Africa Wings Issue 16

A F R A A ’ S P A N A F R I C A N J O U R N A L O N A I R T R A N S P O R T

N o . 1 6 F e b - A p r 2 0 1 2

AFRICAN AIRLINES ASSOCIATIONASSOCIATION DES COMPAGNIES AERIENNES AFRICAINES

Aircraft Analysis Boeing 777 Freighter

AFRAA Launches Joint

Next GenerationAirline Business Solutions

EU Court Decision on EUEmissions Trading Scheme

Fuel Purchase Project

The African Aviation Suppliers and Stakeholders Convention (ASASC) 2012 The African Airlines Association (AFRAA) in collaboration with its member airlines and industry partners is organising an Aviation Suppliers and Stakeholders Convention (ASASC) which will take place from 7-9 March 2012, in Nairobi, Kenya. The convention is being held under the patronage of the Government of Kenya through the Ministry of Transport. Its aim is to bring together a wide range of aviation stakeholders with the view to fostering dialogue, building sustainable networks in supply chain management, creating a competitive environment for business and improving the aviation business support base in the continent. The Convention is the only strategic Conference of its kind convening an authoritative gathering of aviation services and solutions providers and industry experts across Africa, Europe, the Middle East, Asia Paci�c and North America to share best practices in improving supply chain management, optimizing various aviation operations and discovering new products and services. This is a unique opportunity for airlines, airports and other aviation leaders to present and benchmark their services with peers and discover new solutions that will improve passenger experience, cost and quality service.

The event will attract about 250 delegates from airlines, airports, civil aviation authorities, air tra�c navigation service providers, training institutions, maintenance, repair & overhaul organisations (MROs), caterers, passenger, ramp and underwing handling service providers, aircraft and engine manufacturers, component suppliers, information communication technology solution (ICT) providers, etc. The two-day event will comprise presentations, panel discussions, exhibitions, networking and match making sessions, all in the same venue, in plenary and breakout sessions. The Conventionwill provide outstanding pro�le building, networking, direct sales opportunities for suppliers of equipment, goods and services who are interested in engaging with top corporate buyers in airlines, airports, civil aviation authorities, Air Navigation Service Providers (ANSPs) and training establishments.

For registration and more information, please visit the website,

http://afraa-asasconvention.com/

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ASASC 2012 1/17/12 11:28:55 AM

February-April 2012 1

deficient facilities and infrastructure in the region will be significant, as Africa continues on the fast lane of general economic and traffic growth.

In view of the above and in line with AFRAA’s new business plan, lobbying for taxes and charges reduction are among AFRAA’s focus areas. The main objective in this regard is to reduce the cost to the member airlines and their customers, arising from existing and future excessively high taxes and charges.

The costs of increased transportation security is estimated by IATA to be $7.4 billion in 2010 world-wide, and authorities still are groping to close obvious vulnerabilities a decade after the 2001 terrorist attacks in the USA. Passengers, taxpayers, airlines, air-freight carriers and their customers pay the costs daily in cash, time and aggravation. Governments must foot the bill for meeting aviation security threats which are national challenges in the same manner as they would do in any other sector.

A major challenge facing the industry currently and into the future is global warming and how to reduce climate change. Air travel cost today in environmental terms is widely documented as contributing 2% to man-made carbon dioxide emissions and increasing at an average rate of 3% a year. On the positive side, air transport is a pillar of global economy and social development.

It is in this context that the European Union (EU) has decided to include the aviation sector into the EU Emissions Trading Scheme (EU ETS), as an administrative approach to control emissions through economic incentives. Under this scheme, airlines are due to start paying for CO2 emissions from 2012. The related costs, be they the direct costs stipulated by the EU or the indirect costs of monitoring, reporting and verification, is another burden to the industry. EU ETS will cost airlines around EUR 2.5 billion in 2012 and EUR 20 billion by 2020.

Airlines can realise significant cost savings from modernising their fleets. Modern aircraft have lower fuel consumption and lower maintenance costs as well as lower emissions. Therefore, AFRAA urges States that have not done so to accede to the Cape Town Convention and Protocol so as to enable their airlines to obtain financing at lower costs which they can use to modernise their fleets.

An important and often overlooked strategy to lower costs is to increase employee productivity. This can be achieved by having well trained and motivated employees. Efforts need to be made to reduce employee turnover by helping supervisors communicate in a better and more positive way with their employees. Often, supervisors are promoted because of their technical skills and through appropriate training programmes, they can also be equipped with leadership skills.

An employee’s decision to stay with or leave a company is often based on the relationship with his or her manager. By coaching managers, organizations can increase their retention which boosts productivity and profitability.

Dr. Elijah Chingosho

AFRAA Secretary General

foreword

Airlines enter 2012 confronted with new challenges that threaten their continued viability.

The outlook for 2012 is less rosy than for the previous two years. IATA forecasts that global airline profitability is expected to be sharply lower than previously forecast. IATA is downgrading its 'best case' 2012 profit forecast from US$ 4.9 billion to US$ 3.5 billion on a net profit margin of just 0.6%, down from the previous forecast of 1.2%.

The reduction reflects the risk of recession in Europe and slower global economic growth, with IATA warning the industry could face a loss of US$ 8.3 billion if the euro zone crisis becomes a full-blown banking crisis. The 2011 profitability forecast remains unchanged at US$ 6.9 billion.

In a highly competitive global airline industry where ticket prices are determined by competition, airlines have to closely manage and reduce their costs whilst maintaining world class safety and service standards to remain competitive. Technology growth is a major driver in reducing costs and the IATA Simplifying the Business (StB) has resulted in huge savings for the industry in various areas.

The current Simplifying the Business programs which are resulting in better service for passengers and lower costs for the industry, include e-ticketing, e-freight, baggage improvement programme, fast travel, IATA e-services and automated baggage rules.

As fuel costs fluctuate and increase, airlines need ways to ensure they are operating as efficiently as possible to help manage fuel costs. Fuel costs constitute more than 40 percent of an airline’s operating costs and hence cost saving efforts have to address this volatile demon.

To help African airlines minimise the negative impact of high fuel costs, AFRAA initiated the joint fuel purchase programme in 2011 in which so far nine airlines are participating namely Air Malawi, Air Namibia, Air Seychelles, Ethiopian Airlines, Kenya Airways, LAM Mozambique Airlines, Precision Air, RwandAir and TAAG Angola Airlines. Kenya Airways (Eng. Chris Oanda) is the Chairman of the Committee and the Deputy is Mr. Yemane Fitwi of Ethiopian Airlines. The participating airlines aim to realize significant cost savings at a time when fuel costs are rising. The joint fuel purchase project was officially launched at the Red Court Hotel, Nairobi on 11 January 2012 following a meeting attended by all except two of the participating airlines.

Airlines face a complex structure of operational costs and charges imposed by various airport and government authorities. Charges imposed by airport and government authorities include those for air navigation services, airport charges and government taxes. Collectively, these charges constitute a substantial amount of the cost of the air travel which the airlines’ customers directly pay or the carriers have to absorb.

In Africa, charges and taxes are significantly higher than what pertains in other regions. The impact of high taxes and charges coupled with

Tackling Rising Industry Costs

Africa Wings2

contents

4 EU Court Decision on EU Emissions Trading Scheme This is now a major talking point for international aviation stakeholders..

6 List of AFRAA Secretary Generals Thanks to their visionary leadership in the last four decades and over, AFRAA has grown in importance and relevance to the aviation industry.

8 AFRAA Launches Joint Fuel Purchase Project This project marks a turning point in the Association’s quest to add value to its members.

12 Aircraft Analysis Boeing 777 Freighter In terms of new generation aircraft, it seems the 777F is the current star attraction

globally.

14 AFRAA Diary Here is your most up-to-date info on AFRAA.

19 Next Gen Airline Business Solutions

How AFRAA members are beginning to utilize tomorrow’s technology to enhance

their business models today.

22 2011, a Good Year for Aviation Safety

The year 2011 was the safest year for Civil Aviation in Africa in the past 20 years, truly

a remarkable improvement.

24 News Briefs What’s up with African Airlines today?

A F R A A ’ S P A N A F R I C A N J O U R N A L O N A I R T R A N S P O R T

N o . 1 5 N o v 2 0 1 1 - J a n 2 0 1 2

AFRICAN AIRLINES ASSOCIATION


AFRAA Launches Joint

Next GenerationAirline Business Solutions

Aircraft Analysis

EU Court Decision on EUEmissions Trading Scheme

Fuel Purchase Project

EU Court Decision on EUEU Court Decision on EUEU Court Decision on EUEmissions Trading Scheme

afraa02 coverE.indd 1 1/27/12 4:46:12 PM

Africa Wings is published quarterly for AfrAA by

Camerapix Magazines Limited.

Correspondence on editorial and advertising

matters may be sent to either of these addresses:

Editorial and Advertising Offices:Camerapix Magazines Ltd.

PO Box 45048, 00100 GPO Nairobi, Kenya

Telephone: +254 (20) 4448923/4/5 fax: +254 (20) 4448818 or 4441021E-mail: [email protected]

Camerapix Magazines (UK) Limited32 friars Walk, Southgate,

London, N14 5LPTel: +44 (20) 8361 2942, Mobile: +44 79411 21458

E-mail: [email protected]

Printed in Nairobi, Kenya.

©2012 CAMERAPIX MAGAZINES LTD

All rights reserved. No part of this magazine may be reproduced

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rukhsana Haq

raphael Kuuchi

roger Barnard

Sam Kimani Ephrem Kamanzi

Azra Chaudhry (UK)rose Judha (Kenya)

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CAG-013-T12 Africa [email protected] 1 20/1/12 6:10 PM

Africa Wings4

airspace but on total flight time.

The EU Emissions Trading

System, which started on 1

January 2005, covered in the

past only energy-intensive

industrial installations across

Europe. Following the EU

legislation adopted in 2009, air

operators will also be covered

from January 2012. Like

industrial installations, airlines

will receive tradeable allowances

covering a certain level of CO2

emissions from their flights per

year. After each year operators

must surrender a number of

allowances equal to their actual

emissions in that year.

Various non-European airline

associations have vehemently

opposed the measure, and

have released statements

reiterating the opposition in

the days following the ruling.

AFRAA like other international

airline organisations is of the

view that any global climate

pact should be created through

the International Civil Aviation

Organization. Airlines for America

expressed its disappointment

in the court’s decision, calling

it 'counterproductive' and

adding that it 'isolates the EU

from the rest of the world.' The

group said that by applying the

The European Union’s controversial Emissions Trading Scheme (EU ETS) is a major talking point for international aviation stakeholders

following the affirmation by the EU’s highest court handed down on 21 December 2011 that the EU Emissions Trading Scheme is legal when

applied to the aviation industry.

EU Court Decision on EU

The Court ruled that the EU

ETS is not intended to apply as

such to aircraft flying over the

high seas or over the territory

of the member states of the

EU or of third states, but only

if the operators of such aircraft

choose to operate a commercial

air route arriving at or departing

from an airport situated in the

EU that they are subject to the

emissions trading scheme. In

this regard, the court ruled that

the application of the emissions

trading scheme to aircraft

operators infringes neither the

principle of territoriality nor the

sovereignty of third states, since

the scheme is applicable to the

operators only when their aircraft

are physically in the territory of

one of the member states of

the EU. The court ruled that the

EU is not a party to the Chicago

Convention and that the ETS

does not violate any parts of

the Kyoto Protocol. It stated that

EU legislation does not infringe

the sovereignty of other States

or the freedom of the high seas

guaranteed under international

law, and is compatible with

the relevant international

agreements.

The European Union Court of

Justice decision was in response

to a legal challenge presented

by the Air Transport Association

of America (now Airlines for

America), a number of US

airlines, IATA and the National

Airlines Council for Canada.

Together they argued that the EU

ETS contravened the Chicago

Convention which prohibits

such taxation of international

aviation. The EU Court ruled that

the Chicago Convention does

not bind the EU which is not a

signatory and that the ETS does

not violate any other aspect of

international law.

The Associations representing

airlines in Africa, Asia, North and

Latin America and the Middle

East as well as IATA are among

the bodies that condemned this

unilateral EU ETS scheme which

is contrary to the established

norm of ICAO being the only

neutral and recognised entity

to regulate international air

transport.

Following the decision of

the European Union Court of

Justice, all flights operated by

foreign carriers from Europe

will be included in the scheme,

including the portion of flights

operated outside EU airspace.

This means that airlines like

South African Airways will be

the most impacted as they have

long flights from Europe than

say Middle Eastern carriers which

are closer to Europe. This is

because the tax is based not on

the time spent flying in European

Emissions Trading Schemeby Dr. Elijah Chingosho, AFRAA Secretary General.


ETS to aviation, the EU is disregarding the

Chicago Convention, the Kyoto Protocol and

the Open Skies Agreement. Its members, the

organization said, will comply with the decision

under protest.

The International Air Transport Association

(IATA) expressed disappointment in the

decision by the Court of Justice of the

European Union. IATA stated that the

Court decision represents a European legal

interpretation of EU ETS; however, the success

of Europe’s plans will depend on how non-

European states view its legal and political

acceptability. In this respect, there is growing

global opposition.

At the same time, the United States government

and several others around the world are

increasing pressure on the EU to come back to

the table to consider a global sectoral approach.

China, Russia and other major nations, as well

as airlines worldwide, have criticized the project.

Non-EU governments and airlines argue that the

EU has no right to regulate emissions outside its

borders, and has not set an objective standard

for equivalent measures.

The final decision by the European Union Court

of Justice did not surprise any of the parties

involved. Last summer, the court’s Germany

Advocate General issued a preliminary court

opinion asserting that the EU ETS is legal, and

this was seen as a sign of things to come.

The ICAO Council even passed a formal

resolution, supported by 26 countries, to try to

convince the EU to re-think its plans. Airlines in

India have been advised not to comply with the

EU’s scheme, and the U.S. Congress is trying

to fine American carriers who participate in the

European plan.

The air transport industry has made global

commitments to improve fuel efficiency by

1.5% annually to 2020, to cap net emissions

from 2020 and to cut net emissions in half by

2050 (compared to 2005 levels). IATA gives

Europe credit for raising the issue of aviation

and climate change on the global agenda.

But it is of the view that what is needed now

is for Europe to work with the rest of the world

through ICAO to achieve a global solution.

At its 37th Assembly in 2010, 15 principles were

agreed through ICAO for a global framework

on economic measures. A commitment

to develop a framework based on these

measures for agreement at the 38th ICAO

Assembly in 2013 was also achieved.

IATA estimates that the initial cost of the ETS

in 2012 could be EUR 900 million rising to EUR

2.8 billion in 2020. This forecast is based on a

carbon permit price of EUR 13 per ton for 2012

rising to EUR 20 in 2020.

e-commerce

Africa Wings6

List of AfrAA Secretary Generals

1. Mr. Joe Ryan

1969 -1971

Mr. Joe Ryan was seconded from Ethiopian Airlines as acting Secretray

General during the formative years of the Association. His secondment

was subsequent to the formation of the Association in Accra, Ghana

in 1968.

2. Mr. M. Kraiem

1971-1972

Mr. M. Kraiem, former Chairman of Tunisair and later a Minister in

the Tunisian Government, was elected the First Substantive AFRAA

Secretary General in 1971 in Abidjan, during the 3rd AFRAA Annual

General Assembly.

3. Mr. Seifu Zewde

1972- 1975

Mr. Seifu Zewde from Ethiopian Airlines became the acting Secretary

General from 1972 to 1973, and was later confirmed in that position

from 1973 to 1975.

4. General Gerald Kakuba

1975-1976

Gen. Gerald Kakuba from Uganda was the AFRAA Secretary General

for nine months.

5. Col. Semret Medhane 1976-1986

Col. Semret Medhane from Ethiopian Airlines is among AFRAA's

founding fathers. He was the Secretary General for 10 years and one of

his achievements was negotiating for the Association’s Legal status in

Kenya, and the Headquarters’ Agreement in 1979 and securing a piece

of land for the AFRAA Headquarters building in 1982.

6. Group Capt. Frank Okyne

1986-1988

Group Capt. Frank Okyne was the Chairman and Managing Director

of Ghana Airways Corporation. He served on the Executive Committee

of AFRAA as member and Vice President before joining AFRAA

Secretariat as its Secretary General from 1986 to 1988.

7. Mr. Joseph Nyagah

1989 - 1990

Mr. Joseph Nyagah was the Managing Director of Kenya Airways

and AFRAA President 1987/1988. He officiated at the official opening

of the AFRAA Headquarters Building during the Associations’ 20th

Anniversary in 1988 as President. He was Acting Secretary General from

1989 to 1990.

8. Capt. Mohammed Ahmed

March 1990 - March 2000

Capt. Mohammed Ahmed was the former General Manager and Chief

Executive Officer of Ethiopian Airlines. He served AFRAA in March 1990

to March 2000 as the Secretary General.

9. Mr. Christian E. Folly-Kossi

March 2000 - February 2010

Mr. Christian Folly-Kossi served in a management capacity for 21 years

at the multinational company Air Afrique before joining AFRAA in 2000

as Secretary General.

10. Mr. Nick Fadugba

February 2010 - June 2010

Mr. Nick Fadugba established African Aviation Services in 1990 with a

vision of promoting aviation development in Africa. He served briefly as

AFRAA Secretary General.

11. Mr. Tewodros Tamrat

June 2010 - December 2010

Mr. Tewodros Tamrat, a former General Counsel of Ethiopian Airlines,

joined AFRAA as a Director in 2001. He was Acting Secretary General

from June to December 2010.

12. Dr. Elijah Chingosho

January 2011 to present

Dr. Elijah Chingosho served as General Manager, Engineering and

Acting General Manager, Human Resources for Air Zimbabwe prior to

joining AFRAA in November 2001. He was appointed AFRAA Secretary

General in November, 2010 and took office in January, 2011.

The African Airlines Association is now 43 years old. In the last four decades and over, AfrAA has grown in importance and relevance to the industry, thanks to their visionary leadership.

The roll of Secretary Generals that have managed the affairs of AfrAA since April, 1968 when it was founded in Accra, Ghana is as follows:

AFRAA chairman awarding AIS President

GSE

When AOG strikes, is the solution. www.aeroindustrialsales.com

Mohammed Mahmoud

AIS, a distributor of commercial aircraft spare parts and GSE, has taken the steam out of AOG (Aircraft on Ground) problems. This is because we are ideally located at the hub of the aviation

industry: the JFK International Airport, New York. Rare exceptions aside, we make our AOG worldwide delivery within 24 hours.

Whether your need is for basic STANDARDS or Major Components for any �ying BOEING Commercial airplane,

say from the Classic 727 to the latest 777; a GSE of a small baggage tractor or a giant wide-body towbarless push-back; whether you are a

National Carrier or Cargo Airplane Operator, AIS, with the state-of-the-art Quality Control System and Accreditation, is your ONE-STOP SOURCE that can meet your AOG or routine demands. For those of you who

already use our services, this is our commitment as ever; for our yet-to-come friends, please try us.

Of course, we also invite you to browse through our web-site: www.aeroindustrialsales.com

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Components for any flying BOEING Commercial airplane,

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Mohammed Mahmoud









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AFRAA Secretary General, Dr. Elijah Chingosho with AFRAA Chairman (2011) and President and Chairman of Royal Air Maroc, Mr. Driss Benhima honour Mr. Mohammed Mahmoud, President of Aero Industrial Sales at

the 43rd AGM OF AFRAA held in November 2011 at Marrakech , Morocco.


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co n o m i c I ndep e nd ence Th

rough I nterdependence

When AOG Strikes - is the solution

AIS01.indd 1 1/31/12 4:59:04 PM


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Mohammed Mahmoud








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rough I nterdependenceWhen AOG Strikes - is the solution

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Africa Wings8

AFRAA Launches Joint Fuel Purchase Project

The African Airlines Association

(AFRAA) launched a joint fuel purchase

programme for nine (9) of its member

airlines on Wednesday 11 January 2012

following the conclusion of evaluation of

tender bids received from a number of fuel

companies. Airlines acknowledged that the

cost of fuel remains a major component of

the operating expense of every airline,

accounting for between 40-50% of total direct

operating costs. In addition to the cost, the

unpredictable nature of fuel price makes it

difficult for airlines to budget the cost of their

operations.

The Project is aimed at attaining better and

stable unit price of fuel for the participating

airlines, assuring quality of the product and

supply reliability whilst the relevant fuel

suppliers will benefit from higher fuel volumes

purchased by airlines. The airlines participating

in the current Joint Fuel Purchase Project

are: Air Malawi, Air Namibia, Air Seychelles,

Ethiopian Airlines, Kenya Airways, LAM

Mozambique Airlines, Precision Air, RwandAir

and TAAG Angola Airlines.

The process which began last year with the

setting up of an AFRAA Joint Fuel Steering

Committee chaired by Eng. Chris Oanda of

Kenya Airways and with Mr. Yemane Fitwi

of Ethiopian Airlines as his deputy, sent

out tenders to Jet A1 fuel suppliers serving

various airports worldwide. Received bids were

analyzed by a technical team comprised of

participating airlines and the AFRAA Secretariat

and two rounds of negotiations held with

all suppliers in a process described by the

Chairman as “transparent and above board.”

Officially launching the Joint Fuel Purchase

programme, the Group Finance Director of

Kenya Airways, Mr. Alex Mbugua noted that

the total volume of fuel to be procured by

the 9 airlines across their networks through

ChairmanMr. Chris OandaHead of Supply ChainKenya Airways

Technical TeamMr. William MibeiArea Manager-KenyaAir Malawi

MemberMr. Terence NaickerGM: Contracts, Purchasing & MaintenanceTAAG Angola Airlines

MemberMr. Harris MkamaDivisional AccountantAir Malawi

MemberMr. Deusdedit MussaManager Financial ReportingPrecision Air

Vice ChairmanMr. Yemane FitwiDirector TreasuryEthiopian Airlines

SecretaryMrs. Juliet IndetieCorporate FinanceAFRAA

Head of Technical TeamMr. Brian MbutiProcurement Fuel & Inflight ManagerKenya Airways


AFRAA Launches Joint Fuel Purchase Project

this joint initiative will be approximately 700

million litres valued at around US$ 1.5 billion.

He said this initial phase of the project involves

only 9 of AFRAA’s 32 member airlines and is

confident that subsequent tenders will involve

more airlines and more volumes.

Though the negotiations

were done jointly,

contracting

will be done

by individual

airlines with the

successful fuel

companies at the

various locations. The contracts implementation

dates will vary, with some airlines starting to

purchase fuel under the negotiated terms in

February 2012, according to the Chairman. All

contracts will however end in December 2012 and

replaced by new contracts for a full calendar year

in 2013 (and subsequent years) following another

bidding, evaluation, negotiation and awarding

process to be carried out during the course of this

year.

The Secretary General of AFRAA, Dr. Elijah

Chingosho applauded the role played by

the CEOs of the participating airlines in the

success of this project. He said, “The joint fuel

purchase project was endorsed

at the highest level in each airline

by the CEOs who individually

signed a joint MoU and Letters of

Commitment to work together.”

The Committee’s operations are

guided by a legal framework and

anchored on the principles of

transparency, fairness and quality

service delivery, according to the

Secretary General.

The successful conclusion of

the project has opened doors

for other areas of focus by

the Committee which includes

addressing the incidents of high

taxes, charges and fees levied on

fuel, especially in African airports

and lobbying stakeholders for

the elimination of monopoly fuel

suppliers at some airports.

This project marks a turning point

in the Association’s quest to add

value to its members and the year

2012 will see other projects are

being launched.

AFRAA would like to

acknowledge the team behind

the project, the team members are

highlighted below:

MemberMr. Ivo NhamazeFinancial AnalystLAM Mozambique Airlines

MemberMr. Richard FuramaDept. Finance ControllerRwandAir

Dr. Elijah ChingoshoSecretary GeneralAFRAA

Mr. Raphael KuuchiDirector Govt., Corporate & Industry Affairs AFRAA

Technical TeamMr. Dennis MuthikeProcurement Officer, Fuel and In-Flight services Kenya Airways

Technical TeamMr. Emmanuel MutanganaProcurement ManagerRwandAir

Technical TeamMr. Musenge ShebeleManager: Operations PerformanceAir Namibia

THE WORLD OF AFRICAN AVIATIONRELIES ON ONE NAME FOR TOTAL SUPPORT:

AMERICAN GENERAL SUPPLIES, INC

HONEYWELL BROADENS SERVICE IN AFRICA THROUGH NEW AGREEMENT WITH

AMERICAN GENERAL SUPPLIES INC.

Africa Wings12

department; 4,400 nm for the

747-400 and 4,000 nm for the

MD-11 respectively.

Boeing has achieved 20-25%

improved fuel efficiency over

the 747-400F and uses 18% less

fuel than the MD-11F, and the

GE90 engine technology

reduces emissions by 18%.

Despite its long range

capabilities the airliner has

proved its flexibility on shorter

sectors. Current operator

Emirates’ for example deploys

their 777Fs mainly on the

Dubai-Hong Kong route, but

also uses them on regional

routes such as Erbil and

Baghdad in the Middle East and

Nairobi, Entebbe and Lilongwe

in Africa.

Boeing has incorporated

cutting-edge technologies into

the 777Fs design. These include

a new handling system with

built-in test equipment and a

load alleviation system which

helps distribute the load on the

aircraft while in-flight.

Boeing claims that the onboard

weight and balance system is a

first for a commercial aircraft

programme. The technology is

designed to provide

measurements of the 777F's

weight and centre of gravity. The

obvious benefit of such a

system is that the operator has

weight and balance

measurements provided in real

time. In addition, the system can


n air carrier's choice

of aircraft would

normally be guided

by the utilisation anticipated,

the load factors expected, its

environmental credentials and

forward views on fuel costs. In

terms of freighters – and

largely due to their low

acquisition costs, they are

traditionally converted after a

long career in the passenger

market.

Despite the heavy price tag, the

gains derived from new

generation freighters has been

sufficient to sway Ethiopian

Airlines into placing an order

for four 777 Freighters (F);

obviously attracted by their

operating efficiencies and cost

reducing technologies. The

order is worth approximately

$1.1 billion at list prices. Not

surprisingly, the airline has

become the first African carrier

to order the freighter version of

the popular twin jet.

"As the largest African cargo

carrier operating in some of the

fastest growing trade lanes of

the world – between Africa and

Europe, Middle East and Asia

– the new 777 Freighter fleet

will significantly enhance our

tonnage and range

capabilities," said Tewolde

GebreMariam, CEO of

Ethiopian Airlines. "The proven

operational and economical

efficiency of these aircraft will

by Keith Mwanalushi.

reposition Ethiopian Cargo in a stronger place to continue winning

in this hypercompetitive market."

Boeing launched the Boeing 777F in May 2005 with a launch order

of five plus three options from Air France. The 777F is based on its

record-breaking sibling the 777-200LR, sharing common features

such as the airframe, power plant and fuel capacity. It is the sixth

and youngest member of the 777 family. Its development was in

response to market demand for a more efficient, long range, and

high capacity freighter. The first delivery was made to launch

customer Air France in February 2009.

The design reflects information and feedback that Boeing gained at

freighter working group meetings held with 20 airlines and cargo

operators. One of the key selling points of the 777F is the 4,900

nm (9,070 km) range – the longest reach by any twin engine

freighter. In early 2011, a 777F operated by Emirates flew an

incredible 17.5 hours non-stop from Sydney to New York carrying a

valuable consignment of horses. From the operators perspective

this translates into significant savings in terms of fewer stops and

associated landing fees, leading to quicker delivery times of

shipments.

The Maximum Take Off Weight (MTOW) for the 777F is 347,450 kg

with a revenue payload capability of 103.9 t. The aircraft

accommodates 27 standard pallets (244 cm x 318 cm) on the main

deck, ten pallets in the lower cargo hold and 17m³ (600ft³) of

additional bulk cargo. The freighter has been engineered to have

essentially the same landing characteristics as the 777-200LR,

despite a maximum landing weight that is nearly 17% heavier.

Ethiopian Cargo operates two 747-400Fs as well as MD-11Fs and

757PFs. A design feature of the 777F complements the 747 cargo

operations with easy direct-transfer shipments. The main cargo

door on the 777F is sized to allow easy interlining with the 747

freighter, with the capability to accommodate the transfer of 10

ft-high (3 m) pallets between the two freighters.

Ethiopian however, plans to use its new freighters to replace

existing freighters in the fleet with more efficient and capable 777Fs

to meet increased cargo demand throughout Africa. It remains to

be seen which of the current cargo aircraft will be replaced first.

In general terms the 777F is showing every sign of being a popular

aircraft just like its passenger counterpart. In terms of capacity it fits

into the size gap between the larger 747-400F (110t payload) and

the MD-11F (90 t payload) while beating both types in the range


Conversions from older 777

and A330 passenger aircraft

are also expected to enter the

market.

At Ethiopian however, the 777F

seems to be the freighter

of choice at the moment. Early

operators such as Emirates

have claimed to have achieved

excellent dispatch reliability of

more than 99% on their 777Fs.

It seems evident that new

generation freighters will

continue to shape the future

of airline freight operations.

In terms of new generation

freighter aircraft, it seems the

777F is the current star

attraction globally. The fact that

Ethiopian already operates five

new 777-200LR passenger

versions could very well be a

winning formula. The

economies of scale that come

with operating a fleet of similar

aircraft types are simply

unbeatable.

aircraft analysis

Opposite page top:

777f onboard weight and

balance system is a first for a

commercial aircraft programme.

Below:

The new 777f fleet will

significantly enhance our

tonnage and range capabilities.

(Inset) Ethiopian CEO Ato

Tewolde GebreMariam.

quickly validate manual weight

calculations, according to

Boeing. The technology uses

the aircraft’s landing gear struts

as scales to determine the load-

bearing pressure at each strut to

calculate weight and balance

measurements.

Delivering the power was an

enormous challenge by the

engine manufacturer General

Electric (GE). The GE90 engine

was originally certified for the

777 in 1995 rated at 87,700Ibs

of thrust. Today’s GE90 engines

give current production 777s the

capability of flying further, faster

and more efficiently than their

predecessors. The most

powerful derivative of the GE90

is the GE90-115B. The engine is

certified at 115,000Ibs, it is the

sole power plant for the longer-

range 777-300ER and the most

powerful engine ever developed

for a commercial airliner. The

GE90-115B de-rated to

110,000lbs of thrust powers

the 777-200LR and the 777F.

Not new to taking the limelight,

Ethiopian Airlines will once

again debut this new aircraft

type into Africa. “Our export

sector has been growing fast

and it will continue to do so,”

said the Ethiopian CEO during

a recent interview. “That is why

we have ordered the 777

Freighters; they will start

arriving in 2012.”Ethiopian has

notched up a number of ‘firsts’

when it comes to Boeing

products. The airline was the

first in Africa to operate the

777-200LR and the first to

order the Boeing 787

Dreamliner with an order for 10.

When it comes to freight

operations cargo airlines are

continuously being

bombarded with possible

cheaper alternatives such as a

747-400 conversion that could

cost around $55 – 60 million.

Ethiopian has placed an order for four 777Fs worth $1.1 billion.

Africa Wings14

AFRAA 44th AGA to Be Held in BamakoThe African Airlines Association has announced that the 44th Annual

General Assembly will be held from 18-20 November 2012 in Bamako,

Mali.

The host airline of the 44th AGA will be Air Mali, whose Chief Executive

Officer, Mr. Abderahmane Berthe, was elected the new President of

AFRAA at the just concluded 43rd AGA in Marrakech, Morocco.

AFRAA diary

AFRAA DiaryPHOTOS courtesy of AfrAA.

AFRAA Executive Committeefour new members were elected to the

AfrAA Executive Committee at the

conclusion of the AGA. The four airline

executives took over from their colleagues

whose term of office has expired, the new

members are:

• Mr. Busera Awel, CEO, ASKY Airlines

• Mr. Kinfe Kahssaye, CEO, Air Nigeria

• Mr. M. Alobaid Fadl Almula, General

Manager, Sudan Airways

• Dr. Pimentel Araújo, President and CEO,

TAAG Angola Airlines.

AFRAA Change in ManagementAfter 11 years of dedicated service with AFRAA

and to the aviation industry, the Director

Government Corporate and Industry Affairs, Mr.

Tewodros Tamrat completed his contract term

with the Association, effective 14 January 2012.

Mr. Tewodros Tamrat made significant

contributions to AFRAA and African civil

aviation especially in the areas of aero-politics,

aviation law, corporate administration and

international negotiations. His contribution to

AFRAA transcended the airline industry, with

contributions to the African Union Commission,

Regional Economic Communities (RECs) and

the African Civil Aviation Commission (AFCAC).

The entire team at AFRAA wishes Mr. Tamrat all

the best in his future endeavours.

Mr. Tewodros Tamrat, outgoing Director, Government, Corporate and Industry Affairs, AFRAA.

AFRAA 43 AGAAirlines Urged to Exploit Growth Opportunities in AfricaAFRAA concluded its 43rd Annual General Assembly in Marrakech, from 20 to 22 November

2011, with a call on African operators to exploit the growth opportunities in the continent through

enhanced cooperation and business partnerships.

The three-day Assembly was held under the theme 'Harnessing growth opportunities together'

and brought together over 370 aviation professionals, manufacturers and service providers.

Opening the General Assembly on behalf of the Minister of Transport of the Kingdom of

Morocco, the Director General of the Civil Aviation Authority challenged African States to open

up their markets and warned airlines to brace themselves for the competition ahead. He urged

stakeholders across the aviation divide to work together and seek partnerships with the view to

broadening their networks and mopping-up traffic from across the continent to compete with

operators from elsewhere.

In his welcome address, the Chairman of Royal Air Maroc and President of AFRAA, Mr. Driss

Benhima, noted that air transport liberalization was good for the continent but cautioned that it

can also be detrimental to the success and survival of local airlines that are ill-prepared to operate

in a liberalized market. Citing the Kingdom of Morocco, Mr. Benhima said in 2010 the Kingdom

attained its target of 10 million tourist arrivals due largely to its open skies agreement with the

EU, but this also created serious competition challenges for Royal Air Maroc which is being

restructured to improve its efficiency and competitiveness.

The Secretary-General of AFRAA, Dr. Elijah Chingosho, in his State of the Industry Report,

commended the resilience of African operators in spite of the numerous challenges they face. Dr.

Chingosho challenged African airlines to take advantage of the growth being experienced on the

continent to expand their operations and strategically position themselves as key links between

Africa and other regions of the world. He called on governments to avoid excessive taxes on the

industry and improve infrastructure as well as to allow competition in the delivery of handling

services at airports to lower cost of travel and excessive airport taxes, charges and fees adding

that, “it is stifling the development of air transport and compounding the many difficulties that

African airlines have to surmount to be competitive and profitable.”

On safety, Dr. Chingosho called on African States to take their safety oversight responsibilities

seriously and, together with the African Union, engage the EU on her unilateral regulations

on aspects of the industry which have the potential of distorting competition. He singled out

the EU list of banned airlines and the EU Emission Trading Scheme (ETS) as two of the most

discriminatory regulations by the EU in recent years. He challenged EU carriers not to operate into

African markets declared as unsafe by the EU arguing that, “…the same skies that are unsafe for

African operators cannot be safe for European airlines.”


Current Composition of the AFRAA Executive Committe

AFRAA diary

CEIBA Intercontinental Joins AFRAAThe Equatorial Guinea national carrier,

CEIBA Intercontinental, has become a full

member of the African Airlines Association

having met the eligibility criteria and filed

its documentation with the continental air

transport body.

This was announced at the 43rd AFRAA

AGA in Marrakech. As a member, CEIBA

Intercontinental will now be able to participate

in all the Association’s projects, programmes

and activities and benefit from consultancy,

training and expert assistance provided by

AFRAA.

The Association currently has an active

membership of 32 airlines after it recently

purged itself of airlines that were defaulting

in their membership obligations or that had

stopped operations.

Mr. Santiago Nsobeya Efuman Nchama, CEO

of CEIBA Intercontinental, was present at the

AGA when the announcement of his airline’s

membership of AFRAA was made.

Captain Hossam Kamal, Chairman of the EXC &

CEO of EgyptAir Holding Company

Mr. Abderhmane Berthé, President of AFRAA

CEO, Air Mali

Mr. Inati Ntshanga 1st Vice Chairman of the EXC &

CEO, South African Express

Mr. Sergio Rosa2nd Vice Chairman of the

EXC & CEO, Air Burkina

Mr. Tewolde GebreMariam CEO, Ethiopian Airlines

Dr. Titus Naikuni Group MD and CEO,

Kenya Airways

Mrs. Siza Mzimela CEO, South African Airways

Mr. Kinfe KahssayeCEO, Air Nigeria

Mr. Busera AwelCEO, ASKY

Mr. Mohamed ThamriPresident and Chairman,

Tunisair

Mr. Ali ElobeidGeneral Manager,

Sudan Airways

Dr. Pimentel AraújoPresident and CEO

TAAG Angola Airlines

Mr. Bram StellerCEO, Air Seychelles

Mr. Santiago Nsobeya Efuman Nchama, CEO of Ceiba Intercontinental

Ph

oto

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.

Africa Wings16

AFRAA diary

AFRAA 43rd AGA Highlights

From Left: Eng. Massoud, former Chairman of AFRAA, Mr. Benhima, 2011 President of AFRAA, Mr. Abdennebi, DG of Civil Aviation Authority, Morocco, Dr. Chingosho, AFRAA Secretary General and Mr. Tyler, IATA DG during the opening ceremony of the 43rd AGA .

Token of appreciation presentation to the IATA DG.

Ethiopian Airlines receives the Airline of the Year Award. Kenya Airways receives the Outstanding Service Award.

AFRAA would like to express its appreciation to all participants, sponsors, exhibitors and stakeholders for their support and contribution to the success of the 43rd Annual General Assembly (AGA) of the Association which was held in Marrakech, Kingdom of Morocco, 20-22 November 2011.

Mr. Abderahmane Berthe, CEO of Air Mali and President of AFRAA for 2012.


AFRAA diary

Individual Achievement Award presentation to President Djondo (left).

Individual Achievement Award presentation to Dr. Aliu (Dr. Demwan received the award on his behalf).

Individual Achievement Award presentation to Mr. Girma Wake (right).

Air Burkina and Air Mali both receive Outstanding Service Awards. CEO’s roundtable. CEO’s on panel (L-R): Eng. Ettir, CEO 8U, Mr. Benhima, CEO, AT, Eng. Massoud, former Group Chairman, MS, Mr. Berthé, CEO, I5 and Mr. Zewoldi representing Ethiopian CEO.

AFRAA Awards 2011During the AGA, AFRAA presented awards to individuals and airlines that excelled in their service delivery and dedication to the airline industry.

Ethiopian Airlines was crowned Airline of the year for being consistently profitable in the last four years and the most profitable airline in 2010. The

AFRAA Outstanding Service Award went to Kenya Airways for its growth and network expansion as well as service quality. Air Burkina and Air Mali were

both conferred Outstanding Service Awards for their regional operations and innovative business model.

On individual awards, the Distinguished Service Award went to Mr. Mohammed Ghelala, former CEO of Air Burkina while three eminent aviators were

each crowned with the Individual Achievement Award for 2011.

These are:

• President Gervais K. Djondo, Chairman of ASKY Airlines

• Ato Girma Wake, former CEO of Ethiopian Airlines

• Dr. Olumuyiwa Benard. Aliu, Nigeria representative on the ICAO Council

• Mr. Hassan Hihi of Royal Air Maroc won the Meritorious Service Award for his contribution in growing the African network of his airline to 24 destinations.

Africa Wings18

Eng. Saied El-Mekkawy, New Chairman & CEO of EgyptAir Maintenance and Engineering

Eng. El-Mekkawy, joined the

Technical Sector of EgyptAir

Foundation in 1984 he later

moved on to work in the

Hangar Section to supervise

the Hangar Construction &

Development in the Technical

Sector from 2000 to 2003. He

was later appointed as Hangar

8000 Manager in 2006. In

2009, he was promoted to be

the Base Maintenance Director

till 2011 where he supervised the maintenance procedures for EgyptAir

aircraft as well as the third party aircraft. In March 2011, El- Mekkawy was

appointed to the position of Aircraft Maintenance Senior Director for his

great experience and expertise.

AFRAA diary

EgyptAir Holding Appoints New Chairman and CEOCaptain Hossam Kamal, was

appointed the Chairman & CEO

of EgyptAir Holding Company. He

took office on 7 December 2011

from Eng. Hussein Massoud. He

has more than 29 years’ work

experience within EgyptAir.

Prior to his appointment he was

Vice Chairman of the Airline and,

in that position, Captain Kamal

played a substantial role in many

influential projects that actively supported and enhanced EgyptAir’s

performance. Captain Hossam Kamal was a board member of EgyptAir

Holding Company where he was instrumental in the airline’s expansion

and businesses modernization.

Lufthansa Consulting Appoints Dr. Andreas Jahnke as Managing Director Dr. Andreas Jahnke has been

appointed as the Managing Director

of Lufthansa Consulting GmbH,

effective from 1st January 2012.

Dr. Jahnke brings to this position

his profound expertise in logistics

and consulting as well as his

extensive experience in international

management and corporate

development. He succeeds Werner

Schuessler.

Captain Hossam Kamal, Chairman & CEO of EgyptAir Holding Company.

Eng. Saied El-Mekkawy has been appointed as the Chairman & CEO of EgyptAir Maintenance and Engineering. He succeeds Eng. Abdel Aziz Fadel.

Dr. Andreas Jahnke, Managing Director of Lufthansa Consulting GmbH.

Missing an Issue is not an Issue

If you missed a copy of the Quarterly Africa Wings magazine

or would like to read previous issues, we have archived

copies available. Please visit our website www.afraa.org

Africa wings online

NEW APPOINTMENTS


NextGen

In the last 20 years, the aviation industry

much like the rest of the world, has

undergone vast changes driven by

increasing technological advancements,

some of which were developed for completely

different purposes. Mobile phones and social

media have formed new platforms on which

companies can reach their market and interact

Airline Business SolutionsHow AFRAA members are beginning to utilise tomorrow’s technology to enhance their business models today by *Dr. Jesko-Philipp Neuenburg and Timothy Bourne.

FIGURE 1: Weekly AFRAA carrier seats on short haul aircraft.

e-commerce

Dr. Jesko-Philipp Neuenburg

Timothy Bourne*

Source: Seabury

with customers instantly, despite this never

being the originally intended use.

Seat capacity in Africa on AFRAA carriers

has grown by two thirds in the last 10 years to

2011 (based on Innovata schedule data for the

month of July), and the majority of this growth

has occurred from Northern Africa to Europe

as well as through the addition of more pan-

Africa routes, predominantly out of Morocco,

Nigeria, Ethiopia and Kenya, the drivers behind

these being Royal Air Maroc, Air Nigeria,

Ethiopian and Kenya Airways respectively. The

picture is now one of a much more connected

Africa, opening up aviation to many more of

the continent’s one billion inhabitants.

However, the key question is how well AFRAA

Africa Wings20

carriers are able to reach these customers – and potential new customers – in this growing

market. The answer to this question lies in

technology.

Africa has seen technology take off in a big

way in recent years, following in the footsteps

of the more developed world. In 20 years,

the number of mobile phone subscriptions

in Africa has grown from just over 60,000 to

more than 600 million (60% of the continent’s

FIGURE 2: Africa Technology growth (million users).

FIGURE 3: Adoption of customer facing technology over the past decade.

Source: Seabury

Source: Seabury

population) by 2009. This compares to around

150 million airline passengers and about the

same number of Internet users, suggesting

that the new airline customers of the future are

already reachable via mobile devices

AFRAA carriers have already begun to adapt

technology to gain an advantage. Egypt

Air and South African Airways, both Star

Alliance carriers, have recently developed and

released mobile versions of their webpages.

The smartphone-friendly interfaces allow

customers to easily check-in online, manage

their bookings and view information on their

destinations. Egypt Air also has the option

to track bags lost in transit. Taking a slightly

different direction, Air Arabia has teamed up

with Fawry to tap into the Egyptian market by

allowing customers there to pay for flights at

banks and ATMs, making it much easier and

convenient for them to do so. This is particularly


FIGURE 4: Trends in customer facing technology.

Source: Seabury

important as it is designed to attract new

customers using technology as the platform,

directly resulting in revenue gain. Additionally,

Air Arabia can avoid the commission and

GDS fees that indirect sales channels incur,

an important advantage in a lower income

region like Africa where airlines need to be

very cost conscious. All this shows a step

towards embracing technology, but there is

clearly more potential. Payments using mobile

wallets are already taking off in many parts of

the continent due to low credit card penetration.

This offers opportunities for AFRAA carriers,

especially for cheaper, short and medium haul

tickets. Other examples have been piloted by

airlines from around the world.

A growing number of Africans are starting to

embrace social media sites such as Facebook

and Twitter. With the growth in mobile phones

(and more recently tablets) capable of internet

connection more and more Africans will

have greater access to these websites. Yet

AFRAA carriers seem to not yet broadly

utilise these platforms to engage the market,

despite examples of its use as a successful

marketing, sales and CRM channel. Malaysia

Airlines (MAS) created MHBuddy, a Facebook

page which offers the sale of seats on MAS

flights. The application integrates with users’

Facebook accounts to suggest contacts who

reside in the destination region, as well as

having standard functionality such as online

check-in and seat selection (which is also

linked to the contact list to allow integration

with friends travelling together). KLM have

taken to Twitter to respond to customer service

questions, as an alternative to more costly call

centres.

The trends highlighted above present potential

areas of development for AFRAA carriers. In

addition to these customer facing technologies

there are also powerful back office solutions

– e.g. for revenue management and

maintenance or flight planning – that may merit

evaluation by AFRAA carriers. Rather than

developing these solutions in-house, as major

carriers did 15 to 30 years ago, they can benefit

from 'off-the-shelf' products that incorporate

the experience gained in more mature aviation

markets. These tools can provide management

with accurate and powerful data on which to

base strategic decisions.

To conclude, AFRAA carriers should ask

themselves this: What is the right use of

technology given the African market? Which

mix of customer facing and back office

solutions will provide us with the best return

on our investment? Where can we leverage

latest generation technology to leapfrog the

competition and more effectively reach existing

and future customers? What will the payback

be on these investments?

AFRAA carriers who move wisely stand to gain

by carefully evaluating present and emerging

technology solutions and finding their best

applications in the unique African marketplace.

*About the authors: Mr. Neuenburg is a Senior

Vice President and Mr. Bourne is an Analyst

in Seabury Group’s Africa, Middle East,

and Europe office. Mr. Neuenburg can be

contacted at [email protected].

Learn more about Seabury Group at www.

seaburygroup.com

e-commerce

Africa Wings22

safety

2011, a Good Year for Aviation Safety

he Aviation Safety Network published the accidents statistics for 2011. The statistics show that there were 39 fatal airline accidents

worldwide during 2011 with 551 fatalities. Five of the accidents or 13% of the total took place in Africa with 142 fatalities (14 of which

occurred on the ground).

The year 2011 was the safest year for Civil Aviation in Africa in the past 20 years, a remarkable improvement. The worst accident on the

continent took place on 8 July when a Hewa Bora Airways Boeing 727-030 crashed in the DRC with 77 fatalities. The average age of the

aircraft involved in fatal accidents in Africa was about 31 years. The Hewa Bora aircraft was 46 years old.

Three of the five accidents in Africa took place in the DRC. The DRC has consistently recorded high accident rates over the years while the

rest of the continent has shown marked improvement.

The table below shows the worldwide fatal aircraft accidents with those that took place in Africa highlighted:

Date Aircraft Type Airline LocationNo. of Fatalities

Age of Aircraft

1 1 Jan Tupolev 154B-2 Kolavia Surgut Airport (SGC), Russia 3 28 yrs

2 9 Jan Boeing 727-286 Iran Air 8 km from Urmia (Orumiyeh) Airport, Iran 7736 yrs 7 mths

3 4 Feb Raytheon Hawker 850XP Sky Lounge (Lebanon) Sulaymaniyah International Airport, Iran 7 5 yrs

4 10 FebSwearingen SA-227BC Metro III

Manx2 (UK) Cork Airport (ORK) (Ireland) 6 19 yrs

5 12 FebCASA/Nurtanio 212 Aviocar (on test)

Sabang Merauke Raya Air Charter (Indonesia)

15 km North of Tanjung Pinang-Kidjang Airport, Bintan Island (Indonesia)

531 yrs1 mth

6 14 Feb Let L-410UVP Central American Airways - CAA Near Cerro de Hula (Honduras) 14 20 yrs

7 14 Feb Let L-410 African Air Services Commuter (Congo) Mont Biega, DRC 2 N/A

8 18 Feb Learjet 24Escuela de Aviación Rutas Aereas Mayas: Nature of flight unknown

Pachuca-Ingeniero Juan Guillermo Villasana Airport (Mexico)

2 44 yrs

9 5 MarAntonov 148-100 (on test)

Voronezh Aircraft Production Association Russia

Garbuzovo, Belgorod Region (Russia) 6 2 mths

10 8 Mar DHC-6 Twin Otter Desert Sand Aircraft Leasing (USA)1.3 km SW of Clayton County Airport-Tara Field, GA (USA)

2 44 yrs

11 21 Mar Antonov 12BP Trans Air Congo (Cargo) Near Pointe Noire Airport, Congo23

47 yrs

12 1 Apr CASA/Nurtanio 212 Aviocar Fugro Aviation Canada (survey/research) Saskatoon, SK, Canada 1 30 yrs

13 2 Apr Gulfstream G650 (on test) Gulfstream Aerospace (USA) Roswell International Air Center Airport, (USA) 4 1 yrs

14 4 Apr Canadair RJ100 / 200 / 700 United Nations - UN Kinshasa-N’Djili Airport, DRC 32 16 yrs

15 7 May Xian MA60 Merpati Nusantara Airlines (Indonasia)0.8 km SW off Kaimana-Utarom Airport, Indonesia

25 4 yrs

16 18 May Saab 340A SOL Líneas Aéreas (Argentina) 20 km N of Prahuaniyeu, Argentina 22 26 yrs

17 20 Jun Tupolev Tu-134A-3 RusAir 1 km S of Petrozavodsk Airport (Russia) 47 29 yrs

18 4 Jul Cessna 208B Grand Caravan Missinippi Airways Pukatawagan Airport, MB (XPK) (Canada) 1 6 yrs

19 6 Jul Ilyushin 76TDSilk Way Airlines - Azerbaijan (Cargo)

25 km from Bagram Air Base (BPM) (Afghanistan)

9 6 yrs

20 8 Jul Boeing 727-030 (WL) Hewa Bora AirwaysKisangani-Bangoka International Airport (FKI) (Congo (Democratic Republic))

77 45 yrs 10 mths

21 11 Jul Antonov 24RV Angara AirlinesNear Strezhevoy (Russia)

7 36 yrs

22 13 Jul Let L-410VP NOAR Linhas AéreasNear Recife-Guararapes International Airport, PE (REC), Brazil

16 1 yr

23 28 Jul Boeing 747-48EF Asiana Airlines112 km W of Jeju, South Korea, south China Sea

2 5 yrs 5 months


safety

24 9 Aug Antonov 12A Avis-Amur 10 km frim Omsukchan, Russia 11 48 yrs

25 20 Aug Boeing 737-210C First Air 1.8 km from Rssolute Airport, Canada 12 36.33 yrs

26 22 Aug Antonov 2 Sayanian Cedar Todzhi District, Tuva, Russai 1 N/A

27 2 Sep Cessna 208B Grand Caravan Grant Aviation14 km (8.8 mls) N of Nightmute, AKUSA

1 11 yrs

28 6 Sep Swearingen SA.227BC Metro III Aerocon8 km (5 mls) NW of Trinidad Airport (TDD) Bolivia 8 19 yrs

29. 7 Sep Yakovlev 42D Yak Service2 km (1.3 mls) W of Yaroslavl-Tunoshna Airport (IAR) Russia

44 18 yrs

30. 9 Sep Cessna 208B Grand Caravan I Susi Airnear Tangma, Yahukimo District, Irian Jaya Indonesia 2 4 yrs

31. 20 Sep Beechcraft 99A SALSA d’Haitinear Milot Haiti

3 42 yrs

32. 22 SepDe Havilland Canada DHC-6-300 Twin Otter

Arctic Sunwest ChartersOld Town section of Yellowknife, Northwest Territories, Canada

2 38 yrs

33.23 Sep DHC Texas Turbine Otter Servant Air

Near Heitman LakeUSA

1 N/A

34.25 Sep Beechcraft 1900D Buddha Air 8 km (5 mls) SSE of Kathmandu-Nepal 19 14 yrs

35. 29 SepCASA/Nurtanio NC-212 Aviocar 2

Nusantara Buana Airnear Bohorok, Sumatra 18 22 yrs

36. 4 Oct Cessna 208B Grand Caravan Air Tindi 20 nm from Lutselk’e, NT 2 19 yrs

37. 13 Oct DHC-8-102 Airlines PNG20 km SE of Madang Airport (MAG)

28 23 yrs

38. 14 OctCessna 208B Grand Caravan (Charter)

Moremi Air Xaxanaka, Botswana 8 15 yrs

39. 23 NovCessna 208B Grand Caravan (Cargo)

Susi Air Near Sugapa Airport, Indonesia 1 4 yrs

Total 551

The improvement on safety in the continent is due to the concerted efforts by various stakeholders including ICAO, IATA, AFRAA, AFCAC

as well as states that are working within their capacities to enhance safety. Currently 37 African airlines are IOSA registered and the number

of airlines seeking IOSA certification continues to increase.

Stakeholders need to keep up the momentum until accident rates on the continent reach world average rates. Particular efforts should be

focused on the DRC which is the major contributor of accidents in Africa which negatively affects the image of the whole continent.

Africa Wings24

News Briefs

IATA on 2011 Global Airline Safety Performance According to IATA, global airline

safety performance improved

in all regions in 2011, except

Russia and the Commonwealth

of Independent States (CIS)

countries.

Twelve per cent of all accidents

involved western-built hull losses,

of which there were nine in the

first 11 months of 2011, compared

to 17 the previous year. Measured

by the number of hull losses per

million sectors, the rate was 0.34

in 2011, versus 0.67 in 2010.

The overall global rate in 2011 was

2.16 compared to 2.78 in 2010.

In 2011; there were 75 accidents

through 30 November 2011

compared to 92 in the previous

year. The number of fatalities

also fell markedly, from 784 in

the first 11 months of 2010 to 486

through 30 November 2011. Fatal

accidents stood at 22.

African carriers made impressive

improvements in safety in 2011. In

2011, the accident rate fell 63% to

6.34 per million flights compared

to 17.11 in 2010.

The accident rate of western-built

jets on the continent was 3.93

per million sectors, up by more

than 50%, while African IATA

Operational Safety Audit (IOSA)-

registered carriers have had no

accidents so far this year.

Globally, IOSA carriers had an

accident rate of 55% in the first

11 months of 2011, better than

those not on the registry. “This

55% difference clearly indicates

that IOSA is largely contributing

to lower the accident rate around

the world,” IATA SVP-Safety,

Operations and Infrastructure,

Mr. Gunther Matschnigg said.

Source: IATA

Global Airline Earnings Forecast for 2012 IATA lowered its global airline earnings

forecast for 2012 to a net profit of $3.5

billion, 28.6% below its previous forecast,

and warned of a possible net loss of $8.3

billion if the Eurozone crisis deteriorates into

a renewed banking crisis and worldwide GDP

growth slows to 0.8%. In its previous forecast

in September 2011, IATA still expected the

world's airlines to post a profit of $4.9 billion in

2012. Under IATA's forecast, African carriers

will fall to a loss of $100 million, unchanged

from the previous forecast..

Source: IATA

Boeing’s Six-month 787 Dreamliner TourBoeing's 787 Dreamliner touched down in Ethiopia's capital

on Dec. 11, 2011 to kick off the Africa portion of Boeing's

787 Dream Tour – a six-month worldwide tour featuring the

Dreamliner. This is the first time the Dreamliner has visited

the African continent.

The Dream Tour airplane was in Addis Ababa, the capital of

Ethiopia and flew to Nairobi, Kenya. During the stops, Airline

executives and employees, government officials and other

guests had a chance to view the airplane.

Kenya Airways has placed an order of nine Boeing 787-8

Dreamliners with an option of taking four more as part of

its fleet modernization and route expansion strategy. With

growing trade between Africa and the Far East, Asia and the

Middle East, the Dreamliner will be a central cog in Kenya

Airways’ ambitious expansion strategy targeting the Afro-

Asian trade corridor.

The Boeing 787 Dreamliner is the first mid-size airplane

capable of flying long-range routes and will allow airlines to

open new, non-stop routes preferred by the traveling public.

As a result of innovative technologies, the airplane offers

unparalleled operating economics, fuel efficiency and

passenger comfort. More than 800 787s are on order by

more than 50 airlines, a testament to the airplane's unique

capabilities.

In another development, Boeing is partnering with South

Africa's 43 Air School to offer a comprehensive pilot training

programme as part of its efforts to expand its presence and

improve aviation safety in Africa.

Participants in the programme will benefit from high-quality

training at the basic level, delivered by a world-class,

experienced flight school and at the commercial jet level,

delivered by Boeing. Source: Boeing.

Photo: Ethiopian Airlines

Photo: file

Precision Air Orders Five ATRs and Starts Direct Flights to Shinyanga, Mombasa Precision Air Services has ordered four ATR

42-600s and one ATR 72-600. Deliveries of the

50 seat 42-600s will begin late this year, with

the 74 seat 72-600 scheduled for delivery in

2014. With the order, Precision Air Services will

become the largest operator of ATR aircraft in

Africa with a fleet of 14.

In another development, Precision Air has

announced that it has started direct services to

Mombasa and Shinyanga from its hub in Dar

es Salaam. The direct flights which are available

five times a week, started on January 16th and

are a move to facilitate the traffic between

Dar es Salaam and these two destinations.

The direct flights will also make it possible for

passengers to catch and connect their flights

more easily from Dar es Salaam hub to other

international destinations. Source: Precision Air.

!

Photo: file


Southern Africa as well as Dubai. Mr. Mirenge, CEO of RwandAir, said

the airline plans to extend flights to Asia. However, the airline is facing

tough competition from regional and international players.

Source: thisdaylive

news briefs

Ethiopian Airlines Joins Star Alliance Ethiopian Airlines was welcomed into the Star Alliance on 13 December

2011 at a ceremony held at Addis Ababa’s Bole International Airport,

becoming the Alliance’s third carrier based on the African continent

following EgyptAir and South African Airways.

With the addition of Ethiopian Airlines, the Star Alliance network in

Africa grows to cover major commercial and political cities of the

continent particularly in East, Central and West Africa. In total, the 16 Star

Alliance member carriers serving Africa offer more than 750 daily flights

to over 110 destinations in 48 countries on the continent, with Addis

Ababa, Cairo and Johannesburg serving as the main hubs.

“It is another historical milestone for Ethiopian Airlines to join this most

prestigious and longest serving Alliance in the world,” said Mr. Tewolde

GebreMariam, CEO Ethiopian Airlines. “This day will remain colourfully

marked in our history book. It is in line with our efforts to lay a strong

foundation for the airline to achieve its Vision 2025 objectives.”

On a global scale, with the addition of Ethiopian Airlines, the Star

Alliance network now totals 28 airlines, offering a choice of more than

21,000 daily flights to 1,290 destinations in 189 countries.

Source: Ethiopian Airlines

ECAir Plans European Growth Equatorial Congo Airlines, ECAir, which launched operations in

September 2011, is finalising plans to increase its fleet to three aircraft

and introduce its first flights outside of Africa. The carrier is based at

Brazzaville in the Republic of Congo and is currently using a Boeing

737-300 to operate three flights per day to Point Noire.

The new national carrier of the Republic of Congo has been

fully backed by the Congolese Government as a vehicle for the

modernisation of the aviation sector in the region. It was established

with the support of Lufthansa Consulting.

Source: Routesonline

RwandAir Launched Direct Flights to Lagos RwandAir launched

direct flights to Lagos,

Nigeria in December

2011 making this its 13th

destination. RwandAir

currently operates domestic

and regional flights in

East Africa, Central and

South African Airways Introduces non-stop flights to Beijing, ChinaSouth African Airways (SAA) inaugurated flights between

Johannesburg and Beijing at the end of January 2012. The inaugural

flight was scheduled to leave Johannesburg, South Africa, on Tuesday

31 January 2012, to arrive in Beijing, China on Wednesday, 1 February

2012.

“SAA is most pleased to introduce non-stop flights to Beijing, China.

This new route is in line with SAA’s strategy to expand its network to

Asia, the fastest growing market in the world,” said SAA’s CEO, Siza

Mzimela.

China and South Africa established a comprehensive strategic

partnership in August last year. The countries subsequently entered

into bilateral agreements for cooperation on infrastructure construction,

transportation, water resources utilization, housing, health and

education. The introduction of non-stop flights between the two

destinations promises to facilitate business and leisure travel between

the two countries.

Source: South African Airways

Photo: SAA


Ph

oto

: rw

and

Air

Photo: file

Africa Wings26

Air Nigeria Registered as IOSA Operator for 3rd TimeIATA has registered Air Nigeria for a third time as part of its Operational Safety Audit Program

(IOSA), following the successful completion of intensive Safety Audit. Air Nigeria is the first and

the only West African airline that has consistently maintained its listing on the IOSA registry in

three consecutive audits since 2007.

Speaking on Air Nigeria’s listing on the IOSA registry, the Chief Executive Officer, Mr. Kinfe

Kahssaye said: “The IOSA re-registration is coming at an auspicious time when the airline has

been turned-around and it is competing favorably on both

domestic and regional routes with plans to re-launch itself

on the international scene soon”.

Air Nigeria’s safety performance since its inception has

been at the forefront of the aviation industry and the

recent renewal of its listing on the IOSA registry is a further

demonstration that the airline has been adhering to world

class safety standards on a sustainable manner.

In addition to assuring world class safety to its customers,

being an IOSA operator will enable Air Nigeria to interline

and to code share with other airlines and ultimately paves

the way for the airline to join one of the global alliance

groups in the future.

Source: Air Nigeria.

Royal Air Maroc Partners with AEA and Launches New Route to Luanda, AngolaRoyal Air Maroc (AT) became the first

non-European airline to partner with the

Association of European Airlines (AEA).

The new Strategic Partnership was unveiled

by AT Deputy Chief Executive Abderrafie

Zouitene and AEA Secretary General Ulrich

Schulte-Strathaus at a press conference held

at the Airline’s headquarters in Casablanca,

Morocco.

Under this new partnership, AT will have

access to AEA’s expert policy analysis and

regular European regulatory updates.

In another development, AT added Angola’s

capital, Luanda to its network on 1 December

2011. The airline now flies twice-weekly from

Casablanca via Libreville onward to Luanda.

Flights are operated with 162-seat 737-800

aircraft. This is the only service between North

Africa and the Angolan capital.

Source: Royal Air Maroc.

EgyptAir Operates New Frequency to Juba As part of the role played by EgyptAir to link the African continent

with the world through Cairo hub, the airline started operating a

new frequency to Juba in Southern Sudan on 17th of December.

This brings to 4 the number of weekly flights to Juba. Expanding

network in Africa through inaugurating new routes and increasing

frequencies to the current routes comes within the airline’s strategy

that aims at increasing the investments, economic development

and providing more services in training, maintenance, in-flight

services and ground services in Africa, which is one of the fastest

growing markets in the world.

Source: EgyptAir

Mr. Kinfe Kahssaye, CEO of Air Nigeria

AfRAA’s Panafrican Journal on Air TransportThe voice of the African Airlines Association

Africa Wings is a full-colour, professional journal covering the people, management and equipment of African airlines and partners, raising awareness of the successes of African commercial aviation, addressing its challenges and educating the aviation community—both within and outside Africa—for the benefit of strong African airlines and African aviation in general.

Published quarterly in English and French, Africa Wings is a comprehensive aviation communication resource for all African airlines and other players in the industry. Its distribution list reads like a “Who’s Who” of African aviation personnel and the magazine is thus a perfect vehicle for advertisers wishing to promote their products or services.

For more information, or to advertise in Africa Wings, please contact:

Camerapix Magazines LtdP O Box 45048, 00100GPO Nairobi, KenyaTelephone: +254 (20) 4448923/4/5Fax: +254 (20) 4448818 Rukhsana: [email protected] Chaudhry: [email protected] Mbare: [email protected]



news briefs

L’AFRAA LANCE LE PROJET ACHATS GROUPES DE CARBURANT

ANALySE DU BOEiNG 777 CARGO

LES SOLUTiONS COmmERCiALES DE NOUvELLE GéNéRATiON POUR LES COmPAGNiES AéRiENNES

DECiSiON DE LA COUR DE JUSTiCE DE L’EU SUR LE SySTEmE D’ECHANGE DE QUOTAS D’EmiSSiON DE GAZ A EFFET DE SERRE


Ailes d'AfriqueL e M a g a z i n e P a n a f r c i a i n d e I ’ A F R A A s u r l e T r a n s p o r t A e r i e n

F é v r i e r - A v r i l 2 0 1 2

ASSOCIATION DES COMPAGNIES AERIENNES AFRICAINES

For registration and more information, please visit the website,

http://afraa-asasconvention.com/

ASASC 2012 1/17/12 11:28:55 AM

Congrès des fournisseurs et des parties prenantes de l’aviation africaine (ASASC) 2012

L’AFRAA, en collaboration avec ses compagnies membres et partenaires de l’industrie, organise un congrès des fournisseurs et des parties

prenantes de l’aviation africaine (ASASC) du 7 au 9 mars 2012, à Nairobi, au Kenya. Ce congrès est placé sous le patronage du gouvernement

Kenyan représenté par son ministère des transports. Son but est de rassembler diverses parties prenantes de l’aviation pour encourager

le dialogue, créer des réseaux durables dans le domaine la gestion de la chaine d’approvisionnement, créer un environnement compétitif

d’affaires et renforcer la communauté d’appui aux activités de transport aérien sur le continent.

L’Afrique, comme l’un des marchés en croissance rapide aujourd’hui dans le monde, a un fort potentiel pour tous les aspects du développe-

ment de l’aviation. Il y a des opportunités pour tous les acteurs de l’industrie et ce forum se propose d’aider ces derniers à les identifier et à

les exploiter.

Ce congrès va aussi créer un guichet unique continental pour les fournisseurs et les autres parties prenantes de l’aviation pour l’acquisition

et le bencharking des appareils, des solutions ou des services.

C’est la seule conférence stratégique de son genre qui rassemblera un parterre d’experts issus des fournisseurs de services et de solutions

aéronautiques et d’autres domaines de l’industrie d’Afrique, Europe, Moyen-Orient, Asie du Pacifique et Amérique du Nord. Elle servira de

forum de partage de bonnes pratiques pour améliorer la gestion des achats, optimiser différentes opérations aéronautiques et découvrir

de nouveaux produits et services. C’est une unique opportunité pour les compagnies aériennes, les aéroports et les leaders de l’industrie

de présenter et de faire le benchmarking de leurs services avec les pairs, et découvrir de nouvelles solutions qui permettront d’améliorer

l’expérience du passager, le coût et la qualité du service.

Cet évènement rassemblera plus de 250 participants issus des compagnies aériennes; aéroports; autorités d’aviation civile; prestataires de

services de navigation aérienne; institutions de formation; organisations d’entretien, réparation et révision de moteurs (MRO); prestataires

de services de catering; prestataires de services d’assistance en escale (passagers et en piste); constructeurs d’avions et de moteurs; fournis-

seurs de pièces détachées; fournisseurs de solutions de technologie de l’information et de la communication (TIC); etc.

Au cours de cette manifestation de deux jours, il est prévu des présentations, des discussions en panel, des expositions, des sessions de

réseautage et de jumelage d’entreprises, dans un même lieu, en plénière et en sessions parallèles. Le congrès offrira d’excellentes opportu-

nités de visibilité, de réseautage et de ventes directes, aux fournisseurs d’appareils, de biens et de services, intéressés à dialoguer avec les

hauts responsables en charge des achats au sein des compagnies aériennes, des aéroports, des directions de l’aviation civile, des prestataires

de services de navigation aérienne et des institutions de formation.

1Février - Avril 2012

considérable au moment où la croissance de l’Afrique, sur le plan économique et du trafic, se poursuit inexorablement.

Compte tenu de ce qui précède et conformément aux objectifs du nouveau business plan de l’AFRAA, les initiatives visant à faire pression sur les acteurs concernés en vue de la réduction des charges et taxes aéronautiques font partie des priorités de l’AFRAA. Le but principal est de faire baisser les coûts que supportent les compagnies aériennes et leurs clients, qui découlent des charges et taxes excessives actuelles et futures.

IATA estime à 7,4 milliards de dollars, les dépenses mondiales liées à la sûreté du transport aérien pour 2010, alors que les autorités se débattent encore pour colmater les brèches évidentes dans le dispositif de sécurité, une décennie après les attentats terroristes de 2001 aux Etats-Unis. Les passagers, les contribuables, les compagnies aériennes, les transporteurs de fret aérien et leurs clients paient le coût de la sécurité chaque jour en espèces, temps et frustrations. Les gouvernements doivent prendre en charge la facture de la sûreté aérienne qui fait partie de leurs responsabilités nationales au même titre que pour tout autre secteur.

Un défi majeur qu’affronte l’industrie aujourd’hui et demain est le réchauffement de la planète et comment faire face au changement climatique. Il a été largement documenté que la contribution de l’aviation aux émissions de dioxyde de carbone dues à l’activité humaine est de 2% avec une augmentation moyenne de 3% par an. Du côté positif, le transport aérien constitue un pilier de l’économie mondiale et du développement social.

C’est dans ce contexte que l’Union Européenne (UE) a décidé d’inclure le secteur de l’aviation dans son système d’échange de quotas d’émission de gaz à effet de serre, en tant qu’approche administrative au contrôle des émissions par le biais des incitations économiques. Dans le cadre de ce système, les compagnies aériennes doivent commencer à payer pour leurs émissions de CO2 à partir de 2012. Les coûts connexes, que ce soit les coûts directs stipulés par l’UE ou les coûts indirects de suivi, notification et vérification, constituent un autre fardeau pour l’industrie. Ce système va coûter à l’industrie environ 2,5 millions d’Euros en 2012 et 20 milliards jusqu’en 2020.

Les compagnies aériennes peuvent réaliser d’importantes économies en modernisant leurs flottes. En effet, les avions modernes consomment moins de carburant et polluent moins tout en ayant de faibles coûts d’entretien. L’AFRAA exhorte les Etats à accéder à la Convention et au Protocole du Cap de faire diligence pour permettre à leurs compagnies aériennes d’obtenir des financements à moindre coût afin de moderniser leurs flottes.

Une importante stratégie mais qui est souvent négligée est d’accroitre la productivité des employés. Ceci peut être réalisé par la formation et la motivation des employés. Des efforts doivent être déployés pour réduire la mobilité des employés en aidant les superviseurs à mieux communiquer et de manière plus positive avec leurs subordonnés. Souvent, les superviseurs sont promus en raison de leurs seules aptitudes techniques, mais grâce à des programmes de formation appropriés, ils peuvent être dotés d’aptitudes de leadership.

La décision d’un employé de quitter une entreprise ou d’y rester est souvent prise en fonction de sa relation avec son supérieur hiérarchique. En encadrant les managers, les entreprises peuvent améliorer la rétention qui accroit la productivité et la rentabilité.

Dr. Elijah Chingosho

AFRAA Secretary General

l'éditorial

es compagnies aériennes commencent l’année 2012 sur fond de nouveaux défis qui menacent

leur viabilité. Les perspectives de 2012 semblent moins roses que celles des deux dernières années. Selon les prévisions de l’IATA, la profitabilité des compagnies aériennes au niveau mondial sera nettement inférieure aux chiffres qui étaient initialement projetés. IATA a revu à la baisse son “meilleur scenario” de profitabilité prévue pour 2012 de 4,9 milliards de dollars à 3,5 milliards, avec une marge bénéficiaire nette de 0,6% plutôt que les 1,2% initialement prévus.

Cet abaissement prend en compte le risque de récession en Europe et le ralentissement de la croissance économique globale. IATA en effet prévoit que l’industrie enregistrera des pertes estimées à 8,3 milliards de dollars si la crise de zone euro se mue en crise bancaire totale. Les prévisions de rentabilité pour 2011 restent inchangées, soit 6,9 milliards de dollars.

Dans une industrie aérienne mondiale hautement compétitive où les prix des billets sont déterminés par la concurrence, les compagnies aériennes doivent méticuleusement gérer et réduire leurs charges, tout en maintenant les normes de sécurité et de service de classe mondiale pour rester compétitives. La technologie est un facteur important dans la réduction des coûts. Le projet IATA Simplifying the Business (StB), basé sur les nouvelles technologies, a permis de réaliser des économies dans divers domaines du secteur du transport aérien.

Parmi les programmes actuels du projet Simplifying the Business qui ont contribué à l’amélioration de la qualité du service pour les passagers et la réduction des charges pour l’industrie, il y a lieu de citer la billetterie électronique, l’e-fret, le programme d’amélioration du traitement des bagages, le Fast Travel, les services électroniques IATA et les règles de bagages automatisées.

En raison de la fluctuation et de la flambée des prix du carburant, les compagnies aériennes ont besoin de moyens qui leur permettent d’opérer aussi efficacement que possible pour mieux gérer les coûts du kérosène. Ces derniers constituent plus de 40% des coûts d’exploitation d’une compagnie aérienne. Les initiatives d’économie de carburant doivent donc faire face à ce démon volatile.

Pour aider les compagnies aériennes à attenuer l’impact des coûts élevés du kérosène, l’AFRAA a lancé un projet d’achats groupés de carburant en 2011 avec neuf compagnies participantes, à savoir: Air Malawi, Air Namibia, Air Seychelles, Ethiopian Airlines, Kenya Airways, LAM Mozambique Airlines, Precision Air, Rwandair et TAAG Angola Airlines. Kenya Airways (Eng. Chris Oanda) assure la présidence du Comité et Ethiopian Airlines (M. Yemane Fitwi) la vice-présidence. Les compagnies participantes cherchent à réaliser des économies substantielles face à la flambée des prix du carburant. Le projet Achats groupés de carburant a été officiellement lancé au Red Court Hotel de Nairobi le 11 janvier 2012 après une réunion du Comité à laquelle toutes les compagnies participantes, sauf deux, ont pris part.

Les compagnies aériennes sont confrontées à une structure complexe de taxes et redevances opérationnelles imposées par diverses autorités aéroportuaires et gouvernementales. Il s’agit, entre autres, de redevances d’usage des services de navigation aérienne, des redevances aéroportuaires et des taxes gouvernementales. Ensemble, ces charges et taxes représentent une portion importante du coût du voyage que les passagers paient directement ou que les transporteurs sont obligés d’absorber. En Afrique, les charges et taxes sont beaucoup plus élevées par rapport aux autres régions. Leur impact, auquel s’ajoute la déficience des installations et infrastructures dans la région, sera

CONFRONTER LA FLAMBEE DES COUTS DANS L’INDUSTRIE AERIENNE

2 Ailes d'Afrique

L’AFRAA LANCE LE PROJET ACHATS GROUPES DE CARBURANT ACHATS GROUPES DE CARBURANT ACHATS GROUPES DE CARBURANT L’AFRAA LANCE LE PROJET ACHATS GROUPES DE CARBURANT ACHATS GROUPES DE CARBURANT ACHATS GROUPES DE CARBURANT ACHATS GROUPES DE CARBURANT ACHATS GROUPES DE CARBURANT L’AFRAA LANCE LE PROJET L’AFRAA LANCE LE PROJET L’AFRAA LANCE LE PROJET ACHATS GROUPES DE CARBURANT ACHATS GROUPES DE CARBURANT

ANALYSE DU BOEING 777 CARGO

LES SOLUTIONS COMMERCIALES DE NOUVELLE GÉNÉRATION POUR LES COMPAGNIES AÉRIENNES

ANALYSE DU BOEING 777 CARGO

DECISION DE LA COUR DE JUSTICE DE L’EU RELATIVE AU SYSTEME D’ECHANGE DE QUOTAS D’EMISSION DE GAZ A EFFET DE SERRE

DECISION DE LA COUR DE JUSTICE DE L’EU SYSTEME D’ECHANGE DE QUOTAS D’EMISSION DE GAZ A EFFET DE SERRE


Ailes d'AfriqueL e M a g a z i n e P a n a f r c i a i n d e I ’ A F R A A s u r l e T r a n s p o r t A e r i e n

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3 Décision de la cour de justice de l’UE relative au système d’échange de quotas d’émission de gaz à effet de serre Un sujet d’actualité dans les cercles de l’aviation internationale.

5 Liste des secrétaires généraux de l’AFRAA Au cours des quatre dernières décennies, l’AFRAA s’est développée aussi bien en

termes d’importance que de pertinence, grâce à un leadership visionnaire.

6 Les solutions commerciales de nouvelle génération pour les compagnies aériennes

Comment les membres de l’AFRAA commencent à utiliser les technologies de de

main pour améliorer leurs modèles d’entreprise aujourd’hui.

8 L’AFRAA lance le projet Achats groupés de carburant Ce projet marque un point tournant dans la recherche constante de l’Association de

toute initiative de nature à ajouter de la valeur à ses membres.

10 Analyse du Boeing 777 Cargo Parmi les avions cargo de nouvelle génération, le 777F semble être la vedette à

l’échelle mondiale.

12 Jounal de l’AFRAA Les infos les plus récentes sur l’AFRAA.

17 Statistiques díaccidents aÈriens pour 2011 2011 a été l’année la plus sure pour l’aviation civile africaine au cours des 20 dernières

années, une nette amélioration.

19 Les brèves Les nouvelles des compagnies aériennes?

sommairesommaire

Africa Wings est publié trimestriellement par Camerapix

Magazines Limited pour le compte de l'AFRAA

Toute correspondance relativeà la rédaction et aux annonces

peut être envoyée à l'unedes adresses suivantes:

Editorial and Advertising Offices:Camerapix Magazines Ltd.

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Imprimé à Nairobi, Kenya.

©2012 CAMERAPIX MAGAZINES LTD

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non pas sur la durée du vol dans l’espace aérien de l’UE mais sur la durée totale du vol.Le système d’échange de quotas d’émission de l’UE, lancé le 1er janvier 2005, ne concernait dans le passé que les installations industrielles européennes à forte consommation d’énergie. A la suite de la législation de l’UE adoptée en 2009, les exploitants aériens devaient être intégrés dans ce système à partir de janvier 2012. A l’instar de ces industries, les compagnies aériennes recevront des allocations échangeables qui leur autorisent un certain niveau d’émissions de CO2 de leurs vols sur une année donnée.Diverses associations de compagnies aériennes non-européennes ont vigoureusement opposées à cette mesure, et ont publié des déclarations réitérant leur contestation au cours des jours qui ont suivi la décision de la Cour. L’AFRAA, comme les autres organisations internationales de compagnies aériennes, est d’avis que tout pacte environnemental mondial doit être élaboré en passant par l’Organisation internationale de l’aviation civile. Les compagnies aériennes américaines ont exprimé leur déception

Le système controversé de l’Union Européenne d’échange de quotas d’émission de gaz à effet de serre (EU ETS) est un sujet d’actualité dans les cercles de l’aviation internationale à la suite de la décision de la plus haute cour de l’UE rendue le 21 décembre 2011 selon laquelle l’application de ce système européen à l’industrie de l’aviation est légale.

DECISION DE LA COUR DE JUSTICE DE L’EU RELATIVE AU SYSTEME D’ECHANGE DE QUOTAS D’EMISSION DE GAZ A EFFET DE SERRE

La Cour a décidé que l’EU ETS ne vise pas comme tel les avions survolant la haute mer ou le territoire d’un pays membre de l’UE ou d’un pays tiers, sauf si les exploitants de ces aéronefs choisissent d’exploiter une route commerciale à destination ou en provenance d’un aéroport situé au sein de l’UE, auquel cas ils sont alors soumis au système d’échange de quotas d’émission. La Cour a conclu que l’application du système ETS aux exploitants d’aéronefs est compatible avec le principe de territorialité et de souveraineté des pays tiers, dans la mesure où ce système n’est applicable aux exploitants que si leurs avions sont physiquement présents sur le territoire de l’un des Etats membres de l’UE. Selon la Cour, l’UE n’est pas partie à la Convention de Chicago et l’ETS ne viole aucune disposition du Protocole de Kyoto. Elle a déclaré que ce règlement européen ne viole ni la souveraineté des autres Etats, ni la liberté de survoler la haute mer garantie par le droit international, et qu’il est compatible avec les accords internationaux applicables. La décision de la Cour de justice de l’Union Européenne est une réponse à la contestation judiciaire menée par Air Transport

Association of America (actuellement Airlines for America), quelques compagnies aériennes américaines, IATA et le Conseil national des lignes aériennes du Canada. Ensemble, ils ont fait valoir que le système européen d’échange de quotas d’émission enfreint la Convention de Chicago qui prohibe l’imposition de telles taxes sur l’aviation internationale. La Cour européenne a déclaré que la Convention de Chicago n’est pas juridiquement contraignante vis-à-vis de l’UE qui n’en est pas signataire et que l’ETS n’enfreint aucun autre aspect du droit international. Les associations représentant les compagnies aériennes d’Afrique, d’Asie, d’Amérique du Nord, d’Amérique latine et du Moyen-Orient, ainsi que IATA

sont parmi les organisations qui condamnent ce système unilatéral jugé contraire aux normes établies de l’OACI, seule institution neutre et reconnue en matière de règlementation du transport aérien international. A la suite de la décision de la Cour de Justice de l’Union Européenne, tous les vols exploités par des transporteurs étrangers au départ de l’Europe seront intégrés dans ce système, y compris les parties des vols opérés en dehors de l’espace aérien de l’UE. Autrement dit, les compagnies aériennes telles que South African Airways seront les plus touchées parce qu’elles ont de longs vols sur l’Europe par rapport, par exemple, à celles du Moyen-Orient qui sont plus proches du continent européen. Ceci parce que la taxe est basée

par Dr. Elijah Chingosho, Secrétaire Général de l’AFRAA

4 Ailes d'Afrique

face à cette décision judiciaire qu’elles qualifient de “contreproductive” en ajoutant qu’elle “isole l’UE du reste du monde”. Ce groupe a déclaré qu’en mettant en application le système ETS, l’UE enfreint la Convention de Chicago, le Protocole de Kyoto et l’Accord ciel ouvert. Néanmoins, l’organisation a dit que ses membres respecterons la décision contestée.L’International Air Transport Association (IATA) s’est également dite déçue de la décision de la Cour de justice de l’Union Européenne. Elle a déclaré que cette décision représente une interprétation juridique du système d’échange de quotas d’émission; cependant, la réussite des projets européens dépendront de la façon dont les Etats non-européens perçoivent son acceptabilité juridique et politique. C’est pour cette raison que cette décision est contestée mondialement. En même temps, le gouvernement américain et beaucoup d’autres à travers le monde intensifient la pression sur l’UE pour qu’elle revienne à la table de négociation afin d’arriver une approche sectorielle mondiale. La Chine, la Russie et d’autres grandes puissances de l’aviation, ainsi que les compagnies aériennes dans le monde, ont critiqué ce projet. Les gouvernements et compagnies aériennes non-européens font valoir que l’UE n’a pas le droit de réguler les émissions au-delà de ses frontières, et qu’elle n’a pas fixé une norme objective pour les mesures équivalentes. La décision finale de la Cour de Justice de l’Union Européenne n’a surpris aucune des parties. En effet, l’été dernier, l’avocat général près la cour européenne a rendu une décision préjudicielle selon laquelle le système d’échange de quotas d’émission est légal. C’était des signes avant-coureurs de la décision finale à venir! Le Conseil de l’OACI avait même adopté une résolution formelle, avec l’appui de 26 pays, pour essayer de convaincre l’UE de repenser son projet. Les compagnies aériennes indiennes ont été invitées à ne pas respecter le système de l’UE, tandis que le Congrès américain est en voie d’adopter une loi visant à imposer une amende aux transporteurs américains qui participeraient dans le programme européen.L’industrie du transport aérien a pris des engagements d’améliorer l’efficacité du carburant de 1,5% par an à l’horizon 2020, pour geler les émissions nettes à partir de 2020 et de les réduire de moitié à l’horizon 2050 (par rapport aux niveaux de 2005). IATA reconnait à l’Europe le mérite d’avoir soulevé la question de l’aviation et des changements climatiques dans l’agenda mondial. Néanmoins, elle estime que pour le moment l’Europe devrait travailler avec le reste du monde au sein de l’OACI pour trouver une solution mondiale. Lors de la 37ème Assemblée de l’OACI en 2010, 15 principes ont été convenus pour la mise en place d’un cadre global sur les mesures économiques. Un engagement a été aussi pris pour élaborer un cadre basé sur ces mesures qui seront soumises à la 38ème Assemblée de l’OACI pour approbation. IATA estime que le coût de l’ETS en 2012 sera de 900 millions d’Euros, montant qui pourrait atteindre 2,8 milliards d’Euros en 2020. Ces prévisions sont basées sur le prix du permis carbone de 13 Euros par tonne en 2012 qui sera de 20 Euros en 2020.

e-commerce


Liste des secrétaires généraux de l’AFRAA

1. M. Joe Ryan

1969 -1971

M. Joe Ryan avait été mis à la disposition de l’Association par Ethiopian

Airlines en qualité de Secrétaire Général par intérim de l’organisation

qui venait de naitre à Accra en 1968.

2. M. M. Kraiem

1971-1972

M. M. Kraiem, ancien PDG de Tunisair et ancien ministre au

gouvernement tunisien fut élu premier Secrétaire Général en titre

de l’AFRAA en 1971 à Abidjan lors de la 3ème Assemblée Générale

Annuelle de l’Association.

3. M. Seifu Zewde

1972- 1975

M. Seifu Zewde d’Ethiopian Airlines a été Secrétaire Général par intérim

de 1972 à 1973. Il fut par la suite confirmé à ce poste qu’il a occupé de

1973 à 1975.

4. Général Gerald Kakuba

1975-1976

Gen. Gerald Kakuba de l’Ouganda a été Secrétaire Général de l’AFRAA

pendant neuf mois.

5. Col. Semret Medhane 1976-1986

Col. Semret Medhane d’Ethiopian Airlines est parmi les pères

fondateurs de l’AFRAA. Il a occupé les fonctions de Secrétaire Général

pendant 10 ans. L’une de ses grandes réalisations fut la négociation du

statut juridique de l’Association au Kenya et la signature de l’Accord de

siège en 1979, ainsi que l’attribution d’une parcelle à l’AFRAA en 1982.

6. Group Capt. Frank Okyne

1986-1988

Group Capt. Frank Okyne était Président Directeur Général de Ghana

Airways Corporation. Il a siégé au Comité Exécutif de l’AFRAA en

qualité de membre et de vice-président avant de rejoindre le Secrétariat

comme Secrétaire Général de 1986 à 1988.

7. M. Joseph Nyagah

1989 - 1990

M. Joseph Nyagah était Directeur Général de Kenya Airways et Président

de l’AFRAA de 1987 à 1988. En sa qualité de président, il a dirigé la

cérémonie officielle d’inauguration de l’immeuble qui abrite le siège

de l’Association à l’occasion du 20ème anniversaire en 1988. Il a été

Secrétaire Général par intérim de 1989 à 1990.

8. Capt. Mohammed Ahmed

Mars 1990 - Mars 2000

Capt. Mohammed Ahmed avait occupé les fonctions de Directeur

Général d’Ethiopian Airlines avant de rejoindre l’AFRAA. Il a été

Secrétaire Général de l’AFRAA de mars 1990 à mars 2000.

9. M. Christian E. Folly-Kossi

Mars 2000 - Février 2010

M. Christian Folly-Kossi a occupé différents postes de responsabilité

pendant 21 ans au sein de la société multinationale Air Afrique avant de

rejoindre l’AFRAA en 2000 comme Secrétaire Général.

10. M. Nick Fadugba

Février 2010 - Juin 2010

M. Nick Fadugba a créé African Aviation Services en 1990 en vue

de promouvoir le développement de l’aviation en Afrique. Il a été

brièvement Secrétaire Général de l’AFRAA.

11. M. Tewodros Tamrat

Juin 2010 - Décembre 2010

M. Tewodros Tamrat, ancien conseiller juridique d’Ethiopian Airlines, a

rejoint l’AFRAA comme directeur en 2001. Il a été Secrétaire Général par

intérim de juin à décembre 2010.

12. Dr. Elijah Chingosho

Janvier 2011 à ce jour

Dr. Elijah Chingosho a occupé les fonctions de directeur d’ingénierie et

directeur des ressources humaines par intérim à Air Zimbabwe avant de

rejoindre l’AFRAA en novembre 2001. Il a été nommé Secrétaire Général

de l’AFRAA en novembre 2010 et a pris ses fonctions en janvier 2011.

L’Association des compagnies aériennes africaine a aujourd’hui 43 ans. Au cours des quatre dernières décennies, l’AFRAA s’est développée aussi bien en termes d’importance que de pertinence, grâce à un leadership visionnaire. Nous publions ci-dessous la liste des secrétaires généraux qui se sont succédés aux commandes de l’AFRAA depuis avril 1968, date de sa création à Accra, au Ghana.

6 Ailes d'Afrique

Les solutions commerciales de nouvelle génération pour les compagnies aériennes

Au cours des 20 dernières années, le secteur de l’aviation, comme le reste

du monde, a connu de profondes mutations sous l’impulsion des progrès technologiques – certaines des technologies ayant été développées pour des usages complètement différents. Le téléphone mobile et les média sociaux constituent de nouvelles plateformes à travers lesquelles les entreprises peuvent atteindre leur marché et interagir avec les clients instantanément, même si cela n’est pas l’utilisation pour laquelle ces technologies avaient été conçues à l’origine.Le nombre de sièges offerts par les transporteurs AFRAA en Afrique a progressé de deux tiers au cours des dix dernières années jusqu’en 2011 (chiffres basés sur les données fournies par Innovata pour le mois de juillet). L’essentiel de cette progression a été enregistrée entre l’Afrique du nord et l’Europe, et s’explique en outre par l’ouverture de nouvelles routes, principalement au départ du Maroc, du Nigéria, d’Ethiopie et du Kenya, grâce à Royal Air Maroc, Air Nigeria, Ethiopian et Kenya Airways respectivement. Résultat : une Afrique beaucoup plus connectée et l’ouverture du transport aérien à un plus grand nombre d’habitants du continent qui compte aujourd’hui une population d’un milliard d’âmes. Néanmoins, la question clé est de savoir si ces transporteurs parviennent à joindre leurs clients actuels et leurs clients potentiels dans ce marché en pleine croissance. La réponse réside dans la technologie.L’Afrique a assisté au décollage impressionnant de la technologie au cours de ces dernières années,

Comment les membres de l’AFRAA commencent à utiliser les technologies de demain pour améliorer leurs modèles d’entreprise aujourd’hui. par Dr. Jesko-Philipp Neuenburg et Timothy Bourne*

FIGURE 1: Sièges offerts par les compagnies AFRAA par semaine sur des avions court-courrier

FIGURE 2: Croissance technologique en Afrique (en million d’utilisateurs)

Dr. Jesko-Philipp Neuenburg

Timothy Bourne*

Source: Seabury

Source: Seabury


compagnies aériennes à travers le monde. Un nombre croissant d’Africains commencent à embrasser les sites des media sociaux tels que Facebook et Twitter. Avec l’augmentation du nombre de téléphones mobiles (et de tablettes plus récemment) capables de se connecter à l’internet, de plus en plus d’Africains ont accès à ces sites. Malgré ces opportunités, les compagnies AFRAA ne semblent pas exploiter largement ces plateformes pour stimuler le marché, même s’il y a beaucoup d’exemples de leur utilisation comme moyen efficace de marketing, de ventes et gestion des relations avec les clients. Par exemple, Malaysia Airlines (MAS) a créé MHBuddy, une page Facebook qui offre la vente des sièges sur ses vols. Cette application s’intègre dans les comptes Facebook des utilisateurs pour suggérer des contacts des personnes qui résident dans la région de destination, et a des fonctionnalités standards telles que l’enregistrement en ligne et la sélection des sièges (également liées à la liste des contacts pour permettre l’intégration avec les amis qui voyagent ensemble). KLM se sert de Twitter pour répondre aux questions des clients, comme alternative aux centres d’appels plus couteux. Les tendances de la Figure 3 représentent des domaines potentiels de développement pour les compagnies AFRAA. En plus de ces technologies accessibles aux clients, il existe des solutions backoffice – par exemple pour la gestion des recettes et la maintenance ou la planification des vols – qui mériteraient d’être évaluées par les compagnies membres de l’AFRAA. Au lieu de développer des solutions en interne, comme les grandes compagnies aériennes l’ont fait il y a 15 à 30 ans, elles peuvent profiter des produits déjà commercialisés dont le développement a pris en compte l’expérience acquise dans les marchés de transport aérien arrivés à maturité. Ces outils peuvent fournir à la direction des données précises et robustes sur lesquelles elle peut baser ses décisions.En conclusion, les transporteurs membres de l’AFRAA devraient se poser les questions suivantes: Quel est le meilleur usage de la technologie étant donné la situation du marché africain? Quel cocktail de technologies accessibles aux clients et de solutions backoffice pourrait nous donner le meilleur retour sur notre investissement? Dans quel domaine pouvons-nous exploiter les technologies dernier cri pour affronter nos concurrents et communiquer efficacement avec les clients existants et futurs? Quel sera le retour sur ces investissements?Les compagnies AFRAA qui prendront des décisions sages auront tout à gagner à évaluer soigneusement les solutions technologiques présentes et émergeantes, et à leur trouver la meilleure application dans le marché africain unique.

*A propos des auteurs: M. Neuenburg est vice-président principal tandis que M. Bourne est Analyste à Seabury Group, Bureau Afrique, Moyen-Orient, et Europe. M. Neuenburg peut être contacté à l’adresse suivante: [email protected]. Pour en savoir plus sur Seabury Group, visitez www.seaburygroup.com

FIGURE 3: Adoption des technologies accessibles aux clients au cours de la dernière décennie

à l'instar des pays plus développés. Au cours des 20 dernières années, le nombre de téléphones mobiles en Afrique est passé de 60.000 à plus de 600 millions (soit 60% de la population totale du continent) jusqu’en 2009. En même temps, il y a 150 millions de passagers et presque le même nombre d’utilisateurs d’internet. Autrement dit, les nouveaux clients futurs des compagnies aériennes de sont déjà joignables via les gadgets portables. Les compagnies AFRAA ont déjà commencé à adopter les nouvelles technologies pour gagner un avantage. EgyptAir et South African Airways, tous les deux membres de l’alliance commerciale Star Alliance, ont dernièrement développé et mis en ligne les versions mobiles de leurs sites internet. Ces interfaces adaptées au smartphone permettent aux clients de faire des enregistrements en ligne, de gérer leurs réservations et de visualiser des informations relatives à leurs destinations. EgyptAir offre également l’option de faire le suivi des bagages perdus en transit. Par ailleurs, Air Arabia travaille avec Fawry pour exploiter le marché égyptien en permettant aux clients de ce marché de payer pour leurs billets d’avion dans les banques et aux guichets automatiques de banque, leur rendant ainsi la vie facile. Ceci est particulièrement important étant donné que ce système est conçu pour attirer de nouveaux clients en se servant de la technologie comme plateforme, créant directement de nouvelles recettes pour la compagnie. De plus, Air Arabia peut contourner les commissions et les frais des systèmes mondiaux de distribution (GDS) qui résultent des ventes indirectes -– important avantage dans une région à faibles revenus comme l’Afrique où les compagnies aériennes doivent être très soucieuses des coûts. Tout ceci montre qu’il y a des efforts d’embrasser la technologie, mais évidemment il y a encore beaucoup plus de potentiel. Les paiements par services de portefeuille mobile sont déjà en progression rapide dans plusieurs parties du continent en raison du faible taux de pénétration des cartes bancaires. Ce sont autant d’opportunités pour les compagnies AFRAA, notamment pour les billets d’avion moins chers sur des vols court et moyen-courrier. D’autres systèmes ont fait l’objet de projets pilotes initiés par des

Source: Seabury

FIGURE 3: Tendances dans les technologies accessibles aux clients

Source: Seabury

8 Ailes d'Afrique

L’AFRAA LANCE LE PROJET ACHATS GROUPES DE CARBURANT

’Association des compagnies

aériennes africaines (AFRAA) a

lancé un projet d’achats groupés de

carburant avec neuf de ses compagnies

aériennes membres, mercredi 11 janvier 2012,

après une évaluation des offres soumises

par quelques sociétés pétrolières. Les

compagnies aériennes reconnaissent que le

coût du carburant reste l’une des majeures

composantes des dépenses d’exploitation

de tout transporteur, comptant pour 40 à 50%

du coût total direct d’exploitation. En plus de

l’aspect coût, le caractère imprévisible des

prix du carburant fait qu’il est difficile pour les

compagnies aériennes de budgétiser leurs

dépenses d’exploitation.

Le but du projet est de permettre aux

compagnies participantes de bénéficier du

meilleur prix unitaire de carburant qui soit le

plus stable, en assurant la qualité du produit

et la fiabilité d’approvisionnement. Pour

les fournisseurs, l’intérêt de ce projet sera

l’important volume de carburant qui sera

acheté par les compagnies membres. Les

transporteurs qui participent au projet sont : Air

Malawi, Air Namibia, Air Seychelles, Ethiopian

Airlines, Kenya Airways, LAM Mozambique

Airlines, Precision Air, Rwandair et TAAG

Angola Airlines.

Le processus a commencé l’année dernière

avec la création d’un Comité de pilotage

des achats groupés de carburant à l’AFRAA

sous la présidence de Eng. Chris Oanda de

Kenya Airways assisté de M. Yemane Fitwi de

Ethiopian Airlines. Le Comité a lancé un appel

d’offres aux fournisseurs de Jet A1 desservant

divers aéroports dans le monde. Les offres

reçues ont fait l’objet d’une analyse par une

équipe technique composée de compagnies

participantes et du Secrétariat, suivie de deux

cycles de négociations avec les pétroliers dans

un processus qui a été qualifié par le président

du comité de “transparent et correct.”

En lançant ce projet, le directeur financier du

Groupe Kenya Airways, M Alex Mbugua a

signalé que le volume total du carburant qui

sera commandé par les 9 compagnies sur

l’ensemble de leurs réseaux à travers cette

initiative conjointe, sera approximativement de

700 millions de litres d’une valeur de près de

1,5 milliards de dollars. Il a déclaré que la phase

PrésidentM. Chris OandaHead of Supply ChainKenya Airways

Equipe techniqueM. William MibeiReprésentant pour le Kenya, Air Malawi

MembreM. Terence NaickerGM: Contracts, Purchasing & MaintenanceTAAG Angola Airlines

MembreM. Harris MkamaDivisional AccountantAir Malawi

MembreM. Deusdedit MussaManager Financial ReportingPrecision Air

Vice-présidentM. Yemane FitwiDirecteur, TrésorerieEthiopian Airlines

SecrétaireMme Juliet IndetieResponsable financière , AFRAA

Chef de l’Equipe techniqueM. Brian MbutiProcurement Fuel & Inflight ManagerKenya Airways


personnellement tenu à signer un

protocole d’accord conjoint et des

lettres d’engagement à travailler

ensemble.” Les activités du Comité

sont guidées par un cadre juridique

et par les principes de transparence,

d’équité et de qualité de service, a

déclaré le Secrétaire Général.

La réussite de ce projet a ouvert les

portes à d’autres domaines d’intérêt

qui relèvent de la responsabilité

du Comité tels que la question

des taxes, les redevances et les

droits imposés sur le carburant,

particulièrement dans les aéroports

africains et l’initiative de faire

pression sur les parties prenantes

concernées pour l’abolition du

monopole pratiqué par certains

fournisseurs de carburant à certains

aéroports.

Ce projet marque un point tournant

dans la recherche constante de

l’Association de toute initiative de

nature à ajouter de la valeur à ses

membres. Dans le même cadre,

2012 verra le lancement d’autres

projets.

L’AFRAA tient à saluer le

dévouement et l’engagement

de l’équipe qui a piloté ce projet.

Les noms, titres, et photos des

membres de l’équipe apparaissent

ci-dessous

initiale du projet concerne seulement 9 des

32 compagnies membres de l’AFRAA, mais

qu’il était confiant qu’un plus grand nombre

de transporteurs participera aux prochaines

phases pour une plus grande quantité de

carburant.

Même si les négociations ont été

menées collectivement, les contrats

d’approvisionnement seront

signés individuellement

entre les

compagnies

participantes

et les sociétés

pétrolières

retenues aux

escales concernées.

Le président a révélé que les dates d’entrée en

vigueur des contrats varieront et que certains

transporteurs commenceront à acheter le carburant

sous les nouvelles conditions négociées dès

février 2012. Néanmoins, tous les anciens

contrats prendront fin en décembre 2012 et seront

remplacés par les nouveaux pour l’année 2013

(et les années subséquentes) après un autre

cycle d’appel d’offres, évaluation, négociations et

attribution de marchés qui aura lieu au cours de

cette année.

Le Secrétaire Général de l’AFRAA, Dr. Elijah

Chingosho, a salué le rôle clé des DG des

compagnies participantes dans le succès de

ce projet. II a dit: “Le projet Achats groupés de

carburant a été avalisé au plus haut niveau

de chaque compagnie par les DG qui ont

MembreM. Ivo NhamazeFinancial AnalystLAM Mozambique Airlines

MembreM. Richard FuramaDept. Finance ControllerRwandAir

Dr. Elijah ChingoshoSecrétaire GénéralAFRAA

M. Raphael KuuchiDirector Govt., Corporate & Industry AffairsAFRAA

Equipe techniqueM. Dennis MuthikeProcurement Officer, Fuel and In-Flight services Kenya Airways

Equipe techniqueM. Emmanuel MutanganaProcurement ManagerRwandAir

Equipe techniqueM. Musenge ShebeleManager: Operations PerformanceAir Namibia

10 Ailes d'Afrique

de transférer des palettes entre les

deux avions cargo.

Ethiopian cependant, entend

utiliser ses nouveaux avions cargo

pour remplacer sa flotte cargo

existante avec des 777 plus

efficaces, afin de faire face à la

demande croissante de transport

de fret en Afrique. Il reste à savoir

le premier avion-cargo qui sera

remplacé dans sa flotte.

Tout porte à croire que le 777F sera

un avion populaire à l’instar de la

version passagers. En termes de

capacité, il se situe entre le plus

gros 747-400F (110t de charge utile)

et le MD-11F (90t) tout en battant

les deux types d'avion en ce qui

concerne le rayon ; soit 4.400

miles nautiques pour le 747-400 et

4.000 pour le MD-11.

Boeing a réduit la consommation

en carburant du 777F de 20-25%

par rapport au 747-400F et de 18%

par rapport au MD-11F. La

motorisation par les réacteurs

GE90 permet de réduire les

émissions de gaz à effet de serre

de 18%. Malgré son grand rayon

d’action, le 777F a fait preuve de

flexibilité sur de courtes distances.

Par exemple, Emirates deploie ses

777F principalement sur la route

Dubai-Hong Kong, mais les utilise

aussi sur des destinations

régionales telles que Erbil et

Baghdad au Moyen-Orient ;

Nairobi, Entebbe et Lilongwe en

Afrique.

Boeing a incorporé des

technologies de pointe dans la

conception du 777F. Il s’agit entre

autres d’un nouveau système de

manutention avec un équipement

de test incorporé et un système

d’allègement de la charge qui aide

Analyse du Boeing 777Cargo

Le choix d’un avion par une

compagnie aérienne

devrait normalement être

guidé par l’utilisation prévue de

l’appareil, les coefficients de

remplissage attendus, sa

performance environnementale et

les prévisions du cours du

carburant. Pour ce qui est des

avions cargo – et surtout en raison

de leur faible coût d’acquisition –

ils sont généralement convertis

après une longue carrière sur le

marché du transport des

passagers.

En dépit de leur prix élevé, les

bénéfices que présentent les

avions cargo de nouvelle

génération ont convaincu

Ethiopian Airlines à commander

quatre B 777 Cargo (F). La

compagnie Ethiopienne a été

visiblement séduite par l’efficacité

opérationnelle et les nouvelles

technologies propres à réduire les

coûts d’exploitation de cet avion.

Cette commande vaut 1,1 milliards

de dollars au prix courant. Sans

surprise, Ethiopian a été le premier

transporteur africain à

commander la version cargo du

populaire biréacteur.

"Ethiopian étant la plus grande

compagnie fret africaine

exploitant des liaisons

commerciales en croissance

rapide – à savoir les routes entre

l’Afrique et l’Europe, le Moyen-

Orient et l’Asie - sa nouvelle flotte

du 777F améliorera de façon

significative ses capacités en

termes de tonnage et de rayon

d’action," a déclaré Tewolde

Gebremariam, DG d’Ethiopian

Airlines. "L’efficacité

opérationnelle et économique

Par Keith Mwanalushi.

avérée de cet avion repositionnera Ethiopian Cargo avec force pour

qu’elle continue à marquer des points dans ce marché hyper compétitif."

Boeing a lancé le 777F en mai 2005 avec une commande de lancement

de cinq avions plus trois options de la part d’Air France. Le 777F est basé

sur la technologie de son frère détenteur du record mondial, le 777-

200LR, avec lequel il partage les mêmes caractéristiques telles que le

fuselage, le groupe motopropulseur et la capacité carburant. Il est le

sixième et le plus jeune de la famille 777. Sa construction répondait à la

demande du marché pour un avion-cargo plus efficace, ayant un plus

grand rayon d’action et une plus grande capacité fret. La première

livraison au client de lancement, Air France, a eu lieu en février 2009.

Son design prend en compte les informations et les réactions que

Boeing a recueillies au cours des réunions du groupe de travail sur cet

appareil tenues avec 20 compagnies aériennes et opérateurs fret. L’un

des principaux arguments de vente du 777F est son rayon d’action de

4.900nm (9.070km)–soit le plus grand rayon d’un biréacteur cargo. Au

début de 2011, un 777 exploité par Emirates a effectué la liaison entre

Sydney et New York sans escale en 17 heures et 30 minutes transportant

des chevaux. Du point de vue de l’exploitant, cela représente

d’importantes économies en termes de réduction du nombre d’escales et

de coûts y afférents, permettant une livraison plus rapide du fret aux

clients.

La masse maximale au décollage du 777F est 347.450kg avec une

charge utile de 103,9t. L’avion transporte 27 palettes standard (244cm x

318cm) sur le plancher principal, dix palettes dans la soute fret inferieure

et 17m3³ de fret en vrac supplémentaire. Cet avion-cargo a été conçu pour

avoir pratiquement les mêmes caractéristiques d’atterrissage que le 777-

200LR, malgré le fait que sa masse maximale à l’atterrissage est près de

17% plus lourde.

Ethiopian Cargo exploite deux 747-400F ainsi que des MD-11F et des

757PF. Une caractéristique de conception du 777F facilite le transfert

direct du fret sur le 747 cargo. La porte principale de fret du 777F a des

dimensions qui facilitent l’échange de fret avec le 747F, avec la possibilité


Pour les opérations cargo, les

compagnies sont

continuellement bombardées

d’alternatives bon marché telles

qu’un 747-400 converti qui

pourrait coûter entre 55 et 60

millions de dollars. Il est

également prévue que des

conversions d’anciens avions

passagers B777 et A330 feront

bientôt leur entrée sur le marché.

Chez Ethiopian, cependant, le

777F semble être l’avion-cargo

de choix pour le moment. Les

premiers exploitants de cet avion,

tels que Emirates, signalent un

excellent niveau de disponibilité

des avions de plus de 99% pour

leurs 777F. Il apparait évident

que les avions cargo de nouvelle

génération continueront de

façonner l’avenir de l’exploitation.

Parmi les avions cargo de

nouvelle génération, il semble

que le 777F est actuellement la

vedette à l’échelle mondiale. Le

fait qu’Ethiopian opère cinq

nouveaux 777-200LR version

passagers pourrait bien être une

formule gagnante. Les

économies d’échelle realisées du

fait d’exploiter une flotte de types

d’avions similaires sont

simplement imbattables.

aircraft analysis

Centre de la page précedante: système intégré de masse et centrage est une première pour un avion de ligne.: le système intégré de masse et centrage est une première pour un avion de ligne.

à distribuer la charge sur l’avion

en vol.

Selon Boeing, le système

intégré de masse et centrage est

une première pour un avion de

ligne. Cette technologie sert à

fournir les mesures du poids et

du centre de gravité du 777F.

L’avantage évident de ce

système est que l’exploitant

dispose de mesures de la

masse et du centrage en temps

réel. En plus, ce système peut

rapidement valider les calculs

manuels de la masse, selon

Boeing. Cette technologie utilise

les jambes du train

d’atterrissage de l’avion comme

des balances pour mesurer la

pression de la charge sur

chaque jambe, afin de calculer

la masse et le centrage.

Développer la puissance requise

fut un défi énorme pour le

constructeur de moteurs General

Electric (GE). Le moteur GE90

fut initialement certifié pour le

777 en 1995 avec une poussée

de 87.700 livres. Les moteurs

actuels GE90 donnent aux 777

la capacité de voler plus loin,

plus vite et plus efficacement

que leurs prédécesseurs. Le

moteur dérivé du GE90 le plus

puissant est le GE90-115B. Celui-

ci, certifié à 115.000 Iivres, est le

seul groupe motopropulseur

pour le long-courrier 777-300ER

et le moteur le plus puissant

jamais construit pour un avion

de ligne. Le 777-200LR et le

777F sont motorises par le

moteur GE90-115B dont la

poussée a été réduite à 110.000

livres.

Habituée à avoir la vedette,

Ethiopian Airlines sera encore

une fois la première compagnie

en Afrique à introduire ce

nouveau type d’avion dans sa

flotte. “Notre secteur des

exportations est en croissance

rapide et cette progression se

poursuivra,” a révélé le DG

d’Ethiopian au cours d’un récent

entretien. “C’est pour cette

raison que nous avons

commandé les 777 cargo qui

commenceront à être livrés en

2012.” Ethiopian a déjà

enregistré quelques autres

“premières” pour ce qui est des

produits Boeing. En effet, la

compagnie Ethiopienne a été la

première en Afrique à exploiter

le 777-200LR et la première à

commander le Boeing 787

Dreamliner – 10 avions.

Ethiopian a commandé quatre 777F d'une valeur de 1,1 milliards de dollars .

12 Ailes d'Afrique

La 44ème AGA de l’AFRAA se tiendra à BamakoL’Association des compagnies aériennes africaines a annoncé que sa

44ème Assemblée Générale Annuelle se tiendra du 18 au 20 novembre

2012 à Bamako, au Mali.

La compagnie hôte de la 44ème AGA sera Air Mali, dont le Directeur

Général, M. Abderahmane Berthe, a été élu Président en exercice de

l’AFRAA à l’issue de la 43ème AGA de Marrakech, au Maroc.

Journal de l’AFRAA PHOTOS courtesy of AFRAA.

Le Comité exécutif de l’AFRAAQuatre nouveaux membres ont été élus

au Comité exécutif de l’AFRAA à l’issue

de l’AGA. Ces quatre chefs de compagnies

aériennes ont remplacé leurs collègues

dont le mandant était arrivé à terme.

Les nouveaux membres sont:

• M. Busera Awel, CEO, ASKY Airlines.

• M. Kinfe Kahssaye, CEO, Air Nigeria.

• M. Alobaid Fadl Almula, General.

Manager, Sudan Airways.

• Dr. Pimentel Araújo, President and

CEO, TAAG Angola Airlines.

Changement au sein de l’équipe de direction de l’AFRAA Après 11 ans de bons et loyaux services à l’AFRAA et à l’industrie, M. Tewodros Tamrat, directeur sortant, services généraux et relations avec les gouvernements et l’industrie, a fini son contrat le 14 janvier 2012. M. Tewodros Tamrat a largement contribué aux activités de l’AFRAA et de l’aviation civile africaine, notamment dans les domaines de l’aéropolitique, du droit aérien, de l’administration et des négociations internationales. Au-delà de l’industrie du transport aérien, il a étroitement travaillé avec l’Union Africaine, les communautés économiques régionales et la Commission africaine de l’aviation civile (CAFAC). L’équipe de l’AFRAA tient à lui souhaiter plein succès

dans ses entreprises futures.

M. Tewodros Tamrat, directeur sortant, Services généraux et relations avec les gouvernements et l’industrie, AFRAA

LA 43ème AGA DE L’AFRAA Les compagnies aériennes exhortées à exploiter les opportunités de croissance en Afrique L’AFRAA a conclu sa 43ème Assemblée Générale Annuelle, tenue à Marrakech du 20 au 22 novembre 2011, sur un appel aux opérateurs africains à exploiter les opportunités de croissance sur le continent au travers d’une intensification d’actions de coopération de partenariats commerciaux. L’Assemblée qui a duré trois jours sous le thème « Comment saisir les opportunités de croissance ensemble en Afrique» a rassemblé plus de 370 professionnels de l’aviation, constructeurs et prestataires de services.En procédant à l’ouverture officielle de l’Assemblée générale au nom du Ministre des transports du Royaume du Maroc, le Directeur General de l’Aviation civile a appelé les Etats africains à ouvrir leurs marchés et a averti les compagnies aériennes qu’elles devaient se préparer à faire face à la concurrence. Il a appelé les parties prenantes à travailler ensemble et à sceller des partenariats, afin d’élargir leurs réseaux et de transporter le trafic de l’ensemble du continent pour concurrencer les opérateurs étrangers. Dans son allocution de bienvenue, le Président Directeur Général de Royal Air Maroc et Président de l’AFRAA, M. Driss Benhima, a déclaré que la libéralisation du transport aérien est une bonne chose, mais qu’elle peut être préjudiciable au succès et à la survie des compagnies aériennes locales qui ne sont pas bien préparées à opérer dans un marché libéralisé. Citant l’exemple du Royaume du Maroc, M. Benhima a dit qu’en 2010 le pays a atteint son objectif de 10 millions d’arrivées de touristes, résultat en grande partie de l’accord ciel ouvert avec l’UE, mais cette libéralisation a en même temps causé de sérieux défis de compétition pour Royal Air Maroc qui a initié un projet de restructuration pour améliorer son efficacité et sa compétitivité. Le Secrétaire Général de l’AFRAA, Dr. Elijah Chingosho, dans son rapport sur la situation de l’industrie, a salué la résilience des transporteurs africains en dépit de nombreux défis qu’ils affrontent. Dr. Chingosho a appelé les compagnies africaines à exploiter la croissance que connait actuellement le continent pour développer leur activité et se positionner stratégiquement comme operateurs clés reliant l’Afrique au reste du monde. Il a exhorté les Etats à ne pas imposer des taxes excessives sur le secteur du transport aérien et à améliorer les infrastructures tout en permettant la concurrence entre prestataires de services d’assistance en escale aux aéroports, afin de faire baisser le coût du voyage aérien et le niveau des taxes d’aéroport excessives ainsi que celui des autres redevances et droits. Il a ajouté: “Cet état de choses handicape le développement du transport aérien et aggrave les nombreuses difficultés que les compagnies aériennes doivent surmonter pour être compétitives et profitables.” S’agissant de la sécurité aérienne, Dr. Chingosho a appelé les Etats africains à prendre au sérieux leurs responsabilités de supervision de la sécurité et, de concert avec l’Union Africaine, discuter des règlements unilatéraux sur certains aspects de l’industrie susceptibles de fausser la concurrence. Il a cité la liste noire des compagnies interdites de vol au sein de l’UE et le système d’échange de quotas d’émission de gaz à effet de serre qu’il a qualifiés de législations les plus discriminatoires jamais décrétées par l’UE au cours de ces dernières années. Il a défié les transporteurs de l’UE de ne pas opérer dans les marchés africains déclarés dangereux par l’UE car “…le même ciel qui est peu sûr pour les opérateurs africains ne peut pas être sûr pour les

compagnies européennes.”


Les membres actuels du Comité exécutif de l’AFRAA sont:

les nouvelles de l'AFRAA

CEIBA Intercontinental rejoint AFRAALa compagnie nationale équatoguinéene,

CEIBA Intercontinental, est devenue

membre à part entière de l’Association des

compagnies aériennes africaines ayant rempli

tous les critères d’adhésion à l’organisation

continentale et soumis tous les documents

requis.

Cette décision a été annoncée à la 43ème

AGA de Marrakech. En sa qualité de membre,

CEIBA Intercontinental peut dorénavant

participer à tous les projets, programmes

et activités de l’Association, et bénéficier

des services de conseils, de formation et

d’assistance technique fournis par l’AFRAA.

L’Association compte actuellement 32

compagnies aériennes membres après s’être

récemment débarrassée des compagnies qui

ne s’acquittaient plus de leurs obligations ou

qui avaient cessé d’opérer.

M. Santiago Nsobeya Efuman Nchama, DG

de CEIBA Intercontinental, était présent à

l’AGA lorsque l’adhésion de sa compagnie à

l’AFRAA fut annoncée.

Captain Hossam Kamal, Président du Comité et DG d’EgyptAir Holding

Company

M. Abderhmane Berthé, Président de l’AFRAA

CEO, Air Mali

M. Inati Ntshanga 1er Vice-président du Comité et

DG South African Express

M. Sergio Rosa2ème Vice-président du Comité et

DG Air Burkina

M. Tewolde GebreMariam DG Ethiopian Airlines

Dr. Titus Naikuni DG Kenya Airways

Mme Siza Mzimela DG South African Airways

M. Kinfe Kahssaye DG Air Nigeria

M. Busera AwelDG ASKY

M. Mohamed ThamriPDG Tunisair

M. Alobaid Fadl AlmulaDG Sudan Airways

Dr. Pimentel AraújoPDG TAAG Angola Airlines

M. Bram StellerDG Air Seychelles

M. Santiago Nsobeya Efuman Nchama, DG de Ceiba Intercontinental-

Ph

oto

: File

.

14 Ailes d'Afrique

Temps forts de la 43ème de l’AFRAA

G-D: Eng. Massoud, ancien Président de l’AFRAA; M. Benhima, Président de l’AFRAA pour 2011; M. Abdennebi, DG Aviation civile du Maroc; Dr. Chingosho, Secrétaire Général de l’AFRAA; et M. Tyler, DG IATA durant la cérémonie d’ouverture de la 43ème AGA

Cadeau remis au DG IATA

Ethiopian Airlines reçoit le Prix de la Compagnie aérienne de l’année Kenya Airways reçoit le Prix pour Excellent service

Les sponsors de l’AGA 43 posent avec leurs plaques d’appréciation

M. Abderahmane Berthe, DG Air Mali et Président en exercice de l’AFRAA pour 2012



Remise du Prix pour Exploit personnel au Président Djondo

Remise du Prix pour Exploit personnel à Dr. Aliu (Dr. Demwan le reçoit en son nom)

Remise du Prix pour Exploit personnel à M. Girma Wake (à droite)

Air Burkina et Air Mali reçoivent le Prix pour Service exceptionnel Table ronde des DG: (G-D): Eng. Ettir, DG 8U; M. Benhima, PDG AT; Eng. Massoud, ancien PDG MS; M. Berthé, DG I5 et M. Zewoldi représentant DG ET.

Distinctions AFRAA Edition 2011Au cours de l’AGA de Marrakesh, l’AFRAA a remis des distinctions aux individus et aux compagnies aériennes qui ont brillé par leur engagement envers l’industrie du transport aérien et leur exceptionnelle prestation de services. Ethiopian Airlines a été couronnée Compagnie aérienne de l’année pour avoir été continuellement profitable au cours des quatre dernières années et la compagnie la plus profitable en 2010. Le Prix pour Service Exceptionnel a été décerné à Kenya Airways pour sa croissance impressionnante et l’expansion de son réseau ainsi que la qualité de ses services. Air Burkina et Air Mali ont toutes les deux reçu le Prix pour Service exceptionnel pour leurs services régionaux et leur modèle commercial novateur. S’agissant des distinctions individuelles, le Prix de l’Excellence est allé à M. Mohammed Ghelala, ancien DG d’Air Burkina, tandis que trois autres éminents aviateurs ont reçu le Prix pour Exploit personnel. Il s’agit de: • M. Gervais K. Djondo, Président d’ASKY Airlines • Ato Girma Wake, ancien DG d’Ethiopian Airlines • Dr. Olumuyiwa Benard Aliu, Représentant du Nigéria au Conseil de l’OACI. M. Hassan Hihi de Royal Air Maroc a gagné le Prix du Mérite pour sa contribution à l’expansion du réseau africain de sa compagnie sur 24 destinations.

16 Ailes d'Afrique

NOUVELLES NOMINATIONS

Un nouveau PDG à la tête d’EgyptAir Holding Captain Hossam Kamal a été

nommé Président Directeur Général

d’EgyptAir Holding Company. Il a

pris ses fonctions le 7 décembre

2011, remplaçant Eng. Hussein

Massoud. Il a une expérience

professionnelle de 29 ans au sein

d’EgyptAir.

Avant sa nomination, Captain Kamal était PDG adjoint de la compagnie

et, à ce titre, a joué un rôle important dans plusieurs projets majeurs qui

ont fortement contribué à l’amélioration des performances d’EgyptAir. Il

était également membre du conseil d’administration au sein duquel il a

contribué à l’expansion et à la modernisation de la compagnie.

Eng. Saied El-Mekkawy, nouveau Président-Directeur Génaral d’EgyptAir Maintenance and Engineering

Eng. El-Mekkawy est entré au

service technique d’EgyptAir

Foundation en 1984 avant

d’intégrer la Section hangar

pour superviser la construction

et le développement du hangar

au sein service technique,

de 2000 à 2003. Plus tard

il était nommé Gestionnaire

de Hangar 8000 en 2006.

En 2009 il était promu au

titre de Directeur d’entretien

en base jusqu’en 2011, avec pour responsabilités la supervision des

travaux d’entretien pour les avions d’EgyptAir et des tiers. En mars 2011,

sa longue expérience et son expertise ont valu à El-Mekkawy d’être

nommé Directeur principal du service Entretien d’aéronefs.


Lufthansa Consulting nomme Dr Andreas Jahnke au titre de Directeur Général Dr Andreas Jahnke a été nommé

Directeur Général de Lufthansa

Consulting GmbH, dès le 1er janvier

2012.

Dr Jahnke apporte à ce poste

une riche expertise en matière de

logistiques et consultation ainsi

qu’une vaste expérience en gestion

internationale et développement

d’entreprises. Il remplace Werner

Schuessler.

Captain Hossam Kamal, PDG d'EgyptAir Holding Company.

Dr. Andreas Jahnke, Directeur Général de Lufthansa Consulting GmbH.

Avez-vous raté un numéro d’Ailes d’Afrique?

Avez-vous raté un numéro d’Ailes d’Afrique? Pas de souci! Si vous avez raté un numéro du magazine trimestriel ou si vous

voulez lire les numéros précédents, vous pouvez consulter nos archives disponibles sur notre site www.afraa.org

Ailes d’Afrique en lignePrésident et Eng. Saied El-Mekkawy a été nommé PDG d’EgyptAir Maintenance and Engineering. Il a remplacé Eng. Abdel Aziz Fadel.


sécurité

Statistiques d’accidents aériens pour 2011

Aviation Safety Network a publié les statistiques d’accidents pour l’année 2011. Les statistiques montrent qu’il y a eu 39 accidents aériens mortels à travers le monde durant 2011 ayant entrainés 551 décès. Cinq de ces accidents ou 13% du total se sont produits en Afrique causant 142 morts (dont 14 au sol).

Sur les 20 dernières années, 2011 a été l’année la plus sure pour l’aviation civile en Afrique, une amélioration remarquable. Le pire des accidents sur le continent a eu lieu la 8 juillet quand un Boeing 727-030 de la Hewa Bora Airways s’est écrasé en RDC entrainant la mort de 77 personnes. L’âge moyen des avions ayant causé des accidents en Afrique est d’environ 37 ans. L’appareil de la Hewa Bora était âgé de 46 ans. Trois des cinq accidents qui se sont produits en Afrique ont eu lieu en RDC. La RDC a constamment enregistré des taux élevés d’accidents aériens au fil des années, tandis que sur le reste du continent la situation connaissait une nette amélioration. Le tableau ci-dessous présente les accidents d’avion mortels qui se sont produits dans le monde, en mettant l’accent sur ceux enregistrés en Afrique.

Date Type d’avion Compagnie aérienne LieuNombre de décès

Age(années)

1 31 dec Tupolev 154B-2 Kolavia Surgut Airport (SGC) - Russie 3 28

2 8 jan Boeing 727-286 Iran Air A 8 km de l’aéroport d’Urmia (Orumiyeh), Iran 7736 ans 7 mois

3 4 fév Raytheon Hawker 850XP Sky Lounge (Liban) Aéroport international de Sulaymaniyah, Iran 7 5

4 10 fév Swearingen SA-227BC Metro III Manx2 (RU) Aéroport de Cork (ORK) (Irlande) 6 19

5 12 févCASA/ Nurtanio 212 Aviocar (en essai)

Sabang Merauke Raya Air Charter (Indonesie)15 km au nord de l’aéroport de Tanjung Pinang-Kidjang, Bintan Island (Indonésie)

531 ans1 mois

6 14 fév Let L-410UVP Central American Airways - CAA Près de Cerro de Hula (Honduras) 14 20 ans

7 14 fév Let L-410 African Air Services Commuter (Congo) Mont Biega, RDC 2 N/A

8 18 fév Learjet 24Escuela de Aviación Rutas Aereas Mayas: Nature du vol inconnu

Aéroport de Pachuca-Ingeniero Juan Guillermo Villasana (México)

2 44

9 5 marsAntonov 148-100 (en test)

Voronezh Aircraft Production Association RussiaGarbuzovo, dans la région de Belgorod (Russie)

6 2 mois

10 8 mars DHC-6 Twin Otter Desert Sand Aircraft Leasing (EU)1,3 km au sud-ouest de l’aéroport Clayton County Airport-Tara Field, GA (EU)

2 44

11 20 mars Antonov 12BP Trans Air Congo (Cargo) Près de l’aéroport de Pointe Noire, Congo 9 + 14 47

12 1 avr CASA/Nurtanio 212 Aviocar Fugro Aviation Canada (survey/research) Saskatoon, SK, Canada 1 30

13 2 avr Gulfstream G650 (en essai) Gulfstream Aerospace (EU) Roswell International Air Center Airport, (EU) 4 1

14 4 avr Canadair RJ100 / 200 / 700 Nations Unies - ONU Kinshasa-Aéroport de N’Djili, RDC 32 16

15 7 mai Xian MA60 Merpati Nusantara Airlines (Indonésie)A 0,8 km au sud-ouest de l’aéroport de Kaimana-Utarom, Indonésie

25 4

16 18 mai Saab 340A SOL Líneas Aéreas (Argentine) A 20 km au nord de Prahuaniyeu, Argentine 22 26

17 20 juin Tupolev Tu-134A-3 RusAir1 km au sud de l’aéroport de Petrozavodsk (Russie)

47 29

18 4 juil Cessna 208B Grand Caravan Missinippi Airways Aéroport de Pukatawagan, MB (XPK) (Canada) 1 6

19 6 juil Ilyushin 76TDSilk Way Airlines - Azerbaijan A 25 km de la Base aérienne de Bagram

(BPM) (Afghanistan)9 6

(Cargo)

20 8 juil Boeing 727-030 (WL) Hewa Bora AirwaysKisangani-Aéroport International de Bangoka (FKI) (Congo (République Démocratique))

7745 ans 10 mois

21 11 juil Antonov 24RV Angara Airlines Près de Strezhevoy (Russie) 7 36

22 13 juil Let L-410VP NOAR Linhas AéreasPrès de Recife-Guararapes International Airport, PE (REC), Brésil

16 1

23 28 juil Boeing 747-48EF Asiana AirlinesA 112 km à l’ouest de Jeju, Corée du Sud, Mer de Chine du Sud

25 ans 5 mois

24 9 août Antonov 12A Avis-Amur A 10km de Omsukchan, Russie 11 48

18 Ailes d'Afrique

sécurité

L’amélioration de la sécurité aérienne sur le continent est le résultat d’efforts concertés de diverses parties prenantes dont l’OACI, l’IATA,

l’AFRAA, la CAFAC ainsi que les Etats, œuvrant pour le renforcement de la sécurité dans la mesure de leurs capacités. Aujourd’hui 37

compagnies aériennes africaines ont obtenu l’accréditation IOSA et le nombre de compagnies aériennes qui cherchent à décrocher le

certificat IOSA ne cesse d’augmenter.

Les différents acteurs devraient maintenir cette dynamique jusqu’à ce que le taux d’accidents sur le continent atteigne le niveau moyen

mondial. Des efforts particuliers devraient se focaliser sur la RDC, théâtre de la majorité des accidents en Afrique qui affectent négativement

l’image du continent.

25 20 août Boeing 737-210C First Air A 1,8 km de Resolute Airport, Canada 12 36,33

26 22 août Antonov 2 Sayanian Cedar Todzhi District, Tuva, Russie 1 N/A

27 1 sep Cessna 208B Grand Caravan Grant Aviation14 km (8,8 miles) au nord de Nightmute, AK EU

1 11

28 5 sep Swearingen SA.227BC Metro III Aerocon8 km (5 miles) au nord-ouest de l’aéroport de Trinidad (TDD) en Bolivie

8 19

29 6 sep Yakovlev 42D Yak Service2 km (1,3 mls) à l’ouest de l’aéroport de Yaroslavl-Tunoshna Airport (IAR), Russie

44 18

30 8 sep Cessna 208B Grand Caravan I Susi AirPrès de Tangma, Yahukimo District, Irian Jaya Indonésie

2 4

31 19 sep Beechcraft 99A SALSA d’Haiti Près de Milot en Haïti 3 42

32 21 sepDe Havilland Canada DHC-6-300 Twin Otter

Arctic Sunwest ChartersDans la vieille ville de Yellowknife,Territoires du Nord-Ouest, Canada

2 38

33 22 sep DHC Texas Turbine Otter Servant Air Près du lac Heitman Lake EU 1 N/A

34 24 sep Beechcraft 1900D Buddha Air 8 km (5 mls) au sud-est de Kathmandu-Népal 19 14

35 28 sepCASA/Nurtanio NC-212 Aviocar 2

Nusantara Buana Air Près de Bohorok, Sumatra 18 22

36 3 oct Cessna 208B Grand Caravan Air Tindi A 20 mn de Lutselk’e, NT 2 19

37 12 oct DHC-8-102 Airlines PNG20 km au sud-est de l’aéroport de Madang Airport (MAG)

28 23

38 13 octCessna 208B Grand Caravan (Charter)

Moremi Air Xaxanaka, Botswana 8 15

39 22 snovCessna 208B Grand Caravan (Cargo)

Susi Air Près de l’aéroport de Sugapa, Indonésie 1 4

Total 537+14


les brèves

Tournée de six mois du Boeing 787 DreamlinerUn Boeing 787 Dreamliner a atterri dans la capitale éthiopienne le 11 décembre 2011 pour donner le coup d’envoi à l’étape africaine du Boeing 787 Dream Tour – une tournée mondiale de six mois mettant en vedette le Dreamliner. C’était la première visite du Dreamliner sur le continent africain. L’avion a quitté Addis-Abeba pour Nairobi, au Kenya. A chaque étape, des cadres et employés du domaine de l’aviation, des officiels gouvernementaux et d’autres invités avaient la chance de voir l’appareil. Ethiopian Airlines a commandé 10 Dreamliner et sera la première compagnie aérienne africaine qui recevra l’avion. La livraison du premier 787 à Ethiopian est prévue pour le second trimestre de 2012. La compagnie éthiopienne prévoit d’utiliser le 787 dans le cadre de l’expansion de son réseau ainsi que pour inaugurer de nouveaux marchés à travers le monde, dont de nouvelles destinations en Extrême-Orient.

Kenya Airways a fait une commande de neuf Boeing 787 Dreamliner avec l’option de prendre quatre avions supplémentaires de même type dans le cadre de sa stratégie de modernisation de la flotte et d’expansion du réseau. Avec l’expansion du commerce entre l’Afrique et l’Extrême Orient, l’Asie et le Moyen Orient, le Dreamliner constituera le rouage central de l’ambitieuse stratégie de Kenya Airways visant le corridor commercial afro-asiatique. Le Boeing 787 Dreamliner est le premier avion d’envergure moyenne capable d’effectuer des vols long courrier et il permettra aux compagnies aériennes de lancer de nouvelles routes express préférées par les voyageurs. Les technologies novatrices confèrent à ce nouvel avion des bénéfices inégalés en ce qui concerne les économies d’exploitation, la consommation de carburant et le confort des passagers. Plus de 50 compagnies aériennes ont placé des commandes de plus de 800 B787, un témoignage des capacités uniques de l’avion.Par ailleurs, Boeing est entré en partenariat avec la 43 Air School d’Afrique du Sud afin d’offrir un programme complet de formation de pilotes, dans le cadre de ses effort de renforcement de sa présence et d’amélioration de la sécurité en Afrique.Les participants à ce programme bénéficieront d’une formation de haute qualité au niveau ab-initio, offerte par une école d’aviation expérimentée en formation de pilotes de ligne et dispensée par Boeing.

Source: Boeing

LES BREVES

Rapport de IATA sur les performances en matière de sécurité aérienne en 2011 au niveau mondial D’après IATA les performances en matière de sécurité aérienne en 2011 se sont améliorées dans toutes les régions, excepté en Russie et au sein des pays membres de la Communauté des Etats Indépendants (CIE).12% de tous les accidents ont des pertes d’appareils de fabrication occidentale, dont neuf au cours des 11 premiers mois en 2011, comparativement à 17 pertes l’année précédente. Mesuré par nombre de pertes d’avions par million de secteurs, le taux était de 0,34 en 2011, contre 0,67 en 2010.Le taux global en 2011 était de 2,16 par rapport à 2,78 en 2010. En 2011, il y a eu 75 accidents jusqu’au 30 novembre comparativement à 92 l’année précédente. Le nombre de décès a aussi nettement reculé, passant de 784 au cours des 11 premiers mois de 2010 à 486 pour la même période en 2011. Les accidents mortels se comptaient à 22.Les transporteurs africains ont réalisé des améliorations impressionnantes en matière de sécurité en 2011. Au cours de cette année, le taux d’accidents a diminué de 63% pour atteindre 6,3 par million de vols par rapport al 17,11% en 2010. Le taux d’accident d’avions de fabrication occidentale sur le continent était de 3,93 par million de secteurs, une augmentation de plus de 50%, tandis que les transporteurs certifiés IOSA n’ont connu aucun accident à ce jour. Au niveau mondial, le taux d’accidents parmi les transporteurs IOSA était de 55% pour les 11 premiers mois de 2011, mieux que ceux qui ne sont pas inscrits au registre IOSA. « Cette différence de 55% indique clairement que IOSA contribue largement à un taux moindre d’accidents à travers le monde, » a déclaré M. Gunther Matschnigg, Vice-président principal de IATA chargé de la sécurité, des opérations et des infrastructures.

Source: IATA

Résultats prévisionnels du transport aérien mondial en 2012 IATA a revu à la baisse ses résultats prévisionnels du transport aérien de 2012 pour un profit net de 3,5 milliards de dollars, soit 28,6% de moins que les prévisions précédentes, tout en lançant une mise en garde concernant la possibilité d’une perte de 8,3 milliards de dollars si la crise de la zone Euro dégénère en une nouvelle crise bancaire et si le PIB au niveau mondial ralentit à 0,8%. Dans leurs précédentes prévisions de septembre 2011, IATA espérait toujours que les transporteurs au niveau mondial afficheraient un profit de 4,9 milliards de dollars en 2012. Les mêmes prévisions envisagent une perte totale de 100 millions de dollars pour les transporteurs africains, chiffre inchangé par rapport aux prévisions précédentes.


Precision Air commande cinq avions ATR et signe un nouvel accord de coopération avec Qatar Airways Precision Air Services a commandé cinq avions ATR: quatre ATR 42-600 et un ATR 72-600. La livraison des ATR 42-600 à 50 places commencera au cours de cette année, tandis que celle du 72-600 à 74 places est prévue pour 2014. Cette commande fera de Precision Air Services le plus grand exploitant d’avions ATR en Afrique avec une flotte de 14 appareils. Source: australianaviation Par ailleurs, Precision Air et Qatar Airways ont signé un accord interline permettant aux passagers de la compagnie qatarienne arrivant à Dar es Salaam de prendre les correspondances Precision Air à travers l’Afrique de l’Est, à savoir: Moroni, la capitale des Comores, Mombasa, Zanzibar, Arusha, Kigoma, Shinyanga, Musoma, et Tabora. Grâce à ce nouvel accord, les clients peuvent désormais acheter un itinéraire unique qui combine des vols sur les réseaux mondiaux des deux transporteurs et ont la possibilité de faire un enregistrement direct des bagages jusqu’à la destination finale. Source: businesstraveller

!

20 Ailes d'Afrique

South African Airways introduit des vols sans escale sur Pékin (Chine)South African Airways (SAA) inaugure des vols reliant Johannesburg et Pékin à la fin du mois de janvier 2012. Le vol inaugural quittera Johannesburg mardi le 31 janvier 2012 pour arriver à Pékin le 1er février 2012.“La SAA est ravie d’introduire des vols sans escale sur Pékin. L’ouverture de cette nouvelle route s’inscrit dans la stratégie de la SAA d’étendre son réseau sur l’Asie, marché qui enregistre la croissance la plus rapide dans le monde,” a déclaré Mme Siza Mzimela, DG de la SAA.La Chine et l’Afrique du Sud ont établi un partenariat global en août dernier. Les deux pays ont par la suite conclu des accords bilatéraux de coopération dans les domaines suivants: infrastructures, construction, transports, utilisation des ressources en eau, habitat et éducation. Le lancement des vols sans escale entre les deux destinations promet de faciliter les voyages d’affaires et de loisir entre les deux pays.Source: South African Airways

RwandAir a déclaré que sa compagnie prévoit d’étendre ses vols sur l’Asie. Néanmoins, elle est confrontée à une concurrence féroce de la part des opérateurs régionaux et internationaux.Source: thisdaylive

les brèves

Ethiopian Airlines adhère à Star Alliance Ethiopian Airlines a été accueillie au sein de Star Alliance le 13 décembre 2011 lors d’une cérémonie qui a eu lieu à l’aéroport international Bole d’Addis-Abeba, devenant ainsi le troisième transporteur basé sur le continent africain à adhérer à l’alliance commerciale après EgyptAir et South African Airways.Avec l’entrée d’Ethiopian Airlines, le réseau de Star Alliance en Afrique s’étend sur les majeures cités commerciales et politiques du continent particulièrement en Afrique orientale, centrale et occidentale. Les 16 transporteurs membres de Star Alliance qui opèrent en Afrique offrent plus de 750 vols quotidiens sur plus de 110 destinations dans 48 pays du continent, avec Addis-Abeba, le Caire et Johannesburg comme plaques tournantes.“Notre adhésion à la plus prestigieuse et ancienne alliance commerciale dans le monde représente un jalon historique de plus pour Ethiopian Airlines. Ce jour restera à jamais marqué en lettres d’or dans notre livre d’histoire. Cette adhésion est conforme à nos efforts visant à établir des assises solides pour que la compagnie aérienne atteigne les objectifs de sa Vision 2025, » a déclaré M. Tewolde Gebremariam, DG d’Ethiopian Airlines. Au niveau mondial, avec l’ajout d’Ethiopian Airlines, le réseau de la Star Alliance compte maintenant au total 28 compagnies aériennes, offrant un choix de plus de 21.000 vols quotidiens sur 1.290 destinations dans 189 pays. Source: Ethiopian Airlines

ECAir prépare une expansion sur l’Europe Le transporteur Equatorial Congo Airlines, ECAir, qui a lancé ses activités en septembre 2011, est en train de finaliser son projet d’accroitre sa flotte à trois avions et d’introduire ses premiers vols en dehors de l’Afrique. Basé à Brazzaville, en République du Congo, le transporteur exploite un Boeing 737-300 avec trois vols quotidiens sur Point Noire. La nouvelle compagnie congolaise a été endossée par le gouvernement congolais comme outil de modernisation du secteur de l’aviation dans la région. Elle a été créée avec l’appui de Lufthansa Consulting.

RwandAir a lancé des vols directs sur Lagos RwandAir a lancé des vols directs sur Lagos (Nigéria), en décembre dernier, soit sa 13ème destination. La compagnie rwandaise a actuellement des vols intérieurs et régionaux en Afrique de l’Est, en Afrique centrale et en Afrique australe, ainsi qu’à Dubai. M. Mirenge, DG de


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Air


les brèves

Air Nigeria inscrit en tant qu’opérateur IOSA pour la troisième foisIATA a inscrit Air Nigeria au registre IOSA pour la troisième fois dans le cadre de son programme

des audits de sécurité opérationnelle (IOSA), à l’issue d’un audit intensif satisfaisant. Air Nigeria

est la première et la seule compagnie ouest-africaine qui s’est maintenue dans le registre IOSA

après trois audits consécutifs depuis 2007.

S’exprimant à propos de cet exploit, le directeur général d’Air Nigeria, M. Kinfe Kahssaye a

déclaré: “La réinscription au registre IOSA intervient au moment opportun, juste après que

notre compagnie ait été redynamisée et qu’elle occupe

une position favorable dans la compétition domestique

et régionale, avec des projets de se relancer bientôt sur la

scène internationale.”.

Depuis sa création, Air Nigeria a enregistré des

performances sécuritaires comparables aux meilleures

de l’industrie et sa récente recertification IOSA démontre

une fois de plus que la compagnie nigériane respecte les

normes de sécurité mondiales de façon constante.

En outre, être un opérateur IOSA permettra à Air Nigeria

de signer des accords interline et de partage de codes

avec d’autres compagnies aériennes, préparant ainsi son

adhésion à l’une des alliances commerciales mondiale à

l’avenir. Source: Air Nigeria

Royal Air Maroc entre en partenariat avec l’AEA et inaugure une nouvelle route sur Luanda, AngolaRoyal Air Maroc (AT) est devenue la première compagnie aérienne non-européenne à entrer en partenariat avec l'Association des transporteurs aériens européens (AEA).Le nouveau Partenariat stratégique a été révélé par le Directeur Adjoint de AT Abderrafie Zouitene et le Secrétaire Général de l’AEA Ulrich Schulte-Strathaus lors d’une conférence de presse tenue au siège de la compagnie aérienne à Casablanca, Maroc. Dans le cadre de ce nouveau partenariat, AT aura accès aux analyses de politique qualifiées de l’AEA ainsi qu’aux mises à jour régulières de la réglementation européenne. Par ailleurs, AT a ajouté la capitale angolaise, Luanda, sur son réseau le 1er décembre 2011. La compagnie aérienne effectue deux vols hebdomadaires reliant Casablanca et Luanda via Libreville. Les vols sont assurés par un avion 737-800 d’une capacité de 162 sièges. C’est l’unique vol entre l’Afrique du Nord et la capitale angolaise.

Source: Royal Air Maroc.

EgyptAir ajoute un nouveau vol sur Juba Dans le cadre du rôle que joue EgyptAir dans la liaison entre

le continent africain et le reste du monde via le hub du Caire, la

compagnie égyptienne a ajouté un nouveau vol sur Juba, au

Sud Soudan le 17 décembre 2011, portant à quatre le nombre

de vols hebdomadaires sur Juba. L’expansion de son réseau

africain en inaugurant de nouvelles routes et en augmentant le

nombre de fréquences fait partie de la stratégie de la compagnie

qui vise l’accroissement des investissements, le développement

économique et une meilleure prestation de services de formation,

de services à bord, et de services d’escale en Afrique, marché

affichant la croissance la plus rapide dans le monde.

Source: EgyptAir

M. Kinfe Kahssaye CEO, Air Nigeria

Revue panafricaine du transport aérien, publiée par l’AFRAALa voix de l’Association des compagnies aériennes africaines

Ailes d’Afrique est une revue professionnelle en couleur, proposant des articles sur le personnel, la direction et les moyens techniques des compagnies aériennes africaines et de leurs partenaires, faisant part des succès de l’aviation commerciale africaine, abordant ses défis et sensibilisant la communauté aéronautique aussi bien en Afrique qu’en dehors du continent pour contribuer au développement des compagnies aériennes africaines et de l’aviation africaine en général.

Publié trimestriellement en anglais et en français, Ailes d’Afrique est un outil intégral de communication du transport aérien ciblant toutes les compagnies aériennes africaines et d’autres acteurs de l’industrie. Sur sa liste de distribution figure la fine fleur du personnel de l’aviation africaine, faisant du magazine la plate-forme idéale pour les annonceurs souhaitant promouvoir leurs produits ou services.

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Africa Wings Issue 16

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