“A globalizáció és a közlekedés összefüggései” c. kibővített tudományos ülésszak,MTA Székház, Elnöki Tanácsterem (Bp., Roosevelt tér), 2003. november 12..

1

“A globalizáció és a közlekedés összefüggései” c. kibővítetttudományos ülésszak, MTA Székház, Elnöki Tanácsterem

(Bp., Roosevelt tér), 2003. november 12.

A globalizáció hatása a közúti közlekedés

biztonságára

Dr. Holló Péteraz MTA doktora, a KTI Rt. tagozatvezetője,

a győri Széchenyi István Egyetemtudományos főmunkatársa

“A globalizáció és a közlekedés összefüggései” c. kibővített tudományos ülésszak,MTA Székház, Elnöki Tanácsterem (Bp., Roosevelt tér), 2003. november 12..

2

Tartalom

I. A közúti közlekedésbiztonsági helyzet alakulása az elmúlt évtizedben

II. A közúti közlekedés biztonságával kapcsolatos hazai jogszabályok, mint a globalizáció kedvező hatásai

III. Következtetések

“A globalizáció és a közlekedés összefüggései” c. kibővített tudományos ülésszak,MTA Székház, Elnöki Tanácsterem (Bp., Roosevelt tér), 2003. november 12..

3

I. A közúti közlekedésbiztonsági helyzet alakulása az elmúlt

évtizedben/1

Egymilliárd utaskilométerre jutó közúti baleseti halottakszáma az EU tagállamaiban 1990 és 2000 között

0

5

10

15

20

25

30

35

40

1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000

ADKIRLUKSFINBNLFDGR

“A globalizáció és a közlekedés összefüggései” c. kibővített tudományos ülésszak,MTA Székház, Elnöki Tanácsterem (Bp., Roosevelt tér), 2003. november 12..

4

1990 és 2000 között valamennyi EU-tagállamban jelentősen csökkent a közúti baleset következtében meghaltak abszolút, illetve relatív száma.

Legalacsonyabb baleseti halálozási kockázat: S, UK, NL, (SUNFLOWER) FIN, stb.

Legmagasabb baleseti halálozási kockázat: GR, B, F

A baleseti halál kockázata egyre inkább közelít az5 meghalt/1 milliárd utaskm. értékhez (S, UK).

A csökkenés üteme lassult, de nem szakadt meg.

I. A közúti közlekedésbiztonsági helyzet alakulása az elmúlt

évtizedben/2

“A globalizáció és a közlekedés összefüggései” c. kibővített tudományos ülésszak,MTA Székház, Elnöki Tanácsterem (Bp., Roosevelt tér), 2003. november 12..

5

Mi a közúti baleseti halálozási kockázatcsökkenésének fő oka?

Svédország: infrastruktúra fejlesztése (gyalogosok és kerékpárosok biztonságát fokozó intézkedések), baleseti gócok felszámolása.

Egyesült Királyság: gépjárművek passzív biztonságának javítása, ittas vezetés eredményesebb megelőzése.

A legtöbb ország hasonló intézkedéseket hozott (globalizáció).

I. A közúti közlekedésbiztonsági helyzet alakulása az elmúlt

évtizedben/3

“A globalizáció és a közlekedés összefüggései” c. kibővített tudományos ülésszak,MTA Székház, Elnöki Tanácsterem (Bp., Roosevelt tér), 2003. november 12..

6

IntézkedésGépjárművezetők magatartásasebesség csökkentésegépjárművezető képzésittasság elleni küzdelemkikényszerítés (rendőri ellenőrzés)

UK, DK, F, FIN, S, H, NLF, FIN, NL, S, DKNL, F, FIN, D, DKS, D

Járműfokozott passzív biztonságintelligens műszaki megoldásokműszaki ellenőrzés (vizsga)nappali kivilágítás

D, UKDFH

Infrastruktúrabaleseti gócokkörforgalmakkerékpáros és gyalogos utakforgalomcsillapítás

FIN, S, D, DKFIN, S, D, DKSS

Politikai háttérnövekvő üzemanyag-árgazdasági visszaesés

SFIN

Az elmúlt évtized legeredményesebb közúti közlekedés-biztonsági intézkedései a különböző országokban

I. A közúti közlekedésbiztonsági helyzet alakulása az elmúlt

évtizedben/4

“A globalizáció és a közlekedés összefüggései” c. kibővített tudományos ülésszak,MTA Székház, Elnöki Tanácsterem (Bp., Roosevelt tér), 2003. november 12..

7

A legtöbb ország - így Magyarország is - jól megfogalma-zott számszerű közlekedésbiztonsági céllal rendelkezett az elmúlt évtizedben.(első hazai Nemzeti Közlekedésbiztonsági Program. halálos és súlyos sérültek száma: - 25~30% a 2000. évig 1992-höz viszonyítva.)

Az elmúlt évtized legsikeresebb közúti közlekedés-biztonsági intézkedései:- lakott területen belüli sebességhatár 60 km/h 50 km/h - gépjárművek nappal, jó látási viszonyok között is kötelező kivilágítása lakott terülten kívül.

I. A közúti közlekedésbiztonsági helyzet alakulása az elmúlt

évtizedben/5

“A globalizáció és a közlekedés összefüggései” c. kibővített tudományos ülésszak,MTA Székház, Elnöki Tanácsterem (Bp., Roosevelt tér), 2003. november 12..

8

A közúti gépjárművek, a személysérüléses balesetek és az ezek követ-keztében meghalt személyek számának változása 1976 és 2002 között

I. A közúti közlekedésbiztonsági helyzet alakulása az elmúlt

évtizedben/6

“A globalizáció és a közlekedés összefüggései” c. kibővített tudományos ülésszak,MTA Székház, Elnöki Tanácsterem (Bp., Roosevelt tér), 2003. november 12..

9

A meghaltak számának alakulása lakott területenés lakott területen kívül 1980-tól 2002-ig

I. A közúti közlekedésbiztonsági helyzet alakulása az elmúlt

évtizedben/7

“A globalizáció és a közlekedés összefüggései” c. kibővített tudományos ülésszak,MTA Székház, Elnöki Tanácsterem (Bp., Roosevelt tér), 2003. november 12..

10

Legnagyobb mértékű javulás 1993-ban. Egyik intézkedés sem magyar "találmány". Mindkettőt a fejlett motorizá-ciójú országoktól vettük át.

50 km/h Világbank (hitel előfeltétele)

nappali Nordic Traffic Safety Councilkivilágítás

A legeredményesebb intézkedések nemzetközi pénzügyi és szakmai szervezetek által támogatott (feltételül szabott) bevezetése, mint a globalizáció pozitív hatása.

I. A közúti közlekedésbiztonsági helyzet alakulása az elmúlt

évtizedben/8

“A globalizáció és a közlekedés összefüggései” c. kibővített tudományos ülésszak,MTA Székház, Elnöki Tanácsterem (Bp., Roosevelt tér), 2003. november 12..

11

- Az egyes országokban tapasztalható azonos trendek döntően a járműtechnika fejlődésére vezethetők vissza.

- Közös nemzetközi jogszabályi háttérrel megalapozott intézkedések hasonló hatás. (Pl. biztonságiöv-viselési kötelezettség).

- Közös, globális fejlődési tendenciák a jogi szabályozás, kikényszerítés területén (megengedett véralkohol-koncentráció, büntető pontrendszer, stb.).

I. A közúti közlekedésbiztonsági helyzet alakulása az elmúlt

évtizedben/9

“A globalizáció és a közlekedés összefüggései” c. kibővített tudományos ülésszak,MTA Székház, Elnöki Tanácsterem (Bp., Roosevelt tér), 2003. november 12..

12

Tévhitek

Beenstock, Gafni:"….. minél korszerűbb a gépjárműállomány, annál alacsonyabb a baleseti kockázat."Ha valamennyi gépkocsit korszerűre cserélnék;0,7 baleset/egymillió jkm. 0,37 b/egym.jkm.

Valóság: Kockázat-kiegyenlítődés elméleteKorszerűbb gépjárművek

magasabb aktív és passzívbiztonsági színvonal

nagyobb sebesség,biztonságiöv-viselésmellőzése

nagyobbbalesetiés sérülésikockázat

norvég kutatások: új gépkocsik kiemelkedő baleseti kockázatafinn példa: nyomvályús szakaszok felújításanémet példa: blokkolásgátló

I. A közúti közlekedésbiztonsági helyzet alakulása az elmúlt

évtizedben/10

“A globalizáció és a közlekedés összefüggései” c. kibővített tudományos ülésszak,MTA Székház, Elnöki Tanácsterem (Bp., Roosevelt tér), 2003. november 12..

13

A globalizáció kedvező hatását nem szabad túlértékelni,a csökkenő nemzeti közúti baleseti és sérülési kockázatot kizárólag a gépjármű-technológiában és közúttervezésben megnyilvánuló kedvező globális nemzetközi hatásoknak, trendeknek tulajdonítani.

I. A közúti közlekedésbiztonsági helyzet alakulása az elmúlt

évtizedben/11

“A globalizáció és a közlekedés összefüggései” c. kibővített tudományos ülésszak,MTA Székház, Elnöki Tanácsterem (Bp., Roosevelt tér), 2003. november 12..

14

II. Közlekedésbiztonsági hazai jogszabályok, mint a globalizáció

kedvező hatásai/1

Élenjáró szabályozás gépjárművek nappali kivilágítása(magas szintű szabálykövetés azelégtelen propaganda és ellenőrzésellenére)

Feledésbe merülő szabályozás: motorkerékpárok kötelező nappalikivilágítása (1984. július 1-től)

“A globalizáció és a közlekedés összefüggései” c. kibővített tudományos ülésszak,MTA Székház, Elnöki Tanácsterem (Bp., Roosevelt tér), 2003. november 12..

15

A gépjárművüket lakott területen kívül nappal is kivilágítók aránya

II. Közlekedésbiztonsági hazai jogszabályok, mint a globalizáció

kedvező hatásai/1

“A globalizáció és a közlekedés összefüggései” c. kibővített tudományos ülésszak,MTA Székház, Elnöki Tanácsterem (Bp., Roosevelt tér), 2003. november 12..

16

Sebességhatárok1993. 03. 01. Lakott területen 60 km/h 50 km/h.- több évtizedes késedelem- kellő időben meghozott intézkedés (Világbank)

Biztonsági övekelső ülésekhátsó ülések

1977 példamutató gyorsaság (DK,GB,I)

fokozatos bevezetés: 1993 lakott területen kívül

2002 mindenütt.

biztonsági gyermekülés 2002

II. Közlekedésbiztonsági hazai jogszabályok, mint a globalizáció

kedvező hatásai/1

“A globalizáció és a közlekedés összefüggései” c. kibővített tudományos ülésszak,MTA Székház, Elnöki Tanácsterem (Bp., Roosevelt tér), 2003. november 12..

17

Közúti közlekedési baleset kövezkeztében meghalt és megsérült személyek számának százalékos megoszlása a forgalomban való részvétel módja szerint

II. Közlekedésbiztonsági hazai jogszabályok, mint a globalizáció

kedvező hatásai/1

“A globalizáció és a közlekedés összefüggései” c. kibővített tudományos ülésszak,MTA Székház, Elnöki Tanácsterem (Bp., Roosevelt tér), 2003. november 12..

18

A biztonságiöv-viselési arányok alakulása a személygépkocsik első

és hátsó ülésein 1992 és 2002 között

II. Közlekedésbiztonsági hazai jogszabályok, mint a globalizáció

kedvező hatásai/1

“A globalizáció és a közlekedés összefüggései” c. kibővített tudományos ülésszak,MTA Székház, Elnöki Tanácsterem (Bp., Roosevelt tér), 2003. november 12..

19

Ország Első ülések Hátsó ülések GyermekekA 1976/84 1984 1994B 1975 1991 1996D 1976/84 1984/86 1993DK 1976 1990 1990/92E 1975/92 1992 1992F 1973-1979 1990 1992GB 1983 1991 1993GR 1979 - -I 1989 1990 1992IRL 1979 1993 1993LUX 1971/90 1993 1993NL 1975 1992 1992P 1977/93 1994 1995S 1975 1986 1988SF 1977/82 1987 1982/87H 1977 1993*

2002**2002

* csak lakott területen kívül** lakott területen is (általános területi hatály)

A biztonságiöv-viselési, vagy biztonsági gyermekülés használati kötelezettség bevezetésének éve azEU-tagállamokban(Forrás: ETSC, 1996)

II. Közlekedésbiztonsági hazai jogszabályok, mint a globalizáció

kedvező hatásai/1

“A globalizáció és a közlekedés összefüggései” c. kibővített tudományos ülésszak,MTA Székház, Elnöki Tanácsterem (Bp., Roosevelt tér), 2003. november 12..

20

A közúti közlekedési balesetek során meghalt, vagy megsérült 0-14 éves gyermekek számának százalékos megoszlása a forgalomban betöltött szerepük szerint

II. Közlekedésbiztonsági hazai jogszabályok, mint a globalizáció

kedvező hatásai/1

“A globalizáció és a közlekedés összefüggései” c. kibővített tudományos ülésszak,MTA Székház, Elnöki Tanácsterem (Bp., Roosevelt tér), 2003. november 12..

21

Ország 6 éves korig 6-14 évesek

GB 85 72 SF 82 60 DK 70 55 S 87 D(W) 91 76 D(O) 94 83 H 19

Biztonsági övvel, vagy biztonsági gyermeküléssel rögzített gyermekek aránya (%) (1996. évi adatok)

II. Közlekedésbiztonsági hazai jogszabályok, mint a globalizáció

kedvező hatásai/1

“A globalizáció és a közlekedés összefüggései” c. kibővített tudományos ülésszak,MTA Székház, Elnöki Tanácsterem (Bp., Roosevelt tér), 2003. november 12..

22

2001. évi biztonságiöv-viselési arányok (%) néhány országban

II. Közlekedésbiztonsági hazai jogszabályok, mint a globalizáció

kedvező hatásai/1

“A globalizáció és a közlekedés összefüggései” c. kibővített tudományos ülésszak,MTA Székház, Elnöki Tanácsterem (Bp., Roosevelt tér), 2003. november 12..

23

Személygépkocsiban ülők biztonságiöv-viselési arányi (%) Németországban 1975 ás 1996 között

II. Közlekedésbiztonsági hazai jogszabályok, mint a globalizáció

kedvező hatásai/1

“A globalizáció és a közlekedés összefüggései” c. kibővített tudományos ülésszak,MTA Székház, Elnöki Tanácsterem (Bp., Roosevelt tér), 2003. november 12..

24

EU Stratégiai Közlekedésbiztonsági Terve (1997): (95%-os biztonsági öv-viselés évente 7000 emberélet)

Betartatás, kikényszerítés Még nagyobb lemaradás

Csak következetes és szigorú ellenőrzéssel, a szabálysértők szankcionálásával együtt hozhat eredményt a felvilágosítás.

II. Közlekedésbiztonsági hazai jogszabályok, mint a globalizáció

kedvező hatásai/1

“A globalizáció és a közlekedés összefüggései” c. kibővített tudományos ülésszak,MTA Székház, Elnöki Tanácsterem (Bp., Roosevelt tér), 2003. november 12..

25

1) A globalizáció - ha nem magyarázzák félre, helyesen értelmezik - egyértelműen pozitív hatású a közúti biztonságra.

2) Hatásai nem automatikusan érvényesülnek. "Elébük kell menni", segíteni kell őket, gondosan szelektálni kell közöttük.

3) Ehhez kulcsfontosságú a precíz, árnyalt, módszertanilag megalapozott nemzetközi összehasonlítás.

III. Következtetések

“A globalizáció és a közlekedés összefüggései” c. kibővített tudományos ülésszak,MTA Székház, Elnöki Tanácsterem (Bp., Roosevelt tér), 2003. november 12..

26