Año V / Nº 70 / SEPTIEMBRE 2007 / SAN LUIS (II) / 13a FECHA / GENTILEZA ACTC

Ejemplar gratuito

GALERIA DE CAMPEONES DEL TURISMOCARRETERA

OSCAR CASTELLANO

TC MOURAS QUEDAN TRES CARRERAS Y MARIO FERRANDO PREPARA EL GRAN FESTEJO. ¿LO DEJARA URRETA JR?

CONLA

APLASTANTE VICTORIA

ENNUEVE DE JU

LIO, JU

ANMANUEL SILV

A

Y LAHIN

CHADADE FORD

VOLVIERON

ASONREIR.

CONLA

APLASTANTE VICTORIA

ENNUEVE DE JU

LIO, JU

ANMANUEL SILV

A

Y LAHIN

CHADADE FORD

VOLVIERON

ASONREIR.

TC PISTAJUAN MARCOS ANGELINIGANO Y ES EL NUEVO LIDER DEL CAMPEONATO.

OSCAR CASTELLANO

EDITOR: Fundación del Automovilismo Deportivo de la República Argentina

DIRECCION Y REDACCION GENERAL: Ariel Bandi / REDACCION: Daniel Lannes

GALERIA DE CAMPEONES: Alberto Falcón / Fotos: Gentileza “El Gráfico”

NOTAS TECNICAS: Ing. Alejandro Solga / ESTADISTICAS: Carlos Chachero / Alejandro Grifone

FOTOS: decurnex.com / REALIZACION GRAFICA: D. A. G Comunicación

DIAGRAMACION y DISEÑO GRAFICO: Fernando Veronelli

PRODUCCION COMERCIAL y PUBLICITARIA: Fadra / Bogotá 160 / Dpto. 4 Tel.: (011) 4905-1000

EDITORIAL: Bogotá 162 (1405) Buenos Aires / revista@actc.org.ar

IMPRESION: Crigraf – (011) 4246-4500

TIRADA DE ESTA EDICION: 15.000 ejemplares El valor de la verdad.

revista@actc.org.ar

OBS

EQU

IO

TC MAGAZINE Nº 70SEPTIEMBRE DE 2007/ SAN LUIS (II)

STAFF

SUMARIO

4/5 LA POSTAL DE LA FECHAEl duelo máximo entre Ford y Chevrolet en la final de Nueve de Julio.

6/10 OTROS AIRESJuan Manuel Silva y su vuelta a la victoriatras largos 14 meses. Análisis de la carrera y perspectivas para el año que viene.

12/13 LA FIGURAJONATAN CASTELLANOEl primer podio del Patón de Lobería. “Me tenía mucha fe”.

14/16 GALERIA DE CAMPEONESOscar Castellano. El Pincho.

18/19/22 PATIO DE BOXES

20/21 COLECCION TC MAGAZINEPóster de Matías Jalaf y su Ford Falcon.

24/25 CURSOS DE TECNICAS DE SOLDADURAS Organizados por la ACTC, Metaboy la UTN Regional Pacheco.

26/28 TC PISTAASALTO A LA ILUSIONAngelini triunfó en Nueve de Julio y es el nuevo puntero / Numeración de pilotos y campeonato.

30/32 TC MOURASEN LA RECTA FINALFaltan tres fechas y Ferrando manda cómodo con Tomás Urretavizcaya comoúnico oponente / Numeración de pilotos y campeonato.

34/35 NOTAS TECNICASPrediseño de un automóvil de competición13ª entrega.

36/37 TODA LA DATA DEL TURISMO CARRETERANumeración de los pilotos / CronogramaCampeonato / Humor / Imagen principal de la carrera anterior en el AutódromoProvincial Rosendo Hernández de San Luis.

38 DEBUTARON LOS PONTONESEn Nueve de Julio se implementaron las protecciones laterales en los autos de Turismo Carretera.

EDITORIAL

Allá por mayo de 2003 la Asociación Corredores Turismo

Carretera decidió lanzar el primer ejemplar de TC Magazine, la

revista oficial de la categoría. Aquella edición inicial llevó 24

páginas a todo color y con el mejor papel ilustración, que hoy se

mantiene inalterable, y que es ideal para coleccionistas. Con el

tiempo, y en sintonía con el crecimiento de la categoría más

popular de la Argentina, la revista se fue ampliando y se le dio

más espacio al TC Pista, que se abrió paso y fue forjando su pro-

pia historia.

Desde hace un par de temporadas tenemos entre nosotros tam-

bién al TC Mouras, que nació con el aval de la ACTC y en un

presente fructífero merecía un mayor espacio en nuestra publi-

cación dado que la categoría fue superándose en cada fecha en

número de inscriptos, nivel de autos, pilotos y espectáculos.

Por ello, en este número 70 de TC Magazine, y en coincidencia

con los años que está cumpliendo nuestro querido Turismo

Carretera, agregamos otro pliego más y llevamos a 40 las pági-

nas de la revista, para que tanto el TC Pista y el TC Mouras

tengan el espacio que se merecen como dos categorías “hijas”

del Turismo Carretera. Y para que el beneficiado sea usted

amigo lector y seguidor fiel. Felices 70 años Turismo Carretera,

felices 70 ejemplares TC Magazine.

La Dirección

EL DDUELO MMAXIMOEn las primeras vueltas de Nueve de Julio pudimosdisfrutar todos de la pelea histórica de marcas delTurismo Carretera con Juan Manuel Silva yChristian Ledesma. Ford vs Chevrolet; Chevrolet vs.Ford en un circuito veloz y con alternativas desobrepaso. La memoria colectiva trajo enseguida lafinal del 25 de febrero en Balcarce, cuando prevale-ció el marplatense luego de una lucha dura con elchaqueño. Aquel fue el primer triunfo del año de

Ledesma, que lo posicionaba como un candidatomás en el campeonato… hoy escapado a 81 puntosy casi inalcanzable para el resto. En la etapa finaldel certamen no fue tan respetado como otrasveces y tanto Rossi como Martínez le acomodaronlas ideas y se retrasó, aunque no tanto y terminóséptimo. Silva, agradecido, voló con el Ford y logróla segunda victoria para el Ovalo, que se suma conla lejana conseguida por Diego Aventin en el arran-que de la temporada en Mar de Ajó.

LA POSTALDE LA FECHA

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ocos imaginaban que la última fecha iba a entregar unacarrera con características tan intensas, tan apasionantes.Sin embargo, el Turismo Carretera siempre se las compo-

ne para poseer una alta cuota de incertidumbre y sorpresa. Ysi bien la historia de Nueve de Julio se nutre de competenciascon finales impredecibles, es indudable que la marcha del cam-peonato, teñida fuertemente de color chivo, hacía presagiarun nuevo round favorable para las huestes del moñito. La polede Ezequiel Bosio, la primera en su corta historia personal, pre-sagiaba otro suceso de los que suele entregar el trazadobonaerense, tan proclive a brindarles el primer grito a los nova-tos. Pero también es cierto que esta fecha en particular signifi-caba el debut oficial de los pontones, ese elemento que depa-ró una suma de sensaciones encontradas en función de la esca-

MIENTRAS LOS CHIVOS SE PELEARON ENTRE ELLOS, JUAN MANUEL SILVA

FUE EL ARTIFICE DE DEVOLVER LA ALEGRIA A LA PARCIALIDAD DE FORD.

sa experiencia con la que llegaron la mayoría de los participan-tes al primer muestreo en pista.

Y si de carreras especiales se trata, hay alguien siempre dis-puesto en eso de anotar su nombre. Juan Manuel Silva tieneuna historia muy particular en la categoría: ganó en su debutoficial, se acreditó como triunfador en la carrera número 1000y también hizo suya esta final en la que los autos lucieron otrafisonomía. Todo un especialista el chaqueño, que por ciertotuvo la doble satisfacción de reverdecer laureles para Ford traslargos siete meses de sequía, y quedar otra vez en la historia…

BIEN PATO“Le voy a decir a la ACTC que siga haciendo carrerasespeciales porque siempre me toca ganarlas”, bromeó elchaqueño al final de su eximia labor. Y tenía razones paraestar feliz, porque enseguida supo que esa dicha era extensi-va a una hinchada necesitada de sacar afuera tanta euforiacontenida. Sin embargo, aquella satisfacción no le quitó obje-

OTROS AI RESOTROS AI RES

PSOLITO VAS…El Pato Silva consiguió su séptimo triunfo en 124 carreras. Pasó14 meses sin ganar pero nunca desesperó. Se escapó en la puntagracias a virtudes propias y a diferentes circunstancias de carreraque ocurrieron detrás. El campeón 2005 dijo presente en un cir-cuito que le cae perfecto a su equipo, ya que en la carrera ante-rior, disputada el 3 de junio, el ganador fue Norberto Fontana,su compañero en el JP Racing. �

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tividad para reconocer que tuvo que pelar una jugosa dosis deastucia y tirar toda su estirpe de campeón para controlar losembates de sus rivales. “No se si tenía el ritmo para aguan-tarlos toda la carrera, pero como se pelearon bastanteentre ellos, me dieron aire para manejar la situación y loque tenía me alcanzó para llegar al final”, expresó el Pato,resumiendo lo que había insinuado en fechas anteriores.“Hace un par de carreras que tenemos un gran auto,pero puntualmente en Río Cuarto me dio la impresiónde que me faltaba un poquito de motor. Laborito traba-jó mucho desde esa carrera y los toques resultaron posi-tivos”, resaltó Silva, aclarando que tener confirmada su conti-nuidad en el JP Racing no resultó un dato menor.

“Tener definido el 2008 en el equipo te saca presiones,es una cosa menos en que pensar, corrés mas relajado.No digo que eso haya sido clave para ganar pero sindudas vino muy bien en un año que ha sido muy irregu-lar para mí y para el equipo”, dijo, reconociendo asimismoque la ida de Canapino se hará sentir: “Está claro que seráuna baja importante, quizás más que si no estuviéramosFontana o yo. Pero hay una estructura armada, bien for-mada técnicamente, y en ese aspecto el aporte y la expe-riencia de Willy Kissling será fundamental para mante-nernos competitivos”, pronosticó el Pato.

LA OTRA PELEAJusto es decir que en el marco de la muy particular batalla entrelos Chevrolet que siguieron al chaqueño existió buena parte delpaliativo que necesitaba el cambio de frente. Ledesma justificósu accionar argumentando que tenía auto para ganar pero queesperaba el devenir de la carrera para aguardar el desgaste delFord. Otras urgencias movieron la ambición de Matías Rossi,buscando su tercer halago de la temporada con argumentosválidos. “No entiendo que quiso hacer Christian, pero elerror fue mío porque lo saqué y lo pagué. Pero igualestoy contento porque el auto sigue respondiendobien”, explicó SpeedyRossi en otra vuelta de tuerca sobre laparticular rivalidad entre ambos. Con distinta apreciación y listopara sacar provecho de aquellas maniobras, Mariano Altunasalió a refrendar que la mala racha era sólo recuerdo, pero unagoma lo llamó a sosiego y entonces crecieron otro tipo de figu-ras, al amparo de una carrera que no dio respiros.

Lo supo Martínez, que jugó sus chances de movida experimen-tando los límites del trazado en busca de un triunfo que le esesquivo. Lo padeció Fontana, tras purgar una pena que leimpidió tratar de repetir éxitos en aquel circuito, que le fuefavorable otra vez. Y también fue el tiempo de ciertos desper-tares, como los de Tito Bessone y Patricio Di Palma, tras unasiesta competitiva que los sacó de escena durante variasfechas. Y suena saludable hablar de pelea de marcas otra vez,si hasta resultó paradójico que ningún Chivo visitara el podio.

Proyecciones

TERRITORIO CHEROKEEJonatan Castellano camino a su primer podio con el Dodge by Papovich – Pincho luego de partir19º. Al lado, la carita de Fontana lo dice todo. El campeón fue excluido en la largada de la seriejunto con Spataro. Abajo, Tito Bessone (largó 22º) delante de Patricio Di Palma, cuarto y quintoen una franca recuperación luego de varias penurias. Asoman Savino (fue noveno), y Rossi, final-mente sexto tras un pase y siga por boxes.

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Quizás la casi certeza de que finalmente Ledesma no tengaobstáculos para alzarse con la corona de esta temporadahaya quitado presiones, y todos vayan encarando mas libre-mente la parte definitiva del certamen, buscando cerrar de lamejor manera el presente ejercicio.

Sin ser una expresión de deseos, se supone que lo que restatendrá mayores atractivos, mientras se aceleran los tiempos yrumores en función de la temporada venidera. Y como lógi-co coletazo de esta situación, Diego Aventin, por caso, ya dioel puntapié inicial con su intempestiva salida del LSG y elpronto ingreso a los tinglados del HAZ. “Estas carreras ser-virán para ir conociéndonos”, adelantó el de Morón, quese aseguró la provisión de motores de Debenedictis, mientrasPedersoli acelera el desarrollo de los impulsores que calzará elFalcon 2008, asistido por Canapino…la Biblia y el Calefón.

En concreto, el Turismo de Carretera enfrenta su segunda visi-ta a San Luis con renovados bríos, otros aires que le insuflanmayores expectativas, o las de siempre mejor dicho, potencia-das por el devenir de una definición que puede acelerarse,aunque no mermará el interés por seguirla de cerca. �

DANIEL LANNES

CADA CUAL ATIENDE SU JUEGOMientras el Pumita Aventin se despidió de su equipo con un abandono, Ledesma casi lució el uno en los laterales de su Chevy del costado izquierdoya que el 5 que completa el 15 se mezcló de manera llamativa con la toma de aire ubicada detrás de la ventanilla. Todo parece indicar que el año queviene serán compañeros de equipo en el HAZ Racing.

FUEGO OVALADOLos rebajes causan estragos en los Ford de Martínez y Moriatis en la chicana.El Gurí fue recargado por su toque a Ledesma y lo ubicaron octavo tras llegarcuarto. El de Lanús hizo una gran remontada y llegó segundo tras salir 16º.

PREMIO REVELACIONEzequiel Bosio disputó apenas su 12ª carrera y ya se anotó una pole posi-tion. El pibe de Cruz Alta, doble subcampeón del TC Pista, se pasó delargo en la serie y desaprovechó una gran posibilidad. Igual tiene muchotiempo por delante y el crédito abierto.

El que avisa no traiciona..., reza el dichopopular y francamente el pibe venía avi-sando desde hace un par de carreras. Y asífue que el Dodge mejor posicionado de lasúltimas fechas del Turismo Carretera con-cretó nomás en Nueve de Julio el primeralegrón para Jonatan Castellano, elPinchito, quien siente que empieza a escri-bir una historia importante en la categoríaque coronó en tres ocasiones a su padre ymentor. “El peso del apellido es impor-tante pero a mi no me genera presión,y la única presión que me pongo es tra-tar de hacer las cosas bien. Lo quelogró mi viejo es un orgullo enorme, yespero capitalizar toda su experienciapara ir creciendo en esta actividad”,

había pegado un saltito. Lo vamosmejorando cada carrera y ésta, con lospontones, se había desequilibradobastante. Por eso tuve que cargarlomas aerodinámicamente. En la finalrindió muy bien, salimos con la estra-tegia de no castigarlo al principio yaprovechar los lugares donde mejorfuncionaba. Cuando quedé séptimome tenía una fe terrible. Salí a atacarcon todo y cuando lo pasé al Gurí en laolla me dije: ya está”.

De repente, Jonatan hace una pausa, dejael recuerdo de lado, y se pone reflexivo:“Francamente nunca esperé que llega-ra esta alegría en una temporada tancomplicada para la marca, pero lobueno es que nunca bajamos los bra-zos”, recita con convicción el Patón deLobería, en referencia a que tiene un piemás grande que el otro. “Pero es elizquierdo ¿eh? Quiere decir que soy ungran frenador”, aclara rápidamente elcampeón 2005 del TC Pista, que festejó porpartida doble al ver cruzar ganador a TatiAngellini con el Dodge que también alistasu escuadra. “Resultó una gran satisfac-ción porque somos un grupo reducidode gente que trabaja sobre los autos,y tener los mejores Dodge en esacarrera es un empujón anímico impor-tante para todos”.

Transitando su segunda temporada en lamáxima, el pibe dice que la maduraciónque va logrando se cocina rápido:“Es queno hay chance, o aprendés o estás

apunta, durante un alto de su actividad físi-ca, esa que intensificó desde hace un tiem-po a esta parte.

“Hago footing, natación y algo depesas para estar en mejor forma, y sibien antes no lo notaba, creo queviene bien para tener mejor resto enlas carreras”, advierte. Y resto fue lo quele sobró al final de la exigencia en Nuevede Julio, apabullando rivales rumbo a suprimer podio. “Estaba en la grilla y medije que podía avanzar porque el auto

listo. La gran diferencia es que en TCPista me podía dar el lujo de salir acorrer a fondo todo el viaje, y acá esdistinto. Tenés que aprender a adminis-trarlo un poco más”, reconoce y aclaraque no le escapa al laburo debajo de auto.“Soy uno más en el equipo y tengo lasuerte de que participo bastante en lapuesta a punto del auto y si bien papáo Papovich –Juan Carlos, el chasista–muchas veces me ponen el auto deacuerdo a su criterio, cada vez tengomás peso en las decisiones. Supongoque eso marca que voy evolucionando,aunque a veces suelo equivocarme. Poreso hoy por hoy aspiro a seguir crecien-do profesionalmente”, indica, aunque sesepara de las idea de pertenecer a una granestructura: “Hoy las grandes estructurasdominan el TC, pero prefiero manteneresta forma de correr. Te imaginás lasatisfacción que te produce saber queestás en inferioridad económica, omejor dicho de medios, y los podéscorrer y hasta ganarles… eso es bárba-ro”, declara, reconociendo que está en un50 % de lo que gasta por ejemplo cualquierauto del HAZ. Y fija su posición de cara a lasmedidas que propone la ACTC para el añovenidero:“Me parece muy buena la ideade limitar elementos, es una manera deemparejar las chances de lo que menostienen”, confiesa.

El primer paso ya está, el podio se dio y lalógica proyección es esperar por el triunfo,pero Pinchito no pierde la cabeza. “Porahora, mi objetivo es terminar entrelos 15 del campeonato. Eso sería muybueno. ¿El triunfo? Ya se va a dar”...avisa. Y ojo que no traiciona. �

DANIEL LANNES

“Me tenía mucha fe”“Me tenía mucha fe”

LAFIGURAJonatan Castellano y el sabor de su primer podio

ACERCA DE LOS 70 AÑOS DEL TURISMO CARRETERA EN ESTE NUMERO OPINA:

Pasó la primera carrera, según le han

contado, en el vientre de su madre

embarazada. Había ido con la fami-

lia, con amigos, porque así se va al

TC. Hubo otra carrera, también pri-

mera pero entre las que sí recuerda,

cuyos aconteceres saltan a la memo-

ria cuadro por cuadro: el plantón en

la cola, de madrugada en plena ruta,

para entrar al circuito semiperma-

mente de Olavarría, el bramido de

los autos antes de una curva de 90

grados, el abandono de Satriano, el

triunfo del Gaucho Martínez Boero

en aquel octubre... Era 1982. Y más

madrugones, apiñado en camioneta,

en pleno invierno en Nueve de Julio,

cuando el TC era bonaerense por

antonomasia. En carrera o no, siem-

pre cerca de la radio, el primer repar-

to de emociones a domicilio antes de

la irrupción de la televisión.

La profesión que eligió cuando la

radio era hipnótica compañía lo arri-

mó otra vez a las carreras. Conoció

otros costados del asunto, hurgó

entre los pliegues como quien descu-

bre la pelusa en el revés de un saco.

El derrotero propició que se inmiscu-

yera en distintos vericuetos de esa

pasión. Y le tocó contar cómo era

aquello sobre lo que antes había

leído, visto y escuchado.

Quizá esta historia se parezca a

varias, una más en 70 años de TC.

Sepan disculpar que sea autobiográ-

fica.

UMartín UrrutyDiario Olé / ESPN

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Oscar

Castellano

GALERIA DE CAMPEONES DEL TURISMO CARRETERA

Consiguió tres campeonatos seguidos en 1987, 88 y 89, los dos

primeros con Dodge y el restante con Ford. Identificado desde

siempre con el color naranja de sus autos, que él mismo prepara-

ba en su taller de Lobería. Hoy continúa ligado al Turismo Carretera

junto con su hijo Jonatan. Analítico, profesional y detallista al máxi-

mo, se convirtió enseguida en un referente de la categoría.

EL PINCHO

Ultimo ejemplar de la extinguida especie depilotos-mecánicos, Oscar Castellano es en símismo, un nexo entre dos épocas bien dife-rentes de nuestro Turismo Carretera. Una,la de aquellos tiempos en que los pilotospreparaban sus máquinas y unas pocashoras antes de la largada hacían la clásica“tiradita” para asegurarse que todo estuvie-ra en orden; y otra, la de las pruebas inten-sas, el desarrollo de nuevos elementos y elestudio constante para llegar a la excelen-cia. A esta última pertenece Oscar, elPincho, el Zorro… el tricampeón delTurismo Carretera que hizo un culto delperfil bajo, el que estudiaba minuciosamen-

te a sus rivales, el que evaluaba en profun-didad hasta el sonido de su motor y no per-día detalle del más leve movimiento de suchasis.

Así era, y así es Oscar Castellano, el hom-bre de Lobería que descollaba en Mar ySierras y luego se le animó a los autos deFórmula, para más tarde recalar en elTurismo Carretera, y así escribir su exitosapágina en sus 70 años de historia. Los pri-meros le dieron su aguerrido temperamen-to, los segundos el aprendizaje para “sen-tir” el auto, y el tercero, la gloria que elmismo supo procurarse.

Nadie puede olvidar aquellos fantásticosduelos con Roberto Mouras, las miraditas dereojo que se prodigaban –al fin de cuentassiempre estaban cerca uno de otro–, y lasfricciones que los tuvieron a ambos comoprotagonistas. Jamás se quejaron, ningunode ellos habló mal del otro y se respetaronhasta en la disidencia. ¿Códigos? Vaya si lostenían…

Quién podría olvidar el sólido y veloz andarde su “Naranja Mecánica”, aquella que pri-mero fue Dodge –y le dio los campeonatos87 y 88– y luego fue Ford, para redondear suterna consecutiva con la corona de 1989.

Parece serio y casi antipático en el box de suhijo Jonatan, pero sonríe ampliamente cuan-do el Campeón 2005 del TC Pista y ahoraprotagonista del Turismo Carretera evolu-ciona con su Dodge naranja.

Locuaz y preciso, se siente a gusto cuandohabla de técnica, casi tanto como cuandomete mano en el motor Cherokee, ya sea enlos autódromos o en su taller, aquel mismolugar en el que sin disponer de banco depruebas ni torno, con la precisión de un ciru-jano, le extirpaba potencia al viejo seis cilin-dros. En sus palabras se advierte que legusta, que ama lo que hace, aunque como en

CON EL CHUECO Y CON EL GAUCHOLa corona de laureles para la últimavictoria de Oscar Castellano en elTurismo Carretera, con un festejosoñado al lado de Juan ManuelFangio, el 23 de junio de 1991 enBalcarce. Fue su triunfo número 27,y al día siguiente el Quíntuple fes-tejó su cumpleaños número 80.

Un duelo que se repitió en la déca-da del 80 con Jorge MartínezBoero, en este caso en una carreraen Bahía Blanca.

A FONDO CON MOURASLa lucha máxima de los 80 la prota-gonizaron ellos dos: Castellano -Mouras o Mouras-Castellano. Elpúblico deliraba con sus manio-bras, y ellos se juntaron solamentepara la foto en Tandil, antes deuna carrera de noviembre de 1984.

Oscar siguiendo de cerca a Robertoen Olavarría, con el uno en los late-rales de la Dodge. “Fue una luchadura, tremenda. Una era en la cualcoincidió que teníamos los mejoresautos técnicamente de la categoría yhacíamos la diferencia. Por eso siem-pre nos encontrábamos y andába-mos cerca en la punta. Cada carreraera como un Mundial”, recuerdahoy el de Lobería.

ULTIMA CORONAEl Ford Fairlane de Oscar Angelettillega herido con su goma izquierdadelantera destrozada y el Pincho learrebata el título 89, en una defini-ción para la historia. Ese año sóloganó una carrera con el FordFalcon construido por EdgardoFernández, el 12 de marzo en LaPlata, día de su debut con la marcatras siete temporadas en Dodge. Ensu primer título obtuvo tres victo-rias, y en el segundo se llevó cincocompetencias.

A la izquierda, relajado y a caballoen su otra actividad fuera de losautos, dedicado a sus campos enLobería.

sus tiempos de piloto,no sea de exteriorizarsus emociones. No lehizo ni le hace falta,Oscar Castellano sehizo grande por símismo, con la base deltesón y el sacrificio edi-ficó una corta carrera–de apenas diez años–en el Turismo Carretera,en la que hilvanó tres

campeonatos nacionales y 27 victorias que loponen en lo más alto y a la par de figurascomo los Gálvez, losEmiliozzi, Mouras,Traverso o Gradassi.

Para algunos será el Pincho, para otros elZorro y para todos, Oscar Castellano, elGran Campeón del Turismo Carretera. Elmismo que se dio el lujo y el placer dehomenajearlo a Juan Manuel Fangio y en su80 cumpleaños, y en su propia tierra rega-larle su preciado triunfo en La Barrosa.Placeres de Campeón que le dicen… �

Alberto FalcónFotos: Gentileza El Gráfico

Oscar Castellano

HERENCIAArriba. La Naranja Mecánica en la partida en ruta del GranPremio de 1986.

Papá Oscar con Jonatan, quien con 22 años sigue sus pasos en lamáxima. Además del piloto, con su mujer Rosa Castedo tienentres hijos más.

Foto:decurnex.com

FELICITAMOS A CHRISTIAN LEDESMAPOR SU LIDERAZGOEN EL CAMPEONATO DE TURISMO CARRETERA.

HAZ RACING TEAM – LOW BENCH

�SE VIENE EL SIMULADOREn breve estará disponible a la venta el simulador oficial de laACTC desarrollado por 2Pez. En el sector VIP se pudo probar eljuego, que fue presentado en sociedad en la pasada fecha deRafaela.

�SONRISAS Y CAMIONESEl Vip de Ford Camiones lució a plenoen Nueve de Julio, que siempre ofreceatardeceres espectaculares característi-cos del centro de la provincia deBuenos Aires. Las chicas, contentas conel sol y el calor de primavera queasoma en todo el país.

�RECUERDOS ACTCLos fanáticos del Turismo Carretera no quisieronirse de Nueve de Julio sin accesorios oficiales delmerchandising de la Asociación CorredoresTurismo Carretera.

�DULCES PARA EL PRESIDENTELos chicos del Taller NuevoFuturo obsequiaron susproductos al presidentede la ACTC, Oscar Aventin.Con mucho esfuerzo ydedicación preparan tor-tas, facturas y masas dul-ces en una panadería dePehuajó. Para imitar.

�PREMIO, CHICAS Y GENTE VIPEl Banco de la Nación Argentina entregó en su carpa VIP el Premio a la Trayectoria a Fabián Acuña,que disputó 291 competencias de Turismo Carretera, de las cuales ganó 18 finales, 44 series, subió 45veces al podio, marcó 10 pole position y 16 record de vuelta. La tribuna VIP estuvo repleta de faná-ticos que siguieron las alternativas de la 12ª fecha de la máxima.

�MUY BIEN ASEGURADOSEn Nueve de Julio se puso en juego el Gran PremioRío Uruguay Seguros, que también dispuso de suespacio en el sector VIP de la ACTC. Las chicasrepartieron belleza y toda la carrera fue asegura-da de manera excelente con la empresa que nacióen Concepción del Uruguay (Entre Ríos) en 1963 yhoy está presente en todo el país.

�SIN DEUDASEl gobierno de la provincia de Buenos Airesse hizo presente en el Turismo Carretera conuna oficina móvil de Rentas, para que todosse pongan al día con los pagos tributarios.

�EN BUENAS MANOSEl micro que traslada al personal de laACTC en la pista de Nueve de Julio. ConPlusmar vamos a todos los autódromosdonde se presenta el Turismo Carretera.

PATIODEBOXES

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MATIAS JALAF

COLECCION

Nació el 7 de septiembre de 1984 en Chacras de Coria,Mendoza. Desde muy chico corrió en diferentes categorías dekarting, y en 2003 alcanzó el subcampeonato de FórmulaRenault. Al año siguiente también fue segundo en el certa-men de TC Pista Div Top Race detrás de Luis Hernández (h) yel 6 de febrero de 2005 debutó en Turismo Carretera.Siempre corrió con Ford Falcon y de la mano de WalterAlifraco y Juan Debenedictis consiguió como mejor resultadoun tercer puesto en la final de Comodoro Rivadavia, el pasa-do 22 de abril, cuando también obtuvo su única serie en 44participaciones. Sus números también aportan una pole posi-tion en Paraná II, el año pasado, cuando presentó un Fordnuevo y asustó a propios y extraños.

BELLEZASSonrisas al por mayor de las promotoras de YPF, Firestone y Movistar en Nueve deJulio. Llegó la primavera y con la estación más linda del año las chicas se sienten más agusto. Los visitantes de los boxes, agradecidos.

EGRESADOSJunto con Norberto Bressano, uno de los profesores del Curso deOficiales Deportivos dictado por Fadra y la ACTC, 15 de los estu-diantes que están realizando pasantías en las competencias deTurismo Carretera en diferentes áreas como Banderilleros,Deportiva, Bomberos, Rescate de Vehículos en Pista, Largada yLlegada, etcétera. También trabajaron en el Departamento Técnico del ACTCFederico Carretero y David Dimattia, estudiantes de laUniversidad Tecnológica Nacional Regional Pacheco. Ambos estu-vieron realizando las mediciones con el Brazo Faro, entre otrastareas, junto con el Ingeniero Alejandro Solga, y bajo la atentamirada de Carlos y Omar Marchese.

PATIO

DEB

OXES

La idea siempre es la capacitación, ypor eso, apuntando a la seguridad enlos automóviles de competición, seorganizó el pasado miércoles 19 deseptiembre la primera jornada deestos cursos de técnicas de soldadurasdictados por la Asociación CorredoresTurismo Carretera en conjunto con lafirma Metabo y la UTN RegionalPacheco.

Las clases teóricas y prácticas se reali-zaron en las cómodas instalacionesque Metabo posee en Ciudadela, y eltaller estuvo orientado a los técnicosque trabajan en el armado y en lareparación de las estructuras tubula-res de los autos de competición. Todose desarrolló analizando en primerainstancia la teoría de la soldadura,qué ocurre con los metales que parti-

cipan en la misma, tanto el mate-rial base como el de aporte, estu-diándolo desde el punto de vistametalográfico, y qué sucede cuan-do se varia la temperatura rápida-mente, algo que ocurre habitual-mente cuando se realiza unareparación en boxes, en algunoscasos con temperaturas cercanasal cero grado.

Un aspecto interesante del cursofue el intercambio de experienciasvividas por los concurrentes amenudo cuando se encuentranrealizando este tipo de trabajo. Yla segunda parte estuvo orientadaa la práctica. Allí los técnicos tuvie-ron oportunidad de trabajar ensoldaduras de placas, placa y tubo,y distintas probetas con máquinas

de última generación de Metabo.También tuvieron la posibilidad dever y aprender cómo se calibra unequipo y la importancia del ángulode incidencia del electrodo, las velo-cidades de avance, etc.

Además se realizaron ensayos no des-tructivos con tintas penetrantes, parapermitir visualizar las fisuras quepudieran existir en una estructura.Los técnicos presentes podrán ahoraaplicar estas enseñanzas en sus talle-res, y así analizar la calidad de la sol-dadura como complemento de unainspección visual y de la elaboraciónde una probeta para realizar un ensa-yo destructivo, para luego determinarla profundidad del empalme, que sonparámetros muy importantes no sóloen seguridad sino en funcionalidadde la estructura. En realidad, los dise-ñadores de estas jaulas deberían par-ticipar de estos cursos para ver laimportancia de las técnicas.

Una vez concluida esta primera jor-nada de capacitación, los alumnosconcurrirán a una segunda clase en

La ACTC, Metabo y la UTN RegionalPacheco organizaron una jornada de capa-citación para técnicos que trabajan en elarmado y la reparación de las estructurastubulares de autos de competición.

CURSOSDE TECN ICAS DE SOLD ADURAS

Metabo, donde luego de transcurri-do un tiempo y con estos nuevosconocimientos incorporados les sur-girán preguntas, las que se plantea-rán y serán analizadas y respondidascomo siempre por el equipo deMetabo y la Universidad TecnológicaNacional Regional Pacheco. �

RESPONSABLES DE LOS CURSOSEl ingeniero mecánico Alejandro Poblete, Inspectorde Soldaduras y profesional que se desempeña enla UTN Regional Pacheco; Víctor Videtta, presiden-te de Metabo Argentina –apoyado en los eficientesMariano y Germán–; y el ingeniero aeronáutico Alejandro Solga –ACTC–.

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iempre resultan importantes las convicciones de unpiloto de cara a la búsqueda de un objetivo.Aunque está claro que a ello deben sumárseles lasdebidas condiciones. Convicciones le sobraronsiempre a Juan Marcos Angelini, aun cuando eldevenir del certamen parecía alejarlo de la chance

de pelearle de igual a igual al intratable Bonelli, que hacíauso y abuso de un diferencia que le permitía hacer a suantojo. Puntualmente el quiebre del certamen era unbuen reflejo, con medio centenar de puntos a favor delentrerriano y una suma de avatares que le cercenaban laposibilidad de descontar. “Pero no es un imposible,confío mucho en este equipo porque alistan un granauto y en la medida que redondeemos calculo quevamos salir adelante”, recitaba el de Carreras a puraconvicción.

Y entonces llegó el tiempo de aplicar la condición, esaautoridad que se le reconoce, templada al calor de lasmuchas batallas en monoplazas para empezar la tarea finade alcanzar el primer objetivo. Llegó el triunfo de BuenosAires y nunca más se bajó del podio, con la conducta y acti-tud puesta al servicio del descuento. La misma con la quellegó a Nueve de julio para seguir presionando psicológi-camente al ya no tan cómodo Bonelli. Pero resultó claroque este no se iba a entregar fácilmente y le respondió conuna pole espectacular, quizá para neutralizar tamañaembestida.

Pero la moneda salió para el lado del Dodge una vez más,que alcanzó el triunfo en su serie y se aseguró una larga-da privilegiada en la prueba final, la que dominó sin histe-rias ni apremios y con llamativa contundencia. “El auto

ASALTO A LA ILUSION

iba bárbaro en los curvones y en la plana”, reconoció elTati, que con un temprano récord de vuelta con la Dodge quele entregan Juan Carlos Papovich y Oscar Castellano desarmólas ilusiones de Mario Olivelli. “Tuvimos un gran auto,pudimos darlo vuelta porque habíamos arrancado mal,pero enseguida me di cuenta que tenía armas con quépelear. Superé a Solís pero realmente no me daba paraseguirlo a Tati. Además, él pelea el campeonato y yo

pretendo seguir sumando”, reconocióel capitalino, quien es asistido por MarcosLaborda y Rody Agud. Otro tanto imaginóGustavo Solís, que lejos de dramatizar lascomplicaciones previas, volvió a disfrutarde un podio que lo afirma cada vez másen la divisional. “Es increíble, llegamoscon lo justo a esta carrera y ahoraestoy en el podio. Venimos muy fir-mes y ahora ya puedo pensar seria-mente en mi primer triunfo”, aseveróel salteñito, quien acelera los motores deLaborito.

Una felicidad parecida a la que disfrutó Juan ManuelPaparella, de gran tarea durante el finde con un Dodge extre-madamente veloz merced a los impulsores de GardelitoFernández, que sólo decayó un poco sobre el final, aunqueno tanto para temer la cercanía de Matías Rodríguez. Elganador de Rio Cuarto fue precisamente uno de los que másascendió en la final con los motores de Pedersoli, culminando

en un valioso quinto puesto y siendo el mejor Chevy en elmarcador. “Estuvo bueno, sirve para seguir ascendiendoen el campeonato”, confesó el pibito de San Isidro, inte-grante del equipo CBA y que ya acecha la posición de

Trebbiani en la tabla anual en la pelea por el tercerlugar del certamen. Por cierto, el quilmeño perdióalgo de terreno complicado con el rendimiento dis-par de su Dodge, aunque suma siempre y no aflo-ja. Pero lo que parece claro es que se necesita algomás para pretender inquietar a los líderes, que contan sólo cuatro carreras por delante parecen ser losúnicos a definir el cetro de la temporada.

LA ARREMETIDA DE ANGELINI NO PARA Y YA ESTA EN LA PUNTA DEL CERTAMEN

ASALTO A LA ILUSIONs

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TATI FELIZAngelini canta en el podio con Olivelli y Solís como testigospreferenciales. Fue su décimo podio en el TC Pista y su tercertriunfo en la categoría. Y ahora llega San Luis, donde ganó suprimera final el pasado 18 de marzo. ¿Repetirá?

JUNTOSAsí viajaron los dos Ford de Olivelli y Solís en Nueve de Julio. Mientras el porteño yaconoce lo que es ganar (triunfó el año pasado en Buenos Aires), el salteño todavía per-sigue su sueño de llevarse su carrera inicial antes de fin de año. Tiene con qué.

REPITIO POSICIONJuan Manuel Paparella se quedó otra vez ahí del podio,pero en este camino no tardará mucho en concretar suobjetivo central. El de Ituzaingó salió ileso del desparra-mo en la primera serie y en la final mantuvo un ritmosostenido en su Dodge.

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NUMERACION 2007 5 BONELLI, PROSPERO6 DI PALMA, LUIS JOSE (H)7 ZUGHELLA, GABRIEL8 PICHINI, MAURO9 ANGELINI, JUAN MARCOS

11 LACCETTE, DARIO12 PERNIA, LEONEL14 LOPEZ, JULIAN15 OLIVELLI, MARIO16 LA CORTIGLIA, OMAR17 SOLIS, GUSTAVO18 SATORRA, GABRIEL19 SANCHEZ, OSCAR20 VIDELE, MARCELO21 FALCON, ROBERTO22 GONZALEZ, DIEGO23 MAGGINI, LUIS24 FANCIO, ALBERTO25 PAPARELLA, JUAN M.26 RUIZ, CARLOS27 BERALDI, ABEL28 MICHELI, DANIEL29 LARRAURI, LEONEL30 BUDUBA, PABLO31 IMPIOMBATO, RICARDO32 FERNANDEZ, LEONEL33 KRUJOSKI, HUMBERTO34 MARTINEZ, GABRIEL35 FAYANAS, HUGO37 del BARRIO, CARLOS38 CONTI, ALEJANDRO39 COTIGNOLA, MARCELO40 PACIONI, GASTON41 LORENZATTI, FRANCO42 CUIROLO, MARCOS43 GONZALEZ, ALEJANDRO44 COSTILLA, CARLOS45 PERONI, ALEJANDRO46 ALVAREZ, GASTON47 VALENCIA, CRISTIAN

48 TABORDA, CHRISTIAN49 POGGI, SERGIO50 BILLERES, GASTON51 TROTTA, ESTEBAN52 MARCILESE, ROBERTO53 CASSINO, DAMIAN54 HEIM, SIMON55 MANTA, JAVIER56 ARIN, GUSTAVO57 RICCI, JOSE58 PALAVECINO, MARTIN59 BORIO, DIEGO60 RUIZ, RICARDO61 CIPRES, SEBASTIAN62 LOPEZ, MATIAS63 MUÑOZ, MAURICIO64 GARAVANO, JOSE MARIA65 PONCE DE LEON, MARIANO66 GALARZA, RAMIRO67 SAVA, CARLOS69 TREBBIANI, JORGE70 LOYARTE, JORGE71 SOSA, JUAN MANUEL72 OÑATIBIA, NELSON73 MORELLO, ALDO74 MEMMO, LUCAS75 VAZQUEZ, GASTON76 WERNER, MARIANO77 FERRARI, MARTIN78 MARTIN, MARTIN79 KONJUH, MARCOS80 CASSOU, ESTEBAN81 ABELLA, SEBASTIAN82 RUSSO, MATIAS84 PISANDELLI, PEDRO85 OYHANART, MARIANO87 CARNEVALINO, FEDERICO93 RODRIGUEZ, MATIAS95 ALONSO, FEDERICO

BESSONE, ERNESTO (h)

1 ANGELINI, JUAN MARCOS 179.00

2 BONELLI, PROSPERO 171.50

3 TREBBIANI, JORGE 125.00

4 RODRIGUEZ, MATIAS 114.00

5 PICHINI, MAURO 110.50

6 SOLIS, GUSTAVO 110.00

7 WERNER, MARIANO 103.50

8 LACCETTE, DARIO 97.50

9 PISANDELLI, PEDRO 96.00

10 LOPEZ, JULIAN 92.50

PU. PILOTO MARCA PUNTOS

CAMPEONATO 2007

122

PARAR LA CAIDA

No debe resultar sencillo para Próspero Bonelli digerirtanto infortunio junto. Es que de un comienzo apabullan-te pasó a cierta meseta relajada, e inmediatamente unasuma de abandonos terminó complicando lo que parecíauna marca sin fisuras hacia el título. Puntualmente, Nuevede Julio fue una muestra más de un declive que el entre-rriano necesita detener para enfrentar la zona de defini-ciones si más sobresaltos y con chances de neutralizar laavanzada de Angelini. “No hay errores, son cosas decarrera. La mancha de aceite en la serie me mandóafuera y después en la final gasté mucho el autopara recuperar posiciones. Pero lo de la goma rotame terminó de complicar un fin de semana quehabía arrancado bárbaro”, reconoció el Pope sin dra-matizar la cuestión. “No hay nada que no se puedasolucionar con trabajo”, agregó quien participa desdesus comienzos en el automovilismo con un auto prepara-do en el taller de la familia en Entre Ríos.

Poco afecto a las excusas, el ex líder se concentró junto alos suyos para recuperar la estima y la concentración.“Iremos como siempre, no hay nada que cambiarporque el auto está. Vamos a ensayar y a tratar deque la suerte nos acompañe un poco más en SanLuis. Es cuestión de entrar en el ritmo de vuelta ypoder recuperarnos”, deslizó Bonelli.

De perseguido a perseguidor, dice que no pierde la fe. Esaque ahora le sobra a Angelini, anticipando que se ve muyfirme para lograr el título. Se viene una definición de altovoltaje. �

DANIEL LANNES

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ESTACIONADOPróspero Bonelli mostró una recuperación el viernes, pero el sábado fue perjudi-cado con otros más con la mancha de aceite en su serie. Y en la final una goma lotraicionó. Perdió la punta pero no se rinde.

uando restan tres fechas paraterminar el certamen, MarioFerrando sacó una diferencia

importante con respecto a su perse-guidor, Tomás Urretavizcaya, queaparece lejos, a 48 puntos del de SanMiguel del Monte, con 78 unidadesen disputa. A lo largo de la tempora-da, el TC Mouras demostró su solidezcon record de inscriptos por fecha, ysumó un parque automotor con unpromedio de 44 autos por carrera ensus diez presentaciones. El númeromás elevado se vio en la competenciade pilotos invitados, donde hubo 53vehículos presentes.

El Autódromo Roberto Mouras de LaPlata le cae justo al Ford de MarioFerrando, y él lo sabe. Y también losabe su equipo, su motorista JhonnyLaborito, sus rivales, la prensa, elpúblico. Basta con mirar las estadísti-

cas del año y comprobar que allí consi-guió tres de sus cuatro victorias, con elplus de llevarse los puntos extras de lamano de Juan Pablo Gianini, pilotoinvitado en la fecha especial del 12 deagosto. “En condiciones normalesel título no se puede escapar. Peroconviene no hablar hasta que losnúmeros sean definitivos”, suelerecitar cuando la consulta apunta asaber si ya se siente campeón de lacategoría. La suculenta suma de208,50 frente a los 160,50 de Tomás

Urretavizcaya dan a entender quetiene todo bajo control, pero siempreconviene no apresurarse en este tipo dedefiniciones. Como para demostrar su

gran año, el de San Miguel del Montecumplió 35 años el 17 de junio y hastase regaló un triunfo en Olavarría paracompletar la fiesta familiar.

El tema central es que las tres últimasfechas de la categoría: 7 de octubre, 4y 18 de noviembre serán en La Plata,lugar donde Urreta Jr todavía nocantó victoria. El hijo de Roberto, his-tórico piloto de Turismo Carretera, sellevó las dos finales disputadas enNueve de Julio pero allí no se vuelvehasta la próxima temporada. “Es cier-to que 48 puntos sobre 78 enjuego es mucha diferencia. Peronunca bajamos los brazos y lovamos a pelear hasta el final. Lapuesta a punto en La Plata la tene-mos, sólo que nunca se dieronbien las cosas”, soltó el joven pilotode Chacabuco, que acaba de cumplir20 años el 9 de septiembre y tiene unequipo de primera división con Walter

Alifraco en el chasis, y Juan DeBenedictis en los motores de su Ford.Tercero en el campeonato asoma, muylejos, Stéfano Cambria con 130,50, esdecir que tiene que ganar todos lospuntos en juego y aspirar a que el líderdel torneo no sume ni siquiera mediaunidad. Así y todo tendría que esperara ver qué pasa con Urretavizcaya y haymás: de ganar las tres carreras, queda-ría igualado con Ferrando y habríaque ver la definición por mejoressegundos puestos, o terceros… en fin,casi un imposible. O bien, un imposi-ble. Arrancó con todo y lideró el cam-peonato hasta la tercera fecha, ya queen la siguiente sólo sumó 0,50 y allíapareció en escena el Ford amarillonúmero 5 que sale en todos los diarios

En la recta final

C

En la recta final CAMPEONATO 2007

1 FERRANDO, MARIO 208,502 URRETAVIZCAYA, TOMAS 160,503 CAMBRIA, STEFANO 130,504 FRANCISCHETTI, JULIO 127,255 DI GIACINTI, GUILLERMO 111,006 MIRCO, GUSTAVO 87,507 DIORIO, GUSTAVO 85,508 ORTIZ ALDO, 67,009 TODINO, GASTON 64,50

10 SANCHEZ, GONZALO 62,00

PU. PILOTO MARCA PUNTOS

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PERFILADOMario Ferrando tuvo a lo largo de las diez carreras un misil motorizado porLaborito. Por lógica debería consagrarse anticipadamente pero él prefiere seguircon cautela para no confiarse demasiado. Lleva 48 puntos con 78 en juego…

ESPERANZADOCon sus dos triunfos en Nueve de Julio,Tomás Urretavizcaya es el único en condicio-nes reales de pelearle el uno al líder.Necesita sumar puntos gordos y queFerrando pare en al menos una fecha. Peropor la regularidad demostrada por el de SanMiguel del Monte parece casi imposible.

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y revistas. Luego de ese bajón,Cambria se quedó con su primerafinal el 20 de mayo en La Plata, paraluego entrar en una irregularidadque alejó de toda chance concreta lossueños de campeón del piloto de SanFrancisco Solano, en el partido bonae-rense de Quilmes.

El cuarto es todo unmérito ya que es elúnico piloto que nomaneja un Ford. JulioFrancischetti es elabanderado de esteaño de Chevrolet en lacategoría, y con laDiabla preparada porLuis Patita Minervino,el Nene llegó por fin asu primer triunfo en la

última carrera disputada en Olavarríatras sucesivos podios. Sus 127,25 pun-tos son fruto del esfuerzo por hacerleel aguanta a la marca, que el año pasa-do fue más protagonista con MatíasRodríguez, Mauricio Muñoz, y el cam-peón Federico Alonso como represen-tantes estelares. Actualmente, los tresdisfrutan hoy de su presente en el TCPista con dispar suerte.

Por su parte, se quedaron muy atrásdos que prometían más presencia enel arranque del certamen: GuillermoDi Giacinti, ganador en la primerafecha en La Plata; y Gustavo Mirco,quien se llevó la tercera competencia

en el mismo circuito.

Las cartas están tiradas sobre la mesa yFerrando tiene los naipes más cotizados.Pero en el automovilismo nunca estádicha la última palabra y Urreta irá alataque. Quedan tres carreras, tres capí-tulos para definir un torneo apasionan-te. Con el agregado de la carrera del 4de noviembre, cuando los pilotos ten-gan la posibilidad de compartir cartelcon el Turismo Carretera y el TC Pista. �

ARIEL BANDI

5 FERRANDO, Mario6 DI GIORGIO, Alberto 7 FRANCISCHETTI, Julio8 MATTA, Nicolás9 ALBERGHINI, Mario

11 COPPOLA, Mariano12 MASSON, Daniel14 MARTINEZ, Ariel15 CAMBRIA, Stefano16 BELICHOFF, Joel17 CORDICH, Ignacio18 COLLAZO, Daniel19 VENTRICELLI, L.20 FEDERICO, Carlos21 MORELLO, Aldo22 CORLETTO, Luis23 BERETTA, Marcelo24 POSSE, Angel

25 SACCANI, Cristian26 LIPAROTI, Hernán27 MEDIALDEA, Javier28 WIGLEY, Daniel29 GERMANO, Andrés30 URRETAVIZCAYA,T.31 JORGE, Mariano32 ACUÑA, Emiliano air33 COSMA, Gabriel34 LASARTE, Eduardo35 MORELLI, Patricio36 FLORES, Jonatán37 DUFAU, Jorge38 CHIRETTE, Hugo39 AREVALO, Claudio40 DENTELLA, Cristian41 CARDIN, Eduardo42 DIORIO, Gustavo

43 ROSSI, Carlos44 NUÑEZ, Antonio45 MANTA, Javier46 GALICCHIO, Gastón47 ORTIZ, Aldo48 GARBELINO, Juan49 CIFRE, Juan Carlos50 VAZQUEZ, Damián51 TRUCCO, Juan 52 DEL BALSO, Miguel53 RODRIGUEZ, Omar54 TAGNI, Walter55 DEL DUCA, Nicolás56 TODINO, Gaston57 BORDONI, José58 MARTINEZ, Gaston59 DELGADO, Jorge60 MUZZINI, Emiliano

61 DI GIACINTI, G.62 ROMERO, Rubén63 CIUCIO,Luís64 ROCAFULL, Tomás65 TAMBORENEA, A.66 BALLESTRELLI, Carlo67 HEREDIA, Iván68 OUBIÑA, Adrián69 MONTERO, Alejandro70 GONZALEZ, Lucas71 DANTI, Diego72 GONZALEZ, Adrián73 YAZBIK, Sergio74 CIFRE, Jorge75 SANCHEZ, Gonzalo76 ARIAS, Gustavo77 GRUCCIO, Fabián78 LABORITO, Federico

79 ISIDRO, Germán80 ONDARÇUHU, Juan81 ROMANO, Luis82 PONTONI, Dante83 BRITES, Daniel84 FIDALGO PEDUZZI, L85 SCHENONE, Mauro86 SOTRO, Leonel87 ORTENZI, Alejandro88 VENTIMIGLIA, Santiago89 CONTE, Lucas91 MIRCO, Gustavo94 VAZQUEZ, Daniel

114 GIALLOMBARDO, M 122 BESSONE, Juan Pablo127 ARIAS, Manuel

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MUY LEJOSAunque matemáticamente tenga chances,nadie lo tiene en cuenta para ganar el títu-lo, ni siquiera el mismo Stéfano Cambria ysu equipo. Es que el de Solano está a 78 uni-dades de la punta con la misma cantidad depuntos en juego. En la foto lo sigue DiGiacinti, ganador en el arranque de tempo-rada y que luego se fue desdibujando.

BANDERA CHIVAJulio Francischetti es el alma de Chevrolet eneste año de la categoría. Con la Chevy alista-da por Luis Patita Minervino, el Nene fue elúnico piloto de la marca en ganar en el TCMouras.

PREDISEÑO DE UN AUTOMOVILDE COMPETICION

Notas tecnicas >> decimotercera entrega

Los siguientes puntos ya fueron analizados: ubicación del centro de gravedad, porcentaje de distribución de pesos porruedas, ángulos característicos de la geometría de suspensión en función de los anclajes de la misma, inclinación de lasparrillas (superior e inferior), centro instantáneo y centro de rolido, porcentaje de transferencia de rolido como combaen el neumático, rigidez de un resorte helicoidal y de la barra de torsión en función de sus dimensiones, la geometríade dirección, las transferencias de cargas, la curva de performance de un auto y el cálculo e incidencia de la sección maes-tra de un auto de TC, el diagrama diente de sierra de la caja de cambios en la última entrega vimos el árbol de levas.

Debes tener presente que tanto las revistas anteriores en formato .pdf, como así también las planillas de cálculos (Excel)que te ayudan a determinar los parámetros de diseño, puedes bajarlas en forma absolutamente gratuita, desde nues-tra página www.actc.org.ar

Ingeniero Aeronáutico Alejandro Solga

Director General Departamento deIngeniería y Desarrollo de la ACTC.Consultas a_solgadesign@hotmail.com

En la próxima entrega de TC Magazine continuaremos con nuestro prediseño, no te la pierdas.

Para el motor Ford nos queda:En color celeste está graficado el desplazamiento del pistón,en azul la velocidad y en rojo la aceleración, cuando el pistónse encuentra en el punto muerto superior o inferior las veloci-dades son nulas, el valor máximo se da aproximadamente a80º antes y luego del punto muerto inferior.

En las curvas se puede apreciar que las velocidades máximas sonsimilares 35 m/seg para Ford y 33.6 m/seg para Chevrolet, lasaceleraciones máximas son 39.8 m/seg2 para Ford y 37.6 m/seg2

para Chevrolet.

Un valor de referencia es el valor medio de la velocidad y se cal-cula de la siguiente manera:

Vmed = n . 2 . volteo del cigueñal / 1000 . 60

El volteo del cigüeñal se debe ingresar en milimetros = 69.7 mm

n = 9000 rpm

Vmed = 9000 . 2. 69.7 / 1000 . 60 = 20.91 m/segPara Ford adoptamos el volteo = 72.3mm

Vmed = 9000 . 2. 72.3 / 1000 . 60 = 21.69 m/seg

Un factor que define las características de velocidad yaceleración en los motores es la relación entre la longitudde la biela y el radio del cigüeñal conocido con la letra λ.

El pistón generalmente es de aluminio y el proceso de obten-ción de la forma se efectúa por medio de forjado, luegomediante torneado y fresado se obtiene la geometría final.

En la parte superior posee habitualmente tres ranuras donde sealojan los aros, dos de compresión que son los que sellan con-tra el cilindro evitando que pase la compresión hacia la parteinferior del motor y además se encargan de transmitir la tem-peratura a la pared del mismo disipándola y un aro conocidocomo rasca aceite que es el encargado de lubricar, interponien-do una película de lubricante entre las superficies en contacto.

Los aros son habitualmente de hierro fundido incluyendo enla actualidad acero con distintos tipos de recubrimientos PVD(phisical vapor deposition) y nitrurados.

La luz que se deja en los extremos es para lograr que cuandodilatan por los efectos de la temperatura cierren sellando.

En la parte superior del pistón generalmente se realizan fresa-duras para que cuando el mismo se encuentra en el punto muer-to superior no se produzcan interferencias con las válvulas.

En la figura que vemos a continuacion se puede apreciar lacurva que representa el movimiento del pistón (colorverde) y además vemos el desplazamiento de las válvulas(azul) admisión y (rojo) escape, de esta forma se puede veri-ficar la existencia o no deinterferencia, además se debetener en cuenta el rebote de laválvula en el asiento depen-diendo delmaterial delmismo y la rigi-dez del resorte.

Estas fresaduras sedeben tener en cuentapara determinar la rela-ción de compresión debidoa que las mismas forman partede la cavidad volumétrica que secomprime, sí tenemos especificado el valor de la relación decompresión y queremos determinar el volumen total, forma-do por la cámara de la tapa de cilindros más el volumen defi-nido por la junta y la cavidad de la cabeza del pistón procede-mos de la siguiente forma:

La relación de compresión es:Rc = cilindrada unitaria + vol. cámara / vol. cámara

Despejando determinamos el volumen de la cámara:Vol. cámara = cilindrada unitaria / (Rc – 1)

Por lo tanto:

Vol. cámara = 3150 / 6. (10 – 1) = 58.33 cm3

Como consecuencia el volumen de la cámara para obtener larelación de compresión máxima permitida por el reglamen-to técnico para Chevrolet ( 10:1) debe ser 58.33 cm3 mínimo.

A continuación verificamos el cálculo:

Rc = [( 3150 / 6 ) + 58.33] / 58.33 = 10

Cuando tenemos una cilindrada en centimetros cúbicos ydeseamos transformarla a pulgadas cúbicas, debemos dividirel valor en centímetros cúbicos por 16.387.

Por ejemplo sí la cilindrada es 3150 cm3, en pulgadas cúbicas es:

3150 / 16.387 = 192.22 pulg3

En la próxima entrega continuaremos desarrollando estostemas. �

En esta entrega veremos el conjunto pistón,biela y cigüeñal, sabemos que el pistón esel encargado de recibir sobre su cara supe-

rior la energía de la explosióndel comburente (aire +combustible) dentro de lacámara de combustión,como consecuencia seencuentra sometido a unestado de presión y tem-peratura extrema, una

vez que inicia el movimiento descendente comienzan amanifestarse velocidades y aceleraciones como conse-cuencia del movimiento rectilíneo alternativo, variandolas velocidades desde cero en el punto muerto superior oinferior hasta valores cercanos a 35 m/seg. además deaceleraciones muy importantes, debido a esto aparecenfuerzas inerciales que se transmiten a la biela a través delperno, estas fuerzas son absorbidas por ella y transmitidaal cigüeñal, transformando el movimiento rectilíneoalternativo en movimiento rotacional.

A continuación veremos cómo se determinan los movi-mientos básicos del pistón y a partir de esa ecuación cal-cularemos la velocidad y aceleración del mismo ingresa-remos valores característicos de un motor de TC y vere-mos las curvas correspondientes.

Donde Θ es el ángulo de rotación del cigüeñal, R elradio del mismo y λ la relación entre el largo de bielay el radio del cigüeñal.

Los siguientes datos pertenecen a un motor Chevrolet,determinamos el desplazamiento, la velocidad y la ace-leración del pistón:

0 36 72 108 144 180 216 252 288 324 3604 .10

4

3.2 .104

2.4 .104

1.6 .104

8000

0

8000

1.6 .104

2.4 .104

3.2 .104

4 .104

3.764 104×

3.356− 104×

A θ( )

V θ( ) 1000⋅

X θ( ) 100000⋅

3600 θ 180

π⋅

0 36 72 108 144 180 216 252 288 324 3604 .10

4

3.2 .104

2.4 .104

1.6 .104

8000

0

8000

1.6 .104

2.4 .104

3.2 .104

4 .104

3.98 104×

3.495− 104×

A θ( )

V θ( ) 1000⋅

X θ( ) 100000⋅

3600 θ 180

π⋅

X θ( ) R 1 cos θ( )−( ) 1

4λ⋅ 1 cos 2 +++ +++ +++⎡⎢⎣

⎤⎥⎦

+:= DESPLAZAMIENTO DEL PISTON

R69.7

2mm⋅:= RADIO DE LA MANIVELA

L 161.5 mm⋅:= LARGO DE LA BIELA

n 9000:= NUMERO DE REVOLUCIONES

R72.3

2mm⋅:= RADIO DE LA MANIVELA

L 151 mm⋅:= LARGO DE LA BIELA

n 9000:= NUMERO DE REVOLUCIONES

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IMPORTANTEEl rubro seguridad es uno de los temasque más preocupan y ocupan a la Asocia-ción Corredores Turismo Carretera. Porello, en cada carrera, esta entidad con-trata el personal policial que dicha insti-tución determina (de la jurisdicción quecorresponda) y de acuerdo a las leyesnacionales y provinciales vigentes.

Al margen de extremar todas las medidasposibles, sabemos que para la tranquili-dad de todos necesitamos su colabora-ción. Por ello, le sugerimos tomar encuenta lo siguiente:

1. Dar la voz de alerta y tocar bocinapara llamar la atención del personalde seguridad. Recurrir a cualquierade las seis Cabinas de Seguridad ins-taladas en el perímetro del autó-dromo. En caso de que sea dificulto-sa su identificación, acudir a losaccesos, donde el personal de laACTC dará el alerta por radio.

2. Del mismo modo, quienes necesitenatención médica, podrán acudir ante elpersonal sanitario de las ambulanciasafectadas al perímetro y, si fuera difícilubicar las mismas, al personal de laACTC en los accesos, para que estos lassoliciten radialmente.

3. Encender las luces de los vehículos enel sector afectado.

4. Mantener los vehículos cerrados en to-do momento y de ser posible, con laalarma activada.

5. Denunciar a quienes agreden al perso-nal de seguridad.

6. Evitar los juegos de azar y la aglome-ración que alrededor de ellos se pro-duce.

EL TURISMO CARRETERA ES PASION Y SENTIMIENTO DE MUCHAS

FAMILIAS ARGENTINAS. NO DEJEMOS QUE UNOS POCOS

NOS QUITEN ESA ALEGRIA.

1 FONTANA, NORBERTO2 DI PALMA, PATRICIO3 AVENTIN, DIEGO RAUL4 MARTINEZ, OMAR5 SILVA, JUAN MANUEL6 PONCE DE LEON, GABRIEL7 UGALDE, LIONEL8 MORIATIS, EMANUEL9 ORTELLI, GUILLERMO

10 CIANTINI, JOSE11 VERNA, RAFAEL12 BESSONE, ERNESTO14 ALTUNA, MARIANO15 LEDESMA, CHRISTIAN16 ACUÑA, FABIAN17 ROSSI, MATIAS18 ALAUX, SERGIO19 PACHO, ARIEL20 CATALAN MAGNI, JULIO21 DI PALMA, LUIS JOSE22 DIRUSCIO, SEBASTIAN23 OCCHIONERO, ALEJANDRO24 SOTO, PABLO25 DI PALMA, MARCOS26 RAMOS, EDUARDO27 SPATARO, EMILIANO28 TANONI, OMAR29 NOLESI, MATHIAS30 JALAF, MATIAS31 JUAN, MAXIMILIANO32 CASTELLANO, JONATAN33 ROBBIANI, ARIEL34 SAVINO, JOSE35 GUARNACCIA, SERGIO36 IGLESIAS, LEANDRO37 BISCEGLIA, CLAUDIO38 GIANINI, JUAN PABLO39 IGLESIAS, JUAN MANUEL40 BALZANO, JAVIER41 URRETAVIZCAYA, ROBERTO42 JOSEPH, RICARDO

43 CAMPANERA, LAUREANO44 IGLESIAS, FERNANDO45 PISANDELLI, JUAN CRUZ46 CORONAS, WALDEMAR47 CASTELLANOS, GUILLERMO48 DEL BO, ROBERTO49 SINELLI, RAUL50 ACEBAL, MARIANO51 ZANATTA, RENE52 TADEI, GUSTAVO53 PICCINI, MARTIN54 LOGARZO, PEDRO55 GIAVEDONI, CARLOS56 SALERNO, RUBEN57 MINERVINO, LUIS58 GIL BICELLA, FACUNDO59 CANDELA, ENRIQUE60 LIFSCHITZ, FEDERICO61 ARRAUSI, CARLOS62 OKULOVICH, CARLOS64 RIVA, NESTOR66 MULET, LEANDRO68 VIDELE, ROBERTO69 DI MARCO, JUAN C.70 FONTANA, GUSTAVO71 DOSE, CHRISTIAN73 BOSIO, EZEQUIEL74 DANDLEN, PEDRO75 HERNANDEZ, LUIS (h)76 LAUZURICA, SEBASTIAN77 SOTRO, WALTER78 MISERDA, CARLOS80 RAMA, OSCAR81 YANNANTUONI, FABIAN82 LARRAURI, OSCAR83 FINESCHI, OSCAR84 VERDE, ENRIQUE99 PICCININ, ESTEBAN

111 “REX”113 DE CARLO, DIEGO157 DEBENEDICTIS, JUAN B.

NUMERACION 2007

1064º COMPETENCIA66º CAMPEONATO ARGENTINO

DE TURISMO CARRETERA13a fecha 2007

AUTODROMO PROVINCIAL “ROSENDO HERNAN DEZ” / Autopista Ruta 7 y Cruce Pescadores / San Luis

10:45 a 11:20 Entrenamientos TC Pista Grupo A 1ra.11:25 a 12:00 Entrenamientos TC Pista Grupo B 1ra.12:10 a 12:45 Entrenamientos TC 1er. Tercio 1ra.12:50 a 13:25 Entrenamientos TC 2do. Tercio 1ra. 13:30 a 14:05 Entrenamientos TC 3er. Tercio 1ra. 14:15 a 14:40 Entrenamientos TC Pista Grupo A 2da.14:45 a 15:10 Entrenamientos TC Pista Grupo B 2da.15:45 a 15:55 Clasificación TC Pista Grupo A 1ra.16:05 a 16:15 Clasificación TC Pista Grupo B 1ra.16:35 a 16:48 Clasificación TC 1er. Cuarto 1ra.16:55 a 17:08 Clasificación TC 2do.. Cuarto 1ra. 17:15 a 17:28 Clasificación TC 3er. Cuarto 1ra.17:35 a 17:48 Clasificación TC 4to. Cuarto 1ra.

10:25 a 10:35 Clasificación TC Pista Grupo A 2da.10:45 a 10:55 Clasificación TC Pista Grupo B 2da.11:05 a 11:30 Entrenamiento TC 1er. Tercio 2da.11:35 a 12:00 Entrenamiento TC 2do. Tercio 2da.12:05 a 12:30 Entrenamiento TC 3er. Tercio 2da.12:50 1ra. Serie TC Pista 6 vueltas13:20 2da. Serie TC Pista 6 vueltas14:35 a 14:48 Clasificación TC 1er. Cuarto 2da.14:55 a 15:08 Clasificación TC 2do. Cuarto 2da.15:15 a 15:28 Clasificación TC 3er. Cuarto 2da.15:35 a 15:48 Clasificación TC 4to. Cuarto 2da.

9:10 1ra. Serie TC 6 vueltas9:40 2da. Serie TC 6 vueltas

10:10 3ra. Serie TC 6 vueltas11:05 Final TC Pista 15 vueltas(1)

12:45 Final Turismo Carretera 23 vueltas(2)

(1) ó 35 minutos (2) ó 50 minutos�Horarios sujetos a modificaciones

Final TC / TC Pista: Se compone con las 48 mejores posiciones de las Series.

Comisarios Deportivos: Juan Francisco Arrechea,Armando Vivacqua, Mariano Calamante y Diego Mesa.

Comisario Técnico: Carlos Marchese.

VIERNES 28 de septiembre

SABADO 29 de septiembre

DOMINGO 30 de septiembre

CAMPEONATO 2007

1 LEDESMA, CHRISTIAN 227.002 AVENTIN, DIEGO 146.003 MARTINEZ, OMAR 137.004 MORIATIS, EMANUEL 129.005 SILVA, JUAN MANUEL 108.006 DI PALMA, PATRICIO 105.007 ROSSI, MATIAS 104.508 ORTELLI, GUILLERMO 98.009 DI PALMA, MARCOS 95.50

10 CIANTINI, JOSE 92.50

PU. PILOTO MARCA PUNTOST

UR

ISM

O C

AR

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TE

RA

14a 14 de octubre Paraná (II)

15a 4 de noviembre La Plata

16a 25 de noviembre Buenos Aires (III)

GRAN PREMIO

PROXIMAS FECHAS

HORARIOS DE HABILITACION DE LA CALLE DE BOXES

PARA EL PUBLICO ACREDITADO

VIERNES 28 de septiembre 08:00 a 09:00 y 18.00 a 19.30

SABADO 29 de septiembre 08:00 a 09:45 y 16:30 a 19:30

DOMINGO 30 de septiembre Hasta las 08:00 y 12:00 a 12:30

Finalizada la competencia se permitirá la libre circulación.

Humor TC

LA CARRERA ANTERIOREN SAN LUIS El 18 de marzo se corrió aquí la tercerafecha del año, que fue para el Torino dePatricio Di Palma, la única final que sellevó la marca en la temporada. En unalucha tremenda superó por poco a laChevy de Sergio Alaux, quien sigue bus-cando su primera victoria en el TurismoCarretera. Y el Ford de Emanuel Moriatiscompletó el podio en aquella oportuni-dad. Era comienzo de temporada y ahora

la segunda cita en la provincia puntana seda con un campeonato casi definido afavor de Christian Ledesma. ¿Será otravez día de fiesta para el Pato deArrecifes? ¿O finalmente Alaux encontra-rá su bautismo de fuego en la máxima?¿O le tocará al fin el turno de gritar a logrande al ascendente Emiliano Spataro?Las respuestas se irán dando a medida delos primeros ensayos. El show de la cate-goría más popular de la Argentina yacomenzó en San Luis. Disfrútelo.

Extensión: 4.500 m

En Nueve de Julio se implementaron las protecciones laterales en los autos de Turismo Carretera. Y para noviembre se vienen las de TC Pista y TC Mouras.

En la carrera de Nueve de Julio elTurismo Carretera incorporó las pro-tecciones laterales conocidas comopontones. Y aunque si bien es pre-maturo merece una primera evalua-ción. Estos trabajos se realizaronentre la carrera de Río Cuarto y estaúltima, y por ende los tiempos paraaquellos equipos que cuentan conmás de un auto fueron muy ajusta-dos. Además, se había llegado a unacuerdo con los constructores de norealizar pruebas por el mismo moti-vo. Por lo tanto, se llegó a la carreracon detalles corregibles para estapresentación en San Luis debido aque ahora sí contaron con el tiempodebido para hacer las pruebas nece-sarias, y para la optimización delfuncionamiento del conjunto.

l principal objetivo es bajar la temperatura en elhabitáculo y vano motor, optimizando la circulacióndel aire en la cámara del escape, permitiendo que el

aire fresco circule en la parte externa del caño manteniéndoloventilado. Otro punto a trabajar es en el balance aerodinámi-

co de los autos. Díaspasados, EmilianoSpataro establecióun nuevo recordpara el Autódromode La Plata, y por loque se ve los mucha-chos le van encon-trando la vueltarápidamente.

Otro detalle importante es que los autos podían circularapareados en distintos sectores del circuito, sin producirseel habitual enganche entre los neumáticos. Era interesan-te ver cómo ingresaban a la chicana, y hasta la vuelta 14de la final no hubo auto de seguridad incluyendo las tresseries, y el ingreso fue como consecuencia de que un autoquedó estacionado sobre la pista (NdR: el Ford deFabián Acuña).

Por lo tanto el balance enesta primera presenta-ción fue positivo, el próxi-mo objetivo es incorpo-rarlo en TC Pista y en TCMouras a partir de lacarrera de La Plata, a dis-putarse el fin de semanacomprendido entre el 2 yel 4 de noviembre. �

Evaluación a cargo del Ing. Alejandro Solga

Director del Departamentode Ingeniería y Desarrollo

de la ACTC

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