Cabina de Fh

Suspensión de cabina

Suspensión neumática total

La cabina está fijada y tarada por resorte en cuatro fijaciones. En la cabina FH se fija la barra estabilizadora en laconsola de cabina, que después se fija en la viga del piso con seis tornillos, mientras que la barra estabilizadora de lacabina FM se fija directamente en la viga del piso.La suspensión de cabina se presentan en los siguientes versiones:

ID de chasis Ruta8/Descripción, Construcción y función/FH/Suspensión de cabina

Modelo IdentidadFH 131188706

Fecha de publicación ID/Núm. de operaciónsábado 9 de junio de 2012

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IMPACT 3.0 jueves 29 de agosto de 2013

Suspensión mecánica total con amortiguadores en el interior de los resortes en espiral

Suspensión mecánica delante y suspensión neumática detrás.

Suspensión neumática delante y atrás, denominada movimiento de suspensión total

La suspensión neumática se regula con dos válvulas de nivel, una en el canto delantero y la otra en el canto trasero,las cuales mantienen la cabina a misma altura y en posición plana, independientemente de la carga.

El diagrama abajo sólo es válido para cabinas .L3H3

A = EmpujarB = TirarC = Empujar cerrojoD = Empujar acompañante

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E = Tirar acompañanteF = Cilindro maestro (siempre en el lado izquierdo)G = Cilindro esclavo (siempre en el lado derecho)Líneas rojas = EmpujarLíneas azules = Tirar

Basculamiento de cabina

Generalidades

El dispositivo de volqueo de cabina es hidráulico, y se usa tanto en el basculamiento como en el abatimiento decabina. El ángulo de basculamiento de la cabina es 70° lo cual ofrece un acceso excelente para los trabajos deservicio y reparación. El grupo de refrigeración puede, por ejemplo, ser colocado y extraído del chasis sin tomarninguna medida especial. Los componentes principales del sistema son una bomba hidráulica y un cilindro hidráulico.

Fugas de aceite

Si durante la conducción, la cabina empieza a balancearse debido a, por ejemplo una frenada imprevista o a las malascondiciones de la carretera, el caudal de aceite en el sistema hidráulico puede provocar una pequeña fuga por laválvula de rebose en el tapón de llenado del depósito de aceite. Esto es normal y no indica ninguna avería en elsistema.

Purga del sistema hidráulico

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AdvertenciaUsar los equipos de protección necesarios para proteger los ojos y la piel.

Conectar una manguera al racor de aireación (MINIMESS M16x1,5) junto al cierre de cabina en el lado derecho.Bombear hasta que salga aceite de la manguera.Desmontar la manguera.Realizar un ciclo completo de basculamiento. Una vez la cabina haya retornado a su posición inferior (posición deconducción), continuar bombeando un mínimo de 30 veces.Controlar el nivel de aceite y en caso necesario reponer.

¡Nota! No llenar nunca con aceite en el depósito mientras la cabina está basculada.

Bomba de basculamiento

Bomba de basculamiento

1. Depósito del aceite 10. Eje de bomba

2. Unidad de bomba 11. Válvulareguladora

3. Junta 12. Tapón

4. Pasador 13. Pasador

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5. Excéntrico 14. Arandela decubierta

6. Tapón de llenado con válvulade rebose

15. Anillo tórico

7. Anillo tórico 16. Anillo deapoyo

8. Retén 17. Bola

9. Arandela

Bomba hidráulica eléctrica

La bomba de basculamiento se controla manual o eléctricamente, y se encuentra en una consola detrás delparachoques, junto al escalón en el lado del pasajero. La función de la bomba es producir la presión hidráulicanecesaria para el cilindro de basculamiento de la cabina.

Cilindro basculante

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1. Cilindro basculante 9. Anillo de seguridad

2. Biela de pistón 10. Manguito deestanqueidad

3. Revestimientoexterior

11. Anillo de seguridad

4. Perno 12. Manguito de apoyo

5. Anillo de seguridad 13. Anillo de seguridad

6. Manguito 14. Anillo tórico

7. Buje 15. Pistón

8. Anillo rascador 16. Anillo de seguridad

Cilindro de basculamiento está fijado a consolas en el piso de la cabina, en la viga de bastidor del lado del pasajero.

Válvula de seguridad

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1.

2.

3.

4.

5.

6.

Tapón

Anillo tórico

Cono de válvula

Anillo tórico

Bola

Resorte

Cerradura de cabina

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Cerradura de cabina en posición cerrada

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Cerradura de cabina en posición abierta

La cabina está equipada con dos cerradura, una en cada canto trasero de la cabina.En la cerradura de cabina hay un cilindro (1) que cierra y abre respectivamente la cerradura. Cuando se eleva lacabina, la presión del aceite de la bomba de basculamiento de cabina empuja hacia afuera el pistón a la posición de

, el gancho de cierre (2) se libera y se abre la cerradura.abiertoLas cerraduras de cabina permanecerán cerradas hasta que se conforma la presión necesaria en el sistema debasculamiento de la cabina.Cuando la cabina está cerrada, el bloqueador (3) se encuentra cerca del contacto magnético (5). La placa de metal delbloqueador influye sobre el contacto magnético de forma que está abierto y la lámpara roja de advertencia Cerradura

está apagada. Cuando la cerradura de cabina está en posición abierta, el bloqueadorde cabina en posición abiertaestá desplazado del contacto magnético. La placa de metal del bloqueador ya no influye sobre el contacto magnético,por lo que el contacto se cierra y la lámpara roja de advertencia se enciende.Los contactos magnéticos en ambas cerraduras están conectados en paralelo, lo que significa que la lámpara deadvertencia se enciente si alguna de las cerraduras de cabina está encendida.La cerradura de cabina se puede reparar, sino que debe sustituirse en caso de no funcionar.no

Basculamiento de cabina

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Válvula reguladora de la bomba de mano en posición de ARRIBA (UPP)

Cuando la varilla de la bomba de mano se eleva, se aspira aceite del depósito a través de la válvula de admisión (D),en el cilindro de bomba (E). Cuando la varilla de la bomba se presiona hacia abajo, se empuja hacia afuera aceite delcilindro de bomba a través de la válvula de salida (B), a través de la válvula reguladora (G) y hacia los conductos, apartir de los cuales los pistones de los cilindros de cierre (L) se empujan hacia afuera, en dirección a la posición detope, por lo que las cerraduras de cabina se abren.El aceite continúa fluyendo mediante presión a través de la válvula de seguridad (H), la presión empuja hacia afuera labola (M) y el aceite fluye pasar por la válvula de seguridad entrando en el cilindro de basculación (K).Se produce presión en ambos lados del pistón, que se empujará hacia arriba debido a que el área de la seccióninferior del pistón es mayor que el área en la sección superior.Después que el centro de gravedad haya pasado el centro de basculación, la cabina cae, controlada, por sí mismahasta su posición tope.El espacio cuadrado (I) en el fondo del cilindro cumple, entre otras, la función de impedir que los caudales de aceite enel sistema hidráulico no influyan en la cabina durante la conducción, debido a los movimientos de la cabina.La válvula de seguridad (H) cumple la función de bloquear el caudal de aceite procedente del cilindro, si por cualquiermotivo el conducto de presión se rompiera al elevar la cabina. La presión del aceite en el cilindro empuja la bola (M)de la válvula de seguridad hacia el asiento y obtura el orificio de salida de la válvula de seguridad, haciendo que elaceite salga hacia afuera. No es posible presionar hacia abajo el pistón impidiendo que la cabina caiga hacia atrás.

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PeligroEstá prohibido realizar trabajos debajo de la cabina cuando está parcialmente basculada. Siempre bascular la

cabina a la posición máxima. Antes de realizar la basculación: Aplicar el freno de estacionamiento. La palanca de los cambios está en

posición neutra. Cerrar las puertas. Comprobar que el direccionador de aire de techo esté cerrado. Asegurarsede que haya suficiente espacio delante de la cabina.

Descenso de la cabina

Válvula reguladora de la bomba de mano en posición de ABAJO (NED)

Al descender la cabina, se forma la presión del mismo modo que en la operación de basculamiento. La válvulareguladora (G) se ajusta a la posición de , el aceite se empuja a través de la válvula reguladora a través delabajoconducto hasta la parte inferior de la válvula de seguridad (H) y en la parte superior del cilindro de basculamiento.

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La presión de aceite en el lado inferior del pistón (N) en la válvula de seguridad empuja hacia arriba el pistón con suvarilla y la bola (M) que abren la válvula. Debido a esto la presión aumenta en el lado superior del pistón en el cilindrode basculamiento (K). El pistón se empuja hacia abajo y el aceite en el lado inferior del cilindro se empuja hacia afueraa través de la válvula de seguridad (H) y continúa a través de la válvula reguladora (G) retornando al depósito deaceite.Cuando el pistón del cilindro de basculamiento se encuentra en la sección inferior del cilindro, la presión quedaequilibrada en la parte superior e inferior del pistón cuando el (I) en el cilindro y la cabina laespacio cuadrado caeúltima parte de forma que la cerradura de cabina se bloquea.

Perturbaciones en el funcionamiento

Error Causa Actuación

La cabina no se puede bascular niabatir

La cerradura de cabina no se abre Comprobar el dispositivo de cierre

La bomba no crea presión Comprobar la bomba

El cilindro de basculamiento noreacciona en la operación debombeo

Conducto de manguera dañado oroto

Sustituir las mangueras hidráulicas

Nivel demasiado bajo en eldepósito de aceite de la bombamanual

Reponer el aceite

Retenes desgastados o dañadosen el cilindro de basculamiento

Cambiar o reacondicionar elcilindro de basculamiento

Es mango de la bomba se disparahacia arriba

Hay una fuga en la bola de válvulaen la válvula reguladora

Quitar la válvula reguladora, limpiary sustituir las piezas defectuosas

La bomba solamente funciona en laúltima fase de la carrera

Nivel de aceite demasiado bajo enel depósito

Reponer el aceite

Fuga en la válvula de retención Quitar la válvula reguladora.

Colador obturado Limpiar el depósito y el colador

El bombeo se siente muy pesadosin funcionamiento en el cilindro debasculamiento

Montaje defectuoso de la válvulareguladora

Girar la válvula reguladora 180°

Obturación en los conductos deconexión

Controlar las mangueras

Obturación en la válvula deseguridad del cilindro

Quitar el cilindro y controlar laválvula de seguridad

La válvula de sobrepresión sedispara

Controlar la válvula desobrepresiónSustituir la bomba

La bomba no crea presión Nivel de aceite demasiado bajo enel depósito

Reponer el aceite

Retenes desgastados o dañadosen la válvula reguladora

Quitar la válvula reguladora ycambiar los retenes

La bola en la válvula de retencióntiene fugas

Quitar la válvula de regulación,limpiar y sustituir la bola

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Montaje defectuoso de la válvulade sobrepresión

Controlar la válvula desobrepresiónSustituir la bomba

Fuga de aceite entre la bomba y eldepósito

Junta dañada entre la bomba y eldepósito

Sustituir la junta

El cilindro de la cerradura decabina no se abre

El dispositivo de cierre no funcionaadecuadamente

Comprobar el dispositivo de cierre,lubricar o cambiar la cerradura decabina

El cilindro de cierre no funciona Cambiar la cerradura de cabina

Obturación en el conducto deconexión a la válvula

Controlar los conductos demanguera

Hay una fuga de aceite hidráulicoen la válvula de rebose, en el tapónde llenado del depósito

El depósito está demasiado lleno No es necesario tomar ningunamedida

La bomba eléctrica funciona perono hay reacción en el cilindro debasculamiento

La bomba produce una presióndemasiado baja

Controlar si la bomba tiene fugas.Sustituir la unidad de bomba

Ajuste erróneo de la válvula derebose en la bomba manual

Realizar una prueba manual debasculamiento

La bomba eléctrica no funciona Interrupción en el abastecimientode corriente

Controlar los cables y lasconexiones eléctricos Cambiar elmotor eléctrico

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