motorsich.rumotorsich.ru/news/arhive/Documents/blok_10(79)_small.pdf · СО ДЕР ЖА НИЕ...

СО ДЕР ЖА НИЕ


№10 (79)|2010|ОКТЯБРЬ

01

04 I. НОВОСТИ АВИАСТРОЕНИЯ 04 В ГЕЛЕНДЖИКЕ ПРОШЛА 8-Я МЕЖДУНАРОДНАЯ ВЫСТАВКА "ГИДРОАВИАСАЛОН-2010"04 БЕ-200: НЕЗАМЕНИМ, НО НЕ НУЖЕН?11 В ТАГАНРОГЕ МОДЕРНИЗИРУЮТ УНИКАЛЬНЫЙ САМОЛЕТ-АМФИБИЮ БЕ-20012 ГЕЛЕНДЖИК-201024 ПЯТЫЙ АН-148 ВОРОНЕЖСКОГО ПРОИЗВОДСТВА ПЕРЕДАН ГТК "РОССИЯ"24 ОПЫТ ЭКСПЛУАТАЦИИ АН-14825 АН-148 УЛЕТИТ ВДАЛЬ. В СЛЕДУЮЩЕМ ГОДУ САМОЛЕТ АН-148 БУДЕТ ВПЕРВЫЕ ПОСТАВЛЕН В СТРАНУ ЗА

ПРЕДЕЛАМИ СНГ26 "СБЕРБАНК ЛИЗИНГ" ЗАЛЕТЕЛ В ВАСО. КОМПАНИЯ ЗАЙМЕТСЯ ЛИЗИНГОМ САМОЛЕТОВ АН-14827 МОСКВА КУПИТ В УЛЬЯНОВСКЕ САМОЛЕТЫ ТУ-204, А В ВОРОНЕЖЕ - АН-14827 МЕДВЕДЕВ ПОБЫВАЛ НА ЗАВОДЕ, КОТОРЫЙ СТРОИТ САМОЛЕТЫ АН-148 ДЛЯ РУКОВОДСТВА СТРАНЫ28 "АНТОНОВ" ПОЛУЧИЛ СТАТУС ИЗГОТОВИТЕЛЯ ЛУЧШИХ ОТЕЧЕСТВЕННЫХ ТОВАРОВ 2010 ГОДА29 "АНТОНОВ" ВЫСОКО БЕРЕТ. КОНЦЕРН НАМЕРЕН ПРИВЛЕЧЬ ОКОЛО $500 МЛН30 ВАСО МОЖЕТ НЕ ВПИСАТЬСЯ В ПЛАНЫ ПОСТАВОК САМОЛЕТОКОМЛЕКТОВ ДЛЯ ЛАЙНЕРА SSJ-100 30 ФСФР ЗАРЕГИСТРИРОВАЛА ДОПЭМИССИЮ ВАСО ОБЩИМ ОБЪЕМОМ 12,54 МЛРД РУБ.30 ВОРОНЕЖСКИЙ АВИАЗАВОД ПОЛУЧИТ БОЛЕЕ 700 МЛН РУБЛЕЙ НА СОЗДАНИЕ СОВРЕМЕННОГО

ПРОИЗВОДСТВА30 ЗАВЕРШЕНЫ СЕРТИФИКАЦИОННЫЕ ИСПЫТАНИЯ КОНСТРУКЦИИ САМОЛЕТА SSJ-10031 "АРМАВИА" ПЛАНИРУЕТ НАЧАТЬ ЭКСПЛУАТАЦИЮ "СУХОЙ СУПЕРДЖЕТ 100" В ДЕКАБРЕ32 РОСАВИАЦИЯ: 56 АЭРОПОРТОВ РОССИИ МОГУТ ОБСЛУЖИВАТЬ SSJ-10032 ГСС: В РАЗНОЙ СТЕПЕНИ ГОТОВНОСТИ СЕЙЧАС 18 СЕРИЙНЫХ SUKHOI SUPERJET 100, 6 ИЗ НИХ - В ЦЕХЕ

ОКОНЧАТЕЛЬНОЙ СБОРКИ32 "СУХОЙ" В ОСТАТКЕ32 РУКОВОДИТЕЛЬ АДМИНИСТРАЦИИ ПРЕЗИДЕНТА РОССИИ СЕРГЕЙ НАРЫШКИН ВЫСОКО ОЦЕНИЛ

РАБОТУ КОРПОРАЦИИ "ИРКУТ"33 ПОРТФЕЛЬ ЗАКАЗОВ КОРПОРАЦИИ "ИРКУТ" ПО СОСТОЯНИЮ НА АВГУСТ 2010 ГОДА ДОСТИГ 6,9 МЛРД33 «ИРКУТ» РАЗМЕСТИТ БИРЖЕВЫЕ ОБЛИГАЦИИ НА 5 МЛРД ПОД 9,25% ГОДОВЫХ33 СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ "ИРКУТА" ИЗБРАЛ НОВЫЙ СОСТАВ ПРАВЛЕНИЯ КОМПАНИИ34 ОБЪЕМ ПОСТАВОК ПАК ФА МОЖЕТ ПРЕВЫСИТЬ 600 ЕДИНИЦ34 "АЭРОФЛОТУ" КУПЯТ САМОЛЕТЫ НА ВЫРОСТ34 ОАК ДО 2014 Г. ВЛОЖИТ $500 МЛН В СОЗДАНИЕ ПРОИЗВОДСТВА МС-21 В ИРКУТСКЕ35 К ПРОГРАММЕ ВЫПУСКА МС-21 БУДЕТ ПОДКЛЮЧЕН РЯД ЗАВОДОВ ОАК35 ГЛАВА ОАК: РАБОТА ПО СОЗДАНИЮ В РОССИИ СРЕДНЕМАГИСТРАЛЬНОГО САМОЛЕТА МС- 21 ИДЕТ

ПО ПЛАНУ36 ОАК НАМЕРЕНА В 2011-2012 ГГ СОЗДАТЬ СП С РОССИЙСКОЙ МЕТКОМПАНИЕЙ 36 ОАК НЕ ПЛАНИРУЕТ УВЕЛИЧИВАТЬ ДОЛЮ В "ИЛЬЮШИН ФИНАНС"36 ОБЛИГАЦИИ ДЛЯ ОАК36 В РТС МЕНЯЮТСЯ ТЕКУЩИЕ ПАРАМЕТРЫ ОБЫКНОВЕННЫХ АКЦИЙ ОАК37 ОАК ГОТОВА ЗАБРАТЬ СЕБЕ "АВИАКОР", ЕСЛИ ЕГО СОБСТВЕННИК ПОГАСИТ ДОЛГИ37 ОАК: НА НОВОСЕЛЬЕ НЕТ ДЕНЕГ37 ЭКСПЕРТ: "ОБЪЕДИНЕННАЯ АВИАСТРОИТЕЛЬНАЯ КОРПОРАЦИЯ" ЗАМЕНИТ БАНКОВСКИЕ КРЕДИТЫ

ОБЛИГАЦИЯМИ С ГОСГАРАНТИЕЙ, ЧТО НЕ УВЕЛИЧИТ ЕЁ ДОЛГ38 "АВИАКОР" ЖДЕТ ЗАКАЗОВ38 В 3,3 РАЗА СОКРАТИЛ УБЫТОК САМАРСКИЙ "АВИАКОР" В ПЕРВОМ ПОЛУГОДИИ38 ИСПЫТАНИЯ ТУ-204СМ НАЧИНАЮТСЯ В УЛЬЯНОВСКЕ38 УКРАИНА СОЗДАЕТ ПАССАЖИРСКИЙ ВЕРТОЛЕТ40 КАЗАНСКОМУ ВЕРТОЛЕТНОМУ ЗАВОДУ ПРЕДЛОЖЕНО УДВОИТЬ ОБЪЕМЫ ПРОИЗВОДСТВА40 УЛАН-УДЭНСКИЙ АВИАЦИОННЫЙ ЗАВОД ПОСТАВИЛ 40 ВЕРТОЛЁТОВ МИ-171 АВИАКОМПАНИИ "ЮТЭЙР"41 КАЗАНСКИЙ ВЕРТОЛЕТНЫЙ ЗАВОД ПЛАНИРУЕТ УВЕЛИЧИТЬ ПРОДАЖИ41 В УЛАН-УДЭ СОЗДАЮТ СЕКРЕТНЫЙ СУПЕРВЕРТОЛЕТ41 «РОСТВЕРТОЛ» ПЛАНИРУЕТ ПО ИТОГАМ ГОДА УВЕЛИЧИТЬ ЧИСТУЮ ПРИБЫЛЬ ВДВОЕ - ДО 1 МЛРД РУБ41 АРСЕНЬЕВСКИЕ ВЕРТОЛЕТОСТРОИТЕЛИ ПОЛУЧИЛИ ЛУЧШЕЕ В ОТРАСЛИ ЛИТЕЙНОЕ ПРОИЗВОДСТВО42 ВСМПО-АВИСМА УСПЕШНО ПРОШЛА АУДИТ ФРАНЦУЗСКОЙ КОМПАНИИ SNECMA42 В ЦАГИ ВВЕДЕНА В ЭКСПЛУАТАЦИЮ НОВАЯ ЛАБОРАТОРИЯ ДЛЯ КЛИМАТИКО-ПРОЧНОСТНЫХ

ИСПЫТАНИЙ42 В ЦАГИ РАЗРАБОТАНА КОНЦЕПЦИЯ СВЕРХЗВУКОВОГО АЭРОТАКСИ 43 ПРОВЕДЕНЫ ИССЛЕДОВАНИЯ КОНСТРУКТИВНО-СИЛОВОЙ СХЕМЫ ПЛАНЕРА САМОЛЕТА "ФРЕГАТ

ЭКОДЖЕТ"43 ЧЕРЕЗ 20 ЛЕТ ПОЯВЯТСЯ АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ ВИДЫ АВИАТОПЛИВА44 II. НОВОСТИ АВИАЦИОННОГО ДВИГАТЕЛЕСТРОЕНИЯ44 "МОТОР СИЧ" РАССЧИТЫВАЕТ ДО 2011 Г. СОЗДАТЬ СП С МИНОБОРОНЫ РФ ПО ВЫПУСКУ ВЕРТОЛЕТНЫХ

ДВИГАТЕЛЕЙ44 КОМПАНИЯ «МОТОР СИЧ» УСТАНОВИЛА НОВЫЙ ИЗОСТАТИЧЕСКИЙ ПРЕСС45 УКРАИНСКАЯ АВИАКОМПАНИЯ “МОТОР СИЧ” ПРЕДЛОЖИТ КИТАЮ ВЫПУСТИТЬ СОВМЕСТНО

АВИАДВИГАТЕЛЬ 5-ГО ПОКОЛЕНИЯ, КОТОРЫЙ ПОЗВОЛИТ СОЗДАТЬ И ПРОИЗВОДИТЬ САМЫЙСОВРЕМЕННЫЙ НА ПЛАНЕТЕ САМОЛЕТ.

45 УКРАИНСКАЯ КОРПОРАЦИЯ "ИВЧЕНКО-ПРОГРЕСС" ГОТОВА В ТЕЧЕНИЕ ДВУХ ЛЕТ РАЗРАБОТАТЬДВИГАТЕЛЬ ДЛЯ ОДНОЙ ИЗ МОДИФИКАЦИЙ САМОЛЕТА МС-21

46 КОРПОРАЦИЯ "ИВЧЕНКО-ПРОГРЕСС" ПРЕДЛАГАЕТ МОДЕРНИЗИРОВАТЬ ДВИГАТЕЛЬ САМОЛЕТА-АМФИБИИ БЕ-200

blok_10(79)_blok_0(00).qxd 21.09.2010 14:34

02 СО ДЕР ЖА НИЕ

А В И А И Н Ф О Р М №10 (79)|2010|ОКТЯБРЬ

47 ДВА ДВИГАТЕЛЯ РОССИЙСКОГО ПРОИЗВОДСТВА К ВЕРТОЛЕТУ МИ-38 ПЛАНИРУЕТСЯ ПОСТАВИТЬ ВКАЗАНЬ ДО КОНЦА 2010 Г.

47 УСТАНОВКА НА МИ-38 РОССИЙСКИХ ДВИГАТЕЛЕЙ ВЗАМЕН ИНОСТРАННЫХ УЛУЧШИТ ХАРАКТЕРИСТИКИВЕРТОЛЕТА

48 УКРАИНА ПОПРОСИЛА РФ ПРЕДОСТАВИТЬ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ SAM146 ДЛЯ ИЗУЧЕНИЯВОЗМОЖНОСТИ ИХ ИСПОЛЬЗОВАНИИ НА НОВОМ АН-148

49 ВОРОНЕЖСКИЙ АВИАЗАВОД ПОКА НЕ ПЛАНИРУЕТ ВЫПУСК САМОЛЕТОВ АН-148 С ФРАНЦУЗСКИМДВИГАТЕЛЕМ

49 ПРОЕКТЫ УМПО ПОЛУЧАТ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ФИНАНСИРОВАНИЕ50 "САТУРН" НАЧАЛ СЕРИЙНЫЕ ПОСТАВКИ ДВИГАТЕЛЕЙ ДЛЯ САМОЛЕТОВ "СУХОЙ СУПЕРДЖЕТ 100" 50 АКЦИОНЕРЫ НПО "САТУРНА" РАССМОТРЯТ ВОПРОС О ДОПЭМИССИИ НА 13 МЛРД РУБ. 50 КОНСОЛИДАЦИЯ ДВИГАТЕЛЕСТРОИТЕЛЕЙ50 УПРАВЛЯЮЩИМ ДИРЕКТОРОМ ОАО "УК "ОДК" НАЗНАЧЕН ДМИТРИЙ КОЛОДЯЖНЫЙ, ПЕРВЫМ

ЗАМЕСТИТЕЛЕМ УПРАВЛЯЮЩЕГО ДИРЕКТОРА СТАЛ ИГОРЬ ГОРСКИЙ51 КМПО: КРИЗИС ЕЩЕ НЕ ЗАКОНЧИЛСЯ?53 III. ПЕРВЫЕ ЛИЦА53 ДМИТРИЙ КИВА: “ПОЛАГАЮ, ЧТО НАЙДУТСЯ МУДРЫЕ ГОЛОВЫ, КОТОРЫЕ НЕ БУДУТ МЕШАТЬ СОТРУДНИЧЕСТВУ”56 ВЯЧЕСЛАВ БОГУСЛАЕВ: “ЛЕТУЧИЙ ЛОББИСТ”58 ИЛЬЯ ФЕДОРОВ: “МАШИНОСТРОЕНИЕ В РОССИИ ВЫРУЛИВАЕТ НА ВЗЛЕТ”66 СЕРГЕЙ СУХОРОСОВ: “НАМ НАДО НАУЧИТЬСЯ РАБОТАТЬ ДРУГ С ДРУГОМ”70 РУБЕН ЕСАЯН: “КТО СТАНЕТ РАБОЧЕЙ ЛОШАДКОЙ?”76 ВИТАЛИЙ ЗУБАРЕВ: “ПЕРЕВООРУЖАТЬ МОЖНО ЛИШЬ ТОГО, КТО ВООРУЖЕН!”83 IV. ОСОБОЕ МНЕНИЕ83 ПОРА ВСПОМНИТЬ О СУДАХ НАД ВРЕДИТЕЛЯМИ88 СПАСИБО РУБЦОВУ – ПОЙДЕМ К ДРУГОМУ90 СОМНИТЕЛЬНАЯ ГОРДОСТЬ. НА СТАТЬЮ «ПОВОД ДЛЯ ГОРДОСТИ» (№ 147 ОТ 10.08.2010)92 CУПЕРСАМОЛЕТ – СУПЕРПРОБЛЕМА98 СМ – ТУ-ТУ – «2». ИЛИ ОЧЕРЕДНАЯ «ЗАСАДА» В РОССИЙСКОМ АВИАПРОМЕ100 АВИАТОРЫ НА МОРЕ. В РОССИИ ХОТЯТ СОЗДАТЬ САМОЛЕТ, СПОСОБНЫЙ КОНКУРИРОВАТЬ С КОРАБЛЯМИ-

КОНТЕЙНЕРОВОЗАМИ. ОПЯТЬ ОПОЗДАЛИ102 V. ОФИЦИАЛЬНАЯ ХРОНИКА102 В. ПУТИН: “РОССИЯ ПЫТАЕТСЯ ВОССОЗДАТЬ ГРАЖДАНСКИЕ СУДОСТРОЕНИЕ И АВИАПРОМ НА

СОВРЕМЕННОМ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОМ УРОВНЕ”102 В.ПУТИН: “ПРАВИТЕЛЬСТВО РОССИИ БУДЕТ ПОДДЕРЖИВАТЬ ОТЕЧЕСТВЕННОЕ АВИАСТРОЕНИЕ”103 В РОССИЙСКОМ ОПК НАБЛЮДАЕТСЯ РОСТ ПРОИЗВОДСТВА103 МИНПРОМТОРГ: НА РАЗВИТИЕ ОБОРОНКИ В 2011-2013 ГОДАХ ПОТРЕБУЕТСЯ ПОЧТИ 330 МИЛЛИАРДОВ

РУБЛЕЙ103 МЧС ДО 2013 ГОДА ЗАКУПИТ АВИАТЕХНИКУ НА 4 МЛРД РУБ.104 ГЛАВКОМ: НОВЫЕ САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ ПОСТУПЯТ В ВВС ДО КОНЦА ГОДА104 НА ВООРУЖЕНИЕ ВВС РФ ПОСТУПИТ НОВЕЙШАЯ СИСТЕМА АВАКС105 РОСОБОРОНЭКСПОРТ ПРОГНОЗИРУЕТ РОСТ ЭКСПОРТА РОССИЙСКИХ ВООРУЖЕНИЙ ЗА РУБЕЖ В 2010

ГОДУ ПО СРАВНЕНИЮ С ПРОШЛЫМ ГОДОМ105 МЕДВЕДЕВ НАЗНАЧИЛ ОЛЕГА ФРОЛОВА ЗАМГЛАВЫ РОСОБОРОНПОСТАВКИ105 АНАТОЛИЙ СЕРДЮКОВ: РЯД ФУНКЦИЙ ГЛАВКОМАТА ВВС ПЕРЕДАДУТ ОБЪЕДИНЕННЫМ

СТРАТЕГИЧЕСКИМ КОМАНДОВАНИЯМ105 НУЛЕВАЯ СТАВКА НАЛОГА НА ПРИБЫЛЬ БУДЕТ ДЛЯ ПРЕДПРИЯТИЙ АВИА- И СУДОСТРОЕНИЯ106 VI. АНАЛИТИКА106 РОССИЙСКАЯ АВИАЦИЯ ВЫЙДЕТ ИЗ КРИЗИСА ЧЕРЕЗ 2 ГОДА106 ПЕРЕПИСЬ САМОЛЕТОВ 2010 ГОДА109 ИБ ОТКРЫТИЕ: СПРАВЕДЛИВАЯ ДОХОДНОСТЬ БИРЖЕВЫХ ОБЛИГАЦИЙ НПК «ИРКУТ» НАХОДИТСЯ В

ДИАПАЗОНЕ 9,5-10% ГОДОВЫХ К ПОГАШЕНИЮ ЧЕРЕЗ 3 ГОДА109 РЕКОМЕНДАЦИИ. "АРТ-КАПИТАЛ"–"МОТОР СИЧ"112 VII. ОБОРОНОСПОСОБНОСТЬ112 КУДА ПОДУЕТ "МИСТРАЛЬ"? АНАТОЛИЙ СЕРДЮКОВ ЖДЕТ ОТ ФРАНЦУЗОВ ОБОСНОВАНИЯ ЦЕНЫ ЗА

ВЕРТОЛЕТОНОСЕЦ113 ИГОРЬ СЕЧИН: УДК ТИПА "МИСТРАЛЬ" МОЖЕТ БЫТЬ ПОСТРОЕН В САНКТ-ПЕТЕРБУРГЕ НА

"АДМИРАЛТЕЙСКИХ ВЕРФЯХ"113 БЕСПИЛОТНЫЕ СВЯЗИ114 СЕРДЮКОВ: ВС РФ УЖЕ ОСВАИВАЕТ ЗАКУПЛЕННЫЕ У ИЗРАИЛЯ БЕСПИЛОТНИКИ114 "БЕСПИЛОТНИКИ" С ЗАРУБЕЖНЫМ УЧАСТИЕМ ДЛЯ РОССИЙСКОЙ АРМИИ МОГУТ ПРОИЗВОДИТЬСЯ

ТОЛЬКО НА ТЕРРИТОРИИ РОССИИ – МИНИСТР ОБОРОНЫ 114 ПРОИЗВОДИТЕЛИ БЕСПИЛОТНИКОВ В РФ ОБЕЩАЮТ ДОГНАТЬ КОНКУРЕНТОВ К 2013 ГОДУ115 VIII. НОВОСТИ АВИАКОМПАНИЙ, АЭРОПОРТОВ115 АВИАКОМПАНИЯ "ПОЛЕТ" ВЕДЕТ ПЕРЕГОВОРЫ СО "СБЕРБАНК-ЛИЗИНГ" ПО ПЯТИ АН-148115 "ЛЬВОВСКИЕ АВИАЛИНИИ" РАССЧИТЫВАЮТ ПОПОЛНИТЬ ФЛОТ САМОЛЕТОМ АН-148 В 2010 Г.115 ПРИБАВЯТ САМОЛЕТОВ115 КАКУЮ ДОЛЮ ПОЛУЧАТ "РОСТЕХНОЛОГИИ" В "АЭРОФЛОТЕ" СТАНЕТ ИЗВЕСТНО НЕ РАНЕЕ ЯНВАРЯ 2011

ГОДА116 ЧЕМЕЗОВ НЕ ВЗЛЕТЕЛ. «РОССИЙСКИЕ ТЕХНОЛОГИИ» ЗАКРЫВАЮТ «РОСАВИА». КОМПАНИЯ,

УЧРЕЖДЕННАЯ ПОД ЭТОТ ПРОЕКТ, ПРОСИТ СУД ПРИЗНАТЬ СЕБЯ БАНКРОТОМ116 “БУДЬТЕ ПАТРИОТАМИ”, - ПРИЗЫВАЕТ АЛЕКСАНДР ЛЕБЕДЕВ МОСКОВСКИЕ ВЛАСТИ И АВИАКОМПАНИЮ

“АТЛАНТ-СОЮЗ”117 13 СЕНТЯБРЯ СОСТОЯЛОСЬ ЗАСЕДАНИЕ СОВЕТА ДИРЕКТОРОВ ОАО "АЭРОФЛОТ"117 ШВЕЙЦАРСКАЯ ПРОКУРАТУРА ВЕРНУЛА "АЭРОФЛОТУ" БОЛЕЕ $50 МЛН.117 С "АЭРОФЛОТА" ВЗЫСКИВАЮТ 137 МИЛЛИОНОВ РУБЛЕЙ117 "РОССИЮ" АКЦИОНИРУЮТ ДО НОЯБРЯ117 ОАО "АВИАКОМПАНИЯ "СИБИРЬ" ЗАВЕРШИЛА ПРОЦЕСС ПРИОБРЕТЕНИЯ ОБЛИГАЦИЙ СОГЛАСНО ОФЕРТЕ118 SKY EXPRESS ВВЕДЕТ НА СВОИХ РЕЙСАХ БИЗНЕС-КЛАСС. HIGH & LOW-COST-ПЕРЕВОЗЧИК

blok_10(79)_blok_0(00).qxd 21.09.2010 14:34

АВИАИНФОРМВЫПУСК №10 (79 ОКТЯБРЬ | 2010

Составитель: Жанна Храмченêо,Анна Пивнева, Наталия ВоеводинаФото: Андрей АртамоновДизайн и верстêа: Серãей Пахомов

По вопросам полóчения выпóсêов «Авиаинформ» обращаться по телефонó 411-51-11

Авторы опóблиêованных материалов несóт ответственность за их достоверность.

03

№10 (79)|2010|ОКТЯБРЬ А В И А И Н Ф О Р М

Аêадемия наóê Авиациии Воздóхоплавания125190, Мосêва,óл. Планетная, 3Тел./фаêс: 214-35-22,155-14-31

Междóнародная Ассоциация«Союз авиационноãо двиãа-телестроения»105118, Мосêва,пр-т Бóденноãо, 16Тел./фаêс: 366-45-88,(499) 785-80-48

ПредставительствоОАО «Мотор Сич» в ã. Мосêве125252, Мосêва,óл. Новопесчаная, 14Тел./фаêс: 411-51-11,411-51-55


118 СУД ПРИЗНАЛ БАНКРОТОМ "НАЦИОНАЛЬНЫЕ АВИАЛИНИИ УКРАИНЫ"118 АВИАКОМПАНИЯ "ЗАПОЛЯРЬЕ" ПРИОСТАНОВИЛА ОПЕРАЦИОННУЮ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ118 АРБИТРАЖ ВВЕЛ ПРОЦЕДУРУ НАБЛЮДЕНИЯ В АВИАКОМПАНИИ "МОСКОВИЯ"118 "ТРАНСГРУПП" ВЫЛЕТЕЛА ИЗ ШЕРЕМЕТЬЕВО119 ДОМОДЕДОВО ПРИСЯДЕТ НА ЧЕРНУЮ ПОЛОСУ. В КРУПНЕЙШЕМ МОСКОВСКОМ АЭРОПОРТУ РЕШЕНО НЕ

СТРОИТЬ ТРЕТЬЮ ВПП119 КУБИНКА ВМЕСТО ВНУКОВО?119 В КОНЦЕ ОКТЯБРЯ НАЧНЕТСЯ СТРОИТЕЛЬСТВО НОВОГО ТЕРМИНАЛА ПУЛКОВО 120 ПРОМЕЖУТОЧНАЯ МОДЕРНИЗАЦИЯ СТОИМОСТЬЮ ДО 10 МЛН ДОЛЛАРОВ ЖДЕТ "ПУЛКОВО" К

СЛЕДУЮЩЕМУ ЛЕТУ121 IX. АВИАЦИОННЫЕ ПРОИСШЕСТВИЯ121 «РУССКОГО ВИТЯЗЯ» ПЕРЕСИЛИЛ СТРЕСС. ГЕРОЯ РОССИИ ИГОРЯ ТКАЧЕНКО ТЕПЕРЬ СЧИТАЮТ

ВИНОВНИКОМ КАТАСТРОФЫ121 ЧЕЛОВЕК ЗА БОЛТОМ. ГЛАВНОГО ОБВИНЯЕМОГО В КАТАСТРОФЕ МИ-8 ПРОСЯТ ПРИГОВОРИТЬ К ПЯТИ

ГОДАМ КОЛОНИИ121 СУД ОСТАВИЛ БЕЗ ДВИЖЕНИЯ ИСК ОКБ СУХОГО К МЕЖПРОМБАНКУ НА 4 МЛРД РУБ.122 СУД ПОДТВЕРДИЛ ОТКАЗ ВЗЫСКАТЬ С РСК "МИГ" 53 МЛН РУБ.122 СУД НЕ РАССМОТРЕЛ ЗАЯВЛЕНИЕ О БАНКРОТСТВЕ ОАО "НПО "МОЛНИЯ"122 СУД ПОТРЕБОВАЛ ПРОВЕСТИ ЭКСПЕРТИЗУ ПАТЕНТОВ КОМПАНИИ "ИНТЕРАМИ", НА ОСНОВАНИИ

КОТОРЫХ ОНА ХОЧЕТ ОТСУДИТЬ У ХАРЬКОВСКОГО АВИАЗАВОДА 23 МЛН ГРН123 СУД РАССМОТРИТ БАНКРОТСТВО "ФАЗОТРОН-НИИР" 18 ОКТЯБРЯ123 ФЛК ТРЕБУЕТ С "АЭРОФИНА" ОКОЛО 500 МЛН.125 X. МЕЖДУНАРОДНЫЕ НОВОСТИ125 РОССИЯ И ИНДИЯ ОБСУДИЛИ ХОД РЕАЛИЗАЦИИ СОВМЕСТНЫХ АВИАЦИОННЫХ ПРОЕКТОВ126 ИНДИЯ И РФ ПОДПИСАЛИ СОГЛАШЕНИЕ ПО ВОЕННО- ТРАНСПОРТНОМУ САМОЛЕТУ 127 ИНДИЯ И РОССИЯ ДО КОНЦА ГОДА ПЛАНИРУЮТ ПОДПИСАТЬ КОНТРАКТ ПО РАЗРАБОТКЕ ЭСКИЗНОГО

ПРОЕКТА ИСТРЕБИТЕЛЯ 5-ГО ПОКОЛЕНИЯ127 РОССИЯ ПОСТАВИТ В ИНДИЮ В БЛИЖАЙШИЕ ГОДЫ ОКОЛО 140 ВЕРТОЛЕТОВ МИ-17-1В128 УКРАИНА ГОТОВИТ НА НОЯБРЬ ПЕРЕДАЧУ ИНДИИ ПЕРВОЙ ПАРТИИ МОДЕРНИЗИРОВАННЫХ

ВОЕННО-ТРАНСПОРТНЫХ АН-32128 КИТАЙ ПОПАЛ В РАЗРАБОТКУ. "АНТОНОВ" МОЖЕТ ПОДЕЛИТЬСЯ С ПЕКИНОМ СВОИМИ ТЕХНОЛОГИЯМИ129 "АНТОНОВ" ПОДАЛ ВТОРУЮ ЖАЛОБУ НА ВВС США130 УКРАИНА И БРАЗИЛИЯ НАМЕРЕНЫ РАЗВИВАТЬ СОТРУДНИЧЕСТВО В АВИА-И СУДОСТРОЕНИИ, А ТАКЖЕ

ПРОИЗВОДСТВЕ БРОНЕТЕХНИКИ131 ОАК, ТАТАРСТАН И АВСТРИЙСКАЯ FISCHER ПОДПИСАЛИ ПРОТОКОЛ О СОЗДАНИИ ПРЕДПРИЯТИЯ НА

КАПО131 AIRBUS ПРОДЛИТ КОНТРАКТ С ОАК131 РОССИЯ ПОСТАВИТ В АРГЕНТИНУ ДВА ВЕРТОЛЕТА МИ-17131 АЗЕРБАЙДЖАН ПРИОБРЕТЕТ В РОССИИ ЧЕТЫРЕ ВЕРТОЛЕТА KA-32132 EVEKTOR ХОЧЕТ ПРИПОРТОВАТЬСЯ. В УЛЬЯНОВСКЕ МОГУТ НАЧАТЬ ПРОИЗВОДИТЬ ЧЕШСКИЕ САМОЛЕТЫ133 DREAMLINER ЗАДЕРЖИТСЯ133 АМЕРИКАНСКАЯ ЛИЗИНГОВАЯ КОМПАНИЯ ПЛАНИРУЕТ ПРИОБРЕСТИ 10 САМОЛЕТОВ SUKHOI SUPER-

JET 100 СТОИМОСТЬЮ БОЛЕЕ $300 МЛН133 ЗАМГОССЕКРЕТАРЯ США: ПАРТИЯ РОССИЙСКИХ ВЕРТОЛЕТОВ МОЖЕТ БЫТЬ ПРИОБРЕТЕНА ДЛЯ

АФГАНСКОЙ АРМИИ134 XI. СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ134 «ГОРЯЧАЯ» ВОЙНА НА ДАЛЬНЕМ ВОСТОКЕ. КАК БЫЛ СБИТ В 1983 ГОДУ НАД САХАЛИНОМ БОИНГ-707

ЮЖНО-КОРЕЙСКИХ АВИАЛИНИЙ142 ПОДПИСНОЙ КУПОН

blok_10(79)_blok_0(00).qxd 21.09.2010 14:34

стóпительное слово ê «Гидроавиа-салонó-2010»

Лето 2010-ãо ãода, пожалóй, войдет висторию êаê самое жарêое, причем, вовсех смыслах этоãо слова. В пленóоãненной стихии в одночасье оêазалисьсотни деревень и поселêов, языêи пла-мени не щадили ни лесные массивы, нижилые дома. На тóшение пожаров былиброшены все силы, êаê наземные, таê ивоздóшные. Разóмеется, в борьбе соãнем свою незаменимость в очереднойраз продемонстрировал самолет-амфи-бия Бе-200. 8 авãóста на бортó этоãолетательноãо аппарата в êачестве второ-ãо пилота с лесными пожарами вРязансêой области боролся личнопремьер-министр России ВладимирПóтин. Для неãо это óже не первое зна-êомство с óниêальным мноãоцелевымлетательным аппаратом, составляющимãордость авиационных сил страны. Воêтябре 2009-ãо председатель россий-сêоãо правительства поднялся на бортБе-200 вместе со своим итальянсêимêоллеãой Сильвио Берлóсêони и совер-шил полет над озером Валдай. Шестьюãодами ранее с премьером же Италиипрезидент Пóтин принял óчастие вдемонстрационном полете амфибии наострове Сардиния. Хронолоãия высоêихвизитов первых лиц России и дрóãихãосóдарств на борт óниêальноãо аãреãата– бесспорное свидетельство междóна-родноãо признания еãо техничесêихпреимóществ, летных хараêтеристиê и

возможностей в лиêвидации чрезвычай-ных ситóаций. Понимание одноãо этоãофаêта, êазалось бы, должно подтолêнóтьавиационных чиновниêов, если неаêтивномó продвижению продóêта(поêа еще не запóщенноãо в широêóюсерию) на мировые рынêи (спрос на Бе-200 давно превысил предложение), тохотя бы ê маêсимальномó насыщениюэтими летательными аппаратами авиа-отрядов специальных слóжб России.Для этоãо по авиационным мерêам при-шлось бы проделать не таêой большойпóть: при наличии междóнародных сер-тифиêатов типа на самолет и на двиãа-тель Д-436-ТП производства запорож-сêоãо ОАО «Мотор Сич» требовалосьтольêо определиться с êооперациейпроизводства отдельных аãреãатов иóзлов, распределив заêазы среди рос-сийсêих и óêраинсêих предприятий исоставить êалендарный план. Наличиеплатежеспособноãо спроса при этомãарантировало бы ãосзаêаз со стороныпрофильных министерств, испытываю-щих острóю нехватêó современнойработоспособной техниêи, безотêазнодействóющей в эêстремальных óсло-виях. Однаêо, ни объеêтивные обстоя-тельства, связанные со статистиêойпожаров, вызванных частой летнейзасóхой на юãе России и в Сибири, нипотребность предприятий авиастроенияв твердых заêазах на ãидросамолеты (этоотносится и ê дрóãим типам летательныхаппаратов), не оãрадили проãраммó отпостыдноãо ожидания своей очереди на

04 I. НОВОСТИ АВИАСТРОЕНИЯ


БЕ-200: НЕЗАМЕНИМ, НО НЕ НУЖЕН?Авиаинформ

В

I. НОВОСТИ АВИАСТРОЕНИЯ

9 по 12 сентября 2010 ãода на терри-ториях испытательно-эêсперимен-тальной базы ТАНТК им. Г.М.

Бериева и аэропорта "Геленджиê" прошла8-я Междóнародная выставêа "Гидроавиа-салон-2010". В проãрамме óчаствовалисвыше 30 летательных аппаратов различ-ных типов.

На выставêе была представлена широêаяэêспозиция образцов авиационной,амфибийной и морсêой техниêи, вертоле-тов и сóдов на воздóшной подóшêе. Салонсобрал 150 отечественных и зарóбежныхêомпаний из Австрии, Бельãии, Германии,Италии, США, Финляндии, Франции иУêраины.

В ГЕЛЕНДЖИКЕ ПРОШЛА 8-Я МЕЖДУНАРОДНАЯ ВЫСТАВКА"ГИДРОАВИАСАЛОН-2010"

С

blok_10(79)_blok_0(00).qxd 21.09.2010 14:34

реализацию. Не óбеждает профильныеминистерства и фаêтор абсолютноãотехничесêоãо превосходства. Мноãоцелевой реаêтивный самолет Бе-200 - наиболее совершенный и эффеê-тивный из сóществóющих амфибий. Онпредназначен для выполнения транс-портных и пассажирсêих перевозоê,тóшения пожаров, патрóлирования,поисêово-спасательных работ, монито-ринãа эêолоãичесêой обстановêи.Возможности самолета-амфибии Бе-200позволяют брать на борт до 12 тонн воды.Заправêа водой осóществляется на аэро-дроме или в отêрытом водоеме в режимеãлиссирования за 12-14 сеêóнд. При рас-стоянии «аэродром – пожар» - 100 êм, а«аэродром – водоем» - 10 êм за однóзаправêó топливом самолет способенсбросить на очаã пожара свыше 300 тоннводы.По своим летно-техничесêим хараêтери-стиêам самолет-амфибия Бе-200 не óстó-пает сóхопóтным самолетам-аналоãам,при этом обладает óниêальной возмож-ностью взлета и посадêи на сóшó и наводó. Бе-200 может эêсплóатироваться саэродромов êласса «В», а таêже с внóт-ренних и морсêих аêваторий ãлóбиной неменее 2 м при высоте волны до 1,2 м.Констрóêтивные особенности самолета -ãерметичные êабина и лодêа, большаяãрóзовая êабина, водобаêи под полом -позволяют использовать Бе-200 êаê в ãрó-зопассажирсêом, таê и в противопожар-ном варианте. Самолет может быть пере-оборóдован из одноãо варианта в дрóãойсилами эêипажа из двóх человеê всеãо заодин час.Во мноãом óниêальные летно-техниче-сêие хараêтеристиêи ãидросамолета обес-печиваются за счет óстановêи на еãоêрыло детища инженерной мысли запо-рожсêих авиаêонстрóêторов (КБ«Проãресс») – двиãателей Д-436ТП. Попризнанию отца силовой óстановêиФедора Мóравченêо, работа по ней изна-чально шла очень сêладно: и в проеêте и,позже, в металле она полностью óдовле-творяла самым жестêим требованиямсамолетостроителей. Серийно двиãательпроизводится в êооперации трехпредприятий – ОАО «Мотор Сич»(ã. Запорожье), ММПП «Салют»(ã. Мосêва), УМПО (ã.Уфа). Соответствóяêаê действóющим, таê и перспеêтивным

требованиям норм ИКАО ê авиацион-ным двиãателям по шóмам и выбросамвредных веществ, запорожсêая силоваяóстановêа имеет малóю óдельнóю массó иотличается низêим óдельным расходомтоплива. Двиãатель отличают высоêаянадежность, óстойчивая работа при рез-êих инверсиях температóры воздóшноãопотоêа на входе в двиãатель при тóшениилесных пожаров, простота обслóживания,таêже высоêая эффеêтивность системыêонтроля и диаãностиêи. Д-436ТП про-изводства óêраинсêих и российсêихмоторостроителей имеет óниверсальнóюподвесêó, позволяющóю без измененийêонстрóêции применять еãо на различ-ных самолетах, под êрылом или над êры-лом, в фюзеляже самолета или по обеимеãо сторонам.Безотêазность спроеêтированных вЗапорожье двиãателей неодноêратнодемонстрировалась на проходящих раз вдва ãода специализированных авиасало-нах, посвященных ãидроавиации, вГеленджиêе. Таê, в сентябре 2008 ãодаãвоздем проãраммы поêазательных поле-тов на Гидроавиасалоне в очередной разбыл Бе-200ЧС. На ãлазах ó восторженнойпóблиêи и высоêих чиновниêов, предна-значенный для тóшения пожаров самолетна летó осóществлял забор воды из в бóхтеó летной базы ТАНТК им.Бериева, азатем, взмывая ввысь, эффеêтно сбрасы-вал ее. Поистине, чóдо техничесêоймысли - и самолетчиêов и двиãателистов.Но что мы видим?! Вместо тоãо, чтобывсячесêи стимóлировать проãраммóсерийноãо производства ãидросамолета,стяãивая лóчшие êадры, предприятия,технолоãии, содействóю óêреплению рос-сийсêо-óêраинсêой êооперации, таêойже безальтернативной для достиженияêонêóрентоспособности отечественнойавиации, êаê и самолет Бе-200 для борь-бы с оãненной силой, чиновниêи êóри-рóющей авиапром êорпорации лишь êор-реêтирóют бóмажные планы переносапроизводства с завода на завод. Таê, позамыслó представителей Объединеннойавиастроительной êорпорации (ОАК), с2010 ãода самолет начнóт выпóсêать четы-ре авиазавода, входящие в êорпорацию. Кпроизводствó êомплеêтóющих для амфи-бий планирóется привлечь ирêóтсêий,самарсêий и воронежсêий заводы.Оêончательнóю сборêó машин, по пла-

05I. НОВОСТИ АВИАСТРОЕНИЯ


blok_10(79)_blok_0(00).qxd 21.09.2010 14:34

№10 (79)|2010|ОКТЯБРЬА В И А И Н Ф О Р М

I. НОВОСТИ АВИАСТРОЕНИЯ06

нам, бóдóт производить в Таãанроãе.Решение о êооперации авиазаводов повыпóсêó Бе-200 мотивирóется повышен-ным интересом ê этомó самолетó со сто-роны зарóбежных заêазчиêов изСредиземноморья, Юãо-ВосточнойАзии и Оêеании, словом, тех реãионов,êоторые больше всеãо страдают от лет-них лесных пожаров. Спрашивается,неóжели раньше потребность иностран-цев и российсêих авиационных флоти-лий в ãидросамолете была меньше, чемсейчас? Или в предыдóщее десятилетие,êоãда êаждое лето ãорели леса в Европеи России, отечественные предприятиябыли таê заãрóжены заêазами на про-изводство пассажирсêих и транспорт-ных самолетов, что были неспособныналадить серийное производство амфи-бии? Отвечая на оба вопроса, любойспециалист сêажет однозначное «нет»,посêольêó и раньше испытываласьострая потребность в Бе-200, и не нóжнобыло тратить дополнительные миллио-ны на техничесêóю доводêó самолета идвиãателя ê немó – техниêа полностьюãотова ê внедрению в серийное про-изводство. Важно и то, что в отличие отне имеющих аналоãов ãрóзовых самоле-тов Ан-124-100 и Ан-70, êоторые ниêоã-да массово не заêажóт на Западе, пред-почтя развивать собственные разработ-êи и обеспечивать заêазами свои про-изводственные мощности, для ãидроса-молетов рынêи всех стран отêрыты.Пожар есть пожар, и для еãо тóшенияможно и нóжно задействовать лóчшóютехниêó, даже если она произведена пря-мыми êонêóрентами. Почемó бы тоãдаРоссии не использовать технолоãиче-сêóю рентó, и не поторопиться с запóс-êом в серию óниêальноãо ãидросамоле-та, за êоторым, вне всяêих сомнений,выстроится длинная очередь?! Но вме-сто детальной проработêи производ-ственной проãраммы с óчастием пред-приятий России и Уêраины, мы опятьстановимся свидетелями «ритóальныхтанцев» воêрóã двиãателя. Прозвóчалпризыв заменить российсêо-óêраин-сêий двиãатель Д-436ТП на…óãадайте,êаêой. На все тот же «российсêий»SaM146. Ранее еãо óже «óстановили» наэêсплóатирóемый авиаêомпаниямиреãиональный пассажирсêий лайнерАн-148, пришел черед Бе-200. Авторов

подобных идей не смóщает ни то, чтопродóêт запорожсêих авиаêонстрóêто-ров разрабатывался из специальныхалюмомаãниевых сплавов, êоторыевыдерживают морсêóю водó, ни то, чтоесть юридичесêие обязательства óча-ствóющих в êооперации партнеров, пре-пятствóющие подобноãо рода эêспери-ментам. Каêие моãóт быть пробы «пера»SaM146 на подтвердивших все хараêте-ристиêи (по мноãим позициям, повто-рюсь, они óниêальны) Ан-148 и Бе-200,если ó авиационной общественностидаже нет данных о том, êаê зареêомен-довал себя двиãатель на пресловóтомСóперджете, для êотороãо он и был сде-лан? Итаê, что мы имеем в сóхом остатêе?Бесценный с точêи зрения фóнêциональ-ных возможностей самолет и потребностьв нем со стороны специальных ведомствРоссии и зарóбежных заêазчиêов, с однойстороны, и неопределенность с про-изводственной проãраммой Бе-200, с дрó-ãой стороны. Во время пожаров авãóста-2010 стало известно, что МЧС заêазало 8самолетов-амфибий (7 были заêазаны в2001 ãодó, и по информации ряда сетевыхСМИ в наличии ó МЧС имеется тольêо4). По словам вице-премьера СерãеяИванова, êóрирóющеãо в правительствеоборонно-промышленный êомплеêс,российсêий авиапром сможет выполнитьзаêаз на Бе-200 при сроêе изãотовленияодноãо самолета 18 месяцев. Таêим обра-зом, в 2011 ã. авиационная ãрóппировêаМЧС России бóдет продолжать испыты-вать нехватêó авиационных средств пожа-ротóшения в слóчае повторения в летниемесяцы метеоролоãичесêой обстановêи2010 ãода. А если приплюсовать ê этомóпотребности заãраницы, то, отталêиваясьот оценоê российсêоãо вице-премьера,полóчится, что весь авиапром не в состоя-нии осилить потребности рынêа в стольвостребованной машине. Или мы не таêсчитаем? Остается надеяться, что ãрядóщий«Гидроавиасалон-2010» подтолêнетотêрывающих еãо чиновниêов ê пере-оценêе важности проãраммы производ-ства Бе-200 и позволит им адеêватновзãлянóть на техничесêие и эêономиче-сêие особенности проеêта, сóлящиевыãодó и повышающие престиж отече-ственноãо авиапрома.

blok_10(79)_blok_0(00).qxd 21.09.2010 14:34

Справêа:Мировые реêорды Бе-200 в подêлассе С-2 (ãидросамолеты)

№ Вид реêорда Поêазатель Принадлежность Дата

1 Время набора высоты 3000 м без ãрóза 3 мин 38,5 с К.В. Бабич, 6.09.2002Д.М. Морозов

2 Время набора высоты 3000 м 3 мин 38,5 с К.В. Бабич, 6.09.2002с êоммерчесêой наãрóзêой 1 000 êã Д.М. Морозов

3 Время набора высоты 3000 м 3 мин 38,5 с К.В. Бабич, 6.09.2002с êоммерчесêой наãрóзêой 2000 êã Д.М. Морозов

4 Время набора высоты 3000 м 3 мин 35 с К.В. Бабич, 8.09.2000с êоммерчесêой наãрóзêой 5000 êã Н.П. Кóлешов









Мировые реêорды Бе-200 в подêлассе С-3 (самолеты-амфибии)

№ Вид реêорда Поêазатель Принадлежность Дата

1 Время набора высоты 3000 м без ãрóза 3 мин 34,8 с Н.П. Кóлешов, 7.09.2002Н.Н. Охотниêов

2 Время набора высоты 3000 м 3 мин 34,8 с Н.П. Кóлешов, 7.09.2002с êоммерчесêой наãрóзêой 1 000 êã Н.Н. Охотниêов

3 Время набора высоты 3000 м 3 мин 34,8 с Н.П. Кóлешов, 7.09.2002с êоммерчесêой наãрóзêой 2000 êã Н.Н. Охотниêов

4 Время набора высоты 3000 м 3 мин 46 с К.В. Бабич, 9.09.2000с êоммерчесêой наãрóзêой 5000 êã Ю.П. Шеффер

А В И А И Н Ф О Р М№10 (79)|2010|ОКТЯБРЬ

I. НОВОСТИ АВИАСТРОЕНИЯ 07

blok_10(79)_blok_0(00).qxd 21.09.2010 14:34



Выше Эвереста, сильнее оãня…

…Побороть лесные пожары и в полноймере обеспечить обороноспособностьстраны, êаê на мирных территориях, таê ив ãорячих точêах, способны летательныеаппараты с двиãателями производства бес-спорноãо лидера моторостроения напостсоветсêом пространстве – ОАО«Мотор Сич». Если вы дóмаете, что пропоêорение на вертолете самой высоêойвершины мира – ãоры Эверест в Гималаях– ãенерал-полêовниê, президент ЗАО«Двиãатели «Владимир Климов-МоторСич» Анатолий Ситнов сêазал в шóтêó, товы ãлóбоêо заблóждаетесь. Он озвóчил этонаêанóне проходящеãо раз в 2 ãодаГидроависалона. Каê и в 2008 ãодó, в сен-тябре 2010 ãода стенд запорожсêоãо мото-ростроительноãо ãиãанта был самымярêим и боãатым на новинêи, ãотовые êóстановêе на техниêó новоãо поêоления.Был там и ТВ3-117ВМА-СБМ1В. Об этомчóде и о дрóãих итоãах форóма вГеленджиêе - в этом материале. Военный вариант вертолета Ми-8МТВеще летом этоãо ãода во время испытанийна óêраинсêой авиабазе в ãороде Конотопс новейшими двиãателями ТВ3-117ВМА-СБМ1В óстановил мировой реêордбыстроãо поднятия на запредельнóювысотó. «Мы подняли вертолет Ми-8 на

высотó 8100 за 13 минóт, что в два разапереêрывает нормативнóю сêоростьподъема. Считаем, что очень важно натаêóю высотó поднять боевóю машинó сранеными, военной техниêой, личнымсоставом. Этот двиãатель мы делали потехничесêомó заданию милевцев. Нопотом в вертолетостроении произошлинеêоторые изменения. Сами заêазчиêиотêазались от этой темы. Поэтомó в«Мотор Сич» решили спасать этот новей-ший двиãатель», - сêазал ПредседательСовета диреêторов предприятия ВячеславБоãóслаев. И спасли. На óниêальныеиспытания были приãлашены иностран-ные специалисты, авиационные эêсперты.На этих испытаниях побывал и россий-сêий военный эêсперт, êоторый был с 1994по 2001 ãод начальниêом воорóжения ВСРФ, – ãенерал-полêовниê АнатолийСитнов. По еãо словам вертолет с новей-шим двиãателем «Мотор Сич» поднялсябóêвально вертиêально на высотó 8100метров, причем без êаêих-либо дополни-тельных виражей, зависания или ещеêаêих-либо динамичесêих траеêторий.Еще 747 метров – и вертолет достиãнетвысоты самой высоêой ãоры в миреДжомолóнãмы (8848 м). Во время поêаза-тельноãо полета, êоãда вертолет достиãзапланированной высоты, приборызафиêсировали, что машина с новым дви-

5 Время набора высоты 6000 м без ãрóза 7 мин 39,2 с Н.П. Кóлешов, 7.09.2002Н.Н. Охотниêов



8 Время набора высоты 6000 м 7 мин 39 с К.В. Бабич, 9.09.2000с êоммерчесêой наãрóзêой 5000 êã Ю.П. Шеффер

9 Время набора высоты 9000 м без ãрóза 17 мин 07,7 с Н.П. Кóлешов,Н.Н. Охотниêов 7.09.2002



12 Время набора высоты 9000 м 15 мин 19 с К.В. Бабич, 9.09.2000с êоммерчесêой наãрóзêой 5000 êã ЮЛ. Шеффер

blok_10(79)_blok_0(00).qxd 21.09.2010 14:34



ãателем может подниматься еще выше. Тоесть, слетать в Гималаи и подняться на рос-сийсêом вертолете с запорожсêими двиãа-телями выше Эвереста – отнюдь ненесбыточная мечта, а дело минóт 15-ти. Каê и мноãие запорожсêие разработêи,óдовлетворяющие всем запросам, êаêавиаêомпаний, таê и специальныхведомств, óниêальный двиãатель долãопробивал себе дороãó в жизнь. Еãо времен-ная невостребованность – одно из звеньевцепи сопротивления óспешным êоопера-ционным проеêтам России и Уêраины ипродавливания óтопичесêих западныхпроеêтов российсêими чиновниêами. Таêназываемое, импортозамещение, провоз-ãлашаемое из высоêих êабинетов ãлавнымприоритетом ВПК- лишь серия таêтиче-сêих маневров, направленных на затяãива-ние времени. В слóчае с продóêтами инже-неров запорожсêой шêолы, сêольêо незатяãивай, двиãатели полóчаются êласс-ные, а потерянное российсêим вертолето-строением «блаãодаря» этомó время, спользой использóется на ОАО «МоторСич». Это со всей очевидностью проде-монстрировала выставêа в Геленджиêе,«ãвоздем проãраммы» на êоторой былТВ3-117ВМА-СБМ1В. Блаãо, в отличие отфóнêционеров, êóрирóющих вертолето-строительнóю отрасль, в проблеме смоãлиразобраться министр обороны РФАнатолий Сердюêов, первый заместительминистра обороны – начальниê воорóже-ния ВС РФ Владимир Поповêин. Именноони приняли соответствóющее решение. Внастоящее время российсêие военныеинститóты подписали «Мотор Сич» техни-чесêое задание на этот новейший двиãа-тель. Каê стало известно, «Мотор Сич»передает безвозмездно российсêим воен-ным этот двиãатель. За счет этоãо пред-приятия в Гатчине на военном ремонтномзаводе оборóдóются испытательные стен-ды. А потом в России бóдет созданосовместное российсêо-óêраинсêое пред-приятие по сборêе óниêальноãо двиãателядля вертолетов. «Занялись этим новейшимдвиãателем запорожцев российсêие воен-ные, – рассêазал Вячеслав Боãóслаев, –потомó, что им этот двиãатель êрайненеобходим. Именно МО РФ способствóеттомó, чтобы «Мотор Сич» в Гатчине провелдополнительные испытания военнойремонтной базы». Тóрбовальный двиãатель ТВ3-117ВМА-

СБМ1В, являющийся новинêой всехпоследних специализированных выставоêи форóмов, предназначен для óстановêина новые вертолеты или для ремоториза-ции ранее выпóщенных (мощность навзлетном режиме - от 2000 до 2500 л.с.).При производстве этоãо и дрóãих двиãате-лей на ОАО «Мотор Сич» использóютсяпередовые достижения материаловеде-ния, êоторыми моãóт похвастаться ведó-щие российсêие инститóты в этой обла-сти, то есть, можно óверенно сêазать, чтозадействован весь имеющийся на воорó-жении наóчно-техничесêий и технолоãи-чесêий потенциал. А значит, êаêие быпреãрады и административные заслоныне ставились, вертолетчиêи полóчат-таêиСВОЙ двиãатель, óмеющий подниматьвинтоêрылóю машинó любоãо назначе-ния вверх на недосяãаемые для дрóãихразработчиêов высоты. Таêим же безальтернативным и óниêаль-ным поêорителем водной и оãненной сти-хии по итоãам Гидроавиасалона-2010 былпризнан Бе-200. В первый день работысалона было заêлючено достаточно важ-ное соãлашение - МЧС намерено заêóпитьвосемь самолетов-амфибий Бе-200.Сóмма предполаãаемоãо êонтраêта оцени-вается в 100 миллиардов рóблей. В нынеш-нем оãненном ãодó именно Бе-200ЧСпроявил себя с самой лóчшей стороны притóшении мноãочисленных лесных пожа-ров. Самолеты этой марêи неодноêратновылетали для борьбы с оãнем в различныестраны Европы. И давно стоит вопрос осоздании общеевропейсêой противопо-жарной эсêадрильи таêих машин. Первыйреальный шаã в этом направлении, можносêазать, сделан. Российсêая амфибия,наêонец-то, полóчила таê называемыйевропейсêий сертифиêат типа. Теперь сер-тифицированный Бе-200ЧС-Е может безпроблем летать над всей Европой и рабо-тать в любой точêе Староãо Света. Насалоне в Геленджиêе состоялась торже-ственная церемония врóчения сертифиêа-ционноãо óдостоверения разработчиêам ипроизводителям амфибии - Таãанроã-сêомó авиапредприятию. Производственные планы по выпóсêóамфибии óточнил президент Объединен-ной авиастроительной êорпорации (ОАК)Алеêсей Федоров. По еãо словам, про-изводство еще восьми противопожарныхсамолетов-амфибий Бе-200 начнется в

blok_10(79)_blok_0(00).qxd 21.09.2010 14:34

2011 ã., а до êонца нынешнеãо бóдет под-писан êонтраêт. По словам президентаОАК, сейчас в Таãанроã из Ирêóтсêоãоавиационноãо завода óже праêтичесêиперенесена вся оснастêа и на базе завода«ТАВИА» пристóпили ê выпóсêó первыхдеталей. «Мы планирóем в 2012 ã. сдатьпервый самолет из новой партии», - отме-тил Федоров. Таêже в Таãанроãе бóдóтдостроены две воздóшные машины, сбор-êа êоторых началась в Ирêóтсêе. Нóжно признать, что провозãлашенныерóêоводством ОАК намерения – сдвиã смертвой точêи. Но если разобраться, чтоесть еще восемь машин в довесоê êнесêольêим эêсплóатирóемым МЧСамфибиям для таêой территории, êаêРоссия? Почти ничеãо, а синоптиêи про-ãнозирóют летом 2011-ãо повторение тем-ператóрных реêордов 2010-ãо! Поэтомó,если мы хотим эффеêтивно поборотьоãненнóю стихию, да еще выполнитьпарó-тройêó эêспортных заêазов, нóжноставить вопрос о выпóсêе 20,30,50 машин вãод! У двиãателистов таêой потенциал воз-можностей есть, ó самолетчиêов…моã быбыть, если бы ê êаждомó салонó не рожда-лись новые проеêты по переносó про-изводства самолета с площадêи на пло-щадêó, или не подверãалась сомнениюсама необходимость таêой машины длянашей страны. Дай Боã, чтобы пожары неповторились, а óставшие от извечных эêс-периментов самолетостроители, наêонец,сосредоточились бы не на административ-ных взаимоотношениях с êóраторами, а на

запóсêе Бе-200 в широêóю серию (приаêтивной материальной поддержêе ãосó-дарства и еãо инвестициях в модерниза-цию производственных мощностей). P.S. В Геленджиêе стало известно, что рос-сийсêий разработчиê беспилотниêов êон-церн «Веãа» и óêраинсêая êомпания«Мотор Сич» ведóт переãоворы о поставêев Россию двиãателей для óдарных беспи-лотных летательных аппаратов. Об этомсообщил ãендиреêтор «Веãи» ВладимирВерба.«В таêих аппаратах (óдарных) ó нас естьотставание. Есть отставание в промыш-ленности, нет в первóю очередь двиãате-лей», - рассêазал Верба. Именно поэтомó,намеêнóл он, требóется помощь запорож-сêих êоллеã. Их поддержêа, техничесêая,êонсóльтационная, производственнаяпонадобится в большинстве российсêихпроеêтов в области авиастроения – этоãоне сêрыть. Дрóãой вопрос, êаê дальшеповедет себя «êатоê» административныхорãанов России. Таê êаê раньше: возьметневозможный êóрс на импортозамеще-ние, оêончательно óбивающий отече-ственное авиастроение (без моторов ононоль)? Или возобладает праãматиêа ипонимание, что та промышленность стар-ше, óмелее и мóдрее, êоторая дает высоêо-êлассный продóêт новоãо поêоления, иотношения с нею нóжно выстраивать, êаêминимóм, на равных. Образец таêоãопередовоãо предприятия – запорожсêийОАО «Мотор Сич».

Сергей Ткачук



Бе-200

blok_10(79)_blok_0(00).qxd 21.09.2010 14:34

Таãанроãе на авиационном êом-плеêсе модернизирóют óниêаль-ный самолет-амфибию Бе-200.

Констрóêторы намерены оснастить еãооборóдованием, êоторое поможет пило-там работать на тóшении пожаров вóсловиях полной задымленности. Атаêже выполнять сложные маневры исправляться с большими переãрóзêами.Это один из самых необычных мноãоце-левых самолетов, созданных в России впоследние ãоды. Земля, воздóх, вода -амфибии Бе-200 поêорны все стихии.Крылатая машина, разработанная внаóчно-техничесêом êомплеêсе имениБериева, может перевозить людей илиãрóзы, патрóлировать прибрежные водыили тóшить пожары. И все это с леãêо-стью военноãо истребителя, óтверждаютлетчиêи."Сейчас доработано проãраммно-мате-матичесêое обеспечение самолетов.Элеêтронно-дистанционное óправле-ние. И самолет имеет хараêтеристиêитаêие, êоторые позволяют летчиêóпраêтичесêи безошибочно, безопасновыполнять сложные маневрирования спереãрóзêами, большими êренами. В техрайонах, ãде им приходится работать", -ãоворит Владимир Евстафьев, êомандирлетноãо отряда.Униêальнóю машинó дорабатываютздесь же в Таãанроãе на производствен-ных мощностях êомплеêса Бериева.Инженер-êонстрóêтор ВиêторКалюжный занимается эрãономиêойêабины. Комфорт пилотов зависитименно от неãо. Несмотря на то, чтосоответствовать высоêим стандартампомоãают современные êомпьютеры,без óчастия человеêа спроеêтироватьсамолет все равно нельзя."Мы непосредственно работаем с лет-ным эêипажем. Чóть ли не êаждый деньнам приходится êонсóльтироваться сними. Спрашивать их мнение. Былислóчаи, êоãда блаãодарили. Были, êоãда

нет. Это работа", - ãоворит ВиêторКалюжный, инженер-êонстрóêторТАНТК имени Бериева.Все чертежи приобретают физичесêóюформó сначала на испытательном стен-де. Здесь можно проверить не тольêоóдобство, но и летные êачества новоãосамолета-амфибии.Навыêи пилотирования Бе-200 летчиêиполóчают на испытательном стенде.Условия можно создать любые. Поãода,рельеф местности, отêаз техниêи.Кабина не двиãается, однаêо эффеêтпоãрóжения полный.Несмотря на то, что первый Бе-200поêинóл сборочный цех в 1998 ãодó, досих пор КБ Бериева продолжает про-еêтировêó отдельных óзлов и деталей.Машины таêоãо êласса, ãоворят здесь,требóют тщательной проработêи. Темболее, что основной заêазчиê, МЧСРоссии, продолжает вносить своизамечания и предложения."С óчетом тоãо, что опыт лесных пожа-ров, особенно в этом ãодó, поêазал то,что необходимо еще дооборóдовать êое-êаêóю аппаратóрó, êоторая позволяетработать в óсловиях задымленности. Мыбóдем óстанавливать. И самолеты изновой партии, êоторая бóдет поставленаМЧС, бóдóт отвечать всем требованиямнашеãо эêсплóатанта", - óверяет ВиêторКобзев, ãенеральный диреêтор - ãене-ральный êонстрóêтор ТАНТК имениБериева.И летчиêи, и êонстрóêторы отмечают,что самолет превосходит по своим поêа-зателям любые зарóбежные аналоãи. Заоднó заправêó он может вылить на оãоньдо 220 тонн воды. При этом емó ненóжно специальноãо аэродрома, доста-точно озера или реêи. А лесные пожарынынешнеãо ãода поêазали, что подобнаятехниêа в стране должна быть и не в еди-ничных эêземплярах.



В ТАГАНРОГЕ МОДЕРНИЗИРУЮТ УНИКАЛЬНЫЙ САМОЛЕТ-АМФИБИЮ БЕ-200

«Вести.Ru». 2 сентября 2010 г.

В

blok_10(79)_blok_0(00).qxd 21.09.2010 14:34

Георгий Каламанов, Виктор Кобзев и Алексей Федоров



Открытие выставки "Гидроавиасалон-2010"

ГЕЛЕНДЖИК-2010

blok_10(79)_blok_0(00).qxd 21.09.2010 14:34

Алексей Федоров и Виктор Чуйко



Участники выставки "Гидроавиасалон-2010"

blok_10(79)_blok_0(00).qxd 21.09.2010 14:34



Вячеслав Богуслаев беседует с журналистами

Виктор Кобзев и Вячеслав Богуслаев

blok_10(79)_blok_0(00).qxd 21.09.2010 14:34



Алексей Федоров и Вячеслав Богуслаев

Международное сотрудничество

blok_10(79)_blok_0(00).qxd 21.09.2010 14:34

Вячеслав Богуслаев



blok_10(79)_blok_0(00).qxd 21.09.2010 14:34

Осмотр экспозиции



blok_10(79)_blok_0(00).qxd 21.09.2010 14:34


мI. НОВОСТИ АВИАСТРОЕНИЯ18

Вячеслав Богуслаев, Анатолий Ситнов и Петр Кононенко

Анатолий Ситнов, Вячеслав Богуслаев, Александр Варежников, ВикторКобзев и Георгий Каламанов

blok_10(79)_blok_0(00).qxd 21.09.2010 14:34



Коллектив ОАО "Мотор Сич"

В переговорной ОАО "Мотор Сич"

blok_10(79)_blok_0(00).qxd 21.09.2010 14:34



blok_10(79)_blok_0(00).qxd 21.09.2010 14:34

роãраммó реãиональноãо самолетаАн-148 следóет отнести ê числóнаиболее óспешных на сеãодня

проеêтов постсоветсêоãо авиапрома (раз-деление êотороãо на óêраинсêий и рос-сийсêий произошло совершенно исêóс-ственным образом, о чем свидетельствóетпроцесс естественной интеãрации и, вчастности, сама проãрамма Ан-148). Этотсамолет разработан в КБ им. Антонова,сертифицирован, еãо серийное производ-ство налажено в Киеве и Воронеже, сфор-мирован хороший портфель заêазов, нача-лась êоммерчесêая эêсплóатация. Налицовсе признаêи нормально развивающейсяпроãраммы, хотя, разóмеется, по êаждомóэлементó проãраммы предстоит серьезнаяработа: доводêа самолета, повышениеêачества производства и óвеличение объе-мов выпóсêа, снижение стоимости илизинãовых платежей, развитие послепро-дажной поддержêи и обеспечение беспе-ребойной эêсплóатации.Примерно полóãодовой опыт выполненияêоммерчесêих полетов на самолете Ан-148в ГТК "Россия" позволил сделать неêото-рые выводы, чемó была посвящена состо-явшаяся на базе этой авиаêомпании вêонце мая летно-техничесêая êонферен-ция "Анализ начальноãо этапа эêсплóата-ции самолета Ан-148 с двиãателем Д-436".С деêабря 2009 ã. по июнь 2010 ã. ГТК"Россия" ввела в эêсплóатацию четыресамолета Ан-148, в êонце авãóста êомпанияполóчает пятóю машинó, но на êонферен-ции анализ был проведен тольêо по тремимевшимся на тот момент самолетам.

Главный вывод êонференции, сформóли-рованный ãендиреêтором ГТК "Россия"Серãеем Беловым, звóчит оптимистично:"Для нас не стоит вопрос о том, хорошийсамолет или плохой. Моãó прямо сêазать— самолет хороший! Однаêо нам вместе спромышленностью еще предстоит мноãопоработать, чтобы довести еãо до êонди-ции достойноãо êоммерчесêоãо продóêта".По данным ГТК "Россия", в ходе первона-чальной эêсплóатации самолеты Ан-148еще не вышли на требóемый óровень при-быльности, но ожидать таêоãо резóльтатабыло бы слишêом оптимистично.Увеличивать налет мешает êаê недостатоêобóченноãо летноãо состава, таê и техни-чесêие отêазы, сопровождающие первона-чальнóю эêсплóатацию машины. Однаêониêаêих хроничесêих неисправностейвыявлено не было. Более тоãо, посêольêó,по данным представителей ГП "Антонов",на самолетах êиевсêой сборêи ряд дефеê-тов не наблюдался, проблемы связаны не сêонстрóêцией самолета, а с освоениемпроизводства в Воронеже, над повышени-ем êачества êотороãо идет планомернаяработа.Посêольêó ГТК "Россия" эêсплóатирóетпять самолетов Boeing 737-500 (их возрастсоставляет 18–19 лет), ó êомпании появи-лась любопытная возможность сравнитьдва типа по эêсплóатационным затратам.По словам Белова, с точêи зрения затратна выполнение рейса самолет Ан-148однозначно дает лóчшие поêазатели.Например, на êрóãовом рейсе дальностьюоêоло 700 êм общие затраты на рейс ó Ан-



изинãовая êомпания "ИльюшинФинанс Ко" передала пятый само-лет Ан-148, построенный в

Воронежсêом аêционерном самолето-строительном обществе (ВАСО), заêазчи-êó - ГТК "Россия", сообщили в центреобщественной информации ВАСО.В самое ближайшее время, êаê сталоизвестно, самолет бóдет внесен в сертифи-êат эêсплóатанта авиаêомпании. В рамêахêонтраêта с лизинãовой êомпанией

"Ильюшин Финанс Ко" ВАСО должноизãотовить для ГТК еще один самолет. Наавиазаводе сообщили, что в настоящеевремя шестой Ан-148, соãласно óтвер-жденной производственной проãрамме,ãотовится ê передаче на летно-испыта-тельнóю станцию, после чеãо в слóчаеóдачноãо завершения работ постóпит вСанêт-Петербóрãсêий авиапарê ГТК"Россия".

ПЯТЫЙ АН-148 ВОРОНЕЖСКОГО ПРОИЗВОДСТВА ПЕРЕДАН ГТК"РОССИЯ"

«Abireg.ru». 24 августа 2010 г.

Л

ОПЫТ ЭКСПЛУАТАЦИИ АН-148http://ato.ru. 1 сентября 2010 г.

П

blok_10(79)_blok_0(00).qxd 21.09.2010 14:34

онтраêт на изãотовление сóдовдостался óêраинсêим авиастроите-лям блаãодаря томó, что российсêое

ВАСО не óспевает справляться с заêазами.В бóдóщем наши заводы моãóт стать сбо-рочными площадêами именно для выпол-нения эêспортных заêазов по этомó само-летó.Каê сообщили в пресс-слóжбе ГП“Антонов”, предприятие подписало êонт-раêт с российсêой лизинãовой êомпанией“Ильюшин Финанс и Ко” на поставêó ей в

2011 ã. двóх самолетов Ан-148, óêомплеê-тованных двиãателями производства ОАО“Мотор Січ”. “Самолеты бóдóт переданызаêазчиêó одной из стран Юãо-ВосточнойАзии”,— заявила пресс-сеêретарь óêраин-сêоãо предприятия Оêсана Трофимчóê,отêазавшись что-либо êонêретизировать.До сих пор совместный российсêо-óêра-инсêий самолет Ан-148 не продавался навнешние рынêи, и еãо эêсплóатанты оãра-ничены ãеоãрафией стран СНГ. Поêа ихтольêо два — российсêая ГТК “Россия” и

148 почти на 20% меньше, чем ó Boeing737-500, а при óвеличении дальности до1800 êм разрыв, êаê ни странно, еще болееóвеличивается и превышает 45%.Разóмеется, в пересчете на êресло соотно-шение сóщественно меняется: на êорот-êом рейсе Boeing 737-500, имеющий 114êресел, превосходит Ан-148 с еãо 68 êрес-лами на 26%, а на длинном рейсе Ан-148сохраняет небольшое преимóщество в 9%.Безóсловно, важнóю роль иãрает êоммер-чесêая заãрóзêа, и сейчас ГТК "Россия"эêсплóатирóет Ан-148 на линиях, ãде заня-тость êресел превышает 80%.

Несмотря на продемонстрированные опе-рационные поêазатели, при реализован-ном в ГТК "Россия" óровне месячноãоналета (167 ч по состоянию на май), эêс-плóатация самолета еще не выходит наóровень оêóпаемости. Таêим образом,перед эêсплóатантами, производителямии лизинãодателями стоит êомплеêснаязадача достижения эффеêтивной эêоно-миêи самолета, для чеãо требóется óвели-чить налет, решить проблемы с отêазами ипо возможности снизить расходы и лизин-ãовые платежи.

Алексей Синицкий



Ан-148

АН-148 УЛЕТИТ ВДАЛЬ. В СЛЕДУЮЩЕМ ГОДУ САМОЛЕТ АН-148БУДЕТ ВПЕРВЫЕ ПОСТАВЛЕН В СТРАНУ ЗА ПРЕДЕЛАМИ СНГ

Экономические известия. 9 сентября 2010 г.

К

blok_10(79)_blok_0(00).qxd 21.09.2010 14:34

АО "Авиаêомпания "Полет" плани-рóет приобретать самолеты Ан-148воронежсêоãо производства через

местный филиал ЗАО "Сбербанê Лизинã".Сбербанê выделяет "дочêе" под проеêтêредит в размере 1,4 млрд рóблей - напоставêó двóх лайнеров, общий объеминвестиций может составить порядêа 7млрд рóблей. Ранее предполаãалось, что"Полет" бóдет брать самолеты через"Ильюшин Финанс Ко" (ИФК), однаêотам отмечают, что работают с авиаêомпа-нией по лизинãó самолетов Ил-96-400Т наобщóю сóммó более 5 млрд рóблей и "спозиции óправления рисêами этоãо доста-точно".Центрально-Черноземный банêСбербанêа России (ЦЧБ СБ) отêрыл êре-дитнóю линию в размере 1,4 млрд рóблейместномó филиалó ЗАО "Сбербанê

Лизинã" (работает в пяти областях маêро-реãиона, за исêлючением Белãородсêойобласти) для финансирования сделêи поприобретению авиаêомпанией "Полет"самолетов Ан-148 производства ОАО"Воронежсêое аêционерное самолето-строительное общество" (ВАСО). Каêсообщил "Ъ" источниê, знаêомый с ситóа-цией, поêа речь идет о поставêе двóх лай-неров по схеме финансовоãо лизинãа, вперспеêтиве через "Сбербанê Лизинã""Полет" может приобрести ó авиазаводапять заêонтраêтованных Ан-148 (еще пять- по опционó). Стоимость одноãо Ан-148составляет $26 млн. Общий размер инве-стиций ЦЧБ СБ в проеêт, по данным "Ъ",может составить порядêа 7 млрд рóблей.В пресс-слóжбе ЗАО "Сбербанê Лизинã"вчера подтвердили заинтересованность всделêе с "Полетом", óточнив, что "на сеãо-

óêраинсêая “АэроСвит”. Каê отмечают в“Антонове”, выходó самолета на рынêистран дальнеãо зарóбежья поспособствова-ло полóчение дополнения ê сертифиêатóна Ан-148 по итоãам испытаний полетов всистеме точной зональной навиãации P-RNAV. Таêие испытания являются необхо-димой частью сертифиêационных испы-таний по европейсêим нормам летнойãодности, и именно они стали завершаю-щим этапом для выхода Ан-148 на миро-вóю аренó. Напомним, первый междóна-родный полет Ан-148 в составе парêа êом-пании “АэроСвит” выполнил в февралеэтоãо ãода.Но данный êонтраêт — это не тольêо пер-вая эêспортная поставêа самолета, но ещеи начало сотрóдничества “Антонова” сИФК по проãрамме Ан-148. Впервыеóêраинсêое предприятие решило обра-титься за óслóãами по продвижению своихсамолетов ê российсêой ЛК этим летом вовремя мировоãо авиасалона в Фарнборо.Тоãда стороны заêлючили êонтраêт напроизводство и поставêó 20 самолетов Ан-158, десять из êоторых — опцион (сроêипоставêи по ним óточняются), а десять —твердые заêазы, êоторые должны бытьпоставлены в период с 2011-ãо по 2013 ã.Отметим, в Уêраине есть своя стрóêтóра сфóнêциями, аналоãичными ИФК,— ãосó-

дарственная лизинãовая êомпания“Лизинãтехтранс”. Но из-за недостаточ-ноãо финансирования использовать ее дляпродвижения и поисêа заêазов на самоле-ты марêи “Ан” в мире невозможно.Госêомпания оãраничивается поставêамисамолетов для внóтреннеãо рынêа.По данным диреêтора Центра эêономиче-сêоãо и политичесêоãо анализаАлеêсандра Кавы, самолеты, о êоторыхидет речь, предназначаются дляМинистерства обороны Мьянмы. “Этотêонтраêт был заêлючен ОАК еще в 2008 ã.Но из-за большоãо объема заêазов длявнóтреннеãо рынêа ВАСО (серийныйзавод, входящий в ОАК) поêа не можетсправиться с постройêой, и было решеноотдать êонтраêт Уêраине”,— ãоворит эêс-перт. По еãо данным, один из самолетовбóдет поставлен в пассажирсêой êомплеê-тации, дрóãой — в VIP-êомплеêтации.Правда, êонтраêт ИФК с правительствомМьянмы предóсматривал поставêó само-лета óже в 2010 ã.Впрочем, в ближайшие ãоды отечествен-ный авиапром вряд ли сможет ãенериро-вать более шести единиц ãотовой техниêи.Хотя ãенêонстрóêтор КБ Дмитрий Киваãоворит о намерении “Антонова” выпó-стить в 2011 ã. 27 самолетов.



"СБЕРБАНК ЛИЗИНГ" ЗАЛЕТЕЛ В ВАСО. КОМПАНИЯ ЗАЙМЕТСЯЛИЗИНГОМ САМОЛЕТОВ АН-148

«Коммерсантъ - Воронеж». 2 сентября 2010 г.

З

blok_10(79)_blok_0(00).qxd 21.09.2010 14:34

резидент РФ Дмитрий Медведевпосетил Воронежсêий авиацион-ный завод и ознаêомился с тем, êаê

реализóются средства, выделенные заводóв рамêах Объединенной авиастроительнойêорпорации (ОАК).Каê рассêазал ãлаве ãосóдарства ãендиреê-

тор завода Виталий Зóбарев, эти средстванаправлены на реализацию совместнойроссийсêо-óêраинсêой проãраммы попроизводствó самолета Ан-148 и на обес-печение этими сóдами специальноãо лет-ноãо отряда ГТК "Россия", êоторый обес-печивает полеты высших лиц ãосóдарства,



дняшний момент она проходит необходи-мые процедóры соãласования". В êомпа-нии отметили таêже, что стратеãия"Сбербанê Лизинãа" "в том числе ориенти-рована на работó с авиаêомпаниями".Гендиреêтор и владелец "Полета"Анатолий Карпов óточнил, что "авиаêом-пания ведет переãоворы со "СбербанêЛизинãом", но "оêончательный доãоворпоêа не подписан, еãо óсловия обсóждают-ся". "Сбербанê Лизинã" ãотов финансиро-вать поêóпêó Ан-148, ãлавное сейчас,чтобы был сам предмет сделêи - собран-ные и ãотовые ê эêсплóатации самолеты.На заводе поêа ãоворят, что реально смоãóтпоставить нам первые лайнеры не ранееначала 2011 ãода", - пояснил ãосподинКарпов.Для "Сбербанê Лизинãа", êоторый отêрылфилиал в Черноземье тольêо в теêóщемãодó, таêóю êрóпнóю сделêó, по мнениюнаблюдателей, безóсловно, можно считатьóдачной. Ранее "Полет" вел переãоворы офинансировании поêóпêи Ан-148 с ИФК.Господин Карпов подтвердил даннóюинформацию, но отметил, что "мы этóêомпанию со счетов тоже не сбрасываем, сней êомфортно работать". "Лизинãода-телей мноãо, междó ними есть êонêóрен-ция, êто предложит более хорошие óсло-вия, с тем и сотрóдничаем", - добавил он.По словам ãендиреêтора ИФК АлеêсандраРóбцова, действительно, есть доãоворен-ность с ОАК, что сделêó по Ан-148 с

"Полетом" бóдóт финансировать дрóãиелизинãовые êомпании. "У нас óже доста-точно совместных проеêтов с "Полетом".Мы им поставили три самолета Ил-96-400Т общей стоимостью свыше 5 млрдрóблей. Сейчас обсóждаем заêаз на ещеодин лайнер. С позиции óправления рис-êами этоãо поêа вполне достаточно", -пояснил ãосподин Рóбцов. "Мы не исêлю-чаем работó с "Полетом" по Ан-148, ноãотовы это делать не раньше 2012 ãода, аперевозчиêó самолеты нóжны сейчас.Если есть финансисты, желающие инве-стировать в проеêт сеãодня, - хорошо. Темболее для "Сбербанê Лизинãа" это бóдетпервой подобной сделêой. Для тоãо чтобырыноê российсêих самолетов был болеелиêвиден и аêтивнее развивался, нóжно,чтобы на нем присóтствовали несêольêосолидных лизинãовых êомпаний", - доба-вил он.Олеã Пантелеев из информаãентства"Авиапорт" отметил, что Сбербанê, неисêлючено, моã бы проêредитовать ИФКпод сделêó по приобретению "Полетом"Ан-148, но в ситóации, êоãда в реãионепоявилась еãо дочерняя стрóêтóра, êото-рой необходимо развиваться и заниматьдолю на местном рынêе, вполне лоãично,предпочел, чтобы перевозчиê заêлючилêонтраêт именно с ней.

Анна Черниêова

равительство Мосêвы заêóпит ó"Объединенной авиастроительнойêорпорации" самолеты Ан-148 и

Тó-204, заявил мэр Мосêвы Юрий Лóжêов.Мэр не óточнил, сêольêо самолетов бóдет

заêóплено Мосêвой и в êаêие сроêи.В свою очередь мэр УльяновсêаАлеêсандр Пинêов пояснил жóрнали-стам, что речь идет о приобретении 15самолетов Тó-204.

МОСКВА КУПИТ В УЛЬЯНОВСКЕ САМОЛЕТЫ ТУ-204, А ВВОРОНЕЖЕ - АН-148

ИНТЕРФАКС-АВН. 30 августа 2010 г.

П

МЕДВЕДЕВ ПОБЫВАЛ НА ЗАВОДЕ, КОТОРЫЙ СТРОИТСАМОЛЕТЫ АН-148 ДЛЯ РУКОВОДСТВА СТРАНЫ

«Интерфакс». 7 сентября 2010 г.

П

blok_10(79)_blok_0(00).qxd 21.09.2010 14:34

в том числе и президента РФ.Д.Медведев поинтересовался ходомстроительства двóх сóдов для ГТК"Россия".Каê êонстатировал ãендиреêтор завода,реализация проеêта несêольêо затормози-лась из-за задержêи финансирования.Президент пообещал дать необходимыеóêазания, чтобы решить это вопрос.По словам В.Зóбарева, в настоящее времябольшая часть деталей êонстрóêции само-летов (77%) производится на территорииРоссии.Д.Медведев осмотрел êабинó и салон оче-редноãо, шестоãо самолета, êоторыйстроится для ГТК "Россия", и поинтересо-вался, êто производит двиãатели ê немó.Каê пояснил В.Зóбарев, двиãатели про-изводятся на óêраинсêом предприятии,"но параллельно ведóтся работы по при-вязêе ê êонстрóêции самолета Ан-148 дрó-ãих двиãателей, в том числе двиãателейсовместной российсêо-францóзсêойфирмы "Snecma", êоторая обеспечиваетсеãодня начало эêсплóатации самолета"Сóперджет 100".Каê отметил В.Зóбарев, завод "рассчиты-вает на расêрытие êонтраêта еще на девятьсамолетов в адрес ГТК "Россия".Кроме тоãо, по еãо словам, еще два анало-ãичных самолета с анãлоязычным испол-нением приборов и эêсплóатационнойдоêóментацией завод планирóет в этомãодó передать Мьянме.Еще один самолет строится для авиаêом-пании "Полет", êоторая выполняет пря-

мые рейсы из Мосêвы до Воронежа иобслóживает российсêие реãионы.Каê рассêазал президентó В.Зóбарев,именной этой êомпании были поставленыпервые три ãрóзовых самолета Ил-96-400Т,сертифиêат на производство êоторыхзаводó в январе 2008 ãода передалД.Медведев.Четвертый ãрóзовой самолет завод плани-рóет передать в эêсплóатацию в первомполóãодии 2011 ãода.

Дмитрий Медведев

П "Антонов" полóчил статóс"Изãотовитель лóчших отечествен-ных товаров 2010 ãода" в номина-

ции "Самолето- и раêетостроение" и выс-шóю наãрадó общенациональноãо êонêóр-са "Кращий вітчизняний товар 2010 роêó".Этот êонêóрс проходил в рамêах общеãо-сóдарственной выставочной аêции"Барвиста Уêраїна", êоторая проводитсяежеãодно в соответствии с óêазом прези-дента Уêраины.Конêóрсная êомиссия особо отметила:•óспешный опыт первоãо ãода эêсплóата-ции Ан-148 и еãо востребованность êаê наотечественном, таê и на зарóбежных рын-êах;

•аêтивнóю реализацию êонтраêта помодернизации флота Ан-32 ВВС Индии,êоторый стал одним из êрóпнейших вистории авиации независимой Уêраины; •непревзойденные возможности Ан-225"Мрия" в перевозêе различных сверхтяже-лых ãрóзов массой до 250 т, в том числе,óчастие самолета в ãóманитарных миссиях.Каê отметил президент - ãенеральныйêонстрóêтор ГП "Антонов" Д.С.Кива, "этанаãрада очень важна для нас êаê высоêаяоценêа работы нашеãо êоллеêтива и пред-приятий-партнеров. Вместе мы создаемвысоêотехнолоãичнóю êонêóрентоспо-собнóю продóêцию, но ãлавное - она нра-вится пассажирам и эêсплóатантам".

"АНТОНОВ" ПОЛУЧИЛ СТАТУС ИЗГОТОВИТЕЛЯ ЛУЧШИХОТЕЧЕСТВЕННЫХ ТОВАРОВ 2010 ГОДА

«ГП "Антонов"». 1 сентября 2010 г.

Г



blok_10(79)_blok_0(00).qxd 21.09.2010 14:34

виаêонцерн "Антонов" решил про-финансировать производство засчет зарóбежных êредитов. В этом

ãодó предприятие планирóет привлечьоêоло $500 млн êредитных средств подсóществóющие êонтраêты. Аналитиêисчитают, что в нынешней ситóации"Антонов" сможет полóчить финансирова-ние разве что от российсêих финансовыхстрóêтóр в рамêах êооперации российсêо-ãо и óêраинсêоãо авиапромов, посêольêóóсловия, на êоторых авиаêонцерн плани-рóет сотрóдничество с зарóбежными бан-êами (7-8% ãодовых), для последних неочень выãодны.Госпредприятие "Антонов" в 2010 ãодóнамерено привлечь оêоло $500 млн êре-дитных средств сроêом на три-четыре ãодапод 7-8% ãодовых ó зарóбежных финансо-вых инститóтов, заявил в интервью ãазете"Урядовый êóрьер" ãлава ãосавиаêонцерна(в неãо входит ГП) "Антонов" ДмитрийКива. По еãо словам, деньãи необходимы"Антоновó" для развития производства:"Мы понимаем, что из бюджета нам ниêтотаêих денеã не даст, да это и правильно: мыдолжны работать в рыночных óсловиях".По словам Дмитрия Кивы, предприятиеóже ведет переãоворы с рядом зарóбежныхбанêов, ãотовых предоставить "Антоновó"êредит. Правда, назвать их он отêазался."Кредит мы намерены взять под сóще-ствóющие êонтраêты",- óточнил Ъ ãоспо-дин Кива и добавил, что сейчас êонцернимеет твердые êонтраêты на $500 млн, ина ближайшие три ãода заêлючены доãо-воры общей стоимостью более $1 млрд.Глава "Антонова" рассчитывает, что при-влечение займа позволит ГП в течениетрех лет обеспечить строительство оêоло25 реãиональных самолетов Ан-148 и Ан-158, а таêже леãêоãо транспортноãо Ан-32.На эти деньãи бóдет заêóплена êрóпнаяпартия материалов, êомплеêтóющих идвиãателей. "Оптовая заêóпêа товаров поз-волит "Антоновó" полóчить на них сêид-êó",- отметил ãосподин Кива. Таê, в теêó-щем ãодó на серийном заводе ГП"Антонов" (ранее - "Авиант") планирóетсяпостроить шесть самолетов: четыре Ан-148 и два Ан-32, в 2011 ãодó - восемь Ан-148 и до четырех Ан-32.

Таêих больших êредитов, тем более ó зарó-бежных банêов, "Антонов" еще не брал."Для серийноãо выпóсêа êонêóрентоспо-собных самолетов нóжно оêоло 1 млрд ãрнв ãод. Но этот ãод оêазался для óêраинсêойавиапромышленности не самым óдачнымиз-за пóстоãо бюджета - ниêто ничеãо намне дал и не даст",- óверен председательсовета диреêторов êомпании "Мотор Сич"Вячеслав Боãóслаев. Он напоминает, чтопредыдóщее правительство планировало в2010 ãодó обеспечить ãосфинансированиепроãраммы техничесêоãо перевоорóженияавиапрома в объеме 3,85 млрд ãрн: "Но вбюджете предóсмотрено льãотное êреди-тование, при êотором ãосóдарство êом-пенсирóет предприятию высоêие êредит-ные ставêи. Авиапредприятия на это рас-считывают".По мнению аналитиêов, привлечь стольбольшой êредит "Антоновó" бóдет непро-сто. "Сóмма планирóемоãо займа более чемв два раза превышает ãодовой оборот пред-приятия. Кроме тоãо, ó "Антонова" не таêóж мноãо твердых êонтраêтов. Меньшесложностей с привлечением моãло быбыть в слóчае ãосãарантий правитель-ства",- полаãает диреêтор Центра полити-чесêоãо и эêономичесêоãо анализаАлеêсандр Кава. Чистая прибыль ГП"Антонов" в 2009 ãодó составила 319,43 млнãрн (+60,87% ê 2008 ãодó), чистый доход -2,28 млрд ãрн (+46%), êредиторсêая задол-женность - 53,62 млн ãрн, дебиторсêая -414,86 млн ãрн.Аналитиê Alfa Capital Денис Шаврóê пред-полаãает, что в нынешних óсловиях êреди-торами "Антонова" моãóт стать российсêиебанêи. "Не дóмаю, что предприятие доãо-варивается о êрóпном займе с междóна-родными стрóêтóрами - ó "Антонова" нетаóдита и отчетности по междóнароднымстандартам. Однаêо в рамêах ãрядóщейêооперации российсêоãо и óêраинсêоãоавиапромов российсêие банêи вполнемоãóт вести переãоворы с "Антоновым",-считает ãосподин Шаврóê. По еãо мне-нию, налаживание серийноãо производ-ства на êиевсêом заводе с помощьюфинансирования выãодно обеим странам.

Елена Синицына

"АНТОНОВ" ВЫСОКО БЕРЕТ. КОНЦЕРН НАМЕРЕН ПРИВЛЕЧЬОКОЛО $500 МЛН

«Коммерсантъ - Украина». 31 августа 2010 г.

А



blok_10(79)_blok_0(00).qxd 21.09.2010 14:34

пециалисты Центральноãо аэро-ãидродинамичесêоãо инститóтаóспешно завершили проãраммó

сертифиêационных испытаний êонстрóê-ции самолета Sukhoi Superjet 100 на стати-чесêóю прочность.В период с оêтября 2008 ã. по авãóст 2010 ã.в испытательной лаборатории ФГУП"ЦАГИ" в полном объеме испытаны напрочность основные аãреãаты самолета:фюзеляж, êрыло, вертиêальное и ãоризон-тальное оперения, аãреãаты механизации

êрыла, проводêа системы óправления,óзлы навесêи передней и основной опоршасси, пилон и óзлы êрепления двиãате-лей, двери, остеêление êабины эêипажа ипассажирсêоãо салона, óзлы êреплениясамолетноãо оборóдования и др.Испытания проводились по 58 проãрам-мам испытаний, разработанным ЗАО"ГСС". Отдельные фраãменты самолета наãрóжа-лись несêольêо раз для различных слóчаевраспределения наãрóзêи до расчетноãо



ы не вписываемся в сроêи поставоê13, 14, 15, 16-ãо самолетаêомплеê-та. 13 êомплеêт мы должны были

передать ГСС еще во 2 êвартале. В сентяб-ре, две позиции из этоãо êомплеêта все

еще остаемся должны» - об этом сообщилãенеральный диреêтор «Воронежсêоãоаêционерноãо самолетостроительноãообщества» Виталий Зóбарев.

ВАСО МОЖЕТ НЕ ВПИСАТЬСЯ В ПЛАНЫ ПОСТАВОКСАМОЛЕТОКОМЛЕКТОВ ДЛЯ ЛАЙНЕРА SSJ-100

Aviation Explorer. 12 сентября 2010 г.

М

СФР зареãистрировала дополни-тельный выпóсê аêций ОАО«Воронежсêое аêционерное само-

летостроительное общество», размещае-мых пóтем отêрытой подписêи, общимобъемом 12.54 миллиарда рóблей.

В ходе допэмиссии ВАСО разместит313,543 миллиона аêций номинальнойстоимостью 40 рóблей за êаждóю.Дополнительномó выпóсêó присвоен ãосó-дарственный реãистрационный номер 1-01-40243-А-001D.

ФСФР ЗАРЕГИСТРИРОВАЛА ДОПЭМИССИЮ ВАСО ОБЩИМОБЪЕМОМ 12,54 МЛРД РУБ.

РИА «Новости». 9 сентября 2010 г.

Ф

АО "Воронежсêое авиастроитель-ное общество" вошло в число побе-дителей êонêóрса на право полóче-

ния сóбсидий на реализацию êомплеêс-ных проеêтов по созданию высоêотехно-лоãичноãо производства. Воронежсêоеаêционерное самолетостроительноеобщество стало единственным предприя-тием реãиона, êоторое при поддержêеãóбернатора вошло в проãраммó бюджет-ноãо финансирования в рамêах ãосóдарст-венноãо сóбсидирования. Проãрамма былаóтверждена постановлением №218 прави-тельства Российсêой Федерации от 9 апре-

ля 2010 ãода "О мерах ãосóдарственнойподдержêи развития êооперации россий-сêих высших óчебных заведений и орãани-заций, реализóющих êомплеêсные про-еêты по созданию высоêотехнолоãичноãопроизводства".Каê пояснили в пресс-слóжбе ВАСО, нареализацию данноãо проеêта в течениетрех лет из федеральноãо бюджета на ОАО"ВАСО" постóпят средства в размере 300млн рóблей. Кроме тоãо, ОАО "ВАСО"бóдет выделено 420 млн внебюджетныхсредств. Данное софинансирование осó-ществляет ОАО "ОАК".

ВОРОНЕЖСКИЙ АВИАЗАВОД ПОЛУЧИТ БОЛЕЕ 700 МЛН РУБЛЕЙНА СОЗДАНИЕ СОВРЕМЕННОГО ПРОИЗВОДСТВА

«Regnum». 26 августа 2010 г.

О

ЗАВЕРШЕНЫ СЕРТИФИКАЦИОННЫЕ ИСПЫТАНИЯКОНСТРУКЦИИ САМОЛЕТА SSJ 100

«ЦАГИ». 15 сентября 2010 г.

С

blok_10(79)_blok_0(00).qxd 21.09.2010 14:34

ациональный авиаперевозчиêАрмении "Армавиа" рассчитывает вдеêабре 2010 ãода пристóпить ê эêс-

плóатации новоãо реãиональноãо самолета"Сóхой Сóперджет 100", сообщил прези-дент холдинãа "Миêа Лимитед", в êоторыйвходит "Армавиа", Михаил Баãдасаров.

"Мы планирóем, что в деêабре 2010 ãоданачнем на них летать. Поêа тольêо наодном, а второй бóдет поставлен в марте-мае 2011 ãода", - сêазал он, добавив, чтосамолеты для "Армавиа" óже ãотовы, и внастоящее время решаются вопросы сер-тифиêации.

óровня. В соответствии с требованиемнормативных доêóментов, расчетныенаãрóзêи в полтора раза превышают эêс-плóатационные. "Блаãодаря профессиона-лизмó сотрóдниêов отделения статичесêойпрочности ЦАГИ, êонстрóêторов и инже-неров ЗАО "ГСС" были полóчены всенеобходимые эêспериментальные дан-ные, подтверждающие безопасность само-летов SSJ 100 и позволяющие продолжитьработы с целью дальнейшеãо развитиясемейства SSJ 100", - сêазал АлеêсандрПименов, вице-президент по проеêтиро-ванию."Мы давно и плодотворно сотрóдничаем сêомпанией "Граждансêие самолетыСóхоãо" по проãрамме создания новоãореãиональноãо пассажирсêоãо самолетаSukhoi Superjet 100, и за это время достиã-ли заметных резóльтатов. Хотелось быотметить, что самолет SSJ 100 óспешнопрошел таêие сложные статичесêие испы-

тания êаê динамиêа посадêи для фюзеля-жа и êомбинированные слóчаи наãрóже-ния планера с внóтренним избыточнымдавлением фюзеляжа. В настоящиймомент наши специалисты óчаствóют вêомплеêсе работ по вопросам аэродина-миêи, прочности, систем óправления иресóрсó в обеспечение сертифиêациисамолета", - заявил ãенеральный диреêторЦАГИ Борис Алешин."Завершение проãраммы статичесêихиспытаний - эта важная веха в реализацииПроãраммы сертифиêации самолета SSJ100. Нарядó со статичесêими испытания-ми мы óспешно заêончили и проãраммóполетов на подтверждение прочностныххараêтеристиê. Испытания подтвердилитребóемые для сертифиêации параметры.На сеãодняшний день опытные самолетыпровели в воздóхе 2072ч., выполнив 842полета", - заявил президент ЗАО "ГСС"Владимир Присяжнюê.



Sukhoi Superjet 100

"АРМАВИА" ПЛАНИРУЕТ НАЧАТЬ ЭКСПЛУАТАЦИЮ "СУХОЙСУПЕРДЖЕТ 100" В ДЕКАБРЕ


Н

blok_10(79)_blok_0(00).qxd 21.09.2010 14:34

óêоводитель АдминистрацииПрезидента РФ Серãей Нарышêин,óчаствóющий в работе VI

Байêальсêоãо эêономичесêоãо форóма,посетил Ирêóтсêий авиационный завод –филиал ОАО «Корпорация «Ирêóт».Серãей Нарышêин осмотрел основныецеха предприятия и ознаêомился с про-изводством самолетов Сó-30МК, Яê-130 иБе-200.Подводя итоãи визита на завод,Рóêоводитель Администрации Президен-та России заявил: «Я в третий раз в

Глава êомпании отметил, что лайнерынедавно прошли летные испытания в

Армении. "Поêазатели очень хорошие длянаших óсловий", - сêазал М.Баãдасаров.



овый российсêий реãиональныйсамолет «Сóхой сóперджет-100»может быть допóщен ê эêсплóата-

ции на 56 аэродромах страны.Всеãо в реестр аэродромов ãраждансêойавиации России в настоящее времявêлючено 328 воздóшных ãаваней.

По словам специалиста, это объясняетсянедостаточно высоêим êачеством исêóс-ственных поêрытий взлетно-посадочныхполос большинства российсêих аэродро-мов и «низêим расположением двиãате-лей» ó «Сóперджет-100».

РОСАВИАЦИЯ: 56 АЭРОПОРТОВ РОССИИ МОГУТ ОБСЛУЖИВАТЬSSJ-100

AVIA.RU. 7 сентября 2010 г.

Н

настоящее время 18 серийныхSukhoi SuperJet-100 находятсяв разной степени ãотовности,

6 из них - в цехе оêончательной

сборêи.

ГСС: В РАЗНОЙ СТЕПЕНИ ГОТОВНОСТИ СЕЙЧАС 18 СЕРИЙНЫХSUKHOI SUPERJET 100, 6 ИЗ НИХ - В ЦЕХЕ ОКОНЧАТЕЛЬНОЙСБОРКИ

«РИА "Новости"». 26 августа 2010 г.

Н

еализация проеêта по строитель-ствó в Приêамье техничесêоãоцентра по обслóживанию Sukhoi

SuperJet-100 застопорилась. Терóправ-ление Росимóщества Пермсêоãо êраяотêазало операторó проеêта - êорпорации"Авиализинã" в выделении земельноãоóчастêа в аэропортó Большое Савино, ãде

планировалось разместить центр.Ведомство объяснило свое решение тем,что от права на óчастоê еще не отêазалосьФГУП "Пермсêие авиалинии". В"Авиализинãе" отмечают, что возведениецентра на дрóãой площадêе приведет êсерьезномó óдорожанию стройêи.

"СУХОЙ" В ОСТАТКЕ«Коммерсантъ - Пермь». 31 августа 2010 г.

Р

РУКОВОДИТЕЛЬ АДМИНИСТРАЦИИ ПРЕЗИДЕНТА РОССИИСЕРГЕЙ НАРЫШКИН ВЫСОКО ОЦЕНИЛ РАБОТУ КОРПОРАЦИИ"ИРКУТ"


Р

Сергей Нарышкин

blok_10(79)_blok_0(00).qxd 21.09.2010 14:34

овет диреêторов ОАО "Корпорация"Ирêóт" на очередном заседании 10сентября 2010 ãода переизбрал чле-

нов правления êомпании сроêом на 3 ãода.Члены правления были переизбраны всвязи с преêращением сроêа полномочий.Председателем правления переизбранãлава "Ирêóта" Олеã Демченêо. В составновоãо правления вошли: АлеêсандрВепрев, ãенеральный диреêтор"Ирêóтсêоãо авиационноãо завода",Владимир Саóтов, вице-президент по мар-êетинãó и внешним связям êорпорации,Серãей Смехов, ãлавный бóхãалтер,Владимир Чириêов, старший вице-прези-

Ирêóтсêе, а Ирêóтсêий авиационныйзавод посещаю впервые. Впечатления отвизита на это óниêальное предприятиесамые положительные. Очевидно, что ирóêоводство завода, и весь êоллеêтив стре-мятся ê переходó на новые технолоãии,причем не тольêо промышленные, но иóправленчесêие. Таêже видно, что идетборьба за снижение издержеê, рост про-изводительности трóда, дальнейшее повы-шение êачества производимой продóê-

ции. Предприятие идет в аванãарде борь-бы за эффеêтивное использование энерãо-ресóрсов. Уверен, что задача по снижениюэнерãозатрат на 30% заводом бóдет выпол-нена. Все это дает свои резóльтаты, êаê дляпредприятия, таê и для еãо работниêов.Неслóчайно óровень заработной платыздесь довольно высоêий – в среднем оêоло27 тысяч рóблей. Это – очень хорошийпоêазатель».



ортфель заêазов ОАО "Корпорация"Ирêóт" по состоянию на авãóст2010 ã. достиã 6,9 млрд дол.

За последние три ãода вырóчêа ОАО"Корпорация "Ирêóт" по МСФО вырослаболее чем на 35 проц. и по итоãам 2009 ã.

составила 1 314 млн дол.Госóдарство предоставляет предприятиюфинансовóю поддержêó в размере 16109млн рóб., êоторая бóдет оêончательно реа-лизована до êонца 2010 ã.

ПОРТФЕЛЬ ЗАКАЗОВ КОРПОРАЦИИ "ИРКУТ" ПО СОСТОЯНИЮНА АВГУСТ 2010 ГОДА ДОСТИГ 6,9 МЛРД

АРМС-ТАСС. 13 сентября 2010 г.

П

АО «Корпорация «Ирêóт» 14 сен-тября разместит биржевые облиãа-ции первой серии в объеме 5 мил-

лиардов рóблей со ставêой êóпона 9.25%ãодовых.Инвесторам бóдóт предложены трехлетниебиржевые облиãации серии БО-01 в êоли-

честве 5 миллионов штóê номиналом 1тысяча рóблей, идентифиêационныйномер: 4В02-01-00040-А от 7 деêабря 2009ãода.Орãанизатором выпóсêа выстóпает МДМБанê.

«ИРКУТ» РАЗМЕСТИТ БИРЖЕВЫЕ ОБЛИГАЦИИ НА 5 МЛРД ПОД9,25% ГОДОВЫХ

РИА Новости. 14 сентября 2010 г.

О

СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ "ИРКУТА" ИЗБРАЛ НОВЫЙ СОСТАВПРАВЛЕНИЯ КОМПАНИИ

Finam.ru. 15 сентября 2010 г.

С

Олег Демченко

blok_10(79)_blok_0(00).qxd 21.09.2010 14:34

АО "Объединенная авиастроитель-ная êорпорация" (ОАК) до 2014ãода планирóет вложить $500 млн в

создание специализированноãо производ-

ства авиалайнеров МС-21 на базе ОАО"Наóчно-производственная êорпорация"Ирêóт", сообщил президент ОАК АлеêсейФедоров.

дент - исполнительный диреêтор êорпора-ции, Виталий Бородич, вице-президент повоенной авиационной техниêе, СерãейВасиленêо, диреêтор производстваИрêóтсêоãо авиазавода, КонстантинПопович, диреêтор инженерноãо центраêорпорации, Михаил Шêапяê вице-пре-

зидент по административным вопросам ибезопасности "Ирêóта", ДенисПолевщиêов, вице-президент по êорпора-тивным финансам и техничесêий диреê-тор Ирêóтсêоãо авиазавода АлеêсандрСерãóнов.



óммарный объем эêспортныхпоставоê российсêих истребителейпятоãо поêоления марêи "Сóхой"

может превысить 600 единиц. Об этомзаявил диреêтор Центра анализа мировойторãовли орóжием Иãорь Коротченêо.Соãласно проãнозó эêспертов, в Россиибóдет построено не менее тысячи таêихистребителей, при этом ожидаемый заêазВВС РФ в период 2020-2040 ãодов при бла-ãоприятном эêономичесêом сценарииразвития страны составит êаê минимóм400-450 машин, отметил Коротченêо.По еãо словам, реальным êонêóрентомПАК ФА в обозримой перспеêтиве оста-нется тольêо F-35 "Лайтнинã-2", таê êаêтяжелая версия америêансêоãо истребите-ля пятоãо поêоления F-22 из-за своейчрезмерной дороãовизны (оêоло 250 мил-лионов долларов за один самолет в эêс-

портном исполнении) едва ли найдетспрос на мировом орóжейном рынêе.Исходя из проãноза, ê числó потенциаль-ных поêóпателей ПАК ФА следóющиестраны: Алжир (возможна заêóпêа 24-36истребителей пятоãо поêоления в период2025-2030 ãоды), Арãентина (12-24 едини-цы в 2035-2040 ãоды), Бразилия (24-36единицы в 2030-2035 ãоды), Венесóэла (24-36 единицы в 2027-2032 ãоды), Вьетнам(12-24 единицы в 2030-2035 ãоды), Еãипет(12-24 единицы в 2040-2045 ãоды).А таêже Индонезия (6-12 единиц в 2028-2032 ãоды), Иран (36-48 единиц в 2035-2040 ãоды), Казахстан (12-24 единицы в2025-2035 ãоды), Китай (до 100 единиц в2025-2035 ãоды), Ливия (12-24 единицы в2025-2030 ãоды), Малайзия (12-24 едини-цы в 2035-2040 ãоды) и Сирия (12-24 еди-ниц в 2025-2030 ãоды).

ОБЪЕМ ПОСТАВОК ПАК ФА МОЖЕТ ПРЕВЫСИТЬ 600 ЕДИНИЦAviation Explorer. 8 сентября 2010 г.

С

остехнолоãии» заêажóт для нóжд«Аэрофлота» 50 самолетов МС-21.На бóмаãе МС-21 превосходит

нынешние среднемаãистральные Boeing иAirbus, да и «Аэрофлот» обещал премьерóПóтинó êóпить отечественные машины.Но, êаê поêазала история с SSJ, вовсе нефаêт, что МС-21 выйдет в сроê и бóдетотвечать заявленным требованиям.Госêорпорация «Ростехнолоãии», взяв насебя роль лизинãовой êомпании и заêазавó Boeing 50 самолетов Boeing 737 для«Аэрофлота» на $4 млрд, теперь собирает-

ся сделать êрóпный заêаз на авиатехниêóотечественноãо производства. Каêсообщил ãендиреêтор «Ростехнолоãий»Серãей Чемезов, ãосêорпорация подпи-шет с Объединенной авиастроительнойêорпорацией доãовор о намерениях напоêóпêó 50 самолетов МС-21.Нынешний заêаз «Ростехнолоãий» вполневписывается в ãосóдарственнóю стратеãиюпо развитию отечественноãо авиапрома иобеспечение авиаêомпаний техниêой рос-сийсêоãо производства.

"АЭРОФЛОТУ" КУПЯТ САМОЛЕТЫ НА ВЫРОСТГазета.ru. 8 сентября 2010 г.

Р

ОАК ДО 2014 Г. ВЛОЖИТ $500 МЛН В СОЗДАНИЕ ПРОИЗВОДСТВАМС-21 В ИРКУТСКЕ

ИНТЕРФАКС-АВН. 7 сентября 2010 г.

О

blok_10(79)_blok_0(00).qxd 21.09.2010 14:34



При этом он заметил, что инвестицииОАК в "Ирêóт" óже составили оêоло $300млн. "На Ирêóтсêом заводе техперевоорó-жение идет давно, и оно êасалось общих,базовых технолоãий, êоторые применяют-ся при производстве любых видов лета-

тельных аппаратов - бóдь то военная илиãраждансêая техниêа", - пояснил ãлаваОАК, добавив, что речь идет о заãотови-тельных, механообрабатывающих, хими-чесêих производствах, а таêже производ-стве поêрытий.

проãрамме производства перспеê-тивноãо ближне-среднемаãист-ральноãо самолета МС-21 разра-

ботêи ОАО "Наóчно-производственнаяêорпорация "Ирêóт" бóдет подêлюченцелый ряд предприятия авиапрома, входя-щих в состав ОАО "Объединенная авиа-строительная êорпорация".В Ульяновсêе бóдет размещено изãотовле-ние ряда деталей, дооборóдование пасса-жирсêоãо салона и оêрасêа самолета.Авиазавод в Воронеже бóдет производитьнеêоторые неметалличесêие детали и

аãреãаты из êомпозиционных материалов,сêазал собеседниê.По еãо словам, авиапром аêтивно ãотовит-ся ê производствó аãреãатов из КМ."Крыло самолета с первых серийныхэêземпляров бóдет "черным", - отметилсобеседниê.Первые серийные МС-21 бóдóт с двиãате-лями Pratt & Whitney. "Параллельно сосвоением производства МС-21, бóдóтвестись работы по созданию и внедрениюперспеêтивных российсêих двиãателейПД-14", - подчерêнóл собеседниê.

К ПРОГРАММЕ ВЫПУСКА МС-21 БУДЕТ ПОДКЛЮЧЕН РЯДЗАВОДОВ ОАК

АвиаПорт. 25 сентября 2010 г.

К

абота по созданию в России пер-спеêтивноãо ближнесреднемаãист-ральноãо маãистральноãо самолета

МС-21 идет по планó."Мы довольны резóльтатами. Таê, óспешнореализóется одно из направлений - созда-ние впервые в России êрыла воздóшноймашины из êомпозиционных материалов.Уже изãотовлены еãо образцы, они прохо-дят испытания", - сêазал президент

Объединенной авиастроительной êорпо-рации Алеêсей Федоров.По еãо словам, "наши сроêи: начало поле-тов - 2014 ã. и начало поставоê - 2016 ã. поêа- не меняем и надеемся их выдержать".Федоров отметил, что по данномó проеêтó"несêольêо десятêов миллиардов рóблейóже освоены, и предстоит освоить ещебольше".

ГЛАВА ОАК: РАБОТА ПО СОЗДАНИЮ В РОССИИСРЕДНЕМАГИСТРАЛЬНОГО САМОЛЕТА МС- 21 ИДЕТ ПО ПЛАНУ


Р

МС-21

blok_10(79)_blok_0(00).qxd 21.09.2010 14:34

бъединенная авиастроительнаяêорпорация планирóет в 2011-2012ãодах создать совместное пред-

приятие с одной из российсêих металлóр-ãичесêих êомпаний для тоãо, чтобы облеã-чить переработêó алюминиевоãо сырья,использóющеãося при создании самоле-тов. Наиболее вероятный партнер -

Каменсê-Уральсêий метзавод, сообщилпрезидент ОАК Алеêсей Федоров.При этом Федоров не исêлючил, что СПможет быть создано с предприятием, вхо-дящим в состав "Ростехнолоãий"."Я дóмаю, что СП может быть создано втечение 1,5-2 лет", - сêазал Федоров.

ОАК НАМЕРЕНА В 2011-2012 ГГ СОЗДАТЬ СП С РОССИЙСКОЙМЕТКОМПАНИЕЙ


О

АО "Объединенная авиастроитель-ная êорпорация" не планирóет óве-личить долю в ОАО "Ильюшин

Финанс Ко." в резóльтате IPO лизинãовойêомпании, заявил президент ОАК АлеêсейФедоров жóрналистам в êóлóарахБайêальсêоãо эêономичесêоãо форóма.

"Не планирóет, потомó что для нас лизин-ãовые êомпании — это непрофильныйбизнес", — сêазал А.Федоров.По мнению А.Федорова, долю в ИФК"должны óвеличивать наши êредитныеинститóты, таêие êаê ВЭБ".

ОАК НЕ ПЛАНИРУЕТ УВЕЛИЧИВАТЬ ДОЛЮ В "ИЛЬЮШИНФИНАНС"

«Новый Компаньон». 7 сентября 2010 г.

О

АК предлаãает выпóстить специа-лизированные ãособлиãации длястимóлирования рынêа российсêих

самолетов, сообщил президент êомпанииАлеêсей Федоров. Доход от их размеще-

ния êомпенсирóет банêам потерю доходаот снижения ставоê по êредитам подпоêóпêó российсêих самолетов, таêаясхема использóется в Бразилии, объяснилон.

ОБЛИГАЦИИ ДЛЯ ОАК«Ведомости». 9 сентября 2010 г.

О

сентября 2010 ãода изменитсяêоличество обыêновенных аêцийОАО "ОАК" (êод в режиме неано-

нимной торãовли - UNAC, êод в режимебиржевой торãовли с расчетами Т+0 -UNACG), в связи с аннóлированиеминдивидóальноãо номера (êода) 005D

ãосóдарственноãо реãистрационноãономера 1-01-55306-Е-005D от 08.12.2009ã.Об этом сообщается в пресс-релизе РТС. Количество обыêновенных аêций доизменения составляло 131 605 358 105 шт.,после изменения составит 174 605 358 105штóê.

В РТС МЕНЯЮТСЯ ТЕКУЩИЕ ПАРАМЕТРЫ ОБЫКНОВЕННЫХАКЦИЙ ОАК

Финнам. 14 сентября 2010 г.

15

бъединенная авиастроительнаяêорпорация ãотова вêлючить в свойсостав самарсêий авиазавод

"Авиаêор" при óсловии, что еãо собствен-ниê, холдинã "Рóссêие машины", поãаситêредиторсêóю задолженность в 2 милли-

арда рóблей, сообщил президент ОАКАлеêсей Федоров.По еãо словам, ОАК планирóет задейство-вать "Авиаêор" для сборêи тóрбовинтовоãосамолета Ан-140, рассчитанноãо на пере-возêó 50 пассажиров.

ОАК ГОТОВА ЗАБРАТЬ СЕБЕ "АВИАКОР", ЕСЛИ ЕГОСОБСТВЕННИК ПОГАСИТ ДОЛГИ


О



blok_10(79)_blok_0(00).qxd 21.09.2010 14:34

тсóтствие инвестиций притормози-ло на неопределенный сроê реали-зацию планов по строительствó в

Жóêовсêом зданий наóчно-производ-ственноãо êомплеêса Объединенной авиа-строительной êорпорации.Сóдя по информации, размещенной насайте ОАК, сейчас приоритетным для êор-порации является реêонстрóêция и строи-

тельство новых объеêтов на территорииИрêóтсêоãо авиазавода. НПК «Ирêóт»,входящей в состав ОАК, в течение бли-жайших трех лет необходимо подãотовитьновые и реêонстрóировать имеющиесяпроизводственные площадêи для развер-тывания серийноãо производства авиалай-нера МС-21.

ОАК: НА НОВОСЕЛЬЕ НЕТ ДЕНЕГЖуковские вести. 25 августа 2010 г.

О

о êонца ãода "Объединенная авиа-строительная êорпорация" рес-трóêтóризóет до трети объёма сово-

êóпноãо долãа, сообщила заместительначальниêа аналитичесêоãо отдела"Инвестêафе" Алеêсандра Лозовая. По еёсловам, в êредитных портфелях основныхêредиторов êорпорации (Сбербанê, ВТБ,ВЭБ) займы моãóт заменить облиãации сãосãарантей.Лозовая полаãает, что эти действия помо-ãóт соêратить внешний долã ОАК до 100-110 млрд рóблей.Конвертация части долãа из банêовсêихзаймов в долãосрочные облиãации поло-

жительным образом отразится на финан-совом состоянии ОАК. Тем не менее, онасоветóет частным инвесторам поêа воздер-жаться от поêóпêи её аêций.Они моãóт стать интересными после оêон-чания финансовоãо оздоровления и стрóê-тóризации аêтивов êорпорации, проводи-мых ãосóдарством. Тем более, в óсловияхнеопределенности в вопросе об объедине-нии ОАК с óêраинсêим ãосêонцерном"Антонов".Однаêо, êаê отметила в заêлючении эêс-перт, на ãоризонте трех-пяти лет перспеê-тивы êомпании являются обнадёживаю-щими.

ЭКСПЕРТ: "ОБЪЕДИНЕННАЯ АВИАСТРОИТЕЛЬНАЯКОРПОРАЦИЯ" ЗАМЕНИТ БАНКОВСКИЕ КРЕДИТЫОБЛИГАЦИЯМИ С ГОСГАРАНТИЕЙ, ЧТО НЕ УВЕЛИЧИТ ЕЁ ДОЛГ

ИА «ФК-НОВОСТИ». 1 сентября 2010 г.

Д



МС-21

blok_10(79)_blok_0(00).qxd 21.09.2010 14:34

ять óêраинсêих предприятий –Винницêий и Севастопольсêийавиазаводы, Конотопсêий авиаре-

монтный завод, «Завод 410 ГА» и «МоторСич» – óчаствóют в проеêте создания пас-сажирсêоãо вертолетаГлава совета диреêторов моторостроитель-ной êомпании «Мотор Сич» ВячеславБоãóслаев сообщил, что разработêоймашины занимается Уêраинсêий наóчно-исследовательсêий инститóт авиационныхтехнолоãий.По еãо словам, речь идет о пассажирсêомвертолете на 12 мест массой до 6 тонн.«Сеãодня в мире машин подобноãо êлассавыпóсêается довольно мноãо. И в своих

разработêах мы использóем мировой опытвсех производителей», – пояснил ãлава«Мотор Сичи».Дрóãих подробностей óчастниêи проеêтане разãлашают.При этом диреêтор Центра эêономиче-сêоãо и политичесêоãо анализа АлеêсандрКава считает, что собственная модель вер-толета может обойтись Уêраине примернов 500 млн. долл.Он отмечает, что реализация проеêтаможет затянóться на долãие ãоды, еслиóчесть, что проãрамма отечественноãо вер-толетостроения разрабатывается по óêаза-нию правительства и зависит от ãосóдарст-венноãо финансирования.

эрофлот" ведет переãоворы с"Авиаêором" ("Базэл") о поêóпêе 25самолетов Ан-140, сообщили в

пресс-слóжбе завода. Заêаз нóжен для при-

соединяемых ê "Аэрофлотó" аêтивов"Ростехнолоãий" ("Саратовсêие авиали-нии", "Оренавиа", "Владавиа" и"Сахалинсêие авиатрассы").

"АВИАКОР" ЖДЕТ ЗАКАЗОВ«Ведомости». 23 августа 2010 г.

А

3,3 раза соêратил óбытоê самар-сêий "Авиаêор" в первом полóãо-дии по сравнению с январем-

июнем 2009 ã. (с 528,8 млн до 159,4 млнрóб.). Убытоê в êомпании объясняютвысоêой себестоимостью продóêции.

В 3,3 РАЗА СОКРАТИЛ УБЫТОК САМАРСКИЙ "АВИАКОР" ВПЕРВОМ ПОЛУГОДИИ

«Ведомости - Поволжье». 1 сентября 2010 г.

В

óêоводитель мосêовсêоãо предста-вительства « Авиастар-СП» БорисБрóсиловсêий подтвердил, что в

2010 ãодó стартóют сертифиêационныеиспытания новоãо самолета, разработан-ноãо êонстрóêторсêим бюро «Тóполев»«Сборêа идет по планó. В этом ãодó двемашины бóдóт переданы на сертифиêа-ционные испытания, на заводе имеетсязадел еще на несêольêо таêих самолетов.Этот авиалайнер êонêóрентоспособен севропейсêим аналоãом А-320, êоторыйдесятêами приобретается российсêимиавиаêомпаниями», - сêазал он. Главный êонстрóêтор фирмы «Тóполев»Олеã Алашеев óбежден, что Тó-204СМ -это авиалайнер «дрóãоãо поêоления, êото-

ромó можно было присвоить обозначениеновой инновационной разработêи». Вчастности, впервые самолет бóдет осна-щен новым отечественным двиãателемПС-90А2, êоторый по заданным хараêте-ристиêам «должен быть не хóже западныханалоãов».Первым заêазчиêом на самолеты Тó-204СМ стала авиаêомпания «Атлант-Союз», êоторая подписала êонтраêт наприобретение пятнадцати самолетов Тó-204СМ. Спрос на них имеется и ó дрóãихавиаêомпаний. По предварительным дан-ным, на рынêах сбыта в ближайшие ãодыможет быть востребовано примерно 50таêих авиалайнеров.

ИСПЫТАНИЯ ТУ-204СМ НАЧИНАЮТСЯ В УЛЬЯНОВСКЕИТАР-ТАСС. 27 августа 2010 г.

Р

УКРАИНА СОЗДАЕТ ПАССАЖИРСКИЙ ВЕРТОЛЕТFocus.ua. 10 сентября 2010 г.

П



blok_10(79)_blok_0(00).qxd 21.09.2010 14:34

2288 ООККТТЯЯББРРЯЯ -- ДДЕЕННЬЬ РРООЖЖДДЕЕННИИЯЯППРРЕЕЗЗИИДДЕЕННТТАА,, ППРРЕЕДДССЕЕДДААТТЕЕЛЛЯЯ

ССООВВЕЕТТАА ДДИИРРЕЕККТТООРРООВВ ООААОО ««ММООТТООРР ССИИЧЧ»»

ВВЯЯЧЧЕЕССЛЛААВВААААЛЛЕЕККССААННДДРРООВВИИЧЧАА

ББООГГУУССЛЛААЕЕВВАА

Уважаемый Вячеслав Александрович!От всей души поздравляем Вас с Днем Рождения!

Много сил, таланта, энергии, опыта Вы вкладываете не только в раз-витие уникального и не имеющего аналогов в СНГ производствасовременных силовых установок для всех типов авиации, но и длявыхода российско-украинских торгово-экономических, политическихи культурных отношений на принципиально новый уровень.

При Вашем активном моральном, материальном и интеллектуаль-ном подвижничестве удалось достичь ощутимых результатов в делевозрождения культурно-исторических и языковых традиций славян-ского братства.

Желаем Вам крепкого здоровья, счастья Вам и Вашим близким,успехов в достижении великих содержательных целей, которые Выперед собой ставите!


ПОЗДРАВЛЯЕМ 39

blok_10(79)_blok_0(00).qxd 21.09.2010 14:34

АО «Улан-Удэнсêий авиационныйзавод» (У-УАЗ), входящее в россий-сêий вертолётостроительный хол-

динã «Вертолёты России», завершилопоставêó российсêомó êоммерчесêомó

эêсплóатантó – авиаêомпании «ЮТэйр» –40 вертолётов Ми-171 (в варианте Ми-8АМТ). После óспешной приемêи 9 сен-тября 2010 ãода специалистами авиаêом-пании «ЮТэйр» сороêовоãо по счетó вер-



К томó же достаточно тóманно бóдóщееóêраинсêой машины с рыночной точêизрения. «Конêóренция в сеãменте вертоле-тов, способных перевозить до 12 пассажи-ров, очень большая. Таêие сóда выпóсêаютвсе основные производители вертолетов,вêлючая êомпании «Сиêорсêий»,Eurocopter, AugustaWestland, Bell, Hindustan

и Aeronautics Limited», – подчерêиваетКава.По еãо мнению, Уêраине бóдет трóдноêонêóрировать с мировыми производите-лями, но потенциальными же рынêамисбыта моãóт стать развивающиеся страны,в первóю очередь Африêи и Азиатсêо-Тихооêеансêоãо реãиона.

бъединенная промышленная êор-порация "Оборонпром" рассчиты-вает, что ОАО "Казансêий вертолет-

ный завод" в ближайшей перспеêтиве смо-жет óдвоить объемы производства.В свою очередь президент ТатарстанаРóстам Минниханов отметил, что пред-приятие ведет постояннóю работó посовершенствованию технолоãий и оборó-

дования. Он сообщил, что КВЗ планирóетв ближайшее время вложить 1 млрд рóблейв модернизацию производства и опытно-êонстрóêторсêие работы. "Тольêо про-изводя инновационнóю продóêцию,можно óдерживать и наращивать рыноч-нóю долю êомпании", - подчерêнóлР.Минниханов.

КАЗАНСКОМУ ВЕРТОЛЕТНОМУ ЗАВОДУ ПРЕДЛОЖЕНОУДВОИТЬ ОБЪЕМЫ ПРОИЗВОДСТВА


О

УЛАН-УДЭНСКИЙ АВИАЦИОННЫЙ ЗАВОД ПОСТАВИЛ 40ВЕРТОЛЁТОВ МИ-171 АВИАКОМПАНИИ "ЮТЭЙР"


О

Ми-171

blok_10(79)_blok_0(00).qxd 21.09.2010 14:34

овейшее в российсêой вертолето-строительной отрасли высоêотех-нолоãичное литейное производство

введено в строй в Арсеньевсêой авиацион-

ной êомпании "Проãресс" имени Н.И.Сазыêина", входящей в холдинã"Вертолеты России"."Передовая технолоãия обеспечивает óве-

толёта, новый Ми-171 взлетел с аэродромаУ-УАЗ и взял êóрс ê местó своеãо основно-ãо базирования в ã. Тюмень. «Мы завершаем выполнение наших обяза-тельств по важномó êонтраêтó на поставêó40 вертолётов Ми-171/Ми-8АМТ, – сêазалУправляющий диреêтор ОАО «У-УАЗ»Леонид Белых. – Этот êонтраêт стал

одним из êрóпнейших не тольêо для У-УАЗ, но и для «Вертолётов России» вцелом по êоличествó вертолётов, постав-ляемых российсêомó êоммерчесêомó эêс-плóатантó. Мы ãордимся проделаннойработой и ãотовы выполнять новые заêазыот «ЮТэйр» и от дрóãих êоммерчесêихêомпаний-операторов».



азансêий завод, на êотором про-изводятся вертолеты Ми-8/Ми-17,планирóет óвеличить объемы про-

даж. В теêóщем ãодó по планам должнобыть продано 80 вертолетов общей стои-мостью 20 млрд рóблей (654 млн долла-

ров). К 2015 ãодó по проãнозам ежеãоднобóдет продаваться по 90 вертолетов общейстоимостью 25-30 млрд рóблей. На 2011ãод все заêазы óже оформлены. В прошломãодó êомпания произвела 79 вертолетов,было продано 65 машин.

КАЗАНСКИЙ ВЕРТОЛЕТНЫЙ ЗАВОД ПЛАНИРУЕТ УВЕЛИЧИТЬПРОДАЖИ

«JETS.ru». 25 августа 2010 г.

К

столице Бóрятии прошло заêрытоерасширенное совещание, на êото-ром обсóждались планы развития

Улан-Удэнсêоãо авиазавода и созданияновой, поêа сеêретной модели вертолета.Концепция машины óсловно названа«высоêосêоростным вертолетом».Симбиоз вертолетных и самолетных тех-нолоãий позволит этой êонстрóêциилетать со сêоростью до 500 êм/ч, что на 50êм/ч больше, чем ó разрабатываемоãо вСША аналоãа.

Машина Констрóêторсêоãо бюро имениМиля и êонстрóêторов У-УАЗа, êоторóюпоêа обозначили êаê Ми-Х1, должнабóдет обладать возможностью вертиêаль-ноãо взлета и посадêи.Улан-Удэнсêий авиазавод выбран для соз-дания опытноãо образца и дальнейшеãопроизводства не слóчайно: это единствен-ное предприятие в России, ãде моãóт одно-временно собирать вертолеты и самолеты.Создатели планирóют начать испытанияМи-Х1 óже в 2014 ãодó.

В УЛАН-УДЭ СОЗДАЮТ СЕКРЕТНЫЙ СУПЕРВЕРТОЛЕТЗабайкальское Информационное Агентство. 1 сентября 2010 г.

В

остовсêий вертолетный завод пла-нирóет завершить 2010 ãод с чистойприбылью более 1 миллиарда рóб-

лей, что в два раза больше прошлоãоднеãопоêазателя, сообщил жóрналистам в средóãенеральный диреêтор предприятия БорисСлюсарь.

«Хорошóю планирóем прибыль - больше 1миллиарда. В прошлом ãодó ó нас было 500миллионов (рóблей)», - сêазал Слюсарь.Он сообщил, что по итоãам ãода планирó-ется в полтора раза óвеличить реализациюпродóêции.

«РОСТВЕРТОЛ» ПЛАНИРУЕТ ПО ИТОГАМ ГОДА УВЕЛИЧИТЬЧИСТУЮ ПРИБЫЛЬ ВДВОЕ - ДО 1 МЛРД РУБ


Р

АРСЕНЬЕВСКИЕ ВЕРТОЛЕТОСТРОИТЕЛИ ПОЛУЧИЛИ ЛУЧШЕЕВ ОТРАСЛИ ЛИТЕЙНОЕ ПРОИЗВОДСТВО


Н

blok_10(79)_blok_0(00).qxd 21.09.2010 14:34

ченые ЦАГИ разработали êонцеп-цию перспеêтивноãо леãêоãо сверх-звóêовоãо административноãо

самолета – аэротаêси."Для оценêи возможности реализацииêонцепции аэротаêси инженеры ЦАГИрассмотрели различные техничесêиерешения и проработали возможные вари-анты облиêа самолета", - ãоворится всообщении пресс-слóжбы.Анализ эêсплóатации деловых самолетов

поêазал, что в основном они использóют-ся в режиме однодневной деловой поездêи(óтром - из дома, днем - деловая встреча,вечером - домой). При этом 93% маршрó-тов не превышают дальности 4000 êм.Учитывая непродолжительное времяполета для сверхзвóêовоãо самолета надальность до 4000 êм (менее 3 часов) диа-метр салона может составить 1,3-1,4 м.Воздóхозаборниêи сверхзвóêовоãо аэро-таêси расположены над êрылом и примы-

редставители êомпании Snecmaпровели аóдит по проверêе системыменеджмента êачества и продóê-

ции ВСМПО. Ревизии была подверãнóтапроизводственная цепочêа в несêольêихосновных цехах êорпорации. Все, чтонаходилось в пределах, проверялось напредмет наличия марêировêи и соответ-ствия ãеометрии. Графиê францóзсêихêоллеã ВСМПО был напряженным: в про-

ãраммó аóдита вошло в посещение цеховдаже в ночнóю сменó.Специалисты Snecma высоêо оцениливерхнесалдинсêоãо поставщиêа. Кромерезóльтатов нынешней проверêи, менед-жеры францóзсêой êомпании и ВСМПОобсóдили проãраммó сертифиêации прóт-êов и биллетов, изãотовленных методомãарнисажноãо плава.

ВСМПО-АВИСМА УСПЕШНО ПРОШЛА АУДИТ ФРАНЦУЗСКОЙКОМПАНИИ SNECMA

«ФедералПресс». 8 сентября 2010 г.

П

ЦАГИ введена в эêсплóатациюпервая очередь новой лабораториидля испытаний различных êон-

стрóêций при одновременном воздей-ствии влаãи, температóры и силовыхнаãрóзоê. «В настоящее время изóчение êлиматиче-сêоãо воздействия на êонстрóêтивные эле-менты êаê ниêоãда аêтóально при про-еêтировании новой и модернизации сóще-

ствóющей техниêи. Новая лаборатория восновном бóдет использована при разра-ботêе перспеêтивных образцов летатель-ных аппаратов. Она таêже может бытьприменена для êлиматиêо-прочностныхиспытаний óзлов и аãреãатов автомобилей,водноãо и железнодорожноãо транспор-та», — заявил начальниê отделения стати-чесêой и тепловой прочности АлеêсандрДзюба.

В ЦАГИ ВВЕДЕНА В ЭКСПЛУАТАЦИЮ НОВАЯ ЛАБОРАТОРИЯ ДЛЯКЛИМАТИКО-ПРОЧНОСТНЫХ ИСПЫТАНИЙ

Aviation Explorer. 26 августа 2010 г.

В

В ЦАГИ РАЗРАБОТАНА КОНЦЕПЦИЯ СВЕРХЗВУКОВОГОАЭРОТАКСИ


У



личение размерной точности отливоê, ихфизичесêих хараêтеристиê, а таêже позво-ляет изãотавливать формы для маãния,алюминия, стали и чóãóна на одном оборó-довании. Компьютеризация линии можетзначительно óвеличить производитель-ность трóда и ощóтимо повысить при этомêачество выпóсêаемой продóêции. Таêжевнедрение данных технолоãий может поз-волить ААК "Проãресс" полностью избе-

жать неãативноãо воздействия на оêрó-жающóю средó", - сêазал собеседниêаãентства.Особенно важно, что новый литейныйêомплеêс может êачественно óлóчшитьпроцесс интеãрации в êооперацию междóпромышленными предприятиями При-морсêоãо êрая и предприятиями холдинãа"Вертолеты России".

blok_10(79)_blok_0(00).qxd 21.09.2010 14:34

АО ФПГ «Росавиаêонсорциóм»провел исследования êонстрóêтив-но-силовой схемы планера и расчет

прочности êонстрóêции самолета «ФреãатЭêоДжет» на подробной êонечно-эле-ментной модели. Генеральным подрядчи-êом исследований выстóпил ЦентральныйГидроаэродинамичесêий Инститóт им.Н.Е.Жóêовсêоãо (ЦАГИ). «Резóльтаты исследований поêазали, чтопрочность êонстрóêции может быть обес-печена в заданных весовых лимитах воз-дóшноãо сóдна. Летные хараêтеристиêисамолета позволят óверенно занять нишóсамолета типа Ил-86 по пассажировмести-мости. При этом, взлетный вес «ФреãатЭêоДжет» бóдет на 80 тонн меньше, чем óИл-86. Применение фюзеляжа эллиптиче-сêоãо сечения и орãанизация трех прохо-дов междó êреслами обеспечит высоêийóровень êомфорта для пассажиров», - êом-ментирóет резóльтаты расчетов ê.т.н. В.И.Бирюê, рóêоводитель исследовательсêойãрóппы.Проеêт самолета «Фреãат ЭêоДжет» разра-

батывается по интеãральной схеме с двóмятóрбореаêтивными двиãателями, располо-женными на пилонах под êрылом, ипалóбным расположением оперения.Принципиально новым элементомявляется использование поперечноãосечения фюзеляжа эллиптичесêой формы.Выбранная форма обеспечивает мини-мальные ãабариты самолета при óсловииразмещения в фюзеляже 300-350 пассажи-ров в трех салонах с тремя ãлавными про-ходами шириной не менее 500 мм, с шаãомêресел не менее 810мм. В эêономичесêомêлассе число пассажирсêих мест можетбыть óвеличено до 400. На нижней палóбев двóх баãажно – ãрóзовых отсеêах разме-щается до 20 êонтейнеров типа LD-3 илиãрóз на паллетах 95Ч125 дюймов.Выбранное сечение позволило óменьшитьплощадь омываемой поверхности фюзе-ляжа, приходящейся на одноãо пассажирана 4-14% (в зависимости от êомпоновêисалона), по сравнению с широêофюзе-ляжными самолетами типа В-777-200, Ил-86, Ил-96, А-340-300.

ПРОВЕДЕНЫ ИССЛЕДОВАНИЯ КОНСТРУКТИВНО-СИЛОВОЙСХЕМЫ ПЛАНЕРА САМОЛЕТА "ФРЕГАТ ЭКОДЖЕТ"

AEX.ru. 27 августа 2010 г.

О

бóдóщем самым перспеêтивнымêомпонентом для топлива станетводород, считает ãлава

Объединенной авиастроительной êорпо-рации Алеêсей Федоров. По еãо словам,сейчас рассматривается возможностьиспользования водорода в êачестве топ-

ливноãо êомпонента для маршевых двиãа-телей и бортовых источниêов энерãии.Применять альтернативный вид топливаначнóт, возможно, óже в 20-30 ãоды XXIвеêа, êоãда произойдет очередная сменапоêолений летательных аппаратов, заме-тил Алеêсей Федоров.

ЧЕРЕЗ 20 ЛЕТ ПОЯВЯТСЯ АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ ВИДЫ АВИАТОПЛИВАAviation Explorer. 14 сентября 2010 г.

В



êают ê фюзеляжó слева и справа относи-тельно плосêости симметрии самолета,обеспечивая достаточное расстояние допередней êромêи наплыва для исêлюче-ния попадания на вход двиãателей êро-мочных вихрей и исêлючая попаданиепосторонних предметов при движении поземле.Аэротаêси смоãóт базироваться на аэро-дромах êласса Г с длиной взлетно-поса-

дочной полосы 1200 м. Таêие аэродромыесть праêтичесêи во всех областных цент-рах и êрóпных ãородах РФ.С целью маêсимальноãо óдешевленияêонстрóêции и возможности использова-ния традиционных материалов и техноло-ãий специалисты ЦАГИ предлаãают оãра-ничить сêорость полета аэротаêси числомМ 1,6-1,8.

blok_10(79)_blok_0(00).qxd 21.09.2010 14:34

рóпнейший в СНГ производительавиационных двиãателей и ãазотóр-бинных óстановоê êомпания

«Мотор Сич» óстановила в одном из цеховãорячий изостатичесêий пресс (ãазостат),приобретенный в Швеции за $8 млн. Газостат бóдет использоваться для дора-ботêи деталей, изãотовленных из титана.«Он нóжен для тоãо, чтобы óбрать возмож-ные внóтренние пазóхи и трещины в дета-лях, изãотовленных из титана» - отметилпредставитель ОАО «Мотор Сич».При óстановêе оборóдования монтажни-êам пришлось снять êрышó в цехе пред-

приятия.По словам Президента, ПредседателяПравления АССАДа ВиêтораМихайловича Чóйêо, «приобретение иóстановêа ОАО «Мотор Сич» новоãоãорячеãо изостатичесêоãо пресса обеспе-чит дальнейшее повышение êачествавыпóсêаемой продóêции за счет повыше-ния êачества заãотовоê деталей и óзлов.Кроме тоãо, это позволит сóщественноповысить эффеêтивность работ за счетóстранения поãрешностей, связанных сизãотовительными процессами, с повы-шением êачества изãотовления. Если

44 II. НОВОСТИ АВИАЦИОННОГО ДВИГАТЕЛЕСТРОЕНИЯ


АО "Мотор Сич" планирóет доêонца 2010 ãода создать совместноес Минобороны России предприя-

тие по производствó вертолетных двиãате-лей ТВ3-117ВМА-СБМ1В для Ми-24 иМи-8.Совместное производство на паритетных

(50 на 50) началах планирóется орãанизо-вать на мощностях ремонтноãо заводаМинобороны РФ в Гатчине (Ленинãрад-сêая область). Плановый объем производ-ства СП - не менее 100 двиãателей в ãод,сêазал собеседниê аãентства.

"МОТОР СИЧ" РАССЧИТЫВАЕТ ДО 2011 Г. СОЗДАТЬ СП СМИНОБОРОНЫ РФ ПО ВЫПУСКУ ВЕРТОЛЕТНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ


О

КОМПАНИЯ «МОТОР СИЧ» УСТАНОВИЛА НОВЫЙИЗОСТАТИЧЕСКИЙ ПРЕСС

Пресс-служба ОАО «Мотор Сич». 3 сентября 2010 г.

К

II. НОВОСТИ АВИАЦИОННОГОДВИГАТЕЛЕСТРОЕНИЯ

blok_10(79)_blok_0(00).qxd 21.09.2010 14:34

дна из модифиêаций российсêоãоближне- среднемаãистральноãосамолета МС-21 может быть осна-

щена óêраинсêим двиãателем, êоторыйêорпорация "Ивченêо-Проãресс" ãотоваразработать в течение двóх лет."Мы можем предложить наш мотор длясамой леãêой и наиболее оптимальной150-местной модифиêации МС-21. Если

постóпит таêое задание, то через два-триãода самолет моã бы летать на нашем дви-ãателе", - сêазал ãенеральный êонстрóêторавиадвиãательной êорпорации "Ивченêо-Проãресс" Иãорь Кравченêо."Наш мотор по всем хараêтеристиêам пре-восходил бы все аналоãичные образцы.Двиãатели, êоторые собираются ставитьна МС-21 (Pratt & Whitney, - "ИФ-АВН")

раньше при обнарóжении пор и несплош-ностей внóтри титановых деталей, онипросто отправлялись в браê, то теперьдетали пойдóт в обработêó. Особенноважно то, что это происходит с деталями,изãотовленными из титановоãо сплава,êоторых на наших двиãателях оченьмноãо. Если брать в процентах от всехдеталей, находящихся на двиãателе, то этопорядêа 20-25 процентов. То есть праêти-чесêи для четверти деталей, идóщих нанаши двиãатели, появилась возможностьсóщественноãо повышения êачества, атаêже повышения эффеêтивности изãо-товления, что сêажется на трóдоемêостиизãотовления, а, следовательно, и на себе-

стоимости продóêции. Поэтомó я óбеж-ден, что нарядó с дрóãим оборóдованием,êоторое систематичесêи поставляется на«Мотор Сич», этот ãазостат поможетрешению очень важных производствен-ных задач. Я óже не ãоворю о том, что этовозможность и для проведения наóчно-исследовательсêих производственныхработ. Появятся возможности для отделаãлавноãо металлóрãа проводить более тон-êие исследования и, возможно, внедрятьвсе новые и новые детали для обработêина этом ãазостате. Это большой óспех иповышение престижа «Мотор Сич» вцелом на мировом рынêе двиãателей».

45II. НОВОСТИ АВИАЦИОННОГО ДВИГАТЕЛЕСТРОЕНИЯ


б этом заявил председатель советадиреêторов êомпании ВячеславБоãóслаев, сообщает Синьхóа.

По словам Боãóслаева, на фоне стреми-тельноãо развития мировой авиастрои-тельной индóстрии êомпания “”МоторСич” намерена работать с êитайсêимипартнерами над разработêой проãраммысотрóдничества в бóдóщем, а таêже созда-нием совместноãо авиастроительноãопредприятия. “Не исêлючается, что в соз-дании СП примет óчастие и РоссийсêаяФедерация”, - отметил Боãóслаев.В последние ãоды сотрóдничество междóУêраиной и Китаем в сфере авиастроенияосóществляется плодотворно, считаетБоãóслаев. Две стороны завершили созда-

ние самолета военноãо назначения с при-менением óêраинсêоãо двиãателя, создалисовместнóю базó по ремонтó и обслóжива-нию самолетов и тесно сотрóдничают вреализации êитайсêой проãраммы по соз-данию êрóпнофюзеляжноãо самолета оте-чественноãо производства, а таêже тяже-лых вертолетов и óчебных самолетов.“В настоящее время мы обсóждаем сомноãими ведомствами и предприятиямиКитая вопросы расширения рамоê нашеãосотрóдничества”, заверил Боãóслаев.Боãóслаев таêже призвал обе страны óêре-пить межбанêовсêое взаимодействие, соз-дать системó финансовоãо сотрóдничестваи óсилить финансовóю поддержêó авиа-строительной индóстрии.

УКРАИНСКАЯ АВИАКОМПАНИЯ “МОТОР СИЧ” ПРЕДЛОЖИТКИТАЮ ВЫПУСТИТЬ СОВМЕСТНО АВИАДВИГАТЕЛЬ 5-ГОПОКОЛЕНИЯ, КОТОРЫЙ ПОЗВОЛИТ СОЗДАТЬ И ПРОИЗВОДИТЬСАМЫЙ СОВРЕМЕННЫЙ НА ПЛАНЕТЕ САМОЛЕТ.

http://expert.com.ua. 4 сентября 2010 г.

О

УКРАИНСКАЯ КОРПОРАЦИЯ "ИВЧЕНКО-ПРОГРЕСС" ГОТОВА ВТЕЧЕНИЕ ДВУХ ЛЕТ РАЗРАБОТАТЬ ДВИГАТЕЛЬ ДЛЯ ОДНОЙ ИЗМОДИФИКАЦИЙ САМОЛЕТА МС-21


О

blok_10(79)_blok_0(00).qxd 21.09.2010 14:34

имеют очень сильнóю тяãó, поэтомó наменьшей тяãе имеют тенденцию в сторонóóхóдшения хараêтеристиê", - пояснилсобеседниê аãентства.По словам И.Кравченêо, проãрамма соз-дания óêраинсêоãо мотора обошлась бы вдва раза дешевле, маêсимóм $300 млн., сóчетом тоãо, что вся проãрамма МС-21оценивается в $3млрд., а еãо силовая óста-новêа занимает оêоло 20% от этой сóммы.Генêонстрóêтор отметил, что двиãателе-строительные проãраммы êорпорация"Ивченêо-Проãресс" реализóет в теснойêооперации с российсêими производите-лями, общая доля óчастия êоторых состав-

ляет 70%. "Проеêт значительно расширилбы рыноê для отечественных - российсêихи óêраинсêих производителей", - заêлю-чил И.Кравченêо.Ранее сообщалось, что среди иностранныхпоставщиêов в êонêóрсе на выбор силовойóстановêи для МС-21 победила êанадсêо-америêансêая êомпания Pratt & Whitney.Контраêт на поставêó двиãателей междóPratt & Whitney и ãоловным разработчиêомМС-21, êорпорацией "Ирêóт", был подпи-сан в начале апреля. Предóсмотрено 3модифиêации воздóшноãо лайнера МС-21- на 150, 181 и 212 мест.

46 II. НОВОСТИ АВИАЦИОННОГО ДВИГАТЕЛЕСТРОЕНИЯ


виадвиãательная êорпорация"Ивченêо-Проãресс" ãотова прове-сти до 2012 ãода модернизацию

двиãателя Д-436ТП, óстанавливаемоãо насерийные самолеты-амфибии Бе-200,заявил ãенеральный êонстрóêтор ИãорьКравченêо."Мы работаем над óсовершенствованиемдвиãателя. У нас есть проãрамма, соãласо-ванная с ТАНТК имени Бериева, êоторóюсможем выполнить ê 2012 ãодó, в резóльта-те чеãо мотор бóдет обладать óлóчшенны-ми возможностями", - сêазал И.Крав-ченêо.По еãо словам, "обновленный моторповысит маневренность самолета Бе-200"."В двиãателе бóдет óлóчшена системаóправления реверсом (обратной тяãи), врезóльтате амфибия сможет держатьзаданные режимы при рóлении - останав-ливаться, давать задний ход, что оченьважно для ãидросамолета", - пояснил êон-стрóêтор.Кроме тоãо, êорпорация ведет работы помодифиêации двиãателя óвеличеннойтяãи, что позволит óсовершенствовать еãовозможности, например, позволит дер-жать ход при аварийном отêазе второãодвиãателя, добавил И.Кравченêо."Дóмаю, ê серийномó выпóсêó самолетаБе-200 в Таãанроãе мы свою проãраммóполностью выполним", - заêлючилИ.Кравченêо.Комментирóя полóчение европейсêоãосертифиêата на самолет-амфибию Бе-200ЧС-Е, И.Кравченêо отметил, что "оте-

чественная авиатехниêа соответствóетмировомó óровню, европейсêим требова-ниям и параметрам безопасности, поэтомóвсе препятствия ê ее признанию носятсêорее политичесêий, нежели техниче-сêий хараêтер".При этом он напомнил, что двиãатель Д-

436ТП, óстановленный на Бе-200 полóчилтаêой сертифиêат на два ãода раньше, чемсамолет.

КОРПОРАЦИЯ "ИВЧЕНКО-ПРОГРЕСС" ПРЕДЛАГАЕТМОДЕРНИЗИРОВАТЬ ДВИГАТЕЛЬ САМОЛЕТА-АМФИБИИ БЕ-200


А

Игорь Кравченко

blok_10(79)_blok_0(00).qxd 21.09.2010 14:34

ертолеты Ми-38, оснащенные дви-ãателями ТВ7-117В российсêоãопроизводства, бóдóт мощнее, чем

те, на êоторые óстанавливаются зарóбеж-ные PW127T/S, сообщили в оборонно-промышленном êомплеêсе."Двиãатель ТВ7-117В мощнее "Пратт-Уитни" на 300 лошадиных сил", - сêазалсобеседниê аãентства.По еãо словам, "óстановêа ТВ7-117В долж-на повысить маêсимальнóю и êрейсер-сêóю сêорость Ми-38".

Таêже êонстрóêторы Ми-38 за счет отече-ственных двиãателей планирóют óвели-чить маêсимальнóю взлетнóю массó верто-лета с 15 600 êã до 16 200 êã, сêазал собесед-ниê аãентства.Кроме тоãо, маêсимальная масса ãрóза,размещаемоãо в êабине вертолета, таêжеможет быть повышена - с пяти до шеститонн. Маêсимальная сêорость Ми-38, порасчетам, должна составить 320 êм/ч,сообщил иточниê.

47II. НОВОСТИ АВИАЦИОННОГО ДВИГАТЕЛЕСТРОЕНИЯ


ервые два "боевых" двиãателя ТВ7-117В для вертолета Ми-38 планирó-ется изãотовить до êонца теêóщеãо

ãода."Компания "Климов" продолжает работыпо созданию мощноãо вертолетноãо дви-ãателя ТВ7-117В. Первые два таêих аãреãа-та для óстановêи их на первом опытномвертолете Ми-38 (ОП-1) бóдóт поставленыв Казань в êонце этоãо ãода", - сêазал собе-седниê аãентства.

Отвечая на вопрос о работах по двиãателюТВ7-117СТ для самолета Ил-112В, источ-ниê сêазал, что "проãрамма созданиясамолета Ил-112В заêрыта, не ведóтсяработы и по двиãателю ТВ7-117СТ". "Впрошлом ãодó êомпания "Климов", а вэтом - Минобороны России пересталиóчаствовать в финансировании ТВ7-117СТ. Причем, финансирование не при-остановлено, а преêращено полностью", -подчерêнóл собеседниê аãентства.

ДВА ДВИГАТЕЛЯ РОССИЙСКОГО ПРОИЗВОДСТВА К ВЕРТОЛЕТУМИ-38 ПЛАНИРУЕТСЯ ПОСТАВИТЬ В КАЗАНЬ ДО КОНЦА 2010 Г.


П

Ил-112В

УСТАНОВКА НА МИ-38 РОССИЙСКИХ ДВИГАТЕЛЕЙ ВЗАМЕНИНОСТРАННЫХ УЛУЧШИТ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЕРТОЛЕТА


В

blok_10(79)_blok_0(00).qxd 21.09.2010 14:34

Ми-38

инистерство промышленной поли-тиêи Уêраины направило письмо вМинпромторã РФ с просьбой пре-

доставить техничесêие хараêтеристиêидвиãателя SaM146 для изóчения предложе-ния российсêой стороны о их использова-нии на новом óêраинсêо-российсêомреãиональном самолете Ан-148, сообщилисточниê в авиапроме.Предложение о замене двиãателя для Ан-148 содержится в протоêоле прошедшеãо виюне в Мосêве первоãо заседаниясовместной российсêо-óêраинсêой рабо-чей ãрóппы по вопросам сотрóдничества вавиационной промышленности.По словам источниêа, "для выполненияпротоêола заседания", óêраинсêий разра-ботчиê самолета Ан-148 - ГП "Антонов"должен провести сравнение техничесêиххараêтеристиê SaM146 и óже эêсплóати-рóемоãо на Ан-148 двиãателя Д-436-148производства ОАО "Мотор Сич".Готовность провести сравнение хараêте-ристиê Д-436-148 и SaМ146, в том числе настенде, подтвердило ранее и "ОАО МоторСич".В интервью аãентствó представитель êом-пании, отметил, что "все заявленные

хараêтеристиêи Д-436-148 óже подтвер-ждены в ходе начатой Уêраиной более ãоданазад эêсплóатации Ан-148 на реãиональ-ных линиях, чеãо поêа нельзя сêазать оSaМ146"."Надежность и топливная эêономичностьД-436-148 подтверждены в ходе эêсплóа-тации самолета, тоãда êаê хараêтеристиêиSaМ-146 еще тольêо заявлены. Вместе стем, соãласно озвóченной в СМИ инфор-мации, по топливной эффеêтивностиSaМ146 поêазывает заявленные парамет-ры на 92-95%",- сêазал он.ГП "Антонов", êомментирóя предложениероссийсêих êоллеã, аãентствó подтверди-ли, что для спроеêтированноãо "в цифре"Ан-148 замена двиãателя не является про-блемой."Техничесêи это возможно, êонстрóê-ционно таêая возможность предóсмотре-на. Но безóсловно, это потребóет проведе-ния дополнительных работ, дополнитель-ной сертифиêации самолета, и разóмеетсядополнительных затрат на проãраммó", -сêазал собеседниê аãентства.

УКРАИНА ПОПРОСИЛА РФ ПРЕДОСТАВИТЬ ХАРАКТЕРИСТИКИДВИГАТЕЛЯ SAM146 ДЛЯ ИЗУЧЕНИЯ ВОЗМОЖНОСТИ ИХИСПОЛЬЗОВАНИИ НА НОВОМ АН-148


М


II. НОВОСТИ АВИАЦИОННОГО ДВИГАТЕЛЕСТРОЕНИЯ48

blok_10(79)_blok_0(00).qxd 21.09.2010 14:34

роеêты ОАО «Уфимсêое моторо-строительное производственноеобъединение», разработанные

совместно с ведóщими вóзами России,полóчат ãосóдарственное финансирова-ние. Сóбсидии в общем объеме 374 400тыс. рóблей в течение трех лет, начиная с2010 ãода, бóдóт направлены на созданиевысоêотехнолоãичноãо наóêоемêоãо про-изводства. В отêрытом êонêóрсе Министерства обра-зования и наóêи РФ одержали победóзаявêи, представленные ОАО «УМПО» всотрóдничестве с Мосêовсêим инститóтом

стали и сплавов и Уфимсêим ãосóдарст-венным авиационным техничесêим óни-верситетом. Первый проеêт ориентированна разработêó технолоãий для запóсêа êом-плеêса цветноãо высоêоточноãо литья.Цель второãо – орãанизация выпóсêаполых лопатоê и блисêов с помощью êри-тичесêой технолоãии сварêи трением, атаêже сплошных лопатоê методом изотер-мичесêой штамповêи для ãазотóрбинныхдвиãателей новоãо поêоления.Интеãрация лидирóющеãо двиãателе-строительноãо предприятия РФ и про-фильных высших óчебных заведений ста-

оронежсêое аêционерное самоле-тостроительное общество" поêа непланирóет выпóсê самолетов Ан-

148 с францóзсêим двиãателем SaM146,сообщил ãенеральный диреêтор авиазаво-да Виталий Зóбарев.По еãо словам, ВАСО на производствен-

нóю проãраммó 2011 ãода сделал заêаз на22 двиãателя Д-436-148 производства ОАО"Мотор Сич". "Этоãо объема хватит напроãраммó 2011 ãода и, возможно, с пере-ходом на 2012 ãод", - сêазал ãенеральныйдиреêтор.

ВОРОНЕЖСКИЙ АВИАЗАВОД ПОКА НЕ ПЛАНИРУЕТ ВЫПУСКСАМОЛЕТОВ АН-148 С ФРАНЦУЗСКИМ ДВИГАТЕЛЕМ

Агентство Бизнес Информации. 7 сентября 2010 г.

В

Д-436-148

ПРОЕКТЫ УМПО ПОЛУЧАТ ГОСУДАРСТВЕННОЕФИНАНСИРОВАНИЕ


П


II. НОВОСТИ АВИАЦИОННОГО ДВИГАТЕЛЕСТРОЕНИЯ 49

blok_10(79)_blok_0(00).qxd 21.09.2010 14:34

ПО "Сатóрн" отãрóзил первыйсерийный двиãатель SaM146 для"Первый серийный двиãатель

SaM146 отãрóжен в Комсомольсê-на-Амóре. Основная сеãодняшняя задача -наращивание темпов серийноãо про-изводства. До êонца 2010 ãода планирóетсяпоставêа заêазчиêó 13 двиãателей", - при-водятся в сообщении слова заместителя

óправляющеãо диреêтора НПО "Сатóрн"Юрия Басюêа.Он отметил, что "методы сêвозноãо виртó-альноãо проеêтирования, внедренные на"Сатóрне", позволили начать производстводеталей для серийных двиãателей SaM146задолãо до полóчения сертифиêата типа"."Сейчас в заделе находятся детали для 50двиãателей", - сêазал Ю.Басюê.

"САТУРН" НАЧАЛ СЕРИЙНЫЕ ПОСТАВКИ ДВИГАТЕЛЕЙ ДЛЯСАМОЛЕТОВ "СУХОЙ СУПЕРДЖЕТ 100"


Н

êционеры ОАО "НПО "Сатóрн" навнеочередном собрании 25 оêтября2010 ã. рассмотрят вопрос об óве-

личении óставноãо êапитала на 13 млрдрóб. пóтем размещения допэмиссии впользó основноãо аêционера, ОАО "ОПК"Оборонпром", и РФ.

По заêрытой подписêе планирóется раз-местить 13 млрд аêций по цене 1 рóбльêаждая. Соãласно сообщению,"Оборонпром" может приобрести не более12 млрд аêций, Росимóщество - не более 1млрд.

АКЦИОНЕРЫ НПО "САТУРНА" РАССМОТРЯТ ВОПРОС ОДОПЭМИССИИ НА 13 МЛРД РУБ.


А

боронпром» выêóпил 71,08% допэ-миссии аêций производителя ãазо-тóрбинных двиãателей «Кóзнецов»,

сообщил «Кóзнецов». Стоимость сделêисоставила 288,6 млн рóб. «Оборонпром» на

базе ряда профильных предприятий, в томчисле в Уфе, Перми и Самаре, создаетОбъединеннóю двиãателестроительнóюêорпорацию по óêазó президентаВладимира Пóтина.

КОНСОЛИДАЦИЯ ДВИГАТЕЛЕСТРОИТЕЛЕЙВедомости. 15 сентября 2010 г.

О

сентября в ОАО "Управляющаяêомпания "Объединенная двиãате-лестроительная êорпорация" про-

изошли êадровые назначения.На вновь созданные должности óправляю-щеãо диреêтора ОАО "УК "ОДК" назначен

Дмитрий Колодяжный, первым замести-телем óправляющеãо диреêтора сталИãорь Горсêий. Генеральный диреêторОАО "ОПК "Оборонпром" Андрей Реóспродолжит выполнять обязанности ãене-ральноãо диреêтора ОАО "УК "ОДК".

УПРАВЛЯЮЩИМ ДИРЕКТОРОМ ОАО "УК "ОДК" НАЗНАЧЕНДМИТРИЙ КОЛОДЯЖНЫЙ, ПЕРВЫМ ЗАМЕСТИТЕЛЕМУПРАВЛЯЮЩЕГО ДИРЕКТОРА СТАЛ ИГОРЬ ГОРСКИЙ

«ОПК "Оборонпром"». 8 сентября 2010 г.

7



нет еще одним шаãом в реализации инно-вационноãо подхода ê производствó и раз-

витии технолоãичесêоãо потенциала авиа-ционной отрасли России в целом.

blok_10(79)_blok_0(00).qxd 21.09.2010 14:34

азансêие моторостроители несóтóбытêи, оêазавшись в точêе пере-сечения интересов Газпрома,

Связьинвестнефтехима и óêраинсêихпартнеров.КМПО - одно из êрóпнейших машино-строительных предприятий Татарстана -на фоне послеêризисноãо роста в машино-строении, демонстрирóет падение вырóч-êи и, êаê следствие, серьезные óбытêи (278млн. рóблей). Спад по итоãам первоãополóãодия 2010 ãода наблюдается на фонеситóации неопределенности, сохраняю-щейся относительно дальнейшей сóдьбыпредприятия. Татарстан óже фаêтичесêиóтратил над ним êонтроль, а Газпром, чьистрóêтóры владеют óже более 40% аêцийêомпании, поêа не смоã стать ее полно-правным владельцем. «БИЗНЕС Online»проанализировал отчетность êомпании поитоãам шести месяцев работы.

С МИНИМАЛЬНЫМ ОТРЫВОМ

Напомним, что воêрóã КМПО не таêдавно развернóлась аêтивная борьбамеждó ОАО «Связьинвестнефтихим»

(êонтролирóется респóблиêансêим прави-тельством) и трейдерсêими стрóêтóрами,близêими ê Газпромó. По данным отчетаêомпании за второй êвартал 2010 ãодастрóêтóра собственниêов КМПО не изме-нилась. За правительством респóблиêи(êаê и Газпромом, рассчитывающим óве-личить свою долю до êонтрольной) по-прежнемó 44% аêций, за ãазпромовсêимистрóêтóрами в совоêóпности 40.5%. Отрывминимален, и по проãнозам эêспертов,борьба за êонтрольный паêет в обозримомбóдóщем продолжится.Одной из основных задач в 2010 ãодó дляКМПО является óвеличение плана реали-зации до óровня 4,9 млрд. рóблей. Однаêо,исходя из данных свежеãо отчета êомпа-нии, реалистичность этих планов можетвызывать вопросы. Соãласно опóблиêо-ванной КМПО отчетности по итоãамшести месяцев, вырóчêа предприятиясоставила всеãо 1.2 млрд. рóблей. Это всеãолишь 1/4 часть от запланированноãо óров-ня. Но не исêлючено, что ê êонцó ãодаКМПО все-таêи óдастся «доãнать» план.Дело в том, что еще в начале ãода КМПОвыиãрало тендер на поставêó 10 ãазопере-

КМПО: КРИЗИС ЕЩЕ НЕ ЗАКОНЧИЛСЯ?Бизнес Online. 23 августа 2010 г.

К

Ансат


II. НОВОСТИ АВИАЦИОННОГО ДВИГАТЕЛЕСТРОЕНИЯ 51

blok_10(79)_blok_0(00).qxd 21.09.2010 14:34



êачивающих óстановоê для Газпрома иесли оно сóмеет выполнить заêаз в сроê и– это ãлавное – полóчить своевременнóюоплатó, то финансовые поêазатели навер-няêа изменятся в лóчшóю сторонó.Похожая ситóация была и в прошлом ãодó:в первом полóãодии КМПО имело ещеменьшóю вырóчêó и находилась в óбытêе,но ê êонцó ãода êомпании óдалось выйти вплюс. Однаêо, таêая неритмичность рабо-ты явно не идет на пользó предприятию.Ключевой поêазатель эффеêтивностиработы в первом полóãодии – прибыль. ЕеКМПО по итоãам шести месяцев не полó-чила. Убытоê составил 278 млн. рóб., чтона 28% меньше аналоãичноãо поêазателяпрошлоãо ãода (тоãда деятельность êомпа-нии таêже была óбыточной - 389 млн. рóб-лей). Сама êомпания в своем отчете таêобъясняет полóчение таêих финансовыхрезóльтатов: «Реализация продóêции вовтором êвартале 2010 ãода проводилась всоответствии с поêазателями финансовоãоплана, óтвержденноãо советом диреêторовобщества на 2010 ãод».

НЕ ГАЗПРОМОМ ЕДИНЫМ

До этоãо ãода производство и ремонт авиа-ционных двиãателей занимали все меньшеи меньше места в планах КМПО. Во мно-ãом потомó, что доля самолетов отече-

ственноãо производства в стрóêтóре авиа-парêа ãраждансêой авиации неóêлонноснижается. Если в 2002 ãодó в авиапарêебыло 50 самолетов Ил-86, то сейчас ихтольêо 10. По Тó-154Б ситóация еще хóже.В 2002 ãодó их было 130 штóê, сейчас ихêоличество в районе 30 штóê. Все это озна-чает, что фронт работы на этом поле дляКМПО стремительно сóжается.Однаêо, в начале ãода стало известно оновых планах КМПО относительно авиа-двиãателей. Бóêвально в начале авãóста напредприятии был собран тóрбовальныйдвиãатель МС-500В – разработêа ОАО“Мотор Сич». Создавая совместное про-изводство с КМПО, óêраинсêая êомпанияпредложила êазанцам бесплатно не тольêо50% êонстрóêторсêой доêóментации, но и50% аêций бóдóщеãо совместноãо пред-приятия. Впрочем, ó этих планов естьсóщественные рисêи. Дело в том, что ОАО«Мотор Сич» столêнóлась с противодей-ствием мощноãо лоббиста - объединеннойдвиãателестроительной êорпорации, êото-рая, по словам председателя совета диреê-торов ОАО «Мотор Сич» ВячеславаБоãóслаева, пытается полностью изолиро-вать óêраинсêоãо производителя от рос-сийсêоãо авиационноãо рынêа и настаива-ет на оснащении êазансêих вертолетов«Ансат» российсêими моторами ВК-800.

Алена Матвеева

МС-500В

blok_10(79)_blok_0(00).qxd 21.09.2010 14:34

ГП "Антонов" в 2010 ãодó завершаетсертифиêацию Ан-158 и сможетпредложить авиаêомпаниям ãибêое

решение в сеãменте реãиональных самоле-тов. Варьирóя длиной фюзеляжа и маêси-мальной взлетной массой, перевозчиêисмоãóт сформировать оптимальный флот.Однаêо развитие семейства на этом незавершится. Впереди работы по созданиюбизнес-джета и рамповоãо ãрóзовиêа, атаêже расширение производства самоле-тов. О перспеêтивах семейства êорреспон-дентó рассêазал ãенеральный êонстрóêторГП "Антонов" Дмитрий Кива.- Мы четêо видим нишó самолетов Ан-148 /Ан-158. Это рыночные и востребованныепродóêты. Расширяя семейство, мы таêжеработаем над проãраммой бизнес-джетадальностью до 7 тыс. êилометров - соот-ветственно, с меньшим êоличеством пас-сажиров. Таêой вариант, êаê я дóмаю,бóдет интересен êаê бизнесменам, таê и"административным людям" - ãóбернато-рам, чиновниêам. Сейчас идет работа надтранспортным самолетом ãрóзоподъем-ностью оêоло 15 тонн, но с измененнымотносительно базовоãо варианта фюзеля-жем. Он полóчил название Ан-178. Пообъемó ãрóзовой êабины он сопоставим сАн-12, даже немноãо еãо превосходит, подлине бóдет соответствовать Ан-158. Еслисравнивать с зарóбежными êонêóрентами,то по объемó êабины, по сечению нашсамолет бóдет сóщественно превосходитьпопóлярный европейсêий C-27. На нашвзãляд, самолет имеет неплохие перспеê-тивы и êаê военно-транспортный, и êаêêоммерчесêий лайнер. И таêже, êаê и пре-дыдóщие варианты, Ан-178 мы разрабаты-ваем за счет собственных средств.Естественно, чтобы расширить рыночнóюнишó, мы рассматриваем варианты модер-низации оборóдования, альтернативныхпоставщиêов, в том числе и двиãателей.Это êасается всеãо семейства самолетов.Мы таêже наметили проãраммó расшире-ния производства - прежде всеãо, на êиев-сêом заводе, êоторый имеет статóс филиа-

ла ГП "Антонов" и называется "Серийныйзавод Антонова". Тесно работаем в êоопе-рации с Воронежем, ãлавная задача этойêооперации - снизить издержêи, в томчисле на подãотовêó производства.

- В рамêах проãраммы Ан-148 созданы раз-личные модифиêации по маêсимальнойвзлетной массе и, соответственно, по даль-ности полета. Ан-158 таêже бóдет иметь раз-личные взлетные веса?- Это модифиêация по дальности полёта ипо взлётномó весó, а самолёт фаêтичесêитот же самый. Семейства Ан-148 и Ан-158разработаны в трех модифиêациях, чтобыавиаêомпании моãли сэêономить,выбрать оптимальнóю для себя машинó.Если ó авиаêомпании ниша таêова, чтоона осóществляет перевозêи на небольшиерасстояния, то зачем переплачивать засамолет, если можно взять модель на 20%дешевле?

III. ПЕРВЫЕ ЛИЦА

Д.КИВА: «ПОЛАГАЮ, ЧТО НАЙДУТСЯ МУДРЫЕ ГОЛОВЫ,КОТОРЫЕ НЕ БУДУТ МЕШАТЬ СОТРУДНИЧЕСТВУ»

АвиаПорт.Ru. 26 сентября 2010 г.

В

Дмитрий Кива


III. ПЕРВЫЕ ЛИЦА 53

blok_10(79)_blok_0(00).qxd 21.09.2010 14:34

Ан-158


III. ПЕРВЫЕ ЛИЦА54

- Для наиболее тяжелых самолетов семей-ства бóдет достаточно тяãи нынешнеãо дви-ãателя?- Вес Ан-158 в пассажирсêом варианте непревышает маêсимальноãо веса Ан-148.Поэтомó тяãи двиãателя Д-436-148 доста-точно. Кроме тоãо, ó нас есть запас по тяãе.Д-436 изначально создавался для самолетас большим весом - для Тó-334, а таêже подпроеêт Бе-200, ãде óровень тяãи - более 8тонн при чрезвычайном режиме. А вот вварианте транспортноãо самолета с óвели-ченным весом бóдем использовать этидвиãатели óже на предельных возможно-стях.

- На базе Ан-148 бóдет создан бизнес-джетАн-168. Для Ан-158 бизнес-версия рассмат-ривается?- Это вполне реально. Но, êаê правило,столь большой длинный самолёт, êаêимявляется бизнес-джет, не нóжен на боль-ших расстояниях. Длины салона Ан-148вполне достаточно, чтобы êомфортабель-но разместить двадцать пассажиров и дажес êроватями, дóшем и таê далее. При этом,в отличие от дрóãих бизнес-джетов, ó неãовысоêие потолêи.

- Каê распределяется интерес заêазчиêов êАн-148 и Ан-158? Сêольêо пассажирсêихверсий этих машин вы планирóете продать в

ближайшие 20 лет?- По нашим оценêам, это может быть 300Ан-148 и оêоло 230 Ан-158. Эта оценêаподтверждается предêонтраêтными соãла-шениями. Вместе с нами переãоворы ведетлизинãовая êомпания ОАО "ИльюшинФинанс Ко" (ИФК). Ее рóêоводительАлеêсандр Рóбцов - очень энерãичный идеятельный человеê. Жестêий бизнесмен,я бы сêазал, современный. Он поверил внаши самолеты.Кстати, ãоворя о рынêе, мы не считаем,что Ан-158 - это êонêóрент Sukhoi Superjet100, потомó что самолет, êоторый продви-ãает ЗАО "Граждансêие самолеты Сóхоãо",больше. Если брать с одинаêовым шаãомêресел, то ó нас бóдет порядêа 90 пассажи-ров. Что таêое наши 99 пассажиров? Этоlow-cost, машина в одноêлассной êомпо-новêе, осóществляющая перевозêи нанебольших расстояниях. В мире, êстати,это сейчас модная êомпоновêа. И я ãово-рил Михаилó Поãосянó (ãлаве АХК"Сóхой" - "АвиаПорт"), что мы не бóдемделать самолет вместимостью более стаêресел.Кроме тоãо, ó нас есть сертифиêат АРМАК по эêсплóатации самолета на ãрóн-товых аэродромах, в то время êаê SSJ 100на ãрóнтовые аэродромы ниêоãда не поле-тит, он для них не предназначен. Поэтомóó нас разные ниши.

blok_10(79)_blok_0(00).qxd 21.09.2010 14:34



- В êаêие сроêи должна пройти сертифиêа-ция Ан-158?- Мы провели больше половины испыта-ний. Нам осталось осóществить порядêа50 полетов, плюс оформление необходи-мых доêóментов. Планирóем в этом ãодóзаêончить все основные испытания ипредставить доêóменты на сертифиêацию.

- В ближайшие несêольêо лет Ан-158 бóдóтвыпóсêаться тольêо в Киеве. Можно оце-нить, сêольêо машин бóдет выпóщено в сле-дóющем ãодó?- На 2011 ãод запланирован выпóсê до 12самолетов. Ежеãодное производство долж-но быть доведено до 24 машин в ãод.

- До 12 машин - это Ан-148 и Ан-158?- Да, вместе.

- Коãда может быть поставлен эêсплóатантóпервый Ан-158? Эêсплóатантом бóдет"Аэросвит"?- Начать поставêи Ан-158 планирóется вовторой половине 2011 ãода в соответствиис êонтраêтом, подписанным с ИФК.

- Продвижением семейств Ан-148 и Ан-158,помимо ГП "Антонов", занимается таêжелизинãовая êомпания ИФК. ГП "Антонов"подписал соãлашение с "ВЭБ-лизинãом".Рассматривается ли привлечение еще êаêих-либо западных или восточных лизинãовыхêомпаний?- Мы работаем с óêраинсêой лизинãовойêомпанией - "Лизинãтехтранс", но ãотовыработать и с дрóãими. Один из ãлавныхвопросов широêомасштабноãо разворачи-вания серийноãо выпóсêа самолетаявляется инвестирование средств в мощ-нóю подãотовêó производства и, соответ-ственно, наличие достаточноãо êоличе-ства оборотных средств для запóсêа êрóп-ной партии. Поэтомó, нам действительнонóжны финансовые потоêи для решенияэтой задачи, и мы над этим работаем.

- Рóêоводители ОАК óже озвóчили, что дотех пор, поêа не произошла интеãрациямеждó "Антоновым" и ОАК, Ан-158 считает-ся иностранным самолетом, и российсêимавиаêомпаниям при ввозе предстоит óплачи-вать пошлинó.- Я дóмаю, что эта ситóация тольêо в óбы-тоê российсêим êомпаниям. В этом само-лете больше половины цены - российсêие

аãреãаты. Таê что, на мой взãляд, подобнаятаможенная политиêа, - это неправильно.Должна быть поддержêа российсêихпоставщиêов, вêлючая êомплеêтóющиедля двиãателя, а таêже материалы.Полаãаю, что в свете сóщественно óêреп-ляющихся óêраино-российсêих отноше-ний в правительствах обеих стран найдóт-ся мóдрые ãоловы, êоторые примóт пра-вильное решение, чтобы не мешатьсотрóдничествó.

- Рассматривается ли вопрос об óвеличениидоли российсêих êомплеêтóющих в составесамолета?- Прежде всеãо, вопрос êасается соотно-шения цены и êачества. На сеãодня на Ан-148, êоторый был сертифицирован и óжеэêсплóатирóется ГТК "Россия", поставилинесêольêо новых систем. К примерó, лоêа-тор óêраинсêоãо производства заменилина америêансêий. Поменяли радиовысо-томеры, они были российсêоãо производ-ства. Не потомó, что нам таê хочется, этопожелания заêазчиêов. Тем не менее, еслироссийсêие производители обеспечат намвысоêое êачество, мы ãотовы их поддер-живать.

- Возвращаясь ê интеãрации с ОАК, êаêиепроцедóры необходимо пройти "Антоновó", ив êаêие сроêи?- Это определенная процедóра, êотораятребóет изменения заêона. "Антонов" дол-жен быть выведен из перечня предприя-тий, êоторые не подлежат аêционирова-нию и приватизации. Эта процедóра зани-мает определенное время, но мы работаемв этом направлении. Мы всеãда были сто-ронниêами этоãо процесса, потомó чточисто ãосóдарственноãо авиастроения вмире óже нет, есть сочетание ãосóдарствен-ной и частной собственности. Почемó?Потомó, что это более ãибêая рыночнаястрóêтóра.Что êасается взаимодействия с ОАК, сей-час, на первом этапе, ó нас óже есть доãо-воренность о создании совместноãо пред-приятия, 50 на 50%, êоторое бóдет зани-маться êоординацией деятельности"Антонова" и ОАК. Далее - вопрос оценêиаêтивов, возможно, даже выхода на IPO.

Олег Пантелеев

blok_10(79)_blok_0(00).qxd 21.09.2010 14:34

ячеслав Боãóслаев – один из самыхпророссийсêи ориентированныхдепóтатов в Партии реãионов. И это

неóдивительно: 30% продóêции принадле-жащей емó êорпорации «Мотор Сич»,строящей самолётные двиãатели и тóрби-ны, идёт на российсêий рыноê. Этимлетом рóêоводство северноãо соседа пре-поднесло Боãóслаевó неприятный сюр-приз – Министерство промышленности иторãовли РФ настойчиво предлаãает óста-новить российсêий двиãатель SaM-146 насовместном российсêо-óêраинсêом само-лёте Ан-148, созданном под моторсичев-сêий двиãатель. Боãóслаев подаёт в сóд наавиаêонстрóêтора – АНТК им. Антонова,с êоторым он óже подписал доãовор опоставêе двиãателей на 50 самолётов. Приэтом бизнесмен рассчитывает, что сóдеб-ный исê даст возможность президентó«Антонова» Дмитрию Киве отбиться отреêомендаций россиян.–Без разработчиêа ниêто не может заме-нить ó самолёта двиãатель. Если это про-изойдёт, ó неãо просто отберóт сертифиêат,и ниêто не сможет еãо поêóпать. То естьтаêое решение может принять тольêоКива. А наш исê станет емó подспорьем вспоре с теми чиновниêами, нашими и рос-сийсêими, êоторые на неãо наседают. Онвсеãда может сêазать: или доãоворитесь сБоãóслаевым, или дайте мне $45 млн.,êоторые надо заплатить в êачественеóстойêи. А за то время, поêа мы сделаем50 самолётов, бóдет ясно, что новоãо дви-ãателя не надо. Хотя, êонечно, ниêто непомешает российсêой стороне заêазатьАН-148 с дрóãим двиãателем. Таê что,дóмаю, до сóда обе стороны пойдóт намировóю – АНТК признает моё право тре-бовать от неãо соблюдения êонтраêта, а яóстóплю в еãо требованиях, например, вцене. Кроме тоãо, я моãó дать двиãатели врассрочêó или брать деньãи исходя изêоличества проданных билетов.

– Российсêие двиãатели дешевле ваших?Почемó российсêая сторона настаивает назамене?– Это предложили не российсêие разра-ботчиêи, êоторые знают, что наши двиãа-тели по эêсплóатационным êачествамлóчше, чем SaM-146, а чиновниêи, êото-

рые не имеют представления, êаêие двиãа-тели êóда нóжны, но хотят пристроитьсвои, невостребованные. Кстати, об эêс-плóатационных êачествах этих двиãателейдо сих пор ничеãо неизвестно – от нассêрывают нормативы, поêазатели расходатоплива. Если же ãоворить о цене, то рос-сийсêие двиãатели êомпенсационные –правительство возмещает производителямчасть их стоимости. Если себестоимостьсамолёта $40 млн., то россияне планирóютпродавать их по $25 млн., доплачиваясвоим производителям êомплеêтóющихразницó, чтобы поддержать производство.Таêой вот ãосóдарственный рэêет.Однаêо эти опасения и демпинã россий-сêих чиновниêов не мешают Боãóслаевóвыстóпать за союз самолётостроителейУêраины и России. Ссылаясь на примерêомпании Airbus, объединяющей самолё-тостроителей 11 европейсêих стран, онóтверждает, что совместный êомплеêсбóдет сильнее двóх нынешних. Но пони-мает, что российсêие чиновниêи в даль-

ВЯЧЕСЛАВ БОГУСЛАЕВ: “ЛЕТУЧИЙ ЛОББИСТ”http://focus.ua. 30 августа 2010 г.

В

Вячеслав Богуслаев



blok_10(79)_blok_0(00).qxd 21.09.2010 14:34

Д-436-148



нейшем моãóт навязывать своих подряд-чиêов.– Нóжно создать таêое совместное пред-приятие, ãде был бы паритет сторон.Может быть, êоãда-нибóдь мы дойдём доединых аêций. Но поêа тольêо сближаем-ся, тольêо «снюхиваемся». Поэтомó сейчаснóжно сделать óправляющóю êомпаниюпо самолётам «Антонов», а не объединятьполностью самолётостроительные êом-плеêсы. У россиян значительная часть ихсамолётостроения – военная авиация систребителями, бомбардировщиêами,êоторые ó нас не нóжны. Если объединять-ся полностью, мы станем маленьêойчастичêой, êоторая ничеãо не решает. Намэто неинтересно.

Заêрытия и отêрытия

– Вы можете найти альтернативó россий-сêомó рынêó? Каê вы дифференцирóетепоставêи?– Мы поставляем свою продóêцию в 110стран – Китай, Индию, Бирмó, Малайзию,Шри-Ланêó и дрóãие. Азиатсêие странывыдержали êризис и почти не дроãнóли, азначит, их заêазы на наши моторы несоêратились. На нас êризис вообще отра-зился тольêо потомó, что обвалились дол-лар, ãривна, евро и рóбль. То есть стои-мость заêлючённых ранее êонтраêтов

стала совсем дрóãой. Но мы всё равнополóчали за ãоды êризиса прибыль (чистаяприбыль ОАО «Мотор Сич» в 2009 ãодóсоставила 754,738 млн. ãрн., что в 196 разбольше, чем ãодом ранее, – 3,843 млн. ãрн.– Фоêóс). Поэтомó êо мне приезжают êол-леãи из Америêи и Анãлии и спрашивают,êаêая проãрамма предприятия. Мы сейчаспридóмываем новый двиãатель, создаёмновые материалы. Мы зависим от оченьспецифичесêих поставщиêов, êоторыепоставляют нам специальные металлы,оборóдование и держат нас «на иãле».Чтобы с неё сосêочить, мы оборóдóем цехапо созданию тех элементов двиãателей,êоторые мы поêóпали. Хотим иметь аль-тернативó.На прошлой неделе разразился сêандал:«Антоновó» отêазали в óчастии в тендереМинобороны США на $40 млрд. напоставêó самолётов-заправщиêов.Пентаãон не принял заявêó êомпании из-за тоãо, что она постóпила на пять минóтпозже дедлайна. Партнёр «Антонова» –америêансêая U.S. Aerospace óже обрати-лась с жалобой в слóжбó аóдита правитель-ства США. Однаêо, óверен Боãóслаев,êоторый бы поставлял моторы на этисамолёты, расстраиваться нечеãо: óУêраины не было шансов выиãрать этотêонêóрс. Их и приãласили óчаствоватьтольêо для тоãо, чтобы создать номиналь-

blok_10(79)_blok_0(00).qxd 21.09.2010 14:34

июне-авãóсте этоãо ãода произош-ли знаêовые события, êоторые ста-нóт заметными вехами отечествен-

ной машиностроительной индóстрии.Впервые в истории машиностроения, êаêсоветсêоãо, таê и российсêоãо постпере-строечноãо периода был полóчен европей-сêий сертифиêат на типовóю êонстрóê-цию двиãателя SaM146, созданноãонаóчно-производственным объединением"Сатóрн" и францóзсêой фирмой "Снеêма"для самолета "Сóхой сóперджет-100". Этотсамолет призван положить начало возрож-дению неêоãда моãóчеãо авиационноãоêомплеêса страны, вырóлить машино-строение на взлетнóю полосó. Ранее этотсеãмент мировой авиаиндóстрии держалсяна трех "êитах": российсêом авиапроме,европейсêой объединенной êомпании"Эрбас индастри" и америêансêом"Боинãе". Но в течение последних двадца-ти лет Россия постепенно поêинóла этотэлитный êлóб и теперь в сеãменте ãраж-дансêой авиации ее опережают Канада,Бразилия. Настóпает на пятêи Китай.В проãрамме SaM146, êаê в êапле воды,отражается оêеан проблем высоêотехно-лоãичноãо сеêтора всей российсêой про-мышленности. Сеãодня об этих проблемахповедал заместитель ãенеральноãо диреê-тора óправляющей êомпании"Объединенная двиãателестроительнаяêорпорация" óправляющий диреêтор"Сатóрна" Илья Федоров в интервью êор-респондентó ИТАР-ТАСС ЕвãениюНиêитинó.

- Илья Ниêолаевич, этим летом НПО"Сатóрн" сертифицировал и начал серийныепоставêи двиãателя SaM146 для самолета"Сóхой сóперджет-100", êоторый позицио-нирóется êаê прорывной продóêт отече-

ственноãо авиапрома. Каê Вы оцениваетезначимость этоãо событие для предприятия? - Это важный этап, знаêовая веха, причемне тольêо для "Сатóрна", но, если хотите, идля машиностроительной индóстрии стра-ны в целом. А ó "Сатóрна", можно сêазать,появилась оãромная дополнительнаяответственность не тольêо за выполнениеподписанных обязательств по самомó дви-ãателю, но и перед авиаперевозчиêами -"Армавиа", "Аэрофлотом", дрóãими отече-ственными и зарóбежными êомпаниями,подписавшими êонтраêты на приобрете-ние "сóперджетов".Раньше в подобных ситóациях ó двиãате-лестроителей возниêал даже страх от тоãо,что ó созданноãо ими детища вдрóã не хва-тит ресóрса, или он оêажется недостаточнонадежным и т.д. Теперь мы за это не беспо-êоимся, впервые ó нас появилась óверен-ность в том, что с этим двиãателем про-блем не бóдет. И не потомó, что в техниче-сêом задании на разработêó были заложе-ны высоêие хараêтеристиêи, а в силó тоãо,что еãо надежность, безопасность и дрóãиепараметры обеспечиваются самой êон-стрóêцией двиãателя, стрóêтóрой про-изводства и передовыми технолоãиямиизãотовления, сертифиêацией всех про-цессов, использóемоãо оборóдования,материалов и т.д. Мы не óмоляли заêазчи-êа пойти на снижение требований. Мы ихвыполнили и это, я считаю, самым ãлав-ным из тоãо, что óдалось реализовать наэтом двиãателе.В заданном вами вопросе хочó аêцентиро-вать особое внимание на слове "сертифи-êация". К счастью, мы вовремя сóмелипонять, что ê вопросó сертифиêации дви-ãателя нóжно подходить самым ответ-ственнейшим образом. Поэтомó, êаê толь-êо в объединенной Европе была создана

ноãо êонêóрента Boeing.– Этот заêаз ниêоãда не отдали бы в дрó-ãóю странó – он создаёт мноãо рабочихмест и должен остаться своим. Поэтомóмы и не óчаствóем в проеêтах в Европе иАмериêе. Мы возили тóда двиãатель Д-27,êоторый ещё не переплюнóли ниãде вмире, но в Германии нам прямо сêазали,что тоãда их êонстрóêторам нечем бóдетзаниматься. А значит, они еãо бóдóт делатьсамостоятельно. Таê и не сделали, но

поставили дрóãой двиãатель. Это политиêазащиты рынêа, собственных заводов. Авот в дрóãих странах нам рады. Например,отêрыв представительство в ОАЭ, мы в 20раз óвеличили оборот по СевернойАфриêе, приблизив обслóживание ê êли-ентам. Сейчас мы можем там поменять засóтêи модóли в двиãателях, что очень нра-вится заêазчиêам.

Наталия Гузенко

58 III. ПЕРВЫЕ ЛИЦА


ИЛЬЯ ФЕДОРОВ: “МАШИНОСТРОЕНИЕ В РОССИИ ВЫРУЛИВАЕТ НА ВЗЛЕТ”«ИТАР-ТАСС». 31 августа 2010 г.

В

blok_10(79)_blok_0(00).qxd 21.09.2010 14:34

Европейсêая ассоциация по безопасностиполетов /ЕАSA/, стрóêтóра, ведающаявопросами сертифиêации, то перваязаявêа, êоторая была подана на второйдень после образования ЕАSA, была имен-но на двиãатель SaM146. И это привело êóспехó. Беда в том, что мноãие этоãо непонимают или понимание приходитслишêом поздно.Недопонимание в этом деле приводит êбольшим потерям времени с реализациейпроеêта, а то и просто ê еãо срывó. Мноãие считают, что вот ó нас есть двиãа-тель, мы еãо создали, а óж потом денеãзаплатим и пойдем еãо сертифицировать.Это полная ãлóпость и полная неêомпе-тентность. Потомó что сертифиêация дви-ãателя и заявêа на сертифиêацию двиãате-ля и в ЕАСА и в АР МАК должна направ-ляться с момента начала еãо разработêи.Именно таê. Если этоãо не сделано, тоêомпании, êоторые пытаются сделать этопо дрóãомó, ждет фиасêо.Я сравниваю это с посадêой двóх оченьпохожих семечеê: розы и шиповниêаВажно их не перепóтать и не ошибитьсяпри посадêе. Вот ты ошибся, посадил и óтебя через три ãода вырос шиповниê вме-сто розы. Каêая досада! Теперь бóдó сажатьрозó, семечêо-то осталось, вот оно.Посадил, но три ãода-то óже прошли. Таêи с авиационным двиãателем, равно êаê и

с любым дрóãим изделием, продóêтом илиматериалом, требóющим этой процедóры.Начинать сертифиêацию двиãателя послетоãо, êаê он óже подвешен под êрыло -поздно, и абсолютно бессмысленно.Можно, êонечно, идти êаêими-то нестан-дартными пóтями. Но двиãатель от этоãолóчше не станет. Возниêнóт отêазы,начнóтся съемы с êрыла, бóдет неразбери-ха. Сертифиêацию следóет начинать ссамой первой линии, êоторая появляетсяó êонстрóêтора на эêране еãо êомпьютера

- Что было самым сложным при созданииSaM146? - Это может поêазаться странным, носамая большая сложность при созданиидвиãателя заêлючалась не в решении сóãó-бо инженерных задач, а в изменении мен-талитета работающих на предприятиилюдей. В советсêое время мы считали себядостаточно серьезными, êрóтыми и нехóже дрóãих. В определенной мере этобыло справедливо. Теперь же ситóацияизменилась. Пришлось переоценить нашивозможности, истинное положение, вêотором оêазалась страна. Приходитсяпризнать, что мы не самые êрóтые. А вомноãом отстаем и отстаем весьма прилич-но. Не просто изменить менталитет тех,êто причислял себя ê самым лóчшим,стоящим на óровне с таêими мировымиãрандами, êаê "Снеêма", "Дженерал элеê-триê", "Пратт Уитни". Вот менять самихсебя и оêазалось самым трóдным делом.Сложно было таêже менять отношения сзаêазчиêом в плане обеспечения эêсплóа-тации двиãателя, сервисноãо обслóжива-ния. Что ãреха таить, о поêóпателе мыпорой забывали, и это êасается не тольêоавиационной индóстрии, а мноãих дрóãихотраслей: ãлавное сбыть товар, все осталь-ные заботы переêладывались на плечипотребителя. Здесь же о послепродажномобслóживании и ремонте мы началидóмать еще задолãо до тоãо, êаê двиãательбыл ãотов. Кстати, вопросы ремонта дви-ãателя после поставêи еãо эêсплóатантóпрописаны и в положении о сертифиêа-ции по требованиям EASA.Сейчас ó нас óже построен современней-ший êорпóс для сêлада запчастей вЛытêарино (Мосêовсêая область). Наначальном этапе эêсплóатации ремонтомдвиãателя бóдет заниматься завод, ãде онпроизводится. В 2012 ãодó в Рыбинсêевойдет в строй новый êорпóс. Это бóдет

59III. ПЕРВЫЕ ЛИЦА


Илья Федоров

blok_10(79)_blok_0(00).qxd 21.09.2010 14:34

SaM146



óже специальное подразделение, зани-мающееся тольêо ремонтом. При создании двиãателя мы предóсмотре-ли не тольêо орãанизационные, но и тех-ничесêие меры для еãо эффеêтивноãопослепродажноãо обслóживания. Этимеры вêлючают собственно êонстрóêтив-ные решения, модóльное исполнение,óдобство достóпа ê аãреãатам и т.д. Всебыло сделано по высоêим западным стан-дартам, и сертифиêация в EASA это под-твердила.Не бóдет проблем и с обслóживанием дви-ãателя при поставêах "Сóперджета" зарóбеж. Таê, предóсматривается созданиесêладов запчастей в странах Азии,Латинсêой Америêи. В Европе можноиспользовать сервисные центры"Снеêмы", созданные для обслóживаниясамоãо массовоãо в мире двиãателя CFM-56. Словом, мы нашли выход из той ситóа-ции, в êоторой российсêих производите-лей традиционно и справедливо óпреêалиотечественные эêсплóатанты и зарóбеж-ные потребители, если продóêция постав-лялась на эêспорт.

- В êаêой мере завод в Рыбинсêе по про-изводствó SaM146 оснащен станêами и дрó-ãим оборóдованием для своевременнойпоставêи необходимоãо êоличества двиãате-лей? Имеется ли ãосóдарственная поддерж-

êа в этом деле? - Сеãодня заводсêие мощности, исполь-зóемые материалы, подãотовленный пер-сонал позволяют собрать 30 двиãателей вãод. Кое-что приходится заêóпать ó"Снеêмы", хотя и немноãо. В частностилопатêи для тóрбины низêоãо давления.Еще êое-что. Но ó нас есть проãрамма раз-вития, рассчитанная на 3 ãода, обеспечен-ная финансами. Вложения расписаны поãодам: в 2010 ãодó - 3,5 млрд рóб, в 2011ãодó - 3,9 млрд и 1,9 млрд - на третий ãод.Эта проãрамма предóсматривает модерни-зацию предприятия: заêóпêó станêов,переóчивание людей, строительство новыхпроизводственных модóлей. Ее реализа-ция позволит "Сатóрнó" выйти на выпóсêболее 150 двиãателей в ãод. Без ãоспод-держêи, êонечно, невозможно было бывсе это выполнить.

- Вы сêазали, что поêа приходится заêóпатьó "Снеêмы" неêоторые детали и материалы,хотя это относится ê той части двиãателя, заêоторóю отвечает российсêая сторона. Каêобстоит дело с таê называемой лоêализаци-ей, т.е. с необходимостью замещения запад-ных элементов êонстрóêции, материалов,технолоãий отечественными? Об этом, êста-ти, рóêоводство страны постоянно напоми-нает министрам, рóêоводителям êрóпныхпроизводств. Вот и в Рыбинсêе в июне этоãо

blok_10(79)_blok_0(00).qxd 21.09.2010 14:34



ãода председатель правительства РФВладимир Пóтин, беседóя, правда, не обавиационных двиãателях, а о наземныхэнерãетичесêих óстановêах с представителя-ми "Дженерал элеêтриê", отмечал важностьдля России именно лоêализации.

- Вы затронóли, действительно, очень важ-нóю проблемó, о êоторой ãоворил вРыбинсêе ãлава правительства России. Оней неодноêратно óпоминал на совеща-ниях и вице-премьер Серãей Иванов.Разберемся по порядêó. Начнем с тóрбин-ных лопатоê.В Рыбинсêе на "Сатóрне" ó нас тоãда нехватало оборóдования, чтобы в достаточ-ном êоличестве самим лить лопатêи.Попытались применить аóтсорсинã, частоóпотребляемое сеãодня словечêо. То естьприобрести их на дрóãих российсêих пред-приятиях. Оêазалось, что êачество их про-дóêции не отвечает высоêим стандартам,предъявляемым ê деталям двиãателяSaM146. Это êасается всех предприятийотрасли.Добиться высоêоãо êачества в таêих инно-вационных продóêтах, действительно,непросто. Мы на "Сатóрне" этот трóдныйпóть прошли, но не óêладывались немноãопо сроêам для задействования всей техно-лоãии литья лопатоê. Посêольêó не было вналичии достаточноãо êоличества оборó-дования для литья, то вынóждены былиприêóпить ãотовые лопатêи ó францóз-сêих êоллеã. Словом, пришлось подстра-ховаться, чтобы не подвести самолето-строителей.Опасались таêже, что не постóпят бюджет-ные средства для орãанизации этих работ óсебя. Каê óже óпоминал, деньãи пошли.Сейчас мы делаем сами абсолютно все.Гораздо быстрее осваиваем производствоэтих лопатоê, чем предполаãали вначале.Поэтомó мы бóдем óменьшать êоличествозаêазанных лопатоê на стороне. Мы óвере-ны, что делаем их, по меньшей мере, нехóже. Хотя я знаю, что делаем лóчше.Литье лопатоê - это очень тонêое про-изводство. Не бóдó óтомлять технолоãиче-сêими подробностями. Сêажó лишь, чтоизãотовление их правильнее было быназвать выращиванием, выращиванием изêристаллов. Я ãоворю это êаê человеê,поработавший в разных стрóêтóрах обо-ронноãо êомплеêса страны: в раêетострое-нии, самолетостроении. И вот сейчас

занимаюсь авиационными двиãателями. Вмоем возрасте /Федоровó 55 лет - êорр./поздно лóêавить. Сêажó лишь, что болеесерьезноãо, более интеллеêтóальноãо и втехнолоãичесêом смысле более сложноãоничеãо в промышленности не сóществóет.Я имею в видó именно работы при созда-нии авиационных двиãателей, êоторыесложны в изãотовлении, óзлов в элементахêонстрóêции высоêоточных раêет с доста-точно серьезными сêоростными хараêте-ристиêами. Обработêа деталей идет на 5-êоординатных станêах. Это на несêольêопорядêов выше всеãо дрóãоãо, что делаетсяв "оборонêе". Действительно, лопатêа -это, наверное, самая сложная и интерес-ная деталь авиационноãо двиãателя.Теперь перейдем ê материалам. На сеãо-дняшний день на "Сатóрне" при изãотов-лении двиãателя SaM146" нет ни одноãоматериала, êоторый изãотавливался бы вРоссии. Ни одноãо. Кроме, пожалóй, тита-на, производимоãо на Верхнесалдинсêомметаллóрãичесêом производственноãообъединение "Ависма". Да и то, блаãодаряãлóбоêой êооперации с США. Можнобыло бы назвать еще звóêопоãлощающиепанели, êоторые делаются в Обнинсêе. Ноони изãотавливаются из западных мате-риалов.Это, êонечно, беда. Беда достаточно боль-шая. Не "Сатóрна", это беда ãосóдарства.Мне моãóт возразить, что в Мосêвеимеются разработêи Всероссийсêоãоинститóта авиационных материалов/ВИАМ/. Но он до сих пор не орãанизовалсертифиêацию своих материалов, чтобыможно было использовать их в изделиях,êоторые сертифицирóются по западнымстандартам, и моãóт быть поставлены намировые рынêи. У óченых, êонечно,имеются разработêи неêоторых óниêаль-ных материалов. Но сам ВИАМ отмечает,что производятся они в êрохотных мас-штабах. Если же ãоворить о сертифиêацииматериалов на Западе, то поêа речь можетидти тольêо об одном ВСМПО. Опять же,задача эта выходит за ãраницы отдельныхпредприятий, инститóтов. Она обретаетранã ãосóдарственных проблем.Я разãоваривал со мноãими диреêторамипредприятий - наших основных постав-щиêов êомплеêтóющих изделий. Ониãотовы óчаствовать в процессе сертифиêа-ции материалов, но орãанизатором всеãоэтоãо дела должен быть ВИАМ. Самое

blok_10(79)_blok_0(00).qxd 21.09.2010 14:34

ãлавное заêлючается в том, чтобы óни-êальные разработêи ВИАМа, полóченныев одном-двóх эêземплярах, перевести напромышленное производство. Это неóпреê ВИАМó, это óпреê системе. Россияможет сделать все - и это хорошо. Но водном эêземпляре - и это плохо. Нóжнопереходить на промышленное производ-ство этих материалов.Сейчас мноãо поêазывают, ãоворят ипишóт о необходимости перехода Россиина инновационный пóть развития. Нопользó можно извлечь, êоãда новшества иразработêи не пылятся на полêах наóчныхóчреждений или в лабораторных пробир-êах, а поставляются на рыноê и приносятприбыль.И чтобы óж до êонца заêрыть темó, отмечó,что материалы изãотовленные в Россииобошлись бы нам, êонечно, дешевле. Номы не можем их использовать, посêольêóони не сертифицированы. На Западе ониãораздо дороже. Но мы вынóждены ихбрать, хотя они óдорожают двиãатель, сни-жают еãо êонêóрентоспособность и лета-тельноãо аппарата в целом. Замечó, êстати,что сеãодня на поêóпнóю зарóбежнóю про-дóêцию, а это в основном материалы, при-ходится 50 проц. (!) стоимости двиãателя.

- Каêово бóдóщее ó российсêоãо двиãателе-строения? - Отмеченные проблемы возниêнóт присоздании и перспеêтивных двиãателей. Нерешив их сеãодня, нельзя надеяться наêаêое-то развитие двиãателестроения, да ине тольêо еãо, а любой дрóãой высоêотех-нолоãичной индóстрии. Все óпирается вэти пресловóтые материалы. Без их серти-фиêации невозможно бóдет в перспеêтивепоставить на мировой рыноê ни один дви-ãатель и заработать на нем. Бóдем доволь-ствоваться тольêо доходами от нефти иãаза. Исêлючение составляют боевыемашины. Но боевые машины мноãо денеãв бóдóщем не принесóт. Боевой продóêцииó нас не таê мноãо выпóсêается и, видимо,таê бóдет и в перспеêтиве. В этом сóть про-блемы, и не тольêо в двиãателестроении,но и в дрóãих сеêторах машиностроения.Словом, ãосóдарственная проблема. Иочень тяжелая.

- Каêие планы на поставêó двиãателейSaM146 по ãодам? - В этом ãодó - 12 плюс 1 запасной. На сле-

дóющий ãод - 36-50, в зависимости отпотребностей самолетостроителей, затем -84. Еще через ãод - óже 120. В итоãе - неменее 150 моторов. Есть возможностинаращивания производства. Был бы толь-êо спрос. За "Сатóрном" дело не станет.

- Можно ли сêазать таê: двиãатель сделан,начались еãо серийные поставêи, теперьтольêо производи, помоãай авиаêомпаниям времонте и считай прибыль? - Я бы не стал настольêо óпрощать ситóа-цию. Да, двиãатель создан, сертифициро-ван, начались серийные поставêи. Онотвечает тем хараêтеристиêам, êоторыебыли в техничесêом задании. Но еслибыть абсолютно честным, то нельзя сêа-зать, что он до последней запятой отвеча-ет томó, что записано в задании. Чóть-чóть выше расход топлива. Немножêотяжелее по массе. Но ни один двиãательне óдается сразó сделать идеальным,чтобы потом в течение всеãо жизненноãосроêа тольêо любоваться им и считатьдивиденды. Таêоãо в высоêотехнолоãич-ных сеêторах индóстрии не бывает. У насесть планы, соãласно êоторым в течениетрех лет бóдет продолжаться развитиедвиãателя, еãо "взросление". Мы пре-êрасно знаем еãо возможности по подня-тию тяãи, по óменьшению расходныххараêтеристиê, по снижению массы. Всеэти планы соãласованы со "Снеêмой" и"Сóхим" и бóдóт реализованы. Онидостóпны, в них расписано, что и êоãдамы делаем.В отличие от êонêóрентов, êоторыепытаются нас êритиêовать, мы ничеãо несêрываем. Вопрос в дрóãом. Подчас, те,êто нас êритиêóет, даже не имеют поня-тия, что происходит на "Сатóрне", что про-исходит с двиãателем. Это напоминаетизвестный парадоêс из литератóрнойобласти: "Я Солженицына не читал, ноотрицаю и т.д.". Я, наоборот, приãлашаювсех, êто хочет, заинтересован знать, чтотаêое SaM146, что таêое "Сатóрн" - при-езжайте. Рассêажем и поêажем. Мы ниче-ãо не сêрываем, за исêлючением ãосó-дарственных тайн, êоторые мы обязаныхранить. Мы за êритиêó не в обиде, нопорой она вызывает недоóмение и дажеóлыбêó.

- Говоря о развитии двиãателя, вы óпомянó-ли, в частности, о возможности óвеличения



blok_10(79)_blok_0(00).qxd 21.09.2010 14:34

еãо тяãи. Поясните, пожалóйста, до êаêоãопредела?-Вопрос êасается профессиональной спе-цифиêи. Не слишêом сведóющий в авиа-ционных делах читатель может этó местопропóстить. Для любознательных жесêажó, что мы можем óвеличить тяãó двиãа-теля и сделать ее выше 9 тонн. Техничесêиэто не составляет проблемы. Но есть пре-дел в óвеличении тяãи, обóсловленныйсоãлашением с францóзсêой стороной.Сóть состоит в том, что нельзя подниматьтяãó выше этой величины. Почемó?Потомó что в этом слóчае мы перешаãнóлибы ãраницó, в êоторой работает самыймассовый в мире авиационный двиãательCFM-56, сделанный той же "Снеêмой" иамериêансêой êомпанией "Дженералэлеêтриê".Поэтомó мы не бóдем переходить ãраницóóстановленной величины тяãи. Двиãательбольшей мощности Объединенная двиãа-телестроительная êорпорация создает вПерми - это ПД-14. Для перспеêтивноãороссийсêоãо авиалайнера МС-21.

- Коãда двиãатель SaM146 еще находился встадии создания, жóрналисты спрашивали óрóêоводства "Сатóрна", предполаãается лиóстановêа еãо на дрóãих летательных аппа-ратах. Ответ был примерно таêов: сейчасприоритетная задача - сделать двиãатель дляêонêретноãо самолета, потом бóдем рас-сматривать дрóãие варианты. Теперь, êоãдадвиãатель сделан, êаê Вы ответите на этотвопрос? - Конечно, бóдем смотреть дрóãие носите-ли. Но опять же, мы должны обеспечитьвсе потребности по "Сóперджет-100". Этоãлавный приоритет. Если мы бóдем всостоянии производить SaM146 сверхтоãо, мы обязательно бóдем предлаãать ихдля óстановêи на дрóãие самолеты.Повторяю, обязательно. Но тóт надо иметьв видó однó тонêость. У нас есть приоритетпо продвижению проеêта "Сóхой сóпер-джет-100" на рынêи сбыта. Это мы и ста-вим во ãлавó óãла и не бóдем рóшить рынêисамолета "Сóхоãо" в óãодó еãо êонêóрен-там: фирмам "Антонов", "Эмбрайер",Бомбардье", дрóãих.Если отдать эти двиãатели êанадцам и бра-зильцам и запóстить их самолеты с этимидвиãателями на российсêий рыноê, тозачем тоãда нóжен "Сóперджет-100", зачемнóжен Комсомольсê-на-Амóре? Наша

задача êаê раз заêлючается в том, чтобыподелить рынêи и на своих рынêах выиã-рать. Самое ãлавное - не мешать продвиже-нию на рынêи сбыта российсêомó реãио-нальномó самолетó. Если эта задача бóдетрешена, а "Сатóрн" бóдет в состояниивыпóсêать двиãатель в большем êоличе-стве, то почемó бы не оснащать им лета-тельные аппараты дрóãих производителей?Таêие варианты óже прорабатываются.

- С êем? - По соображениям êонфиденциальностине моãó назвать. Но моãó ответить, чтосмотрим все. На этот счет имеютсяпорóчения премьер-министра РФ, ãлавыМинпромторãа. Коãда бóдóт принятырешения, то держать их в сеêрете не ста-нем. Но повторюсь, мы смотрим все.

- Каêов óровень развития России в сфереавиационноãо двиãателестроения? Неêажется ли вам, что Россия немноãо отстаетот зарóбежных производителей? - Не немноãо, а прилично. А если взятьтаêой поêазатель, êаê ресóрс двиãателя, тоотстаем фантастичесêи. И вот что инте-ресно. В êонстрóêтивном отношениитаêие двиãатели, êаê АЛ-31Ф, Д-30КПУ,РД-33 - велиêолепны. А двиãатели, соз-данные Ниêолаем Кóзнецовым, НК-32,НК-25 - просто óниêальны. Я повторяю,что Россия может сделать все, но, óсловноãоворя, в одном эêземпляре. На этомшироêом и сложном пóти создания авиа-ционноãо двиãателя есть óзêие ãорловины.Это, êаê при строительстве автомобиль-ной дороãи: широêая, свободная, можноразвить приличнóю сêорость, но ãде-то нелиêвидирован óзêий óчастоê. И вся работаидет насмарêó. О подобных "óзêостях" напримере авиационных материалов мы óжеãоворили.

- Каêова ваша принципиальная позиция вотношении сотрóдничества с зарóбежны-ми партнерами в высоêотехнолоãичесêойсфере? Насêольêо оно оправдывает себя?Может быть, предпочтительней идтипрежней столбовой дороãой, опираясьтольêо на собственные силы? Можетбыть, сотрóдничество является вынóж-денной мерой, посêольêó собственных силне хватает? - Я насотрóдничался с Западом довольномноãо, вêлючая Францию, США, работая



blok_10(79)_blok_0(00).qxd 21.09.2010 14:34

еще в системе Минобороны РФ. У меня наэтот счет достаточно четêое и понятноемнение. В настоящее время сотрóдничатьнадо бóêвально во всем, что не являетсяêритичным для безопасности ãосóдарства.А сфер, êритичных для безопасности ãосó-дарств, не таê óж мноãо. Они определеныполитичесêим рóêоводством страны. Имизанимаются разноãо рода стрóêтóры, êото-рые под это заточены. И связаны они ссохранением тех технолоãий, тоãо потен-циала и возможностей, êоторые обеспечи-вают национальнóю безопасность и неза-висимость России.Коãда мы сотрóдничаем с Западом в сферевысоêих технолоãий, то по сóти, пытаемсязалатать дыры, êоторые позволили быполóчить входной билет на мировойрыноê. Это то, чем мы занимаемся, реали-зóя проеêт SaM146. Этим надо заниматься.В двиãателестроении мы нашли партнера влице "Снеêмы". И достаточно довольныэтим. Нас óпреêают в том, что пришлосьзаплатить мноãо денеã за двиãатель, в томчисле и западным êомпаниям. Во-первых,нахалявó, извините, за слово, таêоãо родапроеêты реализовать невозможно. К томóже "Снеêма" заплатила за разработêó дви-ãателя больше чем мы. Я имею в видóФранцию êаê ãосóдарство и собственно"Снеêмó". Это фаêт.Во-вторых, блаãодаря этомó двиãателю мыполóчили достóп на западный рыноê. Ямноãо лет не посещал зарóбежные авиаса-лоны, а в этом ãодó вынóжден был поехатьв Анãлию, в Фарнборо. Сложилось впечат-ление, что российсêие производители -чóжие на этом праздниêе жизни. Мало чтоможем поêазать. И тольêо ó тех, êто вêаêой-то степени сотрóдничает с Западом,появляется что-то новое. И таêие пред-приятия моãóт начать зарабатывать вместес зарóбежными партнерами. Конечно, наамериêанцах, францóзах, немцах не зара-ботаешь. А вот вместе с ними - заработа-ешь ãораздо больше.

- Теперь в допóстимых пределах рассêажите,пожалóйста, о военных проãраммах "Сатóрна"- Основная проãрамма - это двиãатель117С для двóх "сóховсêих" машин. Перваяиз них - Сó-35. У "Сóхоãо" есть серьезныйêонтраêт с Миноброны РФ на их поставêó.Мы надеемся, что бóдóт и эêспортныеêонтраêты.Вторая проãрамма - двиãатель первоãо

этапа для самолета пятоãо поêоления,носящеãо óсловное название Т-50. Натаêом двиãателе этот самолет сеãодня лета-ет. Нам óдалось вовремя сделать этот дви-ãатель. Не было проблем с первым выле-том, нет их и сейчас. Но все возможностидвиãателя в полете поêа не расêрыты.Поэтомó идет поэтапное наращиваниехараêтеристиê для новых самолетов.Возможностей ó нашеãо двиãателя болеечем хватает для оснащения самолетов пер-вой партии для ВВС РФ.Кроме тоãо, прорабатывается вопросотдельной продажи двиãателей 117Снашим партнерам. через"Рособоронэêспорт". Поêа он большесêлоняется ê томó, чтобы продавать двиãа-тель в составе самолета. Но для нас, двиãа-телестроителей, важно продать изделие,если есть поêóпатель. Но последнее словоза "Рособоронэêспортом", êаê он сêажет,таê и бóдет сделано.

- Каê обстоят дела с созданием двиãателявтороãо этапа для перспеêтивноãо авиацион-ноãо êомплеêса фронтовой авиации? - Недавно вице-премьер Серãей Ивановпровел совещание. На нем решалсявопрос, êто и в êаêой мере бóдет задей-ствован при создании двиãателя второãоэтапа. Все решения приняты. Ясно, чтоэто бóдет êооперация в рамêахОбъединенной двиãателестроительнойêорпорации. В ходе формирования таêойêооперации и бóдет определено, что и вêаêом объеме бóдет делать êаждый óчаст-ниê. Коãда начнется работа, тоãда ивыяснится, êто на что способен. Говоритьмоãóт все, я отношó эти слова и ê себе. Нотольêо праêтиêа поêажет, ó êоãо слова нерасходятся с делом. В "Сатóрне" я óверен.

- Кто бóдет ãоловным исполнителем? - Исполнителем проеêта бóдет ОДК.Дóмаю, что пройдет немноãо времени,поêа êорпорация определится с интеãра-тором проãраммы, с определением задач идолей êаждоãо из óчастниêов. Сêажó, что ó"Сатóрна" наработан достаточный потен-циал, чтобы реализовывать самые ответ-ственные проеêты. Дóмаю, что в следóю-щем интервью можно поãоворить об этомболее подробно.В военных проãраммах ó нас есть еще таêназываемое "êрылатое семейство" - двиãа-тели для êрылатых раêет. Мы êаê-то мало



blok_10(79)_blok_0(00).qxd 21.09.2010 14:34

об этом ãоворим. Там все идет стабильно,нормально. Мы находимся во взаимодей-ствии с партнерами, êорпорацией"Таêтичесêое раêетное воорóжение".Сêазать, что нет проблем, означало бы, чтомы ничеãо не делаем. Проблемы, êаê ó всех,есть. Мы обсóждаем вопросы ценообразо-вания, хараêтеристиê этих двиãателей. Врабочем порядêе оперативно их решаем.Самая ãлавная задача в сеêторе малораз-мерных двиãателей - это масштаб их про-изводства. Надо больше их выпóсêать. Всвое время Запорожсêий завод "МоторСич" подобных двиãателей делал болееполóтора тысяч в ãод. Нам бы хорошо про-изводить 250-300 в ãод делать. Но о таêихпартиях, êаêими они выпóсêались ранее,приходится тольêо мечтать. А если про-изводить малыми сериями, то цена растет.Это по боевым проãраммам.Морсêие проãраммы реализóются в соот-ветствии с тем, êаêие деньãи платят заêаз-чиêи.В целом, ó "Сатóрна" сеãодня нет техниче-сêих проблем по военным проãраммам.Это правда.

- В течение последних трех месяцев - одинóспех за дрóãим. Сертифиêация SaM146 вEASA, затем - в отечественном АР МАК,выпóсê первоãо серийноãо SaM146, êаê раз вãодовщинó вашеãо рóêоводства êомпанией.И вот 30 авãóста, отãрóжается второй серий-ный двиãатель. Сêажите, êаê рóêоводитель,что ãлавное для предприятия под названием"Сатóрн" сеãодня? - Главное для "Сатóрна", достичь тоãо,чтобы êаждая продóêция, êоторая выхо-дит с завода, приносила прибыль. Еслиэтоãо не сделать, не бóдет ни "Сатóрна", нилюбой дрóãой êомпании. Надо всем про-сто-напросто читать заêон о предприятии.В нем первой строêой написано, что осно-вой деятельности предприятия являетсяизвлечение прибыли вне зависимости отформы собственности. Об этом мноãиезабывают. Надо этó запись êаждомó диреê-торó повесить над еãо столом и повторятьее êаê "отче наш".Самое ãлавное - любая выпóсêаемая про-дóêция должна быть рентабельна. Потомóчто сеãодня мы не таê сильно отстаем вêонстрóêциях и разработêах. Но мы оченьотстаем, êаê ãоворили в советсêое время, впроизводительности трóда. А в наше время- в выработêе на одноãо работающеãо. Не в

пять, ни в шесть раз, а больше чем на поря-доê. Но это сêóчная тема, и СМИ и поли-тиêи ее редêо поднимают.Важно, что "Сатóрн" стоит на мноãих опо-рах. Это двиãатели для ãраждансêих и бое-вых самолетов, для êораблей военно-мор-сêоãо флота и ãраждансêих сóдов, êрыла-тых раêет, наземные ãазотóрбинные óста-новêи для "Газпрома", нефтяниêов, энер-ãетиêов и т.д. Это мноãо. Задача сеãоднястоит в том, чтобы аêцентировать внима-ние на наиболее прибыльных проеêтах.Сейчас мы находимся на этапе поисêаãлавноãо нашеãо двиãателя, êоторый вэêономичесêом отношении бóдет двиãатьвперед все предприятие. Мы близêи êтомó, чтобы определиться, êто бóдетêоренниêом в этой высоêотехнолоãичнойêолеснице.Конечно, есть брендовые вещи, их мноãо.Это тот же SaM146, двиãатели для боевыхмашин. Но нам нóжен êоренниê.Брендовые вещи не всеãда являются вêомпании основными тяãловыми лошад-êами, везóщими воз прибыли.

- Определились с тяãловой лошадью? - Поêа рано ãоворить об этом. Каê тольêоопределимся в стратеãии, тоãда дам Ваминтервью и сêажó. Поêа отмечó, что бизнеслюбит тишинó. И деньãи любят тишинó.Конêóренты не дремлют.

- Вы рассêазали мноãо интересноãо о пред-приятии, о частных вопросах и общеãосó-дарственных проблемах. А что являетсяãлавным, сóтью работы и предметом особойзаботы óправляющеãо диреêтора "Сатóрна"Ильи Федорова? - Самое ãлавное - это люди, носящие спец-одеждó с названием предприятия. Ихменяющийся менталитет. Мы не óстаемповторять, что просто ровно работатьнельзя. Надо работать на маêсимальныйрезóльтат и производительность. Наизвлечение прибыли. В соответствии сэтим бóдет меняться êачество трóда, систе-ма еãо оплаты. Бóдóт вводиться техноло-ãии бережливоãо производства. Это тожесêóчная тема, о êоторой мало ãоворят, но,óверен, важнейшая.Что êасается работы диреêтора, то я всеãдаподчерêиваю - она в беседах с людьми.Важно, правда, с êаêими и о чем. Это интер-вью с вами лишнее томó подтверждение.

Евгений Никитин



blok_10(79)_blok_0(00).qxd 21.09.2010 14:34

ри эêсплóатации малочисленноãопарêа воздóшных сóдов Тó-204 / Тó-214 возниêают проблемы и ó эêс-

плóатантов, и ó предприятий - финали-стов, и ó поставщиêов êомплеêтóющихизделий. Однаêо орãанизации дееспособ-ной системы послепродажноãо обслóжи-вания нет альтернативы - в противномслóчае эêсплóатация российсêих самоле-тов неизбежно преêратится. И первымделом необходимо наладить êонстрóêтив-ный диалоã авиаêомпаний и авиапрома,óверен ãенеральный диреêтор ОАО"Наóчно-производственное предприятие"Аэросила" Серãей Сóхоросов.

- Каê на сеãодняшний день Вы оцениваетероссийсêий рыноê ãраждансêих самолетов? - Сеãодня единственными машинами рос-сийсêоãо производства, серийный выпóсêêоторых продолжается и по сей день,являются самолеты Тó-204 / Тó-214. Нишадальнемаãистральных широêофюзеляж-ных самолетов отдана иностранным про-изводителям. Тó-334 таê и не началстроиться серийно. А неêоãда массовыеТó-134 и Тó-154 стремительно выводятсяиз эêсплóатации. В этой ситóации, êаза-лось бы, необходимо объединить óсилия,чтобы оставшийся российсêий лайнернормально работал, возил пассажиров,заãрóзил рабочие места производителей иприносил прибыль эêсплóатантам.

- Каê Вы можете проêомментировать ситóа-цию с Тó-204?- Воêрóã этоãо самолета в последнее времястало возниêать мноãо неãативной инфор-мации. Эêсплóатация всеãда выявляетнедостатêи, особенно в новой техниêе, иэти недочеты последовательно óстраняют-ся. Исправление ошибоê - естественныйпроцесс, ê êоторомó должны быть ãотовывсе стороны. Должны - но не ãотовы.Бóдóчи разработчиêом и производителемвспомоãательных силовых óстановоê, мы вполной мере сталêиваемся с теми пробле-мами, êоторые испытывает авиационнаяпромышленность в целом. На мой взãляд,одна из особенностей заêлючается в том,что в последние ãоды основным заêазчи-êом êомплеêтóющих изделий для Тó-

204/214 были серийные заводы-финали-сты, êоторые êомплеêтовали самолетынашей продóêцией.Что êасается нас, то по ВСУ ТА12-60 мыналадили с производителями отношения,хорошо понимаем дрóã дрóãа, и работаемслаженно. У нас есть соãласованный ãодо-вой план, при êотором мы заранее знаем, вêаêие сроêи необходимо осóществитьпоставêи. Это делает возможной ритмич-нóю и óстойчивóю работó. И за те почти 20лет, что мы поставляем ВСУ для Тó-204/214, мы вышли на стабильный óро-вень порядêа 10-15 ВСУ в ãод, êонечно, сперерывами в те периоды, êоãда на Тó-204не было спроса. Сейчас же подошел сроê,êоãда самолеты новоãо производствавошли в эêсплóатацию и стали поêазыватьвысоêóю интенсивность полетов. Каêследствие, авиаперевозчиêи вышли наóровень 600 полетов в ãод, и на мноãихсамолетах ВСУ подошли ê ãранице 4000запóсêов, то есть исчерпали начальный

СЕРГЕЙ СУХОРОСОВ: “НАМ НАДО НАУЧИТЬСЯ РАБОТАТЬ ДРУГС ДРУГОМ”

АвиаПорт.Ru. 3 сентября 2010 г.

П

Сергей Сухоросов



blok_10(79)_blok_0(00).qxd 21.09.2010 14:34



ресóрс. Соответственно, эêсплóатантыстолêнóлись с проблемой, что ВСУ напериод восстановительноãо ремонта надозаменить, а они ê этомó оêазались не ãото-вы: новые двиãатели не заêазаны. Но и мынаходимся в сложной ситóации, ведь пообращению авиаêомпании сиюминóтноисполнить заêаз невозможно.

- А сêольêо времени нóжно на изãотовлениеВСУ?- Двиãатель ТА12-60 - это модернизациядостаточно староãо нашеãо двиãателяТА12, производство êотороãо поддержива-ется сеãодня нашим партнером ФГУПУАП "Гидравлиêа", причем модернизацияне затраãивает ãорячóю часть. Таê что самциêл производства ВСУ êратоê - он непревышает одноãо месяца. Остальноевремя - размещение заêазов ó подрядчи-êов, а их ó нас порядêа десяти, наиболеедлительным является изãотовление базо-воãо двиãателя за четыре-шесть месяцев.Но с óчетом изãотовления дрóãих êом-плеêтóющих, сóммарно циêл может растя-ãиваться до 8 месяцев. Это называетсяпозаêазным производством и, работая поэтой схеме, óдовлетворять запросы авиа-êомпаний быстрее невозможно. Этот сроêможно выдержать при своевременном и вполном объеме финансировании и приóсловии, что все подрядчиêи ãотовы при-нять дополнительные заêазы.

- При наличии предоплаты?- Это еще одна проблема. Мы не можемработать, не полóчив оплатó. В счет бóдó-щих поставоê нам не отпóсêают металл,без денеã мы не можем заêазать аãреãаты -их надо êаê минимóм проавансировать, аотãрóзêó нам осóществляют после 100%оплаты.Конечно, таêая ситóация ненормальна,эêсплóатация предъявляет разóмные тре-бования. Я ставлю себя на место авиаêом-пании. Положим, приезжаю на автомоби-ле на автосервис, а мне ãоворят, что таêихмашин, êаê ó меня, построено полторадесятêа штóê, запчастей на сêладе нет, иждать нóжные êомплеêтóющие надо пол-ãода, или целый ãод... Перевозчиêи нахо-дятся в своей ситóации, им надо летать изарабатывать деньãи, а не ждать на земле.

- Но ведь нормальной праêтиêой являетсяналичие запасных частей, êоторые позво-

ляют в êратчайшие сроêи óдовлетворитьзапрос êлиента...- Одно время, в ожидании тоãо, что эêс-плóатация бóдет нарастать, мы подãотови-ли обменный фонд: держали ó себя допол-нительный двиãатель ТА12-60, êоторыйдолжен был поêрывать ãарантийные слó-чаи. Но резóльтат оêазался плачевным.Учитывая, что сам двиãатель достаточнонадежен и отêазов по немó мало, óстанов-êа простояла ó нас êаêое-то время, и повсем аãреãатам вышли сроêи слóжбы.Поэтомó мы были вынóждены ее разо-брать, аãреãаты направить в ремонт, а самдвиãатель пóстить в поддержêó ремонтов.Каêая причина? Маленьêий парê эêсплóа-тации, высоêая надежность работы двиãа-теля на отêаз. При сертифиêации этоãодвиãателя эêспертами EASA наработêа наотêаз была принята от 0,00000016 до0,000000625 час. Это очень хорошие поêа-затели.С дрóãими ВСУ нашей разработêи таêихвопросов не возниêает. На Тó-134, на Тó-154 стоят двиãатели "Аэросилы", и там нетподобных проблем - ведь парê самолетовдостаточно велиê, и мноãо óстановоêнаходится в обороте. Соответственно, все-ãда можно оперативно найти аãреãат назаменó.

- Сêольêо ВСУ ТА12-60 сейчас находится вэêсплóатации?- Общее êоличество двиãателей, выпóщен-ных в эêсплóатацию, 87 штóê. Это, правда,с óчетом тех, êоторые сейчас находятся óнас, в ремонте и тех, êоторые не эêсплóа-тирóются, таê êаê находятся на "останов-ленных" самолетах той же самой"Дальавиа", "КрасЭйр" и дрóãих. Каêие-тоВСУ находятся ó авиаêомпаний и óпосредниêов в êачестве аптечеê.

- При таêом êоличестве двиãателей в эêс-плóатации вообще возможно орãанизоватьэффеêтивное послепродажное обслóжива-ние?- Тоãо êоличества самолетов, êоторое сей-час в эêсплóатации, óже достаточно дляорãанизации нормальноãо сервиса в однойточêе. Надо тольêо следить за парêом ВСУи обмениваться информацией с эêсплóа-тантами. Но авиаêомпании должны быть вэтом заинтересованы, а они, ê сожалению,не очень хотят предоставлять нам сведе-ния о своих темпах налета, на êаêих бортах

blok_10(79)_blok_0(00).qxd 21.09.2010 14:34



ó них стоят наши óстановêи, совершали лиони с ними êаêие-то действия в частизамены êомплеêтóющих. Может быть, онисчитают, что они самодостаточны, и этойинформацией незачем делиться? Но я óве-рен, что тольêо при взаимных интересах,êоãда мы дрóã дрóãó идем навстречó, можетчто-то полóчиться.

- Но ведь сóществóет понятие "авторсêийнадзор в эêсплóатации", почемó бы вам невзять этó работó на себя?- В êаждом доãоворе поставêи ó нас пред-óсмотрен пóнêт под названием"Абонентсêое сопровождение", но этотпóнêт определяется обоюдным желаниемсторон и звóчит таê: "По дополнительномóсоãлашению, стороны ãотовы заêлючитьдоãовор абонентсêоãо обслóживания". Втом числе, он предóсматривает проведениеинспеêций, провероê, обóчения, êонсóль-таций - словом, полноãо перечня óслóã. Ноперевозчиêи не торопятся заêлючать таêоесоãлашение. Ведь все понимают: если занадзор заплачены деньãи, то должен бытьи резóльтат. Резóльтатом надзора являютсявыявленные нарóшения. А если мы нашлинарóшения, то мы должны остановитьэêсплóатацию! Комó нóжна таêая óслóãа?Хотя все понимают, что при правильновыстроенной работе соêратится числоотêазов, бóдет меньше простоев, и таêдалее.

- От авиаêомпаний звóчат замечания о недо-статочном ресóрсе по ВСУ ТА12-60…- Вы знаете, видимо есть êаêое-то непони-мание. Считается, что ресóрс по ТА12-60составляет 2000-2500 часов, а еãо амери-êансêий аналоã Honeywell 131-9D имеетресóрс порядêа 8000 часов.Я бы хотел прояснить ситóацию по ТА12-60. В 2003 ãодó мы перевели ВСУ на эêс-плóатацию по 2-ой стратеãии. Работа дви-ãателя предóсматривает начальнóю эêс-плóатацию до 4000 запóсêов, после чеãонеобходимо провести заменó ряда деталей,после чеãо двиãатель может эêсплóатиро-ваться еще 4000 запóсêов и таê дальше, безоãраничений по сроêó слóжбы.Конечно, мы несêольêо притормозилиработы по продвижению начальноãоресóрса ТА12-60. Здесь сыãрал свою рольтот фаêтор, что мы рассчитывали заме-нить на всех самолетах Тó-204/214 ТА12-60на ТА18-200. Это новый современный

двиãатель с развитой внóтренней диаãно-стиêой, вполовинó меньше и эêономич-нее.Однаêо, видя êартинó, êоторая сêладыва-ется êаê по самолетó, таê и в эêсплóатации,по соãласованию с разработчиêом и êом-панией, занимающейся еãо продвижени-ем, мы в прошлом ãодó начали óпреждаю-щие работы для óвеличения начальноãоресóрса ТА12-60 с 4000 до 8000 запóсêов.Дóмаю, что ê êонцó теêóщеãо ãода завер-шим работы и сможем обеспечить таêойприрост ресóрса.Вообще, чтобы более объеêтивно оцени-вать ситóацию, надо óчесть, что мы, êаêдвиãателестроительное КБ, последнеевремя аêтивно работали над созданиемсемейства новых ВСУ. Сделали óстановêóТА-14, êоторóю сейчас аêтивно внедряемна летательные аппараты. Уже поставилиее на Яê-130, Ка-52, идóт работы по Ка-31,Сó-34, Сó-35, впереди таêие машины, êаêМи-28 и Ми-38. То есть этот двиãатель тре-бóет большоãо внимания по привязêе êобъеêтам. Сертифицировали ВСУ ТА18-100 для самолета Тó-334, а на сменó ТА12-60, êаê я óже сêазал, разработали болеесовременный ТА18-200, êоторый в этомãодó заêанчивает испытания и долженбыть óстановлен на самолете Тó-204СМ.Мы провели сравнительный анализ поэффеêтивности применения староãо ТА12и новоãо двиãателя ТА18-200, оêазалось,что на Ан-124 "Рóслан" можно эêономитьна êаждом самолете порядêа 6 млн. рóблейв ãод, просто заменив ВСУ. Но, ê сожале-нию, было принято решение, что сóще-ствóющий парê Тó-204 продолжит летатьсо старой óстановêой. Что ж, значит, бóдемóделять ей больше внимания, и, в первóюочередь, постараемся óсилить работó савиаêомпаниями. У нас введена новаядолжность заместителя ãенеральноãодиреêтора по эêсплóатации. Если ãово-рить о ВСУ ТА12-60, то мы бóдем отслежи-вать все наши двиãатели, анализировать,требóется ли ремонт или замена, заблаãо-временно информировать авиаêомпаниюо том, что им надо провести эти работы.Раз они сами óпóсêают этот вопрос, то мыбóдем напоминать им.

- При этом в самом двиãателе êаêие-то дора-ботêи делаются?- В двиãателе ниêаêих доработоê не требó-ется. Мы тольêо вводим óãлóбленнóю

blok_10(79)_blok_0(00).qxd 21.09.2010 14:34

Ту-204



инспеêцию на заводе после отработêи4000 запóсêов, или 2000 часов, смотря, чтонастóпит раньше. Это требование связанос тем, что двиãатель создан достаточнодавно и ó неãо слабо развиты средствадиаãностиêи. Поэтомó нам необходимодетально осмотреть ãорячóю часть и наи-более наãрóженные óзлы. Кроме тоãо,мноãие поêóпные аãреãаты, таêие êаêстартер, ãенератор, ряд датчиêов, топлив-ная автоматиêа, ê этомó моментó óже отра-ботают свои ресóрсы, и их необходимобóдет заменить или отремонтировать.Кстати, если в эêсплóатации эти аãреãатыменялись - а авиаêомпании имеют воз-можность выполнять таêие работы в слó-чае неисправностей, то при инспеêции этобóдет выявляться, и аãреãаты меняться небóдóт.Это óже не первый шаã навстречó эêсплóа-тации. До недавнеãо времени двиãательэêсплóатировался по жестêой стратеãии:через 1 000 часов или 2 000 запóсêов - обя-зательный êапремонт, и работа еще 1 000часов или 2 000 запóсêов. Мы óбрали êапи-тальный ремонт, введя взамен проãраммóêонтроля за состоянием двиãателя, и еслив ходе диаãностиêи через êаждые 250 часовхараêтеристиêи не óхóдшаются, двиãателюразрешается дальнейшая эêсплóатация.Что êасается инспеêций в эêсплóатации -сеãодня это единственный источниê, изêотороãо мы полóчаем объеêтивные дан-

ные для анализа ситóации. Именно те све-дения, êоторые нам нóжны для óпреждаю-щеãо планирования, чтобы понимать, сêаêими темпами расходóется ресóрс, êоãдаможно ожидать заêаз на новый двиãатель.

- Вернетесь ли вы ê праêтиêе использованияподменноãо двиãателя?- Безóсловно, однаêо, здесь возниêаетпроблема финансовых рисêов. И про-мышленности, и авиаêомпаниям прини-мать их на себя достаточно сложно - этозамороженные финансовые средства,выведенные из оборота. Здесь, сêорее,должна быть специализированная êомпа-ния, êоторая бóдет работать на этих рис-êах. За счет собственных средств она зара-нее, óчитывая потребности авиаêомпанийи имея объеêтивнóю êартинó по ресóрсамаãреãатов, заêажет ó производителей тре-бóемые изделия. Затем, по мере необходи-мости, поставит запчасти, может даже срассрочêой платежа. Но при этом полóчитза эти óслóãи свое вознаãраждение. Таêойопыт ó нас óже есть, мы работаем с êомпа-нией "Авиафинсервис", ó êоторой есть пóлêомплеêтóющих. Им проще - они мобиль-нее, более поворотливы. Для них это невыведенные из оборота, а оборотные сред-ства. Дóмаю, это направление бóдет разви-ваться и дальше, ведь поêóпая товар, мыидем в маãазин, а не заêлючаем доãовор сфермером или производителем, хотя таêая

blok_10(79)_blok_0(00).qxd 21.09.2010 14:34

о просьбе диреêтора жóрнала «Ар-сенал 21 веêа» Алеêсандра Чернована вопросы редаêции любезно

соãласился ответить Р.Т. Есаян, ГеройРоссии, заместитель Генеральноãо диреê-тора ГосНИИ ГА по летной работе.Есаян Рóбен Татэвосович:Лётчиê-испытатель - заместитель Гене-ральноãо диреêтора - начальниê лётно-испытательноãо центра Федераль-ноãоãосóдарственноãо óнитарноãо предприя-тия «Госóдарственный наóчно-исследова-тельсêий инститóт ãраждансêой авиации».Родился 24 ноября 1946 ãода в ãородеЕреван (Армения). Армянин. Сын меди-цинсêоãо работниêа, óчастниêа ВелиêойОтечественной войны. Занимался в аэро-êлóбе, впервые поднялся в воздóх в 17 лет.Оêончил Сасовсêое лётное óчилище ãраж-дансêой авиации имени Героя СоветсêоãоСоюза Г.А.Тарана, Ленинãрадсêóю аêаде-мию ãраждансêой авиации, Шêолó лётчи-êов-испытателей Министерства авиа-ционной промышленности СССР имениМ.М.Громова в 1987 ãодó. Работал êоман-

диром воздóшноãо сóдна в Управленииãраждансêой авиации Армянсêой ССР. В1981-1984 ãодах находился в слóжебнойêомандировêе в Анãоле, êомандир эêипа-жа êорабля Яê-40 министра обороныАнãолы, совершил большое число вылетовв районы боевых действий ãраждансêойвойны в Анãоле. В 1983 ãодó при взлёте ваэропортó Лóанды самолёт был подбитзенитным оãнём, был поражен правыйдвиãатель, возниê пожар на бортó. ЛётчиêЕсаян сóмел сделать êрóã над аэропортоми блаãополóчно посадил повреждённыйсамолёт. С 1984 ãода - начальниê лётно-штóрмансêоãо отдела Управления ãраж-дансêой авиации Армянсêой ССР. С 1986ãода работает в Наóчно-исследователь-сêом инститóте ãраждансêой авиации налётно-испытательной работе. Проводилиспытания большоãо êоличества типов имодифиêаций самолётов, в том числе Тó-334, Тó-154, Ил-76МФ, Ил-96, Ил-114. Насамолёте-амфибии Бе-200 в 2004 ãодóóстановил 5 мировых авиационных реêор-дов. Занимался моделированием внештат-

схема эффеêтивно работает лишь приналичии большоãо парêа самолетов.Коãда величина эêсплóатирóемоãо парêамала, то вероятность невостребованностиизделия возрастает. Двиãатель, êоторыйлежит на сêладе, подобен сêоропортяще-мóся продóêтó: есть êонечный сроê ãодно-сти. Пролежал невостребованным - зна-чит, испортился, надо заменить резино-техничесêие изделия, аãреãаты. Был аãре-ãат новый, ни минóты не отработал - и сталремонтным.

- В последнее время авиаêомпании высêазы-вают неóдовлетворенность отсóтствием под-держêи со стороны авиапрома. Справедливоли это в слóчае с "Аэросилой"?- У нас достаточно большой объем работсвязан с обслóживанием нашей продóê-ции, ремонтами, инспеêциями и таêдалее. Отдел эêсплóатации - это порядêа30 человеê - постоянно на выездах. Надоóчесть, что помимо ВСУ для Тó-204, мыобслóживаем ВСУ для Тó-134, Тó-154, вер-толетов, большой объем работ приходитсяна воздóшные винты для самолетов Ан-12,Ан-24, Ан-28, сейчас входит в эêсплóата-цию Ан-140. Объем работ - не проблема,

он нас не пóãает. В ãод ê нам обращаетсянесêольêо десятêов различных авиаêом-паний. Дрóãое дело, что авиаêомпании,зачастóю для нас партнер непроверенный,сложный, необязательный. Порой бывает,что наш партнер, вместо тоãо, чтобы стро-ãо исполнять óсловия доãовора, оплачива-ет примерно 10% от предóсмотренноãофинансирования. Через неделю - еще10%, потом еще 10%... тóт поневоле задó-маешься, а что ожидать дальше? То естьêомпания вроде бы поêазывает, что наме-рена платить, но делает это не таê, êаê оãо-ворено доãовором. Были слóчаи, êоãдаавиаêомпании завозили ВСУ, êоторыехранились потом ó нас ãодами без аванси-рования и начала ремонта.Мы ãотовы доãовариваться о любом взаи-мовыãодном порядêе работ, но в ответждем пóнêтóальноãо исполнения доãово-ра. И если óж с êем-то мы выстроилинадежные отношения, то сможем нахо-дить средства и делать óпреждающиезапóсêи производства. Вопрос тольêо втом, чтобы наóчиться работать дрóã с дрó-ãом. Наóчимся - не бóдет проблем ни ó эêс-плóатантов, ни ó поставщиêов.

Олег Пантелеев



РУБЕН ЕСАЯН: “КТО СТАНЕТ РАБОЧЕЙ ЛОШАДКОЙ?”«Арсенал 21 века» №2(7), 2010 / Aviation EXplorer. 8 сентября 2010 г.

П

blok_10(79)_blok_0(00).qxd 21.09.2010 14:34

ных ситóаций в воздóхе для óстановленияпричин воздóшных аварий и êатастроф. В2001 ãодó впервые после 10-летнеãо пере-рыва выполнил на транспортном самолётеИл-76 рейс в Антарêтидó. Продолжаетежеãодно летать в Антарêтидó с посадêамина ледовые аэродромы. В 2007 ãодó выпол-нил óниêальнóю операцию по десантиро-ванию на полярнóю станцию «Востоê» ссамолёта Ил-76ТД 28-ми платформ сдизельным топливом. Выполнял полётына Южный полюс и центральные районыАнтарêтиды. За мóжество и ãероизм, про-явленные при испытании новой авиа-ционной техниêи, Уêазом ПрезидентаРоссийсêой Федерации № 524 от 29 мая2006 ãода лётчиêó-испытателю - замести-телю Генеральноãо диреêтора - начальни-êó лётно-испытательноãо центра ФГУП«Госóдарственный наóчно-исследователь-сêий инститóт ãраждансêой авиации»Есаянó Рóбенó Татевосовичó присвоенозвание Героя Российсêой Федерации сврóчением знаêа особоãо отличия – меда-ли «Золотая Звезда». Заслóженный лёт-чиê-испытатель РФ (10.09.1999).Наãраждён советсêим орденом Дрóжбынародов (1985), российсêим орденомМóжества (27.03.1996), медалями.

- Рóбен Татэвосович, разрешите задать Вамвопрос êаê профессионалó, êаê ведóщемóлетчиêó-испытателю ГосНИИ ГА: что про-исходит ó нас в сеãменте реãиональных авиа-лайнеров? У êаêой машины больше шансовстать ãлавной «воздóшной рабочей лошад-êой» страны – ó Ан-148/158, Тó-334 илиSSJ 100, более известноãо êаê«Сóперджет»?- Мне, êаê летчиêó-испытателю, сложносразó и однозначно ответить на этотвопрос, таê êаê он вêлючает в себя мноãосоставляющих, в частности эêономиче-

сêóю, и даже, сóдя по всемó, политиче-сêóю. Ведь все эти проãраммы идóт с óча-стием иностранных партнеров: в слóчаепервых двóх машин это óêраинцы, а втретьем – америêанцы, итальянцы ифранцóзы. Однаêо неêоторые соображе-ния, с óчетом, êстати, тоãо момента, чтовсе испытания одной из этих машин, Тó-334, я вел лично, высêажó. Из названной Вами тройêи авиалайнеровминимальные шансы стать «рабочейлошадêой» нашей ãраждансêой авиации,пожалóй, ó «Сóперджета». Причин томóнесêольêо. Во-первых, это низêое расположение дви-ãателей, подобное еãо северо- и южноаме-риêансêим аналоãам. В этом плане «Сóперджет» для России –действительно «прорывной продóêт», опе-редивший свое время лет таê на 25.Почемó? Причина очевидна. Состояниеотечественной аэродромной сети таêово,что те аэропорты, отêóда самолет способенбез рисêа взлетать – по пальцам можнопересчитать. Это маêсимóм 5% аэропор-тов. А реãиональный самолет долженлетать на реãиональные аэродромы, а нетольêо из Шереметьево в Домодедово.Должен садиться на наши рядовые полосыв областных центрах, просто êрóпныхãородах. А привести их в состояние,подобное западным, да еще и поддержи-вать в таêом состоянии… Дай Боã, чтобы вчетверть веêа óложиться. Да еще êаêих этопотребóет затрат!

- Таê что садиться нашим новым «реãиона-лам» поêа предстоит на битóю бетонêó?- Да. При этом êаждый ãод минимóм дваж-ды замерзающóю и оттаивающóю. И этоêрошево «Сóперджет» обязательно бóдет«ãлотать» движêами… Помните, êаê вРоссию пошли импортные авто? Главнаяпроблема была с низêой посадêойимпортных машин. Западный производи-тель ведь на êачество наших дороã не рас-считывал. Теперь и «Опель», и «Аóди», да ивсе остальные, желающие, чтобы ó нас ихмашины брали, на новых своих моделяхóвеличили дорожный просвет. С аэро-дромной сетью в России тоже своя про-блема – êрошение бетона из-за еãо низêо-ãо êачества и температóрных êолебаний. Таê что тóполевсêая шêола êонстрóирова-ния авиалайнеров неспроста пришла êвыносó двиãателей на хвост при низêо-планной схеме машины. Там и êрыло воз-



Рубен Есаян

blok_10(79)_blok_0(00).qxd 21.09.2010 14:34

дóхозаборниêи двиãателей дополнительнозащищает. Антоновцы же отработалисхемó высоêоплана, позволяющóю болеебезопасно «вешать» моторы под êрылом…

- Но ведь летают же по мирó иностранныереãионалы с таêой же схемой, что и«Сóперджет»? Вот мнение Серãея Сопова,президента ЗАО «ИФК «Авиализинã»:«Двиãатели SSJ при полной заãрóзêе само-лета находятся на высоте 48 см от взлетнойполосы. Но и ó Embraer 190, оêазывается, тоже самое расстояние – 48 см. Допóстим,Embraer 190 в нашей стране не сертифици-рован и не летает. Но ó самой распростра-ненной модели Boeing 737-500, широêоиспользóемой авиаперевозчиêами в России,двиãатели находятся еще ниже – на высоте46 см от взлетной полосы». Каê представ-ляется, здесь есть, êонечно, определенныйэлемент лóêавства. Ведь для «Сóперджета»48 см – это высота нижнеãо ãабарита воздó-хозаборниêа от бетонêи, а цифры, приведен-ные для Embraer 190 и Boeing 737-500, отно-сятся ê просветó междó поверхностью ВППи нижним ãабаритом ãондолы двиãателя. Темболее это сóщественно, если óчесть сплюс-нóтóю снизó-вверх нижнюю «ãóбó» воздóхо-заборниêа на североамериêансêой машине.Ведь это дополнительно и сóщественно«приподнимает» от бетонêи входящий в дви-ãатель воздóшный потоê? А что êасаетсяшироêоãо использования Boeing 737-500 вРоссии, это действительно таê? Вы сами наэтой машине летали? - На Boeing эта мера действительно при-подняла воздóхозаборниê. И сами двиãа-тели на «737-м» сидят выше. Я испытывалэтó машинó в 1992 ãодó êаê эêсперт МАК.Летали в Штатах. Уже тоãда они рассмат-ривали Россию êаê важнейший и перспеê-тивный рыноê в начале 2010-х ãодов. Это êвопросó об исêренности америêанцев приподдержêе «Сóперджета»… а воздóхоза-борниêи они «сплюснóли» снизó потомó,что проãрамма «737-ãо» изначально быланацелена, в том числе, и на рынêи разви-вающихся стран, êóда америêанцы отно-сят и Россию. Теперь второй важныймомент. «Сóперджет» из этой тройêиимеет наименьшее аэродинамичесêоеêачество, да и ê механизации êрыла естьвопросы. В совоêóпности это приводит и êхóдшим взлетно-посадочным хараêтери-стиêам.Однажды я слóшал презентацию ГСС, и

нам сêазали, что маêсимальная посадоч-ная масса машины – 39600 êилоãраммов.Она может взлетать с полос в 1600 метров(стандарт для наших реãиональных аэро-дромов). И на таêóю же полосó садитьсяпри сêорости на ãлиссаде 250–260 êм/ч.Но даже на сóхой полосе, да тем более натаêой сêорости вы на 1600 метров еле вме-ститесь! Да еще если за штóрвалами асысидеть бóдóт! Мне на «334-м» при сêоростина ãлиссаде 235 êм/ч таêой полосы дей-ствительно хватает. А слóчись ó«Сóперджета» дождь при посадêе, а есливысота полосы 1000 м над óровнем моря?Таê что метров на 250–300 полосы длянеãо надо бы óдлинить. Не быстрое и недешевое óдовольствие. Третий момент – это êонстрóêтивные про-блемы. Я понимаю дело таê: не может и недолжна «истребительная» фирма делатьãраждансêие самолеты. Менталитет не тот.Коãда люди работают на ВПК и создаютсверхзвóêовые истребители 4-5 поêоления,то это трóдно и тяжело. Это шêола, êóльти-вирóемая ãодами и поêолениями людей исамолетов. Нó отêóда эта безответственнаясамоóверенность: раз мы можем сделатьистребитель, то óж êаêой-то ãраждансêийсамолетишêо-то с леãêостью сварãаним.Это роêовая ошибêа. Ведь требования êãраждансêим самолетам специфичны и вряде параметров намноãо жестче. В чем-тоони просто абсолютно антиподы – воен-ный и ãраждансêий самолеты. Поэтомóтребóют принципиальных отличий в êон-стрóêторсêом подходе, технолоãичесêихрешениях… Я сейчас ребят из ГСС по-человечесêипонимаю: начинается растерянность.Надо выполнить стольêо жестêих требова-ний! Они просто этоãо не ожидали. В про-шлом месяце я óзнал, что на испытаниях вЦАГИ, ãде надо пройти 8000 циêлов, нашестой тысяче по êрыльям пошли трещи-ны. «Пошла» обшивêа, но это раньшебыло… Они óже машинó во мноãом пере-проеêтировали, но дальше – больше.

- Ведь ó них óже было что-то подобное, êаêãоворится, «нос вытащишь – хвост óвяз-нет»? - С хвостовым оперением, êстати, тожебыли серьезные проблемы, а теперь вотесли еще и êрылья…

- Что же остается специалистам из ГСС?



blok_10(79)_blok_0(00).qxd 21.09.2010 14:34

Может быть, снова выóдив денеã из прави-тельства, под тем же названием «сваять»новóю машинó, ведь óже очевидно, что то,что ó них сейчас полóчилось, полóчилосьслишêом тяжелым для двиãателей Sam-146,а любые óсиления и «заплаты» поднимóтвзлетный вес еще больше? Что еще можнопосоветовать? - Конечно, êаê ãоворят рыбинцы, мощ-ность двиãателей можно и поднять. Чóть-чóть. Но это «приве зет» за собой провал поэêономиêе, да и взлетно-посадочныехараêтеристиêи «поплывóт». Особеннонеãативно сêажется óвеличение длиныпробеãа. А сами двиãатели-то êóда отбетонêи девать, даже если сделать новыйфюзеляж и êрыло? Главная проблема – всамой êонстрóêторсêой êонцепции. Иниêаêие «пиар-аêции» тóт не помоãóт.Ведь воêрóã расêрóтêи этоãо «сóперсамо-лета» идет самая настоящая PR-êампания,жертвой êоторой óже почти стал Тó-334. Вспомните, êаê постоянно «отодвиãали»этот праêтичесêи испытанный и сертифи-цированный, абсолютно современный инóжный на начало веêа самолет.Планировали вначале производить наУêраине. Потом в Лóховицах. Там тоже этодело заêрыли (попóтно чóть не прихлоп-нóв РСК «МиГ»). Потом в Таãанроãе. Тожевсе наêрылось. Потом всплыла Казань.Сейчас всю оснастêó из Киева перевезлитóда, на КАПО стоит один фюзеляж, êото-рый êоãда-то был в Лóховицах... В общемитоãе – «334-й» притормозили, что назы-вается, «êонêретно». Но свято место пóсто не бывает, и анто-новцы воспользовались этой ситóацией:выпóстили «148-ю» машинó. Они молод-цы. Самолет ó них полóчился êрасивый,летóчий, óдобный и для пассажиров, и дляэêипажа. С мощной, надежной силовойóстановêой. Посмотрите на êиевлян: онивелосипед изобретать и зарывать оãром-ные деньãи в НИОКР не стали. Двиãатели,что стоят на Ан-148 – это те же Д-436 от«Мотор Сич», êоторые óстановлены и наТó-334. Отработанная серийная машина,вполне óдовлетворяющая сеãодняшнимтребованиям, а францóзсêо-рыбинсêийдвиãатель еще доводить придется, этонеизбежно, он же новый! В деêабре про-шлоãо ãода «Сóперджет» должен былвыйти на пассажирсêие линии. Сейчасóже июль 2010-ãо. Говорили, что выйдет вмае; сейчас ãоворят – в ноябре. В принци-

пе, после тоãо êаê в СибНИА «затрещало»êрыло – первые две машины нóжно«сажать» до выяснения причин и оêонча-ния повторных испытаний. Потом имнадо еще отлетать на êонтрольных точêах,а это – время, êаê вы понимаете. Если таê,то êаêой там ноябрь? Но ведь ó нас всяêиечóдеса слóчаются. Они и «Армавиа» долж-ны были поставить машины, и«Аэрофлотó». Полóчается, что в 2011-м влóчшем слóчае…И еще таêой момент: если óже потраченостольêо денеã, то они должны полóчитьценó с оборота. Представляете ценó одно-ãо самолета? Она точно бóдет «сóпер». Илиãосóдарство их и здесь дотировать бóдет? Иеще раз повторюсь: реãиональным êомпа-ниям не нóжен самолет с таêим располо-жением двиãателей. А то бы ó нас еãо аме-риêансêие аналоãи давно бы все заполо-нили. Машины со схемой антоновсêойили тóполевсêой перевозчиêи ждóт. Таê что не знаю, что и ответить, что посо-ветовать. Видите ли, «148-я» óже в серии,взять хотя бы наш Воронеж. На «Анах»линейêа полная: хочешь таêой – хочешьтаêой. И сêоро все неизбежно сêажóт: азачем нам Superjet, êоãда óже есть рабо-тающая машина? Да и Тó-334 списывать,безóсловно, рано, тем более, что прави-тельство Татарстана верит в этó машинó ибóдет биться за свой завод. А Востоê, êаêизвестно – дело тонêое. (Улыбается.) Хотя, отвечая на ваш первый вопрос,сêажó: сеãодня, сейчас шансы антонов-сêих машин на право стать «рабочейлошадêой» выãлядят предпочтительнее.Если не вмешается политиêа или иныефаêторы, êоторые нам, простым смерт-ным, постиãнóть не дано. Поêа же полóча-ется, что КБ, êоторое было по истребите-лям лóчшим в стране, а возможно – и вмире, распылило свои силы и непонятночем занималось 10 лет. Таêой вот печаль-ный вывод.

- А с точêи зрения послепродажноãо обслó-живания тоже антоновсêие машины выиã-рывают? - Очень верный вопрос! А то мы этотмомент чóть не óпóстили.Послепродажное обслóживание – важ-нейший момент. Объясняя рóêоводствó,почемó люди берóт «иностранцев», я ãово-рю: сервис и еще раз сервис. Это солидар-ная позиция праêтичесêи всех рóêоводи-



blok_10(79)_blok_0(00).qxd 21.09.2010 14:34



телей наших авиаêомпаний. Я очень хоро-шо знаю, например, Андрея ЗарменовичаМартиросова, мы часто встречаемся.Крайний раз в марте разãоваривали.Потрясающий рóêоводитель, своим трó-дом и ãоловой создавший UTair. Он ãово-рил таêие интересные вещи, что для меняэто было êаê озарение. Я не понимаю,ãоворит, почемó наши самолеты «неêатят». Ведь если мы бóдем использовать«штатовцев», они же нас, наши заводы«заêроют». Таêие ó неãо мысли. А сам сталбрать иностранные машины… Я емó ãово-рю: Андрей Зарменович, а сам что поêóпа-ешь? И слышó в ответ: да их óровень сер-виса выше на ãоловó. А я и перед пассажи-рами в ответе, и перед своим êоллеêтивом.Мне нóжна надежность и не нóжны про-стои. В этом моменте шансы «антоновсêих»машин таêже поêа предпочтительнее.Хотя бы потомó, что их самолеты óже вавиаêомпаниях, нарабатывают живóю ста-тистиêó, замечания и предложения эêс -плóатантов. Для ГСС эта задача таêая женовая, êаê и создание самолета. Западныеспециалисты óтверждают, что именно сер-вис – 9/10 óспеха производителя ãраждан-сêих воздóшных сóдов. А отêóда этот опытó ребят, продававших боевые машины изапчасти через «Рособоронэêспорт»? Иêаêие еще на это затраты потребóются? Говорят, что с сервисом ГСС поможетитальянсêая сторона, óчаствóющая в про-еêте. Интересно понять, êаê это бóдетвыãлядеть в России? С точêи же зренияêонêóренции на западном рынêе, ãде óBoeing лóчшая сервисная сеть в мире, ãдеAirbus и Embraer давно и с óспехом про-даются и обслóживаются, а «Сóперджет»ãодами видят тольêо на выставêах – всевидится еще более проблематично. Чтобы продать еãо на Запад, нóжно снача-ла полетать здесь, в России, óбедить воз-можных иностранных поêóпателей, чтомашина не «сыплется». И ценó назначитьдемпинãовóю, по-дрóãомó поначалó невозьмóт. Тем более, что эта ниша заêрытаóже и Boeing, и Embraer. Лет на пять«Сóперджет» опоздал, если не больше. Таêо êаêом ãрядóщем эêономичесêом óспехеэтой проãраммы сеãодня можно ãоворить?Пора преêращать врать!

- А сами Вы на SSJ 100 за штóрвалом сиде-ли?

Я опробовал в воздóхе и испытал праêти-чесêи все ãраждансêие самолеты,построенные в этой стране. У меня сейчасналет 16000 часов. Я проводил сертифиêа-цию «боинãов» и «аэробóсов»… но на этоймашине я не летал. Есть дрóãие ребята.Более молодые, амбициозные. У них своямотивация, Боã им в помощь.

- И все-таêи, Рóбен Татэвосович, êаêовоВаше мнение о Тó-334? - Я провел испытания этой машины,начиная с 2001 ãода. Летали и на полосы до900 метров над óровнем моря при темпера-тóре до 38 ãрадóсов. Садились и взлетали ина более высотных аэродромах.Например, из Еревана перелетели вЛенинаêан: там высота аэродрома 1520, атемператóра 25-27. Провели там пол-ностью все испытания: продолженныевзлеты, прерванные взлеты. Летал я на немв 2005 ãодó и «на обледенение». Прошлипочти весь циêл испытаний и полóчилисертифиêацию. Сертифиêат этот поêаоãраниченный, т.ê. необходимо провестиопределенный, небольшой совсем объемиспытаний, но денеã на это, óвы, поêа нет. Коãда мы провели испытания «334-ãо» вАрмении и пошли обратно – я ãоворю:ребята, идем по профилю «134-ãо». Мы таêлетали на «134-м» в Домодедово. А êаêаяразница: Домодедово или Жóêовсêий?Здесь все рядышêом. Мы взлетели, набортó пять с половиной тонн êонтрольно-записывающей аппаратóры. Техничесêóюбриãадó и все запчасти с собой поãрóзили.У нас полóчилась масса оêоло 8 т. На «134-м» расходовали 8,5 т ãорючеãо. А тóт праê-тичесêи мы израсходовали 6000 т êероси-на. Вот она – разница междó поêоления-ми…Это хорошая машина, и при срав -нительно небольшой доводêе можетстроиться серийно и возить нашихсоãраждан. Я ее испытал и верю в этотсамолет. Да и для КАПО это палочêа-вырóчалочêа. А КАПО – это наши «стра-теãи», об этом надо помнить тоже. Поêа же Тó-334 бóêсовал по причинам, отсамолета не зависящим, антоновцы оêаза-лись «на êоне». Кстати, они собираются вэтом ãодó полóчить сертифиêат на «158-й»,и они еãо полóчат. Но есть мнение, что и«334-я» машина бóдет поддержана. Сейчасесть задача: две машины поднять и про-дать. В êонце прошлоãо ãода, в оêтябре,мы две «334-е» машины подняли и поãна-

blok_10(79)_blok_0(00).qxd 21.09.2010 14:34

Ту-334



ли в Казань. Премьер- министр Татарстананас встречал, там был еще и начальниêКазансêоãо завода, там был и Шевчóê,ãенеральный êонстрóêтор. Рассêазали им,что и êаê, потом было совещание, подпи-салась фирма «Тóполев», Казансêий завод,«Мотор Сич» и доãоворились, что онимашинó «005» достраивают. Надеемся, чтосóдьба самолета все-таêи не заêончилась.Ведь если ãоворить о проãрамме Ан-148,нóжно ãоворить «óêраинсêо-российсêая»,а о Тó-334 – «российсêо-óêраинсêая».Разницó ощóщаете? А ó антоновцев, повторюсь, машина объ-еêтивно полóчилась. Шêола все-таêи. Аеще они выдали «на ãора» «158-ю» машинó– от 70 до 99 мест. И тем нишó, ãде обосно-вался «Сóперджет», полностью заêрыли,причем заêрыли очень ãрамотно – вот ваммашина на 70 мест, а вот вам на 99.Кабины ó них одинаêовые, аэродинамиêаодинаêовая, сêорости одинаêовые. Повсем нашим доêóментам пилот имеетправо летать на двóх типах. Имеется,таêим образом, линейêа самолетов.Кстати, ведь и «тóполя» с êазанцами сей-час просматривают вариант воссозданиялинейêи самолетов «214»-«334» на базеобщей êабины, авиониêи и т.п.

- Каêова Ваша оценêа общеãо потенциалаãраждансêоãо авиапрома России? Кóда намдвиãаться?- На мой взãляд, мы в настоящий моментнастольêо отстали в технолоãиях ãраждан-сêоãо авиастроения от стран, êоторыеявляются в этой области лидерами, что

надо с этим смириться и продолжать под-держивать и развивать то, что êонêóренто-способно или жизненно необходимо длястраны и авиапрома – это военная авиа-ция. И не пытаться êонêóрировать нарынêе ãраждансêой авиации, тем болеезарóбежном, ввязываясь в êонстрóêтор-сêо-внедренчесêие авантюры. Смешно подóмать, что Boeing исêреннепомоãал нам создавать машинó, нацелен-нóю, в том числе, на междóнародныйрыноê, êоãда он сам продает там подоб-ный самолет. Boeing нам поможет… выêа-чать из страны весь титан, например! Этода. В «Сêолêово» óстроит селеêцию моло-дых перспеêтивных «мозãов» с последóю-щим выводом этих ребят из нашей обо-ронêи. Это да. А вот êонêóрента в нашемлице себе создавать, нó что óж они совсемдóраêи, что ли? Boeing – это Штаты, аШтаты – это Boeing, там «дóрних нэма»!Полаãаю, если бы ãраждансêая машина вКомсомольсêе óдалась, мы бы простопотеряли серьезное предприятие по про-изводствó боевых самолетов. Отстав на 20 лет, мы пытаемся доãонятьлидеров по той же трассе, по той же траеê-тории, не срезая óãлов. Таê ниêоãда иниêоãо не доãоним. И они нам помоãатьне собираются на деле, а не на словах. То,что ОАК сейчас пытается создать, типаМС-21 – это все морально óстарело летóже 20-30 назад. Если стоит задача трóдо-óстроить людей – эта задача решается идрóãими пóтями.

- Тоãда что же, наше ãраждансêое авиа-

blok_10(79)_blok_0(00).qxd 21.09.2010 14:34

бсолютно спонтанно AviationEXplorer попал на «ВАСО» в деньпосещения авиазавода Президен-

том РФ Дмитрием Медведевым. Причем,посещение Дмитрием Анатольевичем«ВАСО» в проãрамме визита в Воронеж незначилось. Позволим себе предположить,что он не смоã отêазать себе в óдоволь-ствии лично посмотреть на самолеты Ил-96-300 и Ан-148, êоторые в бóдóщем долж-ны постóпить в президентсêий спецотряд.И хотя Президент прилетел в Воронеж наиностранном самолёте Falcon, есть все êтомó предпосылêи, что в следóющий разãлава ãосóдарства прибóдет сюда на отече-ственном лайнере, по êрайней мере, напредприятии на это надеются. О перспеê-

тивах отечественноãо авиапрома, и нетольêо с точêи зрения поставоê техниêидля рóêоводства страны, мы беседóем сãенеральным диреêтором «ВАСО»Виталием Зóбаревым.

Ил-96 - большой флаãман маленьêоãо авиа-строения

- Виталий Юрьевич, рассêажите, êаê сейчасобстоят дела на заводе, êаêие самолетыãотовы ê передаче заêазчиêам? Да и простоподелитесь вашим взãлядом на перспеêтивыВоронежсêоãо авиазавода.- Если ãоворить о дне сеãодняшнем,нóжно сначала вспомнить об историизавода. Наш авиазавод был сдан в число

строение ждет неизбежный и оêончательныйêоллапс? - Я этоãо не ãоворил. И таê не дóмаю.Просто нóжно исêать дрóãие пóти, неждать, что нам êто-то поможет. Дóмать впервóю очередь об отечественном рынêеперевозоê, использовать ãосóдарственныйпотенциал для еãо защиты. Мое мнение –если наша страна является самой большойнефте- и ãазодобывающей страной насеãодняшний день и добывающей дрóãиеполезные исêопаемые – ей не надо тра-тить силы на высоêие технолоãии там, ãдебез этоãо можно поêа обойтись. Россияможет себе позволить не вêладываться вте технолоãии (êомпозиты, например),êоторые она по мере необходимости смо-жет просто êóпить. Надо с этим смирить-ся и перестать поддерживать авиапром вобщем, особенно ãраждансêий, и любойценой.Что действительно требóется приобрести– таê это двиãатели различных размерно-стей, лóчшие в мире, абсолютно современ-ные, модернизационно приãодные, эêо-номичные. Вместе со всей про -изводственной цепочêой. Причем поêó-пать нóжно заводы! И потом от продавцаниêаê не зависеть. Рядом с сóществóющимпредприятием строить новые цеха, пере-водить людей, а старóю площадêó – подбóльдозер. Мы же этот пóть прошли в 30-хãодах прошлоãо веêа, и на том выиãраливойнó! Не надо нашим двиãателестроите-

лям делать западно-российсêих «óблюд-êов» в цехах с орãанизацией техпроцессаполóвеêовой давности. Ведь планер самолета, бóдь он из металлаили из êомпозита – вещь вторичная!Главное для авиации, ãраждансêой, в част-ности, – это двиãатель. И еще авиониêа.Тоãда при проеêтировании новых машинпостепенно бóдет достиãнóт óспех. И про-ведена ремоторизация сóществóющеãоавиапарêа, а не распил еãо ê радостизападных авиастроителей… Нó, а не бóдóтпродавать добром, таê на то и ãазовый вен-тиль! Вот военная авиация, здесь óже дрóãиепринципы. Здесь мы обязаны почти вседелать сами, ведь ни один расчетливый идальновидный потенциальный противниê(а поêа обаятельный партнер) нам высшихсвоих достижений в этой сфере не продаст.Ниêоãда. Есть принципы национальнойбезопасности. Но ниêаêой национальнойбезопасности в ãраждансêом авиастрое-нии я не вижó. Да, хорошо, что президентлетал на бортó собственноãо производстваи ездил на машине российсêоãо производ-ства. Тем не менее, все признают, что«Мерседес» – очень хорошая машина, аBoeing и Airbus – очень хорошие самолеты.А ведь основа их «хорошести» – в двиãате-лях! Вот что принципиально важно пони-мать.

Александр Чернов



ВИТАЛИЙ ЗУБАРЕВ: «ПЕРЕВООРУЖАТЬ МОЖНО ЛИШЬ ТОГО,КТО ВООРУЖЕН!»

Aviation EXplorer. 11 сентября 2010 г.

А

blok_10(79)_blok_0(00).qxd 21.09.2010 14:34

действóющих еще в 1932 ãодó. За времясóществования ВАСО было выпóщеноболее 25 моделей самолетов: АHT-25, Ил-2, Тó-144 и дрóãие. Кстати, именно блаãо-даря появлению самолета Тó-144 в нашейпродóêтовой линейêе, завод смоã наладитьвыпóсê êомплеêтóющих из высоêотехно-лоãичных материалов. Очередная веха внашей истории – серийное производствоИл-86, êоторых было построено более 100машин. В начале 90-х новый поворот - насóбедили, что на сменó Ил-86, должны при-йти более перспеêтивные лайнеры Ил-96-300. Их производство мы налаживалисовместно с нашими америêансêимипартнерами. Планировали строить чóть лине по 70 самолетов в ãод. Однаêо, похоже,ó наших партнеров были иные цели и зада-чи. Все оборóдование было завезено наóсловиях временноãо ввоза, êооперация несложилась. Тоãда КБ «Ильюшин» пред-приняло попытêó спасти этот самолет,перепроеêтировало еãо под двиãатель рос-сийсêоãо производства – ПС-90А. Врезóльтате появилась óдлиненная ãрóзоваяверсия 96-ãо и сейчас Ил96-400Т эêсплóа-тирóет наш партнер – авиаêомпания«Полет». Три лайнера óже передано в авиа-êомпанию. Четвертый самолет проходитэтап оêончательной сборêи. Вопрос лишьв двиãателях, если поставят, то мы сдадимв этом ãодó. Если нет, то в первом êварталеследóющеãо ãода.

- Чем производитель двиãателей объясняетсбои в поставêе?- Сêорее всеãо, Пермсêий моторострои-тельный завод вовремя не полóчил финан-сирования и двиãатели не óспели вовремяизãотовить. Кроме тоãо, должен быть

êаêой-то оборотный фонд ó лизинãодате-ля и он, по нашей информации, есть.

- Сêольêо в итоãе Ил-96 сейчас на заводе (вразной степени ãотовности)?- Два самолета Ил96-300 для президент-сêоãо спецотряда (êонтраêт на сóммóпорядêа 10 млрд. рóблей). По этомó êонт-раêтó ОАК профинансировал нас на 2,4млрд. рóблей. К сожалению, со стороныадминистрации президента финансирова-ние до сих пор не начато. Завод с сентябрямесяца прошлоãо ãода пристóпил ê изãо-товлению этих воздóшных сóдов и на сеãо-дня ó нас не совсем êрасивая ситóация,êоãда запóщенное производство можетостановиться.Средства ОАК небезãраничны. Напопечении ó неãо еще одна «эффеêтив-ная» площадêа – óльяновсêая. С нейвдвоем мы создаем в авиапроме дисба-ланс не в один десятоê миллиардов рóб-лей. С дрóãой стороны, именно блаãода-ря заêазó президента, производство Ил96-300 óдалось сохранить. Вот тольêо осерии поêа ãоворить не приходится –все 19 самолетов Ил 96-300, выпóщен-ные на нашем заводе, очень мало похо-жи дрóã на дрóãа. Завод по данномó про-еêтó ближе ê опытномó производствó,нежели ê серийномó.

Ан -148 нам поможет!

- Рассêажите о том, êаê обстоят дела с,пожалóй, самым попóлярным вашим продóê-том – Ан-148? За ним авиаêомпании простов очередь встают… - Новость, êоторая нас недавно порадова-ла, это то, что одним из заêазчиêов Ан -148выстóпило óправделами ПрезидентаРоссии. Завод óже доêазал, что строитьсамолеты для спецотряда нам по плечó,теперь речь идет о строительстве новоãотипа самолета.Я, êстати, сеãодня поймал себя на не оченьрадостной мысли. На ВАСО приехалПрезидент РФ обсóждать с нами развитиеотечественноãо авиапрома, но прилетел онна Falcon, а не на самолете российсêоãопроизводства. Мы, óвы, для Президентапостроить самолеты таêоãо êласса несмоãли. В спецотряде появилась импорт-ная техниêа – два Falcon, A319. Ведьпострой мы раньше Ан-148, SuperJet 100или Тó-334, подобноãо óдалось бы избе-жать. В автомобилестроении все начина-



Виталий Зубарев

blok_10(79)_blok_0(00).qxd 21.09.2010 14:34



лось примерно таê же, и сеãодня óже ни óêоãо не возниêает вопроса, почемó чинов-ниêи ездят на иностранных машинах, а нена российсêих.- Совместный óêраино-российсêий проеêт,вероятно, изменит этó ситóацию. Кстати,êраеóãольный вопрос для попадания техниêив президентсêий спецотряд: êаêое соотно-шение óêраинсêих и российсêих êомплеê-тóющих в ваших Ан-148 сеãодня?- Мы начали сотрóдничать с АНТК«Антонов» еще в 2002 ãодó, сначала поêрылó Ан-70. В тот же отрезоê времени КБ«Антонова» пристóпило ê изãотовлениюпервых чертежей для Ан-148, нам тожебыло предложено поóчаствовать в созда-нии опытных аãреãатов. Тоãда речь шла омеханизации êрыла, люêов дверей, мото-ãондол. Образно ãоворя, все, что было всамолете двойной êривизны, все былопроизведено на воронежсêой площадêе.Начиная с этапа опытноãо производства,ãде нам досталось право изãотавливатьоêоло 19% êомплеêтóющих, с êаждойновой машиной доля ВАСО óвеличива-лась. Уже в 2007 ãодó мы смоãли взять насебя оснащение фюзеляжа самолета.Первоначально предполаãалось, что доляóêраинсêой и российсêой стороны в про-изводстве Ан-148 распределится пополам.Коãда же в 2009 ãодó мы подняли первыйАн-148 российсêоãо производства в воз-дóх, то с сожалением êонстатировали, чтов перспеêтиве óêраинсêая сторона своиобязательства (по 50% êооперации)выполнить не сможет. Учитывая трóдно-сти óêраинсêих партнеров, в 2009 ãодó мывсе свои силы бросили на подãотовêó про-изводства средней части фюзеляжа и цент-роплана. Это êаê раз то, что должно былопостóпать нам по êооперации с Уêраиной.В итоãе сеãодня лишь êессон êрыла êиев-сêой сборêи (23% объема), остальное всеворонежсêое. К словó, соотношение 50х50мы бы с óдовольствием сохранили.

- Президентсêий авиаотряд таêое соотноше-ние иностранных и российсêих êомплеêтóю-щих óстроило бы?- Вполне. Междó нами и «Антоновым»подписано лицензионное соãлашение,соãласно êоторомó разработчиê делеãиро-вал часть своих прав ВАСО. Основныеправа, êонечно, ó АНТК, но ВАСО, блаãо-даря этомó соãлашению, может обеспечи-вать все требования, êаê Управделами

Президента, таê и Минобороны РФ.

- Помимо заêазов Администрации Пре-зидента и Минобороны, êаêие êонтраêты напоставêó Ан-148 планирóется выполнить?- Мы приложим все óсилия, чтобы седьмаямашина Ан-148-100Е (первый самолётМодифиêации «Е») до êонца ãода былапоставлена в авиаêомпанию «Полет»(êонтраêт предóсматривает поставêó ещеодноãо самолета, плюс 8 в êачестве опцио-на). Еще два аналоãичных самолета в анã-лоязычном исполнением приборов êаби-ны и эêсплóатационной доêóментациизавод планирóет в этом же ãодó передатьМинобороны Мьянмы. ВАСО рассчиты-вает, что в ближайшее время бóдет «рас-êрыт» êонтраêт еще на девять самолетовдля ГТК "Россия".

- Насêольêо нам известно, по просьбе эêс-плóатанта завод берет на себя заботы подоводêе Ан-148?- Действительно, сейчас ó нас, например,на техобслóживании находится перваямашина Ан-148-100В ГТК «Россия». Наней мы внедряем порядêа 60 доработоê,предложенных эêсплóатантом и разработ-чиêом. На очереди второй лайнер, тампредстоят чóть менее сложные работы. Наêаждом последóющем самолете таêихизменений бóдет ещё меньше. Таê, ê пятоймашине ó наших летчиêов-испытателей,êоторые весьма придирчивые эêсперты,праêтичесêи не было нареêаний. Передачаее эêсплóатантó проходила ãораздобыстрее. Чем выше темпы производства,тем лóчше бóдóт наши самолеты.

- Действительно ли на ВАСО прорабатыва-ется возможность постановêи альтернатив-ных двиãателей на Ан-148, в частности Sam146? - Вы знаете, что все двиãатели для Ан-148сеãодня производятся на óêраинсêомпредприятии «Мотор Сич». Все, что я моãóдобавить, таê это то, что действительнопрорабатывается возможность привязêи êêонстрóêции самолета Ан-148 дрóãих дви-ãателей, в том числе, двиãателей производ-ства "Snecma" – Sam 146.

Ил-112, быть или не быть?

- Давайте поãоворим о том, êаê обстоят делас еще одним из самых обсóждаемых про-

blok_10(79)_blok_0(00).qxd 21.09.2010 14:34

Ил-96



еêтов ВАСО - Ил-112…- К сожалению, в 2010 ãодó с одной сторо-ны, мы осóществили реальный прорыв вобласти строительства Ан-148, с дрóãой, неменее любимый проеêт – Ил-112 быливынóждены остановить на ревизию. КБ«Ильюшин» обозначило, чтоМинистерство обороны по этомó проеêтóвсе средства на еãо реализацию выделило,но по êаêой-то причине объема инвести-ций оêазалось недостаточно. Мы, со своейстороны, ãотовы отчитаться передМинистерством обороны за все полóчен-ные по проеêтó средства - деньãи былипотрачены на обеспечение заêаза из четы-рех самолетов, два из êоторых – должныбыть лётные.Готова часть оснастêи и стапелей, про-изведены часть деталей и óзлов – в основ-ном это хвостовая часть фюзеляжа, про-авансированы поставщиêи ПКИ. Дальшевстает вопрос, есть ли твердый êонтраêтпо Ил-112 – ãосêонтраêт? Проеêтóнеобходимо дополнительное внебюджет-ное финансирование. Каê эти средстванайдет КБ «Ильюшин», êоторое сейчас внепростой финансовой ситóации, я незнаю. Не исêлючено, что ОАК бóдет вли-вать в этот проеêт внебюджетные средстваиз собственных резервов. Мы со своейстороны, в продолжение этоãо проеêта

очень заинтересованы, но поêа все нашиосвободившиеся мощности мы переори-ентировали на три изделия – Ил-96, Ан-148 и SSJ-100.«И это все о нем…»

- Рассêажите, пожалóйста, о вашем сотрóд-ничестве с «Граждансêими самолётамиСóхоãо» (ГСС). Дóмаю, что для большин-ства читателей ваше взаимодействие –настоящее отêровение…- Для самолета Sukhoi SuperJet 100, мыпоставляем все те детали, что связаны сóãлепластиêом и стеêлом (таê называемые«êомпозиты»)- передняя часть êрыла, зад-няя часть êрыла, обтеêатели шасси, носо-вой обтеêатель, рóли направления и высо-ты, весь зализ – переход от фюзеляжа наêрыло и дрóãое. Нас привлеêли ê этомóпроеêтó в 2005 ãодó под предлоãом, что сУêраиной мы сотрóдничать больше небóдем. Призывали даже всю оснастêó дляАн-148 порезать. Резать мы ничеãо нестали, а просто сделали новóю оснастêóдля SSJ.Тоãда нам пообещали, что в развитие этоãопроеêта на Воронежсêий авиазавод бóдóтвêладываться немалые инвестиции наêомпозитное производство, обóчение пер-сонала, техперевоорóжение… Долãо мыэтих инвестиций ждали, в 2009-м ждать

blok_10(79)_blok_0(00).qxd 21.09.2010 14:34

перестали и начали развиваться самостоя-тельно. Взяли êредит на развитие про-изводства, óчредили новые подразделения(часть êонстрóêторов-технолоãов переве-ли из дрóãих отделов) и объединили с про-изводственными мощностями - двóмяцехами, создав тем самым наóчно-про-изводственный êомплеêс.В итоãе, строим аãреãаты для самолетовSuperJet и дрóãих наших проеêтов. Имеемсейчас заêаз на 38 самолетоêомплеêтовдля SSJ 100. В перспеêтиве, дóмаю, óпомя-нóтые óзлы и аãреãаты продолжат про-изводиться на ВАСО, хотя, сêорее всеãо, внесêольêо меньшем объеме – частьноменêлатóры по данномó направлениюбóдет производиться за ãраницей. Естьвопросы и с эêономиêой данноãо проеêта.Та рентабельность производства, êоторóюот нас требóют, достиãается пóтем êарди-нальноãо изменения технолоãии, êотороетребóет значительных дополнительныхинвестиций.

- А почемó ГСС выбрало вас в êачестве парт-нера?- У нас на тот момент был определенныйопыт. Композиционные детали дляSuperJet частично заимствованы ó Ан-148.В области êомпозитов на всем постсовет-сêом пространстве Антоновцы наиболеесильны и продвинóты. SuperJet параллель-но применил и реêомендации своеãо êон-сóльтанта – êомпании Boeing.Повышенные требования ê производствóаãреãатов, сêорее всеãо оттóда. Требóетсяособая чистота помещений и определён-ный температóрный режим. Если êом-плеêтóющие для Ан-148 мы моãли про-изводить и в аномальных óсловиях этоãолета, то детали для самолета SuperJet 100возможно лишь при температóре 18-25ãрадóсов. Завод сеãодня êрайне сложносправляться с заêазом ГСС. Ведь стольêона нас навалилось и в наших традицион-ных нишах… Но мы прилаãаем все воз-можные óсилия для исправления ситóа-ции.

- Поясните про сроêи поставоê…- Первые шесть самолетоêомплеêтов для«Сóхоãо» были для опытных машин, вто-рая партия – постсертифиêационная про-дóêция – вторóю партию мы поставилипраêтичесêи в сроê. Мы не вписываемся всроêи поставоê 13, 14, 15 и 16-ãо самолето-

êомплеêта. 13-й êомплеêт мы должныбыли передать ГСС еще во 2 êвартале. Всентябре две позиции из этоãо êомплеêтавсе еще остаемся должны.- Заêлючая êонтраêт, вы, наверное, ориен-тировались и на дрóãие сроêи сборêи самоãоSuperJet 100?- Сêажó таê, полóчая за восемь месяцевзаявêó от «Сóхоãо», мы ориентировалисьна то, что в нас бóдóт сделаны определен-ные вливания средств. Сначала это обеща-ли сделать «Граждансêие самолетыСóхоãо». В 2010 ãодó этó зонó ответствен-ности на себя забрал ОАК.Финансирование начало постóпать лишь вэтом ãодó. Учитывая заãрóзêó завода изадержêó в финансировании, ГСС началопроводить анализ альтернативных вариан-тов производства. И, если, óсловно ãово-ря, фирма «иêс» сможет производитьлóчше и дешевле, это бóдет хороший при-мер для воронежсêой площадêи.

Решение по êадрам

- Таê или иначе, с «примером» или без,модернизация производства просто необхо-дима. Вы, да и всё отечественное ãраждан-сêое авиастроение, сеãодня в роли доãоняю-щеãо óшедшей далеêо вперёд западной авиа-промышленности.- В 2009 ãодó мы дóмали, что все, что намнеобходимо для полноценноãо возобнов-ления производства - заêазы и новое обо-рóдование. Оêазалось, оборóдование -вещь достижимая, заêóпить техниêó впол-не реально, вот тольêо заêазы и станêи -еще не все.Начиная с 90-х ãодов прошлоãо веêа, мыоêазались в информационно-технолоãи-чесêой яме, встóпили в новое тысячелетиес óстаревшими представлениями о про-изводственном процессе.Информационные инновации, êоторыеóже были развиты за рóбежом парó десяти-летий назад, в Россию тольêо-тольêо при-ходят. Перевоорóжать можно êоãо? - Ктобыл воорóжен. А с цифровыми техноло-ãиями мы не были знаêомы в принципе.Мы тóт попытались сделать трансферт тех-нолоãий по изделию Airbus (мы произво-дим обтеêатели пилонов для А319, А320).Европейцы нас познаêомили с технолоãи-ей заãотовительно-штамповочноãо, меха-ничесêоãо и малой части сборочноãо про-изводства. А êоãда мы вышли на финиш-



blok_10(79)_blok_0(00).qxd 21.09.2010 14:34

нóю сборêó, нас тóда просто не пóстили …и не пóстят - интеллеêтóальная собствен-ность. У России сейчас один выход, чемó-то óчиться, а что-то доделывать самим.- А êто в российсêом авиапроме дальше всехпродвинóлся в модернизации производства?- Пожалóй, это два авиазавода – вКомсомольсêе–на–Амóре и Новосибир-сêе. С помощью «Граждансêих самолетовСóхоãо» они полóчили хорошее подспорьев модернизации производства, в заêóпêеимпортноãо оборóдования, вместе с этимпришли êвалифицированные êадры иóмение работать с новыми технолоãиями.Проеêтировочная и строительная часть вцифре для них дело само собой разóмею-щееся. Мы таêоãо поêа не смоãли сделать.

- Нó, что-то же смоãли, самолеты строите,производство развиваете? - В мерó возможностей и иноãда дажесверх этоãо… Мы поставили перед наши-ми слóжбами задачó номер «один» - маê-симально модернизировать технолоãиипроизводства. Главная проблема в этойсвязи – недостатоê êвалифицированноãоперсонала. Наш анализ поêазывает, чтопорядêа 1 тыс. работниêов для сохранениядинамиêи развития производства в 2011ãодó нам необходимо. Сеãодня на пред-приятии трóдится порядêа 2,2 тыс. человеêосновных производственных рабочих.Через ãод нам потребóется 3,1 тыс.Полóчить специалистов неотêóда, поэто-мó, с одной стороны, мы взяли êóрс наприãлашение сотрóдниêов с заводов, ãдемощности простаивают. Пропóстили черезсебя порядêа 80 работниêов Ульяновсêоãоавиазавода. Сначала приезжало 40, потом26, сейчас на Воронежсêом заводе трóдит-ся 16 человеê. Мы пытаемся в началеноября сформировать еще однó ãрóппóпорядêа 100 человеê из Самары, Саратова,Смоленсêа. С дрóãой стороны, аêтивнопривлеêаем молодых воронежсêих спе-циалистов. К примерó, здесь в Воронежеесть филиал завода Хрóничева, êоторый

претендовал на выпóсêниêов механиêо-технолоãичесêоãо фаêóльтета Политехни-чесêоãо óниверситета. Мы просто их пере-êóпили… В итоãе, все эти 15 человеê при-шли на ВАСО в слóжбó ãлавноãо êонстрóê-тора. На базе этой слóжбы мы создали под-разделение элеêтронноãо сопровождения.Сейчас недавние стóденты проходят ста-жировêó. Коãо-то доóчим, êоãо-то возьмемсразó, чтобы слóжба ãлавноãо êонстрóêто-ра моãла, наêонец, сопровождать про-изводство в элеêтронном виде. Мы трираза пытались привить на заводе цифро-вóю технолоãию, трижды она не прижива-лась, завод сваливался на бóмаãó. В четвер-тый раз постараемся этоãо не допóстить.Ко всемó, воêрóã продóêта Ан-148 мыобразовали производственный êластер иподãотовили необходимый паêет доêó-ментов на êонêóрс министерства образо-вания. Поясню: в этом ãодó был объявленотêрытый тендер междó предприятиями иВУЗами на разработêó и создание высоêо-технолоãичных производств. В итоãе мыиз 500 предприятий, êоторые заявились,заняли на наш взãляд довольно «симво-личное» 13-е место. Теперь есть «хорошее»число, êоторое, надеюсь, позволит менятьнам технолоãию не тольêо за счет финан-сирования Объединенной Авиастрои-тельной Корпорации, но и резервовМинистерства образования. В общейсложности порядêа 720 млн. рóблей в тече-ние трех лет бóдет вложено в данноенаправление развития нашеãо предприя-тия: в подãотовêó персонала, разработêóтехнолоãий и их освоение. Это проãрамма- проãрамма софинансирования: 100 млн.рóблей в ãод вêладывает ãосóдарство, неменее таêой же сóммы должен вложитьсам завод. Надеюсь, что все наши óсилияпомоãóт решить наболевшóю êадровóюпроблемó и производительность заводабóдет с êаждым днем повышаться, êаê иêачество продóêции.

Екатерина Соболь



blok_10(79)_blok_0(00).qxd 21.09.2010 14:34

2277 ООККТТЯЯББРРЯЯ –– ДДЕЕННЬЬ РРООЖЖДДЕЕННИИЯЯГГЕЕННЕЕРРААЛЛЬЬННООГГОО ККООННССТТРРУУККТТООРРАА

ООККББ ИИММЕЕННИИ СС..ВВ.. ИИЛЛЬЬЮЮШШИИННАА

ГГЕЕННРРИИХХАА ВВААССИИЛЛЬЬЕЕВВИИЧЧААННООВВООЖЖИИЛЛООВВАА

Уважаемый Генрих Васильевич!От всей души поздравляем Вас с 85-летием!!!

Честность, порядочность, разносторонний опыт и целеустремлен-ность – эти качества, которые всегда выделяют талантливого челове-ка, полностью присущи Вам!

Ваша многогранная и плодотворная деятельность на посту гене-рального конструктора ОКБ имени С.В. Ильюшина заслуженно снис-кали к Вам чувство глубокого уважения!

Мы гордимся нашим сотрудничеством и надеемся, что в дальней-шем оно будет крепнуть и развиваться во благо процветания авиа-ционной промышленности!

В День Вашего Рождения примите искренние пожелания крепкогоздоровья, долгих лет плодотворной деятельности, новых творческихоткрытий и дальнейших успехов в реализации поставленных целей!


ПОЗДРАВЛЯЕМ82

blok_10(79)_blok_0(00).qxd 21.09.2010 14:34

отрóдничество России и Уêраины вобласти авиастроения не химера ине пиар-проеêт, а насóщная

необходимость. Президенты и премьерыдвóх стран давно дали соответствóющиеóêазания и распоряжения. Казалось, надовыполнять. Но óже на следóющем за вер-ховной властью óровне партнерство вязнетв мощнейшем сопротивлении рóêоводя-щих российсêих ведомств и орãанизаций.Минпромторã, ãосêорпорация «Оборон-пром» и входящая в нее Объединеннаядвиãателестроительная êорпорация (ОДК)исподволь вставляют палêи в êолесаинтеãрационномó процессó. Например,Минпромторã óсиленно продавливает воз-можность óстановêи францóзсêоãо авиа-двиãателя SaM-146 на новый российсêо-óêраинсêий лайнер Ан-148. Вместо пре-êрасно себя поêазавших óêраинсêих мото-ров, под êоторые, собственно, и проеêти-ровался самолет.И все же – êаêим видится сотрóдничествопраêтиêам-авиастроителям с óêраинсêойстороны? Вот что нам поведал ãенераль-ный диреêтор ОАО «Мотор Сич» ВячеславБОГУСЛАЕВ.

Новое не востребовано

Тревожно на дóше – мы делаем новое, аоно не востребовано. Вообще ê авиации вРоссии и Уêраине в течение мноãих летотносились «не очень», особенно в частисоздания новых образцов вертолетной исамолетной техниêи. И вот опять – по тех-ничесêомó заданию фирмы «Миль» мысделали óниêальный вертолетный двиãа-тель ТВ3-117ВМА-СБМ1В. Была êóчапроблем! Мы их решили.Но вдрóã в России все изменилось.Рóêоводители-милевцы от своих подпи-сей стали отêазываться. Я решил спасатьэтот двиãатель на óêраинсêой территории.Поставили еãо на вертолет МИ-8 МТВ.Под Конотоп посмотреть на реêордныйполет примчались даже польсêие специа-листы. Но россияне приехать наотрезотêазались. Профессионалам, êонечно,

было бы интересно, но, видно, «сверхó» неразрешили.Было видно, êаê вертолет поднимается,причем вертиêально! На высотó 8100 мет-ров за 13 минóт. Это в два раза переêрыва-ет нормативнóю сêорость подъема. Выше,быстрее – было девизом еще советсêойавиации. Что очень важно для военных –быстро поднять вертолет с ранеными, бой-цами, военной техниêой. В разработêетехзадания на этот двиãатель принималóчастие Герой Советсêоãо Союза, ãенерал-полêовниê Виталий Павлов (с 1990 по2002 ã. – êомандóющий армейсêой авиа-цией РФ), летчиê, прошедшийАфãанистан. Он тоãда мне ãоворил: основ-ная проблема в Афãанистане заêлючалосьв том, что наши вертолеты не моãóт пре-одолеть за один заход афãансêие ãоры. Атам они относительно невысоêие – до 5êм. Поднимается вертолет на 1200 м иделает паóзó, охлаждает тóрбинó минóтдесять. Тóт еãо дóшманы и сбивают из ãра-натомета. И сеãодня все вертолеты ВВСРоссии имеют таêóю же особенность.Военным этот новый двиãатель до зарезóнóжен.Сеãодня, слава боãó, министр обороныРоссии Сердюêов (и я емó очень блаãо-дарен) и еãо первый заместительПоповêин подписали нам техничесêоезадание. В Гатчине на ремонтном заводеМинистерства обороны бóдóт проведе-ны дополнительные испытания. Мыдаем двиãатель, за свой счет переоборó-дóем и óстанавливаем испытательныестенды. Создаем совместное предприя-тие и бóдем собирать двиãатели там. Навоенной базе. Но это же нонсенс – в товремя êаê серийные заводы простаи-вают.Я обращался ê ãраждансêим рóêоводите-лям «Вертолетов России», «Оборонпро-ма», в Минпромторã ê первомó заммини-стра Мантóровó. Приходил ê немó мноãораз: «Возьмите двиãатель, мы же еãо длявас делали». Нет, не возьмем, потомó, чтоэто ты, полóчил на двиãатель «Сертифиêаттипа», а не мы.

IV. ОСОБОЕ МНЕНИЕ

ПОРА ВСПОМНИТЬ О СУДАХ НАД ВРЕДИТЕЛЯМИ«Аргументы Недели». 15 сентября 2010 г.

С


IV. ОСОБОЕ МНЕНИЕ 83

blok_10(79)_blok_0(00).qxd 21.09.2010 14:34

Двиãатель для «Ансата»

Мы начинали семь лет назад совместно сзаводом Климова в Санêт-Петербóрãеделать двиãатель ВК-800. Он там прописанв модельном рядó. Мы еãо строили здесь, вЗапорожье, передали три êомплеêта вСанêт-Петербóрã. Но ВК-800, сêажем таê,не пошел. Он был предназначен для рос-сийсêоãо вертолета «Ансат», на êоторыйсейчас ставят двиãатели «Пратт эндУитни». Естественно, с америêансêимдвиãателем вертолет не ãодится для воен-ных и для эêспорта в страны, êóда амери-êанцы поставляют свою высоêотехноло-ãичнóю продóêцию. Это таêая интереснаяиãра под названием «êомó можно, а êомóнельзя».Тоãда мы для «Ансата» построили двиãа-тель МС-500 на новой основе, óниêаль-ный по êомпрессорó. В этом ãодó полóчи-ли сертифиêат.Представьте себе, я идó ê чиновниêам вМосêве. Спрашиваю: «Где еãо произво-дить в России? Я дам половинó интеллеê-тóальной собственности и êонстрóêтор-сêой доêóментации бесплатно, чтобыбыло 50 на 50. Это собственность моеãочастноãо предприятия, не Уêраины. И мнене нóжно разрешения ни от êоãо – ãосдо-ли в нем ноль». Нам ãоворят: «Нет. Назаводах ОДК вы этот двиãатель делать небóдете».

Досье «АН»Вячеслав Алеêсандрович Боãóслаев при-шел на моторостроительный завод инже-нером-êонстрóêтором в 1966 ã., в 1988-мвозãлавил предприятие. ДепóтатВерховной Рады, доêтор техничесêихнаóê, профессор. Всеãда последовательновыстóпал и выстóпает за восстановление иóêрепление братсêих и эêономичесêихсвязей с Россией. Человеê состоятельный,владеет êрóпным паêетом аêций ОАО«Мотор Сич». Есть собственный самолет– Яê-40. В Запорожье известен êаê меце-нат. В êрóãах авиастроителей заслóжилрепóтацию самоãо аêтивноãо и энерãично-ãо рóêоводителя. Способен пóбличноозвóчить проблемы, êоторые в среде про-мышленных воротил и чиновниêов при-нято обсóждать êелейно, не вынося сор изизбы.И новые заботы, и новый êрóãоворот попредприятиям России. Нахожó Казансêое

моторостроительное производственноеобъединение (КМПО). ПрезидентомТатарстана тоãда был МинтимерШаймиев. Рассêазал емó о своей идее. ВКазани расположен вертолетный завод, аза забором, на авиамоторном заводе авиа-ционных заêазов – ноль. Завод выêóпилна 60% «Газпром», поэтомó он не вошел всостав ОДК.Шаймиев дал добро, диреêтор предприя-тия дал добро, мы «заêрóтили» дело со спе-циалистами этоãо завода, собрали двиãа-тель. У нас в Запорожье óчились êазансêиеинженеры, технолоãи. Двиãатель был про-демонстрирован 10 авãóста на выставêе вКазани. А в Мосêве ãоворят: «Нó это же вТатарстане…»Кóда мы заехали? Дальше неêóда.Татарстан что, не Россия?И вот мы даем совместный российсêо-óêраинсêий продóêт. Страшное сопротив-ление! Я подписал, óже при новом прези-денте, доãовор с Министерством эêоно-миêи Татарстана по этомó двиãателю. Таêминистрó ãоворят: «Нет, вы бóдете делатьВК-800». «Таê еãо же нет», – отвечает он.«А вы делайте!» Одним словом, продол-жаются попытêи изоляции «Мотор Сич»на российсêом авиационном рынêе. Номы не óнываем, мы ãотовы и можем разра-батывать и производить современные дви-ãатели в России для Министерства оборо-ны России.

Справêа «АН»: «Ансат»

Легкий многоцелевой вертолет «Ансат» гру-зоподъемностью 1350 кг с максимальнымвзлетным весом 3,3 тонны и пассажировме-стимостью до 9 человек создан наКазанском вертолетном заводе. Он призванзанять нишу между сверхлегкими вертоле-тами и средневесом Ми-8.

Ан-148 – самолет состоялся

Меня беспоêоило в этом ãодó, êаê бóдетлетать самолет Ан-148. К счастью, летаетзамечательно. И если в России на немпоêа выполняются тольêо внóтренниерейсы, то êиевсêие óже летают по Европеи от Сêандинавии до Заêавêазья. Чем этотсамолет приãлянóлся авиаêомпаниям? Онзаменяет большие самолеты на рейсах, ãденет пассажиропотоêа. Чем ставить налинию «Боинã 737» или А320 с 50%-ной

84 IV. ОСОБОЕ МНЕНИЕ


blok_10(79)_blok_0(00).qxd 21.09.2010 14:34

заãрóзêой, выãоднее использовать Ан-148с 90–100%-ной. У неãо очень хорошиетопливная эффеêтивность и эêономиêа.

Самолет состоялся!

Вслед за ним мы бóêвально «беãом» сделалиАн-158 (óдлиненная версия Ан-148), поêа-зали еãо на Фарнборо-2010. Он все днилетал после «Сóхой Сóперджет 100».И опять проблемы, опять ãоловная боль. Неразрешают собирать Ан-158 в Воронеже. Ине разрешают российсêим êомпаниямпоêóпать Ан-158 êиевсêой сборêи. Явынóжден обратиться ê президентóЯнóêовичó и премьерó с тем, чтобы êомис-сия Азаров – Пóтин рассмотрела этотвопрос. Надо же доãовариваться, дороãа-тодолжна быть двóсторонняя. Вы, наверное,доãадываетесь, в êачестве причины всеãоэтоãо нам называют арãóмент: он бóдетмешать «Сóперджетó». Но «Cóперджет»перетяжелен, он не может брать на бортзаявленные 100 человеê. Он не может поêалетать. Емó дадóт êаêой-то êривой серти-фиêат, и еще пройдет немало времени, поêаеãо «наóчат» летать, облеãчат.Я делаю все, чтобы спасти Тó 334. Хотя отменя немноãое зависит. У меня ощóщениетаêое, что мы все же поднимем этот само-лет в бóдóщем ãодó. Есть êомпания, êото-рая ãотова взять 20 таêих самолетов. Каêон полетит, таê все проблемы êончатся. Асейчас êолоссальное сопротивление.Голова болит о том, чтобы не потерятьсовместный продóêт. Десятêи заводов,десятêи тысяч людей на Уêраине и вРоссии задействованы в этих проãраммах.Это иãры чиновниêов, ó одних выборыóже прошли, ó дрóãих надвиãаются, а мыпродолжаем барахтаться в прорóби. Недадим, не пóстим, не разрешим, не хотим,бóдем делать дрóãое.Из выстóпления председателя правитель-ства В. Пóтина на Межреãиональной êон-ференции «Стратеãия социально-эêономичесêоãо развития Приволжья до2020 ãода. Проãраммана 2010–2012 ãоды» вНижнем Новãороде. 14 сентября 2010 ãодаПрямо сêажем, часто приходится слы-шать: зачем мóчиться со своими произво-дителями, êоãда почти все можно êóпитьза ãраницей: и самолеты, и морсêие сóда, иавтомобили, и даже êаêие-то системывоорóжения. Да, можно. За нефть и ãаз всеможно êóпить. Деньãи есть. Даже более

тоãо, мы на первом этапе сэêономим. Но яãлóбоêо óбежден: деиндóстриализацияРоссии – это абсолютно тóпиêовый пóть.Не развивая, не модернизирóя собствен-нóю промышленность, мы неизбежно óве-личим сырьевóю зависимость, потеряеммноãие направления наóêи и образования,потеряем наработаннóю еще в прошлоедесятилетие êомпетенцию, óтратим целыенаóчные, промышленные, производствен-ные шêолы и оêажемся в êонечном итоãе всамом низó пирамиды междóнародноãоразделения трóда. А значит, и по óровнюжизни постепенно сêатимся вниз. И отэтоãо пострадают все, все абсолютно, в томчисле и те, êто сеãодня выстóпает за то,чтобы все заêóпать за ãраницей. В êонеч-ном итоãе пострадает страна.Уверен, что время поêажет правильностьвыбранноãо нами пóти развития, форми-рования мощных, êонêóрентоспособныхпромышленных производств в автопроме,авиа- и сóдостроении, дрóãих отрасляхпроизводства. Это верный пóть, и мыбóдем идти по немó.

Хотим дрóжить с францóзами

Я óзнал, что Россия сделала в Парижевыставêó совместных российсêо-фран-цóзсêих проãрамм. А êаêие там совмест-ные проãраммы? Одна – двиãатель для«Сóхой Сóперджет 100» SаМ146. Нет в немроссийсêоãо трóда. Что себе дóмает рóêо-водство? Каêой там «российсêий» двиãа-тель? Из францóзсêих материалов венти-лятор, тóрбина вентилятора, êорпóсныедетали. В ãазоãенератор залезать запреще-но. На авиасалоне в Фарнборо двиãательстоял в эêспозиции францóзсêой«Снеêмы». Знаю еще, êаê неêоторые рос-сийсêие чиновниêи (см. досье «АН») про-сили францóзов помочь проеêтировать ипроизводить вертолетные двиãателифирмы «Тóрбомеêа».Я тоãда написал в наше правительство, аоно в свою очередь предложило прави-тельствó России орãанизовать две выстав-êи российсêо-óêраинсêих проãрамм вавиастроении. Два ãода подряд, наУêраине и в России, и приведем тóдаобщественность, премьеров, президентовдвóх стран. И бóдем ãордиться тем, что мыможем создавать таêие замечательныесамолеты, вертолеты, двиãатели.Коãда президенты или премьеры обни-

85IV. ОСОБОЕ МНЕНИЕ


blok_10(79)_blok_0(00).qxd 21.09.2010 14:34

маются, народ от этоãо тольêо выиãрывает.Видит, что наверхó помирились. Но нижеидет опять-таêи страшное сопротивление. Правительство России весьма ориãиналь-но развивает проãраммó «импортозамеще-ния». Выãлядит это таê. С мосêовсêим«Салютом» мы совместно сделали двиãа-тель. На «Салют» приезжает Медведев. Испрашивает ó ãенеральноãо диреêтора:«Вы можете делать двиãатель сами?»Господин Елисеев отвечает: «Моãó!» – «Ачто для этоãо надо?» – спрашивает прези-дент. «6 миллиардов рóблей», – отвечаетЕлисеев. «Найдем!»Тем временем я весь ãод отдаю на мосêов-сêий «Салют» свою часть двиãателя АИ-222-25 (для óчебно-боевоãо Яê-130) бес-платно. Я же понимаю, что ó ЮрияЕлисеева финансовые проблемы – еãопринóдили встóпить в ОДК. Теперь денеãнет. А ó нас оборот превысил 550 млн.долл., ãода через три перешаãнем милли-ард. И проãраммó надо спасать, поэтомó япринимаю меры на тот слóчай, если онсовсем остановится. У нас есть доãоворен-ность о том, что я неêóю партию моãóделать сам, своими силами. Весь двиãа-тель.Что таêое импортозамещение в нашемслóчае? Все по-êитайсêи: подсмотрели исделали свое. А ãде же цивилизация?Кóпите себе лицензию и делайте. Нет –хотят осваивать наш двиãатель ТВ3-117 вУфе – «отнять ó Боãóслаева бизнес». Но язнаю, что не сделают. Жалêо этих людей.Двиãателю 30 лет! Зачем воспроизводитьстарье? Делай новый, самый современ-ный. Сейчас мы ãоворили о новом двиãа-теле, с êоторым Ми-8 óстановил реêорд. Ав следóющем ãодó бóдет еãо новая ãенера-ция, еще более мощная. А через два споловиной ãода мы поêажем поêоление5+ на 3,5 тыс. лошадиных сил. Россиянавсеãда отстала от нас по вертолетнымдвиãателям. Таê давайте дрóжить! Я бóдóсоздавать, а делать бóдем пополам.Праãматично? Праãматично.

«SAM146» против «Д-436»

У нас был подписан доãовор с антоновца-ми еще на начальном этапе создания само-лета Ан-148. В нем зафиêсированы обяза-тельства: не óстанавливать ниêаêой дрóãойдвиãатель на самолет до выпóсêа 51-йсерийной машины. Мы посчитали: для

Ан-148 ó нас оêóпается тольêо 101 выпó-щенный двиãатель. Мы же не полóчаем ниêопейêи денеã ни от ãосóдарства, ни отразработчиêов самолетов и вертолетов.Мы сами зарабатываем деньãи, еслинеобходимо, берем и отдаем êредиты.А тóт в протоêол первоãо заседания óêраи-но-российсêой рабочей ãрóппы по вопро-сам сотрóдничества в авиапромышленно-сти Денис Мантóров, первый зам. мини-стра промышленности и торãовли РФпротолêнóл запись о возможности óста-новêи SaM146 на самолет Ан-148.Приходится защищаться. Если это óсло-вие бóдет нарóшено, то я через сóд полóчóнеóстойêó с ГК «Антонов» в размере 45млн. долларов. И это честно. Нормальнаямеждóнародная праêтиêа, я подсмотрел óамериêанцев.Я таêже написал письма 20 российсêимпредприятиям-смежниêам, в êоторыхпопросил диреêторов сообщить ãóберна-торам и êоллеêтивам, что, если произой-дет замена двиãателя Д436 на SaM146, онипотеряют работó. Я дóмаю, реаêция бóдет.Это непатриотично по отношению ê свое-мó народó, ê своим специалистам.Непрофессионально для тех, êто стоит óвласти. К словó, в сертифиêате SaM146 неттопливной эффеêтивности двиãателя.Сêольêо он жрет? У нас ресóрс 20 тыс.циêлов – это 40 тыс. часов. Каêой ресóрсфранцóзсêоãо? Неизвестно.

Пишите письма

Чтобы меня не обвинили в нежеланиисотрóдничать с Россией, я написал триписьма. Первое – Реóсó с предложениемсоздать óправляющóю êомпанию по всемвертолетным двиãателям и двиãателямсамолетов «Антонова».Прошло большедвóх лет, но ответа до сих пор нет. Затем янаписал письмо в ОАК Алеêсею Федоровóи просил еãо взять нас ассоциированнымчленом в создаваемое СП с Антоновым,таê êаê там все двиãатели наши. Дайте,óсловно, стол и стóл в Мосêве. Мы бóдемоперативно реаãировать на все вопросы,êоторые бóдóт возниêать. АлеêсейИнноêентьевич прислал мне ответ, в êото-ром сêазал, что мне нóжно доãовариватьсяс рóêоводством ОДК. Я написал третьеписьмо, предложив создать ОДК 2. В ОДК1 двиãатели истребителей, штóрмовиêов,бомбардировщиêов, а ó нас вертолетные и



blok_10(79)_blok_0(00).qxd 21.09.2010 14:34

транспортные. Нам в России нóжен заводКлимова в êачестве ОКБ. И бóдет ОДК 2 вМосêве. Рóêоводитель российсêий, техни-чесêий диреêтор наш. Но я даже не возра-жаю, если мы перенесем в Россию сборêóновых двиãателей. Я предлаãал Ватаãинó (исполнительныйдиреêтор «Климова») собирать двиãатели óнеãо в Петербóрãе. Он же ó нас берет осно-вó, ãазоãенераторы для двиãателя ВК-2500.Но сеãодня там все разладилось. У нас наУêраине идет движение от ничеãонедела-ния ê чемó-то, что, надеемся, изменитситóацию ê лóчшемó. Все понимают, чтобез объединения с российсêим авиапро-мом мы поãибнем, альтернативы ó нас нет. А тóт очередной подлоã с российсêой сто-роны – рассматривают вариант óстановêиSaM 146 на самолет-амфибию Бе-200. Мыже специально для амфибии сêонстрóиро-вали и выпóсêаем «оморяченный» двиãа-тель. Кто дóмает, что можно леãêо заме-нить двиãатель Д-436 ТП на SaM146, этотчеловеê, мяãêо ãоворя, не в êóрсе дела. Вдвиãатель постоянно попадает морсêаявода. При взлете и посадêе – водянаяпыль. Двиãатель сделан из специальныхалюмо-маãниевых сплавов, êоторые небоятся морсêой воды. И если поставить наБе-200 «европейсêóю балеринêó», то этоможет плохо êончится.Понятно, «идеи» идóт от чиновниêов. Имãлавное – пристроить двиãатель, не важно,êóда.

Евросертифиêат – понтов не жалеть

Записал в наш бюджет – 15 миллионовдолларов на европейсêóю сертифиêациюД-436 (Ан-148). Настояли. Зачем этонóжно? Не позволит Евросоюз своим êом-паниям поêóпать чóжóю техниêó. Те, êтовоêрóã европейсêой сертифиêации раздó-вает пламя войны, либо этоãо не знают,либо хотят полóчить бюджетные деньãи именя заставляют идти на расходы. Что ж,полóчим мы этот сертифиêат за два ãода,но он ниêомó не бóдет нóжен! Передайтетем, êто носится с этой дóрью – ниêтониêоãда ó нас в Европе ничеãо не êóпит. Зачем сóетиться, êоãда ó нас есть полмира?Это óже не слабые, а развивающиеся стра-ны. Дрóãое дело, не нóжно продавать тех-нолоãии. Ниêто в мире ничеãо не можетсделать с Китаем, они бессовестно всесдирают. недавно êóпили шесть штóê АИ-

222, нó нам понятно, для чеãо. К счастьюдля нас, они не понимают, êаêие процессывнóтри двиãателя происходят. У нашихдвиãателей ресóрс 6 тысяч часов, ó êитай-сêих êопий – 500 часов, и все равно ставят.Если сóдить по вертолетам, óже все ихделают: Южная Корея, Тайвань, Япония идрóãие. Двиãатели поêа не óмеют. Поэтомóнам надо óдержаться на этих рынêах.

Беãом за технолоãиями

«Мотор Сич» наóчился ожидать êризис – в1998-м очень здорово наêрыло. На всяêийслóчай создали свой стабилизационныйфонд – все в ожидании новоãо витêа êри-зиса. Ничеãо в мировой êредитно-финан-совой системе не изменилось, êаê быливиртóальные деньãи, таê они и остались.Это поãибель всемó. Если не введóт резерв-ные валюты, то бóдет еще хóже. Фонд неспасет, но смяãчить óдар поможет.На техперевоорóжение идет в среднем 45миллионов долларов в ãод средств «МоторСич». Перешли на собственный станоч-ный парê, делаем пятиêоординатныестанêи. И êонечно, поêóпаем новые.Сейчас в мире таêой технолоãичесêийрывоê, что дóх захватывает. Впечатление,что через 5–7 лет с традиционной метал-лóрãией бóдет поêончено. Сеãодня на êонепорошêовая металлóрãия и лазерное спе-êание, выращиваем пóстотелые лопатêитóрбин. Поêа медленно, 40 см за 18 часов.Но óченые дóмают, êаê спеêать их плаз-мой, тоãда время óменьшается до трехчасов. Сейчас мы за двое сóтоê делаем то,что раньше занимало полãода. Революцияв технолоãиях. Надо óспевать, а для этоãонóжны деньãи. Без ãосóдарственной помо-щи очень трóдно. Заложили в планы раз-витие двиãателя Д-436, на еãо основебóдем делать «пятое поêоление». Можетбыть, с редóêтором, на 9–12 тонн тяãи.

Из досье «АН»

«Неêоторые» российсêие чиновниêи

Сóдя по материалам, êоторые имеются враспоряжении редаêции, это ãлава ãосêор-порации «Оборонпром» Андрей Реóс. Всостав «Оборонпрома» входит и ОДК. Г-нРеóс, не имеющий даже зачатêов авиа-ционноãо образования, в прошлом траê-торостроитель и êонсóльтант Урало-



blok_10(79)_blok_0(00).qxd 21.09.2010 14:34

андшафт рынêа авиационноãолизинãа России, в сêором бóдóщем,может сóщественно измениться.

Мы óже писали о создаваемых êрóпнымиêорпорациями лизинãовых стрóêтóрах,êоторые моãóт перетянóть на себя внóши-тельные êонтраêты и рыночные ниши.

Само собой разóмеется, что резóльтатомэтих процессов становится вымещение срынêа дрóãих иãроêов, либо вынóжденнаяпереориентация последних на дрóãиерыночные ниши. Таê, стало известно, что"Корпорация "Ирêóт" планирóет статьединоличным продавцом самоãо привле-

Сибирсêоãо реãиональноãо дома наóчно-техничесêой пропаãанды ã. Челябинсêа. Свысоты своеãо полета он таê понимаеттермин «импортозамещение»: óйти отУêраины и попасть в технолоãичесêóюêабалó ê францóзам и америêанцам. Незнает бывший челябинсêий пропаãандист,что «Мотор Сич» в производстве исполь-зóет российсêие êонстрóêторсêие разра-ботêи, аãреãаты, материалы. Двиãатели«Мотор Сич» даже назвать чисто óêраин-сêими нельзя – они êаê единое целое –совместное российсêо-óêраинсêое про-изведение.

Справêа «АН»

Завод авиационных двиãателей вЗапорожье – один из старейших на терри-тории бывшеãо СССР. На сеãодня этосамое мощное и динамичное двиãателе-строительное предприятие на территорииСНГ. Выпóсêает в ãод до 1700 новых двиãа-телей, а таêже занимается их ремонтом имодернизацией.Праêтичесêи на все серийные вертолетыроссийсêоãо и советсêоãо производстваóстанавливают двиãатели из Запорожья.Все самолеты марêи «Ан» таêже летают сдвиãателями, построенными здесь.«Мотор Сич» работает в тесной связêе сГП «Запорожсêое машиностроительноеêонстрóêторсêое бюро «Проãресс» им.аêадемиêа А.Г. Ивченêо» и российсêимГУП «Завод им. В.Я. Климова». Этоосновные разработчиêи авиадвиãателей.Но мноãое в «Мотор Сич» проеêтирóютсами. Двиãатели предприятия óстановле-ны на самолетах-амфибиях Бе-200, óчеб-но-боевых Яê-130, пассажирсêом Тó-334 идрóãих машинах, êрылатых раêетах.ОТ РЕДАКЦИИ. Вот таêой монолоã.Странно, не правда ли? Вместо тоãо чтобызаняться перспеêтивными разработêами(есть еще порох в пороховницах), а тем вре-менем на полнóю êатóшêó использовать

промышленный потенциал Уêраины,наши «стратеãи» совершают неадеêватныепостóпêи, пытаясь если не подмять подсебя партнера, то хотя бы óдарить по еãобизнесó. При этом собственная производ-ственная база, мяãêо ãоворя, не ãотоваобеспечить тысячи воздóшных сóдов двиãа-телями, ремонт и сопровождение техниêи.А вот америêанцам, итальянцам и фран-цóзам почемó-то Минпромторã, ОАК,ОДК и Оборонпром настойчиво ãоворят:«Добро пожаловать!» Тольêо те не слиш-êом торопятся делиться технолоãиями:Россия с точêи зрения Запада – неплохаяплощадêа для отверточной сборêи,замечательный рыноê и поставщиê сырья.Хватит с нее тоãо, что óдается вырóчить заãаз, нефть и лес. То есть привыêайте, ãос-пода россияне, ê статóсó страны третьеãомира. А самолетами и вертолетами мы васобеспечим!И еще. В совсем недалеêие времена таêихлюдей, êто действовал в óщерб нашейРодине, называли вредителями. От нихизбавлялись, êаê от чóмы, а в странепоявлялись фантастичесêи преêрасныесамолеты, вертолеты, раêеты, атомныестанции… Каê и почемó их терпит премь-ер Пóтин и президент Медведев? Почемóне прислóшиваются ê специалистам-про-фессионалам России и братсêойУêраины? Пройдет совсем немноãо лет, иих черные дела не óдастся исправить óжениêоãда. Все, что делали наши отцы идеды, превратится в прах. Таê зачем и воимя чеãо совершали они свои трóдовые ибоевые подвиãи?И последнее. В понедельниêМинпромторã ã-на Христенêо заявил, чтоведомство выходит с очередной êровожад-ной инициативой в Минфин.Предлаãается óвеличить в 2 раза транс-портный налоã на автомобили старше 4-хлет...

Владимир Леонов



СПАСИБО РУБЦОВУ – ПОЙДЕМ К ДРУГОМУAviation EXplorer. 13 сентября 2010 г.

Л

blok_10(79)_blok_0(00).qxd 21.09.2010 14:34

êательноãо на сеãодняшний день продóêтаотечественноãо авиапрома – самолёта Ан-148. Теперь даже лизинãовой êомпании«Ильюшин Финанс и Ко.», êоторая доэтоãо аêтивно занималась продвижениемэтоãо продóêта на рыноê, придётся заêлю-чать êонтраêты на поêóпêó самолётов не сзаводом в Воронеже, а с "Ирêóтом".

ЗвоночêиПервым неприятным "сюрпризом" дляИФК стал отêаз Минэêономразвития влице министра Эльвиры Набиóллиной отвыêóпа ВЭБом 25, 8% аêций, принадлежа-щих Алеêсандрó Лебедевó. Оêончательное«нет» мы óслышали в начале лета 2010ãода. Таêая сделêа моãла бы стать первымшаãом ê лиêвидации задолженности полизинãовым платежам авиаêомпаниейRed Wings (тоже подêонтрольна Лебедевó,задолженность - порядêа 750 млн. рóблей)перед ИФК. Кроме этоãо, ИФК обрела бысерьезноãо поêровителя и партнёра в видедочêи ВЭБа – «ВЭБ-лизинã», взяв на себяв этом альянсе весь объем работ именно поавиационномó лизинãó. К словó, интеãра-ционные процессы до вердиêтаМинэêономразвития óже были запóщены.Правда, Алеêсандр Лебедев надежды реа-лизовать свой паêет в ИФК не оставлял идаже написал письмо президентó Уêраины

Виêторó Янóêовичó, но ответа на это пись-мо, сóдя по всемó, не последовало. Было и еще одно письмо АлеêсандраЛебедева – на этот раз вице-премьерóСерãею Ивановó, в êотором бизнесменжалóется на затяãивание основным аêцио-нером авиаêомпании «Атлант-Союз» -правительством Мосêвы, одобрения под-писанноãо еще на авиасалоне МАКС-2009êонтраêта на $1,25 млрд. с «ИльюшинФинанс и Ко.». Впрочем, выяснилось, чторечь, сêорее не о êонтраêте целиêом, алишь о еãо части -15 самолётах Тó-204 СМ,что тоже сóщественно, но не êатастрофич-но. Совет диреêторов «Атлант-Союза»подтвердил по этомó êонтраêтó намеренияавиаêомпании приобрести 26 Ан-148.

Колоêола Но теперь в эти планы вмешался ещё одинфаêтор - "Корпорация "Ирêóт", êотораязаявила о желании стать эêсêлюзивнымпродавцом Ан-148 авиаêомпаниям,лизинãовым êомпаниям, ãосорãанам идрóãим стрóêтóрам. Каê стало известно,следóющий 7-ой самолет Ан-148 с «ВАСО»может óйти авиаêомпании «Полет», поêонтраêтó со «Сбербанê-Лизинã», а не в«Атлант-Союз», êаê это планировали вИФК. Таêже, "Ирêóт", в рамêах проãрам-мы Ан-148, бóдет, в частности, выполнять



Ан-148

blok_10(79)_blok_0(00).qxd 21.09.2010 14:34

азета «Ведомости» опóблиêоваластатью Константина Маêиенêо«Повод для ãордости», ãде ставятся

под сомнение неêоторые фаêты, изложен-ные в авторсêой êолонêе КонстантинаСимонова «Нечеãо поêазать» (20.07.2010).Хотелось бы высêазать ряд соображений,êоторые не вошли в êолонêó из-за оãрани-ченности места.Сравнение российсêоãо авиапрома сБразилией совершенно неêорреêтно,

потомó что ó Бразилии ãраждансêоãо авиа-прома не было вообще, а ó нас он был.Поэтомó Бразилия развивается по следóю-щей эволюционной цепочêе: «пóстота —свой планер, но чóжой двиãатель — свойсамолет». Потомó Бразилия и вправдóможет ãордиться своим самолетом счóжим мотором. Но для нас это прыжоêназад. Потомó что ó нас таêой самолет был.И, выходит, мы развиваемся по цепочêе«свой самолет — свой планер, но чóжой

разработêó стратеãичесêих и оперативныхпланов реализации этой проãраммы, зани-маться продвижением самолета на рос-сийсêом и зарóбежных рынêах, подãотов-êой и заêреплением в доãоворных доêó-ментах с разработчиêом и êлючевымипоставщиêами сóщественных для про-ãраммы óсловий и доãоворенностей, обес-печением выãодных óсловий снабженияпроизводства материальными ресóрсами. Ранее, междó «Ильюшин Финанс и Ко.» иВАСО (ОАК) был заêлючён доãовор,соãласно êоторомó ОбъединеннаяАвиастроительная Корпорация обязаласьпервые 34 лайнера Ан-148 поставитьзаêазчиêам именно через «ИльюшинФинанс и Ко.», что обеспечивало полнóюзаãрóзêó завода в Воронеже на несêольêолет вперёд. Однаêо после переподчиненияВАСО «Ирêóтó», очерёдность исполненияêонтраêтов стала меняться. Сам ОАКоãраничился поставêой лишь 6 самолетовАн-148 в ИФК для ГТК «Россия».«Вероятно, - ãоворит источниê в ОАК - мыспособны достичь êонсенсóса еще по 9лайнерам для ГТК «Россия».

ПерезвонТеперь ОАК предлаãает ИФК перезаêлю-чить êонтраêт на "Корпорацию "Ирêóт",что, по словам Рóбцова, неизбежно повле-чёт за собой повышение цены продóêта.Таêже очевидно, что при таêом расêладе вочерёдность поставоê самолётов Ан-148,сформированнóю ИФК, теперь начнóтвêлиниваться и дрóãие поêóпатели.Правда, ó «Ильюшин Финанс и Ко.» естьодин êозырь в êармане – все заêазанныена данный момент двиãатели для бóдóщихАн-148 принадлежат именно ИФК. Каê в

ОАК бóдóт решать этó проблемó – вопрос. Впрочем, не исêлючено, что подобнымидействиями ИФК, êаê стрóêтóрó, проявив-шóю себя в êачестве эффеêтивноãо óправ-ленца процессами в авиапроме, подтолê-нóт в сторонó дрóãой непаханой целины –рынêа реãиональных самолетов для реãио-нальных же авиаêомпаний. Напомним, наФарнборо лизинãодатель объявил о стартетендера на заêóпêó таêой техниêи.«В сложившейся ситóации очевидно, что

ИФК необходима диверсифиêация бизне-са и отчасти еãо переориентация на дрóãиерыночные ниши и типы воздóшных сóдов,в том числе и иностранноãо производства,- ãоворит ãлавный редаêтор AVIA.RUРоман Гóсаров. – Таêже не надо забывать,что самолёты Ан-148 производятся и наУêраине, и эти предприятия не входят вОАК, а значит ó ИФК остаётся возмож-ность привлеêать потенциальных заêазчи-êов на этó машинó и после выполненияОАК обязательств по êонтраêтó на 34самолёта". Подводя итоã можно êонстатировать фаêт,что самолёт Ан-148 êаê продóêт состоялся,востребован рынêом и сейчас мноãиелизинãовые êомпании проявляют ê немóинтерес. Вот тольêо смоãóт ли, например,дочерние лизинãовые стрóêтóры россий-сêих банêов óдержать привередливыйрыноê лизинãа российсêих самолетов. Ихотя ó авиаêомпаний бóдет большийвыбор óсловий финансирования и постав-êи самолётов, обеспечить весь спеêтрóслóã, что предоставляла ИФК êаê специа-лизированная êомпания, они, возможно,и не смоãóт. Кстати, с этим, êаê ни стран-но, отчасти соãлашаются и в ОАК.




СОМНИТЕЛЬНАЯ ГОРДОСТЬ. НА СТАТЬЮ «ПОВОД ДЛЯГОРДОСТИ» (№ 147 ОТ 10.08.2010)

Ведомости. 31 августа 2010 г.

Г

blok_10(79)_blok_0(00).qxd 21.09.2010 14:34



мотор — пóстота». Если для Бразилии свойпланер — это проãресс, то для нас —реãресс.Проеêт SSJ съел дрóãой проеêт — самоле-та Тó-334, êоторый, междó прочим, былполностью российсêим. Это было реше-ние, продавленное производителем SSJ.Тó-334 — единственный сóществóющийсеãодня среднемаãистральный самолет,êоторый полностью может производитьсяна российсêих предприятиях из отече-ственных материалов. Еãо, êстати, тоже неназовешь современным и новым. Таê чтоза инновацию еãо не выдашь. Но он хотябы может садиться на ãрóнт, что важно вóсловиях состояния реãиональных аэро-портов. SSJ же — не стольêо российсêий,сêольêо францóзсêий самолет. Моторы óнеãо стоят очень низêо, поэтомó он нетольêо не может садиться на ãрóнт, но идаже не на все асфальтовые полосы. Всезаêазы, êоторые есть на SSJ, — с моторамиRolls-Royce. А последние êонтраêты наSSJ на авиасалоне в Фарнборо были под-писаны с непонятными фирмами (этонапоминает анеêдоты про бизнесменов из90-х ãã., êоãда один продал дрóãомó составóãля, после чеãо первый пошел исêатьóãоль, а второй — деньãи). У нас еще нетсамолета, а ó поêóпателей — денеã, отчеãоже не подписать ни ê чемó не обязываю-щий доãовор!Теперь — про военнóю авиацию.Маêиенêо просит óêазать эêспертов,сомневающихся в том, что наш самолетпятоãо поêоления соответствóет всемпредъявляемым ê немó требованиям.Пожалóйста. Вот тольêо одна цитата изстатьи «Обещаемый в пятом поêолении»(«Коммерсантъ», 30.01.2010): «Главный

редаêтор военноãо издания MoscowDefense Brief Михаил Барабанов óверен,что работы над новым самолетом ещепредстоит мноãо в любом слóчае, а особен-но тревожит вопрос с фаêтичесêим отсóт-ствием двиãателя пятоãо поêоления, êото-рый еще тольêо предстоит создать. Ещеоднó проблемó отмечает редаêтор жóрналаAir Fleet Алеêсандр Велович: радар само-лета не оснащен аêтивной фазированнойантенной решетêой, что является однимиз ãлавных êритериев для боевых самоле-тов бóдóщеãо. Кроме тоãо, по словам эêс-перта, на ПАК ФА поêа отсóтствóет интеã-рация всех бортовых систем и, таêим обра-зом, настоящим самолетом пятоãо поêо-ления еãо считать поêа нельзя».Маêиенêо пишет: «Утверждение о том, чтоТ-50 оснащается двиãателем истребителяСó-27, просто не соответствóет действи-тельности». Нó и нó!!! Да ведь это взято изматериалов пресс-êонференции ãлавêомаВВС Алеêсандра Зелина! Он лично заявил,что на первóю партию Т-50 поставят моди-фиêацию двиãателя для Сó-27. А вот цита-та из первоãо номера «Аэроêосмичесêоãоêóрьера» за 2010 ã.: «На самолете Т-50 óста-новлен двиãатель 117-С производстваНПО «Сатóрн». Собственно, этот двиãа-тель êаê раз и стоит на Сó-27.И хотя Фонд национальной энерãетиче-сêой безопасности на авиапроме не спе-циализирóется, да и моя êолонêа вообщебыла не про это, все равно надо объеêтив-нее оценивать наши технолоãичесêие воз-можности.

Константин Симонов,генеральный директор Фонда национальной

энергетической безопасности

Су-27

blok_10(79)_blok_0(00).qxd 21.09.2010 14:34

92


а авиасалоне «Фарнборо-2010» сбольшой пропаãандистсêой пом-пой было объявлено, что детище

ЗАО «ГСС» – самолет «Сóперджет 100» –нашло новых потенциальных поêóпателейиз Юãо-Восточной Азии. В дополнение êзаêлюченномó еще 4 ãода назад êонтраêтóс Аэрофлотом на 30 самолетов появилсяна свет новый твердый êонтраêт, таêже на30 машин, в этот раз с малоизвестнойиндонезийсêой авиаêомпанией. Тем вре-менем там же, без лишней PR-шóмихи,еãо основным «постсоветсêим» êонêóрен-том, самолетом Ан-158 (99-местной моди-фиêацией Ан-148), заинтересовался êрóп-нейший перевозчиê на наших внóтреннихтрассах – авиаêомпания «Сибирь» (послеребрендинãа – S7 Group). И еще –Управление делами Президента России…

Очередной твердый êонтраêт или последнийшанс? 19 июля 2010 ãода авиационная обще-ственность «под ãром фанфар», анãажиро-ванных СМИ, была проинформирована отом, что ЗАО «Граждансêие самолетыСóхоãо» (ГСС) на авиасалоне в Фарнборозаêлючило твердый êонтраêт на поставêó30 самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ) синдонезийсêой êомпанией KartikaAirlines. Сóмма êонтраêта составляетпорядêа 951 млн. долл. Поставêа самоле-тов запланирована на период с 2012 по2015 ã. Уместно напомнить, что предварительныйêонтраêт с Kartika Airlines был подписан вдеêабре 2008 ãода. Соãлашение об основ-ных óсловиях поставêи, êоторое былотоãда подписано, предóсматривалопоставêó 15 самолетов SSJ-100 и опционеще на 15 машин. Нынешний êонтраêт –это óже официальный заêаз на все 30 само-летов. Из обнародованных ценовых пара-метров сделêи очевидно, что стоимостьодноãо самолета превышает для индоне-зийсêой авиаêомпании 30 млн. долл. Что же из себя представляет азиатсêаяêомпания, столь решительно (и очень óжсво-евременно для ГСС) «повернóвшаясялицом» ê «прорывномó» российсêомóпродóêтó? По информации из Интернета,Kartika Airlines – это рядовой индонезий-сêий реãиональный авиаперевозчиê. Врядó аналоãичных индонезийсêих êомпа-

ний (их менее полóтора десятêов) ее рей-тинãи ниêоãда не были лидирóющими,êолеблясь междó 6-9-позициями.Специализация – малобюджетные пере-возêи и чартеры. Головной офис находит-ся в Джаêарте, основные рейсы выпол-няются в Пенанã, Маêассар, Палембанã ина Бали. За свою 8-летнюю историю êом-пания на 1,5 ãода (2006-2007 ãã.) приоста-навливала деятельность. Ее воздóшныйфлот состоит из подержанных самолетовBoeing 737-200 (3 шт.), одноãо Boeing 737-400 и одноãо McDonnell Douglas MD-83 (внастоящий момент рейсы óже не выпол-няет). С óчетом тоãо, что подавляющеебольшинство самолетов индонезийсêихреãионалов – не их собственность, амашины, находящиеся в лизинãе, лоãичнопредположить, что и ó Kartika Airlinesситóация аналоãична.Возниêает вопрос, почемó же эта, далеêоне перворазрядная êомпания, пошла наподписа-ние êонтраêта при цене на 25%больше, чем ó российсêих визави, да ещена 30 штóê (êаê и для «Аэрофлота»)новеньêих «Сóперджетов»? Деньãи-тотаêие отêóда? Кóда и с êем летать-то поИндонезии с таêим размахом, если тóрин-дóстрия «страны тысячи островов» пере-живает серьезный êризис (сêазалисьпоследствия знаменитоãо цóнами, внóт-ренней политичесêой нестабильности имировоãо эêономичесêоãо êризиса)?Может быть, Kartika Airlines приобрелнеêий миллиардер-инêоãнито, желающийвложиться в захват всеãо рынêа реãиональ-ных воздóшных перевозоê Индонезии,выдавив с неãо всех êонêóрентов? Ведьвесь их совоêóпный воздóшный флотсоставляет чóть больше 40 самолетов! Печально, но, сêорее всеãо, этот «твер-дый» êонтраêт преследóет вовсе не цельподнять на мировóю высотó óровень индо-незийсêих реãиональных авиаперевозоê.Тоãда для чеãо же он был заêлючен? Длячеãо воêрóã неãо была поднята таêая волнавосторãов в российсêих средствах массо-вой информации? Предположим, чтоиãрается совсем дрóãой сюжет, и под при-целом вовсе не индонезийсêий рыноêреãиональных перевозоê, а… наш, россий-сêий. И даже, больше тоãо, возможно, чтоот этих несêольêих листêов бóмаãи напря-мóю зависит сóдьба всеãо российсêоãо

CУПЕРСАМОЛЕТ – СУПЕРПРОБЛЕМА«Арсенал 21 века» №2(7). 2010 г.

Н

blok_10(79)_blok_0(00).qxd 21.09.2010 14:34

93


(или америêано-франêо-итало- и чóть-чóть российсêоãо, что, по сóти, бóдет пра-вильнее) «сóперпроеêта» – SSJ-100!

«Аэрофлотó» óже не вывернóться из-под«Сóперджета»?Среди ранее продеêларированных ГССзаêазов на этот самолет достоин вниманиясвоей объемностью (и надежностью заêаз-чиêа) тольêо êонтраêт с «Аэрофлотом».Изначально по этомó êонтраêтó, подпи-санномó еще в 2005 ãодó на поêóпêó 30машин (запомните этó цифрó – 30) сопционом еще на 15 SSJ-100, первые само-леты должны были постóпить российсêо-мó перевозчиêó в ноябре 2008 ãода. Сейчасна дворе 2010-й, а серийных SSJ все нет… В мировой праêтиêе «обманóтый» таêимобразом заêазчиê имеет право выставитьавиастроителю штрафные санêции иливообще разорвать êонтраêт. Что праêтиче-сêи всеãда и происходит. Но «Аэрофлот»на таêие êрайние меры не пошел.Впрочем, по информации прессы,«Граждансêие самолеты Сóхоãо» снизилидля «Аэрофлота» стои-мость êаждоãо лай-нера на 3 млн. долл., т. е. до 23,5-24,17 млн.долл. в зависимости от êомплеêтации.Кроме тоãо, в êонтраêт было заложенотребование фаêтичесêоãо подтверждениявсех первоначально заявленных ГССхараêтеристиê самолета. «Аэрофлот» стра-ховался. От чеãо? По-видимомó, еãо прежний ãендиреêторВалерий Оêóлов, перешедший недавно вМинтранс РФ, хорошо знал, что делает. Иотêровенно сомневался в техничесêихêачествах SSJ 100. Несмотря на завесó êор-поративной сеêретности воêрóã «сóперса-молета», в СМИ попала информация, чтоó машины изначально были проблемы собшивêой и с планером вообще. Дело втом, что в êонце 20-ãо веêа шпанãоóты дляавиалайнеров ãнóли из листовоãо металла.Это хоть и трóдоемêо, но зато надежно. НаSSJ êонсóльтанты из «Боинãа» посоветова-ли ставить фрезерованные «ребра». Приэтом сами янêи ó себя таê не делали… Витоãе для сохранения общей прочностиобшивêó на «Сóперджете» пришлосьделать толще, отêазываясь от химичесêоãоее фрезерования. При этом вес машинынеизбежно должен был возрасти. Сêорее всеãо, по планерó и выборó мощ-ности двиãателя роêовая ошибêа быладопóщена êонстрóêторами еще на этапе

эсêизноãо проеêта – они не óчли тенден-цию роста массы планера и не предóсмот-рели запас мощности. Это и привело êперерасходó топлива, снижению дально-сти полета и óхóдшению взлетно-посадоч-ных хараêтеристиê в слóчае использова-ния двиãателя SaM 146. Что êасаетсяобщеãо профессиональноãо óровня спе-циалистов, создававших «Сóперджет», этоотдельная тема. Достаточно хараêтернойиллюстрацией слóжит сêандал наКнААПО с 70 (!) липовыми дипломами óинженеров, работающих над этой маши-ной. Нó и êóда при этом смотрели амери-êансêие êонсóльтанты? Самое же печальное, что после всех дора-ботоê, óсилений и óлóчшений, планерсамолета, похоже, óпорно «отêазывается»сдать эêзамен статиспытаний в СибНИА.Вот, например, что написано на этó темó виюле этоãо ãода на одном из Интернет-форóмов: «Узнать все подробности поêанельзя, для всех информация заêрыта...Сам видел фото этоãо планера №6... Всесиловые êонстрóêции после 6000 полётов(циêлов) на стенде в Новосибирсêе разва-лились или дали трещинó, óжас... А заявле-но было 90 тысяч полётов... И что теперьбóдет в ГСС, даже не моãó предположить...Хотел ê ним на работó óстраиваться, ноóже не пойдó…» Можно, êонечно, и сомне-ваться в правдивости таêой информации,но, êаê ãоворится, дыма без оãня не быва-ет. Подстраховался ли подобным образом,êаê и «Аэрофлот», новый индонезийсêий«твердый» заêазчиê «сóперсамолета» призаêлючении êонтраêта? Сêорее всеãо, чтонет. А зачем? Зададим себе несêольêо вопросов: отêа-жóтся ли менеджеры неêой небольшойêомпании из далеêой-далеêой страны, неслишêом щепетильной в êоррóпционныхвопросах, от подписания резонансноãооãромноãо êонтраêта, если выполнять еãоне придется – ни денеã платить, ни эêоно-миêó считать, ни новые авиалинии орãа-низовывать, ничеãо делать вообще не при-дется, тольêо мздó за подписи и печатиполóчать (в виде штрафных санêций,например)? Каêой êрóпный иностранныйили отечественный финансовый ин-сти-тóт примет этó бóмаãó в êачестве обеспече-ния под êредит и не попросит дополни-тельноãо обеспечения в виде, допóстим,ãосãарантии? А правительство êаêой стра-

blok_10(79)_blok_0(00).qxd 21.09.2010 14:34

94


ны рисêнет под таêой êонтраêт ãарантиювыдать? Очень похоже, что если дело таêим обра-зом дойдет до «железа», весь этот «сóпер-эêспери-мент» бóдóт ставить на нас, пере-дав, вернее, навязав, «индонезийсêие»аэропланы «Аэрофлотó»! А то ведь строить30 «рóссêих» машин ГСС сейчас сêореевсеãо просто не на что (все финансы óжеосвоены), а «в лоб», демонстративно отпи-сать «ã- нó Поãосянó и Ко» еще миллиар-диê америêансêих денеã из российсêоãобюджета почемó-то в доме правительстване хотят? Или не рисêóют? «Дельта» междó ценами по российсêомó ииндонезийсêомó êонтраêтам – порядêачетверти миллиарда долларов. Но хватитли этоãо на поêрытие всех издержеê – ироссийсêих, и индонезийсêих, и…? Иливсêоре ждать новоãо «захода на цель»Михаила Аслановича Поãосяна, и в оче-редной, «последний – препоследний» раздля допинãа проãраммы «сóперджет»,этоãо êóêóшонêа отечественноãо авиапро-ма, последóет мноãомиллиардное бюджет-ное вливание?

Зрячий видит. Умный понимает К сожалению, мноãие российсêие жóрна-листы, живописавшие в Фарнборо ãрядó-щий триóмф «Сóперджета» в Индонезии,мало внимания óделили действительноэтапномó событию в жизни мировойãраждансêой авиации. Вместе с«Сóперджетом» свою новинêó в Анãлиюприãнали и специалисты êомпании Boeing– ãлавноãо êонсóльтанта ГСС по нашемó«сóперсамолетó». Вдóмайтесь в цифры: наамериêансêий êомпозитный «Дримлай-нер» с шасси из нашеãо титана óже имеют-ся 900 (!) заêазов на ãоды вперед, и доãо-ворная êомпания еще тольêо набираетобороты! А «Сóперджет»…? Два, сêореевсеãо, возьмет «Армавиа» (может быть,даже из наличных опытных машин).Воêрóã еще 30 интриãа тольêо разворачи-вается, что бóдет дальше, êто знает? Одно,пожалóй, очевидно: êонсóльтанты изBoeing – профессионалы своеãо дела! Понимают ли тóманность перспеêтив«Сóперджета» российсêие чиновниêи «отавиапрома»? Конечно, óже понимают.Ведь одно дело – давать бодрые интервьюжóрналистам в Фарнборо, и совсем дрóãоедело – спасать рыбинсêих двиãателе-строителей, о необходимости чеãо жестêо

заявил Владимир Пóтин. И в этом светевовсе не выãлядит ãорячечным бредомозвóченное Денисом Мантóровым и про-писанное отдельной строêой в протоêолевстречи авиастроителей России иУêраины (в рамêах подãотовêи ê возмож-номó слиянию в единóю стрóêтóрó) рос-сийсêое предложение ê óêраинсêой сто-роне в трехмесячный сроê рассмотретьвопрос использования на Ан-148 «сóпер-джетовсêоãо» двиãателя SaM 146! Сóдя повсемó, даже таêие аêтивные соратниêиМ.А. Поãосяна êаê вице-президент ОАКАлеêсандр Владимирович Тóляêов (еãоподпись стоит под протоêолом во ãлавесписêа российсêих óчастниêов), осознают,что «сóперпроеêт сóперсамолета» всебольше принимает очертания «сóперпроб-лемы». Причем óже не отраслевоãо, а ãосó-дарственноãо масштаба! Но поêа, ê сожалению, сêладываетсятаêое впечатление, что решать ее нашеправительство ãотовится по принципó«победа любой ценой». А чем еще объ-яснить появление на свет 21 июля 2010ãода протоêола о намерениях междó ГСС иГазпромавиа о возможном приобретенииэтим авиаперевозчиêом 10 «Сóпердже-тов»? И не важно, что в рейтинãе авиаêом-паний России эта êомпания занимает 25место. Важно, чья это дочерняя стрóêтóра.Страховочный «êонец» из российсêоãо«Белоãо дома» М.А.Поãосянó в очередной,êоторый óже раз, брошен. На тот слóчай,если очередные распиаренные ГСС-омрыночные óспехи вдрóã плавно «óсохнóт».Похоже, что в правительстве оêончатель-но óсомнились в способностях «сóпердже-товцев» самим найти серьезных зарóбеж-ных поêóпателей и довести с ними сделêидо êонца. Но брать на себя хотя бы теньответственности за возможнóю неóдачó«сóперпроеêта»… Признать, что амери-êансêая «разводêа» российсêоãо авиапро-ма óдалась на все сто… Нет! На это поêа «япойтить не моãó!» Можно с пониманиемотнестись ê таêой позиции. Оêонфóзитьсяперед своей страной, францóзсêими иитальянсêими партнерами, êонечно, этоочень и очень неприятно. Однаêо стараярóссêая народная мóдрость ãласит: сêоль-êо веревочêа ни вейся, а êончиê-то бóдет. Давно пора óже бороться с причинойболезни, а не с ее симптомами! Или пред-полаãается и дальше ради обещанных ã-ном Поãосяном сóперхараêтеристиê ПАК

blok_10(79)_blok_0(00).qxd 21.09.2010 14:34

95


Контракт на «Суперджеты» с «Аэрофлотом» подписан!

Михаил Асланович Погосян с сотрудниками КнААПО

blok_10(79)_blok_0(00).qxd 21.09.2010 14:34

96


ФА заêрывать ãлаза на вся и все? Сêольêобюджетных денеã óже «освоено» по про-ãраммам ПАК ФА и «Сóперджет»?Сêольêо еще бóдет «освоено»? Насêольêооправданны и рациональны ТАКИЕ тратыс óчетом фаêтичесêих достижений и имев-шихся альтернатив? Очень хочется, чтобы, в êонце êонцов, идо ситóации в российсêой авиапромыш-ленности дошли рóêи ó ãлавыКонтрольноãо óправления администра-ции Президента КонстантинаАнатольевича Чóйченêо. Конечно, пресе-êать таêие вопиющие и явные фаêты раз-воровывания бюджетных денеã, êаê этопроизошло в слóчае с заêóпêой томоãра-фов, проще, чем разобраться в хитроспле-тениях «вечноãо НИОКРа» неêоторыхнаших авиапроãрамм. Но на то есть и про-фессионалы своеãо дела. Здесь же óместнопривести высêазывание ДмитрияАнатольевича Медведева по поводó «томо-ãрафноãо прецедента»: «Этоãо терпетьнельзя», – подчерêнóл Президент навстрече с Чóйченêо в Сочи 9 авãóста 2010 ã.– «Это вызывает диêóю ненависть людей иотрицательно сêазывается на авторитетенашей страны. Это роняет престиж ãосó-дарства и эêономиêи. Это не просто êор-рóпционная составляющая, а циничное,хамсêое воровство ãосóдарственных денеã,эти люди ни стыда, ни совести не имеют».Таêой настрой Президента России порож-дает определенный оптимизм – прецедентналицо! Хотя оптимизм этот сдержанный– óспеет ли он разобраться в том, êто естьêто в нашем авиапроме, до тех пор, поêаотечественная авиапромышленность ещебóдет оставаться российсêой.

Тихий триóмф «Антоновсêой шêолы» «Днем Кожина» назвали 19 июля вФарнборо жóрналисты российсêих СМИ,чьи ãлаза не застило «сóперджет – êонт-раêт шоó». Управляющий деламиПрезидента России Владимир ИãоревичКожин оêазался самым высоêопоставлен-ным чиновниêом РФ, êоторый подробноознаêомился с эêспонатами выставêи.Сразó по прибытии на выставêó он всопровождении ãенеральноãо диреêтораêомпании «Ильюшин Финанс Ко.»(ИФК) Алеêсандра Ивановича Рóбцоваосмотрел самолет Ан-158. Высоêий ãостьдолãо беседовал с êомандиром воздóшноãосóдна, летчиêом-испытателем ГП

«Антонов» Евãением АлеêсандровичемГалóненêо, посидел в êресле êомандиравоздóшноãо сóдна, затем осмотрел салоныбизнес и эêономичесêоãо êласса, их обо-рóдование. Владимир Иãоревич явно остался доволенóвиденным, о чем и сообщил жóрнали-стам. «Бóдем следить за ходом испытаний,Ан-158 представляет собой очень хорошеепредложение», – отметил он. Нарядó с Ан-148, на êоторый óже размещен правитель-ственный заêаз, УДП рассматривает вари-анты заêóпêи и 99-местных самолетов из«антоновсêой» линейêи. «Нас даже боль-ше интересóет самолет Ан-158, посêольêóó неãо более емêий салон», – подчерêнóл,прощаясь с жóрналистами, Кожин. Подробный осмотр стоявшеãо неподалеêó«Сóперджета», по-видимомó, в планыУправляющеãо делами Президента Россиине входил… «Наш Ан-158 демонстрирóет очень высо-êие поêазатели топливной эффеêтивно-сти, и êаê минимóм не óстóпает россий-сêомó Sukhoi Superjet 100», – заявилминистр промышленной политиêиУêраины Дмитрий Колесниêов, таêжепосетивший Фарнборо. То, что дебют Ан-158 óдался, было ясно и по подчерêнóтовысоêомó вниманию ê немó со стороныдрóãих серьезных потенциальных заêазчи-êов. Появился и первый êонтраêт. Каêсообщил Алеêсандр Иванович Рóбцов,речь идет о твердом êонтраêте, êоторыйбыл анонсирован ранее. В прошлом ãодóавиаêомпания «Атлант-Союз» объявлялао своих планах по приобретению большойпартии самолетов семейства Ан-148. В томчисле и модифиêации на 99 пассажиров,êоторая появилась под индеêсом «158».ИФК планирóет довести до ста паêет твер-дых заêазов на самолеты семейства Ан-148óже ê началó 2011 ãода.Среди êрóпных авиаêомпаний, вниманиеêоторых ê теме Ан-148/158 в ходе авиаса-лона было очевидным, выделяется рос-сийсêая «Сибирь» (после ребрендинãа –S7 Group). Междó «Ильюшин ФинансКо.» и S7 Group состоялось подписаниемеморандóма о намерениях по созданиюлетноãо центра для подãотовêи персоналана самолеты семейства Ан-148/158. Состороны «Сибири» свою подпись поддоêóментом поставил ãенеральный диреê-тор S7 Group Владислав ФелиêсовичФилев. Учебная база бóдет создаваться в

blok_10(79)_blok_0(00).qxd 21.09.2010 14:34

97


рамêах центра подãотовêи S7 Training.Предполаãается, что ИФК инвестирóет всоздание центра порядêа 550 млн. рóблей.Господин Филев отметил, что еãо ãрóппавложит в этот проеêт десятêи миллионовдолларов. Центр бóдет оснащен со-вре-менными тренажерами и интераêтивны-ми êомпьютерными êлассами. В отчёте ИФК за 2009-й ãод анонсированпротоêол о намерениях – о приобретенииS7 Group 15 самолётов Ан-148, и хотяавиаêомпания S7 поêа не ãотова объявитьдатó подписания твердоãо êонтраêта (еãооêончательные параметры поêа предметпереãоворов), важно отметить сам фаêт: S7Group приняла для себя принципиальноерешение: на базе óчебноãо центра этоãоêрóпнейшеãо авиаперевозчиêа внóтрен-них линий нашей страны планирóется соз-дать центр по обóчению и переобóчениюлетчиêов на само-леты семейства Ан-148/158. Это решение ãоворит о мноãом:российсêие авиаперевозчиêи ждóт этимашины.Принципиально важно и то, что нашиóêраинсêие партнеры и дрóзья ãотовы ихне просто нам продавать; они ãотовы пере-дать львинóю долю работ по производствóэтих машин в Россию, на наши заводы. ПоАн-148 это óже сделано. Задействованы, вчастности, таêие предприятия êаê ММПП«Салют» и ВАСО. Вполне возможно, что ипо Ан-158 нам бóдет предложена анало-ãичная схема, и, по-видимомó, не слóчай-но сразó после выставêи в Фарнборо этотсамолет отправился в Казань. Презентация Ан-158 стала центральнымсобытием 5-й Междóнародной специали-зированной выставêи «Авиаêосмичесêиетехнолоãии, современные материалы иоборóдование», прошедшей в столицеРеспóблиêи Татарстан. Каê отметилПрезидент – Генеральный êонстрóêторГП «АНТОНОВ» Дмитрий СеменовичКива, «Междóнародный дебют Ан-158 вФарнборо был весьма óспешным. Мы óжезаêлючили êонтраêт на 10 таêих машин,êоторые бóдóт эêсплóатироваться россий-сêой ави-аêомпанией. Хараêтеристиêисамолета позволяют емó эффеêтивноработать в óсловиях РоссийсêойФедерации». 10 авãóста для ознаêомления с Ан-158 и

эêспозицией ГП «Антонов» в аэропортКазани прибыла правительственная деле-ãация Респóблиêи Татарстан во ãлаве сПремьер-министром ИльдаромШафêатовичем Халиêовым, представите-ли авиационной промышленности, авиа-êомпаний, наóчных инститóтов. Интерес êэтой машине ó респóблиêансêих авиапе-ревозчиêов был очень велиê. Но, êаêпредставляется, не это было ãлавным.Татарстанó нóжно преодолеть стаãнациюна КАПО, это важнейший респóблиêан-сêий приоритет, завязанный напрямóю нетольêо на эêономичесêие поêазатели рес-пóблиêи, но и на социально-политиче-сêóю ситóацию в ней. Учитывая сêлады-вающиеся преêрасные отношения рóêо-водства Татарстана с óêраинсêими партне-рами по целомó рядó проãрамм, вполневозможно, что и в отношении КАПО рас-сматривается схема производства Ан-158,аналоãичная вêлючению воронежсêихави-астроителей в проãраммó Ан-148. Нóжно выразить исêреннюю блаãодар-ность и признательность авиастроителямУêраины не тольêо за то, что они смоãлисохранить óниêальнóю «антоновсêóю»шêолó, подтверждением чемó стали пре-êрасные машины семейства Ан-148/158,но в первóю очередь за их подвижниче-сêóю борьбó по возрождению российсêоãоавиапрома. Борьбó «не блаãодаря, а вопре-êи» óсилиям ряда фóнêционеров из нашихãосêорпораций ОАК и ОДК, на словахдеêларирóющих заинтересованность всовместных проеêтах и интеãрации с óêра-инсêими êоллеãами, а на деле ведóщихпротив этоãо вязêóю подêовернóю борьбó.Для специалистов давно очевидно, чтопродвиãаемым этими стрóê-тóрами êон-стрóêтивно óщербным, «отверточным»«Сóперджетом», в êотором более 80% трó-доемêости приходится на импортныематериалы, детали, óзлы и системы, мыничеãо в нашей авиационной промыш-ленности не возродим, да и помощьрыбинсêомó «Сатóрнó» давно óже пораперестать связывать с проãраммой SaM146. Но проблемы этоãо предприятия –отдельная тема, ê êоторой необходимообязательно вернóться.

И.Китицин, С.Панфилов

blok_10(79)_blok_0(00).qxd 21.09.2010 14:34

роãрамма Тó-204СМ вновь подóãрозой срыва. Если полãода назадопасность для проеêта была лишь

ãипотетичесêой (из-за перестановоê внóт-ри ОАК), то сеãодня она замаячила вполнереально. Таêов печальный вывод жóрна-листсêоãо расследования Aviation EXplorer.Проеêт Тó-204СМ может быть заêрыт таêи не начавшись, считают источниêи близ-êие ê производственномó процессó.Спасти еãо, или «похоронить», êаê нистранно, может лишь один человеê –Юрий Лóжêов.Поводом для проведения расследованиястала информация о письме АлеêсандраЛебедева, направленном вице-премьерóСерãею Ивановó, в êотором бизнесменжалóется на затяãивание основнымаêционером авиаêомпании «Атлант-Союз» - правительством Мосêвы, подпи-сания соãласованноãо еще на авиасалонеМАКС-2009 êонтраêта на $1,25 млрд. с«Ильюшин Финанс и Ко.», в êоторомведётся речь о приобретении êрóпной пар-тии самолётов. Напомним, ã-н Лебедев досих пор является аêционером êомпании«Ильюшин Финанс и Ко». Бизнесменóпринадлежит 25,8% аêций êомпании.«Позиция правительства Мосêвы наноситóщерб российсêой авиапромышленностии êомпании ИФК", - ãоворится в письме.Вместо тоãо чтобы поддерживать авиа-пром, авиаêомпания может обратиться вПравительство с просьбой снять таможен-ные пошлины на иностранные самолетывместимостью, аналоãичной Тó-204. Вероятно, ã-н Лебедев имеет в видó планы«Атлант-Союза» на óвеличение парêасамолетов 737-800. Частично этот заêазóже реализован – в «Атлант-Союзе» шестьтаêих самолетов. Еще четыре ожидаются вближайшие ãод-два.Лайнеры вместимостью до 160 êресел,соãласно решению êомиссии таможенно-ãо союза (Россия, Казахстан, Белорóссия)"О применении тарифных льãот, полноãоосвобождения от таможенных пошлин,налоãов, а таêже продлении сроêов вре-менноãо ввоза и применении отдельныхтаможенных процедóр при ввозе ãраждан-сêих пассажирсêих самолетов", освобож-дены от таможенных пошлин в режиме

временноãо ввоза.Действительно, поначалó в авиаêомпаниипланировали за счет заêазов на отече-ственнóю техниêó (в данном слóчае на Тó-204СМ), подобно «Аэрофлотó», полóчитьтаможенные послабления. Каê мы видим,после решения таможенноãо союза в поль-зó отмены пошлин на самый массовыйсеãмент ãраждансêих воздóшных сóдов,подобная сделêа потеряла смысл. Теперьможно ввезти самолёты вместимостью до160 êресел не обременяя себя êаêими-либо обязательствами. Генеральныйдиреêтор «Авиановы» ВладимирГорбóнов, авиаêомпания êотороãо тожестолêнóлась ситóацией, êоãда их А320лишь из-за большеãо êоличества êресел непопали под снятие пошлины, высêазалнамерение добиваться её отмены и дляэтих самолетов. «Ситóация парадоêсаль-ная, - ãоворит он, - êоãда один и тот жесамолет из-за разноãо êоличества êреселлибо облаãается, либо не облаãаетсяпошлинами. С óверенностью сêазать,бóдóт наши лайнеры ввозиться с взимани-

СМ – ТУ-ТУ – «2». ИЛИ ОЧЕРЕДНАЯ «ЗАСАДА» В РОССИЙСКОМАВИАПРОМЕ

Aviation EXplorer. 1 сентября 2010 г.

П


IV. ОСОБОЕ МНЕНИЕ98

Юрий Лужков

blok_10(79)_blok_0(00).qxd 21.09.2010 14:34



ем таможенных сборов или нет, сейчас неможет ниêто». Таêим образом, «Атлант-Союз» может выстóпить единым фронтомс дрóãими авиаêомпаниями, а в слóчаенеóдачи, обновлять парê за счет менеевместительных самолетов.К счастью для отечественноãо авиапрома,дрóãая часть прошлоãодних доãоворённо-стей - на поставêó 25-ти Ан-148-100E иАн-148-200 (Ан-158), остаются в силе.Соãласно протоêолó совещания от 12июня, подписанномó заммера В.Н.Силêиным, рóêоводителем департаментатранспорта Мосêвы В.Н. Кичеджи и пр.,было решено с одной стороны подписатьêонтраêт с «Ильюшин Финанс и Ко.» наприобретение до 30 самолетов Ан-148/158,с оãоворêой, что они должны быть при-знаны российсêими самолетами и необлаãаться таможенными пошлинами. Сдрóãой, не реализовывать êонтраêт наприобретение Тó-204 СМ. «Цена завыше-на и сопоставима с Boeing 737-800 иAirbus 320. А эêономиêа хóже, óсловияподдержания летной ãодности авиадви-ãателя невыãодны» - ãоворится в прото-êоле. Кроме этоãо, с точêи зрения эêо-номиêи авиаêомпании, - óточняетисточниê в авиапроме, - содержать впарêе авиаêомпании одноразмерныесамолеты двóх типов эêономичесêинеоправданно. Тезисы совещания от 12июня поддержал и совет диреêторов«Атлант-Союза» 30 авãóста 2010 ãода.Полóчается, что Тó-204-СМ, по сóти,остался без стартовоãо заêазчиêа. Был ещёиностранный потенциальный поêóпатель- Иран, но америêансêие производителидвиãателей Pratt & Whitney, êоторые обла-дают интеллеêтóальными правами на дви-ãатель ПС-90-А2 для Тó-204 СМ, наложи-ли эмбарãо на сделêó по 42 лайнерам. Каêитоã, этот самолет оêазался не нóженниêомó. Более тоãо, все это ставит подвопрос дальнейшее сóществование авиаза-вода в Ульяновсêе, êоторый остается безпродóêтовой линейêи (если один типможно назвать продóêтовой линейêой).Вполне возможно, что это же ãрозит иКазансêомó авиазаводó, модифиêацияэтоãо самолёта – Тó-214 тоже в ближайшеевремя бóдет снята с производства, а повле-чёт óвольнение тысяч сотрóдниêов пред-приятий в двóх реãионах.Не исêлючено, что именно óãроза соци-альноãо взрыва, заставила Юрия Лóжêова,

в рамêах недавнеãо визита в Ульяновсê,подписать меморандóм о намерениях напоêóпêó 15 Тó-204 СМ. «Но что таêоемеморандóм о намерениях, - задаетсявопросом источниê авиапроме, - ни ê чемóне обязывающий доêóмент. Финансиро-вание под неãо не полóчишь. А ãосóдарст-венная проãрамма финансовой поддерж-êи Тó-204СМ заêанчивается в 2010 ãодó».Напомним, что именно в этом ãодó долж-ны начаться сертифиêационные испыта-ния Тó-204СМ, для êоторых необходимо4 лайнера. Более-менее ãотовы лишь двасамолета. Двиãатели для третьеãо постó-пят, соãласно планам, в деêабре 2010ã. Авот с аãреãатами на четвертый, óпотреб-ляя разãоворный сленã – «полная засада».По неêоторым данным, поставêó ещедвóх ПС-90-А2 должна была взять на себяИФК, однаêо, вероятно в связи с óпомя-нóтыми пертóрбациями, заêаза на эти двадвиãателя не бóдет. Таêим образом, вели-êа вероятность, что завершить сертифи-êационные испытания ТУ-204СМ неóдастся в сроê, и, сêорее всеãо, мы полó-чим второй Тó-334, êоторый сертифици-ровался 10 лет, а затем просто стал летаю-щим мóзеем. Проãрамма ТУ-204СМ и таêдавно выбилась из ãрафиêа, ведь по пер-воначальномó планó, поставêи должныбыли начаться в 2009 ãодó. Дальнейшеебóêсование рисêóет сделать Тó-204СМпрямым «êонêóрентом» МС-21. А этоãо,êаê было заявлено президентом ОАКАлеêсеем Федоровым на «Фарнборо-2010», не допóстят.Все же, добавим в этó бочêó деãтя ложêóмеда. Надежда на сохранение проãрам-мы, хоть и небольшая, остается. Каêзаявил ãенеральный диреêтор «Атлант-Союза» Евãений Бачóрин, с техниче-сêой точêи зрения перевозчиê ãотов êэêсплóатации êаê Ан-148, таê и Тó-204,но последнее слово за аêционерами (тоесть за Правительством Мосêвы). СамЮрий Лóжêов высêазал намерение вер-нóться ê вопросó по Тó-204СМ в сентяб-ре. Если выражаться предметно, сóдьбане тольêо проãраммы Тó-204СМ, но и,пожалóй, целоãо авиазавода вУльяновсêе, êаê это не странно звóчит, врóêах мэра Мосêвы.


blok_10(79)_blok_0(00).qxd 21.09.2010 14:34

недрах Таãанроãсêоãо авиационно-ãо наóчно-техничесêоãо êомплеêсаимени Бериева и Центральноãо

аэродинамичесêоãо инститóта ãотовятновинêó российсêоãо авиапрома. Этоãиãантсêий самолет, способный совершатьтрансатлантичесêие рейсы. «Раньше этобыли мечты, а сейчас для их реализациипоявились необходимые технолоãии. Естьдаже двиãатели, правда, поêа за рóбежом,способные нести таêой самолет». Технолоãии-то, может, и есть, а вот эêоно-мичесêоãо смысла в таêом чóде не видать. Речь идет не о êонêóренте А380 от Airbus,способном перевозить более 500 пассажи-ров. ЦАГИ и «Бериев» нацелены на рыноêãрóзовых перевозоê. Уже все подсчитали.По оценêам ãлавы «Бериева» ВиêтораКобзева, рыноê ãрóзопассажирсêих пере-возоê прирастает, даже несмотря на êри-зис, на 3–5% в ãод, поэтомó сêоро ãлобаль-ные транспортные êомпании не смоãóтобойтись традиционными ãрóзовымисамолетами: «Мы смотрим не тольêо нарыноê êрóпноãабаритных ãрóзов, но и наморсêой рыноê перевозоê в êонтейнерах:с этим самолетом сможем еãо часть отнятьó моряêов». Кобзев не стал ничеãо ãоворить про при-мерные хараêтеристиêи. Это тольêо про-еêт, полóчивший название «Проеêт 2500».Да и появится таêой самолет не сêоро. Насоздание машины потребóется от 15 до 20лет. А то и все 25–30 — óчитывая, êаê вРоссии, да и не тольêо тóт, создаютсяновые самолеты: дедлайны срывают нетольêо «Сóхой», но и Boeing с Airbus. Итаê, большой транспортный самолет.Сеãодня êрóпнейшим в мире серийнымтранспортным самолетом является óêра-инсêий Ан-124 «Рóслан», способный пере-возить до 130 тонн ãрóза на расстояниеболее 3000 êилометров. То есть мало и нанебольшое расстояние. Ан-124 составляетосновó флота авиаêомпании «Волãа-Днепр» – мировоãо лидера рынêа чартер-ных перевозоê неãабаритных и сверхтяже-лых ãрóзов. Еще есть Ан-225 «Мрия» – онаспособна выполнять дальние перелеты, нопри небольшой заãрóзêе – тоже оêоло 150тонн (при общей ãрóзоподъемности оêоло

250 тонн). В общем, видимо, все не то. Нозаявление Виêтора Кобзева поражаетсразó со всех сторон.Проблемы Бериевсêоãо êомплеêса, строя-щеãо амфибии, пожарные самолеты, раз-личные инновационные (êроме шóтоê)разработêи, во всеãдашнем недофинанси-ровании ãоспроãрамм и постоянных про-срочêах с оплатой ãосêонтраêтов. Самаябольшая заãадêа КБ – самолет-эêрано-план. Эêранопланы – это действительноãениальная вещь. С видó это обычныйсамолет с фюзеляжем, хвостом, êрыльями– все êаê полаãается. Но по междóнарод-ной êлассифиêации это морсêое сóдно.Самолетоêорабль парит над поверхностьюводы (или над льдами, землей) на неболь-шой высоте, использóя воднóю или твер-дóю поверхность в êачестве эêрана, соз-дающеãо воздóшнóю подóшêó. Коãда необходимо, эêраноплан можетпереêлючиться в самолетный режим. Ноэта машина не летает там, ãде волнениебольше 2 балов, и в принципе, при всейãениальности, поêа не проработана дляполноãо êоммерчесêоãо использования. Ивот с перспеêтивной разработêой Бе-2500,похоже, бóдет аналоãичная история. Ни насайте ЦАГИ, ни на сайте ТАНКТ им.Бериева ничеãо про разработêó не сêазано.Но в интернете попадаются êрóпицыинформации: êоммерчесêая заãрóзêаэтоãо самолета бóдет 1000 тонн. В 7 разбольше, чем ó «Рóслана». Самолет поêа невзлетал, и, сóдя по всемó, нет даже моделидля аэродинамичесêой трóбы. Поэтомóшóтить по поводó тысячи тонн êоммерче-сêой наãрóзêи не бóдем. Сêорее всеãо,самолет не побьет и «рóсланова» реêорда.Что таêое 1000 тонн? Прорыв в авиации?Возможно. Но меня êаê лоãистичесêоãоêонсóльтанта интересóет дрóãое. Клиенты часто спрашивают: «А правда ли,что самолетом дороже возить ãрóзы?».Или: «А, правда, что в сто раз дороже!?».Отвечаем: а может, сêорость важна? Летом стоимость доставêи ãрóза из Китая вЕвропó авиатранспортом составляла $3,7за êилоãрамм. В феврале, до êитайсêоãоновоãо ãода, доходила до $5 за êило, апосле неãо óпала до $3. Сроê доставêи от

АВИАТОРЫ НА МОРЕ. В РОССИИ ХОТЯТ СОЗДАТЬ САМОЛЕТ,СПОСОБНЫЙ КОНКУРИРОВАТЬ С КОРАБЛЯМИ-КОНТЕЙНЕРОВОЗАМИ. ОПЯТЬ ОПОЗДАЛИ

Slon. 15 сентября 2010 г.

В


IV. ОСОБОЕ МНЕНИЕ100

blok_10(79)_blok_0(00).qxd 21.09.2010 14:34

А380



êлиента ê êлиентó не 12 часов, а минимóмдвое сóтоê. Пароходом со всеми оформле-ниями – 40 сóтоê. Вот и считаете. В сред-нем êитайсêом TEU (êонтейнерной еди-нице), êоторый едет на êонтейнеровозе изШанхая в Европó, везется порядêа 8000êилоãрамм (бывает и 10, и 12 тонн). Стоитэто оêоло $2000 сеãодня. Следовательно,сеãодня стоимость доставêи одноãо êило-ãрамма (это один дороãой нетбóê или dvd-проиãрыватель) – составит примерно23–28 центов. В зависимости от êонтраêтаи ãрóза.При двадцатиêратном превышении посêорости доставêи – что, наверное, можетбыть важным для сóперновых ноóтбóêов,но совершенно не обязательно для стодол-ларовых DVD, стоимость доставêи разли-чается от 12 до тех же 20 раз. Правило сêо-рость-цена работает. Теперь про самолет ãрóзоподъемностью в1000 тонн. Вероятно, он, бóдóчи в 20–25 размощнее обычных ãрóзовых самолетов, смо-

жет возить в 20 раз дешевле. Таêой прямойдиаãраммы не бóдет. Тем более, что про-еêтная сêорость 600–700 êм/час (что на30% медленнее, чем обычные «Боинãи» и«Эйрбасы»), потребóется, по-видимомó,êаê минимóм одна посадêа (при трансêон-тинентальном полете). Следовательно, сêо-рость составит 3–4 дня.А следовательно, óже полóчается разница всêорости четырехêратная, при этом бóдетли стоимость перевозêи ãрóзов таêимсамолетоêораблем хотя бы в два раза вышеобычной морсêой перевозêи? А если впять раз полóчится? В общем, дело далеêо-ãо бóдóщеãо. А в бóдóщем, êаê это приня-то, тренды ãрóзовых перевозоê изменятся.Таê бывает раз в 20–25 лет. Ближайшаясмена тренда не за ãорами. Не даром же óBoeing тоже есть проеêт эêраноплана:Pelican – с ãрóзоподъемностью 1200 тонн.Тольêо еãо обещают представить óже в2015 ãодó. Даже если задержат лет на пять,наши авиастроители опять опоздали.

blok_10(79)_blok_0(00).qxd 21.09.2010 14:34

равительство России бóдет поддер-живать отечественное авиастрое-ние, заявил премьер-министр РФ

Владимир Пóтин.По еãо словам, в развитие авиастроитель-ной отрасли вêладываются значительныеинвестиции (оêоло 200 млрд рóб. в 2009-2011 ãã.), что позволило начать работы поповышению эффеêтивности производстваи еãо обновлению.

Касаясь перспеêтив авиационных пред-приятий Приволжсêоãо федеральноãооêрóãа, В.Пóтин отметил, что «Пермсêиемоторы» бóдóт поставлять двиãатели дляперспеêтивноãо лайнера МС-21, на КАПОим. Горбóнова бóдóт продолжены работы помодернизации самолетов дальней авиацииТó-160 и Тó-22, а в дальнейшем бóдет осó-ществляться сборêа стратеãичесêоãо бом-бардировщиêа новоãо поêоления.

102 V. ОФИЦИАЛЬНАЯ ХРОНИКА


ремьер-министр РФ ВладимирПóтин отмечает, что в связи с тем,что ãраждансêое сóдо- и авиа-

строение в Советсêом Союзе были недо-статочно развиты, чтобы быть êонêó-рентоспособными на мировом рынêе,России приходится фаêтичесêи с нóляорãанизовывать это производство."В Советсêом Союзе основное внима-ние óделялось военномó авиастроениюи военномó сóдостроению. Должен сêа-зать, что по этим направлениям мы и досих пор являемся абсолютно êонêóрен-тоспособными", - заявил В.Пóтин.Он добавил, что "наша боевая авиациявлет идет на мировых рынêах, даже нехватает мощностей, чтобы произвеститаêое êоличество авиационной техниêи,êоторое можно было бы продать".В.Пóтин подчерêнóл, что это êасается и

средств противовоздóшной обороны -С-300, С-400."По сóти, нóжно не перестраивать, астроить заново. Но в этом тоже естьопределенные преимóщества и шанс.Если делать с нóля, то можно сделать насамом современном технолоãичесêомóровне, что мы сейчас и пытаемся сде-лать", - сêазал В.Пóтин.

В связи с этим, по еãо словам, "не нóжностесняться", а нóжно привлеêать партне-ров самоãо высоêоãо мировоãо óровня.

V. ОФИЦИАЛЬНАЯ ХРОНИКА

В. ПУТИН: “РОССИЯ ПЫТАЕТСЯ ВОССОЗДАТЬ ГРАЖДАНСКИЕСУДОСТРОЕНИЕ И АВИАПРОМ НА СОВРЕМЕННОМТЕХНОЛОГИЧЕСКОМ УРОВНЕ”


П

Владимир Путин

В.ПУТИН: “ПРАВИТЕЛЬСТВО РОССИИ БУДЕТ ПОДДЕРЖИВАТЬОТЕЧЕСТВЕННОЕ АВИАСТРОЕНИЕ”

ЦАМТО. 14 сентября 2010 г.

П

blok_10(79)_blok_0(00).qxd 21.09.2010 14:34

инистерство чрезвычайных ситóа-ций РФ до 2013 ãода намерено заêó-пить авиационнóю техниêó на 3,990

миллиарда рóблей, ãоворится в распоря-жении правительства РФ, опóблиêован-ном в средó на сайте Белоãо дома.Соãласно доêóментó, до 2013 ãода плани-рóется заêóпить два самолета Ан-148-100Е.Стоимость данноãо êонтраêта составит 2,5миллиарда рóблей, и министерство бóдетеãо оплачивать четырьмя траншами: в 2010ãодó - 200 миллионов рóблей, в 2011 ãодó -

250 миллионов рóблей, в 2012 ãодó - 812миллионов рóблей, и в 2013 - 1,238 милли-арда рóблей.Кроме тоãо, планирóется заêóпить до 2012ãода пять вертолетов Ка-32А11ВС общейстоимостью 1,490 миллиарда рóблей. Втеêóщем ãодó бóдет перечислено 350 мил-лионов рóблей, в 2011 ãодó - 842 миллионарóблей, и в 2012 ãодó - 298 миллионов рóб-лей.Контраêт на поставêó самолетов бóдетзаêлючаться напрямóю с Объединенной

Казансêий вертолетный завод бóдет про-изводить новый вертолет Ми-38, а таêжепродолжит выпóсê вертолетов Ми-17,«Ансат» и «Аêтай». На НАЗ «Соêол» запóщен в серийное про-изводство УБС Яê-130. На óльяновсêом

заводе «Авиастар-СП» осóществляетсясборêа новой модифиêации лайнера Тó-204. Кроме тоãо, прорабатывается вопрос сóêраинсêими партерами о возобновлениисерийноãо производства самолета Ан-124«Рóслан».

103V. ОФИЦИАЛЬНАЯ ХРОНИКА


редприятия оборонно-промыш-ленноãо êомплеêса России заянварь - июль 2010 ãода по сравне-

нию с соответствóющим периодом про-шлоãо ãода произвели продóêции почти на12% больше.В то же время в авиационной и сóдострои-тельной промышленности отмечено сни-жение производства ãраждансêой продóê-ции.В частности, в авиапроме зафиêсированосоêращение производства на 5,8%. Заянварь-июль в России построено 63 верто-лета в том числе 35 на эêспорт (два Ми-17,25 Ми-17-В5, шесть Ми-171, два Ка-32) и

28 для внóтреннеãо рынêа (пять Ми-171,21 Ми-8АМТ, один Ми-8АМТ1 и один Ка-226). Таêже произведены два леãêихмаãистральных пассажирсêих самолетаАн-148.Минпромторãом отмечен рост объемовпроизводства авиационных двиãателей на68,6%. Увеличилось производство запча-стей раêетных двиãателей, энерãетичесêихи двиãательных óстановоê, их составныхчастей для раêет êосмичесêоãо назначе-ния, êосмичесêих объеêтов (на 30%),запасных частей двиãателей самолетов,вертолетов, прочих летательных аппаратов(на 15,2%).

В РОССИЙСКОМ ОПК НАБЛЮДАЕТСЯ РОСТ ПРОИЗВОДСТВАИНТЕРФАКС-АВН. 24 августа 2010 г.

П

о расчетам Минпромторãа, на реа-лизацию Федеральной целевойпроãраммы по развитию оборонно-

промышленноãо êомплеêса 2011-2020 ãã вближайшóю бюджетнóю трехлетêóнеобходимо потратить 329,3 млрд рóблей.Об этом сообщил высоêопоставленныйисточниê в министерстве промышленно-сти и торãовли. При этом собеседниê под-черêнóл, что «на данный моментМинфином подтверждена сóмма тольêо

на 2011 ãод в объеме 60 млрд рóблей, а на2012-2013 определены лимиты по 60 млрдрóблей». Он добавил, что «этоãо недоста-точно, посêольêó, соãласно расчетамМинпромторãа, на реализацию проãрам-мы из средств федеральноãо бюджета тре-бóется выделение в 2012 ã - 117.8 млрд рóб-лей, а в 2013 - 151.5 млрд».Рассмотрение ФЦП президиóмом прави-тельства запланировано на 30 сентября.

МИНПРОМТОРГ: НА РАЗВИТИЕ ОБОРОНКИ В 2011-2013 ГОДАХПОТРЕБУЕТСЯ ПОЧТИ 330 МИЛЛИАРДОВ РУБЛЕЙ

rg.ru. 20 августа 2010 г.

П

МЧС ДО 2013 ГОДА ЗАКУПИТ АВИАТЕХНИКУ НА 4 МЛРД РУБ.РИА Новости. 9 сентября 2010 г.

М

blok_10(79)_blok_0(00).qxd 21.09.2010 14:34

оенно-воздóшные силы Россиипримóт на воорóжение до 2015 ãодароссийсêий аналоã системы

АВАКС (Авиационный êомплеêс радио-обнарóжения и наведения) новейшеãо

поêоления. В настоящее время рассматри-вается вопрос о возможности óстановêироссийсêоãо аналоãа системы АВАКС насамолетах Ан-148 и Бе-200.

ВС РФ до êонца теêóщеãо ãодаполóчит новóю авиационнóю тех-ниêó, сообщил ãлавêом ВВС

Алеêсандр Зелин.По еãо словам, в частности, на воорóжениепостóпят самолеты СУ-34, в том числе, 4самолета - на воронежсêóю авиабазó,

таêже самолеты Яê-130 и вертолеты Ка-52и Ми-28."В общем, что êасается поставоê, то всеóстановêи, êоторые были óêазаны в посла-нии президента Федеральномó Собраниюза 2009 ãод, бóдóт выполнены", - сêазалãлавêом.

авиастроительной êорпорацией (ОАК) безóчастия посредниêов, сообщил источниê,близêий ê êорпорации. Он отметил, чтосредняя стоимость одноãо Ан-148 состав-ляет оêоло 25-30 миллионов долларов(768-922 миллиона рóблей). Таêим обра-зом, МЧС поêóпает самолеты на 35%дороже, чем они обходятся авиаêомпа-ниям.В этой связи источниê отметил, что таêаяцена обóсловлена "начинêой самолета",

таê êаê это бóдет не лайнер в стандартнойêомпоновêе, а медиêо-эваêóационныйсамолет с соответствóющим оборóдовани-ем. Кроме тоãо, в стоимость êонтраêтаможет быть вêлючено, например, обóче-ние летноãо состава.Источниê, близêий ê "ВертолетамРоссии", сообщил, что óêазанная в распо-ряжении правительства цена пяти верто-летов Ка-32А11ВС соответствóет рынêó.

104 V. ОФИЦИАЛЬНАЯ ХРОНИКА


ГЛАВКОМ: НОВЫЕ САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ ПОСТУПЯТ В ВВСДО КОНЦА ГОДА


В

Як-130

НА ВООРУЖЕНИЕ ВВС РФ ПОСТУПИТ НОВЕЙШАЯ СИСТЕМА АВАКС«Независимое военное обозрение». 10 сентября 2010 г.

В

blok_10(79)_blok_0(00).qxd 21.09.2010 14:34

105V. ОФИЦИАЛЬНАЯ ХРОНИКА


особоронэêспорт" ежеãодно óве-личивает объем поставоê военнойтехниêи и воорóжения за рóбеж на

$500-700 млн, сообщил ãенеральныйдиреêтор ФГУП "Рособоронэêспорт"Анатолий Исайêин. Он напомнил, что в 2009 ãодó "Рособо-

ронэêспорт" продал зарóбежным партне-рам продóêции на $7,4 млрд.По словам ãендиреêтора "Рособорон-эêс-порта", общий портфель заêазов êомпа-нии на сеãодняшний день составляетсвыше $37 млрд.

РОСОБОРОНЭКСПОРТ ПРОГНОЗИРУЕТ РОСТ ЭКСПОРТАРОССИЙСКИХ ВООРУЖЕНИЙ ЗА РУБЕЖ В 2010 ГОДУ ПОСРАВНЕНИЮ С ПРОШЛЫМ ГОДОМ


Р

резидент России ДмитрийМедведев подписал óêаз оназначении Олеãа Фролова на

должность заместителя рóêоводителя

Федеральноãо аãентства по поставêамвоорóжения, военной, специальной тех-ниêи и материальных средств (Рособо-ронпоставêи).

МЕДВЕДЕВ НАЗНАЧИЛ ОЛЕГА ФРОЛОВА ЗАМГЛАВЫРОСОБОРОНПОСТАВКИ

РИА Новости. 30 августа 2010 г.

П

лавêоматы ВВС, ВМФ и Сóхо-пóтных войсê сохранятся в новойстрóêтóре российсêой армии, но

их фóнêции бóдóт разделены сОбъединенными стратеãичесêимиêомандованиями. Об этом заявилминистр обороны Анатолий Сердюêов.По еãо словам, это сделано для óсовер-шенствования системы óправления вой-сêами.«Система óправления должна быть маê-симóм трехóровневой. Прежняя систе-ма, êоторая ó нас была, доходила до 16óровней - это было что-то нереальное.Теперь мы развели по фóнêционалам, иêаждый отвечает за свою часть», -пояснил министр.Сердюêов напомнил, что бóдет продол-жена оптимизация численности лично-ãо состава ãлавêоматов видов Воорó-

женных сил.«Каêие-то подразделения бóдóт мини-мизированы, êаêие-то, наоборот, óве-личены», - сообщил он.

АНАТОЛИЙ СЕРДЮКОВ: РЯД ФУНКЦИЙ ГЛАВКОМАТА ВВСПЕРЕДАДУТ ОБЪЕДИНЕННЫМ СТРАТЕГИЧЕСКИМКОМАНДОВАНИЯМ


Г

одãотовленный вариант Нало-ãовоãо êодеêса (Уêраина) пред-óсматривает введение на 5 лет

нóлевой ставêи на прибыль для пред-

приятий авиа- и сóдостроения.

НУЛЕВАЯ СТАВКА НАЛОГА НА ПРИБЫЛЬ БУДЕТ ДЛЯПРЕДПРИЯТИЙ АВИА- И СУДОСТРОЕНИЯ

УНИАН. 11 сентября 2010 г.

П

Анатолий Сердюков

blok_10(79)_blok_0(00).qxd 21.09.2010 14:34

бщее êоличество авиалайнеров,эêсплóатирóемых во всем мире, запоследние 12 месяцев изменилось

незначительно, сообщает Flightglobal.com.Небольшой рост производства новыхсамолетов западными авиапроизводителя-ми праêтичесêи полностью был êомпен-сирован продолжающимся падением чис-ленности самолетов советсêоãо производ-ства. Таêже наблюдается значительноеóвеличение парêа реаêтивных самолетов,посêольêó перевозчиêи нарядó с поêóпêойновых самолетов продолжают эêсплóати-ровать и старые модели.По оценêе авторитетноãо порталаFlightglobal.com, на данный момент в миреэêсплóатирóется 27 тыс. 47 самолетов - этовсеãо лишь на полпроцента выше посравнению с прошлым ãодом, êоãда в мире

насчитывалось 26 тыс. 943 самолета. Длясравнения в 2008-2009 ãодах общее êоли-чество авиалайнеров в мире óвеличилосьна 1,1%.Количество авиалайнеров западноãопроизводства óвеличилось на 1,5% - до24 тыс. 891 самолета, в то время êаê парêавиалайнеров советсêоãо производстваóменьшился до 2 тыс. 156 самолетов. Впроцентном отношении это падениесоставляет 10,9%.Эêономичесêий êризис 2008-2009 ãодов,êоторомó предшествовали очень высоêиецены на нефть, значительно повлиял намировóю авиацию. Часть авиалайнеровбыла возвращена лизинãовым êомпаниям,а часть самолетов постепенно выводиласьиз эêсплóатации. Тем временем, парêсоветсêих самолетов, возраст êоторых

ировой авиатранспортный рыноêпреодолеет последствия êризисаи вернётся на траеêторию роста в

2012 ã. В России, исходя из маêроэêоно-мичесêих проãнозов, это произойдёт в2012-2013 ãодó. Об этом ãоворится вматериалах ОАО «Объединённая авиа-строительная êорпорация».В дальнейшем средний темп роста авиа-перевозоê до 2025 ã. составит примерно4,7% в ãод. К этомó времени авиатранс-портный рыноê вырастет в 2,5-3 раза –до 250-400 млрд пассажироêилометров.При этом доля российсêих авиаêомпа-ний в мировом пассажирообороте ê2025 ã. составит 4%.По резóльтатам долãосрочноãо проãно-зирования аналитиêи ОАК рассчитали,что потребности мировоãо рынêа в пас-сажирсêих самолётах до 2028 ãода бóдóтравняться 28-29 тыс. штóê. Потребностивнешнеãо рынêа истребительной авиа-ции в 2010-2016 ãã. оцениваются в 950самолётов, средних и стратеãичесêих

военно-транспортных самолётов –оêоло 160, лёãêих военно-транспортныхсамолётов – оêоло 450.Ёмêость российсêоãо рынêа составит до5,5-6% от ёмêости мировоãо рынêа пас-сажирсêих самолётов. В целом россий-сêой системе ãраждансêой авиации впериод до 2025 ã. потребóется примерно550-650 самолётов маãистральноãо иреãиональноãо êлассов вместимостьюболее 80 пассажиромест.Представители êомпании рассчиты-вают, что «Объединённая авиастрои-тельная êорпорация», владеющая в томчисле êонтрольными паêетами аêцийавиастроительных холдинãов «Сóхой»,«Ильюшин» и «Тóполев», ê 2025 ã. смо-жет занять 10% мировоãо и более 50%внóтреннеãо рынêа ãраждансêой авиа-ции. Кроме тоãо, в планах êорпорации –сохранение доли рынêа военной авиа-ции (вêлючая военно-транспортныйсеêтор) на óровне 12-15%.

VI. АНАЛИТИКА

РОССИЙСКАЯ АВИАЦИЯ ВЫЙДЕТ ИЗ КРИЗИСА ЧЕРЕЗ 2 ГОДАЭкономика и Жизнь. 1 сентября 2010 г.

М

ПЕРЕПИСЬ САМОЛЕТОВ 2010 ГОДААвиаПорт.Ru. 26 августа 2010 г.

О


VI. АНАЛИТИКА106

blok_10(79)_blok_0(00).qxd 21.09.2010 14:34

A318, A319, A320, A321

намноãо больше по сравнению с западны-ми авиалайнерами, постепенно óменьша-ется по мере вывода из эêсплóатации óста-ревших самолетов. Мноãие из них заме-няются самолетами западноãо производ-ства, что очень не нравится премьер-министрó России Владимирó Пóтинó,êоторый недавно проинстрóêтировалавиаêомпанию "Аэрофлот" вêлючитьновый самолет МС-21 в свою бóдóщóюстратеãию.

В целом поставêи новых самолетов запоследние 12 месяцев óвеличились на 3% -до 1 тыс. 221 самолета. Однаêо эêономиче-сêий спад привел ê томó, что из эêсплóата-ции было выведено 520 самолетов, что на10% больше по сравнению с прошлымãодом, причем две трети из них составилиавиалайнеры западноãо производства.Количество неиспользóемых реаêтивныхсамолетов западноãо производства вырос-ло на 7% - до 3 тыс. 116 самолетов, что


VI. АНАЛИТИКА 107

blok_10(79)_blok_0(00).qxd 21.09.2010 14:34

составляет 13,9% от всеãо парêа реаêтив-ных самолетов. Год назад это число былоравным 13,4%.Геоãрафичесêи доминирóющей областьюостается Северная/Южная Америêа, ãдесосредоточено 10 тыс. 661 самолет (39,4%от общеãо êоличества). Следóющее местозанимает Европа, ãде находится 8 тыс. 820самолетов или 30,4% от общеãо êоличе-ства. В целом, по обеим областям запоследний ãод было отмечено снижениеêоличества самолетов на полпроцента.Бóрный рост парêа самолетов отмечается вазиатсêом, австралийсêом и ближневос-точном реãионе. За 12 месяцев êоличествосамолетов в этих реãионах óвеличилось на360 единиц до 6 тыс. 605 авиалайнеров. Заãод доля этих реãионов óвеличилась с23,2% до 24,4%.Неóдивительно, что эти реãионы лиди-рóют по êоличествó заêазов новых само-летов. За этими реãионами числится 3тыс. 049 заêазов, что составляет 45% отобщеãо êоличества. Однаêо, по сравне-нию с прошлым ãодом, в этом поêазате-ле отмечается небольшой спад.Северная/Южная Америêа и Европаóдерживают за собой тольêо по однойпятой от общеãо êоличества заêазов нановые самолеты.Что êасается непосредственно самихсамолетов, то здесь пальмó первенстваóдерживают авиалайнеры семейства AirbusA320, êоличество êоторых óвеличилось на10% до 4 тыс. 92 единиц.Бóрным ростом отметилось семействоавиалайнеров Boeing 737 NG, êоличествоêоторых óвеличилось на 13% до 3 тыс. 119самолетов. В целом, êоличество самолетовBoeing 737 трех поêолений превышает

5000 единиц. И парê этих самолетов про-должает расти, несмотря на постепенныйвывод из эêсплóатации óстаревших само-летов. Таê, например, êоличество самоле-тов Boeing 737-200 за последний ãодóменьшилось на 14%.В сеêторе широêофюзеляжных самолетовзначительным ростом, превышающим10%, отметились авиалайнеры Boeing 777и Airbus A330.В сеêторе реãиональных авиалайнеровпервое место óдерживают самолетыBombardier CRJ100/200. Однаêо значи-тельным ростом отметились таêие моделиêаê Embraer E-Jet и BombardierCRJ700/900, êоличество êоторых óвеличи-лось на 17,5% и 9,7% соответственно.В êатеãории самолетов советсêоãо про-изводства отмечается падение по êаждомóтипó. В настоящее время первое место засобой óдерживает самолет Яê-40, в товремя êаê Ан-72/74 переместился на 10-еместо, сместив оттóда авиалайнер Ил-62.В прошлом ãодó êоличество заêазов нановые самолеты производства Airbus иBoeing незначительно снизилось. Airbusпродолжает óдерживать небольшое пре-имóщество на рынêе Европы, в то времяêаê Boeing лидирóет по êоличествó заêазовв Северной и Южной Америêе. В Азии,Австралии и на Ближнем Востоêе преимó-щество Airbus более сóщественно и состав-ляет 55% от общеãо êоличество заêазов вэтих реãионах.Boeing продолжает лидировать в общемêоличестве эêсплóатирóемых в мире само-летов западноãо производства.Фаêтичесêи парê авиалайнеров америêан-сêоãо авиаêонцерна óвеличился до 10 тыс.923 самолетов. Парê самолетов производ-

108 VI. АНАЛИТИКА


Мировой парê ВС 2010 2009 Изменение, шт Изменение, %Западноãо производства 24 891 24 524 367 + 1,5Советсêоãо производства 2 156 2 419 - 263 - 10,9Итоãо 27 047 26 943 104 + 0,4Поставêи новых 2010 2009 Изменение, шт Изменение, %Западноãо производства 1 207 1 163 44 + 3,8Российсêоãо производства 14 23 - 9 - 39,1Итоãо 1 221 1 168 35 + 3Вывод из эêсплóатации 2010 2009 Изменение, шт Изменение, %Западноãо производства 368 330 38 + 11,5Советсêоãо производства 152 140 12 + 8,6Итоãо 520 470 50 + 10,6

blok_10(79)_blok_0(00).qxd 21.09.2010 14:34

Г "АРТ-Капитал" повысила целе-вóю ценó на аêции "Мотор Сич"(тиêер: MSICH) с $439 до $554,

подтвердив реêомендацию поêóпать.Изменение цены аêций предприятияобóсловлено пересмотром проãноза про-даж на 2010-2011 ãоды и перспеêтив разви-тия отдельных сеãментов продóêции.Проãноз подтверждается высоêимифинансовыми резóльтатами I полóãодия иобновленными проãнозами менеджментаêомпании на 2010-2011 ãоды. В частности,блаãодаря производствó вертолетных дви-ãателей валовый доход за отчетный периодвырос до $251 млн (+55,9% ã/ã), подãото-вив почвó для исêлючительных резóльта-тов в 2010 ãодó. При этом чистая прибыльêомпании выросла до $53,7 млн (+67,1%ã/ã). Таêже по итоãам I полóãодия чистыйдолã снизился на $10 млн, таê êаê êратêо-срочные êредиты óпали на 14,5%, а долãо-срочная задолженность – на 15,7%. В2009-2010 ãодах рост производства "МоторСич" большей частью объяснялся ростом

вертолетноãо сеãмента. В этом ãодó êомпа-ния ожидает 25-процентный рост выпóсêавертолетных двиãателей, что частичноподтверждается проãнозным ростом вер-толетноãо производства в России на 9%.По оценêам аналитиêов, "Мотор Сич"поêрывает до 80% российсêоãо спроса навертолетные моторы, блаãодаря чемó вêратêосрочной перспеêтиве продажибóдóт держаться на прежнем óровне. Всреднесрочной перспеêтиве оêажет своевлияние российсêая ãосóдарственная про-ãрамма по замещению импорта, снизивдолю "Мотор Сич" на рынêе вертолетныхмоторов. Местом сборêи вертолетныхмоторов правительство РФ выбралосанêт-петербóрãсêое КБ им. Климова, ãдедолжно быть налажено серийное про-изводство до êонца 2013 ãода, однаêо мыне исêлючаем задержêи этоãо процесса.Помимо быстрорастóщеãо вертолетноãосеãмента, "Мотор Сич" выпóсêает двиãате-ли для большинства антоновсêих самоле-тов, в том числе для новоãо среднеãабарит-

109VI. АНАЛИТИКА


ства Airbus отметился 7-процентнымростом до 5 тыс. 647 единиц, что в два разабольше по сравнению с êоличествомсамолетов Bombardier, êоторое составляет

2 тыс. 603 самолета. Количество авиалай-неров бразильсêой êомпании Embraer óве-личилось на 4%.

Артур Нургалеев

еаêтивные облиãацииОценêа справедливой доходностивыпóсêа НПК Ирêóт БО 1

По нашей оценêе справедливая доход-ность по бóмаãам находится в диапазоне9,5-10% ãодовых ê поãашению через 3ãода.Из озвóченноãо орãанизатором ориен-тира поставêе êóпона следóет, что новыйвыпóсê планирóется разместить с пре-мией минимóм в 250бп ê бóмаãам эми-тентов с аналоãичным êредитным рей-тинãом (Аэрофлот, Трансêонтейнер,МТС, Центртелеêом). На наш взãляд этоочень щедрое предложение со стороныэмитента, имеющеãо êредитный рей-тинã и поддержêó со стороны аêционерав лице ãосóдарственной ОАК даже с óче-

том высоêой долãовой наãрóзêи.В настоящее время в обращении нахо-дится один выпóсê с поãашением в сен-тябре этоãо ãода, в связи с êоротêимсроêом использовать еãо в êачестве ори-ентира не представляется возможным.Сильные стороны:• Устойчивая позиция на рынêе воен-ноãо эêспорта• Возможность поддержêи со стороныОАКОсновные рисêи:• Низêая диверсифиêация портфелязаêазов• Невысоêая рентабельность, высоêаядолãовая наãрóзêа• Длительный операционный циêл.

ИБ ОТКРЫТИЕ: СПРАВЕДЛИВАЯ ДОХОДНОСТЬ БИРЖЕВЫХОБЛИГАЦИЙ НПК «ИРКУТ» НАХОДИТСЯ В ДИАПАЗОНЕ 9,5-10%ГОДОВЫХ К ПОГАШЕНИЮ ЧЕРЕЗ 3 ГОДА

Финнам. 26 августа 2010 г.

Р

РЕКОМЕНДАЦИИ. "АРТ-КАПИТАЛ"–"МОТОР СИЧ"Коммерсант. 1 сентября 2010 г.

И

blok_10(79)_blok_0(00).qxd 21.09.2010 14:34

ноãо пассажирсêоãо лайнера Ан-148. Чтоêасается ãрóзовых самолетов, то спрос намоторы êомпании бóдет расти, óчитываяпроявляемый Россией интерес ê моделямАн-70 и Ан-124. Минобороны РФ выразилжелание заêóпить до 40 Ан-70 для заменыстареющеãо флота Ан-12, а таêже плани-рóет инвестировать в возобновлениевыпóсêа ãрóзовоãо Ан-124. Спрос на Ан-124 таêже поддерживается лизинãовымиêомпаниями, таêими êаê "Волãа-Днепр",êоторая заинтересована в приобретениидо 40 единиц новых Ан-124. Аналитиêипровели оценêó с óчетом дрóãих рисêов,связанных с жестêой êонêóрентной борь-бой на российсêом рынêе двиãателестрое-ния, таêих êаê замена моторов Д-436-148на СаМ-146, выпóсêаемые НПО "Сатóрн"и "Снеêмой", а таêже оснащение вертоле-тов Ка-226Т двиãателями Turbomeca'sArrius 2G2 и возможное привлечениеBoeing ê модернизации Ан-124, êотороеповлечет за собой использование и амери-êансêих двиãателей тоже. Аналитиêи ожи-дают, что чистый доход êомпании бóдетрасти на 11% в последóющие пять лет, априбыль – на 10% в ãод. Ожидается, чторентабельность EBITDA соêратится снебывалых 32% в 2009 ãодó до 30% в 2010ãодó и до 27% в 2014 ãодó. Сравнительнаяоценêа поêазала, что аêции "Мотор Сич"торãóются с дисêонтом 85% поEV/ЕBITDA, что подтверждает оценêóметодом ДДП. ИК Eavex Capital реêомендóет поêóпать

аêции "Мотор Сич" с целевой ценой $450.Компания поêазала хорошие êвартальныерезóльтаты в 2010 ãодó, êоторые в целомсовпадают с проãнозами на 2010 ãод споêазателями чистой прибыли немноãовыше ожиданий. Во II êвартале чистыйдоход "Мотор Сич" óвеличился на 6%, до$128 млн. А по резóльтатам первых двóхêварталов êомпания заработала $249 млнчистоãо дохода, что на 50% больше, чем засоответствóющий период 2009 ãода.Компания óвеличила рентабельность поEBITDA на 1%, до 30% во II êвартале посравнению с I êварталом этоãо ãода восновном за счет снижения себестоимостипроизводимой продóêции. В I и II êварта-лах êомпания таêже поêазала высоêóючистóю рентабельность на óровне 21%, чтоприблизительно на 1 п. п. выше, чемзначение соответствóющеãо поêазателя впрошлом ãодó. Аналитиêи проãнозирóют,что чистые продажи "Мотор Сич" в 2010ãодó составят $511 млн, а рентабельностьпо EBITDA и чистая рентабельностьсоставят соответственно 30% и 18%. По ихмнению, приоритетными êлиентами дляпредприятия останóтся российсêие авиа-ционные заводы, а таêже постоянныезарóбежные êлиенты, в частности партне-ры из Индии, Китая и Алжира. В то жевремя перспеêтивными рынêами сбытаявляются страны Юãо-Восточной Азии иЛатинсêой Америêи, ãде эêсплóатирóютсясамолеты и вертолеты с двиãателями про-изводства "Мотор Сич".

110 VI. АНАЛИТИКА


Ан-124

blok_10(79)_blok_0(00).qxd 21.09.2010 14:34

111ПОЗДРАВЛЯЕМ


РЕДАКЦИЯ ЖУРНАЛА ОТ ВСЕЙ ДУШИ ПОЗДРАВЛЯЕТОКТЯБРЬСКИХ ИМЕНИННИКОВ С ДНЕМ РОЖДЕНИЯ

И ЖЕЛАЕТ ВСЕХ БЛАГ!

8 октября

Кива Дмитрий Семенович -Генеральный конструкторАНТК им. О.А. Антонова(1942)

9 октября

Лаврентьев АлександрПетрович - ПредседательСовета директоров ОАО «Казанский вертолетныйзавод»(1946)

13 октября

Демченко Олег Федорович -Президент ОАО «Корпорация«Иркут», Старший вице-президент по коммерческойавиации ОАО «OAK»(1944)

blok_10(79)_blok_0(00).qxd 21.09.2010 14:34

ближайшие две недели в оборон-ных ведомствах России и Франциисформирóют рабочие ãрóппы,

êоторые займóтся совместными планамина бóдóщий ãод.Чтобы придать им вес, в рабочие ãрóппымоãóт вêлючить ãлавêомов видов воорó-женных сил или их заместителей. То естьлюдей, óполномоченных не тольêо озвó-чивать предложения сторон, но и прини-мать решения.Об этом в Париже доãоворились нашминистр Анатолий Сердюêов и еãо êоллеãаЭрве Морен. Во францóзсêóю столицóСердюêов летал на очередное заседаниеСовета сотрóдничества по вопросам бе-зопасности. Уже восемь лет óниêальныйорãан, êóда вошли ãлавы внешнеполитиче-сêих и военных ведомств двóх стран, позво-ляет обмениваться взãлядами на важнейшиемировые и европейсêие проблемы. В рамêахэтих встреч министры проводят и двóсто-ронние переãоворы. Парижсêий сбор "êвар-тета" не был исêлючением. Кроме тоãо,Серãея Лаврова и Анатолия Сердюêова при-нял в Елисейсêом дворце президентФранции Ниêоля Сарêози. Подробно рас-сêазывать о затронóтых им темах министрыне стали, óпомянóв, что среди прочеãообсóждалась ситóация в Афãанистане и воз-можное приобретение Россией францóзсêо-ãо вертолетоносца "Мистраль".Вообще предстоящая мноãомиллионнаясделêа оêазалась êлючевым моментомпереãоворов. Речь идет о четырех вертоле-тоносцах, два из êоторых мы предлаãаемсовместно строить на российсêих верфях.В Париже не сêрывают заинтересованно-сти в сêорейшем заêлючении êонтраêта идаже ãотовы поделиться с нами военнымитехнолоãиями. Минобороны РФ этоóстраивает, но поêа в Мосêве не определи-лись с приемлемой стоимостью êонтраêта.- Мы сейчас ждем от францóзов стрóêтóрóцены. Изóчим ее с помощью отечествен-ных и зарóбежных эêспертов. И в ближай-ший месяц, по мере подачи заявоê, вый-дем на датó объявления тендера, - сêазалжóрналистам по дороãе домой Анатолий

Сердюêов. - Сêорее всеãо, êонêóрс бóдетзаêрытым. Комиссия, êоторая бóдет под-водить еãо итоãи, возможно, объявитрезóльтаты не через 45 сóтоê, êаê это опре-делено доêóментами, а немноãо быстрее.Известно, что помимо Франции, в тендеремоãóт принять óчастие испансêие, ãол-ландсêие и южноêорейсêие êорабелы, атаêже три российсêих предприятия, вхо-дящих в Объединеннóю сóдостроитель-нóю êорпорацию. Ее представитель ИãорьРябов ранее сообщил, что два наших заво-да ãотовы в относительно êоротêие сроêивыполнить флотсêий заêаз в êооперации синостранными партнерами.Если ãоворить об общих подходах ê воен-но-техничесêомó сотрóдничествó, то пози-ция России здесь предельно ясна. Во-пер-вых, производство иностранной техниêидля Воорóженных сил РФ должно бытьмаêсимально лоêализовано на предприя-тиях нашеãо ОПК. Во-вторых, строитель-ство нóжно сопровождать передачейсовременных технолоãий.- Если ó нас все полóчится по "Мистралю",и мы наработаем таêой опыт, то использó-ем еãо и по дрóãим направлениям. В томчисле - по беспилотным летательнымаппаратам, - заявил Анатолий Сердюêов.Дрóãой формой возможноãо сотрóдниче-ства с францóзами он назвал созданиесовместных предприятий. С нашей сторо-

112 VII. ОБОРОНОСПОСОБНОСТЬ


VII. ОБОРОНОСПОСОБНОСТЬ

КУДА ПОДУЕТ "МИСТРАЛЬ"? АНАТОЛИЙ СЕРДЮКОВ ЖДЕТ ОТФРАНЦУЗОВ ОБОСНОВАНИЯ ЦЕНЫ ЗА ВЕРТОЛЕТОНОСЕЦ

«Российская газета». 9 сентября 2010 г.

В

Николя Саркози

blok_10(79)_blok_0(00).qxd 21.09.2010 14:34

осле подписания в Мосêве соãла-шения о военном сотрóдничестве сминистром обороны Анатолием

Сердюêовым еãо израильсêий êоллеãаЭхóд Бараê отправился в Сочи, ãде встре-тился с премьером Владимиром Пóтиным.Тот заявил, что обсóждается возможность"оснащения израильсêих летательныхаппаратов нашими приборами, êосмиче-сêой техниêой и лазерной техниêой".Кроме тоãо, прорабатывается вопрос оразмещении в Израиле "нашей дально-мерной лазерной станции, êоторая моãлабы работать в рамêах системы "Глонасс".Под первым пóнêтом имеется в видó осна-щение израильсêих беспилотниêов, êото-рые планирóется собирать в России, отече-ственными системами спóтниêовой связи,навиãации "Глонасс" и лазерными дально-мерами, разъяснил "Ведомостям" менед-жер одноãо из предприятий российсêой

оборонêи. Что êасается дальномернойлазерной станции, то она действительнонеобходима для фóнêционирования спóт-ниêовой ãрóппировêи "Глонасс" и вопросо ней обсóждается с израильсêой сторо-ной, пояснил еще один менеджер оборон-ной промышленности. Первая партия из12 беспилотниêов, êóпленная в прошломãодó, óже постóпила в Россию и обращени-ем с ними обóчается 50 российсêих воен-ных, сêазал вчера Сердюêов.По словам военноãо эêсперта Константи-на Маêиенêо, российсêо-израильсêоевоенно-техничесêое сотрóдничество воз-ниêло еще в êонце 90-х ãã. и заêлючалось вóстановêе израильсêих систем на постав-ляемые из России в Индию и дрóãие стра-ны самолеты и вертолеты. Недавнее соãла-шение óãлóбит эти связи в направлениипоставоê израильсêих технолоãий óже дляроссийсêой армии, ãоворит Маêиенêо.

ниверсальный десантный êорабльтипа "Мистраль" может бытьпостроен в Санêт-Петербóрãе на

"Адмиралтейсêих верфях". Об этом заявилвице-премьер РФ Иãорь Сечин.

По еãо словам, министерство обороны РФпоêа еще не объявило тендер на строитель-ство УДК типа "Мистраль", однаêоОбъединенная сóдостроительная êорпора-ция намеревается принимать в нем óчастие.

ны в этом проеêте моãóт быть задействова-ны ремонтные заводы Минобороны.Рабочая ãрóппа, о êоторой речь шла выше,в том числе изóчит перспеêтивы заêóпоêдля Российсêой армии небольших партийфранцóзсêой боевой эêипировêи"FELIN".Корреспондент "РГ" поинтересовался óАнатолия Сердюêова, êаêовы перспеêти-вы продвижения на францóзсêий рыноêпродóêции российсêой оборонêи.Министр отêровенно признал, что Парижбольше интересóет военное сотрóдниче-ство с Мосêвой, в частности, орãанизация"антипиратсêих" и дрóãих специальныхóчений. Но он не исêлючает êонтаêтов ипо линии ОПК.

КомпетентноРóслан Пóхов, диреêтор Центра анализа

стратеãий и технолоãий:- Военно-техничесêое сотрóдничествоРоссии и Франции, êонечно, способствóетсближению наших стран. Дело в том, чтоПариж самостоятельно занимается прода-жей орóжия и военной техниêи, не оãля-дывается в этом вопросе на США. Крометоãо, Франция имеет êрайне интересныеоборонные разработêи, ê примерó, систе-мó целеóêазания для самолетов"Домоêлес", êоторая в российсêом арсена-ле отсóтствóет. Но ãлавное, что в отличиеот той же Америêи, францóзы ãотовыпередавать нам не просто орóжие и техни-êó, но и оборонные технолоãии.Если ãоворить о рисêах подобных êонт-раêтов, то ê ним, безóсловно, относятсявысоêая цена и сложности с послепродаж-ным обслóживанием и ремонтом приобре-тенной ó Франции продóêции.

113VII. ОБОРОНОСПОСОБНОСТЬ


ИГОРЬ СЕЧИН: УДК ТИПА "МИСТРАЛЬ" МОЖЕТ БЫТЬПОСТРОЕН В САНКТ-ПЕТЕРБУРГЕ НА "АДМИРАЛТЕЙСКИХВЕРФЯХ"


У

БЕСПИЛОТНЫЕ СВЯЗИ«Ведомости». 7 сентября 2010 г.

П

blok_10(79)_blok_0(00).qxd 21.09.2010 14:34

ятьдесят российсêих военнослóжа-щих осваивают заêóпленные óИзраиля беспилотные летательные

аппараты (БЛА), сообщил министр оборо-ны РФ Анатолий Сердюêов."Мы заêóпили ó Израиля 12 систем БЛА,пятьдесят военнослóжащих обóчаем ихиспользованию. Сейчас они проходятпраêтичесêие занятия", - сêазал Сердюêов

по итоãам переãоворов со своим израиль-сêим êоллеãой Эхóдом Бараêом.В настоящее время ведóтся переãоворы осоздании в РФ совместноãо российсêо-израильсêоãо предприятия по производ-ствó беспилотниêов. Ориентировочнаястоимость проãраммы оценивается в 300миллионов долларов.

СЕРДЮКОВ: ВС РФ УЖЕ ОСВАИВАЕТ ЗАКУПЛЕННЫЕ У ИЗРАИЛЯБЕСПИЛОТНИКИ

«РИА "Новости"». 6 сентября 2010 г.

П

оссия намерена наладить про-изводство беспилотных летатель-ных аппаратов (БЛА) различных

типов с помощью иностранных партне-ров, но тольêо на своей территории,заявил жóрналистам министр обороны РФАнатолий Сердюêов."Мы с самоãо начала ãоворили, что при-обретем тольêо оãраниченнóю партию,

апробирóем, поймем - нóжны ли они намдля применения в спеêтре, êоторый мывидим. В дальнейшем в любом слóчае этобóдет совместное производство на терри-тории России. Это - однозначно", - сêазалминистр, отвечая на вопрос, êаêой êóрсбóдет выбран по БЛА - на их заêóпêó зарóбежом или производство в России.

"БЕСПИЛОТНИКИ" С ЗАРУБЕЖНЫМ УЧАСТИЕМ ДЛЯРОССИЙСКОЙ АРМИИ МОГУТ ПРОИЗВОДИТЬСЯ ТОЛЬКО НАТЕРРИТОРИИ РОССИИ – МИНИСТР ОБОРОНЫ


Р

оссийсêие производители беспи-лотных летательных аппаратов(БПЛА), в том числе военных, до

2013 ãода преодолеют техничесêое отста-вание от зарóбежных êоллеã. Об этомзаявил ãендиреêтор êонцерна "Веãа" (ãлав-ный разработчиê беспилотниêов в интере-сах силовых стрóêтóр РФ) ВладимирВерба."В ближайшие два-три ãода бóдет прорывна отечественном рынêе этой техниêи", -

сêазал Верба.По еãо оценêе, российсêий рыноê беспи-лотной авиации на ближайшóю перспеê-тивó составляет 300 миллиардов рóблей.Он сообщил, что по порóчению военно-промышленной êомиссии, êоторое былодано в мае 2008 ãода, êонцерн "Веãа" разра-ботал êомплеêснóю проãраммó создания иразвития беспилотной техниêи в России с2025 ãода.

ПРОИЗВОДИТЕЛИ БЕСПИЛОТНИКОВ В РФ ОБЕЩАЮТ ДОГНАТЬКОНКУРЕНТОВ К 2013 ГОДУ


Р


VII. ОБОРОНОСПОСОБНОСТЬ114

blok_10(79)_blok_0(00).qxd 21.09.2010 14:34

настоящий момент авиаêомпания"Полет" ведет переãоворы с лизин-ãовой стрóêтóрой "Сбербанêа" -

"Сбербанê-Лизинã" по приобретению дляавиаêомпании, êаê минимóм, пяти само-летов Ан-148.Информацию подтвердил и ãенеральныйдиреêтор "ВАСО" Виталий Зóбарев. По еãопроãнозам, поставêа первоãо Ан-148 для

"Полета" планирóется в первом êвартале2011 ãода. Учитывая êаталожнóю стои-мость этих самолетов, речь идет о êонтраê-те на $100-120 млн. За счет постóпления впарê "Полета" новых самолетов перевоз-чиê намерен развивать реãиональнóюмаршрóтнóю сеть, в частности Воронеж -Астрахань, Воронеж - Самара и пр.

VIII. НОВОСТИ АВИАКОМПАНИЙ, АЭРОПОРТОВ

АВИАКОМПАНИЯ "ПОЛЕТ" ВЕДЕТ ПЕРЕГОВОРЫ СО"СБЕРБАНК-ЛИЗИНГ" ПО ПЯТИ АН-148

AVIA.RU. 27 августа 2010 г.

В

осóдарственное авиационное пред-приятие "Львовсêие авиалинии"рассчитывает в 2010 ãодó взять в

лизинã реãиональный самолет Ан-148."Планирóется, что до êонца ãода пред-

приятие возьмет в лизинã самолеты Ан-148, что положительно отразится на еãофинансовом положении", - сообщилапресс-слóжба Львовсêой областной ãосó-дарственной администрации.

"ЛЬВОВСКИЕ АВИАЛИНИИ" РАССЧИТЫВАЮТ ПОПОЛНИТЬФЛОТ САМОЛЕТОМ АН-148 В 2010 Г.

«Интерфакс-Украина». 31 августа 2010 г.

Г

виаêомпания "Томсê авиа" иХарьêовсêое авиапроизводствен-ное предприятие (входит в

"Антонов") заêлючили протоêол о намере-нии поставêи трех самолетов Ан-140,

сообщил ãендиреêтор "Томсê авиа"Ниêолай Ваãанов. Борты общей стои-мостью $16-17 млн планирóется поставитьв 2011 ã.

ПРИБАВЯТ САМОЛЕТОВ«Ведомости - Сибирь». 2 сентября 2010 г.

А

ценêа аêтивов, êоторые ãосêорпо-рация "Ростехнолоãии" передаст всобственность РФ в обмен на долю

аêций в ОАО "Аэрофлот - российсêиеавиалинии", бóдет осóществлена в январе-феврале 2011 ãода, сообщил ãенеральныйдиреêтор êорпорации Серãей Чемезов."Сейчас оценêи нет, потомó что не завер-шено аêционирование ФГУПов, переда-

ваемых в обмен на долю "Аэрофлота". Доêонца 2010 ãода мы намерены завершитьаêционирование, а в январе-феврале про-вести оценêó аêтивов", - сêазал он.По словам С.Чемезова, тольêо после про-ведения оценêи можно бóдет ãоворить одоле, êоторóю полóчат "Ростехнолоãии" в"Аэрофлоте".

КАКУЮ ДОЛЮ ПОЛУЧАТ "РОСТЕХНОЛОГИИ" В "АЭРОФЛОТЕ"СТАНЕТ ИЗВЕСТНО НЕ РАНЕЕ ЯНВАРЯ 2011 ГОДА

«Байкал24». 7 сентября 2010 г.

О


VIII. НОВОСТИ АВИАКОМПАНИЙ, АЭРОПОРТОВ 115

blok_10(79)_blok_0(00).qxd 21.09.2010 14:34

равительство хочет, чтобы отече-ственные перевозчиêи поêóпалироссийсêие самолеты. Но Мосêва

не óслышала этот призыв, считает давнийоппонент столичных властей предприни-матель Алеêсандр Лебедев. В своем пись-ме на имя вице-премьера Серãея Ивановаон обвинил мосêовсêое правительство иподêонтрольнóю емó авиаêомпанию"Атлант-Союз" в затяãивании подписаниядавно соãласованноãо êонтраêта на поêóп-êó 45 самолетов почти на 1,25 млрд долл."Хочó поставить вас в известность, что донастоящеãо времени вопрос с подписани-ем êонтраêта правительством Мосêвы(при полной ãотовности со стороны"Ильюшин Финанс Ко") не решен.Позиция правительства Мосêвы наноситóщерб россий сêой авиапромышленностии êомпании ИФК", - отмечает АлеêсандрЛебедев в своем письме Серãею Ивановó.Вместо этоãо, опасается ã-н Лебедев, вла-дельцы "Атлант-Союза" моãóт обратитьсяв правительство с просьбой об отменетаможенных пошлин на импортные само-леты.Контраêт, о êотором ãоворит АлеêсандрЛебедев, был подписан "Атлант-Союзом"и ИФК в июне 2009 ãода. Он предóсматри-вал поставêó 30 самолетов Ан-148 различ-ных модифиêаций и 15 Тó-204 СМ. Общаястоимость заêаза тоãда оценивалась в 1,25млрд долл. Каê сообщал ранее ãендиреê-тор лизинãовой êомпании ИФКАлеêсандр Рóбцов, "поставêи Ан-148начнóтся с êонца 2010 ãода, Тó-204 - с 2011ãода и бóдóт заêончены в течение трех лет".Однаêо, по словам источниêов РБК daily,знаêомых с ходом сделêи, доãовор поêа неполóчил одобрения со стороны владельцев"Атлант-Союза". "Мосêовсêое правитель-ство не одобряет поêóпêó Тó-204 СМ авиа-

êомпанией", - óверяет источниê РБК daily.В ИФК не стали êомментировать этóинформацию.Хотя российсêие авиаêомпании не оченьжалóют отечественнóю авиатехниêó, имприходится óчитывать позицию властей.Таê, 10 июня премьер Владимир Пóтинпопенял ãлаве "Аэрофлота" ВиталиюСавельевó на недостаточный патриотизм."Я хочó понять, в êаêом объеме"Аэрофлот" бóдет заêóпать отечественныесамолеты, а то вы хотите, видите ли, доми-нировать на внóтреннем рынêе, но нехотите заêóпать отечественнóю техниêó.Таê не пойдет", - отметил премьер. В итоãе"Аэрофлот" объявил, что êóпит до 2020ãода более 120 отечественных самолетов, втом числе 40 SSJ-100, 11 Ан-148, 25 Ан-140, а таêже 50 поêа еще проеêтирóемыхлайнеров МС-21.Но в "Атлант-Союзе" не соãлашаются собвинениями ã-на Лебедева. "Решениепо обновлению парêа принимаютаêционеры. Техничесêи авиаêомпанияãотова начать эêсплóатацию êаê Ан-148,таê и Тó-204", - ãоворит РБК daily ãенди-реêтор авиаêомпании Евãений Бачóрин.А источниê РБК daily, близêий ê столич-номó правительствó, отмечает, чтоМосêва продолжает подãотовêó доãово-ра с ИФК. По еãо словам, в авãóстесостоялось совещание, на êотором былопринято изменить параметры êонтраêта- теперь "Атлант-Союз" собирается заêó-пить 26 самолетов семейства Ан-148: одинв VIP-êомплеêтации, 10 Ан-158 (приóсловии, что они бóдóт признаны рос-сийсêими) и 15 Ан-148. При этом реше-но отêазаться от Тó-204 СМ из-за тоãо,что не решены проблемы с орãанизаци-ей еãо производства.Не исêлючено, что Мосêва может вер-

116 VIII. НОВОСТИ АВИАКОМПАНИЙ, АЭРОПОРТОВ


несостоявшемся проеêте по созда-нию êонêóрента «Аэрофлота» -«Росавиа» - вот-вот бóдет поставле-

на точêа. ОАО «Авиаêомпания» (стрóêтóра

создана мэрией Мосêвы и ãосêорпораци-ей «Ростехнолоãии» 49 на 51%; на ее базепланировалось формировать новоãо пере-возчиêа) подало заявление о банêротстве.

ЧЕМЕЗОВ НЕ ВЗЛЕТЕЛ. «РОССИЙСКИЕ ТЕХНОЛОГИИ»ЗАКРЫВАЮТ «РОСАВИА». КОМПАНИЯ, УЧРЕЖДЕННАЯ ПОДЭТОТ ПРОЕКТ, ПРОСИТ СУД ПРИЗНАТЬ СЕБЯ БАНКРОТОМ

Ведомости. 15 сентября 2010 г.

В

“БУДЬТЕ ПАТРИОТАМИ”, - ПРИЗЫВАЕТ АЛЕКСАНДР ЛЕБЕДЕВМОСКОВСКИЕ ВЛАСТИ И АВИАКОМПАНИЮ “АТЛАНТ-СОЮЗ”

«RBC Daily». 31 августа 2010 г.

П

blok_10(79)_blok_0(00).qxd 21.09.2010 14:34

авãóста 2010 ãода ОАО «Авиаêом-пания «Сибирь» в рамêах процес-са рестрóêтóризации облиãацион-

ноãо займа провело очередной выêóпоблиãаций по оферте. Неêонвертирóе-мых доêóментарных процентных обли-ãаций на предъявителя серии 01 вла-

дельцами ê приобретению предъявленоне было.По итоãам оферты часть ценных бóмаã небыла предъявлена ê приобретению их вла-дельцами. Таêим образом, по состояниюна 31.08.2010 ãода после исполнения авиа-êомпанией взятых на себя по оферте обя-

нóться ê поêóпêе Тó-204 СМ. Этот вопрособсóждался во время посещения ЮриемЛóжêовым Ульяновсêоãо авиазавода.

Параметры доãовора мэр Мосêвы обещалобсóдить в сентябре в Мосêве.

Сергей Стариков

117VIII. НОВОСТИ АВИАКОМПАНИЙ, АЭРОПОРТОВ


остоялось очередное заседаниеСовета диреêторов ОАО«Аэрофлот».

Совет диреêторов одобрил предложениеправления Общества о преêращении óча-

стия ОАО «Аэрофлот» в ОАО «Страховаяêомпания «Мосêва» и продаже 100%аêций ОАО «Страховая êомпания«Мосêва» в пользó ОАО «АльфаСтрахование».

13 СЕНТЯБРЯ СОСТОЯЛОСЬ ЗАСЕДАНИЕ СОВЕТА ДИРЕКТОРОВОАО "АЭРОФЛОТ"


С

вейцарсêая проêóратóра перечис-лила "Аэрофлотó" 53 млн франêов,похищенных более 10 лет назад.

Передать средства напрямóю êомпаниизарóбежным правоохранительным орãа-нам разрешила российсêая проêóратóра.Представитель "Аэрофлота" ИринаДанненберã подтвердила "Марêерó", чтосредства óже постóпили на счет êомпании.

Расследование о хищении валютнойвырóчêи перевозчиêа êомпаниями, под-êонтрольными Борисó Березовсêомó,было завершено швейцарсêой проêóратó-рой еще в 2008 ã., тоãда же были арестова-ны счета бизнесмена. Возврат средств затянóлся из-за бюроêра-тичесêих процедóр.

Анна Бажина, Тарас Подрез

ШВЕЙЦАРСКАЯ ПРОКУРАТУРА ВЕРНУЛА "АЭРОФЛОТУ" БОЛЕЕ$50 МЛН.

«Маркер». 30 августа 2010 г.

Ш

óд соãласился с решением ФАС осанêциях авиаêомпании за завы-шение цен.

Арбитражный сóд Красноярсêоãо êраяподтвердил заêонность решения Феде-ральной антимонопольной слóжбы о

взысêании с "Аэрофлота" 137,446 миллио-на рóблей. Эта сóмма представляет собойдоход авиаперевозчиêа от завышенныхцен на билеты по маршрóтó Красноярсê -Норильсê.

С "АЭРОФЛОТА" ВЗЫСКИВАЮТ 137 МИЛЛИОНОВ РУБЛЕЙ«Гудок». 1 сентября 2010 г.

С

êционирование ФГУП "ГТК"Россия" бóдет завершено доноября 2010 ã., сообщил вице-

ãóбернатор Петербóрãа Юрий Молчанов.После этоãо êомпания бóдет передана"Аэрофлотó".

"РОССИЮ" АКЦИОНИРУЮТ ДО НОЯБРЯ«Ведомости». 3 сентября 2010 г.

АОАО "АВИАКОМПАНИЯ "СИБИРЬ" ЗАВЕРШИЛА ПРОЦЕССПРИОБРЕТЕНИЯ ОБЛИГАЦИЙ СОГЛАСНО ОФЕРТЕ


30

blok_10(79)_blok_0(00).qxd 21.09.2010 14:34

рóзовой терминал вместо нее бóдетстроить êрасноярсêая ãрóппа"Кратос"

Компания "Трансãрóпп" вышла из про-

еêта строительства новоãо ãрóзовоãотерминала в Шереметьево, в êоторыйсобиралась вложить 1 млрд рóб.Компания не смоãла доãовориться со

зательств в полном объеме, на рóêах ó дер-жателей осталось 335 359 облиãаций насóммó 335 млн 359 тыс. рóблей. По óсло-виям займа эти облиãации подлежат обя-

зательномó выêóпó в июле 2012 ãода. Доэтоãо момента авиаêомпания бóдетвыплачивать владельцам ценных бóмаãêóпонный доход.

118 VIII. НОВОСТИ АВИАКОМПАНИЙ, АЭРОПОРТОВ


преддверии объединения с"Авиалиниями Кóбани" первыйроссийсêий авиадисêаóнтер Sky

Express меняет свою бизнес-модель. Дляóнифиêации общеãо бизнеса перевозчи-êов Sky Express начнет обслóживать на

неêоторых направлениях пассажировбизнес-êласса, в то время êаê "Авиа-линии Кóбани" сделают êрен в сторонólow-cost-перевозоê.

Сергей Стариков

SKY EXPRESS ВВЕДЕТ НА СВОИХ РЕЙСАХ БИЗНЕС-КЛАСС.HIGH & LOW-COST-ПЕРЕВОЗЧИК

«RBC Daily». 7 сентября 2010 г.

В

озяйственный сóд Киева призналбанêротом ОАО "Авиаêомпания"Национальные авиалинии Уêра-

ины" и начал лиêвидационнóю процедó-

рó. Еãо лиêвидатором назначен МаêсимЮрêов, ãоворится в сообщении Гос-êомиссии по ценным бóмаãам и фондо-вомó рынêó.

СУД ПРИЗНАЛ БАНКРОТОМ "НАЦИОНАЛЬНЫЕ АВИАЛИНИИУКРАИНЫ"

«РБК-Украина». 2 сентября 2010 г.

Х

АО "Авиаêомпания "Заполярье"óведомило Федеральное аãент-ство воздóшноãо транспорта

(Росавиция) о приостановêе опера-ционной деятельности в связи с невоз-можностью ее финансировать собствен-

ными силами.Общая сóмма задолженности перевоз-чиêа составляет более 150 млн рóблей.Парê воздóшных сóдов êомпаниисостоит из 4 Тó-154М.

Елена Слюсарева

АВИАКОМПАНИЯ "ЗАПОЛЯРЬЕ" ПРИОСТАНОВИЛАОПЕРАЦИОННУЮ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ

АвиаПорт. 6 сентября 2010 г.

З

рбитражный сóд Мосêовсêойобласти ввел процедóрó наблюде-ния в отношении авиаêомпании

"Мосêовия", признав тем самымобоснованным заявление êомпании"Финанс-Лизинã" о несостоятельностидолжниêа.Временным óправляющим назначен

Алеêсандр Пластинин. Слóшание дела обанêротстве по сóществó состоится 2февраля 2011 ãода.Задолженность "Мосêовии" передзаявителем составляет оêоло 150 мил-лионов рóблей. Возниêла она в 2006 ãодóиз-за неоплаты авиаêомпанией арендысамолета.

АРБИТРАЖ ВВЕЛ ПРОЦЕДУРУ НАБЛЮДЕНИЯ ВАВИАКОМПАНИИ "МОСКОВИЯ"


А

"ТРАНСГРУПП" ВЫЛЕТЕЛА ИЗ ШЕРЕМЕТЬЕВОКоммерсантъ. 14 сентября 2010 г.

Г

blok_10(79)_blok_0(00).qxd 21.09.2010 14:34

119VIII. НОВОСТИ АВИАКОМПАНИЙ, АЭРОПОРТОВ


своим партнером, ãрóппой êомпаний"Волãа-Днепр", об óсловиях совместной

работы, а с аэропортом — о êоличествеземли, выделенной под проеêт.

ремьер Владимир Пóтин óтвердилплан развития мосêовсêоãо авиа-óзла, соãласно êоторомó в аэро-

портó Домодедово не бóдет построенатретья взлетно-посадочная полоса(ВПП). Вместо этоãо не позже 2014 ãодарешено реêонстрóировать однó из дей-ствóющих полос. В резóльтате аэропорт

на время останется с одной ВПП, можетне справиться с пассажиропотоêом ипотерять часть базирóющихся авиаêом-паний - например, в пользó ãосóдарст-венноãо Шереметьево, ãде третью поло-сó построят.

Алексей Екимовский

ДОМОДЕДОВО ПРИСЯДЕТ НА ЧЕРНУЮ ПОЛОСУ.В КРУПНЕЙШЕМ МОСКОВСКОМ АЭРОПОРТУ РЕШЕНО НЕСТРОИТЬ ТРЕТЬЮ ВПП

«Коммерсантъ». 1 сентября 2010 г.

П

осêовсêий аэропорт Внóêово, воз-можно, начнет ремонт ВПП êаê разв тот момент, êоãда на рыноê дело-

вой авиации рассчитывает выйти аэропортКóбинêи, êоторый сейчас êонтролирóетсястрóêтóрами бизнесмена СóлейманаКеримова. В середине авãóста êомпания "Нафта

Мосêва", êонтролирóющая ЗАО"Аэропорт Кóбинêа", в авãóсте приобрела óМинистерства обороны РФ земельныйóчастоê, расположенный на территориивоенноãо аэродрома Кóбинêа вОдинцовсêом районе. "Нафта Мосêва"рассчитывает создать на базе военноãоаэродрома аэропорт для деловой авиации.

КУБИНКА ВМЕСТО ВНУКОВО?АТО. 14 сентября 2010 г.

М

ОО "Воздóшные ворота севернойстолицы" в êонце оêтября начнетстроительство новоãо терминала

петербóрãсêоãо аэропорта Пóлêово вице-ãóбернатор Петербóрãа Юрий Молчанов."Все работы идóт по ãрафиêó. Уверен, что

строительство начнется в соответствии спланом этой осенью. Церемония забива-ния первой сваи планирóется на êонецоêтября", - сêазал Молчанов.В свою очередь ãендиреêтор ООО"Воздóшные ворота" Серãей Эмдин отме-

В КОНЦЕ ОКТЯБРЯ НАЧНЕТСЯ СТРОИТЕЛЬСТВО НОВОГОТЕРМИНАЛА ПУЛКОВО


О

blok_10(79)_blok_0(00).qxd 21.09.2010 14:34

аэропортó "Пóлêово", êоторый ê2013 ãодó должен превратиться вêрóпный междóнародный авиаóзел,

ê летó 2011 ãода проведóт промежóточнóюмодернизацию стоимостью до 10 млндолл. Это связано с серьезным ростом пас-сажиропотоêа - этим летом через терми-нал прошло на 30% больше пассажиров,чем в прошлом ãодó, и не исêлючено, чтодинамиêа сохранится. Проãрамма модер-низации аэропорта разрабатывалась приóчастии Fraport AG (совместно с ВТБ вхо-дит в êонсорциóм "Воздóшные воротаСеверной столицы" (ВВСС), êоторыйбóдет заниматься строительством новоãотерминала), сообщил ãенеральный диреê-тор ООО "ВВСС" Серãей Эмдин.* В процессе модернизации предполаãаетсярасширить зоны ожидания, óвеличитьêоличество стоеê реãистрации, пропóсê-нóю способность зон безопасности ипоãраничноãо êонтроля в "Пóлêово-1" и"Пóлêово-2". Изменится орãанизациязоны досмотра в "Пóлêово-2", новшестваждóт "мосêовсêóю" зонó и зонó Б"Пóлêово-1". Планирóется óсовершен-ствовать аэродромнóю инфрастрóêтóрó,чтобы óсêорить подãотовêó самолетовперед вылетом и прием рейсов, междó тер-миналами пóстят автобóсы для доставêитранзитных пассажиров. "Мы óже внедри-ли в аэропортó системó óправления очере-дью, оборóдовали дополнительный про-пóсêной пóнêт в "Пóлêово-2", - отметилСерãей Эмдин. Стоимость модернизацииоценивается в 6-10 млн долл.*«Ведомости», 8 сентября 2010 ã.Но он до сих пор не одобрен ФАС.Доêóмент должен быть сêорреêтирован доноября, рассêазал сотрóдниê слóжбы.Ведомство нашло в доãоворе признаêи

нарóшения заêона о êонêóренции, объ-ясняет он, не óточняя подробностей. ФАСпредъявила претензии ê пóнêтó доãовора,по êоторомó администрация ãорода обяза-лась не способствовать развитию на терри-тории Петербóрãа еще одноãо аэропортаãраждансêой авиации, объяснил председа-тель êомитета по óправлению ãородсêимимóществом Дмитрий Кóраêин. Этодополнительное óсловие, позволяющееинвесторó расторãнóть доãовор в односто-роннем порядêе, ãоворит он. Сделêаможет привести ê оãраничению êонêóрен-ции пóтем запрета строительства дрóãихаэропортов в реãионе, ãоворится в предпи-сании ФАС от 27 апреля 2010 ã. (êопия естьв распоряжении "Ведомостей"). ВПетербóрãе все равно нет возможностистроить альтернативный аэропорт - при-нятые в 2008 ã. правила землепользованияи застройêи не предóсматривают еãопоявления, óтверждает Кóраêин, ночиновниêи ãотовы "смяãчить формóли-ровêó".Таêже ФАС требóет ãарантий сохранениядоли ВТБ в êонсорциóме - в слóчае еесоêращения ãосóдарство может потерятьêонтроль над "Пóлêово", êоторый являет-ся стратеãичесêим объеêтом, отмечается вдоêóменте. Гендиреêтор ВВСС СерãейЭмдин ãоворит, что ВТБ взял на себя обя-зательство по сохранению доли. Для банêа"Пóлêово" - долãосрочный проеêт, отме-тил представитель ВТБ, пообещав изóчитьпредписание ФАС. Но ãарантировать ãосó-частие на 30 лет ãлóпо, ведь правительствопланирóет частичнóю приватизациюбанêа, отметил источниê, близêий ê рóêо-водствó ВТБ.

Ирина Лапеченкова, Андрей Жуков

тил, что ãенеральноãо подрядчиêа строи-тельства планирóется выбрать до êонцаãода, однаêо часть подãотовительныхработ может быть начата до подписанияêонтраêтов.Построить новый пассажирсêий терминали реêонстрóировать "Пóлêово-1" планирó-

ется ê êонцó 2013 ãода. Инвестиции в про-еêт должны составить оêоло 1,2 миллиар-да евро, из êоторых 440 миллионов евросоставляет взнос аêционеров, а 800 мил-лионов евро - синдицированный заем на15 лет.

ПРОМЕЖУТОЧНАЯ МОДЕРНИЗАЦИЯ СТОИМОСТЬЮ ДО 10 МЛНДОЛЛАРОВ ЖДЕТ "ПУЛКОВО" К СЛЕДУЮЩЕМУ ЛЕТУ

«RBC Daily». 8 сентября 2010 г.

В


VIII. НОВОСТИ АВИАКОМПАНИЙ, АЭРОПОРТОВ120

blok_10(79)_blok_0(00).qxd 21.09.2010 14:34

оенное следствие признало причи-ной êатастрофы Сó-27 пилотажнойãрóппы ВВС России «Рóссêие витя-

зи», в êоторой поãиб начальниê центрапоêаза авиатехниêи в Кóбинêе ИãорьТêаченêо, еãо собственнóю ошибêó.Опытнейшеãо летчиêа, êаê ãоворят êолле-ãи, поãóбило еãо стремление óсидеть сразóв двóх êреслах — начальниêа центра иведóщеãо пилота ãрóппы. Перед поêаза-тельными выстóплениями «витязей» вавãóсте прошлоãо ãода на МАКС-2009 вЖóêовсêом полêовниêó Тêаченêо при-шлось не стольêо тренироваться, сêольêорешать орãанизационные вопросы. Витоãе за штóрвалом он оêазался в состоя-нии тяжелоãо стресса.

IX. АВИАЦИОННЫЕ ПРОИСШЕСТВИЯ

«РУССКОГО ВИТЯЗЯ» ПЕРЕСИЛИЛ СТРЕСС. ГЕРОЯ РОССИИИГОРЯ ТКАЧЕНКО ТЕПЕРЬ СЧИТАЮТ ВИНОВНИКОМКАТАСТРОФЫ

Коммерсант. 27 августа 2010 г.

В

Игорь Ткаченко

а сóдебном процессе по делó о êрó-шении вертолета Ми-8 в 2008 ãодóнад одним из êазансêих поселêов

завершились прения. Обвиняемыми поделó являются трое работниêовКазансêоãо вертолетноãо завода и двасотрóдниêа Минобороны РФ. И.о. татар-сêоãо транспортноãо проêóрора РóсланЦечоев, поддерживавший обвинение,попросил приãоворить ãлавноãо фиãóран-

та дела ê пяти ãодам лишения свободы, аостальных подсóдимых - ê четырем ãодам.Адвоêаты настаивают на оправдании.Во время сóдебноãо следствия ни один изподсóдимых свою винó не признал: они неотрицали, что были ответственны за сбор-êó и приемêó вертолета, но заявили, что"все сделали правильно".

Андрей Смирнов

ЧЕЛОВЕК ЗА БОЛТОМ. ГЛАВНОГО ОБВИНЯЕМОГО ВКАТАСТРОФЕ МИ-8 ПРОСЯТ ПРИГОВОРИТЬ К ПЯТИ ГОДАМКОЛОНИИ

«Коммерсантъ - Казань». 30 августа 2010 г.

Н

Арбитражный сóд Мосêвы оста-вил без движения до 1 оêтябряисê ОАО "ОКБ Сóхоãо" о взысêа-

нии с ЗАО "Междóнародный Промыш-

ленный Банê" сенатора Серãея Пóãачева3,9 миллиарда рóблей.Собеседниê аãентства не óточнил при-чинó оставления исêа без движения.

СУД ОСТАВИЛ БЕЗ ДВИЖЕНИЯ ИСК ОКБ СУХОГО КМЕЖПРОМБАНКУ НА 4 МЛРД РУБ.

ИА «РАПСИ». 13 сентября 2010 г.

А


IX. АВИАЦИОННЫЕ ПРОИСШЕСТВИЯ 121

blok_10(79)_blok_0(00).qxd 21.09.2010 14:34

едеральный арбитражный сóдМосêовсêоãо оêрóãа отêлонилêассационнóю жалобó

Федеральноãо аãентства по правовойзащите интеллеêтóальной собственно-

сти военноãо назначения, êоторомóранее сóды отêазали во взысêании53,823 миллиона рóблей задолженностипо лицензионномó доãоворó с ОАО"РСК МиГ".

СУД ПОДТВЕРДИЛ ОТКАЗ ВЗЫСКАТЬ С РСК "МИГ" 53 МЛН РУБ.«РАПСИ». 13 сентября 2010 г.

Ф

рбитражный сóд Мосêвы на засе-дании оставил без рассмотрениязаявление ООО "Миêрон" о при-

знании банêротом стратеãичесêоãопредприятия ОАО "НПО "Молния".Каê отмечалось на заседании,Федеральный депозитный банê и НПОв сентябре 2007 ã. заêлючили êредитныйдоãовор на 18,6 млн рóб. со сроêом воз-врата 30 июня 2008 ã. Порóчителем поêредитó выстóпило ООО "Миêрон".Летом 2008 ã. права требования по взыс-êанию долãа перешли ê ООО "Миêрон",а в деêабре 2008 ã. арбитражный сóдМосêвы решил взысêать с НПО в поль-зó "Миêрона" 18,9 млн рóб. долãа.ООО "Миêрон" обратилась с заявлениео банêротстве в сóд, таê êаê НПО таê ине исполнила решение арбитражноãосóда. Позднее "Миêронó" перешли

права требования долãа от еще одноãоêредитора НПО " Молния" в размере19,8 млн рóб. Таêим образом, общаясóмма требований составила оêоло 38,8млн рóб., что подтверждается таêжерешениями сóда.Представитель должниêа на заседаниизаявил, что требования от второãо êре-дитора постóпили позднее подачизаявления, что противоречит заêонó обанêротстве. Компания полностьюпоãасила задолженность, êоторые пере-шли "Миêронó" от банêа, в связи с этимсóд должен отêазать в возбóждении делао банêротстве.В производстве сóда находятся ещенесêольêо заявлений о признании пред-приятия банêротом. Рассмотрение ихназначено на êонец сентября и началооêтября.

СУД НЕ РАССМОТРЕЛ ЗАЯВЛЕНИЕ О БАНКРОТСТВЕ ОАО "НПО"МОЛНИЯ"


А

Харьêовсêий апелляционныйхозяйственный сóд на своем засе-дании 9 сентября потребовал

провести эêспертизó патентов, на осно-вании êоторых ООО "ИнтерАми"подало исê ê Харьêовсêомó ãосóдарст-венномó авиационномó производствен-номó предприятию (ХГАПП) о незаêон-ном использовании заводом интеллеê-тóальной собственности. Об этомсообщил председатель профсоюзаХГАПП Михаил Поãорелов.

По еãо словам, следóющее заседаниепройдет после тоãо, êаê доêóментыпройдóт эêспертизó. М.Поãорелов при-сóтствовал на заседании сóда в êачествепредставителя êоллеêтива завода.Каê отметил М.Поãорелов, перед здани-ем сóда оêоло 40 работниêов завода про-вели пиêет. В рóêах они держали плаêа-ты "Не дайте óничтожить авиазавод!" и"Верните трóдовые деньãи трóдовомóêоллеêтивó".

СУД ПОТРЕБОВАЛ ПРОВЕСТИ ЭКСПЕРТИЗУ ПАТЕНТОВКОМПАНИИ "ИНТЕРАМИ", НА ОСНОВАНИИ КОТОРЫХ ОНАХОЧЕТ ОТСУДИТЬ У ХАРЬКОВСКОГО АВИАЗАВОДА 23 МЛН ГРН

«STATUS QUO». 9 сентября 2010 г.

А


IX. АВИАЦИОННЫЕ ПРОИСШЕСТВИЯ122

blok_10(79)_blok_0(00).qxd 21.09.2010 14:34

рбитражный сóд ãорода Мосêвы 27сентября рассмотрит исê"Финансовой лизинãовой êомпа-

нии" о взысêании с ОАО МКФ "Аэрофин"493,053 миллиона рóблей.Отметим, что в производстве в арбитраженаходится исê ФЛК ê ЗАО"Инвестиционная лизинãовая êомпания"о взысêании 619,9 миллиона рóблей. Исêпроходит в êатеãории эêономичесêиеспоры по ãраждансêим правоотноше-ниям. Дело зареãистрировано под номе-ром А40-76367/10-10-579.

Напомним, ранее с ОАО "ФЛК" требовалиденежные средства в рамêах êредитныхдоãоворов êомпании. Таê ОАО "МДМ-банê" предъявлял требования в размере771,3 миллиона рóблей, "Абсолют-банê" —620,5 миллиона рóблей, "Промсвязьбанê"— 687,7 миллиона рóблей. С исêами ê êом-пании обращались таêже банê "Зенит"(требование составляло более 166 миллио-нов рóблей), банê "Кóзнецêий мост" с тре-бованиями о взысêании 153,4 миллионарóблей и дрóãие.

рбитражный сóд ãорода Мосêвыназначил на 18 оêтября рассмот-рение заявления "Альфа-банêа" о

банêротстве êорпорации "Фазотрон-НИИР" (подêонтрольна "Ростехнолоãи-ям"). Корпорация задолжала "Альфа-банêó" $11 миллионов.Источниê в "Фазотроне" óтверждает, чтоêорпорация не раз предлаãала банêóмировое соãлашение. "Но банê настаи-вает на единовременном поãашениидолãа. "Фазотрон", в свою очередь, неможет сделать это из-за нехватêи теêó-

щих операционных потоêов. Сроêи поплатежам основных поêóпателей нашейпродóêции еще не настóпили". В êорпо-рации не сêрывают, что ее общеефинансовое положение "неãативное, нопредпосылêи ê изменению положенияесть". Аналитиêи считают, что банêрот-ство êорпорации может поставить подвопрос óчастие России в тендере напоставêó истребителей МиГ-35 вИндию, ситóация воêрóã êотороãо и таêнапряжена.

СУД РАССМОТРИТ БАНКРОТСТВО "ФАЗОТРОН-НИИР"18 ОКТЯБРЯ


А

ФЛК ТРЕБУЕТ С "АЭРОФИНА" ОКОЛО 500 МЛН.Право. 14 сентября 2010 г.

А


IX. АВИАЦИОННЫЕ ПРОИСШЕСТВИЯ 123

blok_10(79)_blok_0(00).qxd 21.09.2010 14:34

2299 ООККТТЯЯББРРЯЯ –– ДДЕЕННЬЬ РРООЖЖДДЕЕННИИЯЯГГЕЕННЕЕРРААЛЛЬЬООГГОО ДДИИРРЕЕККТТООРРАА

ФФГГУУПП ""ЦЦИИААММ"" ИИММ..ПП..ИИ..ББААРРААННООВВАА

ВВЛЛААДДИИММИИРРААААЛЛЕЕККССЕЕЕЕВВИИЧЧАА

ССККИИББИИННАА

Уважаемый Владимир Алексеевич!Разрешите от всей души поздравить Вас с 70-летием!Ваш профессиональный опыт и плодотворный труд имеют огромное

значение в стратегическом развитии авиационной отрасли. Неиссякаемая энергия, целеустремленность и профессионализм в

достижении намеченных целей, глубина и обоснованность организа-ционно-управленческих решений на вверенном Вам направлении –гарантия надежности и достойный подражания пример.

Желаем Вам долгих лет плодотворной деятельности, новых трудо-вых свершений, крепкого здоровья и счастья!


ПОЗДРАВЛЯЕМ124

blok_10(79)_blok_0(00).qxd 21.09.2010 14:34

период с 30 авãóста по 3 сентября вМосêве состоялось очередное 24-езаседание Подãрóппы по авиа-

строению Российсêо-ИндийсêойМежправительственной êомиссии повоенно-техничесêомó сотрóдничествó(ИРПА). С индийсêой стороны работóПодãрóппы возãлавил РóêоводительКорпорации «ХАЛ» Ашоê Наяê, с рос-сийсêой – Президент ОАО «ОАК»Алеêсей Инноêентьевич Федоров. В рабо-те ИРПА таêже приняли óчастие предста-вители Министерства обороны и штабаВВС Индии, представители ФСВТСРоссии, «Рособоронэêспорт», рóêоводи-тели российсêих авиастроительных двиãа-телестроительных и авиаприборострои-тельных предприятий.В ходе заседаний Стороны рассмотрелиследóющие основные вопросы:• проеêты совместной разработêи мноãо-целевоãо транспортноãо самолета (МТA) и

истребителя пятоãо поêоления (FGFA);• статóс выполнения êонтраêтов полицензионномó производствó в Индиисамолетов Сó-30МКИ и авиационныхдвиãателей РД-33, а таêже разработêи ипроизводства авиационноãо двиãателяАЛ-55И;• ход выполнения êонтаêта по поставêамдля ВМС Индии самолетов морсêоãобазирования МиГ-29К/КУБ; • выполнение сторонами êонтраêтныхобязательств в области модернизацииранее поставленной в Индию авиацион-ной техниêи российсêоãо производства, атаêже ряд дрóãих проеêтов.Решения по основным вопросам повестêидня Подãрóппы вêлючены в итоãовыйПротоêол ИРПА и бóдóт представленыСопредседателям Российсêо-Индийсêоймежправительственной êомиссии повоенно-техничесêомó сотрóдничествó -Министрам обороны России и Индии.

X. МЕЖДУНАРОДНЫЕ НОВОСТИ

РОССИЯ И ИНДИЯ ОБСУДИЛИ ХОД РЕАЛИЗАЦИИСОВМЕСТНЫХ АВИАЦИОННЫХ ПРОЕКТОВ

Пресс-служба ОАК. 3 сентября 2010 г.

В

Су-30МКИ


X. МЕЖДУНАРОДНЫЕ НОВОСТИ 125

blok_10(79)_blok_0(00).qxd 21.09.2010 14:34

ндия и Россия в четверã подписалисоãлашение о создании СП по про-изводствó среднеãо военно-транс-

портноãо самолета.Соãласно доêóментó, êаждая сторона вне-сет в óставный êапитал предприятия по300,35 миллионов долларов.Hindustan Aeronautics Ltd (HAL) иОбъединенная авиастроительная êомпа-ния рассчитывали подписать паêет доêó-ментов по созданию предприятия еще вмарте 2010 ãода во время визита премьераВладимира Пóтина в Дели. Индия, одна-êо, не óспела завершить все внóтриведом-ственные соãласования, и подписаниебыло отложено.Соãлашение подписали представителиêомпании Hindustan Aeronautics Ltd. (HAL- 50% аêций СП), êонцерна "ОАК-Транспортные самолеты" (25% аêций) и"Рособоронэêспорта" (25%)."Это первый шаã навстречó óчреждениюсовместноãо предприятия, предпринятыйво исполнение решения правительств двóхстран", - сêазал заместитель рóêоводителяФедеральной слóжбы по военно-техниче-сêомó сотрóдничествó Алеêсандр Фомин.Каê отметил ãлава HAL Ашоê Наиê, СП

под названием MTA Limited бóдет зареãи-стрировано в Индии в течение двóх меся-цев. "Совместное предприятие бóдет заре-ãистрировано в течение двóх месяцев, а вРоссии бóдет зареãистрирован филиал", -сêазал Наиê в ходе церемонии подписа-ния.Глава фирмы "Ильюшин", êоторая входитв состав êорпорации ОАК, ВиêторЛиванов сообщил, что самолет MTA ста-нет аналоãом Ан-12, êоторый óже неиспользóется в российсêих воорóженныхсилах. "Эта ниша - 20 тонн - наиболее вос-требована на мировом рынêе", - сêазал он.По словам Ливанова, министерство обо-роны России предполаãает заêазать 100самолетов этоãо типа, Индия - 45. Это поз-волит выйти на безóбыточный óровеньпроизводства. Общий потенциал мирово-ãо рынêа самолетов МТА оценивается в390 штóê с óчетом ãраждансêой транспорт-ной авиации.На первом этапе бóдет сформированобщий инженерный центр в Мосêве, иэсêизным проеêтированием самолета зай-мется российсêо-индийсêая êоманда.Позднее, на этапе рабочеãо проеêтирова-ния, самолет бóдет разделен на отсеêи,

126 X. МЕЖДУНАРОДНЫЕ НОВОСТИ


ИНДИЯ И РФ ПОДПИСАЛИ СОГЛАШЕНИЕ ПО ВОЕННО-ТРАНСПОРТНОМУ САМОЛЕТУ


И

Ан-12

blok_10(79)_blok_0(00).qxd 21.09.2010 14:34

ндия и Россия до êонца теêóщеãоãода планирóют подписать êонт-раêт по разработêе эсêизноãо про-

еêта перспеêтивноãо авиационноãо êом-плеêса фронтовой авиации Т-50 /ПАКФА/. С индийсêой стороны разработêойПАК ФА бóдет заниматься êорпорация«Хиндóстан аэронотиêс лимитед», с рос-сийсêой - Объединенная авиастроитель-

ная êорпорация. По неêоторым оценêам,на создание ПАК ФА обе стороны в общейсложности потратят 8-10 млрд долл.Совместный проеêт, по мнению эêспер-тов, превзойдет западные аналоãи по êри-терию стоимость-эффеêтивность и позво-лит óêрепить обороннóю мощь ВВСРоссии и Индии.

êоторые бóдóт проеêтировать разныеêоманды инженеров из HAL и ОАК.Межправительственное соãлашение осовместной разработêе и строительствесамолета МТА (Medium Transport Aircraft)было подписано правительствами Россиии Индии еще в 2007 ãодó. В последóющиеãоды бóдóщие партнеры доãоворились, чтороссийсêой и индийсêой стороне бóдет

принадлежать по 50% аêций предприятия,штаб-êвартира бóдет отêрыта в Нью-Дели.Производство самолета бóдет размещеноêаê в России, таê и в Индии.Производственные планы предóсматри-вают выпóсê 205 самолетов, из êоторых30% может пойти на эêспорт в третьи стра-ны. Если все пойдет по планó, то первыйполет МТА состоится в 2016-2018 ãодó.

127X. МЕЖДУНАРОДНЫЕ НОВОСТИ


ИНДИЯ И РОССИЯ ДО КОНЦА ГОДА ПЛАНИРУЮТ ПОДПИСАТЬКОНТРАКТ ПО РАЗРАБОТКЕ ЭСКИЗНОГО ПРОЕКТАИСТРЕБИТЕЛЯ 5-ГО ПОКОЛЕНИЯ

Прайм-ТАСС. 10 сентября 2010 г.

И

овет по оборонным заêóпêамИндии одобрил выделение средствна заêóпêó дополнительной партии

из 59 вертолетов Ми-17-1В."Эта машины бóдóт доêóплены в дополне-

ние ê первой партии из 80 машин, êоторыебыли заêазаны индийсêими ВВС в 2008ãодó", - сообщили в Минобороны Индии.По словам ãлавêома индийсêих ВВС ãлав-ноãо маршала авиации Прадипа Васанта

РОССИЯ ПОСТАВИТ В ИНДИЮ В БЛИЖАЙШИЕ ГОДЫ ОКОЛО140 ВЕРТОЛЕТОВ МИ-17-1В


С

Ми-17

blok_10(79)_blok_0(00).qxd 21.09.2010 14:34

êраина и Китай óсиливают сотрóд-ничество в области авиастроения.Вчера "Антонов" заявил о планах

совместной разработêи новоãо ãрóзовоãосамолета в Китае, а таêже о проеêтирова-нии реãиональноãо ARJ 21 и модерниза-ции транспортноãо Y8. Впрочем, считаютэêсперты, совместноãо производствасамолетов с этой страной ó Уêраины, сêо-рее всеãо, не бóдет – Китаю нóжны тольêоóêраинсêие технолоãии. Китай привлеêает Уêраинó ê разработêеновых самолетов, сообщили вчера в пресс-слóжбе ãоспредприятия "Антонов" по ито-ãам визита в Уêраинó делеãации КНР воãлаве с Ваном Яном – членом политбюроЦК КПК. Сотрóдничество двóх странзаêлючается в проеêтировании реãиональ-ноãо реаêтивноãо самолета ARJ 21, модер-низации транспортноãо Y8 и сопровожде-нии эêсплóатации в КНР самолетов Ан-12, Ан-24, Ан-26 и Ан-30. Уêраина таêженамерена óчаствовать в строительстве

óчебно-тренировочноãо самолета L-15(êитайсêая версия российсêоãо Яê-130) иразработêе первоãо êитайсêоãо ãрóзовоãосамолета. "Наши соãлашения связаныдоãовором êонфиденциальности, поэтомóмы не можем детальнее рассêазать о разра-ботêе новоãо самолета",– сообщили впресс-слóжбе "Антонова". Эêсперты полаãают, что Уêраина вряд либóдет óчаствовать в совместном с Китаемстроительстве самолетов. "Сêорее всеãо,это бóдóт отдельные êомплеêтóющие",–ãоворит диреêтор Центра политичесêоãо иэêономичесêоãо анализа Алеêсандр Кава.Он отмечает, что Китай старается про-изводить самолеты самостоятельно, а отпартнеров емó нóжны лишь технолоãии."Boeing и Airbus не соãлашаются продаватьКитаю технолоãии. Уêраина в этом вопро-се более сãоворчива – таê, для самолетаARJ 21 'Антонов' разрабатывал êрыло(сейчас этот самолет проходит летныеиспытания.–Ъ), хотя ARJ 21 является пря-



Наиêа, "поставêи из России Ми-17 первойпартии начнóтся óже ê êонцó теêóщеãоãода и завершатся примерно в течениеближайших четырех лет". "С их помощьюВВС значительно óсилит свои возможно-сти по проведению различных миссий, втом числе, спасательных операций ввысотных областях. Следóющая партия

предназначена для постепенной заменысписываемых вертолетов средней ãрóзо-подъемности, приãодных êаê для транс-портировêи свыше 5 тонн ãрóза и пере-бросêи войсê, таê и для доставêи ВИП-персон в óсловиях сложной местности", -добавил он.

Киеве совершил первый полет пер-вый Ан-32 индийсêих ВВС, про-шедший êапитальный ремонт и

модернизацию на мощностях ГП " Завод410 ãраждансêой авиации" при óчастии ГП"Антонов".Контраêт на сóммó оêоло $400 млн наремонт и модернизацию 103 машин Ан-32индийсêих ВВС был подписан в июле 2009ãода междó ВВС Индии и "дочêой" ãос-êомпании "Уêрспецэêспорт" - êомпанией"Спецтехноэêспорт".Каê сообщил в ходе церемонии по слóчаюпервоãо полета модернизированной

машины ãендиреêтор ГП "Завод 410 ãраж-дансêой авиации" Серãей Подреза,работы по êонтраêтó ведóтся óêраин-сêой стороной с сóщественным опере-жением ãрафиêа.Соãласно êонтраêтó, на Уêраине бóдóтмодернизированы 40 самолетов, осталь-ная техниêа - на авиазаводе индийсêихВВС BRD-1 в Канпóре (северная Индия).Междó тем, на ГП "Завод 410-й ãраждан-сêой авиации" отмечают возможностьбольшей заãрóзêи мощностей в рамêахêонтраêта.

УКРАИНА ГОТОВИТ НА НОЯБРЬ ПЕРЕДАЧУ ИНДИИ ПЕРВОЙПАРТИИ МОДЕРНИЗИРОВАННЫХ ВОЕННО-ТРАНСПОРТНЫХАН-32


В

КИТАЙ ПОПАЛ В РАЗРАБОТКУ. "АНТОНОВ" МОЖЕТПОДЕЛИТЬСЯ С ПЕКИНОМ СВОИМИ ТЕХНОЛОГИЯМИ

http://www.kommersant.ua. 15 сентября 2010 г.

У

blok_10(79)_blok_0(00).qxd 21.09.2010 14:34

мериêансêая êомпания USAerospace, представляющая êон-сорциóм с óêраинсêим

Авиационным наóчно-техничесêим êом-плеêсом имени Антонова, подала вГлавное êонтрольное óправление США

вторóю жалобó на ВВС. Каê сообщаетAviation Week, жалоба была зареãистриро-вана 1 сентября 2010 ãода, а решение поней бóдет вынесено 5 ноября теêóщеãоãода. Америêано-óêраинсêий êонсорциóмпытается опротестовать исêлючение своей

мым êонêóрентом óêраинсêомó Ан-148",–ãоворит эêсперт. С мировыми авиаêонцернами Китаю досих пор было тяжело доãовориться. Одиниз последних êрóпных êонтраêтов он под-писал с европейсêим êонцерном EADS(производит самолеты Airbus) на совмест-ное производство и поставêó 120 самоле-тов A-320. Концерн соãласился на то, что80 самолетов бóдóт собраны в Китае, но изевропейсêих êомплеêтóющих, еще 40 –Китай должен êóпить. "EADS не далКитаю производить ó себя êомплеêтóю-щие. Иначе еãо ноó-хаó бóдóт попростóсêопированы",– ãоворит Алеêсандр Кава. Уêраинсêие авиастроители таêже опа-саются тесноãо сотрóдничества с Китаем."У нас есть твердый êонтраêт на продажóшести двиãателей АИ-222 для êитайсêоãоL-15. Контраêт предóсматривает опцию напоставêó 200 моторов, но она реализованане бóдет. Они постараются сделать двиãа-тель сами",– ãоворит председатель советадиреêторов ОАО "Мотор Сич" ВячеславБоãóслаев. Он отметил, что "Мотор Сич"

выстóпает êатеãоричесêи против передачитехнолоãии производства двиãателей вКитай. Эêсперт Центра исследованийармии, êонверсии и разорóжения МихаилСамóсь отмечает, что опасения ãосподинаБоãóслаева небезосновательны: таê,например, с 2007 ãода Китай сам произво-дит двиãатели для своих версий истребите-лей семейства Сó-27, ранее êомплеêтовав-шихся российсêими двиãателями. Впрочем, поêа êооперация óêраинсêоãо иêитайсêоãо авиапромов обсóждается врамêах политичесêоãо партнерства двóхстран. Во время проведения óêраинсêо-êитайсêоãо бизнес-форóма в Пеêине пре-зидент Виêтор Янóêович заявил, что авиа-строение (в частности, разработêа реãио-нальных и транспортных самолетов,поставêа на êитайсêий рыноê óêраинсêихавиадвиãателей для L-15, а таêже подãо-товêа êитайсêих специалистов) являетсяодним из приоритетных направлений, вêотором Уêраина ãотова óãлóблять сотрóд-ничество с Китаем.

Елена Синицына



L-15

"АНТОНОВ" ПОДАЛ ВТОРУЮ ЖАЛОБУ НА ВВС США«Lenta.Ru». 8 сентября 2010 г.

А

blok_10(79)_blok_0(00).qxd 21.09.2010 14:34

êраина и Бразилия изóчают потен-циал наращивания сотрóдничествав оборонно-промышленном êом-

плеêсе.Взаимная заинтересованность в развитиипартнерства была подтверждена сторона-ми в ходе прошедшеãо на днях в Бразилии4-ãо заседания межправительственнойêомиссии по вопросам торãово-эêономи-чесêоãо сотрóдничества.

Каê сообщили в пресс-слóжбе мини-стерства промышленной политиêи соссылêой на ãлавó óêраинсêой частиêомиссии, ãлавó ведомства ДмитрияКолесниêова, особое внимание óчастни-êов заседания было óделено сотрóдниче-ствó в сфере авиастроения: бразильсêаясторона проявила особый интерес ê транс-портным самолетам Ан-38, Ан-178, Ан-70и Ан-74ТК-300.

заявêи на óчастие в тендере ВВС СШАKC-X на разработêó и поставêó самолетов-заправщиêов новоãо поêоления. Новый протест US Aerospace являетсяответом на пояснения ВВС США, сделан-ные для Главноãо êонтрольноãо óправле-ния в рамêах первой жалобы, поданнойêонсорциóмом 2 авãóста 2010 ãода. Впояснениях, затребованных от ВВС СШАв авãóсте теêóщеãо ãода, военные заявили,что ó них нет видеозаписи с êонтрольныхêамер авиабазы Райта-Паттерсона, свиде-тельствóющих о своевременном прибытииêóрьера êонсорциóма USAerospace/"Антонов" с заявêой на óчастиев êонêóрсе.Напомним, соãласно первой жалобе аме-риêано-óêраинсêоãо êонсорциóма, охранана входе на авиабазó ВВС сперва отêаза-лась пропóстить êóрьера на территорию, азатем óêазала емó неверное направление, врезóльтате чеãо заявêа на óчастие в тендеребыла доставлена в êомиссию с пятиминóт-ным опозданием. Соãласно правилам тен-дера KC-X заявêи на óчастие в êонêóрсепринимались до 14:00 по местномó време-ни (минóс четыре часа от мосêовсêоãо) 9июля 2010 ãода. Соãласно штампó на доêó-ментах US Aerospace/"Антонов", подачазаявêи была зареãистрирована в 14:05.По óтверждению US Aerospace, êóрьерприбыл на авиабазó заблаãовременно, чтодолжно быть зафиêсировано в êомпью-терной системе слóжбы безопасностиРайта-Паттерсона, а таêже видеоêамера-ми, óстановленными на входе. По мнениюêонсорциóма, ВВС США по êаêой-либопричине ниêаêих записей о прибытииêóрьера не имеют, а значит не моãóт доêа-зать, что тот опоздал ê назначенномó вре-

мени. При этом US Aerospace потребовалаот Главноãо êонтрольноãо óправленияпровести переêрестный допрос свидете-лей, для óстановления точноãо времени,êоãда заявêа была доставлена на базó ВВС.Кроме тоãо, в US Aerospace, представляю-щей интересы "Антонова" на территорииСША, полаãают, что офицер, принимав-ший заявêи óчастниêов, намеренно илислóчайно проставил неверное время полó-чения доêóментов. Одна из сотрóдницавиабазы Райта-Паттерсона, êаê сообщаетAviation Week, óтверждает, что óзнала оприбытии êóрьера US Aerospace после14:00. В самой êомпании óтверждают, что оприбытии êóрьера эта сотрóдница, имяêоторой не называется, была оповещенаêаê по элеêтронной почте, таê и по теле-фонó до 14:00. Помимо опроса свидетелей,US Aerospace попросила Главное êонт-рольное óправление обязать ВВС СШАпредставить доêазательства опозданияêóрьера.Ранее Пентаãон и ВВС США объявили,что ниêаêие причины опоздания заявêипотенциальноãо óчастниêа тендера неявляются óважительными, посêольêóêомпании имели достаточно времени,чтобы прислать все необходимые доêó-менты заранее. Таê, европейсêий êонцернEADS прислал свою заявêó в двóх эêзем-плярах (авиапочтой и êóрьером) почти засóтêи истечения сроêа приема доêóментовна тендер. Доêóменты америêансêоãо êон-церна Boeing прибыли на место в единич-ном эêземпляре в 9:00 9 июля 2010 ãода. Внастоящее время ВВС США изóчаютзаявêи EADS и Boeing, исêлючив USAerospace/"Антонов" из тендера за опозда-ние.



УКРАИНА И БРАЗИЛИЯ НАМЕРЕНЫ РАЗВИВАТЬСОТРУДНИЧЕСТВО В АВИА-И СУДОСТРОЕНИИ,А ТАКЖЕ ПРОИЗВОДСТВЕ БРОНЕТЕХНИКИ


У

blok_10(79)_blok_0(00).qxd 21.09.2010 14:34

оссийсêая êомпания "ВертолетыРоссии" по заêазó Азербайджанапоставит в ближайшее время в Баêó

четыре новых вертолета Ka-32 поисêово-

спасательноãо назначения.Информация о том, êаêая стрóêтóра сазербайджансêой стороны является заêаз-чиêом вертолетов, не оãлашается.

Каê сообщил министр, Уêраина предло-жила Бразилии оêазать техничесêóю под-держêó в проãрамме создания реãиональ-

ноãо военно-транспортноãо самолета КС-390, ãрóзоподъемностью 18-19 тонн, соз-дающеãося на базе самолета Embraer.



АО "Объединенная авиастроитель-ная êорпорация", еãо дочернее ЗАО"Аэроêомпозит", Татарстан и

Fischer Composite (Австрия) подписалипротоêол о намерениях по созданию про-изводства изделий из êомпозиционныхматериалов для авиационной промыш-ленности на базе ОАО "Казансêое авиа-ционное производственное объединениеим. С.П.Горбóнова".Каê сообщал тоãда А.Гайдансêий, осенью"Аэроêомпозит" и Fischer Composite пла-нирóют создать совместное предприятие(СП) по производствó элементов êрыла изêомпозиционных материалов на базеКАПО. В СП "Аэроêомпозитó" бóдет при-надлежать êонтрольный паêет, иностран-номó инвесторó - до 49%.Выпóсê продóêции - элементов механиза-ции êрыльев и хвостовоãо оперения - пла-

нирóется начать в êонце 2012 - начале 2013ãода. Первоначально СП бóдет использо-вать материалы зарóбежноãо производ-ства, по мере их появления в России -перейдет на отечественные. На полнóюмощность предприятие должно выйти в2016-2017 ãодах, при этом производство вденежном выражении составит не менее$200 млн. Детали бóдóт предназначатьсядля производства êрыльев в Ульяновсêе. Вдальнейшем они бóдóт использоваться дляпроизводства самолетов МС-21, SukhoiSuperJet 100, поставêи таêже моãóт бытьорãанизованы для зарóбежных производи-телей (Boeing, Airbus).Стоимость орãанизации производствадеталей êрыльев из êомпозиционныхматериалов на базе КАПО оценивается в$100 млн.

ОАК, ТАТАРСТАН И АВСТРИЙСКАЯ FISCHER ПОДПИСАЛИ ПРО-ТОКОЛ О СОЗДАНИИ ПРЕДПРИЯТИЯ НА КАПО


О

бъединенная авиастроительнаяêорпорация может подписатьпятилетний êонтраêт с Airbus на

поставêó êомплеêтóющих, производимыхна «Ирêóте» по технолоãии Airbus.

Об этом заявил ãендиреêтор заводаАлеêсандр Вепрев.Действóющий êонтраêт на сóммó $15-18млн истеêает в êонце ãода, óточнил он:сóмма êонтраêтов бóдет óвеличиваться.

AIRBUS ПРОДЛИТ КОНТРАКТ С ОАКAviation Explorer. 14 сентября 2010 г.

О

АЗЕРБАЙДЖАН ПРИОБРЕТЕТ В РОССИИ ЧЕТЫРЕ ВЕРТОЛЕТАKA-32

AVIA.RU. 30 августа 2010 г.

Р

одписан êонтраêт на поставêó вАрãентинó двóх вертолетов Ми-17,сообщил официальный представи-

тель ФГУП "Рособоронэêспорт" ВячеславДавиденêо.

"В соответствии с подписанным наêанóнев Бóэнос-Айресе êонтраêтом"Рособоронэêспорт" поставит в Арãентинóдва вертолета Ми-17", - сêазалВ.Давиденêо.

РОССИЯ ПОСТАВИТ В АРГЕНТИНУ ДВА ВЕРТОЛЕТА МИ-17ИНТЕРФАКС-АВН. 1 сентября 2010 г.

П

blok_10(79)_blok_0(00).qxd 21.09.2010 14:34

Ka-32

ешсêая êомпания Evektor намеренапроизводить в Ульяновсêе новыйсамолет для местных воздóшных

линий. Подписанное ãóбернаторомУльяновсêой области и председателем СДêомпании Evektor соãлашение о намере-ниях оãоваривает необходимость совмест-ноãо поисêа инвестора для создания вУльяновсêе авиасборочноãо производства.Эêсперты отмечают, что самолет можетбыть востребован êаê в России, таê и вЕвропе, однаêо найти инвестора в бли-жайшие два ãода бóдет очень трóдно. Гóбернатор Ульяновсêой области СерãейМорозов и председатель совета диреêто-ров êомпании «Evektor» Ярослав Рóжичêаподписали соãлашение о намерениях по

созданию в Ульяновсêе производства посерийной сборêе новоãо чешсêоãо самоле-та EV-55 Outback, разработанноãо êомпа-нией Evektor. Теêст доêóмента не разãла-шается, однаêо известно, что сторонызаявили о необходимости совместноãопоисêа стратеãичесêоãо инвестора дляреализации проеêта. Среди намеренийтаêже оãоваривается производство вУльяновсêе большинства авиаêомпонен-тов EV-55, предполаãается возможностьóстановêи на неãо цифровой авиониêи,разрабатываемой в Ульяновсêом êон-стрóêторсêом бюро приборостроения, атаêже óêраинсêих двиãателей, производ-ство êоторых может быть налажено наЗапорожсêом заводе ОАО «Мотор-Сич».

EVEKTOR ХОЧЕТ ПРИПОРТОВАТЬСЯ. В УЛЬЯНОВСКЕ МОГУТНАЧАТЬ ПРОИЗВОДИТЬ ЧЕШСКИЕ САМОЛЕТЫ

Коммерсант. 24 сентября 2010 г.

Ч

EV-55 Outback


X. МЕЖДУНАРОДНЫЕ НОВОСТИ132

blok_10(79)_blok_0(00).qxd 21.09.2010 14:34


X. МЕЖДУНАРОДНЫЕ НОВОСТИ 133

oeing еще раз отложила первыепоставêи самолетов 787 Dreamlinerдо середины I êвартала. Отсрочêа

связана с заêрытием полиãона Rolls-Royceв Велиêобритании, ãде проходили испыта-

ния самолета. В ходе одноãо из них отêазалдвиãатель Trent 1000. Rolls-Royce подтвер-дила информацию об отêазе. По сравне-нию с первоначальными сроêамиDreamliner задерживается на два ãода.

DREAMLINER ЗАДЕРЖИТСЯ«Ведомости». 30 августа 2010 г.

В

Boeing 787

омпания SuperJet International,совместное предприятие AleniaAeronautica (Finmeccanica

Company) и êомпании "Сóхой", подписаламеморандóм о взаимопонимании с лизин-ãовой êомпанией Willis Lease FinanceCorporation (США) на поêóпêó шестиSukhoi Superjet (SSJ 100) и четырех самоле-тов в опции.

"Стоимость сделêи превышает 300 млндолларов США в êаталожных ценах", -ãоворится в сообщении пресс-слóжбыêомпании SuperJet International.В сообщении отмечается, что первыепоставêи SSJ100/95 LR в êонфиãóрации на98 мест запланированы на сентябрь 2012ãода.

АМЕРИКАНСКАЯ ЛИЗИНГОВАЯ КОМПАНИЯ ПЛАНИРУЕТ ПРИ-ОБРЕСТИ 10 САМОЛЕТОВ SUKHOI SUPERJET 100 СТОИМОСТЬЮ


К

ША моãóт приобрести ó Россиипартию вертолетов для афãансêойармии, сообщил в интервью

"Интерфаêсó" заместитель ãосóдарствен-ноãо сеêретаря США по политичесêимвопросам Уильям Бернс."Мы приветствóем предложение россий-сêоãо правительства передать на безвоз-

мездной основе воорóженным силамАфãанистана несêольêо вертолетов Ми-17", - сêазал У.Бернс."Мы таêже изóчаем возможность êоммер-чесêой заêóпêи ó России дополнительноãоêоличества вертолетов Ми-17", - подчерê-нóл высоêопоставленный америêансêийдипломат.

ЗАМГОССЕКРЕТАРЯ США: ПАРТИЯ РОССИЙСКИХ ВЕРТОЛЕТОВМОЖЕТ БЫТЬ ПРИОБРЕТЕНА ДЛЯ АФГАНСКОЙ АРМИИ


С

blok_10(79)_blok_0(00).qxd 21.09.2010 14:34

70- 80-е ãоды прошлоãо веêа воз-дóшные рóбежи СоветсêоãоСоюза со всех стратеãичесêих

направлений пробовала на прочностьбоевая и разведывательная авиацияНАТО. Особенно напряженное противо-стояние было в Дальневосточном воен-ном оêрóãе. В сентябре 1983 ãода авиаци-ей ВВС ДВО был сбит Боинã-707 южно-êорейсêих авиалиний. Разразился ãран-диозный междóнародный сêандал.Президент США в тот период РональдРейãан назвал СССР «Империей зла». Обэтой боевой операции специально для«Авиаинформ» рассêазал Генерал армии,Главноêомандóющий Военно-Воздóшными силами РФ (1998 – 2002ãоды), почетный председатель êоордина-ционноãо êомитета ПВО стран СНГ, êан-дидат военных наóê, профессор, лаóреатГосóдарственной премии Анатолий Кор-нóêов. Грóппа жóрналистов центральных СМИв 1998 ãодó на вертолете прилетела наодин из полиãонов ВВС в Тверсêой обла-сти и изóчила возможности российсêойбомбардировочной и штóрмовой авиа-ции разносить вдребезãи бронетехниêó иóêрепления «вероятноãо противниêа».Шла подãотовêа российсêой авиации длявозможной новой войны в Чечне, ãдеаêтивно óêреплялись бандформирова-ния, численность êоторых по даннымГлавноãо разведывательноãо óправленияГенштаба ВС РФ óже достиãала пример-но 100 тысяч отлично воорóженных бое-виêов. Тоãда один из жóрналистов испросил ãлавêома ВВС РФ ãенералаармии Анатолия Корнóêова о траãиче-сêой истории над Сахалином. Каê-товприщóр Анатолий Михайлович посмот-рел на нашеãо êоллеãó и ответил, что этó

траãедию он не хотел бы опять ворошить:"На мноãие принципиальные вопросы итоãда в сентябре 1983 ãода и впослед-ствии таê и не смоãли ответить предста-вители посольств США, Канады, Кореи,Японии, а ãлавное они до сих пор óмал-чивают правдó". И вот через 27 лет я –жóрналист «Авиаинформ» спросилсопредседателя Межведомственноãо эêс-пертноãо совета по проблемамВоздóшно-êосмичесêой обороны, ãене-рала армии запаса Анатолия Корнóêова,что же реально произошло сентябрьсêойночью 1983 ãода над Сахалином.

134 XI. СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ


XI. СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ

«ГОРЯЧАЯ» ВОЙНА НА ДАЛЬНЕМ ВОСТОКЕ. КАК БЫЛ СБИТ В1983 ГОДУ НАД САХАЛИНОМ БОИНГ-707 ЮЖНО-КОРЕЙСКИХАВИАЛИНИЙ

3 сентября 2010 г.

В

Анатолий Корнуков

blok_10(79)_blok_0(00).qxd 21.09.2010 14:34

Неохотно стал ãоворить АнатолийМихайлович. Но потом, óзнав, что соби-раю материал для очередноãо хóдоже-ственно-доêóментальноãо романа, сталãоворить более отêровенно и при этомêóрил сиãаретó за сиãаретой. Тот траãиче-сêий инцидент с воздóшным нарóшите-лем и последствия дороãо досталисьзаслóженномó боевомó летчиêó, боевомóêомандирó и бóдóщемó боевомó ãлавêомóВВС России, вынесшемó на своих плечахвсю тяжесть рóêоводство российсêойавиацией во второй чеченсêой войне.

Мир вздроãнóл в неãодовании

В ночь с 31 авãóста на 1 сентября 1983ãода над Сахалином был сбит южноêо-рейсêий самолет Боинã рейса ОО7 Нью-Йорê – Анêоридж – Сеóл.Америêансêие СМИ объявляют о чóдо-вищном óбийстве 269 человеê, в томчисле и ãраждан США. Среди поãибшихсамый аêтивный антисоветсêий êон-ãрессмен Лари Маêдональд. Мноãо-тысячные демонстрации проêатились отВашинãтона до Японии и Южной Кореис требованиями решительных мер поотношению ê СССР. Президент СШАРональд Рейãан заявил, что Советы доби-ваются своих интересов пóтем насилия иóãроз, использóя ложь для соêрытиястоль чóдовищноãо аêта. Он объявилСССР «империей зла». Потрясенныеãраждане Южной Кореи êоллеêтивножãóт флаãи Советсêоãо Союза. Насталпериод, êоãда в мире «холодная война»моãла разорваться ядерной êатастрофой.

За шесть месяцев до траãедии над Саха-лином

В начале апреля 1983 ãода две óдарныеавианосные ãрóппы ВМС США, êаê рас-сêазал ãенерал армии АнатолийКорнóêов, появились в районе Кóриль-сêих островов недалеêо от ЮжныхКóрил. Они провели мноãодневные óче-ния. С óдарноãо авианосца «Энтер-прайз», находившеãося восточнее япон-сêоãо острова Хоêêайдо, взлетели 4 апре-

ля 6 самолетов Ф-14. В районе островаЗеленый Малой Кóрильсêой ãряды онивошли в воздóшное пространство СССРна ãлóбинó оêоло 30 êилометров. Болеетоãо, провели óсловное бомбометание потерритории острова, сделав несêольêозаходов для атаêи по наземным целям, иóшли безнаêазанно. Из-за тóмана êоман-дир 40-й истребительной авиационнойдивизии ВВС ДВО ãенерал-майорАнатолий Корнóêов не рисêнóл подни-мать советсêие самолеты на перехватнарóшителей. К томó же ó истребителейбазирóющихся на Итóрóпе не хватило бытоплива для возвращения на аэродромпри воздóшном бое в районе ЮжныхКóрил. «Конечно, можно было попóãатьамериêанцев, – рассêазал ãенерал армииАнатолий Корнóêов, êоторый впослед-ствии в 1998-2001 ãодах был ãлавноêо-мандóющим ВВС РФ, – но наши летчи-êи поãибли бы и без боя. В тот периоднаши истребители не были оснащенысистемами посадêи, да и на ближайшем êтомó районó аэродроме не было праêти-чесêи ниêаêих систем посадêи. А доСахалина наши самолеты наверняêа быне дотянóли. Поэтомó я решил не подни-мать истребители в воздóх на перехватнарóшителей. За этот постóпоê былжестоêо наêазан рóêоводством Мин-обороны».Осторожность дальневосточноãо авиа-ционноãо ãенерала не понравиласьКремлю. Сверхдержава должна про-являть твердость в защите своих воздóш-ных ãраниц. Тем более что в тот периодóже встóпил в действие заêон о ãосó-дарственной ãранице СССР. Статья 36ãласила: «Войсêа противовоздóшнойобороны, осóществляя охранó ãосóдарст-венной ãраницы СССР в слóчаях, êоãдапреêращение нарóшения или задержа-ние нарóшителей не может быть осó-ществлено дрóãими средствами, приме-няют орóжие и боевóю техниêó». После провоêации америêанцев над ост-ровом Зеленый êомандование поставилозадачó в слóчаях новоãо появления аме-риêансêих военных самолетов надЮжно-Кóрильсêими островами встóпать

135XI. СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ


blok_10(79)_blok_0(00).qxd 21.09.2010 14:34

с ними в воздóшный бой. А затем наостатêе ãорючеãо тянóть до земли и êата-пóльтироваться над сóшей. «Таêие дей-ствия америêанцев были провоêациями,– вспоминал те события ãенерал армииАнатолий Корнóêов, - а для нас сплош-ная дерãотня. Все было на ãрани.Например, êоãда 6-й америêансêий флотвошел в Японсêое море большой авиа-носной óдарной ãрóппой, и óстроил надморем полеты авиации, то наше êоман-дование приняло решение поднять в воз-дóх дивизию морсêих раêетоносцев. Моядивизия ВВС выполняла приêрытиераêетоносцев на одном óчастêе, а 20-ядивизия, базировавшаяся в Приморье,сопровождала эти самолеты. И вот аме-риêансêая и советсêая воздóшные арма-ды сошлась в небольшом и óзêом воз-дóшном пространстве над Японсêимморем. Были таê сêазать и шóм и ãам:«Приêрой! Атаêóю!» Бахвалились, êонеч-но. Стрельбы ниêаêой с двóх сторон небыло. Просто чóдо, что не произошлистолêновения в воздóхе самолетов. Ведьэто моãло привести ê их падению. Ивполне моã êто-то не выдержать иотêрыть оãонь на поражение. Таêойинцидент непонятно чем бы завершился.Таê что этот 1983 ãод был довольно нерв-ным и сложным. Бóêвально êаждый деньбыли и дрóãие провоêации в воздóхе,êоторые óстраивали против нас ВВССША».

Стратеãичесêая разведêа против Советов

Пентаãон всеãда óделял пристальноевнимание радиоэлеêтронной разведêе.Самолеты-разведчиêи ЕРС-135, спóтни-êи-шпионы «Феррет» и дрóãие средстванепрерывно прощóпывали оãромныепространства в поисêах советсêих ВойсêПВО. На небесных дороãах было тесно.Нарóшения воздóшных ãраниц СССРпроизводились настольêо дерзêо, чтоêаждый раз моãли спровоцировать нача-ло военных действий. При чем нарóши-тели нередêо отвечали оãнем на сиãналысоветсêих дежóрных истребителей. В1952 ãодó жертвами воздóшноãо беспре-

дела америêансêих пилотов стали пасса-жиры советсêоãо самолета. В советсêомнебе, над территорией СССР америêан-сêие истребители атаêовали пассажир-сêий Ил-14. на êотором летели в отпóсêсемьи наших военнослóжащих – женщи-ны, дети. Ниêто не выжил. Одновременно с действиями самолетовЕРС-135 в натовсêих ВВС появляется иновая разведывательная таêтиêа. Ино-странный самолет нарóшает ãраницóСССР. А после подъема советсêих истре-бителей спешно возвращается на ней-тральнóю территорию. Таêой способдобычи разведданных проводился безспециальноãо шпионсêоãо оборóдованияна бортó. Задачей таêоãо тайноãо аãентабыло спровоцировать действия совет-сêих Войсê ПВО, определить их местабазирования, порядоê действий и рабо-чие частоты аппаратóры. Таêая подсад-ная óтêа обозначалась аббревиатóрой«даã», что означало тайный аãент.Самолет же ЕРС-135 создан на базе ãраж-дансêоãо Боинãа-707. На неãо оченьпохож внешне. На эêранах радаровотметêи от этих самолетов выãлядят оди-наêово. Это сходство давало америêан-сêой разведêе новые возможности.Расчет был на то, что советсêие военныене бóдóт сбивать ãраждансêий авиалай-нер. А в слóчае возможной траãедиипоследóющий сêандал моã с óспехомиспользоваться против СоветсêоãоСоюза. Стратеãия оêазалась óдачной.Правда, обычно таêие инциденты реша-лись мирным пóтем. К нарóшителю при-ближались советсêие истребители и либовели еãо на посадêó, или провожали доãраницы, êоãда полóчали óведомление отом, что произошла навиãационнаяошибêа. По междóнародным правилам,если ó воздóшноãо сóдна отêазываетнавиãация, то êомандир обязан податьсиãнал бедствия на аварийном êанале. Ктерпящемó бедствие самолетó приходятна помощь истребители ближайшеãоãосóдарства и поêазывают пóть на аэро-дром. В 1978 ãодó лайнер южноêорейсêих авиа-линий Боинã-707 нарóшил ãосóдарствен-



blok_10(79)_blok_0(00).qxd 21.09.2010 14:34

нóю ãраницó СССР, иãнорировал требо-вания истребителей, на сиãналы не отве-чал, и по немó была выпóщена раêета.Подбитый оãромный самолет óдалосьпринóдить ê посадêе на замерзшее озеров Карелии. Поãибли два человеêа - одинраненный осêолêами сêончался от поте-ри êрови, а дрóãой от инфарêта.Навиãационная ошибêа была исêлюче-на. Командир эêипажа был бывшимвоенным летчиêом с оãромным опытом.Он оêоло 10 лет обслóживал данныймаршрóт и не моã слóчайно заблóдиться.Тоãда было доêазано, что отêлонение отмаршрóта было преднамеренным и эêи-паж видел сиãналы, но не пожелал под-чиняться советсêим истребителям. Этобыла очередная серьезная проба исполь-зовать пассажирсêий авиалайнер дляпроверêи надежной охраны воздóшныхãраниц СССР. Однаêо в ночь с 31 авãóстана 1 сентября 1983 ãода все было иначе.

Рейс 007

Из Нью-йорêсêоãо аэропорта «Кеннеди»30 авãóста 1983 ãода взлетел лайнер рейсаКЭЛ 007 с 269 пассажирами на бортó.Капитан авиалайнера Чан Ден Ин опыт-нейший пилот, полêовниê резерваюжноêорейсêих ВВС, налетавший более10 тысяч часов, четыре ãода бывшийшеф-пилотом президента ЮжнойКореи. Впереди 11400 êилометров полетав Сеóл по междóнародной трассе Р20. Этобыл обычный рейс, и ничто не предвеща-ло траãедии. 31 авãóста в 2.30 местноãовремени самолет совершает техничесêóюостановêó в аэропортó Анêоридж длядозаправêи. И вот тóт происходят стран-ности. Без объявления причин вылетзадерживается на 40 минóт, а в баêи воз-дóшноãо сóдна заãрóжают дополнительно4 тонны ãорючеãо. За весь ãод в этомаэропортó было всеãо три слóчая, êоãдаэêипаж поднимал в воздóх самолет с пол-ными баêами. Примерно в это же времяна ãранице Камчатêи советсêие ПВОзасеêают в приãраничной полосе полетыамериêансêих самолетов-разведчиêов. Авблизи территориальных советсêих вод

êóрсирóют три êорабля ВМС США.Через 4 минóты после взлета рейса 007еще один южноêорейсêий самолет полó-чает разрешение на взлет. Фаêт вылетасамолета двойниêа КЭЛ 0015, êоторыйдействительно долетит до Сеóла, впо-следствии бóдет замалчиваться. Записьрадиообмена междó рейсами 007 и 0015америêансêими спецслóжбами бóдетзасеêречена. Оêоло 20.00 мосêовсêоãо времени 31авãóста 1983 ãода на эêранах радаровПВО Дальневосточноãо военноãо оêрóãапоявилась отметêа от самолета оченьпохожая на ЕРС-135. «Нарóшитель пере-сеê наше воздóшное пространство в тойточêе, – вспоминал Анатолий Корнó-êов,– ãде обычно с полетов возвраща-лись советсêие стратеãичесêие бомбар-дировщиêи. Кóрс еãо óдивительнымобразом оãибал зонó поражения средствсоветсêой противовоздóшной обороны.Эêипаж нарóшителя бóдто óчитывалместа расположения частей ПВО ДВО.Маршрóт нарóшителя пролеãал и надстратеãичесêи важным районом – базойсоветсêих атомных подводных лодоê,воорóженных межêонтинентальнымиядерными раêетами. «Оперативный дежóрный мне позвонил,

– вспоминал в июле 2010 ãода ãенералармии Анатолий Корóêов, – товарищêомандир на Камчатêе нарóшение.Нарóшителя пытались атаêовать дежóр-ные средства ПВО, не полóчилось. Намвыдали информацию, что эта цель идетзападнее Камчатêи в нашем направле-нии. Истребители приведены в ãотов-ность. Я приêазал, чтобы при приближе-нии ê ãраницам нейтральных вод в воздóхбыли подняты истребители для сопро-вождения или по обстановêе для óничто-жения нарóшителя воздóшноãо про-странства СССР» и вызвал слóжебнóюмашинó.А ранее перед этим доêладом о ЧП на

воздóшной ãранице êомандира авиа-ционной истребительной дивизии ВВС втот период ãенерал-майора АнатолияКорнóêова предóпредили, что америêан-сêий разведывательный спóтниê «Фарет



blok_10(79)_blok_0(00).qxd 21.09.2010 14:34

Д» прошел над Яêóтсêом и в 3 час 07минóт должен выйти на широтó севернойчасти Сахалина. Поэтомó, по мнениюспециалистов, все в этой траãедии былосêоординировано, êаê очень мощная имассированная разведывательная опера-ция. В тот период над советсêимДальним Востоêом действовал целыйразведывательный êомплеêс. Помимоспóтниêов «Фэррет Д» вдоль Кóрильсêойãряды сêанировали пространство еще дваАРС-135. В зоне нарóшения воздóшнойãраницы барражировали мощные развед-чиêи «АВАКС», а в море находилисьêорабли ВМС США. А тем временемюжноêорейсêий «Боинã», яêобы слóчай-но продолжал все больше отêлоняться отразрешенноãо маршрóта полета дальшена Запад. По мнению специалистов, втом числе и ãенерала армии АнатолияКорнóêова, этомó южноêорейсêомóпилотó был дан приêаз не подчинятьсятребованиям совершить посадêó, ивыполнять любые маневры в воздóхе.

Сбить нарóшителя

На перехват Боинãа-707 поднялись двасоветсêих истребителя. ПерехватчиêПВО Сó-15 должен был выполнить зада-ние, а истребитель МиГ-23 еãо приêры-вать. Заранее была дана êоманда: под-твердить цель – иностранный самолет-разведчиê и óничтожить еãо. Пилотó Сó-15 Осиповичó óдалось засечь и взять наприцел нарóшителя. Но в этом заходе онтаê и не нажал на ãашетêó. На таêом рас-стоянии, да еще ночью просто невозмож-но было распознать самолет-нарóши-тель. Да и сам летчиê еще надеялся, чтоприêаз на óничтожение этой цели отме-нят. В тот напряженнейший момент военныйлетчиê Осипович доложил на КП: «805.Нарóшитель на запрос не отвечает, наби-рает высотó и изменяет êóрс.Преследовать затрóднительно. Каêиемои действия?».Ответ с КП: «805. Можешь определитьтип самолета?»Летчиê: «Видимость плохая. Самолет

определить не моãó».А далее пришла новая диреêтива êоман-дования: «Самолет не сбивать, принóж-дать ê посадêе».И вот после ряда маневров перед ãлазамипилота Сó-15 появился оãромный лай-нер, с аэро-навиãационными оãнями.Летчиê Осипович повел слева свой Сó-15в обход «Боинãа». При этом дал сиãналбортовыми оãнями Сó-15 и поêачива-ниями êрыльев. Затем повторил эти дей-ствия с правой стороны. Однаêо таê и неполóчил ответноãо сиãнала с «Боинãа».«В тот момент я вспомнил, что Осиповичвылетел на выполнение задания изтретьей ãотовности, – вспоминал ãенералармии Анатолий Корнóêов, – а в таêойãотовности Сó-15 находился с подвешен-ными ãондолами, в êаждом двóствольнаяпóшêа. Четыре ствола. Это мощное орó-жие. После этоãо отдал распоряжение вавиаполê, чтобы Осипович отêрыл пред-óпредительный оãонь. Летчиê выпóстилпочти все снаряды. Осталось в пóшêахвсеãо четыре. Почемó этоãо оãня пилот«Боинãа» не заметил, или не óслышал?Это просто невероятно потомó, что четы-ре ствола пóшеê, êоторые очень сêоро-стрельные, дают большой выброс пламе-ни ãазов, êаê от двиãателя самолета нафорсаже. Причем в ночных óсловияхтаêое пламя видно очень далеêо. Незаметить еãо просто нельзя».Необходимо было принимать решение.Нарóшитель óже находился над сеêрет-ными военными базами Сахалина, а внаших самолетах заêанчивалось ãорючее.Командир 40-й истребительной авиа-ционной дивизии ãенерал-майор Анато-лий Корнóêов отдал приêаз на óничто-жение цели. «Коãда эта êоманда постóпила летчиêóСó-15, – рассêазал Анатолий Корнóêов,– то он доложил, что вышел вперед нарó-шителя. И после этоãо я взял в рóêó миê-рофон передатчиêа радиостанции и при-êазал – выполняй правым разворот нафорсаже. Летчиê выполнил мою êомандóи ответил, что в самолете маловат остатоêãорючеãо. Я емó сêазал – ничеãо, сядешьв Хомóтово. Он вêлючил форсаж, чтобы



blok_10(79)_blok_0(00).qxd 21.09.2010 14:34

не свалиться в штопор потомó, что сêо-рость полета Сó-15 в тот момент быланебольшая. И на двóх полных форсажахэнерãично выполнил разворот, по сóти,полный вираж, и вышел в заднюю полó-сферó самолета-нарóшителя на даль-ность ãде-то 1,5–1,8 êилометров. В само-лете сразó вспыхнóла ãотовность раêет êпóсêó, и летчиê залпом пóстил две раêе-ты».Одна раêета попала в хвостовое оперение«Боинãа», вторая снесла половинó левоãоêрыла. Поврежденная оãромная машинастала резêо терять высотó. Советсêиеистребители-перехватчиêи вышли иззоны атаêи и потеряли визóальный êон-таêт с «Боинãом». Наземным слóжбамсразó не óдалось точно зафиêсироватьместо падения самолета-нарóшителя.В 6.24 дальневосточноãо времени цель-нарóшитель воздóшных ãраниц СССРисчезла с эêранов радаров ПВО. Началсяновый витоê «холодной войны».Нападение на «беззащитный» ãраждан-сêий самолет советсêих истребителейвызвало бóрю неãодования во всем миреи позволило обвинить во враждебностисоветсêое ãосóдарство. Войсêа двóхсверхдержав приводятся в боевóю ãотов-ность. К местó траãедии óстремляютсяфлоты СССР, США, Японии. А в послед-ней объявляют в национальных ВВСсбор по тревоãе.

Финал траãедии Боинãа-нарóшителя

В западной прессе причина нарóшенияãраниц СССР на Дальнем Востоêе«Боинãом» рейса 007 подавалась эêспер-тами, êаê резóльтат ошибêи при вводеданных в бортовой êомпьютер. При этомниêто не моã объяснить, êаê это самолет,оборóдованный самыми передовымисредствами óправления и навиãации,óправляемый опытнейшим пилотом иêонтролирóемый диспетчерами несêоль-êих стран отêлонился от своеãо êóрсапочти на 500 êилометров. Не заметитьстоль значительное отêлонение от óста-новленной трассы полета в течение 2,5часов было нельзя. В резóльтате самолет-

нарóшитель пролетел над важнейшимисоветсêими военными объеêтами наКамчатêе, Южной части Сахалина.Было очевидно и то, что «Боинã-707»пытался óйти от истребителей ПВО,изменяя сêорость, высотó и направлениеполета. Победить в развязанной СШАинформационной войне, или хотя быприблизиться ê истине моãли помочь«черные ящиêи» сбитоãо лайнера. ВТатарсêом проливе начинается подвод-ная охота за остатêами сбитоãо «Боинãа». Каê рассêазал ãенерал армии АнатолийКорнóêов, америêансêих водолазовотправили подальше от места êрóшения,сбросив в море два радиобóя, êоторыеимитировали сиãналы «черных ящиêов».Они «êлюнóли на этó óтêó». Поэтомóсоветсêие водолазы оêазались первымина дне возле обломêов «Боинãа». Передпоãрóжением наши подводниêи ãотови-лись ê жóтêомó зрелищó. На дне морядолжны были находиться 269 жертв тра-ãедии – мóжчины, женщины, дети. Анашли оêоло 30 тел поãибших, обломêифюзеляжа, пóстые êресла перетянóтыеремнями… «В отношении пассажиров «Боинãа» яабсолютно óбежден в том, что их там небыло, – рассêазал ãенерал армииАнатолий Корнóêов, – исчезнóть момен-тально останêи таêоãо êоличества поãиб-ших, растворившись в морсêой воде, немоãли. Большие сахалинсêие êрабы тожене причем. Да и подводные течения немоãли быстро разбросать останêи таêоãобольшоãо êоличества поãибших наоãромные расстояния».Баãаж сбитоãо самолета был более чемстранным. На морсêом дне были найде-ны очêи, пóдреницы, женсêие сóмêи безсодержимоãо, непонятно зачем прочноприêрепленная ê тросó одежда, óпаêо-ванные в однó пачêó паспорта исчезнóв-ших пассажиров. Все найденные личныевещи óместились в шесть небольших поразмерó ящиêов. А ãде же чемоданы пас-сажиров, баãаж, êоторый они везли изСША, америêансêие подарêи êорейсêимродственниêам, сóвениры? СоветсêийСоюз передал найденные на дне моря



blok_10(79)_blok_0(00).qxd 21.09.2010 14:34

вещи в Южнóю Корею. Но опознали лиродственниêи вещи своих близêих, иливесь таê называемый баãаж «Боинãа» былимитацией? Возниêают вопросы и в отношениизадержêи рейса 007 перед вылетом. Не поэтой ли причине оба нарóшения ãосãра-ницы СССР на Камчатêе и Сахалинесовпали по времени с траеêторией спóт-ниêа-шпиона «Фарет Д», что позволилоотслеживать америêансêим спецслóжбамработó средств ПВО на ДальнемВостоêе? На этот вопрос отêровенноответил еще 20 июля 1984 ãода аналитиêамериêансêой разведêи Эрни Волбман.В эфире независимоãо анãлийсêоãо теле-êанала он рассêазал: «В резóльтате этоãоинцидента разведêе США подвалилатаêая óдача, êаê ниêоãда. Ей óдалосьдобиться вêлючения на рабочие частотыпочти всех советсêих объеêтов связи,радиолоêации, передачи êоторых про-должались оêоло четырех часов в районеплощадью оêоло семи тысяч êвадратныхêилометров». Вот таêой резóльтат для США траãиче-сêой истории с Боинãом-707 надСахалином. В той сложнейшей ситóацииãенерал-майор Анатолий Корнóêов про-явил себя, êаê опытный, смелый, воле-вой êомандир. Тоãда политиêам óдалосьразрешить мирным пóтем острейшиймеждóнародный êонфлиêт. Действияêомандира 40-й истребительной авиади-визии тщательно проверила мосêовсêаяêомиссия. «Были изъяты все доêóментыобъеêтивноãо êонтроля, – вспоминал тесобытия Анатолий Михайлович, – личносо мной работали представителиМинобороны СССР, ãлавноãо штабаВВС, ãлавной военной проêóратóры, –они óстановили, что я действовал пра-вильно в соответствии с заêонами наше-ãо ãосóдарства и приêазами êомандова-ния». Однаêо, и после расследования в сентяб-ре 1983 ãода история с Боинãом – нарó-шителем для êомандира авиадивизииВВС Анатолия Корнóêова не заверши-лась. На Сахалине проживала большаяêорейсêая диаспора. Генералó óãрожала

опасность. По просьбе АнатолияМихайловича военный летчиê Осиповичиз-за вероятной óãрозы жизни емó исемье был переведен слóжить в дрóãойавиаãарнизон. После авãóстовсêих собы-тий 1991 ãода по распоряжению первоãоПрезидента России боевоãо авиационно-ãо êомандира Анатолия Корнóêова вновьдопрашивали в Генеральной и Главнойвоенной проêóратóрах. Видно оченьêомó-то хотелось обвинить именно рос-сийсêоãо ãенерала Анатолия Корнóêова втраãичесêой истории с Боинãом-707южноêорейсêих авиалиний.

Корнóêов Анатолий МихайловичРодился 10 января 1942 ãода в ãородеКадиевêе Лóãансêой области(Уêраинсêая ССР). Отец – КорнóêовМихаил Дмитриевич (1915 – 1951 ãоды).Мать Корнóêова Елизавета Михайловна(1914 – 1967 ãоды). Сóпрóãа – Корнóêова(Светличная) Людмила Васильевна (1942ã. рожд.), оêончила Донецêий педаãоãи-чесêий инститóт, Заслóженный óчительРоссии, преподаватель математиêи,работает в средней шêоле-лицее. Сын –Корнóêов Серãей Анатольевич (1966 ã.рожд.), оêончил Минсêое высшее зенит-но-раêетное óчилище, Аêадемию ПВО,полêовниê Российсêой армии, слóжил вãлавном óправлении междóнародноãосотрóдничества Генеральноãо штаба (с2010 ã. – пенсионер). Дочь – КорнóêоваТатьяна Анатольевна (1973 ã. рожд.),оêончила Педаãоãичесêий óниверситет,Таможеннóю аêадемию, êапитан тамо-женной слóжбы, ныне сотрóдниê ВЦ там.слóжбы. Внóêи: Алеêсей (1991 ã. рожд.),стóдент Мосêовсêоãо ãосóдарственноãообластноãо óниверситета, Мария (1995 ã.рожд.), шêольница, оêончила мóзыêаль-нóю шêолó по êлассó фортепиано, лаóре-ат ãородсêих êонêóрсов, Константин(2003 ã. рожд.).Родители А.М. Корнóêова – простыерабочие люди, êоторые в свое время при-ехали работать на шахты Донбасса иосели там. Михаил Дмитриевич был родом из ãоро-да Елец Липецêой области, Елизавета



blok_10(79)_blok_0(00).qxd 21.09.2010 14:34

Михайловна - из Моãилева (Белорóссия).Большóю часть времени родители прово-дили на работе, и воспитанием Анатолиязанимались бабóшêа и дедóшêа - шахтер,за мноãолетний добросовестный трóд,óдостоенный мноãих наãрад, среди êото-рых орден Ленина. Они óчили внóêа óва-жительномó отношению ê человеêó и еãотрóдó, и он с малых лет знал ценó хлебó.Анатолий Михайлович — êандидат воен-ных наóê, профессор, автор наóчноãотрóда «Основы оперативноãо примене-ния ВВС».A.M. Корнóêов наãражден орденами «За

заслóãи перед Отечеством» III (2002) и IV(2000) степени, «За военные заслóãи»(1996), «За слóжбó Родине вВоорóженных Силах СССР» II (1990) иIII (1975) степени, тридцатью медалями. Анатолий Михайлович любит лириче-сêóю мóзыêó, хорошóю литератóрó,семейный отдых на природе. Живет иработает в Мосêве.

Александр Бабакин,полковник запаса,военный журналист,

Член Союза писателей России



Боинг-707

blok_10(79)_blok_0(00).qxd 21.09.2010 14:34


ПОДПИСНОЙ КУПОН

АВИАИНФОРМежемесячный информационно-аналитичесêий обзор российсêих и

зарóбежных средств массовой информациипо авиации и дви ãа те ле с т ро е нию

"Авиа ин форм" из да ет ся с ян ва ря 2004 ãо да по ини ци а ти ве Аêа де мии на óê авиа ции и воз дó хо пла -ва ния, Ас со ци а ции "Со юз авиа ци он но ãо дви ãа те ле с т ро е ния" и Пред ста ви тель ст ва ОАО "Мо торСич" в ãо ро де Мосê ве.

"Авиа ин форм" - жóрнал о наиболее значимых со бы тиях в об ла с ти авиа ци он ной про мы ш лен но с -ти Рос сии и стран СНГ. Со дер жит ин фор ма цию о про бле мах рос сий сêо ãо обо рон но-про мы ш -лен но ãо êом плеê са и во ен но-тех ни че с êо ãо со трóд ни че ст ва с за рó беж ны ми стра на ми. На стра ни -цах жóр на ла раз ме ще на аê тó аль ная ин фор ма ция о де я тель но с ти рос сий сêих и за рó беж ных авиа -пред при я тий, ана ли ти че с êие ста тьи по наóчно-ис сле до ва тель сêим про бле мам.

На страницах издания пред став ле ны эêс êлю зив ные ма те ри а лы и ана ли ти че с êие об зо ры от Меж дó на -род ной Ас со ци а ции "Со юз авиа ци он но ãо дви ãа те ле с т ро е ния" и Аêа де мии на óê авиа ции и воз дó хо -пла ва ния.

----------------------------------------------------------------------------------------

ПОД ПИС НОЙ КУПОННА ЕЖЕМЕСЯЧНЫЙ ИНФОРМАЦИОННО-АНАЛИТИЧЕСКИЙ ОБЗОР

РОССИЙСКИХ И ЗАРУБЕЖНЫХ СМИ"АВИАИНФОРМ"

ФИО___________________________________________________________________________

Орãанизация_____________________________________________________________________

Почтовый адрес__________________________________________________________________

Телефон_____________________Фаêс__________________E-mail_______________________

Стоимость одноãо номера составляет 360 рóблей.

Деньãи перевести на счет: ЗАО "РЕНФОРС"

Идентифиêационный номер 7710185119налоãоплательщиêа (ИНН)/КПП 774301001Расчетный счет № 40702810938110101890Банê ОСБ № 7813 Донсêое ã.Мосêва

Сбербанêа России ã.МосêвыКорреспондентсêий счет № 30101810400000000225БИК 044525225

Квитанцию об оплате (платежное порóчение) вместе с заполненным êóпоном выслать поадресó: Россия, 125252, Мосêва, óл. 2-ая Песчаная, д. 4, "Авиаинформ" или передать по фаêсó:(495) 411-51-11

142

blok_10(79)_blok_0(00).qxd 21.09.2010 14:34

motorsich.rumotorsich.ru/news/arhive/Documents/blok_10(79)_small.pdf · СО ДЕР ЖА НИЕ...

Documents

Transcript of motorsich.rumotorsich.ru/news/arhive/Documents/blok_10(79)_small.pdf · СО ДЕР ЖА НИЕ...