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OPERADOR DE EQUIPO Revisión N° 1

BOMBAS TRIPLEX Pág. 1 de 39 FechaNov´04

MANUAL

DE

BOMBAS TRIPLEX

OPERACIÓNY

MANTENIMIENTO



Se llama bomba triplex a una bomba que tiene tres pistones alternativos, y que funciona

como aspirante – impelente. Cada pistón debe contar con dos válvulas, una de admisión

y otra de descarga. La parte de admisión tiene baja presión y la válvula de admisión

permite la entrada del fluido en la carrera de aspiración.

El manifold de admisión, que estasobrealimentado por la centrifuga osobrecargador, llena el pistón en la carrerade succión. La válvula de admisión estaabierta.La válvula de descarga esta cerrada por lafuerza que ejerce la presión que tiene elmanifold de descarga. La disposición de las válvulas puedecambiar de acuerdo al diseño de la bomba,marca modelo.

La descarga es siempre alta presión y la válvula de descarga se abre durante la carrera

de impulsión, cerrándose a su vez la válvula de admisión. Una vez terminada la carrera

de impulsión, se cierra la válvula de descarga y el ciclo se repite.

En la carrera de descarga, el volumen

contenido en la carrera del pistón, es

impulsado al manifold de descarga (alta

presión), por la fuerza ejercida por el pistón

embolo buzo biela. La válvula de admisión se

cierra con la fuerza ejercida por la diferencial

de presión entre los manifolds y el área de la

válvula. Las empaquetaduras aíslan el

embolo buzo debido a su diseño.

Las unidades de bombeo de BJ, están clasificadas de acuerdo a su potencia, la



cual esta directamente vinculada a la presión a las cuales son capaces de

Bombas triplex

Pacemaker, en etapa

de montaje en una

unidad de

cementación.

Cuerpo hidráulico

con manifold de

admisión en la parte

inferior, y salida del

manifold de descarga

o alta presión.

bombear un determinado caudal (rata), y esta capacidad de bombeo se la define como

potencia hidráulica, y se mide en caballos hidráulicos, HHP, (Hydraulic Horse Power).

BJ vende soluciones técnicas a nuestros clientes, las que requieren de HHP y

dependiendo de sus necesidades, le vendemos de acuerdo a sus requerimientos los

productos químicos y la potencia hidráulica necesaria para bombear a una determinada

profundidad dichos productos.



La cantidad de Barriles por Minuto que podemos entregar a una determinada Presión,

dependerá de:

• La Potencia del Motor

• Tipo de transmisión y relación de caja empleadas

• Tamaño de la bomba empleada, diámetro del pistón, carrera del

pistón y características de diseño.

• Tipo de fluidos bombeados.

Todo esto limitará el caudal (rata) máxima que puede bombear una bomba.

También habrá una limitación de la máxima presión que puede bombear un determinado

equipo, lo cual estará dado por sus características de diseño.

Normalmente se emplea la siguiente fórmula para determinar la potencia entregada por

un equipo:

HHP = Caudal (bpm) x Presión (psi) x 0.0245o lo que es lo mismo:

HHP = Caudal (bpm) x Presión (psi) / 40.8

Caballos Hidráulicos = Barriles/min. x psi x cte.Ejemplos:

Un cementador que está bombeando 3,5 bpm con 3500 psi, la potencia que está

entregando es:

HHP = 3,5 BPM x 3500 psi x 0.0245 = 300 HHP

Que potencia necesitaré para bombear 1,5 barriles por minuto con 4500 psi?

Si dispongo de 300 HHP, ¿cuál será la máxima presión teórica a la cual podré bombear

una rata o caudal de 3,5 bpm?



Observe la foto de la izquierda y

compárelo con el corte transversal de la

bomba, en la figura inferior. Compare e

identifique los elementos.

Aunque los HHP reales entregados por la bomba sean 300, la eficiencia volumetrica de

la bomba es generalmente considerada sólo el 85% de la potencia nominal mecánica,

equivalente y desarrollada al freno.

Observe el corte de la izquierda y

compárelo con la foto superior.

Identifique las salidas de descarga y

de admisión.

El desplazamiento significa la cantidad de fluido que una bomba entrega en un

determinado tiempo.



Corte transversal de una bomba Pacemaker. Identifique y marque las partes

Una Pacemaker con pistones de 4 ½” de diámetro, carrera (embolada) de 4”, desplazará

en cada carrera por pistón 0,2765 galones por pistón:

( 4,5 x 4,5 x 0.7854) x 4 x 0,00433 gal / pulg.cúb.) = 0,2755 gal.

Ejemplo:

Por cada revolución de la bomba, el desplazamiento será:

0,2755 gal/embolada x 3 pistones = 0,8264 gal/ rev., con el 100 % de eficiencia.

Calculando con una eficiencia del 95 %

0,8264 x 0,95 = 0,785 gal/ revolución.



Ejemplo:

Una triplex tiene tres pistones de 5 ½” de diámetro y una longitud de carrera de 6”

pulgadas, como es el caso de la Oilwell SA-640-5. Por cada embolada, el volumen

desplazado será 0.6171 gal, y en una revolución completa de la bomba, la misma

desplazará:

0.6171 gal/pistón x 3 pistones = 1.8513 galones/ revolución

Si la bomba triplex puede girar a una velocidad máxima de 300 rpm, desplazará:

1.8513 galones/revolución x 300 r.p.m. (bomba) = 555 galones/minuto

555 gal/ min / 42 Barriles/galon = 13.22 barriles/minuto.

13.22 barriles por minuto será el máximo desplazamiento (rata o caudal) que la bomba

triplex podrá entregar cuando tenga pistones de 5 ½. Pero no a cualquier presión.

El desplazamiento o caudal (rata) es solo uno de los factores, y la PRESION es el otro

factor. La bomba podrá desplazar 13,22 bpm, pero no en cualquier condición de “carga

o contrapresión”.

Cuanto mayor densidad y/o viscosidad tenga el fluido, menor será la eficiencia

volumetrica de la bomba.

Presión (psi) = Torque motor (lbs/pie) x relac. Transm.}

Torque en cigüeñal ( lbs-ft/psi)

El torque desarrollado en el cigüeñal, se traducirá en la fuerza que ejercerá la biela

sobre el pistón para empujar el mismo, comprimiéndolo a una determinada presión.



La cantidad de presión que pueda ser ejercida por este medio, estará limitada solo al

torque que pueda ejercer el cigüeñal, NO AL DIAMETRO DEL PISTON.

El torque o la fuerza de empuje que se puede aplicar sobre el pistón a través de la biela

es una característica que estará dada por el conjunto motor – caja y vinculadas con los

caudales (ratas) y las presiones relacionadas con los desplazamientos dados por los

diámetros de los pistones.

Caudal = RPM (motor) x Desplazam (gal / rev)

Relac. De transmisión x relac bomba

Bomba Pacemaker - Transmisión Allison HT-750-DRD

Marcha Relac.Caja Relac.bombaDesplazam.

Gal/rev. 4 ½

1 7,97 4,06 0,785

2 3,19 4,06 0,785

3 2,067 4,06 0,785

4 1,4 4,06 0,785

5 1 4,06 0,785

La presión hidrostática se crea a través de una columna de liquido, tanto horizontal

como en la superficie de una locación, como en una longitud de una sarta o columna de

cañería, y ejercida contra la formación.

El fluido al ser bombeado a través de las cañerías (o columnas de tuberías) de un

determinado diámetro, tendrá una cierta “presión por fricción”, o “perdida de carga”,

debida al diámetro de la cañería, a la viscosidad del fluido y a la velocidad del fluido o

caudal de bombeo.



Esta pérdida de carga o fricción del fluido, actúa en contra de la bomba, y cuanto mayor

es el caudal o rata que queremos incrementar, tanto mayor será la presión. Los fluidos

se comportan de diferente forma de acuerdo a su naturaleza.

El agua tiene una ley de comportamiento y otras leyes distintas tienen el cemento, el

lodo de perforación, los geles de fractura, etc.

Los diámetros diferentes de cañerías (tubulares) crean también una contrapresión,

también las uniones, válvulas y las chicksans que se utilizan superficie para reducir el

movimiento de la línea en superficie, incrementan en algo la fricción en los tubulares.

BJ incorpora a algunos fluidos de alta viscosidad los reductores de fricción, pero estos

aditivos, no eliminan la fricción, solo la reducen.

La incorporación de arenas, gravas o gentes de sostén a un fluido, incrementa también

la fricción de los fluidos.

La formación en la cual es inyectado el fluido, ejerce una resistencia o restricción a la

inyección. Es necesario ejercer en la formación una presión mayor que la presión

estática de la misma para que ingresen los fluidos.

La presión estática de una formación (presión poral) es la presión que tienen los fluidos

contenidos por la misma, en estado de reposo. Cuando el pozo produce, la presión en la

formación, cerca de la pared del pozo, baja.



LA BOMBA TRIPLEX.La bomba Triplex es la herramienta que más emplea BJ, y sin la cual no podría realizar

los servicios de inyección de químicos, ácidos, ó fracturación o cementación. Es la

herramienta fundamental de los equipos de BJ. El camión, los motores, las cajas, los

tanques, las bombas centrífugas, etc., todo existe para hacer funcionar la bomba triplex.

Sin ella BJ no podría prestar los servicios que presta.

El mantenimiento correcto de esta bomba, hace a la buena operación de las unidades, el

prestar un buen servicio y el continuar en el mercado. El futuro de la CIA, depende

como de otras cosas, de la correcta operación y mantenimiento.

Las bombas triplex, de desplazamiento positivo, son capaces de bombear a altos

caudales y presiones si son bien mantenidas y adecuadamente operadas. Si no las

mantenemos correctamente y operamos dentro de los limites de diseño, no solo nos

harán la vida imposible, parándose en medio de una operación, sino que pueden llegar a

autodestruirse.

Dado que BJ opera con una variedad de fluidos, se emplean varios tipos de bombas

triplex.

Para los propósitos de este manual, se trataran dos tipos solamente, que son las mas

usadas.

BJ Pacemaker

OPI

Las bombas se componen de dos unidades bien diferenciadas.

• Power end o Cuerpo Mecánico

• Fluid end o Cuerpo Hidráulico



Marque cuerpo mecánico e

hidráulico, y suponiendo

caja Allison HT. 750-DRD,

calcule el desplazamiento

con y pistones de 4 ½” a

300 rpm.

Calcule cual sera la fuerza

que ejercerá el pistón de

4½”, el embolo buzo y el

cigüeñal si la presión

máxima es de 10000 psi.

El Power end o parte mecanica, la energía generada por el motor y transmitida como

movimiento circular por la caja y el cardan, es convertida a energía mecanica alternante

o reciprocante.

La conversión del movimiento rotativo a alternativo, requiere un cierto numero de partes,

las que deben ser adecuadamente lubricadas.

La adecuada lubricación de la bomba es extremadamente importante.

Veamos porque:

Cuando se bombea a alta presión, por ejemplo a 4500 psi con pistones de 4 ½”, la

fuerza que ejerce el conjunto pistón – embolo – biela, es de:

4,5” x 4,5” x .7854 x 4500 psi = 71570 libras fuerza

toda esa fuerza es ejercida por el motor, y transmitida a través de la caja, el cardan al

piñón de entrada de la bomba.

En la bomba, los engranajes tienen que suministrar el torque a través del piñón y la

corona al cigüeñal y de ahí al conjunto biela.

Para que esta potencia pueda ser ejercida sin destruir el material, es necesario intercalar

una película lubricante entre las partes en movimiento.

Para saber si el cuerpo mecánico de la bomba esta adecuadamente lubricado, se deben

conocer algunas cosas como:



1. Indicación si la bomba esta adecuadamente lubricada. (Presión

entre 40 y 125 psi)

2. Si el sistema de lubricación tiene suficiente aceite lubricante.

(Volumen del sistema = 25 gal o 95 litros)

3. El nivel debe controlarse antes de cada trabajo y verificar

después de cada operación, y reportar cualquier anormalidad.

4. Cada cuánto tiempo se debe revisar el sistema de lubricación?

Cada 7 días o 50 horas de trabajo

5. Cuándo debe cambiarse el lubricante? Cada 30 días o cada

300 horas de trabajo.

6. Cuándo deben cambiarse los filtros de aceite? Cada 30 días o

cada 300 horas de trabajo.

La presión de un sistema de lubricacion dependerá de las características de diseño.

Fuerza máxima a ejercer, área de lubricación, caudal de lubricante para mantener la

película lubricante, calor generado por el esfuerzo generado en la película de

lubricación, viscosidad del lubricante, disipación de calor, etc. De la correcta lubricación

dependerá la vida de la bomba y sus sistemas.

La lubricación del sistema, es forzada, conpresión generada por una bomba o sistemaauxiliar. Cuando esta en reposo, los metalesestán en contacto. El arrancar los sistemas,sean bombas o motores y acelerarlos en formainmediata es cuando se produce el máximodesgaste, pues la película de lubricación noesta formada. Las piezas no están lubricadas yel máximo desgaste se producirá en esemomento.

Se dispone de un manómetro indicador de la presión de aceite del cuerpo mecánico de

la bomba.



La temperatura también estará indicada en la consola del cementador o del fracturador.

Ambas medidas, presión y temperatura, deben tenerse en cuenta durante toda la

operación.

Un aumento de temperatura del aceite, por encima de 150 °F puede llevar a la ruptura

de la película de lubricación.

PRESION DE ACEITE DEL CUERPO MECANICO (POWER END)

Cada modelo de triplex tiene una presión de aceite a la cual debe trabajar el sistema de

lubricación.

Bomba Pacemaker entre 40 a 125 psi.

Bomba OPI entre 40 a 80 psi

Cuando opere las bombas, mida, revise, péguele una ojeada a la presión de aceite.

Algunos equipos vienen equipados con una luz de advertencia para la baja presión de

aceite. Si la lampara se enciende, la presión de aceite es demasiado baja para seguir

operando.

CONTINUAR OPERANDO UNA BOMBA EN ESAS CONDICIONES LLEVA A LA

DESTRUCCION DEL POWER END O CUERPO MECANICO DE LA BOMBA.

FILTROS DE ACEITE DEL CUERPO MECANICO (POWER END).

Revise los filtros de aceite del sistema de lubricación cada vez que la presión de aceite

aumente sin razón aparente. El filtro puede estar parcial o totalmente tapado. En ambos



casos debe ser limpiado o reemplazado. Su supervisor le enseñara en cada unidad en

donde esta ubicado el filtro y como reemplazarlo.

NIVEL ADECUADO DE ACEITE EN EL CUERPO MECANICO.El nivel de aceite en el power end, se mide abriendo la tapa de la caja, con el visor del

carter si el nivel esta bajo (es necesario agregar).

Un bajo nivel de aceite en el power end, generalmente ocasiona calor como resultado de

una pobre o mala lubricación y aumento de temperatura. La temperatura de aceite del

power end de la OPI o de la Pacemaker no debe exceder los 150 °F.

Mire los indicadores de temperatura durante la operación.

Si la unidad esta equipada con luces de alarma, la luz se prenderá cuando la

temperatura llegue a los 150 °F.

Cuando deba hacer bombeos prolongados, deberá tener en cuenta la presión y la

temperatura de operación, cuidando de no sobrepasar las temperaturas de 150°F, pues

el aceite baja su viscosidad con la temperatura.



La viscosidad baja exponencialmente con elaumento de la temperatura.Un aumento de temperatura de 70 a 140 °Fdisminuye la viscosidad en un aceite SAE 70 de2500 a 110 mPa.s (22 veces)A 150 °F y más temperatura, la viscosidad delaceite es insuficiente para mantener estable lapelícula lubricante en las piezas en movimientoen la bomba.



Extremo mecánico (power

end) mostrando las 3 bielas

y 4 bancadas. Circuito de

lubricación. Corona en

extremos del cigüeñal,

derecha de la foto entrada

del cardan.

SI CONTINUA LA OPERACIÓN CON LA UNIDAD QUE

ESTA SOBRECALENTANDOSE, TERMINARA

DESTRUYÉNDOLA.

VASTAGO DEL PISTON (Cross Head)

Durante la operación, observe la acción y el estado de los vástagos del pistón.

Algunos de los vástagos del pistón,

pueden estar perdiendo aceite del cuerpo

mecánico, power end, por los sellos o

empaquetaduras de los vástagos con el

cuerpo. Si se observa aceite, los sellos

necesitan ser reemplazados.

REPÓRTELO.

Consulte con su supervisor, que tipo de aceite debe llevar el cuerpo mecánico (power

end).



Plunger Pump

Power end.

Especificación

Aprobada

Viscosidad del

aceite de lubricación

Temperatura

ambiente

SAE 80W90 EP Menor de 60 °F

SAE 85W140 EP Mayor de 50 °F

Syntetic 75W90 - 40 a 100 °F

Garden DenverPacemaker

OmegaOPI

Rough Rider

MIL – L - 2105

Syntetic 80W140 0 a 125 °F

Como regla general no mezcle los aceites de distintas marcas.

Recuerde que los aceites tienen aditivos como antiespumantes, detergentes,

tensioactivos, etc. que obedecen a formulaciones estudiadas y ensayadas y que otras

marcas pueden tener aditivos que no sean compatibles entre si.



CUERPO HIDRAULICO (FLUID END)El cuerpo hidráulico, es la parte de la bomba que recibe el fluido a baja presión y lo

comprime y bombea a alta presión, empleando la energía recibida por el cuerpo

mecánico.

Los conductos indicados por la flecha son los

que proveen el aceite que lubrica los pistones.

Una presión de aire de 25 psi dada por el

regulador de presión de aire dá 10 psi de presión

de lubricación.

Parte inferior, manifold de admisión.

En general, en el extremo hidráulico de la Bomba Pacemaker, se tiene una presión de

admisión de 45 psi que entrega la centrifuga sobrealimentadora y en la descarga se

pueden tener varios miles de psi.

Las bombas Pacemaker de BJ tienen una capacidad de bombear fluidos hasta una

presión de 15000 psi. De acuerdo al diámetro de los pistones.

En la parte inferior el manifold

de admisión y en la superior

salida de manifold de descarga

o alta presión.



Los cuerpos hidráulico y mecánico van unidos por doce tornillos como se ven en la figura y dibujo.



Describa cambio de empaquetadura.

Uso de elementos actuales.

La empaquetadura es una de las partes importantes, conjuntamente con las válvulas,

del correcto funcionamiento del fluid end.

La empaquetadura o empacadura (packing) es lo que aguanta la presión en la carrera

de impulsión.

Describa el cambio

de empaquetadura

de pistones.

Tenga en cuenta la

orientación de la

empaquetadura.

Cuando cambie las empaquetaduras, use los conjuntos adecuados para el tipo de

trabajo a realizar. Consulte con el supervisor.



La luz de la válvula de descarga la puede medir con un inserto de metal deformable

(plomo), colocado entre el tope de la válvula y la base de la tapa. Ajuste y luego sáquelo

y mida el espesor que quedo deformado. Una luz menor (poca abertura) genera una

velocidad mayor de fluido contra el cuerpo y la consecuente erosión.

Describa la maniobra de cambio de válvula de

descarga, indicando el orden de las maniobras.

Indique como se mide la luz de la válvula de

descarga y porque ésta no tiene que ser superior

a ¾” ni inferior a 5/8”.

Cómo comprueba el estado de la rosca de la tapa

#1 del dibujo de la izquierda y que importancia

tiene?



OILWELL SA – 640 – 5 (S - 612)Presión máxima 8000 PsiCaudal máximo 10.5 BPMLong. Embolada

(Stroke)6 Pulg

Diámetro Pistón 4 PulgDespaz. X revolución .023 Barr

HHP 500 Caballos hidr.Velocidad max.

Bomba450 R.p.m.

Revoluciones Caudal Presión100 RPM 2.33 BPM@psi 8000150 RPM 3.5 BPM@psi 5834200 RPM 4.6 BPM@psi 4377250 RPM 5.83 BPM@psi 3500300 RPM 6.99 BPM@psi 2918350 RPM 8.16 BPM@psi 2500400 RPM 9.33 BPM@psi 2188450 RPM 10.49 BPM@psi 1945



O. P. I. A W S. - 1000 W SPresión máxima 7000 PsiCaudal máximo 20.9 BPMLong. Embolada

(Stroke)8” Pulg

Diámetro Pistón 6” PulgDespaz. Xrevolución

.068 Barr


Bomba300 R.p.m.

RPM Presión50 3.5 BPM@psi 7000100 6.9 BPM@psi 6465200 14.2 BPM@psi 3175250 17.7 BPM@psi 2550300 20.9 BPM@psi 2150

mailto:BPM@psi

mailto:BPM@psi

mailto:BPM@psi

mailto:BPM@psi

mailto:BPM@psi



O. P. I. A W S. - 1300 W SPresión máxima 12000 PsiCaudal máximo 11.7 BPMLong. Embolada

(Stroke)8” Pulg

Diámetro Pistón 4 ½” PulgDespaz. Xrevolución

.039 Barriles


Bomba300 R.p.m.

Presión50 1.66 BPM@psi 12000100 3.3 BPM@psi 11500200 7.8 BPM@psi 5700250 9.8 BPM@psi 4500300 11.7 BPM@psi 3800



PACEMAKER – CAJA ALLISON HT – 750 DRDPresión máxima 10000 PsiCaudal máximo 9,9 BPMLong. Embolada(Stroke)

4 Pulg

4 ½ PulgDespaz. Xrevolución

.0187 Barriles

HHP 350 Caballos hidr.Velocidad max.Bomba

300 R.p.m.

3 ½ “ a 5 “ Fluid End D1202695 “ a 6 3/4“ Fluid End D129945



LISTA DE FALLAS DE BOMBA TRIPLEX.

PROBLEMA PROBABLE FALLA REVISARCentrifuga no gira Comprobar el sistema

hidráulico.Si la presión en el sistema escero, la bomba hidráulica o elmotor fallaSi la presión es cero y elmotor no falla, pero la bombahidráulica no trabaja,comprueba el PTO. Conmotor o bomba hidráulicofallando, llamar al mecánico.

Sin aceite en el lubricador delos pistones (oilers)

Llenar de aceite el oiler.

Válvula mariposaestrangulada o cerrada

Repara o reemplazar válvula

Succión baja (bombeo inestable oviolento)

Malla o filtro de entrada de lasucción tapado u obturado

Remover objetos extraños ylimpiar

Surging power Válvulas en mal estado Chequear asientos deválvulas, Reemplazar losinsertos.

Motor hidráulico falla Motor hidráulico falla no estagirando, chequear PTO

Válvula de alivio (relief valve)en la bomba de lubricacióntrabada o no funcionando

Limpiar, reparar o reemplazar

Falta de presión delubricación enbomba

Nivel bajo o sin aceite Chequear nivel, llenar ocompletar nivel.



PROBLEMA PROBABLE FALLA REVISARSin aceite lubricante o bajonivel en el reservorio

Llenar el deposito de aceite.

Presión de aire en el depositode aceite

Oilers nofuncionando oempaquetaduras nolubricadas Válvulas de retorno (check

valves) tapadas o nofuncionando

Ventee la presión de aire delsistema, quite la check valvedel extremo hidráulico (fluidend) y reconecte la línea. Si elaceite circula por lamanguera cuando el sistemaes presurizado.

Reemplace las check valves.Baja succión Material extraño tapando la

succiónCircule reversa para limpiarel material.

Válvula gastada o cortada porfluido

Reemplazar

Llenado inadecuado Quite restricciones de la líneade succión.Aumente el nivel del fluido dealimentación.Incremente la presión de labomba sobrealimentadora.Baje las revoluciones de labomba triplex.Cebe la bomba.

Resbalamiento de fluido Reemplace el pistón o laempaquetadura

Baja presión dedescarga

Manómetro inexacto Recalibre o reemplace.Aire entrando en la línea desucción

Repare la línea de succión,ajuste conexiones y eliminelas perdidas.

Aire entrando en lasupercargadora, o centrifuga.

Ajuste o reemplace lasempaquetaduras de labomba.

Aire entrando en elestabilizador de succión

Repare y recargue

Golpe de ariete o“Martilleo”

Aire / gas en el fluidobombeado

Dejar separar el gas.Reducir RPM de la triplex.Ajustar el estabilizador desucción.



PROBLEMA PROBABLE FALLA REVISARPulsación por elamortiguador. (Dampener)

Repara y recargar oreemplazar el amortiguador.

Línea de descarga o de altano anclada

Anclar, sujetar o colgar.

Lo mismo que en baja presión de descargaLo mismo que en baja presión de admisión

Vibración en la líneade descarga.

Lo mismo que en golpe de ariete o “Martilleo”Perdida del cobertor de laválvula o cabezote

Ajustar el cobertor de válvulao la cabeza del cilindro.

Empaquetadura dañada ogastada.

Reemplazar.

Pérdida por el“indicador”

Dañada la superficie de laempaquetadura

Reempazar la tapa ocobertura de la válvula, y/ocilindro,Reparar el fluid end.

Partículas grandes en elfluido

Tamizar el fluido bombeado.Usar válvulas tipo “HPC”High Proppant Concentr.

Válvula no asienta Resorte roto. Reemplazar.Guía de válvula gastada.Reemplazar.Asiento de válvula erodado.Reemplazar.

Bomba no se llena Ver Baja Presión de SucciónAmortiguador no funciona Reparar o reemplazar.

Corta vida de válvula

Corrosión Use otros materiales para laválvula y el asiento.

Corta vida del pistóno camisa

Pobre lubricación Anillos lubricadores y caudalde aceite



POWER END

Pacemaker O. P. I.Presión Mínima psi 40 40Presión Máxima psi 125 (Nota: 80 normal) 80 (Normal: 60)Válvula alivio psi 125 80

Rango mínimo °F 100 130Máximo °F 150 150Nunca pasar °F 170 170

Empuje sobre cigüeñal lbs 170,000 200,000

Inspección visual 7 días o 50 horas 7 días o 50 horasLimpieza interna 7 días o 50 horas 7 días o 50 horasAceite lubricante Hypoid All Purpose Oíl

Hipoidal 90Hipoidal 90

Capacidad galones 25 60 gal - min.(recomendable 90 gal)

Power Endo ExtremoMecánico

Cambiar cada 30 días o 300 horas 30 días o 300 horas

Revise el nivel del aceite del fluidend. Levante la tapa y verifiqueque el nivel de aceite este entre½” y 1” sobre el nivel de la tapa.

M



El nivel normal de trabajo de la Pacemaker es½” por encima del fondo de la caja de labomba.

El nivel de aceite mínimo en la Pacemaker esen la mitad del visor del carter.

Capacidad del circuito es de 25 galones o94,6 litros. Aceite recomendado Hypoidal AllPurpose o Multi service oil SAE 90

El visor del carter puede tener ubicaciónlateral o en la parte frontal, de acuerdo a losmodelos de equipo en los que la bomba estamontada.Revisar antes de cada operación.



EN LA BOMBA OPI,el circuito de lubricación forzada del fluidend incluye filtro, intercambiador de calor,check valve, válvula de alivio, reguladoratermometro y manómetro.

Cambiar aceite cada 30 dias en operacióncontinua, 500 horas o 6 meses, de acuerdoa la operación. Si hay rastros de virutametalica, revisar sistema y limpiar einspeccionar.

Diagrama del circuito de lubricacionforzada de la Pacemaker se muestra en lafigura de la izquierda. Antes de iniciarcualquier operación verifique nivel.Durante la operación verifique presion deaceite y temperatura.



FLUID END (Extremo hidráulico)

Presión aceite lubricante 10 psi 10/15Presión de aire de cámara deaceite lubricante

25 psi 25

Capacidad 15 galones Aprox 20

Fluid end oextremohidráulico

Presión mínima de alimentaciónde fluid end.

psi psi

El fluid end esta lubricado por presion deaceite que es presurizado por el sistemade aire. Lubrica las empacaduras de lospistones.

Durante la operación verifique la presion(10psi de aceite) (25 psi de aire) y que lospistones esten lubricados. Una finapelicula de aceite los tiene que cubrir.



El tanque de aceite debe estar lleno ¼” o 6mm. por debajo de la tapa. La capacidades de 5 galones o 18,9 litros .La valvula reguladoraa del sistema de aire,debe colocarse a 25 psi. El aceite es presurizado y enviado a lasempacaduras a 10 psi. Las check valve decada piston deben funcionarcorrectamente.



Mantenimiento - Cuerpo mecánico

Interior Revisar y limpiar cada 7 días o 50 horas. Sacar la tapa y revisar aceite

por contaminación de agua o emulsiones. Verificar que no haya

viruta metálica. Suciedad de cualquier tipo.

Antes de cada operación revisar nivel de aceite. Debe estar a 1”

sobre el nivel del fondo. El nivel mínimo es en la mitad del visor que

tiene el carter.

Cambio de aceite cada 30 días. Cuando se lo vea contaminado

chequear con el Supervisor o mecanica.

En operación intermitente cambiar cada 450 horas o cada 6 meses (lo

que ocurra primero)

Lubricación Vaciar el aceite por el tapón de drenaje.

Levantar la tapa. Lavar el fondo con gasoil.

Sacar los filtros rejilla. Limpiarlos. Controlar que no haya viruta

metálica.

Cambiar filtros.

Llenar circuito. (Capacidad 95 litros o 25 galones).

Poner en marcha. Verificar circulación de aceite.

Medir presión con manómetro. (80 psi regulada con válvula de alivio,

mínima presión de operación 40 psi).

Cuerpo Hidráulico



Inspección Antes y Después de cada trabajo. Levantar la tapa de los lavadores owashers e inspeccionar pistones.Sacar las tapas de las válvulas de succión y descarga.Sacar las válvulas e inspeccionarlas. Verifique los resortes.Compruebe que sean los correctos, identificados por el color.Verifique el estado de las empaquetaduras. Mida el resalto entre elcuerpo metálico y el inserto de la empaquetadura sea de 3/64” Ajustecon el torque correcto. (50 lb/ft.) Apertura de succión ¾ “ +/- 1/8”. o½” +/- 1/8”, según sea Serie 300 o 350 respectivamente y las dedescarga con el mismo torque con apertura de la válvula de 5/8”.

Lubricación Antes de cada trabajo sacar la tapa de los lavadores e inspeccionarlos oilers, revisando que los pistones estén lubricados.Durante la operación revisar la lubricación de los pistones. Controlarel nivel de aceite del deposito. ½” debajo de la tapa.Revisar cada 4 Horas de operación el nivel del recipiente. Completar.Para cambiar o agregar el aceite, cerrar la presión de aire. Purgar lapresión por la descarga. Adicionar aceite. Cerrar la Tapa y Darpresión de aire.Cuando se adiciona o carga aceite, los pistones quedan sinlubricación.Ajustar el regulador de aire a 25 psi. Dan 10 psi efectivos en laempaquetadura.

Válvula de Descarga

tipo Mission,

Apertura 11/16 “ +/-

1/8”

D-120466 Uretano

hasta 160°F.

Goma hasta 225°F

Pistones y empaquetaduras.



Pistón Controlar fisuras, rayaduras o rayones, picaduras o “pitting” en lasuperficie. Si son más anchas que 1/32” 0,8 mm (el espesor de unahoja de papel), consultar con el Supervisor o con Mecanica.Controlar diámetro con el calibre o micrómetro. La diferencia dediámetros u ovalización no debe ser superior a 10/1000” o sea 0,25mm

Empaquetaduras Cambiar. Controlar que sea el juego adecuado para el trabajo que se

va a hacer. El costo de las mismas en función del perjuicio que

ocasiona la falla de estas, así como los insertos de las válvulas, no

justifica el no colocar una nueva. Revise y chequee que sea la

correcta.

Controle la luz diametral (ovalización) de los anillos de las

empaquetaduras. Mida con la sonda. Tenga en cuenta que si la mide

con una sonda, medirá la diferencia del diámetro, no debiendo ser

superior a 1/64” (0,396 mm) que es una luz suficiente para realizar

trabajos hasta 8000 psi.

Para presiones superiores a 8000 y hasta 10000 psi, la luz diametral

no puede ser superior a 12/1000 “ (0,305 mm) y más de 10000 psi no

superior a 10/1000 “ 0,254 mm.



Para reparar las válvulas

de admisión y descarga

y empaquetar los

pistones, debe emplear

las herramientas

diseñadas para ello.

Quite la tapa de la

válvula de succión y con

el extractor sáquela

haciendo firme desde el

reten del resorte.

Si la válvula tiene un

juego mayor que 1/32”

(0,8mm), cambie el

inserto. Verifique por

roturas, lavados o

erosiones.

Los lavados aparecen como una parte comida de

superficie suave en el borde de la válvula o del asiento.

Para instalar la válvula, limpie la válvula y el asiento,

aplicando un poco de grasa en la zona del asiento del

cuerpo de la bomba y la válvula.

Haga lo mismo con la tapa de la válvula de succión.



Para sacar la válvula de descarga,

quite la tapa, la cual puede ser

necesario martillar para desenroscarla.

(sentido antihorario). Saque el

conjunto de la válvula, mueva el pistón

al extremo más lejano. Puede mover el

pistón moviendo todo el cuerpo

mecánico desde el palier, o haciendo

palanca con una barreta en la cruceta.

Saque el asiento con el extractor.

Revise igual que en válvula de

admisión.

Para empaquetar la bomba (los pistones), debe haber

sacado la válvula de admisión, tapa conjunto y

asiento.

Rote el cuerpo mecánico, hasta que el pistón este lo

mas cerca posible del cuerpo hidráulico. Abra la tapa

del lubricador, arriba, entre el cuerpo mecánico y el

hidráulico.

Usando la herramienta apropiada (gland spanner),

afloje el reten del conjunto de la empaquetadura.

Sentido antihorario, hacia su izquierda desde donde

esta, mirando el cuerpo hidráulico. Inserte la manija

con mango “T” para aflojar la tuerca de la cabeza del

pistón. Saque el conjunto con el extractor que se ve

en la figura.

Rote la bomba a la posición mas alejada. Saque el

pistón.



Para prevenir que salte el resorte cuando esta desenroscando el tope de

la empaquetadura, use el reten de la misma que se ve en la figura.Revise las empaquetaduras, los anillos y el pistón, verificando las tolerancias.

(Ver en la tabla). Si la bomba no es Pacemaker, consultar con el Supervisor o

Mecanica.

Coloque empaquetadura y pistón. Lleve el mismo a la carrera superior de

compresión, lo mas cerca, ajuste el tornillo de la tapa del pistón. (Torque

320 a 350 ft-lbs) Conecte la manguera de lubricación en el oiler.

Con motivo de sucesivas adquisiciones y alianzas de y con compañías de estimulación cementación y

otras técnicas, se han incorporado al plantel operativo bombas de distintas marcas. Todas son bombas

alternativas, triplex, y su operación no difiere grandemente con la operación y mantenimiento de la

Pacemaker.

Bomba Pacemaker

Tipo Succión Succión Succión Descarg. Descarg. Descarg.

Bomba Serie 300/375 300/375 300/375 300/375 300 300Tens lb/pulg. 60 120 220 75 125 230Torque 50 50 50 50 50 50Espacio (pulg) ½ ” +/-

1/8”½ ” +/-

1/8”½ ” +/-

1/8”¾” +/- 1/8” ¾” +/- 1/8” ¾ +/- 1/8”

RPM bombamáximas

400 600 700 400 600 700

Color resorte Blanco Azul Naranja Amarillo Plateado Verde

Tabla de colores de resorte de válvulas de succión y descarga.Para el reemplazo de piezas y partes, siempre consulte con su Supervisor o con el mecánico.

No intercambie piezas y partes de una bomba con otra de distinta marca.

No intercambie piezas de un juego de una Cía o marca con otra de otra marca.

Los asientos de las válvulas no son pareja con los insertos de otra marca.

Hay una diferencia de grados en el ángulo del asiento. Podrá quizás realizar un trabajo, pero su duración

y confiabilidad es menor.

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