Situación de la Carretera Central

Pesos y medidas - Peso máximo según Reglamento Nacional de Vehículos (D.S. 058-2003-MTC, Anexo IV) es de 48 Tons. - Resolución Directoral (R.D. 3336-2006-MTC/15) dio bonificación de 10% (hasta 53 Tons) para camiones que usen neumáticos extra anchos y/o suspensión neumática. - Centro de pesaje de bajada (Cut-off) se encuentra cerrado luego de una huelga de camioneros

Los camiones van con hasta 60 Tons (según último reporte antes del cierre) porque nadie los vigila - La SUTRAN, el MTC ni Deviandes hacen algo por controlar pesos y medidas

- Camiones largos no giran en las curvas invaden carril contrario - Camiones súper pesados van entre 10 y 20 km/h - Cargas involucradas: minerales, madera, ladrillo, estructuras

Puentes - El puente más débil determina capacidad de la carretera - ¿Por qué se permiten camiones por encima del límite?

Capa asfáltica - Destruida por el paso de camiones súper pesados - Entre La Oroya y Morococha está la marca de los neumáticos como prueba del exceso de peso

Solo en el carril que retorna a Lima. Casualidad Causalidad: porque los camiones suben vacíos y bajan llenos

- ¿Quién pagará la reparación de los daños de los camiones súper pesados? Los contribuyentes - ¿Quiénes son los beneficiados directamente? Los dueños de las grandes flotas de camiones - Cada vez que baja un camión por la Carretera Central nos cuesta US$ 100 4,500 camiones/día x 365 días x $100 = US$ 165’000,000 cada año