Curriculo STRENG 2008

1. Empresa 2. Referências 3. Clientes 1.1 Recursos Humanos 2.1 Edifícios

1.2 Recursos Materiais 2.2 Obras de Arte

1.3 Serviços 2.3 Estruturas Especiais

2.4 Projectos de Especialidade

1. Empresa

1997 INÍCIO DA ACTIVIDADE A Streng, Engenharia de estruturas, Lda foi fundada em 1997. Originalmente a

empresa tinha a designação Lello & Associados, engenharia de estruturas, Lda.

2003 ALTERAÇÃO DE DENOMINAÇÃO Em Julho de 2003, a denominação da empresa foi alterada para a actual e a

gerência é da responsabilidade do Engº Alípio Ferreira e da Engª Luísa Peres.

2006 Mudança de Instalações Em Junho de 2006, mudámos as nossas instalações para a morada actual.

1

1.1 recursos humanos

1.1.1 equipa

A formação de toda a equipa técnica de engenharia tem por base a Faculda-

de de Engenharia da Universidade do Porto. Todos os engenheiros da equipa são licenciados em Engenharia Civil, tendo

escolhido a opção de estruturas como área preferencial de estudo e desenvol-

vimento profissional. A empresa empenha-se na formação contínua de todos os elementos, através

do incentivo para a frequência de cursos de formação variados e cursos de

pós-graduação/ mestrado.

DESENHADORES

Rogério Oliveira Cristina Araújo Anabela Moreno Tiago Vieira Bruno Castro

ENGENHEIROS

Alípio Ferreira Luísa Peres Pedro Torres Rui Sousa Bernardo Lima Fernando Bento Eliane Pinto

Susana Costa

Ana Fernandes

SECRETÁRIA

Carla Taboada

1.1 recursos humanos

1.1.2 colaboradores/protocolos

CONSULTORES NA ÁREA DA GEOTECNIA

Engº Alfredo Aguiar

(Mestre em Geotecnia)

Eng. Marta Duarte

PROTOCOLOS

Instituto da Construção da Faculdade de Engenharia da Universi-

dade do Porto, que visa reforçar a cooperação técnico-

científica entre as duas instituições

1.2 recursos materiais

CÁLCULO ESTRUTURAL

ROBOT MILLENIUM - licença de rede nº 5915

Programa de cálculo e optimização de estruturas. Utiliza uma análise por ele-

mentos finitos para estudar as estruturas planas e espaciais dos diferentes tipos.

TDV RM2004 - licença de rede nº 1909

Engenharia estrutural e Engenharia de Pontes - análise e dimensionamento

com uma análise 4D estática e dinâmica.

Vários Programas e folhas de cálculo desenvolvidos pela equipa técnica.

DESENHO

MICROSTATION V.8

EQUIPAMENTO INFORMÁTICO

Rede estruturada Gigabit

Computadores de última geração DELL

Impressora a cores de grande formato OCE

Impressoras a cores A3/A4 OCE e DELL

1.3 serviços

Prestamos serviços na área de projectos de Estruturas de Engenharia Civil.

A nossa área de actuação contempla as diferentes fases de

projectos de diferentes tipos de estruturas, tais como:

EDIFÍCIOS

OBRAS DE ARTE

ESTRUTURAS ESPECIAIS

PROJECTOS DE ESPECIALIDADE

Actualmente a maioria dos projectos de estruturas realizados inserem-se nas

seguintes áreas de actividade:

CONCESSÕES RODOVIÁRIAS

MODERNIZAÇÃO DAS LINHAS FERROVIÁRIAS

CENTROS COMERCIAIS

EDIFÍCIOS DE ESCRITÓRIOS. HABITAÇÃO DE MÉDIA E GRANDE ALTURA

PROJECTOS DE APLICAÇÃO DE PRÉ-ESFORÇO PARA OBRAS DE ARTE E EDIFÍCIOS

OBRAS GEOTÉCNICAS

2.2 obras de arte

Localização: IP3 – Sub-lanço E3 – EN103/Chaves

Dono de Obra: EP, EPE / Norscut / Norinter

Cliente:Obrecol, SA

Empreiteiro: Obrecol, SA

Valor: 5.000.000€

Situação Actual: Concluída

A Ponte sobre o Rio Tâmega é constituída por um tabuleiro

pré-fabricado, tendo os pilares centrais a forma de “vê”, de

forma a permitir uma redução do comprimento das peças

pré-fabricadas.

Na definição da solução proposta tivemos em conta vários

condicionamentos. Um dos quais consistia numa distância

entre os pilares situados na margem do rio igual a 80 m. A

adopção de pilares com a forma de “vê” permite a obten-

ção de um tramo central do tabuleiro com um comprimen-

to de 40 m.

A ponte sobre o rio Tâmega é constituída por dois tabuleiros

com configuração idêntica. Cada tabuleiro tem uma largu-

ra total de 13.21 m e um comprimento total de 260 m, medi-

dos ao longo do eixo do IP3.

Cada tabuleiro constitui uma estrutura em betão armado e

pré-esforçado. O tabuleiro dessa estrutura é constituído por

quatro vigas pré-fabricadas, com secção em “I”, com 1.88

m de altura, pré-esforçadas em fábrica, tendo cada viga

um comprimento sensivelmente inferior ao comprimento do

vão. O tabuleiro tem 8 vãos, com os seguintes comprimen-

tos:

30 m – 35 m – 35 m – 40 m - 35 m – 35 m – 27.5 m – 22.5 m.

Ponte Sobre o rio Tâmega

Ponte de caniços

Localização: Ponte de Caniços na Vila das Aves

Cliente: Obrecol, SA

Dono de Obra: REFER, E.P.

Empreiteiro: Consórcio Obrecol, SA/Vias e Construciones,

SA.

Valor da obra: 1 600 000.00€

Data de Conclusão: Agosto 2003

A Ponte de Caniços permite o atravessamento do Rio Ave na

sua confluência com o Rio Vizela. Trata-se de uma obra em

betão armado, sendo o tabuleiro formado por uma viga caixão

monocelular, pré-esforçado por pós-tensão. Parte dos elemen-

tos do tabuleiro foram pré-fabricados, tendo sido posteriormen-

te ligados para formar um tabuleiro contínuo.

Esta ponte ferroviária tem um comprimento total de 176m, ten-

do os pilares uma altura máxima de aproximadamente 20m. os

pilares centrais são em forma de Y, o que permitiu restringir o

comprimento das vigas e consequentemente, o seu peso, o que

tem implicações importantes em termos de capacidade das

gruas.

Os tramos externos (dois junto a cada encontro) foram integral-

mente betonados “in-situ”. Esta opção deve-se ao facto de,

nestas zonas, a altura ao solo ser mais reduzida. Para a realiza-

ção dos restantes tramos foram moldadas, no solo, vigas em

forma de “U”. Depois de montadas estas vigas, com recurso a

gruas móveis, foi betonada a laje superior, sobre pré-lajes tam-

bém pré-fabricadas.

Para a análise e verificação de segurança da estrutura foi ela-

borado um modelo tridimensional de elementos finitos de viga

incluindo todo o faseamento construtivo da obra e as caracte-

rísticas visco-elásticas dos materiais constituintes.

Viaduto V1

Localização: IP3 – Sublanço D1: Fortunho / Falperra

Dono de Obra: EP, EPE / Norscut / Norinter

Cliente:Obrecol, SA


Valor: 3.500.000€


O Viaduto V1 é constituído por dois tabuleiros com soluções

estruturais iguais, mas com larguras distintas. O tabuleiro

esquerdo tem uma largura de 13.35m e o tabuleiro direito

uma largura de 14.85m.

Cada tabuleiro constitui uma estrutura em betão armado e

pré-esforçado. O tabuleiro dessa estrutura é constituído por

cinco vigas pré-fabricadas, com secção em “I”, com 1.3 m

de altura, pré-esforçadas em fábrica, tendo cada viga um

comprimento sensivelmente inferior ao comprimento do

vão. Os tabuleiros têm 9 vãos, com 25m. O ângulo entre

alinhamentos de apoio sucessivos e a directriz é constante

e igual a 100grados em ambos os tabuleiros. Os vãos de

25.00m são medidos ao longo dos eixos dos tabuleiros entre

pontos de intersecção com os eixos dos apoios. Cada tabu-

leiro apresenta-se assim com um comprimento total de

225.00m segundo o seu eixo longitudinal.

A infra-estrutura é realizada em betão armado, sendo cons-

tituída por pilares verticais e por encontros do tipo aparen-

te.

Existe um pilar vertical por tabuleiro e por alinhamento de

apoio. Estes pilares têm secção rectangular oca, com

dimensões exteriores de 4.5mx1.60m. Na zona corrente, as

paredes dos pilares ocos têm uma espessura de 0.25m. As

paredes têm espessamentos nas extremidades inferiores. A

extremidade superior é em forma de martelo, com duas

consolas laterais para dar apoio ao tabuleiro. As fundações

dos pilares são directas, materializadas por intermédio de

sapatas superficiais.

Viaduto Rodoviário ao km 32 +682 e

restabelecimentos de acesso

Localização: Vila Nova de Famalicão

Cliente: REFER E.P.

Dono de Obra: REFER E.P.

Empreiteiro: Ramalho Rosa Cobetar


Trata-se de um viaduto rodoviário em betão armado, pré-

esforçado. A obra de arte tem uma extensão total de 238 m e

um vão máximo de 39 m.

A disposição longitudinal dos vãos é a seguinte:

18 – 25 – 25 – 25 – 31.5 – 39 – 31.5 – 25 – 18

Os condicionamentos rodoviários e ferroviários (o viaduto atra-

vessa superiormente o caminho de ferro) conduziram a uma

solução sem uma complexa geometria em planta, incluindo

uma curva seguida de contra-curva, com raios de 50m.

O tabuleiro, contínuo em toda a extensão, é formado por uma

nervura única, contendo aligeiramentos circulares no seu interior

e 2 consolas com 2.60m de comprimento.

Os quatro pilares centrais são ligados monoliticamente ao tabu-

leiro, e têm uma altura máxima de 11 m.

A análise longitudinal da superestrutura foi realizada no progra-

ma de cálculo TDV-RM2000.

Para além da realização do projecto de execução de estruturas

do viaduto, realizámos o projecto de aplicação de pré-esforço.

Localização: Penafiel

Cliente: REFER E.P.


Empreiteiro: Edifer, SA

Situação Actual: Concluído

Este viaduto está localizado no vale do Rio Sousa e atravessa

terrenos que ficam inundados em situação de cheia. O atraves-

samento é feito a pequena altura em relação ao solo (cerca de

4m). o terreno de fundação é constituído por aluviões. Atenden-

do a estes condicionamentos foi adoptada uma solução de laje

maciça apoiada em pilares-estaca. A espessura da laje é de

0.50m na zona corrente, diminuindo linearmente nas consolas

laterais, atingindo uma espessura mínima de 0.20m na bordadu-

ra. Na zona do vão máximo tem um espessamento na zona dos

pilares.

Resulta assim um tabuleiro bastante esbelto, aspecto este que é

importante em virtude da sua proximidade em relação ao solo.

Os pilares-estaca têm secção circular com 0.60m de diâmetro e

estão ligados monoliticamente ao tabuleiro ao longo de toda a

sua extensão (132m).

O tabuleiro apresenta uma largura de 13.20m.

Cada alinhamento de apoio tem transversalmente 3 pilares-

estaca, afastados entre si de 4m.

VIADUTO DE ACESSO À ESTAÇÃO DE

PENAFIEL

Localização: Obras de Arte na Linha do Douro no troço Cête -

Penafiel

Cliente: Obrecol, SA



Situação Actual: Concluído

A realização dos trabalhos de duplicação e electrificação da

Linha do Douro no troço Cête – Penafiel deu origem a obras de

alargamento e de nova construção de várias obras de arte.

Durante a construção forma realizados projectos variantes que

melhor se ajustassem às condições locais. Destacam-se as

seguintes obras:

A Ponte Ferroviária sobre o Rio Sousa é constituída por um tabu-

leiro pré-fabricado com 3 vãos de 18m e pilares em betão

armado com 11m de altura.

Uma Passagem Inferior Ferroviária, com um vão de 11m, largura

de 20m e acentuado viés (45º), constituída por uma laje em

betão armado ligada monoliticamente aos montantes. Estes são

constituídos por cortinas de estacas tangentes.

Uma Passagem Hidráulica com fortes condicionamentos geo-

métricos que deram origem a uma obra com 11.5m de vão

com uma altura máxima de terras de 9m sobre a laje vigada.

Uma Passagem Inferior ao caminho-de-ferro, em Irivo, constituí-

da por um quadro de betão armado. O principal condiciona-

mento foi a imposição de não haver interrupção da circulação

ferroviária durante a construção. Este condicionamento obrigou

à realização de uma suspensão de via por perfis metálicos

apoiados em micro-estacas.

obras de arte na linha do douro—troço

cête-Penafiel

Localização: Gondomar

Cliente: Iperforma

Dono de Obra: EIFFAGE Immobilier; Grupo Auchan

Empreiteiro: EIFFAGE Immobilier; Grupo Auchan


A construção de um novo Centro Comercial na cidade de

Gondomar tornou necessária a reformulação das infra-estruturas

rodoviárias na zona circundante à nova construção. Foram

executadas as seguintes obras de arte:

Uma Passagem Superior Rodoviária que permite o atravessa-

mento da linha do caminho-de-ferro. A obra foi realizada sem

interrupção da circulação ferroviária. É constituída por um tabu-

leiro pré-fabricado com vão de 23m e por encontros aparentes.

Uma rampa de acesso ao parque de estacionamento no piso 4.

O tabuleiro é em betão armado, ligado monoliticamente a

pilares circulares, localizados no eixo do tabuleiro.

Um túnel para acesso ao parque de estacionamento subterrâ-

neo, construído “a céu aberto”, com extensão de 105m e vão

de 8.5m.

Uma Passagem Inferior Rodoviária, formada por um “quadro”

em betão armado, com laje de espessura variável e vão de

7.5m.

Acessos ao Centro Comercial Parque

Nascente

PASSAGEM SUPERIOR AO pk 285+035

PASSAGEM SUPERIOR AO pk 292+627

Localização: LINHA DO NORTE; SUB-TROÇO 3.2: QUINTANS -

OVAR

Dono de Obra: REFER, EP

Cliente:Obrecol, SA



Este projecto contemplava a realização de variantes ao projec-

to de execução de duas passagens superiores na Linha do Nor-

te.

Na passagem superior ao pk 292+627, o tabuleiro apresenta-se

com um comprimento total de 278.40m (19.20 + 10x24.00 +

19.20) segundo o eixo longitudinal da obra de arte.

O tabuleiro é executado a partir de 4 vigas I em cada vão,

espaçadas de 2.60 m. As vigas I, com 1.30m de altura, são pré-

fabricadas e pré-esforçadas em pré-tensão.

Na passagem superior ao pk285+035, o tabuleiro apresenta-se

com um comprimento total de 136.00m (18.00 + 4x25.00 + 18.00)

segundo o eixo longitudinal da obra de arte.

O tabuleiro é executado a partir de 5 vigas I em cada vão,

espaçadas de 2.325 m. As vigas I, com 1.20m de altura, são pré-

fabricadas e pré-esforçadas em pré-tensão.

Cada alinhamento de pilares (betonados “in situ”) tem dois

pilares e quatro estacas. Os pilares possuem no topo uma viga

que dá apoio ao tabuleiro através de aparelhos de apoio do

tipo panela. Os pilares têm uma secção circular com 1.20 m de

diâmetro. Os pilares estão fundados em maciços de encabeça-

mento de estacas. Os maciços de estacas estão ligados trans-

versalmente por lintéis.

Os encontros são do tipo perdido, de betão armado betonado

“in situ”.

Restabelecimentos e Viadutos de Acesso à

Passagem Superior Rodoviária ao km 11+476

Localização: Apeadeiro de Leandro - Linha do Minho

Dono de Obra: REFER, EP

Cliente: REFER, EP



A solução preconizada consistiu na execução de dois viadutos.

Com a execução destes viadutos, concretizou-se o encerra-

mento da Passagem de Nível do lado Sul do Apeadeiro de

Leandro.

O Viaduto 1 apresenta-se com um comprimento total de 162.50

m (20.0+5x24.0+20.0+2.5) segundo o eixo longitudinal da obra de

arte. O Viaduto 2 apresenta-se com um comprimento total de

90.5 m (2.5+20.0+2x24.0+20.0) segundo o eixo longitudinal da

obra de arte. São executados a partir de 6 vigas I em cada vão,

espaçadas de 2.23 m entre eixos. As vigas I, com 1.20m de altu-

ra, são pré-fabricadas e pré-tensionadas.

A opção de realizar duas consolas de 2.5m nas proximidades da

passagem superior existente deveu-se à necessidade de evitar

a colisão entre a infra-estrutura desta e a construção da infra-

estrutura dos viadutos.

Existe continuidade estrutural em betão armado entre os dife-

rentes tramos dos viadutos. A ligação entre o tabuleiro e os

pilares é monolítica na generalidade dos pilares. Apenas no

alinhamento P1 do viaduto 1 não existe ligação monolítica em

betão armado entre o tabuleiro e a infra-estrutura. Neste alinha-

mento o tabuleiro apoia em aparelhos de apoio tipo panela

guiados (fixos na direcção transversal e livres longitudinalmente).

Os pilares e as estacas têm uma secção circular de 0.8m de

diâmetro.

Os encontros são do tipo perdido, e são constituídos por uma

viga estribo suportada por quatro estacas de diâmetro 0.80m.

Pontes do Vouga, Arrotas e Baigeira

Localização: S. João de Loure - Estrada nacional N 230-2

Dono de Obra: EP, EPE

Cliente:Obrecol, SA



Este projecto contemplou a execução de 3 pontes.

Neste estudo propôs-se uma solução variante ao projecto base

de reforço e reabilitação. A solução compreendeu a substitui-

ção das pontes existentes por obras de arte novas, realizadas

em betão armado e pré-esforçado. Manteve-se o perfil longitu-

dinal da estrada sendo alterado o perfil transversal para con-

templar duas vias de circulação e passeios (3,00m (faixa de

rodagem) + 0,50m (berma) + 1,50m (passeio)). A solução do

projecto base não contemplava o alargamento do tabuleiro,

que tinha dimensões reduzidas para a circulação nos dois senti-

dos.

No desenvolvimento do projecto, teve-se em conta os condicio-

namentos geológicos e geotécnicos específicos desta zona,

que incluíam o facto dos solos de fundação das três obras de

arte possuíam um potencial de liquefacção elevado, devido à

presença de camadas aluvionares de areias soltas.

A Ponte do Vouga tem 228 m de extensão total e 8 vãos (24.00

m+6x30.00 m+24.00 m). É constituída por um tabuleiro em laje

vigada de betão armado pré-esforçado, com 3 vigas-longarinas

pré-fabricadas, que funcionam em continuidade entre tramos e

em continuidade com alguns alinhamentos de pilares-estaca. O

tabuleiro apoia em sete alinhamentos de pilares e em encon-

tros. Os pilares dos encontros e dos alinhamentos de pilares são

do tipo pilares-estaca.

Os pilares foram posicionados junto à bordadura do tabuleiro

para que fosse possível a sua execução antes do corte do tráfe-

go na ponte existente. Deste modo, a interferência na circula-

ção rodoviária ocorreu durante um intervalo de tempo mínimo.

A ponte de Arrotas e a Ponte da Baigeira são em tudo idênticas

e têm 65 m de extensão total e 3 vãos (20.00 m+25.00 m+20.00

m). A secção transversal destas duas obras de arte é idêntica à

Ponte do Vouga, assim como a solução adoptada para a Infra-

estrutura.

Outras Realizações

Pontes Pedonais:

Passagem de peões - Vila Real

Passagem pedonal em Baião

Ponte Pedonal de Caniços

Passagem Superior de Peões ao Km 23+655 da Linha do Minho

Pontes Rodoviárias:

Ponte sobre o Rio Ferreira - Gondomar

Ponte em Leiria

Viadutos (2) e Passagens superiores (4) em Castelo de Paiva

Ponte na Ribeira da Cruz – Açores

Ponte de Louredo – Vila Nova de Poiares

Passagem Superior ao Caminho de Ferro - Paredes

PS Km20+180 da Linha do Douro

Passagens Inferiores (2) – Acessos ao Aeroporto de Sá Carneiro

Passagens Inferiores (2) – Desnivelamento da Rotunda das Olaias

em Lisboa

Viaduto de Santiago

PS031 – IP3

Viaduto sobre o Rio Leça

Passagem Superior – Nó do Freixo

Passagem superior nó de Francos (VCI – Porto) – Concurso

PS 3 – Linha de Guimarães

PS7 – Linha do Minho – Troço Nine-Braga

PS11 – Linha do Minho – Troço Nine-Braga

IP3: Scut Interior Norte – Lanço A – Passagem Inferior PI89

IP3: Scut Interior Norte – Lanço A – Passagem Superior PS58



IP3: Scut Interior Norte – Lanço A – Passagem Superior no IP5


IP3: Scut Interior Norte – Lanço A – Ponte sobre o Rio Troço



IP3: Scut Interior Norte – Lanço D0 – Passagem Superior PS17

IP3: Scut Interior Norte – Lanço D0 – Ponte sobre a Ribeira das

Pardas

IP3: Scut Interior Norte – Lanço D0 – Ponte sobre o Rio Felgueiras

IP3: Scut Interior Norte – Lanço C – Passagem Superior PS009

IP3: Scut Interior Norte – Lanço E3 – PAS038

IP3: Scut Interior Norte – Lanço E3 – Passagem Superior PS56




IP3: Scut Interior Norte – Lanço E1 – Passagem Inferior PI109

IP3: Scut Interior Norte – Lanço E3 – Ponte sobre o Rio Tâmega

IP3: Scut Interior Norte – Sub-Lanço D1 – Viaduto V1

A11/IC14 - Sub-lanço EN205 - PS1

A11/IC14 - Sub-lanço EN205 - PS2R






A11/IC14 - Sub-lanço EN205 - PP9.1

IC9 – Nazaré/Alcobaça – Obras de Arte Grupo 3 – PA1, PA2,

PA3, PA4, PA5 e PA6

(em colaboração com a Nórcalculo/Norvia)

IC9 – Nazaré/Alcobaça – Obras de Arte Grupo 3 – PS1, PS2, PS3

e PS11


IC9 – Nazaré/Alcobaça – Obras de Arte Grupo 3 – PI4, PI6 e PI9


PS1 - Variante à EN322 - Ponte do Arda/EM504

Pontes Ferroviárias:

PI5 – Linha de Guimarães

Passagem Inferior 8 à Linha do Douro

Passagem Superior Ferroviária sobre o Rio Sousa –Linha do Douro

Passagem inferior do Irivo

Viaduto ferroviário V2 - Linha de Guimarães

Viaduto de Acesso da Ponte de Caniços – Linha de Guimarães

PI08 – Linha do Minho – Troço Nine - Braga

PI01 – Linha de Guimarães – Troço Santo Tirso – Lordelo

2.3 estruturas especiais

Cortina de contenção - Pilar P5e do Viaduto

sobre a Ribeira da Laje e Rio Grande da Pipa

Localização: Arruda dos Vinhos

Cliente: Conduril SA

Dono de Obra: Brisa

Empreiteiro: Conduril SA


Esta cortina de contenção de terras de carácter definitivo que

foi construída a Oeste do pilar P5E do Viaduto sobre a Ribeira da

Laje e Rio Grande da Pipa (A10) teve por objectivo manter a

fundação e o pilar do viaduto livres de impulsos horizontais por

acção de movimentos dos depósitos de vertente, que já

tinham sofrido um deslizamento na altura da escavação para

implantação das sapatas.

A estrutura projectada implantou-se a montante do limite do

referido escorregamento, sendo constituída por uma cortina em

arco de estacas de 800mm de diâmetro afastadas 900 mm

entre eixos, ligadas no topo por uma viga em arco (tanto em

planta como em alçado) apoiada em terreno firme.

Esta contenção permitiu também a realização, em condições

de segurança, da escavação para implantação das sapatas

dos pilares P5.

A análise da estrutura foi realizada a partir de um modelo tridi-

mensional de elementos de barra. Foi adoptado um modelo

elástico linear para os materiais. Considerou-se a interacção

solo/estaca.

CORTINA DE ESTACAS ANCORADA AO km

34+400 (A15)

Localização: A15 – Sublanço Malaqueijo/Santarém

Cliente: Nova Estrada ACE

Dono de Obra: Nova Estrada ACE

Empreiteiro: Conduril SA

Situação Actual: Concluída.

A situação de instabilidade na zona em apreço verificaou-se

praticamente desde o final da construção da autoestrada e foi

sendo acompanhada desde o início de 2004, quando se come-

çou por medir os deslocamentos superficiais, com recurso a

marcas de superfície colocadas nas bermas e no separador

central; a partir do final de Agosto de 2005 reforçou-se a instru-

mentação com a instalação de tubos inclinométricos, que servi-

ram também para investigar o corpo do aterro e o terreno de

fundação com sondagens.

Assim, com base no conjunto dos resultados produzidos até à

data pela campanha de observação, que mostram o desenvol-

vimento de um escorregamento profundo envolvendo o aterro

e parte do terreno natural adoptou-se uma medida de estabili-

zação definitiva, que envolve a construção de uma cortina de

estacas, ancorada em um a três níveis, que atinge, na zona

mais alta, 25 metros de profundidade para alcançar terreno

competente.

Tendo em vista causar a menor perturbação possível no serviço

da autoestrada e considerando o volume de material envolvido

no escorregamento, e ainda critérios estéticos e de integração

paisagística, a solução preconizada consistiu numa cortina de

estacas ancorada, executada a partir de uma plataforma a

construir sobre o talude do aterro.

A cortina é em forma de arco tanto em planta como em alça-

do, envolvendo toda a extensão de terreno instabilizada. É

constituída por 94 estacas com 800 mm de diâmetro, afastadas

1,2m entre eixos, atingindo no máximo 25m de profundidade,

com uma viga de coroamento no topo, em arco, e duas vigas

de repartição, paralelas à rasante em alçado, afastadas verti-

calmente 3,5m, onde actuam 3 níveis de ancoragens.

Outras Realizações

TÚNEIS DE ACESSO AO DOLCE VITA PORTO

MURO M1 – TOPO NORTE - LIGAÇÃO ENTRE O IC2 E O ACESSO DA PONTE EUROPA - COIMBRA

PROJECTO DA FUNDAÇÃO DO CIMBRE - PONTE 2 SOBRE O RIO

ARDA - EN326 – MANSORES/ AROUCA

CONTENÇÃO PARA ESCAVAÇÕES E DESVIO PROVISÓRIO EM

ATERRO - PASSAGEM SUPERIOR 21 - IP4 – LANÇO SENDIM/

ÁGUAS SANTAS - SUBLANÇO VIA NORTE/ ÁGUAS SANTAS

SISTEMA DE ESTABILIZAÇÃO DE MURO DE SUPORTE NA FEIRA DO

LEVANTE - FREGUESIA DE ARCOZELO

PROJECTO DE CONTENÇÃO PROVISÓRIA PARA EXECUÇÃO DA

SAPATA DO PILAR P2 E P3 - IP7 – VIADUTO DO EIXO RODOVIÁ-

RIO NORTE-SUL SOBRE A AV. PADRE CRUZ

PROJECTO DE CONTENÇÃO PROVISÓRIA - VIADUTO DAS VÁR-

ZEAS - A17 – MARINHA GRANDE / VÁRZEAS

PROJECTO DE MURO DE CONTENÇÃO - VARIANTE À EN 222 -

PONTE DO ARDA / EM 504

PROJECTO DE FUNDAÇÃO DE PARTE DO CIMBRE - VIADUTO V4 E

V5 - VARIANTE À EN 222: PONTE DO ARDA/EM504

MURO DE CONTENÇÃO M7 ENTRE O KM 1+970 E O KM 2+060 -

LIGAÇÃO ENTRE O IC2 E O ACESSO SUL DA PONTE EUROPA -

COIMBRA

2.4 projectos de especialidade

Projectos de Aplicação de Pré-esforço

(Sistema TESIT)

Ponte Louredo / Rebordosa

OA4 e OA7 - E.N. Beneficiação entre Manteigas e a E.N. 18

Novo edifício em Linda-a-Velha - SECURITAS

Viaduto sobre a rotunda Santos Cunha – Braga

Edifício Pascoal & Filhos - Gafanha da Nazaré

Circular de Braga – PS2 e PS6

PS2a, PI4, PI4a, PS4, PI11a – A15

PS7, PS8, PS10, PS11, PS12, PS14, PS18, PS18a – A14

Viaduto de Braga

Faculdade de Medicina Dentária – Lisboa

PS1, PS3, PS5 – IC24 –Espinho – Picoto

Viaduto V2, PS1, PS2, PS1-6, PS2-6, PS3-6, PS4-6 – EN224

PS31, PS32a, PS32, PS33, PS36c, PS37 – A14 trechoII

Viaduto da Morreira – A11/IP9

Edifício Comercial em Coimbra

PS 9b – Vila Nova de Paiva

Viaduto Rio Este

EN224 – Satão

EN224 – Oliveira de Azeméis

Pontave – Engil

Maprel – Celeirós/Guimarães

IP5 – PI008

Metro do Porto – Linha C – Passagem VCI

Ponte sobre o Rio Ave

Viaduto Rio Este km 38+596 – Nine

IC1 – Costa da Prata – Lote 1

Ponte de Angeja – reforço

Metro de Lisboa – prolongamento da Linha Azul

Viaduto de Famalicão

Linha do Norte – subtroço 2.2

PSP – Palmela

IP3 – Viaduto V3

IP3 – Viadutos VI e X – lanço Fafe

Biblioteca de Viana de Castelo

Scut Grande Porto

Viaduto do Casal

Viaduto sobre o Rio Asnas

Viaduto sobre o Rio Pavia

Viaduto do Nó do Selho

IP2 - Moncorvo

3. Clientes

3

Afaconsultores – Consultores de Engenharia, S.A.

Afassociados, Projectos de Engenharia S.A.

Amorim Imobiliária, SGPS, SA

Ana Roboredo e Joaquim Oliveira Arquitectos Lda.

Apel, Arquitectura, Planeamento, Engenharia, S.A.

Civibral, Sistemas de Construção, S.A.

Construtora do Tâmega S.A.

Conduril, Construtora, S.A.

Contacto, Sociedade de Construções, S.A.

Empresa Electro cerâmica, S.A.

Fercanorte, Estruturas, Lajes e Cofragens, Lda.

GEG, Gabinete de Estruturas e Geotecnia, Lda.

Graça Correia Lda.

IGI, Investimentos Imobiliários, S.a.

Iperforma, Arquitectura e Engenharia, S.A.

Jaime Ribeiro & Filhos Lda.

Construções JOMARVIL Lda.

Maprel, empresa de Pavimentos e materiais pré-

esforçados, Lda.

Modalfa, Comércio e Serviços, S.A.

Modelo Continente Hipermercados, S.A.

Modelo Hiper Imobiliária, S.A.

Monte Adriano SGPS

Mota-Engil, Engenharia e Construção, S.A.

Noráqua, Consultores de Engenharia, Lda.

Norinter, Construtora de Auto-estradas, A.C.E.

Norvia, Consultores de Engenharia, S.A.

Novopca Construtores Associados, S.A.

Obrecol, S.A.

Optimus

Perry da Câmara & Associados

Poliedro, Centro de Projectos de Construção, Lda.

Praedium, Desenvolvimento Imobiliário, S.A.

Prainsa, Portugal, S.A.

Ramalho Rosa Cobetar e Edifer, A.C.E.

Rede Ferroviária Nacional REFER, E.P.

Segurel, Estudos de Segurança e Electricidade, Lda.

Sinteme, Sociedade de Montagens eléctricas e

Construção Civil, S.A.

Soares da Costa, SGPS

Somague Engenharia

Sonae, SGPS

Spinarq Arquitectura e Projectos, S.A.

Sportzone, Comércio de Artigos de Desporto, S.A.

SSAM, Imobiliária e Construção, S.A.

Universidade de Aveiro

Worten, Equipamentos para o Lar, S.A.

Pré-fabricados Castelo, Engeniería de prefabricados,

S.L.

Intecsa, Engenheiros Associados, S.A.

Cinclus – Planeamento e Gestão de Projectos, S.A.

Rua Guerra Junqueiro 560

4150-387 Porto

Tel. 226 166 160 . Fax 226 166 169

[email protected] . www.streng.pt

Curriculo STRENG 2008

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