De brulboei 2015 -1
68
© 2015 MBVA
-
Upload
modelbouwvereniging-alblasserdam -
Category
Documents
-
view
256 -
download
0
description
De Brulboei is het tweemaandelijks contactorgaan van de modelbouwvereniging Alblasserdam.
Transcript of De brulboei 2015 -1
2
De modelbouwvereniging “ALBLASSERDAM “ , opgericht op: 13 januari 1980, staat onder nummer 40.322.988 ingeschreven in het
verenigingsregister van de K v K te Dordrecht. Het bestuur van de MBVA is als volgt samengesteld:
M. Kikkert H. de Deugd B. Schouten A.P. de Lange H. van Gils J. Schop W. Dekker
Voorzitter Secretaris Penningmeester Act. Coördinator Act. Coördinator 2e Secretaris Alg. Adjunct
Clubgebouw en Postadres:
Clubavonden en Middagen :
Vrij vaarlocatie:
Contributie:
Bankrelatie:
't Ruim, Ruigenhil 58C
2952 AR, Alblasserdam.
Elke dinsdagavond van 19.00 tot 22.00 uur Elke zaterdagmiddag van14.00 tot 16.00 uur
Let op: Tijdens vaardemo’s is ‘t Ruim gesloten !! (Zie Vaaragenda)
Nationaal Baggermuseum Sliedrecht Zaterdag’s in de zomermaanden Mei t/m September. Wilt U komen kijken en/of meevaren, geen probleem.
Belt U even, dit om teleurstelling te voorkomen.
€ 50.00 p/jr voor seniorleden. € 20.00 p/jr voor jeugdleden (14 t/m 18 jr)
De contributie dient bij vooruitbetaling per jaar te
worden voldaan en wel voor 1 Mrt. op onderstaand bankrekening nummer. Eventuele opzeggingen dienen voor 1 November van het lopende jaar
(schriftelijk) te worden ingediend.
Rabobank te Alblasserdam Rekeningnummer: NL57RABO01481.36.168
[email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected]
3
Redactie en vormgeving:
" De Brulboei "
Redactie: Hans de Deugd. Eindredactie: Hans de Deugd Email: [email protected] Druk & bindwerk:
Inzenden van kopij voor de 10e van de oneven maanden. Afhankelijk van de inhoud, kan
ingezonden kopij worden geweigerd of ingekort, dit ter beoordeling van het bestuur
en/of de eindredactie. De eindverantwoording voor de
inhoud berust bij de eindredacteur.
Uitgezonderd clubberichten is overname van artikelen
- met bronvermelding - toegestaan.
Leden kunnen hun modelbouw artikelen - gratis - adverteren in
de Brulboei en tevens op de internet pagina van de vereniging.
Webmaster: [email protected] Internet: www.mbva.nl
Tekeningarchief beheer: Hans de Deugd. Email: [email protected]
Adverteren in " De BRULBOEI " is voor een relatief klein bedrag mogelijk voor een ieder die zich in de
grote regio en middels onze internet pagina, ver daar buiten, duidelijk wil profileren.
Hiervoor staan diverse opties open, die in goed
overleg naar Uw specifieke wens uitgevoerd kunnen worden.
Zo kunt U er bijvoorbeeld voor kiezen om Uw bedrijf of organisatie op, half, heel of
dubbel A5 formaat te promoten.
Tevens verzorgen wij vaardemonstraties in onze mobiele bassins van 6 x 8 of 7,4 x 11,4 mtr
tijdens braderieën, jaarmarkten, winkeldagen of openingen en voor
(buurt) verenigingen en musea.
Ook voor het inrichten van etalages, kramen e.d. tijdens b.v. Maritieme themadagen of weken
hebben wij een grote collectie, varende en statische modelschepen beschikbaar.
Heeft U binnenkort een evenement, en
denkt U dat onze aanwezigheid hierbij een aanvulling kan zijn op Uw
programma, neemt U dan rustig eens contact op met onze activiteiten commissie of
één van de andere bestuursleden.
Zij denken graag met U mee !!
Volg ons ook op :
" De BRULBOEI " is een uitgave van de Modelbouwvereniging "ALBLASSERDAM" en wordt 6 x p/jr in een oplage van circa 150 stuks verspreid onder leden, donateurs,
adverteerders en relaties, tevens ligt het blad ter inzage op de leestafels van de bibliotheken te: Alblasserdam, Dordrecht, Hardinxveld-Giessendam, H.I. Ambacht en Nieuw-Lekkerland.
Dit blad is tevens volledig in kleur in te zien op www.mbva.nl
Wie een hobby zoekt, kent de MBVA niet. Wie de MBVA kent heeft een prachtige hobby !!
4
5
Lid
va
n:
Ele
ktr
ote
ch
nie
k
P.
van
Rik
xo
ort
B.V
. V
oo
r a
l U
w e
lektr
isch
e in
sta
llaties,
Da
tab
eka
be
ling e
n g
lasve
ze
l.
Wij
zorg
en
oo
k v
oo
r a
dvie
s e
n o
ntw
erp
. V
raa
g v
rijb
lijve
nd
in
form
atie
.
Fop
Sm
itstr
aa
t 48
2
953
XG
Alb
lasse
rdam
T
ele
foon
: (0
78
) 69
1 2
3 1
8
Em
ail:
info
@rikxo
ort
.nl
6
7
2015 - 1 Volgnr: 211
Mede Modelbouwers, Met enige trots kan ik melding maken van het feit dat al voor de jaarwisseling de advertentiepagina’s voor 2015 gevuld waren. Daarom een woord van Dank !! aan alle colporteurs die weer hun uiterste best hebben gedaan, maar waar zouden we zijn zonder onze adverteerders ?
Zij zijn immers onmisbaar voor dit fraaie clubblad. Daarom ook een welgemeend woord van Dank !! aan onze oude getrouwe maar ook aan de nieuwe adverteerders, zonder Uw steun zou dit alles niet mogelijk zijn !! 2015, de 1e maand van dit nog prille jaar is al weer voorbij op het moment dat jullie dit lezen, de tijd vliegt !! De 1e vaardemo voor dit jaar staat al weer vast en wel op 4 April in het makado-Center, een vroege start van het vaar-seisoen dus, nog een datum om te onthouden is die van de ALV welke wordt gehouden op 17 Februari. Deze 1e Brulboei van dit jaar staat weer bomvol, of zoals Ger zou zeggen: Hans er is geen komma meer tussen te krijgen !! Ik zou dus zeggen, veel leesplezier !! En kom je zelf nu een leuk stukje tegen ? waarvan je denkt dat is interessant voor mijn medeclubgenoten, denk dan eens aan de redactie.
8
Beste leden.
We zitten al weer bijna aan het eind van de maand Januari 2015, de feest
dagen zijn alweer lang voor bij we zitten al weer bijna in de krokus
vakantie als dit boekje uit komt ja de tijd vliegt om ,
om het zo maar te zeggen.
Ik denk dat iedereen driftig aan het bouwen is om voor de zomer op tijd
klaar te zijn als de demo’s weer van start gaan , alleen ik heb er zelf op
dit moment geen tijd voor en geen zin in maar dat komt wel weer, maar
op dit moment zit bij mij de klad er even in om het zo maar te zeggen.
Ik heb een mededeling aan jullie, ik stop als voorzitter na 8 jaar, dit heeft
met privé redenen te maken, overigens ik blijf wel gewoon lid ,ik heb
het altijd met veel plezier gedaan ,maar er komt een tijd dat je tegen je
zelf zegt, het is mooi geweest, het word tijd dat ik opstap.
Ik wens dan ook de volgende voorzitter veel succes en dat wij als leden
ook achter hem staan zoals jullie ook bij mij deden.
Ik heb trouwens van de 1e Secretaris begrepen dat hij stopt in 2016 dus
dan is er nog even de tijd om te zoeken naar een andere secretaris , hij
blijft wel de website en het clubblad onder zijn beheer houden.
Dus ik schrijf dit stukje voor de laatste keer als jullie voorzitter, het zou
mooi zijn als we tijdens de aankomende Algemene leden Vergadering
op 17 Februari aanstaande iemand kunnen vinden voor deze functie.
Dit was het wel wat mij betreft, ik hoop dat we dit jaar weer net zoveel
plezier hebben met zijn allen als het afgelopen jaar tijdens de demo’s.
Mvg. Maarten.
Amsterdam Rotterdam Utrecht Stekkenbergweg 8 Koperslagerstraat 12-14 Manitobadreef 6 1105 AJ Amsterdam 3077 MD Rotterdam 3565 CH Utrecht 020 - 363 27 34 010 - 414 83 81 030 - 231 09 75
9
10
11
Zoals te doen gebruikelijk zijn we als clubleden en genodigden het nieuwe Jaar gestart met een zeer gezellige Nieuwjaars receptie. Dit jaarlijks terugkerende fenomeen valt inmiddels zo in de smaak dat zelfs van de overzeese gebieden (zo mag ik Zeeland toch wel noemen, Johan ?) er mensen aanwezig zijn, zelfs vanuit Angola boekt men een retour vlucht (toch Erik-Jan ?) om deze happening maar niet te hoeven missen. En met een delegatie van de modelbouwvereniging Nedstaal was de ploeg al snel compleet, deze ploeg heeft Arie Vink de gehele avond het hemd van het lijf gevraagd wat betreft zijn stalen model van de RT Magic, dat lag ook wel een beetje aan Arie zelf omdat die weer een schroef van dit schip aan het polijsten en uitbalance-ren was, en ja die (Ned)staal jongens krijg je dan nergens anders meer voor geïnteresseerd !!
Het is altijd weer gezellig om met zoveel (29 Man/Vrouw) gelijk gestemde modelbouw zielen een gezellige avond door te brengen, alle op stapel staande nieuwbouw, restauratie of verbouw projecten zijn weer uitgebreid met elkaar besproken, de tips en trucs vliegen over en weer, schitterend zo’n clubverband !! menigeen is weer wat wijzer geworden op deze manier.
De Barcommissie was ook overal goed op voorbereid, zelfs voor er koffie geserveerd kon worden (het apparaat was nog niet geheel uitgedruppeld) stonden er al diverse schaaltjes en bakjes met nootjes en ander lekkers !! Zoals duidelijk te zien op de foto was er ook voldoende aandacht besteed aan een “warme hap“ om de inwendige mens te versterken.
Tijdens zo’n Nieuwjaars receptie wordt er over het algemeen genomen, natuurlijk alleen maar erg druk met elkaar ge…….rd over van alles en nog wat, Ronald had nog wat leesvoer meegeno-men, dus er waren onderwerpen genoeg !!
12
Velsenstraat 10C
4251 LJ
Werkendam
0183-502127
Hobby in Praktijk is een unieke hobby club, onze 12 vaste vrijwilligers zetten
zich in om de technische hobby weer onder de aandacht te brengen.
Dit doen ze door iedereen te helpen die problemen ondervind met zijn
of haar hobby, zie ons als een vraagbaak.
Wij vinden het leuk als je bij ons binnen loopt en komt praten, kijken of
gewoon een kopje koffie komt drinken, bij ons gaat het om het delen
van kennis en gezelligheid.
In ons pand bevinden zich 5 modelbanen, staan er schepen en
auto's opgesteld allemaal bedoeld om u verder te helpen met de
hobby of ideeën op te doen.
Geen lidmaatschap nodig. Het team van Hobby in Praktijk nodigt u uit de prachtig ingerichte
hobbyruimte te komen bezoeken. Wilt u genieten van de tentoongestelde
modellen, ( technisch ) advies, begeleiding een workshop volgen of de grote
Märklin modelbaan komen bekijken onze deur staat iedere vrijdag en zaterdag
voor u open tussen 09:00 en 16:00 uur.
Doelstelling. Ons doel is het uitwisselen van kennis, met elkaar diverse problemen die zich
bij de hobby kunnen voordoen oplossen en uiteraard gezamenlijk de hobby
beoefenen zonder dat hiervoor een lidmaatschap nodig is.
Dus loop vrijblijvend binnen, wij zijn er klaar voor.
De koffie staat altijd klaar.
Hobbyruimte / showroom / workshops
13
van Hogendorpweg 102a 2951 AT Alblasserdam Tel: 078 6913455
Geopend: Dinsdag t/m Zaterdag van 12.00 tot 21.00 uur
Wilt U eens iets lekkers eten, dan moet U
Cafetaria JACO niet vergeten.
14
15
En er werd vrijwel direct dankbaar gebruik van gemaakt door diverse leden, ook wisselden er nog een paar kunststof platen van eigenaar en zijn we weer rijkelijk voorzien van een aantal loop of sloop printers, we zullen ze eerst maar uitproberen, slopen kan tenslotte altijd nog !! Het was wat mij persoonlijk betreft een geslaagde en gezellige avond en hoop dat een ieder aanwezig die avond er ook zo ver denkt !! Maar ook aan alle geslaagde en gezellige dingen komt een eind dus zijn we zo rond de klok van 11.00 uur weer op het gemak op huis aangegaan, rest mij alleen nog om namens alle aanwezigen de twee heren van de barcommissie te bedanken voor hun goede zorgen !!
Tot zover,
16
KAPITEINSKAMER
Een nieuw jaar is weer begonnen en dan wil de traditie dat
je een aantal goede voornemens
bedenkt en die dan natuurlijk in dat jaar
uitvoert en het liefst met onmiddellijke ingang.
Nu ben ik maar zo vrij om naast mijn eigen goede voornemens
er ook een voor jullie te verzinnen, hoewel het er een is
die al 35 jaar bestaat.
Ben je nu een beetje nieuwsgierig geworden?
Nou daar komt ie: Als ieder lid van onze
modelbouwvereniging dit jaar nu ook eens een stukje voor
ONS, dat wil zeggen JULLIE, boekje schrijft, dan kan het
jaar niet meer stuk !!!
Moeilijk ??? Welnee, ik zal jullie helpen. Kijk maar de
kop van dit artikel: KAPITEINSKAMER.
Ik las dat woord in het december ’14 nummer van het Blad
van de Holland Amerika Lijn, “HALLO”, waarin een stukje
stond van een buurman die lang bij de HAL gevaren heeft en
waarin hij vertelde dat hij een aantal jaren geleden, voor-
dat hij hoofd Haven Coördinatie Centrum in Rotterdam werd,
onder andere ook wachtchef van een KAPITEINSKAMER is ge-
weest.
Dat woord zei me niets, maar het moest met de scheepvaart
te maken hebben. Even op Google gekeken en jawel, een ge-
weldig artikel voor in de Brulboei en het heeft inderdaad
ALLES met scheepvaart van doen.
En zo makkelijk heb je een artikel voor ons blad waar je de
redactie gewoon heel erg gelukkig mee maakt. Bovendien ben
je er dan, als je uitgaat van zo’n 30 actieve leden in de
club, bij 6 boekjes per jaar, voor 5 jaar weer van af.
Denk je dat je zoiets kan opbrengen of laat je het maar
weer gewoon aan de redactie over?
Denk er eens over na, liefst niet te lang.
Bovendien zijn er voor dit jaar nog maar 5 boekjes te gaan.
Ik hoop dat er niet om gevochten wordt, maar praat er eens
over op de club. Doen !!!
#####
17
18
19
Nu naar de KAPITEINSKAMER. Het is heel eenvoudig, want het
is bijna geheel van internet overgenomen.
Volgens het woordenboek heeft het woord twee betekenissen:
ten eerste “de kamer van de kapitein”, nou dat had ik zelf
ook kunnen verzinnen, maar het gaat natuurlijk om de tweede
betekenis.
Wat is dan die kapiteinskamer ? Kortweg gezegd:
Def.: bureau waar de kapiteins zich melden en verslag uitbrengen. Als voorbeeld nemen we ThyssenKrupp Veerhaven, het bedrijf
dat o.a. met de duwvaart eindeloos op en neer vaart om erts
en kolen vanaf de overslag in Europoort naar de
staalfabrieken van Thyssen en Krupp in Duisburg te brengen.
Algemene informative
Vaarinformatie
De duwboten van ThyssenKrupp Veerhaven varen met ijzererts
en kolen tussen Rotterdam/Europoort en Duisburg vica versa,
240 kilometer. In Duisburg staan de hoogovens van
ThyssenKrupp Steel Europe, het moederbedrijf van Veerhaven.
De vaarroute vanuit Europoort gaat via het Hartelkanaal,
Oude Maas, Beneden Merwede, Waal en bij de Duitse grens de
Rijn op naar Duisburg.
Een Veerhaven-duwboot met vier duwbakken is 193 meter lang
en vervoert zo’n 11.000 ton ijzererts en kolen. Een 6-baks
duweenheid is 269,5 meter lang en vervoert 16.000 ton.
20
De geladen duwboot vaart gemiddeld 9 kilometer per uur en
doet er 26 uur over om van Europoort in Duisburg te komen.
De route terug, zonder lading, duurt 12 uur. Het aan- en
afkoppelen van de duwlichters duurt ongeveer drie uur per
rondreis.
De duwboten van Veerhaven liggen nooit stil. Ze varen con-
stant op en neer; heen met ijzererts en kolen en leeg te-
rug, omdat de productie in Duisburg niet stil mag vallen.
Veerhaven vaart dan ook 365 dagen per jaar, 24 uur per dag,
Just-in-Time. Eén bemanningsploeg vaart twee weken lang op
en neer naar Duisburg. Dan gaan ze twee weken naar huis en
worden afgewisseld door de andere ploeg. Twee weken op,
twee weken af.
Kapiteinskamer: van zeehaven tot verlader
De kapiteinskamer van ThyssenKrupp Veerhaven treedt op als
scheepsagent voor een groot aantal zee-rederijen in de ha-
vens van Rotterdam, Amsterdam en Antwerpen. Daarnaast ver-
tegenwoordigt zij de ladingontvanger ThyssenKrupp Steel Eu-
rope in Duisburg.
Ko
m h
et e
chte
“D
A V
an
Zes
sen
gev
oel
“ e
rva
ren
in
één
va
n o
nze
win
kel
s !
w
ww
.da
va
nze
ssen
.nl
DA
va
n Z
esse
n A
lbla
sser
da
m
Ma
ka
do
Cen
ter
31
29
51
EH
Alb
lass
erd
am
07
8-6
91
22
68
DA
va
n Z
esse
n ‘
s-G
raven
dee
l S
mit
sweg
2
32
95
BV
‘s-
Gra
ven
dee
l
07
8-6
73
14
26
In o
nze
win
kel
in
Alb
lass
erd
am
heb
ben
wij
oo
k P
asf
oto
ser
vic
e !
D
rog
iste
rij
& P
arfu
merie
V
an
Zessen
21
22
KEURSLAGER H. Bouter Kleijburgplein 6 2957 AT NW - Lekkerland
Tel: 0184 - 682520 Fax: 0184 - 686496
Als een zeeschip de haven binnenkomt, moet er veel georgan-
iseerd worden. Daar is onze kapiteinskamer voor. Zij gaat
over alle serviceaspecten vanaf het aanvragen van de lig-
plaats tot de in- en uitklaringen voor het schip, het re-
gelen van de beloodsing, de sleepboten, etc. Denk aan de
douaneafhandeling, provianderen en bunkeren en de
dienstverlening bij het wisselen van de bemanning. Zo wil
de kapitein bijvoorbeeld bij aankomst een Spaanstalige
krant, er moeten reparaties aan het schip worden uitgevoerd
en een ziek bemanningslid moet naar de dokter worden ge-
bracht of heeft een tolk nodig. Dit vraagt een grote be-
trokkenheid.
Naast bovengenoemde activiteiten staat de kapiteinskamer
borg voor nauw contact met de diverse stuwadoorsbedrijven
en toeleveranciers. Zo worden honderden schepen per jaar in
de diverse havens afgehandeld met een pakket van circa 22
miljoen ton lading. De vele soorten ertsen en kolen worden
gelost bij de overslagbedrijven. Vervolgens neemt onze
afdeling Rijnvaart het pakket aan ertsen en kolen over voor
de doorvoer naar het Duitse achterland.
De kapiteinskamer is ook actief voor uitgaande lading. Deze
bestaat voornamelijk uit staalproducten (coils), die vanuit
Duisburg naar verschillende Europese bestemmingen vervoerd
worden. Zo gebruiken de Europese autofabrikanten veel
producten die door ThyssenKrupp geproduceerd zijn.
Vlootmanagement
23
24
De afdeling Vlootmanagement stuurt het voltallige eigen
vlootpersoneel van zowel de "Streckenschubboote" als de
havenduwboot VH 6 "Bison" aan. De Personeelsdispositie ver-
zorgt de planning, indeling en de aflossing van het vloot-
personeel.
De vloot.
Alles is bling-bling aan de duwboot Veerhaven III en iedere
centimeter ruikt nog naar nieuw. ‘Schoenen uit’, zegt de
stuurman streng bij het betreden van het schip. Goed
uitgeruste hutten, een keuken waar Jamie Oliver zijn
vingers bij aflikt, een fitnessruimte, de stuurhut/lounge
met de modernste snufjes. Het is magnifiek werken voor de
Veerhaven-bemanningen die met de boten op en neer varen
tussen Europoort en Duisburg. Vaart u hier, als lezer, in
gedachten een stukje mee met deze mannen van de Veerhaven
III of lees over hun ervaringen. Stapt u in de wereld van
de duwvaart, van het op de centimeter manoeuvreren met 190
meter lengte duwbakken. En ondertussen kookt de matroos
voor de zevenkoppige bemanning.
De “KAPITEINSKAMER” van vroeger is nu als
overkoepelend orgaan in Rotterdam het Haven
Coördinatie Centrum. Daarnaast hebben vrijwel
alle grote scheepsagenturen, net zoals
“Veerhaven”, nog steeds hun eigen Kapiteinskamer.
Ger
M
ak
ad
o-C
ente
r 6
4
29
51
EJ
Alb
lass
erd
am
0
78-6
912
428
25
26
27
HET BAGGERBOOTJE
(Een model van de Pushy Cat 42)
Al eerder is er in de Brulboei geschreven over de
grote wens van het Baggermuseum om in het vaar-
bassin in de tuin een of meer radiografisch be-
stuurde bootjes te hebben, waarmee kinderen van
de het museum bezoekende ouders zelf zouden kun-
nen varen of spelen, hetgeen bijna op het zelfde
neerkomt.
Nu vinden we het zelf, als “doorgewinterde” mo-
delbouwers natuurlijk een geweldig gezicht als we
met onze modelboten in het bassin van het museum
varen en begrijpen het enthousiasme van deze ou-
ders en vooral van de jeugd dan ook helemaal. Dat
het bestuur van het museum daar ook de aantrek-
kingskracht voor bezoekers zeer wel van inziet is
eveneens duidelijk.
Omdat mijn persoontje kennelijk als aanspreekpunt
in deze kwestie wordt gezien, wordt ik al zeer
lang en zeer regelmatig daarover aangesproken.
Dat is allemaal heel mooi, maar ik blijf bij mijn
eerste uitspraak in antwoord op de vraag of ik
dat in gang wilde zetten: Nee!, want het betekent
slechts ellende alom.
Ik zal er hier niet over blijven zeuren, want dat
heeft geen zin.
Al een hele poos geleden is dit onderwerp al ter
sprake geweest.
Er zijn een paar eenvoudige radiografisch be-
stuurbare bootjes gekocht en wat is er van geko-
men? Ze hebben lang in de kamer van de conserva-
tor gelegen en zijn tenslotte “verhuisd” naar het
koetshuis, waar ze ergens op een plank liggen te
liggen.
Het onderhoud van met name de accu’s en het gang-
baar houden van een modelbootje is echt niet
moeilijk, maar IEMAND moet het wel doen!
Dus: Wie gaat ervoor zorgen ?
28
zo heeft ook onze modelbouwvereniging een viertal
bootjes gemaakt, waarmee de jeugd mag spelen als
we ergens een “demo” varen. Alles is zo simpel
mogelijk gehouden en naar wij dachten
“onverwoestbaar”. Ja, dat dachten wij in onze on-
schuld. Gewoon vier simpele rechthoekige bootjes
met stuurhuisje en schoorsteen, herkenbaar ge-
maakt met de uiterst sterke en vernuftige namen
“1”, “2”, “3” en “4” duidelijk herkenbaar op het
dak van het stuurhuis.
De vier onmisbare zenders in een balk gemonteerd,
omdat er anders gegarandeerd af en toe een
“verdrinkt” (of spoorloos verdwijnt).
Desondanks wil je niet weten wat er allemaal nog
mis kan gaan. Komt een knulletje doodleuk naar je
toe met een stuurknuppel: “Meneer, kijk eens! Hij
is gewoon “zomaar” afgebroken!”
Zelfs “hufterproof” is niet voldoende.
Ondanks dit alles blijft het bestuur bij haar
wens om bestuurbare boten in de NBM vaarvijver te
hebben, zeker nu in de plannen voor het Educatief
Erf een spel is opgenomen waarbij een dergelijke
boot zelfs onmisbaar is,
Dus: Toch bootjes!
Vervolgens is er een wat duister intermezzo,
waarin Ger laat zich be- en ompraten om (mede)
vanwege de bijna onweerstaanbare uitdaging voor
wat model en bouwwijze betreft, één bootje te
bouwen dat geschikt zou kunnen zijn voor het be-
oogde educatieve spel.
Toen we eenmaal zover waren heeft de voorzitter
zeer snel gehandeld en toen we het erover eens
waren dat de duw/sleepboot Pushy Cat 42 van Damen
wel een heel mooi en bruikbaar model zou zijn
voor het gestelde doel, werden er “a la minute”
per mail de noodzakelijke tekeningen overgeseind.
Het getal “42” achter de naam geeft de lengte van
de boot aan in duim/inch, zodat deze Pushy Cat
in werkelijkheid derhalve 12,80 m lang is.
Verhuur van: ● Licht, Geluid & Beeld
● Rigging
● Podia, Tribunes & Draaischijven
● Theatergordijnen
● Standbouw
Verkoop van: ● Licht, Geluid & Beeld
● Kabels
● Theatergordijnen
Installatie van: ● Licht, Geluid & Beeld
● Licht- en krachtinstallaties
● Verkoop installatiemateriaal
LiquidX rental & sales AA-techniek
Ketelweg 61g 3356 LD Papendrecht
T: 078-641 6600 F: 078-642 6082 I: www.liquidx.nl
29
30
31
Omdat er vanaf het begin al sprake was van meer-
dere scheepjes werd op een gegeven moment de wat
losse opmerking over seriebouw gehoord en werd
daarop doorgeborduurd over een vorm, een mal en
de bouwstof voor een scheepsromp: polyester.
Omdat deze bouwwijze voor mij helemaal nieuw was,
vormde dat die onweerstaanbare uitdaging, hetgeen
mede de aanleiding was om toch één zo’n polyester
boot te bouwen.
Allereerst rijst dan de vraag: Hoe begin je met
zoiets? Waar begin je, waarmee en vooral waaraan?
Gelukkig is daar dan de computer met de onvolpre-
zen zoekmachine “Google” en dan is het een fluit-
je van een cent! Nou ja, je moet iets doen, maar
ze geven aan hoe je het moet doen en zelfs waar-
om. Eenvoudig en snel “in drie stappen” gezegd:
1. Je maakt een massief model van de boot.
2. Je beplakt dat model met een dikke laag po-
lyester en haalt deze laag na uitharden van
de mal af. Dan heb je een vorm of werkmal
die aan de binnenkant exact gelijk is aan
die van het model.
3. In die werkmal, dat is dan de vorm, plak je
dan weer een dikke laag polyester en als je
die na uitharden uit de werkmal kan krijgen
heb je een “kaal” model van je massieve mo-
del, in dit geval de boot of eigenlijk elk
geschikt voorwerp dat je wilt kopiëren.
Als je eenmaal de werkmal hebt is het maken
van een model (de romp!) een redelijk een-
voudige zaak.
Je gaat dus beginnen om de mal maken, maar dan
heb je eerst het model nodig, waar omheen je die
werkmal gaat maken. Dat model is het eenvoudigst
te maken als massief model oftewel als volmodel.
32
Daarvoor zijn de toegezonden tekeningen van de
Pushy Cat een bijzonder handig hulpmiddel. Je
gaat ermee naar bijvoorbeeld MuZaDa, de Papend-
rechtse printshop, en laat het spantenplan uit-
vergroten tot je er een model van 50 cm lengte
van kan maken. De lengte van 50 cm leek aanvanke-
lijk wel aardig en gaf de simpele schaalverklei-
ning aan van 1:25. Deze “schaal” is gewoon de
oorspronkelijke lengte (12,80 m) gedeeld door de
modellengte (50 cm).
Op de bouwtekening, het spantenplan, staan 30
spanten, dus moeten voor het volmodel ook 30 net-
jes genummerde spantjes gezaagd worden, in even-
zovele vormen!, met een materiaaldikte rond de 16
mm om op de lengte van 50 cm te komen.
Op zoek naar berkenmultiplex van die dikte, maar
dat is niet in de handel. Wel multiplex van 15 of
18 mm, waarmee het model dan 45 of 54 cm lang zou
worden. Dat is dus niet goed, maar ik had nog een
plaat triplex van 1 mm staan. Daarom maar voor de
moeilijke weg gekozen en bij alle 30 spanten
eerst triplex van 1 mm op de uitgezaagde spanten
gelijmd om de benodigde dikte van 16 mm te krij-
gen.
De aanschaf van een auto is
EEN ZAAK VAN VERTROUWEN !!!
AUTOMOBIELBEDRIJF
BOVAG-GARAGE/A.P.K. KEURINGSSTATION
Garage Ampèrestraat 20
& 2952 AA Alblasserdam
Showroom Tel 078—6914661
A.P.K. keuring en reparaties
Inruil en aanschaf van een auto
Taxatie en financiering van een auto
Erkend kentekenplaat leverancier
In en Verkoop van nieuwe en gebruikte automobielen en campers.
www.bochanenenzonen.nl
Z o
heeft
o o k
12-ABC-3
33
Griendweg 100 4209 DB SCHELLUINEN
34
35
36
37
De spanten uitgezaagd en met de juiste zeeg(de
holle lijn van het dek) aan elkaar gelijmd.
Precies goed op lengte, alleen . . . . . het
modelletje leek toch wat iel als je het zo zag
liggen. De wat lukraak gekozen scheepslengte van
50 cm was gewoon te kort. Omdat bovendien het in
vorm schuren van haaks, prima kwaliteit multiplex
niet zo makkelijk is als het lijkt, zelfs niet
met de bandschuurmachine!, de knoop doorgehakt en
gewoon opnieuw begonnen Maar deze keer wel met
een scheepslengte van 75 cm (waardoor de schaal
1:17 wordt), een laagsgewijze opbouw en als
materiaal gekozen voor 18 mm MDF plaat. Opnieuw
naar de printshop om nog grotere afdrukken van de
tekeningen te laten maken, deze keer dus geen
spanten, maar laag voor laag volgens het lijnen-
plan. Met zeven platen als basis met later nog
een klein plaatje voor de kiel en nog twee korte
kegvormige platen om het voordek de typische
opwaartse zeeg te geven die zo kenmerkend is voor
de Pushy Cat 42.
Daarmee is de basis voor het volmodel gelegd.
38
Het is dan zaak om deze stapel goed te centreren
en vast te lijmen, waarbij gebruik gemaakt is van
houten pennen, schroeven en bijna een liter
houtlijm. Tevens is het hele blok stevig
ondersteboven en demontabel op een plank
gemonteerd. Nu kan ik het geheel met een paar
lijmklemmen op een tafel vastzetten en heb ik
beide handen vrij voor de bewerking.
Het aldus ontstane blok wordt dan door mij en
mijn bandschuurmachine wreed aangevallen, net zo
lang dat het, Nee!, niet om genade smeekt, maar
heel voorzichtig op een kleine Pushy-Cat of Pushy
Catje begint te lijken.
En weer Nee!, dat gaat niet in één keer; was het
maar waar. Dit laatste meen ik niet want het is
veel leuker om de vorm langzaam te zien groeien
en bovendien zou het allemaal veel te gemakkelijk
worden en luie modelbouwers bestaan niet.
Het gaat bij dit grove schuren puur om de vorm
van het model, waarbij vooral de symmetrie veel
aandacht vraagt. Als ik dan eindelijk redelijk
tevreden ben over de vorm, kan de volgende
behandeling, het fijnere schuur- en niet te
vergeten plamuurwerk weer thuis plaatsvinden.
Voor het grove bandschuurwerk was ik namelijk
uitgeweken naar de werkplaats van de modelbouw,
gewoon omdat we daar een grotere stofzuiger
hebben, dat zal duidelijk zijn.
Helaas volgt het schuursel, het MDF stof (en er
komt een berg vezels en stof af !!!! niet te
geloven), zijn eigen grillige weg in de
werkplaats en ligt overal. Het pietepeuterige
filtertje van de bandschuurmachine, ook al is het
een nieuwe Bosch, is daar echt niet tegen
opgewassen en zit na drie tellen al verstopt.
Wederom helaas, is collega en vriend modelbouwer
Jacco (flink slijmen, want dat is momenteel de
barkeeper) in diezelfde werkplaats een bootje aan
het bouwen en ja, ik moet het wel toegeven, daar
39
40
41
was ook wat stof op gevallen. Sorry Jacco. Maar
positief blijven denken hoor, want je had de boot
ook net in de verf kunnen hebben. Nou ja.
Om ernstige reacties te voorkomen: de rest van de
werkplaats heb ik wél brandschoon achter gelaten.
Toen de geschuurde romp thuis op de werktafel
stond heb ik hem eerst wel drie keer in de grijze
grondverf gezet. Dat was echt nodig, want de
geschuurde romp van MDF leek wel vloeipapier, zo
snel werd de verf opgezogen. (Noot van de
schrijver: Ik had ook kunnen schrijven “de verf
zoop er in”, maar dat vond ik niet netjes.)
Dan volgen een aantal zich meerdere malen
herhalende handeling, die bestaan uit het rijtje
schuren, plamuren, schuren, plamuren, enz., enz.
En dit is hem dan: bijna glad genoeg!
Vóór de volgende stap voorwaarts moet ik eerst
even een paar stappen terug doen.
In het stukje over de behoefte van het
Baggermuseum aan dit bootje, want daar gaat het
allemaal om, heb ik geschreven dat de oorzaak
ligt in de opzet van het Educatieve Erf, waarin
een tiental behendigheidsspellen zijn opgenomen
42
v o o r j e u g d i g e b e z o e k e r s ( b . v .
schoolklassen).Naast het spel waar de boot voor
nodig is, zijn nog een aantal andere spellen in
wording en bij één daarvan is een grote bak met
modder (baggerspecie!) nodig. Om deze houten bak
van 3 bij 3 meter en bijna 2 meter diep!, die
moet worden ingegraven, te conserveren wordt er
een flinke laag polyester op aangebracht. Dit
gebeurt bij het bedrijf Comaro BV in Werkendam.
Ik heb een keer een dagje geholpen met het
aanbrengen van het glasvezeldoek met polyester op
die enorme bak. Dat helpen betond uit het afwegen
en mengen van de nodige emmers met polyester (en
dat waren er heel wat!) en het ongeveer op maat
scheuren van de benodigde glasvezeldoeken
(knippen mag niet, want juist door het scheuren
krijg je rafelige kanten, die doordat ze
overlappen meer stevigheid aan de polyesterlaag
geven). Het “echte” werk werd door een voorman
van het bedrijf gedaan, Gordon, want het moet
natuurlijk wel goed gebeuren en daar is toch wel
wat kennis en ervaring voor nodig. Voor mij was
het in elk geval heel leerzaam.
Leuk om te weten is dat de polyesterlagen worden
aangebracht met een gewoon verfrollertje en dat
de twee of drie aangebrachte lagen moeten worden
“ontlucht” met behulp van een iets kleiner (in
diameter) metalen rolletje met ribbels.
Jullie zullen het al begrijpen: dáár is dus
glasvezel én polyester, met alle bijbehorende
kennis van zaken.
Als ik dan eindelijk zover ben met het model van
de Pushy Cat ga ik in elk geval via via proberen
of men mij daar wil helpen en of ik ze dan van
wat stukjes afval glasvezeldoek kan afhelpen,
liefst met wat restjes polyester. Ik zie dat niet
zo somber in, want ik heb begrepen dat er
verschillende goede contacten met het
Keuze uit ruim 450 behangboeken.
Bij aankoop van behang gebruik van plaktafel & afstomer
Makadocenter
Alblasserdam
Tel: 078 - 6915028
43
44 44
45
Baggermuseum zijn en dat de directeur, Ron
Koorengevel, de beroerdste niet is.
Zo, nu kunnen we weer terug naar het model voor
het fijnere schuurwerk na gronden, schuren,
plamuren, schuren, gronden, schuren, plamuren,
gronden, enz. enz.
Terwijl je dan zo bezig bent bedenk je hoe het
proces zal gaan verlopen en kijkend naar de romp
en de tekening zie je “opeens” de boeg van het
schip. Het is een “Push”(y-Cat), dus een duwboot
(je) en heeft een stevige kaarsrechte boeg
loodrecht op het water en is zo’n twee meter
hoog. Die zal toch ook “in de polyester” moeten.
Maar deze duwsteven steekt ook bijna een halve
meter (voor mij “maar” 2 cm, maar toch!!! ) boven
het dek uit, hetgeen betekent dat er géén mal
gemaakt kan worden van de complete boot.
Misschien kan dit bovenstuk in het dek verwerkt
worden. Desnoods dan maar twee “halve” mallen,
het is niet anders. Maar de “onderdekse” helft
van die boeg moet nog wel even in de romp gezet
worden. Ook daarover een poosje lopen denken en
toen de oplossing gevonden.
Een plaat(je) watervast multiplex, 18 mm dik en
de afmeting?: 8 x 12 cm ! Op de boot een sleuf
afgetekend en hups, de hele zaak onder de
lintzaagmachine, na eerst met een platte boor van
18 mm een gat op ( ongeveer) de goede plaats
geboord te hebben.
Natuurlijk paste het plaatje precies en kon op de
“deklijn” worden afgetekend, even op die lijn
afzagen en vastlijmen dat ding.
Het is ongelofelijk, maar het lijkt net echt.
46
Vervolgens het onvermijdelijke schuren, plamuren,
schuren, gronden, schuren, plamuren, gronden,
enz.
Tenslotte weer aflakken en wachten tot die verf
weer droog en hard is.
Voordat het allerlaatste allergladste laagje
“eindlak” aangebracht kan gaan worden is het
model zeker een tiental keren ondersteboven
geweest, want het dek hoort er natuurlijk ook
bij en moet eveneens alle schuurfasen doorlopen
en ook enige keren de bewerking gronden, schuren,
plamuren, schuren, enz. enz. ondergaan.
Als dat klaar is, en de lak erop zit, kan het
model weer op z’n kop op de plank en kan de huid
eindelijk in de eindlaklaag.
Daar is dan echt “eindelijk” de finale laklaag,
die ook weer tergend langzaam droogt, net zoals
alle voorgaande verflagen. Gelukkig is er “Snel
Plamuur” en daar heb je wat aan: 30 minuutjes!!!
Maar die verf, dááágen!
Ja, ik heb wat dat betreft, als ik met een klus
bezig ben, niet zo héél veel geduld. Maar goed,
gewoon doorgaan.
47
48
49
Het resultaat van al dat schuren en plamuren en
tot slot het aflakken, is dat de romp glimt als
een . . tja, er was iets met een hond en
manenschijn, maar verder weet ik het niet meer.
De romp glom dus.
Nu dan eindelijk het polyesteren in zicht komt,
wordt het tijd om de al zo mooi glimmende romp
nog een laatste voorbehandeling te geven.
Ondertussen heeft Teus van Middelkoop van het
Baggermuseum en een goede bekende van Comaro een
afspraak gemaakt om “even” bij Comaro een
babbeltje te gaan maken. Nou, gewoon geweldig,
heel aardige mensen en toen Ron hoorde waar ik
mee bezig was, zegde hij gelijk alle hulp toe als
ik me met “het bootje” aanmeldde.
Toch een pak van mijn hart, want zeg nou zelf,
wat doe je zonder polyester als je wilt
polyesteren?
Bij Comaro lagen in de hal natuurlijk ook folders
van het bedrijf, mét het adres in Werkendam,
namelijk Velsenstraat 2.
We waren daar in december en dat is ook de tijd
voor het colporteren voor de advertenties in de
Brulboei voor het volgende jaar, zodat het adres
bij mij een kwartje deed vallen. Aan de
Velsenstraat 10c zit een adverteerder van ons en
wel Hans van Tilburg van HOBBY IN PRAKTIJK, waar
ik nog nooit binnen geweest ben. Geopend alléén
op vrijdag en zaterdag, maar (geluk!) Teus en ik
waren daar op vrijdag en omdat hij andere
afspraken had ben ik in m’n uppie even bij Hans
gaan kijken.
Ik was zeer onder de indruk van hetgeen daar
gepresenteerd en gepresteerd wordt. Zozeer dat ik
daar een apart artikel voor het boekje aan zal
wijden. Nog even geduld dus!
Tijdens het bezoek aan Comaro werdt er ook iets
heel belangrijks goed duidelijk gemaakt.
50
Polyester is een klevend, hechtend goedje en als
de aangebrachte werkmal ( de “vorm”) op de romp
uitgehard is, zou het ook best prettig zijn als
we die er een beetje netjes, en het liefst heel
en zonder breekijzer of zo, af zouden kunnen
krijgen.
Nou, ook daar weten de mensen van Comaro, Gordon
dus, wel raad mee. Ervaring en vakkennis noemen
ze dat.
De volgende boodschap was tenminste héél
duidelijk:
Let op! Vóórdat je de polyester op de romp (of
welk model dan ook) aanbrengt, en je wilt de
polyester er later ook af kunnen halen !!!!!,
moet je de moedervorm insmeren met was.
Dat is een speciale was, die heel zorgvuldig in
een dun laagje op de romp aangebracht wordt en
dan heel goed moet worden uitgewreven. Er moeten
wél minstens 6 laagjes worden aangebracht om een
goed resultaat te krijgen!
Pas na deze noodzakelijke voorbehandelingen zou
dan eindelijk het feest kunnen beginnen.
Polyesteren!
Helaas! Natuurlijk, voorlichting is voorlichting,
maar, goed bedoeld en zeker belangrijk, je wordt
er niet altijd even blij van.
Ik heb de mensen van Comaro ook verteld dat ik
het lieve Pushycatje met uiterste zorg in de
glanzende verf gezet had, “gewone” verf zullen we
maar zeggen. Ik kreeg echter vervolgens duidelijk
te horen dat polyester deze soort verflaag
“opvreet”.
Het aflakken dient met een twee-componenten lak
te geschieden, want “die kan er tegen”.
51
52
53
Daar sta je dan met je goeie gedrag en wat doe je
dan? Ach, je schopt hier en daar wat deuken in en
gaat dan rustig zitten denken hoe je die zo
dierbare, schitterende en met liefde aangebrachte
verflaag er weer af kan krijgen, want op het
dubbele potje peperduretweecomponentenverf staat
in de bijgeleverde gebruiksaanwijzing ook
duidelijk en niet voor tweeërlei uitleg vatbaar,
dat deze tweecomponentenverf uitsluitend en persé
op het kale hout aangebracht dient te worden.
Er stond nog net geen: “Lekker, puh!” achter,
maar dat scheelde niet veel.
Omdat ik dacht dat de toch vrij dikke verflaag er
met een afbijtmiddel niet af te krijgen zou zijn
en dat zulks in elk geval met een aan zekerheid
grenzende waarschijnlijkheid met een enorme
troep gepaard zou gaan, heb ik er maar voor
gekozen om de verf er met een brander af te
branden, zoals beroepsschilders dat zo makkelijk
doen (heb ik zelf gezien).
Even branden en met het krabbertje . . hoeps . .
en weg is de verf. Makkelijk zat.
Voor de zekerheid besloot ik maar om het op de
club te doen (nogmaals sorry Jacco), daar zijn
tenslotte brandblussers en die heb ik thuis niet!
Nou, één ding is zeker: de verflagen waren er
eerder af dan dat ze aangebracht werden en de
romp was binnen een uur vrijwel verfvrij.
Omdat deze romp is opgebouwd uit MDF-plaat zitten
er stroken op van het midden (de kern) van deze
platen, waar het materiaal vrij zacht is en
pluizig, zoals bij zachtboard. Op sommige
gedeelten is de romp op die plaatsen iets te heet
geweest en zijn er wat schroeivlekken, maar die
zijn goed weg te werken.
54
Erger is dat met het afbranden ook de gebruikte
“gewone” plamuur zacht wordt en er gedeeltelijk
dan ook afgeschraapt is, met name bij de dikkere
lagen, waardoor dus weer sleuven in de romp
ontstaan, die weer met plamuur opgevuld moeten
worden, maar dat mag niet omdat deze ook niet
tegen polyester kan.
Kunnen jullie het nog volgen?
Nou, daar is het volgende op gevonden. Iemand
heeft ooit eens polyesterplamuur uitgevonden! Als
je die in de gaten en sleuven smeert, gebeurt er
niets mee.
Daarom ijlings naar mijn verfmijnheer Bas, die
mij met veel genoegen, tegen een redelijke
vergoeding, een potje jawel! Polyesterplamuur
overhandigde.
Dan voor de verandering maar weer eens een poosje
schuren aan de romp om verfresten te verwijderen
én om de geblakerde stukjes “schoon” te maken.
Daarop kon het polyesterplamuren plaatsvinden.
Een zorgvuldige bestudering van de tekst op het
blikje polyesterplamuur leerde mij dat de pasta
55
56
57
welke in een klein bijgeleverd tubetje zat, de
verharder was. Na toevoeging van 2 à 4% van dit
spul aan de polyesterplamuur en heel goed mengen,
zou na ongeveer 10 minuten een glasharde plamuur
laag zijn verkregen.
Tot zover klopte het verhaal feilloos. Er wordt
echter nergens gewezen op het feit dat polyester
plamuur eigenlijk gewoon polyester is waardoor
heel veel klein stukjes glasvezel zijn gemengd,
zo in de orde van grootte van een half tot één
centimeter.
Daar meng je dan de verharder door om even later
die harde toestand te krijgen. Vóórdat het echter
zover is, de “prut” is nog zacht, veren vele
glasvezeldraadjes terug en als het dan al snel
uitgehard is lijkt je boot ineens op een egel.
Eerst schrik je even, maar gelukkig laten de
stekeltjes zich er makkelijk afschuren, evenals
de opgebrachte polyester, dat zich prima laat
bewerken.
Er is dus weer hoop dat alles toch goed komt.
Na al deze omzwervingen zijn we dan terug bij het
verven van de romp, alleen nu met de inmiddels
beruchte tweecomponenten verf, die eigenlijk
gewoon een primer oftewel grondverf blijkt te
zijn.
Ook hier weer het bekende ritueel: een aantal
keren verven en schuren. De twee componenten
moeten 1op1 goed gemengd worden, dus evenveel
harder als verf. Daardoor zitten er hele kleine
luchtbelletjes in de verf, die er eerst uit op
moeten stijgen. Dat lukt niet helemaal. Jullie
weten al dat ik niet zoveel geduld heb, maar
boven alles is er de angst dat de verf uithard en
niet meer verwerkt kan worden. Aan de andere kant
58
is de verf, zeker als dun laagje, snel droog en
dat is ook niet verkeerd. Het enige nadeel is dan
dat de achtergebleven luchtbelletjes een klein
bubbeltje op de lak geven en die moet er weer
afgeschuurd worden.
Uiteindelijk ziet het model er naar mijn
bescheiden mening piekfijn uit en gereed om in de
was te zetten. Voor de zekerheid wil ik toch maar
even naar Comaro in Werkendam om te vragen af men
daar met mijn optimistische beoordeling kan
instemmen.
Na een paar telefoontjes heb ik een dag gevonden
waarop de twee personen die ik denk daarvoor
nodig te hebben op het bedrijf aanwezig zijn. Dat
levert geen enkel probleem op. Ron is in
vergadering en verwijst me naar Gordon: gewoon
die deur door en rechtsaf, daar vind je Gordon.
Klopte als een bus!
Gelukkig is Gordon tevreden over de afwerking,
maar mist een rand om het model waarmee de mal
(de polyesterlaag) na uitharden van het model kan
worden getrokken. Verder alles prima.
Dus terug naar huis om die rand te maken.
Onderweg bedacht dat een plaat(je) triplex
voldoende zou zijn, dus eerst nog even langs
Fixet.
Het plaatje zelf was gauw genoeg op maat gezaagd
en vastgeschroefd, maar het geheel moest weer een
paar keer in de inmiddels beruchte
tweecomponentenverf gezet worden.
Gewoon doen maar.
Zo ziet het model mét de noodzakelijke rand er nu
uit.
59
Deventerseweg 44-46, 2994 LD Barendrecht Tel +31 (0)180 713078
Let op!!! Alleen telefonisch bereikbaar op :
Maandag t/m Vrijdag 16 tot 21 uur
Zaterdag van 10 tot 17 uur.
Openingstijden:
Dinsdag van 19:00 tot 21:00 uur.
Vrijdag van 19:00 tot 21:00 uur.
60
61
Als de verf er dan voldoende dik op zit, kan het
model dan eindelijk in de vele lagen was worden
gezet.
En dan eindelijk: Op naar Werkendam! voor het
maken van de vorm, waarin dan later het begeerde
casco kan worden gemaakt.
Helaas zullen jullie even moeten wachten op de
berichtgeving daarover, want die zal pas gelezen
kunnen worden in de volgende Brulboei.
Daarom: wordt vervolgd!
Ger
Hieronder een paar logo’s van Camaro (het
vroegere Maropol).
62
63
64
Februari: 11 15 Maart:
Maarten Kikkert Reinier Platschorre Geen Jarigen
Namens Bestuur en Leden van de:
65
DATUM EVENEMENT LOCATIE PLAATS
06 Jan 6 Nieuwjaars receptie ‘t Ruim Alblasserdam
17 Feb 5 Algemene Leden vergadering ‘t Ruim Aanvang 20.00 uur Alblasserdam
04 Apr 4 Vaardemo bij het Makado-Center Makado-Center Alblasserdam
15-19 Apr 2 Intermodellbau 2015 Westfalenhallen Dordtmund
27 Apr 1 Koningsdag Bakspark H.I.Ambacht
09 Mei 1 Open Havendag Buiten de Waterpoort Gorinchem
4t/m6 Sep 2 Wereld Havendagen Havens en Centrum Rotterdam
1 = Onder voorbehoud. 2 = ter info: geen MBVA deelname. 3 = Demo open water. 4 = Demo met bassin. 5 = Alleen voor Leden. 6 = Vrij toegankelijk
Kijk voor het laatste nieuws op www.mbva.nl
66
67
Even voorstellen
Quartel Modelbouw B.V. is sinds 1970 al bekend onder de modelbouwers, die aan
radiografische modelbouw doen, met een webwinkel en vestigingen door het hele land
kunnen elke modelbouwer tevreden stellen met ons reusachtige assortiment.
Assortiment
Ons assortiment bestaat uit: helicopters, vliegtuigen, elektro auto’s, brandstof
auto’s, boten (zowel statisch als radiografisch), radiobesturing, gereedschap en
natuurlijk alle onderdelen en toebehoren.
bestellen en betalen
Quartel Modelbouw B.V. een postorderservice over de gehele wereld, postorders
worden na Ideal betaling of onder rembours geleverd, U kunt Uw bestelling ook zelf
ophalen in een Quartel filiaal bij U in de buurt, dat scheelt verzendkosten.
In al onze winkels kunt U betalen met Pin, Visa en cash, al onze prijzen
zijn in Euro’s en inclusief B.T.W.
Service
Al ruim 40 jaar staat service bij ons hoog in het vaandel, met 20 medewerkers
hopen wij U met raad en daad ter zijde te staan.
Tot ziens in èèn van onze winkels of op onze website.
Pijnacker
delftsestraatweg 26D, 2641 NB
Postbus 218, 2640 AE, Pijnacker
Telefoon: 015-362205
Fax: 0153696220
Email: [email protected]
Bezoek ook via de website onze ONE DAY BUY
en profiteer van nog lagere prijzen.
Een artikel op de ONE DAY BUY is
slechts één dag voor de prijs die
geadverteerd wordt, dus
wees er snel bij.
Ontvangt U onze tweewekelijkse nieuwsbrief nog niet ?
Meldt U dan snel aan via onze website.
Natuurlijk kunt U bij een bezoek aan één van onze winkels genieten van een
kopje koffie en gebruik maken van de expertise van onze medewerkers.
Openingstijden: Maandag en vrijdag:
Dinsdag t/m Donderdag:
Zaterdag:
2e zondag van de maand:
10.00u - 21.00u
10.00u - 18.00u
09.00u - 17.00u
12.00u - 17.00u
68
