15 LAT DZIAŁAŃ NA RZECZ MOBILNOŚCI AKTYWNEJ W GDAŃSKU (z doświadczeń aktywnego obserwatora)

PSWE 15 LAT DZIAŁAŃ NA RZECZ

MOBILNOŚCI AKTYWNEJ W GDAŃSKU

(z doświadczeń aktywnego obserwatora)

15 LAT DZIAŁAŃ NA RZECZ MOBILNOŚCI AKTYWNEJ W

GDAŃSKU (z doświadczeń

aktywnego obserwatora)

Konferencja projektu SEGMENT: Dobre praktyki równoważenia transportu w województwie pomorskim,

Gdynia, 16 listopada 2012.

Dr Piotr Kuropatwiński, Uniwersytet Gdański, Pomorskie Stowarzyszenie „Wspólna Europa”

COPYRIGHT © 2007 PSWE – WSZELKIE PRAWA ZASTRZEŻONE

2PRZEGLĄD OGÓLNY

PRELEGENT JAKO TAKI

POCZĄTKI – INICJATYWY ODGÓRNE I ODDOLNE

PIERWSZE ZWYCIĘSTWO

IDENTYFIKACJA DRYFU STRATEGICZNEGO

DRUGI PLAN – NAUKI WYNIESIONE LUB

LEKCEWAŻONE

ATAK Z POŁUDNIOWEJ FLANKI

NOWE ROZDANIE?

PODSUMOWANIE I WNIOSKI

PSWE PRELEGENT

JAKO TAKI


4

Dr n.ekon. (st. wykładowca w Katedrze Polityki

Gospodarczej Uniwersytetu Gdańskiego)

CzłonekPolskiego Klubu Ekologicznego

Okręg Wschodniopomorski

Uczestnik 9 Kongresów Velo-city(Graz-Maribor, Edynburg-Glasgow,

Paryż, Dublin, Monachium, Bruksela, Kopenhaga, Sewilla, Vancouver)

Współautor „Koncepcji rozwoju systemu rowerowego województwa pomorskiego”

„Zielona Księga”

Wice-Prezydent Europejskiej Federacji Cyklistów

Jeden z pierwszych pięciu certyfikowanych audytorów BYPAD w Polsce

Dr Piotr Kuropatwiński

PRELEGENT JAKO TAKI

Źródło: Materiały PSWE

PSWE POCZĄTKI –

INICJATYWY

ODGÓRNE I ODDOLNE


6

Pierwszy plan dedykowanych dróg rowerowych BPBK 1992

Nadmorski ciąg pieszo-rowerowy Brzeźno Jelitkowo – spektakularny sukces choć nawierzchnia z kostki betonowej

Biała linia na chodniku ciągu Chłopska – Rzeczpospolitej

Milcząco przyjmowana filozofia:nie naruszać terytorium przeznaczonego (?) dla samochodów

source:

POCZĄTKI – INICJATYWY ODGÓRNE


7

Źródło: materiały PSWE:

Doroczne przejazdy rowerowe z Wrzeszcza do Gdańska- od 70+ uczestników w 1997 do ca. 7000+ uczestników w 2012

Formułowanie postulatów i ich (wahająca się) akceptacja

Koncepcja sieci DDR i drogi rowerowej wzdłuż głównej osi komunikacyjnej miasta

POCZĄTKI – INICJATYWY ODDOLNE

PSWE PIERWSZE ZWYCIĘSTWO:

GDAŃSKI ROWEROWY PROJEKT

INWESTYCYJNO PROMOCYJNY


9

2 MLN $ Z FUNDUSZY ONZ (GLOBAL ENVIRONMENTAL FACILITY)(wdrożenie w ciągu 2 lat):

30 km dedykowanych dróg rowerowych

Uspokojenie ruchu na 70 km ulic

Promocja wyników projektu (w innych miastach Polski i zagranicą)

GDAŃSKI ROWEROWY PROJEKT INWESTYCYJNO - PROMOCYJNY


10

BUDOWA 17 KM DDR (przy okazji poprawa jakości chodników)

DŁUGOŚĆ ULIC O USPOKOJONYM RUCHU NIEZNANA

SUKCES PROMOCYJNY- GDANSK ROZPOZNAWANY JAKO WIODĄCE MIASTO ROWEROWE W POLSCE

WDROŻENIE ZAJĘŁO SZEŚĆ, NIE DWA LATA

BRAK MONITOROWANIA SKALI RUCHU PIESZEGO I ROWEROWEGO

SUKCES (?) WDRAŻANIA

PSWE IDENTYFIKACJA

DRYFU STRATEGICZNEGO


12

Jazda rowerem uznawana za bezpieczną przez kierowców i decydentów jedynie poza jezdnią – (ruch mieszany nadal wypierany ze świadomości decydentów i praktykowany z coraz większą trudnością)

Wiele nisko wiszących owocówstraconych lub lekceważonych

Coraz trudniejprzejść na drugą stronę ulicy

BUDOWA INFRASTRUKTURY – PROMOCJA PÓŹNIEJ?


13

Latvia Lithuania Poland Romania CEE 10 Estonia Hungary Slovenia Czech Rep.

Slovak Rep.

Bulgaria0

50

100

150

200

250

300

350

400

450

500

174

238

221

115

243

304

223

392

329

211

207

248

326

275

147

286 29

8

243

444

345

240 26

3

358

468

351

167

341

412

293

489

401

247

229

1997

2001

2006

Wskaźnik motoryzacji (samochody osobowe/1000 mieszkańców)

Źródło : http://epp.eurostat.ec.europa.eu/cache/ITY_OFFPUB/KS-DK-08-001/EN/KS-DK-08-001-EN.PDF

+135%

+205%

+196%

+159%

+145%

+140%

+131%

+125%

+122%

+117%

+110%

WZROST SKALI RUCHU SAMOCHODOWEGO 1997-2006


14

Udogodnienia rowerowe tworzone wyłącznie kosztem terenów zieleni lub chodników

Liczne przypadki parkowania samochodów na DDR i chodnikach

Izolowane działania na rzecz uspokojenia ruchu nie poprzedzane akcją wyjaśniającą

Źródło: http://infobike.pl/text.php?id=20385

BUDOWA NAJPIERW – PROMOCJA PÓŹNIEJ?


15

W przypadku konfliktów – miejsca do parkowania samochodów mają zostać zachowane, tworzenie udogodnień dla ruchu rowerowego odkładane na później lub odrzucane

Brak liczenia skali ruchu rowerów i pieszych

Wzrost liczby konfliktów z pieszymi i rolkarzami(w „dyskusjach” internetowych)

Niewielka integracja z transportem publicznym (SKM)

Rosnąca wiara w poszerzanie ulic i budowę estakad (z funduszy UE) jako sposobu na narastającą kongestię

KONFLIKTY: UNIKANIE CZY EKSPONOWANIE?

PSWE Drugi plan

NAUKI WYNIESIONE LUB LEKCEWAŻONE


17

Włączenie udogodnień dla ruchu rowerowego w plan

wykorzystywania środków EU z funduszy strukturalnych

Kontynuacja rutyzmu

Donkiszoteria w internecie i formalnym komitecie rowerowym

Cykliści nie jeżdżą wyłącznie po drogach rowerowych!

Cięcia w początkowym planie

Piesi nie chodzą wyłącznie po chodnikach!

DRUGI PLAN ROZWOJU INFRASTRUKTURY ROWEROWEJ

PSWE ATAK Z

POŁUDNIOWEJ FLANKI


19

• Zaproszenie Tczewa do Grupy Partnerskiej „Zielony Rozwój Doliny Dolnej Wisły”

• Pierwszy audyt BYPAD

• Tczew w konsorcjum projektu OBIS & PRESTO (później także Central MeetBike)

• Pomysł na zorganizowanie kongresu Velo-city w Gdańsku w roku 2013 przyjęty przez decydentów

• Piesi? Chodzą swoją drogą

ROZWÓJ RUCHU ROWEROWEGO, MOBILNOŚCI AKTYWNEJ CZY ROZWÓJ REGIONU?


20

źródło : Biuro Promocji Miasta Tczewa

PIERWSZY PRZEJAZD ROWEROWY W TCZEWIEWRZESIEŃ 2007


21

źródło: materiały PSWE

WRĘCZENIE PIERWSZYCH CERTYFIKATÓW BYPADW POLSCE

PSWE NOWE ROZDANIE ?


23

Zmiana na stanowisku Oficera Rowerowego miasta Gdańska

Uczestnictwo 3 przedstawicieli urzędu miasta w Konferencji Velo-

city Bruksela 2009

Opracowanie i opublikowanie „Koncepcji rozwoju systemu rowerowego województwa

pomorskiego– Zielonej Księgi”

Motto: Ludzkość nauczyła się latać na księżyc,

ale coraz trudniej przejść na drugą stronę ulicy

REORIENTACJA STRATEGICZNA


24

Uspokojenie ruchu

PODNOSZENIE ŚWIADOMOŚCI I POSZERZANIE WYOBRAŹNI


25

Uspokojenie ruchu i dopuszczenie jazdy pod prąd na ulicach jedno kierunkowych w historycznej części miasta



26

źródło: materiały BYPAD

BYPAD W GDAŃSKU, WIOSNA 2010


27

Source: PSWE materials

PRZEJAZDY W TERENIE I DYSKUSJE Z EKSPERTAMI


28


PREZYDENT ADAMOWICZ OTRZYMUJE W KOPENHADZE CERTYFIKAT BYPAD


29


KAMPANIA „ROWEROWE PIĄTKI”, WRZESIEŃ 2010


30


ULOTKA „ROWEROWYCH PIĄTKÓW” - PARTNERZY


31PIERWSZY KONGRES MOBILNOŚCI AKTYWNEJ W GDAŃSKUPRZEŁOM WRZEŚNIA I PAŹDZIERNIKA 2010


32


PROJEKT BRG STeR – JEDEN Z WYNIKÓW BYPAD-u


33

Potencjał rozwoju systemu Bike & Ride



34

Złożenie wniosku o organizację Kongresu Velo-city Global 2014 w Gdansku

Hasło przewodnie: Velo-simplicity surprises

Opracowanie Gdańskiej Karty Mobilności Aktywnej: nie tylko burzenie murów, ale budowanie mostów

Powołanie Polskiej Unii Mobilności Aktywnej (PUMA) – stowarzyszenia samorządów, firm, instytucji akademickich, organizacji pozarządowych i osób fizycznych



35

PUMA

POLSKA UNIA MOBILNOŚCI AKTYWNEJ


36

Szlak Żelaznej Kurtyny (EuroVelo 13)

Central Meet Bike (udział miast z Republiki Czeskiej, Słowacji i byłego NRD)

Access By Bike – promocja rozwiązań intermodalnych (Rower + Kolej)

Europejska Inicjatywa Obywatelska: łagodna mobilność: 30 km/h jako zasada, wyjątki dopuszczalne

UCZESTNICTWO GDAŃSKA, PUMY I PSWEW MIĘDZYNARODOWYCH KONSORCJACH PROJEKTOWYCH

PSWE PODSUMOWANIE

I WNIOSKI


38

Unikać pułapki polityki rowerowej zorientowanej na poprawę warunków korzystania z samochodów

Kłaść nacisk na wyzwania nowoczesnego miasta– rozwój mobilności aktywnej to narzędzie, a nie cel samw sobie

Rozwijać zdolność do partnerskiej współpracyi zdolność do zarządzania partnerstwami

Sprzedawać sukcesy politykom

PODSUMOWANIE I WNIOSKI 1/2


39

Nie zwalczać rutyzmu – dedykowane drogi /ciągi pieszo- rowerowe wzdłuż głównych arterii oraz atrakcyjnych water frontów są O.K.

Edukacja i promocja tak samo ważne jak tworzenie (widzialnej i niewidzialnej) infrastruktury dla pieszych i cyklistek

MAŁE I WOLNE JEST PIĘKNE. Adresować przekaz do rodzin, kobiet i dzieci jako ważnych grup docelowych

PODSUMOWANIE I WNIOSKI 2/2


40

źródło : http://wpr2011.pl

RUCH ROWEROWY NABIERA METROPOLITALNEGO CHARAKTERU


41

źródło : materiały własne PSWE oraz Barbara Pujdak BRG (prezentacja na III Kongresie Mobilności Aktywnej w Gdańsku

WYBÓR NALEŻY DO NAS


42

źródło : http://kerdipanbintang.files.wordpress.com/2008/05/paris-hilton-reading-the-art-of-war-by-sun-tzu2.jpg

SUN TZU & PARIS HILTON

PSWE DZIĘKUJĘ

ZA UWAGĘ


44

TELEFON:

E-MAIL:

JAKUB OPOCZYŃSKI +48 502 744 835 [email protected]

Dr PIOTR KUROPATWIŃSKI +48 501 069 616 [email protected]

PREZENTACJA ZOSTAŁA PRZYGOTOWANA PRZEZ ZESPÓŁ W SKŁADZIE:

15 LAT DZIAŁAŃ NA RZECZ MOBILNOŚCI AKTYWNEJ W GDAŃSKU (z doświadczeń aktywnego obserwatora)

Documents

Transcript of 15 LAT DZIAŁAŃ NA RZECZ MOBILNOŚCI AKTYWNEJ W GDAŃSKU (z doświadczeń aktywnego obserwatora)