MALZEME BİLGİSİ

ŞEBNEM ZEHRA AYDOĞAN

1.KANATKumaş

Askı İpleri

Taşıyıcı Kolonlar

2.HARNESKarabina

Hız Sistemi

Koruma Sistemi

Yedek Sistemi

3.KASK

4.YARDIMCI MALZEMELER

TelsizKokpit

GPS Varyometre Anemometre

5.GİYİM KUŞAM Eldiven

BotBalaklava

6.SERTİFİKASYON VE

SINIFLANDIRMA SİSTEMLERİLTF(DHV)

EN

7.YAMAÇTA UYULMASI GEREKEN KURALLAR

KANAT – PARAŞÜT – KANOPİ(GLIDER)

• Kumaş• Askı İpleri• Taşıyıcı Kolonlar

• KUMAŞ Ripstop Nylon• Hava Geçirmezlik(Nonprosite)• Esnemezlik• Dayanıklılık

Su ve Nem(Deniz Suyu) Güneş Kesici ve Yanıcı Maddeler Kimyasal Maddeler

Hücum Kenarı Firar Kenarı Cell• Cell Ağzı• Cell Duvarı

KANAT YAPISI HÜCRE (CELL) DUVARI

HÜCRE (CELL)

KULAK

TOPLULUKTA BULUNAN BAZI KANATLAR

Ozone Buzz M UP AscentM

80 -100 kg 80 – 105 kg

UP Ascent S Ozone Mojo S 70 - 90 kg 65 – 85 kg

Ozone Mojo XS Ozone Mojo XS 55 – 70 kg 55 – 70 kg

UP Summit xc MS75 – 95 kg

• ASKI İPLERİ

• İplerin kalınlıkları kullanıldıkları yere göre 0.8 – 2.2mm arasında, yük taşıma kapasiteleri 70 – 220 kg arasında değişir.

• İplerin dış kısımlarındaki kaplamada ise genelde Dacron kullanılır.

• Yük taşıyan kısımda temel olarak polyethylen malzemeler kullanılır. Bunlardan en fazla bilinen polyaramid türü Kevlar’dır.

• TAŞIYICI KOLONLAR

• Yamaç paraşütü kolonları genelde yük altında esnemeyen ve zamanla boyutça değişim göstermeyen malzemelerden 25 mm (1 inç) eninde örülerek üretilmektedir.

• Kolonlar, önden arkaya sırasıyla A,B,C,D… olarak ayrılır.Askı ipleriyle rabit halkalarıyla birleşir.

• TAŞIYICI KOLONLAR

• Kulak kapama hareketini kolaylaştırmak için yapılan sisteme sisteme “Split A” ya da “Baby A” adı verilir. Bunlar dışında ön ve arka kolonları üzerinde daha sonra değinilecek olan hız sistemlerinin makaraları, trim sistemleri ve bazı kanatlarda B kolonu stolunu kolaylaştırmak üzere B kolonları üzerinde halkalar yer alır.

• Firar Kenarına giden iplere “fren ipleri” denir. Kanadın kumandası bu sağ ve sol fren iplerine bağlı olan “şıkşıklar” ile gerçekleştirilir.

SERTİFİKASYON VE SINIFLANDIRMA SİSTEMLERİ

• Aspect Ratio (Boy / En): Kanadin boyunun enine veya boyun karesinin alana oranidir. 3.5 den küçük aspect ratio ilk kullanım için uygundur.

• Glide Ratio (Süzülüş / Çöküş): Bir kanat uçmaya başladığı yer ile indiği yer arasındaki yükseklik ile gidebildiği uzaklık arasındaki oran süzülme oranıdır. Örneğin 100 m yükseklikten kalkan kanat 600 m ileride yere iniyorsa bu oran 6:1 dir.

• Cell sayısı ve büyüklüğü• Performans• Güvenlik

SERTİFİKASYON VE SINIFLANDIRMA SİSTEMLERİ

• Yeni üretilen paraşütler,kuşamlar,kasklar bazı testlerden geçer.– Malzeme hatalı mı?– Kumandalara nasıl tepki veriyor?– Emniyet ve sağlamlık.

DHV(LTF) (Alman Üreticiler Birliği (Deutscher Hangegleiter Verband))

EN (CEN (Communite European Normalisation))

SERTİFİKASYON VE SINIFLANDIRMA SİSTEMLERİ

LTF EN Genel Kullanım

Başlangıç 1 A İlk Uçuşlar ve Okul Eğitimi

Başlangıç-Orta 1-2 B İlk Uçuşlar ve Hafta Sonu Pilotları

Orta 2 C Tecrübeli Pilotlar: XC

Performans 2-3 D Tecrübeli Pilotlar: XC ve Yarışma Uçuşları

Yarışma 3 Çok Tecrübeli Pilotlar: Yarışma Uçuşu

www.skywalk.info

www.flyozone.com

TESTLER

• Dayanıklılık testi• Yük testi• Şok testi

• Uçuş Testi• DHV 14 manevra, CEN 26 manevra

HARNES(KUŞAM)

• Kuşamlar kanatlardan çok daha zor ve yıpratıcı koşullara ve kullanıma maruz kaldıkları için oldukça dayanıklı malzemelerden üretilirler. Bunlardan kuşam üretiminde en yaygın olarak kullanılan kumaş aynı zamanda bir çok üretici tarafından kanat çantalarının da üretildiği “cordura” dır.

• Temel olarak üç ana tip harnes vardır– Gömlek (Başlangıç)– Performans (Orta)– Yarışma (İleri)

• Göğüs ve Bacak Kolonları

• Harnes Ayarları

• Yan ve Arka Cepler

• Sırt ve Yan Korumaları

GÖMLEK PERFORMANS YARIŞMA

KARABİNALAR

TUŞ KAPILI DÖNER KAPILI

HIZ SİSTEMLERİ

1. Hız çubuğu (speed bar): Bütün kanatlarda standart

2. Trim sistemi: Performans kanatlarında ve tandem kanatlarda kullanılır.

Her iki sistemde kolon boyunu değiştirip

hücum açısını düşürerek kanadı hızlandırır.

HIZ ÇUBUĞU(SPEED BAR)Hız çubuğu sistemi A kolonları üzerinde yer alan bir makara

sistemi, kuşamın hemen altında bulunan bir çubuk ve kuşam

üzerindeki bazı makara ve halkalardan geçerek makara sistemi

ile çubuğu birbirine bağlayan iplerden oluşur.

HIZ ÇUBUĞU(SPEED BAR)

Hız çubuğu sistemi A kolonları üzerinde yer alan bir makarasistemi, kuşamın hemen altında bulunan bir çubuk ve kuşamüzerindeki bazı makara ve halkalardan geçerek makara sistemiile çubuğu birbirine bağlayan iplerden oluşur.

TRİM SİSTEMİ

• D kolonunda bulunan bir aparatla firar kenarı yukarı kaldırılır.• Hücum açısı düşürülür.

YEDEK PARAŞÜT(REZERV)

• Yedek paraşüt, kumaş (apex), ipler, kolon ve kolonu kuşama birleştiren özel bağlantıdan oluşur. Sistem katlanmış paraşüt ve ipleri saran ve navlaka denen dış çantayla son bulur. Yedek paraşütün kulpu bu çantaya bağlıdır.

• Kullanım amacına göre farklı modeller üretilir. • Apex,çift kanopi,halka,rogallo

Apex Çift Kanopi Halka Rogallo

KASK• Darbe emici olarak EPS (Expanded Polystyrene) gibi darbe altında yavaşça

ezilen özel maddeler kullanılır.• Noktasal bir darbenin daha geniş alana dağıtılmasını sağlamak amacıyla

dış yüzeyde kevlar gibi sert malzemeler kullanılır. • Çene korumalı (full face), çene korumasız (open face) ve vizörlü çeşitleri

bulunur.• EN 966 ve HPG• Korunumu ve yamaçta kullanımı.

ÇENE KORUMALI ÇENE KORUMASIZ VİZÖRLÜ

DİĞER MALZEMELER

WINDSOCK STREAMER ANEMOMETRE

VARYOMETRE TELSİZ GPS

YAMAÇTA UYULMASI GEREKEN KURALLAR

Eğitmenlerin bütün talimatlarına eksiksiz uyulur. Kanada kuşanırken önce kask takılır, en son kask çıkarılır. Göğüs ve bacak kolonlarının kontrolü, pilotun sorumluluğundadır. Kalkış öncesinde kanat, varsa brandanın üstüne, yoksa taşlık

olmayan bir yere, cell ağzı yukarı bakacak şekilde serilir. Manifestoya göre sıradaki uçacak kişi, bir önceki kişi kanadı yukarı

taşırken, ona yardım eder. Kanat yukarı taşınırken, iplerin karışmamasına özen gösterilir. Kanadın kumaşına ve iplerine basılmaz. Yamaçtaki hiçbir kanadın yakınında sigara içilmez. Kullanılan malzemeden uçan kişi sorumludur. Malzeme ile ilgili her şey, malzeme sorumlusuna danışılır. Uçuşlar sonrası, gün sonunda, yamaçtaki herkes kanat katlamaya

yardım eder. Yamaçta asla çöp bırakılmaz.