RAPORT I VLERËSIMIT TË NDIKIMIT NË MJEDIS “Kompleksi me ndërtesa afariste me karakter të përkohshëm–

Objekti A, B & C, me etazhitet P+0”.

NDËRMARRJA PUBLIKE BANESORE SH.A.

Aplikuesi:

Ndërmarrja Publike Banesore SH.A.

Hartuesi i raportit:

Konsorcimi” Harisi Group” SHPK&

“Geosource Consulting”SHPK

Lideri i Grupit

Prishtinë, Qeshor 2021

Investitori:

NDËRMARRJA PUBLIKE BANESORE SH.A.

Prishtinë

“Kompleksi me ndërtesa afariste me karakter të përkohshëm – Objekti A-

Administratë, B-Sallë industriale/prodhuese & C-Impianti i Asfalti, me etazhitet

P+0”.

Aplikuesi: Ndërmarrja Publike Banesore SH.A.

Adresa: rrugën "Zija Shemsiu" në lagjen

Ulpianë, Prishtinë

Adresa e impiantit: Zonën Ekonomike në

Shkabaj

Tel: E-mail:

Hartuesi i raportit: Konsorcimi: Geosource Consulting” Sh.p.k Prishtinë Harisi Group” SHPK Email: astrit-shala@hotmail.com Tel: 045800098

Adresa: Prishtinë Hartuesit;

1. MSc. Astrit Shala, PhD

2. Ing. Dipi. Masar Kabashi, arch

3. MSc. Iliriana Sutaj, tek ndërtimtarisë

4. MSc. Arben Avdiu, PhD

______________________________________

Prishtinë, Qershor 2021

Contents 1. HYRJA ................................................................................................................................... 6

2. KUADRI LIGJORE PËR HARTIMINE RAPORTIT TE VNM-S ............................................ 8

2.1. Legjislacioni ....................................................................................................................... 8

2.3. Metodologjia e punës ......................................................................................................... 9

2.3. Qëllimi i hartimit të VNM-së .......................................................................................... 10

3. PËRSHKRIMI I LOKACIONIT DHE MJEDISIT .................................................................. 12

3.1. Pozita gjeografike e impiantit ......................................................................................... 12

3.2. Popullata dhe vendbanimet ............................................................................................ 16

3.3. Lidhjet e Komunikacionit ................................................................................................ 17

3.4. Kushtet klimatike ............................................................................................................. 18

3.5. Natyra dhe biodiverziteti ................................................................................................ 20

3.6. Flora .................................................................................................................................. 20

3.7. Fauna................................................................................................................................. 23

3.8. Peizazhi ............................................................................................................................. 24

3.9. Ajri..................................................................................................................................... 27

3.10. Karakteristikat hidrologjike .......................................................................................... 27

4. PËRSHKRIMI I INFRASTRUKTURA DHE PROCESIT TEKNOLOGJIK .......................... 29

4.1. Përshkrimi dhe destinimi i objekteve ............................................................................. 29

4.1.1. Objekti “A” ................................................................................................................ 30

4.1.2. Përshkrimi i Objekti “B” dhe procesi i punës ......................................................... 31

4.1.3. Objekti “C”................................................................................................................. 34

4.2. Karakteristikat teknike të pajimeve të bazës së asfaltit ................................................. 36

4.3. Procesi teknologjik i prodhimit të asfaltit ...................................................................... 39

5. NDIKIMET NE MJEDIS ......................................................................................................... 46

5.1.1. Ndikimet në mjedis - gjatë fazës se ndërtimit të bazës së asfaltit ....................... 47

5.1.2. Ndikimet në mjedis - gjatë operimit të bazës së asfaltit ....................................... 47

5.2. Ndikimet në ajër ............................................................................................................... 47

5.3. Ndikimet në ujë ............................................................................................................... 48

5.4. Ndikimet në tokë ............................................................................................................. 49

5.5. Ndikimet e zhurmës ne mjedis ....................................................................................... 50

5.6. Ndikimet në florë dhe faunë ........................................................................................... 51

5.7. Ndikimet në mikroklimë ................................................................................................. 51

5.8. Ndikimet në peizazh........................................................................................................ 52

5.8.1. Faza e ndërtimit ......................................................................................................... 52

5.8.2. Faza e funksionimit ................................................................................................... 53

5.9. Ndikimet në mjedis pas fazës të mbylljes të bazës së asfaltit ....................................... 53

6. MASAT PËR ZBUTJEN E NDIKIMEVE NË MJEDIS .......................................................... 55

6.1. Masat për mbrojtjen e ajrit .............................................................................................. 57

6. 2. Masat për mbrojtjen e ujit .............................................................................................. 62

6. 3. Masat për mbrojtjen e tokës .......................................................................................... 64

6. 4. Masat për mbrojtjen nga zhurma .................................................................................. 66

6. 5. Masat për mbrojtjen e florës dhe faunës....................................................................... 67

6.6. Rastet aksidentale ............................................................................................................ 68

6.7. Siguria përfshijnë punët përgatitore ............................................................................... 68

7. MONITORIMI I MJEDISIT .................................................................................................... 70

8. RAPORTIM ............................................................................................................................ 71

9. MASAT REHABILITUESE PAS PËRFUNDIMIT TË AKTIVITETIT ................................. 71

9.1. Objektivat e rikultivimit .................................................................................................. 71

9.1.1. Qëllimi i Rikultivimit ................................................................................................ 72

9.1.2. Struktura përfundimtare e sipërfaqeve ................................................................... 72

10. PËRFUNDIMI ....................................................................................................................... 76

Referenca ..................................................................................................................................... 77

Shtojca ......................................................................................................................................... 77

Table of Figure: Figura 1. Lokacioni i NPB SH.A. ne hapësirat e Prishtinës ..................................................... 13 Figura 2. Foto lokacioni i bazës se asfaltit................................................................................. 14 Figura 3. Ne ketë ortofoto është paraqitur distanca ne mes te lokacionit dhe objekteve për rrethe ........................................................................................................................................... 15 Figura 4. Ortofoto, parcela ku do te ndërtohet impianti ......................................................... 15 Figura 5. Situacion i gjendjes ekzistuese në parcelën:P-71914059-00312-2 Z.K. Prishtinë .... 16 Figura 6. Rrugët kryesore që kalojnë në territorin e Komunës së Prishtinës ......................... 18 Figura 7. Trëndafili i erërave ..................................................................................................... 19 Figura 8. Pamje reale ne parcelën ku planifikohet te ndërtohet impianti .............................. 23 Figura 9. Foto 1,2,3,4 janë realizuar ne teren dhe paraqesin gjendjen reale te zonës ............ 25 Figura 10. Foto 6 dhe 7 janë foto se si është planifikuar te realizohet projekti ...................... 26 Figura 11. Ne skeme janë paraqitur vendosja e objekteve....................................................... 30 Figura 12. Skema e shfrytëzimit te objektit B ........................................................................... 32

Figura 13. Kompleksi me ndërtesa afariste .............................................................................. 36 Figura 14. Skema e bazës së prodhimit të asfaltit .................................................................... 39 Figura 15. Paraqitja skematike e procesit teknologjik te bazës se asfaltit. .............................. 41 Figura 16. Paraqitja figurative e procesit teknologjik te bazës se asfaltit. .............................. 42 Figura 17. Pamja vertikale e filtrave .......................................................................................... 59 Figura 18. Skema teknologjike e ujerave ................................................................................... 63 Figura 19. Shema e distancës se mbjelljes ................................................................................. 74 Tabela: Tabela 1 Është paraqitur fauna .................................................................................................. 21 Tabela 2. Tabela e klasifikimit të bashkësive pyjore në Peizazhin e mbrojtur “Gërmia”...... 22 Tabela 3. Pasqyrë tabelore e nivelit të zhurmës në varshmëri nga distanca .......................... 51 Tabela 4. Paraqitja tabelore e masave teknike dhe organizative ............................................. 55 Tabela 5. Programi i monitorimit mjedisore ............................................................................. 70

1. HYRJA Ndërmarrja Banesore Prishtine SH.A., në kuadër të aktiviteteve për ndërtimin “Kompleksi

me ndërtesa afariste me karakter të përkohshëm – Objekti A-Administratë, B-Sallë

industriale/prodhuese & C-Impianti i Asfalti, me etazhitet P+0”, me infrastrukture

përcjellëse, ka iniciuar procedurat për marrjen e Pëlqimit Mjedisor, meqë rast ka

kontraktuar, konsorcimi: Harisi Group SHPK, Fushë Kosovë & Geosource Consulting”

Sh.p.k Prishtinë, për hartimin e Raportin të Vlerësimit të Ndikimit në Mjedis/VNM.

Raporti i VNM-së paraqet një dokument të rëndësishëm dhe të domosdoshëm për marrjen

e pëlqimit mjedisor, me qëllim që të ndërtohet impianti për Bazën e Asfaltit, në Z.K.

Prishtinë, Komuna e Prishtinës në ngastrat kadastrale nr: P-71914059-00312-2 Z.K. Prishtinë

e cila parcelë i ka 12000m².

Me këtë synohet që të identifikohen dhe analizohen ndikimet në mjedis të tërë veprimtarisë

së Bazës së Asfaltit duke i parashtruar dhe ndërmarr masat e domosdoshme për mbrojtjen

e mjedisit në lokacionin ku ushtrohet kjo veprimtari.

Duke analizuar karakteristikat e gjendjes ekzistuese të mjedisit në lokacionin ku do të

zhvillohet ky aktivitet, si dhe karakteristikat e potencialeve përkatëse nga njëra anë, dhe

karakteristikat inxhinieriko - teknike të punëve të cilat zhvillohen në bazë të projektit, nga

ana tjetër, shtrohet nevoja për hartimin e këtij raporti te VNM-së, ku do të përkufizohen të

gjitha ndikimet relelevante që mund të paraqiten në relacionin “baza e asfaltit” dhe

“mjedisi”, duke mos anashkaluar edhe ndikimet kumulative në rrethin dhe regjionin më të

gjerë.

Nisur nga qëllimi paraprak dhe nga metodologjia e hartimit të Vlerësimit të Ndikimit në

Mjedis, ky raport bëhet me qëllim të përkufizimit të ndikimeve potenciale dhe caktimin e

masave të cilat do të jenë të nevojshme për tu marr për mbrojtjen e mjedisit nga ndikimet

negative.

Me rastin e hartimit të Raportit janë marrë për bazë ndikimet në mjedis dhe aplikim i

masave për zvogëlimin e ndikimeve gjatë fazës së ndërtimit të bazës së asfaltit, gjatë

realizimit të procesit teknologjik të prodhimit të asfaltit, dhe pas përfundimit të aktiviteti.

Pra me këtë raport do te ofrohen informata te mjaftueshme për zonën ku shtrihet projekti,

zonën me te gjer dhe ndikimet e këtij aktiviteti ne mjedis, si dhe masat mjedisore qe

ndërmerren gjatë ngritjes këtyre kapaciteteve, gjatë operimit dhe pas përfundimit të

aktivitetit prodhues.

2. KUADRI LIGJORE PËR HARTIMINE RAPORTIT TE VNM-S

Me rastin e hartimit të Raportit duhet marrë për bazë ndikimet në mjedis dhe aplikimi i

masave për zvogëlimin e ndikimeve, gjatë fazës së ndërtimit të bazës së asfaltit, gjatë

procesit teknologjik të prodhimit dhe pas përfundimit të projektit.

Analiza përfshin projeksionin e masave mbrojtëse për mjedisin me rastin e ndonjë

aksidenti mjedisor gjatë procesit teknologjik të prodhimit të asfaltit edhe atë:

- identifikimin e burimit që rrezikon mjedisin

- vlerësimin e ndikimit në mjedis

- propozimin e masave themelore për minimizimin apo zvogëlimin e ndotjes deri në

kufijtë e lejueshmërisë

2.1. Legjislacioni Pikë reference për përgatitjen e VNM-së janë ligjet bazike mjedisore, ligjet për mediumet

mjedisore dhe ligje të tjera që ndërlidhen me mjedisin, në veçanti ligji për VNM, që në

mënyrë të qartë përcakton përgjegjësitë dhe obligimet për: investitorin, MMPHI, hartuesin

e VNM-së dhe palët tjera të interesit si organe institucionale qendrore, lokale, komunitetin,

organizatat joqeveritare e të tjera.

a) Dokumentacioni normativ

Ligjet më të rëndësishme të aplikuara për hartimin e VNM-së për projektin për prodhimin

e asfaltit janë si me poshtë:

Ligji për Mbrojtjen e Mjedisit Nr. 03/L-025

Ligji për VNM Nr. 03/L-214

Ligji nr. 04/L-161 (16.05.3013) për Siguri në Punë, Mbrojtje të Shëndetit të Punësuarve dhe

Ambientit të Punës

Ligji për ndërtim Nr. 04/L-110

Ligji për planifikim hapësinor Nr. 04/L-174

Ligji për Mbeturina Nr. 04/L-060

Ligji për ujërat e Kosovës Nr. 04/L-147

Ligji për mbrojtjen e ajrit nga ndotja Nr. 03/L-160

Ligji për mbrojtjen e natyrës Nr.03/L-233

Ligji për Kimikate Nr. 04/L-197

Ligji për mbrojtjen nga Zhurma Nr. 02/L-102

Ligji për mbrojtjen nga zjarri Nr. 04/L-012

Ligji për tokën bujqësore Nr. 02/L- 26

Udhëzimi Administrativ Nr. 30/2014 për kushtet, mënyrat , parametrat dhe vlerat kufizuese

të shkarkimit të ujërave të ndotura në rrjetin e kanalizimit publik dhe në trupin ujor.

Vlerësimi i ndikimit në mjedis zbaton parimin e parandalimit që në fazën e hershme të

planifikimit të projektit, me qëllim shmangien apo minimizimin e efekteve negative në

mjedis, nëpërmjet harmonizimit dhe përshtatjes së saj me kapacitetin bartës të mjedisit.

Raporti i vlerësimit te ndikimit ne mjedis VNM-ja mendohet si një mënyrë për të ndaluar

projekte që kanë ndikime të papranueshme në mjedis por një pikëpamje shumë më

pozitive dhe e dobishme është të mendohet për VNM-në si një mënyrë për të ndihmuar

zhvilluesit dhe vendimmarrësit të projektojnë projekte që të kenë ndikim sa më të vogël të

mundshëm në mjedis në mënyrë që ata të mund të lejohen të shkojnë përpara dhe të

sigurojnë përfitime të tjera që zhvillimi krijon për ekonominë dhe shoqërinë. VNM bën këtë

duke identifikuar zbutjen e mjedisit gjatë studimeve vlerësuese.

2.3. Metodologjia e punës Për të vlerësuar ndikimin në mjedis si dhe për të identifikuar masat para parandalimin dhe

zvogëlimin e ndikimeve në mjedis, për impiantin e asfaltit me linjat tjera, është ndjekur

qasja e vlerësimit të përgjithshëm të projekteve të kësaj natyre, si dhe është bërë analiza dhe

identifikimi i ndikimeve sipas fazave.

a) Informatat themelore mbi:

Burimet themelore të ndikimeve në mjedis

Popullatën dhe vendbanimet në lokacion

Topografia dhe peizazhi në lokacionin e projektit

Klima dhe të dhënat meteorologjike

Kualiteti i ajrit ujit dhe komponentëve tjerë mjedisor në lokacion

Bota bimore dhe shtazore në lokacionin e projektit

b) Vlerësimi i ndikimeve sipas kritereve në vijim:

Gjendja e mjedisit në lokacionin e projektit

Lloji dhe madhësia e pritshme e ndotjes nga projekti

Karakteristikat dhe përbërja e materialit ndotës

Vlerësimi i përhapjes së ndotjes

c) Përcaktimi i masave për parandalimin dhe zvogëlimin e ndikimeve në mjedis, duke

u bazuar në rezultatet/të gjeturat nga vlerësimi i ndikimeve në mjedis, në

lokacionin e projektit.

2.3. Qëllimi i hartimit të VNM-së Qëllimi kryesor i hartimit të VNM-së është evidentimi dhe identifikimi i ndikimeve të

mundshme negative në mjedis dhe marrja e masave të domosdoshme për minimizimin dhe

parandalimin e efekteve të dëmshme në mjedis gjatë studimit, projektimit dhe me pas

ndërtimit të këtij objekti e shfrytëzimit të tij.

Qëllimi kryesor i hartimit te VNM-së është të identifikojë mënyrat se si projekti i propozuar

mund të hartohet dhe të transformohet në mënyrë të tillë për të zbutur efektet e

padëshiruara në mjedis. Në mënyrë të thjeshtë, zbutja e mjedisit është konsideruar të

përfshijë ndonjë veti të projektit të propozuar, i cili shmangë, zvogëlon ose riparon efektin

e saj negativ mbi mjedisin apo siguron përfitime mjedisore. Masat zbutëse mund të

përfshijnë aspektet fizike të projektit apo mënyrat sipas të cilave ai është projektuar dhe do

të ndërtohet.

Përmes Raportit të VNM-së do të analizohen karakteristikat e gjendjes ekzistuese të

mjedisit në lokalitetet ku do te ndërtohet baza e asfaltit, si dhe karakteristikat e

potencialeve përkatëse, nga njëra anë, dhe karakteristikat tjera mjedisore të punëve të cilat

zhvillohen në bazë të projektit, nga ana tjetër.

Raporti i VNM-së ofron një vlerësim të ndikimeve të mundshme pozitive dhe negative që

Projekti i propozuar mund të ketë për mjedisin dhe komunitetet, së bashku të përbërë nga

mjedisi, biodiversiteti, trashëgimia kulturore dhe aspektet socio-ekonomike.

Qëllimi i VNM-së është të sigurojë që palët e interesuara janë plotësisht të informuar dhe

vendimmarrësit i konsiderojnë ndikimet mjedisore dhe shoqërore si negative dhe pozitive,

kur vendosin nëse do të vazhdojnë me projektin.

Duke u nisur nga qëllimi paraprak dhe në metodologjinë e hartimit të vlerësimit të

ndikimit në mjedis, ky Raport i VNM-së bëhet me qëllim të përkufizimit të ndikimeve

potenciale dhe caktimin e masave të cilat do të jenë të nevojshme për t`u ndërmarrë për

mbrojtjen e mjedisit nga ndikimet negative. Me rastin e hartimit të Raportit të Vlerësimit të

Ndikimit në Mjedis do të merret për bazë identifikimi i ndikimeve negative në mjedis dhe

aplikimi i masave për zvogëlimin e ndikimeve gjatë fazës së ndërtimit të bazës se asfaltit.

Objektivi i këtij raporti është vlerësimi në mënyrën e duhur të efekteve të drejtpërdrejta

dhe indirekte të këtij projekti sipas klasifikimit:

• Efektet në njerëz pranë dhe afër kësaj rruge

• Ndikimet në tokë, ujë, klimë dhe peizazh të zonës

• Ndikimet në materiale dhe asete kulturore

• Ndërveprimet midis këtyre faktorëve që përmendem

Pra, Vlerësimi i Ndikimit në Mjedis ka si objektiv të përcaktojë:

Përshkrimin dhe vlerësimin e ndikimeve të drejtpërdrejta apo të tërthorta të

mjedisit gjatë kohës së rikonstruksionit të kësaj rruge.

Ndikimet mjedisore në lidhje me gjendjen e mjedisit ku do të realizohet ky projekt.

Propozimin e masave të nevojshme për parandalimin, reduktimin, zbutjen dhe

minimizimin e ndikimeve negative dhe rritjen e ndikimeve pozitive në mjedis.

Gjatë procesit të vlerësimit të ndikimit në mjedis kryhen identifikimi, përshkrimi dhe

vlerësimi, në mënyrën e duhur, i ndikimit në mjedis të një veprimtarie, duke përcaktuar

efektet e mundshme, të drejtpërdrejta dhe jo të drejtpërdrejta mbi tokën, ujin, ajrin, pyjet,

klimën, shëndetin e njeriut, florën dhe faunën, peizazhin natyror, pasuritë materiale e

trashëgiminë kulturore, duke pasur parasysh lidhjet e tyre të ndërsjella.

3. PËRSHKRIMI I LOKACIONIT DHE MJEDISIT Në këtë kapitull do të bëjmë përshkrimin e lokacionit ku do të vendoset baza e asfaltit me

objektet shoqëruese, përshkrimi do të bëhet në aspektin e vendbanimit, ujërave, erë, florë

dhe faunë etj.

3.1. Pozita gjeografike e impiantit Lokacioni i bazës se asfaltit e cila planifikohet të ndërtohet nga Ndërmarrja Publike

Banesore SH.A., është brenda kufirit të Komunës së Prishtinës.

Sipërfaqja e Komunës së Prishtinës është rreth 523 km2. Shtrihet në planin morfologjik të

Kosovës dhe përfaqëson një plan aluvial të mbuluar me sedimente të liqeneve, dhe nga ana

gjeologjike është një depresion tektonik, i cili është ngritur gjatë ndryshimeve të Oligo-

Miocene. Klima është kontinentale, me dimra të ftohtë dhe verëra të nxehta, me mesatare të

reshjeve prej 600 mm për vit.

Prishtina është gjithashtu qendra më e madhe ekonomike, administrative, edukative dhe

kulturore në Kosovë. Ndodhet pranë aeroportit, hekurudhës, dhe pothuajse të gjitha

rrugëve kryesore që kalojnë nga Komuna e Prishtinës. Autoudha “Ibrahim Rugova” e

planifikuar, kalon përgjatë territorit të Prishtinës.

Figura 1. Lokacioni i NPB SH.A. ne hapësirat e Prishtinës

Ndërsa “Kompleksi me ndërtesa afariste me karakter të përkohshme – Objekti A,B & C”

gjendet në Zonën Ekonomike në Prishtinë. Në afërsi të zonës ku do të ndërtohet objekti i ri

gjendet objekti i panairit shtetëror.

Parcela gjendet n veri-perëndim të qendrës së qytetit të Prishtinës, në vij ajrore ka një

distance mbi 3 km. Koordinata e zonës në fjalë janë:

42°41'13.0" N dhe 21°08'04.4" E

Figura 2. Foto lokacioni i bazës se asfaltit

Në lokacionin ku planifikohet të ndërtohet impianti i asfaltit gjenden një numër i objekteve

me karakter të ndryshëm si: shtëpi banim, biznesi, objekte fetare etj.

Objekti me i afërt është objekti i panairit shtetëror me një distance mbi 200 m, ndërsa mbi

këtë distance janë objekte shtëpi banimi që kanë një distance mbi 300 m, dhe është me

rendësi qe duhet cekur që në distance mbi 190 janë varrezat, fig3.

Siç shihet ne figurën 1, lokacioni i impiantit me objekte ku do të ndërtohet është në periferi, në

veri perëndim të qytetit të Prishtinës dhe ka një qasje të mirë në aspektin e komunikacionit.

Në ortofoton më poshtë do ta paraqesim lokacionin e Bazës se Asfaltit, ne Z.K. Prishtinë,

Komuna e Prishtinës ne ngastrat kadastrale nr: P-71914059-00312-2 Z.K. Prishtinë.

Figura 3. Ne ketë ortofoto është paraqitur distanca ne mes te lokacionit dhe objekteve për rrethe

Figura 4. Ortofoto, parcela ku do te ndërtohet impianti

Figura 5. Situacion i gjendjes ekzistuese në parcelën:P-71914059-00312-2 Z.K. Prishtinë

3.2. Popullata dhe vendbanimet Gjatë hartimit të raportit VNM-së, ndër veçoritë kryesore që duhet me i kushtuar kujdes

për t’i trajtuar janë edhe vendbanimet. Kjo vjen në shprehje për shkak se afërsia e

vendbanimeve dhe popullatës ndaj aktiviteteve, (e që në ketë rast e kemi ndërtimin e

impiantit të asfaltit), pasi që janë ndër faktorët kryesor të cilët i ekspozohen ndikimeve në

mjedis.

Njërën nga veçoritë qenësore të hapësirës së analizuar, në kuptim të përcaktimit të

ndikimeve të mundshme në mjedis, paraqet popullatës dhe demografia e saj. Këto fakte

kuptimin e plotë të tyre e kanë në hulumtimin e hollësishëm të ndikimeve të mundshme

negative në banorë që jetojnë dhe hapësirën e analizuar. Si pas vizitave ne teren dhe

ortofotove të bashkangjitur këtij raporti (fig 3) objektet banuese janë ne një distance mbi 300

m. Andaj impianti në fjalë nuk do të ketë ndonjë ndikim negativ relevant në popullatë,

përpos që do të kenë vetëm dobi në aspektet ambientit dhe ekonomik.

3.3. Lidhjet e Komunikacionit Lokacioni ku do të vendoset impianti në fjalë ka lidhje mjaftë të mirë me rrjetin e rrugëve,

pasi që ka një qasje të lehtë në autostradën regjionale Prishtine-Mitrovice, ku përmes kësaj

autorruge lidhet me autostradat për Shkupe dhe Prizren.

Ndërsa me Prishtinën ka lidhje të mirë, përveç kësaj ka lidhej të mirë edhe me qendrat

urbane në ketë regjion. Rrugët kryesore që kalojnë në territorin e Komunës së Prishtinës

janë:

Prishtinë-Podujevë M25 (Rrugë magjistrale), transit mes zonave kadastrale: Bërnicë

e Epërme, Nëntë Jugoviq, Trudë, Lebanë, Prugovc, Vranidoll dhe Teneshdoll.

Prishtinë-Mutivodë (kufiri me Serbinë), M9 (Rrugë kryesore), që kalon përmes

zonave kadastrale: Llukar, Makoc, Grashticë, Keqekollë, Prapashticë, Dabishec.

Prishtinë-Gjilan, M25.2 (Rrugë magjistrale), transit nëpër zonat kadastrale:

Çagllavicë, Hajvali, pastaj përmes zonës kadastrale Novosellë, Busi, Slivovë dhe

Dragoc,

Prishtinë-Prizren/Prishtinë-Ferizaj, M2 (Rrugë magjistrale), transit nëpër Çagllavicë

dhe vazhdon pastaj për në Ferizaj dhe Prizren.

Prishtinë-Pejë, nga zona M9 (Rrugë magjistrale) kadastra e Prishtinës lidhet me

Fushë Kosovën, dhe Prishtinë-Mitrovicë, M2 (Rrugë magjistrale), që kalon përmes

fshatit Shkabaj dhe qytetit të Mitrovicës në kufi me Serbinë në veri.

Rrugët rajonale që kalojnë nëpër territorin e Prishtinës janë:

R123a (Rrugë rajonale), që fillon nga kryqëzimi i M9 (Prishtinë-Mutivodë) në zonën kadastrale të Prapashticës, dhe pastaj vazhdon në Dabishec dhe Gllogovicë, duke u lidhur me Komunën e Prishtinës nëpërmjet Komunës së Kamenicës.

R120 (Rrugë rajonale), që fillon nga kryqëzimi me rrugën kryesore M25 (PrishtinëPodujevë), dhe kalon në zonën kadastrale të Prugovcit, duke lidhur Komunën e Prishtinës me atë të Obiliqit, dhe rruga e njëjtë rajonale vazhdon nga Obiliqi për në Prishtinë, nëpërmjet zonës kadastrale Shkabaj dhe lidhet duke formuar kryqëzimin me rrugën magjistrale M2 (Prishtinë-Mitrovicë).

Nga kjo mund të përfundojmë se lokacioni ka lidhje të mira komunikacioni, me të cilën

rritet vlera nga aspekti ekonomik. Ne (fig 5) janë paraqitur rrugët.

Figura 6. Rrugët kryesore që kalojnë në territorin e Komunës së Prishtinës

3.4. Kushtet klimatike Veçoritë e përgjithshme klimatike të Prishtinës përcaktohen nga pozita gjeografike, relievi

(lartësia dhe ekspozicioni), pozita ndaj masave ujore dhe tokësore, si dhe kushtet e lokale të

vendit. I ndodhur në gjerësi të mesme gjeografike, ndërmjet 42°40’,00” dhe 21°20’,15”,

ndërsa i tërë Rrafshi i Kosovës karakterizohet me klimë të mesme. Si rajon kontinental, me

një largësi ajrore jo shumë të madhe nga Deti Adriatik (150km) dhe Deti Egje (250km),

ndikimi i masave ajrore nga bregdeti është shumë i vogël për shkak të relievit malor që

paraqitet si pengesë për depërtimin e këtyre masave ajrore.

Sa i përket reshjeve dhe temperaturave, Pranvera dhe Vjeshta karakterizohen përafërsisht

me klimë të njëjtë. Të reshurat janë të formës riguese ose me karakter lokal. Shuma e

përgjithshme e reshjeve sillet nga 600 mm.

Temperatura mesatare mujore-Temperatura është element kryesor meteorologjik që

njëherit shërben për caktimin e klimës së një vendi. Në bazë të dhënave statistikore mund

të kolaudohet se temperaturat mesatare mujore lëvizin prej -1,2°C në janar dhe deri në

19,8°C në muajin Gusht. Amplitudat mesatare të temperaturave arrijnë në 22,0°C.

Temperatura mesatare e korrikut është 19,6°C. Temperaturat e përafërta janë edhe në

muajin gusht, me një mesatare prej 19,6°C për . Ndërsa, temperatura mesatare vjetore

lëkundet në mes 4°C dhe 8°C, kurse temperaturat mesatare të janarit -6°C deri në -8°C.

Malet e Gollakut, për shkak të lartësisë mbidetare më të vogël, temperatura mesatare e ajrit

është më të lartë se Malet e Sharrit dhe Kopaonikut. Ato përshkohen nga izoterma 8°C.

Pjesa e ulët fushore kufizohet me izotermën 10°C. Prandaj, si rezultat i këtyre kushteve të

ajrit, zona fushore paraqitet shumë e përshtatshme për jetë dhe karakterizohet me dendësi

të madhe të popullsisë.

Temperatura mesatare sillet prej 10,5˚C gjer në 11,5˚C e si mesatare e këtyre merret

temperatura prej 11,0˚C. Temperaturat më të larta janë në muajin qershor 35,6˚C, ndërsa në

korrik 32,4˚C dhe në gusht 31,1˚C. Temperaturat më të ultë janë në muajin dhjetor, janar

dhe shkurt. Temperaturat maksimale mesatare vjetore janë 22,5˚C, ndërsa temperaturat

mesatare minimale sillen prej -2.5˚C.

Figura 7. Trëndafili i erërave

Erërat-Erërat me drejtimet e lëvizjes dhe shpejtësinë e tyre janë faktor i rëndësishëm në

formimin e kushteve të jetës, por edhe në përcaktimin e ndikimeve mjedisore. Lokacioni i

impiantit karakterizohet kryesisht me erëra nga drejtimet siç janë e veriut veri-lindja dhe

jug-perëndimi, ndërsa më së paku fryjnë erëra e lindjes, jugut dhe jug-lindja. Edhe pse ne

ketë veprimtari nuk luajnë ndonjë role të rëndësishëm erërat.

Pra siç ne (fig 6) shihet nga trëndafili i erërave dhe duke ditur pozicionimin e qytetit te

Prishtinës, impianti i asfaltit do të vendoset në një pozicion mjaftë të favorshme, në

aspektin e shkarkimeve të mundshme që mund të lirohen nga ky impiant.

3.5. Natyra dhe biodiverziteti Në Komunën e Prishtinës dominon relievi kodrinor-malor që përfshin lindjen, verilindjen

dhe juglindjen e komunës, ndërsa në pjesën perëndimore është një rrafsh me nivel

mbidetar 535-580 metra dhe shtrihet në Rrafshin e Kosovës. Kodrat janë me pjerrtësi më të

ulët, përveç lindjes ku pjerrtësia është relativisht më e madhe.

Peizazhi natyror i territorit është i ndryshueshëm dhe i pa eksploruar. Prerja dhe djegia e

drurëve, dëmtimi i shtretërve të lumenjve për gërmimin e rërës, hedhja e mbeturinave si

dhe fenomeni i erozionit, rrezikojnë këto burime nga degradimi i resurseve natyrore.

Liqeni i Badovcit, i cili shtrihet pjesërisht në juglindje të Prishtinës, u ndërtua në vitin 1960

me qëllimin e ofrimit të ujit të pijshëm për Prishtinën, si dhe ujë për Minierën e Kishnicës.

Liqeni përdoret gjithashtu edhe për peshkim.

Vlerë e veçantë natyrore e Komunës së Prishtinës konsiderohet Parku rajonal natyror

Gërmia. E vendosur në verilindje të Kosovës, Prishtina mbulon një sipërfaqe prej 111.05

km2. Gjeomorfologjia e kësaj zone është e strukturuar nga kodra me lartësi të ndryshme.

Bazuar nga të dhënat e Agjencisë për Mbrojtjen e Mjedisit të Kosovës (AKMM)

respektivisht sipas Institutit të Kosovës për Mbrojtjen e Natyrës (IKMN), por edhe sipas

observimeve në terren, në afërsi te lokacionit ku planifikohet te vendoset impianti nuk ka

zona të mbrojtura. (AMMK-IKMN 2008, 2010).

3.6. Flora Në saje të pozitës fizikogjeografike, veçorive gjeologjike, pedologjike, kushteve klimatike,

masivi malor i Gërmisë është mjaft i pasur si në pikëpamje floristike ashtu dhe vegjetative.

Natyrisht se në këtë aspekt ndikim mjaft të madh ka pasur faktori historik. Në aspektin

fitogjeografik Gërmia i takon provincës mezike në kuadër të regjionit vegjetativ eurosiberik

amerikoverior, po ku ndikim kanë edhe elementet e provincave tjera.

Nga hulumtimet e deritashme në masivin e Gërmisë janë të evidencuara: 610 lloje të florës

vaskulare të grumbulluara në 82 familje duke mos njehsuar taksonte ruderale, 88 lloje të

kërpudhave, 14 lloje të myshqeve, 51 lloje të likeneve.

Sipas të dhënave deri në vitet e gjashtëdhjeta rreth 95% e masivit të Gërmisë ka qenë e

mbuluar me vegjetacion pyjor autokton me dominim të llojeve të dushkut dhe të ahut, por

dhe me prezencën e llojeve të tjera drunore. Duhet theksuar se gjendja e sotshme e florës

dhe vegjetacionit të zonës së Gërmisë është rezultat i veprimit të tre faktorëve të

rëndësishëm: zhvillimi i tyre në të kaluarën, ndikimi i tashëm i kushteve ekologjike dhe

ndryshimeve të mëdha nga veprimi i faktorit antropogjen, përkatësisht zooantropogjen.

Faktori i fundit, qoftë në mënyrë të drejtpërdrejtë ose të tërthortë është shkaktari kryesor i

ndryshimeve, mos zhvillimit, por edhe i shkatërrimit të vazhdueshëm të botës bimore

autoktone të kësaj treve. Kështu, nga veprimi i faktorit antropogjen një pjesë e këtyre

pyjeve është shndërruar në livadhe dhe kullota të karakterit dytësor. Në sipërfaqe të

caktuar janë të pranishme pyjet me lloje halore (të kultivuara) të pishës së zezë, të pishës së

bardhë si dhe 1 ha me akacie (Tab. 1).

Tabela 1 Është paraqitur fauna

Bashkësit bimore

Zona e mbrojtur (ha)

% Zona e propozuar (ha)

% Totali (hektar)

Zonë e mbrojtur

1064 47,33 1176 52,67 2240

Livadhe e kullota

118,9 51,92 110,1 48,08 229

Bung dhe shkozë

179,1 100,00 0 0,00 0

Ahu 172,1 100,00 0 0,00 0

Halor 86,33 100,00 0 0,00 0 Shpardh dhe qarr

2,57 2,78 89,85 97,22 92,42

Bung 507,3 34,02 984 65,98 1491,3

Vegjetacionin pyjor, vegjetacionin pyjor të masivit të Gërmisë e përbëjnë 4 bashkësi pyjore e këto janë:

Bashkësia e shpardhit dhe qarrit (Quercetum frainetto-cerris scardicum Kras.) Bashkësia e bungut dhe shkozës (Querco-Carpinetum moesiacum), Bashkësia e bungut (Quercetum moesiacum montanum) dhe Bashkësia e ahut (Fagetumm moesiacum montanum).

Tabela 2. Tabela e klasifikimit të bashkësive pyjore në Peizazhin e mbrojtur “Gërmia”

Klasa Rendi Aleanca Subaleanca Asociacioni Emri në shqip

Qu

erco

-Fag

etea

Qu

erce

tali

a P

ub

esce

nti

s

Quercion frainetto

Quercetum frainetto - cerris scardicum

Bashkësia e shpardhit me qarrin

Fra

get

alia

Sy

vat

icae

Carpinion betuli illyrico-moesiacum

Querco – carpinetum mosiacum

Bashkësia e bungut dhe shkozës

Quercion petreae- cerris

Quercetum moesiacum montanum

Bashkësia e bungut

Fagion moesiacae Fagenion moesiacae montanum

Fagetum moesiacum montanum

Bashkësia e ahut

Ndërsa sa i përket lokacionit ku do të ndërtohet impianti për prodhimin e asfaltit, nuk do

të ketë çrregullime në florë dhe biodiversitet dhe nuk do të ketë efekte negative në cilësinë

ajrit dhe ambientit për rreth, nga ky impiant.

Zona është tërësisht e degraduar nga faktori njeri, pasi që është shndërruare ne një deponi

mbeturinash, ku ilegalisht hedhen mbeturinat, në këto parcela ku është planifikuar të

ndërtohet impianti. Në foton (fig7) më poshtë paraqitet gjendja reale në teren, e gjithë

parcela është e mbuluar me mbeturina.

Figura 8. Pamje reale ne parcelën ku planifikohet te ndërtohet impianti

3.7. Fauna Në komunën së Prishtinës zonat ma potenciale për zhvillimin e faunës janë; zona e

Gërmisë dhe Liqeni i Badovcit. Në Liqenin e Badovcit është e zhvilluar mjaft fauna e

peshkut, bazuar në disa të dhëna nga punimet shkencore në ketë liqen jetojnë 16 lloje

peshqish që i përkasin 6 familjet u gjetën në 4 stacione kampingu në liqenin Badovc, ndërsa

numri më i madh i llojeve i takon familjes Cyprinidae (11), ndërsa secila nga 5 familje të

tjera përfaqësohen nga një specie e vetme. Përpos peshqve ka edhe bretkosa, gaforre dhe

gjarpinj të ujit. Ndërsa në ekonomit familjare kultivohen gjedhet, kuaj, dele, dhi, derra si

dhe shpezë. Në territorin e komunës janë prezentë edhe shtazët e egra si që janë : arinjtë,

dhelpra, ujq, lepuj, derri i egër me numër të madh dhe që tani edhe bënë dëmet të mëdha

në kulturat bujqësore e që tani nuk lejohet gjuetia. Shpezë në territorin e komunës së

Prishtinës, që janë më të njohura janë këto: thëllëza, sorra, harabeli, pata e egër, korbi,

bylbylat, pëllumbat, kumria (Gugutka).

Gjendja e tanishme e ekuilibrit biologjik-ekologjik të Komunës së Prishtinës ka kushtet të

përshtatshme për zhvillimin e saj i cili do të ishte në rritjen e sipërfaqeve me pyje të llojeve

të ndryshme të drunjte, rruajtjen e gjendjes ekzistuese të peshqve dhe begatimi i tyre, kjo

vlen edhe për llojet të ndryshme të shpezëve dhe egërsirave të cilat i ka ky territor.

Sipas gjendjes faktike në terren, zona ku planifikohet te ndërtuar ky projekt i lartë cekur,

nuk ka ndikim ne fauna dhe ndikime tjera që do të ishin ne dëm të gjithë atyre gjallesave që

jetojnë në atë zonë. Është me rëndësi të cekët që tani me veç se ka ndërhy faktori njeri në

atë zonë (fig7), e që rezulton edhe me ndërhyrje në florë dhe faunë, prandaj ky projekt nuk

do të jetë faktori primare në ndërhyrje në florë dhe faunë.

3.8. Peizazhi Peizazhi, paraqet një nga veçoritë e rëndësishme të cilat duhet trajtuar në kuadër të

vlerësimit të ndikimeve në mjedis. Edhe pse si definicion, paraqet një tërësi të elementeve

natyrore, me vlerë vizuale dhe relaksuese, qe d.m.th. në kuptimin e ndotjes dhe emisioneve

nuk paraqet efekte direkt në shëndet, megjithatë kjo duhet trajtuar dhe vlerësuar me

kujdes. Ndër zonat me peizazh mjaft të bukur janë Parku i Gërmisë, i cili është edhe i

mbrojtur me ligj dhe hyn në zonat e mbrojtur dhe Liqeni i Badofcit ku këto dy zona

shfrytëzohen nga banorët e qytetit të Prishtinës dhe më gjerë.

Siç është përshkruar më lartë, lokacioni ku është planifikohet të ndërtohet impianti i bazës

së asfaltit, është një lokacion në jug-perëndim të qytetit të Prishtinës dhe nuk parashihet që

do të sjelltë ndonjë problem. Sipas vizitave në teren në ketë lokacion tani më veç që ka

pësuar një ndryshim të vrazhdë peizazhi nga faktori njëri, ku kjo zonë është bërë cak i

hedhjeve të mbeturinave në mënyre ilegale. Zona ka marr një pamje mjaftë të vrazhdë nga

hedhja e këtyre mbeturinave që janë paraqitur në fotot më poshtë (fig 8).

Nga argumentet me larte nga ndërtimi i impiantit te asfaltit nuk do te përkeqësohet

peizazhi ne kuptimin natyrore, vetëm qe do te merre një pamje me te mire.

Foto 1 dhe 2

Foto 3 dhe 4

Figura 9. Foto 1,2,3,4 janë realizuar ne teren dhe paraqesin gjendjen reale te zonës

Ne fotot 1,2,3 dhe 4 është paraqitur gjendja reale e lokacionit se ku do të ndërtohet

impianti, ndërsa ne fotot 5 dhe 6 (shihe me poshtë) është bo plani i arkitekturës se si do te

doket kjo hapësirës pasi të implementohet në tërësi projekti. Është më se e qartë që pasi të

ndërtohet ky impiant zona do të merr një karakter ndryshe dhe do të jetë më e bukur në

kuptimin e pamjes.

Foto 6

Foto 7

Figura 10. Foto 6 dhe 7 janë foto se si është planifikuar te realizohet projekti

Si përfundim e këtyre argumenteve që u prezantuar, mund të themi që ky projekt nuk

paraqet ndonjë kundërshtim, konflikt apo pa pranushmëri në kuptimin peizazhi.

3.9. Ajri Cilësia e ajrit monitorohet në Kosovë (Prishtinë) nga institucionet shtetërore (HIK, NIPH,

dhe INKOS) dhe nga operatorët ekonomikë me impakt në cilësinë e ajrit. Rrjeti i

monitorimit të cilësisë së ajrit në Kosovë nuk është akoma i plotë. Një stacion automatik për

monitorimin e cilësisë së ajrit është i vendosur në oborrin e HIK-së në Prishtinë. Me këtë

aparat analizohen nivelet për: SO2, PM10, NO2, NOx, CO dhe O3. Ndotja e ajrit, siç

raportohet nga Komuna e Prishtinës, është kryesisht prezentë në zonën urbane të qytetit

dhe pjesërisht në atë rurale në drejtim të Obiliqit dhe Fushë-Kosovës, ku ndikimi i KEK-ut

është më se i dukshëm. Zona rurale dominohet kryesisht nga kodra malore, prandaj edhe

cilësia e ajrit është më e mirë. Një çështje specifike e ndotjes së ajrit në zonën jo urbanë

është tymi që vjen nga oxhaqet, djegia e mbeturinave për shkak të papërgjegjësisë së

individëve, tymi nga automjetet e vjetra dhe tymi që lirohet nga djegia e sipërfaqeve

bujqësore pas korrjes së të lashtave.

Ndërsa bazuar në llojin e veprimtarisë se impiantit, mund të konstatohet se nuk ka

shqetësime, presione apo tregues që mund të diktojnë degradimin e kualitetit të ajrit në

territorin e komunës në përgjithësi si dhe në lokacionin e projektit në veçanti.

3.10. Karakteristikat hidrologjike Veçoritë hidrografike të Rr. Kosovës (lokacioni ku është e ndërtuar fabrika ne fjale shtrihet ne Rr.

Kosovës), varen nga pozita gjeografike, ndërtimi gjeologjik, relievi, klima dhe mbulesa

bimore. Në këtë hapësirë paraqiten të gjitha trupat ujorë, si: burimet, ujërat nëntokësore,

lumenjtë, liqenet dhe ujërat termominerale.

Pjesa dërmuese e ujërave (të të gjitha llojeve), përjashtimisht lumin Ibër31 formohen në

territorin e Rr. Kosovës. Ujërat nëntokësore kanë përhapje më të vogël se pjesa tjetër e

Kosovës (Rr. Dukagjinit). Shtrihen kryesisht në aluvionet e lumenjve kryesorë. Përveç

burimeve të ujërave nëntokësore që furnizojnë lumenjtë, në Rr. Kosovës paraqiten edhe

burime termominerale. Në Rr. Kosovës janë 46 burime termominerale. Këto burime kanë

prurje kryesisht të vogël, temperaturë të ndryshme dhe përbërje minerale jo të njëjtë.

Pozita gjeografike, kushtet gjeologë-tektonike dhe morfologjike kanë ndikuar që në Rr.

Kosovës të paraqiten veçoritë të ndryshme hidrogjeografike, hidrologjike dhe

hidrogjeologjike. Kështu, pjesën jugperëndimore të Rr. Kosovës gjendet “kulmi i reshjeve” i

Gadishullit Ballkanik për nga drejtimi i rrjedhjeve ujore. Në Sukën e Dërmanit (1.364 m),

ujërat e reshjeve rrjedhin në drejtim të tri detërave: Adriatik, Zi dhe Egje.

Duke u bazuar ne hartat topografike dhe vizitat ne terren, në aspektin hidrogjeologjik ne

hapësirat ku do te ndërtohet impianti për prodhimin e asfaltit, ne afërsi nuk ka ndonjë

lume ose rrjedhe ujore qe do te ishte ne kundërshtim me ligjin për VNM. Megjithatë ne një

distance ne 600 m, gjendet një rrjedhe ujore periodike, e cila ne hartën topografike nuk

shënohet si lum.

4. PËRSHKRIMI I INFRASTRUKTURA DHE PROCESIT TEKNOLOGJIK Bazuar ne ligjin për Vlerësimin e Ndikimit ne Mjedis, LIGJI Nr. 03/L-214, ne neni 15

Përmbajtja e Raportit të VNM- pika 1.1.2. përshkrimin e karakteristikave kryesore të

procesit të prodhimit, është e detyrueshme që të bëhet përshkrimi i procesit teknologjik

gjatë hartimit të raportit të VNM-së.

Prandaj në ketë kapitull do të bëjmë përshkrimin e procesit teknologjik dhe objekteve

shoqëruese.

4.1. Përshkrimi dhe destinimi i objekteve Në zonën për ndërtim gjenden gjithsej tri objekte/vëllime:

- Objekti A

– Objekti B

- Objekti C (Fabrika e asfaltit)

Objekti “A” – destinimi i këtij objekti është administratë me sipërfaqe tjera përcjellëse.

Sipërfaqja e tij është 1328.06 m² (+221m² atriumi ). Etazhiteti i këtij objekti është P+0.

Objekti “B” – destinimi i këtij objekti është sallë industriale/prodhuese dhe depo.

Sipërfaqja e tij është 1795.37 m² . Etazhiteti i këtij objekti është P+0. Objekti “C” – është

fabrikë asfalti i përbërë nga disa nën-njësi ku të gjitha së bashku kapin një sipërfaqe prej

141.00 m² . Përreth këtyre objekteve janë përvetësuar rrugët për qasje në lokacion që lidhen

me rrugën kryesore në zonë. Për të njëjtat objekte janë përvetësuar parkingjet dhe hapësirat

e hapura (atriumi, oborri në mes dy ndërtesash dhe hapësirat e gjelbra rreth objektit).

Gjithsej nga sipërfaqja totale e parcelës prej 12.000 m², sipërfaqe e ndërtuar është 3.264,43

m² – meqë rast shfryetueshmëria e parcelës rezulton të jetë 27.2% (2.72).

Figura 11. Ne skeme janë paraqitur vendosja e objekteve

4.1.1. Objekti “A” Objekti në fjalë ka etazhitet P+0 dhe është i konceptuar si objekt me atrium të brendshëm.

Objekti ka kulm dy ujor, ku ramja e rrafsheve të kulmit është prej së brendshmi dhe uji

atmosferik derdhet në ulluqet e atriumit. Lartësia e pastër e objektit është 290cm në pjesën

më të ulët dhe 560cm në pjesën më të lartë. I tërë objekti është i ngritur 45cm (~3 shkallë)

nga niveli i terrenit për shmangien e futjes së reshjeve atmosferike në objekt. Destinimi i

objektit është administratë. Përmbajtjet e këtij objekti janë:

- Hyrja kryesore me erë mbrojtës

- Hyrja dytësore me erë mbrojtës

- Hyrja e arkivës me erë mbrojtës

- Holli

- Zyret e departamentit të DIU

- Zyret e departamentit të DMI

- Arkiva

- Arkiva e përkohshme

- Zyra e arkivistëve

- Zyrja e IT

- Zyrja e higjienisteve

- Kuzhina - Depo e kuzhinës

- Tualeti dhe garderoba e kuzhinës

- Restoranti/Qëndrimi ditor - Salla për shumë qëllime

- Tualetet, dushat dhe garderobat e DIU për të dy gjinitë

- Depo për material higjienik

- Tualetet për zonën e administratës për të dy gjinitë

- Atriumi

4.1.2. Përshkrimi i Objekti “B” dhe procesi i punës Objekti në fjalë ka etazhitet P+0 dhe është i koncipuar si dy vëllime të bashkërenduara

përbri njëri-tjetrit, ku secili vëllim ka kulm dy ujor. Destinimi i objektit është sallë

industriale dhe depo në kuadër të së cilës gjenden edhe disa kthina administrative dhe

sanitare. Objekti ka disa hyrje. Hyrjet ku duhet të hyjnë mjetet e motorizuara ka nivelin 0

me tokën (është e mbushur me dhe), ndërsa në fasadën ku do të shkarkohet materiali,

gjendet një platformë e cila ka lartësi 110cm nga niveli i tokës.

Përmbajtjet e këtij objekti janë:

- Punëtoria me vijën e punës dhe kthinat e: - Ngjyrosjes - Tharja - Xhamave - Depo primare - Depo e inventarit - Depo e materialit shpenzues - Tualetet - Zyre administrative me kthinat: - Zyrtari i depos - Pritorja

Figura 12. Skema e shfrytëzimit te objektit B

4.1.2.1. Procesi teknologjik ne Objekti “B”

Kthina e ngjyrosjes: Ne kuadër te objektit B do te behet prodhimi si dhe ngjyrosja e dyerve, ramëve te dritareve, gardheve/gilinderave si dhe elemente për parqe qe janë kryesisht nga metali. Ne ketë kënde te punishtet do te vendosen pajisjet për ngjyrosje, ku do te ngjyrosen dyer,

dritare, gilindera, ramë. Detaje ne lidhje me kthinën:

Perimetri (P): 19.56m’ Siperfaqja (S): 23.73m2 Lartesia e katit (h): 3.20m’

Procesi i Prodhimit : Hapësira për prodhim përdoret kryesisht për prodhimin e dyerve metalike dhe kornizave te xhamit si dhe për prodhimin e lojërave te parqeve nga metali dhe druri. Procesi: Procesi I prodhimit te dyerve, kornizave te xhamit dhe lojërave te ndryshme është si ne vijim:

- Prej depos se materialit për zgjidhet materiali (profili) i duhur

- Me pas ky material (profil) kalon tek prerja ne dimensionet e kërkuara,

- Me pas behet lidhja e metalit me ane te saldimi (këtu materiali merr forme prodhimi

I dyerve , kornizave te xhamave si dhe lojërave për parqet e qytetit)

- Elementet e salduara me pas kalojnë tek pjesa e pastrimit (ratifikimit) ku behet

përgatitja për ngjyrosje,

- Me pas elementi I prodhuar kalon ne kthinën për ngjyrosje ku behet lyerja e

materialit kryesisht me baze dhe ngjyre për mbrojtje nga korrozioni.

- Tutje pason faza e tharjes se elementit

- Pas tharjes se ngjyrës elementit te prodhuar I montohen pjesët shoqëruese varësisht

prej llojit dhe funksionit te elementit, si për shembull: mekanizmat për hapje

mbyllje, brava, kontrabrava , doreza dhe xhamat

- Elementet e fabrikuara me pas përgatiten për transport deri tek lokacioni ku behet

edhe montimi I detajeve te prodhuara.

Materialet: Për prodhimit e dyerve, kornizave te xhamit dhe lojërave përdoren kryesisht këto lloje materialesh:

- Profil metalik me dimensione te ndryshme

- Material nga druri me dimensione te ndryshme

- Bazë për lyerjen e profileve metalike

- Ngjyrë (Antracit) për ngjyrosjen e metalit

- Xhami

*Për momentin procesi I prodhimit mbështet kryesisht ne punën e dorës se njeriut. Përafrisht përqindja e raportit te punës se dorës dhe asaj te mekanizuar ne vijën e prodhimit është 70-30 ne favor te punës se dorës.

Detaje ne lidhje me procesin e punës te ngjyrosjes:

Kthina për ngjyrosje do të përdoret kryesisht për lyerjen e profileve metalike me

dimensione të ndryshme dhe elementeve te sajuara nga po këto profile (sic janë dyert,

ramët për dritare, gardhet/gelinderave si dhe elemente për parqe qe janë kryesisht nga

metali).

Procesi për lyerjen e profileve metalike Për lyerjen e profileve metalike përdoret pistoleta e ajrit e cila është e lidhur me kompresor dhe e bën lyerjen e profileve në formë të njëtrajtshme. Materialet Për lyerjen e profileve metalike përdoren kryesisht dy lloje materialesh:

- Bazë për lyerjen e profileve metalike

- Ngjyrë (Antracit) për ngjyrosjen e metalit

Kapaciteti: Gjate lyerjes së profileve metalike për gjatë një muaji pritet te shpenzohen mesatarisht këto sasi të materialeve:

- 100l bazë për lyerje të metalit

- 100l ngjyrë antracit për lyerjen e metalit

Nga ky proces nuk pritet te ketë shkarkime ne mjedis qe do te kishin efekte negative ne ujë, ajër toke.

4.1.3. Objekti “C” Objekti “C” konsiston nga disa njësi për prodhimin e asfaltit. Procesi i teknologjik i

prodhimit të asfaltit:

faza e e parë – dozimi faza e dytë – nxehja dhe përzierja e materialit guror faza e tretë – sjellja e miellit të gurit në përzierse faza e katërt – sjellja e bitumenit në përzierse faza e pestë – përzierja e agregatit dhe bitumenit faza e gjashtë – deponimi i masës së asfaltit në silos(bunker)

faza e shtatë – mbushja e kamionave nga silosi(bunkeri) dhe punimi i tij në teren.

Materiali/lënda e parë merret e gatshme, kjo nënkupton që impianti nuk do të ketë të

përfshira fazat/procesin e thyerjes se gurit.

-Faza e parë – dozimi i materialit te thyher bëhet duke i mbushur dozerat me material

gurëror të thyer prej të cilëve bëhet kalimi i materialit në shiritat transportues deri në

nxehmse.

-Faza e dytë – nxemja e materialit të sjellur me anë të shiritit transportues prej dozerave

futet në tharëse, dhe aty nxehet deri në temperaturë të caktuar prej 160°C deri në 180°C.

-Faza e tretë – mielli i gurit po ashtu pas deponimit nëpër cistern të veqanta nëpërmjet

transportuesve kërmillor sillet në përzierëse dhe përzihet me agregat.

-Faza e katërt – bitumen i cili më parë është deponuar në cistern adekuate të cilat bëjnë

nxehjen e bitumenit deri në temperaturë 160°C, pastaj me anë të pompave bartet deri në

përzierëse ku bëhet përzierja e agregatit, miellit të gurit dhe bitumenit.

-Faza e pestë – pas procesit të nxehjes së agregatit i njejti sillet në përziersen tjetër meanë të

elevatorit dhe bëhet përzierja e tij me miell guri, dhe pas përzierjes bëhet spërkatja me

bitumen të lëngët dhe në këtë mënyrë fitohet masa e asfaltit te nxehtë.

-Faza e gjashtë – pasi që të ketë përfunduar i tërë procesi i përzierjes së masës së asfaltit, e

njëjta masë zbrazet në vagona dhe bartet deri në sillosin e asfaltit.

-Faza e shtatë – pas mbushjes së sillosëve me masë të asfaltit me anë të vagonëve,bëhet

deponimi i tij dhe më pastaj nga aty mbushen kamionat dhe bartennë për punishte të

caktuara në teren.Temperatura e masës së prodhuar të asfaltit në fabrikë sillet rreth 160°C.

Figura 13. Kompleksi me ndërtesa afariste

4.2. Karakteristikat teknike të pajimeve të bazës së asfaltit Pajimet e impiantit për prodhimin e asfaltit paraqesin tersin tekniko teknologjike të cilat në

bazë të dokumentacionit teknik kanë karakteristikat vijuese:

viti i prodhim it te pajimeve do te jete i teknologjisë së fundit

kapaciteti i planifikuar prodhues i masave të ndryshme të asfaltit është planifikuar të

jetë 90 t/h asfalt

pajisjet për prodhimin e asfaltit janë prodhime të prodhuesit (do te vendoset gjate

procesit te ofertave për blerje).

karakterizohet me proces automatik të prodhimit të asfaltit

posedon sistemin e riciklimit të masës së asfaltit te dëmtuar

sistemi i prodhimit kontrollohet ne mënyrë te automatizuar, gjithashtu kontrollohen

edhe emisionet ne atmosferë.

Pajisjet teknologjike përbëhen prej:

pajisjet paradozuesve

pajisjet për tharje dhe nxehje të mineraleve

pajisjet e transportit të materialit të nxehur ne sita

transportit të mbushësve

pajisjet për matjen e mineralit të nxehur

aditivëve dhe mbushësve

bitumonit

matja e asfaltit të ricikluar pajimet përzierëse,

pajisjet për deponimin e masës se gatshme,

pajisjet për nxehjen dhe deponimin e bitumonit

pajisjet për deponimin e lëndëve djegëse

pajisjet për menaxhim dhe kontroll,

pajisjet përcjellëse të depluhrimit

pajisjet të sinjalizimit,

pajisjet elektor instaluese,

instalimet ajrit të kompresuar me kompresor.

Si dhe pajisjet tjera përcjellëse që si tersi janë pjesë e procesit teknologjik.

Karakteristikat tekniko teknologjike dhe emërtimin e pjesëve themelore të pajimeve të

bazës së asfaltit janë:

Paradozuesit - Siloset e pranimit të fraksioneve, gjithsejtë 6 copë me kapacitet prej

10m3 gjithsejtë 9x10m3 = 60m3

Tharje dhe nxehje - Furra rrotulluese me kapacitet 70 t/h asfalt

Siloset për fraksione të ngrohura dhe mbushës (filer) 70 ton

Dozuesit:

- peshojat automatike për fraksione 2000kg,

- peshojat automatike për mbushës 200kg,

- peshojat automatike për bitumen 200kg,

- peshojat automatike për aditive 100kg.

Furnizimi me ajër - Kompresori-tip (do te vendoset nga operatori)

Përzierësit - përzierësi (do te vendoset nga operatori)

Stacioni pompave,

Silosi i filerit 50 m3

Bitumen rezervar vertikal me kapacitet 60.000 litra

Rezervarët për deponim të mazutit 1 x 60 000 litra,

Rezervarët për deponim të naftës 1 x 15 000 litra,

Shpenzohet rreth 8 litra nafte për prodhimin e nje toni asfalt.

Shpenzohet rreth 4-6 litra mazut për prodhimin e nje toni asfalt.

Deponimi i asfaltit të gatshëm Silosi 1x50ton

Kabina komanduese me instrumentet përcjellëse (peshojat për fraksione, filer, bitumen, termometrat, sistemi kompjuterik i udhëheqjes së punës të bazës së asfaltit etj).21x6m

Filtri vertikal me thasë me kapacitet, kjo do te vendoset gjate procesit te blerjes se impiantit pasi do ta caktoj prodhuesi.

Përpos pajimeve të lartcekura të bazës së asfaltit që nevojitën për prodhimin e asfaltit, ne

kompleksin e bazës së asfaltit do të ndërtohen edhe objektet tjera që janë ne funksion për

kontrollin e kualitetit të lëndës së parë dhe asfaltit të prodhuar dhe për nevojat e

finalizimit të punëve ne ndërtimtarin e ultë, si që janë: ndërtesa e administratës dhe

laboratorit, peshoja për matjen e kamionëve me ngarkesë, objekti me hapësirat për

parkimin e makinave të rënda dhe kamionëve, hapësirat për depo të pjesëve rezervë për

pajimet e bazës së asfaltit, makinave të rënda dhe kamionëve transportues, si dhe hapësirat

për servisimin e makinave të rënda dhe kamionëve transportues, pozicioni i bazës së

asfaltit me pajimet përcjellëse si dhe objektet tjera shihen ne planin e situacionit që do të ia

bashkëngjisim raportit.

Figura 14. Skema e bazës së prodhimit të asfaltit

4.3. Procesi teknologjik i prodhimit të asfaltit Përshkrimi i procesit teknologjik ne detaje është paraqitur në projektin teknologjik dhe

dokumentacionin përcjellës.

Impianti i bazës se asfaltit funksionon në mënyrë automatike dhe është e dedikuar për

prodhimin e llojeve të ndryshme të masave të asfaltit.

Llojet e asfaltit dallohen në bazë të përbërjes të materialit nga i cili prodhohet. Masa e

asfaltit përbëhet prej këtyre materialeve:

fraksionet e agregatit mineral 0-22mm,

llojet e ndryshme të bitumenit (bit. 45, 60, 90, 120, polimeri...),

aditivët e ndryshëm (elastomeret, polimeret ...) etj.

Procesi i prodhimit të asfaltit fillon me sigurimin e lëndëve të para (fraksioneve të agregatit

mineral, bitumenit, filtrit, dhe materialeve tjera) në hapësirën industriale te bazës së asfaltit.

Fraksionet e minerale sjellën nga gurthyesi dhe hedhen në siloset pranues me vëllim prej

10m3 .

Fileri sjellët me autocisternë dhe me ndihmën ajrit të komprimuar hidhet në silosin e filtrit i

cili është i pajisur me filtër në pjesën e sipërme te silosit për leshuarjen e ajrit. Bitumeni

sjellët me auto cisternë dhe me ndihmën e pompave hidhet në rezervarët për deponimin e

bitumenit nga ku përmes pompave transportohet në peshojën për bitumen nga ku qitet në

përzierëse së bashku me komponentët tjera të masës së asfaltit.

Materiali bazë themelor në prodhimin e asfaltit është agregati mineral (guri gëlqeror dhe

eruptiv) nga i cilët varet kualiteti dhe vetit e asfaltit. Asfalti përmban 92-97% agregat

minerali varësisht prej recepturës së përdorur.

Figura 15. Paraqitja skematike e procesit teknologjik te bazës se asfaltit.

Figura 16. Paraqitja figurative e procesit teknologjik te bazës se asfaltit.

Legjenda:1. Rezervart (siloset) për bitumen, 2. Siloset për fraksione të gurit (agregat), 3. Transportier të

agregatit, 4. Tharësja (furra rrotulluese) e fraksioneve të gurit, 5. Silosi i filerit, 6. Elevatori, 7. Oxhaku, 8.

Filtrat, 9. Dhoma për menaxhim dhe kontrollin automatik, 10. Sitat vibruese, 11. Përziersja e gurit me

bitumen, 12. Përziersja e materjalit tjeter (aditiveve) me bitumen, 13. Silosi për asfalt, 14. Sistemi i nxehjes

(kaldaja) gas, 15. Thithësi i pluhurit nga tharësja (furra rrotulluese).

1. Faza e parë është paradozimi i fraksioneve të mineralit në silosat (bunkerët ) pranues,

nga ku bahet dozimi për mes dozuesve në transportuesit mbledhës dhe përmes sistemit

transportues transportohet gjerë te tharësja rrotulluese. Procesi në paradozim bëhet përmes

procesorëve, që menaxhohen përmes njësive të sostifikuara, rregulluesit frekuentues,

shiritave për marrjen e materialit.

Procesi përcillet me futjen e recepturës në kompjuter, ashtu që kryhet lëshuarja automatike

e paradosuesit dhe rregullimi i shpejtësisë njëkohësisht kapacitetit të paradozimit. Vet

automatika mundëson në rast të ndikimeve atmosferike (shiut, lagshtës se madhe te

mineralit) të kryhet korekcioni manual i kapacitetit të paradozimit dhe atë për të gjithë

para dozuesit në momentet e caktuara të procesit teknologjik.

2. Faza e dytë është tharja (terja) dhe nxehja e agregatit mineral bëhet në tharësen furrën

rrotulluese e cila si lëndë djegëse përdor gasin, mazutin, i cili e ka të montuar ndezësin

(flak dhënësin) në pjesën ballore të furrës rrotullues, gjegjësisht në anën e daljes të

materialit. Modulimi i kapacitetit të ndezësit kryhet nga kabina komanduese sipas nevojës

të temperaturës të materialit.

Në tharësen furrën rrotulluese kryhet tharja dhe nxehja e materialit deri në temperaturën

e nevojshme për përzierje të asfaltit. Tharja kryhet në drejtim të kundërt që do të thotë

materiali shkon në drejtim të kundërt me flakën të cilën e prodhon ndezësi. Dalja e

materialit nga tharësja behet me remje të lirë përmes hinkës dalëse, nga hinka materiali i

nxehtë shkon në elevatorin. Temperatura në dalje është rreth 1800C.

Materiali i tharë dhe i nxehtë përmes elevatorit transportohet gjerë te sitat vibruese për

sitje. Gjatë tharjes dhe sitjes të materialit dhe ndezjes së lëndës djegëse lirohen gazrat, avujt

e ujit dhe pluhurit të cilët nga tharësja përmes gypit përcjellës përcillen gjer në para

precipitues dhe përmes sistemit të filterve në tymtar, të cilët lirohen në atmosferë, në

paraprecipitues ndahet pluhuri (madhësia e grimcave >300 milimikrona) i cili përmes

transportuesit kërmillor dhe elevatorit të nxehtë kthehet në prodhim.

Në thasët e filtrimit ndahet pluhuri i mbetur i cili përmes transportierit kërmillor

transportohet në sistemin e deponimit dhe dozimit si mbushës (filer), kurse tymi dhe ajri i

nxehtë përmes ventilatorit thithës dhe tymtarit hidhet në atmosferë me temperaturë

t=1100C.

3. Ne fazën e tret materiali i nxehtë përmes elevatorit të nxehtë sjellët në pajimet për sitje,

matje dhe përzierje. Kjo faze përmban transportin dhe sitjen e mineralit, si dhe transportin

e filerit, me disa nën faza:

transportin e mineralit të nxehtë gjer te sitat

sitjen e mineralit të nxehtë

deponimin e fraksioneve të nxehta në silose

transportin e filerit

Pajimet e procesit përbëhen nga:

sitat për sitjen e agregatit të mineralit të nxehtë

siloset për deponimin e përkohshëm te fraksioneve të fituar nga sitat

sistemin e peshojave për ( mineral, filer dhe bitumen) dhe

përzierësin për përzierjen e masës të asfaltit

Agregati mineral i tharë dhe i nxehur nga tharësja me anë të elevatorit ngritët në kofën

mbledhëse nga e cila kalon në sitën vibruese për tu situr.

Nga sitat ndahen katër fraksione të agregatit dhe atë 0-4 mm, 4-8 mm, 8-11mm dhe 11-16

(22mm) të cilat konsiderohen si fraksione standarde. Fraksionet e lartshënuara renditen në

silose të caktuara për deponim të përkohshëm .

Fraksionet e mëdha largohen. Kurse nga siloset e përkohshme në bazë të recepturës së

dhanurë nëpërmes peshojës elektronike jepet sasia e caktuar e fraksioneve në përzierëse.

Njëkohësisht në përzierëse shtohet sasia e caktuar e filerit përmes peshojës elektronike të

filerit, dhe pas disa sekondave i shtohet edhe sasia e matur e bitumenit përmes peshojës

elektronike si lidhëse.

Në fund i shtohet aditivi përmes peshojave elektronike, i cili varet nga lloji i prodhimit të

masës së asfaltit. Pasi që në përzierëse janë dozuar fraksionet e mineralit, mbushësit dhe

bitumenit, si dhe në bazë të nevojës edhe aditivi i caktuar pason përzierja. Në përzierëse të

gjitha masat përzihen mirë dhe fitohet prodhimi përfundimtarë-asfalti.

Sasia e një sharzhe është 1500-1800 kg që për 80 sharzha në orë nga ku fitohet kapaciteti i

bazës së asfaltit deri në 90t/h. Zbrazja e përzierëses kryhet në përmes enës që transportohet

dhe zbrazet në silosin për masën e asfaltit përfundimtarë.

4. Faza e katërt përmban matjen e komponentëve të veçanta dhe përzierjen e masës së

asfaltit në shumë nën faza:

- matja e mineralit

- matja e filerit

- matja e bitumenit

- matja e aditiveve siç janë ato në formën të elestomerëve

- matja e asfaltit të thyer dhe dozimit në përzierëse

- përzierja e materialeve të dozuara në intervalin kohor në bazë të recepturës së

dhanurë.

Dozimi automatik, matja dhe përzierja e komponentëve të masës së asfaltit bëhet me

teknologji dhe pajime bashkëkohore, të cilat përmbajnë procesorin industrialë. Prandaj të

gjitha fazat e matjes, dozimit dhe intervali kohor i përzierjes në bazë të recepturës së

dhanurë udhëhiqet automatikisht në bazë të programit për prodhimin e masës së asfaltit.

5. Faza e pestë është deponimi i masës së asfaltit në silosin me kapacitet 70 ton te masës

përfundimtare.

Nga siloset e prodhimit përfundimtarë, asfalti në përmes kamionëve dërgohet në procesim

të mëtutjeshëm për shtruarjen e rrugëve ose sipërfaqeve të tjera. Për prodhimin e asfaltit

përpos agregatit dhe filerit në sasi prej 4-7 % gjithashtu përdoret edhe bitumeni si mjetë

lidhës dhe atë në sasi prej 4-6 %.

Bitumeni në rezervuar nxehet përmes këmbyesve të nxehtësisë. Puna e bazës së asfaltit

menaxhohet nga kabina komanduese përmes kompjuterit dirigjues i lidhur me

mikroprocesorë përmes të cilit operatori drejton gjitha proceset e prodhimit në bazën e

asfaltit. Në mënyrën e automatike mikroprocesorët në bazë të procesorit teknologjikë

lëshohen me radhë pajimet e bazës së asfaltit.

Në rast të ndërprerjes së rrymës elektrike për aktivizimin pajimeve prodhuese pronari

posedon gjeneratorin.

Si përfund është me rendësi te ceket qe nga ky proces teknologji i prodhimit te asfaltit, nuk

lirohen emisione te pluhurit, gazrave dhe ujërave te ndotura industriale.

5. NDIKIMET NE MJEDIS Në këtë kapitull, informacioni mbi vlerësimin e ndikimeve mjedisore dhe sociale është i

organizuar në nën-kapituj për secilin burim/receptor mjedisor të ndikuar. Qëllimet e

procesit të identifikimit dhe vlerësimit të ndikimit janë:

Identifikoni ndikimet e mundshme negative dhe të dobishme mjedisore dhe sociale

bazuar në njohuritë e regjimit të ndërtimit dhe funksionimit të Projektit dhe

informacionit bazë në Zonën e Studimit.

Vendosen propozime të projektimit për të lehtësuar ndikimet e pafavorshme dhe

për të rritur ndikimet e dobishme.

Ky identifikim dhe vlerësim i ndikimit u bazua në kërkesat e ligjeve të Kosovës. Opinionet

e palëve të interesuara të marra gjatë aktiviteteve të angazhimit janë marrë gjithashtu në

konsideratë.

Duke i pasur parasysh specifikat e projektit ndikimet ne mjedis mund lajmërohen ne të

gjitha fazat e zhvillimit të projektit, prandaj të gjitha ndikimet e mundshme negative ne

mjedis i klasifikojmë si:

ndikimet gjatë fazës së përgatitjes dhe ndërtimit të bazës së asfaltit me njesit

përcjellëse

ndikimet gjatë fazës së përdorimit të pajimeve për prodhimin e asfaltit

ndikimet gjatë fazës pas ndërprerjes se punës dhe përdorimit te pajimeve të bazës

së asfaltit.

ndikimet gjate fazes se prodhimit te dyreve, dritarev etj

ndikimet gjate fazes se ngjyrosjes

Në lokacionin e planifikuar për ndërtimin e bazës së asfaltit, ndikime ne mjedis mund te

ketë nga procesi teknologjik i prodhimit te bazës se asfaltit. Ndikime te mundshme ne

ujera, ajër dhe toke – zonën përreth. Projekti do te kujdeset qe këto ndikime te jene te

përmasave te pranueshme për mjedisi, sipas standardeve - limiteve te lejuara.

5.1.1. Ndikimet në mjedis - gjatë fazës se ndërtimit të bazës së asfaltit Në periudhën e ndërtimit të bazës së asfaltit me objektet përcjellëse ndikimet në mjedis

mund të jen nga:

ndotja e ajrit ne raste te emisionit te gazrave, të cilët lirohen gjatë djegies te

derivateve në motorët e automjeteve dhe mekanizmin e rënd.

ndotjen e ajrit me lirimin e pluhurit ne vend punishte gjatë punës së

mekanizmit dhe paraqitjes së erërave.

ndikimi i zhurmës ne mjedis që lajmërohet gjatë punës së mekanizmit dhe

aktivitetit për montimin e pajimeve dhe objekteve ndihmëse.

ndikimet gjate procesit te ngjyrosjes

5.1.2. Ndikimet në mjedis - gjatë operimit të bazës së asfaltit Ndikimet negative potenciale ne mjedis të bazës së asfaltit mund të shprehen si:

ndikime ne kualitetin e ajrit

ndikime ne kualitetin e ujit

ndikime ne tokë

ndikimet e zhurmës ne mjedis

ndikimet ne florën dhe faunën

ndikimet ne mikroklimë

Ne vijim do të analizohen të gjitha ndikimet potenciale ne mjedis.

5.2. Ndikimet në ajër Intensiteti i ndikimeve ne ajër varet nga procesi teknologjik i bazës së asfaltit, lëndës së

parë, kushteve klimatike dhe karakteristikave geomorfologjike të ternit. Në kualitetin e ajrit

në hapësirat punuese dhe në rrethinën e bazës së asfaltit mund të ndikojnë:

pluhurit i cili lirohet gjatë ngarkimit dhe zbrazjes të fraksioneve ne hapësirat

punuese,

përhapjes së pluhurit nga deponit e fraksioneve dhe hapësirave punuese gjatë

paraqitjes të erërave

gazrat të cilët lirohen si produkt i djegies të gazit, mazutit

gazrat të cilët lirohen gjatë zbrazjes të asfaltit nga silosi në kamion,

pluhurit i cili mund te lirohet dhe emitohet gjatë procesit të tharjes dhe ngrohjes

së fraksioneve të gurit gëlqeror, ( i gjithë procesi është i mbyllur dhe nuk pritet

te ketë shkarkime ne ajër).

gjate procesit te ngjyrosjes ne rast qe ka ndonje rrjedhje nga kompresori

Gjatë djegies së mazutit, naftës ne cilindrin (furrën) rrotulluese për tharjen dhe ngrohjen e

materialit, mandej ngrohjen e bitumenit, si dhe nga silosi i asfaltit të gatshëm, emitohen

gazrat tymues ne atmosferë.

Gjatë djegies të gazit, ose mazutit, lirohen: grimcat e ngurta, SO2, NOx, CO2, CO, CxHy, etj.

Ndikimet nga djegia e vajrave djegese varen: nga përbërja e kualitetit të vajit djegës, tipit

dhe madhësisë së kaldajës, tipit të ndezësit dhe rregulluesit të flakës dhe ndezjes , prandaj

nëse është përpjesëtimi i lëndës djegëse dhe ajrit optimal atëherë në atmosferë lirohen

gazrat më të pastra. Duhet pasur parasysh se nëse temperaturat e bitumenit tejkalojnë

2000C ekziston mundësia që në atmosferë të emitohen hidrokarburet e rënda nga pajimet

përzierëse dhe nga siloset e asfaltit, prandaj çdo herë duhet përcjellur këtë parametër.

5.3. Ndikimet në ujë Ndikimet ne ujera sipërfaqësore mund të ndryshojnë si rezultat i aktiviteteve të projektit,

gjatë fazave të ndërtimit dhe operimit.

Me projekt të hidroinstalimit është paraparë që furnizimi me ujit i bazës së asfaltit të bahet

nga mënyra vetanake. Furnizimi me uji në kompleksin e bazës së asfaltit për nevoja

sanitare, për rrjetin e jashtëm të hidrantëve sigurohet nga pusi i nxjerrur me shpim të

thellë. Në procesin teknologjik për prodhimin e asfaltit nuk përdoret uji, dhe prandaj nuk

do të kemi ujera të ndotura industriale.

Në hapësirat e bazës së asfaltit mund të ketë ndotje gjate fazës se ndërtimit dhe operimit,

te cilat janë:

- ujera të ndotura nga larja e mekanizmit të lartë dhe pastrimi i hapësirave punuese

rreth bazës së asfaltit dhe hapsirat ku behet ngjyrosja

- ujërat e ndotura sanitare dhe fekale, (faza e operimit)

- ujërat nga sipërfaqet manipuluese,

- rrjedhje dhe derdhje aksidentale të karburantit, lubrifikantëve dhe substancave të

tjera të rrezikshme në zonat e depozitimit të produkteve dhe mbeturinave

- rrjedhje dhe derdhje aksidentale të karburantit dhe lubrifikantëve nga makineritë e

ndërtimit dhe automjetet në vendin e ndërtimit

- ujërat nga sipërfaqet ku janë të vendosur rezervarët e lëndëve djegëse, aparati për

toçitje të naftës, stacionit të pompave për pranim dhe furnizim me derivate dhe

bitumen, rezervarët e bitumenit, derivateve, kalldajet, gjeneratori, deponit e

vajrave dhe lubrifikantet, etj.

- ujërat e ndotura nga sipërfaqet e hapësirave të servisimit të makinave të rënda dhe

kamionëve transportues.

- ndikimet mund te vijen ne rast te derdhjeve pa kontroll te ngjyrave

Ujërat e liruara të cilat janë përdorur për larjen e mekanizmit, hapësirave rreth pajimeve,

hapësirave për deponim të vajrave dhe hapësirave të servisimit të makinave të rënda dhe

kamionëve transportues, përmbajnë papastërtia mekanike dhe vajra e yndyra.

Këto ujera janë mjaftë të turbullta dhe të yndyrshme, prandaj ndikojnë në ndotjen e ujërave

sipërfaqësore dhe nëntokësore.

Gjatë punës së bazës së asfaltit ndotja e ujit dhe tokës mund të ndodh nga nafta, mazuti ,

vajrave dhe lubrifikanteve të ndryshëm të derdhur nga rezervarët, hapësirat e deponive

pajimeve, automjeteve dhe mekanizmit,si dhe me derdhjen në hapësirat manipuluese dhe

punuese, si ndotës potencial i ujit mund të konsiderohet edhe bitumeni nëse me te nuk

manipulohet në mënyrë të rregullt.

5.4. Ndikimet në tokë Toka si element themelor natyror është kusht ekologjik për rritjen dhe ekzistimin e

bimëve, toka është element për prodhimin e ushqimit dhe ekzistimin e ekosistemit malor

të cilët janë të nevojshëm për arritjen dhe mbajtjen e bilancit ekologjik (produkimit dhe

ndërtimit të materieve), posaçërisht për mbajtjen e stabilitetit mjedisor. Toka është e

domosdoshme edhe për funksione teknike në ketë rast për ndërtimin e bazës të asfaltit.

Në aspektin e ndotjes së dheut dallojmë dy faza edhe ate periodën gjatë ndërtimit dhe

periodën gjatë operimit.

Fazë te ndërtimit - gjatë fazës te ndërtimit të bazës së asfaltit ndikim negativ në tokë

paraqitet nga deponimi i dheut të gërmuar për bazamente, si ndikime kemi edhe mbeturinat

e ngurta të cilat krijohen nga materialet ndërtimore gjatë fazës së ndërtimit, mbeturinat e

ngurta komunale të cilat i krijojnë punëtorët.

Po ashtu do te ketë ndikime edhe nga pluhurat që lirohen nga sipërfaqet punuese. Ndikimet

nga mbeturinat e lëngëta të cilat shkaktohen nga derdhja e vajrave dhe derivateve të

ndryshëm nga mjetet transportuese që transportojnë materialin ndërtimor.

Fazën e operimit - në fazën e operimit të bazës së asfaltit, ndotja e dheut mund të ndodh si

pasoj e vendosjes të pakontrolluar të vajrave dhe lubrifikanteve të përdorur, gjatë përdorimit

dhe toçitjes së naftës, mazutit, vajrave motorike dhe lubrifikanteve nga rezervarët dhe

mekanizmi si dhe pajimeve prodhuese, si pasojë e sedimentimit të ndotjeve që sjellën përmes

ujërave sipërfaqësore që vijnë nga sipërfaqja e hapësirave punuese dhe nga fundërrimit e

komponentëve ndotëse nga ajri.

Kjo ndotje njihet si ndotje sistematike e dheut gjatë operimit të bazës së asfaltit pastaj kemi

edhe ndotjen aksidentale të dheut e cila vije si pasoj e avarive të mëdha apo të vogla të

pajisjeve.

Këto ndotje të dheut evitohen vetëm me largimin e dheut të kontaminuar dhe

transportimin e tij në vendet e caktuara aty ku nuk rrezikojnë mjedisin.

Nga këto të dhëna vërehet se ndotja e tokës (dheut) afër bazës së asfaltit varet para se

gjithash nga rrjedhja e ujërave të ndotura nga sipërfaqet operuese, konfiguracioni i ternit

dhe nga sedimentimi i ndotjeve prej ajrit në rrethin e krijohet nga automjetet transportuese

bazës së asfaltit.

5.5. Ndikimet e zhurmës ne mjedis Me termin zhurmë nënkuptojmë çdo tingull niveli i të cilit kalon vlerat e caktuara me ligj.

Zhurma krijohet nga automjetet transportuese, mekanizmit dhe pajimeve gjatë punës të

bazës së asfaltit, gjate fazës se ndërtimit dhe operimit.

Koha e veprimit të zhurmës është në funksion të angazhimit të pajimeve, gjegjësisht orarit

të punës. Në lartësinë e zhurmës ndikojnë rrjetat e pa forcuara dhe të dëmtuara, lidhëset

filetove, saldimet e pëlcitura, mos lubrifikimi i kushinetave, vibrimet e sitave, shtrëngimi jo

i rregullt i lidhëseve (rrypav) etj.

Për arsye të zvogëlimit të nivelit të zhurmës në përputhshmëri me mundësit teknike duhet

në mënyrë kontinuele të përcillen këto burime potenciale të krijimit të zhurmës.

Zhurma, si element në teknologjinë e prodhimit ka një karakter lokal dhe pa ndikim në

zonat e banuara. Ne këtë raste vendbanimet janë ne distance te konsiderueshme.

Zhurma vjen si rezultat i aktivitetit të procesit teknologjik, nga makinat gjatë procesit të

ngarkimit, transportit, mirëpo për shkak të pajimeve teknologjike dhe atyre transportuese e

ngarkuese që janë prodhime të reja niveli i zhurmës është nën kufijtë e lejuar me standarde.

Me shfrytëzimin e pajimeve prodhuese në bazë të standardeve të zakonshme maksimumi i

zhurmës në burim është 90 dB. Zhurma për zonën e banuar është plotësisht në kufijtë e

standardit dhe gjatë ditës nuk do të kaloj 50 dB, kurse gjatë natës gjithashtu nuk do

tejkalohet niveli 45 dB.

Tabela 3. Pasqyrë tabelore e nivelit të zhurmës në varshmëri nga distanca

Zhurma Distanca (m)

10 50 100 500

90db –niveli

Për pajisje moderne

59 45 39 25

5.6. Ndikimet në florë dhe faunë Sipas gjendjes faktike në teren respektivisht në lokacionin e caktuar ku do te ndërtohet

baza e asfaltit nuk do të kemi keqësim shumë të madhe të apo zhdukje të mëdha të

vegjetacionit pos nga sipërfaqet nën objekte dhe nën hapësirat punuese kjo do të thotë se

kemi të bëjmë me koncentracion të vogël të polutantëve. E njëjta do të vlente edhe për

faunën që do të thotë se nuk pritet që baza e asfaltit të ketë ndikime të mëdha negative ne

faunën, që do të thotë se nuk kemi zhdukje të faunës, përveç largimit të faunës nga

rrethina e ngushtë e lokacionit të lartpërmendur.

Vlen te ritheksohet se hapësira ku do te ndërtohet ky impiant i asfaltit është e shkatërruar

edhe ne aspektin e florës dhe faunës, pasi qe zona është kthye ne një deponi te

mbeturinave.

5.7. Ndikimet në mikroklimë Zhvillimi i procesit teknologjik për prodhimin e asfaltit kryhet në kushtet mjedisore të

temperaturës dhe ajrit, prandaj nuk do të ketë ndikime të konsiderueshme në ndryshimet

mikroklimatike, në rrethin të ngushtë dhe të gjerë për arsye së emisionet e nxehtësisë janë

të pa përfillshme. Gjatë procesit teknologjik të prodhimit të asfaltit tymi dhe gazrat e

ngrohura të cilat lirohen në atmosferë nuk kanë temperaturë mbi 1100C dhe nuk ka të bëjë

me vlera të mëdha sasiore, kjo temperaturë nuk do të ketë ndikime në mikroklimën e

rrethinës të lokacionit.

5.8. Ndikimet në peizazh Ndikimet e parashikuara në peizazh do të vijnë nga prania e elementëve të rinj që do të

ndryshojnë peizazhin, qoftë përkohësisht ose përgjithmonë. Ndryshimet e përkohshme në

përgjithësi do të shoqërohen me praninë fizike të punëtorëve dhe makinerive dhe

materialeve të ndërtimit gjatë fazës së ndërtimit, me ç'rast ndikimet e përhershme do të

shoqërohen me elementët strukturorë të ndërtuar të objekteve. Efektet në peizazh fillojnë

në fazën e ndërtimit, por ato vazhdojnë gjatë fazës së funksionimit.

Në këtë pjesë, ndikimet gjatë fazës së ndërtimit i referohen atyre që kanë karakter të

përkohshëm. Ndikimi afatgjatë në peizazh analizohet si pjesë e fazës së funksionimit.

5.8.1. Faza e ndërtimit Ndryshimi i peizazhit nga prania e punëve ndërtimore, kampeve të ndërtimit dhe

lehtësirave të tjera ndihmëse. Aktivitetet kryesore të fazës së ndërtimit që parashikohet të

kenë efekte afatshkurtra në peizazh përfshijnë:

Vetë trualli i ndërtimit, ku prania e punëtorëve, makineritë e rënda, lëvizjet e tokës,

depozitat e materialit ndërtimor, grumbujt e mbeturinave, toka lakuriq, etj., Do të

dëmtojnë peizazhin lokal, veçanërisht për banorët e afërt. Kjo dëmtim i peizazhit do

të zhduket pas te përfundoj ndërtimi.

Mbetjet e ngurta do të gjenerohën gjatë ndërtimit të Projektit. Sasi të konsiderueshme të

materialeve shkëmborë dhe tokës mund të gjenerohen nga lëvizja e tokës.

Madhësia e ndikimit në peizazh parashikohet të jetë e vogël gjatë fazës së ndërtimit, për

faktin se aktiviteti e lartpërmendura nuk pritet të vëzhgohen nga një numër i madh i

njerëzve; ata do të zënë shtrirje të kufizuar të tokës, do të kenë dimensione relativisht të

vogla dhe do të vendosen brenda parcelës punuese.

5.8.2. Faza e funksionimit Ndryshimi i peizazhit nga prania e impiantit me objektet tjera do te jete pas fazës se

ndërtimit. Me zbatimin e Projektit, ndikimet e peizazhit lindin për shkak të:

paraqitja e formave lineare dhe gjeometrike,

Ndryshimet e karakteristikave të peizazhit, për shkak të heqjes së mbulesës

vegjetative dhe përdorimit të materialeve të ndërtimit me karakteristika dhe ngjyra

të ndryshme nga ato të elementeve natyrorë të afërt,

krijimin e prerjeve dhe argjinaturave.

Këto ndryshime në modelin natyror të peizazhit vlerësohen në lidhje me:

Intensiteti i veprimeve ndikuese, i vlerësuar nga madhësia dhe ekspozimi ndaj shikimit të banorëve lokalë, vizitorëve dhe udhëtarëve

Dobësia (dukshmëria) vizuale, e vlerësuar nga vendndodhja dhe numri i shikuesve.

Madhësia e ndikimit të veprimeve të projektit është vlerësuar bazuar në ndjeshmërinë e

njësive peizazhore të prekura, intensitetin e aktiviteteve të projektit dhe numrin e

vëzhguesve të mundshëm të peizazhit në zonën ku zhvillohet veprimi i projektit.

Prodhimi i mbeturinave të ngurta gjatë operimit dhe aktiviteteve të mirëmbajtjes mund të

përfshijnë mbeturinat e rivendosjes në parcele (p.sh. grumbullimi i materialit teprice gjate

procesit teknologjik dhe derdhjeve te materialit shkëmbore); mbeturina ditore qe krijohen

nga punëtoret edhe mbeturina të tjera qe mund te dalin nga ndonjë prishje e impiantit.

Është me rendësi te ritheksohet se, lokacioni ku do te ndërtohet ky impiant është mjafte i

vrazhde ne aspektin vizual, për arsyeje qe kjo hapësira është shndërruar ne deponi ilegale

te mbeturinave.

5.9. Ndikimet në mjedis pas fazës të mbylljes të bazës së asfaltit Ndikimet negative në mjedis në fazën pas mbylljes të bazës së asfaltit mund të ndodhin

vetëm në raste se në rezervarët në cilët mbahen derivate ndezëse dhe bitumen, pa kontroll

adekuate dhe ndodhë rrjedhja e këtyre lëngjeve në tokën për rreth.

Në këtë mënyrë mund të vij gjerë te ndotja e tokës dhe ujërave eventuale sipërfaqësore dhe

nëntokësore varësisht nga sasia e derdhur dhe gjatësisë kohore të rrjedhjes dhe

depërtushmërisë në tokë.

Mirëpo këto mundësi të ndotjeve praktikisht nuk priten për arsye se me ndërprerjen e

punës këto materiale në rast se nuk janë të harxhuara, do të largohen dhe përdorën në ndaj

vend tjetër se kanë vlerë ekonomike.

6. MASAT PËR ZBUTJEN E NDIKIMEVE NË MJEDIS Ne këtë kapitull është kryer analiza dhe janë përshkruar masat për parandalimin,

zvogëlimin ose zbutjen e ndikimeve negative të bazës së asfaltit. Masat e përgjithshme te

propozuara për zbutjen e ndikimeve negative.

Me qëllim që të parandalohen, shmangen, minimizohen dhe kontrollohen ndikime

negative mjedisore te projektit gjatë fazës se ndërtimit dhe ushtrimit te tij duhet të merren

masat e duhura nga kompania NBP.

Lloji i masave për mbrojtjen e mjedisit qe do te merren ndahen ne:

Teknike dhe

Organizative

Tabela 4. Paraqitja tabelore e masave teknike dhe organizative

Çfarë Si

Parandalim

- Përzgjedhja e teknologjisë me cikël te mbyllur ne pajtueshmëri me

ligjet mjedisore

- Instalimi korrekt i makinave

- Përzgjedhja dhe trajnimi i personeli për mënyrën e përdorimit te

teknologjisë

- Kontrolli i vazhdueshëm dhe mirëmbajtja e filtrave

- Zbatimi rigoroz i sigurimit teknik gjate punës dhe ndërprerjes se

saj

- Përdorimi i naftës me cilësi te larte

Kontroll

- Sigurimi i te gjitha pajisjeve te nevojshme për riparim, pastrim dhe

ndërhyrje ne raste emergjencash.

- Lagia e sheshit te punës dhe rrugëve neper te cilat kalojnë

kamionët

- Lëvizja e ngadalte e automjeteve

- Larja e shpeshtë e makinerive dhe kamionëve te punës

Ndërhyrje

- Riparimi i menjëhershëm i defekteve dhe avarive teknologjike

imitimesh dhe derdhjesh te paparashikuara

- Pastrimi i menjëhershëm i derdhjes aksidentale

- Njoftimi i menjëhershëm i autoriteteve dhe njësive te specializuara

ne rast emergjencash (zjarrfikës, ambulanca).

Administrim - Përdorimi dhe ruajtja me përgjegjësi i te gjithë infrastrukturës dhe

makinave sipas rregullave teknologjike.

Zvogëlimi ose zbutja e ndikimeve negative të bazës së asfaltit në mjedis në princip arrihet

duke i u përmbajtur masave themelore si në vijim:

- marrja në konsiderim e rregullave dhe kërkesave mjedisore gjatë projektimit,

ndërtimit dhe të pajimeve të bazës së asfaltit, si dhe në rast eventual të ndërprerjes

të punës.

- zvogëlimi i emisioneve të materieve negative në atmosferë gjatë realizimit të

procesit teknologjik.

- trajtimi dhe pastrimi i ujërave të ndotura nga larja e mekanizmit të rëndë dhe

pastrimi i hapësirave punuese.

- trajtimin e ujërave të ndotur sanitaro.

- manipulimi i drejt dhe në basë të rregullave me lëndët e para (fraksionet minerale,

bitumen , vaji ndezës etj).

- grumbullimi dhe trajtimi sipas rregullave i materialit mbeturin.

- zvogëlimi i emisionit të zhurmës.

- aftësimi i të punësuarve në bazën e asfaltit me reparacion, në lëmin e mbrojtjes së

mjedisit.

- monitorimin mjedisor.

- përdorimi i masave tjera organizative, tekniko-teknologjike të cilat janë në funksion

të mbrojtjes së mjedisit.

Me zbatimin e masave për mbrojtjen e mjedisit nga ky raport, të dokumentacionit

projektues dhe akteve ligjore dhe nënligjore mjedisore, do të arrihet që pajimet për

prodhimin e asfaltit me objektet përcjellëse në këtë lokacion nuk do të ketë ndikime

negative në mjedis dhe kushtet mjedisore nuk do të për keqësohen, gjegjësisht mjedisi nuk

do të ndotet mbi vlerat standarde dhe kërkesave të përcaktuara për mbrojtjen e mjedisit në

këtë raport.

Analiza e masave për mbrojtjen e mjedisit është kryer në bazë të ndikimeve negative të

mundshme të bazës së asfaltit në mjedis dhe atë në ajër, ujë, tokë, zhurmë, florë dhe faunë,

mikroklimë, popullatë etj.

6.1. Masat për mbrojtjen e ajrit Masat zbutëse gjatë fazës së ndërtimit përfshijnë zbatimin e Planit të Menaxhimit të

Pluhurit dhe Planit të Menaxhimit të Trafikut të Ndërtimit.

Masat shtesë zbutëse që do të zbatohen gjatë fazës së ndërtimit janë këto:

• Mirëmbajtja e shpeshtë dhe periodike e të gjitha makinave ndërtimore nga një personel i specializuar

• Ndalimi i parkimit të përhershëm të automjeteve të vendeve të punës jashtë vendeve të punës.

• Përdorni, në masën e mundur, të materialeve inerte të prodhuara nga gërmimet, për të shmangur transportimin e agregateve nga pikat e largëta.

• Përgatitja e planifikimit të projektit në mënyrë që materialet e tokës nga gërmimet të merren brenda periudhës më të shkurtër të mundshme në pozicionet e argjinaturave.

Në çdo aktivitet ndërtimor të projektit, ku ekziston mundësia që pluhuri të mund të

emetohet (për shembull: prodhimi i betonit, impianti i asfaltit etj) duhet të përdoren pajisje,

të cilat do të kufizojnë pluhurin e emetuar, ndërsa kohërat e procedurës duhet të kufizohen

në masa e mundshme më specifikisht:

• Instalimi i thërrmuesve, njësive prodhuese të asfaltit do të zbatohet brenda zonave të punës

• Pluhuri i emetuar gjatë funksionimit të një polici do të minimizohet përmes lagjes në faza kritike, siç janë fazat e shtypjes dhe dalja e produktit nga njësia.

• Transportimi i agregateve do të bëhet përmes transportuesve të mbyllur ose bulonave me filtra.

• Silo për ruajtjen e agregateve duhet të ketë filtra të pluhurazhit dhe valvulat e lehtësimit do të futen në filtra.

• Njësitë e prodhimit të asfaltit (nëse instalohen) duhet të përfshijnë filtrat e pëlhurave ose sistemet e performancës ekuivalente në agregatet e tharjes së furrës rrotulluese dhe çdo pikë tjetër që lejon emetimin e pluhurit ose grimcave.

Për kufizimin e emetimeve të pluhurit, në njësinë e prodhimit të asfaltit duhet të përdoren këto:

• Ujë për lagështimin e grumbujve të agregateve

• Ujë i ricikluar për larjen e automjeteve të rënda për transportin, i cili do të vijë nga rezervuari i mbetjeve të ngjashme. Larja e automjeteve do të bëhet në dyshemenë e çimentuar me gradient dhe balotazhi do të çohet në një rezervuar sedimentimi.

• Sistemet e kontrollit të ndotjes, të tilla si filtrat e rrobave ose një sistem tjetër i performancës ekuivalente në polic, ekranet, bien midis transportuesve, silosave.

• Sistemi i automatizuar i lagështimit.

Për minimizimin e tymit, propozohen këto:

• Mirëmbajtja e shpeshtë dhe periodike e të gjithë makinerive ndërtimore, nga personeli i specializuar.

• Ndalimi i zjarreve në sipërfaqe të hapura.

Masat shtesë zbutëse që do të zbatohen gjatë fazës së operimit - Një monitorim i cilësisë së

ajrit, sipas legjislacionit kosovar dhe/ose praktikës së mirë ndërkombëtare do të zbatohet

gjatë fazës së operimit.

Çdo burim i imitimit të ndotësve ne atmosferë gjatë prodhimit të asfaltit duhet të i plotësoj

kushtet ne vijim:

• që emisioni i materieve ndotëse të kufizohen dhe zvogëlohen ne sasinë më të

vogël të mundshme.

• që vlerat kufitare të emetimeve të mos kalohen

• që emisioni nuk duhet të ndikoj në kualitetin e ajrit mbi normat e caktuara

Me qëllim të zvogëlimit të ndotjes së ajrit në bazën e asfaltit, e cila ndodhë si produkt i

djegies së vajrave ndezëse ose naftës, është e nevojshme të sigurohen kushtet për djegie sa

më kualitative, si dhe mirëmbajtjen dhe servisimin e rregullt të ndezësit. Prandaj nëse

përpjesëtimi i ajrit dhe lëndës djegëse është optimal atëherë në atmosferë lirohen gazrat pa

blozë të dukshme.

Gjatë tharjes dhe nxehjes të fraksioneve të gurit gëlqeror ose mineraleve tjera emitohen

sasia të mëdha të pluhurit mineral dhe gazrat ndotëse. Në bazën e asfaltit praktikisht do të

jetë e pamundur të punohet dhe kjo ndotje e ajrit në mjedisin punues dhe rrethues nuk

është ligjërisht e lejuar, për këtë është dashur të sigurohen pajimet adekuate të filtrimit për

ndarjen e pluhurit nga rrymimi i gazrave me qëllim të parandalimit ose zvogëlimit të

emetimeve ne atmosferë në përputhshmëri me kërkesat e legjislacionit vendor.

Njëkohësisht pluhurin e ndarë do të jetë e mundur ta rikthejmë në prodhim të asfaltit si

filer. Me projektin teknologjik janë përcaktuar filterët më thasë dhe atë janë të vendosur

480 thasë të modelit UP-92, të cilët i përkasin kategorisë mjaft efikase për trajtimin e

gazrave gjegjësisht ndarjen e pluhurit nga to.

Pluhuri mineral i prodhuar bashku me gazrat tymues të nxehtë dërgohet për mes gyp

sjellësve në precipitues, pastaj përmes filtrimit me thasë në tymtar,nga i cili gazrat tymues

të pastruar (trajtuar) lëshohen në atmosferë, në precipitues ndahen grimcat e pluhurit me

madhësi >300milimikron, të cilët përmes transportierit kërmillor dhe elevatorit kthehen në

procesin e prodhimit, në filterët me thasë ndahet pluhuri i mbetur i cili me transportier

kërmillor dërgohet në pajimet për deponim dhe matje të filerit.

Ne vijim po paraqesim pamjen vertikale të filtrave.

+160

+ 1378

+10

23

24

25

+10

Figura 17. Pamja vertikale e filtrave

Sistemi i filtrimit është i pajisur edhe me stabilimente për pastrimin e thasëve, përndryshe

shtresat e pluhurit do të pengojnë krejtësisht filtrimin dhe punën e të gjitha pajimeve ose

stabilimenteve. Pastrimi bëhet me ventilatorin për fryrje i cili me ndihmën e një mekanizmi

largohet prej thesi në thes dhe bënë fryrjen e thasëve me lëvizjen e ajrit nën shtypje. Lëvizja

e ventilatorit për fryrje prej thesit në thes dhe koha e pauzës në mes thasëve caktohet me

ndihmën e releut kohor në pogramaturën e filtrit. Ajri i pastruar nga filtri kalon përmes

gypave në ventilatorin kryesor dhe prej aty në tymtar i cili është me gjatësi afro 20m.

Sistemi i filtrimit posedon shkallë të lartë të ndarjes së pluhurit nga gazrat. Ashtu që gjatë

punës normale të pajimeve të bazës së asfaltit sasia e pluhurit ne hyrje të sistemit të filtrimit

është afërsisht 250mg/Nm3, kurse koncentrimi i pluhurit ne dalje nga tymtari nuk kalon

vlerën prej 20mg/Nm3, që është në nën vlerat standarde dhe kërkesat e legjislacionit

vendor dhe të B.E. që është 50mg/Nm3. Pajimet e filtrimit duhet rregullisht të kontrollohen

dhe mirëmbahen sipas udhëzimit teknologjik për punën e pajimeve të filtrimit. Posaçërisht

duhet të kontrollohen thasët ne dhomat (qelijat) filtruese, të mos jen dëmtuar, të shqyer

apo shkyçur, nga dhe varet efikasiteti i ndarjes së pluhurit nga gazrat. Kohë pas kohe duhet

të bëhet kontrollimi i efikasitetit të pajimeve të filtrimit. Në rast se ndodhe avari në sistemin

e depluhrimit, procesi teknologjik duhet ndalur gjer sa të bëhet aftësimi i sistemit të

depluhrimit sepse në raste të tilla lirohen sasira të mëdha të pluhurit në atmosferë, që do të

bëj ndotjen e ajrit mbi vlerat kufitare të lejuara. Duke pasur parasysh se procesi teknologjik

i prodhimit të asfaltit udhëhiqet dhe kontrollohet në mënyrë automatike, nëse vjen gjer të

prishja në sistemin e filtrimit, automatikisht ndërpritet procesi i prodhimit dhe i jepet

sinjali (vërejtja ) operatorit për mes sistemit sinjalizues automatik që të eliminohet prishja,

për këtë kohë pajimet për prodhimin e asfaltit nuk duhet të punojnë, gjatë kohës të punës

së bazës së asfaltit duhet vazhdimisht të mbahet evidenca mbi kontrollin, mirëmbajtjen dhe

punën e pajimeve të filtrave.

Pas montimit të bazës së asfaltit dhe normalizimit të procesit teknologjik,është e nevojshme

të kryhen matjet e emisionit të pluhurit nga ana e instuticioneve të autorizuara me qëllim të

caktimit të efikasitetit të pajimeve të filtrave. Sistemi i depluhrimit të bazës së asfaltit është

përgatitur me lidhjet e nevojshme për kryerjen matjeve të emisionit dhe të siguruar arritjen

gjer te vendi i matjes.

Emisioni i gazrave të cilët lirohen nga zbrazja e asfaltit nga silosi në kamion është i pa

përfillshëm dhe nuk ndikon në kualitetin e ajrit.

Për të parandaluar e zvogëluar sasinë e ndikimeve negative në ajër, gjatë procesit

teknologjik të bazës së asfaltit përpos masave të lartë cekura duhet ndërmarr edhe këto

masa:

• Duhet të bëhet mirëmbajtja e rregullt e pajimeve për prodhimin e asfaltit e

posaçërisht stabilimenteve të cilat janë burim i emisioneve të pluhurit.

• Duhet të bëhet mirëmbajtja e rregullt e sistemit të instaluar për zvogëlimin e

pluhurit me filtër .

• Duhet të bëhet kontrollimi i rregullt i thasëve filtrues të dëmtuarit të ndërrohen.

• Duhet të bëhet kontrollimi i rregullt teknik i automjeteve të rënda dhe

konsumuesve tjerë të lëndëve të lëngëta djegëse me qëllim që lirimi i gazrave nga

mjetet e punës të jetë sa më kualitativ.

• Gjithmonë duhet të bëhet spërkatja e sipërfaqeve manipuluese, rrugëve

transportuese, fraksioneve, sidomos gjatë kohës me erëra dhe temperatura të larta.

• Duhet çdo herë të ketë ujë rezervë për spërkatje.

• Kamionët të cilët bëjnë transportin e fraksioneve duhet të mbulohen me mbulesa

adekuate, ne kohëra të thata edhe të spërkaten me ujë.

• Duhet të bëhet matja e emisioneve dhe imisioneve të pluhurit dhe gazrave gjatë

punës të bazës së asfaltit dhe në territorin më të gjer, duke iu përmbajtur të gjitha

masave të cekura më lartë për mbrojtjen e ajrit, me qëllim të caktimit të sasisë së

përbërjes së gazrave dhe sasisë të pluhurit, dhe për të krahasuar vlerat e matura më

vlerat kufitare të caktuara.

Në kushtet e udhëheqjes së procesit teknologjik sipas normave të projektuara dhe me

kontroll të mirëfilltë të pajisjeve për filtrim nuk ekziston rreziku që ndotja e ajrit të jetë mbi

vlerat maksimale të lejuara të materieve ndotëse të caktuara si pas Udhëzimit Administrativ

Nr. 06/2007 mbi rregullat dhe normat e shkarkimeve ne ajër nga burimet e palëvizshme të

ndotjes dhe normave të caktuara nga legjislacioni vendor dhe i BE. Kompania NB SH.A.

duhet te bëj vendosjen e pajimeve për matjen pluhurit dhe gazrave që lirohen gjatë punës së

bazës së asfaltit pas lëshimit ne punë të bazës së asfaltit me objektet përcjellëse do të bëj

matjen e cilësisë të ajrit, vlerat e fituara do të krahasohen dhe nuk duhet të jenë më të larta

se vlerat e caktuara si pas Udhëzimit Administrativ Nr. 06/2007 mbi rregullat dhe normat

e shkarkimeve ne ajër nga burimet e palëvizshme të ndotjes dhe normave të caktuara nga

legjislacioni vendor dhe i BE. Vlerat e fituara ne bazë të matjeve duhet të dorëzohen ne

MMPHI, intervali i matjeve do të kryhet ne bazë të përcaktimit me aktet ligjore dhe ne bazë

të marrëveshjes me MMPHI.

6. 2. Masat për mbrojtjen e ujit Edhe pse ne procesin për prodhimin asfaltit nuk lirohen ujera të ndotura teknologjike, por

ndotja ndodh si që e kemi përshkruar mësipërme, ne hapësirat punuese të bazës së

asfaltitme objetet percjellse, prandaj duhet ndërtuar kolektorët për grumbullimin dhe

sistemin gypor për bartjen e ujërave të ndotura nga tëra sipërfaqet punuese të bazës së

asfaltit, nga sipërfaqet punuese te ofiçinës së mirëmbajtjes dhe kanalit të ndërrimit të

vajrave, nga sipërfaqet ku janë të vendosur rezervarët e lëndëve djegëse (mazutit, naftës),

bitumenit, nga sipërfaqet ku është i vendosur gjeneratori, stacioni i pompave, kaldajat, nga

sipërfaqet e depos së vajrave dhe lubrifikanteve, ujerat e grumbulluar nga sipërfaqet e lart

cekura duhet të dërgohen për trajtim në seperatorin për pastrimin e ujërave të ndotur me

grimca të ngurta dhe me vajra e yndyra të ndryshme.

Separatori duhet ndërtuar sipas standardeve dhe ne bazë të përmasave dhe përshkrimit të

dhenura ne projektin kryesor të ndërtimit të bazës së asfaltit për ndërtimin e seperatorit të

vajrave. Seperatori duhet në mënyrë të sigurt dhe kualitative të bëj ndarjen (seperimin) e

yndyrave dhe vajrave nga ujërat e ndotura, duhet ndërtuar me kapacitet të trajtimit të

ujërave prej afër 80l/s. Seperatori i vajrave për mes mureve ne disnivele e bënë ndarjen

(seperimin) e derivateve dhe vajrave nga ujërat e ndotura dhe i deponon ne pesetën e

posaçme, ku pas mbushjes së pesetës duhet të pastrohet nga ndërmarrjet e licencuara për

pastrimin e seperatorve dhe gropave septike. Seperatori duhet të përmbush kriteret teknike

që janë te parapara me rregullore dhe normative ne fuqi. Seperatori duhet të rregullohet në

at mënyrë që të mundë të kontrollohet rregullisht ne mënyrë vizuale uji i cili pastrohet dhe

të merren mostrat e ujit i cili pastrohet.

Përpos sistemit të gypave duhet të ndërtohet edhe sistemi i kanalit rreth e përqark bazës se

asfaltit për grumbullimin dhe bartjen e ujërave të ndotura gjerë në puset sedimentuese.

Puset sedimentuese duhet të ndërtohen tri puse për sedimentimin e thërrmijave të ngurta.

Pas trajtimit në puset sedimentuse uji orientohet për trajtim të mëtutjeshëm në seperatorin

për pastrimin e ujërave të ndotur nga derivatet dhe vajrat të cilat kanë rrjedh në sipërfaqet

operacionale, nga pajimet e punës, e pasandaj ujërat e trajtuara në seperator të lëshohen në

recipient. Duhet rregullisht të pastrohen puset sedimentuese dhe seperatori. Ujërat zeza

duhet së pari te trajtohen në gropën septike e cila duhet ndërtuar me tri komora (hapësira).

Gropa septike duhet të ndërtohet në at mënyrë që të parashihet mundësia për matjen e

sasisë dhe mostrimin të ujërave të ndotura që shkarkohen në recipient, para lshuarjes së

ujërave ne recipient duhet patjetër të dezinfektohen me natrium hipoklorit për mes

klorinatorit që duhet ndërtuar. Gropa septike duhet të pastrohet nga kompanitë e

licencuara.

Ujërat nga separatori dhe gropa septike nuk guxojnë të lëshohen në recipient apo të

derdhen në natyrë pa u trajtuar nëse përmbajnë vajra dhe yndyra mbi 1mg/l dhe materie

të suspenduara mbi 30mg/l në ujë.

Uji i trajtuar (pastërt)

Mostrimi

Shema teknologjike e trajtimit të ujrave

Ujërat e të reshurave atmosferike

nga sipërfaqet operacionale

Ujërat e zeza

Recipienti

Gropa

Septike

Seperatori i

Vajrave

Ujrat nga platot e rezvarve te

lendve djegse, të biumenit ,

platos së kaldajes gjeneratorit

etj.

Sedimentuesit

Figura 18. Skema teknologjike e ujerave

Ujërat nga separatorët dhe gropa septike nuk guxojnë të lëshohen në recipient apo të

derdhen në natyrë pa u trajtuar nëse përmbajnë vajra dhe yndyra mbi vlerat e përcaktuara

me Udhëzim administrativ për vlerat kufizuese të efluentit që shkarkohet ne trup ujorë dhe

ne rrjetin e kanalizimit publik.

Po ashtu edhe ujerat fekale kompania planifikon te i shkarkoj ne rrjetin e kanalizimit te

qytetit, pasi qe ky rrjete është i shtrire deri ne afërsi te parcelës ku ndërtohet impianti.

6. 3. Masat për mbrojtjen e tokës Faza e Para-Ndërtimit do të përfshijë aktivitete në lidhje me projektimin dhe zhvillimin e

planeve përkatëse nga kontraktuesi përpara fillimit të ndërtimit. Masat për të parandaluar

ndotjen e tokës, sipërfaqes dhe ujërave nëntokësore, si dhe erozionit, do të jenë pjesë e

planeve të mëposhtme që do të zhvillohen nga kontraktuesi:

• Plani i Sedimentimit dhe Kontrollit të Erozionit;

• Menaxhim i sigurt i materialeve të rrezikshme dhe programit të parandalimit të

derdhjes, dhe

• Plani i Menaxhimit të Mbeturinave.

Për të parandaluar dhe zvogëluar sasinë e ndikimeve negative në tokë gjatë fazës së

ndërtimit të bazës së asfaltit duhet të merren këto masa:

• Dheu i gropuar duhet të shfrytëzohet për rrafshimin, planifikimin e terenit i cili

duhet të mbillet, pjesa tjetër e dheut duhet të dërgohet ne deponin regjionale, të

gjitha mbeturinat e ngurta të cilat krijohen nga materialet ndërtimore duhet të

klasifikohen sipas përbërjes dhe llojit të tyre, dhe të deponohen në vende të

posaçme, ato të cilat nuk përdoren dhe shitën për nevoja komerciale duhet të

dërgohen ne deponin regjionale.

• Mbeturinat e ngurta komunale të grumbullohen, klasifikohen dhe të vendosen në

kontejnerë të posaçëm të pajisur me kapak për mbulim, kontejnerët duhet të

sigurohen për deponimin e të gjitha llojeve të mbeturinave të klasifikuara ne bazë te

rregullave dhe kushteve të përcaktuara me Ligj të mbeturinave, pas mbushjes së

kontejnerëve përmes ndërmarrjeve për menaxhimin e mbeturinave, këto mbeturina

të dërgohen në deponin e qytetit.

• Vaji i makinave ngarkuese dhe transportuese që nevojitën për ndërtimin e

kompleksit të ndërrohet në vende të caktuara dhe të izoluara për mos depërtimin e

tyre në tokë , vajrat duhet të deponohen në enë të posaçme , dhe pastaj të u

dorëzohen ndërmarrjeve të licencuara për grumbullimin e vajrave të përdorura.

Për të parandaluar dhe zvogëluar sasinë e ndikimeve negative në tokë gjatë fazës së

operimit të bazës së asfaltit duhet të merren këto masa:

• Për mbrojtjen e tokës nga ndikimet negative te tëra hapësirat punuese ne të

cilat bëhet manipulimi me karburante duhet të mbulohen me beton .

• Tëra sipërfaqet ku janë të vendosur gjeneratori, stacioni i pompave, kaldajat,

deponimi i vajrave dhe lubrifikanteve duhet të mbulohen me beton.

• Rezervarët statik te lëndëve djegëse dhe bitumenit duhet të vendosen në

hapësirat e betonuara dhe duhet të rrethohen me mur statik prej betoni,

largësia e murit nga rezervarët dhe lartësia e murit duhet ndërtuar ne mënyrë

që ta nzan ter sasinë e karburantit.

• Stacioni i pompave për zbrazjen dhe mbushjen e rezervarëve për deponimin e

lëndëve djegëse, bitumenit, cisternave tjera transportuese dhe kaldajës duhet

të jetë i vendosur në objekt të mbyllur, platoja e të cilit duhet të jetë e betonuar

dhe në te të vendosur ujë mbledhësi dhe ujë përcjellësi gjer në seperator.

• Furnizimi me ujë të pijshëm dhe nevoja sanitare bëhet nga rrjeti i ujësjellësit që

planifikohet të ndërtohet në këtë lokacion, kurse uji për nevoja tjera që

shfrytëzohet për larjen e platos manipuluese, për larjen e automjeteve

transportues, për ujitje të sipërfaqeve gjelbëruese, bëhet nga pusi i thellë që do

të hapet nga pronari.

• Duhet të vendosen kontejnerët adekuat të pajisur me kapak për deponimin e

mbeturinave komunale, dhe enët adekuate për deponimin e mbeturinave të

lënget.

• Bitumeni i derdhur ne mënyrë të papritur duhet të mblidhet dhe kthehet ne

prodhim (riciklim).

• Baza e asfaltit duhet të pajiset me sistemin sekondar për mbledhjen e derdhjeve

aksidentale.

• Të bëhet përdorim i drejt, mbikëqyrje e rregullt dhe mirë mbajtje e pajisjeve.

• Të hartohet rregullorja ku do të definohen procedurat për rastet aksidentale, të

bëhet aftësimi i të punësuarve dhe të caktohen obligimet e tyre në situata

aksidentale.

• Është obligim që rezervarët e lëndëve djegëse dhe bitumenit të kontrollohen

brenda 5 viteve të para të punës për të përcjell dëmtimet e trashësisë së mureve

nga veprimi korroziv, pas 5 viteve kontrolli duhet bërë për çdo dy vite.

• Duhet të bëhet mbjellja e sipërfaqeve dhe oazave të pa betonuara dhe

asfaltuara me barë dhe drunj dekorativ me qëllim të pastrimit të ajrit nga

ndotjet me gazra, dhe për çështje vizuale.

• Duhet i tërë oborri i bazës së asfaltit të thuret me tel gjembor.

6. 4. Masat për mbrojtjen nga zhurma Duke pasur parasysh se baza e asfaltit do te ndërtohet në një zone ku objektet e banimit

janë me një distance mbi 300m, zhurma e krijuar gjatë punës së bazës e asfaltit dhe auto

mekanizmit nuk do të ketë ndikim të theksuar ne mjedis.

Masat kryesore zbutëse për të zvogëluar zhurmën, si dhe nivelet e dridhjeve gjatë ndërtimit janë këto:

• Të gjitha automjetet dhe makineritë e përdorura në vendet e ndërtimit do t'i nënshtrohen mirëmbajtjes së rregullt. Automjetet dhe makinat që janë tepër të zhurmshme për shkak të rregullimit të dobët të motorit ose pajisjeve të kontrollit të zhurmës nuk duhet të funksionojnë derisa të jenë zbatuar masat korrigjuese.

• Kur është e mundur, të gjitha pajisjet e ndërtimit do të jenë në përputhje me kërkesat e Direktivës së BE 2000/14 / EC për emetimin e zhurmës në mjedis nga pajisjet për përdorim jashtë (ekziston mungesa e legjislacionit kombëtar për nivelet e zhurmës së emetimit të pajisjeve në natyrë). Të gjitha pajisjet duhet të kenë shënimin CE dhe treguesin e nivelit të garantuar të fuqisë së shëndoshë dhe shoqërohen me një deklaratë të konformitetit të KE.

• Pajisjet do të pajisen me pajisje të përshtatshme për zhurmë zhurmës që do të zvogëlojnë nivelet e zërit.

• Çdo përpjekje do të bëhet për të përmbushur kufijtë e zhurmës së korrespondentit për secilën zonë ku do të zhvillohen punimet e ndërtimit.

• Punimet e ndërtimit nuk do të lejohen gjatë natës; operacionet në vend do të kufizohen në orët 07.00 - 19.00 h;

• Banorët e prekur lokalë do të informohen, në maksimum, për përpjekjet e projektit, në kohën e duhur të punimeve të planifikuara, nivelet e dridhjeve dhe zhurmës dhe orët e ditës gjatë së cilës ato do të ndodhin.

• Në rastin kur punimet e zhurmshme duhet të kryhen natën ose gjatë një periudhe më të gjatë se një ditë në një vend të caktuar, do të ngrihet një pengesë e zhurmës rreth zonës së punës.

• Aktivitete të tilla si prishja, funksionimi i tokës dhe ndikimi në tokë do të planifikohen në mënyrë që të mos ndodhin në të njëjtën kohë. Për dallim nga zhurma, niveli i përgjithshëm i dridhjeve të prodhuara mund të jetë dukshëm më i vogël kur secili burim dridhjeje vepron veçmas;

Ne fazën e funksionimit - Duhet të bëhen matjet e zhurmës në përputhje me ligjet dhe

rregullat mbi mbrojtje nga zhurma. Matjet duhet bërë në afërsi të objekteve të banimit. Për

analizat dhe vlerësimin e rezultateve të fituara nga matjet duhet ti’ krahasojmë me vlerat e

lejuara me standarde për vendet ku jetojnë dhe punojnë njerëzit.

Në rast se zhurma e mesit nga matjet tejkalon at të lejuarën atëherë duhet të merren të

gjitha masat që niveli i zhurmës të bihet në nivelin e lejuar sipas rregullave në fuqi. Në

varshmëri nga fazat e procesit të prodhimit duhet edhe të punësuarit në ato vende të punës

të përdorin mjetet kundër zhurmës.

6. 5. Masat për mbrojtjen e florës dhe faunës Sipas analizave të bëra deri tani në lidhje me ndotjen e ajrit, ujit dhe tokës mundë të vije

deri te ndikimet në florë dhe faunë .

Mirëpo sipas gjendjes faktike në teren respektivisht në lokacionin e caktuar kemi një

degradimi te vegjetacionit nga hedhja ilegale e mbeturinave.

Vegjetacioni ne tersi do te humb kur te ndërtohet impianti, nga sipërfaqet nën objektet

përcjellëse dhe nën platonë e bazës së asfaltit.

Sipërfaqet e lira të ngastrës për rreth bazës së asfaltit pas ndërtimit të bazës së asfaltit do

të mbillen me bimë dhe drunje dekorativ. E njëjta do të vlente edhe për faunën që do të

thotë se nuk pritet të ketë ndikime negative. Kompanisë i epet urdhëresë e që të mos

deponoj pa kontroll mbeturina në vende të ndryshme por ato duhen të deponohen në

vende me destinacion të caktuar.

Në raste të lajmërimit të zjarrit menjëherë të merën masa për neutralizimin e tij. Pajisjet

kundër zjarrit duhen të ruhen në mënyrë të veçantë. Për mbrojtjen e botës shtazore

kompania duhet të tregoj kujdes duke kufizuar lëvizjet e të punësuarve jashtë zonës

operuese dhe të kenë kujdes në nivelin e zhurmës, kualitetin e ajrit, ujit etj.

6.6. Rastet aksidentale Kompania duhet të bëhet planin e intervenimit për raste të aksidenteve. Duhen te merren

një seri masash:

• Duhet të bëhet plani i mbrojtjeve nga zjarri.

• Duhet i tërë oborri i bazës së asfaltit të thuret me tel gjembor.

• Të merren të gjitha masat për evitimin e derdhjes së derivateve të naftës dhe vajit

nga makinat transportuese si dhe pajimet prodhuese.

• Të merren të gjitha masat për evitimin e derdhjes së lëndëve djegëse dhe bitumenit

nga rezervarët statik.

• Kompania duhet te jetë e pajisur me pajime kundërzjarri, te ketë mundësi

alternative te portave hyrje dalje.

• Duhet të ndërtohet sistemi i pajisjeve kundër zjarrit me anë të ujit dhe të sigurohen

aparatet me mjete kimike si dhe enët me rërë.

• Në hapësirat e kompleksit të bazës së asfaltit duhet te instalohen hidrantët me

pajimet përcjellëse dhe S aparatet plotësuese.

• Në raste të lajmërimit të zjarrit menjëherë të merën masa për neutralizimin e tij.

Pajisjet kundër zjarrit duhen të ruhen në mënyrë të veçantë.

• Të merën të gjitha masat e sigurisë konform ligjit për siguri në punë, mbrojtje të

shëndetit të punësuarve dhe mjedisit të punës.

• Të hartohet rregullorja ku do të definohen procedurat për rastet aksidentale, të

bëhet aftësimi i të punësuarve dhe të caktohen obligimet e tyre në situata

aksidentale.

6.7. Siguria përfshijnë punët përgatitore Masat e sigurisë: Duhet të jenë në nivelin më të lartë për arsye të ruajtjes së shëndetit të

personave që punojnë dhe jetojnë afër punishtes. Pra në këte mënyrë duhet të bëhet

rrethimi sa me i mirë i punishtes dhe vendosjes së materialeve në të, si dhe të mirren masat

e nevojshme të sigurisë (preventivat) hapësinore në mes të zonës nën ndërtim (renovim)

dhe zonave të tjera të cilat mbeten në shfrytëzim gjatë fazës së punimeve. Materialet nuk

duhet të dalin jashtë rrethojës së punishtes. Punishtja duhet të rrethohet nga teli i metalit

me konstruksion të përforcuar mirë në tokë. Para fillimit të punimeve punëkryesi duhet që

në kosto të parasheh edhe ndërprerjen e instalimeve eksistuese në fillim të ekzekutimit të

punimeve si dhe rilidhjen e tyre pas realizimit të punimeve si dhe punimet dhe masat e

nevojshme për konzervimin te instalimeve ekzistuese te cilat ngelen ne sherbim (funksion)

gjatë dhe pas realizimit të punimeve. Për secilin pozicion ku janë përmendur

karakteristikat teknike të prodhuesit mund të përdoren materiale me karakterisika të

ngjajshme të prodhuesve të ndryshëm në përputhje me standardet EN, EC dhe ISO.

Këto punë nënkuptojnë dhe përfshijnë punët përgatitore të rrethinës para nisjes së projektit

kryesor të arkitekturës dhe enterierit. Punët përgatitore janë të përshkruara në vijim:

a)Shenjëzimi i saktë i zonës nën NDËRTIM dhe kantierit/punishtes ndaj zonave tjera

në afërsi

b) Shkyçja e përkohshme e instalimeve ekzistuese (nëse ka të tilla), kyçja e instalimeve

të përkohshme për punishte, kyçja e rrymës pas përfundimit të punimeve si dhe ruajtja

e instalimeve ekzistuese të cilat do të mbesin në shërbim (funksion) edhe pas ndërtimit

të objektit

c) Rrethimi i punishtes me gardh jo transparent, të përkohshëm me lartësi h=1.8 m

Instalimi i zyrës/kontenierit të përkohshëm në punishte (~12m2).

d) Për shkak të natyrës së punëve si aktivitet duhet të parashihet edhe zhvendosja dhe

deponimi i inventarit ekzistues të NPB-së në depon sa më të afërt, vlerësimi dhe

deponimi në një vend të caktuar nga organi mbikëqyrës si dhe në rikthimi i tyre në

objekt në pozitat e reja sipas kërkesës së mbikëqyrësit.

7. MONITORIMI I MJEDISIT

Ndikimet direket nga aktiviteti i bazës së asfaltit, bazuar në vlerësimet e ndikimit në mjedis

janë ndikimet në tokë, ajër dhe ujë por jo te jen te pritshme mbi limite te lejuara.

Monitorimi duhet të përfshij kontrollin e rregullt vizuale te sistemit të filtereve për

depluhrim, gjegjësisht kufizimin e emisionit të grimcave të pluhurit ne atmosferë. Këto

ndikime janë relativisht minimale në mjedis pas marrjes së masave për zvogëlimin e

këtyre ndikimeve, dhe si të tilla mund të monitorohen. Për këtë arsye parashihet një

program monitorues për të gjitha shkarkimet.

Monitorimi i ajrit dhe ujit duhet të bëhet ne perioda te caktuara periodike ne konsultim me

ekspert te kësaj lemie dhe te jene te pranueshme nga MMPHI, Agjensioni Kombëtar i

Mbrojtjes se Mjedisi – ku edhe duhet te raportohen te dhënat, ky monitorim realizohet me

marrjen e mostrave dhe kryerjen e analizave në institute adekuate.

Kontrolli i mundshëm i kontaminimit te tokës dhe verifikimi i nivelit te zhurmës dhe

vibracionit po ashtu duhet te realizohet dhe te raportohet tek kompetentet.

Tabela 5. Programi i monitorimit mjedisore

Nr. Natyra e monitorimit Frekuenca Analiza

1 Analizimi i lendes se pare qe

perdoret, regjistrimi i sasive dhe

cilesive

Periodike Pastertia dhe cilësia e tyre

2 Monitorimi i parametrave fiziko-

kimike te ujit te perdorur para

shkarkimit ne kolektorin e zones

Periodike Analize e plote:

Parametratfizik: Temperatura,pH dhe

mbetjet e ngurta

Parametrat kimik:

Nitrate, nitrite, BOD, COD, Metale te

renda etj.

3 Monitorimi i shkarkimeve te

gazta nga impianti i asfaltit

Permanente Matje e parametrave fizike dhe kimke

PM, NOx, COx, SOx.

4 Matja – listimi i te gjitha

mbeturinave

Çdo jave Peshimidhe asgjesimi/riciklimi i tyre

5 Emitimi dhe depozitimi i

pluhurit

Periodike Ne pika te ndryshme brenda dhe jashte

poligonit te prodhimit

6 Analiza e mjediseve te

brendshme

Periodike Lageshtia, arome, O2 , ajrimi,

temperatura, pastertia mikrobiologjike,

pluhuri dhe zhurma.

7 Sasite e karboranteve dhe

detegjenteve qe perdoren

Periodike Nafta, detergjentet dhe kemikatet e tyre.

8. RAPORTIM

Duhet te kryhet nga udhëheqja, gjegjësisht nga ekspertët e Ndërmarrja Banesore Prishtine

SH.A. së paku në fund të çdo viti kalendarik, ku do t’i paraqiten të dhënat relevante nga të

gjitha monitorimet e bëra brenda vitit, të cilat do të raportohen autoriteteve përkatëse të

MMPHI sipas kërkesës së tyre dhe komunitetit lokal brenda komunës.

9. MASAT REHABILITUESE PAS PËRFUNDIMIT TË AKTIVITETIT

Problematika e shfrytëzimit të tokës bujqësore për nevoja jobujqësore është rregullua me Ligj

dhe akte nënligjore. Sipas Ligjit për tokën Bujqësore (Ligji nr. 02/L-26) për Rikultivim të

tokës bujqësore, me rastin e ndërrimit të destinimit të tokës për nevoja të eksploatimit të

mineraleve. Ndërrimi i përkohshëm i destinimit të tokës bujqësore konsiderohen objektet e

karakterit të përkohshëm, shfrytëzimi i mineraleve sipërfaqësore, depozitë e mbeturinave,

hirit industrial dhe mbeturinat e industrisë së drurit. Toka bujqësore pas një periudhe të

caktuar përsëri mund të shfrytëzohet për prodhimtari bujqësore.

Rikultivimi i tokës bujqësore. Toka bujqësore e cila është shfrytëzuar për destinime tjera, e

cila nuk ka karakter të përhershëm, i kthehet destinimit të parë apo destinimit tjetër,

përkatësisht aftësohet për prodhimtari bujqësore sipas projektit për rikultivim. Pëlqimin në

projektin për rikultivim e jep organi kompetent komunal për bujqësi.

9.1. Objektivat e rikultivimit Pas përfundimit të aktivitetit për prodhimin e asfaltit (kjo varet nga kërkesa e tregut dhe

gjendja teknike e pajimeve). Pas këtij afati pajimet e bazës së asfaltit duhet të çmontohen e të

vendosen në një lokalitet tjetër apo në bazë të leverdis së kompanisë të shitën si material i

vjetruar. Bazamentet si dhe platot nga betoni të shkatërrohen, imtësohen dhe të dërgohen në

deponi përkatëse.

Nga proceset teknologjike të prodhimit do të krijohen substrate që i takojnë kategorisë së

tokave të dëmtuara d.m.th. substrate të pa përshtatshme (sterile) për rikultivim. Substrate me

përbërës granulat, që pa tjetër duhet të largohen dhe bëhet zëvendësimi i tij me at të rrethit

ashtu qe të krijohet një substrat produktiv i përshtatshëm për rikultivim.

Rikultivimi i këtyre sipërfaqeve të dëmtuara përfshin rivitalizimin në tërësi të hapësirave të

dëmtuara nga realizimi i projektit. Zgjedhja e modelit të rikultivimit varet nga:

Qëllimi i rekultivimit i cili nënkupton që pas përfundimit të punëve në procesin teknologjik,

sipërfaqeve të degraduara, prapë tu kthehet funksioni i saj primar, dhe kështu zvogëlohet

ndikimi negativ i këtij projekti në ekosistem.

Planifikimi i shfrytëzimit të tokës, planifikohet që toka në lokacionin e bazës së asfaltit me

reparacion të kthehet në gjendje të përafërt me ambientin rrethues.

9.1.1. Qëllimi i Rikultivimit Qëllimi kryesor i rregullimit të hapësirës pas pushimit të aktivitetit të prodhimit të asfaltit

është kthimi i kësaj zonë të degraduar në një zonë me një peizazh shumë rekreativ për

komunitetin për rreth.

Në përgjithësi, zona do të paraqesë element me vlerë të lartë për mjedisin, në të cilin do të

ekzistojnë në të njëjtën kohë shfrytëzimi bujqësor dhe vendbanimi për botën bimore dhe

shtazore.

Krijimi i tokave antropogjene në ketë zonë nënkupton ripërtëritjen e tokës së dëmtuar,

harmonizimin e peizazhit, si dhe zgjerimin e kapacitetit të filtrit natyrorë të ajrit. Për

rikultivim do të jetë e nevojshme shtresa pjellore e tokës dhe shtresa potenciale pjellore me

përmbajtje agrokimike dhe mekanike. Sipas rregullave krijimi i biomasës me anë të

rikultivimit në toka të degraduara ka për qëllim gjelbërimin dhe përmirësimin e kushteve

të mjedisit të jashtëm konformë peizazhit rrethues.

9.1.2. Struktura përfundimtare e sipërfaqeve Pas përfundimit të punimeve me rikultivimin teknik do të krijohet një profil i ri i tokës, e

cila mund të përdoret edhe për nevoja tjera. Propozohet që rikultivimi në ngastrat ku është

vendosur baza e asfaltit të behet me mbjelljen e fidanëve të ngjashme me pyjet rrethuese,

nëse nuk adaptohet për ndonjë aktivitet tjetër blegtorie psh. ngritje te ndonjë ferme

ekologjike, ose edhe si toke pune apo kullosa, etje si alternativa të mundshme.

- Rikultivimi agroteknik dhe biologjik

Njëra prej detyrave me të rëndësishme në ngritjen e plantacioneve është zgjedhja e

materialit fidanor dhe teknika e mbjelljes së fidanëve. Koha më e përshtatshme për

mbjelljen e fidanëve fryt dhënëse është vjeshta, pasi që rrënja është aktive gjatë dimrit si

dhe ekziston sasi optimale e lagështisë, kështu që bima në stinën e pranverës ka start me të

suksesshëm. Para mbjelljes është mirë që toka të punohet në thellësi deri në 70 cm.

Për mbjellje duhet të hapën gropat të cilat duhet të jenë aq të mëdha sa sistemi rrënjor i

fidanit të vendoset lirshëm në gropë ose shprehur në dimensione 60 x 60 cm gjerësi dhe

deri 40 cm thellësi. Nëse nuk behët qeliza e tokës atëherë gropa duhet të hapet duke e

ndarë dheun e shtresës se sipërme në njërën anë dhe pjesën tjetër në anën tjetër. Përgatitja e

tokës është mirë të bëhet se paku një muaj ditë para mbjelljes.

- Përgatitja e fidanit

Përgatitja behët në atë mënyrë që 1/3 e rrënjëve prehen me gërshërë të mprehta në mënyrë

që të iniciohet rritja e rrënjëve. Prerja duhet të shkaktoi plagë sa me të vogla.

Fidanët e përgatitura i fusim në një enë në të cilën është hedhur 50% bajaga, 50% argjilë

(dhe i imtë) dhe një sasi uji.

Të gjitha këto përzihen deri sa të formohet masa e qulltë. Në ketë masë zhytet sistemi

rrënjor i fidanit e pastaj fidanët shpërndahen nëpër gropa për mbjellje.

- Mbjellja

Mbjelljen e fidanit e bëjnë zakonisht dy punëtor. Njëri e mban fidanin, ndërsa tjetri e

mbulon sistemin rrënjor të futur në gropë në atë mënyrë që sistemi rrënjor të shpërndahet

njëlloj në të gjitha drejtimet. Në fund të gropës mund të vendoset edhe shkopinjtë e drurit

në mënyrë që fidani të përforcohet. Në fund të gropës hidhet 150 gr. Pleh mineral NPK që

shërben si ushqim e pastaj hidhet një sasi e dheut të imët në formë koni e pastaj vendoset

sistemi rrënjor i fidanit.

Mbi rrënjë vendoset shtresa tjetër e dheut e cila me këmbë ngjeshët mirë e mirë. Mbi ketë

shtresë vendosen 10-15 kg pleh organik, por duke mos pasur kontakt direkt me rrënjët. Mbi

pleh vendoset prapë shtresë e dheut e cila ngjeshët mirë e mirë duke mos lënë ajër në mes

rrënjëve dhe dheut.

Fidanët duhet të mbillen në atë thellësi në të cilën ka qenë në fidanishte. Fidanët

përforcohen për hua duke i lidhur me shpagë në formë të numrit tetë dhe në të është e

vendosur etiketa e llojit të fidanit. Rreth fidanit hidhet shtresa e mbetur e dheut duke i

dhënë formën.

Nëse fidani është mbjellë në vjeshtë i jepet forma e humkës që të largohet uji i tepërt ose në

formë të çinisë që të mbledh ujin gjatë verës.

Distancat e mbjelljes së fidanëve, Në skicë është paraqitur distanca e mbjelljeve që është 4

m rendi prej rendit, dhe 4 m bima prej bimës, drejtimi i mbjelljes është veri – jug, si ne fig

ne vijim.

Figura 19. Shema e distancës se mbjelljes

Për të llogaritur numrin te fidanëve që do të mbillen përdoret formula

hafidanexaxb

SNrf /625

44

000.10

Nrf – numëri i fidanëve, S-sipërfaqja, a-distanca e fidanëve në rend, s-distanca në mes

rendeve të shprehur në m.

Numri total i fidanëve te nevojshme për rikultivim ne sipërfaqen 2 ha është 1250

Llojet e bimëve që do të mbjellën për krijimin e ekosistemit të ri

Fidanët frytdhëse, si që janë: mollat e varieteteve të ndryshme, dardhat e varieteteve të

ndryshme, kumbullat e varieteteve të ndryshme, qershit e varieteteve të ndryshme,

nektarinat e varieteteve të ndryshme mollët e varieteteve të ndryshme, etj.

Mirëmbajtjes së plantacionit të krijuar duhet kushtuar kujdes i veçanti sidomos në ujitje,

prashitje, krasitje etj. Pas mbjelljes së fidanëve , pronari më tutje do të kujdeset për

zhvillimin e tyre.

a. Rrethimi i plantacionit

Sipërfaqja e rikultivuar për tu mbrojtur nga dëmtimet fizike duhet rrethuar menjëherë si të

filloi mbjellja e bimëve. Për ta rrethuar ketë sipërfaqe më parë duhet te vendosen shtyllat e

çimentos ose drurit në distanca 3-4m, e pastaj në këto shtylla vendoset rrjeta e telit.

10. PËRFUNDIMI Ndikimi i bazës së asfaltit në mjedis, duhet te jete në nivelin e vlerave të rekomanduara me

Ligjin për Mbrojtjen e Mjedisit Nr. 03/L-025, Ligjin për Vlerësimin e Ndikimit ne Mjedis

Nr. 03/L-214 dhe me ligjet dhe aktet nënligjore të aplikueshme.

Ndikimi në mjedisin tokësor do te jete i vogël dhe si i tillë mundet të neglizhohet, kurse

ndikimi në ajër dhe ujë mund të kontrollohet. Për të dy këto ndikime do të monitorohen

dhe do të raportohet në fund të çdo viti kalendarik, dhe sipas kërkesës së Ministrisë së

Mjedisit Planifikimit Hapësinor dhe Infrastruktures.

Pas punimit të këtij raporti, mund të konkludohet se baza e asfaltit, nuk ka potencial të

rrezikimit të shëndetit të njerëzve, gjithashtu ndikimet në tokë, ujë, ajër dhe peizazh, pas

identifikimit dhe zbatimit të gjitha masave mbrojtëse të rekomanduara në këtë raport,

konstatojmë se ato mund të zvogëlohen në nivel të lakmueshëm dhe atë nen vlerat kufitare

te përcaktuara me legjislacionin vendor dhe të BE edhe të eliminohen tërësisht në fazën e

rehabilitimit të hapësirave të degraduara gjatë ndërtimit dhe realizimit të projektit.

Gjithashtu baza e asfaltit do të ketë edhe ndikime pozitive socio ekonomike për arsye të

punësimit punëtorëve për realizimin e prodhimit. Mendojmë se këto të dhëna janë të

mjaftueshme dhe i mundësojnë Ministrisë së Mjedisit dhe Planifikimit Hapësinor dhënien

e mendimit pozitiv për Pëlqim Mjedisor për bazën e prodhimit të asfaltit sipas kërkesës të

kompanisë Ndërmarrja Banesore Prishtine SH.A. Prishtine.

Referenca

1. Plani Zhvillimor Komunal i komunës së Prishtines

2. Qavolli. R. (1997): Gjeografia regjionale e Kosovës. Prishtinë.

3. MMPH (2013): Legjislacioni mjedisor në Kosovë 2007-2013 (Vëllimi I). Prishtinë.

4. B. Shehu dhe K. Karaxha, Hidrologji Inxhinjerike, 1996, Tirane,

5. K. Katundi, Furnizim me ujë dhe trajtimi i tyre, Tiranë,

6. MMPH-AKMM (2008): Raport i gjendjes së mjedisit 2006-2007. Prishtinë.

7. MMPH-AKMM –IKMN (2008): Raport i gjendjes së natyrës 2006-2007. Design

House. Prishtinë.

8. MMPH-AMMK (2010): Gjendja a Natyrës-Raport 2008-2009. UNDP. IN Design.

Prishtinë.

9. MMPH-IHMK – Buletini Hidro-Klimatologjik 2016,

10. MMPH_IHMK – Resurset Ujore te Kosovës 2015,

11. MMPH-IHMK – Vjetari Hidrometerologjik 2014,

12. Te dhënat nga investitori Ndërmarrja banesore Sh.A. Prishtine

Shtojca

• Certifikata e biznesit • Kopja e planit • Certifikata e pronësisë • Kontrata e marrjes me qera te tokës nga KK. Prishtine • Pëlqimi Komunal • Matjet gjeodezike • Cd-raporti i VNM-së