A F R A A ’ S P A N A F R I C A N J O U R N A L O N A I R T R A N S P O R T

N o . 2 0 : f e b - a p r 2 0 1 3

Business TogetherThe African Aviation Suppliers and

Stakeholders Convention (ASASC) is

an initiative of AFRAA to bring together

operators and service providers with the

view to foster dialogue, build sustainable

networks in supply chain management,

create a competitive environment for

business and improve the aviation

business support base in the continent.

The main objective of this event is to bring

together the suppliers of the whole range

of airline products and services and the

potential customers of these products and

services at one venue annually.

Sponsorship and Exhibition Opportunities

Besides the presentations, panel

discussions and master classes by

renowned industry professionals, there

will be opportunities for sponsoring events

at the Convention and also for exhibition.

With the profile of anticipated participants,

sponsoring or exhibiting at this Convention

will provide your company brand visibility

and an opportunity to network and do

business with about 250 African Aviation

top decision makers and leaders.

To sponsor or register, please visit

http://asasc.afraa.org

For more information, please contact the AFRAA Secretariat: African Airlines Association (AFRAA)P O Box 20116 Nairobi 00200 – Kenya | Tel: +254 20 23 20 144/8

M: +254 722209708 / +254 735 337669 | Email: afraa@afraa.org or mkahonge@afraa.org | Website: www.afraa.org

Mark your diaries and endeavour to be part of this event in 2013.

feb - apr 2013 1

On the environment, we appreciate the gesture by the European Union

to temporarily defer enforcement of their unfair and unjustified Emission

Trading Scheme (EU ETS). This should give ICAO the opportunity to

come up with a worldwide agreement regulating international aviation

emissions that is fair and acceptable to all the stakeholders. We call upon

African governments to actively participate in the ICAO process to ensure

that an agreement is reached in 2013 so that we do not go back to

regions coming up with their unilateral schemes. The airline industry on

the continent continues to invest heavily in new aircraft which are fuel

efficient to reduce emissions.

The liberalization of the airline industry is moving slowly. It is ironic that

the world’s most global industry is the most fragmented with Africa

boasting of over 100 airlines yet contributes only about 3% to global air

traffic movements. Over 12 years after the Yamoussoukro Decision of

1999, we need to complete the task. The industry is in crisis hence there

is need to act quickly and decisively to facilitate consolidation, mergers

and other cooperation arrangement to ensure the survival of African

aviation.

There are huge opportunities for African aviation to develop and thrive

due to the growing African economies, growing middle class and

improved political stability. Some mega carriers from outside Africa

largely from the Middle East, Europe and North America have seen these

opportunities and are markedly increasing their presence on the

continent. This is at a time when non-African carriers transport over 80%

of the intercontinental traffic to and from Africa. It is unfortunate that

some African governments sometimes favour non-African airlines in

terms of providing them with more frequencies of services including 5th

Freedom traffic rights which are denied African carriers. Governments

need to accelerate the liberalization process on the continent, reduce the

high taxes, charges, fees and levies on passengers and fuel, create a

level playing field and ensure that when negotiating traffic rights with the

EU, the African Union takes the lead in ensuring balance, equity and

fairness.

The African aviation industry can only move forward if we think big, think

fast, accept and adopt necessary change. We must communicate clearly

to governments the scope of the challenges facing African aviation and

the true costs of failure to act quickly and decisively.

Dr. Elijah Chingosho

AFRAA Secretary General

foreword

It is a sad fact that profitable airlines in 2012 on

the whole African continent are less than the

fingers in your hands. Some airlines have been

liquidated including Air Nigeria, Air Malawi and

two low cost airlines in South Africa namely 1time

and Velvet Sky. The reasons for this state of affairs

are many but include high costs of doing business

in Africa, the Eurozone crisis and the general worldwide economic

slowdown which is adversely affecting business and tourism travel.

High fuel costs continue to weigh down African airlines profitability

largely because of high charges, taxes and levies on fuel.

Safety is the number one priority in the industry. Indeed, African

stakeholders including governments, Civil Aviation Authorities,

airports and airlines, have in the recent past worked to improve the

safety culture on the continent. The result has been that in 2011, the

region achieved the best safety rates in over 20 years. However, this

notable achievement is not repeated in 2012, which shows that all

stakeholders should never relent in the drive to achieve world class

safety standards.

More and more African airlines are obtaining IATA Operational Safety

Audit (IOSA) registration with the continent currently having 38

airlines on the register and the number continues to rise. Although a

number of ground handling companies have attained IATA Safety

Audit for Ground Operations (ISAGO) registration, we need to

encourage the rest to follow suit.

In the area of security, the situation in the continent is unsatisfactory.

Despite the considerable sums of money paid by customers for

security measures, they often do not get value for money. The

infrastructure is inadequate which often slows down the passenger

flows at airports. Passengers face hustles, duplication and

bureaucracy at several airports. We recommend to governments that

security decisions should not be driven by fear but rather be based

on risk management, harmonized global standards, the effective use

of intelligence and technology and also for them to accept

responsibility for the security costs.

Africa has several unregulated monopoly service providers. These

are in the areas of the provision of air navigation services, ground

handling, fuel supply and catering. Due to their inefficiencies, they

tend to charge monopoly pricing, passing on the costs to airlines. We

would, however, like to appreciate the efforts by Sonangol in Angola

to reduce fuel price by 20% which should result in African airlines

realizing savings of over $60 million per annum.

Sounding the Alarm Bell

Africa Wings2

contents

4 AFRAA 44Th Annual General Assembly It concluded with a call for greater intra-Africa cooperation to boost growth.

6 44th AGA Pictorial Enjoy photos of the memorable, well organized and colorful event.

10 AFRAA Fuel Tender Committee Meet the team behind the successful launch of the AFRAA Fuel Tender.

14 Aircraft Analysis CRJ 900/1000 Versus E-190/195 Larger regional jets are proving to be popular with global operators and more so in Africa.

18 News Briefs Latest updates on various airlines.

23 World Airline Fatal Accidents Statistics 2012 All stakeholders need to work together to ensure that accident rates are brought down.

A F R A A ’ S P A N A F R I C A N J O U R N A L O N A I R T R A N S P O R T

N o . 2 0 : f e b - a p r 2 0 1 3

Africa Wings is published quarterly for AfrAA by

Camerapix Magazines Limited.

Correspondence on editorial and advertising

matters may be sent to either of these addresses:

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Printed in Nairobi, Kenya.

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rukhsana Haq

raphael Kuuchi

roger Barnard

Sam Kimani Ephrem Kamanzi

Azra Chaudhry (UK)rose Judha (Kenya)

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0

feb - apr 2013 3

CAG-008-13 Africa Wings@ol.ai 1 22/1/13 11:59 AM

Africa Wings4

Leaders of the African

Airlines Association

(AFRAA) concluded their

44th Annual General Assembly

(AGA) at the Sandton Convention

Centre in Johannesburg, South

Africa on 20th November 2012,

with a call for airlines cooperation,

market liberalization and creating

of a level playing field to facilitate

competition and sustainable

growth. The three-day conference

was held under the theme

“Business together in the era

of growing opportunities” and

brought together over 400 high

profile delegates from Africa and

across the world.

The well organized and colourful

event was officially opened by

the Minister for Public Enterprises

of South Africa, Hon. Malusi

Gigaba, who challenged African

airlines to be more aggressive and

innovative in the business and

work together to better serve the

continent air transport needs. He

AFRAA 44Th Annual General AssemblyConcludes with a Call for Greater Intra-Africa Cooperation to Boost Growth

Above: Invited guests pose for a photo with the Minister of Public Enterprises of South Africa,

Hon. Gigaba (3rd Right) and AFRAA 2012 President Mr. Vuyisile Kona (2nd right), ICAO Regional Director, Mr. Meshesha Belayneh

and AFRAA General Seceretary Dr. Elijah Chingosho.

tasked airlines in Africa to work

together and seek partnerships

to broaden their network and

compete with operators from

other regions.

The President of AFRAA and

Chairperson of South African

Airways, Vuyisile Kona, noted

that air transport liberalisation

is good for the continent although

it can pose serious survival

challenges to local airlines that are

ill-prepared to compete in

a liberalized market. He pledged

the willingness of South African

Airways to support other African

airlines in areas where it has

expertise. He commended

the large turnout at the AGA

and reiterated the need for

airlines to commit to working

together through commercial

cooperation and joint initiatives

to derive economies of scale.

In his words, “this is the only

way we can be competitive and

profitable”.

2011 Performance of African AirlinesDelivering the state of the industry report to the Assembly, the Secretary

General of AFRAA, Dr. Elijah Chingosho, highlighted the enormous

growing business opportunities on the continent that are stimulating

air transport development. He noted that, “Outside of North Africa,

economic activity was buoyant with an average growth rate of 4.5% in

2011 reinforcing the recovery of 4.8% in 2010,” adding that “growth is

expected to recover to 5.1% in 2012 and 5.2%, the year after.”

On the performance of the airline industry, Dr. Chingosho said African

airlines have attained an average annual traffic growth of 8.75% in the

last 8 years except 2011. He identified the challenges posed by the

euro zone crisis, the Arab Spring in North Africa and political instability

in parts of Africa, as some of the reasons for the 8.2% decline in

passenger numbers in 2011 to 56 million. The report noted that 42% of all

passengers flew on intercontinental routes, 26% within Africa while 32%

were domestic passengers.

On freight, the report noted that African airlines still lack the capacity and

are not properly structured to take advantage of this business segment

currently dominated by non-African airlines. According to AFRAA,

airlines continue to lose freight business on intra-Africa and domestic

routes to road, water and rail transport systems. Of the 705,000 tonnes

of freight carried in 2011, 68% was to/from intercontinental destinations,

23% to intra-Africa routes and 9% on domestic networks.

The report noted that though Europe remains the biggest

intercontinental traffic route (56%), Asia Pacific is the region to watch

going forward as it is the fastest growing market for African operators

with less competition. He deplored the declining market share of African

airlines on intercontinental routes saying that, “In the last decade, African

feb - apr 2013 5

airlines lost 10% capacity to non-African operators. The only way to arrest such rapid decline is for

airlines to work together and support each other and States to create the conducive environment

for airlines to compete on a level playing field,” Dr. Chingosho noted.

Challenges of the IndustrySafety, high and unpredictable oil prices, lack of market access, taxes and charges and failure

to cooperate among airlines were identified as some of the key challenges confronting African

airlines. The Secretary General charged African States to take their safety responsibility seriously

and through the African Union, engage the EU on the banning of many African airlines from

operating into EU airspace. He was blunt in stating that “The EU list of banned airlines is a ploy

to make African operators in the eyes of passengers look unsafe and thereby divert traffic to

European competitors.” Dr. Chingosho queried why the EU claims some African airports and

facilities are unsafe, yet the EU carriers continue to operate and conduct brisk business out of

those unsafe markets.

On safety, the report noted that significant improvements have been made over the years with 38

African airlines currently registered on the IOSA registry. The 44th Assembly urged States to take

their safety oversight responsibility seriously and called on countries with challenges in meeting

their safety obligations to seek assistance through the AFCAC/ICAO initiated AFI Plan for safety

programme.

African airlines took a swipe at the EU list of banned airlines and called upon the European Union

to adopt pragmatic and constructive approaches to dealing with safety in the industry. They upheld

ICAO as the only neutral body with a mandate to oversee to global regulation of aviation and urged

the EU to avoid unilateral regulation of air transport which will likely ignite retaliation.

The Assembly called upon governments to demonstrate commitment towards liberalizing the

air transport industry and reducing taxes and charges to make air travel more affordable for the

majority of the people. This will stimulate regional and domestic traffic growth and speed up

regional integration and intra-Africa trade. African governments were also called upon to remove

barriers to cooperation between carriers and put in place policy and regulatory framework that

facilitate beneficial cooperation.

Appointment of OfficersThe 44th AGA elected Dr. Pimentel, the Chairman and CEO of TAAG Angola Airlines as Chairman

of the Executive Committee while Mr. Inati Ntshanga, CEO of South African Express and Mr.

Sergio Rosa CEO of Air Burkina were re-elected First and Second Vice Chairmen respectively of

the Executive Committee. The AFRAA Executive Committee has oversight responsibility for the

Association and crafts policy as well as oversees implementation of projects and programmes by

the Secretariat.

The Assembly also elected three new members to replace those whose term of office on the

Executive Committee expired at the close of the 44th AGA. They are: Mrs. Fatima Beyina-Moussa,

CEO of ECAir; Eng. Enhemed Elwani, Chairman and Ag. CEO Afriqiyah Airways and Mr. John

Mirenge, CEO of RwandAir. They will serve a term of 3 years each.

Host of 45th AGAKenya Airways was elected by the Assembly as host of the 2013 AFRAA AGA. The Assembly

announced that the 45th AGA will be held in a yet to be named venue in Kenya from 24-26th

November 2013.

Individual RecognitionA former Chairman of EgyptAir Group and AFRAA, Eng. Hussein Massoud, was recognized at the

AGA for his distinguished contribution to AFRAA and the African aviation industry. Eng. Massoud,

who is also the immediate former Minister of Aviation of Egypt, received a plaque of recognition

from the Minister of Public Enterprises of South Africa, Hon. Malusi Gigaba.

Event photos available on the AFRAA facebook page: https://www.facebook.com/AFRAA.

AfricanAirlinesAssociation

Some comments from AGA 44 delegates“This being my first attendance at this event I was truly impressed with the focus on the ultimate success of the African Airlines. The sincere discussions on cooperation within the African Continent were extremely refreshing and bode well for the growth of African Aerospace. I look forward to our next AGA in Kenya and expanded participation." rudy Toering, vice President Business Development flightPath International

“I would like to congratulate you for the AGA event which, to my mind, was one of the best in a long time. Excellent speakers, excellent panels, the gala dinner outstanding and the venue second to none. Well done!” frank Socha, regional Director, Europe, Middle East, Africa - ATPCO

“We have subsequently heard many good comments about the conference and it’s content – congratulations and well done.” Kenneth Connor, Director- Marketing, American General Supplies, Inc.

“I did appreciate my first AFRAA AGA and would also like to send you my congratulations for that perfectly organized event.” virginie vATIN, Account Manager Jeune Afrique magazine

“Many thanks for a very good AFRAA conference in Johannesburg.” Sean O'Brien, Magellan Aviation Group

“Congratulations on a great conference!! The level of attendance was really good and the sessions very interesting,” Annika Akerman, Solution Partner MEA - Sabre Airline Solutions

“ It was a pleasure to attend the AFRAA summit and I must say it was very well organized. Thank you once again for taking care of every one and making sure that all the needs whether small or big were taken care of and heard patiently. A very special thanks for the management committee at AFRAA for conducting such a seamless event. Looking forward to the next AGA!” Gunjan Kumar, Sales Director – ICLP Loyalty PvT LTD

“I am honoured to have been part of this very important event. The meeting was well organized and a great success. Kudos to you and your team.” Joyce Bannerman-wood Ghana Airports Company Limited

“Thank you all at AFRAA for an interesting and well supported event. It was very useful and I shall certainly hope to receive an invitation to attend once again in Nairobi.” Charles A. Popplestone –AviationUnderwriters

“It was a pleasure for me to participate and I would like to thank you and extend my many thanks to the organization team for this very productive and interesting AGA.” Bruno Boucher, Associate Partner–Africa LH Consulting

Africa Wings6

Official opening of the event by the Guest of Honour, Hon. Malusi Gigaba, Minister of Public Enterprises, South Africa.

Remarks by ICAO Regional Director, Mr. Meshesha Belayneh.

Opening/Closing Ceremony

44TH AGA PICTORIAL

Official opening of the event by the Secretary General, AFRAA, Dr. Elijah Chingosho

Mr. Thomas Windmuller, IATA Corporate Secretary and Senior VP at the Opening ceremony..

Welcome address by 2012 President of AFRAA, Mr. Vuyisile Kona, Chairman of the Board and Ag. CEO South African Airways.

Event Master of Ceremony, Mr. Manoj Papa Ag. GM Commercial, South African Airways.

Closing ceremony of the 44th AGA. From L-R: Mr. Manoj Papa, Master of Ceremony, Mr. Joseph Kweka, Chief Accountant - PrecisionAir (representing incoming President of AFRAA, Dr. Titus Naikuni, Group MD & CEO of Kenya Airways), AFRAA Secretary General, Dr. Elijah Chingosho and 2012 President of AFRAA, Mr. Vusyisile Kona.

Former Chairman of EgyptAir Group and AFRAA, Eng. Hussein Massoud (L), was recognized at the AGA for his distinguished contribution to AFRAA and the African aviation industry.

Mr. Sergio Rosa, CEO, Air Burkina (L) presents the token of appreciation to the Guest of Honour, Hon. Malusi Gigaba (R).

feb - apr 2013 7

CEOs’ Forum (L-R): Mr. Girma Wake (Advisor - Minister of Transport, Rwanda also panel moderator), Dr. T. Naikuni (MD & CEO – KQ), Mr. T. GebreMariam (CEO – ET), Mr. V. Kona (Ag. CEO – SAA), Mrs. F. Beyina-Moussa (CEO – LC and Mr. A. Kioko, (CEO – PW).

Panel 1 discussion (L-R): Dr. K. Iatrou (MD. Air Transport News also panel moderator), Mr. I. Ntshanga (CEO-XZ), Mr. Owen-Hughes (Snr. Director MEA – Travelport), Mr. M. Koubaa (VP-MEA, Sabre Airline Solutions), Mrs. Saint Sauveur (President – APG), Mr. C. Zweigenthal, (CEO – AASA) and Mr. B. Boucher (Associate partner Africa – LH Consulting).

CEO's Forum Panel 1 discussion

Panel 2 Discussion

Ipad draw

Welcome Cocktail

Panel 2 discussion (L-R): Mr. L. Birns (MD - Plane Talking also the panel moderator), Mr. P. Murphy (VP Sales – SITA), Mr. R. Lohmann (Account Director – Amadeus), Mr. F. Socha (Regional Director EMEA – ATPCO) and Mr. C. Michaud (Sales Director – Embraer).

Dr. Elijah Chingosho, AFRAA Secretary General draws the winner of the Ipad draw, courtesy of American General Supplies.

Mr. Carlos Anapaz - GM for Southern Africa - TAAG Angola Airlines (L) was the Ipad draw winner.

Mr. Hadi Akoum, Vice President Sales - Airbus, makes the opening address to the delegates at the welcome cocktail.

Mr. Aaron Munetsi, Regional General Manager - Africa & Middle East - SAA, makes an address to the delegates at the welcome cocktail on behalf of the AGA 44 host, South African Airways.

Africa Wings8

Welcome Cocktail Delegate Photos

44TH AGA PICTORIAL

feb - apr 2013 9

Special Tribute to AGA 44 Sponsors

Gala Dinner

AGA 44 Sponsors pose with their tokens of appreciation. AFRAA would like to express heartfelt appreciation to all the AGA 44 sponsors.

Mr. Van-Rex Gallard, Vice President of Sales Latin America, Africa & Caribbean - Boeing makes welcome address at the gala dinner.

Delegates at the Gala dinner.

Delegates at the Gala dinner. Delegates at the Gala dinner.

Africa Wings10

Head of Technical Team

Mr. Terence Naicker

GM: Contracts, Purchasing

& Maintenance

(TAAG Angola Airlines)Terence Naicker is the General Manager, Contracts, Purchasing & Maintenance at TAAG Angola, previously having worked for South Africa Airways. Terence formed the core of the technical team and brought his organizational skills to the team. His sense of humor helped the team relax and not notice the passage of time. He was also the voice of reason when conflicting views threatened to disrupt the team. His knowledge especially on the South Africa region played a critical role in some key decisions made.

Chairman

Eng. Chris Oanda

Head of Supply Chain

(Kenya Airways)

Eng. Chris Oanda is the Head

of Supply Chain for Kenya

Airways where he leads a team

responsible for the overall

procurement and supply chain

performance for an annualized

spend of over 1 billion USD.

Prior to joining KQ Chris was

the Managing Consultant of

e-sokoni, a regional consultancy

firm based in Nairobi specializing

in institutional systems re-

engineering in Supply Chain

Management, E-Commerce and

Procurement Agency Services

for private sector and regional

governments.

As the “Captain” of the AFRAA

Fuel Tender Committee, Eng.

Chris steered the Committee

especially during the first tender

through various challenges and

ensured that the team remained

focused on the objectives of

the project. His leadership skills

earned him the respect of all the

committee members and the

success of the project is definitely

through his wise leadership. The

AFRAA Fuel Project is definitely

one of his success stories.

Vice Chairperson

Ms. Saba Deressa

Manager, Insurance,

Fuel & Taxes (Ethiopian Airlines)

Saba took over from Yemane

Fitwi as the representative of

Ethiopian Airlines after Yamane

moved to ASKY and relocated

to Togo. Saba was not involved

during the first tender and brought

a new level of energy and focus

to the team during the second

negotiations. Being a perfectionist,

she ensured that the team covered

all aspects of the analysis. Her

sheer commitment, hard work and

dedication made an impact on the

team. Based on the animal farm

characters she referred to herself

as the 'donkey' and she pushed

the team to work the long hours

to ensure that they got it right. A

member of the team commented

that each Airline needed a Saba!

She was an asset to the team

having dealt with both aspects of

fuel procurement and taxes and

charges. Fuel suppliers were put

to task to explain the price build

up and no charges remained

unexplained. The second tender will

definitely produce better results due

to Saba’s thoroughness. Saba also

sat in for ASKY as Yemane was

unable to attend the meetings. She

was an effective “First Officer.”

Lead Negotiator

Mr. Brian Mbuti

Procurement Fuel & Inflight

Manager (Kenya Airways)Brian has worked for 12 years in Supply Chain Management, having started with the hospitality industry, Safari Park Hotel and InterContinental group of hotels in the Procurement depts. and with an overseas exposure and training in South Korea in the area of International procurement.Brian, who joined KQ in September 2009 as a Procurement Manager in charge of Jet Fuel and Inflight procurement, has successfully managed 3 major International Jet fuel procurement contract negotiations for KQ in Nairobi as a hub and also among the international KQ networks with cost savings of over Kshs.350 million.The above exposure made Brian the ideal negotiator for the team, he was able to act for the Chair as well as lead the negotiations. He brought calmness to the team especially when the team had to work late and was on the edge. It was clearly evident that being a father to two beautiful daughters made him very patient with the team and defused tensions brought about by long hours of hard work and competing airline interests. He clearly borrowed from Kofi Annan on how to ensure that at the end of the day, the objectives were achieved and there was positive energy in the team.

Expert Taxes and Charges

Ms. Bithian Munjidi

Fuel Accountant (Kenya Airways)Bithian is the Fuel Accountant at Kenya Airways with many years

AFRAA Fuel Tender CommitteeThe successful launch of the AFRAA fuel tender in 2011 with an initial participation of 8 airlines who pooled their volumes and jointly tendered for their fuel requirements resulted in an estimated savings of around US$4.0 million. The savings were significant although participating airlines did not all start their contracts at the same time due to existing contracts that were expiring at different times. Following the initial success, the second tender was issued in 2012 for jet fuel procurement in 2013. The number of airlines increased from 8 to 13 and the pooled fuel volumes more than doubled to over 1.0 billion litres. The success of the project is attributed to the team drawn from the member Airlines who worked long hours and at times late into the night. The participating airlines were well represented by their team members who are an asset to their respective airlines indeed.

AFRAA would like to acknowledge the Fuel Tender Negotiating Team and highlight their profiles:

feb - apr 2013 11

Data Analyst

Mr. Geoffrey Sanga

Procurement Officer – Projects

(Kenya Airways)Sanga, who is fluent in French has 7 years of experience in Supply Chain Management, having worked in Inventory Control and Procurement at Dixon Electronics Ltd, Oserian Development Company. Sanga joined Kenya Airways in May 2007 and held several roles, the most current being the Procurement Officer in charge of projects but also handling jet fuel contracting since September 2012.Sanga received 'Baptism by fire' during the second tender being his first time on the AFRAA project and was expected to carry out the initial data input and analysis for the team. He not only grasped the essentials of the data analysis but was also able to cope with a very demanding team. His calm nature in many situations helped bring sanity to a charged environment where there were diverse views.

Technical Team

Mr. Richard Furama

Deputy Finance Controller

(RwandAir)Richard was involved in the first AFRAA Fuel tender and brought his experience to the second tender and played a key role in the data analysis. He put in long hours to ensure that data was properly analyzed and all key parameters reviewed. He is very passionate about issues concerning fuel especially in his home base Kigali and is leading the AFRAA team to help find a solution to the challenges of high fuel costs in Kigali. Richard proved to be one of the most reliable members of the team and spent days away from his work station to ensure that the analysis and negotiations were on course.

Quality Analyst

Bosibori Fainora

Jet Fuel Analyst

(Kenya Airways)Ms. Bosibori or 'Bosi' has an MBA (Operations Mgmt.) and has almost 8 years’ experience in the Aviation industry. She has worked as an ICRA Lead Auditor and GCAA Flight Dispatcher. She was the Flight operations engineer at Kenya Airways from the years 2005 to 2007. Currently she is a Jet fuel analyst at Kenya Airways and also an IATA Fuel Quality Pool (IFQP) Inspector. Bosi ensured that the fuel suppliers being considered were IATA certified and due to her experience was able to advise the team on the challenges experienced at the various airports especially with regards to quality of fuel. This was a new angle introduced during the second tender as safety is a key component to the industry.

Technical Team

Ms. Hanitra Rakotomalala

Procurement & Purchase

Manager (Air Madagascar)

Hanitra joined Air Madagascar

in 2007 as a Logistics

Manager and started

to develop knowledge

and experiences in fuel

management. She was

appointed as a Purchasing

and Contract Manager in

2008 and was in charge

of tendering process and

negotiating contracts for Air

Madagascar with a focus on

its fuel purchasing. Hanitra

was part of the technical team

and in her own quiet way,

ensured that the interests of all

the members were taken into

consideration. She put in long

hours and was very observant

ensuring that nothing was left

to chance.

Technical Team

Mr. Haja Andrianarivelo

Operations Risk Management

General Manager (Air

Madagascar)

Mr. Haja Andrianarivelo joined

Air Madagascar in 2012 after

a successful completion of a

Flight Operations basis course

Technical Team

Mr. Musenge Shebele

Manager: Operations

Performance (Air Namibia)Mr Musenge has almost 30 years’ experience in the aviation industry and he brought his vast experience to the group. His quiet sense of humor helped relax the group and was also a key member to the technical team. Musenge brought maturity to the team. Through his experience, the team learnt various outside-the-classroom aspects of aviation.

of experience and is regarded as a guru in Taxes and Charges. Bithian and Saba formed the perfect team and were often regarded as the “Iron Ladies”. No extra charge or tax would escape her notice for all the locations and fuel suppliers who tried to sneak in extra charges found themselves hard pressed to explain such charges. Her depth of knowledge on fuel and related charges ensured that the analysis done covered all the basics. She was a key member of the group and her firmness ensured that everything was done to almost perfection. Bithian and Saba changed the team’s perspective and project will result in significant savings due to their input.

in Toulouse-France (2003-

2004). He has worked in the

flight operations department

in various roles including,

Navigation/Infrastructure

Manager, Flight Dispath

Manager, OCC & Flight Support

General Manager. Under

Operations Risk Management,

he is responsible for Fuel

Budget, ETS, Flight performance

Analysis, Fuel efficiency and

Fuel Quality. This was the first

time for Air Madagascar to

participate in the project and he

was very focused and ensured

that the interests of all airlines

were taken into account.

AFRAA would like to acknowledge the Fuel Tender Negotiating Team and highlight their profiles:

Africa Wings12

Technical Team

Mr. William Mibei

Area Manager-Kenya

(Air Malawi)

Mr. Mibei although not directly

involved in fuel procurement,

learned on his feet and was able

to be part of the technical team.

He brought energy to the team

being very hyper and was able to

encourage the team to put in the

long hours needed. He was able

to get the technical team to break

all aspects of the analysis which

ensured that the entire team was

on the same page.

Technical Team

Mr. Ndabazaniye Léonidas.

Aviation Fuel Supply Officer

(Air Burundi)

Mr. Léonidas joined Air burundi

in 1989 and has worked his way

through the ranks. In 2001, he

was appointed as head of fuel

supply department. Apart from

being part of the technical team,

Léonidas was the spiritual support

the team needed. His being a

church minister made an impact

on the group. He ensured that the

documents were organized to

faciliate the analysis and assisted

in the data input.

Technical Team

Mr. Ivo Nhamaze

Financial Analyst (LAM

Mozambique Airlines)

Mr. Ivo was involved in the first

AFRAA Fuel tender and brought

his experience to the second

tender. He played a key role in the

data analysis and also put in long

hours to ensure that data was

properly analyzed and all key

parameters reviewed. Although

English is not his first language,

he was able to communicate

effectively with the team and

proved to be a committed and

reliable member of the team.

Secretary Mrs. Juliet IndetieDeputy Head, Corporate Finance & Administration

The AFRAA Team

Dr. Elijah Chingosho Secretary General

Mr. Raphael KuuchiDirector, Commercial Corporate & Industry Affairs

MS Roselyne MbuguaPA/Accounts & Admin Assistant

Technical Team

Mr. Deusdedit Mussa

Manager Financial Reporting

(Precision Air)

Mr. Mussa has been in the

aviation industry for five

years and is a qualified

accountant. He formed part of

the technical team which was

involved in data analysis. He is

knowledgeable on challenges

facing the East Africa Region

especially Dar-es-Salaam which

is an important location for the

group.

Technical Team

Mr. Mustwafa:

Senior Accountant

(Astral-Aviation)

Astral Aviation was participating

for the first time and he became

a resource person for the

technical team. He assisted

with the data input and was

able to visionalize how to set up

the data to ensure that all the

different aspects were captured

and followed a logical order

AFRAA Fuel Tender Committee

feb - apr 2013 13

Authorized distributors for: Honeywell, eca Sinters, Malabar International, Stinar Corporation, SWITLIK,TUG Technologies, Clyde Machines and TREPEL Airport Equipment - GmbH

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Africa Wings14

“The global market response to

the E190/195 aircraft programme

has been outstanding,” says

Paulo Cesar Silva, president at

Embraer Commercial Aviation.

“We have secured 680 firm

orders, accounting for 60% of the

worldwide firm orders in the 91 to

120-seat jet market. Furthermore,

a total of 543 E190/195 units were

delivered so far, which accounts

for 80% of deliveries in the 91 to

120-seat worldwide jet market.”

The E-190/195 models are a larger

stretch of the E-170/175s, fitted

with a new larger wing, larger

Aircraft Analysis CRJ 900/1000 vs E-190/195

Larger regional jets are

proving to be popular

with global operators and

more so in Africa where there is

a crucial need to develop intra-

African routes. We look closely at

Bombardier’s CRJ900/1000 and

the competing Embraer E190/195

to see whether they can deliver to

the needs of African carriers.

The figures pretty much

speak for themselves. The

20- to 59-seat segment of the

market is expected to shrink by

approximately 66% between now

and 2031, from approximately

by Keith Mwanalushi.

3,600 aircraft in 2012, to just 1,200 by 2031, according to the latest

forecast from Bombardier.

On the contrary the 60- to 99-seat segment is expected to grow

270% between 2012 and 2031, from a current base of 2,500

aircraft, 5,600 new aircraft deliveries will be countered by 1,300

retirements, resulting in a 2031 fleet of 6,800 aircraft. The 100- to

149-seat segment is also expected to grow from a current base of

approximately 5,100 aircraft, with deliveries of 6,900 new aircraft and

retirements of 3,000 aircraft. Embraer believes that 3,765 jets in the 91

to 120-seat segment will be delivered in the 2012-2031 period.

The E190/195 programme was launched in 1999. The first flight of the

E190 was in March 2004 with the first flight of its stretched sibling

the E-195 in December of the same year. The launch customer for

the E190 was New York-based LCC JetBlue with 100 orders and 100

options. British LCC Flybe launched the E-195 with 14 orders and 12

options, first delivered, respectively, in 2005 and 2006.

John Mirenge, CEO, RwandAir ( left) and Mike Arcamone, President, Bombardier Commercial Aircraft in the cockpit of RwandAir's first CRJ900 NextGen.

After operating pre-owned CRJ-200s, RwandAir has now taken delivery of new larger CRJ-900s.

feb - apr 2013 15

CRJ series aircraft family, there

was particular emphasis on

the light weight and advanced

aerodynamics in order to

deliver improved efficiency

and reduced operating costs

to airlines. The combination

of larger winglets and other

enhancements since the

launch of the earlier CRJ900

were incorporated into the

CRJ900 NextGen to boost

airfield performance and fuel

consumption.

African operator RwandAir

successfully integrated

pre-owned CRJ200 aircraft,

established a base and has

now grown to become a

customer of new aircraft. The

Kigali-based airline recently

took delivery of its first CRJ900

NextGen as part of an order for

two and a further two options.

aircraft analysis

horizontal stabilizer and a new

engine, the GE CF34-10E, rated

at 18,500lb (82.30 kN). “I would

also like to add that the E-Jets

programme, that comprises the

E170 and E175 in addition to

the E190/195, already achieved

1,100 firm orders from 63

customers in 43 countries and

delivered 900 jets,” says Silva.

The 6.25m (8ft 5in) E-190 seats

around 98 passengers, the

further stretched E-195, 2.41m

(7ft 11in) longer than the 190,

seats 108, both are offered

in standard and long range

variants.

In October 2012, Embraer

reached a significant milestone

with the delivery of its 900th

E-Jet, an E190, to Kenya

Airways. “It is a real honour

for Kenya Airways to have

been a part of that highlight

in Embraer’s history, by receiving the 900th E-Jet,” said Dr. Titus

Naikuni, CEO of Kenya Airways. “The E190 is a versatile aircraft

suited to our growth ambitions on the African continent. Given its

mid-range capabilities, it ably supports our plans to fly new routes

and increase frequencies on existing ones. It affords our passengers

excellent cabin comfort while enhancing operating efficiency. This

new acquisition brings the airline closer to our vision of flying to

every capital in Africa in the next few years.”

Kenya Airways’ E190 aircraft are configured in a dual-class layout

with 96 seats: 12 in business class and 84 in economy. They feature

individual screens for every seat, with In Flight Entertainment on

demand. This aircraft joined the airline’s existing fleet Embraer

aircraft feet that comprises a mixture of E170s and E190s. Additional

E190s are being delivered up until February 2013. The airlines

Embraer fleet will then reach 20.

In 2007, Bombardier launched the CRJ900 NextGen to replace the

initial -900 version. The NextGen model has improved economics

and a new cabin common to the CRJ700 NextGen and CRJ1000

NextGen. The -900 NextGen is powered by the General Electric

CF34-87C5 turbofan with a maximum cruise speed of Mach 0.83

(882 km/h).

According to Bombardier the CRJ900 NextGen aircraft offers next-

generation efficiency, performance and passenger comfort with a

seating capacity of up to 88 seats. Like the other members of the

KQ is taking delivery of several E190s with the last delivery scheduled for February 2013.

Africa Wings16

“We are very proud to introduce the CRJ900 NextGen aircraft to East

Africa,” said John Mirenge, CEO at RwandAir during the handover

in Montreal. “Our 50-seat CRJ200 aircraft has helped expand our

markets to the point where larger capacity aircraft are required to

meet passenger demand. The CRJ900 NextGen jetliner is a natural

progression from the CRJ200 aircraft that has served us so well. In

addition, the larger aircraft have a two-class, 75-seat interior that will

allow us to offer a premium service.”

Philippe Poutissou, VP for marketing at Bombardier Commercial

Aircraft says the newest offering, the CRJ-1000 NextGen aircraft

is generating a lot of interest, “it’s a key reason why the CRJ family

of aircraft remains the world’s most popular regional aircraft with

about 1,729 ordered worldwide,” he says. According to Poutissou,

the -1000NextGen has the lowest operating cost among regional

jets available today, with a fuel burn advantage of 6% to 16% over

competing aircraft.

“It’s a proven category leader when it comes to low operating costs

while at the same time delivering the product comfort and reliability

expected by passengers. Flight manual comparisons confirm the

CRJ1000 is at least 16% more fuel efficient and for the typical airline

results in 15% cash operating cost advantage. That savings could be

worth over $1 million per year per CRJ1000 NextGen aircraft,” explains

Poutissou.

In February 2007, Bombardier launched the development of the

CRJ1000 as a stretched CRJ900, with up to around 100 seats.

Spanish regional operator and Iberia franchisee Air Nostrum was the

launch customer for the type with an order for 35.

Most aircraft programmes tend to experience teething problems

during development or in early stages of operations and these

can sometimes lead to programme delays – which can often be

costly. With the E-jets, the two biggest problems were spurious fault

messages due to the high level of integration between avionics and

flight control systems and reliability of some interior parts according

to Silva. “Both problems were solved by forming multi task teams

involving Embraer, suppliers and also counting on strong support

from operators. Once the teams identified the root causes of the

problems an aggressive plan was defined to make solutions

available to customers,” says Silva.

Industry reports indicated that at the time, the flight test programme

for the CRJ1000 NextGen aircraft was slightly behind schedule due

to a software glitch, and that initial aircraft deliveries were delayed.

However, without making reference to the issue, Poutissou says

Bombardier was able to take the benefit of all the learning that went

into the earlier CRJ aircraft variants when designing the CRJ1000

NextGen aircraft and that is a big reason why the aircraft has seen

a high reliability rate, right from day one. “In fact, when the CRJ1000

aircraft went into service, it actually exceeded our expectations,

beating initial fuel burn targets by 4%,” he adds.

Not surprisingly, Embraer has similar reliability stats; Silva says the E-Jets

enjoy worldwide schedule reliability (technical) of 99.3%, with airlines

using them in different business models - regional carriers, network/

legacy carriers and LCCs and in flights that range from 30 minutes to

more than five hours. Highest daily utilisation is approaching 13 hours

per day.

With regards to future projections for the E190/195 Embraer has a very

robust plan to keep its competitiveness as Silva explains: “The first step

will focus on operating cost reduction achieved through incremental

aerodynamic improvements, maintenance cost reduction and avionics,

new functionalities, and those improvements are scheduled to be

available between 2012 and 2014.”

He adds that another phase of the evolution plan will be concluded

in 2018 with the entry into service of a second generation of E-Jets

incorporating a new engine and a new wing. “This evolution plan

assures the E-Jets will continue to be the most efficient aircraft in the

70 to 120-seat segment,” says Silva.

Over at Bombardier Poutissou points out that customer and market

feedback was instrumental in the enhancements made on today’s

NextGen aircraft. In addition to introducing 70- to 100- seat variants,

the Canadian manufacturer has enhanced the cabin amenities

that include the overhead bins, larger windows, LED lighting and

increased maintenance intervals to reduce operation costs. “All this

evolved into the next generation features that you now find on all

our aircraft,” he says.

Bombardier says they will continue to escalate maintenance

intervals and are introducing slim line seats as an optional feature

that could save up to 400lbs. in weight. “Also, it’s the overall

airframe, including the wings and the engines, that makes an

efficient aircraft. We believe that the overall attributes offered by CRJ

NextGen such as lower fuel burn, lighter weight, lower emissions,

certified stage 4 noise levels, lower maintenance costs and proven

performance will ensure that the CRJ700 NextGen, CRJ900 NextGen

and CRJ1000 NextGen remain the most economical regional jet

solution for airlines into the future,” says Poutissou.

Kenya Airways CEO Titus Naikuni is reportedly in talks with Embraer to open the airframer’s second authorised service center for commercial aircraft in Africa in 2013.

aircraft analysis

Some ThingS WereDifferenT in 1932…

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Africa Wings18

EgyptAir to Increase Weekly Non-stop Flights to Istanbul and Resume Operations to ZimbabweEgyptAir announced that it shall

increase the frequencies between

Cairo and Istanbul from 15 to 17

weekly flights effective 15 January

2013. EgyptAir will operate the 3

new frequencies using its Boeing

737-800 and Airbus 321.

In another development, EgyptAir

announced the resumption of its

services to Zimbabwe, after 9 years

of service cancellation, effective

01 June 2013. The airline also

announced the increase of its Cairo

Rome operations from the current

11 to 14 weekly flights effective 31

March 2013.

Libyan Airlines Receives A320 Aircraft Libyan Airlines received its second

A320 aircraft on 20 December

2012. The new aircraft was flown

from Toulouse to Abraq airport. The

first A320 aircraft was delivered to

the airline on 01 December 2012.

Source: Libya Herald

Tunisair to Add New Sfax – Libya RouteStarting from 02 April 2013, Tunisair will expand operations

to Libya out of Sfax, where it will operate 2 weekly flights to

Benghazi and 3 to Tripoli.

Arik Air to Connect Lagos and Kinshasa Arik Air expanded its regional network for the

second time in 2012 with the commencement

of operations from Lagos to Kinshasa twice

a week. Kinshasa is now Arik Air's third

destination in Central Africa following the

inclusion of flights to Luanda, Angola in 2011

and Douala, Cameroon in August 2012. The

Lagos-Kinshasa service operates via Douala,

Cameroon with a B737-700 Next Generation

aircraft.

“Kinshasa is our 12th African destination and

this underscores the airline’s commitment

to linking the African markets for proper

integration of the continent. Kinshasa is the

second largest city in sub-Saharan Africa and

the third largest in the whole continent after

Lagos and Cairo.” said Arik Air Managing

Director Mr. Chris Ndulue.

Afriqiyah Airways Unveils New Livery and Receives New Airbus AircraftAfriqiyah Airways unveiled its new livery in

Tripoli on 19 December 2012. The new design

features a white fuselage and black tailfin

adorned with three blue stripes, representing

the neck markings of the Turtle Dove. The Turtle

Dove is regarded as a universal symbol for

love and devotion. Afriqiyah Airways is set to

resume services to Europe in January 2013 and

will initially target direct flights to Paris, Rome,

London and Manchester.

In similar development, Afrqiyah Airways

received a new A320 aircraft on 24 December.

The airline also announced that it has ordered

four new A350-900 Airbus long-haul aircraft in

addition to the six already ordered. Delivery will

commence in 2017.

Source: Flightgobal, Libya Herald

News briefs

Ethiopian Airlines and Tanzania Tourist Board Partnership AgreementEthiopian Airlines and the Tanzania Tourist Board (TTB)

have signed a Memorandum of Understanding to increase

tourist flow to Tanzania via Ethiopian Airlines. The agreement

between Ethiopian and TTB is meant to increase and greatly

enhance the tourism flow to both Tanzania and Ethiopia. The

agreement entails Ethiopian Airlines support to Tanzanian

tour operators by giving their clients priority seating, and joint

promotion of Ethiopian and Tanzanian tourism destinations

in international markets in North America, Europe and Asia.

"We are excited by this partnership that will see Ethiopian

and the TTB work together to increase traffic to the biggest

tourism attractions in East Africa," said CEO Tewolde

GebreMariam.

In another development, Ethiopian Airlines celebrated its first

year anniversary as a Star Alliance member on December

13, 2012 with various prizes for its customers. "It gives us

great pleasure to celebrate our first year anniversary as

a member of Star Alliance. Our membership has greatly

enhanced the service we provide to our customers. Through

the Star network, our customers are enjoying seamless travel

experience to over 193 countries, earning and redeeming

miles on frequent flier programs of member airlines, getting

access to more than 990 lounges and benefiting from more

coordinated schedules. I would like to take this opportunity

to thank Star Alliance GMBH, member airlines and our

esteemed customers for their continued support and vote of

confidence." said Tewolde GebreMariam, CEO of Ethiopian.

Source: Ethiopian Airlines

The invited dignitaries, guests and media had the opportunity to visit the aircraft and to familiarize themselves with its unique capabilities. Photo: Ethiopian Airlines

Photo:file

Photo:Libya Herald

feb - apr 2013 19

ICAO Commends Mauritania on Exceptional Progress on its Aviation Safety OversightAcknowledging Mauritania’s exceptional progress on its aviation safety

oversight challenges, as recently validated by ICAO, the European

Commission (EC) has removed the African State’s certified air carriers

from its safety watch list, effective December 2012.

ICAO has highly commended Mauritania for its recent safety progress,

which led to the EC’s action. Two ICAO Coordinated Validation Missions

(ICVMs), conducted in Mauritania during 2012, confirmed the State’s

latest safety progress and have directly led to the re-opening of

European skies to its airlines. . Source: Allafrica.com

Air Seychelles Increases International Flights, Enhances ConnectivityAir Seychelles announced increased weekly frequencies to

Johannesburg, Mauritius and Abu Dhabi effective March 24, 2013.

Together with the new Hong Kong services, the new schedules will

effectively double the airline’s weekly international services, from

eight to 16. There will be an additional service to Johannesburg and

Mauritius, bringing a total three services per week to each destination.

Connections to the rest of Africa will increase from 29 to 72 per week.

Abu Dhabi services will increase from four to seven return flights per

week, supporting Air Seychelles’ codeshare operations and the new

Hong Kong services. When the new schedule takes effect, connecting

flights from the Seychelles over Abu Dhabi and onwards to historical

markets across Europe will increase from 144 to 151 connections per

week.

Air Seychelles also announced in December that its three weekly return

services to Hong Kong, operated via Abu Dhabi, would commence on

March 24, 2013.

Cramer Ball, Air Seychelles Chief Executive Officer, said: “We have

seen strong performance across our existing international network

in the course of what has been a turn-around year for Air Seychelles.

By bringing additional flights to these high-demand markets and

increasing our connectivity to emerging markets, we are creating a solid

foundation for the future of Air Seychelles, Seychelles tourism and our

home economy. These are essential components of the plan which

will see Air Seychelles established as a high-quality, profitable airline,

as well as the carrier of choice within the Indian Ocean.” Source: Air

Seychelles

Update on Privatisation of Air Malawi Following the expression of interest invitation in

September 2012 for the privatization of Air Malawi,

Malawi’s Privatisation Commission reported that it

received expressions of interest from 11 local and

foreign companies vying to take over Air Malawi.

The commission’s CEO, Jimmy Lipunga, said that the companies that

expressed interest in taking over Air Malawi include Comair, Fly Africa,

Botswana’s Global Business Network, Ethiopian Airlines, African Star

Airways, Air Express, Alpha & Omega Duty Free Shops, CDH Limited,

Global Airlines, Jetlink Airways and Mpatsa Holdings.

“The commission, with the assistance of the transaction adviser, Ernst

& Young, and key stakeholders in government, has commenced the

process of evaluating the expressions of interest received, which will

culminate in the selection of the preferred bidder,” says Lipunga. The

shortlisted firms will be required to obtain an information memorandum

from the commission and to sign a confidentiality undertaking to

participate in the formal bidding, which closed on December 15 2012.

Source: Terrapinn

news briefs

Kenya Airways, RwandAir Strategic PartnershipKenya Airways (KQ) and RwandAir (WB) have announced reaching their

intent of forming strategic partnership and stronger relations between

the two airlines. KQ Chief Executive Officer, Dr. Titus Naikuni stated: "In

line with our strategy to exploit the untapped economic potential of the

African continent, this partnership with RwandAir allows us, together

with our colleagues in African aviation, to further strengthen and

enhance our services and network."

RwandAir Chairman, Girma Wake commented: "We're pleased to have

agreed this cooperation intent with Kenya Airways. We can now offer

more choice for passengers who wish to travel to Rwanda where

tourism, trade and investment are on the rise. It is important that we

provide the right infrastructure together with partner airlines".

The collaboration promises to also strengthen the areas of cargo,

maintenance and flight training. Already, RwandAir is using the brand

new flight simulators of Kenya Airways to train its pilots.

Benefits for the consumer will initially be felt through improved

synergies in the form of scheduling and passenger handling, however,

additional value will become apparent as the relationship evolves with

further refinement of reservation systems as well as a frequent flyer

partnership between the two companies.

The finer details of this strategic cooperation will be mapped out in

various agreements which the airlines are currently reviewing for

finalisation. Source: Allafrica.com

Africa Wings20

EgyptAir Training Centre Successfully Passes EASA Audit EvaluationEgyptAir Training Center successfully passed the

new audit evaluation from EASA (European Aviation

Safety Agency) to certify the simulators fleet of

A320, A330, A340, B777 and B737-800 Level D,

satisfying the qualification requirements prescribed

in Part-OM, subject to the conditions of the FSTD

specifications.

The Boeing Simulators were audited by the Swedish

Transport Agency from the Civil Aviation Department

while the airbus simulators were approved by the United Kingdom Civil Aviation.

Egyptair Training Center has been using simulators in the training industry since 1975. The training

center also has TRTO training approval and provides a wide range of high quality aviation training

in the Middle East and Africa region in addition to providing IATA training as an IATA regional

training partner.

In another development, Al Jazeera Airways has selected EgyptAir Training Center to provide

a long term training program for its pilots. EgyptAir Training Center is a leading training provider

with state-of-the-art facilities and highly qualified flight instructors in the Middle East and Africa.

The training, which is being conducted on the A320 simulator, commenced at the end of 2012.

EgyptAir Training Center’s customer base includes: Qatar airways, Kuwait airways, Oman air,

Yemen airways, Jordan aviation, Emirates airlines among others. Source: EgyptAir

Royal Air Maroc Opens Denmark to West Africa, Expands Codeshare with Etihad Airways Royal Air Maroc and Etihad Airways have extended their existing codeshare agreement. The

expanded agreement, which came into effect in December 2012, will allow passengers to travel

between Abu Dhabi and Conakry with Etihad Airways between Abu Dhabi and Casablanca and

to / from Guinea via Royal Air Maroc’s non-stop service between Casablanca and Conakry twice

a week.

Mr. Driss Benhima, Chairman and Chief Executive Officer of Royal Air Maroc, said, “The

expansion of our codeshare agreement with Etihad Airways to include Conakry in the Republic

of Guinea further integrates our respective operations, and helps meet the growing demand for

our services to and from West Africa. This strategic partnership will be further strengthened in the

near future, and provide Royal Air Maroc passengers travelling via Casablanca with greater choice

- with the extension of the codeshare agreement to include Etihad Airways operated services to

key destinations in China, Australia, South Korea, India, Indonesia, Japan, Malaysia and Thailand.”

In another development, Royal Air Maroc announced the resumption of Casablanca – Las

Palmas services in 2013 effective 01 April 2013, and the launch of direct flights from Copenhagen

to Casablanca in March 2013. Source: asiatraveltips

SAA Codeshare Agreement with US Airways and Air CanadaSouth African Airways (SAA) and US Airways

announced a new bilateral codeshare

agreement after receiving approval from the

Department of Transport – South Africa and

U.S. Department of Transportation. South

African Airways will also receive expanded

access to and throughout the United States,

along with the convenience of a single-ticket

purchase. Conversely, customers traveling on

US Airways will gain new access to destinations

throughout South Africa and to Dakar, Senegal

(subject to US Airways securing approval

from Senegalese authorities) with the new

codeshare. SAA’s customers will continue to

have the ability to earn and redeem Voyager

miles on these new codeshare flights.

In a similar development, SAA and Air Canada

entered into a codeshare agreement that will

make it substantially easier for customers

to travel between South Africa and Canada.

“We look forward to introducing Air Canada’s

customers to our award-winning service and

extensive route network. This codeshare

agreement represents new and seamless travel

options between two world-class airlines with a

deep knowledge of their respective markets,”

said Manoj Papa, SAA’s acting General

Manager: Commercial.

SAA will codeshare on Air Canada-operated

flights between London and Vancouver,

London and Toronto, and New York’s John

F. Kennedy International Airport and Toronto

(including flights operated by Air Canada

Express). Air Canada will in turn codeshare on

SAA-operated services between London and

Johannesburg, New York and Johannesburg,

and Johannesburg and Cape Town.

Source: SAA

news briefs

Photo:Libya file

Photo: file

feb - apr 2013 21

i.e. a system that attempts to foresee and

prevent accidents based on the collection

and analysis of data, rather than simply

reacting after accidents. To make up for the

shortcomings of the current system, the

Commission proposes the new regulation to:

• Ensurefullawarenessofactualand

potential risks in aviation safety by

improving the collection of safety

occurrences. The new rules aim to

establish a system where people feel

confident in reporting information;

• Ensurethattheinformationcollectedis

analysed and that actions necessary

for maintaining or enhancing the level

of aviation safety are taken and their

effectiveness monitored;

• Ensurethattheinformationcollectedis

appropriately shared among Member

States and that it is used only for the

purpose of improving safety.

The proposal will be discussed and amended

by the European Parliament and the Council

(Member States). Once they agree on a text,

it will become European legislation and be

directly applicable in all Member States as

national law.

Environment

UK Government Announces Decision

on International Aviation and Shipping

Emissions

The UK Government will defer a decision on

whether to include international aviation and

shipping emissions in carbon budgets until

the setting of the fifth carbon budget in 2016,

by which point there should be more clarity

on how aviation emissions will be tackled at

an EU and global level. In November 2012, the

European Commission proposed that it would

suspend international aspects of the aviation

Regulatory/ Aero-Political

ICAO Forges Agreement on

15-year Air Navigation Strategy

The International Civil Aviation Organization

(ICAO) has come away from its landmark

12th Air Navigation Conference (AN-Conf/12)

held in Montréal, from 16-17 November 2012

with decisive State and industry agreement

on its revised Global Air Navigation Plan and

the aviation system Block Upgrade planning

strategy it presents. The Conference was

attended by more than 1,000 delegates from

120 States and 30 international organizations.

The Conference was also seeking to provide

a strategic solution to the mammoth capacity

challenges that will be faced by the global air

transport network over the next 15 years.

Current projections indicate that flight volumes

will more than double in the coming years,

from 30 million departures in 2012 to 60 million

in 2030, but the pattern of growth will vary

between States. An important feature of the

revised Global Plan is that it provides flexibility

for States to move at their own pace, adopting

only those performance upgrades needed to

address their unique operational and traffic

density profiles. The Block Upgrades were

able to deliver both strategic certainty and

adoption flexibility by setting clear operational

performance targets cross-referenced with

technology capability timelines. Essentially,

this places innovation at the service of the

air transport community’s long-term needs

and mitigates the effects of first-to-market

innovation on broader interoperability

objectives.

Source: ICAO

European Commission Proposes New Rules

to Prevent Aircraft Accidents

The European Commission proposed new

rules for the better protection of air passengers,

aiming to achieve a decreased number of

aircraft accidents and fatalities through better

use of data on occurrences. An occurrence is

any type of event significant in the context of

aviation safety which might or might not have

resulted in an actual accident but which merits

being collected and analysed. In addition,

the new rules would promote more efficient

exchange of information between Member

States. This legislative proposal is the core

element of the future European aviation safety

system which aims to shift Europe towards a

proactive and evidence-based safety system,

EU Emissions Trading Scheme in order that

progress could be made by the International

Civil Aviation Organization in developing a

global agreement on the treatment of aviation

emissions.

Air Transport

IATA Revises Industry financial Outlook —

Improved Airline Performance in Challenging

Environment

The International Air Transport Association

(IATA) announced an upward revision to its

industry financial outlook. For 2012 airlines

are expected to return a profit of USD 6.7

billion (up from the USD 4.1 billion forecast in

October). This is expected to improve slightly

to USD 8.4 billion in 2013 (marginally better

than the USD 7.5 billion forecast in October).

Industry net post-tax margin, however, will

remain weak at 1.0% in 2012 and 1.3% in 2013.

Improved prospects for 2012 are being driven

by strong airline performance in the second

and third quarters.

Despite high fuel prices and a slowing world

economy, airline profits and cash flows held

up at levels similar to 2006 when oil prices

were about USD 45/barrel lower and world

economic growth was 4.0%. The improved

performance is most evident in large airlines

for which Earnings Before Interest, Taxes,

Depreciation and Amortization (EBITDA)

averaged between 10% and 15% of revenue

in the third quarter of the year. Overall

performance has been positively impacted

by strong passenger traffic growth (5.3%) and

a 3.0% improvement in yields. Despite the

slowing world economy business travel was

supported by more robust international trade

in goods and services. This contributed to a

positive picture for both passenger volumes

and yields. In sharp contrast, cargo markets

have contracted by 2.0% and cargo yields

are down 2.0% on 2011 levels. Although

world trade is still expanding, the pattern

of economic growth – concentrated in the

emerging markets – has favoured ocean

over air freight.

news briefs

Africa Wings22

Courses and Workshops Held In 2012

Developing people is among the top priorities of AFRAA to ensure that African aviation continues to grow using highly trained and competent

personnel. Our priority in 2012 was on safety training to help entrench a safety culture in African airlines.

AFRAA held 17 courses during 2012 and all of them were on safety. This was to help at least 3 more airlines obtaining IOSA registration by 2013.

283 participants benefited from the courses.

Collaboration between AFRAA and IATA continued to grow with IATA sponsoring six safety courses which benefited 181 personnel from Air Malawi

and RwandAir. AFRAA appreciates the valuable support from IATA.

SEMINARS AND WORKSHOPS

AFRAA, every year, holds workshops and seminars in collaboration with our partners to ensure that African airline personnel are updated on topical

issues pertaining to the industry. The table below shows the four workshops/ seminars held in 2012.

The slight relief in oil prices (at USD 109.5/

barrel, down from USD 110/barrel in the

October forecast) did not translate into relief

on the fuel price. Moving in the opposite

direction, because of a widening of refinery

margins, jet fuel costs are expected to

average USD 129.5/barrel which is a USD

1.8/barrel increase on the previous forecast.

IATA emphasizes that despite the improved

prospects, overall the industry remains weak:

• TheUSD6.7billionexpectednetprofit

is a fall from the USD 8.8 billion that the

industry made in 2011.

• The1.0%netprofitmarginiswellbelow

the 7- 8% needed to recover the industry’s

cost of capital.

Changes to industry structure are contributing

to the improved airline financial performance

seen since the second quarter. In the difficult

business environment of the past year

airlines have been seeking to lower costs and

improve yields through restructuring. Recent

alliances and joint ventures have enabled

economies of scale as well as offering more

choice for passengers. A sharp fall in the

number of new entrants, due to the lack

of funding for start-ups, and a number of

airline bankruptcies have also contributed

to an improved industry structure which has

allowed airlines to share efficiency gains

between improved service for passengers

and better returns for investors.

IATA forecasts African airlines to end the

year at breakeven—unchanged from the

previous forecast and from 2011. While the

continent’s economy is expanding rapidly, its

carriers are suffering from strong competition

on long-haul routes, high cost structures

and a regulatory regime that inhibits the

development of intra-Africa links.

Source: IATA

Annual Passenger Total Approaches 3 billion

According to ICAO 2012 Air Transport Results

Some 2.9 billion people used air transport to

help them realize their business and tourism

needs in 2012, according to preliminary

figures on scheduled services released by

the International Civil Aviation Organization

(ICAO). The annualized passenger figure is

up 5 % since 2011 and is expected to reach

over 6 billion by 2030, according to current

projections. Total scheduled passenger

traffic grew at a rate of 5.5 % in 2012, a one

percentage point decrease compared to

last year’s growth rate. This is a reflection of

positive economic results worldwide, despite

slow economic growth in some regions and

the implementation of fiscal austerity policies

in key European economies.

The Asia/Pacific region was the world’s

largest air transport market in 2012, with

a 30 % share in terms of world RPKs. The

Middle East region, accounting for 8 % of the

world RPKs, recorded the fastest growth rate at

16.8 % in 2012 compared to 2011. International

passenger traffic grew by 6.5 % in 2012, the

same rate as the previous year. The highest

growth for international traffic was registered by

the airlines of the Middle East followed by Latin

America and the Caribbean. African carriers

registered growth almost seven times higher

than their 2011 results, at 7.4 % compared to 1.1

%. This makes Africa the third fastest growing

international market in 2012, mainly due to the

improved performance of airlines registered in

North Africa due to increased political stability in

the sub-region.

The Asia/Pacific region recorded slower

growth than last year, mainly due to lower

economic results and the poor performance of

Indian and Malaysian carriers. North America,

despite the decent performance of Canadian

carriers, registered the lowest growth rate of all

international markets. This growth, however,

still represents a significant increase in terms of

volume.

Domestically in 2012, markets grew by 3.9 %

over 2011. This growth was mainly driven by

strong demand for domestic air travel in the

Asia/Pacific, Latin America/Caribbean and the

Middle East regions. Countries which contributed

significantly to these regional results included

China, Australia, Indonesia, Mexico and Saudi

Arabia. Japan was also a noteworthy contributor

to Asia/Pacific growth as its domestic market

showed signs of recovery in 2012. The

European domestic market declined in 2012,

due to financial issues for some carriers and a

deteriorating economic situation.

Source: ICAO

FORUMS & WORKSHOPS Course Date/ Venue Host Org No. of participants

Electronic Miscellaneous Document 28 March 2012 IATA 53

IATA/ AFRAA Fuel Forum (Addis Ababa) 25 – 26 April 2012 AFRAA/ IATA 31

AFRAA/ IATA Introductory Course on Fuel 4 - 5 October 2012 AFRAA/ IATA 25

Regulatory Forum (Mozambique) 18th October 2012 AFRAA/ IATA/AFCAC 45

TOTAL NO. OF PARTICIPANTS . 154

news briefs

feb - apr 2013 23

The table shows fatal airline accidents worldwide with those which took place in Africa being highlighted.

Date Aircraft Type Airline LocationNo. of

Fatalities

Age

(years)

30 Jan Antonov 28 (Cargo) TRACEP-Congo Aviation 10 km from Namoya, DRC 3 22

12 Feb Grumman Gulfstream IV Katanga Express Bukavu-Kavumu Airport, DRC 4+2 22

1 Mar Cessna 750 Citation X Asia Today Limited 4 km E of Egelsbach Airport, Germany 5 9

1 Mar Piper PA-31-325 Navajo Aerohein About 10 miles south of Quellón, Chile 8 N/A

4 MarCessna 1725Sky hawk SP

Avia ToursNear Baylaw Village, Mambajao, Philippines 2 N/A

15 MarConvair CV-340(Cargo)

Jet One Express San Juan, Puerto Rico 259

2 Apr ATR-72-201 UTAir 2,5 km SW of Tyumen Airport Russia 3319.5

20 Apr Boeing 737-236 Bhoja Airlines 2,5 km SW of ISB Airport, Pakistan 127 27.4

21 AprCurtiss C-46F 1 CU(Cargo)

SkyTeamViru Viru International Airport (VVI) Bolivia 3 67

9 May Sukhoi Superjet 100-95 Sukhoi 75km S of Jarkata, Indonesia 45 2.8

14 May Dornier 228-212 Agni Air, 5 km SW of Jomsom Airport, Nepal 15 15

2 JuneBoeing 727-221F(Cargo)

Allied Air Accra-Kotoka Airport, Ghana 0+12 30.2

3 June McDonnell Douglas MD-83 Dana Airnear Lagos-Murtala Muhammed Int. Airport Nigeria

153+10 22

6 June SA227AC Metro III (Cargo) Air Class Lineas Aéreas Isla de Flores, Rio de la Plata, Uruguay 2 30

2 Aug Cessna 500 Citation I Airnor Santiago de la Compostela Airport, Spain 2 28

19 Aug Antonov 26-100 Alfa Airlinesnear TalodiSudan

32 38

22 Aug Let L-410UVP-E9 Mombasa Air SafariNgerende Airstrip, Masai Mara Game Re-serve, Kenya

4 21

30 Aug BN-2b-26 Islander Dapeng Airlines Hualien County, Taiwan 3 21

12 Sep Antonov 28Patropavlosk-kamchatsky air Ent.

10 km from Palana Airport, Russia 10 23

28 Sep Dornier 228-202 Sita Air E of Kathmandu Airport, Nepal 19 25.5

7 OctBN-2A-26Islander

FlyMontseratt Antigua-V.C. Bird International Airport (ANU) 3 43.3

6 NovCessna 208B Super Cargo-master

Baron Aviation3,3 km SW of Wichita-Mid-Continent Airport, KS (ICT), USA

1 21

18 NovCessna 208B Grand Caravan

Gogal Air Service 2 km E of Snow Lake Airport, MB, Canada 1 6

19 NovPiper PA -32-300Cherokee Six B

Star Marianas Air (Mari-anas Air Transfers Inc.)

Near Saipan International Airport Mariana Islands

1 N/A

24 Nov Mil Mi-8 helicopter Euro-Asia AirAlmaty ProvinceKazakhstan

8 N/A

30 Nov Ilyushin 76TAir Highnesses, opf. Aéro-Service

1 km SW of Brazzaville-Maya Maya Airport (BZV) Congo

7+25 34

17 DecAntonov 26-100(Cargo)

Amzon Sky near Tomas, Yauyos province, Peru 4 N/A

18 DecPiper PA-31-350 Navajo Chieftain (Cargo)

AmeriflightWilliam’s Gulch, Mazatzal Mountain, near Payson, USA

1 N/A

22 DecSwearingen SA227-AC Metro III

Perimeter Aviation, opf. Kivalliq Air

Sanikiluaq Airport, NU (YSK) Canada 1 27

25 Dec Fokker 100 Air Bagan 3 km from Heho Airport, Myanmar 1+1 21.8

29 Dec Tupolev 204 – 100V Red Wings Airlines Moskva-Vnukovo Airport, Russia 5 5

Total 505+50 Ave: 20.7

Source: Aviation Safety Network

World Airline Fatal Accidents Statistics 2012

Africa Wings24

0 25 50 75 100

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Job Number: BOEG_BCAG_737_5900MClient: Boeing

Date: 1/9/13

File Name: BOEG_BCAG_737_5900M

Output Printed at: 100%

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Media: Africa Wings

Space/Color: Page — 4 Color — Bleed

Live: 175mm x 246mm

Trim: 210mm x 276mm

Bleed: 220mm x 286mm

Gutter:

Production Artist: S. Bowman

GCD: P. Serchuk Creative Director: P. Serchuk Art Director: P. de Koninck Copy Writer: P. Serchuk Print Producer: Account Executive: D. McAuliffe Client: Boeing Proof Reader: Legal: Traffi c Manager: Traci Brown Digital Artist: Art Buyer: Vendor: Color Inc.

Product: Commercial Airplane Company ApprovedDate/Initials

PUBLICATION NOTE: Guideline for general identifi cation only. Do not use as insertion order.Material for this insertion is to be examined carefully upon receipt.

If it is defi cient or does not comply with your requirements, please contact: Print Production at 310-601-1485.

Frontline Communications Partners 1880 Century Park East, Suite 1011, Los Angeles, CA 90067

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276m

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BOEG_BCAG_737_5900MDate: 01.09.13 69022ID01r0_Base.indd

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The table shows that in 2012, there were 31 fatal airline accidents

worldwide with 555 fatalities. 7 of the accidents or 23% were from

Africa with 252 fatalities (with 49 of them on the ground). Three of

the accidents were in DRC, a country which consistently registers

high accident rates on the continent.

2011 was the best year for Africa in terms of having the lowest

accident rates. There were a total of 5 fatal airline accidents on the

continent out of 39 worldwide, according to statistics from the Flight

Safety Foundation. Of these, again the DRC topped the list with 3 of

the 5 fatal airline accidents.

It is also clear that if efforts are made to reduce accidents in the DRC,

the rate of accidents on the continent will be significantly reduced.

All stakeholders need to work together to ensure that accident rates

European Commission Updates the European Safety List of AirlinesThe European Commission (EC) in early December 2012 adopted

the 20th update of the list of carriers that are subject to an operating

ban or operational restrictions within the EU. Carriers from Eritrea

were added to the list while those from Mauritania were removed

from the list. Progress was also noted in Libya but the Libyan

authorities agreed that Libyan carriers would not be permitted to

operate to Europe until they are fully recertified to the satisfaction of

the Commission.

The removal of Mauritania from the list is welcome as it is the first

time a full ban affecting all carriers from a State is removed. We hope

that States that have made remarkable progress in meeting ICAO

stipulations including Madagascar, Mozambique and Zambia are

also removed from the list. The other positive is that no carrier from

Rwanda is mentioned in the banned list. Previous lists included one

carrier, Silverback Cargo Freighters, that had been liquidated years

ago which the EU was listed for no apparent reason.

So all in all, still about a third of African States are on the EU banned

list. We do not see why airlines that do not fly to the EU should be

on the banned list. We also do not see why EU carriers fly to States

that are deemed unsafe. What we see is the EU negatively painting

African airlines to discourage patronage of these by passengers

whilst gaining commercial advantage by increasing flights to

blacklisted States. We recommend that the EU work with African

stakeholders to help enhance safety rather than issue a banned list

which is not helping to improve safety.

safetyare brought down to world average rates.

To help find effective ways to further improve safety on the

continent, an Aviation Safety Summit was held in Johannesburg on

14-16 May 2012 convened by IATA and ICAO together with AFCAC,

AFRAA, ASECNA, ATNS, AASA, ACI, EASA, FAA, CANSO,

IFALPA, IFATCA, BOEING & AIRBUS for key decision makers and

came up with an agreed AFI Strategic Improvement Action plan

presented by IATA at this conference. The plan was endorsed by

Ministers responsible for Air Transport in Abuja in July 2012. The

implementation of the AFI Strategic Improvement Action Plan with

the following agreed strategic tasks is critical to ensure that aviation

safety levels on the continent are up to world standards by 2015:

•Adoptionandimplementationofaneffectiveandtransparent

regulatory oversight system;

•mplementationofrunwaysafetymeasures;

•TrainingonpreventingLossofControl;

•ImplementationofFlightDataAnalysis(FDA)

•ImplementationofSafetyManagementSystems(SMS).

Making IOSA mandatory for all carriers will encourage the

development of a safety culture by all African carriers. Africa has 38

airlines on the IOSA registry. IATA and AFRAA require that all their

member airlines be IOSA certified so as to demonstrate that safety

is the number one priority for member airlines. We recommend

that States make IOSA registration mandatory before issuing an air

operator’s certificate so as to demonstrate to the world that African

airlines adopt world class best practices in safety.

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Job Number: BOEG_BCAG_737_5900MClient: Boeing

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Ailes d'AfriqueL e M a g a z i n e P a n a f r i c a i n d e I ’ A F R A A s u r l e T r a n s p o r t A é r i e n

N o . 2 0 f é v r i e r - a v r i l 2 0 1 3

Travaillons ensembleLe Congrès des fournisseurs et des parties prenantes de l’aviation africaine (ASASC) est une initiative de l'AFRAA visant à rapprocher les opérateurs et prestataires de services en vue de favoriser le dialogue, de créer des réseaux durables dans le domaine de la gestion de la chaîne d'approvisionnement, de créer un environnement compétitif pour les entreprises et de renforcer la communauté d’appui aux activités de transport aérien sur le continent. L'objectif principal de cet événement est de rassembler les fournisseurs de toute la gamme de produits et services des compagnies aériennes et lesclients potentiels de ces produits etservices dans un seul endroit chaque année.

Opportunités de parrainage et d'exposition. Outre les présentations, tables rondes et ateliers animés par des professionnels renommés de l'industrie, il sera possible de sponsoriser des manifestations prévues au cours du congrès, et d'exposer vos produits et services. Compte tenu du profil des participants attendus, le parrainage et l'exposition au congrès rehausseront la visibilité de votre marque d'entreprise et offriront une occasion de réseauter et de faire des affaires avec environ 250 décideurs et leaders d'Afrique.

Pour parrainer l'événement ou vous inscrire, veuillez visiter

http://asasc.afraa.org

Pour plus de renseignements, veuillez contacter le Secrétariat de l'AFRAA: Association des compagnies aériennes africaines. B.P. 20116 Nairobi 00200 - Kenya | Tél: +254 20 23 20 144/8M: +254 722209708 / +254 735 337669 | Email: afraa@afraa.org or mkahonge@afraa.org | Site: www.afraa.org

Marquez vos agendas et ne ratez pas cet événement en 2013.

CONGRES DES FOURNISSEURS ET DESPARTIES PRENANTES DE L'AVIATION AFRICAINE

Panari Hotel, Nairobi, Kenya, 16-18 juin 2013

fév - avr 2013 1

compagnies aériennes africaines.

S'agissant de l'environnement, nous nous félicitons de la décision de l'Union européenne de surseoir temporairement à la mise en application de son programme d'échange de quotas d'émissions, injuste et injustifié (EU ETS). Ce report devrait donner à l'OACI l’occasion de proposer un accord mondial pour réglementer les émissions de l'aviation internationale, qui soit juste et acceptable pour toutes les parties prenantes. Nous appelons les gouvernements africains à participer activement dans le processus de l'OACI pour qu'un accord soit conclu en 2013 et pour éviter de retomber dans la situation où les régions imposent unilatéralement leurs propres programmes. L'industrie aérienne africaine continue d'investir massivement dans de nouveaux appareils qui sont économes en carburant pour réduire les émissions de CO2.

La libéralisation de l'industrie du transport aérien avance lentement. Il est ironique que l'industrie la plus globale du monde soit en même temps la plus fragmentée. L'Afrique compte plus de 100 compagnies aériennes, mais ne contribue qu'environ 3% au trafic aérien mondial. Plus de 12 ans après la signature de la Décision de Yamoussoukro en 1999, nous devons finalement achever la tâche. L'industrie est en crise. Il est donc nécessaire d'agir avec célérité et de façon décisive, afin de faciliter la consolidation, les fusions et les autres arrangements de coopération pour assurer la survie de l'aviation africaine.

Il y a d'énormes opportunités pour l'aviation africaine de se développer et de prospérer. Les facteurs porteurs sont notamment les économies africaines croissantes, une classe moyenne de plus en plus importante et une plus grande stabilité politique. Certains grands transporteurs de l'extérieur de l'Afrique, en grande partie du Moyen-Orient, d'Europe et d'Amérique du Nord, ont déjà vu ces opportunités et sont en train de renforcer considérablement leur présence sur le continent. En effet, aujourd’hui les compagnies non-africaines transportent plus de 80% du trafic intercontinental à destination et en provenance de l'Afrique. Il est regrettable que certains gouvernements africains favorisent parfois les compagnies non-africaines en leur octroyant plus de fréquences de vols et les droits de 5ème de liberté que les transporteurs africains se voient refuser. Les gouvernements doivent accélérer le processus de libéralisation sur le continent, réduire les taxes et redevances sur les passagers et le carburant, mettre en place des règles du jeu équitables et faire en sorte que lors des négociations des droits de trafic avec l'Union européenne, l'Union africaine agisse en chef de file pour assurer l'équilibre et l'équité.

L'industrie de l'aviation africaine ne peut progresser que si nous pensons grand, pensons vite, acceptons et adoptons les changements nécessaires. Nous devons communiquer clairement aux gouvernements l'ampleur des défis que l'aviation africaine affronte et le véritable coût de l'inaction.

Dr. Elijah Chingosho

Secrétaire Général AFRAA

Il est triste de constater que les compagnies aériennes qui ont été rentables en 2012 sur l'ensemble du continent africain peuvent se compter sur les doigts d’une main. Certaines compagnies aériennes ont été liquidées, dont Air Nigeria, Air Malawi et deux transporteurs à bas coûts d’Afrique du Sud, à savoir: 1time et Velvet Sky. Cette situation s'explique par plusieurs

facteurs dont notamment le coût élevé de faire des affaires en Afrique, la crise la zone euro et le ralentissement économique mondial qui a eu une incidence négative sur les voyages d'affaires et le tourisme. L'envolée des prix du carburant continue aussi de peser sur la rentabilité des compagnies aériennes africaines, essentiellement en raison du niveau élevé des redevances, impôts et taxes sur le carburant.

La sécurité est la priorité primordiale de l'industrie. En effet, les acteurs africains, à savoir: les gouvernements, les autorités de l'aviation civile, les aéroports et les compagnies aériennes, ont récemment engagé des mesures visant l'amélioration de la sécurité de l'aviation sur le continent. Comme corollaire de ces mesures, en 2011 la région a enregistré les meilleurs taux de sécurité depuis plus de 20 ans. Toutefois, cet exploit ne s'est pas reproduit en 2012, preuve que toutes les parties prenantes ne doivent jamais fléchir dans leur combat pour atteindre les normes de sécurité de classe mondiale.

De plus en plus de compagnies africaines ont déjà obtenu la certification IOSA (programme de vérification de la sécurité des procédures d'exploitation de l'IATA). A l'heure actuelle, l'Afrique compte 38 compagnies aériennes inscrtites au registre IOSA et le nombre continue d'augmenter. Bien que quelques sociétés d'assistance en escale aient été certifiées ISAGO (IATA Safety Audit for Ground Operations), nous devons encourager les autres à suivre leur exemple.

Dans le domaine de la sécurité, la situation sur le continent n'est guère satisfaisante. Malgré les sommes colossales que les clients paient au titre des mesures de sécurité, ils n'en obtiennent pas souvent le rendement. Les infrastructures inadéquates ralentissent souvent les flux de passagers dans les aéroports. Les passagers affrontent la confusion, la duplication et la bureaucratie dans plusieurs aéroports. Nous recommandons aux gouvernements que les décisions de sécurité ne devraient pas être motivées par la peur, mais plutôt fondées sur la gestion des risques, les normes mondiales harmonisées, l'utilisation efficace du renseignement et de la technologie, et qu'ils assument la responsabilité pour les coûts liés à la sécurité.

L'Afrique compte plusieurs prestataires de services monopolistiques non réglementés. On les trouve dans les services de navigation aérienne, d'assistance en escale, de fourniture de carburant et de catering. En raison de leur inefficacité, ils ont tendance à facturer des prix monopolistiques, augmentant ainsi les charges des compagnies aériennes. Nous tenons, toutefois, à saluer ici les efforts déployés par Sonangol en Angola qui a réduit les prix du carburant de 20%, soit des économies de 60 millions de dollars par an pour les

La sonnette d'alarme

avant-propos

Ailes d'Afrique2

Ailes d'AfriqueL e M a g a z i n e P a n a f r i c a i n d e I ’ A F R A A s u r l e T r a n s p o r t A é r i e n

N o . 2 0 f é v r i e r - a v r i l 2 0 1 3

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190

Africa Wings est publié trimestriellement par Camerapix

Magazines Limited pour le compte de l'AFRAA

Toute correspondance relativeà la rédaction et aux annonces

peut être envoyée à l'unedes adresses suivantes:

Editorial and Advertising Offices:Camerapix Magazines Ltd.

PO Box 45048, 00100 GPO Nairobi, Kenya

Telephone: +254 (20) 4448923/4/5 Fax: +254 (20) 4448818 or 4441021E-mail: creative@camerapix.co.ke

Camerapix Magazines (UK) Limited32 Friars Walk, Southgate,

London, N14 5LPTel: +44 (20) 8361 2942, Mobile: +44 79411 21458

E-mail: camerapixuk@btinternet.com

Imprimé à Nairobi, Kenya.

©2013 CAMERAPIX MAGAZINES LTD

Tous droits réservés. Aucune parrtie de ce magazine

ne peut être reproduite sans la permission écrite de

l'éditeur

Editeur:

Directeur de la rédaction:

Rédacteur en chef:

Réviseur:

Concepteur principal:

Traduction française:

Production /Publicité:

Camerapix Publishers International Limited

Rukhsana Haq

Raphael Kuuchi

Roger Barnard

Sam Kimani Ephrem Kamanzi

Azra Chaudhry (UK)Rose Judha (Kenya)

Sommaire

4 La 44ème Assemblée générale annuelle de l'AFRAA

Elle s'est terminée par un appel pour une coopération interafricaine

plus agissante pour stimuler la croissance.

6 Photos AGA 44 Photos de l'événement mémorable bien organisé et haut en couleurs.

10 Le Comité AFRAA d'appel d'offres pour la fourniture de carburant

Nous vous présentons l'équipe maître d'oeuvre du lancement réussi de

l'Appel d'offres de l'AFRAA pour la fourniture de carburant..

13 Analyse des avions CRJ 900/1000 et E-190/ 195 Des biréacteurs régionaux plus gros s'avèrent populaires auprès

des opérateurs à travers le monde, surtout en Afrique.

16 Les brèves Quoi de neuf chez les compagnies aériennes africaines?

22 Statistiques d'accidents mortels d'avion pour l'année 2012 Toutes les parties prenantes doivent collaborer pour s'assurer que

les taux d'accident sont ramenés au niveau de la moyenne mondiale.

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Ailes d'Afrique4

Le 20 novembre 2012, les leaders de l'Association des compagnies aériennes africaines (AFRAA) ont conclu leur 44ème Assemblée générale annuelle (AGA) au Palais des congrès de Sandton à Johannesburg, en Afrique du Sud avec un appel pour une coopération plus agissante entre compagnies aériennes, la libéralisation des marchés et la mise ne place de règles du jeu équitables pour faciliter la concurrence et la croissance durable. La conférence qui a duré trois jours s’est tenue sous le thème « Travaillons ensemble à l’heure des opportunités de croissance» et a réuni plus de 400 délégués de haut niveau, d'Afrique et d'autres parties du monde. L'événement, bien organisé et haut en couleurs, a été officiellement inauguré par le ministre sud-africain des entreprises publiques, M. Malusi Gigaba, qui a défié les compagnies aériennes africaines à être plus agressives et novatrices dans les affaires et à travailler ensemble pour mieux satisfaire les besoins en transport aérien du continent. Il a exhorté les

La 44ème Assemblée générale annuelle de l'AFRAA se termine par un appel pour une coopération interafricaine plus agissante pour stimuler la croissance

Les invités posent pour une photo avec le ministre sud-africain des entreprises publiques, M. Gigaba (3ème à droite) et le président de l'AFRAA pour 2012

M. Vuyisile Kona (2ème à droite)

compagnies aériennes d'Afrique à travailler ensemble et sceller des partenariats pour élargir leurs réseaux et à être compétitives face aux opérateurs d'autres régions. Le président de l'AFRAA et président du Conseil d'administration de South African Airways, Vuyisile Kona, a noté que la libéralisation du transport aérien est utile pour le continent, mais qu'elle peut poser de sérieux défis de survie pour les compagnies aériennes locales qui sont mal préparées à la concurrence sur un marché libéralisé. Il a promis que South African Airways était disposée à accompagner d'autres compagnies aériennes africaines dans les domaines où elle possède une plus grande expertise. Il a salué la forte participation à l'AGA et a réitéré la nécessité pour les compagnies aériennes de s'engager à travailler ensemble à travers la coopération commerciale et des initiatives conjointes, afin de bénéficier des économies d'échelle. Selon ses propres termes, «c'est la seule façon dont nous pouvons être compétitifs et rentables.»

Les performance des compagnies aériennes africaines en 2011Présentant le rapport sur l'état de l'industrie à l'Assemblée, le Secrétaire général de l'AFRAA, Dr Elijah Chingosho, a souligné les énormes opportunités d'affaires croissantes sur le continent qui stimulent le développement du transport aérien. Il a souligné que, «En dehors de l'Afrique du Nord, l'activité économique a progressé avec un taux de croissance moyen de 4,5% en 2011 renforçant la reprise de 4,8% enregistrée en 2010». Il a ajouté que «la croissance devrait reprendre pour atteindre 5,1% en 2012 et 5,2% l'année suivante.» S'agissant de la performance de l'industrie du transport aérien, Dr Chingosho a indiqué que les compagnies aériennes africaines ont enregistré une croissance moyenne du trafic annuel de 8,75% au cours des 8 dernières années, sauf en 2011. Il a relevé les défis posés par la crise de la zone euro, le printemps arabe en Afrique du Nord et l'instabilité politique dans certaines parties de l'Afrique, comme étant certaines des raisons de la baisse du nombre de passagers de 8,2 % en 2011 à 56 millions. Le rapport a noté que 42% de tous les passagers ont pris des vols intercontinentaux, 26% des vols intra-africains, et 32% des vols intérieurs. S'agissant du fret, le rapport a signalé que les compagnies aériennes africaines manquent toujours de capacité et ne sont pas adéquatement structurées de manière à tirer profit de cette activité actuellement dominée par des compagnies aériennes non-africaines. Selon l'AFRAA, les compagnies aériennes continuent de perdre des clients fret sur les liaisons intra-africaines et intérieures au profit des systèmes de transport routier, maritime et ferroviaire. Sur les 705,000 tonnes de marchandises transportées en 2011, 68% étaient vers/en provenance des destinations intercontinentales, 23% pour des routes intra-africaines et de 9% sur les réseaux domestiques. Le rapport note que même si l'Europe compte toujours pour la majorité du trafic intercontinental (56%), l’Asie-Pacifique est la région à suivre de près à l'avenir, car elle est le marché le plus dynamique pour les

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opérateurs africains avec moins de concurrence. Il a déploré le déclin des parts de marché des compagnies aériennes africaines sur les routes intercontinentales en déclarant que, «Au cours de la dernière décennie, les compagnies africaines ont perdu 10% de leur capacité au profit des opérateurs non-africains. Le seul moyen d'arrêter cette baisse rapide est pour les compagnies aériennes de travailler ensemble et de se soutenir mutuellement, et pour les États de créer un environnement favorable afin de garantir aux compagnies aériennes des conditions de concurrence égales», a noté Dr Chingosho.

Les défis de l'industrieLa sécurité, les prix du pétrole élevés et imprévisibles, le manque d'accès aux marchés, les taxes et redevances, le manque de coopération entre les compagnies aériennes ont été identifiés comme principaux défis auxquels sont confrontées les compagnies africaines. Le Secrétaire général a exhorté les États africains à prendre au sérieux leurs responsabilités en matière de sécurité et, à travers l'Union africaine, à engager un dialogue avec l'Union européenne sur l'interdiction de nombreuses compagnies aériennes africaines d'opérer dans l'espace aérien de l'UE. Il était franc en affirmant que «La liste de l'UE des compagnies aériennes interdites est un stratagème pour présenter les opérateurs africains aux yeux des passagers comme dangereux et ainsi détourner le trafic vers leurs concurrents européens.» Dr Chingosho a demandé pourquoi l'UE soutient que certains aéroports africains et installations ne sont pas sûrs, alors que ses transporteurs continuent de les utiliser et d'y faire de bonnes affaires.En matière de sécurité, le rapport note que des améliorations importantes ont été apportées au fil des ans avec 38 compagnies aériennes africaines actuellement inscrites au registre IOSA. La 44ème Assemblée a exhorté les Etats à prendre au sérieux leurs responsabilités de supervision de la sécurité et a appelé les pays qui éprouvent des difficultés à s'acquitter de leurs obligations de sécurité, à demander de l'aide à travers le programme de sécurité Plan AFI lancé par la CAFAC et l’OACI. Les compagnies aériennes africaines ont critiqué la liste communautaire des compagnies aériennes interdites d'exploitation et ont appelé l'Union européenne à adopter des approches pragmatiques et constructives pour faire face à la sécurité dans l'industrie. Ils ont réitéré que l’OACI est la seule instance neutre dont le mandat est de superviser la règlementation mondiale de l'aviation civile et ont exhorté l'UE à éviter une réglementation unilatérale du transport aérien susceptible de déclencher des représailles. L'Assemblée a demandé aux gouvernements de démontrer leur engagement à libéraliser le transport aérien et à réduire les taxes et redevances pour rendre le transport aérien plus abordable pour la majorité des personnes. Cela va stimuler la croissance du trafic régional et interne, et accélérer l'intégration régionale et le commerce intra-africain. Les gouvernements africains ont été également appelés à supprimer les obstacles à la coopération entre transporteurs aériens et à mettre en place un cadre politique et réglementaire propice à une coopération bénéfique.

Nomination des responsables de l'AssociationLa 44ème AGA a élu Dr. Pimentel, PDG de TAAG Angola Airlines au poste de président du Comité exécutif, tandis que M. Inati Ntshanga, DG de South African Express et M. Sergio Rosa, DG d'Air Burkina ont été réélus premier et deuxième vice-présidents du Comité exécutif respectivement. Le Comité exécutif de l'AFRAA a la responsabilité d'élaborer les politiques, de superviser le fonctionnement de l'Association, ainsi que la mise en œuvre des projets et programmes du Secrétariat.L'Assemblée a également élu trois nouveaux membres en remplacement de ceux dont le mandat au Comité exécutif devait expirer à la clôture de la 44ème AGA. Il s'agit de: Mme Fatima Beyina-Moussa, DG de ECAir ; Eng. Enhemed Elwani, président et DG intérimaire d'Afriqiyah Airways et M. John Mirenge, DG de RwandAir. Ils serviront un mandat de trois ans chacun. Hôte de la 45ème AGAKenya Airways a été désignée par l'Assemblée pour abriter les assises de l'AGA de 2013. Il a été annoncé que la 45ème AGA se tiendra du 24 au 26 novembre 2013 au Kenya, et que le lieu exact sera communiqué ultérieurement. Reconnaissance individuelleUn ancien président du Groupe EgyptAir et de l'AFRAA, Eng. Hussein Massoud, a été décoré lors de l'AGA pour sa contribution remarquable à l'AFRAA et à l'industrie de l'aviation en Afrique. Eng. Massoud, qui est aussi ancien ministre de l'aviation de l'Egypte, a reçu une plaque de reconnaissance de la part du ministre sud-africain des entreprises publiques, M. Malusi Gigaba. Les photos de l'événement sont disponibles sur la page Facebook de l'AFRAA: https://www.facebook.com/AFRAA.AfricanAirlinesAssociation

Quelques commentaires des délégués à l'AGA 44«Ceci étant ma première participation à cet événement, j'ai été vraiment impressionné par l'accent mis sur le but ultime de la réussite des compagnies aériennes africaines. Les discussions sincères sur la coopération au sein du continent africain étaient extrêmement rafraîchissantes et de bonne augure pour la croissance de l'aéronautique africaine. J'attends impatiemment notre prochaine AGA au Kenya et une plus forte participation.» Rudy Toering, vice-président du développement commercial chez Flightpath International

«Je tiens à vous féliciter pour l'événement AGA 44 qui, à mon avis, était l'un des meilleurs depuis longtemps. D'excellents orateurs, excellents panels d’experts, un dîner de gala somptueux et un cadre sans nul autre pareil. Bravo!» Frank Socha, directeur régional, Europe, Moyen-Orient, Afrique - ATPCO

«Nous avons par la suite entendu beaucoup de commentaires positifs au sujet de la conférence et son contenu - félicitations et bravo!» Kenneth Connor, Directeur - Marketing, American General Supplies, Inc.

«J'ai bien apprécié ma première AGA de l'AFRAA et je tiens à vous adresser mes félicitations pour cette manifestation si bien organisée.» Virginie VATIN, directrice de clientèle chez Groupe Jeune Afrique

«Un grand merci pour une excellente conférence AFRAA à Johannesburg.» Sean O'Brien, Magellan Aviation Group

«Félicitations pour une excellente conférence! Le niveau de participation était très bon et les séances très intéressantes» Annika Akerman, Solution Partner MEA - Sabre Airline Solutions

«Ce fut un plaisir de participer au sommet AFRAA et je dois dire qu’il était très bien organisé. Je vous remercie une fois de plus d'avoir bien pris soin de tout le monde et fait en sorte que tous les besoins, petits ou importants, soient pris en compte avec patience. Je remercie très spécialement le comité executif de l'AFRAA pour avoir organisé un tel événement sans faille. J'attends avec impatience la prochaine AGA!» Gunjan Kumar, directeur des ventes - ICLP Loyalty PVT LTD

«Je suis honoré d'avoir pu participer à cet événement très important. La réunion était bien organisée et fut un grand succès. Bravo à vous et à votre équipe.» Joyce Bannerman-wood Ghana Airports Company Limited

«Merci à vous tous à l'AFRAA pour un événement intéressant et bien organisé. Il a été très utile et j'ai espoir que je recevrai une invitation à participer encore une fois à l'AGA de Nairobi.» Charles A. Popplestone –Aviation Underwriters

«Ce fut un plaisir pour moi de participer et je tiens à vous remercier et à exprimer mes remerciements à l'équipe d'organisation de cette AGA très fructueuse et intéressante.» Bruno Boucher, Associate Partner-Afrique, Lufthansa Consulting GmbH

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Ouverture officielle de la manifestation par l'invité d'honneur, M. Malusi Gigaba, ministre des Entreprises publiques, Afrique du Sud

M. Meshesha Belayneh, directeur régional, OACI, prononçant son allocution

Cérémonie d'ouverture / clôture

Photos AGA 44

Ouverture officielle de la manifestation par le Dr Elijah Chingosho, Secrétaire Général AFRAA

M. Thomas Windmuller, premier vice-président de l'IATA lors de la cérémonie d'ouverture

M. Vuyisile Kona, president de l'AFRAA pour 2012 et président du conseil d'administration/ DG p.i. South African Airways

Maître de cérémonie de l'événement, M. Manoj Papa. directeur commercial p.i, South African Airways

Cérémonie de clôture de la 44ème AGA. De gauche à droite: M. Manoj Papa, maître de cérémonie, M. Joseph Kweka, chef comptable - Precisionair (représentant le Président entrant de l'AFRAA, M. Titus Naikuni, DG Groupe Kenya Airways), SG de l'AFRAA, Dr. Elijah Chingosho et le Président de l'AFRAA pour 2012, M. Vusyisile Kona

Ancien président du Groupe EgyptAir et de l'AFRAA, Eng. Hussein Massoud (G), a été décoré lors de l'AGA pour sa contribution remarquable à l'AFRAA et à l'industrie de l'aviation en Afrique

M. Sergio Rosa, DG Air Burkina (G) présente un cadeau à l'invité d'honneur, M. Malusi Gigaba (D)

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Forum des DG (de gauche à droite): M. Girma Wake (Conseiller du ministre des transports du Rwanda et modérateur du débat d'experts), Dr T. Naikuni (DG KQ), M. T Gebremariam (DG ET), M. V Kona (DG p.i. SAA), Mme F. Beyina-Moussa (DG – LC ) et M. A. Kioko, (DG PW)

Débat d'experts 1 (de gauche à droite): Dr. K. Iatrou (DG. Air Transport News et modérateur du débat), M. I. Ntshanga (DG XZ), M. Owen-Hughes (Dir. MOA – Travelport), M. Koubaa (VP-MOA, Sabre Airline Solutions), Mme Saint Sauveur (Présidente – APG), M. C. Zweigenthal, (DG– AASA) et M. B. Boucher (Associate partner Africa – LH Consulting)

Forum des DG Débat d'experts 1

Débat d'experts 2

Tirage d'un iPad

Welcome Cocktail

Débat d'experts 2 (de gauche à droite): M. L. Birns (DG- Plane Talking et modérateur du débat), M. P. Murphy (VP Ventes– SITA), M. R. Lohmann (Directeur clientèle – Amadeus), M. F. Socha (Directeur régional EMOA – ATPCO) et M. C. Michaud (Directeur des ventes – Embraer)

M. Elijah Chingosho, SG de l'AFRAA tire le gagnant du tirage au sort d'un iPad, offert gracieusement par American General Supplies

M. Carlos Anapaz - directeur pour l'Afrique australe - TAAG Angola Airlines (G) fut le gagnant du tirage au sort d'un iPad.

M. Hadi Akoum, vice-président des ventes - Airbus, prononce un mot de bienvenue au début du Cocktail de bienvenue

M. Aaron Munetsi, directeur régional - Afrique & Moyen-Orient - SAA, adresse une allocution aux délégués au Cocktail de bienvenue au nom de l'hôte de l'AGA44, South African Airways

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Photos de délégués au Cocktail de bienvenue

Photos AGA 44

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Hommage spécial aux sponsors de l'AGA 44

Photos de délégués au diner de gala

Les sponsors de l'AGA 44 posent avec leurs cadeaux offerts en guise de remerciement. L'AFRAA tient à exprimer sa sincère gratitude à tous les sponsors de l'AGA 44.

M. Van-Rex Gallard, vice-président des ventes pour l'Amérique latine, Afrique & Caraïbes - Boeing prononce un mot de bienvenue lors du dîner de gala

Délégués au diner de gala

Délégués au diner de gala Délégués au diner de gala

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Chef de l'équipe techniqueM. Terence NaickerDirecteur Contrats, achats & maintenance (TAAG Angola

Airlines)Terence Naicker est le directeur chargé des contrats, achats et maintenance à TAAG Angola, précédemment ayant travaillé à South African Airways. Terence était le noyau de l'équipe technique à laquelle il a apporté ses compétences organisationnelles. Son sens de l'humour a aidé l'équipe à se détendre et à ne pas voir le temps passer. Il a également été la voix de la raison quand des opinions divergentes menaçaient de perturber l'équipe. Sa connaissance de la région de l'Afrique australe surtout a joué un rôle critique dans certaines décisions importantes qui ont été prises.

PrésidentEng. Chris OandaChef de l'Approvisionnement (Kenya Airways)Eng. Chris Oanda est responsable de l'approvisionnement chez Kenya Airways, où il dirige une équipe chargée de la passation des marchés et de la performance de la chaîne d'approvisionnement avec un budget annuel de plus d’un milliard de dollars. Avant de rejoindre KQ, Chris était le consultant principal à e-Sokoni, un cabinet de conseil régional basé à Nairobi spécialisé dans la restructuration des systèmes institutionnels en matière de gestion de la chaine d'approvisionnement, de commerce électronique et de passation de marchés pour le secteur privé et les gouvernements régionaux.En sa qualité de «commandant de bord» du comité d'appel d'offres pour la fourniture de carburant, Eng. Chris l’a piloté avec brio à travers divers défis, en particulier au cours du premier appel tout en veillant à ce que l'équipe reste focalisée sur les objectifs du projet. Ses qualités de chef lui ont valu le respect de tous les membres du Comité et le succès du projet est sans aucun doute attribuable en grande partie à sa direction avisée. Le projet carburant de l'AFRAA est certainement l'une de ses réussites.

Vice présidenteMme Saba DesgroseilliersDirectrice, Assurance, Carburant &

Taxes (Ethiopian Airlines)Saba a succédé à Yemane Fitwi comme représentante d'Ethiopian Airlines après le transfert de Yemane à ASKY et son déménagement au Togo. Saba n'a pas participé au premier appel d'offres, mais elle a apporté un nouveau degré d'énergie et d'intérêt à l'équipe au cours du deuxième cycle de négociations. Étant perfectionniste, elle a veillé à ce que l'équipe prenne en compte tous les aspects de l'analyse. Son engagement sans réserve, son travail assidu et son dévouement ont eu un impact sur le reste de l'équipe. Faisant référence à l'apologue la Ferme des animaux, elle disait qu'elle représente la « mule » et elle a effectivement poussé l'équipe à travailler de longues heures afin que le processus se déroule sans faille. Un membre de l'équipe a à juste titre fait remarquer que chaque compagnie aérienne a besoin d'une Saba! Elle fut un atout pour l'équipe grâce à son expérience dans les deux aspects de l'achat de carburant, et des taxes et redevances. Elle demandait aux fournisseurs de carburant d'expliquer toutes les composantes du prix qu'ils proposaient et aucune n'est restée inexpliquée. Le deuxième appel d'offres produira certainement de meilleurs résultats grâce à la rigueur de Saba. Elle représentait également ASKY car Yemane n'a pas pu assister aux réunions. Elle a été une efficace «copilote.»

Négociateur principalM. Brian MbutiResponsable des achats de carburant et des services à bord

(Kenya Airways)Brian a travaillé pendant 12 ans dans la gestion de la chaine d'approvisionnement, ayant débuté sa carrière dans l'industrie hôtelière (Safari Park Hotel et la chaine hôtelière InterContinental) au sein du département des achats. Il possède également une expérience professionnelle à l'étranger et a suivi une formation en Corée du Sud sur la passation de marchés internationaux.Brian, qui a rejoint KQ en septembre 2009 comme gestionnaire de l'approvisionnement chargé des achats de kérosène et des articles de bord, a réussi 3 négociations de contrats internationaux majeurs d'achat de kérosène pour le compte de KQ à Nairobi comme hub et aussi pour les réseaux internationaux de KQ, réalisant des économies de plus de 350 millions de shillings kenyans.Cette expérience a fait de Brian le négociateur idéal pour l'équipe. Il remplaçait valablement le président en cas d’absence et dirigeait les négociations. Il a aidé l'équipe à rester calme surtout quand elle devait travailler tard et que ses nerfs étaient à vif. Il était absolument évident qu'être père de deux filles mignonnes le rendait très patient et désamorçait les tensions dues aux longues heures de travail assidu et aux intérêts divergents des compagnies membres. Clairement, Kofi Annan l'a inspiré quant à la façon de faire en sorte qu'au final les objectifs soient atteints et que l'énergie positive prévale au sein l'équipe.

Experte en taxes et redevancesMme Bithian MunjidiComptable carburant (Kenya Airways)Bithian est comptable carburant à Kenya Airways avec de nombreuses années d'expérience.

Le Comité AFRAA d'appel d'offres pour la fourniture de carburantLe lancement réussi de l'appel d'offres de carburant en faveur des transporteurs AFRAA en 2011 avec une participation initiale de 8 compagnies aériennes ayant groupé leurs besoins en carburant, a permis de réaliser des économies estimées à environ 4 millions de dollars. Ces économies sont significatives même si les compagnies aériennes participantes n'ont pas toutes débuté leurs contrats en même temps, compte tenu des contrats existants qui arrivaient à échéance à des dates différentes. Forte de ce succès initial, l’AFRAA a lancé un deuxième appel d'offres en 2012 pour la fourniture de kérosène en 2013. Le nombre de compagnies participantes est passé de 8 à 13 et les volumes de carburant mis en commun ont plus que doublé pour dépasser la barre de 1 milliard de litres. Le succès du projet est attribué à l'efficacité de l’équipe de compagnies aériennes membres, qui a dû travailler de longues heures et parfois jusque tard dans la nuit. Les compagnies aériennes participantes étaient valablement représentées par les membres de leurs équipes respectives.

L'AFRAA tient à remercier tous les membres de l'équipe de négociation et se réjouit de présenter ci-après leurs profils:

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Analyste des données M. Geoffrey SangaAgent d'approvisionnement - Projets (Kenya Airways)Sanga, qui parle couramment le français a 7 ans d'expérience en gestion de la chaine d'approvisionnement, ayant travaillé dans le contrôle des stocks et approvisionnement chez Dixon Electronics Ltd, Oserian Development Company. Sanga a rejoint Kenya Airways en mai 2007 et a occupé plusieurs postes, le plus récent étant celui d'agent d'approvisionnement en charge des projets, mais aussi des contrats d'achat de carburant depuis Septembre 2012.Sanga a reçu son «baptême du feu» au deuxième appel d'offres qui était sa première participation au projet AFRAA . Son rôle était de procéder à la saisie initiale des données et leur analyse pour l'équipe. Il n'a pas seulement appréhendé les éléments essentiels de l'analyse des données, mais il a également réussi à s'adapter à une équipe très exigeante. Son calme dans de nombreuses situations difficiles a contribué à ramener la raison dans une atmosphère électrique où il y avait divergence d'opinions.

Équipe techniqueM. Richard FuramaContrôleur financier adjoint (RwandAir)Richard a participé au premier appel d'offres et a apporté son expérience au second cycle de négociations. Il a joué un rôle essentiel dans l'analyse des données, travaillant de longues heures pour s'assurer que les données étaient correctement analysées et tous les principaux paramètres examinés. Il est très passionné par son travail sur les questions relatives au carburant en particulier au niveau de sa base de Kigali. Il dirige l'équipe AFRAA qui essaie de trouver une solution aux problèmes de coûts de carburant élevés à Kigali. Richard s'est avéré être l'un des membres les plus fiables de l'équipe et a passé plusieurs jours loin de son poste de travail, afin que l'analyse et les négociations restent sur la bonne voie.

Équipe techniqueBosibori FainoraAnalyste de carburant (Kenya Airways)Mme Bosibori ou "Bosi" est détentrice d'un MBA en gestion des opérations et possède une expérience de près de 8 ans dans l'industrie de l'aviation. Elle a travaillé en tant qu'auditeur principal à ICRA et régulateur de vols à GCAA. Elle a également travaillé comme ingénieur des opérations aériennes à Kenya Airways de 2005 à 2007. Actuellement, elle est analyste de carburant à Kenya Airways et inspectrice IATA de la qualité du carburant (IFQP). Le rôle de Bosi était de vérifier que les fournisseurs qui avaient soumissionné étaient certifiés IATA. Compte tenu de sa vaste expérience, elle a donné des conseils à l'équipe en ce qui concerne les difficultés rencontrées au niveau de divers aéroports notamment pour ce qui est de la qualité du carburant. C'est une nouvelle dimension qui fut introduite lors du deuxième appel d'offres, étant donné que la sécurité est un aspect primordial pour l'industrie.

Équipe techniqueMme Hanitra Rakotomalala Responsable Passation de marchés et achats (Air Madagascar)Hanitra a été embauchée par Air Madagascar en 2007 en tant que responsable de la logistique. Elle a aussitôt commencé à développer des connaissances et de l'expérience dans la gestion du carburant. Elle a été nommée responsable des achats et contrats en 2008 et était en charge des appels d'offres et de la négociation de contrats pour Air Madagascar particulièrement pour la fourniture de carburant. Hanitra faisait partie de l'équipe technique et dans sa manière tranquille, elle veillait à ce que les intérêts de tous les membres soient pris en considération. Elle a travaillé de longues heures et était très attentive pour que l'équipe ne laisse rien au hasard.

Équipe techniqueM. Haja AndrianariveloDirecteur Gestion des risques opérationnels (Air Madagascar)M. Haja Andrianarivelo a rejoint Air Madagascar en 2012, après avoir suivi un cours de base

Équipe techniqueM. Musenge ShebeleResponsable Performance de l'exploitation (Air Namibia)M. Musenge dispose d'une vaste expérience de près de 30 ans dans l'industrie de l'aviation qu'il a apportée au groupe. Son sens de l'humour discret a aidé à détendre le groupe. Il a également été un pilier de l'équipe technique. Musenge a apporté la maturité au sein de l'équipe. Grâce à son expérience, l'équipe a appris beaucoup d’aspects pratiques de l'aviation.

Elle est considérée comme gourou en matière de taxes et redevances. Bithian et Saba formaient une équipe parfaite et étaient souvent vues comme des «dames de fer». Aucune charge ou taxe supplémentaire n'échappait à sa vigilance pour toutes les escales. Les pétroliers qui ont tenté de faufiler des charges additionnelles dans leurs offres ont eu du mal à s'expliquer. Sa parfaite maitrise des aspects du carburant et des taxes qui s'y rapportent a permis une analyse efficace de tous les contours. Elle a été un membre clé du groupe et sa fermeté a permis de travailler avec une quasi perfection. Bithian et Saba ont changé la perspective de l'équipe et le projet réalisera d'importantes économies grâce à leur contribution.

sur les opérations de vol à Toulouse-France (2003-2004). Il a travaillé dans le département des opérations de vol, notamment en qualité de responsable d'infrastructures de navigation, régulateur de vols, directeur du centre de contrôle opérationnel et appui aux vols. Son département est en charge du budget de carburant, de l'ETS, de l'analyse des performances des vols, de l'efficacité carburant et de la qualite du carburant. C'était la première fois pour Air Madagascar de participer à ce projet. Il était très focalisé et veillait à ce que les intérêts de toutes les compagnies aériennes soient pris en compte.

L'AFRAA tient à remercier tous les membres de l'équipe de négociation et se réjouit de présenter ci-après leurs profils:

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Équipe technique

M. William Mibei, Représentant

pour le Kenya (Air Malawi)

M. Mibei, bien que n'étant pas

directement impliqué dans les

achats de carburant, a appris sur

le vif et a pu s'intégrer rapidement

dans l'équipe technique. Etant

très dynamique, il a apporté de

l'énergie à l'équipe. Il encourageait

l'équipe à travailler de longues

heures si besoin était. Il a aussi

amené l'équipe technique à couvrir

tous les aspects de l'analyse, ce

qui a permis que toute l'équipe soit

sur la même longueur d’onde.

Équipe technique

M. Ndabazaniye Léonidas.

Responsable approvisionnement

carburant (Air Burundi)

Léonidas a rejoint Air Burundi

en 1989 et a depuis occupé

plusieurs postes. En 2001, il fut

nommé à la tête du département

d'approvisionnement en carburant.

En plus d'être membre de l'équipe

technique, Léonidas était le

soutien spirituel dont l'équipe avait

besoin. Le fait qu'il soit pasteur

a beaucoup aidé le groupe. Il

s'assurait que les documents

soient bien organisés pour faciliter

l'analyse et apportait son concours

à la saisie des données.

Équipe techniqueM. Ivo NhamazeAnalyste financier (LAM Mozambique Airlines)Ivo avait participé au premier appel d'offres et il a apporté son expérience au second cycle de négociations. Il a joué un rôle essentiel dans l'analyse de données et a aussi travaillé de longues heures pour que les données soient correctement analysées et tous les principaux paramètres intégrés. Bien que l'anglais ne soit pas sa première langue, il a été en mesure de communiquer efficacement avec l'équipe et s'est avéré être un membre engagé et fiable.

SecrétaireMme Juliet Indetie, Directrice adjointe Finances et administration, AFRAA

L'équipe de l'AFRAA

Dr Elijah Chingosho Secrétaire général

M. Raphael Kuuchi Directeur, Affaires commerciales Services généraux et Relations avec l'industrie

Mme Roselyne MbuguaAssistante - Comptabilite et administratiion

Équipe technique

M. Mussa Deusdedit

Responsable de l'information

financière (Precisionair)

M. Moussa travaille dans

l'aviation depuis cinq ans et il

est expert-comptable. Il faisait

partie de l'équipe technique

qui a effectué l'analyse des

données. Il est bien informé sur

les défis de la région d'Afrique

de l'Est en particulier Dar-es-

Salaam, qui est un aéroport

important pour le groupe.

Équipe techniqueM. Mustwafa: Comptable principal (Astral-Aviation)Astral Aviation participait au groupe pour la première fois et Mustwafa est devenu une importante personne ressource pour l'équipe technique. Il a contribué à la saisie de données et a proposé une présentation de données qui permet de s'assurer que tous les aspects soient pris en compte et suivent un ordre logique

Le Comité AFRAA d'appel d'offres pour la fourniture de carburant

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places.»Les modèles E-190/195 sont une version plus allongée des E-170/175, équipés d'une nouvelle aile plus grande, d'un plus grand stabilisateur horizontal et d'un nouveau moteur, GE CF34-10E, d'une poussée de 18.500 livres (82,30 kN). «Je tiens également à ajouter que le programme E-Jets, qui comprend le E170 et le E175 en plus du E190/195, a déjà atteint 1.100 commandes fermes de 63 clients dans 43 pays et une livraison de 900 avions», explique Silva. D'une longueur de 6,25m, le E-190 a près de 98 places, le modèle E-195 plus allongé, a 2,41m plus que le 190, et une capacité de 108 places. Les deux modèles sont proposés en

Analyse des avions CRJ 900/1000 et E-190/195

Les biréacteurs régionaux plus gros s'avèrent populaires auprès des opérateurs à travers le monde, surtout en Afrique où il y a un besoin vital de développer les liaisons intra-africaines. Nous analysons minutieusement les avions CRJ900/1000 de Bombardier et leurs concurrents d'Embraer E190/195 pour voir s'ils peuvent répondre aux besoins des transporteurs africains.Les chiffres sont éloquents. Le segment de marché de 20 à 59 places devrait baisser d'environ 66 % d'ici 2031, passant d'environ 3.600 avions en 2012, à seulement 1.200 en 2031, selon les dernières prévisions de Bombardier. En revanche, le segment de 60 à 99 places devrait progresser de

par Keith Mwanalushi.

270 % entre 2012 et 2031, passant des 2.500 appareils actuels à 6.800. Il est prévu 5.600 nouvelles livraisons contre 1.300 retraits, soit une flotte nette en 2031 de 6.800. Le segment de 100 à 149 places, qui est actuellement d'environ 5.100 avions, devrait également progresser avec des livraisons de 6.900 nouveaux avions et des retraits de 3.000 vieux appareils. Embraer estime que 3.765 avions du segment de 91 à 120 sièges seront livrés au cours de la période 2012-2031.Le programme E190/195 été lancé en 1999. Le premier vol du 190 fut effectué en mars 2004, tandis que celui de son frère allongé, le 195, eut lieu en décembre de la même année. Le client de lancement de l’avion E190 fut JetBlue, compagnie à bas coûts basée à New York, avec 100 commandes assorties de 100 options. La compagnie britannique à bas coûts Flybe a lancé le E-195 avec 14 commandes et 12 options, livrées respectivement, en 2005 et 2006. «La réponse du marché mondial au programme E190/195 a été remarquable», a déclaré Paulo Cesar Silva, président d’Embraer Commercial Aviation. Nous avons reçu 680 commandes fermes, ce qui représente 60% des commandes fermes mondiales dans le segment de marché des avions de 91 à 120 places. Par ailleurs, un total de 543 unités de E190/195 ont été livrées jusqu'à présent, soit 80% des livraisons du segment de marché mondial de 91 à 120

John Mirenge, PDG de RwandAir (à gauche) et Mike Arcamone, président, Bombardier Commercial Aircraft dans le cockpit du premier CRJ900 NextGen de RwandAir .

Ayant initialement intégré des CRJ-200 d'occasion, RwandAir a maintenant pris livraison de nouveaux CRJ-900 d'une plus grande capacité.

Ailes d'Afrique14

NextGen dans le cadre d'une commande de deux avions assortie d'options sur deux autres appareils. «Nous sommes très fiers d'introduire l'avion CRJ900 NextGen en Afrique de l'Est», a déclaré John Mirenge, PDG de Rwandair lors de la cérémonie de remise tenue à Montréal. «Notre avion CRJ200 de 50 places a si bien permis d'accroître notre clientèle que des avions de plus grande capacité sont nécessaires pour répondre à la demande des passagers. Le biréacteur de ligne CRJ900 NextGen constitue une étape naturelle de progression par rapport à l'avion CRJ200 qui nous a si bien servi. De plus, l'avion plus grand offre une configuration biclasse de 75 places qui nous permettra d'offrir un service de qualité. »Philippe Poutissou, vice-président du marketing chez Bombardier Commercial Aircraft, déclare que la nouvelle offre, le CRJ-1000 NextGen, suscite beaucoup d'intérêt. «C'est une

Analyse des avions

versions standard et longue portée.En octobre 2012, Embraer a franchi une étape importante avec la livraison de son 900ème E-Jet, un E190, à Kenya Airways. «C'est un véritable honneur pour Kenya Airways d'avoir été associée à ce temps fort de l'histoire d'Embraer, en recevant le 900ème E-Jet,» a déclaré Dr. Titus Naikuni, DG de Kenya Airways. «Le E190 est un appareil polyvalent adapté à nos ambitions de croissance sur le continent africain. Compte tenu de ses capacités de moyen-courrier, c'est un parfait outil pour réaliser nos plans d'ouverture de nouvelles routes et d'augmenter nos fréquences sur celles déjà existantes. Il offre un excellent confort de cabine à nos passagers et une efficacité opérationnelle améliorée. Cette nouvelle acquisition nous rapproche de la realisation de notre vision de relier toutes les capitales d'Afrique dans un proche avenir.»

Les avions E190 de Kenya Airways sont configurés en cabine biclasse avec 96 sièges: 12 en classe affaires et 84 en économie. Ils disposent d'écrans individuels pour chaque siège, avec un système de divertissement à bord sur demande. Cet avion a rejoint la flotte existante d'avions Embraer de la compagnie qui comprend un mélange d'appareils E170 et E190. La livraison d'avions E190 supplémentaires se poursuivra jusqu'en février 2013. La flotte Embraer de KQ aura alors atteint 20 appareils.En 2007, Bombardier a lancé le CRJ900 NextGen pour remplacer la première version 900. Le modèle NextGen assure une meilleure rentabilité et a une nouvelle cabine commune aux avions CRJ700 NextGen et CRJ1000 NextGen. L'avion CRJ900 NextGen est propulsé par des turboréacteurs General Electric CF34-87C5 et peut atteindre une vitesse de croisière maximale de Mach 0,83 (882 km/h). Selon Bombardier, le biréacteur CRJ900 NextGen offre des caractéristiques de dernière génération sur le plan de l'efficacité, des performances et du confort pour les passagers, avec une capacité pouvant aller jusqu'à 88 places. Comme les autres membres de la gamme d'avions de la série CRJ, son faible poids et son aérodynamique évoluée lui assurent une efficacité améliorée et des coûts d'exploitation réduits pour les compagnies aériennes. La combinaison d'ailettes plus grandes et d'autres améliorations depuis le lancement de la première version CRJ900 ont été incorporées dans le CRJ900 NextGen pour lui assurer d'excellentes performances sur piste et une excellente consommation de carburant. Le transporteur africain RwandAir a intégré avec brio les avions d'occasion CRJ200, a établi une base et s'est développé jusqu'à devenir le client d'un appareil neuf. La compagnie aérienne basée à Kigali a récemment pris livraison de son premier avion CRJ900

La livraison à KQ de plusieurs E190 est en cours, la dernière étant prévue pour février 2013.

fév - avr 2013 15

des principales raisons pour laquelle les biréacteurs de la série CRJ restent la gamme d'avions régionaux la plus populaire, avec environ 1.729 commandes dans le monde entier,» dit-il. D'après Poutissou, le 1000NextGen assure des coûts d'exploitation les plus bas parmi les biréacteurs régionaux disponibles aujourd'hui, avec une faible consommation de carburant de 6% à 16% par rapport aux avions similaires. «C'est un leader avéré de sa catégorie en raison de ses faibles coûts d'exploitation, qui en même temps offre le confort et la fiabilité attendus par les passagers. La comparaison des manuels de vol révèle que le CRJ1000 est au moins 16% plus économe en carburant et, que pour une compagnie aérienne typique, cela se traduit par une réduction de 15% des coûts d'exploitation. Ces économies pourraient être estimées à plus d’un million de dollars par an et par avion CRJ1000 NextGen», explique Poutissou.En Février 2007, Bombardier a lancé le développement de l'avion CRJ1000 qui est un allongement du CRJ900 , avec une capacité maximale de près de 100 sièges. L'opérateur régional espagnol et franchise d'Iberia, Air Nostrum, fut le client de lancement pour ce modèle avec une commande de 35 appareils. La plupart des programmes d'avions ont tendance à se heurter à des difficultés initiales au cours de la phase de développement ou des premiers stades d'exploitation, qui peuvent parfois occasionner des retards souvent très coûteux. Pour les E-jets, les deux plus gros problèmes étaient des faux messages d'erreur dus au niveau élevé d'intégration entre l'avionique et les systèmes de commande de vol et à la fiabilité de certaines pièces de la cabine, selon Silva. «Ces deux problèmes ont été résolus par la formation d'équipes de travail

pluridisciplinaires composées des représentants d'Embraer et des fournisseurs, et aussi grâce à un soutien ferme des opérateurs. Une fois que les équipes ont identifié les causes profondes de ces problèmes, un plan ambitieux a été défini pour mettre au point des solutions à proposer aux clients», explique Silva.Selon les rapports de l'industrie de cette époque, le programme d'essais en vol de l'avion CRJ1000 NextGen avait accusé un léger retard en raison d'une panne de logiciel, et les premières livraisons devaient être retardées. Toutefois, sans faire référence à ce problème, Poutissou affirme que Bombardier a pu tirer profit de tout le capital d'apprentissage accumulé au cours de la construction des versions antérieures des avions CRJ et qu'il s'en est servi lors de la conception du CRJ1000 NextGen. Cela explique pourquoi cet avion a fait preuve d’un taux de fiabilité élevé, dès le premier jour de service. «En effet, lorsque le CRJ1000 est entré en service, il a dépassé toutes nos attentes, notamment avec une économie de carburant de 4% par rapport aux cibles initialement fixées, a-t-il déclaré.» Sans surprise, Embraer a les mêmes statistiques de fiabilité. Silva déclare que les E-Jets affichent un taux de respect des horaires (technique) de 99,3% à travers le monde Et les compagnies aériennes les utilisent dans différents modèles d'affaires - transporteurs régionaux, transporteurs de réseau et transporteurs à bas coûts et pour des vols allant de 30 minutes à plus de 5 heures. Le temps d'utilisation quotidienne le plus élevé est de près de 13 heures.S'agissant des projections futures pour les avions E190/195, Embraer dispose d'un plan efficace pour maintenir sa compétitivité, Silva explique: «La première étape portera sur la réduction des coûts d'exploitation réalisable grâce à des améliorations aérodynamiques progressives, à la réduction des coûts de maintenance et à l'avionique, et à de nouvelles fonctionnalités. Il est prévu que ces améliorations seront fonctionnelles entre 2012 et 2014.» Il ajoute qu'une autre phase du plan d'évolution sera conclue en 2018 avec l'entrée en activité d'une deuxième génération des E-Jets incorporant un nouveau moteur et une nouvelle aile. «Ce plan d'évolution veillera à ce que les avions E-Jets continuent d'être la gamme la plus performante du segment de marché de 70 à 120 sièges», explique Silva. Chez Bombardier, Poutissou souligne que les commentaires des clients ont joué un rôle essentiel dans la conception des améliorations apportées aux avions NextGen actuels. Outre l'introduction des modèles de 70 à 100 sièges, l'avionneur canadien a amélioré le confort de la cabine grâce à des compartiments à bagages supérieurs, de grandes fenêtres, un éclairage LED et a allongé les intervalles d'entretien pour réduire les coûts d'exploitation. "Toutes ces améliorations ont donné lieu aux caractéristiques de nouvelle génération que vous retrouvez sur tous nos avions", ajoute-t-il. Bombardier indique qu'il continuera d'allonger les intervalles de maintenance et qu'il est en train d'introduire des sièges minces comme option permettant de réduire le poids de près de 400 livres. «De plus, c'est la cellule globale, y compris les ailes et les moteurs, qui rend un avion efficace. Nous croyons que toutes les caractéristiques offertes par les avions CRJ NextGen, telles que la faible consommation de carburant, un poids plus léger, moins d'émissions, des niveaux de bruit certifiés au titre du chapitre 4, des faibles coûts de maintenance et des performance avérées, permettront aux avions CRJ700 NextGen, CRJ900 NextGen et CRJ1000 NextGen de rester la gamme de biréacteurs régionaux la plus économique pour les compagnies aériennes à long terme», explique Poutissou.

M. Titus Naikuni, PDG de Kenya Airways seraiten pourparlers avec Embraer pour ouvrir le deuxième centre de réparation autorisé pour avions commerciaux du con-structeur en Afrique en 2013.

Analyse des avions

Ailes d'Afrique16

Accord de partenariat entre Ethiopian Airlines et Tanzania Tourist BoardEthiopian Airlines et la Tanzania Tourist Board (TTB) ont

signé un protocole d'accord pour augmenter le flux des

touristes qui se rendent en Tanzanie par Ethiopian Airlines.

L'accord entre Ethiopian et TB vise à augmenter et améliorer

significativement le flux des touristes qui visitent la Tanzanie

et l'Ethiopie. L'accord prévoit un soutien d'Ethiopian Airlines

aux voyagistes tanzaniens en accordant la priorité à leurs

clients dans l'octroi de sièges, et une promotion conjointe

des destinations touristiques éthiopiennes et tanzaniennes

sur les marchés internationaux en Amérique du Nord, en

Europe et en Asie. «Nous nous réjouissons de ce partenariat

qui verra Ethiopian et TTB œuvrer ensemble pour augmenter

le flux touristique vers les plus grandes attractions

touristiques d’Afrique de l'Est,» a déclaré le PDG, M. Tewolde

Gebremariam.

Autre évolution récente, Ethiopian Airlines a célébré son

premier anniversaire de son adhésion à Star Alliance le 13

décembre 2012 en a décernant des prix divers à ses clients.

«C'est un grand plaisir pour nous de célébrer notre premier

anniversaire au sein de Star Alliance. Notre adhésion a

fort amélioré les services que nous offrons à nos clients.

A travers le réseau Star, nos clients bénéficient d'une

expérience de voyage unique dans plus de 193 pays,

gagnant et échangeant des miles dans les programmes

de fidélisation des compagnies aériennes, obtenant ainsi

accès à plus de 990 salons et profitant des programmes de

vols plus coordonnés. Je voudrais saisir cette occasion pour

remercier Star Alliance GMBH, ses compagnies membres

et son aimable clientèle pour leur soutien continu et leur

témoignage de confiance,» a déclaré Tewolde Gebremariam,

PDG d'Ethiopian. Source: Ethiopian Airlines

EgyptAir prévoit d'augmenter ses vols hebdomadaires directs sur Istanbul et de reprendre ses opérations au ZimbabweEgyptAir a annoncé qu'elle

augmentera la fréquence des vols

entre le Caire et Istanbul de 15 à 17

vols hebdomadaires à partir du 15

janvier 2013. EgyptAir exploitera les

3 nouveaux vols avec un Boeing

737-800 et un Airbus 321.

Par ailleurs, EgyptAir a annoncé

la reprise de ses vols sur le

Zimbabwe, 9 ans après la

suspension de sa desserte, à

compter du 1er juin 2013. La

compagnie aérienne a également

annoncé l'augmentation de ses

vols Caire – Rome des 11 vols

hebdomadaires actuels à 14 à partir

du 31 mars 2013.

Libyan Airlines reçoit un avion A320 Libyan Airlines a reçu son

deuxième avion A320 le 20

décembre 2012. Le nouvel avion

a volé de Toulouse à l'aéroport

d'Abraq. Le premier appareil A320

a été livré à la compagnie le 1er

décembre 2012

Source: Libya Herald

Tunisair inaugure une nouvelle route Sfax-LibyeDès le 2 avril 2013, Tunisair étendra ses opérations à la Libye

à partir de Sfax, d'où il exploitera deux vols hebdomadaires à

destination de Benghazi et trois vers Tripoli.

Arik Air veut relier Lagos et Kinshasa Arik Air a élargi son réseau régional pour

la deuxième fois en 2012 avec le début

des vols Lagos - Kinshasa deux fois par

semaine. Kinshasa est désormais la troisième

destination en Afrique centrale d'Arik Air suite

à l'inclusion des vols à destination de Luanda,

en Angola, en 2011 et de Douala, au Cameroun

en août de cette année. Le vol Lagos-Kinshasa

passe par Douala avec un avion B737-700

nouvelle génération.

«Kinshasa est notre 12ème destination

africaine, ce qui réitère l'engagement de notre

compagnie à relier les marchés africains pour

une bonne intégration du continent. Kinshasa

est la deuxième plus grande ville d'Afrique sub-

saharienne et la troisième de tout le continent

après Lagos et Le Caire,» a déclaré M. Chris

Ndulue, DG Arik Air.

Afriqiyah Airways dévoile ses nouvelles couleurs et reçoit de nouveaux avions AirbusAfriqiyah Airways a dévoilé ses nouvelles

couleurs à Tripoli le 19 décembre. Le nouveau

design est un fuselage blanc et un empennage

noir orné de trois bandes bleues, représentant

les marques du cou de la tourterelle. La

tourterelle est considérée comme un symbole

universel d'amour et de dévouement. Afriqiyah

Airways reprendra ses vols sur l'Europe en

janvier 2013 et démarrera avec des vols directs

sur Paris, Rome, Londres et Manchester.

Par ailleurs, Afrqiyah Airways a pris livraison

d’un nouvel avion A320 le 24 décembre. La

compagnie libyenne a annoncé également

qu'elle avait commandé quatre nouveaux

avions Airbus A350-900 long courrier en

plus des six déjà commandés. La livraison

commencera en 2017.

Source: Flightgobal, Libya Herald

Les brèves

Photo:File

Photo:Libya Herald

fév - avr 2013 17

Derniers développement relatifs à la privatisation d'Air Malawi Suite à l'invitation d'expression d'intérêt au mois

de septembre pour la privatisation d'Air Malawi, la

Commission de privatisation du Malawi a signalé

qu'elle a reçu des expressions d'intérêt de 11

sociétés locales et étrangères rivalisant pour prendre le contrôle d'Air

Malawi.

Selon le DG de la commission, Jimmy Lipunga, les entreprises qui

ont exprimé l'intérêt de reprendre Air Malawi comprennent Comair,

Fly Africa, Global Business Network du Botswana, Ethiopian Airlines,

African Star Airways, Air Express, les boutiques hors-taxe Alpha

& Omega, CDH Limited, Global Airlines, Jetlink Airways et Mpatsa

Holdings.

« La commission, avec l'assistance du conseiller pour ce projet, Ernst

& Young, et d'autres acteurs clés du gouvernement, a commencé le

processus d'évaluation des soumissions reçues, qui sera couronné

par la sélection du meilleur soumissionnaire, » déclare Lipunga.

Les entreprises sélectionnées devront obtenir de la commission

un mémorandum d'informations et signer un engagement de

confidentialité pour participer au processus formel d'appel d'offre, dont

la date limite est fixée au 15 décembre. Source: Terrapinn

L'OACI félicite la Mauritanie pour les progrès exceptionnels accomplis en matière de supervision de la sécurité de l'aviationReconnaissant les progrès exceptionnels de la Mauritanie face aux

défis auxquels ce pays était confronté en matière de supervision de

la sécurité de l'aviation, récemment validés par l'OACI, la Commission

européenne (CE) a retiré les transporteurs aériens certifiés par cet État

africain de sa liste de surveillance en matière de sécurité, à partir de

décembre 2012.

L'OACI a vivement félicité la Mauritanie de ses récents progrès dans

le domaine de la sécurité, qui ont entrainé la décision de la CE. Deux

Missions de validation coordonnées de l'OACI (ICVM), menées en

Mauritanie en 2012, ont confirmé les plus récentes avancées de

l'Etat dans le domaine de la sécurité et ont directement conduit à la

réouverture du ciel européen à ses compagnies aériennes. Source :

OACI

Air Seychelles augmente les vols internationaux et améliore la connectivitéAir Seychelles a annoncé l'augmentation des vols hebdomadaires

sur Johannesbourg, Maurice et Abou Dhabi dès le 24 mars 2013.

Avec les nouveaux vols sur Hong Kong, les nouveaux horaires

doubleront effectivement les vols internationaux hebdomadaires de la

compagnie aérienne, de 8 à 16. Un vol supplémentaire sera ajouté sur

Johannesbourg et Maurice, portant à trois le nombre total des vols par

semaine pour chaque destination. Les connexions au reste de l'Afrique

augmenteront de 29 à 72 par semaine.

Les vols sur Abu Dhabi passeront de 4 à 7 vols aller-retour par

semaine, en appui aux vols en partage de codes d'Air Seychelles et

aux nouveaux vols sur Hong Kong. Lorsque les nouveaux horaires

prendront effet, les vols en correspondance des Seychelles via Abu

Dhabi à destination des marchés historiques d’Europe vont augmenter

de 144 à 151 par semaine.

Air Seychelles a également annoncé en décembre que ses trois vols

hebdomadaires aller-retour sur Hong Kong, exploités via Abu Dhabi,

commenceraient le 24 mars 2013.

Cramer Ball, PDG d'Air Seychelles, a déclaré : «Nous avons constaté

une forte performance au sein de notre réseau international actuel au

cours de ce qui a été une année de redressement pour Air Seychelles.

En apportant des vols supplémentaires à ces marchés à forte demande

et en augmentant notre connectivité aux marchés émergents, nous

créons une fondation solide pour l'avenir d'Air Seychelles, le tourisme

des Seychelles et notre économie domestique. Voilà les composantes

essentielles du plan qui verra Air Seychelles s'affirmer comme

une compagnie aérienne de haute qualité, rentable, et devenir le

transporteur de choix de l'océan indien.» Source: Air Seychelles

Les brèves

Partenariat stratégique entre Kenya Airways et RwandAirKenya Airways (KQ) et RwandAir (WB) ont annoncé avoir signé un accord

d’intention d'établissement d'un partenariat stratégique et des relations

plus solides entre les deux compagnies aériennes. M. Titus Naikuni, DG KQ

a déclaré : «Dans le cadre de notre stratégie visant à exploiter le potentiel

économique inexploité du continent africain, ce partenariat avec RwandAir

nous permet, en collaboration avec nos collègues de l'aviation africaine, de

renforcer et améliorer davantage nos services et nos réseaux.»

Le Président de RwandAir, Girma Wake a indiqué : «Nous sommes heureux

d'avoir convenu de cet accord d’intention de coopération avec Kenya

Airways. Nous pouvons maintenant offrir plus de choix aux passagers

qui souhaitent voyager au Rwanda où le tourisme, le commerce et les

investissements sont en progression. Il est important que nous offrions des

infrastructures adéquates conjointement avec les compagnies aériennes

partenaires.»

Cette collaboration promet de renforcer également les secteurs du fret, de

la maintenance et de la formation au pilotage. Déjà, RwandAir utilise les tout

nouveaux simulateurs de vol de Kenya Airways pour former ses pilotes.

Les avantages pour le consommateur se concretiseront initialement par de

meilleures synergies sous forme de programmes de vols et de traitement

des passagers. Toutefois, à mesure que le partenarial évolue, d'autres

avantages deviendront évidents avec l’amelioration des systèmes de

réservation, ainsi qu’un partenariat en matière de fidélisation des clients

entre les deux sociétés.

Les détails de cette coopération stratégique seront définis en divers accords

que les compagnies aériennes sont actuellement en train de finaliser.

Source: Allafrica.com

Ailes d'Afrique18

.

L'accord de partage de codes de SAA avec US Airways et Air CanadaSouth African Airways (SAA) et US Airways

ont annoncé un nouvel accord bilatéral de

partage de codes après avoir reçu l'approbation

du ministère sud-africain des transports et

du département américain des transports. La

South African Airways bénéficiera également

d’un accès élargi aux Etats-Unis et à travers

tout le pays , ainsi que de la convenance de

l'achat d'un seul billet. En revanche, les clients

qui voyagent avec US Airways gagneront

de nouveaux accès aux destinations sud-

africaines et à Dakar, au Sénégal (sous réserve

que US Airways obtienne l'approbation des

autorités sénégalaises) avec le nouveau

partage de codes. Les clients de SAA

continueront d'avoir la possibilité de gagner et

échanger des miles Voyager sur ces nouveaux

vols en partage de codes.

Par ailleurs, SAA et Air Canada ont signé un

accord de partage de codes qui rendra les

voyages entre l'Afrique du Sud et le Canada

nettement plus faciles pour les clients. «Nous

nous réjouissons à la perspective d'introduire

notre service primé et son vaste réseau aux

clients d'Air Canada. Cet accord de partage

de codes représente une nouvelle option de

voyage sans rupture entre deux compagnies

de rang mondial disposant d’une connaissance

approfondie de leurs marchés respectifs,» a

déclaré Manoj Papa, Directeur commercial ad

intérim SAA Commercial.

SAA partagera les codes sur les vols d'Air

Canada entre Londres et Vancouver, Londres

et Toronto ainsi qu’entre l'aéroport international

John F. Kennedy de New York et Toronto (y

compris les vols exploités par Air Canada

Express). Air Canada de son côté partagera les

codes sur les vols de SAA entre Londres et

Johannesbourg, New York et Johannesbourg, et

Johannesbourg et Cape Town. Source: SAA

Le Centre de formation d'EgyptAir passe avec succès l'audit EASALe Centre de formation d'EgyptAir a passé avec succès l'audit

d'évaluation de l'EASA (Agence européenne de la sécurité

aérienne) visant à certifier la flotte de simulateurs de A320,

A330, A340, B777 et B737-800 Niveau D, satisfaisant aux

exigences de qualification prescrites dans la Partie-OM,

sous réserve des conditions relatives aux spécifications de

l'entraineur synthétique de vol (FSTD).

Les simulateurs Boeing ont été vérifiés par la Swedish Transport Agency du département de

l'aviation civile, tandis que les simulateurs Airbus ont été approuvés par la United Kingdom Civil

Aviation.

Le Centre de formation d'Egyptair utilise des simulateurs depuis 1975. Il a également l'approbation

comme organisme habilité à effectuer des qualifications de type (TRTO) et offre une grande

variété de programmes de formation de qualité supérieure aéronautique dans la région du

Moyen-Orient et d’ Afrique en complément des services de formation de l'IATA en qualité de

partenaire régional de l'IATA en matière de formation.

Par ailleurs, Al Jazeera Airways a choisi le centre de formation d'EgyptAir pour assurer un

programme de formation à long terme pour ses pilotes. Le centre de formation d'EgyptAir est le

principal fournisseur de services de formation avec des installations de pointe et des instructeurs

de vol hautement qualifiés au Moyen-orient et en Afrique. La formation sur le simulateur A320 a

débuté à la fin de 2012. La clientèle du centre égyptien comprend : Qatar Airways, Kuwait Airways,

Oman Air, Yémen Airways, Jordan Aviation et Emirates Airlines entre autres. Source: EgyptAir

Royal Air Maroc ouvre le Danemark à l'Afrique de l'Ouest et élargit son accord de partage de codes avec Etihad Airways Royal Air Maroc et Etihad Airways ont élargi leur accord actuel de partage de codes. L'accord

élargi, entré en vigueur en décembre 2012, permettra aux passagers de voyager entre Abu Dhabi

et Conakry avec Etihad Airways, entre Abu Dhabi et Casablanca et d'effectuer des allers-retours

sur la Guinée grâce au vol direct de la RAM entre Casablanca et Conakry deux fois par semaine.

M. Driss Benhima, PDG de RAM, a déclaré que «l'expansion de notre accord de partage de

codes avec Etihad Airways pour inclure Conakry en République de Guinée intègre d'avantage

nos opérations respectives, et nous permet de satisfaire la demande croissante de nos services

vers l'Afrique de l'Ouest et à partir de cette région. Ce partenariat stratégique sera encore renforcé

dans un avenir proche, et offrira plus de choix aux passagers de la Royal Air Maroc voyageant via

Casablanca; avec l'élargissement de l'accord de partage de codes pour inclure les vols exploités

par Etihad Airways vers d’importantes destinations chinoises, australiennes, sud-coréennes,

indiennes, indonésiennes, japonaises, malaisiennes et thaïlandaises.»

Autre évolution récente, Royal Air Maroc a annoncé la reprise des vols Casablanca - Las Palmas

en 2013, dès le 1er avril 2013, et l'inauguration de vols directs Copenhague - Casablanca en mars

2013. Source: asiatraveltips

Les brèves

Photo: File

fév - avr 2013 19

sécurité proactif et fondé sur des données probantes, autrement dit un système qui s’efforce, grâce à la collecte et à l'analyse de données, de prévoir et de prévenir les accidents et non plus seulement d’y réagir. Pour remédier aux insuffisances du système actuel, la Commission propose, à travers le nouveau règlement:• d’acquériruneparfaiteconnaissancedesrisques réels et potentiels qui pèsent sur la sécurité arienne grâce à l'amélioration de la collecte des événements relatifs à la sécurité. Les nouvelles règles ont pour but de ménager un environnement qui mette en confiance les personnes souhaitant communiquer des informations;• degarantirquelesinformationscollectées soient analysées, que les mesures nécessaires pour maintenir ou améliorer le niveau de la sécurité aérienne soient prises et que l’efficacité de ces mesures soit contrôlée;• defaireensortequelesinformationsrecueillies soient partagées de façon adéquate entre les États membres et qu’elles soient utilisées aux seules fins d'améliorer la sécurité.La proposition sera examinée et modifiée par le Parlement européen et par le Conseil (c'est-à-dire les États membres). Quand les deux institutions auront convenu d'un texte, celui-ci sera intégré à la législation européenne et deviendra directement applicable dans tous les États membres en tant que disposition du droit national.

2. Environnement Le Gouvernement britannique annonce sa décision relative aux émissions des industries internationales du transport aérien et maritimeLe Gouvernement du Royaume-Uni a décidé de reporter une décision visant à inclure les émissions provenant du transport international aérien et maritime dans son budget carbone jusqu'à l'établissement du cinquième budget carbone en 2016, en supposant qu'il devrait alors y avoir plus de clarté quant à la manière dont les émissions du transport aérien seront abordées au sein de l'UE et au niveau global.En novembre, la Commission européenne a proposé de suspendre les aspects

1. Règlementation /Aéropolitique L'OACI forge un accord sur une stratégie de navigation aérienne pour les 15 prochaines années À l’issue de la douzième Conférence de navigation aérienne (AN Conf/12) qui s'est tenue à Montréal du 16 au 17 novembre 2012, l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI) peut se féliciter d’avoir obtenu l’accord sans réserve des États et de l’industrie pour son Plan mondial de navigation aérienne révisé et sa stratégie de planification des mises à niveau par blocs du système de l’aviation. Plus d’un millier de délégués de 120 États et de 30 organisations internationales ont participé à cette conférence marquante. La Conférence cherchait à trouver une solution stratégique aux défis colossaux de capacité auxquels devra faire face le réseau mondial de transport aérien au cours des quinze prochaines années. Selon les prévisions actuelles, le volume des vols aura plus que doublé d’ici quelques années, le nombre de départs passant de 30 millions aujourd’hui à 60 millions en 2030, mais la croissance sera plus ou moins rapide selon les États. L’une des caractéristiques importantes du Plan mondial révisé est qu’il offre aux États la flexibilité de progresser à leur rythme et de n’adopter que les mises à niveau de performances correspondant aux opérations et à la densité du trafic qui leur sont propres. Les mises à niveau par blocs présentent le double avantage de la certitude stratégique et de la souplesse en établissant des objectifs de performance opérationnelle clairs correspondant à des échéanciers de mise en œuvre de moyens techniques précis. Il s’agit essentiellement de mettre l’innovation au service des besoins à long terme de la communauté du transport aérien et d’atténuer les effets de l’adoption de techniques de pointe par les intervenants les plus avancés sur les objectifs globaux d’interopérabilité. Source: ICAO

La Commission européenne propose de nouvelles règles pour prévenir les accidents d'avion La Commission européenne a proposé de nouvelles règles destinées à mieux protéger les passagers aériens et visant à réduire le nombre d'accidents et de victimes dans le transport aérien grâce à une meilleure utilisation des données relatives aux événements. Un événement désigne tout type de circonstance importante dans le contexte de la sécurité aérienne, qui aurait pu ou non être à l'origine d'un accident et qui, en tout état de cause, mérite d'être collectée et analysée. En outre, les nouvelles règles devraient favoriser un échange d'informations plus efficace entre les États membres. Cette proposition législative est la clef de voûte du futur système européen de sécurité aérienne qui vise à introduire en Europe un système de

internationaux du Système d'échange de quotas d'émissions de l'UE afin que des progrès puissent être réalisés par l'Organisation de l'aviation civile internationale dans l'élaboration d'un accord mondial sur le traitement des émissions de l'industrie de l'aviation.

3. Transport aérien L'IATA revoit à la hausse les perspectives financières de l'industrie - Amélioration des performances des compagnies aériennes dans un environnement difficile L'Association internationale du transport aérien (IATA) a annoncé une révision à la hausse de ses perspectives financières de l'industrie. Pour 2012 les compagnies aériennes devraient atteindre un profit de 6,7 milliard de dollars (une amélioration par rapport aux prévisions de 4,1 milliard de dollars du mois d'octobre). Cela devrait s'améliorer légèrement en 2013 pour atteindre 8,4 milliards de dollars (un peu mieux que les 7,5 milliards prévus en octobre). La marge bénéficiaire nette après-impôts de l'industrie restera cependant faible à 1,0% en 2012 et 1,3% en 2013. L'amélioration des perspectives de 2012 s fonde sur les excellentes performances des compagnies aériennes au cours des deuxième et troisième trimestres.

Malgré les prix élevés du carburant et le ralentissement de l'économie mondiale, les bénéfices et les flux de trésorerie des compagnies aériennes se sont maintenus à un niveau comparable à 2006 lorsque les prix du pétrole étaient inférieurs d'environ 45 dollars/baril et la croissance économique mondiale de 4 %. L'amélioration des performances est plus évidente pour les grandes compagnies aériennes pour lesquelles le bénéfice avant intérêt, impôts, dépréciation et amortissement (EBITDA) a atteint une moyenne de 10% à 15% du chiffre d'affaires pendant le troisième trimestre de l'année. Le rendement global a été positivement influencé par une forte croissance du trafic de passagers (5,3 %) et une amélioration des recettes unitaires de 3,0 %. Malgré le ralentissement de l'économie mondiale, les voyages d'affaires était étayés par un commerce international des biens et services plus robuste. Cette situation a contribué à créer une image positive tant pour les volumes de passagers et que pour les rendements. En revanche, les marchés de transport de marchandises ont reculé de 2% et les recettes unitaires du fret ont diminué de 2 % par rapport aux chiffres de 2011. Bien que le commerce mondial soit toujours en expansion, les tendances de la croissance économique - concentrées dans les marchés

Les brèves

Ailes d'Afrique20

FORMATIONS ET ATELIERS ORGANISÉS EN 2012 Le développement du capital humain constitue l'une des principales priorités de l'AFRAA pour que l'aviation africaine continue de se développer en s’appuyant sur un personnel hautement formé et compétent. En 2012 nous avons donné priorité à la formation en matière de sécurité afin de contribuer à implanter une culture de sécurité au sein des compagnies aériennes africaines.L'AFRAA a organisé 17 formations en 2012, toutes sur la sécurité. Ces formations visaient à aider au moins 3 autres compagnies membres à obtenir une inscription au registre IOSA avant 2013. 283 participants ont bénéficié de ces cours.La collaboration entre l’AFRAA et l’IATA a continué de se développer. En effet, l'IATA a parrainé six formations en matière de sécurité qui ont été suivies

par 181 agents d’Air Malawi et de RwandAir. L'AFRAA salue ce précieux appui de l'IATA.

SEMINAIRES ET ATELIERS

Chaque année, l'AFRAA organise des ateliers et des séminaires en collaboration avec ses partenaires pour que le personnel des compagnies

aériennes soit informé des questions d'actualité relatives à l'industrie. Le tableau ci-dessous montre les quatre ateliers/séminaires organisés en 2012.

émergents - ont favorisé le fret maritime par rapport au fret aérien.Le léger redressement du prix du pétrole (à 109,5 dollars/baril, par rapport aux 110 dollars/baril des prévisions d'octobre) ne s'est pas traduit en baisse du prix du carburant. A l'opposée, en raison de l’augmentation des marges des raffineries, on s'attend à ce que les coûts du carburant atteignent 129,5 dollars/baril en moyenne, une hausse de 1,8 dollars/baril par rapport aux prévisions précédentes. L'IATA souligne que, malgré l'amélioration des perspectives, en général, l'industrie reste faible:•Les6,7milliardsdedollarsdebénéficenetreprésentent une perte par rapport aux 8,8 milliard de dollars que l'industrie avait réalisés en 2011.•Lamargebénéficiairenettede1%estbieninférieure aux 7- 8% dont l'industrie a besoin pour récupérer le coût du capital.

Les changements structurels au sein de l'industrie contribuent à l'amélioration de ses performances financières constatées dès le deuxième trimestre. Dans le contexte commercial difficile de l'année écoulée les compagnies aériennes ont cherché à réduire les coûts et à améliorer les recettes unitaires grâce à la restructuration. Les récentes alliances et coentreprises ont permis de réaliser des économies d'échelle, et d'offrir plus de choix aux passagers. Une forte baisse du nombre de nouveaux arrivants, en raison d'un manque de financement des nouvelles entreprises, et un certain nombre de faillites de compagnies aériennes ont également contribué à une meilleure structure de l'industrie qui a permis aux compagnies aériennes de partager les gains d'efficacité que ce soit une amélioration du service pour les passagers ou des rendements pour les investisseurs.L'IATA prévoit que les compagnies aériennes

africaines auront atteint le seuil de rentabilité à la fin de l'année; prévision inchangée par rapport aux prévisions précédentes et à partir de 2011. Alors que l'économie du continent connait en expansion rapide, ses transporteurs souffrent d'une forte concurrence sur les routes long courrier, des dépenses élevées et d'un régime de réglementation qui inhibe le développement de laisons intra-africaines. Source : IATASource: IATA

Selon l'OACI, le nombre total annuel de passagers approche les 3 milliards d'après les Résultats du transport aérien de 2012 D’après les chiffres préliminaires sur les services réguliers publiés par l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI), quelque 2,9 milliards de personnes ont utilisé le transport aérien pour leurs voyages d’affaires et de tourisme en 2012. Le nombre annuel de passagers est en hausse de 5 % par rapport à 2011 et devrait dépasser 6 milliards d’ici 2030, selon les projections actuelles. Le trafic régulier total de passagers a augmenté de 5,5 % en 2012, un taux inférieur d’un point de pourcentage par rapport à celui de l’an dernier. Ces résultats traduisent une situation économique positive partout dans le monde malgré la lenteur de la croissance économique dans certaines régions et la mise en œuvre de politiques d’austérité fiscale dans des économies européennes clés. La région Asie/Pacifique a été le plus gros marché du transport aérien en 2012, sa part atteignant 30 % en termes de PKT mondiales. La région Moyen-Orient, avec 8 % des PKT mondiales, a affiché le taux de croissance le plus fort, soit 16,8 % en 2012 par rapport à 2011. Le trafic international a progressé de 6,5 % en 2012, soit au même taux que l’an dernier.

La plus forte croissance du trafic international a été affichée par les compagnies aériennes du Moyen-Orient, suivies des transporteurs de l’Amérique latine et des Caraïbes. Les transporteurs africains ont enregistré une hausse presque sept fois supérieure à celle de 2011, soit 7,4 % par rapport à 1,1%. Ce résultat fait de l’Afrique le troisième marché international au chapitre de la croissance en 2012, principalement en raison de la meilleure performance des compagnies aériennes nord africaines, attribuable au renforcement de la stabilité politique dans la sous-région. Dans la région Asie/Pacifique, la croissance a été plus faible que l’an dernier, principalement en raison de résultats économiques moins bons et de la performance médiocre des transporteurs indiens et malaisiens. L'Amérique du Nord, malgré des performances satisfaisantes des transporteurs canadiens, a affiché le taux de croissance le plus bas de tous les marchés internationaux. Cette croissance représente toutefois une augmentation considérable en termes de volume.

En 2012, les marchés du transport intérieur ont progressé de 3,9 % par rapport à 2011. Cette croissance était principalement attribuable à la forte demande de voyages intérieurs dans les régions Asie/Pacifique, Amérique latine/Caraïbes et Moyen-Orient. Les pays qui ont contribué de manière significative à ces résultats régionaux sont notamment la Chine, l’Australie, l’Indonésie, le Mexique et l’Arabie saoudite. Le Japon a contribué de façon notable à la croissance du marché de la Région Asie/Pacifique, son marché des vols intérieurs ayant montré des signes de reprise en 2012. En Europe, le marché des vols intérieurs a reculé en 2012, en raison des problèmes financiers de certains transporteurs et d’une détérioration de l’environnement économique. Source: ICAO

Les brèves

FORUMS & ATELIERS Date de cours/ Lieu Organisation hôte Nbre de participants

EMD 28 mars 2012 IATA 53

Forum sur le carburant IATA/ AFRAA (Addis-Abeba) 25 - 26 avril 2012 AFRAA/IATA 31

Cours d’introduction sur le carburant AFRAA/IATA 4 - 5 octobre 2012 AFRAA/IATA 25

Forum sur la régulation du transport aérien (Mozambique) 18 octobre 2012 AFRAA/ IATA/CAFAC

45

NOMBRE TOTAL DE PARTICIPANTS 154

fév - avr 2013 21

FORUMS & ATELIERS Date de cours/ Lieu Organisation hôte Nbre de participants

EMD 28 mars 2012 IATA 53

Forum sur le carburant IATA/ AFRAA (Addis-Abeba) 25 - 26 avril 2012 AFRAA/IATA 31

Cours d’introduction sur le carburant AFRAA/IATA 4 - 5 octobre 2012 AFRAA/IATA 25

Forum sur la régulation du transport aérien (Mozambique) 18 octobre 2012 AFRAA/ IATA/CAFAC

45

NOMBRE TOTAL DE PARTICIPANTS 154

A F R A A ’ S P A N A F R I C A N J O U R N A L O N A I R T R A N S P O R T

N o . 1 8 A u g - O c t 2 0 1 2

Fuel Taxes & Charges in the Africa Region

AFI Safety Summit Action Plan 2012 to 2015

European Airlines Cautions EU On Emission Trading Scheme

68th IATA (AGM) Held in Beijing 11-12 June 2012

A F R A A ’ S P A N A F R I C A N J O U R N A L O N A I R T R A N S P O R T

N o . 2 0 : f e b - a p r 2 0 1 3

Ailes d’Afrique - Édition digitaleAvez-vous raté un numéro d’Ailes d’Afrique? Pas de souci!

Si vous avez raté un numéro du magazine trimestriel ou si vous voulez lire les numéros précédents, vous pouvez consulter lesarchives disponibles sur notre site

Visit: www.afraa.org

Revue panafricaine du transport aérien, publiée par l’AFRAALa voix de l’Association des compagnies aériennes africaines

Ailes d’Afrique est une revue professionnelle en couleur, proposant des articles sur le personnel, la direction et les moyens techniques des compagnies aériennes africaines et de leurs partenaires, faisant part des succès de l’aviation commerciale africaine, abordant ses défis et sensibilisant la communauté aéronautique aussi bien en Afrique qu’en dehors du continent pour contribuer au développement des compagnies aériennes africaines et de l’aviation africaine en général.

Publié trimestriellement en anglais et en français, Ailes d’Afrique est un outil intégral de communication du transport aérien ciblant toutes les compagnies aériennes africaines et d’autres acteurs de l’industrie. Sur sa liste de distribution figure la fine fleur du personnel de l’aviation africaine, faisant du magazine la plate-forme idéale pour les annonceurs souhaitant promouvoir leurs produits ou services.

Pour de plus amples renseignements ou pour placer une annonce dans Ailes d’Afrique, veuillez contacter:

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ASSOCIATION DES COMPAGNIES AÉRIENNES AFRICAINES

Ailes d'AfriqueL e M a g a z i n e P a n a f r c i a i n d e I ’ A F R A A s u r l e T r a n s p o r t A e r i e n

AFRICAN AIRLINES ASSOCIATIONASSOCIATION DES COMPAGNIES AÉRIENNES AFRICAINES

Ailes d'Afrique22

Le tableau ci-dessous montre les accidents mortels d'avion du monde entier en mettant en évidence ceux qui se sont produits en Afrique.

Date Type d'avion Compagnie aérienne Site de l’accidentNombre de victimes

Age de l'avion(années)

30 Jan Antonov 28 (Cargo) TRACEP-Congo Aviation 10 km de Namoya, RDC 3 22

12 fév Grumman Gulfstream IV Katanga Express Aéroport de Bukavu-Kavumu, RDC 4+2 22

1 mar Cessna 750 Citation X Asia Today Limited 4 km Est de l'Aéroport d'Egelsbach, Allemagne 5 9

1 mar Piper PA-31-325 Navajo Aerohein À environ 10 miles au Sud de Quellón, Chili 8 S.O.

4 mar Cessna 1725Sky hawk SP

Avia Tours Près du village de Baylaw, Mambajao, Philippines 2 S.O.

15 mar Convair CV-340(Cargo) Jet One Express San Juan, Porto Rico 2 59

2 avr ATR-72-201 UTAir 2,5 km au Sud-Ouest de l'aéroport de Tyumen, Russie 33 19.5

20 avr Boeing 737-236 Bhoja Airlines 2,5 km au Sud-Ouest de l'aéroport d'ISB, Pakistan 127 27,4

21 avr Curtiss C-46F 1 CU(Cargo)

SkyTeam Aéroport International de Viru Viru (VVI), Bolivie 3 67

9 mai Sukhoi Superjet 100-95 Sukhoi 75 km au Sud de Jarkata, Indonésie 45 2.8

14 mai Dornier 228-212 Agni Air, 5 km au Sud-Ouest de l'aéroport de Jomsom, Népal 15 15

2 juin Boeing 727-221F(Cargo) Allied Air Aéroport d'Accra-Kotoka, Ghana 0+12 30,2

3 juin McDonnell Douglas MD-83 Dana Air Près de l'aéroport international Murtala Muhammed de Lagos, Nigeria 153+10 22

6 juin SA227AC Metro III (Cargo) Air Class Lineas Aéreas Isla de Flores, Rio de la Plata, Uruguay 2 30

2 août Cessna 500 Citation I Airnor Aéroport Santiago de la Compostela, Espagne 2 28

19 août Antonov 26-100 Alfa Airlines Près de TalodiSoudan 32 38

22 août Let L-410UVP-E9 Mombasa Air Safari Piste d'atterrissage de Ngerende, réserve naturelle du Masai Mara, Kenya 4 21

30 août BN-2b-26 Islander Dapeng Airlines Comté de Hualien, Taïwan 3 21

12 sep Antonov 28 Patropavlosk-kamchatsky air Ent. 10 km de l'aéroport de Palana, Russie 10 23

28 sep Dornier 228-202 Sita Air Est de l'aéroport de Katmandou, Népal 19 25,5

7 oct BN-2A-26Islander FlyMontseratt Antigua-V.C. Aéroport International de Bird (ANU) 3 43.3

6 nov Cessna 208B Super Cargo-master Baron Aviation 3,3 Km au Sud-Ouest de l'aéroport de

Wichita-Mid-Continent, KS (TIC), Etats-Unis 1 21

18 nov Cessna 208B Grand Caravan Gogal Air Service 2 Km à l'Est de l'aéroport de Snow Lake, MB,

Canada 1 6

19 nov Piper PA -32-300Cherokee Six B

Star Marianas Air (Mari-anas Air Transfers Inc.)

Près de l'aéroport international de Saipan, Îles Mariannes 1 S.O.

24 nov Mil Mi-8 helicopter Euro-Asia Air Province d'AlmatyKazakhstan 8 S.O.

30 nov Ilyushin 76T Air Highnesses, opf. Aéro-Service

1 Km au Sud-Ouest de l'aéroport Maya Maya de Brazzaville (BZV), Congo 7+25 34

17 déc Antonov 26-100(Cargo) Amzon Sky Près de Tomas, province de Yauyos, Pérou 4 S.O.

18 déc Piper PA-31-350 Navajo Chieftain (Cargo) Ameriflight William's Gulch, Mazatzal Mountain, près de Pay-

son, Etats-Unis 1 S.O.

22 déc Swearingen SA227-AC Metro III

Perimeter Aviation, opf. Kivalliq Air Aéroport de Sanikiluaq, NU (YSK), Canada 1 27

25 déc Fokker 100 Air Bagan 3 km de l'aéroport de Heho, Myammar 1+1 21.8

29 déc Tupolev 204 – 100V Red Wings Airlines Aéroport de Moskva-Vnukovo, Russie 5 5

505+50 Moyenne: 2,7

Source: Aviation Safety Network

Statistiques d'accidents mortels d'avion au niveau mondial pour l'année 2012

fév - avr 2013 23

Ce tableau montre qu'en 2012, 31 accidents mortels d'avion avaient été recensés à travers le monde, faisant 555 victimes. 7 des accidents ou 23% s'étaient produits en Afrique faisant 252 victimes (dont 49 au sol). Trois des accidents ont eu lieu en RDC, pays qui enregistre systématiquement les taux d'accidents les plus élevés en Afrique. 2011 a été la meilleure année pour l'Afrique en termes de nombre d'accident réduits. Selon les statistiques de la Flight Safety Foundation, sur les 39 accidents mortels d'avion recensés à travers le monde, 5 se sont produits sur le continent. La RDC encore une fois arrive en tête avec 3 des 5 accidents mortels.Il est également clair que si des efforts sont déployés pour réduire le nombre d'accidents en RDC, le taux d'accidents sur le continent sera considérablement réduit. Toutes les parties prenantes doivent collaborer pour ramenre les taux d'accident au niveau de la moyenne mondiale. Dans le but de contribuer à la recherche des moyens efficaces visant à améliorer davantage la sécurité aérienne dans le ciel africain, un Sommet sur la sécurité aérienne s'est tenu à Johannesbourg du 14 au

La Commission européenne met à jour la liste des compagnies aériennes interdites d'exploitation au sein de l'Union Européenne La Commission européenne (CE) au début du mois de décembre

2012 a adopté la 20ème mise à jour de la liste des transporteurs

aériens qui font l'objet d'une interdiction d'exploitation ou restrictions

opérationnelles dans l’espace aérien de l'UE. Les transporteurs de

l'Érythrée ont été ajoutés à la liste tandis que ceux de la Mauritanie

en ont été retirés. Des progrès ont été également notés en Libye,

mais les autorités libyennes ont convenu que les transporteurs

libyens ne seraient pas autorisés à opérer en Europe jusqu'à

ce qu'ils soient pleinement recertifiés à la satisfaction de la

Commission.

Le retrait de la Mauritanie de la liste est le bienvenu, car c'est la

première fois qu'une interdiction totale visant tous les transporteurs

d'un État soit levée. Nous espérons que les États qui ont fait des

progrès remarquables pour se conformer aux stipulations de l'OACI

dont le Madagascar, le Mozambique et la Zambie seront également

retirés de la liste. L'autre évolution positive est qu'aucun transporteur

du Rwanda n'est mentionné sur la liste des compagnies aériennes

interdites. Les listes précédentes incluaient un transporteur rwandais,

Silverback Cargo Freighters, qui avait été liquidé il y a des années

mais que l'UE avait répertorié sans raison apparente.

Ainsi, dans l'ensemble environ un tiers des États africains sont

encore sur la liste de l’UE. Nous ne voyons pas pourquoi les

compagnies qui n'effectuent pas de vols sur l'UE devraient être

sur la liste des transporteurs interdits. Nous ne comprenons pas

non plus pour quelles raisons les transporteurs de l'UE effectuent

des vols vers des pays estimés dangereux. Notre constat est que

Sécurité16 mai 2012 organisé par IATA et OACI en collaboration avec CAFAC, AFRAA, ASECNA, ATNS, AASA, ACI, AESA, FAA, CANSO, IFALPA, IFATCA, Boeing et Airbus, réunissant les décideurs clés. Ceux-ci se sont mis d'accord sur un Plan d'action stratégique pour l'amélioration de la sécurité aérienne en Afrique (AFI). Le plan présenté par l'IATA a été approuvé par les ministres responsables du transport aérien lors du Conseil ministériel sur la sécurité de l'aviation qui s'est tenu à Abuja en juillet 2012. La mise en œuvre du Plan d'action stratégique pour l'amélioration de la sécurité aérienne en Afrique (AFI), avec les tâches stratégiques suivantes convenues, est essentielle afin de s'assurer que la sécurité aérienne sur le continent soit au même niveau que le reste du monde à l’horizon 2015 :•Adoptionetmiseenœuvred'unsystèmeréglementairedesupervision efficace et transparent ; •Miseenœuvredemesuresdesécuritédelapiste;•Formationsurlapréventiondelapertedecontrôle;•Miseenœuvredel'Analysedesdonnéesdevol(FDA)•MiseenœuvredeSystèmesdegestiondelasécurité(SGS).

Rendre IOSA obligatoire pour tous les transporteurs encouragera le renforcement de la sécurité de toutes les compagnies africaines. L'Afrique compte 38 compagnies inscrites au registre IOSA. Le fait que l'IATA et AFRAA exigent que tous leurs membres soient certifiés IOSA temoignent de l'importance primordiale que ces deux organisations attachent à la sécurité de l'aviation. Nous recommandons aux gouvernements de faire du certificat IOSA une condition obligatoire préalable à l'attribution d'un certificat d'exploitation aérienne, afin de démontrer au monde que les compagnies aériennes africaines adoptent les meilleures pratiques internationales en matière de sécurité.

l'UE présente une image négative des compagnies aériennes

africaines pour éroder la confiance des passagers et gagner un

avantage commercial en augmentant le nombre de vols vers les

pays mis sur liste noire. Nous recommandons que l'UE collabore

avec les acteurs africains pour aider à renforcer la sécurité

aérienne au lieu de publier cette liste qui n’améliore guère la

situation sécuritaire.