Recambios & Accesorios

RA&&Recambios y Accesorios

Nº 290MAY/07

Revista profesional del Mercado de la Posventa

Nº 306MAY/09

Entrevista a la cúpula directiva de Valeo Service España

“La estrategia de Valeo la marca el mercado”

Informes: Lubricantes Climatización

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sumario

Gaspar Fisac Profesional del marketing, que ha desarrollado su actividad en empresas como Valeo o Group Auto Union España

Colaboran en este número

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Opinión6.- ¡Y a mi qué me cuentas!, por Gaspar Fisac / 8.- El futuro de las ferias del sector del automóvil, por Massimo Gentile.

En portada12.-Entrevista a Juan Carlos Martín, director comercial, Stéphane Ballanger, director de Marketing y Adam Borkowski, director general de Valeo Service España.

Fabricación22.- Climatización y Aire Acondicionado: El mercado de climatización, contra viento y marea / 27.- Lubricantes: A pesar de la tormenta, el sector resiste / 33.- Bosch adquiere el fabricante americano de frenos Morse / 34.- Tenneco Automotive crea una nueva estructura para la posventa.

Distribución36.- Eurotaller da un paso adelante / 38.- Peña Profesional, la feria más familiar / 40.- Lausan presenta sus nuevos desarrollos web / 41.- Meycar Automotive amplía sus instalaciones / 42.- El XXII Congreso de Ancera “se adelanta al futuro”.

Ferias44.- Salón del Automóvil de Barcelona: El Salón anticrisis / 48.- Autopromotec clausura su XXIII edición con 1.420 empresas participantes / 50.- Automechanika Estambul logra un incremento del 20% de expositores.

Fue noticia52.- Los costes de la reparación/ 53.- Schaeffeler Automotive Aftermarket, premiado con el “Marketing Award 2008” / 54.- El 11% de viajeros con niños afi rman no usar siempre Sistemas de Retención Infantil / 55.- Las fugas de aceite en los amortiguadores serán falta grave en las ITV / 56.- ZF retrocede un1% en su volumen de ventas en 2008.

En Stock61.- Robert Bosch, nuevas escobillas, ahora en envase unitario / 62.- Mann+Hummel presenta el nuevo módulo de fi ltro combustible diésel / 63.- BossAuto, nuevos productos para repeler el polvo en las cabinas de pintura / 64.- Electro Auto amplía su catálogo de recambios para 2009 / 65.- ADL renueva su gama de kits de cadena de distribución.

Gestión68.- Esquema y aspectos básicos: Psicología de la negociación.

Honorio PertejoPresidente de Vexel Automoción, consejero de Ital Recambios y ex-director de compras de Sogedac (PSA)

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Massimo GentileDirector comercial y de Marketing de Kraftwerk

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Editorial

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Director: Juan José Cortezó[email protected]

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Filmación e Impresión: Gama ColorDepósito Legal: M 8488-84ISSN: 1579-2404

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Profesionalizarse y ser competitivos ecientemente, Grupo Tecni-publicaciones asistió como mode-rador a una mesa redonda sobre la implantación de las nuevas tecnolo-gías en el sector del taller, en la que estaban presentes tanto los nego-cios de reparación como la propia Administración. El debate puso de manifi esto, entre otras conclusio-nes, la escasa profesionalización de los talleres a la hora de realizar un pedido. El taller debe ser consciente de que ya existen herramientas a su disposición para poder identifi car la pieza que solicita y decírselo a la tienda de recambios. Porque el tiempo que pierde hablando con su distribuidor para ver qué pieza necesita es tiempo que su negocio no está siendo productivo.

Por no hablar de aquellas ocasiones en las que el taller realiza cinco o seis llamadas a otros tantos distri-buidores para ver quién se la sirve más rápido o a ver a quién le araña unos cuantos céntimos de euro. No se da cuenta de que esos céntimos que gana los ha perdido ya en tiem-po colgado del auricular.

En este contexto, a la tienda le resulta también difícil profesionalizar su gestión. Esto es, pese a que cuenten con personal cualifi cado -que lo tienen-, con conexión a ba-ses de datos tipo TecDoc -que las tienen y utilizan-, aún necesitan de una persona prácticamente dedica-da a atender los pedidos telefónicos

de los talleres. Por no hablar de tener que contar con una fl ota de ciclomotores para ser capaces de dar servicio rápido a un taller que, por no profesionalizarse, les realiza cinco o seis pedidos al día, en lugar de unifi carlos en uno sólo.

Pero esta dinámica de crisis está produciendo un efecto catalizador en la distribución. La mayor parte de ellos están apostando por aquellos proveedores que les aportan valor añadido y, sobre todo, seguridad y confi anza. Este es un momento en el cual saldrán reforzados aquellos distribuidores capaces de gestionar su stock de la mejor manera posi-ble, de dar servicio sin perder ren-tabilidad y de contar con sufi ciente músculo fi nanciero para subsistir en el mercado actual.

Y también es el momento para que los proveedores apuesten por invertir sus cada vez más limitados recursos en empresas que sean capaces de asegurarle un cierto retorno de la inversión. Porque si se profesionaliza aún más todo el sector, aumentará en competitividad ante un canal como el marquista que es muy lento de movimientos pero que irrumpirá -a buen seguro, y de qué forma- en el mercado de la posventa. Denle tiempo...

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Y a mí, qué me cuentas! Exclamó de pronto, sin poder aguantarse más, Saturnino Meléndez, propietario de media docena de tiendas de recambios en la zona sur de Madrid.Tony Molinero, director comercial para España de uno de los principales fabricantes de com-ponentes de automoción, le estaba argumen-tando la necesidad de comprometerse en la compra sistemática de diferentes líneas de pro-ducto, apoyándose en el formidable argumento de “los cinco soportes” que tanto éxito había cosechado en otros países europeos. -Tienes que entrar en el Mundo I.O.C.A.S., le de-cía Tony a un, cada vez más atónito, Saturnino.Lo primero es la implicación, es decir, la voluntad de trabajo conjunto fabricante-distri-buidor. Después, viene la organización, un plan conjunto de trabajo entre ambos.Junto a estos dos conceptos, está el compromi-so, que viene dado por la fi delidad de acción como garantía de éxito. Luego está la aplica-ción estricta de los acuerdos pactados. Final-mente, el servicio reversible con destinatario único, fabricante-distribuidor-cliente, sella este conjunto de los “cinco soportes” que, con total seguridad, te va a hacer crecer en notoriedad, presencia y resultados.-Pero bueno, Tony, ¡a mí que me cuentas! Déjame de I.O.C.A.S. Lo que yo quiero es un acuerdo como toda la vida.-¡Pero eso es lo que te estoy ofreciendo, un acuerdo como siempre! Pero es que, además, ahora te doy la oportunidad de aprovecharte con las nuevas fórmulas de crecimiento empre-sarial. Date cuenta de que podrás tener una señalización específi ca en tus tiendas, con un luminoso I.O.C.A.S., para que todo el mundo pueda ver que estás adscrito al plan y aumen-te el tráfi co y la fi delidad de tus clientes…-¡Vale, vale! Pero ¿en qué volúmenes de pedidos nos movemos y con qué descuentos puedo trabajar?-Vamos a ver, Saturnino, la base será el pedido del pasado año. Este pedido, lo deberás incre-mentar en un 7%. Del total, estableceremos

Gaspar Fisac

¡¡Y a mí qué me cuentas!

un reparto de productos de forma que entren un 40% de los de primera línea, un 30% de los de segunda, un 20% de los de menor implantación y un 10% de los residuales. Los

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Opinión

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Lo primero es la implicación, es decir, la voluntad de trabajo conjunto fabricante-distribuidor. Después, viene la organización, un plan conjunto de trabajo entre ambos

descuentos que serán variables, en función de la consecución de los objetivos mensuales de ventas que vayamos fi jando.Pero eso no es todo. Además del luminoso I.O.C.A.S. que podrás exhibir en la fachada de tus tiendas, te entregaremos 5.000 dípticos con la nueva fi losofía comercial, para que los vayas entregando con la venta de cada producto, formaremos a tu personal mediante cursillos adaptados, con un total de 16 horas

lectivas, entrarás en el apartado “Puntos de Venta Preferenciales” de nuestra web de empresa y te benefi ciarás directamen-te con la inclusión de tus puntos de ven-ta en la literatura comercial de nuestras promociones.Al llegar a este punto, Saturnino se rasca las cervicales y establece una pausa muda de más de 10 segundos.Conoce a Tony hace mucho tiempo y sabe que, si le sigue en sus argumentos, corre el riesgo de perder las ventajas que había ganado en el acuerdo pasado. Ya le planteó algo parecido entonces, sólo que con otras siglas diferentes y porcentajes similares. ¡Y supo salir del atolladero!Así que, saca los papeles donde acos-tumbra a plantear sus objetivos, donde anota lo que deberá obtener de sus pro-veedores y donde esboza lo que pueden ser sus benefi cios mes a mes.-Firmaré un incremento del 2% en el volumen global.-El 3,5%.-Aceptaré un desglose por líneas como el año pasado.-De acuerdo.-Me darás dos puntos más en embragues y tres en iluminación. En el resto de pro-ductos me mantienes el mismo porcenta-je de la última vez.-En embragues sólo puedo darte un uno más, en iluminación dos más.-Colaborarás conmigo, al 50%, en una campaña de buzoneo por mis zonas de actuación.-Te apoyo con el 30% y la preparamos nosotros.-Me darás 5.000 camisetas, con los logos de tu empresa y la mía, para hacer pro-moción con mis clientes.

-¡Vale!-Me decorarás la nueva tienda que voy a abrir en Villanueva del Camino.-Este año, no. Si te esperas al próximo, colaboraremos al 50% en rótulos de fachada, mostrador y estanterías.-Me reservarás cuatro plazas en el FestiViaje, para que me acompañen mi socio y su mujer.-¡Hecho!En cinco minutos, Tony y Saturnino dan por fi nalizada esta incruenta batalla verbal.Se levantan de la mesa de reuniones, mirando el reloj. Tony, se dirige a su secretaria.-Elena, con estos datos, ténme preparado el acuerdo anual con Recambios Riper para que podamos fi rmarlo a las cinco.Inmediatamente después, le dice a su cliente y amigo.-¡Vamos Saturnino! Te voy a llevar a un sitio que no conoces y te va a encantar. ¡Ya verás que cordero ponen!

Gaspar Fisac es un profesional de la comunicación y el marketing que ha desarrollado su actividad en empresas

del sector como Valeo o Group Auto Union España

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Massimo Gentile

EEl futuro de las ferias

l mes de marzo pasado participé como expositor en las ferias Motortec de Madrid y Ferroforma de Bilbao. En general, considerando nuestros objetivos, las ferias fueron satisfac-torias, aunque a nivel general todo el mundo se quejaba por la crisis económica por la cual estamos pasando. Algún miembro de mi equipo y yo notamos algunos cambios estructurales con respecto a las precedentes ediciones, que había que analizar para estar preparado para los cambios venideros, por lo tanto me propu-se a la vuelta indagar incluso en otros sectores y compartirlo con los otros profesionales del sector.

Antes de hablar de la posible evolución de las ferias es importante saber algo del pasado.Aunque no se disponga de una fecha precisa, se sabe que las ferias empiezan 600 años antes de Jesucristo. Existen referencias de las ferias en la Biblia. El libro de Ezequiel, escrito en el 588 antes de Cristo, por ejemplo, contie-ne muchas referencias a reuniones de muchos comerciantes para vender plata, hierro, estaño y plomo. Había también una interrelación entre las ferias, las celebraciones religiosas y los días de fi esta. El nombre “Feria” deriva del latín y su signifi cado en este idioma es “día de fi esta”. Era un término común para denominar las ferias que se hacían en Atenas, Roma y La Meca y este antiguo término sigue teniendo hoy el mismo signifi cado.

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del sector del automóvilTipos de ferias: Sustancialmente hay dos tipos de ferias:1 - B2B (del inglés Business to Business): se trata de las ferias dirigidas a profesionales del sector. A este tipo de ferias pertenecen Motor-tec, Ferroforma, Automechanika (Frankfurt), etc. 2 - B2C (del Inglés Business to Consumer): ferias dirigidas a consumidores fi nales. Un ejemplo de ferias B2C es Motorshow de Bolo-nia y algunas ferias del automóvil. Creo que este segundo tipo de ferias tendrá menos pro-blemas de supervivencia en el futuro ya que el valor añadido que aportan no está amenazado por la difusión de Internet, como le pasa a las ferias profesionales (B2B). Antes se acudía a las ferias para buscar no-vedades, conocer nuevos proveedores y para hacer pedidos de material, hoy con Internet no hace falta ya que es posible estar informados a diario, sin tener que esperar a la próxima feria; también la evolución de los medios de transporte, hoy más rápidos y económicos, ha contribuido a este cambio de tendencia. El problema es que el mundo está cambiando, pero las organizaciones de las ferias parecen ignorar esta evolución y se siguen centrando en proporcionar los mismos servicios que en el pasado. Las ferias para el público fi nal (B2B) son más parecidas a un espectáculo, provocan emociones en el cliente ayudando así al recuer-do de las marcas, por esto creo que Internet no pueda, de momento, amenazar la supervi-vencia de estos eventos. Diferente es el mundo de los negocios, más racional, en el cual es fundamental importancia aportar el justo valor para sobrevivir en ello. Hoy por hoy debido a la actual coyuntura económica, las empresas están constantemente analizando cómo reducir costes para ser más competitivos y, si las ferias representan un coste elevado, no se tardará en eliminar una participación a aquellas ferias que no proporcionen el justo retorno de benefi cios.Hoy por hoy, muchas empresas acuden a las ferias profesionales sólo para tener relaciones públicas y por temor de que su ausencia se

juzgue en sentido negativo. Si muchas empresas analizaran, con frialdad y sin condicionamientos externos, su participación a una feria B2B (por ejemplo Motortec) en función de la relación cos-te/benefi cios reales de estos últimos años, creo que dejarían de participar. Pero un sector necesita una feria (porque es una de las pocas ocasiones en las cuales los actores más representativos de un sector mercado se encuentran, se conocen, se intercambian ideas y por lo tanto evolucionan) y si no la hubiera se necesitaría organizarla.La organización de Motortec, igual que otras organizaciones de ferias que no se han renovado, se ha limitado siempre a organizar la feria, sin estudiar estrategias para atraer el mayor número de visitantes del sector. Hasta hace algunos años este hecho no nos ha generado problemas por-que el visitador estaba muy motivado a visitar las ferias, ya que sabía que era el único medio para estar conectado con su sector, pero últimamente las cosas han cambiado y lo demuestra la drásti-ca reducción de expositores.La organización de una feria profesional debería ocuparse de atraer la mayor parte de los profe-sionales del sector, por ello mi opinión es que una vez los profesionales destacados entran en la feria es responsabilidad de las empresas expositoras organizar acciones de marketing que tengan el objetivo de atraer el potencial cliente a su stand (por supuesto es de fundamental importancia que tengan la posibilidad de utilizar unas herramientas publicitarias internas a un coste razonable). El profesional, sobre todo el profesional desta-cado, no dispone de mucho tiempo, por ello hay

Antes se acudía a las ferias para buscar novedades, conocer nuevos proveedores y para hacer pedidos de material, hoy con Internet no hace falta, ya que es posible estar informados a diario sin tener que esperar a la próxima feria

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que estudiar acciones para que le sea interesante pasar a nuestro stand y comunicárselo (bien a través de una operación de Traffi c Building, -ver más adelante, o con acciones publicitarias internas a la feria). En cambio, atraer al potencial visitador a la feria tiene que ser tarea de la orga-nización y en Motortec a mi parecer se hizo mal, pues tuve la oportunidad de hablar con muchos profesionales del sector, españoles y extranjeros y hasta el último momento, incluso empresas extranjeras dudaban si acudir por la duda de que la feria no se celebraría, esto es un error de co-municación, no puede haber incertidumbre sobre si se celebra una feria importante como Motortec.

la lista de los expositores y sus webs. De esta manera ahorrará tiempo y dinero. En una exposición intervienen todas las va-riables del marketing. La empresa expositora presenta a los visitantes (potenciales clientes) sus productos, su precio, su distribución, su publicidad y fuerza de ventas, por lo cual hay que poner énfasis en el elemento que más inte-rese y que sea más coherente con los objetivos que pretenda alcanzar. El stand es como una embajada de la empresa. También el stand es una máquina para desarro-llar relaciones, preparar un área relax, con bebi-das, postres y comida, distribuir muestras, etc. En el futuro, no muy lejano, será más importante organizar la participación a una feria de manera detallada, con la fi nalidad de aumentar el bene-fi cio obtenido en función de los costes sosteni-dos. Muchas empresas españolas y extranjeras que he conocido, no hacían un correcto Follow Up (seguimiento) de los contactos generado en las ferias, ni utilizaban un data base, por lo tan-to no clasifi caban ni segmentaban su mercado potencial con estos elementos. Está claro que las faltas que generan una menor efi ciencia de las ferias son por parte de las organizaciones pero también por parte de los expositores. En algunas ocasiones he utilizados estas técni-cas y me han dado una gran respuesta. Una operación de Traffi c Building (construcción del tráfi co) puede ayudar a aumentar los benefi cios, por ejemplo, preparando una promoción/regalo atractivo para los potenciales clientes que visiten nuestro stand y comunicándolo a estos potencia-les clientes antes de la feria. Algunas empresas extranjeras que conozco ya prefi eren organizar acciones alternativas a la feria, encuentros en hoteles, eventos en los cuales se reúnen los clientes, open day, etc., con ello parece que el retorno económico sea más seguro para lanzar nuevos productos o promociones.Resumiendo, nos encontramos en un proceso de cambio estructural acelerado por la crisis económica. En el futuro, las ferias que quieran sobrevivir deberán aportar el justo valor al justo precio y tener la capacidad de renovarse constantemente si quieren mantenerse en un punto de referencia en el sector, ya que con los medios actuales no es sufi ciente que se haga la feria para recabar la información que necesita-mos, pero también las empresas expositoras deberán plantearse su participación en las ferias como una inversión de marketing analizando atentamente, antes de participar, objetivos a alcanzar y acciones necesarias para alcanzarlos. Estamos en un proceso de cambios y las cosas no volverán a ser jamás como antes.

Massimo Gentile ha sido director comercial y de marketing de varias empresas como Cobra alarmas,

Gammaplast, Brain Bee y actualmente Kraftwerk, posee un EMBA (Executive Master en Business Administration) en la European University de Montreaux y un master en

Marketing en IED con especialización en comunicación y Direct marketing (Universidad Luiss-Roma).

En el futuro, no muy lejano, será más importante organizar la participación a una feria de manera detallada con la fi nalidad de aumentar el benefi cio obtenido en función de los costes sostenidos

La organización de una feria de este tipo se tiene que preocupar de atraer al profesional para que la considere un acontecimiento ineludible, bien organizando conferencias, charlas y eventos de destacados profesionales sobre el futuro del sector o otros temas de interés, renovándose constantemente y después comunicar a los profesionales las ventajas de acudir, utilizando revistas, mailings, blogs, etc. Si no hay sufi cientes visitantes, no hay mercado y la feria carece de importancia. También habría que limitar los días de feria con la fi nalidad de reducir el gasto para los expositores. Un profesional de un sector ajeno al automóvil pidió en un Blog especializado que se eliminaran los días de fi esta en una feria profesional de su sector ya que, según él, en los días de fi esta la mayor parte de los visitantes son del público, y debido a que el gran público está en Internet, no tiene justifi cación económica para una empresa expositora mantener el coste que conlleva una fe-ria para un día de público. Creo que esta opinión es válida también para nuestro sector. Con la fi nalidad de reducir el coste para el visitante y para que pueda planifi car su visita a la feria con antelación, sería oportuno publicar en Internet

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Juan Carlos Martín, director comercial, Stéphane Ballanger, director de Marketing y Adam Borkowski, director general de Valeo Service España

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Valeo

Hablar de Valeo Service España en el sector del recambio en general y en la posventa en particular supone hacer referencia a una empresa conocidísima, con un amplio catálogo de productos (y de servicios y soluciones) y a uno de los actores de este mercado con una mayor presencia productiva en España (con 11 plantas) y una de las más cercanas a la distribución. En los últimos años, la cúpula directiva de Valeo Service España ha cambiado completamente. Recambios & Accesorios entrevista en exclusiva a los nuevos responsables de la fi rma.

dam Borkowski asumió hace ocho meses la dirección general de Valeo, tras dos “estancias relámpago” en ese puesto de Jorge Artime y Gabriel Cravero. Borkows-ki se defi ne como un “hombre Valeo” ya

que lleva una década en la compañía, en mercados como el ruso, el ucraniano y el polaco, su país de nacimiento. En el caso de Stéphane Ballanger, es, a la vez, el más joven (30 años) y el más veterano de los tres, ya que lleva ocho años en Valeo Service Es-paña, gestionando la dirección de buena parte de los productos que comercializa la compañía. Por último, Juan Carlos Martín es un gran conocedor del mercado español, ya que antes de llegar a Valeo trabajó para otros dos fabricantes de componentes, conociendo el mercado desde la base y que llegó a VSE como Direc-tor comercial en enero de 2008.

Recambios & Accesorios: Los tres conforman un equipo renovado. ¿Qué creen que pueden aportar al actual Valeo?Juan Carlos Martín: De la etapa anterior de VSE

continúan muchas cosas buenas, como su nivel relacional con los clientes. Entendemos que

tenemos que escuchar cada vez más al mercado y lo hacemos. Valeo es una

empresa que tradicionalmente ha estado muy ligada a algunas

líneas de producto determina-das y hoy es una empresa que, cuando habla con sus distribuidores, lo hace pen-sando en cómo ayudarles a vender y atender todas sus demandas.

R&A: ¿Y qué representa Valeo Service España dentro de la estructura europea?Adam Borkowski: En este momento tene-mos una organización internacional de Valeo Service compuesta por

“De la etapa anterior de VSE continúan muchas cosas buenas, como su nivel relacional con los clientes. Entendemos que tenemos que escuchar cada vez más al mercado y lo hacemos”, Juan Carlos Martín

A11 organizaciones nacionales, con presencia en mer-cados emergentes como Sudamérica, China, Rusia, aunque la mayor parte del negocio tradicional de Va-leo Service se ubica en Europa Occidental (Alemania, Benelux, Italia, Reino Unido, España...) España es uno de los mercados más importantes para la compañía.

R&A: Valeo es tradicionalmente conocido por recambios y sistemas como embragues, térmico y climatización o iluminación, pero su gama es mucho más amplia...Stéphane Ballanger: Sí, en Valeo tenemos doce líneas de producto diferentes, para turismo y vehícu-lo industrial, que abarcan desde nuestros productos tradicionales como iluminación, embragues o térmico motor hasta escobillas o máquinas eléctricas o nuevas integraciones como encendido, elevalunas, material de fricción, etc. y lo que llamamos productos de post-equipamiento, esto es, desarrollos exclusivos para la posventa a partir de sistemas que proveemos al pri-mer equipo, como sistemas de control de conducción (innovación GUIDEO), encendido automático de luces, sistemas de ayuda al aparcamiento, climatización, etc.

J. C. Martín: Es verdad que a Valeo se le asocia con embragues o iluminación como inercia del pasado. Pero hay algo en lo que me gustaría incidir, y es el hecho de que hay una serie de productos en los que Valeo es líder a nivel mundial, como térmico, máqui-nas eléctricas, escobillas... Son aspectos que nos defi -nen el camino que Valeo debe seguir, es una estrate-gia que marca el mercado. Así, tenemos que mantener una adecuada atención al cliente y una gama lo más amplia posible. Valeo Service es la división de servicio al mercado de recambios de una empresa con 11 divi-siones industriales en primera línea de primer equipo.

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A. Borkowski: Cuando miramos nuestra oferta, no debemos olvidar que esto es la posventa y que gran parte del trabajo previo se realiza en el desarrollo de nuevas soluciones para primer equipo, que luego adaptamos al mercado de posventa. Tenemos áreas como carrocería, post-equipamiento, reparación, man-tenimiento y vehículo industrial.

R&A: ¿Y cómo se realiza la promoción y comercializa-ción de todos estos productos?S. Ballanger: La gama se desarrolla tan rápidamente como lo hace el parque. Hay productos, como los

de post-equipamiento, en los que nos dirigimos al consumidor para que los conozca. Tenemos una web dedicada a estos productos (www.sonriaestacondu-ciendo.com) y tratamos de tener presencia en moto-res de búsqueda, en páginas como Youtube, blogs de información... Respecto a la comercialización ofrece-mos servicios a los talleres, formación e información técnica, ya que hoy es imprescindible dada la evolu-ción tecnológica de los vehículos. Tenemos diferentes herramientas, entre ellas, nuestros catálogos, la web de servicios a clientes y como no, la comunicación directa con nuestros clientes.

J. C. Martín: Los productos de post-equipamiento son muy avanzados tecnológicamente y atractivos

“Cuando presentamos todas estas novedades a nuestros distribuidores, muchos se quedan boquiabiertos, porque lanzamos millares de referencias en nuestros productos al año y casi una patente diaria”, Juan Carlos Martín

para el usuario: son productos instalables en todo tipo de vehículos, cuando antes sólo se encontra-ban en automóviles de gama alta. Respecto a su distribución, mantenemos la misma estrategia de siempre: dos canales, la distribución tradicional y la nueva distribución. Se dota a ambos canales de una mayor formación e información para que puedan ser vendidos y montados. El resultado, pese a la crisis, es satisfactorio.

A. Borkowski: España es un lugar en el que la gente es muy abierta, lo que hace la cooperación muy

agradable aún en los tiempos de crisis, y hace que la relación proveedor distribuidor sea más cualita-tiva. El nivel relacional es mayor y ayuda mucho al negocio.

Ayudar a la distribuciónR&A: Más concretamente, ¿cómo se desarrolla esta estrategia con el canal de ventas?S. Ballanger: Tenemos una herramienta para el distribuidor, denominada OptiStock, que pretende ayudarles ante la necesidad de tener un buen stock sin tener un impacto alto en tesorería. Analiza la in-formación del parque al detalle y permite preconizar cuál es el stock más adecuado.

J. C. Martín: Nosotros tenemos dos tipos de clientes, los que llamamos clientes directos y la red TopSer-vice. A la primera pertenecen todos los grupos, los mayoristas, etc., mientras que Valeo TopService son distribuidores que compran a través de mayoristas. El servicio con estos últimos no es directo, pero el con-tacto sí lo es, ya que les damos atención comercial, de marketing, etc. Uno de los temas más importantes de Valeo es que su red de servicios llega muy lejos, llegamos a toda la distribución.

Stéphane Ballanger, director de marketing de Valeo

Service España.

Juan Carlos Martín, director comercial de Valeo

Service España.

Adam Borkowski, director general de Valeo Service

España.

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R&A: ¿Cuántas tiendas componen la red Valeo TopService?¿Y cual es la situación de programas como ClimService para el taller?J. C. Martín: El programa de apoyo a la tienda Valeo TopService lo componen actualmente unas 350 tien-das, todas ellas clientes de nuestros mejores clientes, con las que mantenemos relación directa a través de comunicación directa o de la mano del distribui-dor. Por su parte, Valeo ClimService es una red de talleres especialistas en climatización que se sigue desarrollando, incrementando su cifra de talleres. En la actualidad cuenta con 186 negocios de reparación adscritos en España y 40 en Portugal.

S. Ballanger: De hecho, la climatización es uno de los sistemas más técnicos que tenemos, ya que provee-mos también de herramientas de diagnosis y es uno de los programas donde más formación hacemos. Se necesita conocer el producto, formar a la gente para conocerlo y usarlo correctamente.

R&A: Como objetivo general ¿se tiende a que cada distribuidor incremente la facturación de las gamas Valeo con las que trabaja o a que incremente y mejo-re su “mix” de producto Valeo?J. C. Martín: Es difícil generalizar. Cada línea de producto debe recibir un tratamiento distinto, porque el competidor o el concurrente a ese mercado es dife-rente, lo que complica gestionarlo de manera general. Cada gama tiene su casuística y, dentro de cada línea, en carrocería, por ejemplo, no tiene el mismo tratamiento el radiador que la iluminación. Es muy difícil valorar si vamos al multiproducto o a la espe-cialización. El especialista está muy bien posicionado en su especialidad, pero la mayoría ha dejado de serlo. Quedan pocos distribuidores que sólo trabajen un producto o gama en concreto y hay que ayudarles

cada día más. Nosotros somos multiespecialistas, especialistas multiproducto que, como proveedores, tenemos que dar un servicio especial y específi co en cada línea.

Por supuesto, siempre intentamos que nuestros distribuidores trabajen más con nosotros, y en una situación como la actual, muchos distribuidores tienden a concentrar las compras a determinados proveedores claves. Y es aquí cuando el recambista ve que nosotros tenemos gama, logística, servicio y efi cacia. Se abren caminos en los que, sin tener que bonifi carles por la incorporación de nuevas líneas existe una tendencia natural a la concentración a proveedores fi ables para poder ofrecer un servicio adecuado al mercado.

A. Borkowski: No somos proveedores de piezas, sino de soluciones. Son soluciones globales que Valeo ofrece a los fabricantes de coches. El distribuidor de recambios, para poder ofrecer un servicio adecuado al taller debe disponer de miles de piezas y necesita soluciones globales de servicio. Ello ha supuesto una transformación incluso en la parte industrial, de

“La climatización es uno de los sistemas más técnicos que tenemos, ya que proveemos también de herramientas de diagnosis y es uno de los programas donde más formación hacemos”, Stéphane Ballanger

Novedades de producto

R&A: ¿Qué novedades principales de producto va a desarrollar Valeo en el presente año?S. Ballanger: Hemos editado un catálogo que recoge las principales novedades de producto en 2009. Estas son, entre otras, el lanzamiento del kit 4 piezas -alternativa al volante bimasa; las válvulas EGR para el recambio; un nuevo líquido de refrigeración con colorante rojo y las mismas características de siempre; los cables de encendido; los fi ltros de habitáculo -donde contamos con la gama más amplia del mercado y ahora lanzamos este producto para vehículo industrial-; productos de iluminación para vehículos asiáticos; el sistema reversible alternador-arranque -StARS; nuestro catálogo de gama asiática -con más de 2.100 referencias-; la gama de accesorios -el post-equipamiento del que hablaba antes-, además de numeroso material técnico y de formación.

J. C. Martín: Cuando presentamos todas estas novedades a nuestros distribuidores, muchos se quedan boquiabiertos, porque nosotros lanzamos millares de referencias en nuestros productos al año y presentamos casi una patente diaria.

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Valeo

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proveedor de piezas a proveedor de soluciones. Otra cosa es que, para mantener la calidad de producto y servicio, cada vez que realizamos una venta debemos suministrar una pieza concreta a un consumidor es-pecífi co con un coche determinado con un problema imprevisto. Dicho de otra manera, actuamos a la vez como proveedor global y nos concentramos en cada una de las piezas con que trabajamos.

R&A: ¿Y cómo está afectando la crisis a una compa-ñía como Valeo?J. C. Martín: A nivel de producto, cada gama funciona de forma diferente, hay productos donde no se nota y otros en los que se nota más. En vehículo industrial la situación está mucho peor que en turismo, donde no están creciendo las ventas en términos globales pero están más o menos estables. Yo soy optimista y es una realidad que las reparaciones ahora son de mayor importe, ya que el conductor retrasa lo que puede el mantenimiento, pero el coche está circu-lando y llega un momento en que tiene que acudir al taller. También creo que cuando vaya pasando la psicosis de recesión poco a poco se recuperará el consumo. Además, el parque envejece por lo que, a corto-medio plazo se incrementará el volumen de reparaciones.

R&A: ¿Y cómo afecta a la distribución?J. C. Martín: En estos momentos, la distribución que tiene mayor fuerza y volumen soporta mejor la situación que la que no ha concedido tanta impor-tancia a la gestión de stocks y la organización. Esta

“En España la gente es muy abierta, lo que hace la cooperación muy agradable y que la relación proveedor distribuidor sea más cualitativa. El nivel relacional es mayor y ayuda mucho al negocio”, Adam Borkowski

crisis está favoreciendo una profesionalización de la distribución, que está aprendiendo a ser aún mejor y más organizada. Eso sí, no le está costando tanto vender como cobrar lo que vende: eso es lo que más preocupa a la distribución, porque a nivel de cifras no está tan mal.

R&A: Porque la distribución comenzará a ser cons-ciente de que los fabricantes no tardarán en “cerrar el grifo” en lo que respecta a soportarles parte de sus costes...J. C. Martín: Es obvio que todos los fabricantes tene-mos que pensar que nuestros recursos son limitados, que son menores que antes y que debemos ver dónde los invertimos. Esta crisis ha afectado antes a los fabricantes que a la distribución, la cual es consciente de lo que les pasa pero a veces no quiere darse cuenta de que los recursos se deben gestionar de un modo más riguroso.

R&A: Esto es lo que ha llevado a suprimir viajes de incentivos como el Festivaleo...J. C. Martín: El año pasado decidimos no hacer el Fes-tivaleo, aunque lo mantenemos como una herramien-ta promocional de cara al futuro. Pero estamos en unas circunstancias económicas muy desfavorables. Y es difícilmente justifi cable, no sólo desde un plano económico, sino incluso ético, seguir haciendo viajes para nuestros clientes cuando tenemos plantas de producción y trabajadores en España que sufren situa-ciones de expedientes de regulación de empleo por la bajada de las ventas en primer equipo. La distribución lo ha entendido cuando se lo hemos explicado.

Juan José Cortezón

Opinión RA&

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FabricaciónRAFFRR

Con inquietud ante unas perspectivas “poco halagüeñas” por una crisis económica que dura más de lo previsto, el sector del lubricante “está en condiciones de garantizar la respuesta adecuada a la situación” y de afrontar “tiempos tan difíciles como los que estamos padeciendo”

Lubricantes:Lubricantes:a pesar de la tormenta, a pesar de la tormenta, el sector resisteel sector resiste

28 Climatización y Aire Acondicionado 33 Bosch

adquiere Morse 34 Tenneco crea una

nueva estructura para la posventa

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Fabricación

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sí se expresaba recientemente el presidente de la Asociación Española de Lubricantes (Aselube), Bue-naventura González, quien reconoce las difi cultades sufridas por todas las compañías durante 2008, así como la tendencia negativa acumulada en los resulta-dos del primer trimestre de este año. En el caso de los primeros tres meses de 2009, las ventas de los asociados de esta entidad (más de un 87% del mercado total de lubricantes, más de un 95% de los de automoción, cerca de un 88% de los aceites industriales, el 100% de los marinos, más de un 70% de las grasas y más de un 48% de los aceites de proceso) registraron un descenso de un -32,7% en el acumulado hasta el pasado marzo y de un -17,6% en el móvil hasta este mismo mes. Por grupos, todos los tipos de lubricantes refl ejaron importantes pérdidas, aunque destacaron las corres-pondientes a aceites de proceso y para trabajo de metales. Todos estos datos posibilitaron que el primer trimestre de 2009 continuara con las pautas esta-blecidas durante los últimos tres meses del ejercicio anterior. Por esta razón, “la magnitud de la crisis, y su globalidad, no hace pensar que las cosas vayan a cambiar a medio plazo”, aclara González.

2008, el comienzo de la crisisA pesar de una bajada en un 28% de las ventas de los vehículos durante 2008, el mercado de los lubri-

Con inquietud ante unas perspectivas “poco halagüeñas” por una crisis económica que dura más de lo previsto, el sector del lubricante “está en condiciones de garantizar la respuesta adecuada a la situación” y de afrontar “tiempos tan difíciles como los que estamos padeciendo”.

A

Las ventas de lubricantes descienden un 10% durante 2008

A pesar de la tormenta, el sector resiste

cantes registró dos comportamientos opuestos duran-te el ejercicio anterior. En este sentido, el presidente de Aselube explica que el primer semestre comenzó con una contracción de la demanda, aunque -con un alto precio del crudo y una infl ación muy alta- la eva-luación de las ventas se conservó en la misma línea establecida en años anteriores. Durante el tercer trimestre de 2008, esta organización apunta que los precios de las materias primas de los lubricantes continuaron subiendo y que, en el último trimestre del año, la demanda cayó “bruscamente”, con un descenso de un 30% respecto al mismo perio-do del ejercicio anterior.Otro de los factores que distorsionan la evolución del mercado es la “constante penetración de los aceites sintéticos”, que prolongan el intervalo del cambio en los vehículos y que, por tanto, disminuyen los volúmenes de venta efectivos del sector.Asimismo, Aselube manifi esta que la industria, como consecuencia de la crisis, refl eja una disminución del coste de las materias primas desde fi nales de 2008, un hecho que ha empezado a trasladarse al “mercado con una pérdida generalizada de los precios”. Como con-secuencia, “esta importante reducción del volumen del mercado obligará al sector a dimensionar su oferta a la menor demanda y, por tanto, a su reestructuración”.Todo ello, especialmente las caídas bruscas de las compras registradas en el cuarto trimestre, ha provo-

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Lubricantes

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cado un descenso de un 10% en las ventas de lubri-cantes en España por las fi rmas representadas por Aselube. Entre todos los segmentos, estas estadísti-cas constatan descensos superiores a un 8%, aunque sobresalen los comportamientos en Grasas (-14,8%) y en Transporte y Resto (-14,0%). En total, los asociados de esta organización vendieron 424.000 toneladas de lubricantes, de las 458.800 toneladas previsibles para todo el mercado.

Resultados del sectorCon estas ventas, las fi rmas representadas por esta or-ganización facturaron durante 2008 más de 1.100 millo-nes de euros (incluida la aportación a Sigaus), mientras que efectuaron unas inversiones en España de más de 15 millones de euros y contaron con una facturación al exterior superior a los 236 millones de euros en ese ejercicio. Cifras que motivaron un salvo positivo en la balanza de más de 140 millones de euros.Respecto a las compañías de la asociación, Aselube explica que las empresas integradas disponen de una capacidad de producción cercana a las 770.000 tone-ladas anuales en dos turnos, así como de envasado superior a las 600.000 toneladas y de almacenamien-to superior a las 70.000 toneladas. Para ello, estas compañías cuentan con unos 1.600 profesionales, así como 120 delegaciones comerciales y más de 1.000 distribuidores. Junto a la importan-cia de su capital humano, la industria dispone de múltiples certifi cados de calidad para su labor diaria,

como los ISO 9001:2000, ISO 14.001: 2004, ISO 18.001 y ISO TS 16.949:2002.Con estas certifi caciones se refl eja “fi elmente la importancia dada a la calidad de los productos y a los procesos de trabajo y a su control, siendo para nuestro sector un aspecto de fundamental cuidado y atención, así como el espejo de nuestra preocupación medioambiental”, añade Aselube.Dentro de las preocupaciones medioambientales del sector se incluyen también la adhesión de todas las empresas al punto verde Ecoembres, así como al

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Fabricación

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Protocolo de Intenciones en Relación con la Gestión de los Aceites Industriales Usados en España “como expresión de su compromiso con el medio ambiente en general y con los residuos de sus productos en particular”.

Obligación de reciclarAsimismo, esta organización sectorial señala que todos sus integrantes están adheridos al Sistema In-tegrado de Gestión de Aceites Usados (Sigaus), que trata de ofrecer una respuesta idónea a las obliga-ciones establecidas por el Real Decreto 679/2006 de aceites industriales usados.Con esta iniciativa, la entidad sin ánimo de lucro que la gestiona recogió en 2008 un total de 180.070 toneladas de aceite usado de sus 108 asociados (el 90% del mercado), lo que signifi ca, “en la práctica, que el sistema se hizo cargo que todo el aceite usa-

do producido por sus asociados”. Como justifi cación de esta afi rmación, Sigaus señala el hecho de que sus fabricantes generaron un volu-men de 373.461 toneladas y que, por su naturaleza, cada litro de aceite nuevo produce cerca de 0,4 litros de usado. En este sentido, el director de esta enti-dad, Eduardo de Lecea, considera que “los datos que anunciamos revelan que la implantación del nuevo sistema de gestión del aceite usado, a través del SIG, es ya un hecho consumado, aceptado por todos los sectores implicados, y que está aportando un plus de efi cacia y garantía respecto al óptimo tratamiento de este residuo peligroso”.Desde esta misma entidad, sus responsables desta-can que el 70% de este material recogido se empleó en la fabricación de nuevos lubricantes, “lo que permite reintegrar el residuo en el ciclo de vida del producto, ahorrando grandes cantidades de energía y materias primas”.

Además, Sigaus explica que las 120.218 toneladas de aceites usados recolectados permiten “devolver al mer-cado” unas 80.000 toneladas de lubricante (cerca de la quinta parte del consumo nacional), una producción que requeriría unos 28 millones de barriles de crudo y la emisión de 360.000 toneladas de CO2. Asimismo, el 30% restante fue empleado como combustible indus-trial o para producir nuevos productos, tales como as-faltos o arcillas expandidas empleadas en construcción.Además de la labor establecida por Sigaus, el res-ponsable de Marketing Estratégico de Cepsa, Marcos Pallás Méndez, reconoce también la importancia del reglamento comunitario REACH (Registro, Evaluación y Autorización para sustancias y preparados quími-cos), que desde su entrada en vigor el 1 de junio de 2007 pretende “garantizar el uso de productos químicos y favorecer la comunicación efi caz a través de la cadena de suministro industrial”.Dentro de esta misma materia, Cepsa Lubricantes realizó el pre-registro de bases de lubricantes dentro del plazo establecido, obteniendo el correspondiente pre-registro, y, además, plantea el registro de sustan-cias antes de 2010. Por su parte, Juan Codina Navarro, del departamento

comercial de Lubricantes Sash, reconoce que “se mantiene la tendencia de lubricantes más compro-metidos con el medio ambiente y con el ahorro energético”, mientras que el director comercial de Bradol (Brugarolas Distribución), Jaume Nebot, ex-plica que esta concienciación obedece al hecho de que “los aceites lubricantes pueden una posible fuente de contaminación” y, a la vez, recuerda las nuevas medidas de la Asociación de Constructores Europeos de Automóviles (ACEA) referidas a las normas de contaminación EURO para motores.En este mismo sentido, el responsable de Olipes, Fernando Díaz, explica que los fabricantes están adaptando “nuestras formulaciones para ajustar-las a las últimas novedades de las normativas EURO en Europa y EPA en EE.UU. Dentro de estas exigencias, este profesional explica que la norma-tiva V “es muy exigente en emisiones contaminan-

Sigaus recicla el 70% del aceite usado recogido en la fabricación de lubricantes, mientras que el 30% restante lo emplea en la elaboración de otro tipo de productos

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Lubricantes

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tes a la atmósfera, lo que obliga a los fabricantes a equipar sus vehículos con los últimos avances en sistemas de inyección, turbos de geometría variable, válvulas EGR, intercooler, catalizadores SCR y fi ltros de partículas para motores diesel, que requieren lubricantes de tecnología Low SAPS para evitar la col-matación prematura del fi ltro de partículas montado en el sistema de gases de escape.

En general, los profesionales consultados coinciden en el hecho de que los fabricantes de lubricantes tienen que adaptarse a los nuevos motores y catalizadores exigidos y previstos por el sector del automóvil para cumplir con las exigencias de ahorro energético y reducción de emisiones contaminantes.

La opinión del mercadoLa mayoría de los agentes consultados creen que el mercado del lubricante responde a la misma tenden-cia de la economía, con una reducción del consumo y unas perspectivas “poco halagüeñas” sobre un cambio en esta evolución.Desde Amalie Motor Oil consideran que “el merca-do sigue la tónica de la economía española y se ve afectado por una recesión en general”, mientras que las perspectivas a corto plazo no mejoran y están condicionadas por un consumo ralentizado. Con una opinión similar, el director comercial de Bradol, Jaume Nebot, constata el “momento delicado” del mercado, caracterizado por una disminución de la venta de vehículos nuevos y el retroceso del consumo de los particulares, lo que provoca el alargamiento de los periodos de mantenimiento. No obstante, esta fi rma prevé que “lo peor ya ha pasado”, aunque opina que la recuperación será “lenta”. Asimismo, Juan Codina Navarro constata que el mercado está condicionado por dos factores: “una reducción drástica del consumo y los problemas de liquidez de las empresas”, una situación de la que previsiblemente se empezará a recuperar de forma lenta a partir de 2010.

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Ventas de Aselube

Todos los factores condicionantes del mercado (re-ducción de las ventas de vehículos, alargamiento de los periodos de mantenimiento, endurecimiento de las condiciones crediticias, búsqueda de las mejores ofertas en los productos..) implicarán “un reajuste de los canales de distribución del mercado del lubrican-te, que está girando a favor de los recambios y talle-res multimarca, con un incremento de ventas de las marcas blancas y las segundas marcas de lubricante y en detrimento de los concesionarios ofi ciales y sus marcas preconizadas”, explican desde Olipes.

Sobre los resultados de este año, Total España añade que durante los pasados enero y febrero de 2009 se cumplieron los pronósticos negativos previstos, con descensos de un -45,90% y un -36,36% respectiva-mente. Una tendencia que cambió -según los datos de esta compañía- en marzo, con una reducción de un -15,42%. “Aunque el retroceso acumulado para los cuatro primeros meses del año sigue siendo negativo -31,88%, se vislumbra una reducción progresiva de esta carrera negativa, apoyada por las ayudas del gobierno español para la automoción”, añaden. Tras constatar los mismos factores que otros profe-sionales del sector, el responsable de Cepsa anticipa que “la evolución ante la crisis dependerá de cuándo se empiece a producir la recuperación económica y, en cualquier caso, llevará años recuperar el terreno perdido”.

Por su parte, Jon Basoco, de Krafft, valora el he-cho de que de la crisis actual incide en la recesión tradicional del mercado del lubricante provocada por los procesos de mejora en los rendimientos de los aceites. No obstante, este profesional cree que fi rmas como la suya están preparadas para adaptarse “a este tipo de escenarios cambiantes y, “aunque el año 2009 ha comenzado de manera complicada, estare-mos preparados”.Ante el futuro, la compañía prevé que el mercado ten-drá un comportamiento similar al registrado en los úl-timos dos años, aunque con una “pequeña bajada en el consumo” de estos productos, una tendencia que responderá a un aumento de los lubricantes sintéticos (con más duración) y un retroceso de los minerales.

El consumidorAnte la situación económica y sus efectos, los consu-midores modifi can sus comportamientos habituales, caracterizados -según los profesionales consultados- por no cambiar de vehículo, retrasar los intervalos de mantenimiento, atender a los precios de los materia-les y utilizar el transporte con mayor moderación.Respecto a los clientes, Cepsa distingue entre el consumidor profesional y el particular. “El primero cuida su maquinaria al máximo, por lo que el con-sumo depende del nivel de su actividad”, mientras que en los clientes individuales “la tendencia es la de ampliar los periodos de revisión mecánica de los vehículos, aumentando artifi cialmente el periodo de cambio de aceite y, por tanto, reduciendo el consumo del mismo”. No obstante, esta estadística se corrige “algo” por el efecto en el gasto por el envejecimiento del parque de vehículos.Total España también diferencia entre estos dos tipos de clientes y especifi ca que el profesional del sector de la automoción, tanto de los servicios ofi ciales

Algunos de los agentes del sector se enfrentan a las cifras y anticipan una evolución positiva, aunque lenta

% variación 2009/2008 acumuladoacumulado

móvilClave GRUPOS hasta Marzo hasta Marzo

1 Aceites para motor -29,8% -17,0%2 Aceites engranajes y transm. -36,9% -20,4%3 Grasas -36,3% res -22,1%4 Aceites trabajo de metales -46,1% -17,9%5 Aceites altamente refi nados -19,9% -8,7%6 Otros aceites -43,9% -21,4%7 Aceites de proceso -48,0% -23,3%9 Aceites marinos y de aviación -5,5% -8,4%

10 Aditivios y líquios de frenos -32,6% -37,0% TOTAL -32,7% -17,6%

POR TIPOSA Automoción -31,3% -18,0%I Industriales -35,7% -17,5%

M Marinos y aviación -5,5% -8,4%P Proceso -48,0% -23,3%G Grasas -36,3% -22,1%

TOTAL -32,7% -17,6%

Fuente: Aselube

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como de los talleres, ha limitado sus previsiones y sus intenciones de compra, reduciendo los stocks en sus puntos de venta, para minimizar los riesgos que supondría enfrentarse a un descenso de la factura-ción como consecuencia de la bajada de las opera-ciones de cambio de aceite.

Novedades del sectorDentro de las novedades del sector cobran especial atención las innovaciones vinculadas con el medio ambiente, así como las de reducción de los costes y de aumento de la productividad. Desde Bradol desta-can en este aspecto con la actualización 2008 de la clasifi cación ACEA y el lanzamiento de la nueva norma americana API CJ-4., mientras que Krafft señala que trabaja para ofrecer unos productos más sensibles con las necesidades del mercado, como el desarrollo de los lubricantes para los futuros motores Euro V.Con una opinión similar, Olipes resalta los cambios en los lubricantes para adaptarse a la normativa Euro V, que se refl ejan en las nuevas ACEA 2008, así como el uso de lubricantes con viscosidades más bajas. Todo ello está provocando un aumento importante de la venta de aceites sintéticos y semisintéticos, concluye.Por su parte, Amalie Motor Oil añade que las normativas Euro 4 y Euro 5 han obligado a reformular “todos los lubricantes para adaptarse a las nuevas exigencias en cuanto a la reducción de emisiones a la atmósfera, así como por las modifi caciones establecidas en los catalizadores.Como ejemplo de estas innovaciones, Total España considera que la evolución de los vehículos ha implicado una mayor utilización de lubricante ahorradores combustible, así como de productos compatibles con los sistemas de tratamiento de gases de escape.

En este apartado, IADA destaca las novedades en lu-bricantes de última generación para motores de gaso-lina y diesel y, entre ellos, valora el comportamiento de los sintéticos frente a los minerales. Sus ventajas -a juicio de esta compañía- son una mayor estabilidad térmica (soportan mayores tem-peraturas sin degradarse), mejor desempeño a bajas temperaturas y un menor consumo de aceite.En general, IADA considera que “elegir un buen aceite de motor es esencial para el óptimo funciona-miento de nuestro vehículo, ya que reduce el roce,

elimina parte del calor generado por la fricción y la combustión, mantiene las impurezas en suspensión impidiendo que se acumulen y garantiza la adheren-cia entre las piezas en movimiento proporcionando estanqueidad y protección contra la corrosión”.

Futuro del sectorA pesar de la situación actual, Juan Codina Navarro manifi esta que “esperamos afrontar la crisis con la máxima efi cacia y salir fortalecidos”, aunque no des-carta “alguna sorpresa”. En línea general, “creo que no habrá mayores problemas”.Desde Krafft consideran que el futuro del mercado será “muy similar a la evolución del mismo registrada en los dos últimos años, aunque apunta que habrá una pequeña bajada”. “Aumentará el consumo de los lubricantes sintéticos, mientras que el de los aceites minerales irá poco a poco decreciendo”.Como objetivo para el futuro, Bradol cree que “man-tenerse en un mercado tan menguante como el actual va a ser por sí un completo éxito”, mientras que Total España señala que, aunque las cifras siguen siendo negativas, “los principales indicadores han tomado un nuevo impulso, y los actores del sector, que co-mercializan lubricantes, se irán recuperando a lo largo

de este año”.Para Cepsa, el sector del lubricante está “maduro” y presenta un constante y

ligero descenso, así como una nueva demanda de productos adaptados a las nuevas tecnologías, prestaciones y duración en servicio.Tras analizar la caída de las matri-culaciones, la renovación de la fl ota y los avances aplicados a motores y lubricantes que permiten espa-ciar el cambio de aceite, así como los descensos de precios derivados del petróleo, Olipes calcula que las previsiones de ventas podrían alcanzar este año descensos superiores al 30% respecto a 2008, año en el que las alcanzaron caídas cercanas a un 11% en toneladas y que podrían ser mayores en facturación.

Ana Baz

El sector del lubricante acumula pérdidas de un 32,7% en el acumulado hasta marzo de 2009

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a crisis económica global y una suave climatología han marcado la evolución del mercado de los equi-pos, recambios y maquinaria de aire acondicionado para el vehículo en los últimos meses. Pero, a pesar de los malos augurios, el ejercicio 2008 reportó, en general, unos resultados “aceptables” a las empresas. Algunos, como Terry Smith, director de Marketing de Snap-on Diagnostics, incluso afi rman que “2008 fue un año récord, los equipos de aire acondicionado han contribuido de manera importante a este crecimiento en todos los mercados europeos”. La mayoría, sin embargo, se conforma con haberse mantenido en forma, como explica Enrique Ferrer, adjunto de Dirección de ACR: “acabamos el año relativamente bien. Se ha producido un ligero retro-ceso en las ventas, pero ha entrado dentro de las previsiones, que ya venían marcadas por la coyuntu-ra general”. En Electro Auto son de la misma opinión: “no ha sido un gran año, pero estamos contentos porque en 2008 realizamos un gran trabajo conjunto dentro de la empresa, que se ha visto refl ejado en unos buenos resultados”, explica Luis Navarro García.

Con no pocos retos se ha encontrado el mercado de la climatización de los vehículos en los últimos meses: normativas a favor del desarrollo sostenible, una climatología que no acompañaba y el contexto de crisis económica. Sin embargo, las empresas han intentado aprovechar los factores positivos, viendo en la caída de las ventas de vehículos nuevos una oportunidad de negocio, y adaptándose a los nuevos tiempos.

L

El sector se mantiene estable y con posibilidades de seguir creciendo

El mercado de climatización, contra viento y marea

Desde la fi rma apuntan a la diversifi cación en la venta de productos y servicios como la clave de este crecimiento. Por su parte, Pedro Javier Man-tas Soto, especialista en Aire de NRF, sostiene que “nuestra empresa sí ha cumplido sus expectativas en la pasada campaña. Nuestra empresa ha realiza-do una apuesta muy fuerte por este campo desde hace unos años, por lo que su posibilidad de creci-miento es obvia”. Sin embargo, Mantas puntualiza que “también hay que tener en cuenta que en la ca-rretera hay menos coches hoy que hace unos meses, lo que implica más guerra de precios en la calle”.

¿Crisis u oportunidad?Hay fi rmas, como Frigair Iberia, que reconocen no estar pasando sus mejores momentos. Su gerente, Laura San Cayo, ha explicado que en la última cam-paña no han crecido según las expectativas previs-tas, porque las compañías intentan reducir stocks y se ha notado: “en el sector se está trabajando muy despacio, todo lo que sea inversión en maquina-ria se ha reducido considerablemente debido a la situación actual”.

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Climatización

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Por el contrario, en un contexto tan negativo, a priori, como el actual, hay quienes han visto en la crisis del sector de la automoción una oportunidad de aumentar su propio negocio. Es el caso de Luis Navarro, que comenta que “la caída en la venta de vehículo nuevo puede ayudar a incrementar el mer-cado del recambio, nadie sabe en qué proporción, pero probablemente sea un factor positivo para la postventa”.

Una opinión que comparten en NRF y en ACR. Pedro Javier Mantas indica que “las casas ofi ciales (primer equipo) son uno de los mercados a los que más está azotando la crisis. Por esto, existe la posibili-dad de que se produzca una reacción que perfecta-mente podría estar orientada al recambio”, mien-tras que Ferrer explica: “la caída en las ventas de vehículos nuevos, así como una necesidad general de buscar mejores precios en recambios, hace que estemos bien posicionados de cara a suministrar esta demanda”.El responsable de ACR ve como otro factor positivo el que el aire acondicionado sea todavía un merca-do en crecimiento, que no ha llegado a su madurez, lo que aumenta las perspectivas: “a corto plazo, la

Un factor que infl uyó de forma negativa en los resultados de 2008 fue el paro del sector del transporte en el mes de junio, en plena campaña

crisis nos va a afectar mucho, pero a medio plazo auguro una muy buena situación”, concluye. A esta idea se suman los datos aportados por Brain Bee, según los cuales el mercado del aire acondicionado en Europa alcanza las 35.000 máquinas al año. Ade-más, se trata de un sector en expansión, conside-rando el aumento de los puntos de “quick service”, y su posible apertura para la llegada del CO2 u otro gas equivalente.

Compromiso con el entornoA este respecto, cabe señalar que tras la aproba-ción en Bruselas del Reglamento 307/2008 -que determina la obligación de realizar un nuevo curso de formación específi co para los trabajadores que recuperan los gases refrigerantes en el aire acon-dicionado de los vehículos-, la cualifi cación de los operarios ha pasado a ser uno de los aspectos que más preocupa a todos los implicados. Los esfuer-zos en esta dirección han dado lugar a una nueva generación de cursos de formación y evaluación de gases fl uorados, ya que los requisitos especifi cados en la normativa van bastante más allá que las an-teriores certifi caciones. El objetivo que se persigue es minimizar las fugas de gas a la atmósfera y, así, reducir las emisiones contaminantes. Ligado a esto se encuentra la sustitución de los siste-mas de aire acondicionado que contengan sustancias refrigerantes con una base de hidrofl uorocarbono (HFC), por otros cuyo potencial de calentamiento atmosférico sea inferior a 150. Una apuesta por las tecnologías alternativas que se recoge en la Directiva 2006/40/CE, de 17 de mayo, que será obligatoria para los vehículos nuevos en 2011 y para la totalidad del parque en 2017. Tal y como explica Navarro, “esta

La recicladora KoolKare Blizzard QTech de Snap-on incorpora una purga automática de alta precisión y cumple con la SAE2788.

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directiva es una consecuencia lógica de la meta mar-cada por toda la Unión Europea de alcanzar los obje-tivos establecidos en el protocolo de Kyoto, disminu-yendo las emisiones de gases de efecto invernadero,

En opinión de los expertos de Brain Bee, actualmente existen tres sustancias que podrían sustituir el R134a: el CO2 (conoci-do como R744), el HFO 1234yf, y el R152a. La empresa explica los pros y contras de cada uno de ellos.

R744PROS: No es una sustancia “artifi cial”. Además, la apoya la VDA (Asociación de Fabricantes de Automóviles alemanes) que ha declarado su adopción defi nitiva, sobre todo BMW, Mercedes y Volkswagen, por su interés en estar a la vanguardia en tecno-logía, porque implica importantes consecuencias para el sector y la investigación, porque producen básicamente vehículos de gama alta donde el consumo es menos relevante, y porque las estaciones de recarga son conceptualmente más sencillas; no requieren recuperación del gas, que es liberado en el entorno, ni del aceite, que no es soluble en la fase gaseosa del CO2 CONTRAS: Sin embargo, es una sustancia tóxica, y necesita de un sistema de alarma en el habitáculo o un compartimento estanco con intercambiador de calor intermedio. También requiere presiones muy eleva-das (120 bar), con el correspondiente aumento de pesos, dimensiones y costes (aprox. 4 kg y 350 euros de más por instalación, según Volkswagen). Del mismo modo, la molécula más pequeña y las presiones más elevadas conllevan mayores pérdidas; en base al clima se prevé una recarga cada seis meses/cuatro años. Por razones de seguridad, ya que la instalación se encuentra en el alojamiento del motor, no es posible posicionar “recipientes” de reserva de volumen elevado. Otro incon-

veniente es el mayor consumo de combustible, aproximada-mente un 12% más con respecto a la tecnología actual.

HFO 1234yf PROS: Tiene un índice GWP (potencial de calentamiento atmosférico) de cuatro, una cantidad muy baja, y es posible utilizarlo en las instalaciones R-134a con pequeñas modifi -caciones. Permite utilizar los mismos desecadores del R-134a (XH-7 y XH-9) y, además, si se utiliza correctamente puede obtener un ahorro del consumo de combustible del 10%. Otro factor a tener en cuenta es que está patrocinado por Du Pont y Honeywell, y lo apoyan fabricantes italianos, franceses, japoneses y americanos.

Los posibles sustitutos, a examen

en línea con las nuevas normativas de emisiones de motores Euro 5”. Para las empresas del sector, el siguiente paso es obvio: adaptarse. “En Texa somos conscientes de la degradación del medio ambiente y cualquier aspecto relativo a la mejora del mismo lo respetamos. Ade-más, como fabricantes de sistemas para el mante-

nimiento de la climatización, signifi ca un nuevo desafío para seguir investigando y desarrollando soluciones innovadoras en

este campo”, explica Trinidad Sán-chez, marketing manager de Texa Ibérica Diagnosis. Desde Frigair Ibe-

ria, Laura San Cayo defi ende que el mercado es muy cambiante, y

harán lo necesario para adop-tarse a las novedades que se produzcan.

En cualquier caso, no deja de ser un “desafío”, como lo califi can en Electro Auto: “va a

exigir, más que elevadas inversio-nes, una gran profesionalización de los trabajos de reparación, con una capacidad certifi cada, unas instalaciones y utillajes específi cos

ACR ha aumentado su línea de compresores, con la introducción de numerosas referencias dotadas de válvulas electrónicas.

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Climatización

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distinta a los sistemas conocidos actualmente en el automóvil”.Ferrer López, de ACR, comenta que “el tema de las normativas no nos afecta en exceso, nos vamos adaptando a ellas”, aunque apunta que habrá que esperar a que la regulación se traslade técnicamente a los fabricantes de automóviles, que éstos los im-planten en sus modelos y, entonces, “nosotros fabri-caremos estos mismos elementos para el mercado de reposición”. Ésta es, precisamente, la preocupación de muchos actores del sector, porque son las marcas de automóviles las que tienen que asumir el aumento en el coste de los futuros sistemas, lo que encarece-ría el vehículo en un momento en que los precios ya están lejos de muchos bolsillos.

Aluvión de novedades En el plano de productos, se han producido una gran cantidad de novedades. Snap-on ha presentado una nueva gama de unidades de servicio Sun KoolKa-re, siendo la KoolKare Blizzard QTech “la máquina vendida más rápidamente en todos los mercados”, defi ende Terry Smith. Se trata de una recicladora que incorpora una purga automática de alta precisión y que cumple con la SAE2788, con un 95% de reposi-ción de gas a una tolerancia de precisión +/- 15mg, según explica el director de Marketing. Texa Ibérica Diagnosis destaca la serie Konfort 600, una línea de estaciones de carga para el man-tenimiento y la regeneración de los sistemas de climatización de los vehículos ligeros, industriales y autobuses. La bombona del líquido refrigerante está disponible en diferentes capacidades, y está montada sobre una balanza electrónica que controla la cantidad. En todos los modelos, excepto en la Konfort K605E, la balanza dispone de un sistema de bloqueo de seguridad que previene la posibilidad de alteraciones de la calibración durante el transporte y desplazamientos en el taller. “Está compuesta por cinco estaciones operativas. Bajo el gusto por el diseño moderno, se desarrolla una nueva concepción en la gestión del espacio en el taller, que agiliza las intervenciones de mantenimiento y reparación de los vehículos”, explica Trinidad Sánchez.

Asimismo, desde ACR señalan la incorporación de la gama más amplia de electroventiladores originales, que incluye electroventiladores para radiador, conden-sador, para el conjunto radiador-condensador, etc. La fi rma ha aumentado también la línea de compresores, con la introducción de numerosas referencias dotadas de válvulas electrónicas, “compresores de última generación que montan los fabricantes actualmente”, sostiene Ferrer. En el apartado de maquinaria, ACR ha actualizado su gama, especialmente a nivel técnico,

CONTRAS: Se trata de una sustancia nueva, de propiedades físicas y toxicológicas no conocidas del todo, aunque algunos laboratorios la han califi cado como “no tóxica”. Sin embargo, sí es infl amable, y esto tendrá consecuencias importantes tanto para los sistemas de a bordo como para las estaciones de recarga. Además, es costoso (aproximadamen-te 30 euros/kg), requiere el desarrollo de nuevos aceites PAG, y aún no ha sido aprobado en Estados Unidos.

R152a PROS: Cuenta con el apoyo de los fabricantes co-reanos, y dispone de un índice GWP de 124. Es más económico que el HFO 1234yf, y es compatible con la tecnología del R134a, con ciertas precauciones de seguridad. Una última ventaja es la posibilidad de utilizar, para el mismo servicio, las mismas má-quinas diseñadas para el R134a, siempre que hayan sido fabricadas antes de enero del 2008. A partir de esa fecha de fabricación, será necesario respetar algunas recomendaciones específi cas para limitar los riesgos. CONTRAS: Al igual que el amoniaco, es tóxico, y requiere un intercambiador de calor intermedio. También es infl amable, y ha sido aprobado por el EPA (Agencia de Protección Ambiental en Estados Unidos) con limitaciones y vinculaciones de uso. Los únicos fabricantes que están realizando prue-bas con él son Hyundai y Kia.

adaptados a las nuevas presiones de trabajo y, ade-más, una apuesta más que necesaria en formación y profundización de conocimientos respecto a los ciclos de refrigeración”.

Opciones para todos los gustosEn realidad, aún no se ha alcanzado un acuerdo so-bre el mejor refrigerante para sustituir al R134a, pero entre las posibilidades se barajan el CO2 (R744), el HFO 1234yf, y el R152a.Por su parte, NRF apuesta por el R744 o el HFO 1234yf: “en ambos casos los sistemas serán diferen-tes a los actuales. El cambio principal es que esta-remos trabajando con presiones 10 veces superiores a las de ahora y, por tanto, los talleres tendrán que trabajar de forma distinta a la que acostumbran”, afi rma Mantas, quien añade que es posible que, al menos al principio, sólo los talleres especializados puedan ocuparse de estos vehículos, y seguramente tengan que solicitar alguna licencia especial.A su vez, Navarro opina que “parece que el debate actual se decanta a favor de elementos naturales, como puede ser el CO2 para el automóvil, o el amo-níaco para grandes instalaciones de refrigeración, basados en ciclos térmicos de vapor sobrecalentado y una tecnología en sus componentes totalmente

Son las marcas de automóviles las que tienen que asumir el aumento en el coste de los futuros sistemas, lo que encarecería el vehículo en un momento en que los precios ya están lejos de muchos bolsillos

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Fabricación

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e incluso en el exterior, con algún re-styling. Está previsto que

en 2009 salgan al mercado modelos completamen-

te nuevos y a precios muy competitivos. Por último, en consumi-bles se han lanzado multitud de productos para la comodidad del

taller, como el nuevo sellador de fugas para partes exteriores (válido también para otras partes del automóvil), el aditivo de aplicación directa con sistema de enchufe rápido incorporado, el aceite con aditivo incorporado o el

aumentador de rendi-miento del sistema de aire acondicionado.Del mismo modo, Elec-

tro Auto ha lanzado más de 500 nuevas referencias

relacionadas con la climatización, una nueva gama de compresores con más

aplicaciones, nueva gama de electroventi-ladores originales, de válvulas originales, y nuevos productos para maquinaria industrial, agrícola y obra pública. También han salido a la venta nuevos artículos de la familia Denso. La empresa destaca novedades en otras áreas, como la incorporación de una nueva área de actividad, la formación; o el desarrollo de la red de servicios asociados, la red Climbo&Denso. La renovación de su página web ha sido otro factor clave en su estrategia de crecimien-

to, ya que con ella consiguen “estar 24 horas abiertos los 365 días del año, con más de 5.500 referencias a disposición de nuestros clientes”, sostiene Navarro. En cuanto a NRF, Mantas señala que han presentado una gran cantidad de referencias, ya que “al estar presentes en todos los países, el abanico de referencias es mayor. Para que los clientes estén informados en todo momento, tene-mos un catálogo online en nuestra

página web, en la cual se les ofrece la

posibilidad de hacer los pedidos por Inter-net. También estamos presentes en catálogos

como el Tec Doc”. Por su parte, Frigair Iberia está sacando al mercado actualmente una línea industrial de camión y furgoneta.

Estación Ultramatic Clima 9000Otra empresa con novedad importante es Brain Bee, que ha lanzado la Clima-9000, una estación ultra-matic para la asistencia de sistemas de aire acon-dicionado. Dispone de autonomía operativa total, con pantalla táctil, interfaz gráfi ca avanzada, base de datos Autodata Aircon integrada de serie con

función custom cycle (permite establecer un número ilimitado de ajustes personalizados), sencillas actua-lizaciones, y diseño easy-service. Además, cumple con los requisitos de la Directiva PED y la informa-ción está siempre disponible gracias a la impresora integrada. Cuenta con una bomba de vacío de 10 m3/h, y una elevada capacidad de recarga (con la bombona de 26 litros se pueden realizar más de 100 recargas). Otra característica clave es la fl uidifi cación automá-tica que, en lugar de utilizar un cilindro externo con una válvula adicional, gestiona de forma automá-tica el proceso de fl uidifi cación que se automatiza completamente.

María Sánchez

En el apartado de consumibles, ACR ha lanzado multitud de productos para la comodidad del taller.

ACR ha mejorado el diseño exterior de su gama de maquinaria, y la ha actualizado a nivel técnico.

Konfort 650E de Texa Ibérica Diagnosis, estación de carga para el mantenimiento y la regeneración de los sistemas de climatización de los vehículos.

Aún no se ha alcanzado un acuerdo sobre el mejor refrigerante para sustituir al R134a, pero entre las posibilidades se barajan el CO2 (R744), el HFO 1234yf, y el R152a

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Bosch

Mayo ‘09

on esta ampliación del negocio de fricción, Bosch cuenta ahora con sus pro-pias actividades de investi-gación, desarrollo y fabricación,

directamente integrada en la División Automotive Aftermarket.“Esto signifi ca que, actualmente, Bosch cuenta con un servicio más amplio en todos los aspectos relaciona-dos con los sistemas completos de freno para el auto-móvil, un tiempo de reacción más ágil para adaptarse a los cambios del mercado, un abanico de productos específi camente adaptado a cada sector, y una tecno-logía vanguardista gracias a sus propias actividades de investigación y desarrollo de producto”, explican desde la compañía.Bosch desarrolla pastillas de freno y zapatas para el sector del mercado del recambio en sus propios de-partamentos de investigación y desarrollo, de acuerdo con sus propias especifi caciones técnicas de calidad y servicio. La posterior fabricación y planifi cación de pro-ductos en sus propios centros, aseguran una disponibi-lidad más rápida de pastillas y zapatas en el mercado de recambio para cada nuevo vehículo.“Como líder tecnológico y del mercado, Bosch proporcio-na al taller, de una misma fuente, todas las herramientas de servicio, equipos y programas relacionados con los sistemas de frenado; desde los equipos de diagnosis y su correspondiente software para la comprobación de los sistemas de frenado, hasta piezas y componentes para su reparación: pastillas, zapatas, discos de freno, componentes hidráulicos (cilindros maestros y cilindros para frenos de rueda); así como programas de cursos de formación y asistencia informativa, mediante una hotline técnica que atiende a cualquier consulta de los profesio-nales de los talleres de su red de servicios”, añaden.

Premiado por PSA Peugeot-CitroënTal y como lo ha venido haciendo durante los últimos cinco años, la dirección de Compras del Grupo PSA

La reciente adquisición por parte del grupo Bosch de la sociedad Morse Automotive Corporation, fabricante norteamericano de productos de fricción para frenos (zapatas y pastillas), ha potenciado considerablemente las capacidades de fabricación del grupo alemán en equipamiento de automoción en el área de sistemas de frenado.

Potenciando así la fabricación de elementos de fricción para sus sistemas de frenado

Bosch adquiere el fabricante de frenos Morse

CPeugeot-Citroën acaba de entregar los galardones “Best Supplier Award” a sus mejores proveedores. En esta edición, el grupo francés ha distinguido a la división Sistemas Diésel de Bosch por la calidad y excelente suministro de los sistemas de inyección common rail para motores diésel, concediéndole el premio en la categoría “Quality in the product life-cycle” (Calidad en la vida útil de los productos).Durante la entrega de los premios se destacó princi-palmente la capacidad del grupo Bosch para cumplir todos los requisitos de calidad en las áreas de desa-rrollo, fallos cero kilómetros y servicio técnico. El pre-mio abarca, por lo tanto, a la fi abilidad del producto y su suministro, la calidad general, la optimización de procesos, así como los aspectos logísticos.A la recepción y entrega del premio acudió Bernd Bohr, miembro de la Alta Gerencia de Robert Bosch y presidente del área empresarial Técnica de Automo-ción. En su breve discurso, el alto ejecutivo de Bosch repitió las palabras que el fundador de la empresa formuló en 1919: “siempre ha sido para mí una idea insoportable el hecho de que, durante la prueba de uno de mis productos, alguien pudiera demostrar que hubiese fabricado algo de mala calidad. Por eso, he intentado siempre suministrar sólo productos que su-peren todas las pruebas técnicas, es decir, que fueran lo mejor de lo mejor”.Bohr expresó, además, su agradecimiento a todos los colaboradores de la empresa, que con su esfuerzo diario en su puesto de trabajo, tanto en las ofi cinas como en el área de producción y en el servicio exter-no contribuyen a lograr los objetivos establecidos.

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Fabricación

Mayo ‘09

e esta forma, el fabricante de sistemas y componentes para la suspensión y el control de emisiones ha dividi-do el mercado europeo en varias regiones. Una de ellas, Sur, Central y Este de Europa engloba a 19 países, entre ellos España. Dirigida por Fabio Fazio, se ha creado un organigrama según el cual no sólo hay di-rectores por país, sino que a determinadas áreas se les ha dotado de autonomía para implementar sinergias. Ello ha permitido la promoción profesional de personas como Emilio Orta, nuevo responsable de Desarrollo de Producto o Katia Torralbo (Business Support).

Además, los principales responsables de Tenneco rei-vindicaron el papel del fabricante como “proveedor de soluciones globales” más allá del mero suministro de piezas. Entre otros servicios, la fi rma señaló la forma-ción (más de 35.000 profesionales han sido formados en toda Europa), la diagnosis (con su sistema 4G Agar o el banco Expert), el apoyo a la comunicación o la inclu-sión en plataformas como TecDoc o TecCom.

En cifrasAsimismo, se aportaron cifras de la situación de Tenneco Automotive, cuyas ventas ascendieron a 5.916 millones de dólares, de los cuales 1.938 fueron en el área de suspensión y 3.978 en la de control de emisiones. Tenneco

Tenneco Automotive ha anunciado recientemente la creación de una nueva estructura “con el objetivo de ser más ágiles y tener un enfoque más dirigido al cliente, para ser capaces de adelantarnos a las necesidades del mercado y darle una respuesta rápida”, según explicó Egoitz Goiricelaya, director comercial de la fi rma en España.

Desarrollará sus funciones a nivel europeo

Tenneco Automotive crea una nueva estructura para la posventa

Dcuenta con

21.000 trabajadores en todo el mundo, repartidos

en sus 80 fábricas (entre ellas, la de Ermua -Vizcaya-, que fabrica amortiguadores electrónicos CES a nivel mundial) y 14 centros de I+D (entre ellos, el reciente-mente inaugurado en China).A nivel de mercado, Europa, India y Sudamérica representa el 47% de sus ventas, de las que un 81% en 2008 fueron para primer equipo y un 19% para la posventa. Como clientes de equipo original, la marca destacó, por este orden, a General Motors, Ford, Volkswagen, Daimler, Toyota, BMW, Grupo PSA, Chrysler y SAIC, mientras que en posventa sus principales clien-tes son la estadounidense Napa y la europea Temot In-ternational, seguidos de Advance Autoparts, O’Reilly, Uniselect, ADI, Group Auto Union, la sueca Mekonen, Pep Boys o ATR.

Se ha creado un organigrama según el cual no sólo hay directores por país, sino que a determinadas áreas se les ha dotado de autonomía para implementar sinergias

Opinión RA&

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DistribuciónRADDRR

Eurotaller ha celebrado su V Convención Internacional, probablemente la más práctica y útil para el taller, la más apegada en su día a día en la que los talleres acordaron mejorar la formación que se imparte actualmente, se apostó sin ambages por la fi nanciación de las reparaciones y se presentaron las bases de lo que será el nuevo portal de la enseña en Internet.

Eurotallerda un paso adelante

38 Peña Profesional, la feria más familiar

42Ancera “se adelanta al futuro” en su XXII Congreso

Distribución

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Eurotaller ha celebrado su V Convención Internacional, probablemente la más práctica y útil para el taller, la más apegada en su día a día en la que los talleres acordaron mejorar la formación que se imparte actualmente, se apostó sin ambages por la fi nanciación de las reparaciones y se presentaron las bases de lo que será el nuevo portal de la enseña en Internet.

La red reunió a 1.500 personas en el Hotel Auditorium de Madrid

Eurotaller da un paso adelante

Con un montaje sin precedentes, casi 1.500 personas se dieron cita en el Hotel Auditorium de Madrid para celebrar la V Convención Internacional de Eurotaller. Bajo el lema “Estrenamos una etapa de éxitos”, el escenario se convirtió en un moderno Eurotaller, ges-tionado por Marina y Alberto (Soledad Mallol y David Venancio), los personajes de “Escenas de Matrimo-nio”. Junto a otros tres actores -dos empleados del taller y un cliente-, sirvieron de hilo conductor para ir dando paso a las distintas ponencias.La primera de las intervenciones corrió a cargo de Fernando Pardo, director general de Group Auto Unión España, que señaló los valores diferenciales de Eurotaller, sus bases sólidas: los estándares de calidad, el hecho de trabajar sólo con primeras mar-cas y el apoyo legal que ofrecen al taller. De hecho, algunas de las magnitudes de la enseña aportadas por Pardo fueron las 524.996 horas de formación de la red desde su creación en 1998, los 260.000 enlaces en su web -que aloja 347 documentos de formación, así como miles de documentos técnicos- o las 120.789 operaciones atendidas por su centro de atención técnica, que ha tramitado 422.761 llamadas.Asimismo, el director general del grupo expuso los cuatro pilares de los estándares (formación, informa-ción, imagen y marketing) de una red que ya cuenta con 4.500 talleres en Europa (Alemania, Austria, Bél-gica, Dinamarca, Eslovenia, España, Francia, Holanda, Italia, Polonia, reino Unido, Irlanda, Rusia y Turquía) y Brasil, destacando las ventajas del multimarquismo y de la “fertilización cruzada” o, lo que es lo mismo, la transmisión de conocimientos y el aprovechamiento de sinergias entre los distintos países.

Planes VIPMariano Bistuer, subdirector de Centro Zaragoza, explicó a los asistentes las actividades de este instituto. Además, ofreció a la red un “plan VIP” de formación, destinada a carroceros o aquellos que quieran desarrollar este área de negocio, que consta de tres acciones formativas al año (dos para gerentes y una para reparadores/especialistas) de 16 horas lec-tivas. Y en esta ocasión los cursos serán abiertos, de tal manera que el profesional no tendrá que esperar a que se complete la asistencia a un curso o a que éste se celebre en su localidad.Por su parte, Juan Carlos Pérez-Castellanos, adjunto a la dirección general de Group Auto Union España,

presentó el acuerdo alcanzado con Cofi dis para que el taller facilite a sus clientes la fi nanciación de las reparaciones. Pérez-Castellanos dibujó un panorama algo más favorable para el canal multimarca en este contexto de crisis, ya que el parque tiende a enve-jecer y la cuantía de las reparaciones crece. Así las cosas, el cliente tiene cada vez más difi cultades de asumir gastos elevados y de disponer de recursos de crédito en entidades bancarias. Ante ello, explicó, “la fi nanciación es, para el cliente, una alternativa más atractiva que el descuento” y precisó a los talleres de la red las ventajas de este sistema: no dejar escapar ninguna reparación, atraer a los clientes a la red y garantizar el 100% del cobro de la reparación en sólo 24 horas. Cofi dis pone a disposición de Eurotaller dos productos, Cofi diez (de 150 a 1.800 euros, en

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Eurotaller

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nuestro centro de atención técnica y la telediagnosis remota es algo que sólo está al alcance de Eurota-ller, ya que es un producto exclusivo, similar al que tienen las redes marquistas pero, en esta ocasión, absolutamente multimarca”, explicó Creus.Por su parte, Guillermo Vallejo, director de Desarrollo de Negocio de Adesis-Netlife, abordó la utilización de Internet como una herramienta para mejorar la productividad e incrementar la fi delización del cliente. Vallejo resumió algunas de las características que tendrá la nueva web de la enseña, como más presencia de promociones y programas de la red, un sistema de localización del taller basado en Google Maps “que permita guiar al cliente hasta la puerta del negocio” o un sistema de solicitud de cita previa. El responsable de Adesis también señaló que los miembros de la red deberán incrementar su presencia en Internet, pues aunque un 98% de los Eurotalleres

tiene conexión a Internet y un 83% lo utiliza a diario, el 86,73% de la red no tiene página web propia y un 48% no consulta la web corporativa.Como si de una asamblea se tratase, los miembros de la red contaron con un dispositivo para realizar votaciones telemáticas. Así, al auditorio se le pro-pusieron distintas alternativas (formación, internet, nuevos planes y programas) a los que se mostraron sumamente receptivos, ya que se mostraron dispues-tos a pagar más por la nueva formación o a mejorar el portal de la red en Internet, entre otras activida-des. La jornada fi nalizó con el auditorio puesto en pie para acompañar a un grupo de percusión que cerró la convención y con una cena y un “casino” en el que participaron todos los asistentes. Durante la convención, se echó en falta la presencia de Olivier Brysemael, coordinador de la enseña desde sus inicios, que, en la actualidad, está negociando una salida de mutuo acuerdo con los responsables de Group Auto Union y que se hará efectiva en las próximas semanas.

Juan José Cortezón

diez cuotas) o Fórmula 6.000 (hasta 6.000 euros), aunque ofrece la posibilidad de la personalización a las necesidades del cliente.

Nuevos tiempos, nuevos retosLa tercera propuesta vino de la mano de Francesc Creus, director general de Autotecnic 2000 que ofre-ció a la red a “dar un paso adelante” en la formación y apostar por un modelo en el que la formación sea más práctica, haya menos horas de formación presencial, ésta area monográfi ca por marcas y exista la posibilidad de telediagnosis, esto es, de que los técnicos especialistas de Autotecnic sean quienes, a través de una aplicación informática “tomen el con-trol” del equipo de diagnosis para ayudar a realizar las verifi caciones necesarias”. Esta oferta global, con

Durante la convención, se echó en falta la presencia de Olivier Brysemael, coordinador de la enseña desde sus inicios, que está negociando una salida de mutuo acuerdo con los responsables de Group Auto Union

Distribución

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La cuarta edición de la feria de muestras organizada por Grupo Peña, distribuidor perteneciente a Group Auto Union, cerró sus puertas el pasado 26 de abril. La muestra ha apostado por un concepto de feria más acogedor, pero durante los tres días de intensa actividad en la Institución Ferial de Córdoba, la organización consiguió incrementar el número de visitantes en un 25%, con respecto al año anterior.

La IV edición huye del concepto de “macroferia” y acoge a un 25% más de expositores este año

Peña Profesional, la feria más familiar

La mayoría de los expositores consultados coinci-den. Peña Profesional es, ante todo, una feria “muy familiar que destaca por su buena organización”. La muestra ha contado este año con 3.782 visitantes y 69 expositores, lo que convierte a esta cuarta edición en la más concurrida de las celebradas hasta la fecha.Del total de visitantes recibidos durante Peña Pro-fesional, el 11% lo hizo en la jornada del viernes, el 60% el sábado y el 29% el domingo. El promedio de permanencia en la feria por visitante fue de una hora y veintinueve minutos.La jornada del viernes estuvo marcada por la visita de ocho centros de Formación Profesional de distin-tas partes de Andalucía que desplazaron a sus alum-nos hasta la muestra para que conocieran de primera mano a varios proveedores. “Ellos son el futuro del sector, por lo que cuanto más estemos a su lado desde el principio, mejor”, declaraba Fernando Pardo, director general de Group Auto Union, tras comprobar cómo los pasillos de la Institución Ferial de Córdoba se llenaban de caras jóvenes.Y es que si estos chicos son el futuro, parece ser que, según los responsables de la red Eurotaller,

esta fórmula de feria comienza a abrirse paso en el presente del sector: “Estas ferias son lo que quiere la gente, muestras regionales que sirvan para conocer a los clientes que se mueven por su entorno. Es una nueva tendencia que puede desbancar al concepto que prima actualmente”.Muchos expositores coinciden con el punto de vista de Eurotaller. Prefi eren ferias más “familares”, lejanas de las organizaciones más impersonales que ofrecen otras plataformas. Para Patricio Rascón, asesor de Marketing Regional de Michelin, la feria del Grupo Peña está “muy bien organizada” y constituye una “buena opción para dar a conocer sus productos”. En Launch, por su parte, consideran que Peña Profesio-nal se caracteriza por ser “muy cercana, te sientes cómodo”.De la misma opinión son en Iada, quienes consi-deran que este tipo de eventos “sirven para hacer contactos” y que “ha estado muy bien organizada”. Un recién llegado a Grupo Peña, Kayaba, también mostraba su satisfacción: “somos nuevos en Peña y

La muestra ha contado este año con 3.782 visitantes y 69 expositores.

Grupo Peña

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Peña también acogió a numerosos expositores del área de chapa y pintura.

Durante la jornada del viernes, tuvo lugar la entrega de una consola WII en el stand de Febi a Talleres Roma de Córdoba.

los productos, que ahora dejan menos márgenes. La bajada de los stocks es otro problema que nos afecta, así como las malas ventas de los concesionarios, aun-que esto es benefi cioso para el taller libre.

Talleres del siglo XXIDurante la inauguración del certamen, Antonio Peña, director general de Grupo Peña anunció un acuerdo con Jakoparts para la distribución de piezas asiáticas por la zona de Andalucía. Jakoparts es una empresa con más de 25 años de experiencia en recambios para vehículos asiáticos. Actualmente, su portfolio in-cluye más de 12.000 referencias que cubren en torno a 4.000 modelos de vehículos japoneses y coreanos.Peña insistió en la importancia que tiene la tecnolo-gía en el desarrollo del taller. Por ello, “el grupo se implica con los profesionales de taller y colabora con ellos para que no se queden atrás”. Para predicar con el ejemplo, Fernando Pardo anunció la renovación de la página web de Eurotaller, que ahora será “más di-námica” porque la actual es “más una intranet de uso interno que una web de servicios”. Sin embargo, no quiso señalar una fecha concreta para la presentación de la nueva página.

David Borja Peinado

de momento nos va bien. La gente se está interesan-do por nuestros amortiguadores deportivos”.

La crisis no se olvidaUno de los temas de conversación más recurrentes entre los expositores fue el de la crisis. En Cascos, por ejemplo, tiene claro que “estas ferias sirven para dar un empujón y tal y como está el mercado cualquier ayuda es buena”. Los representantes de Chicago Pneumatic se mostraban más optimistas: “al taller le afecta menos la crisis porque los coches hay que repararlos, es verdad que el usuario aplaza más la visita al taller, pero cuando vienen periodos de vacaciones acuden a su centro de reparación para realizar revisiones y afrontar los viajes con más garantías”.Aunque muchas de las empresas reunidas en Peña Profesional consideraban que la crisis no les estaba afectando mucho, algún expositor rebatía estas afi rma-ciones malhumorado: “la crisis nos afecta a todos, y quien diga lo contrario miente, criticaba el responsable de una empresa que no quiere darse a conocer. Desde luego, que sinceridad no faltó en Samoa: “a nosotros con la crisis nos está yendo mal, pero es que Samoa tenía en algunas zonas una cuota del 70% de merca-do. También infl uye el abaratamiento de los precios de

Robert Bosch expuso tanto sus equipos de diagnosis como las herramientas de

mano para el profesional reparador.

Distribución

40 Mayo ‘09

Lausan ha presentado su nueva herramienta de comercio electrónico B2B, denominada CEL/PEL y dirigida tanto a tiendas como a talleres de reparación. Esta herramienta web está enfocada a la búsqueda de referencias y realización de pedidos, pudiendo consultar en tiempo real un stock de entre 120.000 y 140.000 piezas.

Pensados como herramienta para la tienda de recambios y el taller

Lausan presenta sus nuevos desarrollos web

ausan cuenta con 480.000 referencias abiertas y más de 20 millones de euros en los 40 almacenes con que el distribuidor cuenta por toda la geografía nacional. “Esta herramienta pretende aportar valor añadido en la relación proveedor y usuario, así como hacer refl exionar sobre el modelo de relación con los clientes: comprender sus necesidades y aportarles una solución creativa que se traduzca en benefi cios tangibles, como el ahorro de tiempo y de costes en el proceso de distribución”, explicó Ander Belderrain, director general de Lausan.Así, la consulta y el pedido se realiza de forma ins-tantánea, a través de una zona privada dentro de la web de Lausan. La búsqueda se puede llevar a cabo por el número de referencia, por el tipo de motor o por la marca y el modelo de vehículo. La base de datos de piezas se ha realizado implementando TecDoc y cruzándola con la base de datos interna de Lausan. Además, incluye cruces de referencias, imágenes, instrucciones de montaje, equivalencias a proveedores de Lausan no incluidos en TecDoc, así como tarifas de cada línea de producto descargables en excel o pdf por el usuario y herramientas de ges-tión como una calculadora de márgenes comerciales y riesgos, estadísticas de las compras realizadas, consulta de un histórico de los albaranes de pedido, un práctico manual de ayuda on line, etc.Según Jon Ochoa, director comercial de Lausan, “las ventajas de la herramienta son múltiples, ya que evita tiempos de espera, permite la consulta

Len tiempo real de las existencias y la disponibilidad de la pieza, aumenta la productividad, minimiza la pérdida de ventas y, sobre todo, permite trabajar teniendo un stock mínimo en la tienda o el taller”.

Todos conectadosDe momento, existen más de 200 clientes realizan-do pedidos y más de 400 ya conectados, si bien el objetivo para 2009 es que todos los clientes tipo tienda y los talleres de las redes Taller XXI y Eurota-ller, clientes del distribuidor, estén conectados.Como complemento a esta herramienta, Lausan tam-bién está ultimando un programa web de gestión del taller, que incluye una base de datos técnica y que, además, permita realizar presupuestos, órdenes de trabajo, facturas y que cubre todos los aspectos del negocio de reparación, como los mantenimien-tos, las averías o las inspecciones de puntos de control en los vehículos. Este programa, que estará disponible en los próximos meses, parte de la base de datos téc-nica de Vivid y de GT Estimate e incorpora las equivalencias de los recambios disponibles en los almacenes de Lausan, permitiendo al taller no sólo generar un presupuesto y una orden de reparación y su posterior factura -con o sin descuentos- sino, además, elegir el tipo de recambio para el vehículo de entre los distintos proveedores con que trabaja el distribuidor, posibilidad única ahora mismo en el mercado.

Meycar

41Mayo ‘09

Meycar Automotive ha inaugurado recientemente su nuevo centro de distribución en la localidad madrileña de Colmenar Viejo (Madrid), con el que alcanza una superfi cie total de 1.800 metros cuadrados, 800 niveles de estanterías de picking y una capacidad adicional para 92 palets.

Alcanzado una superfi cie total de 1.800 metros cuadrados

Meycar Automotive amplía sus instalaciones

sta decisión de Meycar Automotive le permite incorporar todo el surtido de la marca alemana Meyle Products, la marca propia de Wulf Gaertner Autoparts AG de Hamburgo. “Nos alegramos mucho por

el gran desarrollo y el crecimiento de nuestro socio Meycar, lo cual en tiempos de la crisis económica mundial es aún más impresionante”, dice Lars Peters, Jefe regional de ventas de Wulf Gaertner Autoparts AG en Alemania.El surtido del fabricante alemán de repuestos abarca 12.500 artículos en los grupos de productos estruc-tura básica y dirección, uniones de goma y metal, frenos, amortiguadores y refrigeración. Alrededor de 500 artículos forman parte del surtido para vehículos pesados. Éstos se distinguen por la particularidad de que fueron perfeccionados en comparación con las piezas originales.

GarantíaPara ello, los ingenieros de la empresa han analizado piezas de fabricantes originales que fallan ya durante el período de garantía. Gracias a la utilización de material robusto o modifi caciones en la estructura, las piezas HD de Meyle Products son más estables y tienen mayor vida útil que las piezas originales. Por ello el fabricante da, para todas las piezas HD, una promesa de garantía de cuatro años, la cual también rige en España”, explican desde la fi rma.

E

“La nueva estructura es un paso necesario para cumplir con las crecientes demandas y exigencias de nuestros clientes. El aumento de la disponibilidad de las piezas Meyle nos permite ser más efi caces en el servicio a nuestros clientes, así como lograr un entorno de trabajo óptimo para nuestros empleados”, comentan Juan Soriano y Alberto Castro, gerentes de Meycar Automotive.El nuevo centro de distribución esta ubicado en Colmenar Viejo (Madrid), concretamente en la calle Cobalto n° 21, Polígono Industrial Sur.

El surtido del fabricante alemán de repuestos abarca 12.500 artículos en los grupos de productos estructura básica y dirección, uniones de goma y metal, frenos, amortiguadores y refrigeración

Distribución

42 Mayo ‘09

Ancera, Asociación Nacional de Comerciantes de Equipos, Recambios y Accesorios para Automoción, celebrará su XVIII congreso el próximo día 4 de junio de 2009. En esta ocasión, el marco elegido es el salón de actos del Palacio de Exposiciones de Santander. Se prevé la presencia de más de 200 personas procedentes de empresas fabricantes, distribuidoras, talleres y asociaciones.

La próxima edición del congreso se celebrará el 4 de junio en Santander

El XXII Congreso de Ancera “se adelanta al futuro”

icho congreso, cuyo tema principal es “Adelantémo-nos al futuro”, contará con el apoyo de la Consejería de Industria del Gobierno de Cantabria, ya que Íñigo de la Serna, alcalde de Santander, inaugurará la jornada junto a Miguel Ángel Revilla, presidente de la Comunidad Autónoma de Cantabria. Acto seguido, Miguel Ángel Cuerno, presidente de Ancera, dará la bienvenida a todos los asistentes y presentará el programa de este nuevo congreso.Esta edición se iniciará con la ponencia de Francisco Marín, socio director de Choice, quien se encargará de presentar la primera ponencia del acto que lleva por título “¿Crisis?”. A esta presentación le seguirá una mesa redonda compuesta por 16 fabricantes y 16 distribuidores del sector que analizarán este tema en una primera parte desde el punto de vista fi nanciero y más adelante desde el comercial.En lo referente a la segunda ponencia de la jornada, la presentación se llevará a cabo por Pablo Laguna, asesor de empresas de Gelapa. Un nuevo grupo de 32 personas, entre fabricantes y distribuidores, será el encargado de estudiar y comentar el tema de la productividad en los negocios del sector desde dos puntos de vista: cómo se ha trabajado hasta ahora y cómo se piensa trabajar en el futuro.El acto fi nal tendrá lugar durante la cena de clausura cuando se le hará entrega de la insignia de oro de Ancera a Carlos Echeverría, por su trayectoria profe-sional en el sector del recambio de automoción.

D

El Palacio de Exposiciones de Santander, escenario del XXII Congreso de Ancera, lo será también como es habitual, del homenaje que la asociación de recambistas rinde “a distintos personajes de la pos-venta de automoción que han destacado tanto por su larga trayecto-ria dentro del sector, como por su esfuerzo y valía”. Por ello, este año, Ancera entregará la insignia de oro de la asociación como reconocimiento a su labor profesional a Carlos Echeverría, que actualmente está desarrollando dicha labor como director estratégico en Brembo. La entrega tendrá lugar durante la cena de clausura del congreso, que se celebrará en el Hotel Bahía de la capital cántabra.

Insignia de oro de la asociación a Carlos Echeverría

Ante la celebración de esta nueva edición, Miguel Ángel Cuerno ha declarado que el reto que supone el nuevo panorama económico “nos anima a ofrecer un congreso repleto de oportunidades. Pretendemos que los temas de esta edición sirvan de guía y apoyo a todos nuestros asociados, así como al resto de ac-tores del sector. Es importante aprovechar la ocasión que se nos brinda para reunirnos y debatir libremen-te sobre el entorno de nuestros negocios”.Paralelamente, se han organizado unos eventos lúdicos con el fi n de amenizar el encuentro. De esta forma, la asociación ha organizado un partido de fútbol triangular internacional entre distribuidores, proveedores y resto del sector. Seguidamente se ofrecerá una noche de tapeo por la ciudad cántabra que tendrá como colofón a la velada la asistencia al Casino de Santander.

Amarauto Noticias

43Mayo ‘09

Aprovechando la Orden 643/2008, dentro del progra-

ma “Innoempresas” de la Consejería de Econo-mía y Consumo de la Comunidad de Madrid, quince empresas asociadas a Amarauto han podido benefi ciarse de ayudas para la prepara-ción e implantación de sistemas de Calidad (ISO 9001 y 14001).El proyecto, denominado Emira Integra 3.0, Herramienta de Gestión Integrada, se ha desa-rrollado en dos etapas. La primera de ellas, de implantación y adecuación de la herramienta de gestión en las empresas, gracias a la misma la auditoría de calidad y posterior certifi cación que les ha llevado a conseguir las certifi caciones de calidad ISO 9001 y 14001.Para este año, se han solicitado nuevas ayudas al Imade, con el fi n de que aquellas empresas que el pasado año no pudieron benefi ciarse de dichas ayudas, puedan, durante 2009, acometer proyectos de calidad o de mejora continua.

Amarauto ultima la preparación de la cena de San Cristóbal 2009

La asociación de recambistas de Madrid está ulti-mando la preparación de la tradicional cena de San Cristóbal que tendrá lugar el próximo mes de julio, concretamente el jueves, día 9, en colaboración

con el Grupo Tecnipublicaciones, y en la que está previsto homenajear a tres de los recambistas más signifi cativos de la Comunidad de Madrid.Desde la asociación destacan la importancia de la cita, más necesaria, si cabe, en la edición de este año, debido a que

“la unidad de nuestro sector nos hace más fuertes ante las demandas que desde Amarauto se están realizando a la ad-ministración autonómica, el año, además, en el que se está negociando el convenio colectivo para nuestro sector”.

Quince empresas de Amarauto obtienen certifi caciones de calidad ayudadas por el Imade

El sector del recambio del automóvil reclama formación específi ca para la distribución

Amarauto, preocupado por la falta de profesionales en el sector, solicita a la administración una formación específi ca destinada a las tiendas de recambio de automóvil. Con dicha

medida se pretende que queden incluidos, dentro de la rama de automoción de formación profesional, cursos destinados a jóvenes y desempleados sobre distribución, almacenamiento y comercio de recambios de automóvil.Paralelamente se pretende dar una visión motivadora y atractiva del sector que logre incentivar a jóvenes para que dirijan sus aspiracio-nes laborales hacia la distribución, ya que a día de hoy no cuentan con esta alternativa, dirigiéndose mayoritariamente hacia el taller.

Con el patrocinio de...

A falta de alrededor de un mes para la celebración de la segunda cena de San Cristóbal, el 9 de julio, ya son varios, Tudor, Road House, Tenneco Automotive y Sacroauto, los patrocinadores que se han adherido a esta iniciativa promovida por Amarauto y Grupo Tecnipublicaciones.

El sector sigue esperando acciones que faciliten el acceso a fi nanciación

Los responsables de Amarauto aseguran que, a pesar de las múltiples ofertas anunciadas por Aval Madrid y el Instituto de credito ofi cial, Ico, la realidad es que la concesión de ayudas

y fi nanciación para las empresas del recambio en la Comunidad de Madrid continúan siendo muy complicadas.“El sector necesita que se agilicen y fl exibilicen las gestiones nece-sarias para la concesión de líneas de crédito, avales y otras ayudas fi nancieras, lo que daría un balón de oxígeno a nuestras empresas que están soportando la actual situación sin colaboración alguna por parte de la Administración”.

Ferias

44 Mayo ‘09

Este año, a pesar de la profunda crisis del sector, estuvieron presentes en Barcelona la práctica totalidad de las marcas, incluso las que en las últimas ediciones no habían acudido. El reclamo de estar en el salón con importantes deducciones fi scales y una parte de subvenciones ha sido un buen incentivo para los expositores. Tan sólo Porsche ha permanecido fi el a su criterio y no acudió. Pero ni siquiera el que a los fabricantes les haya salido casi gratis acudir a esta edición del Salón de Barcelona parece que haya hecho cundir el entusiasmo entre los expositores y la prensa. La difícil situación que viven la mayoría de las marcas ha hecho que el certamen quede en un segundo plano. Las novedades para el público han sido abundantes, pues el pasado Salón de Ginebra fue muy prolífi co, pero auténticas novedades para los profesionales sólo ha habido una, la presentación mundial de la versión OPC de altas prestaciones del Opel Insignia. Repasemos de la A a la Z lo que ha podido ver el público por primera vez.

Citroën DS Inside.

El Salón de Barcelona cumplió su 90 aniversario, en su 35ª edición

El Salón anticrisis

Abarth hizo su primera aparición como marca inde-pendiente en España con sus llamativos y efectivos Grande Punto y 500. Alfa Romeo llegaba a Barcelona con su MiTo GTA, el modelo más deportivo y radical con 240 CV y sus-pensión regulable. Aston Martin presentó su versión descapotable del coche de James Bond, el precioso DBS Volante, un lujo del alcance de muy pocos. Audi tenía sus nuevos A5 Cabrio, A4 Allroad (la ver-sión todocamino del A4 Avant) y la remodelada gama del enorme Q7. Bentley estuvo con las versiones potenciadas y más deportivas Speed y Supersports de sus más recientes modelos. BMW, tan prolífi ca como siem-pre, llegó con las nuevas versiones M del X5 y X6, además de la

motorización más potente del Serie 7 y el precioso y efectivo Z4, que en su segunda generación se ha con-vertido en un coupé-cabrio con techo duro plegable.El espectacular Bugatti Veyron -un superdeportivo de mil caballos- se mostró una vez más con una decora-ción especial, esta vez a cargo de la marca francesa Hermés.

Novedades para todos los gustosEn la gama Chevrolet la novedad más importante es la llegada del nuevo Cruze, una berlina media de cuatro puertas que viene a sustituir al Nubira y que supone un importante paso adelante en cuanto a calidad. Citroën presentaba al público su último lanzamiento, el C3 Picasso, el nuevo monovolumen pequeño de la

Ferias

44 Mayo ‘09

De

la A

a l

a Z

Kia

Salón del Automóvil

45Mayo ‘09

marca, funcional y con un atractivo diseño. La futura línea DS, las versiones de lujo de los modelos de gran serie, también estuvo presente con el DS3, el primer modelo mostrado como avance. El stand de Ferrari ha sido uno de los centros de atención, con el espectacular California, el primer descapotable de techo duro de la marca. Fiat también cautivó con otro precioso descapotable, el 500 Cabrio y con su gama de modelos más ecoló-gicos con bajas emisiones. Ford acaba de remodelar su gama más pequeña -Ka y Fiesta-, además del concept Iosis-Max que adelanta cómo puede ser el sustituto del C-Max y las líneas que tendrá el nuevo Focus.

Desde híbridos hasta modelos de altas prestacionesLa estrella de Honda fue el Insight, su nuevo híbrido con motor de gasolina y eléctrico, de futurista diseño

y con un precio realmente interesante que llega para rivalizar con la estrella de este

segmento en todos los mercados, el Toyota Prius.

El Salón coincidió con el lanza-miento de los Hyundai i20 e iX55, casi los dos extremos de la gama. El primero es un

utilitario que viene a sustituir al Getz,

mientras que el iX55 es un gran todocamino, con

capacidad para siete pasajeros y un único motor diésel V6 de 240 caballos. La gama Infi niti estuvo expuesta por prime-ra vez en un salón español. Además de los lujosos modelos que actualmente comer-cializa se pudo ver el precioso cabrio GX37, con techo duro plegable, que se pondrá a la venta este mismo verano. Jaguar llegó con una completa remodelación de los motores de toda su gama, entre los que destacan las potentes versiones R de los XF y XK, con 510 caballos, y los nuevos motores diésel de 240 y 275 caballos para el XF.Kia aprovechó Barcelona para poner de largo su nuevo y original Soul, una visión diferente del concepto de

coche familiar medio, a caballo entre el monovo-lumen y el todocamino. Land Rover también presentó una remodelación casi completa de toda su gama, con los nuevos Range Rover y Range Rover Sport, que estrenan los mismos motores de Jaguar, con gasolina de 510 CV y Diesel de 245 y 272 caballos. Lexus mostró dos importantes novedades para el mercado español, la nueva gama RX, su todocamino de lujo, con especial énfasis en la versión híbrida 450h, el más vendido. También se pudo ver el IS Cabrio, la ver-sión convertible de la berlina, con techo duro plegable y cuatro plazas que estará a la venta este mismo verano.Mazda llegó a Barcelona con la nueva gama de su turismo medio, el 3, en carrocerías de cuatro y cinco puertas y con una amplia gama de motorizaciones. También estuvo el remodelado CX-7, el 4x4 que ahora estrena motor turbodiésel de 185 caballos, lo que supondrá un importante empujón para sus ventas. Mercedes acudió a la Ciudad Condal con importantes novedades, como la nueva Clase E, cuya comercia-lización acaba de iniciarse, pero con un añadido: el precioso Coupé de esta misma carrocería. También

se presentó la remodelación de la Clase S, con ligeros retoques de diseño y nuevos equipa-mientos, además de una versión híbrida.

Alfa Mito GTA.Chevrolet Cruze.

Audi A4 Allroad.Mazda 3.

Subaru Legacy.

Fiat 500 Cabrio.

Kia Soul.

Renault Grand Scenic.

Volkswagen Polo.

Suzuki Alto.

Ferias

46 Mayo ‘09

Mini está en pleno lanzamiento de la segunda generación del Cabrio, más funcional que el anterior, pero tan divertido y deportivo como siempre.

Mitsubishi llegó con la gama Lancer al completo, en carrocerías de cuatro y cinco puertas, y la remodelación del pequeño Colt, que ahora estrena un diseño frontal muy parecido al del Lancer.Nissan estrena modelos en los dos extremos de su gama. Por una parte el pequeño Pixo, un urbano de cinco puertas con un precio a partir de 8.000 euros y, en el extremo opuesto, el efectivo y deportivo 370Z, que viene a sustituir al 350Z. Opel presentó como primicia mundial el Insignia OPC, con motor V6 turbo de 325 caballos y tracción a las cuatro ruedas. También estuvo la nueva carrocería familiar Sports Tourer del Insignia, tan elegante y con el toque deportivo de la berlina.La estrella de Peugeot ha sido el nuevo 3008, el primer monovolumen compacto de la marca, con un completo equipo tecnológico y que será, en 2011, el primer modelo de la marca con propulsión híbrida.

Renault y Seat, estrenos en todos los frentesRenault llegó cargado de novedades, todas ellas ya presentadas pero de gran importancia para el mercado

español. La más importe los nuevos Scénic y Grand Scénic, con una am-

plia gama de motores y equipa-mientos. El Clio, en todas sus carrocerías, ha recibido una puesta al día y su diseño

es ahora muy similar al del Mégane y el Laguna, con nuevas motorizaciones y una nueva versión GT de es-tilo más deportivo, además del radical Sport. También se mostró la carrocería familiar Sport Tourer del nuevo Mégane y el Mégane Coupé Sport, el más deportivo de la gama, con 250 caballos de potencia.El Salón ha sido una de las pocas oportunidades de ver de cerca toda la gama Rolls Royce al completo, con los nuevos Coupé y Drophead (cabrio). Saab apuesta por los modelos de ocio en su futura gama y en Barcelona se pudieron ver el 9-3X, versión todocamino del 9-3 Sportback (familiar) y el 9-4X, el fu-turo primer todocamino con tracción total de la marca.En pleno lanzamiento de su berlina estrella, el Exeo, Seat también presentó la carrocería familiar de este modelo, denominada ST. La gama León y Altea se ha remodelado completamente, incorporando los nuevos motores turbodiésel con inyección por common rail, nuevos equipamientos y la versión más deportiva del Léon, el Cupra, con 240 caballos. También se pudo ver el más potente de los Ibiza, por el momento, hasta la llegada del Cupra. Se trata del FR, con motor 1.4 turbo gasolina de 150 caballos.Skoda también llegó con una gama completamente fresca, tras la reciente remodelación del Octavia y el lanzamiento de su berlina más representativa, el Superb. Pero la novedad de la marca checa era el

Yeti, su primer todocamino 4x4 que estará a la venta este mismo

verano.

46 Mayo ‘09BMW Z4.

Mitsubishi Colt.

Infi niti G 37 Cabrio. Saab 9-3X.Seat Exeo ST.

Honda Insight.

Hyundai I20.

Ford Focus RS.

Lexus RX350.

Skoda Yeti.

Salón del Automóvil

47Mayo ‘09

Suzuki aprovechó la muestra catalana para lanzar su modelo más pequeño, el Alto, con un precio rompedor: a partir de 6.995 euros. También estuvo con la remozada gama del todoterreno Grand Vitara, su modelo estrella y líder de ven-tas del segmento durante varios años.

Toyota, aluvión de novedadesToyota es, sin duda, la marca que más novedades para el público español ha tenido en Barcelona. Además del nuevo Avensis, el iQ, el pequeño urbano de tres metros y 3+1 plazas que va a revolu-cionar el concepto de vehículo para la ciudad. Otra de las propuestas de Toyota era el Urban Cruiser, concepto de vehí-culo compacto de cuatro metros con aire de todocamino. La tercera novedad era el nuevo Verso, el monovolumen compacto de siete plazas, con nuevas motorizacio-nes y más espacio interior.Volkswagen presentó al público español la nueva generación del Polo, con un diseño realmente atractivo que sigue fi elmente los pasos de la nueva genera-ción del Golf y que estará a la venta este mismo verano. El Golf también mostraba su versión más mítica, el GTI, con motor turbo de gasolina y 211 caballos. El to-

Peugeot 3008.

docamino Tiguan estrena su equipamiento R Line, de aire más deportivo. Volvo tenía como principal novedad la remodelada gama del S80, su berlina más grande, con retoques estéticos, nuevos equipamientos y motores diésel de mayor potencia. Pero uno de sus principales atracti-

vos era el S60 Concept, una versión casi defi nitiva de cómo será el sustituto del S60, la berlina más vetera-na de su gama y que muy pronto llegará al mercado con su agresivo diseño de coupé de cuatro puertas.

Pedro Berrio

Nissan Pixo.Opel Insignia versión OPC.

Mercedes Clase E Coupé.

Toyota Verso.

Ferias

48 Mayo ‘09

Autopromotec cerró sus puertas el pasado 24 de mayo tras cuatro días de intensa actividad ferial. La muestra boloñesa consiguió reunir a 1.420 empresas (16 españolas) de 47 países en 150.000 metros cuadrados de espacio de exposición.

La vocación internacional de la feria hizo que estuvieran representados 47 países

Autopromotec clausura su XXIII edición con 1.420 empresas participantes

utopromotec 2009 demostró este año una clara vo-cación internacional. En la feria estuvieron presentes 90 delegados procedentes de 16 países: Argentina, Brasil, China, Corea del Sur, Japón, Grecia, India, Irán, Israel, México, Portugal, República Sudafricana, Sue-cia, Turquía, Estados Unidos, Vietnam, en el ámbito del acuerdo fi rmado entre ICE (Instituto Italiano del Comercio Exterior), el Ministerio para el Desarrollo Económico y AICA (Asociación Italiana de Constructo-res de Equipos para la Automoción).El sabor español tampoco faltó esta vez. Hasta 16 ex-positores españoles se pudieron contar en la feria, lo que demuestra la importancia que Autopromotec está comenzando a tener para nuestras empresas. En este sentido, Istobal, con un impresionante stand rojo en

Ala zona ubicada al aire libre, dio a entender que se toma muy en serio el mercado italiano.La feria contó, dentro de su área expositiva, con equipos para el taller y la carrocería, neumáticos nue-vos y recauchutados, llantas, car service, recambios y componentes para vehículos, equipos de lavado, herramientas y accesorios, rectifi cación de motores y nuevas formas de motorización.

El presente del futuroLa capacidad de anticipar las innovaciones tecnológi-cas del sector de la posventa quedó subrayada aún más en esta edición gracias a Futurmotive, la muestra didáctica y expositiva sobre las innovaciones y las soluciones tecnológicas.

Autopromotec

49Mayo ‘09

La historia de Autopromotec

En sus comienzos, Autopromotec se llamaba SARP (Salón de Equipos y Recauchutado de Neumáticos) y orbitaba alrededor de la industria de cubiertas. Esta primera edición tuvo lugar por primera vez en el mes de mayo de 1964.Durante las primeras cuatro ediciones bienales, entre 1965 y 1971, nace y se desarrolla el primer capítulo de una historia que llevó a la AIRP, Aso-ciación Italiana Recauchu-tadores de Neumáticos, a organizar el SARP para representar el desarrollo tecnológico del sector del recauchutado.

A partir del 1973, el SARP se une al SIAC (Salón Internacional de Equipos, Talleres y Carrocerías)

y aparecen nuevos productos en el salón: equipos para el taller y la carrocería. Esta fase de fuerte desa-rrollo convirtió al evento en un punto de referencia para los sectores representados.Posteriormente, el SARP-SIAC se convierte en Autopromotec, esta-bleciendo las nuevas bases para su desarrollo futuro y representando nuevos mercados de la automoción. En el 2005, Autopromotec intro-duce nuevos sectores como el de los recambios, los componentes y el car service para representar todos las líneas de la posventa de automoción.

Futurmotive puso de relieve la importancia de la movi-lidad sostenible en el presente y en el futuro. El área cumplió dos funciones: información y exposición. Mu-chos fabricantes de automóviles europeos y las marcas más importantes de la automoción escogieron Futurmo-tive como espacio para presentar sus novedades.Entre los diferentes eventos que se celebraron en Autopromotec, destacó el segundo simposio europeo de la posventa de automoción. La conferencia, que contó con la participación de expertos y operadores internacionales del sector, hizo hincapié en la crisis global actual y en las perspectivas de la reparación en términos tecnológicos, ecológicos y con relación a las futuras normativas europeas.El simposio ofreció nuevas soluciones y tendencias a través de un mismo hilo conductor: “Ecología, tecnología, asistencia y nuevas normativas euro-peas. ¿Cómo afectarán el futuro del aftermarket de la automoción?”. En la conferencia, participaron Paolo Cesarini, jefe de la Dirección General de la Compe-

tencia de la Comisión Europea; Josef Frank, director de Aftermarket de Clepa; Pierre Fleck, vicepresidente ejecutivo de Repuestos y Servicios del Grupo Fiat; Knud Sorensen, presidente de Figiefa; y Massimo Brunamonti, presidente de Egea. El moderador fue Pierluigi Bonora, presidente de Uiga (Unión Italiana Periodistas del Automóvil).

Un mercado lleno de posibilidadesAutopromotec acogió la mayor cifra de expositores españoles hasta la fecha. El mercado italiano está comenzando a ser atractivo para las empresas de nuestro país. Actualmente, Italia cuenta con 80.730 empresas vinculadas con el sector de la reparación de vehículos. La red está compuesta por 26.550 talle-res mecánicos, 7.590 reparadores electro-mecánicos, 17.700 carroceros, 6.540 reparadores de neumáti-cos, 3.850 concesionarios de automóviles y 18.500 estaciones de servicio equipadas, según datos del Osservatorio Autopromotec.Autopromotec describe un escenario actual del sector de la reparación italiano caracterizado por la presencia simultánea de concesionarios, talleres independientes y de cadenas multimarca. Esta situación, destaca el Os-servatorio Autopromotec, estimula la calidad de los ser-vicios y es, en la práctica, una ventaja para el automo-vilista en términos de posibilidades de elección, puesto que pone a su disposición servicios más efi cientes y redes distribuidas en todo el territorio nacional.

Españoles en BoloniaUna de la empresas españoles que estuvo presente en la muestra boloñesa es Dolz. La compañía distri-buye sus productos a través de su propia plataforma logística en España, y dispone de un director, Rober-to Menotti, para las ventas de Italia. Según Menotti, la marca española es muy conoci-da en aquel país: “nuestras ventas en bombas de

Renzo Servadei es el director ejecutivo

de Autopromotec.

Las cifras de la muestra

• 1.420 expositores.• 14 pabellones.• 120.000 m2 totales de exposición (excluidos los

espacios institucionales).• 30.000 m2 totales para la exposición al aire

libre.• 47 países representados.• 16 compañías españolas: Astra, Berton, Vipal,

Celette, Cojali, Diagscar, Elmetools, HB Plus Bandamatic Europe, Ibasan, Icer Brakes, Industrias Dolz, Istobal, Jaltest, Lipmesa, Mega y Tarabusi.

Ferias

50 Mayo ‘09

automóviles se complementan con una buena cifra en vehículo industrial, que es un valor añadido que Dolz ofrece a sus clientes por encima de nuestros competidores”.Otro fabricante nacional que acudió a Autopromotec es Berton. Los responsables de la compañía son ya un clásico de otras ferias como Automechanika Frankfurt. Por lo que respecta a Motortec, este año no ha acudido porque “había pocos pabellones”. A la feria italiana decidieron presentarse en el último momento y consideran que es una muestra “clásica que sirve para dar a conocer nuestros productos”.Para Roberto Lama, gerente de Berton, la marcha de los talleres les infl uye positivamente, así como “la antigüedad del parque y la no renovación de los vehículos”. “Los presupuestos se han pedido siem-pre, no es algo que se haya puesto de moda con la crisis”, concluye Lama. Miguel Gabilondo, presidente de Mega, también hizo un análisis de la situación ac-tual del mercado y de su compañía en particular: “de lo que es el total de nuestros productos, el 75% se exporta al extranjero. El 25% restante se comercializa

en España. Por esto no nos va mal, hay empresas a las que les va peor porque sólo se centran en el mercado español y están notando la crisis”.Jalair también contó con un stand en la feria. El gru-po está especializado en la fabricación y reacondicio-namiento de ventiladores termohidráulicos, elemen-tos de freno y embrages, desarrollo de sistemas de diagnosis para vehículos comerciales y distribución de productos industriales. Los productos de Cojali, Jalir, Jaltest y Cofan se venden en más de 23 países.

Ettore Proietti es el representante de Tarabusi en Italia. La compañía vizcaína tiene una importante red de distribución en España gracias al Grupo Belloc. La empresa, especializada en la fabricación accesorios y piezas de repuesto para vehículos automóviles merca-do -entre ellos pistones-, considera que la comerciali-zación italiana está focalizada en el sur del país. Para Proietti, la situación en Italia es diferente: “en España estaba todo enfocado hacia la construcción y si esto se para, las consecuencias son negativas. En Italia hay más oportunidades porque el mercado no está sólo orientado hacia la industria de la construcción”.

Producto nacionalLa española Celette presentó en Autopromotec el siste-ma Power Plus, que se puede instalar fácilmente tanto en cabinas de pintura nuevas como antiguas. La herra-mienta acaba con las impurezas, la humedad, permite un menor consumo de disolventes, elimina descuel-gues en la aplicación de la pintura y el efecto rebote, mejora el estirado de la pintura y aumenta su nitidez. Gracias a Power Plus, la pintura se ioniza con un polo opuesto al de la chapa, por lo que agarra mejor. La compañía catalana Astra se encarga de fabricar equipamiento para el taller de chapa y pintura. Las bancadas y elevadores de Astra están fabricados íntegramente en Barcelona y sus equipos cumplen con las normativas europeas más exigentes (UNE- EN-1943). Entre los productos con los que acudió a Autopromotec destaca el mini elevador móvil de dos ruedas miniLift. Este mini elevador de tijera presenta un doble pulmón, AirTecnology, para la elevación anterior o posterior del vehículos (hasta 1,4 metros). El miniLift está fabricado con materiales de espesores sobredimensionados para asegurar la máxima durabi-lidad del producto.Ketty W-5000, fue la novedad de Ibasan para Auto-promotec 2009. Se trata de una lavadora electroneu-mática de ruedas de turismo, 4x4 y transporte ligero. Las dimensiones de rueda que pueden utilizarse en la Ketty W-5000 son de un máximo de 100 cm de alto y 40 cm de ancho. Su consumo de agua por ciclo de la-vado es de tres litros aproximadamente. La operación de limpieza y centrifugado se realiza en 60 segundos.

David Borja Peinado

Nueva ST-5000 de Brain Bee

Santiago Malbrán, director comercial de Brain Bee, está interesado en eventos como Autopromotec porque sirven para darse publicidad, “por eso”, puntualiza Malbrán, “aprovechamos la feria para traer

novedades”. Uno de estos productos es el el equipo de diagnosis ST-5000, que está concebido para los talleres de chapa y pintura. La herramienta destaca por su manejo sencillo, apto para profesionales de la chapa que no están

especializados en sistemas de diagnosis más avanzados. Brain Bee comercializará este producto en España y pondrá a disposición de sus clientes cinco actualizaciones por año.

El sabor español tampoco faltó esta vez. Hasta 16 expositores españoles se pudieron contar en la feria

El stand de Istobal llamó la atención de los feriantes.

Automechanika Estambul

51Mayo ‘09

Automechanika Estambul ha celebrado su XX edición en el centro de ferias, convenciones y congresos Tüyap de la capital turca. Y lo ha hecho con un total de 823 expositores, un 20% más que en la anterior edición de 2007.

Con un total de 823 empresas, 376 de ellas de fuera de Turquía

Automechanika Estambul logra un incremento del 20% de expositores

esse Frankfurt ha hecho públicos los datos refe-ridos a Automechanika Estambul, celebrada del 16 al 19 de abril

del presente año. Así, la feria registró 823 expositores (más del 20% que en 2007) y 32.514 visitantes (casi 3.000 más que en la anterior edición).“Automechanika Estambul ha superado todas las esperanzas económicas y comerciales. El crecimiento fue claro a nivel de superfi cie de exposición, nú-mero total de visitantes y compradores internacionales”, dijo con satisfacción el gerente de la Messe Frankfurt en Estambul, Aleksandar Medjedovic.Este crecimiento ha sido paralelo al de la industria turca, sobre todo en lo que respecta a las exportaciones, principal-mente a la Unión Europea, Oriente Medio y los países de la CIS (Armenia, Azerbaiyán, Bielorrusia, Georgia, Kazajstán, Kirguisistán, Moldavia, Tayikistán, Ucrania y Uzbekistán).En la feria, cuyo área de infl uencia sobrepasa con mucho la frontera de Turquía, expusieron compa-ñías procedentes de 35 países y cinco continentes. Contaron con pabellones nacionales Alemania, China, Taiwan, Italia, Bosnia-Herzegovina y Serbia. “Exac-tamente 102 países han estado representados por los 32.514 compradores y visitantes especializados. Esto vuelve a ser un récord”, explica Detlef Braun, miembro de la Gerencia de la Messe Frankfurt GmbH. “Nuestros expositores se alegran especialmente de poder dar la bienvenida en sus stands a tantos visi-tantes que habían llegado de un entorno de 2 horas alrededor de Turquía. Así existió un gran interés de los compradores de Iran, Irak, Siria, Egipto, Bulgaria, Serbia y de las que fueron repúblicas soviéticas, pero se tuvieron igualmente interesados que procedieron hasta de Chile, Argentina, Nueva Zelanda, Suráfrica y Japón – además de la corriente constante de visitan-tes de la UE y Rusia”, añade Braun.De las 823 empresas con stand, 447 son turcas y el resto (376) de 35 países distintos, destacando la

M

presencia, con pabellones nacionales, de Alemania, China, Taiwán, Italia, Bolonia y Serbia. En el caso de España, los dos únicos representantes fueron Galfer y L&D Aromatics. Además, Grupo Tecnipublicaciones es la única editorial española que estuvo presente en el certamen.Automechanika Estambul se celebró al mismo tiempo que Petroleum, la exposición internacional para equipamiento, tecnología y prestaciones de servicios alrededor de la extracción y la comercialización de crudo. En este sentido, Selahattin Çimen, secretario de Estado en el Ministerio de Energía y Riquezas Naturales de la República Turca, remitió a la impor-tancia de Turquía como actor principal en los sectores del automóvil y la energía. Explicó que en el 2008, el comercio del sector petrolero había llegado a casi 45 mil millones de dólares y que en los años venideros se espera más crecimiento en ambos sectores.En el caso de la automoción, más de 15 constructo-res de automóviles tienen factorías en Turquía, entre ellos Ford, Renault, Fiat, Toyota, Hyundai, Honda, Mercedes, Mitsubishi, Isuzu, Peugeot, Iveco, Otokar, MAN, BMC y Askam. Y el sector de componentes tur-co se cifra aproximadamente en casi 10.000 millones de dólares.

Mayo ‘0952

Fue noticiaFue noticia

El informe “Valora tu Seguridad”, realizado a través del análisis de más de tres millones de intervenciones en talleres de toda España, señala que en el caso de que en la revisión hubiese que cambiar alguna pieza, el precio adicional oscilaría entre 129 y 325 euros.En concreto, sustituir el sistema de amortigua-ción de vehículos urbanos y utilitarios cuesta de media 324,86 euros, cambiar las pastillas de frenado tiene un precio medio de 128,83 euros, mientras que los neumáticos suponen un coste medio de 157,22 euros, incluyendo el equilibrado y el paralelo. Sin duda, un coste muy inferior al que puede acarrear un accidente de tráfi co en carretera.José María Castelo, director general de Gt Motive recuerda que para que un coche esté en perfecto estado “es imprescindible cumplir con las revisio-nes que marca el fabricante, generalmente cada 15.000 kilómetros o una vez al año”.En cualquier caso, antes de emprender la marcha es fundamental que el conductor levante el capó y examine el nivel de líquidos: anticongelante, aceite, dirección asistida y freno. Además el viaje-ro también debe comprobar por sí mismo el des-gaste, deterioro y la presión de los neumáticos.En el informe se refl eja que, en muchas ocasio-nes, los conductores han estado circulando en vehículos con serias defi ciencias que comprometían su seguridad. Así el estudio recoge que, el 55% de vehículos que llegan al taller llevan, al menos, uno de los neumáticos con una profun-didad de dibujo inferior al límite legal y tres de cada diez tienen riesgo de reventón.Pero resulta más peligroso para la seguridad de los viajeros el hecho de que nueve de cada diez vehículos que van a re-visión tienen el sistema de frenado deteriorado, bien porque las pastillas están excesivamente gastadas o los discos se encuentran deteriorados.

Estudio de SiniestralidadPor su parte, la compañía especializada en soluciones y servicios de valoración de siniestros, Audatex, en su Estudio de Siniestralidad que realiza anualmente, muestra que los es-pañoles gastaron una media de 949 euros en la reparación de sus vehículos en los últimos doce meses, lo que supone que la factura del taller se encareció un 5,6% con respecto a 2007.

Por zonas geográfi cas, Cantabria y Navarra fueron comunida-des españolas con mayor gasto por reparación, con un im-porte medio de 1.140 euros, seguidas de Cataluña y Asturias, con 1.117,4 y 1.099 euros, respectivamente. En el extremo opuesto, Extremadura fue la comunidad más barata a la hora de llevar el vehículo al taller, situándose su ticket medio en 754,5 euros. Por provincias, Lérida y A Coruña se sitúan a la cabeza, con un importe medio de 1.270 y 1.208 euros, respectivamente. Cáceres, por su parte, fue la provincia más económica en términos de reparación. El informe de Audatex, según el cual el 16% de los vehícu-los que circulan actualmente por las carreteras españolas registraron algún tipo de accidente o siniestro durante los últimos doce meses, apunta que las principales causas de accidente se deben a la alta edad del parque automovilís-tico español, uno de los más viejos de Europa, así como a factores relacionados con la propia conducción, como infrac-ciones, distracción, cansancio o conducción a una velocidad inadecuada.

Gt Motive, compañía española dedicada al desarrollo de herramientas para la valoración de mantenimientos y daños por colisión en vehículos, ha realizado el informe “Valora tu Seguridad”, en el que se pone de relieve que una revisión que verifi que los principales componentes y piezas para la seguridad del coche así como sus niveles de líquidos tiene un coste medio de 122 euros.

Revisar los principales sistemas de seguridad cuesta una media de 122 euros

Los costes de la reparación

Mayo ‘09

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La red estratégica internacional compuesta por 23 desta-cados mayoristas de piezas de automóviles de toda Europa, Temot International, ha concedido a Schaeffl er Automotive Aftermarket el galardón “Marketing Award 2008”. Los 23 empresarios de Temot International están representados con más de 2.300 fi liales mayoristas en 33 países.Schaeffl er Automotive Aftermarket, que suministra a las empresas del grupo Temot International la gama completa de productos y servicios de las marcas LuK, INA, FAG. En esta nueva edición del galardón “Marketing Award”, que se concede desde hace ocho años, los empresarios de Temot

International valoraron a los 41 proveedores registrados considerando diversos criterios.Entre los mismos destacan, cobertura de mercado (gama total disponible adaptada a las necesidades del mercado); soporte de ventas (colaboración con el departamento de ventas de Temot International y apoyo a las ventas); soporte postventa (formaciones, apoyo técnico, garantía/saneamien-to/garantía de deferencia) y marketing, relaciones y desarro-llo del mercado local (apoyo individual y colaboración en el desarrollo del mercado local).Asimismo, también se ha tenido en cuenta la importancia estratégica del proveedor, el desarrollo de la colaboración a largo plazo y la calidad de la gestión. “Apoyar a nuestros socios en el comercio libre de piezas de repuesto facilitan-

do piezas de repuesto originales de las marcas así como información técnica y conceptos de servicio y marketing, y reforzar con ello su capacidad de competencia, es una parte fundamental de nuestra fi losofía de empresa”, declaró Michael Söding, vicepresidente Ventas y Marketing Schaeffl er Automotive Aftermarket.

Proveedor del Año 2008 Anteriormente, Schaeffl er Automotive Aftermarket recibió el galardón como Proveedor del año 2008 por parte de Auto-distribution International (ADI), quien destacó su confi anza

en el Grupo Schaeffl er. El grupo ADI constituye una de las mayores redes de distribución de re-cambios, herramientas y servicios para automóvi-les de Europa. Cuenta con 19 socios, entre ellos la española AD Parts, a través de los que representa a unas 500 empresas mayoristas, y con 2.500 fi liales de distribución en 26 países.Schaeffl er Automotive Aftermarket abastece a los distribuidores de ADI con toda la gama de produc-tos LuK, INA, FAG. Es la primera vez que la divi-sión Automotive Aftermarket recibe una distinción por parte de una red de distribución internacional.A la hora de conceder la distinción, los socios de ADI evalúan la variedad de productos y el marke-ting mix de los 42 distribuidores autorizados ADI. Para ello, deben cumplirse unos estrictos requisi-tos en diversas categorías. Las categorías que se tuvieron en cuenta en la valoración son calidad OE, política de distribución, gama de productos

a nivel internacional, servicios (fi abilidad en el suministro, plazo de entrega, reaprovisionamiento de stock, suministro urgente), precios (competencia, OES), márgenes (para los es-calones comerciales), marketing, conocimientos del producto, I+D, innovación, publicidad, promoción, formación, etc.“La división Schaeffl er Automotive Aftermarket agradeció a ADI la confi anza depositada en ella. Con la concesión del galardón, ADI ha premiado los resultados de la empresa. Los resultados prometidos, en forma de siete elementos para siete niveles de distribución, quedaron refl ejados en la presentación de empresa aftermarket que tuvo lugar hace poco. Haber cumplido esta promesa ha sido determinante para obtener el galardón por parte de ADI”, explican desde el fabricante.

Schaeffl er Automotive Aftermarket ha recibido recientemente diferentes reconocimientos entre los que se encuentran el “Marketing Award 2008” concedido por Temot International y el galardón como proveedor del año 2008 por parte de Autodistribution International (ADI).

Concedido por Temot International

Schaeffl er Automotive Aftermarket, premio “Marketing Award 2008”

Entrega del galardón concedido por Temot International a Schaeffl er Automotive Aftermarket.

Mayo ‘0954

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A raíz de este estudio, ambas entidades ponen en marcha una campaña para elevar el uso de estos sistemas, gracias a la cual los padres podrán adquirir una silla infantil homolo-gada sin ningún coste.En España, los accidentes de tráfi co son la primera causa de muerte en los niños de hasta 14 años (48%), seguido de los accidentes domésticos (45%), y está comprobado que, con una buena información, concienciación y con la utilización de los sistemas de seguridad infantil, esta cifra podría reducirse

considerablemente. De hecho, el 75% de las muertes y hasta un 90% de las lesiones se podrían evitar si los padres colocaran correctamente las sillitas de sus hijos.El estudio que ha elaborado el Insti-tuto de Seguridad Vial de Fundación Mapfre confi rma que, en un 75% de los casos se dispone en los vehículos de los sistemas de se-guridad infantil. Sin embargo, estos sis-temas no se utilizan en todos los casos y un 11% de los en-cuestados reconoce abiertamente que no

los usa siempre o incluso nunca. Curiosamente, tres de cada cuatro personas que reconoce no utilizar estos sistemas son hombres. Las razones para no utilizarlos se centran en as-pectos como que “el trayecto es corto” (38%) o “por pereza” (20%). No obstante, en los casos en que se utilizan estos mecanismos se hace principalmente por seguridad (83%) frente a la obligatoriedad (10%).El informe también muestra el desconocimiento que existe por parte de los padres sobre aspectos relacionados con la seguridad vial. Por ejemplo, el 62% de los encuestados

con niños menores de 12 años reconoce no saber hasta qué altura es obligatorio el uso de Sistemas de Retención Infantil y un 35% desconoce si sus hijos reciben educación vial en el colegio. Sin embargo, tres de cada cuatro padres sostiene que la seguridad vial es un tema sufi cientemente importante como para que forme parte de los programas educativos.Este estudio ha servido para comparar actitudes respecto al que ya realizó la Fundación Mapfre hace cuatro años. Esta comparación pone de manifi esto que se ha producido una mejora en la concienciación y la utilización de los sistemas de retención infantil, que se ha elevado desde el 69 al 89% en cuatro años. También se ha incrementado, desde el 41 al 53%, el conocimiento y la preocupación que los padres tienen sobre la educación vial que sus hijos reciben en el colegio.Asimismo, el estudio pone de relieve que los niños son excelentes consejeros de seguridad vial y que el porcentaje de menores que dan consejos a los mayores, tanto cuando éstos conducen como cuando son peatones, se ha elevado considerablemente. Por último, se ha demostrado que el conocimiento sobre hasta cuándo es obligatorio el uso de esos sistemas sigue siendo bajo, aunque ha aumentado desde el 57% en 2005 hasta el 62% en 2009.Fundación Mapfre y Ford trabajan por concienciar y fomen-tar la seguridad vial infantil. Ya en marzo de 2008 se inició una campaña conjunta para facilitar a los clientes de los talleres de la Red Ford sillas homologadas, preparadas para transportar niños desde los 9 a los 36 kilos. Durante la du-ración de dicha campaña, los 160 concesionarios de la Red Ford distribuyeron cerca de 21.000 sillas entre sus clien-tes, una cifra que, sin duda, se ve refl ejada en la mejora mostrada en el estudio. Por ello, y analizados los datos del estudio “Niños y seguridad”, ambas entidades han inicia-do este año una campaña similar bajo el lema “Siéntelo seguro” con la que se pretende incentivar la instalación de estos dispositivos y su correcto uso. Así, pondrán a disposición de los padres una silla infantil homologada con coste cero, ya que, al igual que en la anterior campaña, el importe de su adquisición (60 euros) será devuelto en las sucesivas revisiones mecánicas que se produzcan en los talleres de la red Ford. Esta iniciativa no se limita a los vehículos de la marca Ford, sino que está abierta a cual-quier modelo de cualquier marca que se someta a alguna intervención mecánica.

Fundación Mapfre y Ford han presentado en Madrid un estudio sobre la seguridad en la conducción y los niños, un informe que ha evaluado el uso de los sistemas de retención infantil así como la percepción y el conocimiento de los conductores respecto al uso de estos dispositivos.

Según un estudio sobre la seguridad en la conducción y los niños

El 11% de viajeros con niños afi rma no usar siempre los Sistemas de Retención Infantil

Mayo ‘09

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La presencia de aceite en el amortigua-dor será falta grave en las ITV. Así se desprende del nuevo manual de inspecciones técnicas hecho público por el Ministerio de Industria recientemente. “Esta circuns-tancia se pro-duce gracias al esfuerzo de los fabricantes de amortigua-dores agrupa-dos en Gesafa y dentro de

Sernauto por lograr que este fallo dejara de ser catalogado como leve”, informan fuentes de Gesafa. Aunque el nuevo manual mantiene la posibilidad de que la fuga de aceite en el amortiguador sea falta leve, el cambio producido implica un notable avance en la consideración de este componente como vital para la seguridad. El nuevo objetivo de Gesafa es lograr que desapa-rezca la posibilidad de falta leve, ya que un amorti-guador con una fuga de aceite, por insignifi cante que ésta sea, está completamente deteriorado y deberá ser inmediatamente sustituido, sin otra interpretación posible por parte del inspector. Para ello se celebra-rá un encuentro con los responsables del ministe-rio para transmitirles lo insufi ciente de la medida adoptada así como los benefi cios que tendría para la seguridad vial un parque automovilístico con los amortiguadores en buen estado. Mientras se logra un cambio completo en el manual de inspección, los esfuerzos de Gesafa en este sentido se centrarán en formar al personal de las ITV profundizando en su conocimiento del amortiguador.Diversos estudios llevados a cabo por Gesafa en los últimos años han puesto de manifi esto la impor-tancia de circular con los amortiguadores en buen estado. Unos amortiguadores con tan sólo 65.000 kilómetros ya tienen un efecto negativo sobre el comportamiento del coche en maniobras evasivas o frenadas. Los resultados de sus estudios e investi-gaciones se pueden consultar visitando la web www.losamortiguadoressalvanvidas.com.

Las fugas de aceite en los amortiguadores serán falta grave en las ITV

Mayo ‘0956

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ZF Friedrichshafen, fabricante ale-mán de componentes y equipos, ha comunicado los resultados del ejerci-cio 2008, año en el que la compañía ha retrocedido un 1% en su volumen de ventas, situándose en 12.500 millones de euros, después de tres años de conseguir un crecimiento superior al 8%. Así, ZF, ha diferencia-do la evolución positiva de las ven-tas entre los nueve primeros meses de 2008 y el retroceso sufrido en el último trimestre sobre todo en los mercados de automóviles, camiones y máquinas de construcción. Según la compañía, el resultado después de impuestos alcanzó 434 millones de euros y la cuota de capital propio aumentó un 42%.Hans-Georg Härter, presidente de la junta directiva de ZF, aseguró duran-te la conferencia de prensa sobre el balance del grupo empresarial que “una estructura fi nanciera sólida, así como una excelente posición tecno-lógica con productos que ahorran energía ayudarán a ZF a superar la actual crisis”. Härter afi rmó que ZF apuesta intensamente por una cartera de productos ecológicos y ejemplos de ellos son “innovaciones como la nueva caja automática de ocho velocidades que se producirá en serie a partir de 2009, que redu-cen considerablemente el consumo de combustible y las emisiones de CO2”. Según el presidente de la junta directiva de la compañía, “ZF ha registrado una gran demanda de estas nuevas tecnologías, no sola-mente en el sector premium, sino

también

en otras categorías de vehículos”.Otro ejemplo es la dirección elec-trónica de ZF Lenksysteme que se puede adaptar a todas las platafor-mas de modelos. “Más de ocho mi-llones de unidades de esta dirección inteligente se están utilizando en las calles, tanto en el BMW de la serie 3, como también en el Audi A3 o en el nuevo Golf, ayudando a ahorrar anualmente alrededor de 240 millo-nes de litros de combustible”.La compañía señaló que la disminu-ción de la producción por parte de los fabricantes de vehículos afectó sobre todo a aquellas áreas de la empresa y comerciales que produ-cen para la industria automovilística y de camiones, así como para los fabricantes de máquinas de cons-trucción.ZF también resaltó el desarrollo no uniforme de sus actividades interna-cionales, ya que el negocio tuvo una evolución, en gran parte positiva, en las regiones Asia-Pacífi co (+13%) y Sudamérica (+19%), aunque también en estas áreas se pudo observar un desarrollo negativo de las condi-ciones marco macroeconómicas a fi nales de año, lo que tuvo sus re-percusiones correspondientes en el volumen de ventas de la empresa. En Norteamérica (-2%) y en Europa (-5%), por el contrario, se registra-ron retrocesos.Härter fi nalizó comentando que pensaba que habría “una clara disminución del volumen de ventas y del resultado en el 2009. A pesar de todo, ZF como grupo empresarial sólidamente fi nanciado con una excelente posición tecnológica y una presencia en el mercado mundial

puede mirar con toda con-fi anza al futuro”.

ZF retrocede un 1% en su volumen de ventas en 2008

En Norauto apuestan fi rmemente por su componente humano como principal valor añadido dentro de su política de servi-cio, una línea de acción que, según los responsables de la cadena de autocentros, tiene como objetivo el poder ofrecer el más profesionalizado nivel de atención al usuario de su red, al convertir a cada com-ponente de sus mecánicos en un “perfecto experto de su trabajo gracias al apoyo de la formación continua y especialización”.Por ello, en Norauto, un completo equipo compuesto por más de 50 formadores, internos y externos, apoyados por las últimas tecnologías, imparten a lo largo de cada año sesiones de formación dirigidas a mecánicos, vendedores y miembros del equipo de dirección de su red de servicio.Este tipo de actuaciones se realiza tanto de manera presencial como a través de programas on-line, gracias al sistema e-learning, al que tienen acceso todos sus trabajadores desde sus respectivos autocentros. Asimismo, estos cursos cuentan con un constante seguimiento que favorecen la evolución profesional y la asimilación del “saber hacer” de sus procesos de trabajo en cada componente de su plantilla.Prueba de ello son las alrededor de 20.000 horas de formación impartidas en su personal durante el pasado año, a las que asistieron más de 1.000 colabo-radores de Norauto, a lo largo de más de 200 cursos impartidos y unos destacados itinerarios de formación on-line personali-zados.

Norauto apuesta por la formación de sus mecánicos

Mayo ‘09

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Hofmann otorga a Berner España su octava “Contrapesa de Oro” La fi lial en España del grupo alemán Wegmann

Automotive, Hofmann Técnica del Equilibrado, ha hecho entrega recientemente de su octava “Contrapesa de Oro” a la empresa Berner Espa-ña, situada en Chauchina, Granada.Creado en el año 1990, dicho reconocimiento, del que la compañía hace entrega cada dos años, premia a diversas sociedades por su fi de-lidad y dedicación a la comercialización de las contrapesas Hofmann, cuya gama incluye todo tipo de modelos con resorte incorporado, resorte

separado, protegidas con materia plástica y de las adhesivas para cualquier llanta de aleación. Berner comercializa, desde que creó su fi lial en España en 1997, herramientas, productos químicos, equipos para talleres y toda clase de accesorios para el ramo de la automoción, industria y construcción.Por su parte, Hofmann suministra, desde Rubí, las contrapesas ecológicas de Zinc para el equilibrado de neumáticos al mercado espa-ñol de primeros equipos y el de reposición.

SPG Talleres lanza al mercado su promoción más familiar Siguiendo con su Plan de Accio-

nes 2009, SPG Talleres ha desarro-llado una promoción, en la cual se promueve el cambio de aceite del motor, la revisión de los cinturones de seguridad y el estado de los neumáticos. En esta promoción se ha pensado en los viajes de familia, en los cuales los niños son los grandes protagonistas. Para ello se ha diseñado un original y exclusivo cuento SPG Talleres.Como se viene realizando en todas las promociones, se dedica un espacio en el folleto y en el póster donde se informa al usuario sobre el reglamento 1400/2002 acerca de la libertad de escoger el taller para realizar los mantenimientos en caso que el coche esté en garantía sin que por ello pierda dicha garantía. La promoción estará vigente hasta el 31 de Mayo de 2009.

Mayo ‘0958

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Lizarte, empresa especializada en la refabricación de re-cambios de automoción, celebra este mes su 35º aniversario y hace un pequeño recorrido por su trayectoria desde su fundación.En 1974, dos empresarios del sector del automóvil Eduardo Huarte y Jesús Lizárraga crearon en Pamplona la empresa Lizarte, dedicada a la refabrica-ción de piezas de automoción. Tras una larga andadura juntos, la empresa se convierte en 2005 en 100% Huarte. En el año 1996 la fábrica, de 6.000 metros cuadrados, estaba ubicada en Ansoain y trabajaba en ella una plantilla de 24 empleados. Desde entonces hasta ahora la trayectoria de la empresa ha

sido claramente ascendente. En la actualidad, la fábrica se encuentra en el polígono Agustinos, tiene una superfi cie de 12.000 metros cuadrados y la plantilla ha aumentado a 55 personas.En lo referente a sus líneas de productos la historia es simi-lar. En 1985, Lizarte lanza las esferas de suspensión, en 1991

incorpora las direcciones asistidas y dos años más tarde comienza a ofrecer a sus clientes las bombas de asistencia. En 2002 la compañía decide especializarse también en compresores de aire acondicionado y presenta la nueva línea “Lizarte Frío”. Finalmente, el año pasado el equipo dirigido por Óscar Huarte decide añadir una nueva gama de productos: la línea diésel.

Lizarte celebra su 35º aniversario

Darío Vicario regresa a España como nuevo director general de Goodyear Dunlop Iberia Darío Vicario es desde el pasado día 1 de abril el nuevo

director general de Goodyear Dunlop Iberia, en sustitución de Henry Dumortier, que pasa a ocupar el mismo cargo en la división francesa de la compañía.Darío Vicario, de 42 años de edad, es Ingeniero Industrial por la Escuela Técnica Superior de Madrid y MBA por el IESE. Entró en Dunlop España -perteneciente entonces al grupo Sumitomo Rubber Industries- en el año 2000 en calidad de

director general. A raíz de la cons-titución de la joint-venture entre Goodyear Tires Inc. y Sumitomo en 2003, fue nombrado director de la Unidad de Negocio de Consu-mer Iberia. Anteriormente, había trabajado en Bridgestone Hispania durante ocho años y en el campo de la consultoría.En junio de 2007, Vicario aceptó el reto de marcharse a los países nórdicos como director de la Uni-dad de Negocio de Consumer y de Marketing para Escandinavia y los Países Bálticos. Tras sólo cuatro meses en el puesto, fue nombrado director general de la fi lial de la marca del dirigible en esos países.Según explican desde la compañía, Vicario regresa a España “para

dirigir la compañía y afi anzarla como el segundo comerciali-zador de neumáticos en nuestro país, así como para liderar el desarrollo de la red de talleres Vulco”.

El fabricante de amortiguadores, KYB, ha sido galardo-nado recientemente con el premio a la innovación del grupo Peugeot Citroën, gracias a su tecnología de control dinámico, “Dynamic Roll Control”, instalada en el Nuevo Peugeot 3008.Dicha tecnología “Dynamic Roll Control”, que según los responsables de la compañía satisface las expectativas de los clientes más exigentes sin sacrifi car el confort en la conducción, proporciona, además, un agarre, control del vehículo y precisión al conducir. Peugeot ha trabajado estrechamente con el departamento de ingeniería de KYB Suspensión Europa.Dentro del sistema de amortiguación hidráulico de mul-tiválvulas activas, una unidad central conecta los dos amortiguadores traseros actuando además como un tercer amortiguador al tener una reserva de aceite y un pistón fl otante. De esta forma, se consigue tener una suspensión compacta en el eje trasero.Al girar, el sistema une los amortiguadores derecho e iz-quierdo incrementando la fuerza de amortiguación. De esta forma, se reducen los movimientos de la carrocería y se evita perder el control mejorando la seguridad. Circulando en línea recta, los amortiguadores traseros funcionan inde-pendientemente asegurando el confort de los pasajeros.En palabras de los máximos responsables de KYB Sus-pensiones Europa, “estamos muy satisfechos de recibir el premio a la innova-ción de PSA. Refl eja nuestro compromiso por suministrar productos de primera ca-lidad a un construc-tor europeo tan importante como Peugeot”.

KYB, premio a la innovación de PSA

Mayo ‘09

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Prome Automoción, distribuidor en exclusiva para el mercado español de los amortiguadores Record, ha iniciado, un año más, la campaña de seguridad “Record te paga la ITV”, que estará vigente hasta el 30 junio en todo el territorio nacional.En palabras del gerente de Prome Automoción, Marc Marín, “la campaña pretende concienciar al usuario fi nal sobre la importancia del amortiguador como elemento de seguridad activa y sobre la necesidad de revisarlos regularmente y sustituirlos cuando es necesario”.Por ello, ha sido diseñada pensando especialmente en los vehículos que por su edad requieren una re-visión de este componente de seguridad como paso previo para pasar la ITV, premiando el cambio de los cuatro amortiguadores del vehículo reembolsando el coste medio nacional de una inspección técnica, (unos 30 euros), siempre que ésta se realice dentro de los tres meses posteriores a la compra y cambio de los cuatro amortiguadores Record.“El otro gran objetivo de la campaña es fomentar la venta de amortiguadores en el taller, animando al profesional instalador a prescribir el cambio de este componente, con el aliciente de la campaña y de los elementos de marketing que la acompañan, como tótems, folletos, etc”, añade Marc Marín.Para ello, Prome Automoción ha editado un nuevo manual de Amortiguadores Record, que incluye tam-bién un precio -30% de promoción para el juego de cuatro amortiguadores.

Prome Automoción presenta la campaña “Record te regala la ITV”

Mayo ‘0960

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El especialista en fi ltración, Filtros Cartés, fi el a su compro-miso con los clientes y continuando con su fi rme apuesta por la tecnología como arma y herramienta indispensable para prestar un mejor servicio, ha puesto en marcha en los últimos meses su nuevo Call Center, un concepto renovado de aten-ción telefónica que permitirá una mejor gestión de la comuni-cación y trabajo con los clientes a través del teléfono.Gracias a esta nueva herramienta se obtiene, en el momento en el que se atiende una llamada, toda la información refe-rente al cliente, de manera que su seguimiento, necesidades, incidencias y demás datos relevantes, aparecen en la pantalla del operador que recibe la llamada, pudiendo éste prestar un servicio absolutamente personalizado y sin riesgo de que se pierda información.Así, las llamadas se van redirigiendo a los diferentes depar-tamentos de la empresa, ganando en efi ciencia, mientras que los tiempos de espera se aprovechan para proporcionar mensajes al cliente tales como información acerca de la web, ahorro de costes de envío, etc.Según aseguran desde la com-pañía, el nuevo Call Center de Filtros Cartés va a transformar la forma de trabajo de muchos de sus clientes, ayudándoles a gestionar de forma más efi caz su tiempo y recursos. “Además, y como premisa indispensable, todo esto no sería posible sin la importante cualifi cación de todos sus operadores en el área de fi ltración”.

Filtros Cartés mejora la comunicación gracias a su nuevo Call Center

Nuevo First Stop en Guadalajara

First Stop ha inaugurado un nuevo establecimiento en la ciudad de Guadalaja-ra: Talleres Acebrón, S.L. está ubicado en el polígono “El Bal-concillo” de la capital alcarreña. El centro se suma a los más de 400 puntos de venta

que tiene la red distribuidos por todo el territorio nacional.El nuevo First Stop dispondrá de una nave de 500 metros cuadrados y contará con la última tecnología en maquinaria. El recinto está preparado para albergar cuatro puestos de trabajo fi jos, que se pretenden incre-mentar con el paso del tiempo.La andadura de Talleres Acebrón, empresa familiar que abrirá el nuevo First Stop en la capital arriacense, co-menzó en Mondéjar (Guadalajara), cuando su fundador, Ángel Acebrón, empezó en los años 50 en la reparación de bicicletas. Posteriormente, además de prestar servi-cio de mantenimiento, como cambios de aceite, neumá-ticos, lavado y engrase, se especializó en neumáticos. Aunque la oferta abarcaba neumáticos de todo tipo, se centró mayoritariamente en los neumáticos agrícolas.En 1970 se abre un nuevo centro de mayor tamaño centrándose aún más en la actividad del neumático. En la década de los 90, se llevó a cabo una ampliación de las instalaciones y se construyó una nave adjunta de 500 metros cuadrados, para cubrir la demanda de todo tipo de vehículos (camión, tractor, turismos, etc.).

El Fiat 500 incorpora el sistema Start&Stop El Fiat 500 ya está disponible en el mercado con el sistema

Start&Stop (S&S), de apagado y encendido automático del motor. Suministrado por Bosch, el sistema S&S apaga auto-máticamente el motor cuando el vehículo se detiene (tráfi co congestionado, semáforos, etc), para arrancarlo automática-mente cuando el conductor pisa el embrague.Disponible actualmente para el motor de gasolina de 1.2 de 69 CV, se puede combinar con el cambio Dualogic, que per-mite una excelente gestión de los cam-bios de marcha y se caracteriza por una elevada efi ciencia mecánica. La trans-misión automatizada coloca las bases para una gestión “in-teligente” del estado

encendido/apagado del motor, lo que garantiza consumos aun más reducidos. En este último caso, se consigue una reducción del consumo en ciclo combinado del 7% con unas emisiones de sólo 110g/km. En el tráfi co urbano, el ahorro puede alcanzar el 12%.El sistema Start&Stop también ofrece otras ventajas en términos de confort del habitáculo, gracias a la ausencia de vibraciones y ruidos. De esa manera, el sistema representa

una solución tecnológica e “inteligente” a la deman-da de vehículos de bajo impacto ambiental y con consumos reducidos. El sistema Start&Stop, con un precio aproximado de 300 euros, se irá incorporando posteriormente al resto de la gama de la marca.

Mayo ‘09

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bbosch Automotive Aftermarket ha presentado re-cientemente a sus redes comerciales de España y Portugal, respectivamente, su última novedad en escobillas limpiaparabrisas: las Bosch-Aerotwin

Retrofi t en envase unitario, con calidad homologada de equipo original.Gracias a este nuevo lanzamiento, con el que Bosch sigue demostrando su apuesta por el mercado del recambio, los usuarios de los vehículos antiguos que ya disfrutan

de las prestaciones técnicas de las Aerotwin (la escobilla con perfi l de caucho, sin articulaciones metáli-cas), ahora pueden benefi ciarse de un mejor precio con el nuevo programa Retrofi t, disponible en envase unitario, que permite equipar unos 850 vehículos de 50 fabricantes diferentes con tan solo nueve referencias de producto.Por su parte, para el profe-sional el programa aporta, según los responsables de Bosch, entre otras ventajas, la rentabilidad y optimización del espacio de almacén, la facilidad en pedidos y logística, la amplia cobertura de mercado, la gran versatilidad para el sector de

Robert Bosch

›››› Nuevas escobillas, ahora en envase unitario

ll a compañía especializada en el desarrollo de sistemas de navegación AV, Pioneer, ha presentado recientemente el NavGate AVIC-F9110BT, un navegador y centro multimedia diseñado para una amplia gama de modelos de Volskwa-

gen, Seat o Skoda.Caracterizado por su alta calidad y capacidad de navegación, por el entretenimiento versátil y la seguridad que ofrece en las comunicaciones, el NavGate AVIC-F9110BT reúne la última tecno-logía en sistemas de navegación tras una elegante pantalla táctil WVGA de alta resolución (5,8 pulgadas).En este sentido, y según los responsables de la compañía, la tarjeta fl ash de 2GB que lleva incorporada traza rápidamente el trayecto entre 44 países europeos utilizando los mapas ofrecidos por Tele atlas, que abarcan 9 millones de km de carretera y 1,5 millones de puntos de interés.Asimismo, la guía de voz proporciona las instrucciones de ruta y aplica la función de “texto a voz” (TTS: Text to Speech) para la transmisión segura

Pioneer

›››› Navegador y centro multimedia AVIC-F9110BT

de información sobre el tráfi co -informa sobre los acontecimien-tos sobre la base de los boletines TMC- a la vez que propone nuevas rutas. Gracias a su sofi sticada confi guración, el nuevo navegador de Pioneer garantiza la orientación en zonas donde la cobertura del GPS se puede ver comprometida.Además, el corazón del NavGate AVIC-F9110BT alberga un potente procesador que permite la utilización simultánea de la navegación y las funciones de entretenimiento. Así, el vídeo puede ser proyectado en la pantalla WVGA en distintos formatos de compresión como DivX y MPEG 4, que pueden ser cargados en tarjetas SD, dispositivos USB, DVD y CD.En cuanto a las opciones de audio, la unidad permite la repro-

ducción de música en diferentes formatos como MP3, WAV o AAC, y ofrece además la posibilidad de conectar un cable opcional de iPod / iPhone para asegurar la conexión directa con la unidad de control a través de las funciones de menú, garantizando así una calidad de audio óptima.

recambios y su imagen y precio atractivos, por lo que resul-ta especialmente indicado para mayoristas, tiendas, talleres, estaciones de servicio.El programa individual se benefi cia además de su fl exibili-dad, con longitudes de la escobilla entre 400 y 650 mm, que supone una cobertura del mercado por encima del 90%, y su sencillez y facilidad de instalación en cualquier brazo de tipo gancho de 9 mm. En este sentido, las Aerotwin Retrofi t incorporan el sistema Quick-Clip desarrollado por Bosch. Para su instalación, el brazo se monta en el adaptador para que, posteriormente, una caperuza de protección cubra el mismo.

Mayo ‘0962

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ee n primicia a nivel mundial -España es uno de los cuatro países donde lo lanza, junto a Italia, Grecia y Turquía- Shell ha presentado la renovación de su gama de lubricantes Helix, con el fi n de que ésta re-

sulte “más simple para el profesional, de enfoque más amplio y que refl eja más adecuadamente el trabajo conjunto con los constructores de automóviles”, explicaron desde la compañía.De hecho, según datos proporcionados por Yelena Zubare-ba, directora de Marketing de Shell para el mercado ibérico, Shell es el principal proveedor de lubricantes a nivel mundial (con un 13% de cuota de mercado): más de 119 modelos de automóviles salen de fábrica equipados con Shell, alrededor de 22.000 concesionarios lo utilizan habitualmente y 45.000

Shell

›››› Renueva su gama Helix coches diariamente son rellenados con este lubricante. En la gama, se mantiene como “top” el lubricante Shell Helix Ultra, pero las antiguas denominaciones Super y Plus han sido susti-tuidas por HX7, HX5 y HX3, con fáciles distintivos de colores.Además, se introducen dos nuevos aceites, HX6 y HX8, en un intento por que la oferta de lubricantes sintéticos sea más di-ferenciada, así como la representación de las gamas dedicadas para primeros equipos, con la inclusión de letras determinadas para cada constructor para facilitar su elección por el usuario.Con esta renovación, el Shell Helix Ultra (con envase gris) encabeza la gama, destinada a los motores más avanzados, seguida de HX7 (con envase azul), HX5 (amarillo) y HX3 (rojo), para los motores más antiguos.

Además, con el eslógan “Limpio por den-tro”, la comunicación y publicidad de la fi rma enfatizará el concepto de Shell Helix Ultra como lubri-cantes que, gracias a sus aditivos especiales, permite eliminar cinco veces más impurezas que un aceite mineral, lo que contribuye no sólo a mejorar la marcha del vehículo (motores más silenciosos y de tacto más suave) sino a incrementar la vida útil de éstos.

cc onscientes de la necesidad de un fi ltrado de com-bustible efi ciente para los modernos sistemas de inyección de alta presión, el especialista en fi ltración, Mann+Hummel ofrece un módulo de fi ltro de combus-

tible multifuncional, que se está utilizando, por primera vez, en el nuevo motor diésel common rail de 2.0 litros del grupo francés PSA.De esta forma, y según los máximos responsables de Mann+Hummel, la compañía ha dedicado mucho tiempo a la ingeniería, la simulación y las pruebas del cuerpo troquelado del módulo fi ltrante. Por primera vez no ha sido mecanizado,

ofreciendo por ello, dos ventajas: no es necesario el fresado, lo que elimina a su vez la necesidad del procedimiento de limpieza habitual.Otra característica del modulo fi ltrante es su seguridad contra impactos, facilitada por la construcción del cuerpo troque-lado que disipa las

Mann+Hummel

›››› Presenta el nuevo módulo de fi ltro de combustible diésel

fuerzas que se originan. Las numerosas pruebas de impacto realizadas por el TÜV Süd alemán demostraron que el módulo fi ltrante permanece estanco, incluso cuando está sometido a una energía de impacto de 800 julios y un retardo de 20 veces la aceleración de la gravedad. Para aplicaciones especiales, Mann+Hummel proporciona también puntos de fi jación adicio-nales para un blindaje de protección contra impactos.El precalentamiento del combustible con una potencia de 180 vatios evita la gelifi cación del combustible a temperaturas infe-riores a +5 grados centígrados. Este calentamiento optimiza el comportamiento de arranque en frío asegurando a la vez una carga menor para el sistema eléctrico de a bordo.Para los países con una mayor proporción de agua en el com-bustible diésel, el módulo puede ir equipado con un sensor de agua in situ a petición del cliente. Los componentes del fi ltro son apropiados para las calidades de combustible más diver-sas, incluyendo el combustible diésel europeo que contiene hasta 30% de biodiésel y los combustibles sudamericanos. Esto hace posible el uso fl exible del sistema en todo el mundo.El nuevo sistema del fi ltro de combustible está integrado en el nuevo motor diésel de 2.0 litros del grupo francés PSA. Como parte de la joint venture establecida entre PSA y Ford para la fabricación de motores diésel, este motor se montará en los modelos de las marcas propias del grupo PSA Peugeot y Citroën, así como en el Ford C-Max, Focus y Kuga.

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bb ossAuto, empresa dedi-cada a la importación y comercialización de pro-ductos para la reparación

y mantenimiento de carrocerías, pone a disposición del taller su gama de productos para cabinas de pintura.Las cabinas de pintura son un ele-

mento esencial en cualquier taller, donde debe existir un entorno adecua-do para un repintado de calidad. La limpieza del aire es un factor fundamental para mantener las cabinas en buen estado y para un acabado de pintado perfecto; por este motivo, BossAuto comer-cializa productos como ionizador antipolvo, capa antipolvo o laca pelable.El ionizador anti-polvo es un producto con

capa estática totalmen-te transparente base agua. Se aplica en cualquier superfi cie, donde se ad-hieren las partículas de polvo. Es útil no sólo en el ramo de la automoción sino también en sectores tan diversos como comercios, despachos..., etc.Por su parte, la capa antipolvo de BossAuto es una emulsión acuosa transparente y biodegradable para la protección de cabinas, especialmente utilizado en el interior de las cabinas de pintura y de sencilla aplicación con una pistola aerográfi ca, rodillo o brocha. Absorbe, atrae y adhiere cualquier partícula de polvo y las partículas de la pintura que haya en el ambiente. La capa antipolvo se retira con facilidad aunque haya pasado un cierto tiempo desde la

última aplicación. Se elimina con agua caliente y jabón o simplemente con una pistola a presión dejando un agradable aroma. Este producto se comercializa en dos formatos, de cinco y veinte litros.Por último, la laca pelable es un producto con base agua y transparente, utilizado para la protección interior de las cabinas. Este producto crea una capa en la superfi -cie, atrae las partículas de polvo y se aplica fácilmente pintando las paredes. Cuando la capa utilizada sobre la superfi cie escogida esté sucia, basta con tirar del producto:

con un sólo gesto se retira completamente sin dejar rastro. La durabilidad de los productos mencionados es de dos a tres meses por cada aplicación del producto.

BossAuto

›››› Nuevos productos para repeler el polvo en las cabinas de pintura

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ee l fabricante de aire acondicionado para el merca-do de automoción, Electro Auto, ha presentado la ampliación del catálogo de recambios para este año 2009, así como la nueva lista de precios de equipos

y recambios. En palabras del director de Electro Auto, Luis Na-varro, “este año más que nunca hemos trabajado para ofrecer el catálogo más completo de climatización de todo el mercado, catálogo que estamos seguros de que estará a la altura de sus expectativas y que esperamos que abra muchas oportunidades de negocio en un año tan complicado para todo el sector de la automoción”.Por ello y plenamente conscientes de la situación del mercado, los responsables de la compañía se han esforzado en mantener los precios del pasado año 2008 “e incluso una signifi cativa me-jora en el precio en más de 400 referencias”, asegura Navarro.Concretamente, el nuevo catálogo ha sido ampliado en alrede-dor de 500 nuevas referencias, llegando su oferta a cerca de 5.000 referencias en total. Está dividido en distintas secciones,

en las que se encuentran debidamente clasifi cados entre otros productos, la nueva gama de electro ventiladores para aplica-ción original; maquinaria y herramientas del fabricante Mastercool; ampliación de la gama de recambios para Vehículo Industrial, Maquinaria Agrícola y obras públicas; la incorporación de compresores serie XD para refrigeración de carga y el nuevo programa de compresores Denso para Toyota y Lexus, así como novedades en las familias de Filtros, Tubería, Inte-rruptores de presión ...El nuevo Catálogo de

Climatización para turismos, furgonetas, vehículo industrial, maquinaria agrícola y obras públicas cruza las refe-rencias de equipo original con las de aftermarket para facilitar su identifi cación y aporta fotografías y dibujos exactos de todos los productos, con el objetivo de simplifi car al máximo su labor a la hora de realizar los pedidos.Paralelamente a esta ampliación de su catálogo de recambios para 2008, Electro Auto ha dado a conocer el lanzamiento de su nueva página web, a través de la cual pone a disposición de sus clientes una Tienda On line especializada en climatización, multimedia y repuestos.Entre sus características destacan su sencillez de uso, que contiene alrededor de 5.000 referencias en un solo clic, pedidos en tiempo real 24x7x365, catálogo de productos de todas las marcas, conocimiento del estado de los pedidos de forma on line, así como ofertas, promociones y novedades.

Electro Auto

›››› Amplía su catálogo de recambios para 2009

ee l último vehículo comercial ligero de Iveco cuenta con un inédito fi ltro de gasoil, desarrollado por UFI Filters. Este elemento fi ltrante, además de reunir todos los requisitos establecidos en el

pliego de condiciones de suministro de Iveco (en cuanto a la capacidad de fi ltración, nivel de separación del agua del gasoil, capacidad de carga y retención de partículas contaminantes), está equipado de una serie de sensores electrónicos que le permiten desempeñar sus funciones básicas de funcionamiento y autodiagnosis en tiempo real, estando todos ellos integrados en un único grupo.El cartucho fi ltrante tiene un alma hueca en la cual se encuentra una sonda metálica cilíndrica que constituye el verdadero corazón del sistema. Se trata de un grupo de sensores colocados a lo largo de la superfi cie exterior de dicho cilindro que detectan en cada momento el estado del fi ltro respecto a unos parámetros prefi jados y señalan estas mediciones a la central electrónica de control del vehículo.El primero de los sensores detecta la temperatura ya que cuando la temperatura atmosférica es baja, también el ga-sóleo tiende a enfriarse. En efecto, si su temperatura baja por debajo de un umbral establecido, se pueden formar por coagulación unos grumos de parafi na que, entrando en circulación, pueden obstruir el circuito de alimentación y bloquear por completo el fl ujo de carburante al motor. Cuando el sensor detecta que el gasóleo en circulación es demasiado frío, envía una señal a la central electrónica de control del motor que, a su vez, envía unas descargas eléc-tricas a unas placas metálicas colocadas también a lo largo del cilindro del grupo de sensores. Las descargas eléctricas hacen que se calienten las placas que ceden parcialmente el calor producido al gasoil.Un segundo sensor mide la presencia de agua: si el agua que se acumula, gracias a la alta capacidad de separación del agua del gasoil del propio elemento fi ltrante, sobrepasa el umbral de funcionamiento correcto del fi ltro mismo, una piloto de aviso alertará al conductor que es necesario pro-ceder a drenar el agua acumuladas en el elemento fi ltrante.Un tercer sensor indica si el fi ltro está colmatado: una vez fi nalizada la vida útil del elemento fi ltrante, se procederá a sustituirse el elemento completo de fi ltración desconec-tándolo del grupo de sensores, pudiendo ser reciclado al 100% por estar construido totalmente libre de partículas metálicas.

UFI Filters

›››› Filtro de gasóleo para la nueva Iveco Daily

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En stock

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aa DL-Blue Print, empresa especializada en la comerciali-zación de piezas de calidad para vehículos japoneses, coreanos, americanos y vehículos europeos que com-parten plataformas, presenta su más reciente gama en

kits de cadena de distribución para las marcas Nissan y Toyota.La gama está compuesta por cinco referencias con 36 aplicacio-nes para vehículos populares. Una de las máximas de la política de la empresa es la de poner a disposición de los profesionales del mercado independiente productos nuevos lo antes posible. En esta ocasión, han sido los propios clientes de la compañía los que notifi caron la falta de disponibilidad de esta pieza. Es por esta razón por la que el departamento de I+D de ADL se puso en marcha hace unos meses con el fi n de poder incluirlas en el catálogo de la empresa.Estos kits tienen todos los componentes necesarios para una instalación inmediata y en un solo paso. Los kits para la gama Toyota están disponibles con o sin unidad de VVT (válvula utili-zada en los motores de combustión interna de Toyota que per-mite adaptar la apertura y el cierre de las válvulas de admisión y de escape, permitiendo la optimización de la efi ciencia del motor y la extracción de potencia), que también está catalogada separadamente. Prácticamente la totalidad de los vehículos ac-tuales tiene kits de distribución o kits de cadena de distribución.

ADL

›››› Renueva su gama de kits de cadena de distribución

Mientras que el primero tiene que ser cambiado de acuerdo con las recomendaciones del fabricante del vehículo, el kit de cadena de distri-bución se ha de sustituir cuando esté deteriorado.Ruidos provenientes del motor, vibraciones, pérdida de potencia y excesivo consumo de combustible son síntomas de que la sustitución es necesaria. ADL quiere recordar a los usuarios de vehículos que el ignorarlos puede ocasionar daños en el motor muy importantes y elevados costes en una reparación posterior.ADL fue fundada en 1974 por su actual presidente Chris Jeffries y está presente en los mercados más importantes y cuenta con 200 empleados, así como con almacenes logísticos en Reino Unido, Portugal e Italia. ADL España con sede en Madrid es la fi lial de la empresa. El equipo, liderado por Luis Castellanos, se apoya para la distribución en el recién inaugurado Centro de Distribución Logístico de Lisboa (Portugal).

Mayo ‘0966

En stock

pp etronas se ha introducido en Es-paña con su recién creada gama de lubricantes, Petronas Syntium, adaptada a todos los motores y

que es consecuencia de la experiencia acu-mulada de la compañía en los circuitos de F1 y su presencia constante en las manifestacio-nes automovilistas más destacadas.Tal y como explican los máximos responsa-bles de la enseña, “Syntium es sinónimo de ‘sintético’ y la gama de lubricantes Syntium encierra en si, productos de elevada tecnolo-gía que satisfacen todas las exigencias reque-ridas por los motores de nueva generación”.Los lubricantes Syntium, gracias a la reducida presencia de substancias perjudiciales para el sistema catalítico de los gases de escape, per-miten cumplir todas las normas anti-contami-nación requeridas por los nuevos motores. La tecnología Syntium permite un óptimo “fuel economy” y reducido consumo de aceite.

Petronas Syntium

›››› Nueva marca de lubricantes

ee l especialista en car audio, Alpine, ha dado a conocer reciente-mente las mejoras que

ha incorporado al PMD-B200P, las cuales implican un adelanto en el rendimiento del mismo, que supone una considerable mejora de funcionalidad del Bluetooth, una avance en la cartografía, con una cartografía mucho más completa y actualizada y un perfec-cionamiento del interface gráfi co de usuario, ofreciendo unos menús más accesibles e intuitivos para el usuario.El PMD-B200P guía al usuario fi nal con instrucciones detalladas para llegar a, prácticamente, cualquier país europeo. De forma táctil el usuario tiene la opción de planifi car su ruta entre mul-titud de funciones y posibilidades.

Alpine

›››› Lanza al mercado un renovado PMD-B200P

Además, ofrece la posibilidad de poder ser utilizada la misma unidad como un siste-ma de navegación portátil en el vehículo o como un navegador fi jo en otro, siendo diferentes las opciones disponibles, de visualizar y navegar desde el radio monitor del vehículo.Los radio monitores IVA-W505R e IVA-W205R

disponen de una ranura de inserción, que permite introducir el PMD-B200P en el radio monitor, con

lo que, con un simple gesto, la navegación pasa a formar parte del sistema multimedia del vehículo.Las principales características a destacar de este navegador son: pantalla táctil de 4”, 16,7 millones de colores, disco duro de 6Gb, reproducción MP3 Y WMA desde tarjeta SD (hasta 4 Gb), sintonizador TMC incorporado, antena GPS integrada, bluetooth integrado y conector Mini USB.

dd eruster es el nombre del nuevo servicio para la desoxidación de piezas metálicas que SafetyKleen ha presentado recien-temente al mercado. Dicho producto,

extremadamente efi caz y totalmente inocuo para los usuarios y el medio ambiente, al ser un producto en base agua, está especialmente diseñado para cumplir los requerimientos y políticas más exigen-tes en el ámbito de la prevención de riesgos laborales y del medio ambiente.Tal y como aseguran los responsables de la compañía, con el nuevo Deruster se pue-den lograr resultados “sorprendentes” sobre cualquier pieza o herramienta metálica que hayan sufrido las consecuencias del óxido, independientemente del grado de oxidación o del tiempo transcurrido.Además, con el servicio Deruster, que incluye el suministro del equipo, el producto y la retirada del residuo, el proceso de limpieza se hace por simple inmersión, sin manipulación ni cepilla-do, con lo que ahorra tiempo de los operarios y previene problemas de rayado de la pieza. Además, gracias a las características no corrosivas del producto, no ataca a la pintura de las piezas ni su estética.En palabras del director general de Safetykleen España, Alejandro Blázquez, “conseguir eliminar el óxido sin utilizar ácidos u otros productos agresivos para los trabajadores y para los propios componentes herrumbrados es un paso muy importante para la mejora de la productividad, la gestión de los riesgos labora-les y el respeto por el medio ambiente dentro de la empresa”.

Safetykleen

›››› Lanza un nuevo producto de desoxidación en base agua

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corporativas

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Gestión

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Metodología de la gestión de compras (III)

o se puede negar que en la opinión más generali-zada del ciudadano de a pie, aquel que desconoce las características metodológicas de la gestión de compras, negociar parece ser la función por excelen-cia del comprador.Por otra parte, la negociación suele situarse casi ex-clusivamente sobre la obtención de un precio fi nal. En los sectores ajenos a nuestra profesión no existe una conciencia nítida de que el precio fi nal es para el com-prador la conclusión lógica de diversas fases de un trabajo anterior, complejo y riguroso. Si éste ha sido bien realizado, lo conducirá con naturalidad a una ne-gociación simple; si, por el contrario, no fue así, puede desembocar en un fi nal de negociación imposible.Se trata de disponer de la más amplia y variada información posible, que si es utilizada del modo y en el tiempo adecuados, ha de facilitarle una salida “airosa” del confl icto.Porque toda negociación, inevitablemente, implica un componente de confl icto, puesto que consiste en arribar a un acuerdo entre partes que, aunque sea en alguna medida, defi enden intereses contrapuestos. No es, en absoluto, un enfrentamiento puro y duro, total y sis alternativas razonables (ese sería el caso de una guerra) y menos en la relación entre empresa y proveedor, en la que ambos tienen, básicamente, objetivos comunes. Pero existen también posiciones no convergentes, puntos de discrepancia, obstáculos, a veces arduos, para cuya superación, precisamente, se negocia.Una negociación debe dejar un cierto sabor agridulce a ambas partes. La satisfacción excesiva, en grado superlativo, de una de ellas signifi cará que ésta ha salido absolutamente victoriosa, o casi, y acabará por producir en la otra recelo y malestar, porque, o bien la ha engañado, o bien le ha impuesto condiciones inaceptables aprovechándose de una situación de claro dominio.Ambas cosas son malas a medio y largo plazo. Sería nefasto embriagarse con la aparente contundencia de un triunfo arrollador de este tipo: sus efectos tendrían una vigencia muy breve. Y lo que se puede buscar es obtener frutos duraderos.

N

Hasta hace no mucho tiempo se creía que la condición esencial, casi única, que debía tener un comprador era la de ser un “un gran negociador”. Aún ahora, fuera de su ámbito empresarial, ésa es la faceta de su actividad por la cual, más se le conoce.

Esquema y aspectos básicos

Psicología de la negociación

Gestión

En muchos partidos de fútbol, a veces el mejor resul-tado posible es un empate. Diría que en las negocia-ciones lo es siempre, aunque en este caso el empate no es un concepto unívoco, de exactitud matemática, sino cargado de matices; el sabor que deja nunca es claramente reconocible: ¿es a victoria?, ¿es a derrota?

El factor humanoCuando la operación de comparar ofertas, así como las que la preceden y forman parte del complejo proceso que constituye el acto de comprar, ha sido efectuada de manera racional y minuciosa y se actúa en un mercado competitivo y perfectamente cono-cido, no es raro que la elección del proveedor surja con nitidez.Sin embargo, la experiencia demuestra que, aún cuando se hayan cumplido todos los requisitos

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Compras

Mayo ‘09

Toda negociación, inevitablemente, implica un componente de confl icto, puesto que consiste en arribar a un acuerdo entre partes que, aunque sea en alguna medida, defi enden intereses contrapuestos

necesarios para preparar una compra en condiciones óptimas, existirá todavía un amplio margen de inter-pretación por parte del proveedor y del comprador. Es como un remanente no cuantifi cable, no previsible en todos sus términos.Por eso, la obtención de los acuerdos más ventajo-sos posibles depende en gran parte de utilización de efi caces y perfeccionados métodos de compra, pero también de la habilidad con que el comprador reco-nozca, presente, instrumente y defi enda los aspectos más favorables para su compañía.

Esto confi ere a las compras su carácter complejo y apasionante, ya que no se fundamentan simplemente en la aplicación mecánica de determinadas técnicas de gestión. En ellas la intuición y la penetración psicológica que todo buen comprador debe poseer, además de otras virtudes y capacidades enumeradas antes, tienen un lugar relevante.La negociación es la única columna sobre la que se asientan las compras, y la de ser “un gran nego-ciador” la calidad casi única que debe caracterizar a quien ejerce esa función. Es imprescindible, para transmitir una visión más acorde con la realidad, desenmascarar todos los aspectos mitifi cados, casi mágicos, que mucha gente, en general ajena a nues-tro ámbito, atribuye a la negociación, y ubicar a ésta en el lugar que le corresponde dentro de la multifa-cética actividad del comprador.

Desechados, entonces, todos los equívocos que han deformado el entendimiento correcto de este con-cepto, hay que decir que la negociación, aún en el contexto de la creciente complejidad y tecnifi cación de la gestión de compras, sigue teniendo una impor-tancia fundamental, como la tiene el factor humano encarnado en quienes la llevan a cabo con mayor o menor acierto.Mediante la negociación abordamos los puntos más sutiles de las compras, los más contradictorios y los que provocan, en general, numerosas y candentes preguntas. ¿Se debe negociar? ¿Cuándo se debe ne-gociar? ¿Sobre qué se debe negociar?Es imposible formular respuestas precisas, categóri-cas y de valor universal a estas interrogantes, pero los múltiples matices que ofrece cualquier negocia-ción se irán descubriendo y resolviendo en la medida en que se vayan desplegando todas sus etapas. Y hay algo esencial: el negociador debe saber crear el clima adecuado para cada una de ellas.

Aspectos de la negociaciónEn principio, se puede considerar la negociación desde dos puntos de vista muy diferentes y contra-dictorios. A) Uno resaltaría un aspecto extremadamente noble y positivo del acto de negociar, pues éste implica, an-tes que nada, renunciar a puros contactos de fuerza, renunciar al ejercicio de acciones de dominio asenta-das en posiciones hegemónicas, aceptar la discusión, lo que lleva, a unos y a otros, a la necesidad de transigir. De acuerdo con esta apreciación, negociar sería una de las tareas más civilizadas que pueden asumir los seres humanos.

B) El otro pondría en evidencia una imagen mucho menos halagadora. Se puede perfi lar con las palabras que, en ocasiones, dirige a uno de los negociado-res su contrincante: “las vías que usted sigue son tortuosas y nada de lo que piensa lo expresa tal cual. Todo es ambiguo, todo es cambiante y usted lo altera de acuerdo con sus conveniencias. Aborda los temas oblicuamente y resulta previsible que no va hacia donde parece dirigirse. Sea usted más claro y así sabré hasta donde vamos a llegar”.En realidad, estos dos puntos de vista no son excluyentes sino complementarios, porque ambos contienen algo de verdad y contribuyen a caracterizar la naturaleza móvil, huidiza, de la negociación.El buen negociador sigue su método. Rechaza las preciones excesivas, las afi rmaciones rotundas, los compromisos. Rechaza continuamente los argumen-tos de su contrincante, con fi nura, en general y con fi rmeza, a veces, pero no rompe nunca, aunque en

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Gestión

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nos encontraríamos, en muchos casos, ante verdaderos y apasionantes best-sellers.

¿Se debe negociar?Ante esta pregunta, la respuesta generalizada es afi r-mativa. Sin embargo, hay un punto claro al respecto, que la matiza apropiadamente: la negociación no debe ser un hábito único, un regateo sistemático, puesto que, de ser así, el comprador adquiriría la ne-fasta reputación de “mercader de alfombras” y el ven-dedor tomaría la costumbre de aumentar sus precios en futuras consultas, para reservarse, de este modo, un margen de concesiones. Es preciso recordar, otra vez, que la negociación es la conclusión de un trabajo bien hecho que se compone de distintas etapas.Por otra parte, y si se tienen en cuenta ciertas circunstancias o factores específi cos (monopolios, plazos imperativos, etc.) el comprador no posee más recursos que negociar.

¿Sobre qué se puede negociar?A menudo, estaremos obligados a negociar aspectos que no han sido precisados con claridad (voluntaria o involuntariamente) en las ofertas. Pero, de una manera global, nuestras negociaciones podrán ser lle-vadas a todos los parámetros de las compras, ya que la variación de uno o varios de ellos es susceptile de modifi car sensiblemente las condiciones convenidas.Por tanto se puede negociar:• Sobre el precio.• Sobre los plazos de entrega. Un buen plazo se vende, por lo tanto, se negocia.• Sobre la calidad y disposición de las características técnicas.• Sobre las condiciones de pago.• Sobre la aplicación o supresión de una fórmula de revisión.• Sobre el ambalaje, perdido o durable.• Sobre las condiciones de transporte.• Sobre las cadencias de aprovisionamiento (Logística).

Honorio PertejoPresidente de Vexel Automoción,

Consejero de Ital Recambios, ex-director de compras de Sogedac (grupo PSA)

y autor de “Una vida comprando”.

algún momento la ruptura parezca inminente. Lo suyo es tensar la cuerda hasta el máximo de sus posibilidades, tantear con una mezcla exqui-sita de arrojo y prudencia para determinar cuál es el límite hasta el cual puede llegar. De alguna manera, la negociación es como una danza desorde-nada, un movimiento perpetuo cuya dirección a veces no resulta clara, en apariencia, pero que siempre lo es, por lo menos para el más astuto de los bailarines.Sería imposible negociar si cada uno de los negociadores expusiera su juego sobre la mesa a las primeras de cambio. Negociar, precisamente, implica aceptar de entrada la posibilidad de que exista alguna trampa detrás de los enunciados manifi estos, alguna estra-tegia oculta que, como en el ajedrez, hay que saber

desvelar. Se trata de unas reglas de juego tácticas que no pueden califi carse apresuradamente de des-honestas ni de honestas, de hecho, contienen ingre-

dientes de picardía, pero también de nobleza.

Su objetivo fi nal es renunciar a las solu-ciones de violencia, establecer un in-tercambio primera-mente verbal para

pasar después, si es necesario, al compromiso

escrito.Si los compradores

que han llevado a cabo negociaciones importan-

tes publicaran informes detallados de las mismas,

De alguna manera, la negociación es como una danza desordenada, un movimiento perpetuo cuya dirección a veces no resulta clara, en apariencia, pero que siempre lo es, por lo menos para el más astuto de los bailarines

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GestiónVariables económicas

Información elaborada por Myriam Martínez

La fraseIncremento de un 26% las matriculaciones de turismos ecológicos en el primer trimestre del año.El parque circulante actual es de 1.047.827 vehículos.

Variables económicasMarzo 2009 Abril 2009

Nº habitantes* 46.662.000 46.662.000

IPC -0,1 -0,2

PIB** -3,0 -3,0

***Efectos de comercio impagados 573.467 573.467Fuente: Instituto Nacional de Estadística -INE *Datos Primer Trimestre 2009**Datos Primer Trimestre 2009*** Junio 2009

Indicadores de actividad del sector servicios 2009Índice Variación mensual Variación anual

Mar. 09 Febr. 09 En. 09 Mar. 09 Febr. 09 En. 09 Mar. 09 Febr. 09 En. 09

Venta y reparación de vehículos y motocicletas 63,802 58,778 55,389 8,547 6,119 -18,574 -32,075 -41,337 -39,873

Venta de vehículos, motocicletas y repuestos 59,63 54,57 51,054 9,272 6,887 -20,209 -35,676 -44,975 -43,166

Mantenimiento y reparación de vehículos 100,918 96,215 93,955 4,889 2,405 -9,617 -3,738 -11,965 -16,483Fuente: Instituto Nacional de Estadística -INE

Matriculaciones turismos ecológicos (1er trimestre 2009)Emisiones de CO2 (gr/km)

Tipo impositivo matriculación (%)

Matriculaciones enero - marzo 2009

Variación respecto enero - marzo 2008 (%)

Hasta 120 0,00% 44057 -17,80%

121 - 160 4,75% 84115 -43,30%

161 - 200 9,75% 31117 -37,30%

Más de 200 14,75% 8810 -39,20%Fuente: ‘greencarmonitor’ de TNS Area (mercado neto de turismos y todoterrenos - excluyendo rent a car. Península y Baleares)

Matriculaciones de vehículos 20082008 2007 %08/07

Turismos/Passenger cars 1.161.176,00 1.614.835,00 -28,09

Todoterrenos/Off-road vehicles 91.923,00 155.044,00 -40,71

Veh.Industriales/Industrial Vehicle**** 201.367,00 324.461,00 -37,94

Comerciales ligeros/Light commercial* 91.229,00 146.055,00 -37,54

Furgones/Vans 74.394,00 129.044,00 -42,35

VI Ligeros y Medios/Light & Medium Industrial Vehicles** 7.024,00 9.289,00 -24,38

VI Rígidos pesados/Rigid & heavy IV 8.784,00 13.768,00 -36,20

Tractocamiones/Tractor units 16.127,00 22.203,00 -27,37

Autobuses/Buses*** 3.809,00 4.102,00 -7,14

Motocicletas/Motorbikes 212.470,00 269.479,00 -21,16

Ciclomotores/Cycles 84.222,00 126.164,00 -33,24

Total 1.952.525,00 2.489.983,00 -21,58Fuente: ANFAC/IEA/en base de datos DGT/ANESDOR*Incluye Pick-up y Micro-Van** Incluye Ligeros, Medios y Camión/Chasis Cabina >=2,8<=3,5 Tm***Incluye Autobuses, Autocares y Microbuses**** Incluye el sumatorio de VI Ligeros y Medios, VI Rígidos pesados, Tractocamiones

Matriculaciones de turismos por CC.AA. 2008

2008 Cuota % %08/07

Andalucía 174.544 15,00 -30,00

Aragón 29.745 2,60 -29,10

Asturias 21.819 1,90 -25,80

Baleares 31.921 2,70 -36,50

Canarias 43.950 3,80 -39,50

Cantabria 11.982 1,00 -30,90

Castilla-La Mancha 37.324 3,20 -32,00

Castilla y León 45.176 3,90 -30,20

Cataluña 162.760 14,00 -30,20

Ceuta y Melilla 3.732 0,30 -21,40

Com. Valenciana 130.219 11,20 -30,50

Extremadura 17.453 1,50 -29,20

Galicia 55.168 4,80 -27,00

La Rioja 5.280 0,50 -32,00

Madrid 307.870 26,50 -19,40

Murcia 26.447 2,30 -41,00

Navarra 12.458 -1,10 -26,20

País Vasco 43.328 3,70 -24,60

Total 1.161.176 100,00 -28,10

Fuente: Elaborado por Anfac/IEA en base a datos DGT

Matriculación de turismos por tipo de carburante 2008

2007 %07/0 2008 %08/07Unidades

Gasolina 470.833 -4,2 356.756 -24,2

Diésel 1.144.002 0,1 804.420 -29,7

Total turismos 1.614.835 -1,2 1.161.176 -28,1

Cuota

Gasolina 29,2 30,7

Diésel 70,8 69,3

Total turismos 100 100Fuente: Anfac/IEA en base a datos DGT

Mayo ‘0972


Bajas turismos (1984-2008)Año Alta Bajas % Total1984 6.839 0,964521843

1985 9.702 1,368298132

1986 14.533 2,049626546

1987 23.768 3,352062461

1988 33.008 4,655203538

1989 42.245 5,957921518

1990 42.091 5,9362025

1991 43.804 6,177791317

1992 52.640 7,423955231

1993 39.652 5,592224027

1994 42.434 5,984576677

1995 35.077 4,946999955

1996 34.853 4,915408656

1997 33.719 4,755477706

1998 29.832 4,207284051

1999 23.280 3,283238559

2000 17.085 2,409541701

2001 13.157 1,85556571

2002 10.362 1,461379637

2003 10.508 1,481970394

2004 13.560 1,912401841

2005 16.156 2,27852243

2006 26.712 3,767262388

2007 66.657 9,400808963

2008 27.382 3,86175422

Total 709.056 9,819675738Fuente: Dirección General de Tráfi co (DGT)

Índice de precios al consumo 2008%cto. Dic/Dic 2006 2007 2008

IPC 2,7 4,2 1,4

Indice de precios de automótiviles 1,7 0,5 -0,2

Indice de precios de carburantes y combustibles 0 16,2 -18,1

Fuente: Instituto Nacional de Estadística - INE

Estimación del porcentaje de vehículos ofertados que llevan de serie diversos sistemas de seguridadSistemas Año 1995 Año 2008ABS 48,4 100,0

Airbag conductor 53,6 100,0

Airbag pasajero 21,8 100,0

Airbag lateral 0,0 90,9

Control de electrónico de estabilidad 0,0 80,0Fuente: ANFAC/IEA

Datos generales de la industria española de componentes para automoción en 2008

2007 2008 %06/07Facturación 32.873,20 29.970,49 -8,83

Destino de la Facturación

Exportación/Exports 17.877,80 17.318,00 -3,13

Suministro nacional

Industria Constructora 10.857,30 8.423,35 -22,42

Mercado de Recambio 4.138,10 4.229,14 2,20

Importación 26.137,80 23.438,00 -10,33

Destino de la Facturación

Suministro Industria Constructora 14.123,30 13.384,26 -5,23

Suministro Industria Componentes 10.427,80 8.452,84 -18,94

Suministro Mercado de Recambio 1.586,70 1.600,90 0,89

Inversiones 3,5 Sobre Facturación

3,1 Sobre Facturación

Inversiones en I+D+i 2,8 sobre Facturación

Empleo 245.666,00 208.766,00 -15,02Fuente: Sernauto

Mercado nacional 2008Datos 2008 %07/08

Industria Constructora 21.837,61 -12,58

Suministro Nacional 8.423,35 -22,42

Importaciones 13.384,26 -5,23

Mercado de Recambio 5.830,04 1,84

Suministro Nacional 4.229,14 2,2

Importaciones 1.600,90 0,9Fuente: Sernauto

Mayo ‘09 73


Parque de Turismos y Todoterrenos a Enero 2009Turismos Todoterrenos

Provincia Año 2008 Año 2007 Provincia Año 2008 Año 2007

Álava 7.045 8.522 Álava 673 1.009

Ávila 3.104 3.869 Ávila 305 555

Albacete 6.060 8.895 Albacete 699 1.259

Alicante 38.383 48.078 Alicante 3.175 5.787

Almería 14.807 18.441 Almería 1.167 2.194

Asturias 25.112 30.967 Asturias 1.710 2.767

Badajoz 11.895 15.966 Badajoz 1.141 2.040

Barcelona 125.129 157.290 Barcelona 12.799 20.873

Burgos 7.905 9.913 Burgos 703 1.208

Cantabria 13.911 17.677 Cantabria 1.104 1.756

Castellón 13.317 19.650 Castellón 1.380 2.382

Ceuta 1.398 1.623 Ceuta 491 591

Ciudad Real 8.504 12.071 Ciudad Real 924 1.654

Cuenca 3.396 4.493 Cuenca 360 710

Cáceres 6.704 8.778 Cáceres 579 970

Cádiz 29.860 38.102 Cádiz 2.415 3.940

Córdoba 14.177 20.389 Córdoba 1.295 2.595

Girona 19.969 22.672 Girona 1.953 3.682

Granada 18.476 24.837 Granada 1.464 2.636

Guadalajara 4.311 6.936 Guadalajara 482 929

Guipúzcoa 13.901 17.632 Guipúzcoa 1.299 2.041

Huelva 11.734 14.427 Huelva 1.172 2.223

Huesca 4.748 6.572 Huesca 503 865

Islas Baleares 28.475 38.290 Islas Baleares 2.380 3.898

Jaén 10.222 14.380 Jaén 1.068 2.163

LLeida 8.030 10.796 LLeida 905 1.666

La Coruña 27.538 34.434 La Coruña 1.478 2.214

La Rioja 5.951 8.071 La Rioja 660 1.096

Las Palmas 22.382 34.327 Las Palmas 1.785 3.699

León 9.795 12.871 León 849 1.460

Lugo 7.243 8.871 Lugo 587 883

Madrid 180.750 222.807 Madrid 15.390 22.995

Melilla 1.284 1.566 Melilla 593 943

Murcia 27.650 41.651 Murcia 2.319 4.725

Málaga 38.382 47.286 Málaga 3.407 6.036

Navarra 13.713 18.112 Navarra 1.327 1.919

Ourense 6.519 8.369 Ourense 402 651

Palencia 3.148 4.239 Palencia 253 414

Pontevedra 21.102 29.142 Pontevedra 1.140 1.787

Salamanca 6.713 9.267 Salamanca 445 853

Segovia 3.272 4.176 Segovia 262 473

Sevilla 44.279 60.079 Sevilla 4.191 6.835

Soria 1.591 2.287 Soria 164 333

Sta.Cruz de Tenerife 16.882 27.163 Sta.Cruz de Tenerife 1.288 2.760

Tarragona 19.841 24.556 Tarragona 1.675 3.107

Teruel 2.361 3.382 Teruel 268 537

Toledo 22.066 32.055 Toledo 1.293 2.761

Valencia 58.908 88.719 Valencia 4.294 7.673

Valladolid 11.692 15.879 Valladolid 769 1.142

Vizcaya 22.483 31.084 Vizcaya 1.887 2.689

Zamora 3.426 4.690 Zamora 221 462

Zaragoza 18.283 25.948 Zaragoza 1.600 2.780

Totales 1.047.827 1.382.297 Totales 90.693 153.620Fuente: MSI Sistemas de Inteligencia de Mercado

Índice de anunciantes

Junio ‘0774

Índice de anunciantesEMPRESA/MARCA PÁGINA INTERNET

Cepsa ..................................................................25 ..................................................www.cepsa.com

Dipart ...................................................................55 ......................................................www.dipart.es

Eurotaller ..............................................................4 ..............................................www.eurotaller.com

Equip Auto ...........................................................47 ............................................www.equipauto.com

Exclusivas BCN ...................................................59 ......................................www.exclusivasbcn.com

Filtros Cartés ........................................................74 ........................................... www.fi ltroscartes.net

Gecorusa .............................................................63 .............................................www.gecorusa.com

Japanparts ...........................................................57 ..............................................www.japanparts.eu

Kinpibea ..............................................................17

Mann Hummel Ibérica ................................ Contraportada .................................... www.fi ltrosmann.es

Mercedes-Benz España .......................... Interior de portada .......................... www.mercedes-benz.es

NGK Spark Plug Europe ......................................65 .........................................................www.ngk.es

Olipes ..................................................................21 .................................................. www.olipes.com

Petronas ..............................................................23 ............................................. www.petronas.com

Renault ................................................................15 ....................................................www.renault.es

Ufi Filters Ibérica ...................................................11 .............................................................www.ufi .it

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Nº 290MAY/07

Revista profesional del Mercado de la Posventa

Nº 306MAY/09

Entrevista a la cúpula directiva de Valeo Service España


Informes: Lubricantes Climatización

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ta d

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Pos

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