Plan de Mantenimento Pistaaa
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República Bolivariana de Venezuela Ministerio de Poder Popular para la Educación IUP “Santiago Mariño” Escuela: 42 – Ing. Civil Propuesta de un plan de mantenimiento preventivo para la pasarela ubicada en la Avenida Libertador Edo-Monagas Asesor Integrantes: Rodríguez Sergio Maturín, Noviembre 2012
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República Bolivariana de Venezuela Ministerio de Poder Popular para la Educación
IUP “Santiago Mariño”Escuela: 42 – Ing. Civil
Propuesta de un plan de mantenimiento preventivo para la pasarela
ubicada en la Avenida Libertador Edo-Monagas
Asesor Integrantes:
Rodríguez Sergio
Maturín, Noviembre 2012
Índice
Introducción
Plan de mantenimiento 2
Plan de mantenimiento 3
Capitulo I
Planteamiento del problema
Plan de mantenimiento 4
En Venezuela los primeros signos del atletismo organizado, aparecen
finalizando los años Treinta, con escasos participantes en los Estadios de Atletismo,
Béisbol y Fútbol, deportes que se combinaban para la satisfacción de sus practicantes.
El primer estadio construido en Caracas, fue el “José Pérez Colmenarez” ubicado en
la Parroquia Sucre, en la popular barriada de Catia. Este deporte posteriormente se
fue expandiendo por todo el país, en la actualidad se puede decir con certeza que en
todos los estados hay por lo menos una cancha de atletismo.
El Complejo Polideportivo Maturín cuenta con una cancha de Atletismo la
cual actualmente no se encuentra en las condiciones más aptas para que los atletas
desempeñen sus rutinas de entrenamiento y organicen competencias, en vista de que
la pista como tal presenta varias irregularidades; en su recorrido no está totalmente
nivelada, posee áreas donde el tartán está dañado en los bordes y en el centro, gran
parte de esto se debe a que las rejillas para el drenaje no están cumpliendo su función
porque se encuentran obstruidas por basura y malesa. A demás de esto es necesario
resaltar que los deportistas no pueden entrenar en las horas de la noche ya que el
circuito eléctrico está totalmente inhabilitado.
El área de la pista de atletismo se encuentra ubicada en la entrada del
Polideportivo, debido a su ubicación existen dos puertas metálicas de acceso las
cuales están totalmente deterioradas, por ello no cumplen su función de resguardo lo
que ha permitido que este espacio se convierta en un depósito de basura ocasionando
así que alrededor de la pista se generen malos olores alterando la armonía de un
espacio destinado a la actividad física. Cerca de una de las puertas se encuentra un
área que en su inicio fue creado para que funcionara como un gimnasio de los
deportistas incluso cuenta con varias maquinas que se están dañando por falta de uso
y acondicionamiento del mismo. De igual manera es de hacer notar que las gradas
están deterioradas resaltando el estado de las escaleras, generando una condición
insegura.
Plan de mantenimiento 5
La problemática de la cancha de atletismo es muy amplia por lo que es
necesario implementar un plan de mantenimiento que mejore y mantenga en buenas
condiciones esta zona deportiva.
Objetivos
Plan de mantenimiento 6
Objetivo General
Diseñar un plan de mantenimiento para corregir las fallas que actualmente
presenta la cancha de atletismo del Complejo Polideportivo de Maturín del Estado
Monagas.
Objetivos Específico
Inspeccionar y determinar las fallas presentes en la cancha de atletismo del
Complejo Polideportivo del municipio Maturín.
Clasificar los tipos de fallas y dividirlos en secciones de acuerdo al grado de
deterioro (leve, moderado, avanzado).
Determinar las técnicas a emplear para la corrección de las fallas.
Establecer periodos de tiempo para las reparaciones de las fallas.
Formular las recomendaciones necesarias para que se efectué un plan de
mantenimiento preventivo cada 6 meses.
Justificación
Plan de mantenimiento 7
Los seres humanos que practican deporte son menos vulnerables a las
enfermedades, actualmente existen una gran variedad de deportes y cada vez son más
los competencias que se realizan a nivel mundial, el atletismo es un deporte que nos
ayuda a mantener un buen sistema cardiovascular y tiene la versatilidad de
practicarse en diversos espacios, Maturín cuenta con un complejo deportivo que
posee una cancha de atletismo la cual no se encuentra en las mejores condiciones,
problemática se origina de diversas maneras una de ellas es la falta de conciencia por
parte de las personas que visitan y hacen uso de la misma.
La pista de atletismo del polideportivo presenta varias fallas como las
irregularidades de nivel en su recorrido, el drenaje, el circuito electico, el estado de
las gradas, el problema de la basura, entre otros problemas que alteran las condiciones
que debería poseer.
En vista de lo antes expuesto se hace necesario de implementar un plan de
mantenimiento que se encargue de abordar cada problema en función de su nivel de
deterior, para así determinar el tiempo de mantenimiento que se le debe aplicar, el
cual puede ser preventivo, correctivo y rutinario dependiendo del estado en el que se
encuentre la zona a reparar.
Limitaciones
Plan de mantenimiento 8
El desarrollar un plan de manteniendo en el complejo Polideportivo Maturín
posee varias limitaciones:
Económica: El financiamiento económico representa la mayor limitación de
este proyecto.
Económica
El financiamiento económico representa
la mayor limitación de este proyecto.
Seguridad
La inseguridad a la hora de dejar
herramientas de fácil movilidad en el
lugar de trabajo.
Tiempo de ejecución
El tiempo de ejecución representa una
limitantes en vista de que los factores e
climáticos varían con gran facilidad.
Estudio de Factibilidad
Plan de mantenimiento 9
Después de realizar una inspección a la cancha de atletismo del Complejo
Polideportivo y recopilar toda la información necesaria para plantear un plan de
mantenimiento, se debe determinar mediante varios estudios el impacto que el mismo
generara.
Los estudios realizados para garantizar que el proyecto es factible son:
Estudio Mercadeo: Este análisis determino que existía una demanda
deportista que justificaba el proyecto.
Estudio Técnico: Este estudio tiene como finalidad determinar el conjunto de
técnicas y herramientas a utilizar para corregir las fallas.
Estudio Financiero: Luego de determinar las herramientas y técnicas a utilizar
se debe cuantificar el valor monetario que el mismo requiere para su
ejecución.
Al realizar todos estos estudios se puede determinar que el diseñar e implementar
un plan de mantenimiento (correctivo-preventivo-rutinario) en el complejo
Polideportivo Maturín es factible.
Plan de mantenimiento 10
Capitulo II
Antecedentes de la investigación
Plan de mantenimiento 11
El Complejo Polideportivo, el cual se edificó en parte del área que
primitivamente ocupó la Manga del Coleo “Ildemaro Díaz”, creada durante el
Gobierno de Pérez Jiménez, en la administración del Dr. José Domingo Colmenares
Vivas.
El polideportivo fue construido por la administración del Gobernador Dr.
Pablo Morillo, médico hijo de Tabasca, al sur de Monagas, y concluido en 1982;
durante el Gobierno Nacional presidido por el Dr. Luis Herrera Camping. Entregado
al I.N.D., en donde funciona su sede, actualmente está bajo la administración de una
fundación para el polideportivo, creada por iniciativa por el Gobierno Democrático y
donde conjuntamente con el Ejecutivo Regional y el Instituto Nacional de Deportes,
le toca un papel importante aporte anual de parte de la industria privada, a la
empresa Lagoven.
Cronista del Municipio Maturín: Juan José Ramírez.
“Propuesta de rehabilitación y mantenimiento de la pista de atletismo del
polideportivo jose maria vargas”
Diagnostico de las condiciones por elemento
Pista de atletismo
Drenaje de la pista:
Mal funcionamiento de drenaje, debido a la capa vegetal que se encuentra
dentro de ella, que evita el buen desagüe.
Área de lanzamiento de bala y disco:
Deterioro de cerca de ciclón para área de lanzamiento, debido a corrosión
causadas por agua de lluvia, etc.
Área de lanzamiento de bala y disco
Plan de mantenimiento 12
Deterioro y corrosión de cerca de ciclón debido a las aguas de lluvia, humedad
o cambios bruscos de temperatura.
Aéreas verdes del centro y alrededor de la pista
Se puede visualizar que se necesita corte de la grama y desmalezamiento de
esta área, ya que están se encuentran en crecimiento por falta de un mantenimiento
rutinario necesario.
Cerca de ciclón en gradas
Al igual que la cerca del área de lanzamiento presenta corrosión y deterioro de
dicha cerca, también a causas de humedad y falta de pintura corrosiva, debido a la
falta de mantenimiento.
Iluminarias
Procedimientos o técnicas aplicables para el mantenimiento del elemento en
estudio
Tartán de la pista
Se necesita realizar reparaciones y reacondicionamiento del material de la pistas
utilizando 3.1.4 (IAAF), para la colocación del mismo se necesita conocer el grosor
de ella, esta va a depender de la durabilidad que se requiera y la capacidad del
material para absorber o reflejar bien la energía de impacto del pie como se muestra
en 3.1.2.2, mantener en buen estado la pista y el material tartán según 3.1.2 de
Requisitos de funcionamiento del manual de campo y pista de IAAF.
Plan de mantenimiento 13
Sobre el entresuelo se construirán pisos de concreto simple de la resistencia y
espesor indicado en los planos, los cuales serán ejecutados observando las normas
establecidas en estas especificaciones en el capítulo 5, para los materiales de
agregado, diseño, mezcla, ensayos de resistencia, transporte, colocación y curados del
concreto. Con anterioridad a su vaciado se fijarán las bases y se determinarán las
juntas de construcción y dilatación en paneles cada 2.50 m y posteriormente se
vaciarán alternadamente los recuadros, por el sistema de “tablero de ajedrez”,
teniendo presente que el acabado se ejecutará el mismo día, cuando se haya iniciado
el fraguado, puliéndolo con llana o paleta hasta que presente una superficie uniforme
y cuidándose de orientar las pendientes hacia los desagües o cunetas para evitar
encharcamientos o humedades. Cuando así lo indiquen los planos, se construirán los
pisos en concreto reforzado de conformidad con los diseños, siguiendo las mismas
normas indicadas anteriormente y el capítulo 6 de estas especificaciones, para el
suministro, doblaje y colocación del acero. En este caso, se pagará el hierro por
separado.
Remodelación acabados, incluyo remoción de impermeabilizantes, limpieza con
hidrojet, hidrosandblasting, sandblasting, reconstrucción de juntas de dilatación
verticales y transversales, sellado de juntas, aplicación de pintura para graderías,
reparación de estructuras de concreto, reparación de pisos, gradas, escalones, etc. en
Estadio Olímpico y Velódromo del Complejo Deportivo Juan Pablo Duarte, Santo
Domingo, República Dominicana (Juegos Panamericanos)
Pista de atletismo
En la pista se tendrán que realizar varios procedimientos donde se deberá
retirar el Tartán dañado por personal calificado, además revisar y analizar el
pavimento existente donde se pudo encontrar en buen estado, excepto en los laterales
de la pista, ya q cuentan con roturas en diferentes espacios, a este se le deberá extraer
la parte defectuosa y sustituirla nuevamente, así mismo se deberá mantenerse en
buenas condiciones donde se limpiara la superficie, su aéreas adyacentes, este se
Plan de mantenimiento 14
podrá realizar con equipo mecánico o de forma manual; el barrido de la pista se
realizara periódicamente preferiblemente una vez al mes para eliminar el polvo y la
acumulación de basura. El repintado de la pista o de la superficie de la misma, será
hecho por el fabricante con un equipo especial y con pintura que se integra
químicamente al material de la pista
Aéreas verdes del centro y alrededor de la pista
Para el corte y desmalezamiento de las gramas se encuentran diferentes
técnicas como lo pueden ser manual o con maquinas cortadoras de césped, la última
opción es la más recomendable, ya que facilita el trabajo con menos esfuerzo, para
ello es necesario un personal capacitado.
Sistema de alumbrado
Para el sistema de alumbrado primero se deberá conocer con exactitud si estos
presentan problemas eléctricos para evitar q las bombillas se dañe, si es así, se deberá
contar con electricistas calificados que puedan encontrar las posibles fallas existentes,
luego sustituir pantallas de las lámparas y bombillas dañadas según la norma
COVENIN 0389 y la 1472, además realizara un sellado con pintura anticorrosiva en
postes y después terminar con la colocación de una capa de pintura protectora.
Cerca de ciclón de área de lanzamiento, gradas y alrededor de la pista
Estas cercas de ciclón al presentarse deterioros por los efectos de corrosión
debido a las aguas de lluvias y humedad en diferentes espacios de dichas cercas, en
algunas será sustituido x una malla nueva y pintura anticorrosiva, mientras q en otras
solo sellado de pintura anticorrosiva como lo muestra la norma COVENIN
MINDUR 1750-87, además permitir y diseñar un mantenimiento rutinario para evitas
la corrosión.
Plan de mantenimiento 15
Drenaje de la pista
La pista cuenta con un sistema de drenaje donde no funciona debidamente por
la maleza encontrada dentro de ella, por las rejillas deterioradas por corrosión y por la
falta de mantenimiento, a la que se le debe eliminar la maleza, Para ello se limpiarán
con agua a presión y se eliminarán las decantaciones que existan en los areneros
previos a la red de saneamiento, cambiar las rejillas y proponer un mantenimiento
rutinario para mantenerlas aptas para el correcto desagüe.
Características generales de los elementos
Los presentes elementos que se encuentran en el área de la pista de atletismo
del Polideportivo de Maturín, en su mayor parte se encuentran en un alto estado de
deterioro ya que es debido a su falta de mantenimiento y posible abandono como lo es
el caso del material de la pista (Tartán) en el que se puede visualizar deterioro, rotura
y levantamiento de ella, esto debido a la filtración de aguas, humedad y además
agotamiento de la vida útil del material al que debe ser retirado y colocar otro Tartán
nuevo, con ello revisar el pavimento que se encuentra debajo de él, revisar y analizar
el agregado y asfaltado para determinar si necesita solo un agregado nuevo, una
buena compactación o escarificar el asfalto y colocación de uno nuevo.
Para un buen funcionamiento de las pista se debe tener un buen drenaje, ya
que sin ella las pista mantendría su problema de filtración y mal desagüe, en este
drenaje se pudo encontrar las rejillas deterioradas por corrosión y capa vegetal dentro
de ellas a las que se le debe retirar, mantener limpias y cambiar las rejillas.
También se encuentra otras áreas importantes como el de lanzamiento de bala
y disco, donde cuanta con una cerca de ciclón al igual que la que se encuentra
alrededor de las pistas y en las gradas, ellas presentan corrosión y deterioro a causa de
las aguas de lluvias, humedad y falta de pintura corrosiva, para evitar este
desperfecto.
Plan de mantenimiento 16
Además la pista cuenta con sus respectivas áreas verdes en el centro y
alrededor de ella, donde la grama se encuentra en crecimiento y necesita de un
mantenimiento rutinario de corte y desmalezamiento constante y así mantenerla en
buen estado.
Sin embargo las gradas, a pesar de que no se encuentran en tan mal estado, en
diferentes partes de ellas se pudo notar que presentan agrietamientos del concreto por
falta de juntas de dilatación mientras que en otros podemos encontrar capa vegetal en
las juntas de dilatación.
Y por ultimo pero no menos importante pudimos visualizar el sistema de
alumbrado donde se detallo que los postes presentan desgaste de la pintura protectora
y corrosión de ellos debido a la intemperie, mientras que en las luminarias se
encuentran bombillas dañadas y fractura de pantallas de lámparas, estas debido a la
falta de mantenimiento rutinario debido para poder obtener siempre un buen
alumbrado en la pista.
Actualmente no existe una propuesta para la construcción y rehabilitación de
la Pista de Atletismo del Polideportivo ubicado en Maturín Estado Monagas que
satisfaga las necesidades de las personas que acudan a realizar sus respectivas
actividades físicas y recreacionales. Pero existe otra propuesta relacionada a esta
ubicada en el Sector La Floresta, Caripito Municipio Bolívar Estado Monagas.
“Propuesta construcción y rehabilitación de una pista de atletismo en el Sector
La Floresta, Caripito Municipio Bolívar Estado Monagas”, con el fin de ofrecer a los
habitantes de esta comunidad un área recreacional, de esparcimiento la cual cuenta
con todo el confort y servicio básicos para designar la calidad de vida de estas
personas.
Bases Teóricas
El atletismo, (en griego αθλος [athlos], «lucha»), es un deporte que contiene
un gran conjunto de disciplinas agrupadas en carreras, saltos, lanzamientos, pruebas
Plan de mantenimiento 17
combinadas ymarcha. Es el arte de superar el rendimiento de los adversarios en
velocidad o en resistencia, en distancia o en altura.
El número de pruebas, ya sean individuales o en equipo, ha variado con el
tiempo y las mentalidades. El atletismo es uno de los pocos deportes practicados
universalmente, ya sea en el mundo aficionado o en muchas competiciones a todos
los niveles. La simplicidad y los pocos medios necesarios para su práctica explican en
parte este éxito.
Los primeros vestigios de las competencias atléticas se remontan a las
civilizaciones antiguas. La disciplina fue desarrollándose a lo largo de los siglos,
desde las primeras pruebas hasta su reglamentación.
El calendario está dominado por cuatro tipos de eventos: reuniones, reuniones
entre clubes, campeonatos nacionales y los principales eventos internacionales.
Los Juegos Olímpicosson el evento internacional más prestigioso. Se celebran cada
cuatro años desde 1896 y el atletismo es la disciplina más importante en ellos. Desde
1982, la Asociación Internacional de Federaciones de Atletismo (IAAF), el
organismo responsable de la regulación de la disciplina, ha flexibilizado sus normas
para acabar con el periodo amateur de la disciplina. El primer Campeonato Mundial
de Atletismo se organizó en 1983 y tienen lugar cada dos años desde 1991.
Antigüedad
Correr, caminar, lanzar y saltar son movimientos naturales en el hombre y, de hecho,
el concepto de atletismo se remonta a tiempos muy lejanos, como lo confirman
algunas pinturas rupestres del Paleolítico Inferior (6000 a. C.-5500a.C)
al Neolítico que demuestran rivalidad entre varios corredores y lanzadores.1 Las
fuentes se hacen más precisas enEgipto en el siglo XV antes de nuestra era, con la
referencia escrita más antigua, referida a la carrera a pie, hallada en la tumba
de Amenhotep II (c. 1438-1412 a. C.)1 En la misma época, la civilización
Plan de mantenimiento 18
minoica (Creta), también practicaba las carreras, así como el lanzamiento
de jabalina y de disco.1
Los primeros encuentros en Grecia se llevaron a cabo en el siglo VIII a. C. En
ellos destacaba la prueba llamada stadion, que era una carrera pedestre de 197,27
metros, equivalentes a 200 veces el pie de Heracles. Esta es la prueba más antigua de
la que se tiene registro,2 aunque se supone que se practicaba con anterioridad. Poco
tiempo después aparecieron más pruebas, como el doble stadion o duálico, la carrera
de medio fondo ohípico y la carrera de fondo o dólico. Todas estas pruebas son
múltiplos de la distancia delstadion.3
El pentatlón, que combina la carrera, el salto, los lanzamientos y la lucha, es otra
disciplina del atletismo introducida en el programa olímpico antes del final del siglo
VIII a. C.
Aparte de los Juegos Olímpicos, existieron otros encuentros deportivos en
diferentes polis griegas, que fueron eclipsados por los primeros. No menos de
38 ciudades griegas celebraron sus propios juegos olímpicos
(llamados isolímpicos para diferenciarlos de los celebrados en Olimpia) y 33 llevaban
a caboJuegos Píticos.4
La civilización romana practicó el atletismo en dos versiones diferentes a
partir del año 186 a. C. La primera es de inspiración etrusca(cursores), mientras que
la segunda es una adaptación de las disciplinas griegas (athletae).5 El Estadio de
Domiciano fue construido en el año 86 y se dedicó al atletismo en su variante griega.5
Irlanda organizó entre los años 632 y 1169 juegos que incluían pruebas desconocidas
para los griegos, como el salto con pértiga,lanzamiento de martillo y una forma
de cross-country. Estas disciplinas se introdujeron en Escocia en el siglo IV y se
Período Clásico (de la Edad Media al siglo XIX)
Existen fuentes que nos informan de que ya se realizaban carreras
en Inglaterra desde el siglo XI.1 El entusiasmo era tal que las autoridades locales
reservaron un espacio dedicado a estos concursos en 1154 en Lord.1 En las historias
Plan de mantenimiento 19
de Havelock el danés en1275 figura la descripción de un lanzador de piedras. Por otra
parte, según los historiadores, el rey Enrique II de Inglaterra hizo construir campos de
deportes en las cercanías de Londres6 para la práctica de lanzar el martillo, la barra y
la pica y también para juegos de pelota. Al mismo tiempo, la juventud de Londres se
desafiaba en largas carreras a través de la ciudad.
En 1365, el rey Eduardo III promulgó la primera de una serie de leyes para
prohibir prácticamente todas las actividades deportivas, excepto el tiro con arco que
se pudo seguir practicando por razones militares.1 Las carreras y los saltos figuraban
en la lista de los deportes prohibidos.1 No obstante las competiciones continuaron,
como lo demuestra la renovación de las prohibiciones, por lo queEnrique
VIII finalmente permitió las carreras a pie en Londres en 1510.1
Enrique VIII fomentó la práctica de ejercicio diario, mientras que los teóricos
de la época, como Thomas Elyot, concedieron mucha importancia a los deportes en
los planes de estudios. En el siglo XVI, se describen por primera vez reuniones
atléticas en los Juegos de Cotswold (Cotswold Games), una especie de «mitin
deportivo» organizado en Gloucestershire e inspirado directamente en los héroes de
la antigua Grecia.7
La competición atlética se desarrolló bastante en el Reino Unido en el siglo
XVII. Los deportes más populares eran entonces el lanzamiento de martillo, el salto
de altura, el salto de longitud y la carrera a pie. Con la aparición del puritanismo,
la Iglesia Anglicanaquiso abolir el deporte, alegando que las competiciones de
atletismo realizadas por toda Inglaterra terminaban, por lo general, en peleas y
borracheras. En reacción al puritanismo, el rey Jacobo I alentó a sus súbditos a que
practicasen deporte después de los oficios del domingo por la tarde.8 También
promovió el deporte mediante la publicación del Book of Sports.9
Los primeros corredores profesionales aparecieron en Inglaterra a finales del
siglo XVII. Estos corredores eran ambulantes y se medían a los campeones locales en
concursos remunerados.1
Plan de mantenimiento 20
En España, el Korrikolaris, ha venido siendo practicado desde la Edad Media.
Es una carrera a pie de larga distancia, realizada entre dos corredores
En el resto del mundo, una de las carreras medievales más antiguas fuera de
las islas británicas era la que se celebraba en Roma a mediados del siglo XV. El
Papa Pablo II autorizó la celebración del festival deportivo anual que se celebró
durante dos siglos. El programa reproducía el de los atletas griegos y los atletas
competían a la griega, es decir, desnudos.1 La Olimpiada de la Repúblicafue una
competición deportiva celebrada en 1796, 1797 y 1798 en París. La prueba reina de
este intento de rehabilitación de los Juegos Olímpicos era una carrera a pie. Este
evento marcó la transición entre el deporte del Antiguo Régimen y el deporte
moderno, como lo demuestra el uso del sistema métrico en el deporte por primera
vez. Además, por primera vez también en el deporte, las carreras fueron
cronometradas utilizando dos relojes marinos de guerra.10
Siglo XIX
La primera reunión de atletismo moderno en Inglaterra se celebró en 1825 en
Newmarket Road, cerca de Londres.1 Seguían faltando numerosas pruebas, pero bajo
la influencia de las pruebas de la Lord's Cricket Ground disputadas desde 1826 y de
Tara en Irlanda (1829), el programa se fue expandiendo.1 Las primeras
100 yardas con obstáculos se disputaron en el Colegio Eton en1837.11 En 1849, el
ejército británico creó competiciones para el arsenal de Londres en Woolwich. En
1850 se ofreció una corneta de plata como premio al ganador del mayor número de
pruebas. El capitán Wilmot ganó la edición de 1850, y ese mismo año se creó la
primera pista de atletismo en Inglaterra. El Exeter College de Oxford celebró su
primera reunión en 1850, que en 1856 se convertiría en la primera competición de
la Universidad de Oxford.12 La primera competición de atletismo entre Oxford
y Cambridge se celebró en 1864.13 En1866 se creó en Inglaterra la primera versión de
una federación nacional de atletismo. Se excluyó de ella automáticamente a todos los
deportistas profesionales y también a los obreros y artesanos con el fin de que solo
pudieran pertenecer a ella los gentlemen.1 Las carreras profesionales se realizaban al
Plan de mantenimiento 21
margen de estas rígidas pruebas y, sin embargo, reunían a un numeroso público. Para
abrir el atletismo a las clases sociales menos favorecidas se creó en 1886 la Amateur
Athletic Association.1
En Francia, las carreras a pie tuvieron premios en especie a partir de 1853.14 A
mediados de 1880, y en consonancia con la visión social del deporte en Inglaterra,
George St. Clair y Ernest Demay lanzaron una campaña de «purificación» del
atletismo francés y consiguieron la prohibición de estas carreras profesionales. En
respuesta, se creó en París la Unión de Sociedades Profesionales de
Atletismo.15 La Unión de Sociedades Francesas de Deportes Atléticos, federación
polideportiva fundada el 20 de noviembre de 1887 por los Clubes parisinos Racing
Club de Francia y Stade Francés, sobre todo hizo hincapié en su voluntad de luchar
contra la profesionalización del deporte. El USFSA, que es el responsable de la
renovación de los Juegos Olímpicos, impuso esta visión como modelo de
competición durante mucho tiempo. En 1888 organizó el primer campeonato de
Francia de atletismo con cuatro pruebas en el programa: 100 m, 400 m, 1.500 m y
120 m vallas. René Cavally ganó dos títulos en 1888 sobre 100 y 400 m.
En el resto del mundo, los Estados Unidos fueron un importante centro de
desarrollo del atletismo. El Olympic Club en San Francisco se fundó en 1860,16 y
el New York Athletic Club se fundó en 1868.17 La Asociación Atlética Intercolegial
se fundó en 1876, y fue quien organizó la primera competición en suelo
americano.1 Alemania se vio influenciada en 1874 por un grupo de estudiantes de
inglés de la Universidad de Dresde que importó las pruebas inglesas.1
Alemania organizó su primer campeonato nacional en 1891. El campeonato
australiano se celebró en 1893,18 después de haber organizado en Sídney un Inter
Colonial Meet el 31 de mayo de 1890.19
En Bélgica, el primer campeonato nacional disputado en 1889 se limitó a dos
pruebas: los 100 metros y la milla.20
Plan de mantenimiento 22
Con los inicios del cronometraje eléctrico en 1892 en Inglaterra y la
renovación de los Juegos Olímpicos, el atletismo entró en la era moderna.
Era Moderna
Del amateurismo al profesionalismo
Mientras que el deporte amateur se fue organizando poco a poco, se
disputaron en ambos lados del Atlántico muchas carreras profesionales. Encuentros
históricos que enfrentaron a los mejores clubes estadounidenses y británicos del siglo
XIX. Por otra parte, inspirados en la prueba del steeplechase, se establecieron en
ciertas carreras de Atletismo apuestas de pronósticos sobre carreras, disputadas
principalmente en pistas de hierba de algunoshipódromos.21 A imagen de los grandes
duelos de boxeo, los promotores norteamericanos contrataron a los mejores atletas del
momento a fin de desafiar a otros campeones en encuentros cara a cara y
remunerados.
El barón Pierre de Coubertin fue el arquitecto de la creación de los Juegos
Olímpicos modernos cuya primera edición se celebró en 1896 en Atenas, donde, por
supuesto, el atletismo figuró entre las pruebas. Trató entonces, entre otras cosas, de
poner fin a la práctica del dinero en el deporte, especialmente en atletismo, en favor
del «espectáculo deportivo» amateur. Recién creada en 1912, la Federación
Internacional de Atletismo, establece en su Constitución el principio
del amateurismo, a imagen del credo del Comité Olímpico Internacional que protege
la pureza de la competición amateur sobre la carrera profesional.
El estadounidense Jim Thorpe fue uno de los primeros atletas sancionados por
violar la norma de amateurismo. Poco después de ganar dos títulos olímpicos en
los Juegos de 1912, fue descalificado de por vida y se vio obligado a devolver sus
medallas por haber recibido remuneración de un equipo de béisbol local. Otro atleta
hallado culpable de amateurismo marrón, el francés Jules Ladoumègue también fue
descalificado de por vida por la Federación francesa, que hizo de él un ejemplo, en
respuesta al creciente poder del deporte profesional en Francia. El fútbol se convirtió
Plan de mantenimiento 23
en profesional en este mismo período. La reacción del público francés fue inequívoca:
boicoteó el atletismo, que se enfrentó entonces a una grave crisis en Francia durante
los años 1930.
Durante más de medio siglo, el amateurismo siguió siendo la norma
fundamental de atletismo competitivo. Muchos especialistas no dudaron luego en
abandonar sus disciplinas para unirse a equipos profesionales, como clubes de fútbol
americano o de béisbol de los Estados Unidos, o a equipos de rugby en Europa.
En 1982, la IAAF abandonó el concepto tradicional del amateurismo tomando
conciencia del tiempo y los recursos necesarios para formar y mantener a los
deportistas de élite.22 A partir de 1985 se destinan fondos específicamente para la
formación del atleta.
Hoy en día, los atletas son trabajadores freelance. Sus principales ingresos
provienen en parte de los honorarios percibidos en las diversas reuniones, en función
de sus resultados. Los ingresos adicionales provienen de patrocinadores y mecenas, y
varían dependiendo de la popularidad del deportista. Por otra parte, algunos atletas
reciben una remuneración de su club. Así, en Estados Unidos, el Santa Monica Track
Club tiene como norma recompensar a algunos de sus titulares, como por
ejemplo Carl Lewis.23 La remuneración de un atleta de élite es aleatoria y depende del
estado de forma y del rendimiento. Recientemente se han creado verdaderos
«conjuntos» de carreras que integran a los mejores atletas y entrenadores; como por
ejemplos el sistema de gestión de los fondistas africanos o la estructura de la
HSI,24 una verdadera multinacional de las carreras de velocidad de los Estados
Unidos.
La globalización del atletismo
Plan de mantenimiento 24
Durante la primera mitad del siglo XX, la práctica del atletismo fue
esencialmente prerrogativa de los Estados Unidos y las naciones de Europa
occidental como el Reino Unido. Francia o los países nórdicos destacaron en las
pruebas de resistencia. Desde 1930, los atletas afro-americanos sobresalieron sobre
los europeos en las carreras de velocidad, como Eddie Tolan, el primer hombre de
color campeón olímpico en los 100 m en el año1932.25 Después de la Segunda Guerra
Mundial, algunos atletas venidos de las colonias europeas llegaron a destacar en su
nuevo país de adopción, mientras que algunas naciones del hemisferio sur emergieron
a nivel mundial, como por ejemplo Nueva Zelanda. En 1950, los países comunistas
invierten en los deportes olímpicos para reafirmar su existencia y demostrar su poder.
El mundo del deporte es entonces bipolar y existen dos bloques rivales: los países
occidentales y los países del Bloque del Este. Los años 1960 y 1970 se caracterizan
por el surgimiento de las naciones del Caribe, como los velocistas de Jamaica, pero
sobre todo por la llegada de los corredores delÁfrica negra y de África del Norte en la
media y larga distancia. El etíope Abebe Bikila es el pionero, al convertirse en el
primer africano en ganar la maratón olímpica (en 1960), mientras que Francia alinea
ya a corredores de fondo originarios de los países del Magreb desde los
años 1920. Alain Mimoun ganó el maratón cuatro años antes que Bikila.
Desde los años 1980, el atletismo se hace cada vez más universal y sigue la
evolución geopolítica mundial. El número de federaciones nacionales y el número de
licencias aumenta significativamente en los países en vías de desarrollo. Por el
contrario, la práctica de la competición deportiva se estanca en los países
desarrollados, en parte debido a su nivel de exigencia en términos de entrenamiento, y
también por la creciente diversidad de la oferta deportiva y de ocio.26 Hoy en día, el
atletismo es el deporte competitivo más universal. Recientemente, los atletas de
naciones con poblaciones pequeñas han llegado a la cima del deporte. Durante
los Campeonatos del Mundo de 2003, Kim Collins, esprínter de San Cristóbal y
Nieves ganó la prueba de los 100 m. En términos más generales, el éxito de la
mayoría de los atletas de la zona del Caribe se debe a que estudian en universidades
de EE.UU. que ofrecen mejores condiciones de formación que sus países de origen.
Plan de mantenimiento 25
Desde mediados de 1990, algunos atletas, en su mayoría africanos, han optado
por la expatriación y el cambio de nacionalidad. Así, en 1995, el corredor de 800
m Wilson Kipketer se puede considerar como un precursor, al elegir la
nacionalidad danesa. El COI le prohibió competir en los Juegos Olímpicos de 1996,
pero más tarde el ex keniano fue imitado por varios de sus compatriotas. En 2003,
Stephen Cherono se nacionalizó en Catar y ahora se llama Saif Saaeed Shaheen. Otro
ejemplo, el medallista olímpico Bernard Lagateligió en 2005, para continuar su
carrera, la ciudadanía estadounidense. Esta fuga de talentos, justificada por los atletas
por la falta de reconocimiento en sus países de origen, es sobre todo una manera de
entrar en lucrativos contratos con las federaciones osponsors.27 En la actualidad,
estados del Golfo Pérsico, como Catar o Baréin, ofrecen unas buenas condiciones
financieras a sus nuevos ciudadanos y prometen a los atletas jóvenes financiar su
educación y garantizar su futuro.28
Pruebas
El término atletismo abarca una variedad de actividades agrupadas en dos
categorías principales: el atletismo al aire libre y en pista cubierta, que comprenden:
carreras, saltos, lanzamientos, pruebas combinadas, y pruebas fuera del estadio como
la marcha atlética, maratón, cross y otras carreras en ruta de distancias variables.
Pruebas oficiales de atletismo que corresponden a un campeonato mundial29
Carreras
March
aSalto
Lanzamient
os
Pruebas
combinad
as
Carrera
s de
velocid
ad
Medi
o
fond
o
Fondo SaltosRelev
os
60 m30
100 m
200 m
400 m
800
m
1500
m
5000
m
10000
m
60 m
vallas30
100 m
vallas
4 x
100 m
4 x
20 km
50 km
Longitu
d
Triple
salto
Peso
Disco
Martillo
Pentatlón30
Heptatlón
Decatlón
Plan de mantenimiento 26
3000
m30
Campo
a
través
Media
marató
n
Marató
n
110 m
vallas
400 m
vallas
3000 m
obstácul
os
400 mAltura
PértigaJabalina
Carreras a pie
De todas las actividades deportivas, las carreras de velocidad son las más
practicadas, y en los Juegos Olímpicos fueron incluidas desde su comienzo. Consisten
en recorrer un corto espacio (desde 100 m hasta 400 m) en el menor tiempo posible.
Los 100 m es la carrera más corta en el calendario de actividades al aire libre.
Es también una de las más antiguas ya que se han encontrado indicios de esta carrera
en el siglo XV a.C, si nos basamos en Homero y los poetas griegos. La distancia
original iniciada por los británicos fue de 110 yardas (100,52 m) y después 100
yardas (91,44 m,) hasta que el metro se convirtió en la norma oficial.31 A principios
de siglo, el periodista George Prade definió los 100 m como «la aristocracia en
movimiento».32 Según él, es necesario poco entrenamiento para obtener buenos
resultados, ya que la velocidad es innata en el atleta. Con los años, los 100 m
sustituyeron al maratón como prueba reina del atletismo por el aumento del número
de competidores y el interés que suscitó entre los espectadores.
La carrera de 200 m actual es similar a la longitud del estadio en la Antigua
Grecia.33(«Stadion» literalmente significa la longitud del estadio). De ella deriva la
milla inglesa y en su origen se corría sobre 220 yardas. Durante mucho tiempo
ejecutada en línea recta, los 200 con curva en pista de 400 m fueron oficialmente
reconocidos en 1958.34 Los especialistas de esta prueba deben combinar la velocidad
Plan de mantenimiento 27
básica de un velocista de 100 m con una capacidad de aceleración estimada en 130-
140 m.
Los 400 m tiene su origen en el doble estadio (384 m), prueba realizada en la
antigüedad. Corrida en el Reino Unido como un cuarto de milla (440 m), la prueba se
considera como de velocidad y resistencia, en la medida en que exige, además de
fuerza física, resistencia a la fatiga y al dolor, y una gestión óptima del ritmo de
carrera. Los atletas que corren los 400 m de longitud se dividen en dos categorías, los
velocistas puros, con las características de los de 200 metros y los de resistencia, con
características de los corredores de 800 m. Hoy en día, la gran mayoría de los
especialistas tienen una morfología similar a la de los atletas de distancias cortas.
Carreras de fondo y de media distancia
Las carreras de media distancia se llaman así porque se disputan en distancias
intermedias entre las de velocidad y las de fondo (de 800 a 3000 m). De todas las
pruebas reconocidas por la IAAF, sólo las de 800 m y las de 1500 m figuran en el
programa de los Juegos Olímpicos o Campeonatos del Mundo. Los 800 m fueron
originalmente las 880 yardas o media milla (804,67 m).35 Es la prueba más importante
entre la velocidad prolongada de las pruebas de velocidad pura, y la resistencia de las
pruebas de fondo. Los atletas realizan el primer cuarto de vuelta en su propia calle
como en los 400 m, antes de reintegrarse a la cuerda después de 100 m de carrera.
Los competidores deben demostrar, además de su capacidad física, una táctica de
anticipación y habilidad.
Los 1500 m, creación puramente continental, nació hacia 1890 en Francia.
Requiere en los competidores de una cierta resistencia, un sentido táctico de la carrera
y una capacidad de reacción y resistencia en la última vuelta. La milla británica
(1609,32m) está cercana a los (1500 m) y es hasta la fecha la única disciplina
reconocida por la IAAF, definida por una longitud no métrica. Otras carreras de
media distancia son los 1000 m, los 2000 m) y los 3000 m.
Plan de mantenimiento 28
Las carreras de fondo son pruebas cuya distancia es superior a 3000 metros.
De invención británica, los 5000 m es una adaptación de las 3 millas (4828 m) y
los 10000 m, 6 millas (9656 m).36 Los primeros experimentos de las pruebas de
resistencia tuvieron lugar hacia1740 en Londres, cuando un atleta corrió la distancia
de 17,300 m en una hora. Estas pruebas se realizan en su totalidad en la pista del
estadio de atletismo. La resistencia a la fatiga y el dolor, asociada con una buena
aceleración final son cualidades necesarias para los fondistas.
Carreras en ruta
Estas carreras tienen como punto común que se realizan fuera del estadio de
atletismo, generalmente por carreteras o entre las calles de ciudades y pueblos.
La maratón no figuraba en el programa de los Juegos Olímpicos Antiguos,
pero su leyenda señala a las diversas historias de la mitología griega, como la historia
del soldado Filípides, que corrió la distancia entre el campo de batallahasta la ciudad
de Atenas, a donde llevó la noticia de la victoria. En 1895, el francés Michel
Bréal convenció a su amigo Pierre de Coubertin para aprovecharse del mito y
adaptarlo a los Juegos Olímpicos modernos. Así, en los primeros Juegos de 1896,
veinticuatro competidores se reunieron enMaratón. El pastor griego Spiridon Louis se
convirtió en el primer ganador de esta nueva prueba. En los Juegos de Londres en
1908, la familia real británica quiso que la carrera comenzase en el Castillo de
Windsor y que finalizara frente al palco real del Estadio Olímpico. El trayecto medía
precisamente 42,195 kilómetros y posteriormente se convirtió en la distancia de la
maratón oficial. Esta carrera de resistencia se disputa por camino duro, sobre todo por
las calles y en un recorrido llano.
Algunas competiciones se desarrollan sobre distancias intermedias, como los
21,195 kilómetros de la media maratón. El ultrafondodesigna la carrera a pie de gran
distancia, es decir, todas las distancias superiores a los 42,195 km de la maratón. Se
aplica a carreras en solitario y a las carreras o («raids») siguientes: 6 horas, 12 horas,
24 horas, 6 días, ultra-trail, raids por etapas, 100 kilómetros y carreras por etapas.
Plan de mantenimiento 29
Campo a través
El campo a través, es una carrera de fondo disputada en un terreno variado.
Esta prueba, que no es olímpica en la actualidad, lo fue en tres Juegos olímpicos
desde Estocolmo 1912 hasta París 1924, y se compitió en dos modalidades:
individual y por equipos. La distancia va de 3 a 15 km, según grupos de edad y sexo.
La primera carrera de este tipo se celebró en Ville d'Avray en 1898, entre los equipos
de Francia e Inglaterra. Otras disciplinas como las carreras en la naturaleza se
realizan en bosques, montañas, desiertos o en cualquier medio ambiente natural.
Saltos de vallas
Las carreras de obstáculos, a diferencia de la mayoría de las disciplinas
atléticas, no tienen raíces en el deporte antiguo. En realidad, son una invención
moderna debida de nuevo a los británicos y se inspiran en las carreras de obstáculos
de la hípica. La historia de las primeras pruebas oficiales de los110 metros con
vallas está en las carreras de 120 yardas (109,72 metros) con diez obstáculos de 3 pies
y 6 pulgadas (1,06 m), que es la altura que todavía se utiliza hoy. Los 110 metros
vallas, como los 100 metros vallas, su equivalente femenino, es una prueba de
velocidad que consta de diez vallas que hay que saltar a una distancia de 9,14 m para
los hombres y 8,50 m para las mujeres.37
Los 400 metros vallas, disciplina relativamente nueva, se presentó
en Oxford hacia 1860, en la forma de unas 440 yardas. A continuación se desarrolló
en Francia, mientras que los británicos y los estadounidenses la desdeñaron durante
muchos años. Los 400 metros vallas es una de las pruebas más técnicas del atletismo,
ya que requiere la capacidad física de un velocista y la atención al ritmo de carrera, y
en particular el número de pasos realizados entre los diez obstáculos.
Los 3.000 m obstáculos combinan la resistencia con el salto de las vallas.
También fueron concebidos en una apuesta entre los estudiantes, en referencia al
deporte ecuestre británico muy popular a finales del siglo XIX.38 Los atletas tienen
Plan de mantenimiento 30
que recorrer en la pista una distancia de 3000 m, y también franquear diferentes
barreras como las vallas y la ría. Recientemente, los 3000 m obstáculos se abrieron a
la participación de las mujeres y la prueba apareció por primera vez en el programa
olímpico en 2008.
Relevos
Las carreras de relevos tienen su origen en las sociedades antiguas, donde la
velocidad y resistencia de los corredores para transmitir mensajes de una ciudad a
otra eran muy importantes.39 Pero en los Estados Unidos la disciplina adquirió
popularidad en una carrera benéfica organizada por los bomberos de Nueva
York.40 Los 4x100 m y 4x400 m constan de cuatro atletas por equipo. El objetivo es
cubrir la distancia lo más rápido posible al tiempo que se garantiza la transmisión de
un cilindro de madera llamado testigo. Los especialistas en estas carreras deben
combinar la capacidad física del atleta con el sentido de la anticipación y la
coordinación para la entrega. Las dos carreras de relevos en su forma actual hicieron
su primera aparición olímpica en 1912. El Ekiden es una forma de maratón a seis,
desarrollado en la década de 1980, primeramente en Japón.
Carreras hacia atrás
En los últimos años, se ha puesto de moda el correr hacia atrás. De momento
no es ningún deporte olímpico, pero día a día consigue más adeptos, pues los
beneficios que reporta la práctica de correr hacia atrás o Reverse Running son
muchos.
Es ya algo habitual ver corredores en carreras populares, realizando estas
pruebas con su cuerpo en dirección contraria. Además el correr hacia atrás, es algo
habitual en el entrenamiento de muchos deportistas y un ejercicio que se ha añadido a
muchos calentamientos, un ejemplo de ello es apreciable en los árbitros de los
partidos de fútbol.
Saltos
Plan de mantenimiento 31
El salto con pértiga se remonta a las antiguas sociedades griegas, pero se desarrolló al
final del siglo XVIII en Alemania durante las competiciones de gimnasia.
Hacia 1850, los miembros del Club de Cricket de Ulverston en Reino
Unido decidieron establecer la prueba de «salto con un palo». El salto con pértiga
consiste en franquear con la ayuda de una pértiga una barra transversal, sin hacerla
caer, después de una carrera de impulso de unos treinta metros.41 Durante los siglos,
la técnica de salto y los materiales han mejorado mucho. Las pértigas
de bambú utilizadas en los juegos de 1900 se sustituyeron por pértigas de fibra de
vidrio en 1956, y después por las de fibra de carbono que son las que se utilizan en la
actualidad. La prueba estuvo incluida en los primeros Juegos Olímpicos en 1896 y no
fue incluida en el calendario para las mujeres hasta los Juegos de Sídney en el 2000.
El salto de longitud existe en todas las competiciones desde la Antigüedad.
Encontramos las huellas de este evento en los Tailtean Games célticos del siglo IX.
Los griegos la incluían ya en el programa de los antiguos Juegos. La disciplina se
desarrolló en los paísesanglosajones a mediados del siglo XIX. El salto de longitud
consiste en saltar desde lo más próximo a una «plancha de salida», después de una
carrera de impulso.42
El triple salto es una variante del salto de longitud. También nacido en suelo
irlandés, la prueba se desarrolló en América. Como su nombre indica, el triple salto es
llevar a cabo una serie de tres saltos después del impulso: en primer lugar sobre un
pie, luego un segundo salto, siempre en las mismas condiciones que el primero, y se
completa como en la longitud.43
El salto de altura es de origen celta y también germánico. Desde antes de 1470
se conocen concursos de altura y se transcriben en los anales de la ciudad
de Augsburg. Se incorporó a la competición por primera vez en 1840 y quedó
regulado en 1865. La regla es, después de tomar impulso, saltar una barra horizontal
lo más alto posible y sin derribarla. La toma de impulso se realiza en un solo pie.44 La
técnica de salto se ha desarrollado mucho durante el siglo XX. La tijera y
Plan de mantenimiento 32
el rodillo fueron muy utilizados por los atletas hasta la llegada en 1968 del estilo
Fosbury, utilizado por todos los saltadores en la actualidad.
Lanzamientos
El lanzamiento tiene lugar en la zona comprendida el interior de un ovalo.
El Discóbolo de Mirón simbolizado por su famosa escultura del lanzador de disco en
el Pentatlón, nos llega desde temprano como historia real de los lanzamientos de la
antigüedad. El principio mismo de lanzar se inspira en el gesto ancestral del cazador.
El lanzamiento de peso tiene su origen en la mitología griega,
donde Homero describe a los lanzadores de piedras. El primer evento oficial se
disputó en los Estados Unidos en 1876. El peso que se lanza es de 16 libras (7,257
kilogramos), tomando como referencia la bala de cañón, y la técnica de lanzamiento
evolucionó entre la posición fija, al lanzamiento con toma de impulso. La idea es
lanzar la bola lo más lejos posible de un círculo que tiene una línea que no puede ser
sobrepasada por el lanzador situada en el área de lanzamiento.45
El lanzamiento de disco es la prueba atlética mejor descrita por los griegos.
Las técnicas para el lanzamiento y los distintos discos se explican en la Ilíada.
El solos era un disco con un orificio por el que pasaba una cuerda, mientras que
el diskos era plano, hecho de piedra o bronce. La disciplina se desarrolló en
los Estados Unidos al final del siglo XIX. En 1907, el peso del disco masculino se
fijó en 2 kg y un diámetro de 22 cm.46
Se han encontrado rastros de lanzamiento de martillo en las antiguas
leyendas celtas que datan de 829 a.C, y durante la Edad Media, donde el verdadero
martillo de herrero sustituyó a los artes rústicos de la Antigüedad. Al igual que otras
disciplinas de lanzamiento, el martillo ha evolucionado a lo largo de los siglos, tanto
en la forma como en el peso.47 Hoy en día, para los hombres, la bola de acero pesa
7,257 kilogramos (16 libras) y está conectada a un cable de acero con un mango.
Autorizado a competir sólo a partir de 1995, las mujeres lanzan un martillo de 4 kg.
Plan de mantenimiento 33
La jabalina,48 herramienta de caza utilizada por las civilizaciones antiguas, y
también un arma usada por muchos ejércitos de la antigüedad, está en el origen de la
disciplina de lanzamiento de jabalina. Hércules se considera que fue uno de los
primeros lanzadores de jabalina. La prueba figuraba en el programa de los Juegos
Olímpicos Antiguos. Hacia 1780, los escandinavos adoptaron y desarrollaron la
disciplina. La jabalina, incluso, se convirtió en un símbolo de la independencia
nacional en Finlandia. Las marcas han ido aumentado de manera constante durante
los siglos, tanto es así que la jabalina ha sido rediseñada varias veces en la década de
1980 para controlar la seguridad y reducir el tiempo de vuelo. A pesar de estas
medidas, los incidentes siguen produciéndose hoy en día. En 2007, los atletas Roman
Šebrle y Salim Sdiri fueron alcanzados accidentalmente por una jabalina durante las
reuniones.49
Pruebas combinadas
Las pruebas combinadas requieren todas las cualidades necesarias para la
práctica de atletismo. Desde la Antigua Grecia, se disputaron competiciones
multidisciplinarias para recompensar al hombre más completo.
El decatlón nació en el siglo XIX en varios países europeos antes de que los
irlandeses exportasen la idea a los Estados Unidos. Se experimentó con un
campeonato, en inglés «all around championship», que constaba de diez pruebas
sucesivas de atletismo. Avery Brundage, futuro presidente del Comité Olímpico
Internacional, ganó tres veces el concurso nacional de EE.UU. Disputado en dos días,
el decatlón50 se compone de cuatro carreras (100m, 400m, 110m vallas y 1500 m),
tres saltos (longitud, altura y pértiga), así como tres lanzamientos (peso, disco y
jabalina). Cada actuación se convierte en puntos en una escala y la suma de estos
puntos determina la clasificación.
Las primeras pruebas combinadas de mujeres se celebraron por primera vez
en 1928 bajo la forma de pentatlón. Se añadieron dos pruebas adicionales a principios
de los años 1980, dando nacimiento al heptatlón. Este último se compone de tres
Plan de mantenimiento 34
carreras (100 m vallas, 200 m y 800 m), dos saltos (longitud y altura) y dos
lanzamientos (jabalina y peso).51
Marcha atlética
La marcha atlética es una prueba de origen británico que data del siglo XIX.
Entre 1775 y 1800 se celebraron marchas de seis días, suscitando un gran entusiasmo
popular. El primer campeonato de marcha tuvo lugar en 1866 sobre 7 millas, y 1908
marca el inicio de esta disciplina en el programa de los Juegos Olímpicos sobre 3500
m.52 La marcha atlética es una disciplina deportiva en la que se debe siempre caminar,
nunca correr; es decir, al menos un pie debe estar constantemente en contacto con el
suelo (a simple vista), mientras que la pierna de apoyo debe estar recta (no doblada
por la rodilla) desde el momento en que el pie toca el suelo hasta que la misma pase
por la vertical del busto. Las distancias a pie se establecen hoy en día sobre 20 km y
50 km.53
El campo de atletismo está compuesto por la pista, los campos de saltos y los
campos de lanzamientos.
Muchos factores económicos inciden desfavorablemente en el trazado, marcación
y capacitación de estas instalaciones. Se necesitan grandes espacios y el
elevadísimo costo de las superficies sintéticas hacen casi imposible la instalación de
campos de atletismo en número suficiente para atender las necesidades de los que
desean practicar esta disciplina.
Por lo tanto, se debe optar generalmente por superficies naturales en el perímetro
de los campos existentes de fútbol, rugby o hockey.
Todo futuro docente de Educación Física especializado o no en Atletismo debe tener
claros los conceptos mínimos para el trazado y marcación de un campo atlético.
Veamos en primera medida que dice el Reglamento de la IAAF respecto a
las instalaciones:
ARTÍCULO 140- La Instalación de Atletismo
Plan de mantenimiento 35
Cualquier superficie firme y uniforme, conforme a las especificaciones
definidas en el Manual de Instalaciones de Atletismo de la IAAF, puede utilizarse
para el atletismo. Las competiciones de atletismo desarrolladas según el Artículo. 1.1.
(a), (b), (c) y (d) y las competiciones controladas directamente por la IAAF sólo
pueden tener lugar en instalaciones con pistas de superficie sintética conforme a las
"Especificaciones de Actuación para las Superficies Sintéticas de la IAAF" y que
dispongan de un Certificado de Aprobación vigente Clase 1 de la IAAF.
Se recomienda que cuando se dispone de instalaciones de este tipo, también
deben celebrarse en ellas las competiciones según el Artículo 1.1 (e), (f) (g) y (h). En
cualquier caso, se exigirá un Certificado Clase 2 que confirme la exactitud
dimensional de las instalaciones para pruebas de atletismo, en el formato requerido
según el Sistema de Certificación de la IAAF, a todas las instalaciones destinadas al
uso para competiciones organizadas bajo el Artículo 1.1 (a) a (h).
Nota (i): El Manual de Instalaciones de Atletismo de la IAAF, publicado en 2003 y
que puede ser solicitado al Secretariado General de la IAAF, contiene descripciones
detalladas y precisas para la planificación y construcción de instalaciones de atletismo
e incluye gráficos adicionales para la medición y marcaje de la pista.
Nota (ii): Un impreso oficial del Certificado de medición de la instalación puede
solicitarse a la IAAF, estando disponible también en su página web.
Nota (iii): Este Artículo no se aplica a las pruebas de carrera y de marcha organizadas
en recorridos en carretera o de campo a través.
ARTÍCULO 160- Las Medidas de una Pista
1. La longitud de una pista estándar de carreras será de 400 m. La pista tendrá dos
rectas paralelas y dos curvas cuyos radios serán iguales. A no ser que sea una pista de
hierba, el interior de la pista estará limitado por un bordillo de material apropiado, de
aproximadamente 5 cm. de alto y un mínimo de 5 cm. de ancho.
Plan de mantenimiento 36
Si una sección del bordillo tiene que moverse temporalmente para los
concursos, su emplazamiento deberá quedar señalado por una línea blanca de 5 cm.
de ancho y por unos conos de plástico o banderas, de una altura mínima de 20 cm.,
colocados sobre la línea blanca de modo que el borde de la base del cono o asta de la
bandera coincida con el borde de la línea blanca más próximo a la pista y en
intervalos que no excedan de 4 m. Esto se aplicará del mismo modo a la sección de la
pista de obstáculos donde los atletas abandonan el perímetro general de la pista de
carreras para franquear la ría. Para una pista de hierba sin bordillo, el borde interior
deberá estar marcado con líneas de 5 cm. de ancho. Se pondrán, además, banderines
en intervalos de 4 m. Estos banderines irán colocados sobre la línea, de manera que
impida a los atletas correr sobre ella, y se fijarán con un ángulo de 60 grados con
respecto al terreno exterior la pista. Los más convenientes para tal fin serán de un
tamaño aproximado de 25 x 20 cm., montados en astas de 45 cm. de longitud.
2. La medida del contorno de la pista se tomará a 30 cm. al exterior del bordillo
interno de la misma o, donde no haya bordillo, a 20 cm. de la línea que limita el
interior de la pista.
3. La distancia de la carrera será medida desde el borde de la línea de salida más
alejada de la meta, hasta el borde de la línea de llegada más cercana a la salida.
4. En todas las carreras hasta 400 m. inclusive, cada atleta tendrá una calle individual,
de 1,22 m. (+/- 0.01 m), señalada por líneas de 5 cm. de anchura. Todas las calles
tendrán la misma anchura. La calle interior se medirá conforme a lo expuesto en el
apartado 2 anterior, mientras que las demás calles serán medidas a 20 cm. del borde
exterior de la respectiva línea interna.
Nota.- En la medida de la anchura de cada calle se incluirá solamente la línea a la
derecha de la misma, en el sentido de la carrera (Véanse los Artículos 163.3 y 163.4).
Plan de mantenimiento 37
5. En las reuniones internacionales organizadas bajo el Artículo 1.1 (a), (b) y (c) la
pista deberá tener 8 calles.
6. Lo máximo permitido de inclinación lateral de las pistas no deberá exceder de
1:100 y del 1:1000 el desnivel total descendente en la dirección de la carrera.
Nota.- Se recomienda que, en el caso de todas las nuevas pistas, la inclinación lateral
sea hacia la calle interna.
7. La información técnica sobre la construcción de una pista, el trazado y el marcaje
se encuentra en el Manual de Instalaciones de Atletismo de la IAAF. El presente
Artículo contiene los principios básicos que deben ser cumplidos.
Veamos entonces los conceptos básicos de trazado de una pista "estándar" de
atletismo según las disposiciones del MANUAL DE INSTALACIONES DE
ATLETISMO DE LA I.A.A.F.
CAPÍTULO I "ÁREA DE LA COMPETICIÓN"
1. Observaciones generales
La instalación de atletismo incluye zonas de competición para carreras,
marcha atlética, saltos y lanzamientos. Estas zonas están normalmente integradas
dentro del estadio, cuyo diseño viene determinado por la pista "circular" de 400 m.
Las zonas de competición son consideradas en primer lugar individualmente y luego
respecto a su integración en el estadio. Se deben respetar las dimensiones dadas.
Después de cada cantidad aparecen las desviaciones permitidas como tolerancias (+,
+/-, -).
TIPOS DE INSTALACIONES DE LA COMPETICIÓN
Plan de mantenimiento 38
Zona de competición para las carreras
La zona de competición para carreras incluye:
- La Pista "Circular" con 4 calles al menos (400 m.+ 0,04 x 1,22 m. ± 0,01) y las
zonas de seguridad que medirán no menos de 1,00 m. en el interior de la pista y
preferiblemente 1,00 m. en el exterior.
- La recta con 6 calles al menos (100 m. + 0,02 x 1,22 m. ± 0,01 para las carreras
de velocidad y 110 m. + 0,02 x 1,22 m. ± 0,01 para las carreras de vallas).
La zona de salida: 3 m. mínimo.
La zona posterior a la línea de llegada: 17 m. mínimo.
- La pista de la carrera de obstáculos es la misma que la pista "circular" con una "ría"
permanente (3,66 m x 3,66 m. x 0,70 m) situada al interior o al exterior de la segunda
curva.
Zona de competición para los saltos
La zona de competición para saltos incluye:
- La instalación para el salto de longitud con pasillo ( 40 m. mínimo x 1,22 m ± 0,01),
tabla de batida (1,22 m. ± 0,01 x 0,20 m. ± 0,02 x 0,10 m ± 0,01) situada entre 1 y 3
m. desde el borde más próximo del foso de caída, y el foso de caída (mínimo 2,75 m.
de anchura y con el extremo más alejado a no menos de 10 m. de la línea de batida).
- La instalación para el triple salto es la misma que para el salto de longitud, excepto
en competiciones internacionales en las que la tabla de batida está situada a 13 m.
para los hombres y 11 m. para las mujeres, desde el borde más próximo del foso de
caída. Para cualquier otro tipo de competición esta distancia será la adecuada para el
nivel de la competición.
- La instalación para el salto de altura con pasillo semicircular (mínimo 20 m.
de radio) y zona de caída (mínimo 5 m. x 3 m.)
Plan de mantenimiento 39
- La instalación para el salto con pértiga con pasillo (mínimo 40 m. x 1,22 m. ± 0,01),
cajetín para introducir la pértiga y zona de caída (mínimo 6,50 m. x 5 m.).
Zona de competición para los lanzamientos
La zona de competición para lanzamientos incluye:
- La instalación para el lanzamiento de disco con círculo de lanzamiento (2,50 m. ±
0,005 de diámetro), jaula protectora y sector de caída (80 m. de radio, 54,72 m. de
cuerda).
- La instalación para el lanzamiento de martillo con círculo de lanzamiento (2,135 m.
± 0,005 m. de diámetro), jaula protectora y sector de caída (90 m. de radio, 61,56 m.
de cuerda).
- La instalación para el lanzamiento de la jabalina con pasillo (30 m. a 36,50 m. x 4
m.), arco con un radio de 8 m. y sector de caída (100 m. de radio, 50,00 m. de
cuerda).
- La instalación para el lanzamiento de peso con círculo de lanzamiento (2,135 m. ±
0,005 de diámetro), contenedor (1,22 m. ± 0,01 x 0,112 x 0,10 m. ± 0,02) y sector de
caída (25 m. de radio, 17,10 m. de cuerda).
1. UBICACIÓN PARA LA COMPETICIÓN
Ubicación estándar
Al construir instalaciones de atletismo, se ha de prestar una consideración
especial a la posición del sol en horas críticas del día y a las condiciones del viento.
Para evitar el efecto deslumbrante del sol cuando está bajo, el eje longitudinal de las
pistas deberá situarse en el eje norte-sur, aunque es posible desviarlo al norte-nordeste
y norte-noroeste.
Se tendrá muy en cuenta igualmente la fuerza y dirección de los vientos locales.
Plan de mantenimiento 40
2. Se permiten desviaciones de las posiciones estándar en instalaciones específicas
(salto de altura, salto con pértiga) si el estadio está situado en un lugar donde los
rayos del sol no llegan a dichas instalaciones.
Cuando las desviaciones de las posiciones estándar vengan determinadas por las
condiciones locales (ubicación sobre una colina empinada, disposición
desfavorable del terreno, urbanizaciones existentes), cualquier posible desventaja
que esto pueda ocasionar a los atletas debe tenerse muy en cuenta. Desventajas
especialmente importantes pueden hacer necesaria la elección de un lugar
alternativo.
3. Excepciones a la ubicación estándar
4. Ubicación de las tribunas para los espectadores
Las tribunas deberán estar orientadas hacia el este, si es posible. Donde haya
dos tribunas enfrente una de otra, o tribunas completas alrededor de la pista, esto se
aplicará a la tribuna principal.
DESNIVELES DE LAS PISTAS Y PASILLOS
Zona de competición para las carreras
Se aplicarán los desniveles máximos siguientes en la zona de competición para
carreras:
- 0,1 % de inclinación descendente en la dirección de la carrera. Si el desnivel de la
pista de velocidad como parte de una Pista Estándar varía, la inclinación se medirá en
línea recta entre la línea de salida y línea de meta.
1,0 % de inclinación lateral hacia la calle interna.
Zona de competición para los saltos
Se aplicarán los desniveles máximos siguientes a la zona de competición para saltos:
Plan de mantenimiento 41
0,1% de inclinación descendente en el sentido de la carrera para el salto de longitud,
triple salto y salto con pértiga.
Si el desnivel de la zona de competición como parte de una Pista Estándar varía, la
inclinación se medirá en línea recta entre el comienzo del pasillo y la línea de batida.
- 0,25 % de inclinación descendente en el sentido de la carrera para el salto de altura.
- 1,0 % de inclinación lateral para el salto de longitud, triple salto y salto con pértiga.
3. Zona de competición para los lanzamientos
Se aplicarán los desniveles máximos siguientes a la zona de competición para
lanzamientos:
- 0,1 % de inclinación descendente en el sentido de la carrera para la jabalina. Si el
desnivel de la zona de competición como parte de una Pista Estándar varía, la
inclinación se medirá en línea recta entre el comienzo del pasillo y el arco de
lanzamiento.
- 1,0 % de inclinación lateral del pasillo de jabalina.
- 0,1 % de inclinación descendente en el sentido del lanzamiento para los sectores de
peso, disco, jabalina y martillo.
Los círculos de peso, disco y martillo deberán de estar planos.
3. DISPOSICIÓN DE LAS INSTALACIONES
En el momento de decidir la disposición de las instalaciones, debemos de dar
importancia al movimiento necesario de los atletas durante la competición. Los
caminos a recorrer entre las salas auxiliares y las zonas de competición deberán ser
tan cortos como sea posible y no interferirán con las pruebas que estén
desarrollándose. Dado que una disposición óptima para la competición es casi
Plan de mantenimiento 42
imposible, el uso de las instalaciones debe de estar bien planeado para que
el desarrollo de la competición sea lo más práctico y seguro.
Las entradas y las salidas de la pista deben de estar igualmente bien planeadas.
Una de ellas debe de estar situada inmediatamente después de la línea de llegada para
sacar a los atletas de la pista hacia la zona mixta y actividades posteriores a la
competición.
Otras entradas deberán estar situadas en el resto de las esquinas de la pista, y
preferiblemente en las salidas de las pruebas de velocidad, para facilitar la entrada de
los atletas a la pista y preparar los escenarios de la competición. Se deben hacer
también previsiones para el transporte del material de competición y artefactos.
Se debe proveer un pasadizo adecuado que enlace la pista con el circuito de la
carretera para el maratón y otras pruebas que tengan lugar, en parte, fuera del estadio.
Instalaciones para las carreras
Las pruebas de pista incluyen pruebas de velocidad, medias y largas
distancias, vallas y carreras de obstáculos.
El sentido de la carrera es contrario a las agujas del reloj.
La pista "circular" de 400 m. normalmente constituye la base de una
instalación multideportiva. Sus dimensiones dependen, por lo tanto, de los requisitos
de otros deportes. Si la recta y la carrera de obstáculos se integran en la pista
"circular", las desviaciones del Apartado 1.1.3 aumentarán en las inclinaciones
longitudinales de algunas zonas. Aunque hay varios trazados distintos de la pista
"circular" de 400 m., es un objetivode la IAAF crear criterios uniformes, no
solamente con vista a mejorar los parámetros de actuación necesarios para
proporcionar a todos los atletas las mismas oportunidades y para adecuarse a la
competición sino también para simplificar los principios de la construcción,
inspección y certificación de las instalaciones.
Plan de mantenimiento 43
Experiencias recientes nos han mostrado que las pistas "circulares" de 400 m.
más adecuadas están construidas con radios de curva entre 35 y 38 metros, con un
radio óptimo de 36,5 m.
La IAAF recomienda actualmente que todas las pistas futuras se construyan
de acuerdo con el último dato y se las denomine como "Pista Estándar de 400 m.".
Para detalles adicionales véase del 1.2.1 al 1.2.3. Para detalles de otros trazados de
pistas de 400 m., véase el 1.2.1.8.
1.
1. La Pista Estándar de 400 m. tiene las ventajas de ser una construcción simple,
las secciones rectas y curvadas son casi de la misma longitud y de curvas
uniformes, que son más adecuadas para el ritmo de carrera de los atletas.
Además, la zona interior de la pista es suficientemente grande para que se
puedan llevar a cabo todas las pruebas de lanzamientos y también tenga cabida
un campo de fútbol estándar (68 m. x 105 m.).
La Pista Estándar de 400 m. se compone de dos semicírculos, cada uno de
ellos con un radio de 36,50 m., unidos por dos rectas, cada una de ellas con
una longitud de 84,39 m. (Fig. 1.2.3a). Este gráfico indica que el borde interno
de la pista debe de tener un bordillo de una altura de 0,05 m. a 0,065 m. y de
una anchura de 0,05 m. a 0,25 m. El borde interno de la pista tiene una
longitud de 398,12 m. (36,50 m. x 2 x π + 84,39 m. x 2) donde π = 3,1416.
Esta longitud del borde interno de la pista da una longitud de 400,00 m.
(36,80m. x 2 x π + 84,39 m. x 2) para la linea teσrica de carrera (línea de
medición) a una distancia de 0,30 m. del bordillo. La calle interior (calle 1)
tendrá, por lo tanto, una longitud de 400,00 m. a lo largo de su línea teórica de
carrera. La longitud de cada una del resto de las calles se medirá a lo largo de
una línea teórica de carrera a 0,20 m. del borde externo de la línea de la calle
interior adyacente (Fig. 1.2.1.1b). Todas las calles tienen una anchura de 1,22
m. ± 0,01. La Pista Estándar de 400 m. tiene 8, 6 y, ocasionalmente, 4 calles.
2.
Plan de mantenimiento 44
3. Trazado
El bordillo de la Pista Estándar de 400 m. estará colocado horizontalmente en
toda su longitud. La inclinación lateral hacia el interior de la pista no excederá
del 1,0 % y la inclinación total descendente en la dirección de la carrera no
excederá del 0,1 %.
Longitud de la Pista Estándar de 400 m.
2 rectas de 84,39 m. cada una = 168,78 m.
2 curvas semicirculares (línea de carrera) de 36,80 m x 3,1416 = 115,61 m.
cada una = 231,22 m.
________
Total 400,00 m.
4. Desniveles
La exactitud dimensional requerida para toda clase de competiciones se
considera alcanzada si se consiguen en el borde exterior del bordillo interno de
la pista los siguientes valores en las "Mediciones de los 28 Puntos de Control"
(Fig. 1.2.1.4a):
- 84,39 m. ± 0,005 m. en cada una de las dos rectas (2 mediciones)
- 36,50 m. ± 0,005 m. en los 12 puntos del semicírculo (incluido el bordillo)
en el arco del círculo separados aproximadamente 10,42 m. (24 mediciones).
- Alineación del bordillo en la zona de las dos rectas: las desviaciones no serán
superiores a 0,01 m. (2 mediciones).
Se deberá llevar a cabo la medición de los 28 puntos de control y se anotarán
las mediciones. La media de las desviaciones no excederá de + 0,04 m. ni será
inferior a 0,00 m. (Cuadro 1.2.1.4).
Para ver el gráfico seleccione la opción "Descargar" del menú superior.
- Medición de los 28 puntos de control de la Pista Estándar de 400 m.
Plan de mantenimiento 45
P/V = Requisito previo: La distancia desde los centros de los semicírculos
(CP/M): 84,39 m. (± 0,005)
Medición del 1-12 y del 14 -25: 36,50 m. respectivamente (se recomienda (±
0,005)
Medición del 13 y 26: 84,39 m. respectivamente ( se recomienda ± 0,005)
27 y 28: alineación de las rectas (se permite una desviación de 0,01 m.)
Las mediciones comprobadas del 1-12 y del 14-27 deben ser igualadas
(compensadas) a la luz del registro de la medición de los 28 puntos de control
(Cuadro 2.2.1.4). La longitud de la pista calculada después de la
compensación no puede ser inferior a 400,00 m. ni superior a 400,04 m.
Estas mediciones de control constituyen también la base del trazado del
bordillo de cuya exactitud dimensional depende la exactitud dimensional de
todos los marcajes de la Pista Estándar de 400 m. A su vez se pueden utilizar
también para otras pistas "circulares " de 400 m. si están incluidas las
mediciones pertinentes de las rectas y los radios (Véase 1.2.1.8).
Para la construcción de los arcos y para las mediciones de los 28 puntos de
control, los centros de los dos semicírculos, situados con una separación de
84,39 m., se deben señalizar con tubos metálicos permanentes y
anticorrosivos.
El diámetro del tubo será de unos 12 mm., la altura neta sobre el firme
(cimentación) será de 0,15 m., el diámetro mínimo de la cimentación será de
0,20 m., la profundidad mínima será de
1 m. hasta el terreno libre de heladas y el borde superior estará a o,15 m bajo
la superficie (Fig. 1.2.1.4b)
Plan de mantenimiento 46
Figura 1.2.1.4b – Señalización del centro del
semicírculo
(Propuesta de construcción)
(Dimensiones en metros)
1 Tornillo de acero inoxidable
2 cavidad hueca cubierta con tapa de acero
inoxidable
3 cavidad hueca de acero inoxidable colocada
dentro de la argamasa en una posición vertical
exacta
4 tubo de acero en cimentación de hormigón
5 arena de grava
5. Exactitud dimensional
La Pista Estándar de 400 m. deberá de tener una zona libre de obstáculos en el
interior de al menos 1,00 m. de anchura y debería tener en el exterior una zona
libre de obstáculos de al menos 1,00 m. de anchura. Cualquier sistema de
drenaje situado debajo del bordillo debe de estar plano con la superficie y al
mismo nivel que la pista.
La zona exterior libre de obstáculos debe estar también a nivel con el borde
exterior de la pista.
6. Seguridad
2. LA PISTA ESTÁNDAR DE 400 M.
Todas las líneas estarán pintadas de color blanco. La línea externa de cada
calle, en dirección de carrera, está incluida en la medición de la anchura de la calle.
Todas las líneas de salida (excepto las líneas de salida curvadas) y la línea de llegada
estarán trazadas en ángulos rectos con las líneas de las calles.
Plan de mantenimiento 47
Inmediatamente antes de la línea de meta, las calles pueden estar señalizadas
con números de una altura mínima de 0,50 m. leídos en la dirección de la carrera.
Todas las señalizaciones tienen 0,05 m. de anchura.
Todas las distancias se miden en el sentido de las agujas del reloj desde el borde de la
línea de llegada más próximo a la línea de salida hasta el borde de la línea de salida
más alejado de la llegada. Los datos de las salidas escalonadas de la Pista Estándar de
400 m. aparecen en el Cuadro 1.2.1.6a
Todas las calles y líneas de salida se medirán como se indicó en el Apartado
2.2.1.4. La desviación de la longitud de carrera de todas las líneas de salida no
excederá + 0,0001 x L ni será inferior a 0,00 m., siendo L la longitud de la carrera en
metros.
Todas las señalizaciones de las pistas estarán de acuerdo con el "Plan de
Marcaje de la Pista Estándar de 400 m. de la IAAF".
Excepto cuando su utilización pueda interferir con el equipo de la Foto-Finish,
se pueden colocar dos postes blancos a lo largo de la prolongación de la línea de
meta, situados a no menos de 0,30 m. del borde de la pista. Deberán ser de
construcción rígida y aproximadamente de 1,40 m. de altura, 0,08 m. de anchura y
0,02 m. de grosor.
Para ayudar a la alineación del equipo de la Foto-Finish y facilitar la
lectura de la película, las intersecciones de las líneas de las calles con la línea de meta
estarán pintadas de negro con un diseño adecuado.
El requisito esencial para todas las líneas de salida, en recta, escalonadas o curvadas,
es que la distancia para cada atleta, cuando tome el recorrido más corto permitido, sea
la misma, y no menor de la distancia estipulada, es decir, sin tolerancia negativa.
Para las carreras de 800 m. e inferiores, cada atleta tendrá una calle individual en la
salida. Las carreras hasta 400 m. inclusive se correrán enteramente por calles. Las
carreras de 800 m. comenzarán y continuarán por calles (Fig. 1.2.1.6b) hasta el final
de la primera curva (Fig. 1.2.1.6c y Cuadro 1.2.1.6b).
Plan de mantenimiento 48
La salida de la primera curva estará pintada claramente con una línea de 0,05
m. de anchura (línea de calle "libre") a través de la pista y señalizada con un banderín
de al menos 1,50 m. de altura situado a cada lado de la pista para indicar el lugar
donde los corredores pueden abandonar sus calles (Fig. 1.2.1.6c). Para ayudar a los
competidores a identificar la línea de calle "libre", pequeños conos o prismas de base
(5cm x 5 cm), y de una altura máxima de 15 cm. y del mismo color que la línea de
calle "libre" pueden colocarse en las intersecciones de cada calle y la línea de calle
"libre". Las carreras superiores a 800 m. se correrán sin calles utilizando una línea de
salida curvada.
LA RECTA COMO COMPONENTE DE LA PISTA ESTÁNDAR DE 400 M.
1. Trazado
(Fig1.1.2.1) La recta con un mínimo de 6 calles está integrada en la pista "circular" de
400 m. Todas las distancias se miden hacia atrás desde el borde de la línea de llegada
más próximo a la línea de salida. La recta incluirá una zona de salida de un mínimo
de 3 m. y una distancia de un mínimo de 17 m. después de la línea de llegada.
Si la pista tiene superficie mineral suelta (de gránulo), se recomienda que la recta
tenga una calle más que la Pista "Circular", para preservar la calle interior que es la
más frecuentemente utilizada.
1.2.2.2. Desniveles
En la salida y en la llegada de la recta que se prolonga más allá de la pista "circular",
la inclinación lateral de la Pista "Circular" (máximo 1,0%) se continúa
uniformemente. Como consecuencia, en la zona de salida de la recta se producirá, en
algunas partes, una inclinación superior al 0,1%. En estas partes, no es posible que se
cumplan los requisitos tanto para las inclinaciones laterales como longitudinales. Es
esencial, por lo tanto, cumplir con la inclinación longitudinal a lo largo de la recta
entre la línea de salida y la línea de meta en el medio de la pista. Por ejemplo, la línea
de salida de los 100 m. no puede tener más de 0,10 m. y los 110 m. no más de 0,11
m., sobre la línea de llegada.
Plan de mantenimiento 49
1.5. Trazado del "Área de Competición Estándar"
Este área se recomienda por la IAAF como Área de Competición Estándar.
Los concursos están distribuidos de modo uniforme por la pista para evitar la
congestión y satisfacer las necesidades de los espectadores.
El trazado evita una desorganización excesiva de las pruebas con motivo de las
ceremonias y compensa la concentración de interés en la zona de llegada.
El trazado es, por supuesto, flexible. Las condiciones climáticas locales,
particularmente las condiciones del viento y los efectos de los rayos del sol en los
saltadores de altura y de pértiga, deben ser tenidos en cuenta.
Las figura 1.5 muestra la disposición de los distintos concursos en los dos
semicírculos y los pasillos para saltos de longitud y triple al exterior de la pista de
carreras.
Para ver el gráfico seleccione la opción "Descargar" del menú superior
Figura 1.5 – Trazado estándar de la instalación de la competición
1 Campo de fútbol
1. Pista Estándar
3 Instalación para el salto de longitud y triple salto
4 "Ría"
5 Pasillo de jabalina
6 Instalación para el lanzamiento de disco y martillo
7. Instalación para el lanzamiento de disco
8. instalación para el salto con pértiga
9. Instalación para el lanzamiento de peso
10. Instalación para el salto de altura
11. Línea de meta
Plan de mantenimiento 50
El detalle de cada una de las instalaciones de saltos y lanzamientos se estudiará al
abordar cada prueba en particular a lo largo de los tres años del trayecto de atletismo (
1° 2° y 3er año de la carrera para obtener el título de "Profesor Nacional
de Educación Física")
En primer año: salto en largo, alto, bala y 3000 m. En 2° año: triple, jabalina, vallas,
pruebas de velocidad y 1500 m. En tercer año: disco, martillo, garrocha, relevos,
pruebas de fondo y organización de un torneo de atletismo.
Lic. Ariel Tejera- Cátedra de atletismo UEINEF " Gral. Manuel Belgrano" 2005
Apunte 4- PROGRAMA OLÍMPICO
Resultados Juegos Olímpicos de Atenas 2004
Para ver la tabla seleccione la opción "Descargar" del menú superior
Estos son actualmente los eventos del programa olímpico moderno. La IAAF
realizará modificaciones para los Juegos Olímpicos de 2008 en Pekín, seguramente
incorporando los 3000 metros con obstáculos y el decatlón para las damas.
Tipos de fallas que caracterizan al elemento
Elementos Fallas
Pista
Desniveles, Grietas, Desgaste
de del pavimento sintético.
Tanquillas de drenaje Se encuentran obstruidas por la
maleza y basuras.
Plan de mantenimiento 51
Zona de Premiación Presenta oxidación en lo tubos.
Cabina de Narración Falta del circuito eléctrico y el
vidrio de la ventana.
Gradas Presenta hongos
Escaleras metálicas Oxidación y corrosión.
Malla Alfajor Oxidación, dobles y corroción.
Puertas Metálicas Oxidación y corrosión.
Tableros Falta de distribución de los
circuitos eléctricos.
Área de entrenamiento físico de
los atletas (mini gimnasio)
Limo y oxidación de las
maquinas de ejercicios.
Causas de las posibles fallas
Elementos Causa
Pista
El agua que se filtra en el
pavimento, el uso que lo
desgasta, el cual se observa
mayormente. en la línea de
partida.
Plan de mantenimiento 52
Tanquillas de drenaje La falta de aseo en las
instalaciones, ya que la basura
generalmente cae en las
tanquillas
Zona de Premiación Esta zona se encuentra expuesta
al ambiente y la humedad la
deteriora.
Cabina de Narración Falta de capacitación y
supervisión del personal.
Gradas La constante humedad.
Escaleras metálicas La exposición al medio
ambiente y la humedad.
Malla Alfajor
La humedad y falta de
mantenimiento.
Puertas Metálicas Humedad
Tableros Falta de mantenimiento
Área de entrenamiento físico de
los atletas (mini gimnasio)
Filtración e humedad
Plan de mantenimiento 53
Capitulo III
Tipo de investigación
Investigación de campo: consiste en la recolección de datos directamente de
la realidad donde ocurren los hechos, sin manipular o controlar variable alguna.
Investigación Explicativa: se encarga de buscar el por qué de los hechos
mediante el establecimiento de relaciones causa-efecto.
Población y muestra
Plan de mantenimiento 54
Población: El complejo Polideportivo cuenta con una pista de atletismo que
beneficia a los deportistas del estado Monagas y a los nacionales a través de los
eventos competitivos que se realizan por temporadas en la misma.
Muestra: Los distintos deportistas que pertenecen a diferentes clubes
deportivos del estado Monagas y las personas que entrenan libremente.
Plan de mantenimiento 55
Capitulo IV
Características generales del elemento en estudio
Elementos Características
Pista 400 m.
2 rectas de 84,39 m c/u 168,78 m
2 curvas semicirculares
Un radio de 36,80 m x 3,1416=115,61 m.
cada una = 231,22 m.
2 curvas semicirculares
Debe de tener un bordillo de una altura
de 0,05 m. a 0,065 m. y de una anchura
de 0,05 m. a 0,25 m. y tiene una longitud
Plan de mantenimiento 56
de 398,12 m.
La Pista Estándar de 400 m Tiene 8, 6 y ocasionalmente 4 calles.
Tranquillas de drenaje Miden aproximada mente 30 cm
Zona de Premiación Elaborado de concreto y tubos de hierro.
Cabina de Narración
Mide aproximadamente 2x2m se
encuentra ubicada en un extremo donde
se puede apreciar la pista por completo.
Gradas Se encuentran ubicadas en los laterales
de la pista.
Escaleras metálicas Están situadas en el lateral izquierdo
donde las gradas son de varios niveles.
Malla Alfajor Protege la pista a su alrededor y a las
gradas.
Puertas Metálicas Son puertas de acceso dispuestas en el
lateral izquierdo de la pista.
Tableros Eléctricos Miden 80x50 cm
Área de entrenamiento físico de os
atletas (mini gimnasio)
Se localiza en el inicio del lateral
izquierdo.
Plan de mantenimiento 57
Capitulo V
Diagnostico de las condiciones por elemento
Elementos Características Diagnostico
Pista 400 m.
Posee un nivel moderado de deterioro en cuanto a grietas y desniveles que presenta su superficie.
Tranquillas de drenaje Miden aproximada mente 30 cm
Se encuentras un poco corroídas y obstruidas por desechos sólidos.
Zona de Premiación Elaborado de concreto y tubos de hierro
Los tubos se encuentran corroídos.
Plan de mantenimiento 58
Cabina de Narración
Mide aproximadamente 2x2m se encuentra ubicada en un extremo donde se puede apreciar la pista por completo
La estructura física se encuentra en buen estado pero, necesita ser equipada con los implementos necesarios.
GradasSe encuentran ubicadas en los laterales de la pista.
Su estructura se encuentra en buen estado pero necesita de un mantenimiento rutinario.
Escaleras metálicasEstán situadas en el lateral izquierdo donde las gradas son de varios niveles.
Se encuentran corroídas y oxidadas considerablemente en parte inferior.
Malla Alfajor Protege la pista a su alrededor y a las gradas.
Parte de ella se encuentra deteriorada y doblada.
Puertas MetálicasSon puertas de acceso dispuestas en el lateral izquierdo de la pista.
Se encuentran totalmente deterioradas a raíz de la corrosión necesitan ser remplazadas.
Tableros Miden 80x50 cm Es necesario reestructurar los circuitos.
Área de entrenamiento físico de os atletas (mini
gimnasio)
Se localiza en el inicio del lateral izquierdo.
Se necesita aplicarle un mantenimiento correctivo para repara todos loe equipos dañados.
Plan de mantenimiento 59
Capitulo VI
Procedimiento o técnicas aplicables al mantenimiento del elemento en estudio
Relleno nivelación y compactación de áreas demolidas:
- Se debe revisar y rectificar continuamente el trazo y niveles de las áreas de
trabajo.
- En las áreas de corte y relleno se compactará en capas graduales. Todo ello en
forma sistemática hasta obtener un valor del 95% próctor modificado de
consolidación del suelo.
- Se irrigará el suelo para lograr el máximo grado de compactación de los rellenos
controlados.
Plan de mantenimiento 60
- En los carriles de impulso para saltos, se rellenará, nivelará y compactará hasta
lograr el 95% de próctor modificado en la consolidación del suelo.
- Se recomienda consultar nivelaciones y porcentajes de pendientes indicados en
planos para rectificar topográficamente cada fase constructiva de la pista.
- Es de suma importancia que sea retirada toda la capa vegetal en las áreas donde
se instalará la sub base y base asfáltica portante de la pista, para minimizar la
contaminación de la pista sintética, además se requiere que sea aplicado un
herbicida e insecticida especial, para garantizar que no se produzca crecimiento
de hierva, en las áreas de la pista, o proliferación de colonias de insectos.
-
Construcción de carril para saltos de longitud:
- El carril de salto largo y triple debe cumplir con las dimensiones oficiales para
esta modalidad, deberá ser construido como un carril cuádruple, para saltos de
longitud, en las modalidades de salto largo y triple, cada carril tiene 1.22m
mínimo y 1.25 máximo, las dimensiones serán de 2.75m a 3.00m de ancho por
60.00 m de largo, idealmente, ver dimensiones y detalles en planos y el manual
2005 de la IAAF.
- La base de los carriles estará hecha con material selecto o terciado sugerido por el
laboratorio de pavimentos, el cual contará con una mezcla controlada de arena
grava y selecto o arcilla, deberá cumplir con las especificaciones de granulometría
y compactación requerido para la pista de atletismo.
- Sobre la base mejorada de suelo para el carril de impulso de saltos, se instalará
una carpeta bicapa asfáltica de 0.07 metros.
- El carril Tendrá un bordillo de concreto reforzado, según detalle en plano,
rematado la cota superior del bordillo con la cota final del sintético que se indicó
para este carril, el bordillo tendrá un ancho de 0.05 m.
- La base de terracería será compactada y nivelada hasta el 95% de próctor
modificado de consolidación del suelo.
Plan de mantenimiento 61
- Se aplicará un herbicida e insecticida de acción prolongada en el área de terracería
compactada, para el carril de impulso, con el propósito de garantizar la
eliminación y no crecimiento de hierba o colonias de insectos bajo la pista o
carriles.
- Las pendientes del carril deberán ser del 1% máximo y 0.8% mínimo en el sentido
lateral y 1/1000 en el longitudinal o en dirección del desplazamiento.
- Se requiere que en torno a la fosas y carriles se construya una zanja de escoria
volcánica o piedrín para crear una barrera de protección, que evite el crecimiento
de hierba y grama, está tendrá una dimensión de 0.10m x 0.10m ver detalle en
planos.
- Se instalarán ocho cajas con tablas de batida para impulso de salto largo y triple,
dos para la modalidad de hombres y dos para la modalidad de mujeres, y en las
categorías juvenil y mayor, las tablas de batida serán de madera o material
sintético, la madera deberá ser resistente a la degradación por exposición
prolongada a la intemperie, tratada para soportar la exposición prolongada a la
intemperie, y al desgaste, las dimensiones serán espesor 4” largo 1.22m mínimo a
1.25m máximo, ancho 0.198m mínimo a 0.202m máximo, las tablas serán
pintadas con pintura de aceite o base poliuretano color blanco y fijadas a una base
de concreto armado fc’= 200 Kg./cm2, la fijación se hará con pernos ocultos a 1”
de recubrimiento, fijados con tarugos de expansión al concreto, para permitir el
cambio de las tablas cuado el desgaste así lo requiera.
- Los bordillos serán pintados con pintura de aceite o poliuretano color blanco para
tráfico, de primera calidad.
- La tabla de batida tendrá un encajuelado especial que permita la instalación de la
tabla indicadora de la línea de salida. dicha tabla será de madera dura y tratada
para resistir la exposición prolongada a la intemperie, además estará pintada de
color blanco tráfico; las dimensiones serán de 0.98m x 0.102m, el espesor será de
0.025m, la parte superior de la misma quedará a nivel de la superficie sintética
del carril de impulso, sobre la misma tendrá una cubierta sintética color blanco de
0.007m de espesor y filetes laterales a 30 grados de inclinación.
Plan de mantenimiento 62
- Se requiere el continuo chequeo y rectificación en la instalación de todos los
implementos y accesorios.
- Se debe verificar todos los trabajos para la construcción que se especifiquen en
planos
Construcción de bordillos interiores y exteriores de pista de atletismo:
- Para la homologación y certificación de la pista es necesario instalar el perímetro
interior de la misma, bordillos modulares desmontables, compuestos de un alma
de aluminio recubierto con una capa de caucho blanco o poliuretano blanco, este
bordillo especialmente fabricado permitirá la escorrentía libre hacia el canal
colector de agua pluvial de la pista, este bordillo deberá cubrir la longitud de la
línea interior del primer carril de atletismo, longitud aproximada 400 m.
- El bordillo podrá quitarse en los tiros de esquina para el fútbol, en el paso para el
carril de steeple chase y en el paso de los carriles de impulso para el lanzamiento
de jabalina.
- ver detalle en planos.
- Todos los bordillos deberán ser trazados según radio indicado en planos.
- El bordillo interior de concreto de la pista estará definido por el borde exterior de
la cuneta colectora de agua pluvial de la pista, será parte integral de la cuneta, y
permitirá la separación y remate de la gramilla del campo de fútbol, debiendo
tener cortes a 45 grados en los sectores de tiro de esquina, ver detalle en planos.
- Los bordillos de concreto tendrán las dimensiones (0.05m + 0.15m) x 0.25m, ver
detalle en planos.
- El margen de error tolerable en la instalación de bordillos será de 0.001m como
máximo.
- Los bordillos se deben colocar con la debida supervisión de un topógrafo e
ingeniero utilizando equipo especial de precisión electrónica, ya que los errores
en la instalación pueden influir en las dimensiones de cierre, homologación y
certificación de la pista.
Plan de mantenimiento 63
- Previo a la fundición de los bordillos se requiere su previa rectificación,
colocación, armado y formaleteado, que establezcan la ubicación de los mismos.
- Los bordillos deben presentar curvas exactas, suaves, sin salientes y
deformaciones.
- Se debe mantener la misma separación y distancia entre los bordillos interiores y
exteriores para toda la pista y áreas de competencia.
- La separación nominal entre los bordillos de la pista será de 9.76 m para 8 carriles
ver planos, tendrán agregados de seguridad para la pista de 0.10m mínimo y
0.15m máximo en los extremos de la pista, lo cual permitirá absorber cualquier
imperfección o posible error de cierre.
- La separación de bordillos y colocación se deberá rectificar a cada 0.20 m como
mínimo, esto permitirá garantizar al máximo la precisión y cierre de la pista.
- Todos los bordillos de concreto serán pintados con pintura tráfico o poliuretano
de primera calidad color blanco.
- Todo el chequeo, control y dirección en la instalación de los bordillos se deberá
hacer con personal especializado utilizando para el efecto aparatos de alta
precisión y buena calidad.
- Se debe mantener un control efectivo y sistemático en la construcción e
instalación de los bordillos, para evitar errores de consideración que afecten la
calidad de la pista y áreas de competencia.
- Se debe tener control en el BM principal y los centros de trazo paro lo radios de
cada curva, para evitar desviaciones o errores de precisión en la pista.
- Si para la medida y trazos topográficos se requiere utilizar cadena, esta debe ser
de metal de alta calidad.
Construcción de cuneta colectora de agua pluvial del perímetro interior de la
pista de atletismo:
- Tendrá la capacidad de evacuar un caudal pluvial proveniente de la pista, puede
ser de dos tipos, la primera opción será de concreto reforzado, la segunda opción
Plan de mantenimiento 64
es económica, estará conformada con tubería pvc y muros recubiertos de
geotextil, rellena con piedra y piedrín como filtros de grava, esta tiene un diseño
tipo drenaje francés.
- Se rectificará la eficiencia de evacuación del canal previo a su recepción,
considerándose una carga pluvial máxima para invierno típico de 165 mm en
una recurrencia de 5 minutos.
- Las dimensiones de la cuneta serán de 0.50 x (h = 0.25m a h = variable) x L =
variable (ver planos)
- Se construirán de concreto fc’= 200 Kg. /cm^2 con armado de No.4 grado 40 en
ambos sentidos, o armado de estructomalla 6 x 6 4/4 grado 40.
- El diseño de las cunetas presenta la característica de dobles pendientes con
escorrentía de desarrollo equivalentes con el .035% mínimo y 1% máximo, tendrá
desfogue a las cajas colectoras generales ubicadas en la parte norte y sur de la
pista.
- Toda la instalación de drenajes estará conectada al sistema general de drenajes
que existe en el Parque.
- Poseerá tapaderas de concreto reforzado con aristas para colación y remoción, la
orilla de la cuneta tendrá acabado de batientes para permitir la colocación exacta
de las tapaderas, especialmente en los sectores norte y sur de la pista.
- En caso especial se podrán suministrar e instalar colocar cunetas equivalentes de
tipo prefabricado, que se adecuen al diseño y puedan ofrecer los contratistas
extranjeros que provean el sintético.
- Alternativamente como opción de bajo costo se propone el uso de una cuneta tipo
drenaje francés, para colección pluvial, hecha con gravas y piedra, más tuberías
pvc, ranuradas y encamisadas con geotextil.
- Toda la instalación se hará de acuerdo a lo especificado en planos.
- Previo a las fundiciones o instalaciones se deberá revisar que el suelo este
debidamente compactado y preparado.
Plan de mantenimiento 65
- Se instalará una serie de cunetas divididas en segmentos, con desfogue a las cajas
y tragantes, instaladas a una distancia indicada en planos, siendo la longitud
menor aceptable la del bordillo perimetral interior.
- En los lugares donde la cuneta coincida con el paso de el carril de steeple chase
saltos y lanzamientos de jabalina, esta deberá estar en forma subterránea con
tapaderas fijas de concreto armado perforada, tendrá mangas PVC de 1 ½” a cada
0.20 metros, para permitir la evacuación pluvial, ver detalle en planos.
- Las tapaderas fijas tendrá una cota superior, de -0.13 mm con respecto al nivel
final del pavimento sintético de la pista, esto se considera así para permitir la
instalación corrida del material sintético entre la pista y las medias lunas, no
deberán existir gradas o protuberancias que se presenten en la pista.
- Estas tapaderas fijas serán cubiertas con pavimento sintético.
- La instalación deberá efectuarse con el máximo grado de precisión en los niveles
utilizando para el efecto aparatos de precisión especiales de topografía, manejados
por especialistas.
- La construcción de la cuneta será rectificada a cada 0.20 m.
- Ver armado y características de la cuneta en planos.
Construcción de Circulos de Lanzamiento :
- Será construirá un circulo de lanzamiento de bala, cuyo diámetro interior será de
2.135 m. fundido en concreto reforzado de 0.15m de espesor; tendrá un acabado
especial en la superficie, que impida deslizamiento, quedará a 0.05m sobre el
nivel de la gramilla o cota superior del sintético.
- Tendrá agujeros pvc de ¾” para drenajes.
- Ver detalles en planos.
- Se prepararan las sub-bases de los círculos, con material selecto compactado al
95% de próctor modificado o base de piedrín compactado.
- Se fundirán las bases con concreto fc’= 200 Kg. /cm^2 manteniéndose los radios
y dimensiones exactas para cada modalidad de lanzamientos.
Plan de mantenimiento 66
- Se armará un bordillo de concreto de 0.10 m, tipo solera circular con curvas
suaves y circunferencia uniforme; se utilizará un anillo de lámina de metal de 3
mm de espesor para usar como formaleta perdida, este definirá el diámetro
interior exacto del circulo de lanzamiento, el error máximo tolerable en el
acabado será de 0.10 % ver detalle.
- En torno a las bases se hará un bordillo de terreno natural, semi lleno hasta 0.05
m con escoria volcánica roja tamizada o piedrín de ½”, la sección de la cuneta
será 0.10 x 0.10 m.
- Los bordillos serán pintados con pintura tráfico o poliuretano color blanco de
buena calidad.
- Se construirá un círculo de lanzamiento de martillo cuyo diámetro interior será de
2.135 m. hecho de concreto ver dimensiones en planos.
- Se construirá sobre una base especialmente preparada de material selecto
compactada al 95% próctor modificado o piedrín compactado.
- Se construirá una cuneta natural rellena hasta 0.05 m con escoria volcánica roja
tamizada, de 0.10 x 0.10 m.
- Se construirá un circulo para lanzamiento de disco y martillo, con un diámetro de
2.5 m interior hecho de concreto armado.
- Todas las plataformas de concreto serán armadas en los lugares especificados en
planos, siendo su estructura de forma similar a las antes descritas, ver detalle en
planos.
- Se construirá en forma técnica, sistemática y cuidadosa cada una de las bases o
círculos de lanzamientos, para obtener la máxima calidad de los trabajos, y así
cumplir con las normas y reglamentaciones de la IAAF.
- Se deberá mantener un control supervisado constante de las actividades por
técnicos especializados.
Engramillado de áreas verdes:
- Todas las áreas a ser engramilladas deben ser previamente tratadas.
Plan de mantenimiento 67
- El material (grama) a instalar será especial y resistente adecuado para el lugar.
- Deberá ser colocada en alfombra para que no existan demasiadas juntas.
- Se requiere la nivelación con dresser o rellenos de arena y terciado de tierra
abonada.
Instalación hidráulica para riego :
- Debe proveerse un sistema de riego que permita la irrigación racional y
sistemática de todas las áreas de engramilladas en un tiempo razonable, como
máximo 2 horas.
- La instalación incluirá una red de tuberías y accesorios para la presión de
distribución del sistema.
- Se instalará dentro de la cuneta colectora de agua pluvial y en la orilla de bordillo
que da al área de gramilla, ver plano.
- El sistema de riego a instalar deberá contar con su equipo de mangueras de
extensión con accesorio de acople rápido más aspersores rotatorios fijos o carros.
- Deberá contar con equipo hidroneumático de bombeo para mantener la presión
constante en el riego, y su respectiva red de agua con las llaves de control, para
mantenimiento.
- Todas las tomas de agua estarán confinadas en cajas de concreto armado, con
tapadera de concreto reforzado.
- Las tomas de agua serán de acople rápido
PISTA SINTETICA DE ATLETISMO. INSTALACION ESPECIAL
Instalación de base asfáltica o similar para pista de atletismo:
- Instalación de una base de pavimento asfáltico bicapa o similar como base
portante para el pavimento sintético, estará instalado sobre una sub base de
Plan de mantenimiento 68
selecto o suelo cemento, en un caso especial se puede instalar una capa de
material de suelo consolidado y estabilizado con GEO-MALLA, para lograr los
valores para CBR y PROCTOR requeridos por la empresa contratista que
instalará el pavimento asfáltico o la pista sintética.
- Será instalada sobre una subbase de terracería compactada por el método próctor
modificado al 95%.
- Se controlará, rectificará, en forma periódica y sistemática toda la instalación de
la carpeta asfáltica bicapa o similar
- Los diferentes tipos de trabajos se detallan a continuación:
1. Suministro e instalación de material para la sub-base compuesto de dos capas
la primera inmediatamente superior al terreno natural compuesta de gravas
más piedrín o piedra triturada de 0.15 m, la segunda superior y portante del
pavimento asfáltico compuesta por un terciado formulado adecuadamente,
según el análisis más propuesta obtenida del resultado de laboratorio de suelos
y mezclas bituminosas, pudiendo ser la grava con tamiz de 1”, o de 3 / 4 ”,
arena de río o selecto de 0.15 m, estas capas deben ser compactadas y
niveladas por medios mecánicos con rodo de vibró compactación, hasta lograr
un valor del 98 % próctor modificado, por ejemplo para un índice de terreno
CBR igual a 10 se requiere una capa mínima para la subbase de 0.20 m, para
nuestro caso según se requiere en planos para un CBR de la base granular no
menor a 60, no se permiten desniveles y desviaciones de las capas mayores a
3 mm bajo la regla de 3 m.
2. Riego asfáltico de imprimación con 1 Kg. / m2 MC-D en acabado de la capa
soporte y portante de la primera capa asfáltica, no aglomerada.
3. Se instalará una carpeta asfáltica con un espesor mínimo de 0.04 m
consolidados, estará compuesta de un agregado de asfalto con tamaño
nominal de 19 mm correspondiente a la designación ASTM 3515. El agregado
deberá ser seleccionado de acuerdo a los parámetros de la siguiente tabla.
Plan de mantenimiento 69
TAMAÑO DEL TAMIZ TOTAL %
PASADO
1” (25.0 mm) 100
3 / 4” (19.0 mm) 90 - 100
3 / 8” (9.5 mm) 60 - 80
No. 4 (4.75 mm) 35 - 65
No. 8 (2.36 mm) 20 - 50
No. 50 (300 mic) 3 - 20
No. 200 (75 mic) 2 - 8
La temperatura de la mezcla inmediatamente después de la descarga de la
mezcladora estará entre los 130 ºC – 165 ºC.
4. La carpeta asfáltica final será de un espesor mínimo de 0.03 m consolidado,
compuesta de un agregado asfáltico de tamaño nominal de 9.5 mm
correspondiente a designación ASTM 3515. El agregado deberá ser
seleccionado de acuerdo a los parámetros de la siguiente tabla.
TAMAÑO DEL TAMIZ TOTAL %
PASADO
1 / 2” (12.5 mm) 100
3 / 8” (9.5 mm) 90 - 100
Plan de mantenimiento 70
No. 4 (4.75 mm) 60 - 80
No. 8 (2.36 mm) 35 - 65
No. 50 (300 mic) 6 - 25
No. 200 (75 mic) 2 - 10
La temperatura de la mezcla inmediatamente después de la descarga de la
mezcladora: 130 ºC – 165 ºC.
5. LIGANTE: El ligante a utilizar para las dos capas, tanto para la subbase como
para la base portante, deberá ser de 60 / 70 o 85 / 100 de grado de penetración
en el asfalto al comprobar a 25 °C de temperatura.
6. DISEÑO DE LA MEZCLA: El diseño de laboratorio de mezcla” para la
subbase y la capa portante deberá cumplir con los requisitos referenciados en
la tabla siguiente
REQUERIMIENTO SUBBASE CAPA
PORTANTE
Contenido óptimo del ligante entre 4 – 6 % entre 4.5 – 6.5 %
Estabilidad no menos de 6600 N no menos de 6600 N
Flujo 2 a 5 mm 2 a 5 mm
% de vacíos de la mezcla total entre 3 – 8 entre 3 – 5
% de vacíos con agregado mineral mínimo 14 mínimo 15
% de vacíos con ligante entre 67 – 77 entre 72 –
78
Perdida de estabilidad 25 % máximo 25% máximo
Plan de mantenimiento 71
Valores precisos para cada requisito, estos deberán determinarse para cada mezcla en
concordancia con el método Marshall del diseño de la mezcla, tal como se indica en
la publicación del Instituto para el asfalto “Métodos de diseño mezclas para asfalto y
otras mezclas calientes”. (MS – 2).
Un grupo de pruebas previas del laboratorio de diseño de mezclas deberá realizarse
en la fábrica de asfalto; de forma que se pueda determinar una fórmula de mezcla
estándar que deberá cumplir con los requisitos de la “mezcla de diseño de
laboratorio” respecto al límite de gradación, contenido de ligante, estabilidad, flujo y
vacíos, tal como se indica en la tabla anterior.
TOLERANCIAS Y GRADOS DE COMPACTACION
AGREGADO DE SUBBASE: Al colocar la capa final de grava, la superficie acabada
deberá ser lisa y uniforme, libre de irregularidades y material suelto, real a la sección,
línea y nivel. La base deberá acabarse con una precisión de + / - 6 mm.
La compactación no deberá ser menos del 97% de densidad al efectuar la prueba de
acuerdo con la norma ASSHTO T-180.
AGREGADO DE LA CAPA PORTANTE: Se recomienda que el material para
enarenar sea de roca molida fina de 6 mm compatible a la base de piedra.
Plan de mantenimiento 72
La roca molida fina de 6 mm deberá usarse libremente para estancar zonas que
puedan parecer demasiado “huecas”, pero, sin perder la porosidad de la sub-base.
Caso de una superficie permeable, el arenamiento podrá aplicarse hasta su rechazo,
considerando los requisitos de tolerancia de acabado de la sub-base de piedra.
La compactación no deberá ser menor del 97% al efectuar la prueba según la norma
ASSHTO T – 180.
CAPA PORTANTE DEL ASFALTO: El nivel acabado de la capa portante de asfalto
deberá colocarse con un precisión de + / - 5 mm del nivel real, con una desviación
máxima local de 3 mm bajo la regla de 3 m en cualquier dirección.
La compactación no deberá ser menos de 98% de la “densidad relativa de la mezcla
estándar”, o 95% en relación con el ensayo Marshall en concordancia con la norma
DIN 18035.
CAPAS PORTANTES DE ASFALTO.
El nivel acabado de la capa portante del asfalto deberá ser preciso en + / - 3 mm del
nivel real, con un máximo de desviación de 3mm bajo la regla de 3 m en cualquier
dirección.
Plan de mantenimiento 73
La compactación no deberá ser menor del 98% de “la densidad relativa de la mezcla
estándar”, o del 85% en relación con el ensayo Marshall o en concordancia con la
norma DIN 18035.
Instalación de la superficie sintética para la pista de atletismo:
- Se instalará un pavimento sintético de espesor y resistencia uniformes, elaborados
a base de hule SBR y mezcla de unión polimérica de poliuretanos, la capa
superior de acabado podrá ser de color rojo o color según seleccione la comisión
técnica del Ministerio de Cultura y Deportes, estará compuesta de pegamento o
aglutinante de poliuretano rojo y acabado superficial por esparcido con gránulos
de EPDM o lanzo a presión.
- La instalación será efectuada in situ a mano o con maquina.
- La composición será de una capa base primaria de huele sintético negro SBR, un
ligante de con aglutinantes de poliuretano, la capa final será de poliuretano
macizo y gránulos esparcidos de EPDM, tipo Sándwich o espriado a presión.
- Será una superficie de tipo semi permeable idealmente impermeable, con espesor
de 13 mm en toda la pista, y variando a 20 mm únicamente en los carriles de
impulso para saltos, ya que se usa un clavo tipo spike más largo en los zapatos
deportivos.
- Toda la superficie sintética será de color final rojo o según defina la Comisión
Técnica del Ministerio de Cultura y Deportes, será uniforme, señalizada y
marcada pintura de poliuretano color blanco para las líneas de los carriles y
franjas de colores especiales con de pintura de poliuretano de colores, para indicar
cada modalidad de atletismo.
- Las partículas de EPDM (ETILENO-PROPILENO-DIEDO-MONOMERO),
seleccionadas con espesor de ¼ con distribución granulométrica regular, ligados
con poliuretano componente (isocianato).
- La capa superior de poliuretano bicomponente (poliol e isocianato) sin carga
elástica, obtenida por adición de granulados de EPDM de granulometría entre 1
Plan de mantenimiento 74
y 4 mm, debiendo ser altamente resistente a las condiciones de intemperie
prolongada, radiación ultravioleta, decoloración progresiva y el desgaste
mecánico considerable debido al uso.
- Si se utiliza maquinaria esta deberá extender y nivelar el material con
pavimentadora de reglas vibrantes calefactadas, puesto de trabajo para juntas
antes del curado completo, garantizando la unión homogénea y monolítica del
material, eliminándose toda posibilidad de juntas, Este trabajo deberá permitir la
existencia de una junta parcial por día de trabajo.
- El material sintético no debe ser instalado en tiempo de lluvia ya que esta afecta
seriamente la composición química del material.
- Previo a la aplicación de la segunda capa se debe sellar los poros, con una mezcla
de EPDM y ligante de poliuretano.
- Los dos componentes de poliuretano constitutivos de la capa superior se deben
mezclar a máquina y se aplican en estado líquido sobre la superficie sellada,
- Previo al curado, se extenderán rápidamente los gránulos de EPDM, con un
volumen mayor al necesario para obtener una acción protectora a las condiciones
externas ambientales, durante el fraguado la capacidad de formación vertical será
de 1 mm y la horizontal de 2.3 mm.
- Los poliuretanos de marca a utilizar serán de buena calidad, estando libres de
impurezas y en forma absoluta la contaminación con trazas de mercurio, plomo u
otros metales pesados en el aglutinante, de igual forma para la base portante de la
misma.
- Al final de la colocación del pavimento sintético no deberán aparecer juntas
transversales ni longitudinales perceptibles, siendo en toda la superficie
completa de forma homogénea, manteniendo sus propiedades mecánicas de
flexibilidad, deformación estándar y absorción energética o resilente.
- No deben presentarse discontinuidades parches e irregularidades sobre la
superficie.
- La capa base de poliuretano y adiciones de caucho tendrán un máximo del 20 por
ciento de la proporción total.
Plan de mantenimiento 75
- La estructura superficial del material deberá ser mediante esparcido de granza
elástica de EPDM en la masa líquida del pavimento.
- Los ligantes serán esponjosos con un espesor de 1.25 mm.
- Toda la aplicación deberá ser hecha a mano, debiendo mantenerse los niveles
requeridos de pendientes para las áreas de competencia.
- El control de la instalación del pavimento sintético será efectuado rigurosa y
sistemáticamente para lograr el máximo nivel de calidad y precisión requerido.
Instalación de bordillo perimetral interior, metálico con alma de aluminio y
forro blanco de caucho, desmontable modularmente:
- Para la certificación y homologación de la pista de atletismo es necesaria la
instalación de un bordillo especial, este se colocará en todo el perímetro interior
de la pista de atletismo, sobre la línea interna del primer carril; este bordillo
especial con estructura de alma de aluminio y cubierta de caucho color blanco
para protección.
- Permitirá la posibilidad de ser removible modularmente en las áreas de paso de
los carriles de lanzamiento de pértiga, carrera steeple chase y para el área de
salto de altura.
- Permitirá la filtración o escurrimiento del agua pluvial hacia la cuneta colectora y
los tragantes.
- Deberá ser instalado, supervisado y rectificado por técnicos especializados
avalados por la IAAF.
Demarcación y numeración de la pista y areas de competencia:
- El marcaje se efectuará con líneas, números y símbolos, utilizando pintura especial
de poliuretano color blanco, en base a los requerimientos y normas de la IAAF
Plan de mantenimiento 76
- Se suministrará láminas o placas de identificación para los eventos respectivos,
siendo visibles, bien fijadas y aseguradas.
- Todo el trabajo será efectuado por técnicos especializados y autorizados
internacionalmente.
- El trabajó mantendrá el máximo grado de precisión y exactitud en el trazo y
marcaje, evitándose los errores de marcación tanto en las rectas como en las curvas,
no presentando traslapes extraños e irregulares entre todas las líneas.
- Se deberá presentar al final de dicho trabajo el respectivo certificado y
homologación para la pista.
Plan de mantenimiento 77
Capitulo VII
Bases legales
Para el desarrollo de este proyecto se requiere el conocimiento de los renglones
de trabajos especiales, necesarios para la construcción de la pista sintética de
atletismo, en el área designada dentro del complejo polideportivo Maturín.
Es importante considerar todos los aspectos técnicos necesarios que deberán
intervenir en este proyecto, como lo son las ampliaciones y modificaciones que
permitan la instalación de la pista sintética, áreas de competencia y la protección de la
misma.
El contratista debe garantizar por escrito que tendrá Como Delegado
Residente en la obra un ingeniero o arquitecto colegiado activo, así como habilitar un
Plan de mantenimiento 78
libro de bitácora autorizado por la Contraloría General de Cuentas de La Nación, que
quedará en poder de la Supervisión de Obras contratada por el Ministerio de Cultura
y Deportes.
Esta pista de atletismo se utilizará con el propósito de masificar, de tal manera
que durante todo el día se realicen exclusivamente actividades del atletismo, esto
permitirá elevar el nivel deportivo de los atletas, así como atender a una gran parte de
la población adulta y escolar, que tenga acceso.
Todo el proyecto se concibió con el propósito de minimizar tiempos y costos,
debiendo primeramente realizar trabajos topográficos con aparatos de alta precisión,
como por ejemplo, teodolitos láser, estación total de luz infrarroja, etc., por ello es
indispensable que durante la ejecución de la obra civil este presente, un representante
técnico de la empresa que instale el pavimento sintético. La máxima precisión de las
áreas de competencia es indispensable, para que sea aceptado el trabajo por parte de
la empresa internacional que instalara el material sintético de la pista, y que el equipo
de expertos internacionales que marcan la pista la homologuen, también es
importante efectuar todos los estudios de suelos, previo a la ejecución de movimiento
de tierras y luego de instalada la sub-base especialmente compactada para la
construcción de la pista, se deberá reparar y demoler las área que se indiquen,
implementar un sistema eficiente de drenajes e instalaciones hidráulicas temporales y
finales, así también es importante contar con instalaciones eléctricas de fuerza e
iluminación, que se requieran para el desarrollo de todos los trabajos.
Se requiere la medición y verificación de la longitud de la pista (400.00 m)
exactos, la rectificación de niveles y pendientes según las normas IAAF, que utilizan
los técnicos extranjeros que instalarán la pista, ellos siempre toman en cuenta las
tolerancias de error en este tipo de instalaciones, para poder homologar y certificar la
calidad y tipo de pista que la IAAF reglamentariamente reconoce.
Plan de mantenimiento 79
Movimiento de tierras, sub-base portante y drenajes:
1. Previo al movimiento general de tierras, se debe retirar el suelo vegetal
existente en las áreas de construcción indicadas en planos. El corte de la base
vegetal deberá hacerse hasta una profundidad de 0.20 metros como mínimo,
si es grama lo que se remueve deberá ser almacenada, para una posterior
reutilización, el material que no sea útil para ser reutilizado será desechado y
depositado en el lugar designado por el supervisor de obra.
2. En las áreas de pista y zonas donde se instale pavimento sintético, se deben
efectuar cortes y rellenos controlados, para la conformación de una plataforma
adecuada, estos trabajos de movimiento de tierras deben lograr una sub-base
firme y estable, el trabajo se realizará escarificando, seleccionando y
tamizando el material, para su posterior reutilización, si el suelo removido es
de la calidad y composición adecuada, luego del análisis de laboratorio de
suelos, si el resultado obtenido indica que el suelo esta compuesto de
materiales inadecuados, se instalará materiales de selecto o suelo cemento, o
una mezcla de terciado según recomiende el análisis final de laboratorio de
suelos, de tal manera que responda a las características y requerimientos para
una base de asfalto o similar, idealmente que se cumpla con la norma ASTM
E11-61. Todo el material sobrante o inadecuado será llevado a vertedero o
banco de materiales designado por el supervisor de obra. Se debe garantizar
que no exista suelo vegetal u orgánico contaminante, en las áreas de
conformación de plataformas, por ello luego de compactada el área es
recomendable aplicar un herbicida e insecticida de amplia aspecto, ya que
estos elementos generalmente afectan a mediano plazo la pista.
Plan de mantenimiento 80
3. Antes de la instalación del material asfáltico, se requiere una nivelación y
compactación de la sub-base según la norma (DIN 18035 y conforme a
Track and FIeld Facilities Manual rules & regulations of IAAF) , hasta
lograr una densidad superior al 95% de las máximas obtenidas en el ensayo
próctor modificado, para la consolidación del suelo; para tal efecto, por cuenta
del contratista se deben hacer las pruebas de laboratorio que sean necesarias y
requeridas por el supervisor, para garantizar la resistencia y consolidación del
suelo, es necesario que en toda el área tenga la misma capacidad soporte antes
indicada, las explanaciones permisibles son 1/1000 -1/700 en el sentido de la
marcha y 1/100 – 0.8/100 en el sentido transversal, por ello es importante que
los expertos técnicos extranjeros, que instalen la pista determinen, rectifique y
avalen las pendientes finales del proyecto.
4. Se debe rellenar con material seleccionado conforme a la norma ASTM
C3515 y DIN 18035 secciones 5(87), 6(87) y 7(87), así como lo recomendado
en los análisis de laboratorio de suelos, pudiéndose utilizar material la base
removida y complementar con el material selecto necesario o suelo cemento,
se podrá tender una capa de 0.087 metros en las áreas donde el corte sea de
0.10 metros y de 0.187 metros en las áreas donde el corte sea de 0.20
metros, luego si las cotas aumentan se debe realizar los cortes y rellenos
controlados en capas, para logra el espesor especificado, todo el trabajo se
hará hasta lograr una capa base uniforme de relleno, debe compactarse y
nivelándose hasta obtener un consolidación del 95% próctor modificado,
la compactación no deberá ser menos del 97% de densidad al efectuar la
prueba de acuerdo con la norma ASSHTO T-180 . Las pendientes de
desarrollo de la pista se harán buscando hacia la cuneta o drenaje colector de
agua pluvial, con un valor máximo constante del 1 % y 0.8% mínimo de
pendiente en el sentido corto, y 1/1000 – 1/700 en el sentido largo de la pista,
Plan de mantenimiento 81
con desviaciones locales que no excedan en más o menos 3 mm bajo la regla
de 3 mts, en cualquier sentido norma DIN 18035.
5. La superficie únicamente será aceptada si está perfectamente lisa y uniforme,
libre de irregularidades, material suelto, o quebradizo. En ningún caso se
aceptarán pendientes en el sentido corto de menos del 0.8 % y del 1% como
máximo, en el sentido longitudinal un máximo del 1/1000 y mínimo de
1/7500.
6. Previo a la recepción del trabajo deberán presentarse los resultados de los
ensayos de laboratorio, que aseguren la homogeneidad y resistencia del suelo
base conformado, para poder realizar la instalación de la carpeta asfáltica
bicapa (capa base de pavimento asfáltico bituminoso aplicado en caliente B80
o B200 capacidad de 50-70kg/m2 (compactación del 95% y contenido de
carpeta el 4.5% por peso). En todo caso el espesor de la sub-base se
determinará en función del índice CBR que posea el terreno natural, por
ejemplo para un índice C.B.R. 10 el espesor de la sub-base deberá ser de unos
30 centímetros. La mezcla del material del relleno debe hacerse
cuidadosamente para evitar el fenómeno de disgregación, y en ningún caso se
aceptará que la densidad luego de la compactación, sea inferior al 92 % en los
ensayos por el método PROCTOR MODIFICADO, en cualquier punto de la
sub base.
7. 5.1.1.7.- La planimetría o explanación que se exige para esta capa es tal que
no se observen baches superiores a 3 mm. Bajo una regla de 3 mts., en
cualquier punto y dirección de un mismo plano, incluidas las juntas. El área
trabajada debe regarse con agua para detectar baches y poder corregirlos,
Plan de mantenimiento 82
cualquier reparación que solicite el contratista de la pista sintética, deberá ser
realizada por cuenta del contratista y luego aprobada por el supervisor de
obras o ingeniero residente del proyecto.
8. Se debe preparar la sub-base, aplicándole con sumo cuidado y control un
herbicida e insecticida integral de amplio aspecto, apropiado y autorizado por
el supervisor del proyecto, sobre el área total de trabajo donde se instalará la
base asfáltica bicapa, portante de la pista sintética, áreas de lanzamientos y
saltos, esto se requiere para garantizar la eliminación total y crecimiento de
hierbas y proliferación de insectos, teniendo extremo cuidado en su aplicación
para evitar intoxicaciones de todo el personal de la obra y usuarios de las
instalaciones, así mismo es indispensable tener cuidado en no provocar
contaminaciones o daños accidentales, a la infraestructura anexa, que cuenten
con gramilla, áreas verdes exteriores, o cisternas de agua potable, se
recomienda que durante la aplicación del insecticida y herbicida, no se
encuentren dentro del parque, atletas o usuarios que realicen actividades
recreativas o deportivas, para prevenir algún foco de intoxicación, también se
recomienda la presencia de una ambulancia y paramédicos, que puedan
intervenir en cualquier emergencia.
9. Para las áreas donde no se pueda utilizar maquinaria pesada se utilizará
equipo de compactación manual o maquinaria liviana especial, debiendo
lograrse un grado de consolidación de la sub-base del 95% de próctor
modificado.
10. Se debe instalar una tubería de drenaje francés especial para la evacuación
de las aguas pluviales, infiltradas por capilaridad en las áreas de canal filtrante
Plan de mantenimiento 83
y gramillas, se recomienda utilizar tubería pvc (cloruro de polivinilo), Se
utilizarán cajas prefabricadas de concreto con tapadera para registro, tubería y
accesorios pvc; la tubería de PVC estará de acuerdo con la norma comercial
norteamericana CS 256-63/SDR 26. La presión de trabajo será de 125 libras
sobre pulgada cuadrada para drenajes, con extremos para unión cementada.
Las tuberías de concreto a usarse para desagües y drenajes en los exteriores,
deberá cumplir con los requerimientos de la norma ASTM C14 y detalles que
se especifican para tubería de concreto y concreto reforzados para drenaje.
La tubería y los trabajos de instalación deberán ser aprobados por el
supervisor de obra, toda la red de drenajes tendrá como mínimo pendientes
de desarrollo del 1%, pudiendo considerarse una pendiente especial para el
caso del drenaje de filtración de la pista. Toda la tubería debe tener las
uniones a tope. La tubería se deberá cubrir con una mezcla de arena de
río y grava en la proporción de 0.7 m3/ ml., y donde se ubique la de
drenaje francés se utilizará drenaflex de 4”, tubería ranurada o perforada,
según recomiende el instalador contratado para la construcción del drenaje
francés y la instalación de la gramilla, la ubicación de la tubería se indica en
planos; las tuberías de absorción tipo drenaje francés llevarán un encamisado
de tela geotextil o similar, para minimizar la filtración de sedimentos que
progresivamente puedan asolvar la tubería.
11. Las cajas de registro, tragantes y de derivación para aguas pluviales, tendrán
tapaderas colocadas bajo el nivel de pista, las cajas serán de concreto armado
cuyas dimensiones están indicadas en planos, tendrán un espacio base para
sedimentación y captura de sólidos, de 0.10 metros mínimo en el fondo,
tomados desde la parte inferior de la tubería de evacuación. El agua pluvial
drenada será enviada hacia el colector principal del Parque la Democracia,
todas las cajas tendrán paredes de 0.10m de espesor hechas de concreto
armado, en caso de no existir drenajes colectores principales, se podrá
Plan de mantenimiento 84
considerar un diseño complementario de drenajes con desfogue hacia el río
que pasa cerca del Parque, teniendo cuidado en construir los ductos o canales
con diseño especial para disipar la energía, que protejan los taludes y eviten la
erosión.
12. Se debe instalar cunetas colectoras de agua pluvial según diseño en todo el
perímetro interior de la pista para cubrir un longitud entre los 399.00 a
401.00 metros, sus dimensiones interiores serán 0.30 metros de ancho como
mínimo, variando desde los 0.35 de profundidad hasta la cota invertí
alcanzada por la pendiente de desarrollo, en la parte interior de la cuneta o la
tubería filtrante de absorción pluvial, la misma no excederá el 0.5 %. La
cuneta o la tubería filtrante, deben estar trazadas de acuerdo a los radios
definidos en planos, la orilla interior de la cuneta rematará con la orilla
exterior del primer carril según se especifica en planos, siendo una de sus
paredes el bordillo y línea interior del primer carril, o según se indique para el
diseño de pista que se construirá, este aspecto es uno de los más importantes y
críticos del proyecto.
13. La cuneta o drenaje filtrante de la escorrentía pluvial de la pista, debe tener
una celosía o tapaderas de concreto reforzado, con armado de acero grado 40
más concreto de 4000 psi, dichas tapaderas deben ser resistentes al esfuerzo
por corte e impacto, el diseño debe permitir la evacuación de rápida y
eficiente de agua pluvial (según diseño), las tapaderas de concreto deben ser
piezas modulares de concreto armado o bandejas metálicas tipo bastidor
rellenas de material igual al empleado en la pista, o en el caso de tubería
filtrante, se recubrirá la misma con piedra bola y piedrín, En los tramos donde
pasan los eventos de lanzamiento de jabalina y la carrera de steeplechase, se
deberá dejar una cubierta de concreto fundido para la cuneta o sobre la parte
Plan de mantenimiento 85
donde pase la tubería filtrante en las medias lunas, se colocarán alguno tramos
para mantenimiento, a un lado del carril de impulso para jabalina, las
cubiertas estarán diseñadas para remoción eventual, todas las tapaderas
ubicadas bajo el nivel de pista estarán a una cota de -0.013 m bajo el nivel del
sintético de la pista de atletismo, las tapaderas fijas de la cuneta tendrán
mangas de tubo pvc diámetro de 1 1/2” para la evacuación de agua pluvial, se
ubicarán a una distancia de 0.30 m mínimo y 0.50 máximo, puede utilizarse
un diseño de celosía para permitir la evacuación, con longitud de 0.05m y
ancho de 0.015 m.
14. En el caso de encontrar tuberías de drenaje existentes, se deberá realizar una
limpieza y verificación de su funcionamiento, enseñando del resultado final
obtenido al supervisor residente del proyecto, para mantenimiento la cuneta
perimetral interior de la pista de atletismo se debe construir tapaderas móviles
de concreto, o cajas de concreto si se utiliza el sistema de tubería filtrante,
esto para facilitar la limpieza periódica de material orgánico, vegetal y tierra,
y optimizar al máximo su funcionamiento. Para la fosa steeple chase, se
requiere instalar tubos de drenaje, haciéndole en la parte más baja de la fosa
acabado de cemento tipo media caña, con pendiente de desfogue hacia la pista
(nota la rampa de caída de la fosa tiene diferente pendiente e inclinación en un
solo sentido, con relación a la media caña que se encuentra en la parte inferior
de la misma), evacuando el agua al sistema de drenaje principal o el más
próximo disponible, si las cotas no coincidieran para el drenaje, se deberá
construir un pozo con capacidad de absorción equivalente al volumen
contenido en la fosa.
15. La distribución de los eventos será de la siguiente forma, en la media luna
norte, se localizará el evento de salto con pértiga, la fosa steeple chase,
lanzamiento de jabalina, y dos círculos de lanzamiento de bala, en la media
Plan de mantenimiento 86
luna sur se ubicará un circulo de lanzamiento de bala, el salto alto,
lanzamiento de jabalina y un circulo para lanzamiento de martillo y disco, en
el costado oeste interior de la pista se construirá los carriles de impulso y las
fosas de arena para salto largo y triple con sus respectivas tablas de batida,
ubicadas a las distancias de las categorías infanto-juvenil y mayor, debiendo
construirse sus respectivos bordillos de concreto para confinamiento, se
deberá hacer movimiento de tierras especial a una profundidad de 40 cm de
corte con relación al nivel más bajo de la pista de 400m si el valor de C.B.R.
es menor de 10, rellenándose, en capas de 25 cm de piedra bola de 6 a 8
pulgadas máximo, 10 cm de piedrín de 1 pulgada y una capa de terciado de
arena de río, talpetate y selecto, la pista se hará con pendiente hacia la cuneta
o drenaje filtrante perimetral interior de 0.8 % mínimo a 1 % máximo. En el
caso de los carriles de salto largo y triple, así como salto con pértiga se debe
efectuar un corte de la subbase de terracería de 5 cm con relación al nivel
superior de los bordillos laterales de confinamiento, el trabajo es similar al
que se utiliza en la pista de 400 m. luego se rellenará con el terciado antes
mencionado compactándose hasta lograr el 95% próctor modificado para el
relleno controlado que se instale; es importante que al instalar la superficie
sintética, esta quede a nivel de la cota superior de los bordillos interiores de
confinamiento de los carriles (parte baja de la cuneta), de tal manera que no
sirvan de tropiezo a los atletas.
16. Las áreas en donde hay que realizar movimiento de tierras, están indicadas en
planos.
17. El relleno controlado para la base y sub base de la pista deben quedar a una
profundidad tal que la razante quede a 6.3 cm bajo el nivel superior del
bordillo perimetral exterior y 1.3 cm del bordillo interior de la misma, esto
permitirá que al colocar la capa de 13 mm = 1.3 cm de material sintético
uniforme se tenga un nivel final de 5 cm bajo el nivel superior de los bordillos
Plan de mantenimiento 87
de concreto exteriores e interiores, el nivel razante del bordillo perimetral
interior y el sintético de la pista permitirá la escorrentía pluvial.
18. Se podrá utilizar imprimación con riego asfáltico bituminoso RC-250 más
riego de arena 0.3 GAL. /m2 sobre la capa de soporte no aglomerada, este
trabajo deberá ser controlado por el contratista y técnico extranjero que
instalará el pavimento sintético de la pista de atletismo.
NOTA:
- Todo el material seleccionado será debidamente tamizado, debe tener la
granulometría requerida para la sub-base y cumplir con la especificación DIN 18035
secciones 5(87), 6(87) y 7(87).
- El movimiento de tierras para la pista debe hacerse para un ancho de 9.76 mts, que
es el ancho requerido para una pista de 8 carriles de 1.22mts de ancho, según se
indica en planos, se debe tener cuidado en no dañar las áreas aledañas o anexas a las
de trabajo, y con ello evitar la disgregación del suelo. De ocurrir algún daño, el
contratista deberá hacer las reparaciones necesarias sin costo alguno para la
institución.
- Toda la gramilla debe ser instalada en rollos, la cual será cuidada especialmente,
antes, durante y después de su instalación, por ningún motivo se permitirá grama
contaminada con hiervas, para este caso se requiere la instalación de grama tipo
kikiyu, Ray grass, Tall Fescue, bermuda o una mezcla de las anteriores.
BORDILLOS:
Plan de mantenimiento 88
1. Bordillo-cuneta interior de la pista: Se tendrá un bordillo de confinamiento
y remate a nivel de la cota final de la superficie sintética de la pista, para
permitir el confinamiento de materiales y la eficiente escorrentía del agua
pluvial, este bordillo de concreto se elaborará en forma integral a la cuneta
colectora de agua pluvial, esta cuneta tendrá dimensiones 0.30 x 0.35 metros
con prolongación de concreto armado tallado de 0.05 x 0.05 metros en la parte
que colinda con la gramilla de los eventos de atletismo, la cuneta y el bordillo
serán hecho con concreto armado según planos, fijado y asentado sobre una
base de concreto o de suelo cemento preparado y compactado, si se utiliza un
sistema de colección filtrante en lugar de una cuneta, entonces el bordillo será
individual con ancho de 0.10m x 0.40m.
2. Bordillo exterior de la pista: Se deberá instalar un bordillo perimetral
exterior de 0.25 x 0.15 x 0.05 hecho de concreto armado según planos, fijado
y asentado sobre una base de concreto o de suelo cemento preparado y
compactado, además se colocarán en los carriles de salto largo, triple, pértiga,
lanzamientos de jabalina ubicados en las zonas norte y sur de la pista, áreas
de media lunas norte y sur de la zona engramillada donde se realicen los
eventos de campo para atletismo y donde se encuentran los eventos de salto
alto y steeplechase.
3. Bordillo de fosos: Se instalará un bordillo de concreto armado para el
confinamiento de las fosa de caída de salto largo y triple de 0.08 x 0.30 x L,
siendo L la longitud de los laterales de la fosa, este bordillo de confinamiento
deberá ser asentado sobre otro bordillo tipo solera de confinamiento armado
según detalle en planos, será hecho con hierros No. 3 y estribos No. 2 @
0.20. En las fosas de caída de salto con pértiga se usará un bordillo de
concreto armado igual al utilizado para los bordillos de los carriles de impulso
Plan de mantenimiento 89
para salto y la pista; la fosa de steeplechase se hará según diseño especificado
en planos.
4. Bordillo de concreto de la pista: Si alternativamente se utiliza el bordillo de
concreto, de confinamiento de la pista, para remate y cierre del primer carril,
entonces deberá tener hendiduras de 1 x 20 centímetros a cada 5 centímetros,
más una cubierta top de pvc con acabado de poliuretano blanco, tipo canaleta
invertida.
5. Bordillo de aluminio: Se deberá instalar un bordillo perimetral interior de
aluminio o metal, para cubrir una longitud de 400 mts, se suministrará e
instalará este bordillo con la característica especial de ser desmontable en
tramos, será revestido de poliuretano o caucho flexible color blanco, alma
metálica o aluminio, el bordillo se instalará por parte de los técnicos que
marcan y homologan la pista, según los requerimientos de la IAAF, este
bordillo es requerido para la certificación de cierre y exactitud de la pista. Si
el bordillo interior de la pista es de aluminio, se deberá instalar sobre la línea
interior del primer carril y alineada paralelamente al bordillo de concreto
existente, dicho bordillo deberá cumplir con la especificación del documento
(TRACK AND FIELD FACILITIES MANUAL RULES &
REGULATIONS) (conocido como el libro verde de IAAF).
Pavimento sintético y marcaje
1. Pavimento Sintético: Se requiere el suministro e instalación de pavimento
sintético, para garantizar la uniformidad y resistencia en toda la pista, la
superficie final de pista deberá ser uniforme, duradera, resistente y compacta,
Plan de mantenimiento 90
tendrá una composición de base de gránulos aglomerados de hule butadieno-
estireno (SBR) con poliuretano, teniendo un acabado de poliuretano sello rojo
y una capa final de gránulos esparcidos de EPDM (etileno-propileno-diedo-
monómero) de alta calidad, o gránulos lanzados a alta presión con mezcla de
resina de poliuretano como aglomerado final, el material y acabados deben ser
resistentes a la exposición prolongada a la intemperie, efectos de la radiación
ultravioleta, y a las variaciones higronométricas, debiendo tener la calidad de
no permitir en toda su superficie agrietamientos, desprendimientos ni
deformaciones, anormales; la mezcla de poliuretano y adiciones de hules SBR
más acabado por estructura superficial por esparcido de granulado elástico,
tendrá un espesor nominal el cual será de 13 mm mínimo a 20 mm máximo,
para las áreas especificadas en planos, el color superficial final de la pista será
rojo, todo el trabajo será efectuado en situ.
2. Se deberá utilizar poliuretanos de alta calidad, los mismos deberán presentar
el certificado de garantía y calidad, deberán garantizar que no poseen trazas de
plomo, metales pesados y mercurio en el aglutinante base, compuesto de
poliuretano sólido y adhesivo epóxico especial y en el acabado final del
pavimento sintético.
3. La conformación de la superficie o capa portante del pavimento sintético no
deberá poseer juntas transversales, deberá ser una estructura uniforme, con
acabado de una sola pasada por el anillo de la pista, tendrá absoluta
homogeneidad en las características mecánicas (flexibilidad, deformación
estándar, resiliencia y tenacidad) evitándose cualquier tipo de
discontinuidades, o espesores diferenciales las cuales pueden producir el
desprendimiento y daño acelerado de la superficie sintética.
Plan de mantenimiento 91
4. La superficie sintética a instalar debe estar controlada en base a las normas
DIN 18035, que se ajuste a las condiciones y requerimientos del caso,
materiales y procedimientos certificados y avalados por la IAAF.
5. marcaje y señalización: El marcaje de la pista será hecho con pintura de
poliuretano color blanco para los carriles, y otros colores para la ubicación de
los distintos eventos de pista, estos marcajes serán realizados cumpliendo con
las dimensiones establecidas en las normas y requerimientos de la IAAF, la
señalización será con plaquetas de aluminio troquelado, resistente, que servirá
para la ubicación e identificación de las distintas pruebas de atletismo. El
marcaje deberá ser hecho por especialistas certificados, quienes verificarán y
rectificaran las dimensiones de la pista y sus áreas de competencia, así mismo
elaboraran el informa para el certificado de homologación de la pista, el cual
evaluará la IAAF, la pintura de poliuretano a utilizar se rebajará y preparará
con solventes especiales, aplicada con pistola de aspersores de aire.
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Capitulo VIII
Diseño de un plan de mantenimiento
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Capitulo XI
Conclusiones
Para determinar el tipo de mantenimiento que necesita una determinada
infraestructura se debe realizar una inspección previa con la finalidad de determinar
las fallas presentes y enfocar el tipo de mantenimiento que se requiere; en este caso se
trata de la cancha de atletismo ubicada en el Complejo Polideportivo Maturín la cual
presenta diversas fallas de distinto orden según el elemento en estudio.
Considerando de lo antes expuesto se hace necesario implementar un plan de
mantenimiento preventivo el cual se basara en la aplicación de técnicas para corregir
las fallas presentes en los diferentes elementos que conforman la pista de atletismo
con el propósito de alargar la vida útil de la estructura para evitar gastos económicos
Plan de mantenimiento 95
por sustitución o reparación de parte de la misma; este procedimiento se deberá
realizar cada seis (06) meses.
Para determinar las acciones anteriores se debe considerar las
recomendaciones del fabricante y de otras instalaciones similares y el análisis de
ingeniería. La planificación del trabajo de mantenimiento permite estimar las
actividades que estarán sujetas a la cantidad y calidad de mano de obra necesaria, los
materiales y la refacción que se deben emplear, así como el equipo y el tiempo
probable en el trabajo que se pretende desarrollar.
La planificación debe prever tiempos muertos por factores diversos, cuya
probabilidad de concurrencia y lapso los da la experiencia.
Recomendaciones
Se Recomienda sustituir las parte del pavimento sintético donde se encuentra
agrietado y desgastado, así mismo verificar la sub-base de la pista y
determinar porque se entran generando lo desniveles.
Es necesario rehabilitar el mini-gimnasio para que los atletas reciban un
entrenamiento completo.
Plan de mantenimiento 96
Se debe realizar el mejoramiento de las escaleras metálicas que dan acceso a
las gradas y de igual forma aplicarle pintura a las gradas para controlar la
reproducción de hongos que se produce en el concreto a raíz de la humedad.
Es recomendable que la cabina de narración se encuentre en optimas
condiciones para narrar las competencias y suministrarle a los espectadores
información sobres las mismas.
Es indispensable la redistribución de los circuitos eléctricos.
Se hace necesario la reparación y sustitución de las puertas de acceso y la
malla de alfajor para garantizar la seguridad de la pista.
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