Cty South-West Airlines Full-_ok

Quản trị chiến lược GVHD: TS. Nguyễn Thanh Liêm

NỘI DUNG Trang

LỜI MỞ ĐẦU 3

I-Giới thiệu về South-West Airlines 4

1.Lịch sử hình thành và phát triển 4

2.Viễn cảnh và sứ mệnh 8

2.1. Sứ mệnh 8

2.2 Viễn cảnh 9

II. Môi trường bên ngoài 9

1. Môi trường vĩ mô 9

1.1. Môi trường kinh tế 10

1.2. Môi trường công nghệ 11

1.3 Môi trường văn hoá – xã hội 13

1.4. Môi trường nhân khẩu 14

1.5. Môi trường chính trị - pháp luật 15

1.6. Phân tích môi trường toàn cầu 16

2. Phân tích môi trường ngành 19

2.1. Trạng thái ngành 19

2.2. Các lực lượng dẫn dắt sự thay đổi ngành 20

2.2.1. Cải tiến sản phẩm, thay đổi công nghệ 20

2.2.2. Chi phí xăng dầu 20

2.2.3. Những quy định và chính sách 20

2.2.4. Sự sáp nhập của các hãng 21

2.3. Các nhân tố then chốt cho thành công của ngành 21

3. Phân tích năm lực lượng cạnh tranh 22

3.1. Đối thủ cạnh tranh trong ngành 22

3.2. Đối thủ cạnh tranh tiềm tàng 22

3.3. Năng lực thương lượng của người mua 23

3.4. Năng lực thương lượng của nhà cung cấp 24

3.5. Các sản phẩm thay thế 24

III. Phân tích môi trường bên trong 24

1. Chiến lược hiện tại 24

2. Điểm mạnh - điểm yếu. Ma trận SWOT 27

2.1. Điểm mạnh - Điểm yếu 27

2.2. Ma trận SWOT 27

Nhóm: SouthWest Airlines Trang: 1


3. Phân tích các khối cơ bản lợi thế cạnh tranh 28

4. Phân tích chuỗi giá trị 31

4.1. Sản xuất 31

4.2. Marketing và bán hàng 32

4.3. Các hoạt động hỗ trợ 33

5. Phân tích nguồn lực 33

5.1. Các nguồn lực hữu hình 33

5.2. Các nguồn lực vô hình 35

6. Phân tích các nguồn lực cốt lõi 38

IV. Chiến lược cấp kinh doanh 42

1. Lựa chọn chiến lược 42

2. Cách thức tạo ra chiến lược đẫn đạo về chi phí 42

3. Những thuận lợi và bất lợi khi sử dụng chiến lược dẫn đạo chi phí

47

V. Chiến lược cấp công ty 48

KẾT LUẬN 50



Lời mở đầuBước vào thế kỷ XXI, nhu cầu giao lưu kinh tế cũng như du lịch ngày càng

gia tăng. Ðể tiết kiệm thời gian cũng như đạt hiệu quả cao trong công việc, đường hàng không được coi là sự lựa chọn tốt nhất. Đó chính là cơ hội lớn cho các hãng hàng không phát triển một cách nhanh chóng. Tuy nhiên trong những năm gần đây, ngành hàng không trên thế giới đang phải đối mặt với một cuộc khủng hoảng nghiêm trọng do liên tục bị thua lỗ nặng dưới tác động của giá xăng dầu. Ngoài ra cạnh tranh gay gắt giữa các hãng hàng không và tai nạn máy bay liên tiếp xảy ra cũng làm cho tình hình tồi tệ hơn. Nước Mỹ cũng không nằm ngoài quy luật đó. Hàng loạt hãng hàng không tuyến bố phá sản, tỷ lệ nhân viên mất việc trong ngành này ở một mức khá cao. Trong bối cảnh ấy, Southwest là hãng đạt kỉ lục chưa bị vượt qua, có lời suốt 31 năm trong khi các hãng khác phải chật vật để có thể tồn tại. Nói đến Southwest Airlines là người ta nghĩ ngay đến một hãng tiên phong trong phương thức bay giá rẻ và hiện nay phủ kín đường bay đến tất cả các tiểu bang của Mỹ. Southwest Airlines là hãng hàng không giá rẻ lớn nhất tại Mỹ. Southwest sở hữu số lượng máy bay nhiều thứ 3 trên thế giới, 539 chiếc và toàn là Boeing 737. Southwest có số doanh thu lớn thứ 6 tại Mỹ, còn đứng đầu thế giới về lượng hành khách chuyên chở.

Southwest được coi là hãng hàng không thành công nhất trong lịch sử. Hãng đã được đưa vào danh sách 100 công ty tốt nhất để làm việc tại Mỹ. Vậy điều gì đã làm cho nó có thể vượt qua được các đối thủ của mình và trở nên thành công đến như vậy trong khi nó chỉ là một hãng hàng không nội địa giá rẻ?


http://vi.wikipedia.org/wiki/H%C3%A3ng_h%C3%A0ng_kh%C3%B4ng_gi%C3%A1_r%E1%BA%BB


I-Giới thiệu về South-West Airlines1.Lịch sử hình thành và phát triển:

SouthWest đã được thành lập từ những năm 1960, Rollin King và Herb Kelleher đã họp lại với nhau và quyết định cho ra đời một hãng hàng không khác biệt. Họ bắt đầu với một khái niệm đơn giản: “Nếu bạn đưa hành khách của mình đến nơi họ cần tới đúng giờ, với mức giá thấp nhất có thể, và chắc chắn họ có thời gian tốt khi di chuyển, hành khách sẽ sử dụng hãng hàng không của bạn”. SouthWest đã bắt đầu như một hãng hàng không nhỏ ở Texas đã phát triển thành một trong những hãng hàng không lớn nhất tại Mỹ. Trong thời gian đầu, SouthWest gặp rất nhiều khó khăn trong pháp lý và chính trị. SouthWest được phê duyệt để bay vào ngày 20 tháng 2 năm 1968, nhưng SouthWest phải đấu tranh để kinh doanh trong năm tiếp theo. Braniff, Trans Texas, và Continental đã chiến đấu để loại Southwest Airlines ra khỏi thị trường. Cuối cùng Southwest Airlines đã phải đi đến Tòa án tối cao Texas và sau đó đến Tòa án tối cao của Hoa Kỳ để có được sự chấp thuận để tiếp tục hoạt động. Herb Kelleher, giám đốc của công ty Southwest Airlines là người điều hành, dẫn đầu cuộc chiến và nhờ những nổ lực của Herb Kelleher SouthWest đã thoát ra khỏi những trận chiến pháp lí và giành được thắng lợi. Ngày nay, Southwest Airlines chở hơn 100 tỉ khách hàng mỗi năm đến hơn 66 thành phố lớn khắp nước Mỹ, và có hơn 3,200 chuyến bay mỗi ngày.

Với hơn 500 máy bay, Southwest là một đội máy bay trẻ nhất trong cả nước , với độ tuổi trung bình khoảng 9 năm. Đội bay bao gồm: máy bay “Shamu”,”Lone Star One”, được sơn giống lá cờ Texas, để tổ chức Lễ kỷ niệm SouthWest lần thứ 20; “Arizona One” là biểu tượng tầm quan trọng của chính quyền bang Arizona với SouthWest; “California One”,dành tặng cho chính quyền bang California; “Silver One”lễ kỷ niệm chiếc máy bay thứ 25, “Triple Crown One” dành tặng cho toàn bộ nhân viên SouthWest với những thành quả phi thường mà họ đạt được trong Giải thưởng Triple Crown 5 năm liên tiếp; “Nevada One” máy bay tầm cao dành tặng cho chính quyền của Nevada; “New Mexico One”, cũng được biết như Zia, được sơn với màu vàng sáng của lá cờ của New Mexico; “Maryland One” được trang trí với mẫu biểu tượng trên lá cờ của Maryland; và thêm vào một cái mới nhất. “Slam Dunk One”, biểu tượng cho mối quan hệ đặc biệt của SouthWest với Hiệp hội Bóng rổ quốc gia.

Sau đây là quá trình hãng hàng không nhỏ từ Texas đã phát triển và trở thành một trong những hãng hàng không lớn nhất của Mỹ và là hãng hàng không thương mại được yêu thích nhất trong lịch sử. Sức tăng trưởng của SouthWest được chia là 4 giai đoạn khác nhau:



- Giai đoạn đầu tiên: từ năm 1971 đến 1978; gọi là giai đoạn Texan. Trong thời kỳ này là Dịch vụ của Southwest Airlines đã được mở rộng ra các tiểu bang Texas. Kể từ khi chiến thắng quy định của các bang, SouthWest đã không bị lệ thuộc vào quy định các bang và đã tiết kiệm được thời gian, tiền bạc.

1971: Với sự lãnh đạo của chủ tịch Lamar Muse, SouthWest cất cánh chuyến đầu tiên vượt biển và bắt đầu bay giữa Dallas, Houston và San Antonio. Hãng hàng không duy nhất của Mỹ được hình thành.

1972: “Ten-Minute Turn” nổi tiếng được sinh ra, và trong thời gian phát triển lại trong vài năm tiếp theo, sự quay vòng nhanh chóng của SouthWest tiếp tục là chìa khóa mang đến năng suất tuyệt vời của nó.

1973: SouthWest có lợi nhuận đầu tiên trong năm này. 1974: SouthWest vận chuyển khách hàng thứ 1 triệu .1975: SouthWest được cấp giấy phép để bay tời thung lũng Rio Grande qua

sân bay Harlingen với 4 chuyến bay thương mại khứ hồi mỗi ngày. SouthWest mở rộng thêm 5 máy bay, và Hãng hàng không SouthWest đánh dấu sự phát triển.

1976: SouthWest bắt đầu thanh lý để thâm nhập “LUV” đến Austin, Corpus Christi, El Paso, Lubbock, và Midland/Odessa. Trong vòng chưa đến 5 năm, SouthWest đầu tư chiếc boeing 737 thứ 6 đưa vào phục vụ với hơn 1,5 triệu chuyến bay đã làm hài lòng khách hàng với các điểm đến..

1977: SouthWest chuyên chở hành khách thứ 5 triệu và cổ phiếu SouthWest được niêm yết trên thị trường chứng khoán NY với tên “LUV”

- Giai đoạn thứ hai: từ năm 1978 đến năm 1986, gọi là giai đoạn là Interstate Expansion. Trong giai đoạn này, SouthWest đã bay đến các tiểu bang khác. Vào cuối thời kỳ này, SouthWest đã bay đến hơn 14 sân bay khác nhau.

1979: Máy bán vé máy bay tự động được giới thiệu trong 10 thành phố. SouthWest bắt đầu bay đến New Orleans từ Dallas- thành phố đầu tiên bên ngoài bang Texas.

1981: SouthWest có 2,129 nhân viên và sử dụng 27 chiếc máy bay.1983: 3 máy bay 737-200s được mua, và SouthWest nhận được sự hài lòng

của 9,500,000 khách hàng. SouthWest bắt đầu cung cấp đến sân bay Denver’s Stapleton-vấn đề về hiệu quả dẫn đến hãng máy báy dừng bay đến Denver vào năm 1986.

1984: SouthWest được xếp hạng thứ nhất về sự hài lòng của khách hàng trong 4 năm liền.



1985: SouthWest cung cấp dịch vụ mới tới Ontario, St. Louis và Chicago tại sân bay Midway. SouthWest mua lại Muse Air và vận hành nó như một chi nhánh.

1986: . Sau 15 năm, SouthWest có 79 máy bay và 5,819 nhân viên.- Giai đoạn thứ 3: được gọi là National Achievement, được diễn ra từ

1987 đến 1997.Trong suốt giai đoạn này hãng đã gặt hái được nhiều thành công và trở nên nổi tiếng.Giai đoạn này đánh dấu sự trưởng thành của Southwest Airlines.

1987: SouthWest kỷ niệm năm thứ 6 nhận Giải thưởng được khách hàng hài lòng nhất của một vài lục địa U.S.

1988: Southwest Airlines và SeaWorld of Texas hợp tác để phát triển Texas như là một địa điểm du lịch lớn. SouthWest trở thành hãng hàng không chính thức của SeaWorld of California và SouthWest giành giải thưởng Triple Crown for Best Ontime tháng đầu tiên, Xử lý hành lý nhanh nhất, và Khách hàng khiếu nại ít nhất.

1990: SouthWest Airlines tạo ra Ủy ban văn hóa doanh nghiệp đi đầu trong duy trì văn hóa của hãng hàng không duy nhất. SouthWest giới thiệu chiếc 737-500 đưa vào dịch vụ hàng không.

1991: Ngày 18 tháng 6. SouthWest Airlines kỷ niệm 20 năm của Loving You với bữa tiệc sinh nhật cùng một lúc tại 32 sân bay. Cuối năm, SouthWest có 9,778 nhân viên và 124 chiếc máy bay.

1992: SouthWest giành giải thưởng Triple Crown hàng năm lần đầu vào năm 1992-không một hãng hàng không nào có thể đạt được chỉ trong 1 tháng.

1993: SouthWest mở rộng đến bờ biển phía đông và bắt đầu tuyến bay từ Baltimore/Sân bay quốc tê Washington, và dịch vụ cũng bắt đầu ở Louisville. Vào ngày 31 tháng 12, sự thâu tóm Morris Air được hoàn thành, nó mở ra dịch vụ từ Pacific Northwest đến Southwest.

1994: Sự hợp nhất Morris Air vẫn tiếp tục, với 7 thành phố mới được mở rộng, bao gồm Seattle, Spokane, Portland, Salt Lake City, và Boise ở Pacific Northwest, cùng với Orange Country và Tucson.

1995: “Southwest Airlines Home Gate” (cuối cùng nó sẽ trở thành southwest.com) được mở trên Internet.

1996: SouthWest kỷ niệm 25 năm thành lập. Ticketless .Sau ¼ thế kỉ, SouthWest có 243 máy bay và 22,944 nhân viên.

1997: SouthWest khởi đầu một năm với dịch vụ đến thành phố thứ 50- Jacksonville, Florida. Jackson, Mississippi trở thành thành phố thứ 51 tăng thêm vào tháng 8.



- Giai đoạn thứ 4: từ năm 1998 đến năm 2008. Trong giai đoạn này, SouthWest chịu nhiều ảnh hưởng của các sự kiện toàn cầu. Và cũng là giai đoạn chứng minh năng lực và sự thành công của SouthWest.

1998: SouthWest Airlines bắt đầu mở đường bay mới đến Manchester, New Hampshire vào tháng 7,1988. SouthWest di chuyển đến nhà máy ở St. Louis, Sacramento, and Ontario. Sau ngày lễ tạ ơn, SouthWest thí nghiệm các chuyến bay xuyên lục địa.

2000: Ngày 1 tháng 5, SouthWest Airlines giới thiệu “SouthWest AirlinesBIZ”, một công cụ hỗ trỡ công ty quản lý đặt vé và theo dõi hành trình thông qua southwest.com.

2001: Cuộc khủng bố vào ngày 11 tháng 9 tấn công phá hủy ngành công nghiệp hàng không, nhưng SouthWest vẫn duy thì đầy đủ việc làm và thậm chí mở Norfolk vào ngày 8 tháng 10. Cuối năm này, hãng có 29,274 nhân viên và 344 máy bay.

2002: SouthWest bắt đầu giảm dần dần việc tái sử dụng thẻ lên máy bay bằng nhựa và những đội bay với IBM cung cấp gần 250 quầy làm thủ tục tự động ở sân bay. Dự án này là một phần của sự nỗ lực toàn quốc để giảm bớt thời gian khách hàng của SouthWest phải xếp hàng và để cải thiện sân bay sau vụ khủng bố ngày 11 tháng 9 năm 2001.

2004: SouthWest công bố lợi nhuận năm thứ 32 liên tiếp và bắt đầu cung cấp làm thủ tục lên máy bay qua southwest.com. Vào ngày 9 tháng 5, SouthWest Airlines giới thiệu dịch vụ đến Philadelphia, sân bay thứ 60. SouthWest cung cấp 2,800 chuyến bay mỗi ngày tại 60 sân bay và trong 59 thành phố khắp nước Mỹ.

2005: SouthWest công khai thỏa thuận liên doanh với ATA Airlines, cung cấp khách hàng của SouthWest vào nhiều thành phố khác với các kết nối nhiều hơn và tạo ra thêm $50 triệu doanh thu hàng năm cho công ty. SouthWest công bố lợi nhuận năm thứ 32 và báo cáo công nghiệp.

2006: SouthWest cũng tăng thêm 26 chiếc Boeing 737_700 vào đội bay, cho phép cung cấp gần 3200 chuyến bay mỗi ngày.

2007: SouthWest ký hợp đồng 10 năm với Galileo để giảm giá vé hiện có cho tất cả Galileo-kết nối các cơ quan du lịch ở Bắc Mỹ. SouthWest trở lại sân bay quốc tế San Francisco vào mùa hè và mở rộng trụ sở thứ 8 ở Las vegas.

Sau 36 năm hoạt động, SouthWest đã trở thành hãng hàng không nội địa giá rẻ thành công nhất tại Mỹ. Rất nhiều hãng hàng không cố gắng sao chép mô hình kinh doanh của SouthWest, và văn hóa của SouthWest được ngưỡng mộ và mô phỏng bởi nhiều hãng khác và các tổ chức trong mọi tầng lớp xã hội. Luôn



luôn đổi mới,SouthWest là người tiên phong cho vé cao cấp, dịch vụ vận chuyển hàng hóa với các chuyến bay trong ngày và vé du lịch. SouthWest là người dẫn đầu trong việc tạo ra trang web đầu tiên cho hãng hàng không-southwest.com.2.Viễn cảnh và sứ mệnh:

2.1. Sứ mệnhSứ mệnh của Southwest Airlines đó là mang đến dịch vụ khách hàng có

chất lượng cao nhất được đưa ra với cảm nhận được sự nhiệt tình, thân thiện, niềm hãnh diện cá nhân, và tinh thần của công ty. Mang đến cho những người bình thường cơ hội sử dụng dịch vụ của Southwest Airlines .

Đối với nhân viên: Chúng tôi cam kết cung cấp cho nhân viên môi trường làm việc với cơ hội

học tập và phát triển nhân lực công bằng. Sự sáng tạo và đổi mới được khuyến khích để nâng cao hiệu quả cho Southwest Airlines. Trên tất cả, Nhân viên sẽ có cổ phần, sự tôn trọng và thái độ quan tâm là như nhau trong tổ chức, đó là họ được mong chờ chia sẻ với mọi khách hàng của Southwest Airlines .

Trong sứ mệnh của mình thì Southwest Airlines đã định nghĩa kinh doanh của mình khi trả lời rõ ràng 3 câu hỏi về định nghĩa kinh doanh:

- Nhóm khách hàng của công ty chính là tất cả mọi người, cả những người bình thường nhất, thu nhập thấp nhất đều có thể được cung cấp dịch vụ. Đây là hãng hàng không dành cho tất cả những người múôn di chuyển từ điểm A đến điểm B bằng đường hàng không. Bên cạnh đó, nhân viên của Southwest Airlines cũng được coi như là một đối tượng khách hàng được quan tâm.

- Các đối tượng khách hàng của công ty sẽ được thoả mãn tốt nhất. Với những đối tượng là khách hàng tiêu dùng dịch vụ của Southwest Airlines, họ sẽ được sử dụng dịch vụ có chất lượng cao nhất với chi phí rẻ nhất để tất cả những người bình thường đều có cơ hội sử dụng dịch vụ. Đối với nhân viên của Southwest Airlines, họ không những được làm việc trong một môi trường công bằng, có cơ hội được làm việc mà giá trị cá nhân của họ được tôn trọng và đề cao.

- Để thoả mãn được các yêu cầu của đối tượng khách hàng đã nêu ở trên, Southwest Airlines sẽ mang đến cho những khách hàng sự phục vụ tối ưu.

+Southwest Airlines nỗ lực thực hiện kinh doanh bằng những chiến lược riêng của mình để có thể đưa giá sử dụng dịch vụ của Southwest Airlines đến mức thấp nhất, thậm chí cạnh tranh được cả với những dịch vụ đi lại bằng xe bus, xe cá nhân… Từ đó, Southwest Airlines sẽ đem đến cho khách hàng có nhiều lựa chọn, cơ hội được sử dụng dịch vụ. Bên cạnh đó, chất lượng dịch vụ tốt nhất được Southwest Airlines cam kết sẽ được gởi đến khách hàng bằng sự phục vụ tận tâm,



nhiệt tình của đội ngũ nhân viên, để khách hàng được phục vụ bằng được sự nhiệt tình, thân thiện.

+ Đối với đội ngũ nhân viên: để tạo môi trường bình đẳng, công bằng, đồng thời cơ hội được học tập, phát triển cũng như giá trị cá nhân được tôn trọng thì Southwest Airlines đã thoả mãn bằng cách mọi nhân viên của Southwest Airlines đề có được cổ phần, đồng thời mỗi cá nhân trong Southwest Airlines sẽ được coi trọng như nhau: từ người giữ chức vụ cao nhất đến những người quét dọn trong thang máy của Southwest Airlines. Các nhân viên Southwest Airlines được coi như những thành viên trong gia đình, được động viên thúc đẩy và được trả lương thưởng xứng đáng cho công sức họ đã bỏ ra cho công ty. Từ đó, những nhân viên của Southwest Airlines sẽ nỗ lực cống hiến cho tổ chức, đem đến chất lượng dịch vụ tốt nhất cho khách hàng.

Triết lý kinh doanh của Southwest Airlines chính là mang đến cho mọi người những chuyến bay an toàn, tần suất chuyến bay cao đồng thời luôn đúng giờ trong các chuyến bay của mình.

2.2 Viễn cảnh:Duy trì phát triển sự lớn mạnh, đầu tư vốn và giảm bớt kế hoạch làm việc

của các hãng hàng không khác. Tiếp tục duy trì mở rộng thành công trên chặng đường bay dài.

Tư tưởng cốt lõi của Southwest Airlines đó chính là đội ngũ nhân viên trung thành tận tâm, và chính điều này sẽ đảm bảo cho sự thành công của Southwest Airlines. Đó cũng chính là chất kết dính quan trọng và là chuẩn mực chung cho các hoạt động. Không chỉ như vậy, nó còn là một nét văn hoá độc đáo mà chỉ có riêng ở Southwest Airlines.

Hình dung về tương lai của Southwest Airlines đó chính là việc tự nhận mình sẽ đảm nhận công việc của các hãng hàng không khác, để họ có thể thoải mái “nghỉ ngơi” sau chặng đường dài. Viễn cảnh của Southwest Airlines không chỉ là sự thành công trong các chuyến bay với quãng đường ngắn mà múôn trở thành hãng hàng không thành công trong các chuyến bay đường trường xuyên đại dương, không chỉ thành công trong nước Mỹ mà còn vươn ra toàn thế giới.II. Môi trường bên ngoài1. Môi trường vĩ mô

1.1. Môi trường kinh tế:Một câu nói cách ngôn của các nhà kinh tế học là: "Khi nước Mỹ hắt xì hơi,

thì cả thế giới đều bị cảm lạnh". Chúng ta phải thừa nhận Mỹ luôn là một cường



quốc kinh tế dù không tránh khỏi những thăng trầm biến cố của nền kinh tế thế giới.

Mỹ đã thoát hiểm một cách êm đềm trong những năm đầu tiên của thế kỷ 21, dù đã gặp nhiều trở ngại lớn: sự đổ vỡ của thị trường chứng khoán, các cuộc tấn công khủng bố, chiến tranh tại Irắc và Apganixtan, các vụ scandal từ các tập đoàn tài chính, sự phá hủy tàn khốc trên diện rộng của bão lụt, giá năng lượng tăng cao và sự trượt dốc thảm hại của bất động sản. Sau đợt suy thoái nhẹ từ tháng 3 đến tháng 11 năm 2001, kinh tế Mỹ bắt đầu tăng trưởng với tốc độ trung bình là 2,9% trong giai đoạn từ 2002 đến 2006. Trong khi đó, lạm phát về giá cả, tỷ lệ thất nghiệp và lãi suất vẫn duy trì ở mức tương đối thấp.

Trong cuộc khủng hoảng tài chính thế giới to lớn hiện nay, suy thoái kinh tế Mỹ đã diễn ra nghiêm trọng. Từ cuối năm ngoái tới nay, FED và Chính phủ Mỹ đã áp dụng nhiều biện pháp tích cực để đưa kinh tế nước này thoát khỏi suy thoái. Hai biện pháp chính bao gồm gói kích thích kinh tế trị giá 787 tỷ USD của Tổng thống Barack Obama, thông qua hồi đầu năm nay, và kế hoạch giải cứu tài chính trị giá 700 tỷ USD được thông qua từ tháng 10/2008, dưới thời cựu Tổng thống George Bush. Ngoài ra, tháng 3 vừa qua, FED đã công bố một chương trình trị giá 1.200 tỷ USD nhằm mua vào trái phiếu kho bạc Mỹ để kích thích cho vay và thúc đẩy tăng trưởng. Động thái này được xem là việc áp dụng chính sách nới lỏng định lượng. Với những nỗ lực to lớn của mình, kinh tế Mỹ tăng trưởng 2,1% trong quý 3 này, dự đoán tăng 2,3% trong quý 4 tới, và tăng bình quân 2% trong năm 2010. Dự báo “Tới cuối năm 2010, tốc độ tăng trưởng kinh tế Mỹ có thể sẽ được cải thiện đáng kể, lên mức 3%”.

Theo thống kê mới nhất của Bộ Lao động, tỉ lệ thất nghiệp trong tháng 8 đã lên tới 9,7%, mức cao nhất trong nhiều thập kỷ. Mặc dù nhiều người Mỹ có sự bảo đảm về kinh tế và một số người tích lũy được rất nhiều của cải, nhưng còn một số lượng đáng kể - đặc biệt là các bà mẹ không chồng cùng con cái họ - tiếp tục sống trong cảnh nghèo khó. Chênh lệch về của cải, tuy không cao như một số nước khác, nhưng cũng lớn hơn so với rất nhiều nước. Chất lượng môi trường vẫn còn là mối lo ngại chính. Một số lượng đáng kể người Mỹ chưa có bảo hiểm y tế. Sự già đi của thế hệ đông đảo những người sinh ra trong giai đoạn bùng nổ dân số sau Chiến tranh thế giới thứ hai báo trước một gánh nặng đối với các hệ thống chăm sóc sức khỏe và lương hưu quốc gia vào đầu thế kỷ XXI. Sự hội nhập kinh tế toàn cầu mang đến những bất ổn nhất định bên cạnh các lợi thế. Đặc biệt, các ngành công nghiệp chế tạo truyền thống sa sút, quốc gia bị thâm hụt thương mại lớn và dường như không thể đảo ngược được trong buôn bán với các nước khác. Đây là



vấn đề nhứt nhối cho các nhà kinh tế Mỹ trong tiến trình khôi phục suy thoái, thúc đẩy tăng trưởng kinh tế trở lại.

Trong bối cảnh suy thoái kinh tế ấy, người tiêu dùng Mỹ cũng giảm chi tiêu. Nhu cầu hàng hóa dịch vụ sút giảm khiến các công ty khó lòng tăng giá. Chính vì vậy tỉ lệ lạm phát đã được kiểm soát, tạm thời ổn định. Giá hàng tiêu dùng ở Mỹ trong tháng 7 không thay đổi và trên thực tế đã sút giảm khoảng 2% so với cùng kỳ năm ngoái. Dự đoán nước Mỹ sẽ không bị lạm phát trong vòng hai năm tới đây. Tuy nhiên, quỹ Dự trữ Liên bang hạ lãi suất để kích thích kinh tế nhưng có thể nâng lãi suất để chống lạm phát khi cần thiết. Trong cuộc họp tháng 8 vừa qua, FED quyết định duy trì lãi suất đồng USD trong khoảng 0-0,25%, đúng như dự báo trước đó của giới quan sát. FED cũng cho biết, mức lãi suất thấp này có thể sẽ được duy trì thêm một thời gian nữa để hỗ trợ sự phục hồi kinh tế.

Trên thị trường hối đoái, tỷ giá hối đoái của USD biến động liên tục, USD đang ngày càng mạnh lên sau khủng hoảng. Giống như trong chính trị, trong cuộc cạnh tranh để trở thành trung tâm tài chính quốc tế hàng đầu và giữ vị trí là đồng tiền dự trữ hàng đầu, thì thách thức cũng là cơ hội. Euro là đối thủ đáng gờm duy nhất của USD. Khu vực sử dụng đồng euro, gồm 16 quốc gia thành viên Liên minh châu Âu đã coi euro là nội tệ của mình: khu vực này có mức GDP tương đương với Mỹ, và ít nhất cho đến nay, họ có tỷ suất nợ/GDP thậm chí lớn hơn Mỹ. Các thị trường tài chính trong khu vực đồng euro chắc chắn sẽ mở rộng khi có nhiều thành viên EU hơn sử dụng euro làm nội tệ của mình. Hiện nay, dư luận ở Bắc Âu và chính quyền các nước Đông Âu đang ngày càng ủng hộ việc sử dụng đồng euro làm nội tệ. Tầm quan trọng của euro như một ngoại tệ dự trữ quốc tế sẽ gia tăng trước tiên và trên hết trong phạm vi các nước sử dụng đồng tiền này. Nó cũng đã là đồng tiền chủ đạo trong các trao đổi thương mại giữa các nước EU không thuộc khu vực đồng euro. Đồng euro sẽ trở thành một ngoại tệ dự trữ ngày càng quan trọng hơn trong EU. Tuy nhiên, điều này không có nghĩa là euro sẽ vượt qua USD trên thị trường toàn cầu. USD đã có một vị thế hàng đầu, và tình hình nhân chủng học tương đối không thuận lợi trong khu vực đồng euro cho thấy trong những năm tới tăng trưởng ở đây sẽ chậm hơn ở Mỹ.

1.2. Môi trường công nghệ:Mỹ không những đứng đầu thế giới về kinh tế mà còn là một quốc gia có

nền công nghệ tiên tiến bậc nhất thế giới. Trên nền công nghệ hiện đại ấy ngành hàng không cũng ngày càng phát triển mạnh mẽ, theo hướng hiện đại.

Máy bay là phương tiện vận tải hiện đại đòi hỏi các đảm bảo kỹ thuật rất khắt khe do các tai nạn máy bay thường gây thiệt hại rất lớn về nhân mạng và tài



sản. Tuy vậy, giao thông vận tải hàng không vẫn là loại hình có độ an toàn cực cao, xác suất rủi ro cực thấp nếu so sánh với các loại hình giao thông vận tải khác. Cho đến hiện nay công nghiệp chế tạo máy bay là ngành công nghiệp mũi nhọn – công nghệ cao chỉ có các cường quốc kinh tế trên thế giới mới thực hiện được và là ngành định hướng công nghệ cho các ngành công nghiệp khác. Hoa Kỳ là quốc gia chế tạo máy bay cả dân dụng và quân dụng đứng đầu thế giới, trong đó hãng Boeing là hãng chế tạo máy bay lớn nhất thế giới . SouthWest Airlines đã khai thác hơn 500 máy bay Boeing 737. Các máy bay được áp dụng những công nghệ rất cao, nhất là công nghệ vật liệu và thiết bị điện tử, viễn thông, máy tính tự động hoá.

Đối với máy bay dân dụng thương mại thì ưu tiên hàng đầu trong hướng nghiên cứu là tăng tính an toàn và tính kinh tế: hiện nay đang có các phương án nghiên cứu hệ thống dù cho cả khoang hành khách của máy bay và đã có dự án "tàu cứu hộ trên khoang" để sơ tán hành khách khi gặp nạn. Để chống cháy nổ máy bay sẽ sử dụng các nguyên vật liệu không thể cháy, hiện nay các việc này sẽ làm tăng chi phí hàng không lên quá nhiều, đây đang là đề tài cho các công nghệ nhất là công nghệ vật liệu áp dụng cho máy bay.

Theo dữ liệu từ năm 1992 đến 2001 của Trung tâm phân tích dữ liệu an toàn hàng không quốc gia Hoa Kỳ, nhiễu loạn không khí là nguyên nhân gây ra 509 tai nạn hàng không dân dụng ở nước này, làm chết 251 người. Ngoài ra, FAA ước tính có hơn 1.000 trường hợp chấn thương nhẹ do nhiễu loạn không khí trong các chuyến bay dân dụng hàng năm. Để đối phó với tình trạng này năm 2007 Trung tâm Nghiên cứu khí quyển quốc gia Hoa Kỳ (NCAR) cho ra đời sản phẩm công nghệ mới-hệ thống phát hiện nhiễu loạn không khí. Hệ thống này cung cấp cho phi công những thông tin về nhiễu loạn không khí khi máy bay đang xuyên qua những đám mây. Hệ thống này sẽ phân tích dữ liệu được cung cấp từ mạng lưới ra-đa thời tiết Doppler (NEXRAD) bằng một phương pháp toán học được gọi là thuật toán phát hiện nhiễu loạn NEXRAD (NTDA). Thuật toán NTDA sẽ phát hiện sự nhiễu loạn không khí khi máy bay xuyên qua các khối mây và phân tích sự phân bố gió trong các khối mây đó. Hệ thống sẽ tái xử lý dữ liệu ra-đa để loại trừ các yếu tố gây nhiễu, chẳng hạn như ánh nắng, giông tố hay thậm chí các đám côn trùng bay gần chảo ra-đa. Được thu thập theo thời gian thực, những dữ liệu về nhiễu loạn không khí sẽ được chuyển ngay tới phi công trong buồng lái và đồng thời cung cấp cho các nhà khí tượng hàng không và trạm điều phối không lưu qua một màn hình trên mạng Internet. Hệ thống này giúp hành khách tránh được sự phiền toái khi cứ phải liên tục thắt rồi mở dây an toàn ở ghế ngồi, mà trong nhiều



trường hợp là không cần thiết, giảm tối thiểu thiệt hại nhân mạng nói trên và góp phần tạo ra một lợi ích xã hội đáng kể

Song song với vấn đề an toàn hàng không là sự tối đa hóa sự hài lòng của khách hàng. Trong thời buổi công nghệ thông tin phát triển như hiện nay, các thiết bị điện tử cá nhân như laptop, netbook, smart-phone đang lên ngôi, các hãng hàng không nội địa Mỹ đã tiên phong lắp đặt wi-fi ngay trên máy bay để cho hành khách có thể kết nối Internet và email. Nhưng các hãng hàng không hiện đang nhắm vào thị trường thứ hai khả dĩ hơn: đó chính là việc đẩy mạnh việc kết nối với hình thức giải trí cao cấp như hệ thống video. Bởi laptop rất khó sử dụng tại bàn nhỏ trên những chỗ ngồi chật hẹp của hàng không. Những chiếc smart phone bỏ túi và những thiết bị tương tự có màn hình kích cỡ như một lá bài hay thậm chí nhỏ hơn thì lại quá nhỏ để có thể sử dụng một cách thoải mái dịch vụ này. Các hãng hàng không muốn cạnh tranh trong việc giải trí trên máy bay có thể sẽ phải xem xét tới việc kết hợp giữa các màn hình số trên máy bay và wifi. Điều đó chứng tỏ sức mạnh IT được phát huy một cách tối ưu ngay cả trong ngành hàng không.

Đặc biệt, khi nhắc đến công nghệ thông tin thì không thể không nhắc đến sức mạnh của internet trong thời đại này. Không ai có thể phủ nhận vai trò của Internet trong đời sống xã hội, với vai trò cung cấp lượng thông tin khổng lồ, nhanh nhất, hiệu quả nhất, và có tác động lớn nhất. Nhờ Internet, cả thế giới nắm bắt được thông tin của nhau. Tất cả lợi thế của các phương tiện truyền thông khác đều tập trung trên mạng Internet. Thông qua internet, khách hàng sẽ biết rõ về doanh nghiệp, hoạt động của doanh nghiệp, nhu cầu của bản thân. Internet chính là cầu nối hữu ích giữa DN và người tiêu dùng và ngành hàng không cũng không thể bỏ qua cơ hội để khai thác thế mạnh ấy.

1.3 Môi trường văn hoá – xã hộiNgười Mỹ họ rất coi trọng thời gian. Không ở đâu câu nói "Thời gian là

tiền bạc" được đánh giá cao như ở Mỹ.. Họ có một mức sông rất cao nên đa phần người dân Mỹ thường xuyên đi du lịch.

Lượng lao động của Mỹ có số lượng lớn thứ 3 trên thế giới, tỉ lệ lao động nam và nữ là 50/50 lao động là dân nhập cư chiếm một tỉ lệ khá lớn

Nước Mỹ là một nước rất quan tâm đến môi trường, vấn đề môi trường hết sức quan trọng đối với họ.Trong nhưng năm gần đây, do thất nghiệp hoặc lo sợ sẽ mất việc, hàng triệu người Mỹ đang đẩy mạnh cắt giảm chi tiêu. Nhiều người trong số này thực sự cảm thấy thích thú với lối sống tằn tiện mới của họ. Với giá



dầu tăng cao trong những năm gần đây, người Mỹ đang thay đổi trong thói quan đi lại của họ, người Mỹ đang hạn chế dùng xe riêng đi lại.

1.4. Môi trường nhân khẩu:Ngày 17 tháng 10 năm 2006, dân số Hoa Kỳ được ước tính là khoảng

300.000.000 theo Cục Điều tra Dân số Hoa Kỳ. Ngày 17 tháng 10 năm 2006, dân số Hoa Kỳ được ước tính là khoảng 300.000.000 theo Cục Điều tra Dân số Hoa Kỳ. Dân số Hoa Kỳ bao gồm một con số ước tính 12 triệu di dân bất hợp pháp, trong đó một triệu người, theo Cục Điều tra Dân số Hoa Kỳ, không kiểm toán được. Tỉ lệ chung tăng dân số là 0,89 phần trăm, so với 0,16 phần trăm trong Liên hiệp châu Âu. Tỉ lệ sinh 14,16 mỗi 1.000 người thì thấp hơn trung bình của thế giới 30 phần trăm trong khi cao hơn bất cứ quốc gia châu Âu nào, trừ Albania và Ireland. Năm 2006, 1,27 triệu di dân được cấp phép cư ngụ hợp pháp. Mexico đã và đang là nguồn dẫn đầu các di dân mới của Hoa Kỳ trên hai thập niên qua; kể từ năm 1998, Trung Hoa, Ấn Độ, và Philippines là các quốc gia hàng đầu có di dân đến Mỹ mỗi năm. Hoa Kỳ là quốc gia công nghiệp hóa duy nhất mà sự gia tăng dân số lớn lao được tiên đoán.

Phân bố dân số tại các tiểu bang (năm 2006)

Hạng Tiểu bang Dân số

1 California 36.457.549

2 Texas 23.507.783

3 New York 19.306.183

4 Florida 18.089.888

5 Illinois 12.831.970

Hoa Kỳ có một dân số đa chủng tộc-31 nhóm sắc tộc có dân số trên 1 triệu người. Người da trắng là nhóm chủng tộc lớn nhất trong đó người gốc Đức, gốc Ireland, và gốc Anh chiếm ba trong số bốn nhóm sắc tộc lớn nhất. Người Mỹ gốc châu Phi, đa số là con cháu của các cựu nô lệ, là nhóm chủng tộc thiểu số đông nhất Hoa Kỳ và là nhóm sắc tộc lớn hạng ba.Người Mỹ gốc châu Á là nhóm chủng tộc thiểu số lớn hạng nhì của Hoa Kỳ; hai nhóm sắc tộc người Mỹ gốc châu Á lớn nhất là người Hoa và người Filipino. Năm 2005,dân số Hoa Kỳ bao gồm một con số ước tính là 4,5 triệu người thuộc sắc tộc bản thổ châu Mỹ hoặc bản thổ Alaska và gần 1 triệu người gốc bản thổ Hawaii hay người đảo Thái Bình Dương. Cũng trong năm 2005,thành phần di dân chiếm 12% tổng dân số Hoa Kỳ, tăng 11% so với thống kê năm 2000. Những người di dân đến sinh sống nhiều nhất tại 6 tiểu bang: đó là Florida, Texas, New York, New Jersey, và Illinois. Tuy nhiên những người di dân trong thời gian qua đã di chuyển từ các tiểu bang vừa nêu sang sinh


http://wapedia.mobi/vi/Illinois

http://wapedia.mobi/vi/Florida

http://wapedia.mobi/vi/New_York

http://wapedia.mobi/vi/Texas

http://wapedia.mobi/vi/California


sống tại các tiểu bang khác ở miền đông nam và trung tây của Hoa Kỳ không được tính là những di dân mới từ nước khác vào.

Sự gia tăng dân số của người nói tiếng Tây Ban Nha là một chiều hướng nhân khẩu chính. Khoảng 44 triệu người Mỹ gốc nói tiếng Tây Ban Nha tạo thành chủng tộc thiểu số lớn nhất tại Hoa Kỳ. Khoảng 64 phần trăm người nói tiếng Tây Ban Nha có gốc từ Mexico. Dân số nói tiếng Tây Ban Nha của Hoa Kỳ tăng 14 phần trăm trong khi dân số không phải người nói tiếng Tây Ban Nha tăng chỉ 2 phần trăm. Phần nhiều sự gia tăng dân số là vì di dân: Đến năm 2004, 12 phần trăm dân số Hoa Kỳ sinh ra ở ngoại quốc, trên phân nữa con số đó là từ châu Mỹ Latinh. Sinh sản cũng là một yếu tố: Phụ nữ nói tiếng Tây Ban Nha trung bình sinh ba người con trong đời của mình. Tỉ lệ tương tự là 2,2 đối với phụ nữ da đen không nói tiếng Tây Ban Nha và 1,8 cho phụ nữ da trắng không nói tiếng Tây Ban Nha (dưới con số quân bình thay thế là 2,1). Người nói tiếng Tây Ban Nha chiếm gần như phân nữa con số gia tăng dân số quốc gia 2,9 triệu từ tháng 7 năm 2005 đến tháng 7 năm 2006. Ước tính theo chiều hướng hiện tại thì vào năm 2050, người da trắng gốc không nói tiếng Tây Ban Nha sẽ là 50,1 phần trăm dân số, so với 69,4 phần trăm năm 2000. Người da trắng không nói tiếng Tây Ban Nha đã ít hơn phân nữa dân số tại bốn tiểu bang—California,New Mexico, Hawaii, và Texas—cũng như tại Đặc khu Columbia.

Khoảng 83 phần trăm dân số sống trong 361 vùng đô thị. Năm 2005, 254 khu hợp nhất tại tại Hoa Kỳ có dân số trên 100.000 người, 9 thành phố có hơn 1 triệu dân, và 4 thành phố cấp thế giới có trên 2 triệu dân (Thành phố New York, Los Angeles, Chicago, và Houston). Hoa Kỳ có 50 vùng đô thị có dân số trên 1 triệu dân. Trong số 50 vùng đô thị phát triển nhanh nhất, 23 vùng đô thị nằm ở miền Tây và 25 vùng đô thị ở miền Nam. Trong số 20 vùng đô thị đông dân nhất của Hoa Kỳ, các vùng đô thị như Dallas (hạng tư lớn nhất), Houston (hạng sáu), và Atlanta (hạng chín) cho thấy có con số gia tăng lớn nhất giữa năm 2000 và 2006 trong khi vùng đô thị Phoenix (hạng 13) phát triển con số lớn nhất về phần trăm dân số.1.5. Môi trường chính trị - pháp luật:

Công nghiệp hàng không là một trong những ngành chiếm vị thế cao ở Hoa Kỳ. Sở giao thông vận tải (DOT-Department Of Transportation) có thẩm quyền chung quan trọng nhất đối với các hãng hàng không chuyên chở hành khách. Ngoại trừ trường hợp dược miễn trừ, không có hãng hàng không nào có thể cung cấp vận tải hàng không đến bất kì lộ trình nào mà không giấy chứng nhận của DOT về sự cần thiết và tiện nghi công cộng.



Vì ngành hàng không tương đối nguy hiểm, vấn đề quan tâm hàng đầu là an toàn. Vấn đề an toàn hàng không thuộc thẩm quyền của ban quản lý hàng không (FAA). Bộ phận này theo dõi bảo trì máy móc và hoạt động, bao gồm các thiết bị phương tiện theo dõi trên mặt đất, sự liên lạc, truyền thông, huấn luyện phi công và những vấn đề khác ảnh hưởng đến an toàn hàng không.

Sau kết quả của tuyên ngôn Mỹ về chống khủng bố, nhiều quy định khác được áp dụng vào ngành này. 19/11/2001, Tổng Thống Bush đã ký đạo luật tăng cường an ninh hàng không. Nhìn chung, đạo luật này cung cấp các biện pháp tăng cường an ninh hàng không. Đạo luật bảo vệ thiết lập một Ban quản trị an ninh vận tải mới, và gần đây được chuyển đến văn phòng mới ở Homeland.

Các hãng hàng không cũng chịu sự chi phối của các đạo luật của nhà nước liên bang cũng như địa phương và các quy định liên quan đến bảo vệ môi trường, kể cả trút thải và xử lý nhiên liệu như hóa chất, chất thải nguy hại, chất lỏng chống đóng băng máy bay. Tương lai sữ có những điều chỉnh bảo vệ môi trường liên quan đến nhiều vấn đề khác như kiểm soát lượng khí thải động cơ phát ra, thiết bị hỗ trợ từ mặt đất và công tác phòng chống rò rỉ máy bay. Điều đó cũng đòi hỏi sự gia tăng chi phí rất lớn cho ngành hàng không. Hãng hàng không cũng phải đối mặt với các định chế pháp luật trong tổ chức chuyên chở khách. Điều quan trọng cần hiểu được môi trường pháp lý theo đó các hãng hàng không hoạt động một cách nghiêm túc.

Nghiêm chỉnh thực thi pháp luật và các quy định để khẳng định vận tải và du lịch hàng không là an toàn. Sẽ bất hợp pháp để vận hành một hãng hàng không không an toàn. Vì thế ngành hàng không nói chung và mỗi hãng hàng không nói riêng phải biết làm thế nào để khẳng định vị thế cạnh tranh của mình.

1.6. Phân tích môi trường toàn cầu:Vào năm 2001, có một sự kiện ảnh hưởng hết sức to lớn tới ngành hàng

không của thế giới và đặc biệt là ngành hàng không Mỹ, đó là sự kiện ngày 11.9. Sụ kiện này đã châm ngòi cho cuộc khủng hoảng ngành hàng không Mỹ và thế giới. Số lượng hành khách giảm rõ rệt, trong khi đó chi phí an ninh và xăng dầu tăng vọt đã đẩy hàng chục hãng hàng không vào ''cuộc chiến sống còn''

Hàng ngày , thị trường hàng không nội địa của Mỹ có 55.000 chuyến bay nội địa, chuyên chở 2 triệu hành khách . Trong những ngày sau sự kiện 11/9 thị trường hàng không bị tê liệt hoàn toàn làm thiệt hại mỗi ngày ít nhất 200 triệu USD. Một số hãng hàng không nhỏ đã chuẩn bị để bắt đầu thủ tục phá sản do không chịu được các tổn thất đó. Các hang hàng không khác đã quyết định thu hẹp các chuyến bay và sa thải nhân viên để đối phó với cuộc khủng hoảng. Ngành



hàng không Mỹ, vốn bị "cảm cúm" vì suy thoái kinh tế Mỹ từ đầu năm, nay đang lún sâu thêm trong cuộc khủng hoảng tài chính mới.Trong cuộc khủng hoảng tài chính ngành hàng không Mỹ, xu hướng sát nhập của các hãng hàng không tăng lên dẫn đến hậu quả là nạn thất nghiệp tăng vọt, để tồn tại được thì có đến 1.100.000 nhân viên ngành hàng không bị sa thải!

Theo báo cáo ngày 24/1/2007 của Cơ quan kiểm toán chính phủ Mỹ (GAO), hơn 5 năm sau các vụ khủng bố ngày 11/9/2001, các chuyến bay đi và đến Mỹ vẫn đang đứng trước nguy cơ khủng bố cao.

Báo cáo cho biết những nỗ lực của Chính phủ Mỹ trong việc đảm bảo an ninh hàng không thương mại kể từ sau các vụ khủng bố ngày 11/9 đã đạt được nhiều tiến bộ, tuy nhiên, ngành này vẫn là mục tiêu của bọn khủng bố.

Trong năm 2003, sự bùng nổ của đại dịch SARS, thêm vào đó là cuộc chiến tranh tại Iraq do Mỹ phát động đã giáng thêm một đòn nữa cho ngành hàng không vốn đã không mấy sáng sủa. Tâm lý lo ngại về dịch bệnh của người dân cộng thêm tình hình chính trị bất ổn đã làm cho họ không muốn ra ngoài, không muốn đi du lịch…Lượng hành khách nội địa cũng như nước ngoài giảm một cách trầm trọng làm ảnh hưởng nghiêm trọng đến doanh thu các hãng hàng không Mỹ.

Mỹ tiếp tục suy thoái năm thứ 5 liên tiếp kể từ sau vụ tấn công khủng bố tại Mỹ ngày 11/9/2001

Nếu giá dầu cứ tăng thêm 1 USD/thùng thì các hãng vận tải hàng không trên thế giới phải chi thêm khoảng 1 tỷ USD. Do vậy, chi phí cho nhiên liệu của ngành vận tải hàng không trong năm 2005 có thể lên tới 97 tỷ USD, tăng 54% so với năm 2004 và 120% so với năm 2003.

Giá nhiên liệu tăng cao đã đẩy nhiều hãng hàng không vào tình trạng thua lỗ nặng, nợ nần chồng chất. Theo thống kê, năm 2004, có 10 hãng hàng không lớn nhất của Mỹ đã thua lỗ 10 tỷ USD trong tổng thu nhập 91,3 tỷ USD. Riêng trong 3 năm 2001-2003, 10 hãng này thua lỗ tổng cộng 23,2 tỷ USD.

Năm 2005 giá xăng dầu tiếp tục tăng. Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA) công bố thiệt hại của ngành hàng không thế giới lên tới 7,4 tỷ USD trong năm 2005, cao hơn mức 6 tỷ USD đưa ra hồi tháng 5 khi giá dầu thế giới đứng ở mức 47 USD/thùng. Như vậy, tổng thiệt hại của ngành vận tải hàng không thế giới giai đoạn 2001-05 sẽ đạt mức kỷ lục 43,4 tỷ USD. Ngoài ra Cơn bão Katrina tấn công vào nước Mỹ và khu vực vịnh Mêhicô vào cuối tháng 8/2005 được xem là cơn bão khủng khiếp nhất và gây thiệt hại nghiêm trọng nhất trong lịch sử. Thiệt hại ước tính ban đầu đã lên tới hơn 200 tỷ USD, ảnh hưởng nghiêm trọng đến nền kinh tế số 1 thế giới. Theo Tổ chức Nghiên cứu Action Economics, cơn bão



Katrina đã lấy đi 0,2% GDP của Mỹ trong quý 3 và 0,3% trong quý 4/2005 và từ đó tác động trực tiếp đến ngành hàng không.

Cũng trong năm này, đại diện của Mỹ và châu Âu đã đi đến ký hiệp ước “Mở cửa bầu trời” vào ngày 18/11 nhằm tự do hóa vận tải hàng không giữa Mỹ và châu Âu sau nhiều năm đàm phán. Theo đó, các hãng hàng không Mỹ sẽ được phép bay đến các phi trường tại Liên minh châu Âu, từ đó bay đến các nơi khác và cũng tương tự đối với các hãng hàng không châu Âu. Các chuyên gia phân tích cho biết, sự tự do hóa hoàn toàn hai thị trường Mỹ và châu Âu vốn chiếm hơn 50% lưu lượng vận chuyển hàng không thế giới sẽ làm thay đổi cả ngành hàng không thế giới nói chung và nước Mỹ nói riêng, mở đường cho những hoạt động sáp nhập giữa các hãng hàng không với nhau.

Sang năm 2007, tình hình vẫn không sáng sủa hơn. Giá dầu tăng chóng mặt, từ 10 USD/thùng năm 1999 lên 95 USD/thùng năm 2007. Các hãng hàng không Mỹ lại phải chật vật chống chọi để có thể tồn tại.

Trong năm 2008, nền kinh tế thế giới chìm sâu vào khủng hoảng, hầu hết các hãng hàng không Mỹ đều lâm vào tình trạng khó khăn, các hãng hàng không Mỹ đang buộc phải giảm số chuyến bay để đối phó với giá nhiên liệu cao kỷ lục, hàng không thương mại Mỹ đang đối mặt với một thị trường suy yếu khi người tiêu dùng ngày càng "bủn xỉn" hơn. Các chuyên gia cho rằng các hãng hàng không Mỹ cần phải cắt giảm 20% công suất và tăng 20% giá vé để ổn định hoạt động kinh doanh

Nếu như chi phí nhiên liệu cho ngành hàng không thế giới năm 2001 chỉ chiếm 13% tổng chi phí, đến năm 2008 đã vọt lên tới 40%.

Giá dầu tăng mạnh trong năm này đã đẩy ngành hàng không Mỹ rơi vào tình trạng làm ăn thua lỗ. Để giảm sức ép về tài chính, các hãng hàng không đồng loạt tuyên bố cắt giảm nhân công, cuối năm 2008 sẽ có khoảng 7.000 nhân công trong ngành hàng không bị mất việc, chiếm 8% số lượng nhân công hiện thời

Tuy nhiên có một dấu hiệu vui là năm 2007-2008 là hai năm liên tục Mỹ tạo ấn tượng về mức độ an toàn trong ngành hàng không. Đây khoảng thời gian đầu tiên trong vòng 50 năm qua, không có bất cứ thiệt hại nào về nhân mạng trong hoạt động bay của các hãng hàng không nước này, tính từ năm 1958.

Ngoài ra vấn đề môi trường cũng đang là một điều đáng quan tâm của các hãng hàng không Mỹ. Vận tải hàng không tạo ra 2% tổng lượng khí thải CO2 do con người thải ra. CO2 được coi là loại khí thải gây hiệu ứng nhà kính chủ yếu, gây ra hiện tượng biến đổi khí hậu. Do vậy mà liên minh EU đã bắt buộc một số hãng hàng không hạn chế kinh doanh nếu không đảm bảo các tiêu chuẩn về lượng



khí thải. Theo thông tin thì có tới hơn 700 hãng có công ty hàng không đăng kí tại Mỹ bị nằm trong danh sách này.2. Phân tích môi trường ngành

2.1. Trạng thái ngànhTrong những năm gần đây, ngành hàng không thế giới nói chung và Mỹ nói

riêng đang gặp rất nhiều khó khăn.Tổng giám đốc IATA cho biết ngành hàng không đang đối mặt với tình hình doanh thu tồi tệ nhất trong vòng 50 năm qua.

Cuộc khủng hoảng này bắt đầu từ năm 2001. Trong năm 2001, ngành hàng không thế giới phải hứng chịu mức thiệt hại kỉ lục - 13 tỉ USD do hậu quả của vụ khủng bố nhằm vào Trung tâm Thương mại Thế giới tại New York. Sau vụ việc chấn động này, tâm lí lo ngại đi máy bay không an toàn khiến cho lượng khách của ngành sụt giảm nghiêm trọng. Trước sự kiện ngày 11/9, doanh thu của các hãng hàng không Mỹ tương đương 0.95% GDP nước Mỹ, thế nhưng sau sự kiện ngày 11/9, con số này đã sụt giảm chỉ còn 0.76% GDP.

Năm 2002, ngành hàng không Mỹ đang rơi vào tình cảnh hết sức khó khăn, mà khủng hoảng kinh tế lại khiến cho nhu cầu du lịch qua đường hàng không sụt giảm nghiêm trọng, đã khó lại càng khó, các hãng song song với việc xúc tiến bán vé là việc cắt giảm chi phí, giảm bớt số ghế ngồi và tìm mọi cách hoãn thời gian nhận máy bay mới, thế nhưng doanh thu vẫn tiếp tục sụt giảm.

Đến năm 2004 ngành hàng không Hoa Kỳ bị chao đảo vì giá nhiên liệu tăng quá cao. Chỉ 4 hãng hàng không lớn nhất tại đây đã phải chịu thua lỗ tới gần 1 tỷ USD trong quý III.

Cũng trong năm 2004, đại dịch Sard đã khiến cho cuộc khủng hoảng ngành hàng không nghiêm trọng khi mọi người ngại tiếp xúc ở nơi đông người, chính phủ Mỹ ban hành lệnh cấm ở nhiều khu vực công cộng. Ảnh hưởng của dịch Sard đến ngành hàng không .

Sang năm 2008, tình hình ngành hàng không càng trở nên tồi tệ, những khó khăn của ngành hàng không có thể còn lớn hơn những gì đã xảy ra trong các năm 2002-2007, khiến nhiều hãng lớn phá sản. Nguyên nhân là do giá dầu tăng một cách chóng mặt vào những tháng đầu năm và khi giá dầu có xu hướng giảm thì khủng hoảng kinh tế trở thành yếu tố chính khiến các hãng hàng không thua lỗ.

Khi kinh tế khó khăn, xu thế hợp tác cùng phát triển là tất yếu. Ngành hàng không hứa hẹn sắp có những bước ngoặt lớn để tồn tại và phát triển, và xu thế chung họ nghĩ tới là :”Ba cây chụm lại nên hòn núi cao”. Các vụ sáp nhập giữa các hãng hàng không diễn ra ngày một nhiều. Tuy nhiên, khi các hãng hàng không hợp tác với nhau, hiển nhiên là họ có lợi song rất nhiều người cũng sẽ phải chịu hậu



quả nặng nề. Đối tượng đầu tiên phải chịu hậu quả là nhân viên của các hãng hãng không. Hiển nhiên khi hai công ty cùng ngành nghề sáp nhập, một số nhân viên tại các bộ phận có hoạt động trùng sẽ phải ra đi. Và trong điều kiện ngành không mấy sáng sủa như vậy, để tìm việc làm mới không phải chuyện dễ dàng. Đối tượng thứ hai phải chịu hậu quả chính là thượng đế của ngành hàng không – những hành khách. Họ sẽ không còn nhiều sự lựa chọn về chuyến bay, giờ bay, giá vé và dịch vụ như trước. Tuy nhiên điều này tất yếu trong bối cảnh hiện tại. Thị trường hàng không thế giới đang chờ đợi những biến chuyển làm thay đổi diện mạo của toàn ngành nếu kinh tế tiếp tục khó khăn2.2. Các lực lượng dẫn dắt sự thay đổi ngành

2.2.1. Cải tiến sản phẩm, thay đổi công nghệ:Hiện nay, ngành hàng không giá rẻ rất phát triển, nhờ ứng dụng các công

nghệ mới vào kinh doanh nên đã cắt giảm được chi phí, tăng hiệu quả phục vụ cho khách hàng. Internet là một phương tiện phổ biến trên thế giới, nó giúp rút ngắn thời gian và khoảng cách giữa nhà cung cấp dịch vụ và khách hàng. Ngày nay, ngành hàng không giá rẻ đang sử dụng internet vào việc đặt chỗ, mua vé và tìm hiểu các thông tin cần thiết về chuyến bay cho khách hàng. Đặc biệt,việc sử dụng vé điện tử giúp các hãng hàng không giảm chi phí đáng kể.

2.2.2. Chi phí xăng dầu:Chi phí xăng dầu là chi phí rất quan trọng trong ngành hàng không. Giá

xăng dầu chuyên dụng cho máy bay đã trở thành gánh nặng quá mức đối với ngành công nghiệp hàng không, đặc biệt đối với những hãng vận tải hàng không giá rẻ có mức lợi nhuận thấp. Theo các chuyên gia kinh tế, với giá vé máy bay trung bình hiện nay là 190 USD thì nhiên liệu đã chiếm tới 138 USD, như vậy các hãng không thu đủ được lợi nhuận. Giá nhiên liệu tăng nhanh đẩy ngành hàng không đứng trước rất nhiều khó khăn, nó làm cho việc cạnh tranh về giá giữa các hãng hàng không ngày càng gay gắt. Khi giá vé tăng khoảng 20% thì khối lượng vận chuyển hành khách sẽ giảm 15-20% gây ảnh hưởng rất lớn đến doanh thu của ngành. Người chịu ảnh hưởng lớn nhất từ giá xăng dầu tăng cao chính khách hàng, họ sẽ không có các dịch vụ tăng thêm, phải chịu thêm nhiều khoản phụ thu khác để các hãng không phải tăng giá vé mà vẫn đảm bảo bù được chi phí.

2.2.3. Những quy định và chính sách:Bộ luật về An toàn hàng không của Mỹ trong những năm gần đây đã đưa ra

những luật lệ khắc khe giúp các máy bay dân dụng loại lớn tránh các thương vong từ các vụ va chạm hay các vụ cháy khủng khiếp, giúp giảm thiểu tỉ lệ hành khách thiệt mạng. Ngành hàng không Mỹ còn được trang bị những thiết bị kỹ thuật tối



tân, đạt mức độ đáng tin cậy cao, chất lượng huấn luyện phi công tốt hơn cũng đã góp phần lớn trong việc giảm thiểu các vụ tai nạn hàng không.

2.2.4. Sự sáp nhập của các hãng:Khi chi phí tăng quá cao, các hãng hàng không hoạt động riêng lẻ không

thể tiếp tục hoạt động thì sẽ dẫn đến việc sáp nhập lại. Xu thế hợp nhất để tồn tại không còn là mới trên thế giới nữa. Khi các hãng hàng không hợp tác với nhau, hiển nhiên là họ có lợi song rất nhiều người cũng sẽ phải chịu hậu quả nặng nề. Đối tượng đầu tiên phải chịu hậu quả là nhân viên của các hãng hãng không. Hiển nhiên khi hai công ty cùng ngành nghề sáp nhập, một số nhân viên tại các bộ phận có hoạt động trùng sẽ phải ra đi. Và trong điều kiện ngành không mấy sáng sủa như vậy, để tìm việc làm mới không phải chuyện dễ dàng. Đối tượng thứ hai phải chịu hậu quả chính là thượng đế của ngành hàng không – những hành khách. Họ sẽ không còn nhiều sự lựa chọn về chuyến bay, giờ bay, giá vé và dịch vụ như trước. Nhu cầu đi lại là thiết yếu. Không vì việc giá vé đắt hơn hay dịch vụ kém hơn mà khách hàng sẽ không đi lại nữa. Họ buộc phải chấp nhận vì không có nhiều hãng máy bay như trước cho họ cân nhắc. Cạnh tranh tạo nên sự hoàn hảo. Ít cạnh tranh hơn có thể đồng nghĩa với dịch vụ và giá cả không lý tưởng như trước. Các hãng hàng không có lý của họ khi sáp nhập và sa thải nhân công, khách hàng cũng có lý của họ khi nhận thấy rằng họ sẽ không còn tự do chọn lựa như trước. Khi sáp nhập lại, số lượng các hãng trong ngành sẽ giảm đi, dẫn đến tính cạnh tranh trong ngành cũng giảm đi. 2.3. Các nhân tố then chốt cho thành công của ngành

Những nhân tố then chốt của thành công ảnh hưởng đến khả năng thành công của ngành trên thị trường, và là yếu tố đánh giá sức mạnh cạnh tranh của các đối thủ trong ngành. Sự thành công của các hãng hàng không phụ thuộc vào hiệu quả của nó trong 4 lĩnh vực: thu hút khách hàng, quản lý đội bay, quản lý nhân sự và quản lý tài chính. Để đo lường khả năng thu hút khách hàng dựa vào sức hấp dẫn của các dịch vụ đối với khách hàng và hiệu quả chi phí quảng cáo của hãng hàng không. Giá vé là yếu tố quan trọng nhất trong việc thu hút khách hàng, giá vé thấp hơn các đối thủ cạnh tranh sẽ hấp dân khách hàng hơn. Quản lý các đội bay được đánh giá theo tần suất máy bay được sử dụng trong ngày, số chuyến bay trong một ngày, và mức tải trọng so với mức trung bình của ngành. Các yếu tố đó được thể hiện qua tỷ lệ chỗ ngồi đã bán và tỷ lệ đầy chỗ thực sự trong các chuyến bay. Có hai yếu tố quản lý nhân sự tốt: thứ nhất là năng suất, năng lực của từng nhân viên, thứ hai là tinh thần của nhân viên. Năng suất, năng lực của từng nhân viên thể hiện qua việc nhân viên làm việc với nhau cùng mang đến một chất lượng



dịch vụ tốt dù khách hàng ở bất kỳ địa điểm nào. Tinh thần của nhân viên chính là cam kết mang đến dịch vụ tốt cho khách hàng. Cuối cùng, các yếu tố được sử dụng để quản lý tài chính, với 6 yếu tố được sử dụng. Doanh thu đơn vị, chi phí đơn vị rất quan trọng và mối quan hệ giữa chúng cũng vậy. Doanh thu đơn vị chưa phải là một lợi thế của hãng hàng không mà chi phí đơn vị chưa tính vào. Ngoài doanh thu đơn vị và chi phí đơn vị, tài trợ cho sự tăng trưởng là một yếu tố quan trọng cho sự thành công lâu dài. Để phát triển, hãng hàng không cần có ngân quỹ đầy đủ. Các nhà đầu tư bị hấp dẫn bởi các hãng hàng không phải tăng vốn chủ sở hữu theo thời gian. Quản lý tài chính tốt cho biết sự thành công của hãng.3. Phân tích năm lực lượng cạnh tranh:3.1. Đối thủ cạnh tranh trong ngành:

Chúng ta có thể thấy rằng nhu cầu đi lại bằng phương tiện hàng không ngày càng nhiều cũng như đòi hỏi về chất lượng, sự an toàn cũng như chi phí của khách hàng ngày càng cao thì sự cạnh tranh giữa các hãng hàng không trên thế giới nói chung và ở trong nước Mỹ nói riêng sẽ ngày càng quyết liệt hơn. Ở nước Mỹ, ngành công nghiệp hàng không – ngành có vai trò quan trọng trong sự phát triển nền kinh tế của Mỹ- thực sự đang có cuộc cạnh tranh quyết liệt giữa các hãng hàng không trong nước lẫn nước ngoài. Thị trường chính của South West là thị trường nội địa với những chuyến bay ngắn và giá rẻ Những đối thủ cạnh tranh trực tiếp của South West có thể kể đến như United Airlines, Delta Airlines, America West Airlines, trong đó United Airlines và Delta Airlineslà 2 hãng hàng không lớn ở Mỹ, có thương hiệu mạnh trên thị trường. Ngay cả khi America West Airlines là đối thủ cạnh tranh không đáng kể của SouthWest nhưng bây giờ công ty này đã sáp nhập với US Airways trở nên lớn mạnh hơn trên thị trường, và hãng này có cùng đặc điểm là giá thấp-chất lượng dịch vụ cao. Ngoài việc nâng cao chất lượng dịch vụ nâng cao sự hài lòng của khách hàng thì những hãng cạnh tranh chính của South West còn có những chiến cạnh tranh như tập trung vào quảng cáo, xúc tiến bán và nâng cao chất lượng dịch vụ phụ khác. Điều này tạo ra cuộc cạnh tranh quyết liệt giữa South West và các hãng khác trong ngành công nghiệp hàng không.3.2. Đối thủ cạnh tranh tiềm tàng

Đối với ngành hàng không, chi phí gia nhập ngành rất cao. Hơn nữa, các công ty nhập ngành nói riêng và ngành hàng không nói chung sẽ khó khăn để xây dựng lòng tin ở khách hàng, có nghĩa là công ty này sẽ phải nỗ lực hết mình để vượt qua được lòng trung thành những thương hiệu hiện có ở khách hàng và xây dựng hình ảnh thương hiệu của riêng mình. Tuy nhiên, trong ngành hàng không, với sự tăng trưởng của nhu cầu hiện tại thì vai trò của thương hiệu không còn như



truyền thống. Những yếu tố thực tế như giá cả, hành trình bay và thời gian bay luôn là những mối quan tâm hàng đầu ảnh hưởng đến quyết định mua vé của khách hàng. Với nhiều sự lựa chọn trên thị trường, những ranh giới giữa các hãng hàng không và những thương hiệu thật sự đang trở nên mờ nhạt dần. Đây cũng là cơ hội cho các hãng hàng không mới gia nhập ngành. Tuy nhiên, với việc nhận thức được sức mạnh của thương hiệu thì các hãng truyền thống có ưu thế hơn. Những đối thủ mới có thể ảnh hưởng tới thị trường, các thiết bị được cải thiện để nâng cao dịch vụ, giá cả có thể thấp hơn, nhưng duy nhất một điều mà các đối thủ mới không thể làm được, đó là sức mạnh của thương hiệu. Những hãng hàng không mới có thể phát triển thành những thương hiệu thật sự, nhưng điều này phải cần nhiều thới gian. Do vậy, vai trò của thương hiệu thì rất quan trọng trong nghành công nghiệp hàng không, và còn rất nhiều cơ hội cho các hãng. Trong nhiều thương hiệu hàng không, cần có sự hiểu biết sâu rộng về sức mạnh của những thứ không nhìn thấy được. Bằng việc nhận ra được sức mạnh tiềm tàng của những thứ này, các thương hiệu này có thể vượt ra khỏi tầng mây và bay lên bầu trời cao. Vai trò của thương hiệu thì tạo sự bền vững cho các hãng, nhưng thử thách thật sự là làm sao các hãng vẫn giữ được sự khác biệt trong một lĩnh vực đang phát triển nhanh chóng của các thương hiệu hàng không. Để làm được điều đó, DN phải đưa ra kế hoạch để nâng cao chất lượng sản phẩm-dịch vụ để khách hàng nhận thấy nếu họ tìm đến những nhà cung cấp mới-những rủi ro có thể xảy ra, các nhà cung cấp mới sẽ ít được tin cậy hơn so với những nhà cung cấp hiện tại.

Một vấn đề sẽ gây khó khăn cho cho một hãng muốn gia nhập hàng không là phải chịu sự quy định nghiêm ngặt của chính phủ bởi đây là ngành chiếm vị thế cao ở Hoa Kỳ. 3.3. Năng lực thương lượng của người mua

Sự thành công trong kinh doanh liên quan đến năng lực thương lượng của người mua. Khi ngành kinh doanh hàng không ngày càng có nhiều đối thủ cạnh tranh thì khách hàng có nhiều sự lựa chọn cho mình. Những hãng hàng không được khách hàng lựa chọn sử dụng là những hãng đem đến cho khách hàng sự thuận lợi, chất lượng sản phẩm dịch vụ cao đồng thời chi phí thấp. Đây chính là năng lực thương lượng của người mua. Nó có thể làm giảm sút lợi nhuận cho các hãng hàng không, hoặc nó cũng có thể mạng đến cho các hãng ngày càng nhiều khách hàng hơn nữa.

Khi mô hình hãng hàng không giá rẻ của South West Airlines được cách hãng hàng không khác sao chép và trở nên phổ biến, đồng thời các hãng hàng



không truyền thống ngày càng nâng cao chất lượng dịch vụ, tối ưu hoá hoạt động thì cuộc cạnh tranh giữa các hãng hàng không trong ngành ngày càng khốc liệt. Đi kèm đó thì khách hàng sẽ có nhiều cơ hội để sử dụng, lựa chọn những hãng hàng không. Đây chính là năng lực thương lượng của khách hàng.

3.4. Năng lực thương lượng của nhà cung cấpNhà cung cấp quan trọng nhất cho South West Airlines chính là Boeing với

sản phảm máy bay Boeing 737. Đây là máy bay duy nhất được South West sử dụng trong các chuyến bay của mình và Boeing 737 là một phần quan trọng trong chiến lược của South West. Vì vậy hãng sản xuất máy bay Boeing hoàn toàn có khả năng áp đặt giá trong các cuộc thương lượng về việc cung cấp máy bay Boeing 737.

Xăng dầu cũng là những nguyên liệu đầu vào quan trọng của South West Airlines và giá xăng dầu có ảnh hưởng rất lớn đến lợi nhuận của hãng. Do đó, các hãng cung cấp xăng dầu có năng lực mạnh mẽ đối hoạt động kinh doanh của South West.3.5. Các sản phẩm thay thế

Chúng ta đang chứng kiến ngành công nghiệp hàng không đang phát triển mạnh mẽ, con người cảm thấy tiện lợi khi sử dụng dịch vụ vận tải hàng không, sự tiện nghi với một phương tiện lưu thông đường dài trong quãng thời gian ngắn, giá rẻ. Tuy nhiên trong nền công nghệ tiên tiến, con người cũng chế tạo nên nhiều phương tiện vận chuyển có thể tiện nghi như máy bay. Chẳng hạn như tàu cao tốc cũng là một phương tiện vận chuyển công cộng có thể đưa mọi người đến nơi mong muốn một cách nhanh chóng và dịch vụ trên các tàu cao tốc cũng rất tốt. Vì thế, đây cũng là một mối đe dọa đối với công nghiệp hàng không. Bên cạnh đó, trong tương lai gần, chắc chắn con người sẽ cải tiến tạo ra xe hơi không những chạy nhanh trên đường mà còn có thể bay và một khi có loại xe này phát triển mạnh, nó sẽ là mối đe dọa đối với công nghiệp hàng không.III. Phân tích môi trường bên trong

1. Chiến lược hiện tại:SouthWest sử dụng chiến lược duy trì lợi thế chi phí thấp trong ngành hàng

không. Hình thức bay theo chặng của SouthWest không đem lại hiệu quả về mặt chi phí nhưng SouthWest đã sử dụng các biện pháp khác để đem lại hiệu quả về mặt chi phí. Một trong những biện pháp được sử dụng đó là chiến lược quay vòng nhanh. Chiến lược quay vòng nhanh về cơ bản khác với các hãng hàng không lớn khác của Hoa Kỳ. SouthWest có một mạng lưới chuyến bay theo chặng thay vì



mạng lưới trục nan hoa, những chuyến bay quay vòng nhanh được cho là thích hợp với SouthWest hơn các đối thủ của nó.

* Chiến lược bay theo chặng: SouthWest nổi tiếng với trọng tâm phục vụ là các chuyến bay tuyến ngắn

và hiện nay là hãng hàng không chi phí thấp hàng đầu tại Hoa Kỳ, công chúng có khuynh hướng nghĩ rằng hoạt động của các chuyến bay đường ngắn rẻ hơn so với các chuyến bay đường dài. Nhưng sự thật lại khác hẳn, tính theo dặm đường bay, chuyến bay ngắn vốn tốn kém hơn chuyến bay dài. Tuyến bay ngắn đắt hơn nhiều vì máy bay nằm trên mặt đất nhiều hơn thời gian bay, điều này làm giảm hiệu suất máy bay. Thời gian ở trên mặt đất cũng đòi sử dụng lao động nhiều hơn việc phục vụ máy bay và giải quyết các nhu cầu của hành khách. Các chuyến bay đường ngắn tốn chi phí nhiều hơn các chuyến bay đường dài tính theo mỗi dặm đường, vì nhiều chi phí tổ chức sản xuất (đưa hành khách, hành lý, hàng hóa lên máy bay, nhiên liệu, bảo trì, lau dọn) đều phải chịu dù là cho chuyến bay ngắn hay dài, nhưng với chuyến bay ngắn, những chi phí tổ chức sản xuất này được trang trải đều cho số dặm bay ngắn hơn.Xem xét các hãng hàng không quan trọng của Hoa Kỳ ngoại trừ SouthWest thì độ dài chuyến bay tỷ lệ nghịch với chi phí trên một dặm/chỗ ngồi-tuyến bay càng ngắn chi phí càng cao. Tương tự như vậy, độ dài chuyến bay tỷ lệ thuận với hiệu suất máy bay và hiệu suất lao động-chuyến bay càng ngắn hiệu suất càng thấp. Tuy nhiên, do nỗ lực đổi mới để làm giảm chi phí bay đường ngắn của SouthWest, chiều dài chuyến bay bây giờ tỷ lệ thuận với chi phí cho một dặm/chỗ ngồi-chuyến bay càng ngắn, chi phí càng thấp. Tương tự như vậy, chiều dài chuyến bay bây giờ tỷ lệ nghịch với hiệu suất máy bay và hiệu suất lao động- chuyến bay càng ngắn, hiệu quả càng cao.

Biểu đồ: Ảnh hưởng của độ dài chuyến bay trên chi phí và hiệu suất

Độ dài chuyến bay

Không phải SouthWest

SouthWest

Chi phí cho 1 dặm/chỗ ngồiHiệu suất máy bayHiệu suất lao động

-0,180,220,14

0,13-0,13-0,24

- Độ dài chuyến bay = tổng chiều dài quãng đường bay có doanh thu trên một hành trình.

- Chi phí trên 1 dặm/chỗ ngồi = tổng chi phí hoạt động trên 1 dặm/chỗ ngồi.- Hiệu suất máy bay = tổng số thời gian trên 1 ngày bay.



- Hiệu suất lao động = Chỉ số dặm bay trên 1 phi công, số dặm bay hành khách có doan thu trên trên 1 tiếp viên hàng không, số cuộc khởi hành trên một thợ máy và người truyền thoong tin, số khách hàng lên máy bay tính trên nhân viên dịch vụ hành khách và cầu thang.*Chiến lược hiệu quả chi phí vượt trội:Để bù lại những bất lợi về hiệu suất của đường bay ngắn, SouthWest chú

trọng trước hết và trên hết hoàn thành việc “quay vòng” nhanh.Quay vòng nhanh có nghĩa là quay vòng máy bay càng nhanh càng tốt tại cổng khởi hành để giảm thiểu thời gian máy bay đậu trên mặt đất, vì thời gian trên mặt đất là thời gian không sinh lợi cho tài sản đắt nhất của một hãng hàng không-máy bay. Quay vòng nhanh có nghĩa là giảm chi phí tổ chức sản xuất. Tóm lại, nhiều đổi mới của SouthWest có động lực từ chiến lược đầy tham vọng, phản trực giác, khi đề nghị dịch vụ đường bay ngắn với chi phí thấp.

Chiến lược quay vòng nhanh đòi hỏi một sản phẩm đơn giản và một hình thức tài sản-máy bay, tuyến đường bay và phương tiện bảo quản-khác hẳn hệ thống họat động trục nan hoa.

Chiến lược duy trì hiệu quả chi phí thấp đã đem lại thành công trong 35 năm liên tiếp cho SouthWest. Các hãng hàng không giá rẻ khác thâm nhập vào thị trường nhằm thay đổi vị trí của SouthWest, SouthWest cần phải tập trung chống lại giá nhiên liệu tăng cao với chi phí quản lý ngoài nhiên liệu được cải thiện. Chi phí ngoài nhiên liệu SouthWest cần tập trung vào sự bảo dưỡng và nhân sự. Để kiểm soát thi trường còn có rất nhiều các chi phí hoạt động khác, nhưng với vị trí trên thị trường hiện nay, SouthWest có thể thực hiện những việc cần thiết để đảm bảo chắc chắn rằng nó vẫn giữ được lợi phí chi phí thấp. Chi phí nhiên liệu tăng cao có tác động lớn nhất đến chiến lược duy trì hiệu quả chi phí thấp, SouthWest kiểm soát được hiệu quả của việc sử dụng nhiên liệu. SouthWest sở hữu hợp đồng dài hạn mua nhiên liệu nhằm tránh nguy cơ giá dầu tăng quá cao. SouthWest sử dụng những trang bị mới hơn và tốt hơn là cách tốt nhất để nâng cao hiệu quả sử dụng nhiên liệu và có thể giúp bù đắp được chi phí do giá nhiên liệu tăng cao. Từ năm 2003, SouthWest đã sử dụng Blended Winglets cho máy bay của mình nhằm giúp cải thiện hiệu quả nhiên liệu. SouthWest vẫn có chiến lược sử dụng những loại máy bay cũ nhưng kế hoạch về lâu dài SouthWest đầu tư vào loại máy bay mới thay thế những loại kém hiệu quả. SouthWest có số lượng máy bay Boeing 737-700s nhiều nhất so với các hãng hàng không khác. Hiện nay, SouthWest thực hiện các chuyến bay theo kiểu point-to-point (điểm tới điểm) tới các địa điểm mang lại siêu lợi nhuận. Việc thực hiện các chuyến bay điểm tới điểm giúp



SouthWest quản lý được lượng nhiên liệu cần thiết cho mỗi chuyến bay và việc sử dụng nhiên liệu trên máy bay đạt hiệu suất cao nhất.

2 Điểm mạnh - điểm yếu. Ma trận SWOT2.1 Điểm mạnh - Điểm yếu

Điểm mạnh

1. Giá vé rẻ nhất.2. Đạt giải Triple Crown hàng năm cho thành quả đạt được.3. Nhanh chóng nắm bắt được cơ hội chiến lược xuất hiện.4. “Team Spirit” Nhân viên trở thành số 1 không phải khách hàng.5. Tạo ra 20% chuyến bay đến 1 địa điểm.6. Marketing trên web, 50% thu nhập từ bán vé qua mạng. Điểm yếu:

1. Giảm chi phí dịch vụ hành khách tại sân bay.2. Không sử dụng dịch vụ giữ chố trước.3. Các hãng hàng không khác sử dụng chiến lược quản lý giống SouthWest4. Chỉ cung cấp dịch vụ tại 58 thành phố

2.2 Ma trận SWOT:



Điểm mạnh 1. Giá vé rẻ nhất.2. Đạt giải Triple Crown hàng năm

cho thành quả đạt được.3. Nhanh chóng nắm bắt được cơ hội

chiến lược xuất hiện.4. “Team Spirit” Nhân viên trở thành

số 1 không phải khách hàng.5. Tạo ra 20% chuyến bay đến 1 địa

điểm.6. Marketing trên web, 50% thu nhập

từ bán vé qua mạng.

Điểm yếu:1. Giảm chi phí dịch vụ hành

khách tại sân bay.2. Không sử dụng dịch vụ giữ

chố trước.3. Các hãng hàng không khác sử

dụng chiến lược quản lý giống SouthWest

4. Chỉ cung cấp dịch vụ tại 58 thành phố

Cơ hội1. Công nghệ thông tin, Internet ngày càng phát triển.2. 83% dân số sống trong 361 vùng đô thị.3. Công nghệ sản xuất máy bay phát triển.

S5,O2: Tạo ra nhiều chuyến bay một điểm dừng đến các thành phố khác khắp cả nước, cực đại điểm đến.

S6,O1: Tạo thêm giao diện online để cải tiến sự an toàn trên mạng

S3,S6, O1: Quảng cáo chi phí thấp nhất cho chỗ trống trên mạng để tăng doanh thu.

W4,O2: Mở rộng nhiều chuyến bay đến các thành phố khác theo thứ tự đến nhiều địa điểm hơn.

O1,W2: Cắt giảm tiền cho dịch vụ khách hàng, tăng thêm cho trang web và chiến lược quảng cáo mua vé qua mạng.

O1,W3: Tăng quảng cáo cho SouthWest trên mạng để tăng lượng bán qua mạng hơn các đối thủ cạnh tranh.

Đe dọa1. Tình trạng sau cuộc khủng bố 11/9, dịch Sard, cúm2. Các đối thủ cạnh tranh bắt chước chiến lược lẫn nhau.3. Hệ thống thuế mới4. Tiêu chuẩn an toàn mới5. Chi phí bảo hiểm trong ngành hàng không.6. Khủng bố tấn công7. Suy thoái kinh tế

S5,T3: Tăng các chuyến bay ngắn hơn để giảm bớt thuế với hệ thống thuế mới.

S5,S1,T7: Gia tăng số lượng chuyến bay và vé có chi phí rẻ để thu hút thêm nhiều khách hàng tiếp tục bay với SouthWest.

S3,T2: Nắm bắt lợi thế của những cơ hội mang tính chiến lược mới để tăng cường lợi thế cạnh tranh.

W3,T7: Phát triển những cách mới để thu hút nhiều khách hàng một cách hợp lý để tăng doanh thu.

T7,W4: Mua cổ phần của các công ty nhỏ hợp lý để kiếm thêm được nhiều khách hàng và điểm đến.

3. Phân tích các khối cơ bản lợi thế cạnh tranh:Trong 4 khối cơ bản của lợi thế cạnh tranh, SouthWest đạt được hiệu quả

vượt trội về mặt chi phí.



Bảng số liệu điều hành: 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008

ASM(năng suất ghếx dặm bay) (đvt: nghìn chỗ)

65.295 68.887 71.790 76.861 85.173 92.780 99.636 103.271

RPM (số chỗ đầy x dặm bay) (đvt: nghìn chỗ)

44.494 '45.392 47.942 53.418 60.223 67.954 72.319 73.491

Tỷ lệ đầy chỗ 68% 66% 67% 69% 71% 73% 72.6% 71.2%

Doanh thu cho mỗi chỗ trên 1 dặm (đvt:cent)

12,1 11,7 12 11,8 12,1 12,9 13,08 14,35

Chi phí cho mỗi ghế trên 1 dặm (CASM) (đvt: cent)

7,5 7,4 7,4 7,7 8,0 8,7 9,10 10,24

Chi phí ngoài nhiên liệu (đvt: cent)

6,34 6,28 6,29 6,42 6,48 6,46 6,40 6,64

Chi phí nhiên liệu cho mỗi gallon ( đvt: USD)

1,16 1,12 1,11 1,28 1,52 2,24 1,77 2,32

Cơ cấu chi phí thấp cho phép SouthWest cung cấp dịch vụ giá rẻ cho khách hàng. Công ty giảm thiểu chi phí bằng cách chỉ sử dụng duy nhất 1 loại máy bay, sử dụng hiệu quả cấu trúc đường bay điểm đến điểm (point-to-point), sử dụng nhân viên có năng lực cao và sử dụng hàng rào bảo hộ giá dầu. Ví dụ, SouthWest trả trung bình 2.44$ cho mỗi gallon nhiện liệu trong năm 2008, so với American Airlines trung bình 3.03$ cho mỗi gallon. Kết quả là chi phí thấp dẫn đến giá vé thấp, SouthWest đã duy trì lợi nhuậnn năm thứ 35 liên tiếp. Mặc dù công ty có thu nhập ròng năm 2008 là 178 triệu USD, từ quý 3 năm 2008 đến quý 1 năm 2009 công ty đã báo cáo lỗ, trong đó quý 1 năm 2009 lỗ 91 triệu USD. Tuy vậy, nhờ chi phí thấp, SouthWest đã trở thành hãng hàng không có lợi nhuận cao thứ 2 tại Mỹ vào năm 2007, sau Northwest, với thu nhập ròng là 645 triệu USD.

Bảng so sánh các đối thủ cạnh tranh:


http://64.233.189.132/translate_c?hl=vi&sl=en&u=http://www.wikinvest.com/wiki/Cost_per_Available_Seat_Mile&prev=/search%3Fq%3Dsouthwest%2Bairlines%26hl%3Dvi%26client%3Dfirefox-a%26channel%3Ds%26rls%3Dorg.mozilla:en-US:official%26hs%3Dm6U%26sa%3DN%26start%3D10&rurl=translate.google.com.vn&usg=ALkJrhhsWJl_4CXRG5qYCIS_EQMrOU8plw

http://64.233.189.132/translate_c?hl=vi&sl=en&u=http://www.wikinvest.com/wiki/Revenue_Passenger_Miles&prev=/search%3Fq%3Dsouthwest%2Bairlines%26hl%3Dvi%26client%3Dfirefox-a%26channel%3Ds%26rls%3Dorg.mozilla:en-US:official%26hs%3Dm6U%26sa%3DN%26start%3D10&rurl=translate.google.com.vn&usg=ALkJrhia_FVOn09JH9CpiFM8MAhiTv2u3g


Hãng hàng không

SL máy bay

Số chuyến

bay (2007) (đvt:

nghìn)

Số lượt khách (đvt: triệu)

Khách hàng

(Thousands)

Chi phí cho mỗi ghế trên 1 dặm

(CASM)

Doanh thu năm

2007 (Million

s)

Lợi nhuận biên

Lợi nhuận ròng

(Millions)

AirTran Holdings (AAI)

137 262 22.680 23.741 0,0957 $ 2.309 5,9% $ 52

American Airlines (AMR)

892 769 169.856 98.165 0,114 $ 22.833 3,1% $ 356

Continental Airlines (CAL)

365 411 99.061 48.974 $ 0,108 $14.105 4,4% $ 460

Delta Air Lines Inc. (DAL)

446 553 127.323 72.924 $ 0,119 $ 19,239 5,2% $ 579

JetBlue Airways (JBLU)

134 196 32.148 21.304 $ 0,0838 $ 2.843 6,0% $ 18

Southwest Airlines Company (LUV)

537 1.191.151

103.271.343

101.920.598 0,091 $ 11.023 8% $178

United Airlines (UAUA)

460 551 141.838 68.362 $ 0,135 $ 20.049 4,8% $ 349

US Airways Group (LCC)

356 525 75.790 57.829 $ 0,113 $ 12.055

4,3% $ 350


http://64.233.189.132/translate_c?hl=vi&sl=en&u=http://www.wikinvest.com/wiki/US_Airways_Group_(LCC)&prev=/search%3Fq%3Dsouthwest%2Bairlines%26hl%3Dvi%26client%3Dfirefox-a%26channel%3Ds%26rls%3Dorg.mozilla:en-US:official%26hs%3Dm6U%26sa%3DN%26start%3D10&rurl=translate.google.com.vn&usg=ALkJrhidfTXb4iRd5VVxD3Ib6XbDCCiQSg

http://64.233.189.132/translate_c?hl=vi&sl=en&u=http://www.wikinvest.com/wiki/US_Airways_Group_(LCC)&prev=/search%3Fq%3Dsouthwest%2Bairlines%26hl%3Dvi%26client%3Dfirefox-a%26channel%3Ds%26rls%3Dorg.mozilla:en-US:official%26hs%3Dm6U%26sa%3DN%26start%3D10&rurl=translate.google.com.vn&usg=ALkJrhidfTXb4iRd5VVxD3Ib6XbDCCiQSg

http://64.233.189.132/translate_c?hl=vi&sl=en&u=http://www.wikinvest.com/wiki/United_Airlines_(UAUA)&prev=/search%3Fq%3Dsouthwest%2Bairlines%26hl%3Dvi%26client%3Dfirefox-a%26channel%3Ds%26rls%3Dorg.mozilla:en-US:official%26hs%3Dm6U%26sa%3DN%26start%3D10&rurl=translate.google.com.vn&usg=ALkJrhjLPQj9XmSFTHfjALMucpwShBSE7Q



http://64.233.189.132/translate_c?hl=vi&sl=en&u=http://www.wikinvest.com/wiki/Southwest_Airlines_Company_(LUV)&prev=/search%3Fq%3Dsouthwest%2Bairlines%26hl%3Dvi%26client%3Dfirefox-a%26channel%3Ds%26rls%3Dorg.mozilla:en-US:official%26hs%3Dm6U%26sa%3DN%26start%3D10&rurl=translate.google.com.vn&usg=ALkJrhizicbo6jPSeMRhljAUk25rb6bEpw



http://64.233.189.132/translate_c?hl=vi&sl=en&u=http://www.wikinvest.com/wiki/JetBlue_Airways_(JBLU)&prev=/search%3Fq%3Dsouthwest%2Bairlines%26hl%3Dvi%26client%3Dfirefox-a%26channel%3Ds%26rls%3Dorg.mozilla:en-US:official%26hs%3Dm6U%26sa%3DN%26start%3D10&rurl=translate.google.com.vn&usg=ALkJrhh2a3TzbvxJ7w5DUriLQk7FLwpF4g



http://64.233.189.132/translate_c?hl=vi&sl=en&u=http://www.wikinvest.com/wiki/Delta_Air_Lines_Inc._(DAL)&prev=/search%3Fq%3Dsouthwest%2Bairlines%26hl%3Dvi%26client%3Dfirefox-a%26channel%3Ds%26rls%3Dorg.mozilla:en-US:official%26hs%3Dm6U%26sa%3DN%26start%3D10&rurl=translate.google.com.vn&usg=ALkJrhheHDDDMusNQM_ZQ-NsIIFePk9xbQ



http://64.233.189.132/translate_c?hl=vi&sl=en&u=http://www.wikinvest.com/wiki/Continental_Airlines_(CAL)&prev=/search%3Fq%3Dsouthwest%2Bairlines%26hl%3Dvi%26client%3Dfirefox-a%26channel%3Ds%26rls%3Dorg.mozilla:en-US:official%26hs%3Dm6U%26sa%3DN%26start%3D10&rurl=translate.google.com.vn&usg=ALkJrhjl-YBG6Tfwq75TVfl7eXoxo5iBTw



http://64.233.189.132/translate_c?hl=vi&sl=en&u=http://www.wikinvest.com/wiki/Cost_per_Available_Seat_Mile&prev=/search%3Fq%3Dsouthwest%2Bairlines%26hl%3Dvi%26client%3Dfirefox-a%26channel%3Ds%26rls%3Dorg.mozilla:en-US:official%26hs%3Dm6U%26sa%3DN%26start%3D10&rurl=translate.google.com.vn&usg=ALkJrhhsWJl_4CXRG5qYCIS_EQMrOU8plw


4. Phân tích chuỗi giá trị:Chuối giá trị bao gồm tất cả các hoạt động chuyển hoá từ đầu vào thành các đầu ra tạo giá trị cho khách hàng. Tổng quan thì quá trình tạo giá trị bao gồm một số hoạt động chính: nghiên cứu và phát triển, sản xuất, marketing và bán hàng, dịch vụ hậu mãi. Bên cạnh đó, một số hoạt động hỗ trợ như quản trị cung ứng, nhân lực, hạ tầng … là các hoạt động hỗ trợ cho các hoạt động chính tạo giá trị cho khách hàng.Tuy nhiên, hầu như không một tổ chức nào có thể làm vượt trội tất cả các hoạt động so với đối thủ nhằm tạo giá trị cho khách hàng. Mỗi tổ chức chỉ có một số hoạt động tạo giá trị nổi trội nhằm đêm đến giá trị cho khách hàng của mình. Tại SouthWest cũng vậy, hoạt động sản xuất được chú trọng, tạo ra giá trị vượt trội.

4.1 Sản xuấtSouthWest được thành lập để phục vụ một thị trường chuyên biệt trong công nghiệp ngành hàng không. Những người sáng lập SouthWest, Herb Kelleher và Rollin King, muốn cung cấp một loại dịch vụ hàng không thường xuyên, chi phí thấp trong những thị trường ở khoảng cách dưới 500 dặm. Họ xem xe hơi và xe buýt là đối thủ cạnh tranh chính của họ. Những chuyến bay của SouthWest có đặc điểm là bay suốt từ sân bay xuất phát tới nơi đến, tuy rằng cũng có những chuyến bay chuyển tiếp theo ý muốn của khách hàng. Vì SouthWest nổi tiếng với trọng tâm phục vụ là các chuyến bay tuyến ngắn và hiện nay là hãng hàng không chi phí thấp hàng đầu tại Hoa Kỳ, công chúng có khuynh hướng nghĩ rằng hoạt động của các chuyến bay đường ngắn rẻ hơn so với các tuyến đường dài. Nhưng sự thật thì ngược lại. Tính theo dặm đường bay, chuyến bay đường ngắn vốn tốn kém hơn chuyến bay đường dài-thành tích lợi nhuận khác thường của SouthWest càng có ấn tượng mạnh hơn. Tuyến bay ngắn đắt hơn nhiều vì máy bay nằm trên mặt đất nhiều hơn thời gian bay, điều này làm giảm hiệu suất máy bay. Thời gian ở trên mặt đất cũng đòi hỏi sử dụng lao động nhiều hơn cho việc phục vụ máy bay và giải quyết nhu cầu của hành khách.Động lực từ chiến lược đầy tham vọng khi đề nghị dịch vụ đường ngắn với chi phí thấp, SouthWest đã có những nỗ lực đổi mới đáng kể để bù lại những bất lợi cố hữu của tuyến bay ngắn đó. SouthWest chú trọng trên hết là hoàn thành việc “quay vòng” nhanh. Quay vòng nhanh có nghĩa là quay vòng máy bay càng nhanh càng tốt tại cổng khởi hành để giảm thiểu thời gian máy bay đậu trên mặt đất, vì thời gian trên mặt đất là thời gian không lợi cho tài sản đắt nhất của một hãng hàng không. Triết lý hoạt động của SouthWest là “máy bay chúng tôi không làm ra tiền trên mặt đất, chúng tôi phải đưa chúng trở lại bầu trời”.



SouthWest đã khám phá nhiều cách làm mới để tăng tốc vòng quay nhanh của máy bay tại cổng khởi hành. Trước hết, Southwest Airlines chỉ sử dụng một loại máy bay là Boeing 737. Dù có nhiều khác biệt giữa máy bay 737 Series 200 đầu tiên và Series 700 sau này, SouthWest đã tiêu chuẩn hóa tối đa cấu hình của buồng lái nhằm giảm thiểu nhu cầu huấn luyện thêm cho phi công. Vì thế, phi hành đoàn, đồ trang bị và phụ tùng có thể thay thế cho nhau và các chuyên gia của họ rất thuận lợi khi chỉ việc bảo trì một loại máy bay duy nhất. Ngày nay, Southwest Airlines khai thác hơn 500 máy bay Boeing 737 tại 63 thành phố, và việc huấn luyện cho các nhân sự mới cũng dễ dàng hơn: cả người huấn luyện lẫn người được huấn luyện đều chỉ cần tập trung sao cho thành thạo một loại máy bay. Cũng để tăng tốc vòng quay, SouthWest hạn chế một số dịch vụ, nhất là không có các bữa ăn trên máy bay ( chỉ có thức uống và ăn nhẹ) và không chuyển hành lý sang hãng hàng không khác. Cách làm này giảm chi phí và thời gian quay vòng. Cuối cùng, SouthWest đề nghị thủ tục ghế ngồi tự do và làm thủ tục qua mạng. Thủ tục này giúp tạo nhiều hiệu quả. Trước tiên không cần phần mềm phân loại và giữ chỗ trước cũng như thời gian và chi phí in vé áy bay và kiểm tra khi hành khách lên máy bay. Quan trọng hơn, chế độ tự do chọn chỗ thưởng công cho hành khách có mặt sớm tại cổng khởi hành: hành khách đến sớm được chọn chỗ ngồi tốt nhất. Tất cả tạo nên sự tiết kiệm chi phí và đóng góp vào lợi thế chi phí mang tính cấu trúc của hãng. Chính lợi thế này đã đưa Southwest Airlines lên vị trí số 1 thế giới trong lĩnh vực hàng không giá rẻ.

4.2. Marketing và bán hàngSouthWest là hãng hàng không đầu tiên ứng dụng công nghệ thông tin,

mạng internet vào các hoạt động marketing và bán hàng của mình. Ngay từ những ngày đầu khi internet bắt đầu phổ biến rộng rãi, SouthWest đã tiến hành các dịch vụ quảng cáo và bán vé trên mạng. Ngoài vịêc bán hàng trực tiếp, bán vé bằng điện thoại hoặc qua mạng đã đem đến cho khách hàng sự tiện lợi. Hiện nay, hơn 50% vé của SouthWest được bán hàng qua mạng.

Qua nhiều năm, chủ đề marketing của Southwest đã thay đổi – với lý do chính đáng. Trong một phần của thập kỷ 70, hãng tự quảng cáo mình như là “một cách tốt nhất để bay” và các nhân viên phi hành nữ mặc “quần nóng” (quần ngắn bó sát). Ngày nay, với một ngân sách quảng cáo hàng năm khoảng 25 triệu USD. Southwest nhấn mạnh vào các chiến dịch thích hợp trong các thị trường địa phương. Ví dụ, với tuyến bay chính đến sân bay vĩ đại O’Hare ở Chicago đang xây dựng, Southwest nhấn mạnh sự dễ dàng đưa các chuyến bay của họ ra vào Midway – “sân bay khác” của Chicago.



4.3. Các hoạt động hỗ trợBên cạnh các hoạt động trực tiếp tạo ra giá trị cho khách hàng, các hoạt động hỗ trợ như quản trị vật liệu, quản trị nguồn nhân lực, cơ sở hạng tầng, văn hoá sẽ hỗ trợ cho quá trình tạo giá trị cho SouthWest:

a, Quản trị vật liệuNhiên liệu là vấn đề quan trọng trong ngành hàng không vì nó chiếm 1/3

chi phí cho các chuyến bay. Việc sử dụng các đơn đặt hàng dài hạn, quan hệ với các nhà cung cấp đem đến cho SouthWest khả năng kiểm soát được sự biến động giá nhiên liệu đang thay đổi bất thường, từ đó hỗ trợ cho việc cắt giảm chi phí, từ đó đem đến sản phấm giá rẻ cho khách hàng.

b, Quản trị nguồn nhân lực và văn hoá công ty.Nguồn nhân lực của SouthWest có sự tận tâm với công vịêc, liên kết, chia

sẻ thông tin với nhau. Có được điều này nhờ văn hoá công ty và sự quản trị nguồn nhân lực của nhà quản trị doanh nghiệp.

SouthWest hạn chế tuyển nhân sự mới để tránh các chi phí tuỷên dụng vào đào tạo lại mà họ sử dụng chính sách tránh sa thải nhân viên, đặt biệt là trong các thời kỳ khủng hoảng vì mục tiêu lâu dài; đồng thời việc sử dụng 1 loại máy bay duy nhất nên từ phi công, đến bộ phận sửa chữa, bảo dưỡng … liên quan đến máy bay đều có thể luân chuyển vị trí và hỗ trợ lẫn nhau.

Southwest có thể kiểm soát chi phí bằng cách duy trì một lực lượng làm việc năng suất cao. Do đó hãng thường sử dụng một nhân viên gác cửa, thay vì 3, để đón khách lên máy bay. Những chiến thuật như vậy cung cấp cho Công ty với chi phí hoạt động thấp nhất ngành, dưới 7 cents cho mỗi đơn vị dậm chỗ ngồi có sẵn; các hãng hàng không khác thường chi phí trong khoảng từ 9 đến 15 cents.

Văn hoá SouthWest làm cho nhân viên của mình cảm thấy được tôn trọng, họ được coi như những người thân trong một gia đình. Chính điều này càng thúc đẩy họ nỗ lực hơn trong công việc nhằm cống hiến cho công ty.

5. Phân tích nguồn lực:5.1 Các nguồn lực hữu hình:

a, Các nguồn lực tài chính:SouthWest có chính sách duy trì một mức nợ thấp và nắm một lượng tiền

mặt khá nhiều. Theo quan điểm về tài chính thì chính sách này tỏ ra không hiệu quả lắm, tuy nhiên, chính chính sách này đã giúp cho SouthWest phát triển mạnh trong thời kì khủng hoảng vừa qua.

Dự trữ tài chính của SouthWest không đơn thuẩn là chuyện ngẫu nhiên. Ở SouthWest Airlines, duy trì dự trữ tài chính được xem là bộ phận không thể tách



rời đối với khả năng duy trì và thậm chí củng cố các mối quan hệ của tổ chức khi đối đầu với khủng hoảng

(Nguồn: Yahoo Financial and Thomson Financial)Để thực hiện được việc dự trữ tài chính với mức duy trì nợ thấp và nắm

lượng tiền mặt nhiều, SouthWest “bám” vào chính sách tăng trưởng đều đặn vững chắc.

Nhờ chính sách bảo thủ về Tài chính này, South West đã vượt qua được các cuộc khủng hoảng của ngành hàng không mà phổ biến nhất là cuộc khủng hoảng 11/9. Với chính sách dự trữ tài chính của mình, SouthWest đủ nguồn lực để chống đỡ sự thua lỗ trong thời gian ngắn, quyết định không sa thải nhân viên sau cuộc khủng hoảng này, đúng như cam kết trong sứ mệnh của mình.

b, Các nguồn lực vật chất kĩ thuật: Cơ sở vật chất:

Hiện tại, SouthWest đang sở hữu 544 máy bay và toàn là Boeing 737, phục vụ 67 thành phố trong 34 bang của nước Mỹ. Chính đặc điểm sử dụng một loại máy bay duy nhất này đã làm cho SouthWest giảm đáng kể thời gian xoay vòng của chuyến bay. Nhờ thế mà SouthWest có thể phục vụ hơn 3.500 chuyến bay mỗi ngày, tạo ra hiệu quả về chi phí. Southwest Airlines hiện đang có sáu trung tâm hỗ trợ khách hàng và dịch vụ đặt tại Albuquerque, Chicago, Houston, Phoenix, Oklahoma City, và San Antonio Công nghệ:



Ngày 16/3/1995, Southwest Airlines là một trong những hãng hàng không đầu tiên có website. Hãng hàng không này giúp khách hàng cảm thấy rất dễ dàng và thuận tiện khi đặt chỗ trực tuyến. Thông qua việc phục vụ hành khách như trên, hãng còn tiết kiệm được một số tiền lớn do loại bỏ nhu cầu phải trả tiền hoa hồng cho các nhân viên môi giới du lịch – đây là loại chi phí lớn thứ ba sau chi phí nhân công và nhiên liệu đối với bất kỳ hãng máy bay nào

Năm 2008, Southwest Airlines ký hợp đồng với Pratt & Whitney để ứng dụng hệ thống làm sạch độc quyền bằng áp suất nước Ecopower, cho phép Southwest rửa sạch bụi bẩn và chất thải ra khỏi các tuốc pin động cơ khi máy bay được đậu tại cổng.

Việc thường xuyên sử dụng hệ thống Ecopower được thiết lập để tăng năng suất nhiên liệu cho Southwest và các khách hàng khác khoảng 1,9%. Các hợp đồng dài hạn:

WS đã tìm cách né tránh sự lên xuống thường thấy của giá cả bằng cách mua các hợp đồng dài hạn.

Bình quân, tiền mua nhiên liệu chiếm khoảng 1/3 tổng chi phí hoạt động của một hãng hàng không Hãng hàng không Southwest hiện đã đặt mua trước một phần lượng xăng dầu dùng cho nửa cuối 2009 với giá 71 đô la Mỹ/thùng và cho năm 2010 với giá 77 đô la Mỹ/thùng.

Đồng thời SouthWest đã đầu tư rất nhiều thời gian để phát triển quan hệ cộng tác hiệu quả với 3 đối tác bên ngoài mà họ phải phụ thuộc nhiều nhất-sân bay, kiểm soát không ưu và nhà sản xuất máy bay. Mỗi đối tác này cung cấp một tài nguyên thiết yếu cho hãng hàng không mà SouthWest không tự sản xuất được. Đây được gọi là quan hệ cộng tác gia tăng giá trị.

5.2 Các nguồn lực vô hình:a, Nguồn nhân lực:

Nhân viên:

Hiện tại SouthWest có hơn 35.000 nhân công hoạt động trong toàn tổ chức. Các nhân viên của SouthWest được tuyển dụng và đào tạo rất kĩ kàng., phù hợp với từng vị trí và cấp độ trong tổ chức. . Tập đoàn này khi tuyển dụng các vị trí nhân sự ở mọi cấp đều tập trung vào 7 điểm cơ bản sau: 1) thái độ chia sẻ, 2) lòng nhiệt tình, 3)khả năng ra quyết định, 4) tinh thần đồng đội, 5) khả năng giao tiếp, 6) Sự tự tin 7) Các kỹ năng có thể tự hành động. Vì thế mà các nhân viên của SouthWest làm việc và phối hợp với nhau rất chặt chẽ trên tinh thần coi trọng và bình đẳng với nhau. Đây có thể nói là điểm khác biệt của SouthWest so với nhũng đối thủ của nó, nó nhận ra tầm quan trọng của của khả năng liên kết, tìm kiếm



những nhân viên có khả năng đó rồi phát triển lên cấp độ cao hơn thông qua đào tạo, điều này đã mang đến những lợi thế về hiệu quả rõ rệt hơn so với các tổ chức khác.

Tỷ lệ thay thế nhân viên của hãng hàng không Southwest Airlines nằm trong khoảng 4 đến 5% mỗi năm - bằng một nửa con số trong ngành công nghiệp hàng không Mỹ. Tỷ lệ thay thế nhân viên thấp đã đem lại cho Southwest Airlines hai lợi thế quan trọng: (1) giảm chi phí tuyển dụng và đào tạo, (2) các nhân viên có cơ hội thực hành công việc hiệu quả hơn theo kinh nghiệm của người đi trước.

Điều quan trọng hơn cả là khả năng phối hợp của các nhân viên SouthWest đã tạo ra cho họ một hiệu quả vô cùng quan trọng đó là chất lượng phục vụ lẫn hiệu suất. Điều này được thể hiện cụ thể ở bảng sau:

Bảng: Khảo sát về phối hợp liên kết tại 9 cơ sở hàng không

AMR1+ n=35

AMR2 n=40

SouthWestA1 n=33

SouthWestA2 n=38

CON1 n=39

CON2n=46

UAL1n=35

UAL2 n=31

UAL3 n=12

Tổng n=315

Độ lệch chuẩn

Phối hợp liên kết

.33 .27 .62 .48 .46 .35 .43 .41 .55 .42 .20

Tiếp xúc thường xuyên

.30 .28 .47 .36 .29 .28 .31 .29 .29 .32 .23

Tiếp xúc đúng lúc

.40 .24 .56 .39 .48 .37 .39 .38 .38 .40 .26

Tiếp xúc giải quyết vấn đề

.35 .33 .66 .45 .52 .39 .56 .44 .75 .46 .31

Chia sẻ mục tiêu

.31 .28 .85 .67 .49 .44 .54 .50 .75 .50 .38

Chia sẻ kiến thức

.25 .18 .52 .42 .39 .28 .31 .36 .38 .33 .24

Tôn trọng lẫn nhau

.35 .33 .68 .57 .59 .35 .48 .51 .72 .48 .30



Bang trinh bay kêt qua môt cuôc khao sat nhân viên đươc thưc hiên tai 9 cơ sơ hang không.

Nhưng câu hoi vê sư tiêp xuc va quan hê giưa 12 chưc năng-phi công, tiêp viên hang không, nhân viên

công, kiêm soat ve, chuyên hanh ly, thơ may,..tai môi cơ sơ. Môi con sô trong bang chi ti lê % sư tiêp xuc

va quan hê đươc đanh gia “manh” hoăc “rât manh” trong nhân viên tai cơ sơ cu thê đo. Tât ca nhưng khia

canh quan hê va tiêp xuc tương quan vơi nhau rât cao, va đươc phôi hơp thanh môt chi sô duy nhât goi la

sư phôi hơp liên kêt, sư phôi hơp đươc thưc hiên qua nhưng môi quan hê chia se muc tiêu, chia se kiên

thưc va tôn trong lân nhau.

Nhà lãnh đạo:

Nhiều người tin rằng SouthWest thành công là nhờ tài lãnh đạo của Herb Kellher-một doanh nhân văn hóa hoá - ngay từ năm 2004 đã được xếp vào hàng ngũ danh dự của Hoa Kỳ. Ông là người giữ vai trò lãnh đạo SouthWest từ khi nó thành lập đến nay. Khả năng lãnh đạo của Herb rất quan trọng đối với SouthWest vì chính ông đã giúp tạo hình nét văn hóa đặc trưng cho tổ chức này. Nó không giống với bất cứ hãng hàng không nào khác của Hoa Kỳ. Ông đã tạo ra một tiêu điểm cho các mối quan hệ- những quan hệ dựa trên những mục tiêu chung, kiến thức được chia sẻ và sự tôn trọng lẫn nhau. Ông giúp triển khai các yếu tố của tổ chức để thắt chặt các mối quan hệ và cho nhân viên thấy tầm quan trọng của các mối quan hệ.

Văn hóa

Văn hóa là tài sản không thể thay thếNhững thành công của doanh nghiệp có bền vững hay không là nhờ vào

nền văn hóa doanh nghiệp rất đặc trưng của mình. Thật vây, SouthWest có một nét văn hóa rất khác biệt so với các hãng hàng không khác ở Hoa Kỳ. Văn hóa của SouthWest đã tiến hoá theo thời gian, từ một văn hóa đặc thù theo một địa phương và một thời gian (những bộ đồ bốc lửa và văn hóa LUV “đến với Jesus”) tới một nền văn hóa toàn diện và đa dạng. Nét đặc trưng của văn hoá SouthWest chính là tập trung vào các mối quan hệ. Điều này đem đến cho SouthWest sự khác biệt hoàn toàn so với các tổ chức khác, đồng thời đem lại hiệu quả vượt trội. Khi các nhân viên của SouthWest gắn kết với nhau, chia sẽ thông tin cho nhau tạo nên cho SouthWest hiệu quả vượt trội về năng súât lãn chất lượng. Bên cạnh vốn, chiến lược kinh doanh thì sức mạnh của văn hóa doanh nghiệp đã bám sâu vào trong từng nhân viên, làm nên sự khác biệt giữa doanh nghiệp với đối thủ cạnh tranh. Sự khác biệt đó được thể hiện như: sự trung thành của nhân viên, bầu không khí của doanh nghiệp như một gia đình nhỏ, tệ quan liêu bị đẩy lùi và không còn đất để tồn tại xoá bỏ sự lề mề trong quá trình thảo luận và ra các quyết định quản lý, sự tin tưởng của nhân viên vào các quyết định và chính sách của doanh nghiệp, tinh



thần đồng đội trong mọi công việc của doanh nghiệp. Tại Southwest Airlines thì từng cá nhân đều được đối xử theo khía cạnh con người chứ không như những người làm thuê.

b, Các nguồn danh tiếngSouthWest là một trong 10 công ty được ngưỡng mộ nhất thế giới do tạp

chí Fortune bình chọn. Nó là công ty duy nhất không bị thua lỗ trong 20 năm liên tiếp. Chứng khoán của Southwest Airlines tăng liên tục từ năm 1972 đến 2002. Sau hơn 30 năm hoạt động, từ một hãng hàng không nhỏ bé, Southwest Airlines đã có 513 chiếc máy bay, phục vụ trên 100 triệu hành khách mỗi năm, đi tới trên 60 thành phố lớn trong cả nước với trên 3.300 chuyến bay mỗi ngày. Theo khảo sát của Tạp chí Money năm 2002, Southwest Airlines là hãng đã mang đến lợi nhuận lớn nhất cho cổ đông - nếu cổ đông đầu tư 10.000 USD năm 1972, thì họ sẽ có lợi nhuận lên đến 10.200.000 vào năm 2002 (tăng 25,99% mỗi năm).

Trong những thời kì khủng hoảng, Southwest đã sống sót vì đó là công ty Mỹ duy nhất đã tạo ra một “phạm trù” của một thương hiệu, thử thách những hãng vận tải truyền thống với sản phẩm giá rẻ nhưng chất lượng cao. Chiến lược của Southwest: sử dụng ít hơn những sân bay đắt tiền không cần thiết, vứt bỏ những chỗ ngồi đã định sẵn, loại bỏ những thứ kiểu cách không cần thiết – tất cả là để cung cấp mức giá siêu rẻ. Và những nhân viên hàng không thực sự cảm thấy vui vẻ. Southwest đã thành công trong việc xây dựng một thương hiệu nhìn khác, cảm thấy khác, và bay cũng khác những hãng vận tải khác.

6. Phân tích các nguồn lực cốt lõi:Không phải bất kỳ nguồn lực nào cũng sẽ trở thành năng lực cốt lõi của một

công ty, là tài sản mang tính chiến lược cho tổ chức. Việc nhận định các nguồn lực của SouthWest, đồng thời phấn tích các nguốn lực trên sẽ giúp chũng ta nhận thấy được năng lực cốt lõi thực sự của SouthWest. Để một nguồn lực có thể trở thành năng lực cốt lõi của tổ chức thì nó phải hội đủ 4 đặc điểm: hiếm, đáng giá, khó bắt chước và không thể bị thay thế.

Việc đánh giá các nguồn lực của SouthWest theo 4 tiêu thức trên được thể hiện cụ thể trong bảng sau:



Nguồn lực Đáng giá Hiếm Khó bắt chước Không thể thay thế Kết luận

Ngu

ồn lự

c hữ

u hì

nh

Nguồn lực tài chính

-Giúp SouthWest Vượt

qua được các cuộc khủng hoảng nghiêm trọng

- Theo quan điểm tài

chính thông thường, việc dữ trữ tiền mặt lớn ,duy trì nợ thấp không phù hợp; không nhiều tổ chức áp dụng chính sách này

- Để thực hiện được chính

sách tài chính bảo thủ, SouthWest dự vào chính sách tăng trưởng đều đặn vững chắc

- Không một chính sách nào khác có thể giúp các tổ chức vượt qua khủng hoảng một cách dễ dàng N

ăng

lực

cốt l

õi

Cở sở vật chất

- Giúp SouthWest thực

hiện được chính sách cắt giảm chi phí, quay vòng nhanh.

- Không một hãng hàng

không nào trên thế giới áp dụng chính sách sử dụng 1 lọại máy bay như SouthWest

- Để có thể làm được

giống SouthWest đòi hỏi có thời gian dài. Bên cạch đó, các hãng hàng không không thể thay đổi những gì đã có để đi theo chiến lược này

- Một trong những điểm mấu chốt giúp thực hiện chiến lược hiệu quả vượt trội của SouthWest

Năn

g lự

c cố

t lõi

Công nghệ

- Hỗ trợ cho quá trình

xoay vòng nhanh- Tăng cường khả năng

phục vụ khách hàng- Tăng tính hiệu quả

- Vịêc phát triển KH-KT

giúp cho vịêc phổ biến công nghệ trở nên dễ dàng.

- Vịêc ứng dụng KH-KT

trở nên dễ dàng và nhanh chóng với tất cả các hãng hàng không

- Có thể thay thế do sự phát triển KH-KT nhanh chóng.

Các hợp đồng dài hạn

- Đem đến cho

SouthWest khả năng ưng phó với sự thay đổi của môi trường, đảm bảo nguồn cung cấp

- Không chỉ SouthWest

mà bất kỳ một hãng hàng không nào cũng tìm các giải pháp tương tự

- Dễ dàng bắt chước được

- Có thể sử dụng các biện pháp khác để ứng phó với sự thay đổi của môi trường


Quản trị chiến lược GVHD: TS. Nguyễn Thanh LiêmN

guồn

lực

vô h

ình

Nguồn nhân lực

Nhân viên

- Ở SouthWest thì các vị

trí có liên hệ chặt chẽ với nhau, hỗ trợ để thực hiện chiến lược công ty.

- Giảm các chi phí về đào tạo, tuyển dụng

- Tất cả các hãng

hàng không khác của Mỹ đều không thể đạt được sự phối hợp giữa các nhân viên

- Để xây dựng được mối

quan hệ chặt chẽ đòi hỏi một quá trình lâu dài , văn hoá công ty phải được đặt lên hàng đầu

- Con người là nguồn lực không thể thay thế được.

Năn

g lự

c cố

t lõi

Văn hóa

- Văn hoá SouthWest là

tài sản không thể thay thế đựơc

- Mối quan hệ đựơc chú trọng đem lại hiệu quả vượt trội

- Nét văn hoá

SouthWest là đặc trưng và không thể tìm thấy nó ở bất cứ một hãng hàng không nào khác cũng như các tổ chức khác

- Để thực hiện được văn

hoá như SouthWest đòi hỏi phải quá trình lâu dài, từ những bước đi đầu tiên.

- Văn hoá không phải là yếu tố dễ dàng bắt chước được

- Yếu tố con người được hướng đến. Không thể thay thế yếu tố con người bằng một nguồn lực nào khác.

Lãnh đạo

- Herb Kellher đã đem

đến sự khác biệt hoàn toàn và những thành công vượt trội của SouthWest

- Có nhiều nhà lãnh

đạo thành công trên thế giới với những quan điểm lãnh đạo khác nhau. Nhưng tư tưởng đề cao cac mối quan hệ - sự chia sẻ mục tiêu chung của tất cả nhân viên từ cấp thấp nhất đến cao nhất luôn được đề cao.

- Một sự trải nghiệm và

kiến thức sâu rộng. Kinh nghiệm và kiến thức có thể học được, nhưng sự trải nghiệm thì không thể bắt chước.

- Giá trị con người không thể thay thế được.



Danh tiếng

- Danh tiếng của

SouthWest đem lại vị trí trong khách hàng cũng như với các đối tác.

- Sự tin tưởng của khách hàng về độ an toàn trên các chuyến bay

- SouthWest không phải

là hãng hàng không danh tiếng nhất tại Mỹ

- Các hãng hàng không

khác đang nỗ lực vượt trội để đạt được danh tiếng cho mình

- Danh tiếng không phải là điều duy nhất đem đến sự tin tưởng cho khách hàng và đối tác.



IV. Chiến lược cấp kinh doanh1. Lựa chọn chiến lược:Từ xa xưa ngành hàng không được xem là ngành vận chuyển đắt đỏ nhất

trong các hình thức vận chuyển, tuy nhiên suy nghĩ đó đã thay đổi khi mà SouthWest nhảy vào cuộc, nó đã làm thay đổi hình thức cạnh tranh của ngành hàng không thế giới nói chung và ngành hàng không Mỹ nói riêng. Với chiến lược dẫn đạo về chi phí, nó đã đề nghị một mức giá thấp nhằm cạnh tranh với ô tô và xe bus hơn là với các hãng hàng không khác. Southwest đã sống sót vì đó là công ty Mỹ duy nhất đã tạo ra một “phạm trù” của một thương hiệu, thử thách những hãng vận tải truyền thống với sản phẩm giá rẻ nhưng chất lượng cao. Southwest đã thành công trong việc xây dựng một thương hiệu nhìn khác, cảm thấy khác, và bay cũng khác những hãng vận tải khác.

2. Cách thức tạo ra chiến lược đẫn đạo về chi phí:Để có thể cung cấp những chuyến bay với giá cả thấp cho khách hàng,

SouthWest đã cải tiến cách thức hoạt động của mình nhằm nâng cao hiệu quả và giảm chi phí. Chi phí của SouthWest thấp không phải do trả lương thấp mà là do SouthWest đã cải tiến cách thức hoạt động của mình và sử dụng có hiệu quả 2 tài sản quan trọng nhất của nó là máy bay và con người.

Phương thức hoạt động của các hàng không truyền thống là có một vài trạm trung chuyển chính (hub), rồi từ đó, nối hàng loại các điểm đến( hệ thống trục nan hoa) .Tuy vậy, Southwest có mô hình hoạt động hoàn toàn khác. Thay vì tập trung xây dựng một vài căn cứ lớn, họ thiết lập một hệ thống điểm tới điểm. Sẽ không có một trạm trung chuyển cỡ lớn nào mà thay vào đó là hàng loạt các điểm đến quan trọng (focus city) cỡ vừa.

Cách thức bay của các hàng hàng không truyền thống (bay theo trục nan hoa) có nhiều thuận lợi trong việc ấn định mức giá cao tuy nhiên bất lợi lớn nhất của nó chính là sự tập trung vận chuyển. Khi các sân bay sử dụng hết dung lượng, như đang xảy ra tại các hãng hàng không Hoa Kỳ hiện nay, những bất lợi của việc tăng cường các chuyến bay trong các sân bay chính bắt đầu nặng hơn là thuận lợi. Chính vì thế giải pháp bay điểm tới điểm mà SouthWest sử dụng tỏ ra có hiệu quả trong tình trạng khó khăn này của ngành hàng không. Tuy vậy mạng lưới bay theo chặng cũng có những bất lợi. Có lẽ quan trọng nhất, hệ thống bay theo chặng không tạo ra khả năng ấn định giá như các sân bay trung tâm. Để bù đắp cho bất lợi về khả năng ấn định giá bị mất, SouthWest phải cực kì hiệu quả về chi phí.



* Mô hình quay vòng sản xuất:Cách thức đầu tiên mà SouthWest thực hiện đó là thực hiện xoay vòng

nhanh. Máy bay không làm ra tiền khi nó đậu trên mặt đất vì thế mà SouthWest đã tìm cách để nhanh chóng đưa nó trở lên không trung. Khi một máy bay giảm thời gian đậu trên mặt đất, nó có thể tăng thu nhập tính theo ngày. Điều này có thể được lí giải một cách đơn giản rằng, khi máy bay không ở trên không trung nó không chỉ tạo ra thu nhập mà nó còn tạo ra nhiều chi phí do việc sử dụng nhiều lao động cho việc phục vụ máy bay và nhu cầu của khách hàng. SouthWest chỉ mất có 15 phút để xoay vòng một chuyến bay. Tính theo giá trị cao của máy bay, cái lợi từ việc giảm thời gian quay vòng chỉ 15 phút cho một chuyến bay là rất lớn. Để thực hiện được điều này SouthWest đã khám phá nhiều cách mới để làm tăng tốc độ vòng quay nhanh của máy bay tại cổng khởi hành.

Trước hết SouthWest chỉ sử dụng một loại máy bay duy nhất - Boeing737. Dù có nhiều sự khác biệt giữa máy bay 737 Series 200 đầu tiên và Series 700 sau này nhưng SouthWest đã tiêu chuẩn hóa tối đa cấu hình của buồng lái nhằm giảm thiều nhu cầu huấn luyện thêm cho phi công. Vì thế phi hành đoàn, đồ trang bị và phụ tùng có thể thay thế cho nhau và công tác bảo quản thống nhất hơn.

Thứ 2, Thay vì tốn nhiều tiền để chen chúc vào các sân bay to, hiện đại, chính của một thành phố, Southwest thường chọn địa bàn hoạt động tại các sân bay phụ, nhỏ, rẻ. Ở nơi nào có sẵn, SouthWest sử dụng những sân bay không đông đúc lắm để hạn chế gây rối loạn cho hoạt động bay. Tại các thành phố lớn, SouthWest thường sử dụng những sân bay cũ, những sân bay bị bỏ đi khi người ta xây dựng những sân bay mới lớn hơn. SouthWest cũng thường cung cấp những dịch vụ cho những sân bay nhỏ hơn để dễ dàng đi vào các khu vực thành thị lớn.

Thứ 3 để quay vòng nhanh, SouthWest đã hạn chế một số dịch vụ, nhất là không có các bữa ăn trên máy bay (chỉ thức uống và ăn nhẹ) và khong chuyển hành lý sang các hãng hàng không khác. Cách này làm giảm chi phí và thời gian quay vòng

Thứ 4, gần như tất cả các thủ tục lên máy bay của SouthWest đều được thực hiện qua mạng, điều này góp phần rất lớn trong việc giảm thời gian xoay vòng và giảm chi phí hoạt động.

Cuối cùng, SouthWest đề nghị thủ tục ghế ngồi tự do. Thủ tục này giúp tạo ra nhiều hiệu quả. Trước hết sẽ không cần phần mềm để phân loại và giữ chỗ trước, cũng như thời gian và chi phí in vé lên máy bay và kiểm tra khi hành khách lên máy bay.Và có lẽ quan trọng hơn đó là chế độ tự do chọn chỗ ngồi thưởng



công cho những hành khách có mặt sớm tại cổng khởi hành: khách hàng đến sớm sẽ chọn được chỗ ngồi tốt nhất.

Các chiến lược nhằm đơn giản hóa sản phẩm của SouthWest đã góp làm giảm thời gian xoay vòng đáng kể tuy nhiên nó cũng không thể thực hiện nếu không có sự phối hợp cao giữa 12 chức năng khác nhau: phi công, tiếp viên hàng không, nhân viên cổng, nhân viên vé, nhân viên điều hành, nhân viên cầu thang, chuyển hành lí, hàng hóa, thợ máy, thợ tiếp nhiên liệu, lau chùi máy bay và cung cấp thức ăn. Trong ngành hàng không, những bộ phận này bị chia rẽ do các khác biệt về trình độ thành thạo, địa vị và thậm chí là do vị trí làm việc khác nhau. Họ không có một lịch sử cộng tác nồng ấm trong ngành hàng không như một khối thống nhất. Nhưng tại SouthWest lại khác, họ đã tiến hành xây dựng những mối quan hệ có mục tiêu chung, chia sẻ kiến thức và tôn trọng lẫn nhau. Nó đã tao nên sự phối hợp liên kết cao, giúp SouthWest có thể quay vòng máy bay nhanh, dẫn đầu ngành hàng không về hiệu suất sử dụng máy bay và hiệu suất lao động.

* Quản trị nguồn nhân lực hiệu quả:Suốt những năng 1980 và 1990, các bản mô tả công việc là chủ đề đàm

phán chính khi các nhà quả lý các hãng hàng không tìm cách giảm bớt các yếu tố không hiệu quả để cạnh tranh tốt hơn trong một môi trường không có những quy định kiểm soát. Một phương pháp mà công đoàn có thể tìm kiếm để bảo vệ công việc của đoàn viên là thương lượng bản mô tả công việc hay ‘điều lệ lao động” có thể ngăn ngừa nhân viên trong những nhóm lao động khác tổ chức công việc cho đoàn viên của mình. Tuy nhiên dầu các bản mô tả công việc hay điều lệ lao động có vẻ cứng nhắc này có vẻ tăng sự an toàn công việc, đặc biệt là khi có khả năng giảm nhân viên, chúng cũng tạo ra những ranh giới có hại cho quan hệ lao động. Cách tiếp cận với sự linh hoạt trong công việc ở SouthWest tac động đến sự phối hợp liên kế t và hiệu quả hoạt động.

Một mặt mỗi nhân viên tại SouthWest có một bản mô tả công việc rất rõ ràng cụ thể và nhân viên được đào tạo rất kỹ. Trong quá trình đòa tạo, họ cũng được tiếp xúc với những chức năng khác nhưng không sử dụng ôm đồm.

Mặt khác, công việc của mỗi nhân viên ở SouthWest bao gồm cả giúp đỡ đồng sự khi cần thiết. Không có những hạn chế trong các hợp đồng làm việc của nhân viên. Hầu hết cá hãng hàng không có những quy định lao động rất hạn chế, liệt kê những định nghĩa công việc rất chi tiết trong hợp đồng.

Với những bản mô tả công việc linh hoạt, nhân viên SouthWest có thể giúp đỡ lẫn nhau khi cần thiết, thường vượt khỏi ranh giới chức năng khi làm thế.



Môi vong tron biêu thi môt trong 9 cơ sơ hang không trong cac cuôc nghiên cưu. Tinh linh hoat trong công viêc đươc đanh gia trên môt thang điêm tư 1->5. Sư phôi hơp liên kêt-sư phôi hơp đươc thưc hiên qua quan hê chia se muc tiêu, chia se kiên thưc va tôn trong lân nhau-đươc tinh băng % cac môi hơp tac liên chưc năng manh hoăc rât manh, dưa vao cuôc điêu tra nhân viên. Sư phôi hơp liên kêt tơi phiên co tac đông tich cưc đên chât lương va hiêu suât, như đươc minh hoa trên biêu đô

Southwest đã kiểm soát chi phí một cách hữu hiệu bằng cách duy trì một lực lượng làm việc năng suất cao, phối hợp hiệu quả. Bằng việc không đánh số ghế trên mỗi chuyến bay của mình, SouthWest chỉ thường sử dụng một nhân viên gác cửa, thay vì 3, để đón khách lên máy bay, SouthWest cũng đã cắt giảm nhân viên trên mỗi chuyến bay, thay vì 12 nhân viên trên mỗi chuyến bay như bình thường thì SouthWest chỉ có 8 nhân viên trên mỗi chuyến bay của mình nhưng vẫn đảm bảo chất lượng phục vụ. Những chiến thuật như vậy cung cấp cho Công ty với chi phí hoạt động thấp nhất ngành, dưới 7 cents cho mỗi đơn vị dậm chỗ ngồi có sẵn; các hãng hàng không khác thường chi phí trong khoảng từ 9 đến 15 cents.



AMR1+ n=12

AMR2 n=12

SouthWestA1 n=12

SouthWestA2 n=12

CON1 n=12

CON2 n=12

UAL1 n=12

UAL2 n=12

UAL3 n=3

Tổng cộng n=99

Độ lệch chuẩn

Hiệu quả hoạt động

Thời gian quay vòng 65.5 88.5 22.9 22.7 43.1 38.6 62.5 66.1 32.6 50.7 22.1

Thời gian nhân viên/mỗi hành khách 99.4 131.3 35.9 37.4 76.6 72.0 88.6 83.5 42.1 77.0 32.4

Khách hàng phàn nàn 50.5 47.1 0.5 0.5 23.4 27.7 25.5 23.3 20.7 24.7 18.9

Mất hành lý 5.4 6.1 3.9 4.1 5.3 6.4 4.4 6.9 7.3 5.4 1.6

Chuyến bay đến trễ 22.5 17.8 15.3 20.0 27.0 26.1 21.7 19.2 13.5 21.0 8.0

Đặc tính sản phẩm

Chuyến bay/ngày 36 51 76 84 36 98 22 99 57 63 30

Khoảng đường bình quân/chuyến 1348 1984 319 387 447 523 1463 1459 330 971 608

Hành khách/chuyến 110 123 73 81 73 61 110 121 80 94 24

Hàng hóa/chuyến 3.80 6.20 0.15 0.49 0.94 0.66 2.90 4.60 0.10 2.40 2.20

Hành khách chuyển tiếp 1.0 3.9 10.4 3.5 1.0 31.2 1.0 3.9 1.0 6.8 9.6

Khao sat vê phôi hơp liên kêt tai 9 cơ sơ:nhưng khac biêt trong Hiêu qua hoat đông va Đăc tinh san phâm

Bang nay trinh bay hiêu qua hoat đông va đăc tinh san phâm cua 9 cơ sơ ha tâng hang không trong cuôc khao sat vê sư phôi hơp liên kêt.(n=sô thang theo doi cua cac chi sô đanh gia).



*Quản trị tồn kho hiệu quả:Trong các chi phí hoạt động của mỗi hãng hàng không dân dụng, chi phí nhiên liệu

thuộc loại cao nhất, trung bình từ 20% đến 30% tổng chi phí. Nhưng trong thời giá dầu liên tục tăng cao, có hãng đã báo khoản chi cho nhiên liệu đã vọt lên đến 40%. Chẳng hạn như Singapore Airlines cho biết chi phí nhiên liệu 3 tháng cuối năm 2005 là 1,18 tỷ đôla Singapore, chiếm 37% tổng các khoản chi, tăng 49% so cùng kỳ năm 2004. Áp dụng phụ thu nhiên liệu chỉ là một giải pháp “tình thế” không đảm bảo giúp hãng không bị lỗ nặng triền miên. Tăng giá vé trong tình hình cạnh tranh cực kỳ gay gắt như bây giờ chẳng khác gì tự treo cổ mình. Mua máy bay loại mới gắn động cơ tiết kiệm nhiên liệu thì không phải hãng nào cũng có sẵn điều kiện tài chánh.

Tuy nhiên SouthWesta vẫn hoạt động hiệu quả, duy trì được mức lợi nhuận cao trong khi các hãng hàng không khác phải đối mặt với tình trạng thua lỗ liên tục. Nhờ đâu mà Southwest có lãi, khi nhiều hãng lớn khác của Mỹ tiếp tục lỗ nặng? Vì 70% lượng nhiên liệu mà Southwest cần cho đội máy bay của mình hoạt động trong năm 2001 đã được mua từ trước đây, khi giá thùng dầu thô còn ở mức… 26 USD! Tính đến hết tháng 3.2001, tổng giá trị nhiên liệu mà hãng đã mua dự trữ cho năm nay và năm tới là 1,2 tỷ USD.

Việc mua trước nhiên liệu dự trữ diễn ra thật “nhẹ nhàng”. Nó không đòi hỏi hãng hàng không phải chi lớn vào việc xây dựng bồn chứa nhiên liệu, mà mọi chuyện diễn ra trên màn hình vi tính nối kết với các “chợ” kinh doanh nhiên liệu quốc tế. Chỉ cần chuyên ban phụ trách có một óc tính toán giỏi và SouthWest là hãng hàng không tiên phong trong việc đó.

Tóm lại, mặc dù gặp nhiều bất lợi về hiệu suất của những chuyến bay ngắn nhưng do những nỗ lực đổi mới để làm giảm chi phí đường bay ngắn của SouthWest, chiều dài chuyến bay bây giờ tỉ lệ thuận với chi phí cho một dặm)/chỗ ngồi. Sự đổi mới này của SouthWest đã làm thay đổi lý luận nền tảng về sản xuất trong công nghiệp hàng không.

3. Những thuận lợi và bất lợi khi sử dụng chiến lược dẫn đạo chi phí ở SouthWest Airlines:

a, Thuận lợi:- Với đối thủ cạnh trạnh: Nhờ chiến lược tiết kiệm chi phí hiệu quả, SouthWest có

được lợi nhuận trong 35 năm liên tiếp, điều mà chưa có hãng hàng không nào trong lịch sử đã làm được. Thêm vào đó, do chi phí tăng cao, và nhu cầu giảm sút, nhiều đối thủ cạnh tranh thực hiện nhiều chiến lược khác nhau bao gồm cắt giảm dịch vụ ăn uống, và



tính thêm lệ phí cho việc kiểm tra hành lý để tăng lợi nhuận cho năm 2008. Tuy nhiên, với chi phí điều hành thấp, SouthWest đã không cắt giảm các chi phí khác.

- Với năng lực thương lượng của nhà cung cấp: Nhà cung cấp thiết yếu của bất kỳ hãng hàng không nào là nhà sản xuất máy bay. SouthWest là một trong số ít hãng hàng không trên thế giới chỉ sử dụng một loại máy bay Boeing 737. Hầu hết các hãng hàng không đều do dự khi mua máy bay của một hãng sản xuất duy nhất vì họ muốn nắm giữ lực đòn bẩy với tư cách là người mua máy bay. Nguy cơ giá đứng yên với mức cao thường gặp trong mối quan hệ với nhà cung cấp, và là một nguy cơ mà hầu hết các nhà lý thuyết khuyên nên giảm thiểu bằng cách có nhiều nhà cung cấp khác nhau, đặc biệt là món hàng giá cao và thiết yếu cho hoạt động của mình. Tuy nhiên, SouthWest đã giải quyết mối e ngại này bằng cách xây dựng quan hệ cộng tác hai bên cùng có lợi. Triết lý của SouthWest là “một thay đổi nhỏ” sẽ đẩy chi phí lên. Mối quan hệ của SouthWest và Boeing có đặc điểm trao đổi thông tin tự do với tiềm năng hai bên đều có lợi.

- Với những người nhập cuộc: Với chiến lược chi phí thấp, SouthWest đã tạo ra rào cản nhập cuộc cao, bất lợi cho các đối thủ có ý định nhập cuộc. Duy trì lợi thế chi phí và giá vẫn là điều then chốt trong ngành hàng không giá rẻ.

b, Bất lợi:Bên cạnh những thuận lợi thì chiến lược dấn đạo chi phí cũng có những bất lợi. Bất

lợi đầu tiên của chiến lược dẫn đạo chi phí đó là hiên nay có nhiều hàng hàng không đang tìm cách bắt chước cách thức hoạt động của SouthWest để cạch tranh ngay trên chính sân chơi này. Thậm chí các đối thủ cạnh tranh đang tìm cách sản xuất với mức chi phí thấp hơn và công nghệ là yếu tố đe dọa lớn nhất. Một sự thay đổi về công nghệ có thể mang lại sự bất lợi cho những nhà dẫn đạo chi phí nếu những đối thủ khác nhanh chóng nắm bắt công nghệ.

Thứ 2 đó là chiến lược dẫn đạo chi phí nó quá chuyên tâm vào giảm chi phí sản xuất do vậy nó có thể làm giảm chất lượng của dịch vụ và từ đó nó mất đi khả năng định giá. Cũng vì quá chuyên tâm vào việc cắt giảm chi phí mà nó có thể mất đi sự nhìn nhận về những thay đổi sở thích của khách hàng từ đó có thể làm giảm nhu cầu của khách hàng về dịch vụ.

V. Chiến lược cấp công ty:SouthWestA là hãng hàng không nội địa nước Mỹ. Với khách hàng phục vụ chính

là khách nội địa với thu nhập trung bình, SouthWest chỉ tập trung vào lĩnh vực vận tải hàng không. Từ những ngày thành lập đến này, việc tập trung vào 1 lĩnh vực kinh doanh đơn lẻ, đồng thời nỗ lực chiếm lĩnh thị trường đã đem đến cho SouthWest những thành



công to lớn. Điều này giúp cho SouthWest tập trung hoàn toàn vào hoạt động kinh doanh của mình nhằm giúp SouthWest tập trung toàn bộ các nguồn lực vật chất, công nghệ, tài chính, quản trị và các năng lực cạnh tranh của mình để thắng lợi trên lĩnh vực vận tải hàng không.



KẾT LUẬNSau 35 năm hoạt động, Southwest Airlines là một trong những hãng hàng không có

lợi nhuận cao nhất thế giới. Đây cũng là một trong những hãng hàng không có lợi tức cao tại Mỹ. SouthWest có tiềm lực làm biến đổi ngành hàng không, cung cấp sản phẩm giá thấp bằng cách sử dụng các nguồn lực một cách hiệu quả cùng với việc cung cấp dịch vụ đáng tin cậy ở mức cao. Thành công trên thị trường của SouthWest gây ấn tượng và rõ ràng đủ thúc đẩy các hãng hàng không khác thử đi theo mô hình của nó. SouthWest đã gây ảnh hưởng không chỉ trong nước mà còn ảnh hưởng đến bên ngoài nước Mỹ. Tất cả các hãng hàng không này đều mượn các yếu tố thành công của SouthWest với hi vọng đạt được các thành công tương tự.

Trong suốt quãng đường đã qua của mình, SouthWest luôn theo đuổi chiến lược dẫn đạo chi phí của mình; phù hợp với sứ mệnh và viễn cảnh đã đặt ra ngay từ đầu. Mặc dù hình thức bay theo chặn có những bất lợi về chi phí nhưng SouthWest đã khắc phục được nhược điểm này bằng các hành động chiến lược khác. Điều này đem đến cho SouthWest khả năng cạnh tranh cao và vượt qua những cuộc khủng hoảng trong ngành hàng không. Bên cạnh đó, SouthWest đã xây dựng cho mình một nền văn hóa độc đáo, đem đến cho nhân viên sự tôn trọng, trung thành. Chính điều này đã thúc đẩy nhân viên nỗ lực hơn nữa trong việc phục vụ khách hàng. Sự thành công ngày hôm nay của SouthWest là cả một quá trình nỗ lực lâu dài trong chặn đường mình đã chọn.

Mô hình họat động hiệu quả của SouthWest vẫn còn giá trị học tập cao cho các doanh nghiệp trên toàn thế giới. Sự thành công ngày nay của SouthWest chính là một minh chứng rõ nét cho tính hiệu quả của chiến lược kinh doanh mà SouthWest đã chọn.


Cty South-West Airlines Full-_ok

Documents

Transcript of Cty South-West Airlines Full-_ok