24. AUFLADETECHNISCHE KONFERENZ 2019 · 24. AUFLADETECHNISCHE KONFERENZ 2019 Ziel der Aufladung von...
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24. AUFLADETECHNISCHE KONFERENZ 2019 Ziel der Aufladung von Verbrennungsmotoren ist die Steigerung des effektiven Mitteldrucks, diese muss eine deutliche Absenkung des effektiven Kraftstoff- verbrauchs nachweisen. Um den verzögerten Ladedruckaufbau bei einer dynamischen Lastanforderung zu verbessern, wurden bereits Maßnahmen entwickelt. Gerade bei Fahrzeugmotoren bringt heute das Downsizing (weniger Zylinder, geringerer Gesamthubraum) eine verschärfte Anforderung an das dynamische Verhalten. Lösungen sind kleinere Abgasturbolader, verstellbare Turbinengeometrie und Registeraufladung bzw. die mehrstufige Aufladung. Neben diesen rein thermodynamischen Systemen bedient man sich anderer Energiequellen, um kurzzeitig Ladeluft bereitzustellen: kinetische Energie mit einer mechanischen Aufladung bzw. elektrische Energie mit einer elektrischen Zusatzaufladung. Die Abgasrückführung liefert einen wichtigen Beitrag zur Reduzierung der NO -Emission. Damit der Motor neben dem x rückgeführten Abgas ausreichend mit Luft versorgt wird, ist eine deutliche Steigerung des Ladedrucks erforderlich. Bei Real Driving Emission- Untersuchungen (RDE) zeigen sich bei stark dynamischen Lastanforderungen stärkere NO - und Partikelemissionen, die mit der Aufladetechnik reduziert x werden können. Auf der 24. AUFLADETECHNISCHEN KONFERENZ am 26. und 27. Septem- ber 2019 in Dresden werden die neuesten Entwicklungsergebnisse und Entwicklungsmethoden vorgestellt. Dazu tragen Motorenentwicklungsingeni- eure sowie Hersteller von Aufladesystemen und anderer wichtiger Komponen- ten bei. Das Spektrum der Motoren reicht vom PKW-Motor bis zum langsam laufenden Zweitakt-Schiffsmotor. Die Konferenz wird in Deutsch und Englisch mit Simultanübersetzung durchgeführt. Diese Konferenz bietet als Fachkonferenz ein Forum für alle, die an der Entwicklung aufgeladener Verbrennungsmotoren mitarbeiten. th 24 SUPERCHARGING CONFERENCE 2019 The aim of the supercharging is the increase of the brake mean effective pressure. The engine power increase had to prove a significant reduction of the specific fuel consumption. In order to improve the delayed boost pressure while the high load demand increases, new solutions have been developed. Espe- cially with regard to vehicle engines, nowadays downsizing (less cylinder, lower total displacement) makes a high demand on the dynamic behavior. Solutions are: smaller exhaust gas turbochargers, the variable turbine geometry or sequential turbocharging as well as multi-stage charging. In addition to these thermodynamic systems, other sources of energy have been used in order to make boost pressure temporarily available: kinetic energy with the help of a mechanical charge or electrical energy with the help of an additional electric charge. The exhaust gas recirculation provides an important contribution to reduce the NO -emission. In addition to the recirculated exhaust gas the engine x needs to be supplied with enough fresh air. Thus, a significant increase of the boost pressure is required. Studies on Real Driving Emission (RDE) show that high dynamic load demands increase the NO and particle emission, super- x charging can reduce them. th th th The 24 SUPERCHARGING CONFERENCE on September 26 / 27 2019 in Dresden focuses on recent results and development methods. Speakers will be engine developing engineers, manufacturers of supercharging systems and of other important components. The engines that will be discussed at the confer- ence offer a wide range, from car engines up to the slow-speed two-stroke marine engine. The conference will be held in German and English supported by simultaneous translation. This conference offers an excellent exchange of knowledge and experience for everyone working on the development of supercharged internal combustion engines. Tagungsleitung / Conference Chairman Prof. Dr.-Ing. H. Zellbeck Technische Universität Dresden E-Mail: [email protected] Homepage: https://aufladetechnische-konferenz.de Tagungsort / Conference Location Internationales Congress Center Dresden Ostra-Ufer 2 01067 Dresden, Germany Tagungsorganisation, Zimmerreservierung Conference Service and Hotel Reservation CMD Congress Management GmbH Dresden Bertolt-Brecht-Allee 24 01309 Dresden, Germany Telefon: +49 351 2152 7800 Fax: +49 351 2152 7808 E-Mail: [email protected] Homepage: http://www.cmd-congress.de Anmeldung Das Anmeldeformular unter https://aufladetechnische-konferenz.de enthält: n Tagungsgebühr n Angebot zur Hotelreservierung Bei Stornierungen bis 23.08.2019 wird eine Bearbeitungsgebühr in Höhe von 50% der zu zahlenden Tagungsgebühr erhoben. Bei Stornierungen nach dem 23.08.2019 sind die Tagungsgebühren in voller Höhe zu zahlen. Tagungsgebühr: € 1580,00 (zzgl. 19% MwSt.) Registration The registration form at https://aufladetechnische-konferenz.de contains: n Conference fee n Offer for accommodation rd If you cancel your participation by 23 August 2019, 50 % of the conference rd fee will be charged. In case of cancellations after 23 August 2019 the full registration fee must be paid. Conference fee: € 1580,00 (plus 19% VAT) Begleitende Fachausstellung Im Rahmen einer begleitenden Fachausstellung besteht für interessierte Firmen die Möglichkeit, ihre Produkte, Verfahren und Leistungen zum Thema vorzustellen und durch persönliche Beratung zu erläutern. Weitere Informationen können Sie von unserem Konferenzservice, der CMD Congress Management GmbH Dresden, erhalten. Associated Exhibition An associated exhibition is run alongside the conference where interested companies can individually present their products, methods and other related services. For further information, please contact the conference service CMD Congress Management GmbH Dresden. 24. AUFLADETECHNISCHE KONFERENZ 2019 th th 26 / 27 SEPTEMBER IN DRESDEN Conference program th 24 SUPERCHARGING CONFERENCE 201 9 Tagungsprogramm 26. / 27. SEPTEMBER IN DRESDEN
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24. AUFLADETECHNISCHE KONFERENZ 2019
Ziel der Aufladung von Verbrennungsmotoren ist die Steigerung des effektiven Mitteldrucks, diese muss eine deutliche Absenkung des effektiven Kraftstoff-verbrauchs nachweisen. Um den verzögerten Ladedruckaufbau bei einer dynamischen Lastanforderung zu verbessern, wurden bereits Maßnahmen entwickelt. Gerade bei Fahrzeugmotoren bringt heute das Downsizing (weniger Zylinder, geringerer Gesamthubraum) eine verschärfte Anforderung an das dynamische Verhalten. Lösungen sind kleinere Abgasturbolader, verstellbare Turbinengeometrie und Registeraufladung bzw. die mehrstufige Aufladung. Neben diesen rein thermodynamischen Systemen bedient man sich anderer Energiequellen, um kurzzeitig Ladeluft bereitzustellen: kinetische Energie mit einer mechanischen Aufladung bzw. elektrische Energie mit einer elektrischen Zusatzaufladung. Die Abgasrückführung liefert einen wichtigen Beitrag zur Reduzierung der NO -Emission. Damit der Motor neben dem x
rückgeführten Abgas ausreichend mit Luft versorgt wird, ist eine deutliche Steigerung des Ladedrucks erforderlich. Bei Real Driving Emission-Untersuchungen (RDE) zeigen sich bei stark dynamischen Lastanforderungen stärkere NO - und Partikelemissionen, die mit der Aufladetechnik reduziert x
werden können.
Auf der 24. AUFLADETECHNISCHEN KONFERENZ am 26. und 27. Septem-ber 2019 in Dresden werden die neuesten Entwicklungsergebnisse und Entwicklungsmethoden vorgestellt. Dazu tragen Motorenentwicklungsingeni-eure sowie Hersteller von Aufladesystemen und anderer wichtiger Komponen-ten bei. Das Spektrum der Motoren reicht vom PKW-Motor bis zum langsam laufenden Zweitakt-Schiffsmotor. Die Konferenz wird in Deutsch und Englisch mit Simultanübersetzung durchgeführt.
Diese Konferenz bietet als Fachkonferenz ein Forum für alle, die an der Entwicklung aufgeladener Verbrennungsmotoren mitarbeiten.
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The aim of the supercharging is the increase of the brake mean effective pressure. The engine power increase had to prove a significant reduction of the specific fuel consumption. In order to improve the delayed boost pressure while the high load demand increases, new solutions have been developed. Espe-cially with regard to vehicle engines, nowadays downsizing (less cylinder, lower total displacement) makes a high demand on the dynamic behavior. Solutions are: smaller exhaust gas turbochargers, the variable turbine geometry or sequential turbocharging as well as multi-stage charging. In addition to these thermodynamic systems, other sources of energy have been used in order to make boost pressure temporarily available: kinetic energy with the help of a mechanical charge or electrical energy with the help of an additional electric charge. The exhaust gas recirculation provides an important contribution to reduce the NO -emission. In addition to the recirculated exhaust gas the engine x
needs to be supplied with enough fresh air. Thus, a significant increase of the boost pressure is required. Studies on Real Driving Emission (RDE) show that high dynamic load demands increase the NO and particle emission, super-x
charging can reduce them.
th th thThe 24 SUPERCHARGING CONFERENCE on September 26 / 27 2019 in Dresden focuses on recent results and development methods. Speakers will be engine developing engineers, manufacturers of supercharging systems and of other important components. The engines that will be discussed at the confer-ence offer a wide range, from car engines up to the slow-speed two-stroke marine engine. The conference will be held in German and English supported by simultaneous translation.
This conference offers an excellent exchange of knowledge and experience for everyone working on the development of supercharged internal combustion engines.
Tagungsleitung / Conference Chairman
Prof. Dr.-Ing. H. ZellbeckTechnische Universität Dresden
E-Mail: [email protected]: https://aufladetechnische-konferenz.de
Tagungsort / Conference Location
Internationales Congress Center DresdenOstra-Ufer 201067 Dresden, Germany
Tagungsorganisation, ZimmerreservierungConference Service and Hotel Reservation
CMD Congress Management GmbH Dresden Bertolt-Brecht-Allee 2401309 Dresden, Germany
Telefon: +49 351 2152 7800Fax: +49 351 2152 7808E-Mail: [email protected]: http://www.cmd-congress.de
Anmeldung
Das Anmeldeformular unter https://aufladetechnische-konferenz.deenthält:
n Tagungsgebühr n Angebot zur Hotelreservierung
Bei Stornierungen bis 23.08.2019 wird eine Bearbeitungsgebühr in Höhe von 50% der zu zahlenden Tagungsgebühr erhoben. Bei Stornierungen nach dem 23.08.2019 sind die Tagungsgebühren in voller Höhe zu zahlen.
Tagungsgebühr: € 1580,00 (zzgl. 19% MwSt.)
Registration
The registration form at https://aufladetechnische-konferenz.decontains:
n Conference feen Offer for accommodation
rd If you cancel your participation by 23 August 2019, 50 % of the conference rdfee will be charged. In case of cancellations after 23 August 2019 the full
registration fee must be paid.
Conference fee: € 1580,00 (plus 19% VAT)
Begleitende Fachausstellung
Im Rahmen einer begleitenden Fachausstellung besteht für interessierte Firmen die Möglichkeit, ihre Produkte, Verfahren und Leistungen zum Thema vorzustellen und durch persönliche Beratung zu erläutern. Weitere Informationen können Sie von unserem Konferenzservice, der CMD Congress Management GmbH Dresden, erhalten.
Associated Exhibition
An associated exhibition is run alongside the conference where interested companies can individually present their products, methods and other related services. For further information, please contact the conference service CMD Congress Management GmbH Dresden.
24. AUFLADETECHNISCHEKONFERENZ 2019
th th26 / 27 SEPTEMBER IN DRESDEN
Conference program
th24 SUPERCHARGINGCONFERENCE 2019
Tagungsprogramm
26. / 27. SEPTEMBER IN DRESDEN
Thursday, September 2019th26
7:30 a.m.Anmeldung / Registration
08:30 a.m.H. ZellbeckBegrüßung / Salutation
09:00 a.m.J. Zhu, P. Holand, M. Strauß, J. Lange, A. Knafl; MAN Energy Solutions SEPowerturbinenanwendungen bei Diesel- und Gasmotoren von MAN Energy SolutionsPower Turbine Applications for MAN Energy Solution's Diesel and Gas Engines
09:30 a.m.T. Männle, F. Fröhlig, N. Lachenmeier, J. Kech; MTU Friedrichshafen GmbHDie Weiterentwicklung der ZR-Turbolader-Familie von MTU zur Steigerung der Effizienz und Dynamik des Aufladesystems The development of the ZR-turbocharger-family from MTU to increasing efficiency and dynamic of the charging system
10:00 - 10:30 a.m. – Kaffeepause / Coffee Break
10:30 a.m.M. Purdey; Cummins Inc., United KingdomDevelopment of an improved turbocharger dynamic seal
11:00 a.m.L. Jaeger, D. Mehta, L. Tabacchi, J. Lotterman, F. Eckl, P. Davies;Garrett – Advancing MotionElectrified Turbocharging for CV Engines, the Added Values
11:30 a.m. N. Anton; Scania, SwedenThe Sector Divided Single Stage Axial Turbine Concept: An Experimen-tal Evaluation
12:00 a.m.P. Grzeschik, M. Schwaderlapp, H. Bülte; DEUTZ AGAdvanced Turbocharged Gas Engines for Non-Road Mobile Machinery
12:30 - 02:00 p.m. – Mittagessen / Lunch
2:00 p.m.B. Seba; Liebherr Machines Bulle SA, SwitzerlandH. Gödeke; G+L innotec GmbHe-Turbo, die Schlüsseltechnologie zur Einhaltung zukünftiger Emissionsgesetzgebung im Off-Road-Bereiche-Turbo, the enabling technology for meeting the future emission legislation in Off-Road sector
02:30 p.m. A. J. Kerckhoff, M. Deblaize, J. Helbig, T. Reuss, M. Schober; Audi AGZweistufige Aufladung mittels elektrisch angetriebenen Verdichter am neuen AUDI 3,0 l V6-TDI-MotorTwo-stage supercharching by means of electric powered compressor at the new AUDI 3.0l V6-TDI engine
03:00 p.m.S. Guilain, R. Boubennec, M. Doublet, C. Clement, R. Navarro, D. Tari, J. Donovan; Renault, Lardy, FranceCondensation before compressor: a key issue of low pressure EGR in Eu7 context
03:30 - 04:00 p.m. – Kaffeepause / Coffee Break
04:00 p.m.R. Werner, T. Roß, M. Stiegler, F. Atzler; TU DresdenGeht mehr als nur „Boosten“? Der Abgasturbolader mit elektrischer MaschineMuch more than just boosting! The Turbo Charger with electric Machine
04:30 p.m.C. Schnückel, T. Lehmann, J. Koch, D. Hagelstein; Volkswagen AGStrömungsphänomene im Verdichter bei schneller Lastrücknahme eines aufgeladenen OttomotorsFlow phenomena in the compressor during fast load reduction of a turbocharged gasoline engine
05:00 p.m.C. Glahn, I. Hermann, A. Königstein; Opel Automobile GmbHDer variable Kompressoreinlass – Die nächste Entwicklungsstufe nach der variablen TurbinengeometrieVariable Compressor Inlet – The next development step after Variable Geometry Turbine
05:30 p.m.S. Decker, J. Werner, R. Sauerstein, S. Weiske, U. Tomm, S. Münz;BorgWarner Turbo SystemsEuro 7 – der Beitrag der Aufladung zur Darstellung herausfordernder EmissionsvorschriftenEuro 7 – impact of the boosting system to meet challenging emission legislation
08:00 p.m. – Abendveranstaltung / Evening Event
thFriday, 27 September 2019
08:30 a.m.K. Prevedel, A. Fürhapter, P. Kapus, G. Reddy; AVL List GmbH, AustriaLambda 1, Extended RDE, EURO 7, Hybrid: Elektrifizierte Aufladung als Kernelement?Lambda 1, Extended RDE, EURO 7, Hybrid: Electrified Boosting as Enabler?
09:00 a.m.M. Baldauf, S. Tuzcu, D. P. Shah; Continental Division PowertrainTurbocharger High Speed Balancing – Simulation of Cost-Optimization Potentials in Serial Production
9:30 a.m.P. Davies, N. Bontemps, D. Zecchetti, P. Araujo; Garrett – Advancing MotionElectrified Turbocharging for LV Gasoline Applications, Performance and CO reduction at Lambda 12
10:00 - 10:30 a.m. – Kaffeepause / Coffee Break
10:30 a.m.T. Suzuki, M. Rode, G. Iosifidis, L. Durbiano, D. Filsinger, A. Starke, J. Starzmann, N. Kasprzyk; IHI Charging Systems International GmbH, DeutschlandT. Bamba; IHI Corporation, JapanBoosting the future with IHI: eine vergleichende Bewertung von hochmodernen TGDI TurbokonzeptenBoosting the future with IHI: a comparative evaluation of state-of-the-art TGDI turbo concepts
11:00 a.m. K. Iwakiri, T. Kanzaka; Mitsubishi Heavy Industries, Nagasaki, JapanDevelopment of high performance compressor cover for automotive turbocharger
11:30 a.m.M. Rott, A. Hummel; Daimler AGInnovative Messkonzepte zur mechanischen Qualifizierung von Wälzlagern in TurboladernInnovative measuring concepts for the mechanical qualification of rolling bearings in turbochargers
12:00 a.m.L. Müller, J. Prinsier, T. Verstraete; von Karman Institute, Belgium A. Racca; General Motors Global Propulsion Systems, ItalyCAD based multidisciplinary Adjoint Optimization of a radial compressor impeller
12:30 - 02:00 p.m. – Mittagessen / Lunch
02:00 p.m.M. Skopil; Antrova AG, SwitzerlandEin neues Druckwellenladerkonzept für weniger Emissionen und mehr EffizienzA new Pressure Wave Supercharger concept for less Emissions and more Efficiency
02:30 p.m.M. Elicker; Schaeffler Technologies AG & Co. KGDer 3-Zylinder als 8-Takter – die rollierende ZylinderabschaltungThree-Cylinder Engine as an Eight-stroker - Rolling cylinder deactivation
03:00 p.m.M. Stadermann, D. Lückmann, R. Aymanns; FEV Europe GmbHA. Schloßhauer, F. Falke, J. Klütsch; Institute for Combustion Engines, RWTH Aachen UniversityVirtual development of a mixed-sequential boosting system for small gasoline engines
03:30 p.m.D. Pennings, K. I. Yapici, M. Rupprecht; ECC AutomotiveKurbelgehäuseaufgeladener Kleinmotor für Range Extender und FlugantriebeSmall crank case compression charged engine for range extender and flight propulsion
04:00 p.m.H. ZellbeckSchlusswort / Conclusion
