BDL‐Report Energieeffizienz und Klimaschutz 2013Infografiken

Stand: August 2013

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Energieeffizienzreport 2013:Wie entwickelt sich der Kerosinbedarf zum Verkehrswachstum?

Quelle: BDL auf Grundlage der Daten von destatis und Umweltbundesamt (UBA)

Entkopplung des Kerosinbedarfs vom Verkehrswachstum

*Das Verkehrswachstum bezieht sich auf innerdeutsche Flüge und Flüge ab Deutschland. Eine Tonne Fracht wurde mit zehn Personen (inklusive Gepäck je 100kg) umgerechnet.

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Durchschnittlicher Verbrauch der deutschen Flotte: 3,8 Liter* 

Energieeffizienzreport 2013:Neuer Effizienzrekord mit 3,8 Litern pro Passagier und 100 Kilometern

Quelle: BDL auf Grundlage von Unternehmensangaben   / * Berücksichtig wurden BDL‐Passagier‐Fluggesellschaften inklusive der entsprechenden Tochterunternehmen

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CO2‐Emissionen und Verkehrswachstum von 1990‐2011

Energieeffizienzreport 2013:Sinkende CO2‐Emissionen auf innerdeutschen Strecken

Quelle: BDL auf Grundlage der Daten von destatis und Umweltbundesamt (UBA)

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Anteil des Luftverkehrs an den weltweiten CO2‐Emissionen*

Quelle: International Energy Agency (IEA) 2012   / *Gemessen an den CO2‐Emissionen aus der Verbrennung fossiler Brennstoffe

Energieeffizienzreport 2013:Anteil des Luftverkehrs an weltweiten CO2‐Emissionen ist konstant

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Anteil der Kerosinkosten an den Betriebskosten einer Fluggesellschaft

Energieeffizienzreport 2013:Luftverkehr senkt den Kerosinverbrauch aus eigenem Antrieb

Quelle: International  Air Transport Association (IATA)

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Luftverkehrsemissionen in der Übersicht

Energieeffizienzreport 2013:Forschungsbedarf über die Klimawirkung

Quelle: BDL nach Angaben des Umweltbundesamtes (UBA)

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Ausbreitung und Verweildauer von Luftverkehrsemissionen

Energieeffizienzreport 2013:Klimawirkung unterschiedlicher Luftverkehrsemissionen

Quelle: BDL nach Angaben von Lee et al.

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Maßnahmen zur Erreichung der CO2‐Reduktionsziele

Energieeffizienzreport 2013:Strategie der Branche zur Reduktion der CO2‐Emissionen 

Quelle: Eigene Darstellung basierend auf Strategie der Branche

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Getriebe im Triebwerk senkt CO2‐Emissionen um 15 Prozent

Energieeffizienzreport 2013:Effizienzgewinn durch neueste Triebwerktechnik: 15 Prozent

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Flügelspitzen reduzieren den Luftwiderstand

Energieeffizienzreport 2013:Effizienzgewinn durch Sharklets: 3,5 Prozent

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Durchschnittliche Auslastung der Flugzeuge weltweit

Energieeffizienzreport 2013:Neuer Auslastungs‐Spitzenwert

Quelle: International  Air Transport Association (IATA)

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Optimierte Flugstrecke

Energieeffizienzreport 2013:Umwege minimieren

Quelle: Lufthansa Cargo

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Einsparung durch LEDs *

Energieeffizienzreport 2013:Beleuchtung austauschen

Quelle: Osram   / * Energiebedarf für Herstellung und Nutzung

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Funktionale Luftraumblöcke

Energieeffizienzreport 2013:Vollendung des Single European Sky

Quelle: Deutsche Flugsicherung (DFS)

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Energieeffizienzreport 2013:Biokraftstoffe auf dem Weg zur Marktfähigkeit

Quelle: Aviation Initiative for Renewable Energy in Germany e.V. (aireg)

Biokraftstoff‐Erträge

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Energieeffizienzreport 2013:Marktfähigkeit von Biokraftstoffen sichern

Quelle: Aviation Initiative for Renewable Energy in Germany e. V. (aireg), Stand: Juli 2013

Kostendifferenz: Herkömmliches Kerosin vs. Biokerosin

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Energieeffizienzreport 2013

Den vollständigen BDL‐Report Energieeffizienz und Klimaschutz im Luftverkehr 2013 finden Sie unter:

http://www.bdl.aero/de/bdl‐reports/energieeffizienzreport‐2013

Kontakt

Bundesverband der Deutschen Luftverkehrswirtschaft e. V.Französische Straße 4810117 Berlin

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Uta Maria Pfeiffer, Leiterin Nachhaltigkeit

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