CAIET DE PREGTIRE PENTRU ZBOR PLANOR

AEROCLUBUL TERITORIAL CLUJ

TITULAR ______________________________________________

CONSTRUCIA I EXPLOATAREA PLANOARELOR

CONSTRUCIA PLANORULUI IS-28B2

DESCRIERE

Planorul IS-28B2 este un planor biloc, n tandem, de construcie complet metalic, cu ampenaje n T i tren de aterizare semiescamotabil. Este prevzut cu volet de curbur i frne aerodinamice. Este utilizat n zboruri de coal antrenament i performan, precum i n evoluii acrobatice. Este conceput de ing. Iosif ilimon i fabricat la I.C.A.- Braov.

DIMENSIUNI PRINCIPALE

- Anvergura 17 m.- Suprafaa portant 18,24 m2. - nlimea planorului 1,87 m.

CARACTERISTICI I PERFORMANE

- Factori de sarcin: -Utilitar +5; -2,65 g. -Acrobat +6,5; -4 g.

- Greuti maxime admise la decolare n dubl 590 Kg. n simpl 520 Kg.

- Bagaje maxim 20 Kg.- Greutate planor gol 375 kg.- Centrajul n limitele: 22% CMA (fa) i 47% CMA

(spate)- Lestare: pilot lest

65-70 Kg = 4 Kg.60-65 Kg = 8 Kg.55-60 Kg = 11,3 Kg.

- Voletul are 5 poziii: -1= -500 = 001 = 502 = 1003 = 150

- Evolutii admise: vrie, looping, ranversare, rsturnare. - Aparate de bord: variometru +-5 m/s; variometru +-30m/s; vitezometru; altimetru; busol; indicator

viraj i glisad; accelerometru. - Fineea maxim = 34 - Viteza de zbor n S.C.= 94 Km/h;- Viteza de zbor n D.C.= 100 Km/h;- Viteza de cdere pentru finee maxim: S.C.=0,82 m/s;

D.C.=0,86 m/s.- Viteza minim de cdere fiind de -0,6 m/s, se obine la viteza de zbor de:=80 Km/h; - Viteza minim de cdere n D.C. -0,86 m/s,se obine la viteza de zbor de:=85 Km/h; - Viteza maxim admis (VNE) =230 Km/h; - Viteza maxim admis la rafala vntului de 15 m/s =165 Km/h; - Viteza maxim n remorcaj de automosor =125 Km/h; - Viteza maxim n remorcaj de avion =140 Km/h; - Viteza maxim admis de scoatere i cu trenul scos =230 Km/h; - Viteza maxim de scoatere i cu frna scoas =230 Km/h; - Viteza de manevr (VA) =165 Km/h; - Viteza maxim cu voletul n poziiile: -1 =230 Km/h;

1i 2 =180 Km/h; 3 =130 Km/h.

- Viteza de angajare cu volet 3 (V90) = 65 Km/h- Viteza minim fra volet (590 Kg.) = 70 Km/h - Viteza optim n remorcaj de avion =110-115 Km/h

- Viteza optim n remorcaj de automosor =100 Km/h - Viteza optim pentru apropiere (cu volet scos) =100 Km/h - Viteza minim de apropiere pentru aterizare = 85 Km/h - Viteza de contact cu solul =65-70 Km/h- Viteza maxim a vntului lateral la decolare =6 m/s.

La planoarele cu seria pn la 54, viteza maxim de scoatere i de zbor cu frna aerodinamic scoas este de = 140 Km/h.

Controlul nainte de zbor Dup curirea planorului se va efectua un control n care se va urmri :

Controlul cabinei- parauta i chingile de scaun, - absena corpurilor strine, - deblocarea i funcionarea comenzilor, - fixarea i integritatea tabloului i a instrumentelor de bord, - fixarea acumulatorului i funcionarea staiei radio, - starea i curenia plexiglasului. Controlul exterior al planorului- fixarea capotajelor la ncastrarea aripilor cu fuselajul,- la aripa stng se verific starea nveliului precum i lanul cinematic al comenzilor prin

intermediul ferestrelor de vizitare,- la fuselaj se verific starea nveliului i eventualele deformaii produse n urma unor lovituri, - la ampenaje (orizontal i vertical) se verific starea i jocul suprafeelor de comand precum i

jocul ampenajelor la ncastrarea pe fuselaj,- se continu verificarea fuselajului pe partea dreapt dup care se va controla aripa dreapt,

ajungnd n final n fa unde se va verifica starea prizei de aer, - starea declanatoarelor i a trenului de aterizare.

Lista defectelor cu care planorul este admis la zbor- trenul de aterizare nu se poate escamota, dar este blocat pe poziia scos, - mici deformaii pe nveli ca urmare a unor lovituri, - fisuri ale cupolei de plexiglas, dar nu mai mari de 100mm i lipsa gemuleelor, - nituri micate pe nveliul aripii, dar nu mai mult de 10% din mbinare i nu mai mult de trei

nituri alturate, - sprturi (rupturi) ale pnzei nveliului, suprafeei de comand mai mici de 50mm. n cazul apariiei altor defecte pentru admiterea la zbor a planorului se va consulta un specialist.

SISTEME DE LANSARE

Deoarece planorul este un aparat de zbor care nu este dotat cu un grup motopropulsor, trebuie s fie ridicat pn la o anumit nlime, cu ajutorul unui mijloc oarecare, iar de acolo, s execute tema de zbor.

Mijloacele cu ajutorul crora, un planor este ridicat se numesc sisteme de lansare i acestea pot fi: -sandoul; -automosorul; -avionul.

a)-Sandoul o pratie foarte mare. Planorul este urcat pe deal i acolo dou echipe ntind sadoul la vale, i prin obinerea de vitez pe pant, planorul va ncepe s zboare. Nu se mai foloseste.

b)-Automosorul o main dotat cu unul sau doi tamburi pe care se nfoar un cablu cu o anumit vitez. Planorul este tras de acest cablu cu o vitez determinat. Pilotul planorist va pune planorul pe o pant de urcare pn la o anumit nlime (cca. 200-400

m.) dup care va declana i va executa tema de zbor.

c)-Avionul

Planorul este urcat la nlime cu ajutorul unui avion. Este legat de acesta prin intermediul unei funii lungi de 25-30 m. Cnd ajungem la nlimea dorit, pilotul din planor va declana i va executa tema propus. n procesul activitii actuale se folosesc pentru remorcaj avioane de tip WILGA-35 de construcie polonez.

Automosorul tip AL-34

Corpul automosorului propriu-zis este montat pe un asiu de camion Bucegi fapt ce i permite s se deplaseze de la un loc la altul cu mijloace proprii. Pentru acionare are un motor Diessel de 258 C.P. ce antreneaz pe rnd unul din cei doi

tamburi cu care este echipat. Pe tamburi se nfoar cablul de remorcaj de 4,5 mm diametru; acesta este din oel i are o lungime de aproximativ 1500 m. Fiecare tambur este echipat cu o foarfec pentru tiat cablul i cu un distribuitor care are rolul de a aeza cablul pe tambur spir lng spir. Este de construcie romneasc, fabricat la Suceava.

Proceduri de exploatare n zbor ( CHEK-listuri )

Remorcaj de avion1. nainte de decolare- lest suplimentar n funcie de greutatea pilotului, - centuri legate,- comanda frnei aerodinamice asigurat, - comanda voletului pe poziia +1, - comanda compensatorului uor pe picaj, - funcionarea comenzilor normal, - aparate de bord verificate,- altimetru calat,- cupola nchis i zvort, - cablul de remorcaj clanat n fa, - poziia planorului orizontal. 2. Decolarea- rulare profundor n poziie neutr, aripi la orizontal, - desprindere la viteza de 70km/h.3. Dup desprindere - comand compensator reglat pentru urcare, - tren de aterizare escamotat,- vitez optim de remorcaj 110-115km/h, - vitez maxim de remorcaj 140km/h. 4. Zbor liber- viteza pentru finee maxim 100km/h ( DC ) i 94km/h ( SC ), - nfundarea minim de 0,67m/s se obine la viteza de 80km/h, - viteza minim cu voletul pe poz. +3 65km/h. 5. Apropierea- tren de aterizare scos i zvort, - comand volet - +3,

- vitez max. de apropiere 100km/h, - vitez min. de apropiere 85km/h, - comand compensator pe picaj, - reglare pant prin acionarea frnei aerodinamice. 6. Aterizarea- viteza normal de contact 65-70km/h, - frna pe roat acionat.

Lansare cu automosorul1. nainte de decolare- lest suplimentar n funcie de greutatea pilotului, - centuri legate,- comanda frnei aerodinamice asigurat, - comanda voletului poziia +2, - comanda compensator poziie neutr, - funcionare comenzi normal, - aparate de bord verificate,- altimetru calat,- cupol nchis i zvort, - cablu de remorcaj clanat n spate, - poziia planorului orizontal. 2. Decolare i urcare - viteza la intrarea pe pant de urcare min. 80km/h, - vitez optim de urcare 100km/h, - declanare automat sau din cabin. Celelalte faze de zbor sunt identice ca n remorcajul de avion.

Detalii asupra exploatrii n zbor. n funcie de greutatea pilotului se amplaseaz n casetele de pe podeaua postului de pilotaj fa cantitatea de lest suplimentar. Dup reglarea i ajustarea centurilor se va aciona mana i palonierul pentru a vedea dac funcioneaz normal, fr agri. Se acioneaz comanda frnei aerodinamice verificnd funcionarea fr agri i la nchidere trecerea ei peste punctul ce asigur zvorrea. La aparatele de bord se va urmri starea general, poziia acelor indicatoare i reacia aparatelor la o apsare cu palma pe priza de presiune total. Clanarea cablului de remorcaj se face la declanatorul din fa sau la cel din spate, funcie de tipul remorcajului (avion sau mosor). Pilotul va cere ajutorului care efectueaz clanarea s ncerce, printr-o tragere energic, dac clanarea este sigur i va cere aezarea aripilor la orizontal astfel ca axul planorului s fie pe direcia avionului.

Aterizarea: La nlimea de cca. 5m se execut ndulcirea pantei de aterizare, iar redresarea se face la cca. 0,5m. n timpul rulajului se deschide complet frna aerodinamic pentru a aciona frna pe roat i a micora distana de rulaj.

Cazuri speciale de zbor.

1. Decolare i aterizare cu vnt lateral. Planorul este capabil s decoleze i s aterizeze fr apune probleme deosebite de pilotaj chiar i la componente laterale ale vntului ce depesc 6m/s.

2. Zborul n nori.Planorul este admis s execute zbor n nori dac nu contravine reglementrilor naionale i este echipat cu urmtoarele aparate : indicator de viraj i glisad, vitezometru, altimetru, busol i variometru. n timpul zborului n nori se vor evita zonele de givraj, turbulenele i grindina.

3. Aterizarea cu trenul escamotatn cazul n care trenul de aterizare nu poate fi scos, pilotul poate ateriza n condiii bune deoarece roata, fiind escamotabil, asigur garda necesar rulrii pe sol. ntruct, n poziia escamotat, amortizorul este scos din funciune, pilotul trebuie s aterizeze pe un teren ct mai bun i cu o vitez ct mai mic.

Se recomand: - aterizare cu voletul n poziia +3 - vitez de apropiere 85km/h - redresare ct mai jos posibil- vitez de contact 65km/h (cea mai mic vitez de contact se realizeaz cu frna aerodinamic nchis).

4. Scoaterea din vrie n urma unei greeli de pilotaj planorul poate intra n vrie. n acest caz pilotul va aciona palonierul n sens invers rotirii, mana la mijloc i uor n picaj. Dup oprirea rotirii se vor aduce palonierele la mijloc i se va redresa planorul prin tragere uoar de man. Pierderea nlimii la un tur de vrie este de aprox. 80-90m. Viteza la ieirea din vrie este de aprox. 50-160km/h.

5. Prsirea planorului cu parauta Cnd situaia impune prsirea planorului n zbor, largarea cupolei se execut n felul urmtor :

- se mpinge simultan spre nainte maneta de deschidere a cabinei i maneta de largare, - se mpinge de cupol n sus pentru ca aceasta s fie luat de curent, - pilotul i desface centurile i prsete cabina n funcie de poziia i evoluia planorului.

A. CAZURI SPECIALE N REMORCAJ DE AUTOMOSOR

1. N RULAJa) ncetarea traciunii sau ruperea cablului: se declaneaz; se acioneaz frna pe roat. b) Apariia unui obstacol n timpul rulajului: se declaneaz; se deviaz pe partea neobstacolat; se acioneaz frna pe roat. c) Efectul de pratie generat planorului clanat de o smucitur a mosorului i nfurarea cablului pe axul roii principale:se declaneaz; se acioneaz frna pe roat. n timpul smuciturii este posibil s se nfoare cablul pe axul roii. n aceast situaie nu se permite decolarea planorului sau se zboar n apropierea solului pn cnd mosoristul nceteaz traciunea, dup care se aterizeaz nainte (dac planorul s-a desprins de pe sol), evitnd automosorul sau eventualele obstacole de pe sol.n cazul n care nu se cunoate situaia nfurrii cablului pe axul roii i se execut un remorcaj se va proceda:n momentul declanrii se constat nedeclanarea de ctre pilot i automosorist; se taie cablul de remorcaj;planorului i se imprim o vitez cu 10 15% mai mare dect viteza normal de zbor; se zboar la verticala aerodromului evitnd zonele obstaculate; se vine la aterizare pe o zon degajat a aerodromului, cu o rezerv de nlime i un surplus de vitez fa de o aterizare normal.

2. RUPEREA CABLULUI SAU NCETAREA TRACIUNII PN LA O NLIME DE 50 M se pune planorul pe pant normal de zbor; se declaneaz; se aterizeaz nainte cu mici devieri stnga dreapta pentru evitarea eventualelor obstacole.

3. RUPEREA CABLULUI SAU NCETAREA TRACIUNII NTRE 50 100 M se declaneaz i se pune planorul pe pant normal de zbor; se execut o deviere pe partea obstaculat; se execut un viraj de 1800 pentru aterizare cu vnt de coad la teu. NOT: Momentul nceperii acestui viraj este n funcie de: nlimea real atins dup punerea pe panta normal de zbor; direcia i intensitatea vntului; poziia planorului fa de centrul aerodromului i fa de careul de aterizare; virajul se execut cu vitez mai mare cu 10 15% fa de viteza normal i corect, innd cont c la nlimi foarte mici panta de zbor pare modificat; nu se recomand o strngere accentuat a virajului;

n cazul vntului lateral puternic devierea se face n vnt innd cont ca virajul de 1800 s se termine n axul pistei;dup scoaterea din viraj se scoate flapsul i frna i se aterizeaz.

4. NCETAREA TRACIUNII SAU RUPEREA CABLULUI PESTE 100 M se pune planorul pe pant normal de zbor i se declaneaz; se execut un viraj de 1800; se scoate flapsul, frna i se aterizeaz cu vnt de coad la teu (n careul de aterizare); NOT: La executarea virajului de 1800 se va ine cont de: nlimea real atins dup punerea pe panta normal de zbor; intensitatea vntului (care determin poziia planorului fa de teu la o nlime dat); traficul aeronavelor la decolare aterizare.Dac nlimea de ncetare a traciunii sau rupere a cablului este mai mare (se apropie de nlimea unui tur de pist) se va putea executa dup declanare un tur de pist format din dou viraje de 1800, sau un tur de pist din viraj de 1800 i dou de 900.

5. NEDECLANAREA CABLULUI DE LA PLANOR se comunic C.Z.-ului i automosoristului; se taie cablu de remorcaj de la automosor;se rencearc declanarea; se pune planorul pe o pant mai accentuat de zbor cu o vitez ce depete cu circa 10 15% viteza normal; se zboar la verticala aerodromului evitnd zonele obstaculate; se vine la aterizare pe o zon degajat, cu nlime mai mare i un surplus de vitez.

6. TRECEREA PARAUTEI I CABLULUI DE REMORCAJ PESTE ARIPA PLANOARELOR Acest caz special apare la nlimi mici cnd unghiul dintre cablu i planor este mare i are n general drept cauz punerea accentuat pe pant dup ncetarea traciunii sau ruperea cablului i prin detensionarea cablului parauta de frnare se umfl i rmne deasupra planorului. n aceast situaie se pune pe pant de zbor cu o vitez mai mare cu circa 10 15% fa de viteza normal i se procedeaz la aterizarea n linie dreapt cu mici devieri pentru evitarea automosorului sau a eventualelor obstacole.NOT: Cazurile speciale simulate se vor executa n mod obligatoriu de ctre instructor la nelegere cu remorcherul automosorist.Acesta va reduce traciunea automosorului, fapt ce va elimina posibilitatea umflrii parautei, deci a trecerii cablului peste arip.

II. CAZURI SPECIALE N REMORCAJ DE AVION

1. N RULAJa) ncetarea traciunii avionului remorcher: se declaneaz; se acioneaz frna pe roat; se degajeaz pe partea dreapt (sau n partea opus degajrii avionului remorcher); b) Ruperea funiei de remorcaj:se declaneaz; se acioneaz frna pe roat; se oprete planorul din rulaj. c) Apariia unui obstacol n timpul rulajului pentru decolare: se declaneaz; se deviaz pe partea neobstaculat; se acioneaz frna pe roat. d) Autodeclanarea funiei de remorcaj i nfurarea ei pe axul roii principale:

nfurarea funiei pe axul roii se produce n situaia cnd avionul remorcher smucete planorul la ntinderea funiei.n cazul cnd pilotul planorist cunoate situaia anun pilotul avionului remorcher pentru ntreruperea decolrii. Cnd situaia este cunoscut de ctre C.Z.-eu, acesta va anuna pilotul planorului i al avionului remorcher pentru ncetarea decolrii. n cazul n care nfurarea pe ax nu este sesizat dect n momentul declanrii, funia va fi declanat de la avionul remorcher;

n aceast situaie planorul va executa aterizarea cu o nlime mai mare pentru a evita agarea funiei de eventualele obstacole aflate n capul pistei de zbor. Viteza de zbor la aterizare va fi cu circa 10% maimare dect n situaia unei aterizri normale.

2. N PALIERa) ncetarea traciunii avionului remorcher: se declaneaz; se scoate frna aerodinamic i se aterizeaz n linie dreapt cu deviere pe partea dreapt pentru evitarea avionului remorcher care va devia pe partea stng; b) Ruperea funiei de remorcaj:se declaneaz; se scoate frna i se aterizeaz nainte; se acioneaz frna pe roat pentru a scurta rulajul.

3. RUPEREA FUNIEI SAU NCETAREA TRACIUNII PN LA NLIMEA DE 50 M se declaneaz i se pune planorul pe pant normal de zbor; se scoate flapsul, frna aerodinamic; se aterizeaz nainte cu mici devieri stnga dreapta pentru evitarea eventualelor obstacole, pe aerodrom dac lungimea acestuia permite sau pe un teren de ajutor n prelungirea pistei de decolare aterizare.

4. RUPEREA FUNIEI SAU NCETAREA TRACIUNII LA NLIMI CUPRINSE NTRE 50 I 100 M se declaneaz i se pune planorul pe pant normal de zbor; se execut o deviere pe partea obstaculat; se execut un viraj de 1800 pentru aterizare cu vnt de coad la start. NOT: Momentul nceperii acestui viraj este n funcie de: nlimea real atins dup punerea pe panta normal de zbor; direcia i intensitatea vntului; poziia planorului fa de centrul aerodromului i fa de careul de aterizare; virajul se va executa cu vitez mai mare i corect innd cont c la nlimi mici panta de zbor pare modificat; nu se recomand o strngere accentuat a virajului pentru a nu se produce angajarea planorului la nlimi mici; dup scoaterea din viraj pe axul pistei se scoate flapsul i frna aerodinamic i se aterizeaz. n aceast situaie trebuie acordat atenie traficului pe pista de decolare/aterizare i se urmrete poziia aeronavelor pe banda de zbor;n cazul vntului lateral puternic devierea se face n vnt innd cont ca virajul de 1800 s se termine n axul pistei. Manevra de intrare prin viraj de 1800 dup apariia cazului special, trebuie adaptat condiiilor specifice fiecrui aerodrom (lungimea pistei, obstacularea aerodromului, direcia i intensitatea vntului predominant, etc.) mai ales la nlimi relativ mici i specificat n instruciunile de exploatare a aerodromului.

5. NCETAREA TRACIUNII SAU RUPEREA FUNIEI DE REMORCAJ LA NLIMI PESTE 100 M se declaneaz i se pune planorul pe pant normal de zbor; se execut un viraj de 1800 pe partea turului de pist; pe aceast latur se urmrete poziia planorului fa de pist, nlimea la care ne aflm i traficul la decolare i aterizare; se execut al doilea viraj de 1800 la nlime mai mare de 50 metri; se scoate flapsul i frna aerodinamic i se aterizeaz.

6. NEDECLANAREA FUNIEI DE REMORCAJ DE LA PLANOR se comunic prin radio pilotului remorcher i C.Z.-ului; se declaneaz de la avion; se acioneaz declanatorul planorului pentru o eventual declanare; se vine la aterizare cu nlime mai mare pentru evitarea posibilitii de a se aga funia de eventualele obstacole aflate pe sol n capul pistei de decolare aterizare.

7. NEDECLANAREA FUNIEI DE REMORCAJ DE LA PLANOR I AVION se raporteaz C.Z.-ului; avionul remorcher va zbura la verticala aerodromului imprimnd o rat de coborre de 1 1,5 m/sec.; se vine la aterizare n formaie mai lung; pilotul planorului, cu ajutorul frnelor aerodinamice va menine funia ntins i va menine planorul la acelai nivel cu avionul remorcher.

III. CAZURI SPECIALE DATORATE BLOCRILOR SAU CEDRILOR DE COMENZI

1. BLOCAREA DIRECIEI DATORIT DECOLRII FORATE N REMORCAJ DE AUTOMOSOR, PRIN DEFORMAREA PRII POSTERIOARE A FUSELAJULUI se ntrerupe decolarea prin punerea pe pant i declanare; n cazul blocrii direciei cu un unghi de bracaj, se caut meninerea pe direcie cu ajutorul nclinrii.

2. RUPEREA SAU BLOCAREA ELEMENTELOR DE COMAND N TIMPUL ZBORULUI a) Ruperea comenzii direciei: se continu zborul executndu-se viraje cu nclinare mic meninndu-se planorul n linie dreapt cu ajutorul manei; se execut o aterizare mai lung i cu o pant de zbor pe panta de aterizare moderat. b) Blocarea comenzii direciei: se pune planorul pe pant accentuat de zbor; indiferent de nlime se aterizeaz nainte, aterizare mai scurt pe direcia cablului de remorcaj, cutnd pe ct posibil cablul s nu ajung la vrful planului. c) Blocarea direciei datorit decolrii forate i deformrii coifului: se ntrerupe decolarea prin declanare i punerea pe pant; n cazul blocrii direciei cu un unghi de bracaj se caut meninerea pe direcie cu ajutorul nclinrii.

IV. RUPEREA SAU BLOCAREA ELEMENTELOR DE COMAND N TIMPUL ZBORULUI

1. RUPEREA COMENZII DIRECIEI se continu zborul executndu-se viraje cu nclinare mic meninute permanent cu mana; se vine la aterizare, planorul axndu-se cu ajutorul manei.

2. BLOCAREA COMENZII DIRECIEI se caut deblocarea prin acionarea hotrt a palonierului; se caut meninerea pe o traiectorie normal cu ajutorul manei lateral i dac acest lucru este posibil se vine la aterizare;dac rotirea este puternic i nu poate fi controlat se prsete planorul cu ajutorul parautei.

3. RUPEREA COMENZII ELEROANELORse continu zborul executndu-se viraje din palonier cu mic nclinare; se vine la aterizare, planorul axndu-se pe direcie cu ajutorul palonierului.

4. BLOCAREA COMENZII ELEROANELORse caut deblocarea prin acionarea hotrt a manei; se caut meninerea pe o traiectorie normal cu ajutorul direciei i dac acest lucru este posibil se vine la aterizare;dac nclinarea este puternic i nu poate fi controlat se prsete planorul cu ajutorul parautei.

5. RUPEREA COMENZII PROFUNDORULUIse ncearc meninerea pantei cu ajutorul compensatorului, dar acest lucru fiind foarte dificil de realizat se recomand prsirea planorului cu ajutorul parautei.

6. BLOCAREA COMENZII PROFUNDORULUIse prsete planorul cu ajutorul parautei de salvare.

NOT: n orice situaie cnd ansamblul planor avion nu-i mai poate continua zborul se va declana dup care se va raporta conducatorului zborului.

OBLIGAIILE ELEVULUI PILOT

A. Pe aerodrom:

-S aib asupra sa: -buletinul de identitate;-legitimaia de acces pe aerodrom;

-carnetul personal de observaii; -trusa de navigaie; -S fie odihnit i pregtit psiho-fizic pentru zbor; -S participe la pregtirea preliminar i nemijlocit precum i la zbor i la alte activiti unde

este numit; -S-i ntocmeasc documentele cerute la pregtirea zborului i s le prezinte pentru verificare; -S urmreasc permanent activitatea de la sol i din zbor a planoarelor, i s fie pregtit pentru a da ajutor la transport.

B. naintea urcrii n carling: -particip la pregtirea imediat; -controleaz ca maneta de escamotare a terenului de aterizare s fie pe poziia scos i siguranat; -execut controlul planorului nainte de zbor; -se echipeaz corespunztor misiunii planificate; -ajusteaz i se echipeaz cu parauta; -se prezint instructorului raportnd c este gata s execute zborul; *dac execut zboruri n S.C. pe planor de D.C. leag chingile de scaun ale postului de pilotaj liber; -asigur obiectele din postul de pilotaj i din portbagaj pentru a nu se mica liber n zbor; -acioneaz comenzile pentru a se convinge c acioneaz normal, au curs complet i nu sunt inversate; - fixeaz greutile necesare pentru respectarea centrajului; -aranjeaz chingile de scaun i de spate i fixeaz aparatele sau alte obiecte care le ia n zbor.

C. Dup urcarea n carling: -regleaz palonierul i poziia la scaun; -verific i regleaz poziia zero a aparatelor de bord i buna lor funcionare; -se leag cu chingile de scaune i de spate i le ajusteaz n aa fel nct s poat executa comod toate manevrele i pe ct posibil s-i menin poziia cu care s-a obinuit. -nchide capota fr a o trnti i o siguraneaz; dup ce s-a convins c nchiderea este corect verific vizibilitatea prin plexiglas; -controleaz i se asigur c: -maneta trenului de aterizare se afl n poziia scos i siguranat; -maneta voletului poate fi manevrat i este n poziia +1; -frna aerodinamic poate fi manevrat i este n poziia nchis i siguranat; -maneta compensatorului este pe poziie de decolare; -maneta de largare a capotei este siguranat; -cablul de limitare a deschiderii capotei este liber i nu a fost prins pe rama capotei la nchidere; -maneta declanatorului este n poziie normal; -microfonul staiei de radio emisie recepie precum i harta, carnetul, etc. sunt ndemn; -radioul este deschis i funcioneaz: -execut manevra de clanarea cablului de remorcaj asigurndu-se c declanatorul funcioneaz i clanarea este corect; -dac a constatat ceva n neregul, declaneaz cablul i raporteaz instructorului pentru a lua msurile necesare; -cnd este sigur c totul este n ordine, ridic mna stng n sus, semnaliznd prin aceasta c este pregtit pentru executarea decolrii i cere ca planorul s fie pus la orizontal; -dac n timpul de ateptare pentru decolare observ ceva n neregul, att pe direcia de decolare ct i la planor sau avion, declaneaz imediat i raporteaz instructorului.

NOT IMPORTANT: n orice moment, att ct cablul de remorcaj este clanat la planor, att pe sol ct i n zbor, pilotul are obligaia de a fi pregtit pentru a declana fr ezitare.

OBLIGAIILE PILOTULUI CARE INE LA PLAN

A. n staionare: -Rspunde de planorul ncredinat, care n staionare trebuie supravegheat permanent; -Stabilete poziia planorului n funcie de direcia vntului care trebuie s-l bat lateral i puin

din spate; -n situaia n care vntul este nul sau este slab, planorul staioneaz( n afara benzii de zbor) cu frnele aerodinamice scoase, capota nchis i siguranat i planul lsat jos n partea de unde bate vntul; -Intervalul ntre planoarele n staionare se va asigura n aa fel nct la o eventual nclinare invers, aripa s nu loveasc planorul alturat; -La vnt puternic pilotul va ine planul jos fiind ajutat i de alii care vor ine planorul n aceast poziie apsnd pe eava de transport de pe fuselaj sau pe coad. Se recomand legarea manei sau urcarea n carling a unui pilot care s in mana mpins n fa; -n ateptare pe start pentru decolare n mod normal planorul staioneaz nclinat pe dreapta.

B. La transport cu echipa: -nainte de a ncepe deplasarea planorului verific: -poziia manetei de escamotare a trenului s fie pe poziie scos i siguranat; -capota s fie nchis i siguranat; -frna pe roat s nu fie blocat; -la ridicarea aripii sau cozii, planorul s nu se ating de ceva; -echipa de transport s nu mping de prile nepermise. -De regul planorul de transport cu coada spre nainte; -Pilotul care a aterizat sau care a fost numit s in planul, rspunde de planor, dirijeaz deplasarea innd planul nclinat n partea de unde bate vntul i este singurul autorizat s dea comenzi atunci cnd lipsete instructorul sau autorizat, ceilali membrii ai echipei de transport fiind simpli executani; -Nu dirijeaz planorul cu botul spre vnt; -Nu permite rotirea planorului pe sol dect atunci cnd bechia sau patina (roata anterioar) din fa nu ating solul iar ampenajul sau cealalt arip nu ating sau lovesc ceva. -Supravegheaz permanent planorul, innd cont de direcia de deplasare, locul pe unde urmeaz s calce roata, anvergura planorului, i fr a uita c la ridicarea unei aripi cealalt coboar i poate lovi ceva; -Respect viteza maxim admis n rulaj pe sol adic viteza unui om grbit; -Pentru degajarea pistei (benzii de zbor) dup aterizare, dispune ridicarea cozii planorului i rotirea cu 90 dup care planorul este scos din pist perpendicular pe direcia de aterizare i cu coada nainte; -La comanda STOP toat echipa oprete indiferent cine a dat comanda; -Comenzile de dirijare: STOP, SPRE BOT (COADA), LATERAL SPRE (se indic un reper), COADA SUS (JOS), COADA SPRE (si indic un reper), SPRE STNGA (DREAPTA) ROTII, NAINTE, NAPOI se vor executa de ctre echipa de transport; -Comenzile de dirijare PLANUL SUS (JOS) se refer la planul inut cu mna i se vor executa de pilotul care l ine; -n hangar dirijarea o face o persoan autorizat pentru aceasta.

OBLIGAIILE LA CLANAREA FUNIEI PENTRU REMORCAJ LA AVION

-Trecerea prin faa avionului remorcher pentru a aduce funia de remorcaj la planor este interzis; -Periodic se va verifica funia, dac este clanat corect la declanatorul avionului, inelele de clanare nu sunt fisurate i matisarea funiei la acest capt este corespunztoare; -Clanarea funiei la declanatorul planorului se va executa numai atunci cnd : -starea funiei este corespunztoare, nu sunt toroane rupte, inelele de clanare nu prezint fisuri i piuliele uruburilor de prindere sunt asigurate ; -funia este ntins pe sol corect, ne-ncurcat fr ochiuri i nu trece pe sub bechia avionului, pe

sub planor sau peste planor; -nodurile noi aprute pe funie au fost desfcute; -pilotul planorului a nchis corect capota i este pregtit pentru clanare, iar frnele

aerodinamice sunt nchise; -controlorul de dirijare trafic aerian (instructor de start) a aprobat clanarea; -declanatorul planorului nu este nfundat i funcioneaz corect; -pe lng planor nu se gsesc obiecte aruncate.

-Dup ce a efectuat clanarea se va asigura c este fcut corect trgnd de cteva ori de funie avertiznd pilotul din planor i pe cel de la plan prin ridicarea minii n sus c e n regul, dup care va prsi imediat terenul din faa planorului; -n situaia cnd avionul remorc mai multe planoare, nainte de clanarea cablurilor, n plus se va asigura c: -funiile sunt descurcate i ntinse pe sol fiecare separat, fr noduri sau semne de uzur, iar zalele fr fisuri; -declanatorul planorului i avionului funcioneaz normal, iar clanarea sa executat corect; -planoarele sunt aezate n formaie de decolare, fiecare la captul funiei ce urmeaz a fi clanat.

INSTRUCTIUNI DE EXPLOATARE A AERODROMULUI DEZMIR CLUJ

A. Pozitionare aerodrom1. Punct de referinta N 46 46 44 E 23 42 382. Directie si distanta fata de oras 10 km E de orasul CLUJ-NAPOCA3. Cota/Ondulatia geoidului / temperatura de

referinta 311,17m 1020,34ft4. Variatie magnetica/rata anuala de variatie 3 E, (2007)/2.0E

5. Administrator, adresa, telefon, fax, AFS AEROCLUBUL TERITORIAL CLUJ-NAPOCA ,SATDEZMIR,COM.APAHIDA, JUD. CLUJ C.P 66,OF.P1TEL/FAX 0264 417070 SI 0264417474 SEDIU ORAS

6. Tipuri trafic permise VFR zi7. Observatii

B. Ore de operare1. Administratie LUNI-VINERI 10: 00 18: 00

2. Vama si imigrari NU3. Servicii sanitare NU

4. Servicii de informare aeronautica(Briefing)

NU

5. Birou pista al serviciilor de trafic aerian(ARO)

NU

6. Servicii de informare meteorologica NU

7. Servicii de trafic aerian DA conform programului orar al administratiei se potasigura servicii la cerere transmisa administratiei cu 24ore inainte in scris sau telefonic

8. Alimentare carburant NU9. Servicii handling NU10 Servicii securitate NU11 Degivrare NU12 Observatii

C. Servicii handling si facilitati1. Tip combustibil / ulei NU2. Facilitati cargo - handling NU3. Facilitati alimentare carburant/ capacitati NU

4. Facilitati degivrare NU

5. Spatiu hangar pentru inspectie aeronave DA

6. Facilitati pentru reparatii structurale NU

7. Observatii Se pot executa lucrari regulamentare de 500H

D. Facilitati pasageri1. Hotel In oras2. Restaurant In oras3. Transport NU4. Facilitati medicale In oras5. Banca si oficiu postal In oras6. Oficiu turism In oras

E. Servicii de salvare si lupta impotriva incendiilor1. Categoria aeroportului Aerodrom cat. a 4 a B2. Echipament salvare NU3. Capacitati de mutare aeronava TRACTOR4. Observatii

F. Capabilitati de sezon - curatire1. Tipul echipamentului de curatire ____

2. Prioritati de curatire ____

3. Observatii

G. Platforme, cai de rulaj si zone de venfican aeronave1. Suprafata si structura platforma IARBA 5700 kg

2. Latime cale de rulaj,suprafata si structura 10m IARBA 5700 kg

3 Pozitia de verificare a altimetrelor si cota NU4. Punct verificare INS NU5 Observatii

H. Marcarea suprafetei de miscare si sistemul de control si marcaje1. Utilizarea semnelor de identificare al locurilor

aeronavelorNU

2. Marcaje ale pistelor (benzilor de zbor) si cailor de rulaj Pista; margini marcate prin benzi de cauciualbe 3x0,5mLa 60m una de altaCale rulaj

3. Bare de oprire Nu4. Observatii

I. Obstacole aerodromPista Felul obstacolului Cota

Terenului(m)

Inaltimeaobstacolului

Fata de punctui de referinta

Distanta (m) Grade magnetice

O75 grade

075 grade

255 grade

TURNU DE APA 315 m 35 m 1150m 329

DEAL 424 m 109 m 580m 194

DEAL 427 m 113m 600m 125

J. Furnizare informatii meteorologice1. Birou meteo asociat Banesa2. Ore de serviciu Functionare in afara

orelor de serviciuCa Serviciile de trafic aerian

3. Oficiul responsabil pentru pregatirea TAFPerioada de valabilitate

Baneasa 9 ore

4. Tip prevederii pentru aterizare Interval deemitere

Nu

5. Informare / consultare asigurata Nu6. Documente de zbor Limba utilizata Harti, formulare, texte abreviate si in lirnbaj normal

romana/enqleza

7. Harti si aite informatii necesare pentruinformare sau consultare

La cerere

8. Echipamente suplimentare pentrufurnizarea de informatii

Nu

9. Unitate ATS detinatoare de informatii Dispecerat zbor

10.

Informatii suplimentare Conducator zbor pe timpul zborului cu pilotii elevi

K. Caracteristici fizice ale pisteiDenumirepista Nr.

Directieadevarata&magnetica

Dimensiuneapistei (m)

Rezistenta sisuprafata pisteisi SWY

Coordoate pragpista

Cota pistei (m)

Eliptic.

Ortho.

1 2 3 4 5 6 7

08073 GEO.077 MAG.

500 X 305700 kg iarba

N 46 46 42E 23 42 25 309 m

26253 GEO.257 MAG. 500 X 30 5700 kg iarba

N 46 46 46E 23 42 42 311m

Pantapistei/swy

DimensiuniSWY

DimensiuniCWY

Dimensiunizonei inerbata

8 9 10 11 12 13 14

075 100/30______ 500X30

255 100/30______ 500X30

Obs.:

L. Distante declarateDenumirePista

TORA TODA ASDA OBS,

08 500 700 50026 500 700 500

M. Distante declarate reduseDenumirePista

TORA TODA ASDA OBS.

08 500 700 50026 500 700 500

N. LuminiPista Tip lum App

L / intens.Lum. pragculoarebare lat

PAPIVASIS

Lumzonacontact L

PISTA

Lum.ax Lum.laterale

Lum.sfarsitpista

SWY

1 2 3 4 5 6 7 8 9Nu Nu Nu Nu Nu Nu Nu NuNu Nu Nu Nu Nu Nu Nu Nu

O. Alte lumini, sursa secundara de energie1, Far de aerodrom/far de identificare,

caracteristici, ore de functionareNu

2. Localizare Indicator directie aterizareLocalizare anemometru

Nu

3. Margini si ax cai de rulaj Nu4. Sursa secundara energie / timp de reactie Nu

P. Zona aterizare elicopter1. Coordonate TLOF sau prag FATO Nu2. Cota TLOF / FATO (m/ft) Nu

3. Dimensiuni TLOF si FATO, suprafata,rezistenta, marcaje

Nu

4. Directie adevarata si magnetica FATO Nu5. Distante declarate disponibile Nu

6. lluminare app. Si FATO Nu7. Observatii

Q. Spatiul aenan ATS1. Denumire si limite laterale Cerc cu raza de 5km centrat in punctui de referinta al

aerodromului

2. Limite verticale3. Clasificarea spatiului aerian G4. Indicativ organ ATS Limba START DEZMIR

Romana

5. Altitudinea de tranzitie Nu6. Observatii Tot anul pe timp de zi Activitati de aviatie sportiva,

planoare,ULM,zb.motor,balon,parasutism

COM . APAHIDA ,SAT DEZMIR,JUD. CLUJ, CP. 66,OF. P. 1 TEL/FAX 0264 41 70 70R. Facilitati comunicatii ATSDenumireaserviciului

Indicativ Frecventa Ore de operare obs

Dispecerat zbor DEZMIRDISPECH 119,875 Ca ATS

Conducator zbor DEZMIRDISPECH 119,875

Pe timpul zboruluiscoala

S. Mijloace radio navigatie si aterizareTip mijloc Identificare Frecventa Ore operare Coordonate

loc antenatransmisie

Cota Antenatransmisie

Nu Nu Nu Nu Nu Nu NuNu Nu Nu Nu Nu Nu Nu

T. Reglementari trafic locala. Serviciu de informare a zborului si informatiile aeronautice premergatoare

zborului sunt furnizate numai pentru zboruri VFR.b. Zborurile care intentioneaza sa intre in spatiul controlat dupa decolare

trebuie sa contacteze DEZMIRDISPECH. in cat mai scurt timp solicitindsa se faca coordonarea cu cea mai apropiata unitate ATC pentru obtinereaaprobarii.

c. Se interzice zborul peste zonad.Se interzice venirea aeronavelor inmatriculate in alt stat la aerodrom fara o

cerere emisa de catre beneficiar cu 48 ore inainte de data preconizata deaterizare.

e. Deplasarea aeronavelor pe spatiul de miscare se va face numai laindicatiile conducatorului de zbor sau a dispecerului de serviciu.

U. Proceduri de reducere a zgomotului: Nu

V. Proceduri de zbor / procedura la vizibilitate redusa: Nu

W. Informatii suplimentare: Nu

X. Harti referitoare la aerodrom: In constructie

COM . APAHIDA ,SAT DEZMIR,JUD. CLUJ, CP. 66,O.P. 1 TEL/FAX 0264 41 70 70

MATERIALE I ORGANIZAREA TARTULUI

Materialele necesare: -2 panouri din pnz alb cu limea de 1 m i lungimea de 10 m; -un ,,T din pnz; -fanioane albe i roii; -un punct de comand i dirijare al zborului format dintr-o staie de emisie-recepie. Manevrarea planoarelor i avioanelor la sol se execut numai sub supravegherea direct a unui instructor de zbor. Se execut pentru deplasarea planoarelor i avioanelor de la hangar la tart i invers. Dac remorcarea se face cu un autovehicul, viteza acestuia nu va trebui s depeasc mersul unui om la pas. La deplasarea planoarelor pe sol, tot timpul trebuie s existe un elev la captul planorului. El va avea n atenie ca planoarele sau avioanele s nu se loveasc de diferitele obstacole ce ar putea fi pe aerodrom, evitand astfel deteriorarea lor.

Circulaia pe aerodrom

Nu se execut la voia ntmplrii, ci numai cu aprobarea controlorului de dirijare al traficului aerian. Pista se traverseaz n cea mai mare vitez perpendicular pe aceasta i urmrind tot timpul evoluia avioanelor i planoarelor n zbor. Locul de staionare al elevilor se prsete numai cu aprobarea CZ-ului sau a instructorului.

LONG BRIEFINGDin data de_________________

1.Analiza zborului:______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________2.Exerciii planificate: ____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________3.Indicaii metodice: ________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________4.Verificarea pregtirii: ___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

SHORT BRIEFINGDin data de_____________________

GRUPA DE START__________________________________________________________________________________________________________________________________1.EXERCIII PLANIFICATE: ___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________2.SITUAIA METEO: ________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________3.INDICATII METODICE:_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

DEBRIEFINGDin data de_________________

1.ANALIZA ZBORULUI:___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________