Año 1 Nº 3Junio de 2003Distribución gratuita

NADIE AFLOJANADIE AFLOJA

RENDIRSE JAMASOMAR MARTINEZ

A Fondo

NADIE AFLOJA

03

S u m a r i oTurismo Carretera Magazine

4 \ EN FOCOLas mejores fotos del TC.

6 \ PANORAMANADIE AFLOJA Casi promediando la temporada, los candidatos al título del 2003 siguen sumándose. Siete ganadores distintos en otras tantas carreras.

10 \ PISTON FIJONO PREGUNTO CUANTOS SON... Una mirada mordazy risueña sobre la actualidad del Turismo Carretera y sus protagonistas.

12 \ A FONDO \ OMAR MARTINEZRENDIRSE JAMAS Frase de cabecera en el vocabulario de Omar Martínez y una realidad palpable cuando el entrerriano talla en la lucha grande.

14 \ COLECCION TC MAGAZINEJULIO CESAR CATALAN MAGNI

16 \ RETROvisorARMANDO CONTRERAS Una pequeña muestra de sucarrera profesional y un merecido homenaje a través de sus mejores fotografías.

18 \ DNI \ ARIEL PACHORECUPERAR LA SERENIDAD Llegó desde el sur argentino y,poco a poco, asimiló conocimiento y experiencia como para ser un serio candidato a la victoria. Conózcalo.

20 \ TC PISTACANDIDATOS AL POR MAYOR Otra muestra de la paridad del TC Pista, el cual nos enseña nuevos nombres en la lucha por la corona.

22 \ LA CARRERAToda la info de la carrera.

25 \ FUERA DE PISTATodas las novedades.

26 \ ULTIMA PAGINAFANITAS Tus dibujos, los de tus hijos... y toda la pasión del TC.

StaffEDITO R Alberto FalcónREDACCIO N Daniel LannesFOTO GRAFIA Angel H. Ciale / Marcelo RaneaARTEDaniel Bericua / PabloKovaPRO DUCCIO N GENERALDiagrama ArgentinaEDITO RIALBogotá 1621405 - Buenos AiresE-M AILtcmagazine@actc.org.ar

04 05

Claudio Bisceglia “envuelto” en llamas (ARRIBA). Entre el polvo, el “Gurí” Martínez y Norberto Fontana –luego de un desafortunado toque- (EXTREMO IZQUIERDO). En medio del humo dejado por los neumáticos en un semitrompo asoma Omar Tanoni (IZQUIERDA). Vistanocturna del impresionante box de “Tito” Bessone (DERECHA).

Foto

s: A

NGEL

H.

07

P a n o r a m a

NADIE AFLOJA

06

E

Si bien Ernesto Bessone es de esa estirpe de pilotos que lleva la chapa de candidato aun antes de comenzar

el torneo, en esta ocasión fue el último en cumplir con el requisito de llegar a la victoria. Un logro con la solidez que lo caracteriza y que le

permite sumarse -sin discusiones- al privilegiado lote de punteros.

Igualmente, todavía falta mucho para el final. Un camino largo con

capítulos nuevos y otros tantos conocidos que, a no dudarlo, todavía

nos depararán muchas sorpresas.

star en el momento justo en el lugar indicado sueleconvertirse en el argumento ideal para que las oportunidades no se escapen. De la prudencia y capacidad

para saber aprovecharlas, también dependen los resultados. Y fundamentalmente, de que las circunstancias no seinterpongan en el camino. Variables, en definitiva, queforman parte también del automovilismo y de las que sacó gran rédito Ernesto Bessone para cristalizar un triunfoclave en la pasada carrera de Olavarría. Clave porque se dioen el momento ideal, promediando una temporada queha sido generosa en ganadores diferentes y con el inusualcolor de redondear el éxito para la única marca que aúnno había logrado el suceso en el 2003. Porque el Dodge deTito pergeñó un fin de semana a puro protagonismo y conla fórmula exacta para encaramarse al tope del torneo. Sobrio, sin excesos, el laureado piloto logró despojarse de losfantasmas que podían ensombrecer su rumbo. Es cierto,las circunstancias también le jugaron a favor. Las ansiaspudieron más que el sentido común en el empinado Pacho, que rifó sus chances unos metros después de la movida inicial, cuando acarició la punta. Lo propio ocurriócon el intenso ataque que le propuso Henry Martin, con unFalcon extremadamente rendidor y, a priori, el único conun ritmo, de menor a mayor, digno de esperar el bandera

Gabriel Ponce de León sigue afirmándose en los puestos de punta del TC, lo siguen Diego Aventín, Patricio Di Palma, Guillermo Ortelli, Christian Ledesma y Juan María Traverso.

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José Luis Ricciardi, otro de los “nuevos” que viene creciendo dentro del Turismo Carretera.

Claudio Bisceglia no pudo redondear lo insinuado en clasificación y Ariel Pacho, un valor que sigue en alza.

Valentino y “Tito” Bessone disfrutando del triunfoy el podio olavarriense.

Dodge cuando el auto de seguridadle brindó la inmunidad necesariapara refrigerar todo y retemplar elánimo para aguantar el contraataque del sanjuanino; que terminóotra vez mordiendo el polvo... Esque una cosa es alcanzar la posicióny otra diferente elaborar el modo desobrepaso cuando se tienen armasparecidas. Y Bessone es uno de esospilotos a los que le sobra aplomopara aguantar embestidas. Pertenecer a esa raza tiene sus privilegiosy por eso ahora el de Mataderos enseña el camino hacia un título alque, como nunca, le sobran pretendientes de fuste.

JUEGO ABIERTOEn un panorama teñido

de cambios constantes y variaciones notables de rendimientos, no sorprende que laestrategia que Bessone siguiódesde iniciado el certamenhaya desembocado en esteapretado liderazgo. En elmarco del que para, pierde;Tito nunca supo de renunciosy la cosecha en cada fechafue generosa. Aunque la luzque lo separa de Ledesma nodé respiro y mucho menospensando en los casi 150 Kg.que desplazará la cupé apartir de Salta. “Será cuestión de aguantarlos”, dice.

Y hay razones para pensarlo así, especialmente si serepasa con cuidado lo quedejó Olavarría en términos de

reacciones, que hubo muchas e importantes en función del campeonato. Porque si bien resignaron el liderazgo, tanto Christian Ledesmacomo Guillermo Ortelli echaron manoa dos flamantes Chevrolet que los devolvieron inmediatamente a los lugares de privilegio. Contra todos lospronósticos, el esfuerzo de cambiarde caballo a mitad del río tuvo supremio para ambos, con rendimientos en carrera no superlativos, perosí eficientes de cara a llevar con mayor dignidad los Kg. de lastre teniendo por delante la otra mitad del torneo. Cada uno aferrado a su estilo,se viene una batalla interesante entreellos que quizás se libre no lejos dela punta, algo parecido a lo que se

vio en Olavarría. La necesidad demantenerse en la zona caliente sugiereriesgos y ambos saben que no puedenpermitirse ventajas. Los Ford más empinados les respiran cerquita...

Para no perder terreno, el Pumitatambién lució mucho más a tonocon un tercer puesto con gusto a revancha tras los últimos tragos amargos. Jugó sus fichas a concienciadetrás de un Ponce de León cada vezmás afirmado y con ánimos de pegarel saltito final que lo lleve a lo másalto del podio.

El de Junín ya se metió silenciosamente entre los seis mejores y está alacecho. No lo descarte para un papelparecido en lo que viene.

En un plano similar, másallá de las intermitencias, JuanManuel Silva navega entre lospuntos y la liviandad a la espera de su tiempo. Y no estámal, quizás vaya siendo tiempo de elaborar planes pensando en la mitad que resta, especialmente si se tiene encuenta cuánto van a pesar losKg. a medida que se sigaavanzando.

Las reacciones tambiénestán asociadas a otros nombres, más allá de la pelea porel torneo. Daniel Cingolani logró plasmar un buen resultadoy lo mismo produjo José LuisRicciardi. Rafael Verna suma ysigue, en tanto Fabián Acuña yAlejandro Occhionero deberán

recuperarse de sustraspiés para no cederel valioso terreno quesupieron obtener.

Los Torino siguenvivos. Patricio Di Palmabatalló duro en el lotede adelante y sólo cedió sobre el final,mientras Ariel Pachotuvo un digno premio con el 10° puestotras la “gafe” inicial.Potencialmente apto,el auto del sureñosiempre muestra lasuñas y le sobra ritmocomo para soñar conel primer halago. Elmismo que pretendeJuan María Traverso yque frente a un panorama mecánico mucho más claro (están decididos a utilizar impulsores provistos por JC,mientras Herceg continuará buscando HP sin la presión de elaborar losmotores para las carreras) parecepotable. La maduración del nuevoauto se acelera tras el buen parcialde Olavarría y el Flaco espera y no desespera...

EL DESAFIOSalta supone un viaje a lo desco

nocido. Las referencias sobre el trazado son las mejores en virtud delintenso trabajo de repavimentaciónque efectuó oportunamente la gentedel club. “Esto será una fiesta”, se entusiasman los dirigentes, pero tantolos pilotos como los responsables de

los autos de TC miran el dibujo conun sinnúmero de interrogantes pordevelar. “Habrá que contar con ungran motor porque las trepadas mandan”, dicen algunos. “Parece que losfrenos van a ser fundamentales”, aseveran otros mirando el ingreso a lascurvas de arriba, pero la mayoría sedetiene en la necesidad de equilibrarcorrectamente los chasis en funciónde la variedad de curvas de radiovariable -y algunas con peralte negativo- que ofrece el trazado. Pero losque seguramente contarán con algunos puntos a favor son los propietarios de autos livianos. “Los Kg. duelenen todos lados, pero en circuitos comoestos se sienten más”, advierte HenryMartin. En definitiva, una buenaoportunidad para que Salta plantee

un punto de inflexión en un certamen que lleva tantos ganadores como carreras disputadas. ¿Seguirá lalucha cerrada? ¿Un nuevo candidatose sumará a este lote? ¿Alguno de ellospodrá claramente separarse del resto?Muchos interrogantes para una solacarrera, aunque todo indica que latendencia dificilmente se revierta. Elcampeonato ha sido generoso a lahora de repartir puntos y halagos. Yen Salta las variables que tallan en labúsqueda del resultado importaránmás que nunca, por su compromisode velocidad, equilibrio y concentración. En suma, todo indica una nueva fiesta del TC.

Daniel Lannes

Boxes de Olavarría. Mientras el Guríle clavaba alfileres en la trompa auna maquetita de la chevy del campeón, invocando con su vocecita:“Zan Marcoz Cabezota, que el motor de Ortelli ze haga pelota”. Elmaestro Jorge Pedersoli, para zafarde tanta rotura, apelaba a toda laciencia... la ciencia oculta, colocando estampitas y ramitas de rudamacho en sus motores a la vez querezaba: “San peluca de Orinoco, quelos fierros de Guille y Christian no sehagan moco”.

En el box del grupo Lincoln, llamaba la atención el nuevo aditamentoaerodinámico en el auto de Aventínjr.: ¡¡un portacañas!! Ahora Diego vaa hacer lo que puede, salir a pescara ver qué pasa!

El flaco Juan María “redepente” sevolvió bueno, servicial y modosito.Acercándose al box del 1 le dijo:“che Ortelli, esos motores que se terompen, para que no te estorbentraelos a mi box si querés”, lo únicoque hay que esquivar es al Polaco quecamina por las paredes recitando:“en 2 meses ganó con Ford/yo en unaño unos puntitos/la pucha que esflor de genio/ese petiso maldito”.

La nota la dio uno que pone “latarasca” en el equipo de Henry Martin. Parece que tranzó con unos piqueteros para que corten la pistafaltando tres vueltas, a ver si así elsanjuanino puede terminar una

carrera sin hacer ca.... briolas raras.Ariel Pacho recurría al yoga para largar la final distendido y no arruinar todo en la primera curva. Lameditación le falló y tuvo que ponerse el cuchillo entre los dientespara apilar desde el fondo... largó lapostura para meditar y cambió elbuzo por la vincha de guerrero.

En el box de Marcos Di Palma dierontodo vuelta: el chasis, el motor, elpiloto...y de lo único que cayó algofue del chasis y del motor, del resto... nada, cero al as.

Un ex de Fórmula Top meditaba: quelo parió, tanta tecnología que manejé y digo que manejo, y aquí no laveo ni cuadrada. ¿No eran tan sonsos estos autos, los habré subestimado?

En lo de Bessone todo era fiebre...fiebre, gripe, neumonía, en síntesis:un bolonqui. La cosa que el quíacargó antibióticos en la chanchita ydespués los vacunó a todos.¿Así que Canapino usó programasde F1 para hacer el chivo nuevo?Juasss!!! Tomá!!! Para la gilada quedice que el TC no es tan profesionalcomo “otras” categorías. Grandegordito, siga demostrando talentocara... cho!!!

¿Qué pasa con el Pato Silva? preguntó Pepe. ¿Por? quiso saber uncabezón. ¿Qué... no hablaban de un

piloto que se muestra un tanto lento? Callate perejil -contestó el Tito-,hablábamos de talento, eso que loshinchas de Chevrolet no tienen.¿Qué no tenemos? Tenemos pilotos, preparadores y encima poetas,por eso voy a desafiar a quienquiera con lo que quiera...sanata,poe-sía, canciones, mariachis, etc.Manden lo que se les ocurra (si esque se animan) a TC Magazine y demuestren capacidad para chuzearme. Por eso va una muestra y aver si me hacen el contrapunto...con educación e ingenio.

Por los logros obtenidosúltimamente por Ford,a su hinchada llamaremos“La gloriosa número 2”.

Si de libros se trataseseguro que a nadie asombra,el CHIVO sería Martín FIERRO yel Ford Don SEGUNDO sombra.

Con la hinchada de Torinono nos vamos a ensañar,son poquitos y tardarontreinta años en mojar.

Con los de Dodge habría retruquea ver quién queda con el uno,lástima que en los circuitosnunca se pueda ver a ninguno.

En eso de los numeritoslos del chivo pasan papelones...ponerle “la niña bonita”a una hinchada de huevones.

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NO PREGUNTO CUANTOS SON...

Pistón Fijo

Por su seguridad no cruce ni invada la pista.

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Posee la dosis exacta de experiencia, velocidad, estrategia y conocimiento del medio en el que semueve, y la suma de esas virtudes loconvierten en una pieza codiciada,en un deporte que exige ser cada vezmás profesional. Alguien en quienconfiar, según lo definió con certezaun empinado Director Deportivo algunos años atrás.

Omar Martínez ya dejó de ser el Guríque deslumbraba con sus malabaresen los zonales de cada circuito entrerriano. Ese que movilizaba a todoun pueblo, armando kermesses parajuntar fondos por una causa noble.Al que apostó su padre, sin medir endemasía el desembolso económicoque significaba insertarlo en un medio en el que la velocidad se consigue en función del efectivo con quese cuente; “Cuando gané mi primercarrera en Fórmula Renault, mi viejodijo que ya se podía morir tranquilo”,recuerda el Gurí y esboza su primersonrisa. Tímida, justita, casi un reflejo de una personalidad que no admite intromisiones. “Es que soy así,hermano”, justifica, evitando diplomáticamente hablar demasiado desí mismo. Tómelo o déjelo, no hayespacio para la controversia, esa quesin embargo sí existe sobre cómo yporqué actúa en la pista. Insertadodesde hace años en el rol de challenger permanente en este TC, el 2pintado en sus laterales es casi unkarma que trata de superar, una vezmás, en esta temporada.

¿PODRAS?Lo vamos a pelear, como siempre.

Lo que pasa es que cada campeonatoes distinto. Por caso en el 2001 sumábamos un promedio de 18 puntos porcarrera y nos habíamos alejado bas

tante del resto. Ahora te encontrás conque somos 10 que estamos encerradosen 30 puntos. Y si en una carrera teva mal, te parece que está todo perdido y en la siguiente la pegás adelantey volvés a la pelea.

¿SER TANTAS VECES SUBCAMPEON TE OBLIGA AREPLANTEAR ACTITUDES?

Eso depende, si te referís a mimodo de cómo correr las carreras, nocreo. Cuando tengo el auto 10 puntostrato de aprovecharlo, y eso incluyeganar. Si no es así trato de cuidar miposición e ir lo más adelante posible.Las circunstancias de la carrera a veces te ayudan y otras se te vuelven encontra. Muchas veces gané sin tener elmejor auto, pero siempre busco irpara adelante.

¿TU ESTILO DE CUIDAR LA POSICION TE HA GRANJEADO ALGUNOS ENEMIGOS?

No creo (se ríe). Acá somos todosprofesionales, cuido lo mío y punto.Hay algunos que me critican porquedicen que no arriesgo en maniobras desorpasso y después andan llorandocuando las hacen ellos y les salen mal.Mirá, los pilotos en carrera somos todos enemigos. Podemos estar compartiendo un montón de cosas, asados, reuniones y cosas así, pero en la pistacada uno pelea por lo suyo, no haycompañeros de equipo que valgan. Nadie te va a regalar nada y yo tampoco.

¿TU ENFRENTAMIENTO CON MARCOS DI PALMA, NOTE QUITO CONCENTRACION?

No le dí ni le daré más importancia de la que tiene, trato de no pensardemasiado en eso. A ese asunto ya ledi un corte definitivo.

El tema lo incomoda, se pone serio. Borra de un plumazo la sonrisay busca salir de allí: Tengo que llevar

mi auto al service, es un Toyota nuevito, argumenta.

¿ORIENTAR TU PROPIO EQUIPO, NO TE QUITA ENERGIAS PARA PENSAR EN EL TITULO?

No ¿por qué? Al contrario, creo quela campaña del 2002 fue la mejor producción que tuvimos. Desde que armémi propio equipo las cosas son diferentes. Que sé yo, tiene otro sabor¿viste? Es cierto que es un poco máscomplicado, porque las decisiones pasan por vos y es mucha la responsabilidad. Pero es la única, lo mío naciópor una necesidad. Armar una estructura propia era la única manera quetenía de seguir corriendo con algunasposibilidades después del torneo que senos escapó en el 2001.

ESTUVISTE CON CASI TODOS LOS PROFESIONALESDEL MEDIO ¿SUFRISTE DECEPCIONES?

Sumás experiencias, tenés queacostumbrarte a un modo de trabajo.Cuando sos empleado tenés que hacerbien tu trabajo, sino corrés el riesgo deperderlo. En un ambiente profesionalno hay espacio para los sentimientos.Cuando terminás la carrera, el resultado es éste y chau, hasta luego. Si fuebien, ok, y si no habrá que trabajar enotro sentido para mejorarlo.

Asegura que no es mezquino nidemasiado analítico, pero sabe loque quiere y busca las fórmulas paralograrlo.

Capaz que necesitaríamos un Falcon de nueva generación, avisa.

Dicen sus propios rivales que sumejor virtud es la de no entregarsenunca y esa capacidad, que en el pasado lo llevó a obtener títulos en cada categoría que pisó, se mantieneinalterable.

RENDIRSE JAMASOMAR MARTINEZ

A fondo

Es uno de los profesionales más renombrados del automovilismo. Su nombre estáidentificado con eléxito desde que salió de su Nogoyá natal para intentar ganarse un lugar dentro de esta actividad que lo tiene como protagonista permanente.

COLECCION

JULIO CESAR CATALAN MAGNIFORD FALCON AN

GEL

H.

ase

isual por el TC d

os tiempos, a través de la inte

pasionada trayectoria de Armando

Contreras, un hombre que aprendió a

conocer la inmensa geografía de nuestro

país siguiendo al Turismo Carretera. Su

mejores fotos, sus más queridos recuerdos,

sus anécdotas y su pasión, atesoradas en la

ente de su cámara fotográfica y en la

memoria de 42 años de fructífera carrera

profesional. Clik.

Un paseo visual por el TC de todos los

tiempos, a través de la intensa y apasionada

trayectoria de Armando Contreras, un

hombre que aprendió a conocer la inmensa

geografía de nuestro país siguiendo al

Turismo Carretera. Su mejores fotos, sus m

queridos recuerdos, sus anécdotas y su

oradas en la lente de su cámara

la memoria de 42

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Armando

ContrerasUn paseo visual por el TC de todos los tiempos, a

través de la intensa y apasionada trayectoria de Armando Contreras, un hombre que aprendió a

conocer la inmensa geografía de nuestro paíssiguiendo al Turismo Carretera. Sus mejores

fotos, sus más queridos recuerdos, sus anécdotas y su pasión, atesoradas en la lente de su cámara fotográfica

y en la memoria de 42 años de fructífera carreraprofesional. Clik.

RETROvisor

“Una de mis primeras fotos. Fue en el Gran Premio de 1959, el lugar es Amaichá del Valle (Catamarca) y el piloto Angel Rienzi. Hasta ese entonces yo no había cruzado la General Paz; ahí, me enamoré de la geografía de nuestro país”.

“Qué lindo era verlomanejar al Tuqui Casá,

no se guardaba nada.Acá llevándolo finito y

sacando la cola del Ford.Esta foto fue en una

Vuelta de Rojas. ¿El año?Creo que el '66, lo que

recuerdo perfectamente era el frío de esa mañana.

Brrrrr”.

“Dale... dale... acelerá que ya lo agarré”, me imagino que le dice su acompañante a Luis

Rubén Di Palma, con respecto a los queeran los clásicos aros de información. Justo a

él, que aceleraba todo y siempre... Fue su segundo triunfo en el TC, una Vuelta de

Salto allá por el '64”.

“ESTAR PELEANDO CON NOMBRES TANCONSAGRADOS ES

CASI TOCAR EL CIELO CON LA MANOS”

1918

DNI

RECUPERAR LA SERENIDAD

“No puedo creer lo que me está pasando” dice y cualquiera podría suponer que Ariel Pacho habla de sus últimos infortunios en el TC. Es que el piloto comodorense, insertadodesde el inicio del torneo entre los puestos de adelante, no es un nombre con demasiadahistoria en la más popular y de eso se trata la reflexión.

“Estar peleando con nombres tan consagrados, es casi tocar el cielo con la manos”, explica.

No es ningún improvisado enesto de acelerar, aunque para registrar su historia haya que remontarse a los primeros pasos enel ´93 con un Fiat 147 de la categoría que solía acompañar comotelonera al TC. Ganó en Punta Indio, al cumplir un año en ella pasóa la Monomarca Gol, acumuló cincotriunfos y también supo enredarseen el TC Patagónico y en los zonalesde su región. En el 2000 obtuvo elsubcampeonato del Desafío Chryslery al año siguiente, a bordo de unChevy, fue uno de los seis candidatos al título del TC Pista, aquél de ladramática definición en Río Gallegos. “Venía ganando y automáticamente me convertía en campeón,pero faltando seis vueltas se rompióel motor", recuerda. Había hechobien los deberes y con ese mismoChevrolet produjo su desembarcoen el TC grande en Trelew y se dioel lujo de correr con todas las marcas en esa temporada. Pasó a unFalcon “by Avila” en la carrera siguiente y culminó el año abordodel Dodge propiedad de Raúl Echarri. El 2003 es historia reciente, elTorino que tripula es el arma quelo catapultó a los primeros lugaresdecisivos y tan cerca de festejar como en Olavarría, donde tenía chances ciertas pero...

“Creo que me faltó serenidad, lapresión de largar junto a Bessone enla primera fila me jugó en contra, lorespeté, traté de ir por afuera parano complicarlo y agarré la parte sucia y chau, con las gomas frías laadherencia me traicionó”.

Habla de respeto y habrá quecreerle, fueron muchas las ocasiones en que se vió enredado en situaciones difíciles, como en aquellacarrera de San Luis cuando disputaba la posición con Walter Hernándezy terminó fuera.

“Es que no es fácil correr contraestos monstruos, soy muy nuevito yno quiero perjudicar a nadie. Losrespeto mucho y de a poquito mevoy a acostumbrar. Cada vez mesiento más cómodo con el auto yconmigo mismo”, asegura.

Pero la humildad con que seexpresa se contrapone a su férreavoluntad de andar adelante y diceque no siempre será el bueno de lapelícula, aunque asegura que paratodo se tomará su tiempo.

“No me parece correcto decir queen cualquier momento gano, este TCes muy difícil, pero tengo la suertede tener un arma con una combinación perfecta entre chasis y motor.Es ideal para estar adelante. Ya sonvarios los que me dijeron que enSalta puedo ser candidato y francamente estoy confiado de andar bien.Con este auto anduvimos bien entodos los circuitos y espero que ésteno sea la excepción”, concluye elhombre de Comodoro Rivadavia.

¿Lo tenían al peladito que acelera mucho, como asegura un empinado dirigente de la ACTC? Bueno, ya juega en primera.

“NO PUEDO CREER LO QUE ME ESTÁ PASANDO”

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Seis ganadores en otras tantas carreras, es el cómputo actual dela estadística delTurism o Carretera Pista, un número que casipromediando la temporada hace imaginar un final ajustado y varios candidatos para llevarse la corona del 2003. Esta paridadno es nueva en elTCP que, año tras año, se va enriqueciendoaunque los nombres cambien, dado el anhelo mayoritario de suspilotos de emigrar alTurism o Carretera.

Por estos tiempos, se nos han hechofamiliares los nombres de SergioPoggi, Lionel Ugalde (ambos empatados en los puntos y encabezando elcampeonato), Martín Piccini (ahí no-más de mezclarse fuerte en la lucha),Fabricio Pezzini (con un triunfo en suhaber y dos ausencias en las dos pri

meras del año), Leandro Mulet (casi unrelojito a la hora de sumar, aunquesea el mínimo posible) y Mathías Nolesi(mostrando firmeza en su ascenso delas dos últimas carreras). Hasta allílos ganadores de los seis primeroscapítulos, pero sería impropio olvidarnos de otros tantos pilotos que

vienen haciendo fuerza. Tal es el caso de Maximiliano Juan, Guillermo Castellano, Sebastián Diruscio, Ariel Testa yFederico Lifschitz, quienes rondan lospuntos gordos y apuntan a sumarsepronto a la lucha frontal por el Campeonato.

En lo atinente a marcas, la cosa parece ser más sencilla. Con mayoría dedefensores de Ford, los embates casisolitarios de un Dodge y de un Chevrolet (que puede tener compañía acorto plazo) no habrán de hacerlemella en el Campeonato de Marcas.Habrá que ver qué nos depara la segunda mitad del torneo. Por lopronto, la incógnita es saber quién

desentrañará mejor y más rápido lossecretos de un circuito nuevo comoel salteño, el cual, a priori, se muestra como especialmente apto paralos defensores del óvalo. ¿Alguien repetirá la victoria o habrá que sumarun nuevo aspirante a la pelea por eltítulo? Candidatos sobran y el camino a recorrer es largo y difícil. Unbuen motivo para seguir mirandocon especial atención los próximosespectáculos del TCP.

Federico Lifschtiz, trasladando la enseñanza de los monopostos al TCP (ARRIBA).Nolesi y Ugalde en espectacular lucha (FOTO MAYOR). Sergio Poggi, defendiendo la bandera de Dodge, lidera –empatado con Ugalde- el certamen (DERECHA).

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PILOTO

Ortelli, GuillermoMartínez, OmarAventín, DiegoSilva, Juan ManuelLedesma, ChristianDi Palma, MarcosBessone, Ernesto (h)Acuña, FabiánOcchionero, AlMartin, HenryIglesias, FernandoVerna, RafaelEtchegaray, M. A.Cingolani, DanielMinervino, LuisDi Palma, José LuisCatalán Magni, JulioUrretavizcaya, RDi Palma, PatricioRamos, EduardoTadei, GustavoHernández, WalterPonce de León, G.Sinelli, RaúlBugliotti, MarceloSpataro, EmilianoSalerno, RubénBalzano, JavierRicciardi, José LuisBelloso, LuisBisceglia, ClaudioGuarnaccia, SergioRama, OscarArrausi, CarlosDel Bo, RobertoPacho, ArielMoriatis, EmanuelRobbiani, ArielTraverso, Juan MaríaRedolfi, HugoAzar, JavierAlaux, SergioLavari, EdgardoHermoso, FabiánCiancaglini, A.Oyhanart, MarianoBernardini, JavierJoseph, RicardoDose, Christian

MARCA

ChevroletFordFordFordChevroletChevroletDodgeFordFordFordFordFordFordFordChevroletChevroletFordChevroletTorinoFordFordFordFordFordChevroletChevroletDodgeChevroletFordFordChevroletFordChevroletChevroletChevroletTorinoFordFordChevroletDodgeChevroletChevroletFordFordFordDodgeFordChevroletChevrolet

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PILOTO

Riva, NéstorGianini, Juan PabloLópez, Osvaldo AbelVidele, RobertoREXCandela, EnriqueFontana, GustavoBianchi, FabiánDi Marco, Juan CarlosLuaces, Carlos A.Gil Bicella, FacundoGiustozzi, FabiánGuidi, NelsonFernández, Max.Miserda, CarlosGarcía Bayón, RubénLa Manna, MarceloPisandelli, Juan CruzRafú, PabloIglesias, Juan ManuelIglesias, LeandroZanatta, RenéDellasantina, N.Doumic, PedroTanoni, OmarFirmani, José LuisBaldinelli, AlbertoLópez, Juan CarlosGurini, NéstorCroceri, FernandoTambucci, GuillermoTuero, EstebanAlonso, ClaudioAltuna, MarianoZaniratto, AníbalGiavedoni, CarlosLuis MiraldiMatías RossiSmith, BrianBradás, HernánBelli, DanielCiantini, JoséSosa, Juan ManuelFontana, NorbertoSoto, PabloUrtubey, AlejandroUrtubey, FacundoSavino, JoséSuárez, CristianIglesias, Nicolás

MARCA

DodgeFordFordFordFordFordFordFordChevroletDodgeDodgeDodgeFordFordChevroletDodgeFordChevroletFordChevroletFordChevroletFordDodgeChevroletDodgeFordFordFordChevroletFordFordFordFordChevroletChevroletChevroletChevroletChevroletDodgeChevroletChevroletChevroletDodgeDodgeChevroletChevroletFordDodgeFord

LA CARRERA

Salta

AutódromoMartín Miguel de GüemesCiudad de SaltaExtensión: 4.106 m.

HACE 25 AÑOSMucho tiempo ha pasado desde la última presentacióndel Turismo Carretera en tierra salteña. Nada más y nada menos que 25 años, un tiempo en el que mucho ha cambiado la realidad de la categoría más popular del automovilismo argentino. Por aquel entonces, septiembre de 1978, la carrera se disputó en dos etapas: una de montaña, que unía Las Moras y Cafayate, y otra en el autódromo Martín Miguel de Güemes. En ambas jornadas el dominio era de Ford (equipooficial), primero con Juan MaríaTraverso y luego con Héctor Luis Gradassi, aunque en el computo final, era el de Ramallo el que se quedaría con esta carrera, a un promedio total de más de 135 km/h (en el circuito el promedio fue de poco más de 118 km/h). La evolución técnica del TurismoCarretera seguramente marcará diferencias importantes con aquellos registros, pero que importa...si el TC sigue llevando a cada rincón del país, pasión y emoción. Nada menos...

Señor espectador: en cada carrera la ACTC y el ClubOrganizador disponen de la asistencia de una guardia médica permanente, la cual está a su servicio ante cualquier urgencia que así lo requiera. En caso de emergencia, no dude en solicitarla.