Tecnologia de la informacion en la transportación

TECNOLOGÍA DE LA TRANSPORTACIÓN

TRANSPORTE A LA MEDIDA

El transporte a la medida es el uso de diferentes redes y

medios de transporte con base en las características del

cliente y del producto. La mayoría de las compañías venden

una variedad de productos y atienden a muchos segmentos

diferentes. Por ejemplo, W.W. Grainger vende más de

200,000 productos de suministros MRO (mantenimiento,

reparación y operación) tanto a pequeños contratistas

como a grandes compañías.



Los productos varían en tamaño y valor; los

clientes varían en la cantidad que compran, la

capacidad de respuesta que requieren, la

incertidumbre de los pedidos y la distancia a la

que se encuentran respecto a las sucursales y

al CD de W.W. Grainger.



Dadas estas diferencias, una compañía como W.W.

Grainger no debe diseñar una red de transporte que

considere todas las necesidades, ya que puede

satisfacer las necesidades del cliente a un costo más

bajo utilizando un medio de transporte a la medida

para proporcionar el medio apropiado, con base en las

características del cliente y del producto.


Formas de transporte a la medida en la cadena de

suministro

TRANSPORTE A LA MEDIDA POR DENSIDAD DE

CLIENTES Y DISTANCIA

Las compañías deben considerar, cuando diseñan las

redes de transporte, la densidad de clientes y la

distancia del almacén. Las opciones de transporte

ideales con base en la densidad y la distancia se

muestran en la tabla 13-9.




Cuando una compañía atiende una densidad alta

de clientes cercanos al CD, suele ser conveniente

que la empresa sea la propietaria de la flotilla de

camiones que hacen los recorridos rutinarios -

cuyo origen es el CD y su destino los clientes-, ya

que en esta situación se hace un buen uso de los

vehículos.


TRANSPORTE A LA MEDIDA POR DENSIDAD

DE CLIENTES Y DISTANCIA

Si la densidad de clientes es alta, pero la

distancia desde el almacén es larga, no tiene

sentido enviar recorridos frecuentes desde el

almacén, debido a que los camiones

recorrerán una gran distancia al regresar

vacíos.




En tal situación es mejor utilizar un

transportista público con camiones grandes

para transportar los embarques a un centro de

cruce de andén cercano al área del cliente,

donde los embarques se carguen en camiones

más pequeños que entregarán el producto a

los clientes mediante recorridos rutinarios.




En esta situación, puede no ser ideal que la empresa

sea dueña de la flotilla de camiones. Conforme la

densidad de clientes disminuye, recurrir a un

transportista LTL o a un tercero para que haga los

recorridos rutinarios es más económico, ya que estos

transportistas pueden agregar los embarques de

muchas compañías.




Si la compañía quiere atender un área con una

densidad muy baja de clientes lejos del almacén,

incluso la opción de los transportistas LTL podría no

ser factible, por lo que lo mejor sería acudir a los

transportistas de paquetería. Boise Cascade Office

Products , un distribuidor industrial de artículos para

oficina, ha diseñado una red de transporte congruente

con la sugerencia de la tabla 13-9.




La densidad de clientes y la distancia deben

ser consideradas también cuando las

compañías toman decisiones acerca del grado

de agregación temporal que utilizarán al

atender a los clientes.




Las empresas deben atender con más

frecuencia las áreas con alta densidad de

clientes, puesto que son éstas las que

probablemente proporcionen economías de

escala suficientes en el transporte, haciendo

que la agregación temporal sea menos valiosa.


TRANSPORTE A LA MEDIDA POR

DENSIDAD DE CLIENTES Y DISTANCIA

Para disminuir los costos de transporte,

las empresas deben utilizar un alto grado

de agregación temporal para atender

áreas con una densidad de clientes baja.


TRANSPORTE A LA MEDIDA SEGÚN EL TAMAÑO DEL

CLIENTE

Las compañías deben considerar el tamaño y la

ubicación del cliente al diseñar las redes de transporte.

Se puede proveer a los grandes clientes utilizando un

transportista TL, mientras que los pequeños requerirán

un transportista LTL o recorridos rutinarios.



CLIENTE

Al acudir a estos últimos, el expedidor incurre en dos

tipos de costos:

• El costo de transporte con base en la distancia total

de la ruta

• El costo de entrega con base en el número de

entregas



CLIENTE

El costo de transporte es el mismo para un cliente

grande o para uno pequeño. Si la entrega se va a hacer

a un cliente grande, incluir otros pequeños en el

mismo camión puede representar un ahorro en los

costos de transporte. Para cada cliente pequeño, sin

embargo, el costo de entrega por unidad es más alto

que para los grandes clientes.



CLIENTE

Por lo tanto, lo óptimo no es entregar a clientes

pequeños y grandes con la misma frecuencia al mismo

precio. Una opción que tienen las compañías es cobrar

un costo de entrega más alto a los clientes pequeños.

Otra opción es realizar recorridos rutinarios a la

medida, de manera que puedan visitar a los clientes

grandes con una frecuencia más alta que a los clientes

pequeños.


TRANSPORTE A LA MEDIDA SEGÚN EL

TAMAÑO DEL CLIENTE

Las empresas pueden clasificar a los clientes

en grandes (L), medianos (M) y pequeños (S),

con base en la demanda de cada uno. La

frecuencia óptima de las visitas puede

evaluarse con base en los costos de transporte

y entrega.


TRANSPORTE A LA MEDIDA POR DEMANDA Y

VALOR DEL PRODUCTO

El grado de agregación de inventarios y los

medios de transporte utilizados en la red de

una cadena de suministro deben variar con la

demanda y el valor de un producto, como se

muestra en la tabla 13-10.



VALOR DEL PRODUCTO

El inventario de ciclo de productos de valor

alto con una demanda alta se desagrega para

ahorrar en costos de transporte, ya que esto

permite que los pedidos de resurtido sean

transportados a bajo costo.



VALOR DEL PRODUCTO

Los inventarios de seguridad para tales

productos pueden agregarse a fin de reducir

los inventarios y se puede utilizar un medio de

transporte más rápido si el inventario de

seguridad se requiere para satisfacer la

demanda de los clientes.



VALOR DEL PRODUCTO

Para productos de demanda alta con valor

bajo, todos los inventarios deben

desagregarse y mantenerse cerca del cliente

para reducir los costos de transporte.



DEMANDA Y VALOR DEL PRODUCTO

Para los productos de demanda baja y

valor alto, todos los inventarios deben

agregarse para ahorrar en costos de

inventario.



VALOR DEL PRODUCTO

Para los productos de demanda baja y valor

bajo, los inventarios de ciclo pueden

mantenerse cerca del cliente y los inventarios

de seguridad deben agregarse con el propósito

de reducir los costos de transporte y

aprovechar la agregación.



DEMANDA Y VALOR DEL PRODUCTO

Los inventarios de ciclo son

reabastecidos utilizando un medio de

transporte barato para ahorrar costos.



VALOR DEL PRODUCTO

Que se basa en la densidad de los

clientes y la distancia, el tamaño del

cliente o la demanda y el valor del

producto permite a la cadena lograr una

capacidad de respuesta apropiada y un

costo bajo.


TECNOLOGÍA DE LA INFORMACIÓN EN EL TRANSPORTE

La complejidad y la escala del transporte

lo convierten en una excelente área

dentro de la cadena de suministro para

utilizar los sistemas de TI. El uso del

software para determinar las rutas de

transporte ha sido la aplicación más

común de la TI en el transporte.


TECNOLOGÍA DE LA INFORMACIÓN EN EL

TRANSPORTE

Este software utiliza la ubicación de los

clientes, el tamaño del embarque, los tiempos

de entrega deseados, la información sobre la

infraestructura de transporte (como distancias

entre los puntos) y la capacidad del vehículo

como datos.



TRANSPORTE

Estos datos se formulan dentro de un

problema de optimización cuya solución es un

conjunto de rutas y lista de paquetería para

cada vehículo que minimiza los costos al

tiempo que cumple las restricciones de

entrega.



TRANSPORTE

Junto con las rutas, el software ayuda a

mejorar la utilización de la flotilla. Al tomar en

cuenta el tamaño del contenedor y el tamaño y

la secuencia de cada entrega, este software

desarrolla un plan para llenar el vehículo de

manera eficiente y, al mismo tiempo, facilita la

descarga y carga a lo largo de la ruta.



TRANSPORTE

La sincronización entre el software de

llenado y rutas es importante, ya que la

cantidad que se carga en el camión

afecta la ruta, la que, a su vez, afecta

aquello que se carga en el camión.



La TI también entra en juego con el uso

de los sistemas de posicionamiento

global (GPS, por sus siglas en inglés) y

la notificación electrónica de los arribos

inminentes. Los sistemas GPS

monitorean en tiempo real la ubicación

de los vehículos.



Esta información mejora la respuesta de la empresa

a las preguntas del cliente respecto a las entregas. Las

notificaciones electrónicas son útiles en una amplia

variedad de situaciones, que van desde el manifiesto

de un buque que la aduana de Estados Unidos recibe

días, o incluso semanas antes de que el barco atraque

en el puerto hasta la notificación que hace un camión

al departamento de recepción del almacén de que

espera llegar 30 minutos antes.



TRANSPORTE

Las herramientas de notificación permiten a

aquellos que reciben los bienes estar

preparados cuando el vehículo llega y, por lo

tanto, llevar a cabo las actividades de carga y

descarga así como todo el trabajo

administrativo de una manera más eficiente.



Los problemas más comunes del uso de TI en

el transporte se relacionan con la colaboración

entre compañías y la estrecha visión que tienen

algunos programas informáticos de transporte. La

colaboración entre compañías es crucial en el

transporte, ya que ésta es una función que con

frecuencia se subcontrata y no se relaciona de

manera directa con el expedidor o con el cliente.



Por tanto, la colaboración exitosa requiere que

tres o más compañías trabajen juntas, lo que

dificulta más las cosas. Otros problemas tienen su

origen en el hecho de que gran parte del software

de transporte se enfoca en las rutas eficientes y

pasa por alto otros factores como el servicio al

cliente y los tiempos de entrega prometidos, los

cuales deben constreñir la ruta seleccionada.



Los jugadores en este espacio son casi

todos los grandes vendedores de software de

cadena de suministro, incluyendo a las

empresas ERP y las mejores compañías

enfocadas en la cadena de suministro.

También ha habido un gran desarrollo interno

que se ha enfocado en los procesos de

administración del transporte.


GESTIÓN DE RIESGOS DEL TRANSPORTE

Existen tres tipos de riesgo a considerar al

transportar un embarque entre dos nodos en la

red:

1. El riesgo de que se retrase el embarque.

2. El riesgo de que el embarque no llegue a su

destino, debido a que fuerzas externas alteraron

los nodos o vínculos intermedios.

3. El riesgo del material peligroso.



En cada caso es importante identificar las

causas del riesgo y sus consecuencias y

planear estrategias adecuadas de mitigación .

El retraso surge como resultado de un

congestionamiento a lo largo de los vínculos,

como los caminos, o en los nodos, como los

puertos marinos y aéreos.



Cuando el congestionamiento es la causa

del retraso, las estrategias de mitigación

para el expedidor incluyen el mover los

inventarios más cerca del destino,

utilizando líneas alternativas y la

construcción de un amortiguador dentro del

tiempo de espera.



Los retrasos por congestionamiento pueden

mitigarse diseñando la red con múltiples rutas

hacia el destino y cambiando las rutas con

base en los congestionamientos. También se

pueden mitigar mediante la aplicación de

precios de congestionamiento por parte del

propietario del nodo o vínculo del transporte.



El retraso puede surgir también por la

disponibilidad limitada del transporte o la

capacidad de infraestructura. Tales retrasos

son más probables cuando los activos son

propiedad de un tercero que atiende a

múltiples clientes.



Estos retrasos pueden mitigare al tener la

propiedad de parte de la capacidad de

transporte o mediante la firma de contratos a

largo plazo relativos a la capacidad de

transporte con el tercero. Dado el alto costo de

ser propietario de estos activos, es mejor

hacerlo en las partes de la red donde se

utilizan mucho.



La interrupción de los vínculos o nodos de

transporte puede ocurrir a causa de fenómenos

naturales, como los huracanes, o acontecimientos

provocados por el hombre, como los actos

terroristas. La mejor estrategia de mitigación en

este caso es diseñar rutas alternas dentro de la

red de transporte.



Por ejemplo, el terremoto de 1994 en

Kobe , Japón, interrumpió el flujo de todas

las compañías que utilizaban el puerto.

Algunas de ellas, como Toyota, fueron

capaces de recuperarse rápidamente pues

incrementaron el flujo a través de puertos

alternos de su red.



De igual manera, durante la huelga de los

estibadores de California en 2002, muchas

compañías buscaron puertos alternos para hacer

llegar el producto a donde se requería. Cuando

consideramos tanto el riesgo de retraso como de

interrupción, es importante identificar las fuentes

que probablemente están correlacionadas en la

red.



Por ejemplo, los sucesos del 11 de septiembre de

2001 causaron una interrupción en el transporte aéreo

en todo Estados Unidos. En este caso, las rutas

alternas fueron inútiles como estrategias de

mitigación, ya que no había disponible ruta alguna.

Para tales orígenes de riesgo correlacionado, la única

opción es reducir la probabilidad de que se presente

dicha interrupción.



El material peligroso puede ser nocivo

cuando se le expone a la gente o al

ambiente. La meta de la mitigación del

riesgo aquí es minimizar la probabilidad de

la exposición, y en caso de que ocurra la

exposición, minimizar el impacto.



Las estrategias de mitigación incluyen el uso de

contenedores modificados, medios de transporte

de bajo riesgo, selección de rutas con

probabilidad baja de accidentes o población y

exposición ambiental reducida o modificación de

las propiedades físicas o químicas del material

transportado para hacerlo menos peligroso.


TOMA DE DECISIONES DEL TRANSPORTE EN LA PRÁCTICA

1. Alinear la estrategia de transporte con la estrategia

competitiva.

Los gerentes deben asegurarse de que la estrategia

de transporte de una compañía soporte su estrategia

competitiva. Deben diseñar incentivos funcionales

que ayuden a lograr esta meta. Históricamente, la

función de transporte dentro de las compañías ha

sido evaluada con base en el grado en que puede

disminuir los costos de transporte.




competitiva.

Tal enfoque conduce a decisiones que disminuyen los

costos de transporte pero que merman la capacidad de

respuesta a los clientes e incrementan el costo total de la

compañía. Si el despachador de un CD es evaluado

exclusivamente con base en el grado con que los

camiones son cargados, probablemente retrase los

embarques y afecte la capacidad de respuesta al cliente

para lograr una carga más grande.




competitiva.

Las compañías deben evaluar la función de

transporte considerando la combinación del

costo de transporte, el costo de inventario y

el nivel de capacidad de respuesta lograda

con los clientes.



2. Considerar el transporte tanto interno como el

subcontratado.

Los gerentes deben considerar una combinación

apropiada de los medios de transporte que son propiedad

de la compañía y el transporte subcontratado para cubrir

sus necesidades. Esta decisión debe estar basada en la

habilidad de la compañía para manejar el transporte de

manera rentable como también en la importancia

estratégica del transporte para el éxito de la compañía.



2. Considerar el transporte tanto interno como el subcontratado.

En general, la subcontratación es la mejor opción

cuando los embarques son pequeños, mientras

que la propiedad de una flotilla de transporte es la

mejor opción cuando los embarques son grandes

y la capacidad de respuesta es importante. Por

ejemplo, Wal-Mart emplea un transporte con

buena capacidad de respuesta para reducir los

inventarios de su cadena.




Dada la importancia del transporte para el éxito de

su estrategia, Wal-Mart es propietaria de la flotilla

de transporte y la administra ella misma. Esto es

más fácil debido al hecho de que logra usar bien

sus activos de transporte, ya que la mayoría de

los embarques son grandes.




En contraste, las compañías como W.W. Grainger y

McMaster-Carr envían embarques pequeños a sus

clientes; la administración del inventario en lugar del

transporte es la clave de su éxito. Otro transportista puede

reducir los costos para ellos al agregar sus embarques

con los de otras compañías. Como resultado, ambas

compañías utilizan transporte de terceros.



3. Usar la tecnología para mejorar el desempeño del transporte.

Los gerentes deben utilizar la tecnología de la información para

reducir los costos y mejorar la capacidad de respuesta en sus redes

de transporte. El software ayuda a los gerentes a realizar la planeación

del transporte, la selección del medio y la construcción de rutas de

entrega y programas.

La tecnología disponible permite a los transportistas identificar la

ubicación precisa de cada vehículo como también de los embarques

que transporta el vehículo. Los sistemas de comunicación satelital

hacen posible que los transportistas se comuniquen con cada

vehículo de su flotilla. Estas tecnologías les ayudan a disminuir los

costos y tener una mejor capacidad de respuesta ante los cambios.



4. Usar la tecnología para mejorar el desempeño del

transporte.

La tecnología disponible permite a los transportistas

identificar la ubicación precisa de cada vehículo como

también de los embarques que transporta el vehículo. Los

sistemas de comunicación satelital hacen posible que los

transportistas se comuniquen con cada vehículo de su

flotilla. Estas tecnologías les ayudan a disminuir los

costos y tener una mejor capacidad de respuesta ante los

cambios.



5. Flexibilidad en el diseño de la red de transporte.

Al diseñar las redes de transporte, los gerentes deben

tomar en consideración la incertidumbre de la demanda

como también la disponibilidad del transporte. Ignorar la

incertidumbre alienta un mayor uso de los medios de

transporte de bajo costo e inflexibles que se desempeñan

bien cuando todo marcha como se planeó. Sin embargo,

tales redes tienen un desempeño deficiente cuando

cambian los planes.

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