ANEJO Nº 8. SUPERESTRUCTURA Y … · Catenaria de tipo poligonal, atirantada en todos los...

3076-PC-AX-08-DTE-SUPERES-ELECTR-ED2.DOC ANEJO Nº8. SUPERESTRUCTURA Y ELECTRIFICACIÓN DE VÍA

ANEJO Nº 8.

SUPERESTRUCTURA Y ELECTRIFICACIÓN DE VÍA

PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA


1. INTRODUCCIÓN 1

2. SUPERESTRUCTURA DE VÍA 1 2.1. VÍA SOBRE BALASTO 1

2.1.1. Tramos de colocación 1 2.1.2. Características principales 1

2.2. VÍA EN PLACA 2 2.2.1. Tramos de colocación 2 2.2.2. Características principales 2

2.3. Aparatos de vía 2

3. ELECTRIFICACIÓN DE VÍA 3 3.1. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS 3

3.1.1. Tramo a cielo abierto 3 3.1.2. Túnel 3 3.1.3. Estación de Ermua 3

3.2. CARACTERISTICAS GENERALES DE MONTAJE DE LA CATENARIA 4 3.2.1. Descentramiento de la catenaria 4 3.2.2. Características de los hilos 4 3.2.3. Altura de catenaria 4 3.2.4. Altura de los hilos de contacto 5 3.2.5. Flecha de los hilos de contacto 5 3.2.6. Vanos 5 3.2.7. Pendiente máxima de transmisión 6 3.2.8. Pendolado 6 3.2.9. Compensación de catenaria 6 3.2.10. Tensiones mecánicas de compensación 6 3.2.11. Seccionamientos 7 3.2.12. Gálibo de poste 7 3.2.13. Distancia mínima a tierra 7 3.2.14. Agujas aéreas 7 3.2.15. Túneles 8

APÉNDICE 1: TABLAS LISTADO POSTES Y EQUIPAMIENTO CATENARIA PROYECTADO 9

PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA


1. INTRODUCCIÓN

En el presente Anejo se relacionan las características de la superestructura (vía, traviesas, sujeciones, placa o balasto) en cada uno de los ejes y tramos en que se puede dividir la actuación ferroviaria proyectada.

2. SUPERESTRUCTURA DE VÍA

2.1. VÍA SOBRE BALASTO

2.1.1. Tramos de colocación

- En ramal provisional: (152,71 m)

o Desde el pk 4+007,29 hasta el pk 4+160

- En vía izquierda: (209,634) (deducidos aparatos de vía)

o Desde el pk 5+304,613 hasta el pk 5+544,394

- En vía derecha: (178,333 m)


- En desvío provisional: (278,094 m)

o Desde el pk 0+000 hasta el pk 0+042,823

o Desde el pk 0+042,823 hasta el pk 0+063,115*






2.1.2. Características principales

Carril: UIC-54 E1 GRADO R260 en barra larga soldada..

Traviesa: Monobloc MM-06 cada 0,6 m.

* Traviesa madera reutilizada sobre perfiles HEM-500

Sujeción: SKL-1.

Balasto: Ofítico de 0,35 metros de espesor bajo traviesa.

Subbalasto: Todo uno ofítico de cantera de 0,30 metros de espesor mínimo. Entre el balasto y el subbalasto se dispondrá una lámina anticontaminante de geotextil de 500 gr/m2.

Capa de forma: 0,55 m de espesor.

PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LINEA DE FERROCARRIL BILBAO – DONOSTIA 1


2.2. VÍA EN PLACA

2.2.1. Tramos de colocación

- En vía izquierda: 1.081,088 m (deducidos aparatos de vía)

o Desde el pk 4+160 hasta el pk 4+190,030 (falso túnel entrada. Boca Sur)

o Desde el pk 4+190,030 hasta el pk 5+182,381 (túnel en mina Ermua)

o Desde el pk 5+182,381 hasta el pk 5+196,366 (falso túnel salida. Boca Norte)


- En vía derecha: 1.094,750 m (deducidos aparatos de vía)

o Desde el pk 4+160 hasta el pk 4+189,994 (falso túnel entrada. Boca Sur)

o Desde el pk 4+189,994 hasta el pk 5+184.171 (túnel en mina Ermua)

o Desde el pk 5+184,171 hasta el pk 5+198,044 (falso túnel salida. Boca Norte)


- En eje de vía mango: (135,139 m)


2.2.2. Características principales

Carril: UIC-54 E1 GRADO R260 en barra larga soldada.

Traviesa: Monobloc MM-06 cada 0,60 m

2.3. APARATOS DE VÍA

a) Escape 1 formado por los desvíos especiales 1 y 2 de tipo DSH-B1-UIC-54-CC entre el pk 4+161 de la vía izquierda y el pk 4+210,129 de la vía derecha.

b) Escape 2 formado por los desvíos especiales 4 y 5 de tipo DSH-B1-UIC-54-CC entre l p k 5+109,228 de la vía izquierda y el pk 5+151,640 de la vía derecha

c) Desvío especial 3 de tipo DSH-B1-UIC-54-CC entre los ppkk 5+084,704 y 5+101,227 de la vía izquierda

d) Desvío tipo DSM-B1-UIC54-640-1/11 S. Utilizado en la conexión de la vía izquierda (pk 5+482,712) con la vía derecha (pk 5+471,535) finalizando en el pk 5+512,859 del eje de vía derecha, anteriormente al paso superior sobre la calle Abeletxe.



3. ELECTRIFICACIÓN DE VÍA

Con el fin de mantener la homogeneidad con el sistema aéreo de tracción existente, la electrificación del tramo objeto de Proyecto se realizará con las características descritas en el Pliego.

3.1. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS

3.1.1. Tramo a cielo abierto

• Se pretende montar una catenaria con características contempladas en la normativa de ETS, realizando el correspondiente replanteo a fin de obtener una secuencia de vanos de acuerdo a normas.

• Se realizarán mediciones de resistividad del terreno, así como una revisión de los pararrayos, bajadas y puestas a tierra, proponiendo las soluciones adecuadas para dejar las instalaciones de protección de acuerdo a la normativa

• Se procederá al regulado de alturas y descentramientos de la catenaria

• Se revisarán el número y estado de las alimentaciones existentes y se añadirán las que sean necesarias

• La empresa adjudicataria entregará un proyecto “As-Built“ reflejando todos los trabajos realizados.

3.1.2. Túnel

• Se pretende montar una catenaria con características contempladas en la normativa de ETS, realizando el correspondiente replanteo a fin de obtener una secuencia de vanos de acuerdo a normas.

• Los atirantados se colocarán en recta cada 45 m. aproximadamente donde sea posible, según el galibo.

• Se procederá a la regulación de alturas y transiciones de los HH.CC. de acuerdo a la normativa de ETS.

• La empresa adjudicataria entregará un proyecto “As-Built“ reflejando todos los trabajos realizados.

• En el caso de hagan falta nichos para colocar suspensiones regulables y poleas, se elegirá un sistema de muelle (resortes) que sustituya al más tradicional con poleas; esto sistema se implementará para evitar la ejecución de nichos para poleas.

3.1.3. Estación de Ermua

• La electrificación de la estación no será distinta de la utilizada en túnel con la particularidad que en la estación los conjuntos de suspensión y atirantado se fijarán a las vigas metálicas para soporte de la cubierta de la estación mediante abrazaderas metálicas normalizadas, a diferencia del anclaje químico utilizado para los conjuntos de suspensión y atirantado de túnel.



Se adjunta como apéndice al presente Anejo un listado (a modo de tabla) de todos los postes proyectados en cada una de las vías (1) Desvío provisional, 2) Vía izquierda situación definitiva, 3) Vía derecha situación definitiva y 4) Vía mango situación definitiva). En cada tabla se indican las características de los postes proyectados con todo el equipamiento incorporado en los mismos (ménsulas, atirantados, suspensiones, etc…).

3.2. CARACTERISTICAS GENERALES DE MONTAJE DE LA CATENARIA

Catenaria de tipo poligonal, atirantada en todos los perfiles, con regulación mecánica de tensión.

3.2.1. Descentramiento de la catenaria

Es la separación existente entre el eje del pantógrafo y el eje del hilo de contacto. Dado que la catenaria es poligonal y atirantada, el descentramiento del sustentador es el mismo que el de los hilos de contacto al estar ambos elementos en el mismo plano vertical. Generalmente con este concepto se hace referencia al existente en los apoyos y en el centro del vano.

• En los apoyos:

En recta ± 20 cm.

En curva ± 20 cm hacia el exterior de la curva.

En seccionamientos en recta +15 y – 15 cm, para mantener una separación entre los hilos de 30 cm.

En seccionamientos en curva +25 y – 5 cm, o viceversa, para mantener una separación entre los hilos de 30 cm.

• En el centro del vano:

Siempre 15 cm.

3.2.2. Características de los hilos

Los cables empleados en los hilos de contacto y sustentador de la catenaria serán los definidos por la normativa RENFE y empleados por EUSKOTREN, con las siguientes características:

• Dos hilos de contacto de Cu en vía general 107 mm2

• Un hilo sustentador de Cu en vía general 153 mm2

• Un hilo de contacto de Cu en vía secundaria 107 mm2

• Un hilo sustentador de acero en vía secundaria.

3.2.3. Altura de catenaria

Es la distancia, medida verticalmente, entre el eje del sustentador y el eje longitudinal de los hilos de contacto en el punto de fijación del sustentador.

Los valores nominales y las tolerancias admitidas, según los casos, son los recogidos en la tabla



siguiente:

Tabla de altura de catenaria (dimensión en mm.)

Valor Nominal Tolerancia

1400 853 462 ± 10

Será de 1400 m en equipos de vía general como caso genérico, tanto en trayectos como en estaciones y siempre que lo permita el montaje. En los casos de insuficiencia de gálibo vertical (túneles, pasos superiores, etc.) se admitirá el montaje de las catenarias diseñadas de 853 ó de 462 mm, aunque es posible instalar cualquier otro tipo, dependiendo de la altura o gálibo disponible. En caso de montaje de alguna de estas últimas se intercalará la transición o transiciones necesarias, con el fin de que el paso de un sistema a otro se realiza paulatinamente. Su valor teórico se corresponde con la distancia entre el eje del sustentador y el de los hilos de contacto.

3.2.4. Altura de los hilos de contacto

Es la distancia entre el plano de rodadura y los hilos de contacto.

Será generalmente de 4,70 m salvo en pasos a nivel donde será de 5 m.

La altura mínima de catenaria será 4,30 m.

Cuando haya que modificar la altura de los hilos de contacto por algún motivo (túneles, pasos inferiores, etc.), se realizará, de tal forma que se cumplan las prescripciones relativas al punto 2.1.6. “Pendiente máxima de transición”.

3.2.5. Flecha de los hilos de contacto

Es el valor de la diferencia entre la medida aritmética de las alturas de los hilos de contacto, medidas en dos postes consecutivos, existentes en el punto de amarre de la primera péndola y la altura de los hilos de contacto en el centro del vano.

El valor nominal y su tolerancia se indican en el siguiente cuadro, expresando el vano V en metros:

Flecha de los hilos de contacto

Valor nominal (mm.) Tolerancia (mm.)

0,6 V + 4 y - 6

No podrá ser superior a 35 mm.

3.2.6. Vanos

Es la separación existente entre los ejes de dos postes consecutivos que sustenten la misma línea aérea de contacto, considerada en el sentido longitudinal de la vía.

El vano máximo en recta será de 50 m, pudiendo llegar a 60 m en casos excepcionales, y la diferencia máxima entre dos vanos consecutivos es de 10 m.

En curva el vano máximo será aquél que cumpla las condiciones expuestas anteriormente para la flecha y el descentramiento de la catenaria, y dependerá del radio de la curva.

El vano máximo en túneles será de 15 m.



La distribución de vanos se realizará de acuerdo a la siguiente tabla:

Tabla de distribución de vanos en función del radio (dimensión en metros)

V = 60 R > 1125

60 > V > 55 1125 > R > 945

55 > V > 50 945 > R > 780

50 > V > 45 780 > R > 630

45 > V > 40 630 > R > 500

40 > V > 35 500 > R > 385

35 > V > 30 385 > R > 280

30 > V > 25 280 > R > 195

3.2.7. Pendiente máxima de transmisión

Es la relación existente entre la diferencia de altura de los hilos de contacto medida en dos postes consecutivos y la longitud del vano expresado en tanto por mil.

El valor nominal y su tolerancia, expresados en tanto por mil, se indican en el siguiente cuadro:

Valor máximo (mm.) Tolerancia (mm.)

3 -2

La diferencia de pendientes entre dos vanos adyacentes, no excederá de 2 por mil. En las transiciones (cambio de orientación de las pendientes) el valor nominal será de 1,5‰.

3.2.8. Pendolado

Tanto en los tramos a cielo abierto como en la secciones de túnel, las péndolas serán péndolas equipotenciales Co6.

3.2.9. Compensación de catenaria

Catenaria de vía general compensada, con anclajes comunes (compensación conjunta) para el sustentador y para los hilos de contacto, en el mismo poste mediante conjunto de anclaje con balancín Cu32RTV, y punto fijo en el centro del cantón de compensación. Se utilizarán poleas de aluminio. En los equipos de compensación se utilizará el sistema BLODI.

En vías secundarias solo llevará compensación el hilo de contacto, con polea en el anclaje de un extremo y fijo en el otro.

3.2.10. Tensiones mecánicas de compensación

1.200 kg para el sustentador de 153 mm² de cobre.

900 kg para el hilo de contacto de 107 mm² de cobre.



3.2.11. Seccionamientos

La longitud máxima del cantón de compensación será de 1000 m.

La configuración de cada seccionamiento dependerá de los vanos en los que esté situado, siendo la zona común mínima de 12 m.

• Vano ≥ 50 m → 2 S/E (seccionamiento de 3 vanos). • 50 m > x ≥ 35 m → 2 S/E y E (seccionamiento de 4 vanos) • Vano ≤ 35m → 2 S/E y 2 E (seccionamiento de 5 vanos).

La separación entre catenarias en los seccionamientos será de 20 cm salvo en los seccionamientos de lámina de aire o estación que serán de 30 cm.

3.2.12. Gálibo de poste

Es la distancia mínima entre las caras enfrentadas del poste y del carril más próximo a él. El valor nominal y las tolerancias admitidas, según los casos, son los que se recogen en la tabla siguiente:

Tabla de gálibo de poste (Dimensión en m.)

Alineación Valor Nominal Tolerancia

Recta o curva exterior 1,60 +0,10 -0,10

Curva interior 1,60 +0,10 -0,05

Curva interior (300 m.>R>150 m.) 1,90 +0,20 -0,05

Curva interior (R<150m.) 2,00 +0,20 -0,05

En estaciones los valores nominales serán tomados como valores mínimos. En el caso del montaje de postes en andenes el valor del gálibo mínimo será de cuatro metros entre poste y carril, siempre y cuando el andén supere dicha dimensión.

En situaciones singulares se estará a lo dispuesto en las Normas de Gálibos, o lo que decida la Dirección Facultativa de Obra.

3.2.13. Distancia mínima a tierra

La separación entre los elementos en tensión eléctrica y tierra será:

0,15 m. entre dos partes fijas

0,25 m. entre una parte fija y una móvil

3.2.14. Agujas aéreas

Se montarán agujas aéreas cruzadas en el punto 35.

Este punto se identifica midiendo la distancia entre los carriles de un mismo lado de las vías que forman la aguja. Las agujas serán cruzadas y se realizarán en el entorno del punto 35, es decir, cuando la distancia citada anteriormente sea de 35 cm. La tolerancia será de + 10 y 7 cm.



3.2.15. Túneles

La catenaria será del tipo que la estructura lo permita, pero con la salvedad que la péndola mínima nunca será inferior a 150 mm. En caso de que fuese necesario se realizaría un nicho para albergar la catenaria.

Se renovarán todas las suspensiones y atirantados, debiendo colocarlas del tipo regulable, suspendiendo la catenaria cada 15 m como máximo.

Los equipos se instalarán atornillados directamente a la pared salvo en los casos en que fuese necesaria la utilización de silleta de atirantado para su sujeción.

Los túneles y pasos superiores de longitud inferior a 100 m llevarán equipos de suspensión con polea para compensación de hilo sustentador. Los túneles de mayor longitud se consideran puntos fijos de la catenaria y por tanto se emplearán en ellos equipos de suspensión sin polea, con anclaje de punto fijo al principio y al final del túnel.




APÉNDICE 1: TABLAS LISTADO POSTES Y EQUIPAMIENTO CATENARIA PROYECTADO

PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE ERMUA DE LA LÍNEA FERROCARRIL BILBAO-DONOSTIA

TYPSATRAMO: ENTORNO DE LA ESTACION DE ERMUA Junio 2011

Leyenda:

PERFIL PK POSTE VANO MENSULA SUSP. ATIRANTADO CATENARIA OBSERVACIONES

1 I 44+674 X3 B2RT Ca2-1 Ca27 1400 A ECP

d4 15,30

2 I 44+689 X3 B2RT-B2RT Ca6-Ca6 Ca7ST-Ca27 1400 S/E

d4 15,00 1400 ELEV

3 I 44+705 X3 B2RT-B2RT Ca6-Ca6 Ca27-Ca27 1400 E

d4 17,00

DP1 D 0+002 X3 B1RT-B1RT Ca6-Ca6 Ca28-Ca28 1400 E / A.c.g. / Cn2

d4+An7 15,50 1400 ELEV

DP2 D 0+017,5 X3 B2RT-B2RT Ca6-Ca6 Ca27-Ca7ST 1400 S/E Secc. Telemando SC1

d4 15,50

DP3 D 0+033 X3 B2RT Ca2-1 Ca27 1400 A/S E.C.P.

d4+An7 15,50

DP4 D 0+048,5 X3 B2RT Ca2-1 Ca27 1400 -

d4 15,50

DESVÍO PROVISIONALPOSTES EXISTENTES ACTUALMENTE

POSTES NUEVOS APROVECHABLES PARA SIT.DEF.POSTES NUEVOS PROVISIONALES

DP5 D 0+064 X3 B2RT Ca2-1 Ca27 1400 -

d4 15,50

DP6 D 0+079,5 X3 B2RT Ca2-1 Ca27 1400 -

d4 15,50

DP7 D 0+095 X3 B2RT Ca2-1 Ca27 1400 -

d4 15,50

DP8 D 0+110,5 X3 B2RT Ca2-1 Ca27 1400 -

d4 15,50

DP9 D 0+126 X3 B2RT Ca2-1 Ca27 1400 -

d4 15,50

DP10 D 0+141,5 X3 B2RT Ca2-1 Ca27 1400 -

d4 15,50

DP11 D 0+157 X3 B2RT Ca2-1 Ca27 1400 -

d4 14,69

119 D 5+301,5 HEB240 B2RT Ca2-1 Ca27 1400

d4 12,40

121 D 5+313,4 HEB240 B2RT Ca2-1 Ca27 1400

d4 12,40

123 D 5+325,8 HEB240 B2RT Ca2-1 Ca27 1400

d4 12,40

125 D 5+338,1 HEB280 B2RT Ca2-1 Ca27 1400

14,00

127 D 5+352,5 HEB280 B2RT Ca2-1 Ca27 1400

d4 14,00

128D 5+366,5 HEB280 B2RT Ca2-1 Ca27 1400

-Pag 1 de 12


TYPSATRAMO: ENTORNO DE LA ESTACION DE ERMUA Junio 2011

Leyenda:


DESVÍO PROVISIONALPOSTES EXISTENTES ACTUALMENTE

POSTES NUEVOS APROVECHABLES PARA SIT.DEF.POSTES NUEVOS PROVISIONALES

d4+An7 14,00

129 D 5+380,5 HEB280 B2RT Ca2-1 Ca27 1400

d4

-

6,38

23 I 44+993 X3 B1RT Ca2-1 Ca28 1400 -

d4 16,00

24 D 45+008 X1 B2RT Ca2-1 Ca27 1400 -

d3 14,00

25 D 45+022 X1 B2RT Ca2-1 Ca27 1400 -

d3 14,00

26 I 45+036 X1 B1RT Ca2-1 Ca28 1400 Bajada Señalización

d3 15,00

27 I 45+051 X3 B1RT Ca2-1 Ca28 1400 -

d4 14,00

28 I 45+065 X3 B1RT Ca2-1 Ca28 1400 -

d4 25,00

29 I 45+090 X3 B1RT Ca4-1 Ca8 1400 A

d4 33,00

30 I 45+123 X3 B2RT-B2RT Ca6-Ca6 Ca7ST-Ca7PA 1400 S/E Secc. Telemando SC3

d4 42,00

31 I 45+166 X3 B1RT-B2RT Ca6-Ca6 Ca8PA-Ca7PA 1400 E

d4

-Pag 2 de 12


TYPSATRAMO: Junio 2011

Leyenda:


52 D 43+128 X3-1,80 B1 Ca2-1 Ca28 1400 A/S E.C.P.

d4+An7 20,00 Cn2

53 D 43+148 X3-1,83 B1 Ca2-1 Ca28 1400 -

d4 20,00

54 I 43+168 X3-2,55 B2 Ca2-1 Ca27 1400 A.c.g.

d4,CHAPA 25,00 Cn2

55 I 43+193 X3-2,55 B2A Ca2-1 Ca27 1400 -

d4 20,00

56 I 43+213 X3-2,58 B2A Ca2-1 Ca27 1400 -

d4 20,00

57 I 43+233 X3-2,75 B2A Ca2-1 Ca27 1400 -

d4 20,00

58 I 43+253 X3-2,48 B2A Ca2-1 Ca27 1400 -

d4 20,00

59 I 43+273 X3-2,54 B2A Ca2-1 Ca27 1400 -

ERMUASITUACIÓN DEFINITIVA

VÍA IZQUIERDA PROYECTADAPOSTES NUEVOS PROYECTADOS PARA SIT. DEFINITIVAPOSTES EXISTENTES ACTUALMENTE

59 3 3 3 ,5 Ca Ca 00

d4 20,00

60 I 43+293 X1 B2A Ca2-1 Ca27 1400 -

d 25,00

61 I 43+318 X3 B2 Ca2-1 Ca27 1400 POSTE EN MAL ESTADO

d 25,00

62 I 43+343 X1 B1 Ca4-1 Ca8 1400 -

d 35,00

63 I 43+378 X1 B2 Ca4-1 Ca7 1400 A/S E.C.P.

d+An7 45,00 Cn2

64 I 43+416 X1 B1-B2 2 Ca6 RT Ca7ST-Ca8PA 1400 S/E

d 50,00

1 I 43+466 X3 B2-B2 2 Ca6 RT Ca7PA-Ca7PA 1400 E

d4 50,00

2 I 0+034,9 X3 B1-B2 2 Ca6 RT Ca8PA-Ca7ST 1400 S/E Secc. Telemando SC1

d4 50,00

3 I 0+084,8 X3 B2 Ca4-1 Ca7 1400 A/S E.C.P.

d4+An7 48,00 Cn2

5 I 0+132,8 X3 B1 Ca4-1 Ca8 1400 PA (Anclaje desvío), A.c.g.

d4+An7 20,80 ECP Cn2

6 I 4+160,8 - - 2 Ca6 RT Ca7ST-Ca7PA 1400 PE

13,00

8 I 4+173,8 - - 2 Ca6 RT Ca7-Ca7PA 1400 P35,

12,90

9 I 4+186,7 - - Ca2-1 T Ca8-T 1400 -

32,50

-Pag 3 de 12



Leyenda:




12 I 4+219,2 - - Ca2-1 T Ca28-T 1400 -

32,50

14 D 4+251,7 - - Ca2-1 T Ca27-T 1400 -

32,50

16 I 4+284,2 - - Ca2-1 T Ca28-T 1400 -

32,50

18 D 4+316,7 - - Ca2-1 T Ca27-T 1400 -

25,00

20 I 4+341,7 - - Ca2-1 T Ca28-T 1400 -

23,00

22 D 4+364,7 - - Ca2-1 T Ca28-T 1400 -

23,00

24 I 4+387,7 - - Ca2-1 T Ca27-T 1400 -

22,90

26 D 4+410,6 - - Ca2-1 T Ca28-T 1400 -26 D 4 410,6 Ca2 1 T Ca28 T 1400

22,80

28 I 4+433,4 - - Ca2-1 T Ca27-T 1400 A.P.F.

22,70

30 D 4+456,1 - - Ca2-1 T Ca28-T 1400 P.F.

22,60

32 I 4+478,7 - - Ca2-1 T Ca27-T 1400 A.P.F.

22,80

34 D 4+501,3 - - Ca2-1 T Ca28-T 1400 -

22,70

36 I 4+524,2 - - Ca2-1 T Ca27-T 1400 -

22,70

38 D 4+546,9 - - Ca2-1 T Ca28-T 1400 -

22,70

40 I 4+569,6 - - Ca2-1 T Ca28-T 1400 -

22,70

42 D 4+592,3 - - Ca2-1 T Ca27-T 1400 -

22,70

44 I 4+614,4 - - Ca2-1 T Ca27-T 1400 -

22,70

46 D 4+637,1 - - Ca2-1 T Ca28-T 1400 -

22,70

48 I 4+659,8 - - Ca2-1 T Ca27-T 1400 -48 I 4 659,8 Ca2 1 T Ca27 T 1400

22,70

50 D 4+682,5 - - Ca2-1 T Ca28-T 1400 -

22,70

-Pag 4 de 12



Leyenda:




52 I 4+705,2 - - Ca2-1 T Ca27-T 1400 -

22,80

54 D 4+727,8 - - Ca2-1 T Ca28-T 1400 A/S E.C.P.

15,30

56 I 4+743,1 - - 2Ca6RT-T Ca28PA-T CA7ST-T 1400 S/E

15,20

58 D 4+758,3 - - 2Ca6RT-T Ca28-T Ca27-T 1400 E

15,30

60 I 4+773,6 - - 2Ca6RT-T CA7ST-T Ca27-T 1400 S/E Secc. Telemando SC5

15,20

62 D 4+788,8 - - Ca2-1 T Ca27-T 1400 A/S E.C.P.

22,60

64 I 4+811,4 - - Ca2-1 T Ca27-T 1400 -

22,80

66 I 4+834,0 - - Ca2-1 T Ca28-T 1400 -66 I 4 834,0 Ca2 1 T Ca28 T 1400

22,80

68 I 4+856,8 - - Ca2-1 T Ca27-T 1400 -

23,00

70 D 4+879,8 - - Ca2-1 T Ca27-T 1400 -

23,00

72 I 4+902,9 - - Ca2-1 T Ca28-T 1400 -

24,50

74 D 4+927,4 - - Ca2-1 T Ca27-T 1400 -

24,50

76 I 4+951,9 - - Ca2-1 T Ca28-T 1400 -

24,50

78 D 4+976,4 - - Ca2-1 T Ca27-T 1400 -

24,50

80 I 5+000,9 - - Ca2-1 T Ca28-T 1400 A.P.F.

24,50

82 D 5+025,4 - - Ca2-1 T Ca27-T 1400 P.F.

24,50

84 I 5+049,9 - - Ca2-1 T Ca28-T 1400 A.P.F.

24,50

86 D 5+074,4 - - Ca2-1 T Ca27-T 1400 -

19,00

88 I 5+093,4 - - 2 Ca6 RT Ca8-PA-T Ca27-T 1400 P35 PA (Anclaje desvio)88 I 5 093,4 2 Ca6 RT Ca8 PA T Ca27 T 1400 P35 PA (Anclaje desvio)

13,00

96 D 5+106,4 - - 3 Ca6 RT Ca7-ST-T Ca7-PA-T 1400 PE (Desvio) pe (Vioa mango)

13,00 Ca7-ST-T SECC.C1

-Pag 5 de 12



Leyenda:




98 I 5+119,4 - - 2 Ca6 RT-T Ca7-PA-T Ca28-T 1400 P35 PA (Anclaje via mango)

17,00 E.C.P.

100 D 5+136,4 - - 2 Ca2-1-T Ca27-T 1400 -

22,50

104 I 5+158,9 - - Ca2-1 T Ca28-T 1400 -

24,20

106 D 5+183,1 - - Ca2-1 T Ca27-T 1400 -

26,90

108 I 5+210,0 - - Ca2-1 T Ca28-T 1400 -

24,20

110 I 5+234,2 - - Ca2-1 T Ca28-T 1400 -

19,50

112 I 5+253,7 - - Ca2-1 T Ca28-T 1400 -

19,50

114 D 5+273,2 - - Ca2-1 T Ca28-T 1400 -114 D 5 273,2 Ca2 1 T Ca28 T 1400

15,20

116 D 5+288,4 Ca2-1 T Ca28-T 1400

15,00

118 I 5+300,7 HEB 240 Ca2-1 T Ca28 1400 A/S E.C.P. A.c.g. Cn2

d4+An7 12,30

120 I 5+313,0 HEB 240 B1-B1 2 Ca6 RT Ca7-ST Ca8-PA 1400 S/E

d4 12,30

122 I 5+325,3 HEB 240 B1-B1 2 Ca6 RT Ca8 PA Ca8 PA 1400 E

d4 12,30

124 I 5+337,8 HEB 240 B1-B1 2 Ca6 RT Ca8-PA Ca7-ST 1400 S/E SECC. TELEMANDO SC7

d4 12,30

126 I 5+350,0 HEB 280 B1 Ca2-1 Ca28 1400 A/S E.C.P. Cn2 A.c.g.

d4+An7 14,00

127 D 5+352,5 HEB 280 B2* B2* Ca2-1 Ca2-1 Ca27 Ca27 1400 SPRB

d4+An7 14,00


d4 14,00


d4 14,00


d4 14,00

131 D 5+408,5 HEB 280 B2* B2* Ca2-1 Ca2-1 Ca27 Ca27 1400 SPRB131 D 5 408,5 HEB 280 B2 B2 Ca2 1 Ca2 1 Ca27 Ca27 1400 SPRB

d4 14,00


d4 14,00

-Pag 6 de 12



Leyenda:





d4 14,00


d4 14,00


d4 19,90

136 D 5+484,4 X3 B2 B2 2 Ca6 RT-T Ca27 Ca7-PA 1400 P35

d4 19,70

137 D 5+504,1 X3 B2 B2 2 Ca6 RT-T Ca7-PA Ca7-ST 1400 PE A Cn2 A.c.g.

d4+An7

31 45+166 X3 B2RT B2RT Ca6 Ca6 Ca7-ST Ca7-PA 1400 S/E SECC. TELEMANDO SC3

d4 PA (Anclaje via derecha)

-Pag 7 de 12



Leyenda:


4 D 0+126,3 X3 - - - 1400 -

d4+An7 27,30

7 D 4+160,8 - - Ca4-1 T Ca7-T 1400 -

25,80

10 D 4+186,6 - - 2Ca6-RT-T Ca7-PA-T Ca8-T 1400 -

12,80

11 D 4+199,4 - - 2Ca6-RT-T Ca7-PA-T Ca27-T 1400 P35

19,50

13 I 4+218,9 - - 2Ca6-RT-T Ca7-ST-T Ca7-PA-T 1400 PE

32,20

15 D 4+251,1 - - Ca2-1 T Ca27-T 1400 PA (Anclaje desvio)

32,20

17 I 4,283,3 - - Ca2-1 T Ca28-T 1400 -

32,20

19 D 4+315 6 C 2 1 T C 27 T 1400


VÍA DERECHA PROYECTADA POSTES EXISTENTES ACTUALMENTEPOSTES NUEVOS PROYECTADOS PARA SIT. DEFINITIVA

19 D 4+315,6 - - Ca2-1 T Ca27-T 1400 -

24,80

21 I 4+340,5 - - Ca2-1 T Ca28-T 1400 -

23,00

23 D 4+363,5 - - Ca2-1 T Ca28-T 1400 -

23,00

25 I 4+386,5 - - Ca2-1 T Ca27-T 1400 -

23,00

27 D 4+409,5 - - Ca2-1 T Ca28-T 1400 -

23,00

29 I 4+432,5 - - Ca2-1 T Ca27-T 1400 A.P.F.

23,00

31 D 4+455,5 - - Ca2-1 T Ca28-T 1400 P.F.

23,00

33 I 4+478,5 - - Ca2-1 T Ca27-T 1400 A.P.F.

23,00

35 D 4+501,5 - - Ca2-1 T Ca28-T 1400 -

23,00

37 I 4+524,5 - - Ca2-1 T Ca27-T 1400 -

23,00

39 D 4+547,5 - - Ca2-1 T Ca28-T 1400 -

23,00

41 I 4+570 5 C 2 1 T C 27 T 140041 I 4+570,5 - - Ca2-1 T Ca27-T 1400 -

23,00

43 D 4+593,5 - - Ca2-1 T Ca28-T 1400 -

-Pag 8 de 12



Leyenda:




23,00

45 I 4+616,5 - - Ca2-1 T Ca27-T 1400 -

23,00

47 D 4+639,5 - - Ca2-1 T Ca28-T 1400 -

23,00

49 I 4+662,5 - - Ca2-1 T Ca27-T 1400 -

23,00

51 D 4+685,5 - - Ca2-1 T Ca28-T 1400 -

23,00

53 I 4+708,5 - - Ca2-1 T Ca27-T 1400 -

15,50

55 D 4+731,5 - - Ca2-1 T Ca28-T 1400 A/S E.C.P.

15,50

57 I 4+747,0 - - 2Ca6 RT-T Ca27-PA-T Ca7-ST-T 1400 S/E

15 5015,50

59 D 4+762,5 - - 2Ca6 RT-T Ca28-T Ca28-T 1400 E

15,50

61 I 4+778,0 - - 2Ca6 RT-T Ca7-ST-T Ca27-T 1400 S/E SECC. TELEMANDO SC2

15,50

63 D 4+793,5 - - Ca2-1 T Ca28-T 1400 A/S ECP

23,00

65 I 4+816,5 - - Ca2-1 T Ca27-T 1400 -

23,00

67 D 4+839,5 - - Ca2-1 T Ca28-T 1400 -

23,00

69 I 4+862,5 - - Ca2-1 T Ca27-T 1400 -

23,00

71 D 4+885,5 - - Ca2-1 T Ca27-T 1400 -

23,00

73 I 4+908,5 - - Ca2-1 T Ca28-T 1400 -

24,30

75 D 4+932,8 - - Ca2-1 T Ca27-T 1400 -

24,20

77 I 4+957,0 - - Ca2-1 T Ca28-T 1400 -

24,20

79 D 4+981,2 - - Ca2-1 T Ca27-T 1400 -

24 1024,10

81 I 5+005,2 - - Ca2-1 T Ca28-T 1400 A.P.F.

24,10

-Pag 9 de 12



Leyenda:




83 D 5+029,3 - - Ca2-1 T Ca27-T 1400 P.F.

24,10

85 I 5+053,4 - - Ca2-1 T Ca28-T 1400 A.P.F.

24,20

87 D 5+077,6 - - Ca2-1 T Ca27-T 1400 -

19,00

95 I 5+098,9 - - Ca2-1 T Ca28-T 1400 -

15,00

97 D 5+113,9 - - Ca2-1 T Ca27-T 1400 -

12,90

99 I 5+126,9 - - Ca2-1 T Ca28-T 1400 -

10,00

101 D 5+136,9 - - 2 Ca6 RT-T Ca7-PA-T Ca7-PA-T 1400 -

6,90

102 D 5 143 8 2C 6 RT T C 7 PA T C 27 T 1400 P35102 D 5+143,8 - - 2Ca6 RT-T Ca7-PA-T Ca27-T 1400 P35

10,00

103 I 5+153,8 - - 2Ca6 RT-T Ca7-ST-T Ca8-PA-T 1400 PE

15,00

105 D 5+168,8 - - Ca2-1 T Ca27-T 1400 PA (Anclaje desvio) E.C.P.

20,00

107 D 5+188,8 - - Ca2-1 T Ca27-T 1400 -

22,80

109 D 5+235,8 - - Ca2-1 T Ca27-T 1400 -

24,00

111 D 5+254,8 - - Ca2-1 T Ca27-T 1400 -

19,20

113 D 5+254,8 - - Ca2-1 T Ca27-T 1400 -

14,90

115 D 5+274,0 Ca2-1 Ca27 1400

14,80

117 D 5+288,6 Ca2-1 Ca27 1400

12,40

119 D 5+301,0 HEB 240 B2 Ca2-1 Ca27 1400 A/S E.C.P. A.c.p. Cn2

d4+An7 12,40

121 D 5+313,4 HEB 240 B2 B2 2Ca6 RT-T Ca8 PA Ca7-ST 1400 S/E

d4 12,40

123 D 5 325 8 HEB 280 B2 B1 2C 6 RT T C 7 PA C 8 PA 1400 E123 D 5+325,8 HEB 280 B2 B1 2Ca6 RT-T Ca7 PA Ca8-PA 1400 E

d4+An7 12,40

125 D 5+338,1 HEB 280 B1 B2 2Ca6 RT-T Ca28 Ca7-ST 1400 S/E SECC. TELEMANDO SC4

-Pag 10 de 12



Leyenda:




d4 14,00


d4+An7 14,00


d4 14,00


d4 14,00


d4 14,00


d4 14,00


d4 14,00


d4 14 00d4 14,00


d4 14,00


d4 19,90136 D 5+484,4 X3 B2 B2 2 Ca6 RT-T Ca27 Ca7-PA 1400 P35

d4 19,70137 D 5+504,1 X3 B2 B2 2 Ca6 RT-T Ca7-PA Ca7-ST 1400 PE A Cn2 A.c.g.

d4+An7

-Pag 11 de 12



Leyenda:

PERFIL PK POSTE VANO MENSULA SUSP. ATIRANT CATENARIA OBSERVACIONES

88 I 5+093,4 - - 2 Ca6 RT Ca8-PA-T Ca27-T 1400 P35 PA (Anclaje desvio)

13,00

96 D 5+106,4 - - 3 Ca6 RT Ca7-ST-T Ca7-PA-T 1400 PE (Desvio) PE (Via mango)

13,00 Ca7-ST-T SECC.C1

89 D 0+026,7 - - Ca2-1 T Ca28-T 1400 -

19,00

90 I 0+045,7 - - Ca2-1 T Ca28-T 1400 -

19,00

91 D 0+064,7 - - Ca4-1 T Ca8-T 1400 -

24,00

92 I 0+088,7 - - Ca4-1 T Ca8-T 1400 -

24,00

93 D 0+112,7 - - Ca4-1 T Ca8-T 1400 -

24,00

94 I 0+136 7 1400


VIA MANGO POSTES EXISTENTES ACTUALMENTEPOSTES NUEVOS PROYECTADOS PARA SIT. DEFINITIVA

94 I 0+136,7 - - - - 1400 -

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ANEJO Nº 8. SUPERESTRUCTURA Y … · Catenaria de tipo poligonal, atirantada en todos los...

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