21.Julio.2020

www.tunnelmining.net

CCHH Hidroituango desafíos

El último Congreso T&M 11

Control de excavacion con TBM 17 11

México sede del WTC 2022 21

NewsLetter

y soluciones-Colombia 1

Hidroeléctrica Ituango

DESAFIOS

Pires Giovanetti Guardia recibió un reto para trabajar en el proyecto de esta gran central hidroeléctrica en construcción y PGG cumplió este desafío, utilizando técnicas y productos especíicos para este trabajo.

PROBLEMAS A RESOLVER

Uno de los problemas que tuvo que afrontar fueron las increíbles filtraciones entre el contacto del tapón de concreto y túnel, para ello aplicaron soluciones mediante la inyección de poliuretano estructural y silicato en el hormigón armado para detener las filtraciones.

EXPERIENCIA

PGG había participado antes de grandes obras de infraestructura y restauración y para Hidroituango realizó múltiples labores como el cambio de tubos de PVC existentes por tubos de PVC para alta presión, perforaciones para inyección, ingresar tubos de acero de forma profunda, inyecciones con espuma, y en las condiciones de alto riesgo sin precedentes, en que se encontraba la obra.

El ingeniero Cleber Miranda Gerente General para Latinoamérica de esta importante empresa, presentó durante el Congreso Latinoamericano de Túneles TUNNEL&MINING 2019, el detalle de los trabajos de PGG en Hidroituango.

Cleber Miranda Gerente General para Latinoamérica PGG.

DESAFÍOS Y SOLUCIONESa riesgos en las obras.

IMPACTO en COLOMBIA

T&M 1

EL PROYECTOITUANGO, es el nombre del

proyecto hidroeléctrico cuyo costo de construcción está valorado en US$ 3,800 millones. Se ubica a unos 170 kilómetros al norte de Medellín, la segunda ciudad de Colombia y es construido por Empresas Públicas de Medellín (EPM). Desde 2014, la empresa comenzó a levantar el muro de contención de 225 metros de altura, en el que represó el río Cauca. Era el segundo río más caudaloso de Colombia, después del Magdalena.

El embalse mide 79 kilómetros de largo, está ubicado entre la montaña de Ituango y de Briceño. Una construcción preliminar de la presa comenzó en noviembre del 2010, y se esperaba que la planta de energía iniciara operaciones a finales del año 2018, lo que no fue posible debido al taponamiento de la Galería Auxiliar de Desviación de uno de los túneles de desviación del río producido por un deslizamiento en una de sus márgenes, en abril de 2018.

T&M 2

PRESA

• Tipo: Enrocado con núcleo de tierra.

• Altura: 220 metros.

• Volumen: 19 millones de m3.

VERTEDERO

• Tipo: Canal abierto controlado con compuertas radiales.

• Caudal de diseño: 22.600 m3/s.

DESVIACIÓN

• Desviación: 2 túneles de 1.035 y 1.270 m.

SUBESTACIÓN

• Tipo: Encapsulada.

• Voltaje: 500 KV.

EMBALSE

• Volumen total: 2.720 millones de m3.

• Área inundada: 3800 hectáreas.

• Longitud: 79 kilómetros.

• Caudal medio del río: 1010 metros /segundo.

EQUIPOS - TURBINAS

• Potencia nominal: 8 turbinas de 307 MW.

• Salto neto nominal: 197 m.

• Caudal de diseño: 169 m3/s.

• Velocidad de rotación: 180 revoluciones / minuto.

GENERADORES

• Capacidad nominal: 8 de 337 MW.

• Voltaje de generación: 18 KV.

• Factor de potencia: 0,9.

DATOS DE GENERACIÓN

• Capacidad instalada: 2400 MW.

T&M 3

• Energía media: 14.040 GWh/año.

• Energía irme: 9.200 GWh/año.

SUCESOS DEL 20181. Desde abril, se presentaron

obstrucciones generalizadas en los túneles de desviación del río Cauca; razón por la cual se presentó un incontrolado del embalse, causando el hundimiento parcial de poblaciones, días después se tomó la decisión de inundar la casa de máquinas (aún en construcción) con el in que el río volviera a su cauce natural y evitar una tragedia; esta decisión, trajo sin embargo pérdidas al proyecto.

2. El 12 de mayo hubo un destaponamiento natural de uno de los túneles originales de desviación, lo que generó una creciente súbita del río.

3. El 16 de mayo, la estructura de la casa de máquinas no pudo con el peso y la fuerza del agua

del río Cauca, lo que terminó destruyendo el túnel y la caverna donde se alojaban los equipos.

4. El 1 de junio, EPM anunció la culminación del vertedero, para poder evacuar de manera controlada el agua embalsada por las cuatro compuertas.

SUCESOS del 2019

5. El 11 de enero, se genera una nueva contingencia por el hallazgo inesperado de un socavón de 18 metros hallado en la que fuera la casa de máquinas del proyecto, desconociéndose la relación que podrían tener con el paso de agua y para reducir los riesgos se ordenó la inyección de aire y la instalación de pernos para fortalecer la estructura del socavón.

6. El 5 de febrero, la compuerta faltante fue cerrada de manera intempestiva causando que el río Cauca aguas abajo se secara

casi en su totalidad, generando cambios ecológicos.

7. El 28 de mayo, Una nueva emergencia se presentó cuando la temporada de lluvias generó un deslizamiento de tierra que causó el represamiento total del aluente “Sinifaná”, uno de los principales tributarios del río Cauca aguas arriba del proyecto.

AVANCES TÉCNICOS Y DISMINUCIÓN DE RIESGOSAL 2019EL COMPLEJO DE CAVERNAS

- Se ha reparado y habilitado los túneles de acceso principal a casa de máquinas.

- Se concluyó el bombeo del agua que inundaba el complejo de cavernas.

- Se identiicó la necesidad de instalar nuevos tensores y pernos, así como cambiar el recubrimiento de concreto lanzado.

- La reparación del complejo de cavernas está al 65% de avance.

LA PRESA:

Se instaló una pantalla bentonítica en el muro del embalse, entre las cotas 380 metros sobre el nivel del mar (msnm) y 418 msnm. El levantamiento del muro de la presa continuó hasta llegar a los 435 msnm, el nivel exigido por el diseño del Proyecto.

EL CIERRE DE TÚNELES DE DESVIACIÓN:

- Las dos compuertas del túnel auxiliar de desviación fueron reparadas e instaladas.

- Las labores de recuperación: La adecuación para la construcción de un tapón de concreto de 23 mt. de longitud, que permita sellar la galería.

- En el túnel derecho de desviación, donde se originó la contingencia, se construye un pretapón que posibilite avanzar de manera segura en el tapón deinitivo.

VERTEDERO

Las obras del vertedero están inalizadas y su operación es normal y estable.

Contactos:

richard.pinedo@pires.com Tel: 941-084261 / 01-310-4757

Web: www.pires.com

Obras:

- Línea 2 del Metro de Lima - Línea Amarilla- Panamericanos Lima 2019 - Proyecto Las Bambas

- Túnel Perez Gambeta - MUNA- Templos de ASPERSUD

- Minera Volcan

Impermeabilizaciones de infraestructura mediante: Geomembranas, Mantos asfal�cos, PVC, Sistemas líquidos y morteros.

Reparación de Filtraciones y Refuerzos con resinas, Inyecciones. Epoxi y Fibra de Carbono. Inyecciones de consolidación y sostenimiento con lechadas de cemento y resinas en general. Diagnós�co y rehabilitación de tuberías y saneamiento (Repipe). Resinas para Anclajes y Pernos.

Perfiles Pultruidos.

Tecnologías aplicadas

Represas y Energía - Transportes - Edificaciones - Industrias - Minería - Saneamiento - Patrimonio Histórico

Túnel Gambeta – Perú 200,000 m2

Cleber Miranda, Gerente General para Latinoamérica de PGG (segundo desde la derecha),

junto a Carlos Estremadoyro (al centro), Viceministro de Transportes del Perú,

en el Congreso LatinoamericanoTunnel&mining 2019.

El escenario de la economía frente al Covid19, es uno de los grandes retos, hecho que ha conducido al sector empresarial a detener total o parcialmente las actividades. En la última década, en el Perú la minería ha representado el 9% del PBI, la venta de metales alcanza el 60% de las exportaciones y el 20% del impuesto a la renta proviene de la minería. Actualmente existe una gran oportunidad, debido a nuevos proyectos en construcción que suman mas de US$ 11000 millones. Otro caso importante en Latinoamérica es Chile, donde la minería ha llegado a representar más del 15% del PBI.

Para potenciar la economía se están desarrollando mejores estrategias, en esta oportunidad los Estados, deben afrontar los problemas recurrentes, mejorando la gestión pública para satisfacer la falta de infraestructura, como carreteras, túneles, proyectos hidroenergéticos, líneas de metro, y proyectos hidráulicos. Solo en el Perú, la demanda de infraestructura asciende a US$ 25000 millones para los siguientes 10 años, y la buena noticia es que US$ 7500

La minería y construcción ante un nuevo escenario

Eli Torres LugoGerente General

Elite Consulting SAC

están comprometidos para el corto plazo.

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37

Fabricación y comercialización

de elementos para minería y obras civiles.

Celebrado con gran éxito del

22 al 24 de octubre en el

Hotel Sol de Oro, en Lima, se

destacó por presentar el análisis

de nuevos proyectos subterráneos

y por la presencia de autoridades

del gobierno como el Ministerio

de Transportes y Comunicaciones,

ElectroPerú, la Asociación Peruana

de Túneles y Obras Subterráneas-

APTOS, la Asociación Mexicana

de Túneles y Obras Subterráneas-

AMITOS, de la Sociedad Geológica

del Perú representado por su

Presidente, el Ingeniero Andrés

Quiroz, quien anunció el próximo

XX Congreso Peruano de Geología,

junto al Ing. Pedro Isique, Presidente

del evento. TUNNEL&MINING,

hace una especial mención a la

Sociedad Antioqueña de Ingenieros y

Arquitectos, quienes nos permitieron

participar en el XIV Seminario

Andino de Túneles 2019, en

Medellín-Colombia creando mejores

lazos de amistad.

En el marco del Congreso T&M

2019 también se realizó la Visita

a las obras de la línea 2 del

metro de Lima, se desarrollaron

conferencias que abordaron

proyectos subterráneos, desde USA

hasta Sudamérica y otros en Europa,

Malasia, Los Emiratos Árabes, entre

otros de gran relevancia.

8° Congreso Latinoamericano

Francisco Ávila CEO Herrenknecht

8vo Congreso Latinoaméricano de obras subterráneas en minas e infraestructura

+ 12 paísesContactados

T&M 10

diseño y construcción de infraestructura

y minas subterráneas, otorgó el premio

TUNNEL&MINING 2019, a los prestigiosos

profesionales Peruanos: Pedro Isique

Chanamé, Ingeniero Geólogo destacado en

la investigación y desarrollo de proyectos de

ingeniería geológica, de energía renovable,

obras civiles, viales y planeamiento de

minas. Así mismo se otorgó el premio

a Rómulo Mucho Mamani, Ingeniero

de Minas, Especialista en perforación y

voladura de rocas, Docente universitario,

Fundador de la Convención Agromin y ex

Viceministro de Minas en Perú.

Ing. Isaac Ríos Quinteros, a quien se otorgó el P remio Tunnel&Mining por su excelencia como formador de nuevas generaciones en la

especialidad de Ingeniería de Minas.

Ing. Julio P. Orihuela, destacado Ingeniero de Minas de impecable trayectoria profesional, fue distinguido en la categoría Gestión Minera.

Ing. Nerio Robles Espinoza(al centro en la imágen), destacado Ingeniero Civil, quien recibe el reconocimiento, por su excelencia en el desarrollo y

ejecución de proyectos de túneles en minería y obras civiles.

Ing. David Cordova Rojas (a la derecha en la imágen), recibiendo la premiación por su labor en la investigación y docencia en la

especialidad de Mecánica de Rocas.

Ing. Geólogo Pedro Isique Chanamé

2018

2019

2018

2018 2017

Premiaciones T&M El encuentro de especialistas de

Inauguración de la Exhibición Tunnel&Mining 2019

Ing. Víctor Gobitz, CEO de Cía. de

Minas Buenaventura, en la Clausura del evento.

Ing. Anddy Rodriguez, Gerente de Proyectos en

ELECTROPERÚ S.A.Ing. Enrique Carrión, Coordinador de proyectos del

Ing. Winston Lewis, Presidente de la Asociación

Peruana de Túneles.

Ministerio de Energía y Minas

T&M 12

www.subterra-ing.comSubterra

2019Underground

La organización del Congreso Latinoaméricano de Túneles y Obras SubterráneasAgradece a todas las empresa e instituciones que auspician y colaboran para que

luego de 10 años podamos seguir generando reuniones,confianza, negocios y conocimiento.

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65

TÚNELES Y OBRAS SUBTERRÁNEAS

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EXPERIENCIA

Y SERVICIOS

TÚNELES MECANIZADOS

Negocios en línea

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Control de excavación con TBM Tipo EPB aplicado a frente mixto Suelo-Roca

José Anselmo Pérez ReyesVicepresidente de la

Asociación Mexicana de Ingeniería de Túneles y

Obras Subterráneas

La construcción de túneles con TBM en frentes mixtos, genera ciertas diicultades. Esto se

debe, entre otras cosas, al desgaste y deterioro de las herramientas de corte, esto es difícil de calcular con respecto al resto de parámetros de la máquina, por la compleja relación entre herramientas de corte y terreno. Abordaremos las dificultades en este tipo de terrenos y metodologías para la predicción de desgaste. A su vez, la relación con los parámetros de avance y el control de procesos, para un análisis sistemático de dicha información en situaciones complejas.

Los sistemas automatizados de control de procesos son requisitos para las grandes obras civiles

subterráneas a nivel mundial; para garantizar seguridad y calidad. Se basa en deinir, paramétrica y automáticamente, el comportamiento del terreno excavado, y permiten contar con una mejor percepción de la interacción entre el entorno y la tuneladora al proporcionar datos para una toma de decisiones oportuna; que es transmitida mediante correo electrónico, mensajes de texto, GIS, etc.

El desgaste de las herramientas de corte involucra una parada de la TBM y la intervención en la cámara

T&M 15

de excavación. Por lo tanto, es medular que dichas intervenciones estén programadas, partiendo de la correcta identiicación de los valores límite de penetración, más aun en la presencia de frentes mixtos (rocas con materiales blandos). En este punto, el control en la excavación con TBM se vuelve relevante. Su implementación ha logrado la reducción de los plazos de ejecución, y su aplicación a la fecha resulta importante.

Efectos en la excavación de frentes mixtos

• Impacto excesivo sobre las herramientas de corte.

• Bloqueo de los discos por ingreso de suelo a los rodamientos.

• Desgaste excesivo del tornillo sinfín debido a la abrasividad del terreno excavado.

La TBM perfora 11 km de cenizas volcánicas y basaltos intercalados en una formación de limos y arcillas lacustres que aportan significativas cantidades de agua y a una presión considerable en función del nivel de excavación. Condiciones que implican, daño por impacto a las herramientas de corte, alto desgaste, complicaciones en el rezagado del material excavado y, en ocasiones, la necesidad de realizar el cambio de herramientas en condiciones hiperbáricas.

Para la excavación se considera un escudo tipo EPB diámetro 8.91m (extracción con tornillo), cabeza de corte tipo mixto, con aberturas del orden de un 35% de la supericie de la rueda, giro en ambos sentidos, herramientas para roca dura (48 discos cortadores de 17’’) y suelos (72 unidades tipo “scrapers” en el frente y la periferia) y cámara hiperbárica para revisión de las herramientas de corte en condiciones hiperbáricas. El coste de extracción por tornillo es muy elevado cuando se trata de materiales muy abrasivos como los descritos para el caso de estudio.

Estimación del grado de penetración

De manera general, los diferentes procedimientos para el cálculo de la penetración (P) emplean 2 grupos de parámetros para su determinación, estos son:

a) Parámetros de operación de la TBM (control de procesos).

b) Parámetros geotécnicos del frente de excavación.

El cálculo de la penetración se diiculta conforme se incrementa la complejidad geológica del terreno y el número de parámetros involucrados y su diicultad experimental de igual modo.

Es común encontrar estos problemas: Daño a los discos

T&M 16

cortadores debido a caídos de roca, impacto perpendicular al plano de roca competente, bloqueo de discos por ingreso de suelo a los rodamientos.

Una penetración baja aumenta el desgaste de las herramientas de corte debido a que aumenta su recorrido en el frente de excavación; a su vez, una penetración alta origina daño a los discos cortadores por exceso de carga y también por impacto perpendicular al plano de roca competente. Por lo tanto, se busca una “Pmax” que permita la penetración máxima permisible, optimice rendimientos, minimice el desgaste y elimine en lo posible daños por impacto.

En base al modelo del Colorado School of Mines (CSM) que considera la resistencia a la tensión y a la compresión de la roca, además de las propiedades geométricas de las herramientas de corte, es posible determinar la fuerza de corte necesaria, que se compone de fuerzas normales y de rotación en los discos cortadores.

La fuerza resultante Ft considera la geometría

del disco cortador y las propiedades mecánicas de los materiales a excavar. Así: Considerando la hipótesis para el modelo y los rangos de compresión axial simple (UCS) esperados, obtenemos la siguiente evaluación de los discos de corte en función de la penetración “P” y la fuerza de contacto “FN”.

Por lo tanto, de la gráica se concluye que para el rango de resistencias más elevadas (267 kN) las penetraciones alcanzables

T&M 17

(Pmax) son de 9 mm/rev; el área sombreada representa el rango de operación aceptable de acuerdo al UCS determinados en los ensayes de laboratorio y su relación con la FN. Se puede determinar la fuerza total de empuje máxima aceptable (Ftmax) que la TBM puede ejercer antes de superar el fallo del rodamiento de discos. Una primera aproximación nos indica que, la fuerza de empuje no debe exceder la fuerza máxima de contacto de la suma de los discos. Si la fuerza máxima de contacto por cada disco es de 267 kN y el total de elementos instalados en la rueda de corte es de 48, se puede obtener la fuerza de empuje permisible Ftmax aplicable al superar el estado de inercia de la TBM (lograr su avance).

De manera gráfica se observan diferentes cambios de pendiente en la curva que describe el comportamiento de Ftmax y que va de acuerdo al porcentaje de apoyo en roca, debido a que la distribución de los discos en la cabeza de corte no es homogénea.

Para el caso de estudio, se llevó a cabo un análisis para determinar la fuerza de

empuje necesaria para liberar a la TBM de su estado de inercia bajo las 3 condiciones de excavación conocidas:

a) Frente completo de roca,

b) Frentes mixtos (roca+suelo) y

c) Frente de suelos irmes.

Así, es posible determinar los valores de operación aceptables en función de la fuerza de empuje y Ftmax, como se muestra a continuación:

Los espacios sombreados representan a la “zona de operación aceptable” partiendo del valor nominal de empuje (curva del centro) o valor objetivo; al respecto se concluye que, si se incrementa la fuerza de empuje respecto al valor objetivo, se corre el riesgo de superar Ftmax y, por tanto, dañar

T&M 18

las herramientas de corte; por el contrario, si se opera por debajo del valor objetivo, la penetración será escasa con la consecuente afectación a los rendimientos de excavación.

Una aproximación adicional a los valores óptimos de operación resulta del empleo del denominado índice QTBM, que surge del índice de calidad Q de Barton (Barton et al. 1954) para catalogar los macizos rocosos, y que pretende predecir la velocidad neta de avance de una TBM. A su vez, Barton deine a la velocidad de avance como (Barton et al. 1954):

PR=5(QTBM^(-0.2))

En donde: PR Se reiere a la velocidad de avance expresada en m/h.

Así de acuerdo a los valores de la roca en estudio obtenemos:

QTBM = 12.28

PR = 0.61m/h ó 10.23mm/min.

Si ahora se conoce la velocidad máxima de avance (PRmax) y la penetración alcanzable (Pmax) calculada que es de 9mm/rev, entonces es posible determinar la velocidad angular máxima permisible de la rueda de corte (Wmax), mediante la siguiente ecuación:

Wmax=PR/Pmax

Por lo tanto: Wmax = 1.14 rpm.

De esta forma se obtiene un modelo que incorpora los procedimientos planteados en el presente trabajo, en donde éstos se deberán ajustar consecutivamente y conforme se determinen variaciones en el frente de excavación.

Conclusiones

La aplicación de modelos

teóricos y empíricos está limitada a

condiciones de excavación descritas

en el caso de estudio; de igual

modo, el modelo base se ajusta

según se determinen variaciones

en el frente y de acuerdo al

comportamiento de éste a partir

de los parámetros operacionales

aplicados en la TBM.

Existen parámetros importantes

no incorporados como inclinación o

deformación de la cabeza de corte,

que repercute en la distribución de

esfuerzos en las herramientas de

corte. La abrasividad es otro factor y

el acondicionamiento del terreno.

* Resumen del Paper presentado en el Congreso Tunnel&mining

T&M 19

Futuro Tecnología Humanidad Sustentabilidad

WTC 2022

El 8 de mayo del 2019 durante el Congreso Internacional de Túneles

- WTC 2019, realizado en Nápoles-Italia; luego de una gran elección,

México ganó la sede para organizar el World Tunnel Congress - WTC 2022,

que se desarrollará en Cancún.

Cancún-México

El Ing. Francisco Suárez Fino es el Presidente del Comité Organizador

Durante el Congreso TUNNEL&MINING 2019 en Lima, dio a conocer los alcances y detalles del evento mundial y mencionó que el 2022 se cumplirá exactamente 30 años de la organización del WTC 1992 celebrado en Acapulco, habiéndose continuado la evolución de la tecnología a la par con los conocimientos, y aplicaciones de la ingeniería geológica, la geotecnia y otras innovaciones.

De Izq. a derecha: Elí Torres Gerente de Elite Consulting, Rigober to Juarez de la Asociación Mexicana de Túneles, Carlos Estremadoyro, ViceMinistro de Transportes y Francisco Suarez-Fino Presidente del WTC- 2022

WTC 2022 World tunnel Congress se presentoEn Lima durante el Congreso Tunnel&mining 2019

del WTC 2022

T&M 21

DATOS IMPORTANTES:

8 Junio / Gestión

La inversión en INFRAESTRUCTURA se recuperará gradualmente en el Perú a partir del segundo semestre airmó el banco Scotiabank. De tal forma podrá reiniciarse los proyectos de ampliación del Aeropuerto Jorge Chávez( US$ 1500 millones), la Línea 2 del Metro de Lima(US$ 5,500 millones) y la modernización de los puertos de Pisco y Salaverry( S$ 450 millones).

17 Junio / www.rcrperu.com

La Ministra de Energía y Minas de Perú, Susana Vilca comentó que se necesita análisis, consenso y diálogo, sobre el PROYECTO TÍA MARÍA. En Junio 2019 el Vicepresidente de Finanzas de la Compañía Southern Perú, Raúl Jacob, conirmó que la ejecución del proyecto Tía María viabilizará el desarrollo de cuatro proyectos mineros por US$8,000 millones.

21 Junio / Prensa MINEM

Por D.S. N° 015-2020-EM, se amplió el plazo hasta el 31 de diciembre para los mineros en vías de FORMALIZACIÓN y puedan presentar información y cumplir los requisitos para su permanencia en REINFO.

23 Junio / eleconomistamerica.cl

El PRECIO del COBRE, en la Bolsa de Mes de Londres cerró al alza, en 2,67 dólares la libra, después de datos económicos mejores a lo previsto en Europa y de que el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, declarara que el pacto comercial con China estaba “completamente intacto”.

AGENDA DE EVENTOS

2020• 30 Set al 1 Oct. / Seminario del

Litio / Argentina www.litioensudamerica.com.ar• 11 al 17 Setiembre / World

Tunnel Congress/ Malasia www.wtc2020.my• 21al 23 Octubre / Expo San Juan

Minero / Argentina www.sanjuan-minera.com.ar• 9 al 13 Noviembre / Expomin /

Chile w ww.expomin.cl• 1-2-3 Diciembre / Tunnel&Mining /

Perú www.tunnelmining.net

2021• 17 al 19 de Marzo / Argentina

Mining www.argentinamining.com• 27 al 29 Abril / Expominas / Perú

www.expominaperu.com• Setiembre (por deinir fechas) /

Mine Expo / USA www.minexpo.com

T&M 22

75

9 Junio / www.elperuano.pe

En los próximos días se iniciará la construcción del TÚNEL OLLACHEA de 900 mt. de longitud en Puno-PERÚ. Demandará la inversión de US$ 39 millones y la vía es parte de la ruta del tramo 4 de la Interoceánica Sur. La obra brindará mayor seguridad a los transeúntes, pues en esta zona se han registrado diversos derrumbes, por lo que se le denomina sector crítico.

17 Junio / Gestión

La Línea 2 del METRO DE LIMA y Callao - L2, registró al cierre del 2019 un avance del 30.19%, según el Organismo Supervisor OSITRAN. La empresa concesionaria Metro de Lima Línea 2 S.A. realizó inversiones en la infraestructura por un valor de US$ 1,614 millones. El Ministerio de Transportes y comunicaciones-MTC anunció que los primeros 5 km de la L2 comenzarán a funcionar a mediados del 2021. Las obras de la L2 se reanudaron desde el 15 de junio, luego de la paralización en marzo por el Covid19.

18 Junio / www.eltiempo.com

El presidente de COLOMBIA, Iván Duque Márquez, anunció que en la primera semana de septiembre será dado al servicio el TÚNEL DE LA LÍNEA, once años y medio después de haber sido adjudicado. El túnel es de 8,65 km. de longitud, cuenta con dos carriles y 17 galerías y

las inversiones alcanzaron los 2,9 billones de pesos, incluyendo las vías de conexión.

21 Junio / www.spanish.xinhuanet.com

China Railway Guangzhou Engineering Group, perfora el TÚNEL BAN NAKOK, de 9.3 Km., siendo el segundo túnel más largo de la vía férrea de 414 km. ENTRE CHINA-LAOS. Ubicado en la provincia de Oudomxay, a unos 400 km. al norte de la capital de Laos: Vientián.

26 Junio / www.elespanol.com

Ferrovial, a través de un consorcio con la irma local Alberto Couto Alves, se ha adjudicado el contrato de obras de ampliación del METRO DE OPORTO, en PORTUGAL, un proyecto estimado en 288 millones de euros. La obra comprende la construcción de un tramo en vía doble de 3,15 km., la construcción de un viaducto, un túnel de 770 metros y tres estaciones, entre otras tareas como la construcción de cuatro nuevas estaciones, tres pozos de ventilación, así como el montaje de la vía y la catenaria.

Rafael del Pino Calvo-Sotelo, empresario español y presidente ejecutivo de Ferrovial.

DATOS IMPORTANTES:

Editor:

Jose Miguel Herrera

press@eliteperu.net

Producción:

Manuel Fajardo M.

Comercialización

Barcelona:

Armando Torres

Zurich:

Milton Torres Farro

Latinoamérica:

Gladys Monrroy

Ing. Pedro Isique Ch.Director de la Asociación Peruana de Consultoría

Phd. Anselmo Pérez R.Vicepresidente de la Asociación Mexicana de Ingeniería de Túneles

Ing. Rómulo Mucho M.Ex-Viceministro de Minas del Perú

Ing. Dugald Mc LellanDirector Elite Consulting S.A.C.

Phd. Freddy Durán C.Profesor de la Universidad de Kyoto, Japon

Ing. Antonio Alonso J. Investigador del Instituto Geológico y Minero de España

Phd. Oscar Frías M.Director de Gestión MineraUniversidad Peruana de Ciencias Aplicadas

Phd. Carlos Aire U.Investigador de la Universidad Nacional

Autónoma de México

Comité Editorial:

Corrección de estilo: Jhamiliz Capriles

Elite Consulting SAC - www.eliteperu.net Calle Matanzas 28, 1ro, 4ta. C.P. 08027, Barcelona, España

Ing. Germán Ramón R.Coordinador técnico en Minería

Ing. Miguel Angel Morales C.Gerente técnico en SobreRiesgos

Cámara Minera del Perú

www.tunnelmining.net

Tunnel&mining - T&M es una publicación de Elite Consulting SAC, empresa que inició sus actividades el 2006. T&M es el medio ocial del Congreso Latinoamericano de Túneles que organizamos anualmente, el cual ha recibido a mas de 5,000 asistentes de 12 países, y este año se realizará la novena edición. T&M es un medio técnico de gran interés para los sectores, minería, construcción y energía, facilitando la información de proyectos y nuevas tecnologías en el mundo.

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Protección contrapar?culas extrañasResistente a impactosMaterial acrílico

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