MetroMadrid Estudio Comparativo Catenaria

5/23/2018 MetroMadrid Estudio Comparativo Catenaria

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Octubre 2005Octubre 2005Octubre 2005

Unidad de Ingeniera de Instalaciones y Obras

R.S.P.

Metro de Madrid

2007

20072007

METRO DE MADRID, S.A.METRO DE MADRID, S.A.UNIDAD DE INGENIERA DE INSTALACIONES Y OBRASUNIDAD DE INGENIERA DE INSTALACIONES Y OBRAS

ESTUD IO COMPARAT IVO DE LA CATENA R IARG IDA FREN TE A LA CONVENC ION A L

ESTUD IO COMPARAT IVO DE LA CATENA R IARG IDA FREN TE A LA CONVENC ION A L

GERENCIA DE PROYECTOS DE ENERGA E INSTALACIONES ELECTROMECNICASGERENCIA DE PROYECTOS DE ENERGA E INSTALACIONES ELECTROMECNICAS

Rogelio Snchez Pardas

Rogelio SRogelio Snchez Pardnchez Pardasas Noviembre 2007

Noviembre 2007Noviembre 2007


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SISTEMAS DE ELECTRIFICACINUn sistema de electri ficacin para ferrocarriles, consiste en el conjunto deinstalaciones precisas para poder suministrar la energa elctr ica a los convoyes en surecorrido.

Los ferrocarriles, adems de la energa elctr ica necesaria para el movimiento de susmotores, necesita abastecer de energa otros servicios, llamados servicios auxil iarestales como: Convertidores, compresores, electrnica de potencia de control demotores, aire acondicionado, electrnica mando y control del ferrocarril, etc...

Por tales razones este tipo de instalaciones, deben abastecer con eficiencia y garantala energa elctr ica demandada por los mismos

Los sistemas de electr if icacin, proporcionan la energa elctr ica a las unidades detraccin, clasificndose en:

Sistemas de electrificacin porTERCER CARRIL

Sistemas de electrificacin porLNEA AREA DE CONTACTO


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SISTEMAS DE ELECTRIFICACIN

SISTEMA DE ELECTRIFICACIN POR TERCER CARRIL

Este sistema, consiste en ut ilizar un conductor en forma de perfil de acero laminado

paralelo a la va colocado sobre apoyos aislados, los cuales reposan en las traviesasde la va

El vehculo, tiene un brazo, que al contactar con el tercer carril (al estar ste contensin) cierra el circuito elctrico

SISTEMA DE ELECTRIFACISISTEMA DE ELECTRIFACINNPOR TERCER CARRILPOR TERCER CARRIL


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SISTEMA DE ELECTRIFICACIN POR LNEA AREA DE CONTACTO

Los sistemas de electri ficacin por lnea area de contacto, estn formados por un

conjunto de cables, situados a cierta altura sobre los trenes, de los cuales, y medianteun elemento denominado pantgrafo, es captada la energa elctrica necesaria para elabastecimiento de los mismos

SISTEMA DE ELICTRIFACISISTEMA DE ELICTRIFACINN

POR LINEA AEREA DE CONTACTOPOR LINEA AEREA DE CONTACTO

PANTPANTGRAFOGRAFO


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Los sistemas de electrificacin por l nea area de contacto atendiendo a suselementos bsicos, se pueden clasif icar en:

CATENARIA

TRANVIARIA

CATENARIA RGIDA

Cada uno de estos sistemas tiene caractersticas particulares que losdiferencia de los dems

Dentro de cada uno de ellos existen otras clasificaciones atendiendo adeterminados factores


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CATENARIA CONVENCIONAL

Los sistemas de electrificacin

por catenaria, se caracterizanfundamentalmente por utilizarlos siguientes elementos:

Hilo o hilos de contactoCable o cables sustentadoresPndolas

Estos tres elementos instaladosy montados de esta forma, es loque caracterizan a la catenaria

SUSTENTADOR

PNDOLAS

HILOS DE CONTACTO

LNEA 10 DEL METRO DE MADRIDLNEA 10 DEL METRO DE MADRID


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El cable sustentador se encarga de soportar todo el sistema de catenaria.

Est formado por un cable con diferentes alambres arrol lados sobre simismos.

El cable sustentador, es el que da nombre al sistema de electrificacin ya queal estar suspendido entre dos puntos o apoyos forma aproximadamente laforma de la CURVA MATEMTICA DENOMINADA CATENARIA.

El cable sustentador mantiene sustentado el hilo de contacto horizontalmenteen su trazado en colaboracin con las pndolas.

Tambin tiene la misin de colaborar en el transporte de la energa elctricapara la traccin de los trenes.

Forma parte con su seccin elctrica del clculo total de la lnea elctr ica.


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Los cables de feeder no sonpropios solo de la Catenaria

Los hilos de contacto medianteeste montaje, mantienen constantesu altura y horizontalidad respectoa los carri les de la va

Esto ltimo, es lo que consigueque el rozamiento del pantgrafocon los hilos de contacto, seahomogneo.

Cuanto mas alta sea la velocidadde los trenes que circulan por lalnea mas rigurosa ser ladiferencia de alturas admitida.

FEEDERES


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HILO DE CONTACTO

El hilo de contacto dispone de unas ranuras laterales que sirven para su sustentacin a

lo largo de su recorrido

Tambin sirven para la disponibi lidad de conexiones elctr icas. De esta forma queda

liberada la parte inferior de frotacin con el pantgrafo

En cuanto a la forma de su seccin, los hay ovalados y ci lndricos

En corriente continua se suelen emplear dos hi los en vas principales y uno solo en vas

secundarias


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DESGASTE DEL HILO DE CONTACTO

Un rozamiento constante en un punto, provocara adems del calentamiento en dichopunto, el deterioro de las pletinas del pantgrafo.

El hilo de contacto, se sita longitudinalmente al eje de la va y a cierta altura del planode rodadura.

La altura es conveniente mantenerla constante para que el rozamiento entre elpantgrafo y el hilo sea homogneo.

Se admiten ciertas variaciones de alturas que son dependientes de la velocidad de lostrenes.


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Para evitar el efecto prematuro de desgaste en un punto, se desplaza en su tendido el

hilo o los hilos de contacto alternativamente a uno y otro lado de la traza del eje de la

va. A esta accin se le denomina DESCENTRAMIENTO.

Se denomina CAPACIDAD MECNICA de un cable, a la tensin mecnica que hay que

aplicar a una muestra del mismo para que se produzca su rotura.

La vida de los hilos de contacto por estar sometidos a desgaste, se considera til

mientras el desgaste sea igual o menor que el 30 % de su seccin.

Por tal razn cualquier clculo sobre la tensin mecnica a la que hay que someterlos,

se har considerando un seccin del 70 % de la nominal.

DESGASTE DEL HILO DE CONTACTO (DESCENTRAMIENTO)

+19 cm

-19 cm

EJE VA


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DENSIDAD DE CORRIENTE EN EL CONTACTO HILO-FROTADORES

Cuando el hilo de contacto es nuevo, la superficie de contacto entre el hi lo y las lminaso pletinas del pantgrafo, es una lnea

La densidad de corriente en este caso es muy pequea

I AJ = ---- = -------

S mm2

A medida que el hilo se va desgastando por el frotamiento continuo, esta lnea se vaconvirtiendo en un plano cada vez mayor y aumentando la densidad de corriente

Con un hi lo de contacto ovalado, se consigue mas rpidamente un plano en el hilo

HC 150HC120HC 107

5.3004.3003.800CARGA DE ROTURA

14,7 mm12,7 mm12,4 mmDIMETRO

1,336 Kg/m1,069 Kg/m0,953 Kg/mPESO

150 mm2120 mm2107 mm2SECCIN

HC 150HC120HC 107

5.3004.3003.800CARGA DE ROTURA

14,7 mm12,7 mm12,4 mmDIMETRO

1,336 Kg/m1,069 Kg/m0,953 Kg/mPESO

150 mm2120 mm2107 mm2SECCIN


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PNDOLAS

Para mantener la horizontalidad de los hilos de contacto con respecto al

Plano de rodadura, se utilizan las pndolas

Las pndolas se colocan o instalan sujetas al sustentador y al hilo o hi los de

contacto

SUSTENTADORSUSTENTADOR

PPNDOLA EQUIPOTENCIALNDOLA EQUIPOTENCIAL

HILOS DE CONTACTOHILOS DE CONTACTO


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LA CATENARIA DIVIDIDA EN CANTONES

A cada uno de los tramos en que se divide la traza de la catenaria, se le denomina

CANTN

El centro de cada cantn se estabiliza por medio de unos cables de acero que fi jan y

sujetan en la mnsula los hilos de contacto y el sustentador. A este punto se le

denomina PUNTO FIJO

Las partes del cantn que se encuentran a ambos lados del punto f ijo, se les denomina

SEMICANTONES

SECCIONAMIENTO PUNTO FIJO SECCIONAMIENTO

SEMICANT N

CANTN


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COMPENSACIN MECNICA DE LA CATENARIA

Los cantones de catenaria, pueden disponer de dispositivos de COMPENSACINAUTOMTICA O NO dependiendo de diferentes factores

Los extremos de los cantones no compensados automticamente, se anclan a postesmediante tensores para as poder regular manualmente estas tensiones

LNEA 9B DEL METRO DE MADRID

SISTEMAS DE COMPENSACINFORMADOS POR POLEAS Y

CONTRAPESOS

Cuando los cantones de catenaria, se encuentrancompensados, los cables extremos se anclan apostes mediante sistemas formados por poleas y

contrapesos.

El objetivo, es mantener constante la tensin delos cables de la catenaria ante las variaciones detemperatura


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COMPENSACIN MECNICA DE LA CATENARIA

El cable que proviene de la lnea area, se arrolla sobre la polea mas pequea, y loscontrapesos se sujetan al cable que arrolla sobre la polea de dimetro mayor.

El efecto que se produce, es que si dilata el cable de la lnea por aumento de latemperatura, las pesas ejercen una tensin constante sobre la polea grande que hace

que se enrolle el excedente de cable de la lnea en la polea pequea.

La relacin de transformacin se obtiene del cociente entre los dimetros de las poleasconcntricas del conjunto.

Las relaciones de las poleas ut il izadas normalmente, son: 5:1 y 3:1

SECCIONAMIENTO PUNTO FIJO SECCIONAMIENTO

SEMICANT N

CANT NEN CATENARIA LOS VANOS EN RECTA HASTA 60 m


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TRANVIARIATambin llamada hilo trol ley , es aquella en la que el hi lo de contacto va sinsustentador

Existen instalaciones con tranviaria compensada mecnicamente y sin

compensar

En Metro de Madrid, se uti liza tranviaria sin compensar en determinadas zonasde las lneas subterrneas mas antiguas (LNEAS: 1-4-5 y Ramal Opera-Prncipe Po)

SISTEMA DE ELECTRIFICACIN POR TRANVIARIA SIN COMPENSAR EN TNEL


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TRANVIARIAEn la mayora de los depsitos y cocheras del Metro de Madrid, se util iza tranviaria sincompensar, suspendida por medio de prticos funiculares

El vano mximo en recta de este tipo de Lneas Areas es de 18-20 m

En los METROS LIGEROS, se ha util izado para electrif icar la lnea area de contacto,tranviaria compensada mecnicamente por medio de postes FANTON

El vano mximo en recta de este tipo de Lneas Areas es de 35-40 m


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CATENARIA RGIDALa catenaria rgida es un sistema de alimentacin de transportes ferroviarios,alternativo a la catenaria convencional y tranviaria

Consiste fundamentalmente en un perfil de aluminio, con una zona en formade mordaza para alojar el hilo de contacto de cobre, formando un conjunto degran rigidez mecnica y elevada seccin de paso de corriente

Sus caractersticas particulares lo convierten en el sistema ms empleado entneles, aunque sus menores costes de mantenimiento justifican suinstalacin en cualquier caso


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CATENARIA RGIDAEl carril conductor se encuentra formado por un perfil de aluminio,suministrado en barras de 10 12 m, en el que se inserta el hi lo de contactode cobre, del cual toma directamente la corriente el tren mediante losfrotadores de los pantgrafos

Tanto el hilo de contacto como el perfil son montados sin fuerza de traccin


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CATENARIA RGIDA

La catenaria rgida en su montaje, al igual que ocurre con la catenaria convencional, sediv ide en tramos comprendidos entre 300 y 400 m

A cada uno de los tramos en que se divide la traza de la catenaria rgida, se ledenomina CANTN

El centro de cada cantn se estabil iza por medio de unos cables de parafil , que se fijanen sendas mnsulas. A este punto se le denomina PUNTO FIJO

Las partes del cantn que se encuentran a ambos lados del punto fi jo, se les denominaSEMICANTONES

En estos extremos las catenarias de un cantn y el siguiente se solapan formando loque se denomina SECCIONAMIENTO

CANT N

SEMICANT N

12 m 12 m 12 m 12 mPUNTO FIJO


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CATENARIA RGIDA

ESTACIESTACIN DE ESTADIO OLN DE ESTADIO OLMPICOMPICO

DIAGONAL CON CATENARIA RDIAGONAL CON CATENARIA RGIDAGIDAESTACIESTACIN DE ESTADIO OLN DE ESTADIO OLMPICOMPICO

INSTALACIONES CON CATENARIA RINSTALACIONES CON CATENARIA RGIDAGIDA


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CATENARIA RGIDA

El seccionamiento de catenaria rgida, absorbe las dilataciones del carril conductordesde los puntos fijos.

Cada seccionamiento, est formado por dos barras finales de rampa, que facilitan elpaso suave de una catenaria a la otra.

En la catenaria rgida, los extremos de los semicantones, se encuentran libres ya queel hilo de contacto no se encuentra tensionado mecnicamente.

SECCIONAMIENTO DE CATENARIASECCIONAMIENTO DE CATENARIA

SECCIONAMIENTO CON CATENARIA RSECCIONAMIENTO CON CATENARIA RGIDAGIDA


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CATENARIA RGIDASECCIONAMIENTO DE CATENARIASECCIONAMIENTO DE CATENARIA




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CATENARIA RGIDA

El carro de montaje es un disposit ivo, que permite y facili ta la insercin delhilo de contacto en el perfil de catenaria rgida

El carro discurre por los dos salientes del carril conductor, abriendo el mismomediante las dos muescas que tiene en su parte inferior y dirigiendo el hi lo decontacto a su posicin adecuada..

INSERCIINSERCIN DEL HILO DE CONTACTO EN EL CARRIL DE CATENARIA RN DEL HILO DE CONTACTO EN EL CARRIL DE CATENARIA RGIDAGIDA

BOMBABOMBA

CATENARIA RCATENARIA RGIDAGIDA

HILO DE CONTACTOHILO DE CONTACTO

MANGUITO ENGRASEMANGUITO ENGRASE

CARRO DE TENDIDOCARRO DE TENDIDO


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CATENARIA RGIDA EN EL METRO DE MADRIDEn Metro de Madrid, se comienza la electrif icacin con catenaria rgida, en elao 1998 en el nuevo tramo de prolongacin de la Lnea 7 Avenida de

Amrica-Gregorio Maran. Se uti liz catenaria de la firma Furrer+Frey

A partir de aqu se apuesta fuertemente por este sistema, electrificndosecon catenaria rgida, las nuevas lneas y prolongaciones de las actuales

LNEA TRAMO Km LNEA COMPLETA O TRAMOLNEA 1 PINAR DE CHAMARTN-PLAZA CASTILLA 3,79 TRAMOLNEA 1 MIGUEL HERNNDEZ-VALDECARROS 5,95 TRAMOLNEA 2 LA ELIPA-CUATRO CAMINOS 9,17 LNEA COMPLETALNEA 3 VILLAVERDE ALTO-MONCLOA 14,8 LNEA COMPLETALNEA 4 PINAR DE CHAMARTN-MAR DE CRISTAL 3,76 TRAMOLNEA 5 ALAMEDA DE OSUNA-CANILLEJAS 2,6 TRAMOLNEA 7 HOSPITAL DEL HENARES-PITIS 29 LNEA COMPLETALNEA 8 NUEVOS MINISTERIOS-AEROPUERTO T4 16,35 LNEA COMPLETALNEA 10 HOSPITAL DEL NORTE-LAGO 28,3 TRAMOLNEA 10 CASA DE CAMPO-PUERTA DEL SUR 8,53 TRAMOLNEA 11 PLAZA ELPTICA-LA PESETA 5 LNEA COMPLETALNEA 12 PUERTA DEL SUR-PUERTA DEL SUR 40,6 LNEA COMPLETA

ML1 EN TRAMOS SOTERRADOS 3,44 TRAMOSML2 EN TRAMOS SOTERRADOS 2,4 TRAMOSML3 EN TRAMOS SOTERRADOS 1,03 TRAMOS


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1010

1010

99

99

77

77

66

66

55

55

11

22

33

44

44

88

88

1111

1111

1212

1212

11

MetroEsteMetroEste

MetroEsteMetroEste

22

MetroNorteMetroNorte

33

23%

13%57%

7%

Convencional

Tranviaria

Rgida

Tranviaria

Compensada

168 Km.RGIDA

279 KmTOTAL

41 Km.

70 Km.

KILMETROS

INSTALADOS

TRANVIARIA

CONVENCIONAL

CATENARIA

ML1ML1

ML2ML2

ML3ML3

7 Km.RGIDA

28 kmTOTAL

21 Km.

KILMETROSINSTALADOS

TRANVIARIACOMPENSADA

CATENARIA

METROSMETROS LIGEROSLIGEROS

METROS PESADOSMETROS PESADOS

RED DE METRO YMETROS LIGEROSAO 2007

RED DE METRO YRED DE METRO YMETROS LIGEROSMETROS LIGEROS

AAO 2007O 2007


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VENTAJAS E INCONVENIENTES DE LA CATENARIA RGIDAVENTAJAS E INCONVENIENTES DE LA CATENARIA RGIDA

RAPIDEZ Y FACILIDAD DE MONTAJEAUMENTO DEL PERIODO DE SUSTITUCIN DEL HILO DE

CONTACTO POR DESGASTEGRAN SECCIN EQUIVALENTE DE COBREFACILIDAD DE REFRIGERACIN POR CONVECCIN

DISMINUCIN DE AVERIAS POR ENGANCHESDISMINUCIN DE LABORES DE MANTENIMIENTOIDEAL PARA SER INSTALADA EN TNELES CON POCA ALTURA

BAJAS VELOCIDADES DE CIRCULACINDISTANCIA ENTRE SOPORTES PEQUEAELEVADO NMERO DE SOPORTES

VENTAJASVENTAJAS

INCONVENIENTESINCONVENIENTESINCONVENIENTES


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RATIOS MANTENIMIENTO DE LA CATENARIA RGIDARATIOS MANTENIMIENTO DE LA CATENARIA RGIDA

Nmero de operaciones de trabajo preventivo/ao/Km de catenaria va

Catenaria convencional -- 6,22 Catenaria rgida -- 3,16

Coste repuestos consumibles/Km/ao en

Catenaria convencional -- 160 Catenaria rgida 90

Nmero de actuaciones mantenimiento no preventivo/Km/ao

Catenaria convencional -- 3,32 Catenaria rgida -- 0,31

M t d M d id


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INCONVENIENTESINCONVENIENTESINCONVENIENTES

BAJAS VELOCIDADES DECIRCULACIN

BAJAS VELOCIDADES DECIRCULACIN

DISTANCIA ENTRESOPORTES PEQUEADISTANCIA ENTRE

SOPORTES PEQUEA

AUMENTAR LA VELOCIDADDE CIRCULACIN

AUMENTAR LA VELOCIDADDE CIRCULACIN

AUMENTAR DISTANCIAENTRE SOPORTES

AUMENTAR DISTANCIAENTRE SOPORTES

NECESIDADES DE METRONECESIDADES DE METRONECESIDADES DE METRO

CON EL OBJETOTIVO DECON EL OBJETOTIVO DECON EL OBJETOTIVO DE

MEJORAR LA CALIDADDE CAPTACIN

REDUCIRCOSTES DE INSTALACIN

YYY

M t d M d id


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MODELO

INICIALCATENARIA

MODELOINICIAL

CATENARIA

MODELOINICIAL

PANTGRAFO

MODELOINICIAL

PANTGRAFO

VALIDACINY AJUSTE

VALIDACINY AJUSTE

VALIDACINY AJUSTE

VALIDACINY AJUSTE

MODELO

CATENARIA

MODELO

CATENARIA

MODELOPANTGRAFO

MODELOPANTGRAFO

MODELOCONJUNTO

MODELOCONJUNTO CONCLUSIONES

CONCLUSIONESSIMULACINSIMULACIN

FASES DEL ESTUDIOFASES DEL ESTUDIO

DISEO DE UN NUEVO PERFIL DE CATENARIA RGIDADISEO DE UN NUEVO PERFIL DE CATENARIA RGIDA

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DISEO DE UN NUEVO PERFIL DE CATENARIA RGIDADISEO DE UN NUEVO PERFIL DE CATENARIA RGIDASe han obtenido los parmetros que afectan en mayor o menor medida alcomportamiento dinmico del conjunto (pantgrafo-catenaria)

Aumentando el mdulo elstico del carril conductor y el momento de inerciahorizontal, mejora notablemente el comportamiento dinmico del conjunto

Aumentando la densidad del material el comportamiento dinmico empeora

Otros parmetros como el momento de inercia vertical, no influyensignificativamente en el comportamiento dinmico

El diseo del nuevo perfil de catenaria rgida parti de estas premisas,considerando adems:

No disminuir la seccin transversal No disminuir el permetro de la seccin No superar una cierta altura del perfil

Se han obtenido los parSe han obtenido los parmetros que afectan en mayor o menor medida almetros que afectan en mayor o menor medida alcomportamiento dincomportamiento dinmico del conjuntomico del conjunto (pant(pantgrafografo--catenaria)catenaria)

Aumentando el mdulo elstico del carril conductor y el momento de inerciahorizontal, mejora notablemente el comportamiento dinmico del conjunto

Aumentando la densidad del material el comportamiento dinmico empeora

Otros parmetros como el momento de inercia vertical, no influyensignificativamente en el comportamiento dinmico

El diseo del nuevo perfil de catenaria rgida parti de estas premisas,considerando adems:

No disminuir la seccin transversal No disminuir el permetro de la seccin No superar una cierta altura del perfil

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SolucinSolucin

Decisiones dediseo

Decisiones dediseo

++Claves para la

OptimizacinDel perfil

Claves para la


DISEO DE UN NUEVO PERFIL DE CATENARIA RGIDADISEO DE UN NUEVO PERFIL DE CATENARIA RGIDA

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Decisiones dediseo

Decisiones dediseo

++Claves para la


Claves para la


Nuevo perfilNuevo perfil

DISEO DE UN NUEVO PERFIL DE CATENARIA RGIDAPAC MM-04

DISEO DE UN NUEVO PERFIL DE CATENARIA RGIDAPAC MM-04

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COMPARACIN DEL COMPORTAMIENTO DINMICODE LOS DOS PERFILESCOMPARACIN DEL COMPORTAMIENTO DINMICODE LOS DOS PERFILES

DISTANCIA ENTRE SOPORTES: 10 m

VELOCIDAD: 110 Km/h

DISTANCIA ENTRE SOPORTES: 10 m

VELOCIDAD: 110 Km/h

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COMPORTAMIENTO DINMICOCON VELOCIDAD MXIMACOMPORTAMIENTO DINMICO

CON VELOCIDAD MXIMA

DISTANCIA ENTRE SOPORTES: 10 mDISTANCIA ENTRE SOPORTES: 10 m

Velocidad 110 Km/hVelocidad 110 Km/h Velocidad 140 Km/hVelocidad 140 Km/h Velocidad 150 Km/hVelocidad 150 Km/h

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COMPORTAMIENTO DINMICOMXIMA DISTANCIA ENTRE SOPORTES

COMPORTAMIENTO DINMICOMXIMA DISTANCIA ENTRE SOPORTES

Soporte 10 mSoporte 10 m Soporte 12 mSoporte 12 m Soporte 14 mSoporte 14 m

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CONCLUSIONESCONCLUSIONES

MEJOR CALIDAD DE CAPTACIMEJOR CALIDAD DE CAPTACINN

AUMENTO DE LA DISTANCIA ENTRESOPORTES DE UN 20%

AUMENTO DE LA VELOCIDAD MXIMA UN25%

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Propiedad: Metro de MadridDesarrollo: Metro de Madrid, CitefAgente de patentes: Clarke, Modet & CAmbito de la patente: Comunidad Europea

Propiedad: Metro de MadridDesarrollo: Metro de Madrid, CitefAgente de patentes: Clarke, Modet & CAmbito de la patente: Comunidad Europea

PATENTE Y FABRICACINPATENTE Y FABRICACIN

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Aseguramiento de la calidad deAseguramiento de la calidad decontacto mediante la utilizacicontacto mediante la utilizacinnde tornillerde tornillera dinamoma dinamomtrica detrica derotura controladarotura controlada

UNIN DE BARRAS PAC MM-04UNIN DE BARRAS PAC MM-04

O

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DISEO DE UN AISLADOR DESECCIN COMPACTOPARA PERFIL DE CATENARIA RGIDA

DISEDISEO DE UN AISLADOR DEO DE UN AISLADOR DESECCISECCIN COMPACTON COMPACTOPARA PERFIL DE CATENARIA RPARA PERFIL DE CATENARIA RGIDAGIDA

AISLADOR DE SECCIN ASCOM - 05AISLADOR DE SECCIN ASCOM - 05

U id d d I i d I t l i Ob

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Se ha conseguido un Aislador de Seccin, conun peso por metro lineal y un comportamiento

dinmico, prcticamente igual al del Perfil

Areo de Contacto (momentos de inerciavertical y horizontal parecidos)



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El nuevo Aislador de Seccin no tiene, por diseo, casi elementos susceptibles de versedegradados por el uso, a excepcin hecha de los apagachispas de ruptura del arco.Estos, se pueden sustituir fcilmente mediante la util izacin de un disposit ivo diseadoespecficamente a tal fin.

CASO: SIN USARCASO: SIN USARSe fija el tornillo enSe fija el tornillo enla brida mediantela brida mediantecinco arandelas.cinco arandelas.

CASO: EN USOCASO: EN USORetirar lasRetirar lasarandelas. Al girararandelas. Al girarel tornillo, se abreel tornillo, se abreel perfil.el perfil.



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La prctica totalidad de las piezas

que componen elAislador de Seccin

(excepto dos), son demontaje en posicin nica,

por lo que no son necesarios

reglajes, ni en la primerainstalacin ni,posteriormente, durante

el mantenimiento a lo largode su vida til. Los dos nicos

elementos que requieren de una pequea

regulacin, con los hi los apagachispas y, todoello, para garantizar superficies de contacto coplanarias

y paralelas con el plano de la va.



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Menor agresin a los frotadores de grafito a su paso por los Aisladores de Seccin. Losfrotadores de grafito de los pantgrafos, cuando la intensidad consumida es importante,acusan un desgaste muy pronunciado en el centro de la mesilla formando una V . Losaisladores convencionales, disponen de patines simtricos separados entre si 220 mm, lo

cual tiende a producir arranques de grafito en las zonas de mayor espesor de las bandasde frotacin. El nuevo aislador dispone de patines oblicuos que abarcan entre s, unaanchura mxima de 130 mm.

220 mm220 mm130 mm130 mm



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M UCHAS GRAC IA SPOR SU A TENCINMUCHAS GRAC IA SPOR SU A TENCIN

METRO DE MADRID, S.A.METRO DE MADRID, S.A.UNIDAD DE INGENIERA DE INSTALACIONES Y OBRASUNIDAD DE INGENIERA DE INSTALACIONES Y OBRAS

GERENCIA DE PROYECTOS DE ENERGA E INSTALACIONES ELECTROMECNICASGERENCIA DE PROYECTOS DE ENERGA E INSTALACIONES ELECTROMECNICAS

Rogelio Snchez PardasRogelio SRogelio Snchez Pardnchez Pardasas

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