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Marco teórico

Con el objetevio de comprender completamente la informacion, a continuacion

se presentan una serie de conceptos basicos.

CONCEPTO DE CAMINO O VÍA [1]

S entiendo por camino, aqe!!a "a#a de terreno acondicionada para e!tr$n%ito de &e'(c!o%) *a denominación de camino% inc!+e a ni&e!rra! !!amada% carretera%, a ni&e! rano !a% ca!!e% de !a cidad)Ciertamente no% de !o% patrimonio% m$% &a!io%o% con !a q centanca!qier pa(%, e% !a in"rae%trctra de !a red &ia!, por !o qe %ma-nitd + ca!idad repre%entan no de !o% indicadore% de! -rado dede%arro!!o de! mi%mo) Se encontrara %iempre qe n pa(% de a!to ni&e!de &ida tendr$ n e.ce!ente %i%tema &ia!, n pa(% atra%ado tendr$ nared de/ciente)

PA0TES DE NA VIA [1]

En primer !-ar %e tiene !a ca!2ada o %per/cie de rodamiento) e%aqe!!a qe %e 'a acondicionado e%pecia!mente para e! trancito de !o%&e'(c!o%) En !a% carretera% de primera cate-or(a e%ta %per/cie %er$pa&imentada) E! carri! e% aqe!!a parte de !a ca!2ada o %per/cie derodamiento, de anc'o %/ciente para !a circ!ación de na %o!a /!a de&e'(c!o%) A amo% !ado% de !a %per/cie de rodamiento e%t$n !o%acotamiento%, qe %on "a#a% !atera!e% qe %ir&en de con/namiento!atera! de !a %per/cie de rodamiento + qe e&enta!mente %e pedenti!i2ar como e%tacionamiento pro&i%iona! para a!o#ar &e'(c!o% enca%o de emer-encia) *a corona e% !a %per/cie terminada de nacarretera, cmprendida entre %% 'omro%, por !o qe inc!+e !a

ca!2ada ma% !o% acotamiento%) E! 'omro e% e! pnto de inter%ecciónde !a% !(nea% de/nida% por e! ta!d de terrap!3n + !a corona ,o por e%ta+ e! ta!d de! interior de !a cneta) Para!e!amente a !o% acotamiento%%e tienen !a% cneta%, de%tinada% a "aci!itar e! drena#e %per/cia!!on-itdina! de !a carretera)

Tami3n peden e.i%tir !a% contracneta%, en aqe!!o% tramo% donde%e pre&ea !a nece%idad de de%&iar !a% corriente% de a-a + e&itar qin&adan !a carretera o %orecar-en !a cneta)

*o% ta!de% %on %per/cie% !atera!e% inc!inada%, comprendido% entre!a% cneta% + e! terreno natra!)

Si-e e! drena#e tran%&er%a!, qe e%ta "ormado por !a% a!cantari!!a% +e%trctra% ma+ore% 4pente%5, qe permitir$n qe e! a-a crce den !ado a otro de !a carretera, %in in&adir % %per/cie)

*a ra%ante, como e#e, e% !a pro+ección &ertica! de! de%arro!!o de! e#erea! de !a %per/cie de rodamiento de !a carretera) *a %ra%ante, e%

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aqe!!a %per/cie de terreno e%pecia!mente acondicionada %ore e!ca! %e apo+a !a e%trctra de! pa&imento)

Con re!ación a! pa&imento %e denomina a%i a !a %per/ciee%pecia!mente tratada con materia!e% perdra!e% + qe permiten ntran%ito r$pido, e/ciente + %in po!&o) *o% primero% pa&imento%

conocido% como "eron !o% de piedra, %ado% por !o% pe!o% comoromano% en Eropa + por !o% ma+a% en America) De e%te tipo depa&imento%, %e 'an %ado &ariacione% como !o% empedrado%,ema!do%ado% + adoqinado%) 6ina!mente, !a t3cnica moderna decarretera% 'a incorporado e! %o de !o% tratamiento% %per/cia!e% + de!o% concreto%) en e! tratamiento %per/cia! %e ti!i2a principa!mente e!a%"a!to + !a -ra&a) En concreto%, predomina e! concreto a%"a!tico,anqe tami3n e% importante e! concreto 'idr$!ico)

!o% pa&imento% de concreto, como %e a dic'o, peden %er de do%c!a%e%, e! de a%"a!to + e! de cemento) Se entiendo por concreto de

me2c!a de n a-!tinante + de n a-re-ado, qe en e%te ca%o e% e!materia! petreo, de -radación contro!ada, e%to e% -ra&a% de di"erente%tama!o%) E! concreto 'idr$!ico e% !a me2c!a de cemento Port!and,-ra&a, arena + a-a) De acerdo con !a% nece%idade%, pede o no!!e&a% re"er2o de &ari!!a% de acero)

VE*OCIDAD [7]

*a &e!ocidad %e de/ne como na ta%a de mo&imiento e.pre%ada comodi%tancia en !a nidad de tiempo, -enera!mente en 8i!ómetro% a !a'ora 49m:'5 o mi!!a% a !a 'ora 4m!:'5) para caracteri2ar !a &e!ocidad dena corriente o ;#o de tr$/co, dee ti!i2ar%e n &a!or

repre%entati&o, pe% e.i%te en -enera! na amp!ia di%trición de !a%&e!ocidade% indi&ida!e% o%er&ada% en e%e ;#o) A !o% e"ecto% de e%temana!, !a medida de &e!ocidad ti!i2ada e% !a &e!ocidad media derecorrido) Se ti!i2a e%ta por % "aci!idad de c$!c!o en a%e a !ao%er&ación de !o% &e'(c!o% indi&ida!e% de! ;#o, + por %er !a medidae%tad(%ticamente m$% re!e&ante en !a% re!acione% con otra% &aria!e%)*a &e!ocidad media de recorrido %e ca!c!a tomando !a !on-itd de!%e-mento de carretera o ca!e con%iderado + di&idi3ndo!a entre e!tiempo medio recorrido de !o% &e'(c!o% qe !a recorren) A%(, %i !o%tiempo% de recorrido medido% para !o% n &e'(c!o% qe recorren n

%e-mento de !on-itd * %on t 1 , t 2 , t 3 <   t n = !a &e!ocidad media

de! recorrido %er$>

V =  L

∑i=1

n

t i/n

=  nL

∑i=1

n

t i

Siendo

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V ? !a &e!ocidad media de recorrido, en 9m:'

* ? *a !on-itd de! %e-mento de carretera en 9m

t i  ? E! tiempo de recorrido de! i@e%imo &e'(c!o

n ? E! nmero de tiempo% de recorrido o%er&ado

INTENSIDAD DE CI0C*ACION

La intensidad horaria equivalente al numero de vehiculos que pasan por un

perl dado o seccion de carretera durante un intervalo dado de tiempo inferior

a la hora, normalmente de 15 minutos. [7]

VO*MEN DE T0ANSITO

Se de/ne &o!men de tr$n%ito, como e! nmero de &e'(c!o% qepa%an por n pnto o %ección tran%&er%a! dado%, de n carri! o de naca!2ada, drante n periodo determinado) Se e.pre%a como [1]>

Q= N 

T 

Donde

Q  ? Ve'(c!o% qe pa%an por nidad de tiempo 4&e'(c!o%:periodo5

 N   ? Nmero tota! de &e'(c!o% qe pa%an

T   ? periodo determinado

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VO*MENES DE T0ANSITO ABSO*TOS O TOTA*ES) [1]

VO*MENES DE T0ANSITO P0OMEDIOS DIA0IOS [1]

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DENSIDAD [7]

CAPACIDAD VIA* [7]

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NIVE*ES DE SE0VICIO [7]

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BIB*IO0A6IA

[1] INENIE0IA DE T0ANSITO, 6NDAMENTOS AP*ICACIONES,

0A6AE* CA* MAO0 0EES, AMES CA0DENAS 0ISA*ES, FMAEDICION) 1GGH

[7] MANA* DE CAPACIDAD DE CA00ETE0AS) 4CM5