LIETUVOS RESPUBLIKOS SUSISIEKIMO MINISTERIJA

JŪRŲ LAIVŲ AVARIJŲ IR INCIDENTŲ TYRIMO VADOVAS

JŪRŲ LAIVO AVARIJOS TYRIMO

GALUTINĖ ATASKAITA

2014-06-11 Nr. 32-2-15

Ši ataskaita parengta siekiant užkirsti kelią avarijoms ir incidentams. Tyrimu nesiekiama nustatyti kieno nors kaltės ar atsakomybės, todėl naudojant

ataskaitą kitiems tikslams ji gali būti neteisingai interpretuota. Atlikta pagal Tarptautinės jūrų organizacijos (IMO) Rezoliucijos MSC 255 (84) 2008 m. gegužės 16 d. rekomendacijas ir Komisijos reglamentą (ES) Nr. 1286/2011.

Laivas ,,ПД-437“

Kompanija ,,Baltica TechServis“ Co. Ltd. Rusija

Laivo tipas plaukiojantis dokas

Registracijos numeris TJO (IMO) nėra

Įvykio vieta ir data Baltijos jūra, Būtingės terminalo jūrinės

dalies plūduro rajonas, 2012-12-18

Įvykio registracijos numeriai:

TAITS jūrų laivų avarijų registro Nr. 11-TAITS-2012

EMSA (EMCIP) duomenų bazės Nr. 1941/2012

TJO (IMO) GISIS duomenų bazės Nr. C0009126

TURINYS

1. TRUMPAS APRAŠYMAS ................................................................................................ 3

2. FAKTINĖ INFORMACIJA ............................................................................................. 3

2.1 . DUOMENYS APIE PLAUKIOJANTĮ DOKĄ ,,ПД-437‘‘ ............................................ 4

2.1.1. DUOMENYS APIE VILKIKĄ ,,CASTOR‘‘ ............................................................... 5

2.2. REISO DUOMENYS ......................................................................................................... 5

2.3. INFORMACIJA APIE JŪRŲ LAIVO AVARIJĄ ........................................................ 6

2.4. KRANTO ADMINISTRACIJOS VEIKLA IR REAKCIJA ĮVYKUS NELAIMEI..7

3. APLINKYBĖS .................................................................................................................... 7

4. ANALIZĖ ............................................................................................................................ 9

5. IŠVADOS ........................................................................................................................... 10

6. SAUGUMO REKOMENDACIJOS ................................................................................ 10

7. PRIEDĖLIAI ..................................................................................................................... 11

1. TRUMPAS APRAŠYMAS

Vilkikas ,,Castor“ 2012-12-16 išplaukė iš Kaliningrado (Rusijos Federacija) uosto į

Talino uostą (Estijos Respublika) vilkdamas plaukiojantį doką ,,ПД-437“, plaukdamas per

Lietuvos Respublikos teritorinius vandenis paprašė leidimo praplaukti arčiau kranto dėl

blogėjančių oro sąlygų.

2012-12-18 00 val. 00 min. oro sąlygos buvo: atmosferos slėgis 760 mm, vidutinė

temperatūra + 5,0 C, vėjas pietinių krypčių 8–11 m/sek., jūros banga apie 1,5 m pietryčių

krypties, krito tankus sniegas, matomumas ne daugiau kaip 150 m.

Apie 2 val. nakties sniegas sustiprėjo ir sutankėjo, matomumas pasidarė iki 50 m.

Matomumas pagerėjo apie 5 val. ryto. Laivo laiku 5 val. 20 min. budintis jūreivis pastebėjo,

kad velkamas dokas pasviręs ant dešinio borto, ir pranešė buksyro kapitonui, kuris priėmė

sprendimą sutrumpinti vilkimo lyno ilgį, kad būtų galima geriau apžiūrėti doką. Apšvietus

doką pastebėta apie 20 laipsnių pasvirimas ant dešinio borto. Apie 5 val. 30 min. laivo laiku

pastebėta, kad jis dar labiau pasviręs ir skęsta. 5 val. 32 min. plaukiojantis dokas ПД-437

visiškai paniro po vandeniu, pozicijoje 56˚01′95″ N. platumos ir 20˚45′75″ E. ilgumos, virš

vandens liko kyšoti apytiksliai 1 m aukščio krano metalinės konstrukcijos dalis. Vilkikas

,,Castor“ avariniu būdu atsikabino nuo velkamo objekto ir laivo kapitonas 5 val. 35 min.

pranešė Lietuvos kranto apsaugos tarnybai.

Praėjus keletui mėnesių po doko žūties įvykio vietoje buvo pastebėta, kad plaukiojančio

doko krano konstrukcijos dalis, kuri apie 1 metrą kyšojo virš vandens, taip pat nuskendo.

2. FAKTINĖ INFORMACIJA

1 pav. Doko vilkimas Lietuvos Respublikos ekonominėje zonoje.

2.1. DUOMENYS APIE PLAUKIOJANTĮ DOKĄ ,,ПД-437“

2 pav. Plaukiojantis dokas ,,ПД-437“ prieš vilkimą iš Kaliningrado uosto.

Laivo pavadinimas: plaukiojantis dokas Nr. ПД-437.

TJO ( IMO ) Nr. nėra.

Registracijos numeris: 733833.

Laivo vėliava: RUSIJA.

Statybos metai ir vieta: 1974 m. Klaipėda.

Dokas pastatytas pagal projektą: Nr. 945.

Doko tipas: metalinis dokas, suvirintas elektra, U formos, dviejų bokštelių su šešiais

pontonais.

Doko paskirtis: dokas skirtas laivams iki 4500 t, kurių kilio ilgis ne daugiau kaip 101 m,

pakelti ir remontuoti.

Doko eksploatacijos rajonas: laivų remonto įmonė uždara akvatorija.

Doko registro klasė: neturi nuo 2005 m.

Korpuso medžiaga: plienas.

Doko didžiausias ilgis: 117,8 m.

Doko didžiausias plotis: 29,44 m.

Doko plotis tarp vidinių bortų: 21,6 m.

Doko grimzlė be laivo: 1,1 m.

Doko grimzlė su laivu, kurio svoris 4500 t ir 100 % doko atsargų: 2,85 m.

Doko savininkas: ,,Baltica TechServis“ Co. Ltd. Rusija.

Minimalus saugus įgulos narių skaičius: dokas be įgulos.

Leistinas krovinys: dokas be krovinio.

2.1.1. DUOMENYS APIE VILKIKĄ ,,CASTOR“

3 pav. Vilkikas „Castor“ pasirengęs darbui.

Laivo pavadinimas: ,,Castor“ .

TJO (IMO) Nr. 9444584.

Šaukiamasis signalas: ESCV.

Laivo tipas: vilkikas.

Korpuso medžiaga: plienas.

Laivo pastatymo metai ir vieta: 2007 m. Nikolajevas, Ukraina.

Laivo prirašymo uostas: Talinas.

Laivo vėliava: Estijos.

Laivo didžiausias ilgis: 34,2 m.

Laivo didžiausias plotis: 12,1 m.

Laivo grimzlė: 5,044 m.

Laivo valdytojas: Laivybos kompanija ,,AS PKL“, Talinas, Estija.

Laivo įgula: 6 žmonės.

Laivo krovinys: plaukiojantis dokas.

2.2. REISO DUOMENYS

Išplaukimo uostas: Kaliningradas (Rusijos Federacija).

Įplaukimo uostas: turėjo būti Talinas (Estija Respublika).

Reiso rūšis: krovinio vilkimas pagal sutartį.

Informacija apie krovinį: neeksploatuojamas plaukiojantis dokas.

Įgula: dokas be įgulos, vilkikas ,,Castor“ šeši žmonės.

4 pav. Doko vilkimo kelias pagal vilkiko ,,Castor“ automatinės atpažinimo sistemos

(toliau – AIS) duomenis.

2.3. INFORMACIJA APIE JŪRŲ LAIVO AVARIJĄ

Jūrų laivo avarijos rūšis: labai sunki avarija.

Data ir laikas: 2012 m. gruodžio 18 d. 05.32 val.

Jūrų laivo avarijos vieta: Baltijos jūra, Lietuvos Respublikos teritoriniai vandenys,

koordinatės 56-01.95 N. 020-45.75 E.

Išorės ir vidaus aplinka: blogas matomumas, naktis ir sniegas, stiprokas ir nepalankus

vėjas, nerami jūra, budinčių vilkiko ,,Castor“ jūrininkų neakylus krovinio stebėjimas,

nes, dokui pradėjus skęsti, turėjo akivaizdžiai sumažėti vilkiko greitis.

Laivo eksploatavimas ir reiso segmentas: plaukiojantis dokas buvo aktyviai

eksploatuojamas, manoma, maždaug iki 2008 metų, kol galiojo išduoti registro

liudijimai, vėliau dokas buvo patyręs gaisrą ir nebuvo remontuojamas (remiantis

turimais duomenimis). Iki 2012 metų prastovėjo prie krantinės, kol buvo nupirktas ir

paruoštas pervilkti iš Kaliningrado uosto į Talino uostą. Manytina, kad krovinys buvo

skirtas supjaustyti į metalo laužą, kadangi Rusijos draudimo kompanija CJSC ,,GUTA-

Insurance“, kuri buvo draudusi doką, tyrimui nepateikė jokios informacijos, nors

užklausa buvo pateikta.

Vieta laive: balastiniai tankai ir ertmės tarp balastinių tankų.

Informacija apie žmogiškuosius faktorius: žmogaus klaida ir metalo susidėvėjimas.

Pasekmės (laivui, kroviniui, aplinkai): vilkikas ,,Castor“ nenukentėjo, krovinys –

plaukiojantis dokas Nr. ПД-437 nuskendo, jo bortai išsivertė ir užteršė gamtą metalo

laužu. Navigaciniu požiūriu laivams plaukioti virš skenduolio grėsmės nėra.

2.4. KRANTO ADMINISTRACIJOS VEIKLA IR REAKCIJA ĮVYKUS

NELAIMEI

Dalyvavę subjektai: Klaipėdos valstybinio jūrų uosto kapitono tarnyba, Laivų eismo

tarnyba (toliau – LET), Lietuvos kariuomenės Karinių jūrų pajėgų padalinys – Jūrų

gelbėjimo koordinavimo centras (toliau – JGKC), akcinės bendrovės ,,Orlen Lietuva“

Būtingės naftos jūrinio terminalo dispečeriai, Lietuvos saugios laivybos administracija

(toliau – LSLA), Susisiekimo ministerijos Transporto avarijų ir incidentų tyrimo skyrius

(toliau – TAITS).

Naudotos priemonės: kateris nuvežti LSLA inspektorius ir TAITS tyrėją.

Reagavimo greitis: gavus vilkiko ,,Castor“ kapitono pranešimą per radiją, kad nuskendo

dokas, neatidėliotinai.

Veiksmai, kurių imtasi: vilkikas ,,Castor“ atjungė nuo vilkimo kablio doko vilkimo lyną.

Daugiau veiksmų nebuvo, nes vilkiko kapitonas pagalbos neprašė, tik konstatavo faktą,

kad dokas nuskendo. Atkreiptinas dėmesys į tai, kad jeigu vilkiko kapitonas būtų

kreipęsis pagalbos į LET, kuri atsako už saugios laivybos kontrolę ne tik šiame rajone,

bet ir visuose Lietuvos teritoriniuose vandenyse, LET dispečeris jo būtų negirdėjęs, nes

ultratrumpųjų bangų (toliau – UTB) stočiai, kuri yra Šventosios švyturyje, trūksta

galingumo, kad būtų išgirsti šaukiamieji signalai iš Būtingės laivybos kanalo ir tankerių

inkaravietės rajono ir tolimesnių mūsų šalies teritorinių vandenų. LET dispečeris nematė

ir negalėjo matyti vilkiko ,,Castor“ judėjimo ir doko žūties rajono, nes šios tarnybos

radijo lokacinė stotis ir AIS neveikia toliau Būtingės naftos terminalo jūrinės dalies

pavienės švartavimosi šviečiančios bujos (toliau – SMP plūduras).

2013 m. sausio 16 d. UAB ,,Garant diving“ narai apžiūrėjo doką, vėliau doką apžiūrėjo

LSLA Hidrografijos ir navigacinių įrenginių skyriaus specialistai su skeneriais.

2014 m. sausio 20 d. ir 2014 m. vasario 6 ir 7 d. pagal TAITS prašymą tyrimo medžiagą

rinko Karinių jūrų pajėgų povandeninių veiksmų komanda.

Pasiekti rezultatai: sustabdytas vilkikas ,,Castor“ avarijos vietoje patikrintas LSLA

laivybos inspektorių, TAITS tyrėjas surinko medžiagą apie avariją ir buvo apklausti

vilkiko įgulos nariai. Vietoje virš skenduolio buvo pastatyti navigaciniai įspėjamieji

ženklai ir žibintas, taip pat buvo nuolat skelbiami navigaciniai perspėjimai apie pavojaus

vietą per UTB siųstuvą 16 kanale ir pranešimai jūrininkams (periodiniame leidinyje),

kiek vėliau doko žūties vieta pažymėta jūrlapiuose.

3. APLINKYBĖS

2012 m. gruodžio 16 d. plaukiojantis dokas ПД-437, kurį vilko vilkikas ,,Castor“ ir

lydėjo du vilkikai „Gectar“ ir ,,Ronangarth“, vedamas locmano išplaukė iš Kaliningrado

uosto. Paskutinis plaukiojančio doko patikrinimas buvo atliktas Rusijos jūrų laivybos

registro 2012 m. gruodžio 11 ir 12 d. ir išduotas liudijimas Nr. 12.00066.121, leidžiantis

doką vilkti iš Kaliningrado uosto į Talino uostą. Prieš išplaukimą iš Kaliningrado uosto,

šio uosto saugios laivybos administracijos atstovai turėjo patikrinti vilkstinę ir išduoti

leidimą išplaukti, manytina, taip ir padarė, nes kitaip iš uosto išplaukti neįmanoma.

Plaukiojančio doko savininkas taip pat pateikė šiuos dokumentus: povandeninės doko

dalies apžiūros, atliktos 2012-11-30 Kaliningrado filialo Baltijos baseino avarinės

gelbėjimo valdybos, aktą ir kompanijos OOO ,,Балтик-Кон“ (Rusijos Federacija)

parengtą ir registro 2012-11-14 patvirtintą Rusijos jūrų laivybos registro doko vilkimo

projektą. Su doko perplukdymo reikalavimais buvo supažindinta vilkiko ,,Castor“ įgula,

o vilkiko kapitonas pasirašė plaukiojančio doko priėmimo savo atsakomybėn aktą,

plukdymo laikotarpiui priimdamas jį iš plaukiojančio doko techniniam superintendentui

atstovaujančios kompanijos ,,Балтик Техсервис“. Iš pateiktų dokumentų matyti, kad

plaukiojančio doko savininkas atliko visus reikalingus veiksmus, bet ar nuodugniai

Rusijos jūrų laivybos registro atstovai patikrino doko techninę būklę virš vandens ir po

vandeniu, nežinoma.

Faktinės hidrometeorologinės sąlygos buksyravimo rajone neviršijo sąlygų ir

reikalavimų, pateiktų plaukiojančio doko perplukdymo projekto skaičiavimuose.

5 pav. Hidrometeorologinės sąlygos avarijos vietoje.

Vilkiko ,,Castor“ savininkas sukomplektavo kvalifikuotą įgulą, kuri turėjo galiojančius

dokumentus. Pagal Kaliningrado uosto priežiūros atstovų reikalavimus papildomai į

vilkiką pasiuntė dar vieną įgulos narį – budintį jūreivį. Prieš išplaukiant iš Kaliningrado

uosto vilkiko kapitonas gavo papildomus nurodymus dėl saugaus doko vilkimo

maršrutu Kaliningradas–Talinas.

Saugumo tyrimo komisija priėjo prie nuomonės, kad vilkiko ,,Castor“ savininkas

laivybos kompanija ,,AS PKL“ ir doko savininkas ,,Baltica TechServis“ Co. Ltd.

tinkamai paruošė doką vilkti maršrutu Kaliningradas–Talinas, pateikė dokumentus

Kaliningrado uosto saugios laivybos administracijai ir gavo leidimą vilkikui ,,Castor“

vilkti plaukiojantį doką žiemos metu ir turint išankstinę oro sąlygų plaukimo rajonuose

prognozę. Iš turimos informacijos matyti, kad vilkimas vyko pagal projektą iki

momento, kai 2012-12-17 po pietų pablogėjo oro sąlygos, tačiau vilkimo projekte

numatyti ir apskaičiuoti duomenys nebuvo viršyti. Pagal Laivų techninės eksploatacijos

taisykles, tarptautines laivų susidūrimo išvengimo taisykles (toliau – COLREG-72) ir kt.

laivo kapitonas atsako už saugią laivybą.

Pagal gerąją jūrinę praktiką, jeigu vilkimo metu laivą netikėtai užklumpa audra,

velkančio laivo kapitonas turi dėti visas pastangas vilkstinės saugumui užtikrinti, tai yra

sumažinti laivo greitį, pailginti vilkimo lyno ilgį, pasukti laivą ir velkamus objektus

tokiu kursu, kuris būtų saugiausias vilkstinės atžvilgiu.

Iš laivo žurnalo įrašų matyti, kad vilkiko ,,Castor“ kapitonas, pablogėjus oro sąlygoms,

tik pakeitė vilkimo kursą arčiau kranto, kad krantas truputį dengtų nuo vėjo ir bangų

aukštis būtų mažesnis, bet daugiau jokių veiksmų nei kapitonas, nei įgulos nariai

neatliko, kad būtų užtikrintas saugus doko vilkimas. Budintis šturmanas nepastebėjo,

kad sumažėjo vilkimo greitis, kai į doką pradėjo plūsti vanduo, nors turėjo padidėti

pasipriešinimas. Tai reiškia, kad ne visi veiksmai buvo atlikti, nes vilkiko kapitonas

privalo nedelsdamas informuoti JGKC, jeigu laivui esant Lietuvos Respublikos

teritoriniuose vandenyse iškyla grėsmė jo įgulai, turtui. Tai nebuvo padaryta. Taip pat

vilkiko ,,Castor“ kapitonas pažeidė laivybos taisykles perplaukdamas uždarą Būtingės

naftos terminalo tankerių inkaravietės rajoną ir laivybos kanalą.

6 pav. Uždari rajonai, kuriuos plaukdamas kirto vilkikas ,,Castor“.

4. ANALIZĖ

Atkreiptinas dėmesys į Klaipėdos jūrų uosto LET dispečerių neveiksmingumą, nes pagal

Klaipėdos valstybinio jūrų uosto laivybos taisyklių 74.3 papunktį LET vykdo

radiolokacinę laivybos kontrolę Būtingės naftos terminalo inkaravietėje ir laivybos

kanale. Saugumo tyrimo komisija, išklausiusi turimus garso įrašus, kurie prasideda po

avarijos, kuomet vilkiko ,,Castor“ kapitonas pranešė apie doko žūtį, ir pokalbius tarp

uosto tarnybų ir apklaususi JKGC darbuotojus, taip pat LET atstovus, patvirtino, kad

vilkiko ,,Castor“ kapitonas įvykus avarijai nesikreipė dėl pagalbos suteikimo

Vilkiko ,,Castor“ kapitonas neatliko veiksmų, nurodytų COLREG-72 5 taisyklėje,

nurodančių stebėti, organizuoti budėjimą laivo eigos metu, plaukiant blogo matomumo

sąlygomis ir tamsiu paros metu. Be to, nebuvo reikiamai stebimas velkamas dokas, todėl

per vėlai pastebėta, kad dokas pasviręs ant dešiniojo borto. Vilkiko įgulos

neveiksmingumas galėjo būti viena iš visiškos doko žūties priežasčių.

Kadangi plaukiojančio doko registro liudijimo galiojimas baigėsi 2008 m., manytina,

kad jo techninė būklė nebuvo labai gera. Doke 2008 metais buvo kilęs gaisras, kurio

metu iš dalies buvo pažeista korpuso konstrukcija, izoliacija ir patalpų įranga. Pagal

plaukiojančio doko perplukdymo projekto reikalavimus povandeninę doko dalį turėjo

patikrinti Rusijos jūrų laivybos registro atstovai ir pripažinti tinkama naudoti. 2012-11-

30 pripažintosios registro kompanijos ,,Балтииское БАСУ“ Kaliningrado filialas

ФГУП, CП No.08.00010.121 patikrino su povandenine vaizdo kamera povandeninę

doko korpuso dalį ir išdavė ataskaitos pažymą be numerio, bet neišmatavo povandeninės

doko dalies metalo būklės. Rusijos jūrų laivybos registras prisiėmė atsakomybę ir išdavė

doko patikrinimo Kaliningrado uoste aktą Nr. 12.00066.121 2012 m. gruodžio 11–12 d.

vilkti doką į Talino uostą.

Saugumo tyrimo komisijos narių, kurie peržiūrėjo narų nufilmuotą vaizdo medžiagą

(filmuota buvo tris kartus), nuomone, doko korpuso techninė būklė nebuvo gera, nes

matyti, kad metalas labai susidėvėjęs. Manytina, kad OOO ,,Балтик-Кон“ (Rusijos

Federacija), rengdama vilkimo projekto sąlygas, neteisingai įvertino doko būklę arba

suteikė per dideles leistinas oro sąlygas.

Saugumo tyrimo komisijos nuomone, dėl gamtos fizinių jėgų, jūros bangavimo ir vėjo

skilo povandeninė korpuso dalis arba dėl metalo korozijos atsivėrė korpuse skylės tarp

dešiniojo borto balastinių tankų ir tarp sausų skyrių, kuriuos lėtai užpildė jūros vanduo, o

vėliau dokas ėmė svirti ant borto ir virto kapitonui nesumažinus greičio, galiausiai

plaukiojantis dokas ,,ПД-437“ nuskendo.

Paskutinėse doko povandeninės apžvalgos nuotraukose matyti, kad doko abu bortai

subirę, o virš doko liekanų yra daugiau kaip dvidešimt metrų gylis, todėl Saugumo

tyrimo komisija mano, kad grėsmės navigacijai virš skenduolio nėra. Doko savininkui

iškelti savo turtą galimybių taip pat nėra, tad Lietuvos Respublikos teritoriniai vandenys

užteršti metalų laužu.

5. IŠVADOS

Vadovaujantis Jūrų laivų avarijų ir incidentų saugumo tyrimų nuostatų (toliau –

Nuostatai), patvirtintų Lietuvos Respublikos susisiekimo ministro 2011 m. liepos 29 d.

įsakymu Nr. 3-461 ,,Dėl Jūrų laivų avarijų ir incidentų saugumo tyrimų nuostatų

patvirtinimo“, 7.3 papunkčiu, šis įvykis klasifikuojamas kaip LABAI SUNKI

AVARIJA.

Ši labai sunki avarija įvyko dėl blogos doko korpuso techninės būklės ir blogų

hidrometeorologinių sąlygų.

Saugi laivyba toliau nei 5 jūrmylės šiaurės ir šiaurės vakarų kryptimis nuo Klaipėdos

uosto vartų praktiškai nekontroliuojama LET dėl techninių priežasčių.

Gamtos užteršimą turėtų vertinti Lietuvos Respublikos aplinkos ministerija, Klaipėdos

regiono aplinkos apsaugos departamentas.

6. SAUGUMO REKOMENDACIJOS

1. AB ,,Orlen Lietuva“, kuri valdo Būtingės naftos terminalą, siūloma inicijuoti

Būtingės naftos terminalo laivybos taisyklių, patvirtintų Lietuvos Respublikos

susisiekimo ministro 2000 m. rugsėjo 18 d. įsakymu Nr. 248 „Dėl Būtingės naftos

terminalo laivybos taisyklių patvirtinimo“, 47 punkto pakeitimą, kad būtų leista laivams

kirsti Būtingės laivybos kanalą iki SMP plūduro apribojimų, laikantis COLREG-72

reikalavimų.

2. Klaipėdos valstybinio jūrų uosto direkcijai:

2.1. Siūloma pakeisti Klaipėdos valstybinio jūrų uosto laivybos taisykles, patvirtintas

Lietuvos Respublikos susisiekimo ministro 2008 m. rugsėjo 10 d. įsakymu Nr. 3-327,

kad būtų leista laivams kirsti Būtingės laivybos kanalą iki SMP plūduro apribojimų,

laikantis COLREG-72 reikalavimų.

2.2. Padidinti radiolokacinės stoties, kuri yra Šventosios švyturyje, apžvalgos galingumą,

kad LET galėtų kontroliuoti saugią laivybą Būtingės laivybos kanale, tankerių

inkaravietėje ir Lietuvos teritoriniuose vandenyse.

2.3. Atnaujinti ir padidinti Šventosios švyturyje esančios ultratrumpųjų bangų radijo

stoties galingumą, kad LET galėtų radijo bangomis iškviesti laivus Būtingės tankerių

inkaravietėje, laivybos kanale ir iškviesti tame rajone pasirodžiusius saugios laivybos

taisyklių pažeidėjus.

2.4. Pastatyti Šventosios švyturyje automatinę atpažinimo stotį su galinga antena, kad

būtų galima kontroliuoti laivybą šiaurinėje Klaipėdos uosto prieigos dalyje.

3. Įmonėms, kurioms skirtos šios rekomendacijos, per vienerius metus nuo galutinės

ataskaitos gavimo dienos pranešti Susisiekimo ministerijos TAITS jūrų laivų avarijų ir

incidentų tyrimų vadovui apie minėtų rekomendacijų įgyvendinimą.

7. PRIEDĖLIAI:

1. DOKO NUOTRAUKOS.

2. DOKO PASKENDIMO VIETA, PAŽYMĖTA JŪRLAPYJE.

1 priedėlis

7 pav. Dokas Kaliningrado uoste (Rusija) prieš išvilkimą

8 pav. Ruošiamasi išvilkti doką iš Kaliningrado uosto (Rusija)

9 pav. Doko krano strėlė po nuskendimo pirmąją dieną

10 pav. Suiręs plaukiojantis dokas jūros dugne, praėjus penkiems mėnesiams po nuskendimo

11 pav. Detalesnis doko suirimo vaizdas, gautas naudojant skenerį

12 pav. Doko korpuso vaizdas (skylė) (nuotrauka iš narų pateiktos medžiagos)

13 pav. Doko korpuso vaizdas (skylė), nuotrauka iš narų pateiktos medžiagos

2 priedėlis

14 pav. Doko nuskendimo vieta, pažymėta jūrlapyje

Transporto avarijų ir incidentų tyrimo skyriaus

vyresnysis specialistas

(jūrų laivų avarijų ir incidentų tyrimo vadovas) Leonardas Vilimas