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Lezione N.18 La formula della felicit, fino a questo momento, consistita nell'eseguire l'operazione consumi fratto desideri. Ma questa stata una ricetta per il consumismo. Se invece si azzerano i desideri, la felicit tende all'infinito. Paul Samuelson Anno Accademico 2012 - 2013 1

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UN NUOVO PARADIGMA I dinamici cambiamenti delleconomia globalizzata hanno determinato lallontanamento tra i luoghi di produzione e di consumo stabilendo nuove mappe dei flussi logistici che hanno richiesto una riduzione delle distanze funzionali con la rottura dei classici schemi di trasporto che si sono trasformati in logistica integrata . MA COSA HA RESO POSSIBILE TUTTO CI? LINTERMODALIT LUNITIZZAZIONE DEI CARICHI PRESUPPOSTO PER LINTERMODALIT 2

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VANTAGGI ECONOMICI DEL TRASPORTO COMBINATO Come si evince dal diagramma di Hoover che abbiamo gi esaminato in altre lezioni i vari modi di trasporto operano su differenti scale di distanza, di quantit e a costi diversi. Essi sono tendenzialmente decrescenti in quanto, allaumentare della lunghezza dei percorsi, i costi fissi si spalmano su una base pi ampia. Questa ripartizione suscettibile di compensare la crescita dei costi variabili che aumentano in ragione della distanza percorsa. 3

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LIMITI ECONOMICI DEL TRASPORTO COMBINATO SECONDO DATI TEORICI, DEBITAMENTE VERIFICATI, IL TRASPORTO COMBINATO STRADA- ROTAIA CONVIENE A PARTIRE DA DISTANZE SUPERIORI AI KM 500-700 4

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INTERMODALIT: una DEFINIZIONE Insieme dei servizi di trasporto, resi attraverso lintegrazione fra diverse modalit terrestri, marittime, fluviali, ferroviarie ed aeree che induce a considerare il trasporto medesimo non pi come una somma di attivit distinte ed autonome dei diversi settori interessati, ma come UNICA PRESTAZIONE DA ORIGINE A DESTINAZIONE in una visione globale del processo di trasferimento delle merci e, quindi, in unottica di catena logistica integrata. (Ministero dei Trasporti e della Navigazione) 5

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DEFINIZIONI (2) Trasporto combinato - Trasporto intermodale le cui percorrenze europee si effettuano principalmente per ferrovia, vie navigabili, o per mare, mentre i percorsi iniziali e/o terminali, i pi corti possibili, sono realizzati su strada. Trasporto intermodale - Trasferimento di una merce che utilizza pi modi di trasporto ma con una stessa unit di carico. L'unit di carico pu essere un veicolo stradale ovvero una unit di trasporto intermodale (container, o cassa mobile ovvero semirimorchio). 6

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TRASPORTO COMBINATO: INDIVIDUAZIONE DELLA TIPOLOGIA Nel trasporto combinato si possono utilizzare varie tecniche di trasporto: camion, autotreno, autoarticolato,semirimorchio, cassa mobile, container. Esse richiedono differenti infrastrutture di appoggio da cui: LUNIT DI CARICO A DETERMINARE LA TIPOLOGIA DI TRASPORTO COMBINATO 7

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LA CONTAINERIZZAZIONE IL CONTAINER chi era costui? Il container rappresenta una delle pi importanti applicazioni tecnologiche nel settore dei trasporti la cui intuizione dovuta a Malcom Mac Lean che, nel 1956, effettu un trasporto merci via mare utilizzando dei cassoni di alluminio e caricandoli su una vecchia petroliera; diede cos inizi allera del CONTAINER La procedura si diffuse rapidamente per la sua forza intrinseca che permette di evitare le ROTTURE DI CARICO 8

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ALCUNI DATI TECNICI I containers hanno una larghezza comune di 8 piedi (244 cm) e una altezza comune di 8 piedi e 6 pollici (259 cm), mentre si trovano due lunghezze standard di 20 e di 40 piedi (610 e 1220 cm). In seguito alla standardizzazione dei container sorta la consuetudine di valutare la capacit di carico di una nave portacontainer in: TEU (Twenty-Foot-Equivalent Unit) (Unit equivalente a container da 20 piedi). 9

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CONTAINER E DIMENSIONI 10

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CONTAINERS SPECIALI 11

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NAVE PORTA CONTAINERS STAZZA LORDA 170.794 t Lunghezza 397 m Larghezza 56 m Pescaggio 16 m Propulsione 14 cilindri, 1 elica, 102 rpm Velocit 24 nodi Capacit di carico 11.000TEU equipaggio compos to da 13 persone 12

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Segue NAVE PORTA CONTAINERS 13

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PRESUPPOSTO dellintermodalita lunitizzazione dei carichi Pallet: micro unit di carico per il trasporto merci Lunitizzazione/containerizzazione permette di effettuare il trasporto di carichi con dimensioni standard prescindendo dalle categorie merceologiche 14

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EVOLUZIONI TECNOLOGICHE NEI TRASPORTI Estensione del container alle altre tipologie di trasporto; Intermodalit ship-to-rail (nave ferrovia); Transhipment ship-to-ship trasbordo da nave a nave QUESTULTIMA MODALIT PERMETTE DI SUPERARE LE CARENZE DI INFRASTRUTTURE PORTUALI 15

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TIPOLOGIE DI MEZZI DI TRASPORTO TERRESTRE 16

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CASSE MOBILI 17

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RIMORCHI E SEMIRIMORCHI PER TRASPORTO CONTAINERS 18

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IL TRASPORTO COMBINATO 19

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MEZZI PER TRASPORTO FERROVIARIO 20

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MEZZI PER IL TRASPORTO FERROVIARIO (2) CARRO POCHE 21

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MEZZI PER IL TRASPORTO FERROVIARIO (3) Carro Simmering- autostrada viaggiante 22

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TRASPORTO TERRESTRE: CARATTERISTICHE DELLOFFFERTA IN ITALIA Lofferta di questa tipologia di trasporto in Italia caratterizzata dalla polverizzazione delle unit operative - alcuni dati: Imprese esercenti in Italia n. 145.000 idem c.s. in Germania ...n. 55.000 Idem c.s. in Francia ..n. 39.000 Nei Paesi in cui si affermato il trasporto combinato lorganizzazione operativa e lorganizzazione commerciale sono state affidate. Ci avvenuto anche in Italia dove sin dal 1976 stata istituita la CEMAT 23

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CEMAT APPENDICE ALLA LEZIONE SULLOFFERTA DI TRASPORTO CEMAT uno dei maggiori operatori europei che gestiscono, organizzano e commercializzano servizi di Trasporto Combinato Strada Rotaia. CEMAT opera sia in ambito nazionale che internazionale, gestendo una rete di treni che collega oltre 150 terminali intermodali dislocati su tutto il territorio europeo. COSTITUZIONE: 1953 Nel 1976 viene assegnato alla CEMAT il ruolo di societ nazionale per il Trasporto Combinato Strada Rotaia 24

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CEMAT (2) CAPITALE SOCIALE: 7 milioni di euro AZIONARIATO: TRENITALIA SpA - 53,28% HUPAC sa - 34,47% Operatori privati del trasporto - 12,25% ORGANI SOCIALI: - CONSIGLIO DAMMINISTRAZIONE (in carica fino ad approvazione Bilancio 2010) - COLLEGIO SINDACALE (in carica fino ad approvazione Bilancio 2009) MANAGEMENT: IL 2007 Dati Economici 2007: Fatturato: 225,77 mil di Dipendenti: 276 25

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CEMAT (3) Dati statistici 2007: 150.196 trasporti nazionali ( ovvero 197.866 unit di carico) 478.970 trasporti internazionali ( ovvero 675.965 unit di carico ) 745.133 unit di carico movimentate nei terminal a gestione diretta. Dati tecnici 2007: Il parco carri a disposizione della societ di 2.861 carri e di 3.669 moduli (di cui 1.535 di propriet) utilizzati sia nel traffico nazionale che in quello internazionale. Possiede, inoltre, 65 gru semoventi frontali e 4 gru a portale su rotaia. 26

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CEMAT (4) LA MISSION: CEMAT vuole essere leader nel settore del trasporto combinato nazionale ed internazionale. Lo sviluppo dellintermodalit il suo core business. La societ vuole offrire prodotti di elevata qualit in grado di soddisfare le varie esigenze della clientela. Attraverso lo sviluppo dellintermodalit CEMAT intende inoltre contribuire a: Un maggiore rispetto dellambiente; Unelevata sicurezza nel trasporto delle merci; Una maggiore efficacia ed efficienza del network logistico a disposizione delle imprese. La presenza maggioritaria delle ferrovie garantisce: Maggior produttivit dei mezzi di movimentazione; Maggior frequenza di formazione treni completi. 27

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EFFETTI DELLO SVILUPPO DELLA LOGISTICA INTEGRATA Con lo svilupparsi della logistica integrata si evidenziata limportanza del ruolo degli scali marittimi sotto due profili: 1. ANELLI DELLA CATENA INTERMODALE; 2. CENTRI LOGISTICI A VALORE AGGIUNTO. Ma la pi importante novit del trasporto marittimo costituita dalla progressiva crescita delle dimensioni dei natanti, fatto che, a sua volta, ha indotto il fenomeno del transhipment nonch il determinarsi dellesigenza di introdurre nella catena maggiori dosi di logistica integrata. 28

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Effetti della LOGISTICA INTEGRATA (2 ) Quale corollario del gigantismo navale e degli enormi investimento che esso richiede emersa la strategia delle compagnie di navigazione orientata a gestire direttamente la varie fasi della catena logistica, INCLUSI I TERMINALI PORTUALI impegnando risorse nellintermodalit garantita dal ciclo dei containers door-to-door e adottando di conseguenza una diversificazione nei servizi resi. 29

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LA LOGICA Hub&Spoke FERMO RESTANDO IL NOTO DILEMMA DISTRIBUTIVO : ECONOMICITA/CAPILLARITA lenorme sviluppo degli scambi planetari ha determinato la necessit di ridurre la complessit superando il model-lo di trasporto lineare (punto a punto) riprogettando la offerta logistica centralizzandola su un nodo principale HUB quale crocevia commerciale in grado di indurre un traffico di interconnessione in quanto dotato delle ne- cessarie infrastrutture. Questo centro di irradiazione viene collegato ad altri nodi, posti ai confini estremi della rete SPOKE determinando un effetto di moltipli-cazione sul numero dei collegamenti 30

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EFFETTI DEL MODELLO H&S 31

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Problematiche legate al sistema H&S Richiede investimenti nei terminali Pu geenerare congestione 32

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