Anvelopele.doc

8/19/2019 Anvelopele.doc

1/30

Citirea anvelopelor. Marcaje, simboluri

1. Latimea sectiunii anvelopei in mm. In exemplul de mai sus, 195 de milimetri.

2. Raportul dintre inaltimea sectiunii si latimea sectiunii in %. In acest caz este 65. Inaltimea flancului anvelopei va fi 65%din 195 mm, deci 126.75 mm.

3. Constructia anvelopei (R Radiala!. "a#oritatea covarsitoare a anvelopelor moderne de autoturisme sunt de constructieradiala, adica pliurile carcasei sunt dispuse perpendicular pe directia de rotatie si paralel cu razele cercului anvelopei. $nele

pneuri de uz industrial, unele anvelope pentru camioane si veicule tot&teren au o constructie cu pliuri incrucisate pentru orezistenta crescuta la sarcina, socuri si intepaturi. 'neurile de uz normal au renuntat la aceasta constructie in favoarea celeiradiale datorita sporului semnificativ de performanta la rularea cu viteze ridicate.

4. Diametrul jantei in inch. iametrul cercului interior al anvelopei, in acest caz 15 inc (numiti si toli!. $n inc (tol! 2.5)mm.

. Capacitatea ma!ima de incarcare (indice de sarcina!. esemneaza *reutatea maxima pe care o poate suporta oanvelopa, in acest caz 91 maxim 615 +*anvelopa. 'roducatorii auto calculeaza *reutatea autoveiculului - incarcaturamaxima admisa si impun indicii de sarcina pentru anvelopele folosite. Respectarea acestui indice este deci importanta pentrureducerea riscului de explozie la rularea cu masina incarcata.

". #ndice de vite$a. Reprezinta viteza maxima la care este proiectata sa ruleze in si*uranta o anvelopa. ste sta/ilit de catreproducatorii auto peste viteza maxima constructiva a masinii. In acest caz, 0 desemneaza viteza maxima 21 +m.

. &'()L)** + nvelopa -ara camera de aer . nvelopele moderne de uz normal nu mai folosesc camere de aer pentruetanseizare ci un strat de cauciuc sintetic la interior care ia locul acesteia.

. Marca si numar aprobare tip )C).

/. mplasarea indicatorului de u$ura a ben$ii de rulare.

10. Caracteristici de iarna M* ("ud 3 4no & oroi 3 apada!.

11. *imbol -ul de $apada, desemneaza o anvelopa testata si calificata pentru 8$tilizare in conditii servere de iarna cuzapada a/undenta8.

12. Data de -abricatie (saptamna, anul!. $ltimele ) cifre din numarul D&. xceptie: anvelopele fa/ricate inainte de 1999&2 au data de fa/ricatie marcata cu ; cifre.

13. *imbol de con-ormitate al Departamentului de &ransport *', literele 8


2/30

1". Denumirea comerciala. umele comercial al profilului de anvelopa. xemple: 4' 4'


3/30

Cauciucul interior ?auciucul interior este parte inte*ranta a oricarei anvelope tu/eless (fara camera!. copera interiorul anvelopei de la un talonla altul si impiedica aerul sa iasa din anvelopa.

&alonul anvelopei=alonul consta intr&o impletitura din sarma de otel rezistent izolata cu cauciuc. este considerat /aza anvelopei si o ancoreazade #anta.

Ran-orsarea 9carcasa: anvelopei@a anvelopele radiale, consta intr&un sin*ur strat de sarma de otel. ceasta se intinde de la un talon la altul, perpendicular pedirectia de miscare, de aici termenul 8radial8. Ranforsarea este componenta principala care mentine presiunea care la randulei suporta *reutatea veiculului. e asemenea, ea transmite cuplul si fortele de torsiune intre /anda de rulare, /rea+ere, talonsi #anta.

(rea;ereCrea+erele sunt straturi de sarma de otel (uneori si nElon! aflate intre /anda de rulare si carcasa anvelopei. nvelopele off&road pot avea si 5 straturi de /rea+ere in timp ce anvelopele de strada au de o/icei unul sau doua. 4armele din otel dinconstructia lor se intind dia*onal pe directia de invartire. Crea+erele cresc ri*iditatea /enzii de rulare ceea ce sa traduce intr&omai mare rezistenta la taiere si deformare. =ocmai din acest ultim motiv, ele au o contri/utie ma#ora la pastrarea formei peteide contact in vira#e si a#uta la pastrarea tinutei de drum a veiculului.

Cum se -abrica anvelopele

'ana la doua sute de materii prime diferite se com/ina intr&un mix de cimie, fizica si in*inerie pentru a ne aduce noua,soferilor, cel mai inalt *rad de confort, performanta, fia/ilitate si si*uranta pe care tenolo*ia moderna il poate oferi uneianvelope. Iata pasii principali:

7roiectarea unei anvelope"a#oritatea anvelopelor sunt dezvoltate in cola/orare cu producatorii auto, multe dintre ele fiind proiectate sa suporte cerintelesi performanta unui anumit model de veicul. 'rocesul incepe pe calculator, convertindu&se cerintele masinii in specificatiiexacte pentru anvelope. < anvelopa prototip este produsa initial pentru a testa capacitatea anvelopei proiectate de a oferiperformanta pe masura veiculului. cest proces de proiectare a anvelopelor presupune luni de testare, inspectie si verificaride calitate atat din partea producatorului de anvelope cat si din partea celui de automo/ile. oar cand acest proces esteterminat, producatorul auto lanseaza comanda pentru anvelopele de prima ecipare.

7roductia e-ectiva a anvelopelor 'rocesul de productie a unei anvelope incepe cu o selectie a diferitelor tipuri de cauciuc, rasini speciale, ne*ru de fum,pi*menti, antioxidanti, /ioxid de siliciu si alti aditivi care se vor com/ina pentru a conferi caracteristicile dorite. 'entru f iecaredin componentele principale ale anvelopei se folosesc compusi diferiti.

$n malaxor special com/ina diferitele materii prime pentru fiecar ecompus intr&o pasta omo*ena de culoare nea*ra siconsistenta *umei de mestecat. 'entru a asi*ura conformitatea amestecului, acest proces este suprave*eat computerizat."aterialele compuse sunt trimise apoi spre a fi formate in flancuri (pereti laterali!, /enzi de rulare si alte componente aleanvelopei.

In acest punct poate incepe asam/larea anvelopei. 'rimul compus care intra pe masina de produs anvelope este cauciuculinterior, stratul de etanseizare produs dintr&un cauciuc care opreste trecerea apei si aerului si care va lua forma unui tu/

interior inlocuind functiile camerei la anvelopele clasice. $rmeaza apoi carcasa si /rea+erele (numite si centuri!, cel maiadesea fa/ricate din otel si poliester. cestea dau rezistenta anvelopei in acelasi timp lasand&o flexi/ila. /rea+erele sunt taiatesi montate la dimensiuni si un*iuri precise, specificate in proiectul anvelopei, pentru a&i conferi acesteia caracteristicile demanevra/ilitate si tinuta de drum urmarite.

$rmeaza montarea talonului, doua inele formate din impletituri de sarma de otel im/racate in /ronz. =alonul asi*uraetanseitatea im/inarii anvelopei cu #anta. Canda de rulare si peretii laterali (flancurile! sunt apoi pozitionate deasupra/rea+erelor si carcasei si presate puternic. Rezultatul este o anvelopa 8necoapta8 care nu a fost supusa inca vulcanizarii.

$ltimul pas este vulcanizarea. nvelopa 8necoapta8 este plasata intr&o matrita si umflata puternic pentru a forma profilul /enziide rulare si marca#ele de pe exteriorul flancului. Intre* ansam/lul este incalzit apoi la peste 15 de *rade ?elsius pentru 12&15minute pentru a vulcaniza cauciucul. cest interval de 12&15 minute se refera la anvelope de autoturisme si veiculecomerciale usoare, anvelopele offroad si industriale suporta procese de vulcanizare de pana la o zi.

Diecare anvelopa este verificata si mostre sunt extrase de pe /anda si testate. $nele sunt inspectate cu raze >, altele sunttaiate pentru a cauta defectiuni, altele sunt rulate pe /ancuri iar altele sunt testate pe strada pentru evaluarea tinutei de drum,dura/ilitatii si economiei de car/urant.


4/30

#ndici de sarcina anvelopeIndicele de sarcina reprezinta sarcina maxima in +ilo*rame pe care o anvelopa o poate transporta la viteza maxima indicata deindicele de viteza.

&abel indici de sarcina

#ndicede

sarcina

4arcinain +* peanvelopa

#ndicede

sarcina


#ndicede

sarcina


#ndicede

sarcina


"0 25 /0 6 120 1) 10 ;;5

"1 257 /1 615 121 1)5 11 ;)5

"2 265 /2 6; 122 15 12 ;55

"3 272 /3 65 123 155 13 ;65

"4 2B /4 67 124 16 14 ;75

" 29 / 69 12 165 1 ;B75

"" ; /" 71 12" 17 1" )

" ;7 / 7; 12 175 1 )125

" ;15 / 75 12 1B 1 )25

"/ ;25 // 775 12/ 1B5 1/ );75

0 ;;5 100 B 130 19 1"0 )5

1 ;)5 101 B25 131 195 1"1 )625

2 ;55 102 B5 132 2 1"2 )75

3 ;65 103 B75 133 26 1"3 )B75

4 ;75 104 9 134 212 1"4 5

;B7 10 925 13 21B 1" 515

" ) 10" 95 13" 22)

)12 10 975 13 2;

)25 10 1 13 2;6

/ );7 10/ 1; 13/ 2);

0 )5 110 16 140 25

1 )62 111 19 141 2575

2 )75 112 112 142 265

3 )B7 113 115 143 2725

4 5 114 11B 144 2B

515 11 1215 14 29

" 5; 11" 125 14" ;

5)5 11 12B5 14 ;75

56 11 1;2 14 ;15

/ 5B 11/ 1;6 14/ ;25

#ndici de vite$a anvelopeIndicele de viteza reprezinta viteza maxima la care o anvelopa poate transporta sarcina mentionata ca indice de sarcina.Indicii de sarcina si de viteza sunt marcati pe am/ele flancuri ale anvelopelor.

&abel indici de vite$a

#ndice


5/30

+m

>11

+m?amioane si veicule *rele

L12+m

?amioane si veicule *rele

M1;+m

?amioane si veicule *rele

5 1)+mFeicule comerciale usoare, van&uri

715+m

Feicule comerciale usoare, van&uri

?16+m

nvelope de iarna pentru autoturisme si 4$F&uri si veicule deteren. e asemnea, unele tipuri de veicule comerciale.

R17

+m

Feicule comerciale si, mai rar, la anvelope de iarna pentru 4$F&urisi veicule de teren.

*1B+m

Feicule de teren si anvelope de vara pentru veicule comercialeusoare.

&19+m

Indice de viteza prezent la foarte multe tipuri de anvelope, in specialla pneurile pentru autoturisme de cilindree mica si medie atat de

vara cat si de iarna sau allseason. Indicele = este prezent deasemenea la multe tipuri de anvelope )x) si la anvelope pentru

veicule comerciale usoare.

@21+m

Indicele de viteza 0 este un alt indice foarte frecvent, cel maiadesea la autoturisme de cilindree medie dar si la veicule de teren

utilizate preponderent pe sosea. "ai rar, la cauciucuri pentruveicule utilitare.

<2)+m

utoturisme si veicule )x) 4$F de putere medie si mare, cuutilizare frecventa in re*im de autostrada. Indicele F este, cu foarterare exceptii, cel mai ridicat indice de viteza disponi/il la anvelopele

de iarna.

627+m nvelope de vara pentru autoturisme si 4$F&uri sportive.

A;+m

nvelope de vara pentru autoturisme si 4$F&uri sportive.


6/30

ccelerare lateralaDortele care actioneaza asupra unei anvelope pentru a o tra*e inspre exteriorul vira#ului.

cvaplanare

'rocesul acumularii deapa in fata unei anvelope in miscare pana la ridicarea anvelopei de pe carosa/il si pierderea controlului.

liniere

Re*larea rotilor si a suspensiilor conform specificatiilor tenice date de uzina pentru orice veicul. 4eface pe /ancuri specializate cu sisteme computerizate.

mprenta 97ortiunea de contact:

ona de anvelopa care intra in contact cu carosa/ilul. ceasta difera in functie deconstructia anvelopei, materialul compozit si profilul /enzii de rulare, dar si de presiunea anvelopei.

nvelope de iarna nvelope create special pentru a fi utilizate la temperaturi mai mici de 7 *rade ?elsius cu componente care isi pastreazaproprietatile la temperaturi mai scazute si cu lamele multiple (sau crestaturi! pentru o aderenta mai mare pe drumurilealunecoase.

nvelope -ara camera de aer < anvelopa fara camera este de o/icei o anvelopa radiala. "aterialul protectiv pentru interior prote#eaza impotriva pierderiiaerului la presiunea din timpul functionarii o/isnuite. nvelope denumite si tu/eless, in prezent marea ma#oritate a anvelopelorcomercializate.

nvelope pentru toate anotimpurile 9allseason: nvelope create pentru a fi utilizate pe durata intre*ului an spre deose/ire de anvelopele de vara si de iarna. enumite siallseason, sunt un compromis intre aderenta la rece a anvelopelor de iarna si rezistenta la uzura la cald a anvelopelor de vara.

nvelopa radiala"odel de anvelopa care utilizeaza o carcasa supla dispusa in arcuri drepte (in mod radial!, o centura metalica pentru a

sta/iliza /anda de rulare si /anda de rulare este independenta de flancuri. vanta#e: sta/ilitate superioara si suprafata decontact care se modifica mult mai putin decat in cazul anvelopelor clasice, cu pliuri incrucisate.

pe!< piesa de cauciuc ranforsat care confera duritate zonei talonului.

simetrica

nvelopa la care profilele /enzii de rulare difera de la o parte a /enzii de rulare la alta, adica nu suntsimetrice. nvelopele asimetrice tre/uie montate cu flancul exterior de pe partea exterioara a rotii. cest lucru este de o/iceiindicat pe flanc.

(anda de rulare'ortiunea anvelopei aflata in exteriorul anvelopei, deasupra flancului si care ia contact direct cu solul.


7/30

(io!id de siliciu$n material compozit o/tinut din nisip si utilizat pentru a im/unatati aderenta pe drumurile ude si pe timp de iarna, precum sipentru a reduce rezistenta la rulare.

(olt de blocare$n dispozitiv de securitate care previne furtul rotilor din alia#.

Camera de aer < anvelopa cu camera necesita utilizarea unei camere pneumatice interioare. nvelopele moderne pentru autoturisme nu au

camera.

Caneluri?aneluri in profilul /enzii de rulare prin care apa este evacuata din zona petei de contact

Carcasa4tructura anvelopei pe care sunt fixate flancul si /anda de rulare si care este alcatuita din pliu, zona talonului si curele.

CordDi/ra rasucita sau fir din poliester, celofi/ra, nailon sau otel care asi*ura rezistenta carcasei anvelopei si curelelor.

Curele4unt de o/icei 2 sau ; straturi de cord de otel care asi*ura o ranforsare circumferentiala a carcasei.

Captuseala interioara4tratul de cauciuc din interiorul unei anvelope fara camera pentru protectia impotriva pierderii presiunii aerului la functionareao/isnuita.

Dimensiunea rotii 9jantei:iametrul real al #antei. cesta se masoara de o/icei in inci de exemplu 2555 R16 unde A16A este dimensiunea #antei.

Directionala

nvelopa care tre/uie montata astfel incat sa se invarta intr&un anumit sens pentru a oferi performantemaxime. nvelopele asimetrice sunt directionale, la fel si multe anvelope de inalta performanta. irectia de invartire estemarcata cu o sa*eata pe flanc.

Dispo$itiv de protectie a talonului< piesa de protectie din cauciuc in contact direct cu #anta. cesta prote#eaza zona talonului impotriva uzurii.

)chilibrare

'rocesul compensarii micilor variatii de *reutate la o anvelopa si ansam/lul rotilor. cest lucru elimina eventualele vi/ratii.

)chipare oriinala 9):"arca ori*inala a anvelopei care a fost montata de producatorul autoturismului.

8lanc'artea de anvelopa dintre #anta si /anda de rulare. cesta cuprinde toate datele referitoare la manevra/ilitate, dimensiuneaanvelopei, indicele de sarcina, sim/olul de viteza, anul fa/ricatieiJK


8/30

@istere$a0istereza reprezinta pierderea de ener*ie in cauciuc prin deformarea acestuia cand aluneca peste materialul caii de rulare. ?ualte cuvinte, alunecarea cauciucului pe o suprafata ru*oasa produce deformarea acestuia in punctele de contact cuasperitatile. < forta verticala pe cauciuc are ca efect penetrarea asperitatilor in cauciuc, acesta fiind o/li*at sa se deformezepentru a permite trecerea asperitatilor prin cauciuc. ?auciucul este elastic si se muleaza pe ire*ularitatile suprafetei de rulare.In acelasi timp, cauciucul este viscoelastic, adica nu isi recapata forma initiala in totalitate. Incercati sa apasati un*ia intr&oanvelopa de vara si veti vedea ca isi revine complet. Incercati acelasi lucru cu o anvelopa de iarna urma lasata de un*iedispare mai incet. cesta este un exemplu simplu si eficient de testare a isterezei sau a pierderii de ener*ie in cauciuccauciucul cu istereza putina isi revine repede, pe cand cauciucul de inalta istereza are nevoie de mult timp pentru a&si reveniin urma deformarii.

#ndicator de u$ura pe timp de iarna< punte de cauciuc mulata la /aza /enzii de rulare a anvelopelor de iarna, pozitionata in cel putin trei puncte in #urulanvelopelor. cesta indica momentul in care mai sunt doar ) mm de /anda de rulare, care reprezinta *rosimea minimarecomandata pentru anvelopele de iarna si care este, de asemenea, minima le*ala in unele tari europene.

#ndicator pentru u$ura ben$ii de rulare

< punte de cauciuc mulata la /aza /enzii de rulare, pozitionata in cel putin trei puncte in #urul

anvelopelor. cesta indica momentul in care mai sunt doar 1,6 mm de /anda de rulare. Retineti faptul ca 1,6 mm este minimale*ala in ma#oritatea tarilor europene.

#ndice de *arcinaIndice standardizat care indica sarcina maxima pe care o poate transporta o anvelopa de exemplu 2555R16 91F unde A91Aeste indicele de sarcina.

Latime'entru 2555R16 & A25A este latimea anvelopei in mm.

M*

"arca# pentru oroi si apada pentru anvelopele de iarna si multe anvelope )x). ("ud - 4no!

Mu?oeficient de frecare intre anvelopa si carosa/il. ?u cat este mai mare coeficientul de frecare cu atat aderenta este mai mare.

5itroen 9$ot:< alternativa pentru aer pentru umflarea anvelopelor. $mflarea cu azot a anvelopelor duce la pierderea mai lenta de presiuneprin porii anvelopei.

7ata de contact 9mprenta:ona de anvelopa care intra in contact cu carosa/ilul. ceasta difera in functie de constructia anvelopei, materialul compozit siprofilul /enzii de rulare, dar si de presiunea anvelopei.

7a!

=enolo*ie "icelin care permite continuarea rularii ciar si dupa pierderea totala a presiunii dinanvelopa. nvelopa este normala dar se introduce un suport interior atasat la #anta care in cazul unei pene face contact cuanvelopa propriu&zisa, permitand rularea inca 2 de +m, cu conditia sa nu se depaseasca B +m. ?omparativ cu o anvelopaRun Dlat tipica, o anvelopa '> are peretii laterali de mai mica dimensiune, folosind la maximum aceasta dimensiune. ?aurmare, are un talon mai mic si poate transmite mai /ine ener*ia motorului la calea de rulare. 'ermite o manevra/ilitate mai

mare, mai ales in cur/e la viteze mari.

7resiunea aeruluiDorta exercitata de aerul din interiorul anvelopei, exprimata in /ari.


9/30

7resiunea anvelopeiste important sa verificati in mod re*ulat si sa pastrati presiunea recomandata de producator. (Fedetii manualulautoveiculului!. u umflati niciodata anvelopa la o presiune mai mare decat maxima indicata pe flancul anvelopei.

7ro-il 9Desin, model al ben$ii de rulare: ti crezut ca profilul anvelopei este acea forma de patratele de pe exteriorul anvelopeiL sa este, insa si mult mai mult. le*erea potrivita a desi*nului profilului poate insemna diferenta intre un mers conforta/il, silentios si sentimentul de o/osealala volan. $n desi*n de profil potrivit poate im/unatati tractiunea, manevra/ilitatea dar si dura/ilitatea. e asemenea are unefect direct asupra confortului la mers, nivelul de z*omot si eficienta consumului. Diecare sectiune a profilului are un numediferit, o functie diferita si un efect aparte asupra intre*ii anvelope.

7roportia dimensiunilor Raportul dintre inaltimea flancului si latimea /enzii de rulare exprimat in procente de exemplu pentru 2555RR16 proportiadimensiunilor este A55A. inaltimea flancului este de 55% din 25 mm.

Recanelare'rocesul de realizare a unor noi caneluri in /anda de rulare uzata pentru a prelun*i durata de exploatare a anvelopelor pentrucamioane.

Repararea anvelopelor Repararea anvelopelor tre/uie efectuata doar de personalul calificat cu utilizarea unui ecipament profesional.

Resapare'rocesul de inlocuire a stratului /enzii de rulare pe o anvelopa. in anvelopa uzata se pastreaza carcasa in cazul in care nueste defecta. Resaparea duce la cresterea semnificativa in *reutate a anvelopei, acest lucru crescand masa neamortizata(#anta - anvelopa - /ratele suspensiei aflate in miscare! si *enerand forte suplimentare asupra articulatiilor suspensiei si uzuralor prematura. e asemenea, rularea cu anvelope resapate scim/a tinuta de drum a veicolului si de aceea nu se recomandapentru autoturisme si soferi cu pretentii de performanta.

Run8lat< anvelopa creata pentru a a continua deplasarea cu presiune scazuta sau fara presiune pentru a permite soferului sa&sicontinue calatoria pana la un loc si*ur. @a aceste anvelope, peretii laterali ai anvelopei sunt ri*idizati suficient de mult pentru aface fata unei pene. stfel, dupa pierderea aerului din anvelopa, masina mai poate rula, anvelopa ramanand intr&o pozitieaccepta/ila, tocmai datorita peretilor laterali.

Runn8lat=enolo*ia RunDlat de la HoodEear unlop.

*imbol 8ul de Bapada4im/ol de fa/ricatie oficial pentru identificarea anvelopelor cereate pentru Autilizarea pe zapada a/undentaA

*istem de Monitori$are a 7resiunii nvelopei

"etoda ce permite monitorizarea presiunii anvelopei ciar din interiorul autoturismului. e o/icei undispozitiv din interiorul anvelopei montat pe #anta sau valva care transmite informatii pe un ecran de /ord pentru a avertizasoferul cu privire la presiunea din anvelopa. cest sistem va avertizeaza cand anvelopele masinii au presiune scazuta datoritaunei pene sau pierderilor normale de aer prin pori si evitati rularea cu su/presiune.

*trat de acoperire$n strat (in *eneral de nailon dar se poate utiliza si alt material! in #urul curelelor care asi*ura carcasei o sta/ilitate mare laviteza. 4tratul de acoperire asi*ura sta/ilitate dimensionala circumferentiala la viteze mari.


10/30

*ubvirare

=endinta autoturismului de a nu raspunde in mod corespunzator la comanda directiei si de amer*e drept (opusul supravirarii!. Intervine de o/icei la a/ordarea cu viteza prea mare a vira#elor cu veicule 8*rele pe fata8

*upravirare

'ierderea aderentei la rotile din spate la virare opusul su/virarii, masina 8pleaca de spate8

&alonona talonului este partea de anvelopa care intra in contact cu #anta. =alonul este de o/icei un inel de otel cu mai multestraturi. 4copul acestuia este de a asi*ura o presiune de contact corespunzatoare intre anvelopa si #anta, asi*urand etansareaaerului.

'marul anvelopeiona /enzii de rulare care intra in contact cu flancul. Dorma acesteia influenteza caracteristicile la virare ale anvelopelor siinfluenteaza aderenta anvelopelor.


11/30

imensiunile su*erate sunt ecivalente cu dimensiunea selectata ca initiala, in sensul ca au o a/atere de maxim ;% acircumferintei fata de dimensiunea de referinta dar evident ca nu toate pot fi montate pe veiculul dumneavoastra.


12/30

Exemplu de citire a codului DOT

D& 5D8 =(LR 40D& epartment of =ransportation

7rimele doua simboluri ale primului *rup de ) dupa 8


13/30

C9 4$, 4.?arolina "icelin

C 4$,


14/30

? ?anada,


15/30

D Naponia Po+oama

D0 Dranta "icelin

DN Dranta "icelin

DM Dranta "icelin

D@ Dranta "icelin

D" Dranta "icelin

D Dranta "icelin

D' l*eria 4=I

D= Hermania "icelin

D$ Hermania "icelinDF Hermania "icelin

DO Hermania "icelin

D> Cel*ia "icelin

DP 4$,


16/30

NM 4$, "ississippi @ee

N@ 4$, ?alifornia @ee

N" 4$, "assacusetts @ee

N 4$, Mansas @ee

N' 4$, =exas @ee

N= 4$, =ennessee @ee

N$ ?anada, I. 'illipine @ee

MP 4cotia @ee

@ Dranta "icelin

@1 =aian HoodEear

@2 Moreea Ouon 'oon*

@; Moreea =on* 4in

@) Romania I...@5 =urcia @assa @asti+

@6 India "odi

@7 Romania I...

@B im/a/e unlop

@9 n*lia 'anter

@ frica de 4ud @ee

@C 4uedia @ee

@? =ailanda @ee

@ =urcia @ee

@ Fenzuela @ee

@D n*lia @ee

@0 ustria $niroEal

@N Cel*ia $niroEal

@M ?olum/ia @lantas

@@ Dranta $niroEal

@" Hermania $niroEal


17/30

@ "exic $niroEal

@' 4cotia $niroEal

@= =urcia $niroEal

@$ Fenzuela $niroEal

@F ?anada, Naponia "itsu/osi

@P Naponia "itsu/osi

"1 "aroc HoodEear

"2 4$, Mentuc+E HoodEear "; 4$, . ?arolina "icelin

") 4$,


18/30

O frica de 4ud HoodEear

> 4uedia HoodEear

P =ailanda HoodEear

'1 4uedia Hislaved

'2 4$, Mentuc+E MellE

'; 4uedia 4+epplanda

') 4$,


19/30

$1 =aian @ien 4in

$2 Naponia 4umitomo

$; fosta Pu*oslavie "ilo#e a+ie

$) 4$,


20/30

O6 I. 'illipine 'iltread

O7 'ortu*alia Direstone

OB =ailanda 4iam =Ere

O9 Crazilia Direstone

O Dranta Direstone

OC ?osta Rica Industria +.

O? ustria Direstone

O lvetia Direstone

O =aian an+an*

OD 4pania DirestoneO0 4uedia Direstone

OM 4$, "ississippi "ansfield

O@ 4$, 5 India NM Industries

>6 fosta $R44 Fseso#uznoe


>B fosta $R44 Fseso#uznoe


> Italia 'irelli>C Italia 'irelli

>? Italia 'irelli

> Italia 'irelli

> Italia 'irelli

>D 4pania 'irelli

>0 Hrecia 'irelli

>N =urcia 'irelli

>M Crazilia 'irelli

>@ Crazilia 'irelli

>" r*entina 'irelli

> n*lia 'irelli

>' n*lia 'irelli>= Hermania Feit&'irelli

>$ Moreea 4am Pan*

>F ?anada, O ?anada, l/erta aEton

>> 4$, Ioa Canda*

>P ?anada, ue/ec aEton

P1 Crazilia HoodEear

P2 4$, . ?arolina aEton

P; 4$, . ?arolina 4e/erlin*

P) 4$,


21/30

PC 4$, 4$, 'ennsElvania 4e/erlin*

PP 4$, ?alifornia 4e/erlin*

Tabelul producatorilor si tarilor in codul DOT al anvelopelor.Sortare dupa producator.

7roducator Locatie Cod

lliance Israel ?

merican 4$, "ississippi D

pollo India 6

rmstron* 4$, ?onnecticut ?

rmstron* 4$, Ioa ?D

rmstron* 4$, ?alifornia ?0

rmstron* 4$, =ennessee ?M

rmstron* 4$, "ississippi ?F

von n*lia =Canda* 4$, Ioa >>

Com/aE India PB

Coras 4uedia FB

Corovo fosta Pu*oslavie 6

Crid*estone =ailanda 7

Crid*estone Indonesia B

Crid*estone =aian ?B

Crid*estone Naponia 0

Crid*estone Naponia N

Crid*estone Naponia M

Crid*estone Naponia @

Crid*estone Naponia "

Crid*estone Naponia

Crid*estone Naponia '

Crid*estone Naponia 0)

Crid*estone 4in*apore N2

Crid*estone 4$, =ennessee P7

CEers 3 4ons 4$,


22/30

?ontinental Hermania ?@

?ontinental Hermania ?"

?ontinental Dranta ?

?ontinental Hermania ?'

?ontinental Hermania ?=

?ontinental Hermania ?$

?ooper 4$, "ississippi $9

?ooper 4$,


23/30

Direstone oua eelanda )

Direstone frica de 4ud 5

Direstone =unisia 6

Direstone MenEa 7

Direstone Hana B

Direstone frica de 4ud 9

Direstone Fenezuela D2

Direstone 4pania D6

Direstone 4pania D7

Direstone 4$,

Direstone n*lia FP

Direstone 4$, =ennessee O1

Direstone 4$, . ?arolina O2

Direstone r*entina O5

Direstone 'ortu*alia O7Direstone Crazilia O9

Direstone Dranta O

Direstone ustria O?

Direstone lvetia O

Direstone 4pania OD

Direstone 4uedia O0

Hates 4$, ?olorado CO

Hates 4$, =ennesse C>

Hates 4$, ?olorado CP

Heneral 4$, Illinois ;

Heneral 4$,


24/30

Hoodric 4$,


25/30

HoodEear "alaezia =B

HoodEear Crazilia P1

HoodEear2 ?anada,


26/30

MellE 'eru $

MellE I. 'illipine $C

MellE 4cotia $?

MellE frica de 4ud $

MellE 4uedia $

MellE =ailanda $D

MellE =urcia $0

MellE Fenezuela $N

MellE ?anada, l/erta $M

MellE ?anada, ue/ec $@MellE ?anada,


27/30

@ee 'eru MO

@ee I. 'illipine M>

@ee 4cotia MP

@ee frica de 4ud @

@ee 4uedia @C

@ee =ailanda @?

@ee =urcia @

@ee Fenzuela @

@ee n*lia @D

@ee "alaezia B@ee @.=. =urcia <

@i 0sin =aian 07

@ien 4in =aian $1

@ivin*stonAs 4$,


28/30

"icelin Moreea M

"icelin Dranta @

"icelin 4$, . ?arolina ";

"icelin ?anada, ova 4cotia "5

"ilo#e a+ie fosta Pu*oslavie $;

"itas ?eia, 4lovacia ?6

"itsu/osi Naponia @>

"itsu/osi Naponia @P

"odi India @6

"oa+ 4$,

'irelli Italia >C

'irelli Italia >?

'irelli Italia >

'irelli Italia >

'irelli 4pania >D

'irelli Hrecia >0

'irelli =urcia >N

'irelli Crazilia >M

'irelli Crazilia >@'irelli r*entina >"

'irelli n*lia >

'irelli n*lia >'

'neumant Hermania 5

'neumant Hermania 6

'neumant Hermania $6

'neumant Hermania $7

'remier India "B

R 3 N 4$, Indiana N7

Ru/ena ?eia, 4lovacia N)

RudE Ri#en ?eia, 4lovacia 0O

4am Pan* Moreea >$

4amson Israel O

4=I l*eria D'

4ava fosta Pu*oslavie 0;

4cenuit 4$, "arEland O'


29/30

4e/erlin* 4$, . ?arolina P;

4e/erlin* 4$,


30/30

Fseso#uznoe fosta $R44 F7

Fseso#uznoe fosta $R44 >

Fseso#uznoe fosta $R44 >;

Fseso#uznoe fosta $R44 >6


Fseso#uznoe fosta $R44 >B


Oearell India <

Ouon 'oon* Moreea @2

Po+oama Naponia DPo+oama Naponia DC

Po+oama Naponia D?

Po+oama Naponia D

Po+oama Naponia D

.

Anvelopele.doc

Documents

Transcript of Anvelopele.doc