Nociones sobre transportación aérea

NOCIONES SOBRE TRANSPORTACIÓN

AÉREAINSTRUCTOR: DIEGO ARMANDO GONZALEZ SEGOVIANO

OACI“Organización de la

Aviación Civil Internacional”

Fue creada en 1944 con el fin de que sea más seguro y fácil viajar en avión de un país a otro.

La OACI establece normas y regularizaciones. La OACI tiene como órgano supremo una

Asamblea integrada por representantes de sus 185 Estados.

El presupuesto para la OACI en el 2000 fue de 52.6 millones de dólares. Cuenta con 793 funcionarios.

Objetivo de la OACI:

Tiene por objetivo el desarrollo de la aviación civil internacional y la investigación de los medios aptos para, lograr este fin, sean ellos jurídicos, económicos o técnicos

Metas de la OACI:

Mejorar el nivel global de seguridad operacional en aviación.

Asegurar el progreso seguro y sistemático de la aviación civil internacional en el mundo.

Satisfacer las necesidades de los pueblos del mundo en lo tocante a transportes aéreos seguros.

Fomentar el desarrollo general de la aeronáutica civil internacional en todos sus aspectos.

Fomentar la seguridad de los vuelos

Proyectos de la OACIEl Proyecto de Modernización de

Aeropuertos y Gestión del Tránsito Aéreo (MAGTA).

Relación de la OACI con las Agencias de Viaje.

La Organización de la Aviación Civil Internacional, mantiene una estrecha relación con las agencias de viaje.Por que el mayor medio de transporte en una agencia es el “Transporte Aéreo” es decir las empresas de aviación.

Preguntas. Acerca del tema “OACI” …

CIAACCENTRO INTERNACIONAL DE ADIESTRAMIENTO DE AVIACIÓN CIVIL

Estructura del Convenio de Chicago

La estructura del Convenio de Aviación Civil Internacional se divide en cuatro grandes apartados:


1era Parte: Navegación

Aérea

2da Parte: La Organización de Aviación Civil

Internacional

3ra Parte: Transporte

aéreo internacional

4ta Parte: Disposiciones

finales

1era Parte: Navegación Aérea

El Capítulo

I

Integrado por 4 artículos en los que se reconoce la soberanía exclusiva y absoluta de los estados, sobre el espacio aéreo correspondiente a su territorio.

Establece que la convención será aplicable a las aeronaves civiles.

Se compromete a los Estados a no utilizar la aviación civil para fines incompatibles con los propósitos del Convenio.

1era Parte: Navegación Aérea Capítulo II

Comprende los artículos 5 a 16 y Describe:

Las restricciones al cabotaje;

El derecho de los Estados a establecer zonas prohibidas.

Los compromisos de los Estados en relación con los servicios no regulares y los regulares.

El derecho de designar los aeropuertos habilitados para los servicios aéreos internacionales;

Aplicación no discriminatoria de los reglamentos nacionales de navegación aérea,.

Entrada y salida.

Aplicación de derechos portuarios

El registro de aeronaves.

Capítulo IIIAbarca los artículos 17 al 21


Establece la obligación de que toda aeronave cuente con una matrícula otorgada por el Estado que la registre

Quedando obligado dicho Estado a proporcionar información sobre la inscripción de dicha matrícula y aeronave, a solicitud expresa de otro Estado o de la OACI.


Capítulo IV

Integrado por los artículos 22 al 28

Resalta la importancia de la simplificación y, en su caso, uniformidad de los requerimientos gubernamentales de entrada y salida al territorio de otro país

Los Estados convienen en facilitar y acelerar la navegación aérea, evitando el retraso innecesario de::

Carga

Principalmente por la aplicación de las leyes de migración, aduanas y sanidad.

Pasajeros

Tripulaciones

Aeronaves

Capítulo V

Señala el criterio uniforme sobre:


Las restricciones de carga peligrosa

El compromiso de aceptar los certificados y licencias otorgadas por otros Estados.

Documentos y Aparatos de radio

Que deben ir abordo de las aeronaves

y su uso al sobrevolar territorio extranjero.

La regulación sobre aparatos de fotografía

Y


Capítulo VI


Fundamenta la adopción de normas internacionales uniformes (ANEXOS).

1.- Licencias

del Personal

2. Reglamento

del Aire

3. Servicio meteorológico para la navegación aérea internacional

4. Cartas aeronáuti

cas

5. Unidades de medida que se emplearán en las operaciones aéreas y terrestres

6. Operación de

aeronaves


Capítulo VI Integrado por los artículos 37 al 42

fundamenta la adopción de normas internacionales uniformes (ANEXOS).

7. Marcas de nacionalidad y de matrícula de las aeronaves

8. Aeronavegabilidad

9. Facilitación

10. Telecomunicaciones aeronáuticas

11. Servicios de tránsito aéreo

12.Búsqueda y salvamento


Capítulo VI


fundamenta la adopción de normas internacionales uniformes (ANEXOS).

13. Investigación de accidentes e incidentes de aviación

14. Aeródromos

15. Servicios de información aeronáutica

16. Protección del medio ambiente

17. Seguridad 18. Transporte sin riesgos de mercancías peligrosas por vía aérea



2da Parte: La Organización de

Aviación Civil Internacional

Segunda Parte: La Organización de Aviación Civil Internacional

El Capítulo VII

Artículos 43 a 47

Comprende el nombre, composición de la OACI, los objetivos, el lugar de la sede permanente, la capacidad jurídica del

organismo y la forma en que será llevada a cabo la primera reunión de la Asamblea.

Señala las facultades y deberes de la

Asamblea, la forma en que se reunirá la misma

y como serán las votaciones en la misma.

Artículos 48 y 49

El Capítulo

VIII


Capítulo IX

Artículos Se refiere a el Consejo como un órgano permanente y responsable ante la asamblea que estará integrado por 33 de los Estados Contratantes elegidos por la Asamblea.

Los cuales estarán en funciones por 3 años reuniéndose anualmente durante tres periodos de sesiones y actuando siempre el Secretario General de la OACI como Secretario del Consejo.

• 50 a 55


Capítulo X

Artículos 56 y 57

Establece la Comisión de Aeronavegación, la cual estará compuesta por 15 miembros y será la encargada de considerar y recomendar al Consejo, modificaciones a los Anexos del Convenio.


Capítulo XI y Capítulo XII

•Se refiere al personal que integra la Organización de Aviación Civil Internacional.Artículos 58 al 60

•Señala la forma en que se aprueba el presupuesto y se distribuyen los gastos generados por la Organización de acuerdo a contribuciones de los Estados.

Artículos 61 a 63 Establece la posibilidad de suspenderle el

derecho a voto a aquellos Estados que no cumplan con la obligaciones financieras para con la OACI


Capítulo XII

Artículos 64 a 66

Señala la posibilidad de concluir arreglos en materia de seguridad; así como acuerdos con otros organismos internacionales.




3ra Parte: Transporte aéreo internacional

El Capítulo XIV

Se refiere a la obligación que contraen los Estados de transmitir al Consejo de la OACI, los informes estadísticos sobre el tráfico, costos y resultados financieros correspondientes a sus aerolíneas

Quedando éstas obligadas a entregar dicha información a sus respectivos gobiernos, para que éstos la retransmitan a la OACI.

Artículo 67

Tercera Parte: Transporte Aéreo Internacional

Los artículos 70 a 76

Proveen el esquema de apoyo que la OACI cuenta para opinar sobre los aeropuertos, instalaciones y servicios a la navegación aérea que proporcionan los Estados

mismo que deben ser razonablemente adecuados para el funcionamiento seguro, regular, eficiente y económico de los servicios aéreos internacionales. Formen “pools” de servicios aéreos.


Capítulo XV

Artículos68 a 76

Se reconoce el derecho de los Estados a designar las aerovías y aeropuertos que deberán seguir las aeronaves extranjeras en servicios internacionales.


Artículos 77 a 79

Hace un reconocimiento expreso para que dos o más Estados establezcan organismos mixtos de explotación conjunta del transporte aéreo internacional.

El Capítulo XVI




4ta Parte: Disposiciones

finales

El capitulo XVII

Se refiere a la derogación de las Convenciones de París y de la Habana al momento de la entrada en vigor del Convenio de Chicago

Se obliga a los estados a registrar ante la OACI todos los acuerdos sobre servicios aéreos celebrados con anterioridad a la entrada en vigor del convenio

Así como los acuerdos que se celebren en el futuro sobre servicios aéreos.

Artículos 80 a 83

Cuarta Parte: Disposiciones finales

Capítulo XVIII Artículos 84 a 88

Señala

EstableceComo sanciones a los Estados que no garanticen el cumplimiento de las sanciones a sus aerolíneas la suspensión de derecho a voto.

Reconoce

La negociación como primera instancia de solución de controversias, pudiendo en caso contrario solicitar al Consejo que resuelva, la resolución puede ser impugnada vía arbitral ad-hoc o en la Corte Internacional de Justicia.

Los procedimientos para la solución de controversias que pudieran surgir de la interpretación o aplicación del Convenio entre los Estados.


Declara que en caso de guerra o estados de emergencia, ningún estado quedará afectado en su libertad de acción por motivo del Convenio.

Capítulo XIX y Capítulo XX


Artículo 90

Señala el procedimiento para la adopción y entrada en vigor de los anexos, reconociendo el derecho de los Estados a rechazar, por mayoría su adopción o modificación.

Capítulo XXI Artículos 91 al 95

Establece el procedimiento de admisión de nuevos Estados, el procedimiento de enmiendas.

Señala el número de ratificaciones y adhesiones necesarias para la entrada en vigor del Convenio (26)


El Capítulo XXII y Capítulo XVIII

Artículo 96 contiene las definiciones de: servicio aéreo, servicio aéreo internacional, línea aérea y escala para fines no comerciales



¡¡A finalizado este tema exitosamente!!

Anexos

38

A continuación se mencionarán los 18 anexos que forman parte del Convenio de Chicago.

Anexo 1Licencias al Personal

¿En qué fecha se adoptó el anexo # 1?

En abril de 1948

¿A qué se refiere el anexo # 1? 1

Se refiere al otorgamiento de licencias a la tripulación de vuelo, funcionarios de control de tránsito aéreo y al personal de mantenimiento de aeronaves.

Reglamento del Aire

Anexo 2

¿En qué fecha se adoptó el

anexo # 2?

Septiembre de 1948

¿A qué se refiere el anexo # 2?

Clic2

Describe las normas a las que quedan sujetas las

aeronaves en vuelo, la autoridad del piloto al mando en relación con las maniobras de la aeronave:

Prohibiciones al uso de narcóticos y bebidas alcohólicas antes y durante el vueloProtección de las personas a bordo y su propiedadPrevención de colisionesDerecho de paso, aterrizajes, luces Operaciones, señales de socorro y urgencia.

Anexo 3Servicio meteorológico para la

navegación aérea internacional

En abril de 1948

Establece el Sistema Mundial de Pronósticos de Área y oficinas meteorológicas

Forma e intercambio de mensajes, avisos de aeródromo y de gradiente del viento

Información climatológica aeronáutica

Servicios a los tripulantes, información previa al vuelo.

Anexo 4Cartas aeronáuticas

¿En qué fecha se adoptó el

anexo # 4?

En marzo de 1979

¿A qué se refiere el anexo # 4?4

Desarrolla lo correspondiente a lo siguiente:

Planode obstáculos de aeródromosde aeródromode aeródromo para movimientos en tierrade estacionamiento

Carta

topográfica de navegación en rutade áreade salida normalizada para vuelo de instrumentosde llegada normalizadade aproximación por instrumentosde vuelo visual

Atraque de aeronave

Unidades de medida que se emplearán en las operaciones aéreas y terrestres

Anexo 5

¿En qué fecha se adoptó el anexo # 5 ?

En 1948

Pretende uniformar las unidades de medida a emplearse en el lenguaje aeronáutico. Se

optó por conservar la milla marina o náutica en

lugar del kilómetro y el pie en lugar del metro, en medidas de altura y altitud hasta que se convenga una fecha para su eliminación del Sistema Internacional de Unidades (SI).

Operación de aeronaves

Anexo 6

En 1948

Establece criterios de eficiencia y regularidad a través de normas mínimas

aceptables para garantizar operaciones de aviación comercial, general y de helicópteros, que uniformicen el grado de

seguridad. Señala la responsabilidad del piloto al mando en la operación segura de la aeronave.

Anexo 7Marcas de nacionalidad y de

matrícula de las aeronaves

Anexo 7

En 1948

Proporciona la definición de aeronave

Establece la obligación de su inscripción para obtener marcas de nacionalidad y matrícula

Los estados tienen la obligación de contar con un registro de marcas y su colocación en el fuselaje para que sean visibles desde la superficie.

Anexo 8 Aeronavegabilidad

Anexo 8

jgarciag

colocar foto de mecánicos

¿En qué fecha se adoptó

el anexo # 8?

En 1949

¿A qué se refiere

el anexo # 8? 8

Trata de la certificación e inspección de aeronaves de conformidad con procedimientos uniformes.

Anexo 9Facilitación

Anexo 9


el anexo # 9?

En 1949


9

Tiene por objeto uniformizar los criterios de los Estados con

el fin de acelerar los viajes por vía aérea y

facilitar el paso de las aeronaves, pasajeros, tripulantes, equipaje, carga y correo.

Anexo 10Telecomunicaciones

aeronáuticas

Anexo 10


el anexo # 10?

En 1950


10

Hace posible la comunicación eficiente para

garantizar la seguridad del vuelo. Resulta de central importancia y está sujeta a los dinámicos cambios tecnológicos.

Anexo 11Servicios de tránsito aéreo

Anexo 11


el anexo # 11?

En 1950


11

Tiene por objeto evitar las colisiones en el aire, por lo que en vías de una mayor eficiencia, se ha dividido el espacio aéreo mundial en regiones de información aeronáutica. El vuelo de las aeronaves se ejecuta conforme

a reglas de vuelo por instrumentos (IFR) o

visual (VFR) para evitar acercamiento con otras aeronaves.

Anexo 12Búsqueda y salvamento

Anexo 12


el anexo # 12?

En 1951


12

Tiene como fin estructurar un procedimiento eficiente para la organización y funcionamiento de las instalaciones y servicios necesarios para búsqueda y salvamento que lleven a la localización y

rescate rápidamente de supervivientes en los

accidentes aéreos.

Investigación de accidentes e incidentes de aviación

Anexo 13


el anexo # 13?

En 1951


13

Responde a lo previsto en el artículo 26 del Convenio de Chicago e incorpora además la investigación de incidentes.

Trata de procurar uniformidad en cuanto a la

notificación, investigación e informes de accidentes de aviación.

Aeródromos

Anexo 14

En 1951


14

Comprende la planificación (criterios de selección de

terrenos), equipamiento (vida útil del equipo), instalaciones, cuerpos de rescate y extinción de incendios,

medidas para prevenir choques con aves, restricción de obstáculos.

Servicios de información aeronáutica

Anexo 15

En 1954


15

El objeto del servicio de información aeronáutica es

corregir la divulgación de la

información necesaria para la seguridad, regulación y eficiencia de la navegación aérea.

Protección del medio ambiente

Anexo 16

En noviembre de 1950


16

Trata de las especificaciones para la certificación relativa al ruido de las aeronaves, control del ruido y de las unidades de intensidad a los efectos de ordenación urbana y se divide en dos volúmenes:

Vol. I. Ruido de las aeronaves

Vol. II. Emisiones de los motores de

las aeronaves

Seguridad

Anexo 17

En 1974

¿A qué se refiere el anexo #17?

17

Establece la base del Programa de Seguridad de la Aviación (AVSEC) “Aviation Security”.

Los Estados reconocen que en esta materia, la cooperación y participación ordenada y activa de todos, es necesaria para el fin de la protección vía prevención.

Así se exige a los Estados a que elaboren sus planes y programas de seguridad (AVSEC) y colaboren entre sí para coordinar acciones conjuntas.

Transporte sin riesgos de mercancías peligrosas por vía aérea

Anexo 18

En 1984


Clic18

Contiene disposiciones necesarias para minimizar los riesgos del transporte de mercancías peligrosas por vía aérea.

Anexo Fue adoptado Surtió efecto Comenzó a ser aplicable el:

1 14 de abril de 1948 15 de septiembre de 1948 1 de mayo de 1949

2 15 de abril de 1948 15 de septiembre de 1948. 1 de septiembre de 1952

3 16 de abril de 1948 15 de septiembre de 1948 1 de enero de 1949

4 16 de abril de 1948 1 de noviembre de 1948 1 de marzo de 1949

5 16 de abril de 1948 15 de septiembre de 1948 1 de enero de 1949

6 10 de diciembre de 1948 15 de julio de 1949 18 de septiembre de 1969

7 8 de febrero de 1949 1 de julio de 1949 1 de noviembre de 1949

8 1 de marzo de 1949 1 de agosto de 1949 1 de septiembre de 1949

9 25 de marzo de 1949 1 de septiembre de 1949 1 de septiembre de 1949

10 30 de mayo de 1949 1 de marzo de 1950 1 de marzo de 1950

11 18 de mayo de 1950 1 de octubre de 1950 1 de junio de 1951

12 25 de mayo de 1950 1 de diciembre de 1950 1 de marzo de 1951

13 11 de abril de 1951 1 de septiembre de 1951 1 de diciembre de 1951

14 29 de mayo de 1951 1 de noviembre de 1951 1 de noviembre de 1951

15 15 de mayo de 1953 1 de septiembre de 1953 1 de abril de 1954.

16 2 de abril de 1971 2 de agosto de 1971 6 de enero de 1972

17 22 de marzo de 1974 22 de agosto de 1974 27 de febrero de 1975

18 26 de junio de 1981 1 de enero de 1983 1 de enero de 1984130

Transporte sin riesgos de mercancías peligrosas por vía aérea

TRANSPORTE SIN RIESGO DE MERCANCIAS

PELIGROSAS POR VIA AEREA O A C I / I A T A

DANGEROUS GOODS

Son artículos o sustancias capaces de poner en riesgo la salud, la seguridad , la propiedad o el medio ambiente

DEFINICIÓN:

Manifestaciones “ Pueden generar o desprender polvos,

humos, gases, vapores o fibras infecciosas, irritantes, inflamables, explosivas, corrosivas, asfixiantes, tóxicas, radiaciones ionizantes, anestésicas

ANTECEDENTES

AÑO 1929: Transporte de Explosivos para la perforación de pozos petroleros (Texas, EEUU)

AÑO 1929: Transporte de licores desde Cuba a las Bahamas (Compañía “AEROMARINE”)

AÑO 1929: Transporte de combustible en el Perú (Compañía “CONDOR”)

NORMATIVA

AÑO 1926: Convenio Iberoamericano de navegación Aérea (Madrid)

AÑO 1956: Publicación del Primer Manual de la IATA para el Transporte de MMPP

AÑO 1958: La OACI comienza los estudios pertinentes para la elaboración de la normativa internacional

NORMATIVA

AÑO 1981: Aprobación por parte de la OACI del “Anexo 18” y las “Instrucciones Técnicas” (DOC-9284-AN/905)

AÑO 1984: Entra en vigor el “Anexo 18” y las “Instrucciones Técnicas” (DOC-9284-AN/905)

FACTORES QUE AFECTAN A LAS MERCANCIAS PELIGROSAS DURANTE SU TRANSPORTE POR VÌA AÈREA

FACTORES METEOROLOGICOS

_Presión Atmosférica (artículos envasados bajo presión) _Temperatura (Peroxido orgánico)

_Humedad (Sustancias que en contacto con el agua, emiten gases inflamables)

Movimientos de aeronavesTodas estas etapas en la operación de la aeronave,

generan VIBRACIONES Rodaje (traslado hacia el inicio de la pista) Carrera de despegue (aceleración máxima) Despegue (ascenso con un Angulo de 30º) Vuelo de crucero (nivelado) Vuelos turbulentos (encuentro con las bolsas de aire) Descenso(conAngulode30º). Aterrizaje (desaceleración) Frenada Rodaje (hacia la plataforma de desembarque)

IMPORTANCIA

Es importante señalar, que dentro de este proceso cada quien tiene sus propias y especificas responsabilidades, que deben ser cumplidas cabalmente.

Legislación / Reglamentación

En el Ámbito Internacional

– Anexo 18 de OACI/Instrucciones Técnicas

Establecen disposiciones en normativa internacional sobre el transporte de MP

Aplicación : Es obligado cumplimiento en todos los vuelos internacionales por aviones civiles

–Ley de Seguridad Aérea

Legislación / Reglamentación

Artículo 46. Infracciones relativas al transporte de mercancías peligrosas o sujetas a normas especiales por vía aérea– Infracciones leves / graves / muy graves

Artículo 55. Sanciones– Infracciones leves: 60-45.000 euros– Infracciones graves: 45.001-90.000 euros– Infracciones muy graves: Hasta 225.000 euros

EXIGENCIAS DEL ANEXO 18 (OACI),

Programas de Entrenamiento actualizado sobre el Transporte sin riesgo de Mercancías Peligrosas por vía aérea. Tiempo: Dentro de los 24 meses siguientes al entrenamiento inicial, se debe recibir un entrenamiento recurrente, a menos que la autoridad competente establezca un periodo mas corto.Objetivo: familiarizar a todo aquel que de alguna manera tenga que ver con el transporte, de mercancías peligrosas por vía aérea, y con las regulaciones establecidas para tal fin.

QUIENES DEBEN RECIBIR ENTRENAMIENTO Transportistas: (Líneas Aéreas) Agencias, organizaciones o personas

involucradas en el manejo y procedimiento de carga y/o pasajeros.

Expedidores. Agente de carga Agencias encargadas de la seguridad y

resguardo de pasajeros y sus equipajes ejemplo: Seguridad Aeroportuaria, Guardia Civil, Seguridad de Línea Aérea, etc..

SE CLASIFICAN EN : Clase 1: Explosivos. Clase 2: Gases. Clase 3: Líquidos. Clase 4: Sólidos. Clase 5: Oxidantes. Clase 6: Tóxicos y Sustancias Infecciosas. Clase 7: Radiactivos. Clase 8: Corrosivos. Clase 9: Mercancías peligrosas varias.

CLASE 1.EXPLOSIVOS

Sustancias muy sensibles a la llama, al calor y a la fricción (choques, roces).

Ejemplos: Gas natural (metano), gas de garrafas (propano, butano), partículas de polvo de semillas.

SUBCLASE 1.1 Materiales y artículos que presentan

riesgo de explosión de toda la masa (como la nitroglicerina y la dinamita).

SUBCLASE 1.2

Materiales y artículos que presentan riesgo de proyección, pero no de explosión de toda la masa(mecha detonante).

SUBCLASE 1.3 Materiales y artículos que

presentan riesgo de incendio y de que se produzcan pequeños efectos de onda de choque o proyección, pero no un riesgo de explosión de toda la masa(bengalas aéreas).

SUBCLASE 1.4 Materiales y artículos que no presentan

riesgos notables. Generalmente se limita a daños en el embalaje(mechas).

SUBCLASE 1.5 Materiales muy poco

sensibles que presentan riesgo de explosión de toda la masa pero que la posibilidad de explosión es remota.(explosivos para voladura)

SUBCLASE 1.6 Materiales extremadamente insensibles

que no presentan riesgo de explosión de toda la masa. (detonantes)

CLASE 2. GASES

En esta clase se agrupan cualquier tipo de gas, puede ser un gas comprimido, un gas licuado, o disuelto bajo presión.

Los gases tienen tres subclases o grupos, que son los siguientes:

SUBCLASE 2.1 GASES INFLAMABLES. Incluyen generalmente a hidrocarburos que procedentes del

proceso de destilación del petróleo, o de fuentes de gas natural (el gas Propano, o el gas Hidrógeno).

SUBCLASE2.2 GASES ININFLAMABLES NO TOXICOS.

SUBCLASE2.3 GASES TOXICOS.

CLASE 3.LÍQUIDOS INFLAMABLES

Este tipo de materiales peligrosos abarca los líquidos, las mezclas de líquidos, o los líquidos conteniendo sólidos en solución o suspensión, que liberan vapores inflamables a temperaturas relativamente bajas.(alcohol etílico)

CLASE 4. SÓLIDOS INFLAMABLES

En este grupo de materiales peligrosos, se incluye a las sustancias espontáneamente inflamables y sustancias que en contacto con el agua emiten gases inflamables.

Son las sustancias que se encienden con facilidad, y que en consecuencia representan un peligro de incendio bajo las condiciones industriales normales.

4.1 Sólidos inflamables.: Son sólidos que en condiciones normales de transporte son inflamables y pueden provocar incendios por fricción (Azufre, Fósforo rojo).

4.3 Sustancia que en contacto con el agua emiten gases inflamables o tóxicos (Sodio, Potasio).

4.2 Sustancias que pueden generar o producir una combustión espontánea. Son espontáneamente inflamables en condiciones normales de transporte o al entrar en contacto con el aire (por ejemplo: Fósforo blanco).

CLASE 5.SUSTANCIAS COMBURENTES Y PERÓXIDOS ORGÁNICOS

Esta clase agrupa todas las sustancias que son oxidantes.

5.1 Sustancias comburentes: Son las sustancias que, aun sin ser combustibles, causan o contribuyen a la combustión al liberar oxígeno. No se deben confundir con las sustancias oxidantes o receptoras de electrones en reacciones químicas (Reducción-oxidación)(nitrato de amonio, peróxido de hidrógeno -agua oxigenada-).

5.2 Peróxidos orgánicos: son los compuestos orgánicos que tienen una estructura bivalente O-O, térmicamente inestables, capaces de descomponerse en forma explosiva y violenta.

CLASE 6.TOXICOS INFECCIOSOS

Estas agrupadas todas las sustancias que puedan causar daños a la salud de los seres humanos, y/o de otros seres vivientes.

6.1 Sustancias Tóxicas o Venenosas: Son sólidos o líquidos que pueden causar efectos graves y perjudiciales para la salud del ser humano si se inhalan sus vapores, se ingieren o entran en contacto con la piel o las mucosas (como ejemplo tenemos plaguicidas).

6.2 Sustancias Infecciosas. Son materiales que contienen microorganismos patógenos viables o toxinas de los que se sabe o se sospecha pudieran originar enfermedades en humanos y en animales (como desechos clínicos, y el VIH ó SIDA).

CLASE 7. MATERIALES RADIACTIVOS

Se entiende por material radiactivo a todos aquellos que poseen una actividad mayor a 70 kBq/kg (kilobequerelios por kilogramo) o su equivalente de 2 nCi/g (nanocurios por gramo).

Ejemplo de materiales radioactivos: Uranio, y Plutonio.

CLASE 8.SUSTANCIAS CORROSIVAS

En esta clase se agrupan todas las sustancias ácidas o básicas que causan lesiones visibles en la piel y otros tejidos vivos o corro en los metales. Ejemplo : hidróxido de

Sodio, y ácido sulfúrico).

CLASE 9. MERCANCIAS PELIGROSAS

Son sustancias que presentan peligros para el hombre y el medio ambiente, pero sus efectos sobre éstos no clasifican como ninguna de las clases.

Ejemplo: Baterías de litio (embaladas, instaladas, embaladas en un equipo)

CLASIFICACIÓN

LOS EMBALAJES Y SUS REQUISITOS

ANEXO 18 OACI ( CAP. VI ) ETIQUETAS Y MARCAS

OBLIGACIONES DEL EXPEDIDOR

Asegurarse de que no esta prohibido el transporte del articulo o sustancia

Clasificar, Identificar, embalar marcar, etiquetar y documentar adecuadamente los artículos

Informar a sus empleados para que cumplan con sus cometidos

Capacitación de todas las personas involucradas en la preparación de un envío

Proporcionar adecuada formación a todos sus empleados con cometidos relacionados con el transporte aéreo de mercancías peligrosas

OBLIGACIONES DEL EXPLOTADOR ACEPTACION DE MERCANCIAS PELIGROSAS

c

c

La lista de verificación para la aceptación:Inspección para averiguar si se han producido averías o pérdidas:Restricciones para la estiba en la cabina de pasajeros o en el puesto de pilotaje:Separación y segregación:Sujeción de las mercancías peligrosas:Carga a bordo de las aeronaves de carga:

a) El operador no aceptará mercancías peligrosas a menos que:1) el bulto, sobre-embalaje o contenedor de carga para material

radiactivo se haya inspeccionado de acuerdo con los procedimientos de aceptación de las Instrucciones Técnicas,

2) salvo disposición en contrario de las Instrucciones Técnicas, vayan acompañadas de un documento de transporte de mercancías peligrosas.

3) estén en lengua inglesa:i) el marcado y etiquetado de los bultos yii) el documento de transporte de mercancías peligrosasademás de todo otro requisito lingüístico.b) El operador utilizará una lista de comprobaciones para la

aceptación

RESTRICCIONES DE CARGA

a) Cabina de pasajeros y cabina de vuelo. El operador garantizará que no se transporten mercancías peligrosas en la cabina del avión ocupada por pasajeros o en la cabina de vuelo, salvo que se especifique lo contrario en las Instrucciones Técnicas.

b) Compartimentos de carga. El operador garantizará que las mercancías peligrosas se carguen, segreguen, almacenen y fijen en un avión según las Instrucciones Técnicas.

c) Mercancías peligrosas designadas para transporte exclusivo en un avión de carga. El operador garantizará que los bultos de mercancías peligrosas que lleven la etiqueta «Exclusivamente aviones de carga» (CAO) se transporten en aviones de carga y que se carguen, segreguen, almacenen y fijen según las Instrucciones Técnicas.

RESTRICCIONES DE CARGA

Asociación de transporte aéreo internacional

LA IATA

Asociación de Transporte Aéreo Internacional.

(en inglés International Air Transport Association o IATA).

Se fundó en La Habana, Cuba, en abril de 1945. Es el instrumento para la cooperación entre aerolíneas, promoviendo la seguridad, fiabilidad, confianza y economía en el transporte aéreo en beneficio de los consumidores de todo el mundo.

LA IATA

La IATA, "moderna", es la sucesora de la Asociación de Tráfico Aéreo Internacional fundada en La Haya en 1919, el año de las primeras líneas aéreas regulares internacionales del mundo. La asociación fue fundada por 57 miembros, de 31 naciones principalmente europeas y norteamericanas.

LA IATA-HISTORIA

La industria de transporte aéreo internacional es ahora más de 100 veces mayor que en 1945. En esa fecha, se movilizaban anualmente en el mundo sólo 9 millones de pasajeros. Hoy, se mueven 1,800 millones de pasajeros. Pocos sectores pueden igualar el dinamismo de ese crecimiento que habría sido mucho menos espectacular sin las normas, prácticas y procedimientos desarrollados por la IATA. En la actualidad cuenta con 260 miembros, en más de 130 países de todo el mundo, que transportan el 94% del tráfico internacional a nivel mundial.

IATA-HISTORIALa antigua IATA era capaz de comenzar pequeña y crecer gradualmente. Pero estaba limitada a la dimensión europea hasta 1939, cuando a ella se une Pan American. En la nueva IATA, surgida en 1945, inmediatamente tuvo que manejar responsabilidades globales con una organización más sistemática y una mayor infraestructura.Esto se vio reflejado con nuevos artículos de asociación y en una más precisa definición de la IATA y de sus funciones.

LA IATA-FUNCIONESPromover transporte aéreo seguro, regular y económico para beneficio de las personas de todo el mundo, fomentar comercio aéreo y estudiar los problemas relacionados a lo antes mencionado.

Proveer colaboración entre las empresas de transporte

directa o indirectamente relacionadas con los servicios de transporte aéreo.

Cooperar con la recién creada Organización de Aviación Civil

y otras organizaciones internacionales.

BENEFICIOS1. Para los consumidores: Simplifica los procesos de viaje y

transporte, mientras mantiene los costos bajos.

2. IATA permite que las aerolíneas operen de manera segura, eficiente y económica, bajo reglas definidas.

3. IATA sirve de intermediario entre el pasajero, los agentes de carga y las aerolíneas.

4. Una amplia red de industrias suplidoras y proveedores de servicios ven en IATA un proveedor sólido en una variedad de soluciones industriales.

5. Para los gobiernos, IATA busca asegurar que ellos puedan estar bien informados de las complejidades de la industria de la aviación.

LA IATAREPRESENTACIONES

IATA representa 260 aerolíneas que se traducen en 94% de los horarios internacionales de tráfico aéreo.

LA IATA-LIDERAR

La IATA busca ayudar las líneas simplificando los procesos e incrementando la conveniencia de los pasajeros mientras reduce costos y aumenta la eficiencia.

La Certificación de Seguridad Operacional (IOSA). IOSA es el estándar global para la

gestión de la seguridad operacional, certificación que se ha hecho obligatoria para los

miembros de IATA, desde 2.009. Esla bandera de una estrategia de Seguridad Operacional integrada por 6 puntos que incluyen auditorías, carga, operaciones de vuelo, infraestructuras, entrenamiento y recopilación de datos.

Simplificación de los Negocios (StB) En 2004 IATA lanzó esta iniciativa de uso de la tecnología para mejorar las facilidades de los clientes y reducir costes. Cuatro años

Después se alcanzó el 100 % de billetes electrónicos(et), lo que marcó uno de los mayores hitos en la industria. StB tiene ahora el objetivo de ahorrar 17.000 millones de USD a la industria con iniciativas como la utilización de códigos de barras en las tarjetas de embarque (BCBP), Viaje Rápido, el Programa de Mejora de Equipajes(BIP) y e‐carga.

Ahorros: IATA está embarcada en la mayor iniciativa para reducir costes a lo largo de la cadena de valor del transporte aéreo, en particular con los proveedores en monopolio.

Para el 2010 ha desarrollado una campaña que reclama

un ahorro superior a los 17.000 millones de USD.

IATA asegura a las personas el movimiento alrededor del globo con su red de aerolíneas, además provee soporte profesional esencial y una gama de productos y servicios expertos, como publicaciones, entrenamiento y consultas.

LA IATA-SERVICIO

CODIGO El código de aeropuertos de IATA es un código de tres

letras que designa a cada aeropuerto en el mundo. Estos códigos son decididos por la organización internacional para el transporte aéreo (International Air Transport Association) IATA. Los códigos no son únicos: 323 de los aproximadamente 20.000 códigos son usados por más de un aeropuerto. Las letras mostradas claramente en las etiquetas de equipaje usadas en las mesas de embarque de los aeropuertos son una muestra del uso de estos códigos.

EJEMPLOS (BARCELONA = BCN) AEROPUERTO DE BARCELONA-EL PRAT

(BOGOTÁ =BOG) AEROPUERTO INTERNACIONAL EL DORADO

(NEW YORK=JFK) AEROPUERTO INTERNACIONAL JOHN F. KENNEDY

(ROMA=FCO) AEROPUERTO DE ROMA-FIUMICINO

(BEIRUT=BEY ) AEROPUERTO INTERNACIONAL RAFIC HARIRI DE BEIRUT

(RIO DE JANEIRO=GIG) AEROPUERTO INTERNACIONAL DE GALEÃO

IATA ofrece beneficios a todas las partes involucradas en el comercio aéreo.

Para los consumidores: Simplifica los procesos de viaje y transporte, mientras mantiene los costos bajos.

IATA permite que las aerolíneas operen de manera segura, eficiente y económica, bajo reglas definidas.

IATA sirve de intermediario entre el pasajero, los agentes de carga y las aerolíneas.

Una amplia red de industrias suplidoras y proveedores de servicios ven en IATA un proveedor sólido en una variedad de soluciones industriales.

Para los gobiernos, IATA busca asegurar que ellos puedan estar bien informados de las complejidades de la industria de la aviación.

VISION

TRANSPORTE AEREO

TRANSPORTE AEREO

El transporte aéreo o transporte por avión es el servicio de trasladar de un lugar a otro pasajeros o cargamento, mediante la utilización de aeronaves, con fin lucrativo. Este tipo de transporte es el más seguro de todos los medios de transporte.

Los adelantos de la navegación aérea, de las telecomunicaciones y de las facilidades electrónicas han permitido que la aviación haya progresado de forma asombrosa.

CLASIFICACIÓN DE AERONAVES SEGÚN SU DISEÑO:

Aerodinos: aeronaves más pesadas que el aire y, por lo tanto, las únicas capaces de generar sustentación; como el avión y el helicóptero.

Aerostatos: aeronaves más livianas que el aire, por lo que no generan sustentación; como el globo aerostático y el dirigible.

*Sustentación: fuerza generada sobre un cuerpo que se desplaza a través de un fluido, de dirección perpendicular a la de la velocidad de la corriente incidente. La

aplicación más conocida es la del ala, de un ave o un avión, superficie generada por un perfil alar.

CLASIFICACIÓN DE AERONAVES SEGÚN EL TIPO DE CARGA QUE TRANSPORTAN:

Avión comercial: destinado básicamente al transporte de pasajeros, que suele llevar algo de mercancía en la bodega.

Avión de carga: destinado al transporte de mercancía en su totalidad.

FACTORES DE MEDICIÓN:

- COMODIDAD El confort de los pasajeros del transporte aéreo se

ha convertido en la actualidad en el factor diferencial decisivo para las aerolíneas con el objetivo de optimizar la calidad del servicio y captar mayor número de personas usuarias por delante de la competencia.

Así también existen los niveles de primera clase, clase business y clase económica.(En cuanto al helicóptero, no es el factor clave ya que este se usa para cortas distancias. Y el globo más que nada es sólo para paseos)

- AGILIDAD DE MOVIMIENTO Tienen una gran agilidad ya que estos

transitan por el cielo, pero tienen horarios de viaje; sin embargo, el avión es el medio de transporte aéreo más rápido.

- PENETRACIÓN El avión tiende a viajar internacionalmente, pero

disponen de horarios y muchas veces llegan a tener de 2 escalas o más para bajar a un aeropuerto y subir a otro avión para poder llegar a tu destino, incluso hay lugares con los que no cuentan con aeropuertos y tienes que utilizar otro medio de transporte para llegar a este.

Las aerolíneas deciden también dependiendo del clima si el avión puede despegar. En cuanto al helicóptero existen varios helipuertos disponibles pero pocos cuentan con los permisos necesarios y en su mayoría son de empresas privadas, hospitales y del gobierno.

- PRECIO La industria aérea, tanto la internacional como la mexicana,

se ha visto afectada por dos factores: el alza de los precios del petróleo y el déficit estructural del transporte aéreo; su costo es elevado, por lo que se utiliza principalmente en el traslado de personas. Sin embargo, existen aerolíneas de bajo coste y promociones; pero en su mayoría son a muy pocos destinos.

También resulta el medio más costoso por cargos extras de:1. Exceso de equipaje

2. Viajar con mascotas3. Menores sin acompañar4. Artículos deportivos5. Cambios de itinerario 6. Tener sobrepeso

- RAPIDEZ Medio de transporte más rápido para

largas distancias. Resulta esencial para envíos urgentes, de mercancías perecederas o de alto valor monetario.

- SEGURIDAD Este tipo de transporte es el más seguro

de todos los medios de transporte. Los adelantos de la navegación aérea, de las telecomunicaciones y de las facilidades electrónicas han permitido que la aviación haya progresado de forma asombrosa.Es el medio de transporte con menor siniestralidad.

VENTAJAS Y DESVENTAJASVENTAJAS DESVENTAJAS

Rapidez Alto costo

Agilidad en la tramitación administrativa

Limitación de peso y volumen de las mercancías

Menor riesgo de daños a la mercancía Limitaciones derivadas de la capacidad de carga total del avión y por las dimensiones de las puertas de las bodegas

Es el medio de transporte con menor índice de siniestralidad

Cargos extras

RUTAS REGULARES Y NO REGULARES

RUTAS REGULARES Las rutas regulares son las que están en un

horario establecido por la empresa.

Se realiza entre dos o más zonas distintas de tráfico y sus características no varían, en esencia, a lo largo del tiempo en el que está programado.

Según el tipo de ruta que operan, los vuelos regulares pueden ser: internacionales, nacionales o regionales.

RUTAS NO REGULARES Una ruta no regular son las que se

realizan a medida que la demanda va surgiendo en todo momento.

Son rutas no programadas, estas no suceden ordinariamente.

DIFERENCIASVUELO REGULAR VUELO NO REGULAR

Horario público y fijo, al igual que la frecuencia, el itinerario y el precio

No es un vuelo programado

Con fines lucrativos Puede ser con o sin fines lucrativos

Accesible en todo momento a cualquier persona

No tiene un itinerario y precio fijos

LÍNEAS AÉREAS

LÍNEAS AÉREAS Integradas por organizaciones

dedicadas al transporte de personas y carga de un determinado destino a otro.

Las aerolíneas comerciales en México se pueden analizar en tres grupos:

1. LÍNEAS AÉREAS TRONCALES Son las primeras que operaron en México: Mexicana de Aviación (1921)

Aeroméxico (1934)

*Mexicana: cerrada el 28 de Agosto de 2010, Actualmente esta en negociaciones para poder reiniciar operaciones.

http://alternativo.mx/wp-content/uploads/2010/08/logo_mexicana.png

http://alternativo.mx/wp-content/uploads/2010/08/logo_aeromexico.jpg

2. LÍNEAS AÉREAS REGIONALES Surgen después de las troncales, y han impulsado

fuertemente el sector aéreo mexicano con la operación de rutas en el interior de la república:

- Aerocalifornia (1960 - 2008)- ª Aerolitoral (1988)- Aeromar (1987)- º Aviacsa (1990 - 2009)- Magnicharter (1994)- Líneas Aéreas Azteca (2000 – 2007)

ªEn 1990 se convirtió en Subsidiaria de Aeromexico y en 2008 adoptó el nombre Aeroméxico ConnectºEn busca de un socio para reiniciar operaciones

COMERCIALIZACIÓN DE LAS LÍNEAS AÉREAS Venta de boletos en agencias de viajes,

aerolíneas, aeropuertos, call center e Internet.

USO DE INTERNET Los viajes constituyen en la actualidad la categoría más

grande de compras a través de la red y la que más rápido crece.

Se puede decir que Internet representa una de las mejores herramientas al alcance de las compañías aéreas para reducir sus costes y mejorar su productividad ofreciendo a los clientes nuevos y mejores servicios.

La influencia de Internet en el fortalecimiento de las relaciones con los viajeros

VENTAJAS Y DESVENTAJASVENTAJAS DESVENTAJAS

Introducir mejoras tanto en lo que se le da al cliente como en la forma en que se le da calidad

Incumplimiento de promesas

Diseñar nuevos servicios, comparar precios con mayor rapidez y reducir el tiempo y esfuerzo dedicado a la compra, todo lo cual supone un mayor valor para el cliente

Falta de organización para corregir problemas

La mayor parte de las compañías son conscientes del potencial de su página web

como centro de información y lo están explotando, ofreciendo sobre todo

información detallada sobre sus vuelos.

3. LÍNEAS AÉREAS DE BAJO COSTO

3. LÍNEAS AÉREAS DE BAJO COSTO Es una aerolínea que ofrece bajas tarifas en

comparación con las aerolíneas tradicionales, a cambio de eliminar muchos de los servicios extras y beneficios agregados a los pasajeros.

Las primeras aerolíneas de este tipo empezaron a operar primero en USA en la década de los 70, y en los 90’s surgieron en Europa para después extenderse por el resto del mundo.

CREACIÓN DE LAS ABC EN MÉXICO

* De grupo Mexicana, cerrada en 2010* Cerrada en 2008* Cerrada en 2008

COMERCIALIZACIÓN DE LAS ABC

Venta de boletos principalmente por Internet, “call center” y venta directa en el aeropuerto; esto para reducir costos de distribución.

Todas las páginas de Internet de las ABC ofrecen servicios como servicio a clientes, reservaciones, información de la compañía, políticas de viaje, información para pasajeros, así como la obtención del boleto electrónico.

Sólo Click ofrecía pase de abordar.

IMPACTO EN LA ECONOMÍA

En octubre de 2011 se dijo que en tiempos donde la desaceleración limita el poder adquisitivo de la población, las empresas de bajo costo se convierten en una estrategia que puede impulsar las ganancias de un negocio, donde el precio puede jugar un papel determinante para su permanencia.

"La estrategia de bajo costo consiste en que se le va a dar al consumidor final aquello por lo que está dispuesto a pagar, renunciando a los lujos para que reduzca el precio que va a pagar por ese producto o servicio”

LA PROBLEMÁTICA Las aerolíneas de bajo costo empiezan a tener

problemas para garantizar la seguridad a sus usuarios ante el incremento en insumos como la turbosina.

Uno de los problemas de estas aerolíneas es que la gente relaciona el precio con la calidad, al igual que precio con seguridad es por ello que muchas personas prefieren pagar más, pero sienten la seguridad y tranquilidad de una aerolínea que les brinda mejor calidad y seguridad a ellos y sus familias.

Las líneas ABC mantenían una estrategia de tarifas bajas pero sus ingresos no fueron suficientes o estaban limitados para el pago de los costos operativos.

Por ello la desaparición de estas, en la actualidad en México sólo Volaris y VivaAerobus quedaron con el concepto de Líneas Aéreas de Bajo Costo.

LA REALIDAD En México, las aerolíneas de bajo costo tienen

de bajo costo tan sólo el nombre.

Los costos operativos de las aerolíneas han impedido que las empresas mantengan la oferta de tarifas de bajo costo, por lo que este esquema sólo lo utilizan como una estrategia de mercadotecnia porque no pueden ofrecer precios tan bajos, ya que tienen que recuperar los costos de operación.

Hoy no se tiene ya el modelo de bajo costo, hay muy pocas diferencias si vuelas en un avión de Volaris o Aeroméxico, los gastos son similares y es cuestión del nivel de servicios y de apoyo a los pasajeros.

Si el combustible, las tarifas aeroportuarias, servicios a la navegación, el alquiler del avión es el mismo, pues únicamente el costo laboral es el que les permite ofrecer precios menores.

Para los especialistas la única línea aérea que aplica un esquema parecido a éste es VivaAerobus, ya que opera con horarios diferentes, no tiene servicio a bordo o simplemente cobra por el mismo y no asigna los asientos.

El resto tiene un modelo cada vez más parecido al tradicional.

CARACTERÍSTICAS DE LAS LÍNEAS AÉREAS TRADICIONALES Y LÍNEAS AÉREAS DE BAJO COSTO

Líneas Aéreas de Bajo Costo Líneas Aéreas Tradicionales

Manejo de una sola categoría (turista) Diferentes categorías (turista y primera clase)

Venta por internet, call center y venta directa en el aeropuerto

Venta de boletos en agencias de viajes, aerolíneas, aeropuerto, “call center” e Internet

No utilizan GDS (Global Distribution Systems)

Sí utilizan GDS

La mayoría opera en aeropuertos medianos

Operan en aeropuertos de cualquier ciudad

Por lo general realizan vuelos directos. Ofrecen conexiones

Reducen costos operativos, en su flota predominan un solo tipo de aeronave y son nuevos

Tienen altos costos de operación, su flota está diversificada y existen prestaciones para losempleados

Ofrecen solo vuelos domésticos Ofrecen vuelos domésticos e internacionales.

No cuentan con programas de lealtad (viajero frecuente)

Cuentan con programas de lealtad (viajero frecuente).

COMENTARIOS Una muy buena parte de la economía

nacional es la aviación pues este lo practica el turismo, los negocios, la carga y paquetería. Además que genera 25 mil empleos directos.

DEFINICIONES GDS (Global Distribution System): Intermediarios entre las compañías aéreas y

las agencias que venden los billetes al consumidor final. Sus ingresos provienen de las comisiones que cobran a las compañías aéreas y/o a sus clientes.

Vuelos domésticos: vuelos cuyo origen y destino se encuentra en el país donde radica la Casa Matriz de la Organización.

Call center: Sistema integrado de telefonía y computación orientado a potenciar las 3 labores más importantes de una empresa: la adquisición de clientes, el mantenimiento de clientes y el cobro a través del sistema telefónico.

TRANSPORTE AEREO DE CARGA

Fundada en Viena/Austria 3 de Mayo 1926Organización no gubernamental

1.Unir el flete en todo el mundo de la industria

2.Representar, promover y proteger intereses de la industria, al participar como asesores.

3.Mejorar la calidad de servicios prestados por transportistas

Actualmente FIATA, tiene status consultivo y trabaja con la ONU para mantener un derecho mercantil Internacional.

FIATA ( Federación Internacional de Asociación de Transportistas de Carga)

LOGISTICA DE CARGA AEREA

LOGISTICAEl conjunto de medios y métodos necesarios para llevar a cabo la organización de una empresa, o de un servicio, especialmente de distribución.

CARGA AEREAEs un servicio del

transporte Internacional que

consiste en Agrupar varias

cargas dentro de Un mismo

contenedor para ser

Transportado por vía aérea..

AGENTES LOGISTICOS

CARGA AEREAEmpaque, embalaje y transporte de mercancías y documentos mensajería, encomiendas operadores logísticos mudanzas internacionales soluciones en valores mercancías documentos y en micro mercado.

DHL FEDEX UPS

MAS CONOCIDOS

Servicio Aéreo, Carga Consolidada Administración de Logística Almacenamiento Agencia miento Aduanero Seguro de Transporte Internacional

Almacén General de Depósito que ofrece servicios logísticos en almacenamiento, agencia miento aduanero

ALMAGRARIO / ANKER

http://www.catalogodelogistica.com/www.almagrario.com/web_680964_2_6_3909_1_1/index.aspx

http://www.catalogodelogistica.com/www.ankerlogistica.com/web_16143942_2_6_3909_1_1/index.aspx

Transporte Express Aéreo, Marítimo, Terrestre y Soluciones Logísticas.

ALC

DOCUMENTO transporte aéreo

Un avión de carga, convertida para el transporte de bienes, más que pasajeros. Están desprovistos de instalaciones para pasajeros, y generalmente ofrecen unas puertas más grandes para la carga y descarga de cargamento. Este tipo de aeronaves pueden ser operadas por aerolíneas de carga, por individuos privados o por fuerzas armadas.

Que es un avión de carga

Tipos de aviones de carga

COMERCIAL MILITAR

TRANSPORTE AEREO DE CARGACaracterísticas:

Rapidez de entrega: Es una característica del medio, lo que se complementa con una elevada frecuencia de vuelos.

Penetración y formación de red: Capacidad de penetrar a destinos continentales y de efectuar transbordos aéreos, evita la utilización de otros medios terrestres, abaratando el costo total del transporte.

Seguridad: Dado el reducido tiempo de transporte y las características del control de carga aérea, se hace dificultosa a la acción de robos y/o pillajes.

Puntualidad de entrega: Debido a un riguroso control de vuelos, el transporte aéreo de cargas asegura una notable exactitud en el cumplimiento de plazos de entrega.

TRANSPORTE AEREO DE CARGARenovación de stocks: El mantenimiento de stocks,

ocasiona un alto costo financiero. Si la renovación se hace por medio aéreo, se logra disminuir considerablemente dicho ítem, con bajo riesgo.

Gastos de seguro: El riesgo en el transporte aéreo de cargas es menor que en otro tipo de transportes, por lo que las primas de seguros que se aplican, son considerablemente bajas. Por el tipo de manipuleo, disminuye la posibilidad de daños y roturas.

Gastos de almacenaje: Debido a la rapidez y fluidez del servicio aéreo de cargas, se reducen al mínimo los tiempos de almacenaje.


Ventajas Rapidez. Agilidad en la tramitación administrativa. Menor riesgo de daños a la mercancía. Es el medio de transporte

con menor índice de siniestralidad.Desventajas Alto costo. Limitación de peso y volumen de las mercancías. Limitaciones

también derivadas de la capacidad de carga total del avión y por las dimensiones de las puertas de las bodegas.

El transporte aéreo, por su alto costo y sus limitaciones de capacidad, es apropiado para: Envíos de pequeño tamaño Mercancías perecederas Mercancías de alto valor Envíos urgentes


CARGA Y ESTIBA DE LA MERCANCÍA:

Es un proceso minucioso, ya que hay que tener en cuenta de una manera exhaustiva, las dimensiones y pesos de la mercancía a cargar para mantener equilibrado el centro de gravedad del tipo de aeronave.

Para este proceso, las compañías aéreas disponen de unas "hojas de carga y centrado" donde se indican datos del peso del avión, del combustible, peso máximo admisible al despegue, situación del centro de gravedad, la carga máxima que soportan las zonas de carga ("payload")


COEFICIENTE DE ESTIBA IATA:

Es la base de aplicación de las tarifas aéreas entre el volumen y el peso de las mercancías y se define a partir de la siguiente fórmula:

PV= (L x A x H) / 6.000

PV: Relación de peso y volumen.L: Longitud exterior (cm).A: Anchura exterior (cm).H: Altura exterior (cm).

TRANSPORTE AEREO DE CARGARESERVA DE ESPACIO DE CARGA:

Es un factor importante en la explotación comercial del transporte aéreo; Se fundamenta en ofrecer precios más competitivos para el transporte a cambio de reservar con antelación dicho transporte. Actualmente por medio del sistema EDP ( Electronic Data Processing) las compañías aéreas pueden rentabilizar al máximo la capacidad de las aeronaves.


AGENTE DE CARGA AEREA:

El agente de carga aérea opera aproximadamente en el 90% de la carga aérea que se mueve en el mundo, se especializa en el transporte de diferentes tipos de mercancías, características y requerimientos específicos del transporte combinado a la información de rutas, lo que permite seleccionar la forma de envío más favorable para su cliente, responsabilizándose de la reserva de la carga, seguimiento y control de la misma hasta su lugar de destino, asesorando, preparando y concluyendo el contrato de transporte aéreo.

TRANSPORTE AEREO DE CARGAEQUIPO PARA CARGA Y DESCARGA:

Para este tipo de operaciones de aviones equipados con equipo contenedor y pallets se requieren una serie de equipamientos, como: Plataformas elevadoras: Elevan y bajan los equipos

contenedores y pallets desde las bodegas del avión a los equipos denominados transportadores.

Transportadores: Transfieren los equipos contenedores y pallets a los carros contenedores o porta pallets.

Carros contenedores o portapalets: Son diferentes vehículos unidos entre sí, formando un tren y arrastrados por un vehículo tractor pequeño, transportando los contenedores o pallets a la Terminal de carga o de pasajeros.

TRANSPORTE AEREO DE CARGAEQUIPO PARA CARGA Y DESCARGA:

Cintas transportadoras móviles: utilizadas para la carga y descarga de la pequeña paquetería y el correo. Algunas llevan incorporadas un furgón para el transporte.

Equipos móviles de asistencia en carga: -Camiones de pista -Carros para el correo -Furgonetas de pista -Furgonetas para pequeña paquetería.

TRANSPORTE AEREO DE CARGA• US$50 mil millones anuales aproximadamente.• Menos del 2% de la carga mundial.• 6% anual de tasa de crecimiento proyectada a largo plazo.

• Valor unitario de US$25-35 x kilo (marítimo: US$0.5-0.8 x kilo)• Productos perecibles • Oportunidad de entrega agrega valor.

Tamaño del mercado

Tipo de carga

Operadores directos

• Transportistas

• Proveedores de servicios auxiliares

Aerolíneas de pasajeros regulares / no regulares

Aerolíneas de carga regulares / no regulares

Agentes de rampa

Agentes de carga o freight forwarders

Terminales de almacenamiento / warehouses

Fuente: APOYO Consultoría

TRANSPORTE AEREO DE CARGA• Seguros : La mayoría de los transportistas aéreos cubren con un seguro automático de hasta us$20/Kg de mercadería transportada. Seguro incluido en el flete, tiene cobertura desde que el transporte recibe la carga hasta que la descarga en el aeropuerto de destino y su cobertura no incluye los períodos de almacenaje.• GUIA AEREA o AWBPrincipales funciones y características :♦ Contrato de Transporte.♦ Prueba de recibo de mercadería.♦ Factura de flete.♦ Certificado de seguro.♦ Liberación aduanera.♦ Información y formalidades.


http://lmeridag.files.wordpress.com/2010/03/cadena-logistica-aerea.png

TRANSPORTE AEREO DE CARGA La cadena logística del transporte aéreo de

mercancías esta compuesta por el conjunto de procesos físicos y documentales sucesivos y consecutivos que llevan a cabo las empresas que intervienen en el transporte de mercancías por vía aérea.

Esta cadena se inicia en el momento en el que el cargador procede al envío de la consignación, que comprende uno o mas bultos de mercancía aceptados por el transportista, entregados simultáneamente y en un mismo lugar, y consignados a un solo destinatario, denominado consignatario o importador.

TRANSPORTE AEREO DE CARGA El expedidor es la persona cuyo nombre figura en el

nombre del contrato de transporte como parte que establece con el transportista el envío de la mercancía. El transporte se ejecuta como consecuencia de una operación comercial que requiere el suministro de la mercancía y la puesta en destino a favor del importador o destinatario.

El expedidor puede realizar las operaciones con medios propios o contratando los servicios de un agente, pero hoy día, tal ha sido el grado de complejidad han alcanzado estas operaciones que generalmente se utilizan empresas especializadas en esta rama de servicio.

CARGA AEREA Y CARGA MARITIMA

Unitarización

Carga Marítima Carga Aérea

CARGA AEREA Y CARGA MARITIMA

TRANSPORTE AEREO DE CARGADESPACHO VUELO

1. Plan de vuelo (#vuelo,avion,origen, ruta, FL, dest, Altns, Fuel, # pax, peso.

2. Combustible: Vuelos Nal (origen + destino + Alt +reserva 45 min.)

Vuelos Internal: (origen + destino + Contingencia + Alt +reserva 30min+ adicional.)

3. Weather: Metar, Speci, Taf.4. Notams: Snowtam: Engelamiento de la

pista. Volcnic ash: Ceniza volcánica.)

TRANSPORTE AEREO DE CARGADESPACHO VUELO

5. Peso y Balance: Chck Pax, Carga, peso Max y ubicar Cg.

6. Mercancías Peligrosas: 9 clases, Notoc, CRE y Shipper Declaration: que tipo o que es la sustancia.

7. Información adicional al vuelo: Tipo de vuelo: Charter, Ambulancia, carga. Pax Especiales: detenidos mujeres

embarazadas, lazarillos, discapacitado.

Tipos de aviones

Los aviones se dividen en tres tipos:

Aviones mixtos Aviones de carga Súper transportes

Aviones mixtos

Airbus 319, Airbus 320 y Airbus 321

El Airbus 320 y el Airbus 321 poseen un rango operativo de 3500 a 5600 Km. Esta aeronave

puede cargar una línea de pallets con el mismo tamaño base que una mayor aeronave, pero

con una altura más reducida.

El Airbus 319 es una aeronave sólo para carga suelta.

No. de Pallets: 4 + Carga suelta | Volumen: 19 m3 | Capacidad: 1.5 toneladas

Airbus 330 y Airbus 340

El Airbus 340 posee 4 turbinas y un rango de 12000 a 15000 Km. Posee amplías bahías de cargo para pallets, así como

una bahía trasera de carga a granel

Airbus 330-200 y Airbus 340-200No. de Pallets: 5 + Carga suelta |

Volumen: 64.5 m3 | Capacidad: 10.3 toneladas

Airbus 340-300No. de Pallets: 7 + Carga suelta |

Volumen: 100.4 m3 | Capacidad: 16 toneladas

Boeing 737

El Boeing 737 posee dos bahías centrales de carga, y alcanza un rango

operativo de 2700 a 4650 Km. dependiendo del tipo de nave.

Boeing 737-300No. de Pallets: Carga suelta |

Volumen: 15 m3 | Capacidad: 2 toneladas

Boeing 737-500No. de Pallets: Carga suelta |

Volumen: 13 m3 | Capacidad: 2 toneladas

Boeing 777-200

El Boeing 777-200 alcanza un rango de 12000 Km. con bahías de carga delante y

detrás, para carga de pallets de 88" y 125" o 96" x 125".

El comportamiento para carga suelta está localizado en la parte trasera de la

aeronave.Boeing 777-200

No. de Pallets: 6 + Carga suelta | Volúmen: 80 m3 | Capacidad: 18

toneladas

Boeing 747

El estándar Boeing 747 funciona de manera mixta entre carga y pasajeros, con un rango operativo de hasta 13,300 Km. para el modelo 400. El Boeing 747 posee bahías de carga para pallets en sus partes delanteras y posteriores.

No. de Pallets: 6 + Carga suelta | Volúmen: 83 m3 | Capacidad: 13 toneladas

Aviones de carga

Boeing 747-400 ERF

Ofrece importantes diferencias con sus predecesores ya que posee una mayor volumen de carga de hasta 112 toneladas. Cuenta también con mayor capacidad, particularmente con los pallets adicionales en la cubierta principal y un 40% más de rango operativo a su máxima capacidad de carga.

También permite la posibilidad de seis asientos por vuelo para clientes que acompañan a su carga.

Boeing 747 F Freighter

La nave está equipada con una puerta lateral o en su nariz (dependiendo del modelo), y puede cargar veintinueve 96" x 125" pallets o contenedores en la cubierta principal, nueve pallets en las inferiores y carga suelta a granel.No. de Pallets: 38 + Carga suelta | Volúmen: 669 m3 | Capacidad: 107 toneladas

Super transportes

Airbus 300-600 ST

Esta es la clase de avión diseñado para transportar carga de grandes

dimensiones.Posee un rango de vuelo con 47 toneladas de carga de 1.667 Km.

Este avión posee una enorme área de carga localizada debajo de la cabina,

permitiendo que la carga llene casi todo el largo del avión.

No. de Pallets: Depende de la carga | Volumen: 1,400 m3 | Capacidad: 47

toneladas

Antonov 225

El transportador más grande del mundo. Con una capacidad de

carga de más de 250 toneladas, Posee un rango de vuelo con 200 toneladas de carga de 4,000 Km.

Antonov 225

No. de Pallets: Depende de la carga | Volúmen: 1,300 m3 |

Capacidad: 250 toneladas

Unidades de carga

Las unidades de carga se dividen en:

PalletsDe seguridadIsotérmicos

ContenedoresPara animales vivos

Pallet 95" x 196". Código IATA PGF/P7.

Dimensiones: Tipo NCD: 498 x 244 x 244 cm. Tipo SCD: 498 x 244 x 297 cm.

Volúmen disponible: Tipo NCD: 26 m3. Tipo SCD: 31.8 m3

Tara: 330 kg.

Peso bruto máximo: 7,400 kg. distribuidos a lo ancho del fuselaje y 10,670 kg. a lo largo del fuselaje. 23,620 kg. a lo largo del fuselaje con autorización BIG.

Compatibilidad con las sig. aeronaves: B747F.

Pallet A 320/321. Código IATA PKC.

Dimensiones: 156 x 153.4 x 114 cm.Volúmen disponible: 3.5 m3

Tara: 55 kg.Peso bruto máximo: 1,135 kg.Compatibilidad con las sig. aeronaves: A320 / A321.

Pallet 96" x 125". Código IATA PMC/P6.


Dimensiones: Tipo NCD: 317.5 x 244 x 244 cm. Tipo SCD: 317.5 x 244 x 297 cm. Tipo PLD: 317.5 x 244 x 160 cm.Volúmen disponible: 11.5 m3, 17.3 m3 y 20.8 m3

Tara: 125 kg.Peso bruto máximo: 6,800 kg.Compatibilidad con las sig. aeronaves: B747F / B747 / A340 / A330 / B777.

Pallet 96" x 238.5". Código IATA PGF/P7.


Dimensiones: Tipo NCD: 606 x 244 x 244 cm. Tipo SCD: 606 x 244 X 297 cm.Volúmen disponible: Tipo NCD: 32 m3. Tipo SCD: 38.7 m3.Tara: 515 kg.Peso bruto máximo: 13,600 kg. estándar y 28,850 kg. según autorización BIG.Compatibilidad con las sig. aeronaves: B747F.

Pallet con estabilizadores. Código IATA UMC.


Dimensiones: 317.5 x 244 x 155 cm.Volúmen disponible: 11.5 m3.Tara: 195 m3.Peso bruto máximo: 6,800 kg. para PMD y 4,625 kg. para PLD.Compatibilidad con las sig. aeronaves: B747F / B747 / A340 / B777.

Pallet dos niveles para autos. Código IATA VRA.


Dimensiones: Depende del pallet usado PZA, (P4) o PGF (P7).Volúmen disponible: 10.5 m3.Tara: PZA 640 kg. PGF 825 kg., sólo el kit 320 kg.Peso bruto máximo: 5,000 kg. y 2,500 kg. máximo para vehículos en la parte superior.Altura máxima del vehículo: 147 cm.Compatibilidad con las sig. aeronaves: B747 F.

Contenedor de seguridad Código IATA AMP.


Dimensiones: 317 x 243.8 x 162.6 cm.Tara: 340 kg.Peso bruto máximo: 6,800 kg. para PMD, 4,625 kg. para PLD.

Contenedor a temperatura regulable. Código IATA RKN.


Dimensiones: 156 x 153 x 162 cm.Volumen disponible: 3 m3.Tara: 267 kg.Peso bruto máximo: 1,588 kg.Compatibilidad con las sig. aerolíneas: B747 / B777 / A340 / A330

Contenedor a temperatura regulable. Código IATA RAP.

Dimensiones: 317 x 223 x 162 cm.Volumen disponible: 8.3 m3.Tara: 438 kg. según el constructorPeso bruto máximo: 6,800 kg.Compatibilidad con las sig. aerolíneas: B747 / B777 / A340 / A330

Contenedor a temperatura regulable.

Código IATA RMP.

Dimensiones exteriores: 317.1 x 244 x 162.6 cm.Dimensiones interiores: 301 x 223.5 x 141 cm.Volumen disponible: 10 m3.Tara: 600 kg. según el constructorPeso bruto máximo: 6,033 kg. para PMD del B7474,200 kg. para PDL del B747 / Combi / A340 / A330 / B777

.

Contenedor a temperatura regulable. Código IATA JPP

Dimensiones: 219 x 156 x 160 cm.Volumen disponible: 3.3 m3.Tara: 230 a 310 kg. según el constructorPeso bruto máximo: 1,500 kg.Compatibilidad con las sig. aerolíneas: Todo tipo de aeronaves, excepto A320 / A321 dependiendo el tipo de pallet empleado.

Contenedor 96 x 125 x 63". Código IATA AMP.

Dimensiones: 317.5 x 244 x 162.5 cm.Volumen disponible: 10.8 m3

Tara: 285 kg.Peso bruto máximo: 6,800 kg. para PMD y 4,625 kg. para PLD Compatibilidad con las sig. aeronaves: B747 F / B747 / A340 / A330 / B777

.

Contenedor 96 x 125 x 96". Código IATA AMA / AQ6

Dimensiones: 317.5 x 244 x 244 cm.Volumen disponible: 15.7 m3

Tara: 270 kg.Peso bruto máximo: 6,800 kg.Compatibilidad con las sig. aeronaves: B747 F

Contenedor. Código IATA AKH.

Dimensiones: 156 x 153.4 x 114 cm.Volumen disponible: 3.5 m3

Tara: 85 kg.Peso bruto máximo: 1,135 kg.Compatibilidad con las sig. aeronaves: A320 / A321

Contenedor. Código IATA AKE.


Tara: 75 kg.Peso bruto máximo: 1,587 kg.Compatibilidad con las sig. aeronaves: B747 / A340 / A330 / B777

Contenedor. Código IATA AKN


Tara: 120 kg.Peso bruto máximo: 1,587 kg.Compatibilidad con las sig. aeronaves: A340 / A330

Contenedor para ganado. Código IATA

KMP / HQ2.

Paneles equipados con ventilasPuerta intermedia removibleDimensiones: 317.5 x 244 x 160 cm.Tara: 370 a 430 kg. con piso intermedioCompatibilidad con las sig. aeronaves: B747 F

Contenedor triple para caballos. Código HMA / H6P.

Piso antideslizante, particiones removibles para 1 hasta 3 caballos.Techo cubierto, puerta delantera y trasera, hecha en rampa para permitir bajar y subir caballos sin recular.Dimensiones: 317.5 x 244 x 244 cm.Tara: 775 kg. o 900 kg.Compatibilidad con las sig. aeronaves: B747

Tipos de mercancías para transporte aéreo

Las mercancías que tradicionalmente se transportan vía aérea son:

Órganos humanos

Animales vivos

valores

Productos perecederos

Obras de arte

Medicamentos

Libros y revistas

Restos humanos

Mercancías peligrosas

TIPOS DE CARGA

CARGA GENERALEs aquella que se presenta en estado sólido, líquido o gaseoso, y que estando embalada o sin embalar, puede ser tratada como unidad.

CARGA A GRANEL

Es el conjunto de productos que son transportados a grandes cantidades, cuyo único recipiente es el vehículo de transporte. Esta carga es usualmente depositada o vertida con una pala, balde o cangilón en ferrocarriles, camiones o buques

CARGA PELIGROSASe trata de mercancía que, de no tener un trato adecuado, puede poner en riesgo la vida humana y el medio donde se transporta.

Aeropuertos más importantes

Por su Tamaño

Seleccionadas por World Airline Awards y World Airport, luego de una evaluación entre 388 terminales.

Aeropuerto Internacional de Incheon en Seúl

Mayor aeropuerto de Corea del Sur y uno de los más importantes del

continente asiático. Se inauguró en 2001 para reemplazar el Aeropuerto Internacional de

Gimpo

Aeropuerto Internacional Changi de Singapur

Opera con toda Asia, los principales puntos de Europa, Estados Unidos, Sudáfrica y

Australia, entre otros. Más de 46.5 millones de pasajeros

lo transitaron durante el 2012

Aeropuerto Internacional de Hong Kong

Inaugurado en junio de 1998, también conocido como Chek Lap Kok Airport.

Es una aeroisla. Más de 53,3 millones de pasajeros lo circularon en 2011

Aeropuerto Schiphol en Ámsterdam

Ubicado a 9km al suroeste de Ámsterdam 50 millones de pasajeros lo transitaron en 2011.

Trenes, autobuses y taxis lo comunican enmenos de 30min con el área urbana

Aeropuerto Internacional de Beijing

Más de 78,7 millones de pasajeros circularon por él durante 2011. Esta ubicado 25km al noreste del centro financiero de Beijing

Aeropuerto de Munich en Alemania

Considerado uno de los más modernos y eficientes de Europa. Más de 37,8millones

de pasajeros durante 2011

Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur en Malasia

Alrededor de 37,7 millones de pasajeros lo transitaron en 2011 y se encuentra en plena

expansión por su crecimiento de tráfico.

Aeropuerto de Vancouver en Canadá

A 13km al sur de la ciudad de Vancouver, British Columbia. Más 17 millones de pasajeros

circularon por allí en 2011.

Aeropuerto Internacional de Japón

El aeropuerto internacional de Narita es el más conocido e importante de Japón en tráfico internacional. Alrededor de 30 millones de

pasajeros durante el último año.

POR susmovimientosDespegues y

aterrizajes

Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson Atlanta

932.991 movimientos

Aeropuerto Internacional O`Hare, Chicago

875.798 movimientos

Aeropuerto Dallas-Forth Worth

646.803 movimientos

Aeropuerto Internacional de Denver

628.784 movimientos

Aeropuerto Internacional de Los Ángeles

603.912 movimientos

Aeropuerto Internacional de Charlotte

539.842 movimientos

Aeropuerto Internacional McCarran, Las Vegas

531.538 movimientos

Aeropuerto Intercontinental George Bush, Houston

528.725 movimientos

Aeropuerto de ParísCharles de Gaulle

514.059 movimientos

Aeropuerto Internacional de Pekín

533.253 movimientos

Por Carga

Aeropuerto Memphis EUA

4,002,376 toneladas

Aeropuerto Hong Kong China

3,998,793 toneladas

Aeropuerto Shanghái, China

2,976,315 toneladas

Aeropuerto Anchorage, EUA

2,557,502 toneladas

Aeropuerto Seúl Incheon, Corea del Sur

2,460,862 toneladas

Aeropuerto Dubái, Emiratos Árabes Unidos

2,241,847 toneladas

Aeropuerto Frankfurt, Alemania

2,077,889 toneladas

Aeropuerto Tokio Narita, Japón

1,997,165 toneladas

Tarifas Aéreas

Tarifas Aéreas

La tarifa es la cantidad que cobra el transportista directo o el agente de

carga por el movimiento de una unidad de mercancías (kg o libre) de un aeropuertoa otro. Las tarifas aéreas internacionales seaplican en dolares estadounidenses o en la

moneda local del país de origen

Características

• Son de aeropuerto – aeropuerto• Son unidireccionales• Son independientes de la ruta e itinerario• No incluyen cargos extra• Son publicadas en USD o MN• Son publicadas por kg o libra de peso (o volumen)• Son vigentes en la fecha de emisión de la guía aérea

Tipos de tarifas• Mínima (cargo mínimo)

• De carga general• Específicas de comodidad• Promocional• Por contenedores (ULD´s)• Clasificadas

Con reducción Con aumento -Libros -Animales vivos

-Revistas -Restos Humanos -Publicaciones periódicas -Valores

Fletes y otros cargos


• AW (airwaybill fee): por corte de guía aérea• CD (clearance and handling-destination): manejo/liberaciónen

destino• CH (clearence and handling-origin): por manejo y liberación en

origen• FC (chanrges collect fee): por cargos al cobro


• MC (Miscellaneus due carrier): misceláneos del transportista

• PK (packaging): empaque• PU (pick up): recolección• RA (dangerous goods fee): cargo por materiales

peligrosos


• SO (storage-origin): almacenaje de origen• SR (storage-destination): almacenaje en

destino• SU (surface charge): cargo de superficie

Seguro y valuación

La mayor parte de las líneas aéreas aceptan asegurar la carga para que encaso de pérdida o robo, el embarcador reciba 100% del valor de la mercancía.

Nociones sobre transportación aérea

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