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Bella Macchina!Es ist es nie zu spät für eine sportliche Lancia Fulvia

ln den frühen Siebzigern war dasLancia Fulvia Coup6 ein Bestseller.Heute sind gute Exemplare derSportlerin mit der exotischenTechnik selbst in ltalien rar:Sensibles Blech und bastelfreudig.Besitzer dezimierten den Bestanderheblich. Wer ein solides Autosucht, kauft am besten einenItalien-lrnport rnit solider Blech-substanz und restauriert selbst -so wie ein Lancia-Fan aus Berlin.

,,Wenn man heute mit der Fulvia unter-wegs ist, denken die meisten Passantenerstmal, sie hätten einen Fiat vor sich",lacht Fridolin Peppel. Das von ihm restau-rierte 1971er Fulvia Coupd hat keineSchriftzüge am Heck, was die ldentifi zie-rung für den Laien natürlich erschwert.Die italienische Herkunft verbirgt die Lini-enführung des Wagens freilich nicht. UndItalien heißt ja entweder Alfa Romeo oderFiat, nicht wahr?Doch wäh rend d ie zeitgenössischen

Coup6s der beiden großen KonkurrentenHinterradantrieb hatten, baute man imHause Lancia auf Frontantrieb. Überhauptmachte man dort gerne alles anders. Wozueinfach, wenn's auch aufwendig geht? Dasbeste Beispiel ist der Antrieb: Eigentlichsteckt unter der Fulvia-Haube ein V-Motor- mit einem abenteuerlich engen Zylinder-winkel von 13 Crad! Dies gab die Mög-lichkeit, je eine Nockenwelle des DOHC-Triebwerks für alle Auslass- und eine füralle Einlassventile zuzuordnen . Dazu be-kam jedes Pleuel auf der Kurbelwelle ei-

nen eigenen Hubzapfen zugeordnet - einweiterer Unterschied zum klassischen V-Motor. Den VR-Motor, das Mittelding zwi-schen V und Reihe, hat also nicht erstVW inden Achtzigern erfunden, Lancia baute ihnschon, ehe der Name eingeführt war!

,,Die Aggregate mögen zwar ungewöhn-lich konstruiert sein, sind aber nicht allzukompliziert aufgebaut. Und bei gewissen-hafter Fahrweise auch sehr robust. Nur wardas mit dem Cewissen in dritter, vierteroder fünfter Hand so eine Sache. Da wur-den die Motoren dann munter totgedreht",berichtet Peppel vom Standard-Sch icksalei nes angejahrten Lancia-Motors.

Auch sein Auto sollte hier keine Ausnah-me bilden: Das Herz der Fulvia tuckertegerade noch auf zwei Zylindern vor sichhin. Dazu kam manch anderer mecha-n ischer Versch leiß u nd ein vom Rost befal-lener Unterboden . Trotzdem bildete derItalien-lmport eine vernünftige Basis:

,,Rostfreie Autos sind praktisch nicht aufdem Markt, und dieses hier war mit über-schaubarem Aufwand wieder herzurich-

72 üLDTIh4ER PRAXIS 1/2009

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Runde 90 PS bei einem Fahrzeuggewicht von 950 Kilo: Eine l300er-Fulvia der zweiten serie ist auch nach heutigen Maßstäben ein sportliches Auto.Das coup6 wurde auch mit 1600 Kubik angeboten, dieser Motor war trotz gleichem Grundprinzip eine eige;itärumion - r.ancia baute gerne teuer,...

ten. Die ungewöhnliche Originalfarbe blumendozza erhöhte den Reiz zusätzlich.,,

Der 7o-)ährige kaufte den Wagen 2004 inBayern von einem Händler, der ihn kurz zu-vor importiert hatte. Der lahmende Motorschreckte bereits einige Interessenten ab. In-genieur Peppel kennt indes von Haus auskeine Angst vor mechanischen Herausforde-rungen: ,,lch habe zwar Nachrichtentechnikstudiert", erzählt der pensionierte Mitarbei-ter der Deutschen Welle, ,,bin aber mit Autosaufgewachsen. Mein vater war Kfz-Meisterund riet mir, einen anderen Beruf zu wäh-len, da ich das Schrauben in dieser Famitievon selbst erlernen würde. Er hatte recht,,.

Die Restaurierung des Coupds sollte dennauch keine bösen überraschungen bereit-halten. Selbst wenn die Detaits komplexsind, ist die Cesanntheit überschaubar:Nach dem Trennen von Lenksäule, Elek-trik, Zügen und Wasserschläuchen mussman ganze sechs Schrauben lösen, um denkompletten Fahrschemel auszubauen !

,,Diese Modulbau\veise ist extrem schrau_berfreundlich, so lassen sich Vorderachse,Fünfganggetriebe u nd Motor bequemüberholen u nd h interher auch als kom-plette Einheit lvieder einbauen. Der13O0er-Motor hatte übrigens den ktas-sischen Fulvia-schaden: Er wurde über-

dreht, bis d ie Venti lfedern ins Sch natternkamen und dieVentile mit den Kolben kol-lidierten", so Peppel. Die überarbeitungdes zylinderkopfs inklusive neuer Ventiläund Führungen stellte dann auch die we-sentliche Arbeit am Aggregat dar: ,,Dierestlichen Teile waren überwiegendbrauchbar. Nur die vergaserbatterie habeich gegen eine gut erhaltene aus meinemFundus getauscht: Die Drosselklappen deralten erschien mir zu ausgeschlagen.,, Inder Tat gehören die beiden Solex-35-pHH-

Die Instrumente zeigen ltalien-typisch eher einenschätzwert an - der Kenner fährt nach Gehörl

OLDTIMER PRAXIS 1/20A9 73

#iX &, l,it,,,

Das Detair kompriziert, die Gesamtheit durchdacht: Der Fahrschemer mit Motor, Getriebe undvorderachse wird von sechs schraube" g"hild'- "i"-iest

für jeden ambitionierten Restaurierer!

FuIuia-Fa

Doppelvergaser durch fortschreitendenVerschleiss zu den kniffligeren Teilen descoup6s: Auch die cummifransche zwi-schen cehäuse und Ansaugkrümmer nei-gen zu Rissen, eine schlechte synchroni-sierung der Cemischwerke kann'd"n Spaßam 90-PS-Motor nachhaltig verderben,denn von dessen Leistung lommt dannnicht mehr vief rüber.

Und das Aggregat, das konstruktiv wederein reiner V- noch ein reiner Reihenmotorist, hat es in sich: Du rchzugsstark, dreh_freudig ,nd - intakte Anbautäire vorausge-setzt thermisch gesund präsentiert sichdie Kraftquef te, die der Turinerin auch zuerheb lichen sporterforgen verhaf f . zwi-schen 1965 und 1974 beregte n zahrreicheTeams in Fulvia Coup6s die vorderen Rän-ge bei internationalen wettbewerben. DerRal lye\veltmeister 1 972 hieß Lancia.An Rennsport dachte tngenieur peppel

bei seiner Restaurierung zwar nicht, si-chere Fah reigenschaften waren ihm frei-lich rvichtig . ,,Einige Arbeit musste ich indie Vorderachse investieren. Die Buchsenund celenke hatten ihr Leben durchge-hend ausgehaucht, und auch die Antriebs-wellenmanscheften waren fällig. Hier ha-be ich Teile \/on Op"l eingebiut, da die

Fulvia, die ja.die letzte Lancia-Eieehentwick-lung vor.der übernahme durch FTut irl, ,, J.nunfoTr.ptizierten Klassik9rn,,, sgt fridolin pep-pel. ,Einige Händler verkaufen feil* Älui.f, ,u-f.rTen mit dem erforderlighgn Werlzeug".Die Firyg Bielstein Ncambi (Tel. osooo/r"oi+,www. p,ig,lstei n.cam) bietet etwa Radlaeei *it-'samt Autsatz zum Lösen der, Nabenmu?ur an.

:...iui$.g1 Sie_keine Scheu vor der unge-wöhnliChen Technik.',,1n minche Koilstiuk-

l,gn?n luss.Tan liCh hineindenken, pas-,sfndgs, Speziälwgrkzeug sollte m; ;;;Ägfeich besoigen. Insgeiämt aber gänort aiu

..,häften sie die Augel offqn. Manche Ersatz.teite werden knapp! "s"i i"; T;hnir.-u?*rifft:drel nür Lenkgetrie.be und vergaser; kärosserie-mäßis ipt die [1s* krirische;. hilbä;;;d ft_'ren s1nd. nur sch.wer zu bekornmen, mänche

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K,leinteile wie die innere Fensters.nuiÄt-ubde- ,

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Deckel einbäuen,,. Dieie ünd indere Tipe'ran i' #ä;;i'',ä1".,äm ir c t"i.h n"]P'sihnten: Etwa auf dem stammiit.h aelr_an-cia-Freunde Berl'in (Tet. O:OiOO 7?31 3, www.I an i i afreu n deber I i n'. oäi, ;;; lriot I i,', äuä o" r

Igq besucht. Weitere Adreisen finden Siä imLIubadressenverzeichnis unserer schwester-

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Fließfett statt'öl: so bleibt dasLenkgetriebe auf Dauer dicht

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