УПРАВЛЕНИЕ ТРАНСПОРТНЫМИ СИСТЕМАМИ...

УПРАВЛЕНИЕ ТРАНСПОРТНЫМИ

СИСТЕМАМИ

Методические указания

и задания для выполнения

курсовой работы и проведения

практических занятий

Омск • 2013

Министерство образования и науки РФ

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Сибирская государственная автомобильно-дорожная

академия (СибАДИ)»

Кафедра «Логистика»

УПРАВЛЕНИЕ ТРАНСПОРТНЫМИ СИСТЕМАМИ

Методические указания и задания для выполнения курсовой работы и проведения практических занятий

Составители: Мочалин С.М., Е.О.Чебакова

Омск СибАДИ

2013

2

УДК 656 ББК 65.9(2) 40 У 67 Рецензент к.э.н., проф., зав.кафедрой «Экономика и управление

предприятиями» Работа одобрена научно-методическим советом направления

«Менеджмент» в качестве методических указаний для студентов, обучающихся по направлению подготовки бакалавров «Менеджмент» профиля «Логистика» и специальности «Логистика и управление цепями поставок» очной и заочной форм обучения.

Управление транспортными системами: Методические указания и задания

для выполнения курсовой работы и проведения практических занятий /сост: С.М.Мочалин, Е.О.Чебакова. − Омск: Изд-во СибАДИ, 2013. – 55 с.

В настоящих методических указаниях излагаются требования и подробные указания к написанию курсовой работы. Во второй части методических указаний представлены примеры решения задач по основным разделам изучаемой дисциплины и разработаны задания для самостоятельного решения.

Табл. 21. Ил. 1. Библиогр.: 2 назв.

ФГБОУ ВПО «СибАДИ», 2013

3

ОГЛАВЛЕНИЕ

Введение 4 Часть 1. Методические указания по выполнению курсовой работы 1.1 Общие требования к курсовой работе 5 1.2 Содержание курсовой работы Часть 2. Практические занятия Тема 1.Транспортные системы России 19 Тема 2. Классификация и принципы организации перевозок различными видами транспорта 22 Тема 3.Нормативные документы, регламентирующие внутренние и международные перевозки грузов различными видами транспорта 29 Тема 4. Основные технологии перевозок грузов 29 Тема 5.Транспортные особенности базисных условий поставки ИНКОТЕРМС-2010 как международные особенности базисных условий поставки 34 Тема 6.Транспортные тарифы 36 Тема 7. Правовое регулирование внешнеторговых перевозок грузов 43 Тема 8. Внешнеторговые перевозки различными видами транспорта 45 Тема 9. Перевозки транзитных грузов по международным транспортным коридорам 48 Перечень контрольных вопросов для проверки знаний по дисциплине 52 Список используемой литературы 53 Приложение А 54

4

ВВЕДЕНИЕ

Целью изучения дисциплины «Управление транспортными

системами» является усвоение студентами теоретических основ и практических навыков и умений в области использования методов эффективного управления и организации транспортных процессов.

Для достижения сформулированной цели в рамках курса решаются следующие основные задачи: − Проводится идентификация транспортных систем, их виды и

элементы, организационные формы управления, области использования различных видов транспорта;

− исследуются основы организации доставки, расчета ее эффективности, классификации систем и технологий транспортировки;

− освещаются ключевые и поддерживающие функции транспортных систем;

− исследуется состав, структура и функциональное назначение элементов транспортных систем;

− рассматривается нормативно-правовое регулирование работы транспорта;

− обосновывается применение информационно-логистических технологий доставки;

− приобретаются практические навыки по управлению транспортными системами в логистике. Изучение дисциплины «Управление транспортными системами»

предполагает выполнение курсовой работы студентами, обучающимися по специальности 080506 — «Логистика и управление цепями поставок», бакалаврами направления «Логистика и управления цепями поставок» и направления 080200 «Менеджмент» профиля «Логистика». Курсовая работа наряду с лекциями, практическими занятиями, выполнением контрольных и самостоятельных работ способствует углублению знаний студентов по изучаемой дисциплине и в целом повышает качество подготовки.

Знания и навыки, полученные студентами при написании курсовой работы, помогут им в дальнейшем при выполнении научно-исследовательских работ, в разработке курсовых работ по смежным дисциплинам, а также при написании выпускной квалификационной работы.

5

ЧАСТЬ 1 МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ

КУРСОВОЙ РАБОТЫ 1.1 Общие требования к курсовой работе Тематика курсовых работ определяется программой

дисциплины «Управление транспортными системами». Тему курсовой работы назначает преподаватель на основе тематики, утвержденной заведующим кафедрой.

Возможны темы, предложенные организациями — объектами учебной и производственной практики, либо самими студентами с учетом их личного практического опыта. В этих случаях требуется обоснование целесообразности разработки предлагаемой тематики и окончательное согласование темы с руководителем курсовой работы.

При выборе темы курсовой работы необходимо учитывать следующие факторы: − актуальность темы курсовой работы; − соответствие темы целям и задачам курсовой работы; − соответствие темы научному профилю кафедры; − обеспеченность исходными данными, литературными

источниками; − соответствие темы индивидуальным способностям и интересам

студента; − разнообразие тематики курсовых работ.

Тема курсовой работы должна обосновать необходимость решения конкретной проблемы, четко выделенной из числа других, при этом нецелесообразно включать одновременно несколько сложных проблем для рассмотрения в рамках одной работы.

Ниже приведена примерная тематика курсовых работ по дисциплине «Управление транспортными системами». 1. Роль государства в управлении международными перевозками:

российский и зарубежный опыт. 2. Основные формы организации международного морского

судоходства: исторический аспект и современные тенденции развития.

3. Управление рисками при осуществлении международных перевозок грузов.

4. Транспортно-технологические схемы международной доставки

6

груза. 5. Пути совершенствования форм и методов транспортного

посредничества на современном этапе. 6. Организация и условия транспортно-экспедиторского

обслуживания ВЭД предприятия. 7. Организация и условия смешанных перевозок грузов. 8. Особенности управления железнодорожным транспортом:

российский и зарубежный опыт. 9. Терминальная перевозка как способ рациональной организации

доставки внешнеторговых грузов. 10. Транспортное обеспечение ВЭД. Формы и методы экспорта

транспортных услуг. 11. История возникновения и современное состояние линейных

фрахтовых конференций. 12. Прогрессивные способы перевозки грузов. 13. Международные транспортные коридоры, проходящие по

территории России. 14. Ценообразование на международном транспорте. Тарифы и

фрахты 15. Основы организации и условия международных перевозок

грузов на железнодорожном транспорте 16. Основы организации и условия международных перевозок

грузов на автомобильном транспорте. 17. Основы организации и условия международных перевозок

грузов на морском транспорте. 18. Основы организации и условия международных перевозок

грузов на воздушном транспорте. 19. Особенности посреднической деятельности во внешнеторговых

транспортных операциях. 20. Системы смешанных перевозок с участием железнодорожного

транспорта 21. Системы смешанных перевозок с участием морского

транспорта 22. Системы смешанных перевозок с участием воздушного

транспорта 23. Пути повышения эффективности смешанных перевозок в

транспортной системе России 24. Ценообразование на услуги интермодальных операторов

7

25. Транспортно-экспедиционное обслуживание грузов в пути следования В соответствии с выбранной темой каждому студенту выдается

индивидуальное задание. Курсовая работа оформляется в виде пояснительной записки,

включающей текстовый, графический, табличный и другой иллюстративный материал. Пояснительная записка имеет следующую типовую структуру:

Титульный лист Задание на курсовую работу Содержание Введение 1. Теоретическая часть 2. Затраты по первому варианту доставки грузов 2.1. Расчет эксплуатационных затрат при доставке груза

автомобильным транспортом 2.2 Расчет затрат на приобретение товара 2.3 Расчет затрат на получение сертификатов 2.4 Расчет затрат по таможенному оформлению товара 3. Затраты по второму варианту доставки груза 4. Затраты по третьему варианту доставки грузов 5.Экономическое обоснование оптимального варианта доставки

груза Заключение Список использованной литературы 1.2 Содержание курсовой работы 1 Теоретическая часть Теоретическую часть студент выполняет самостоятельно, при

этом он использует не менее пяти источников, на каждый из которых делает ссылку в конце абзаца в квадратных скобках. Содержание теоретической части должно состоять не менее чем из трех пунктов.

2 Затраты по первому варианту доставки груза

(автомобильный транспорт)

ÒÏÑÂÕñåðòïðèîáð

ìà

ýêñïëîáùÇÇÇÇÇÇ ++++= / , (1.1)

8

где общЗ - затраты по первому варианту доставки груза

(автомобильный транспорт),у.е; м/а

эксплЗ - эксплуатационные затраты на

доставку грузов автомобильным транспортом, у.е; приобрЗ - затраты на

приобретение товара, у.е; сертЗ - затраты на оформление

сертификатов, у.е; СВХЗ - затраты на услуги склада временного

хранения, у.е; ТПЗ - затраты на таможенное оформление товара, у.е. 2.1 Расчет эксплуатационных затрат при доставке груза

автомобильным транспортом Расчет эксплуатационных затрат производится по следующим

статьям: 1. фонд оплаты труда; 2. отчисления в государственные внебюджетные фонды; 3. затраты на топливо; 4. затраты на смазочные и эксплуатационные материалы; 5. затраты на запасные части и материалы; 6. амортизация подвижного состава; 7. затраты на восстановление износа и ремонт шин; 8. накладные расходы. 2.1.1 Фонд оплаты труда (

îáùÔÎÒ )

ðàáðåìâîäîáùÔÎÒÔÎÒÔÎÒ

.+= (1.2)

где ФОТвод – фонд оплаты труда водителей, руб; ФОТрем.раб – фонд оплаты труда ремонтных рабочих, руб (для упрощения расчетов принимаем в размере 30-35% от фонда оплаты труда водителей).

Фонд оплаты труда водителей ( âîäÔÎÒ )

äîïîñíâîä ÔÎÒÔÎÒÔÎÒ += , (1.3)

где îñíÔÎÒ - фонд оплаты труда основной, руб; äîïÔÎÒ - фонд оплаты труда дополнительный, руб.

9

Фонд оплаты труда основной

ïíòàðîñíÇÏÇÏÇÏÔÎÒ ++= , (1.4)

где òàð

ÇÏ - заработная плата по тарифу, руб; íÇÏ - заработная плата в

виде надбавок, руб; ïÇÏ - заработная плата в виде премии, руб. Заработная плата по тарифу

ï÷àñçïýòàðkÑÀ×À×ÇÏ ⋅⋅+=

−)( , (1.5)

где ýÀ× - автомобиле-часы в эксплуатации, определяются произведением дней календарных, среднесписочного количества автомобилей, коэффициента выпуска и продолжительности работы на линии; çïÀ×

−- автомобиле-часы подготовительно-заключительного

времени, (0,043 ч на 1 час работы); ÷àñÑ - часовая тарифная ставка водителя 3- го класса, руб./ч.; ïk - районный поясной коэффициент, для Омской области принимается в размере 1,15.

Заработная плата в виде надбавок. êë

í

êë

íí ÇÏÇÏÇÏ 21 += . (1.6) Размер надбавок за классность: за 1 класс: ÷àñâ

êë

â

êë

í CÔÐÂNÇÏ ⋅⋅⋅= 11 25,0 , (1.6)

где êë

âN 1 - количество водителей 1-го класса, чел.; âÔÐÂ - фонд рабочего времени одного водителя, ч.

за 2 класс: ÷àñâ

êë

â

êë

í CÔÐÂNÇÏ ⋅⋅⋅= 22 10,0 , (1.7)

где êë

âN 2 - количество водителей 2-го класса, чел. Заработная плата в виде премии.

10

100

)(Â

ÇÏÇÏÇÏíòàðï⋅+= , (1.8)

где В – процент, учитывающий величину премии (принимается в размере 20-40%).

Фонд оплаты труда дополнительный.

100

äîïîñí

äîï

ÂÔÎÒÔÎÒ

⋅= , (1.9)

где äîïÂ - процент дополнительной заработной платы, принимается 20-40%.

2.1.2 Отчисления в государственные внебюджетные фонды Страховые отчисления во внебюджетные фонды из фонда

оплаты труда составляют: Пенсионный фонд –22%; Фонд социального страхования 2,9%; Фонд обязательного медицинского страхования 5,1%.

Страховые взносы на обязательное социальное страхование от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний в 2013 году уплачиваются страхователем в порядке и по тарифам, которые установлены Федеральные законы от 03.12.2012 N 228-ФЗ. Согласно классификации видов экономической деятельности по классам профессионального риска деятельность по ремонту и обслуживанию автомобилей относится к III классу профессионального риска, которому соответствует ставка 0,4%; деятельность по организации перевозок к V классу профессионального риска, которому соответствует ставка 0,6%.

Итого процент отчислений из фонда оплаты труда составляет 30,6% для водителей и 30,4% для ремонтных рабочих.

100

îò

îò

ÍÔÎÒÑ

⋅= , (1.10)

где Нот – норматив отчислений, %

2.1.3 Затраты на топливо

11

Затраты на топливо ( тЗ )

òòò ÖÐÇ ⋅= , (1.11)

где òÐ - расход топлива, л; òÖ - цена 1 л топлива, руб./л. Расход топлива на перевозки ( òÐ ) - для бортовых автомобилей

plòPÐÐ += , (1.12)

где lP - расход топлива на пробег, л;

pP - дополнительный расход

топлива на транспортную работу, л. Расход топлива на пробег ( lÐ )

100îáù100 LÍ

Ð êì

l

⋅= , (1.13)

где êìÍ 100 - норма расхода топлива на 100 км пробега, л/100км; îáùL - общий пробег, км.

Дополнительный расход топлива на транспортную работу для

грузовых автомобилей (ð

Ð )

100100 ÐÍ

Ð òêìð

⋅= , (1.14)

где òêìÍ 100 - норма расхода топлива на 100 ткм транспортной работы, л/100ткм; для автомобилей с карбюраторным двигателем – 2,0 л, с дизельным – 1,3 л, газобаллонных – 2,5 л.; Р – транспортная работа, ткм.

2.1.4 Затраты на смазочные и эксплуатационные материалы ïñòìììñì ÇÇÇÇ ++= , (1.15)

12

где ñìÇ - затраты на смазочные и эксплуатационные материалы, руб;

ììÇ - затраты на моторное масло, руб; òìÇ - затраты на трансмиссионное масло, руб; ïñÇ - затраты на пластичные смазки, руб.

Расход моторных масел ( ììÐ )

100òìì

ìì

ÐÍÐ

⋅= , (1.16)

где ììÍ - норма расхода моторного масла, литров на 100 литров расхода топлива.

Затраты на моторные масла ( ììÇ )

ìììììì ÖÐÇ ⋅= , (1.17)

где ììÖ - цена 1л моторного масла, руб./л. Расход трансмиссионных масел ( òìÐ )

100òòì

òì

ÐÍÐ

⋅= , (1.18)

где тмН - норма расхода трансмиссионного масла, литров на 100 литров расхода топлива.

Затраты на трансмиссионное масла ( òìÇ )

òìòìòì ÖÐÇ ⋅= , (1.19)

где òìÖ - цена 1 л трансмиссионного масла, руб./л. Расход пластичных смазок ( ïñÐ )

100òïñ

ïñ

ÐÍÐ

⋅= , (1.20)

13

где ïñÍ - норма расхода консистентных (пластичных) смазок, килограмм на 100 литров расхода топлива.

Затраты на пластичные смазки ( псЗ )

ïñïñïñ ÖÐÇ ⋅= , (1.21)

где ïñÖ - цена 1 кг пластичной смазки, руб./кг. 2.1.5 Затраты на запасные части и материалы

1000

)( ,

,

îáùìç÷

ìç÷

LÍÇ

⋅= , (1.22)

где ìç÷Ç , - затраты на запасные части и материалы, руб; ç÷ìÍ - норма на з/части и материалы, руб/1000км.

2.1.6 Затраты на восстановление износа и ремонт шин

íîðì

ø

ø L

LnÖÇ îáùê ⋅⋅

= , (1.23)

где øÖ - цена комплекта шин, руб. ; ên - количество колес на один автомобиль, ед.;

íîðìL - норма эксплуатационного ресурса шин, тыс.

км. 2.1.7 Амортизация подвижного состава

365100ýàà ÄÖÍ

AÎ ⋅⋅

= , (1.24)

где àÍ - норма амортизационных отчислений, %; àÖ - балансовая

стоимость автомобиля, руб; ýÄ - дни автомобиля в эксплуатации, дни.

2.1.8 Накладные расходы

14

При укрупненном расчете накладные расходы принимаются в

размере 15-20% от переменной части эксплуатационных затрат. В курсовой работе выполняется укрупненный расчет накладных

расходов. На основании выполненных расчетов заполняется таблица 1.1.

Таблица 1.1 Эксплуатационные затраты при доставке груза автомобильным

транспортом

Статья затрат Величина затрат, Структура,

% руб у.е 1. Фонд оплаты труда водителей 2. Отчисления на социальные нужды 3. Затраты на топливо 4. Затраты на смазочные и эксплуатационные материалы

5. Затраты на запасные части и материалы 6. Затраты на восстановление износа и ремонт шин

7. Амортизация подвижного состава 8. Накладные расходы Итого 100

2.2 Расчет затрат на приобретение товара

QÖÇòîâïðèîáð⋅= , (1.25)

где

ïðèîáðÇ -затраты на приобретение товара, у.е; òîâÖ - цена товара, у.е

за м3; Q - объем поставляемой партии, м3. 2.3 Затраты на сертификат

ïîñòñåðòñåðònÖÇ ⋅= , (1.26)

где

ñåðòÖ - стоимость всех предусмотренных законодательством

сертификатов, у.е; ïîñòn - количество планируемых поставок, ед. 2.4 Затраты на услуги склада временного хранения

15

õ

Ä

ÑÂÕ

Q

ÑÂÕÑÂÕ ÄTQÒÇ ⋅+⋅= , (1.27)

где QÑÂÕÒ - тариф за хранение 1м3, у.е;

ÄÑÂÕT - тариф за время хранения,

у.е в сутки; õÄ - количество дней хранения груза на СВХ, дни. 2.5 Затраты на таможенное оформление товара

ýêñïîðòÒÎÏÑÒÏ += , (1.28)

где ÒÎÑ - затраты на таможенное оформление партии груза, у.е;

ýêñïîðòÏ

- экспортная пошлина, у.е., )(%15,0

ýêñïëïðèîáÒÎÇÇÑ +⋅= (1.29)

)(%5

ýêñïëïðèîáýêñïîðòÇÇÏ +⋅= (1.30)

Результаты расчета затрат необходимо свести в таблицу 1.2.

Таблица 1.2 Затраты по первому варианту доставки груза

Статья затрат Величина затрат,

у.е Структура, %

1. Эксплуатационные затраты на доставку груза

2. Затраты на приобретение товара 3. Затраты на сертификаты 4. Затраты на СВХ 5. Затраты на таможенное оформление товара

Итого 3 Затраты по второму варианту доставки груза

(железнодорожный и водный транспорт) Эксплуатационные затраты на доставку груза при смешанной

перевозке (âîääæ

ýêñïëÇ ,/

) QTQÒQTQÒÇ

ïåðåãðóçâîäíûéïåðåãðóçäæ

âîääæ

ýêñïë⋅+⋅+⋅+⋅= 21

/

,/ , (1.31)

16

где äæÒ / - тариф на перевозку груза железнодорожным транспортом,

у.е за м3; 1

ïåðåãðóçT - тариф на перегрузку груза на паром, у.е за м3; âîäíûéÒ

- тариф на перевозку груза водным транспортом, у.е за м3; 2

ïåðåãðóçT -

тариф на перегрузку груза с парома, у.е за м3; Расчет остальных затрат связанных с доставкой груза

производится аналогично расчетам по первому варианту доставки груза. Результаты расчета затрат необходимо свести в таблицу 1.3.

Таблица 1.3 Затраты по второму варианту доставки груза





Итого 4 Затраты по третьему варианту доставки грузов

(железнодорожный транспорт) Расчет затрат производится аналогично вышеприведенной

методике. Все результаты расчета необходимо свести в таблицу 1.4.

Таблица 1.4 Затраты по третьему варианту доставки груза





Итого

17

5 Экономическое обоснование оптимального варианта доставки

В данном разделе курсовой работы необходимо

проанализировать затраты по трем вариантам доставки груза и выявить фактор, оказывающий наибольшее влияние на принятие решения при выборе варианта доставки.

Таблица 1.5 Сравнение затрат по вариантам доставки груза

Статья затрат Величина затрат, у.е

1 вариант

2 вариант

3 вариант



Итого Далее сопоставить сроки и затраты на доставку и предложить

свой вариант обоснования целесообразности варианта доставки товара.

Заключение В заключении необходимо отразить основные результаты,

полученные в расчетной части курсовой работы, сформулировать выводы по проделанной работе, зафиксировать степень достижения поставленных во введении цели и задач.

Список использованной литературы После заключения приводится список литературы, который

должен содержать сведения о литературных источниках, использованных в процессе исследования, проектирования и при составлении пояснительной записки.

Список литературы должен содержать библиографическое описание директивных и нормативно-методических материалов, научных, учебных и периодических изданий, информационных ресурсов, используемых при написании работы.

На все приводимые литературные источники в тексте курсового проекта должны быть ссылки. Список использованной литературы должен быть оформлен в соответствии с ГОСТом: автор (ФИО)

18

Название источника: место издания; издательство, год издания количество страниц. Список должен формироваться по порядку упоминания его в тексте пояснительной записки.

Кроме опубликованных изданий, студенты могут воспользоваться информационными ресурсами сети Internet, в этом случая также необходимо приводить ссылки на источники с полным указанием названия работы и ее электронного адреса.

19

ЧАСТЬ 2 ПРАКТИЧЕСКИЕ ЗАНЯТИЯ

Тема 1.Транспортные системы России

Вопросы для подготовки к занятиям

1. Общая характеристика транспортной системы России. 2. Система управления транспортной отраслью. 3. Основные направления развития транспорта России. 4. Характеристика магистральных видов транспорта

(железнодорожного, авиационного, водного, автомобильного, трубопроводного).

5. Сферы деятельности. Достоинства и недостатки работы каждого вида транспорта.

6. Технико-экономические особенности каждого вида транспорта.

7. Транспортная сеть. Технические средства. 8. Особенности технологии и управления перевозочным

процессом. Тенденции развития. Задание 1.1 Российская компания специализируется на

производстве бытовых электроприборов и регулярно сталкивается с вопросом: где закупать комплектующие изделия — в России или в Юго-Восточной Азии? Так, в случае отгрузки из Юго-Восточной Азии необходимо преодолеть большие расстояния морским транспортом, чем при отгрузках из России (железнодорожный транспорт). Транспортные затраты будут значительно выше, а более длительные сроки перевозки потребуют дополнительных запасов в сети снабжения и страховых запасов, гарантирующих бесперебойное производство.

Более того, продукция из региона Юго-Восточной Азии подлежит обложению импортными пошлинами (в таблице перечислены дополнительные факторы, возникающие при отгрузке из Юго-Восточной Азии).

Удельная стоимость товара составляет 4000 у.е., 6000 у.е., 8000 у.е., 10 000 у.е., 12 000 у.е. за 1 м3. Доля затрат в удельной стоимости товара в случае поставки комплектующих изделий из России — 20%.

20

Таблица 1.1 Исходные данные

Наименование фактора Значение 1. Тариф на транспортировку грузов морем 150 у.е. за 1 м3 2. Импортная пошлина за ввоз товаров 12% 3. Процентная ставка на запасы: − в пути − страховые

10% годовых 10% годовых

4. Продолжительность транспортировки 25 дней 5. Дополнительные страховые запасы комплектующих у получателя 7 дней

На основании указанных данных определить дополнительные

затраты, возникающие при отгрузках из Юго-Восточной Азии. Сравнить затраты при закупке комплектующих в России и в Юго-Восточной Азии и выбрать поставщика товара.

Решение. Дополнительные затраты, возникающие в случае отгрузки продукции из региона Юго-Восточной Азии, состоят из расходов на транспортировку морем, импортной пошлины на ввоз товара, расходов на запасы в пути и страховые запасы.

Расходы на запасы в пути òð

çàïS определяются в зависимости от удельной стоимости и времени нахождения товаров в пути: например, при удельной стоимости 4000 у.е.

4,27365

25

100

%104000 =⋅⋅=òð

çàïS у.е

Расходы на страховые запасы при удельной стоимости 4000 у.е.

будут равны 7.7365

7

100

%104000 =⋅⋅=ñòð

çàïS у.е. Результаты расчетов

приведены в таблице. Таблица

Исходные данные

Удельная стоимость товара, у.е. за 1 м3

Затраты на 1 м3 , у.е. Доля расходов в удельной стоимости, %

тариф на перевозку

расходы на импортные пошлины

расходы на запасы в пути

расходы на страховые запасы

всего

4000 150 480 27,4 7,7 665,1 16,63 6000 150 720 41,1 11,5 922,6 15,38 8 000 150 960 54,8 15,3 1 180,1 14,75 10000 150 1200 68,5 19,2 1 437,7 14,38 12 000 150 1440 82,2 23,0 1 695,2 14,13

21

Как видно из таблицы, при любой из указанных удельных стоимостей доля затрат, возникающих при выборе поставщика из региона Юго-Восточной Азии, не превышает 20%, поэтому поставщика следует выбирать в Азии.

Задание 1.2 Перед компанией по производству бытовой техники

стоит вопрос, где закупать комплектующие изделия — в России или за рубежом? Так, в случае отгрузки из-за границы потребуются дополнительные запасы в сети снабжения, страховые запасы, оплата импортных пошлин. Тариф на транспортировку – 165 у.е. за 1 м3; импортная пошлина за ввоз товаров – 18%; процентная ставка на запасы -22% годовых; продолжительность транспортировки – 30 дней; дополнительные страховые запасы комплектующих у получателя – 9 дней.

Удельная стоимость товара составляет 20000 у.е., 40000 у.е., 60000 у.е., 80 000 у.е. за 1 м3. Доля затрат в удельной стоимости товара в случае поставки комплектующих изделий из России — 16%.

На основании указанных данных определить дополнительные затраты, возникающие при отгрузках из-за границы и сравнить их с затратами в России.

Задание 1.3 Российская компания имеет сборочное предприятие

в регионе Юго-Восточной Азии. Широкий ассортимент комплектующих частей регулярно отправляется из России на сборочное предприятие. При этом часто возникает вопрос: как транспортировать груз — воздушным или морским транспортом?

Факторами, играющими решающую роль при выборе между воздушным и водным транспортом, являются: − фрахтовая ставка при транспортировке морем — 250 у.е. за 1 м3; − фрахтовая ставка при перевозке воздушным транспортом -1154

у.е. за 1 м3; − время в пути при перевозке морским транспортом, включая

время на подвоз и вывоз груза к морским и воздушным портам -50 дней;

− то же при перевозке воздушным транспортом - 10 дней; − дополнительные страховые запасы на сборочном предприятии в

случае транспортировки морем — 14 дней; − процентная ставка на запасы грузов, находящихся в пути при

перевозке морским и воздушным транспортом, — 7% годовых;

22

− дополнительные затраты на запасы на сборочном предприятии - 15% годовых. Фрахтовая ставка на воздушном транспорте выше, чем на

морском, однако при воздушных перевозках продукция находится в пути не так долго, как при водных перевозках, поэтому затраты на уплату процентов в связи с запасами в пути и страховыми запасами на складе сборочного предприятия ниже.

Определить: 1) какой вид транспорта выберет компания при удельной

стоимости товаров, равной 5000 у.е., 50 000 у.е., 100 000 у.е.; 2) точку безубыточности, т.е. цену товара, при которой расходы

на перевозку морским и воздушным транспортом будут равны. Задание 1.4 Перевозка внешнеторгового груза массой 5 т может

быть произведена либо автомобильным, либо воздушным видом транспорта. Расстояние перевозки обоими видами транспорта одинаково и составляет 3000 км. Для перевозки груза автотранспортом требуется один автомобиль. Покилометровый тариф автомобильного транспорта составляет 1,2 у.е. Для тарификации воздушных перевозок используются официальные тарифы IATA. Базовая ставка нормального тарифа составляет 2 у.е. за 1 кг массы груза. При отправке свыше одной тонны груза скидка с базового нормального тарифа воздушного транспорта составляет 55%, при перевозке на 1800—3000 км скидка -25%.

Выбрать и обосновать тот вариант перевозки, при котором транспортные расходы будут минимальны.

Тема 2. Классификация и принципы организации перевозок

различными видами транспорта Вопросы для подготовки к занятиям

1. Задачи системы организации перевозок. 2. Параметры, характеризующие спрос. 3. Задачи развития транспортного обслуживания. 4. Качество транспортного обслуживания: ключевые

параметры. 5. Стандарт ISO 9000: 2000. Алгоритм выбора перевозчика.

Задание 2.1 Рассмотрим алгоритм выбора перевозчика (рис.2.1) и пример его

23

реализации на практике.

В таблице приведены показатели и с помощью экспертов

определены их оценки для четырех перевозчиков. Из таблицы видно, что показатели разделены на количественные (2-5), качественные (6-9) и релейные (1).

Выбор и ранжирование показателей для оценки перевозчиков

Группировка показателей (количественные,

качественные, релейные

Выбор претендентов среди перевозчиков

Формирование общей таблицы показателей всех перевозчиков

Проверка соответствия показателей перевозчика основным ограничениям

Исключение перевозчика

Ранжирование показателей для оставшихся перевозчиков

Определение весовых коэффициентов

Расчет количественных оценок

Расчет качественных оценок

Расчет интегральных оценок для перевозчиков

Выбор лучшего перевозчика

Рис.2.1 Алгоритм выбора перевозчика

24

Таблица 2.1 Показатели для оценки перевозчика

Показатель Перевозчик

Ранг 1 2 3 4

1. Наличие сертификата

Да Да Да Нет -

2. Надежность 0,8 0,85 0,95 0,9 1 3. Тариф, у.е/км 0,75 0,8 0,82 0,85 2 4. Отклонение от

плановой продолжительности перевозки, %

20 10 15 10 4

5. Финансовая стабильность

6 8 7 8 6

6. Частота сервиса Хорошо

Очень хорошо

Удовлетво-рительно


7

7. Сохранность Очень хорошо


Отлично Хорошо

3

8. Квалификация персонала


Отлично Хорошо Хорошо 5

9. Готовность к переговорам


Хорошо

Хорошо Хорошо 8

Таблица 2.2

Расчет количественных оценок

Показатель Вес Эталон Перевозчик

1 2 3 1. Надежность 0,39 0,95 0,84/0,328 0,89/0,347 1,0/0,39 2. Тариф, у.е/км 0,236 0,75 1,0/0,236 0,94/0,222 0,91/0,215 3. Отклонение от

плановой продолжительности перевозки, %

0,087 1,0 0,5/0,044 1,0/0,087 0,67/0,058

4. Финансовая стабильность

0,032 8,0 0,75/0,024 1,0/0,032 0,87/0,028

5. Суммарная количественная оценка

- - 0,632 0,688 0,691

При расчете качественных оценок используется функция желательности.

25

Таблица 2.3 Оценка качества и соответствующие им стандартные оценки на

шкале желательности

Интервал Оценка качества Отметки на шкале желательности

диапазон среднее значение 3-4 Отлично Более 0,950 0,975 2-3 Очень хорошо 0,875-0,950 0,913 1-2 Хорошо 0,690-0,875 0,782 0-1 Удовлетворительно 0,367-0,690 0,530

(-1)-0 Плохо 0,066-0,367 0,285 (-2) - (-1) Очень плохо 0,0007-0,066 0,033 (-3)-(-2) скверно Менее 0,0007 -

Таблица 2.4

Расчет качественных и интегральных оценок

Показатель Вес Перевозчик

1 2 3 1. Сохранность 0,143 0,913/0,13 0,53/0,076 0,975/0,139 2. Квалификация

персонала 0,053 0,913/0,048 0,975/0,052 0,782/0,041

3. Частота сервиса 0,02 0,782/0,016 0,913/0,018 0,53/0,01 4. Готовность к

переговорам 0,013 0,918/0,012 0,782/0,01 0,782/0,01

5. Суммарная качественная оценка

- 0,206 0,156 0,2

6. Интегральная оценка

- 0,838 0,844 0,891

Поскольку наилучшему перевозчику должна соответствовать наибольшая интегральная оценка, то в качестве такового должен быть выбран третий перевозчик.

Задание 2.2 По вышеприведенному алгоритму (рис.2.1) осуществить выбор перевозчика.


Показатель Перевозчик Вес

критерия 1 2 3 4 Надежность 0,83 0,92 0,87 0,9 0,3 Сохранность хорошо удовл отлично Очень хорошо 0,29 Тариф, у.е.км 0,72 0,69 0,76 0,74 0,21 Финансовая стабильность

6 5 7 7 0,15

Квалификация персонала

хорошо Очень

хорошо хорошо Очень хорошо 0,05

26

Задание 2.3 Фирма «Вавилон» имеет на территории своей страны три предприятия, на которых производятся различные виды продукции, реализуемые через собственные торговые организации, расположенные в пяти странах. В течение многих лет продукция предприятий поставляется в эти торговые организации через центральный склад, с которого она поступает на местные распределительные склады торговых организаций.

В целях повышения конкурентоспособности фирма создала подразделение логистики, которое поставило под сомнение существующую схему распределения продукции. Было решено сделать расчеты по выбору варианта схемы распределения продукции предприятий: 1. действующая схема доставки продукции через центральный

склад; 2. прямая схема доставки (непосредственно от предприятий до

местных распределительных складов). Объем выпуска продукции первого предприятия 30000 м3 в год,

второго предприятия 20000 м3 в год, третьего предприятия 10000 м3 в год.

Исходные данные по предприятиям, центральному складу, местным распределительным складам приведены ниже в таблицах.

Таблица 2.6

Исходные данные по предприятиям

Показатель Предприятие

1 2 3 1. Удельная стоимость (цена) продукции, у.е. за 1 м3

1 000 2000 5000

2. Расходы на обработку вывозимых грузов, у.е. за 1 м3

10 10 10

3. Расходы на транспортировку от предприятий до центрального склада, у.е. за 1 м3

12 30 45

4. Расходы на транспортировку от предприятий до местных складов, у.е. за 1 м3

52 64 75

5. Время поставки продукции от предприятий на центральный склад, сут

1 2 3

6. Время транспортировки от предприятий до местных складов, сут

5 8 13

27

Таблица 2.7 Исходные данные по центральному складу

Показатель Значение 1. Затраты на обработку поступающих грузов, у.е. за 1 м3 10 2. Процентная ставка на запасы товаров на складе и в пути, % годовых

10

3. Средний уровень запасов, сут 36 4. Средняя удельная стоимость (цена) продукции, у.е. за 1м3 2000 5. Затраты на хранение продукции , у.е. за 1 м3 75 6. 3атраты на обработку вывозимых со склада грузов, у.е. за 1 м3 10

7. 3атраты на транспортировку грузов от центрального склада до местных складов, у.е. за 1 м3

12 30 45 58 70

8. Время транспортировки грузов ют центрального склада до местных складов, сут

2 2 3 3 4

Таблица 2.8

Исходные данные по местным распределительным складам Показатель Значение

1. Затраты на обработку поступающих грузов, у.е. за 1 м3 10 2. Процентная ставка на запасы товаров на складе, % годовых 10 3. Средний уровень запасов при доставке − через центральный склад, сут − прямым вариантом, сут

25 50

4. Средняя удельная стоимость (цена) продукции, у.е. за 1 м3 2000 5. Затраты на хранение продукции, у.е. за 1 м3 90 На каждый местный склад ежегодно поступает 12000 м3 продукции

Определить:

1. затраты, связанные с доставкой грузов от предприятий до местных распределительных складов через центральный склад;

2. затраты, связанные с прямой доставкой грузов непосредственно от предприятий до местных распределительных складов.

Выбрать вариант с наименьшими затратами на доставку грузов. Методические указания к решению задачи

1. По действующей схеме доставки продукции через центральный склад затраты, связанные с доставкой грузов от

28

предприятий до местных распределительных складов, включают затраты: − на предприятиях; − центральном складе; − местных распределительных складах. Затраты на предприятиях

включают: − обработку вывозимых грузов; − транспортировку от предприятий до центрального склада; − запасы в пути.

Затраты на центральном складе: − обработка поступающих грузов; − хранение продукции; − обработка вывозимых грузов; − транспортировка от центрального склада до местных складов; − запасы в пути; − страховые запасы.

Затраты на местных распределительных складах: − обработка поступающих грузов; − хранение продукции; − страховые запасы.

2. Затраты, связанные с прямой доставкой грузов

непосредственно от предприятий до местных распределительных складов, включают: − затраты на предприятиях; − затраты на местных распределительных складах. Затраты на

предприятиях: − обработка вывозимых грузов; − транспортировка от предприятий до местных

распределительных складов; − запасы в пути.

Затраты на местных распределительных складах: − обработка поступающих грузов; − хранение продукции; − страховые запасы.

29

Тема 3.Нормативные документы, регламентирующие внутренние и международные перевозки грузов различными

видами транспорта Вопросы для подготовки к занятиям

1. Документы, относящиеся к транспортному средству (Свидетельство о регистрации транспортного средства, разрешение на въезд, свидетельство о страховании, книжка МДП, Карнет де пассаж, свидетельство СПС).

2. Документы, относящиеся к грузу (ТТН, карнет TIR, грузовая таможенная декларация), гарантия в соответствии с порядком внутреннего таможенного транзита. Коносамент.

Тема 4. Основные технологии перевозок грузов


1. Обзор практики применения различных технологий перевозки грузов в отраслях экономики («монтаж с колес», челночная и получелночная технология, принцип «тяговых плеч» и т.д.).

2. Смешанные (мультимодальные, интермодальные.) перевози и их характеристика.

3. Основы ЕТП - единых транспортных технологий. 4. Основные преимущества контейнеров. 5. Контейнерные, контрелейрные, роудрейлерные

технологии перевозок. 6. Проектирование технологического процесса перевозки

груза. Темы докладов студентов:

1. История возникновения и современное состояние линейных фрахтовых конференций.

2. Характеристика морских международных компаний – лидеров рынка морских перевозок.

3. Состояние современного российского морского флота. Задание 4.1 Объем спроса на товар достаточно стабильный и

носит регулярный характер. Продажа товара осуществляется равномерно день ото дня. Объем годовых продаж составляет:

30

− 40 млн у.е., или 80 тыс. ед. товара; − 30 млн у.е., или 60 тыс. ед. товара; − 25 млн у.е., или 50 тыс. ед. товара; − 12,5 млн у.е., или 25 тыс. ед. товара.

Альтернативные схемы доставки товаров: − транспортировка самолетом в малых контейнерах до места

розничной торговли; − перевозка автомобильным транспортом в малых контейнерах до

места розничной торговли; − перевозка автомобильным транспортом в больших контейнерах

до места розничной торговли; − транспортировка по железной дороге в больших контейнерах до

склада и от него малыми партиями до места розничной торговли. Затраты времени при транспортировке самолетом:

− обработка заявок - 5 дней; − в пути - 1 день; − нахождение в месте розничной торговли - 2 дня.

Затраты времени при транспортировке автомобильным транспортом в малых контейнерах: − обработка заявок - 5 дней; − в пути - 2 дня; − нахождение в месте розничной торговли - 2 дня.

Затраты времени при транспортировке автомобильным транспортом в больших контейнерах: − обработка заявок - 5 дней; − в пути - 2 дня; − нахождение в месте розничной торговли - 8 дней.

Затраты времени при перевозке железнодорожным транспортом в больших контейнерах на склад и далее малыми партиями: − обработка заявок - 5 дней; − в пути - 4 дня; − нахождение на складе - 10 дней; − нахождение в месте розничной торговли - 5 дней. Удельные транспортные расходы:

а) объем продаж 40 млн у.е. (80 тыс. ед.); − при транспортировке самолетом - 3,33 у.е., − транспортировке автомобилями малыми контейнерами-2,70 у.е.,

31

− транспортировке автомобилями большими контейнерами - 1,58 у.е.,

− транспортировке железнодорожным транспортом - 0,19 у.е.; б) объем продаж 30 млн у.е. (60 тыс. ед.):

− при транспортировке самолетом — 4,10 у.е., − транспортировке автомобилями малыми контейнерами 3,31 у.е., − транспортировке автомобилями большими контейнерами 2,34

у.е., − транспортировке железнодорожным транспортом 1,14 у.е.;

в) объем продаж 25 млн у.е. (50 тыс. единиц): − при транспортировке самолетом 4,54 у.е., − транспортировке автомобилями малыми контейнерами 3,65 у.е., − транспортировке автомобилями большими контейнерами 2,83

у.е., − транспортировке железнодорожным транспортом 1,74 у.е.;

г) объем продаж 12,5 млн у.е. (25 тыс. ед.): − при транспортировке самолетом - 5,65 у.е., − транспортировке автомобилями малыми контейнерами 5,37 у.е., − транспортировке автомобилями большими контейнерами 5 у.е., − транспортировке железнодорожным транспортом - 4,09 у.е.

Процентная ставка на стоимость запасов равна 10% годовых. Стоимость 1 ед. товара составляет 500 у.е. Определить:

1. годовую оборачиваемость или количество рейсов для каждой схемы доставки и каждого объема продаж;

2. объем товарных запасов или средний размер поставки за рейс (с экономической точки зрения товары, находящиеся в пути, представляют собой запасы);

3. издержки на перевозку за рейс каждым видом транспорта для каждого объема продаж;

4. общие издержки за рейс при доставке товаров для каждой из альтернативных схем доставки, включая издержки на товарные запасы;

5. рациональные схемы доставки товаров для каждого объема продаж.

Методические указания к решению задачи 1. Годовая оборачиваемость или количество рейсов N

32

определяется исходя из количества дней в году (365) и общего времени оборота товаров Σt:

∑=

tN

365 (4.1)

При этом общее время оборота определяется как сумма времени обработки заказов у покупателя и продавца, времени транспортировки в междугородном сообщении, времени нахождения товаров на складе (включая время доставки в местном сообщении) и времени нахождения товара в месте розничной торговли.

Следует составить таблицу по результатам расчета годовой оборачиваемости или количества рейсов по каждому варианту доставки товаров.

Таблица 4.1 Результаты расчета годовой оборачиваемости

Альтернативные схемы доставки

Время обработки заявки

Время транспор-тировки товара

Время нахождения товара на складе

Время нахождения товара в месте розничной торговли

Общее время оборота

Годовая оборачи-ваемость

дни

А Б В Г

2. Объем товарных запасов или средний размер поставки за рейс

VТЗ для каждого альтернативного варианта доставки определяется по формуле

Nn

ÒÇ

VV = , (4.2)

где Vn — объем продаж, млн у.е. или ед. товара. Результаты расчета объема товарных запасов или среднего

размера поставки за рейс также заносятся в таблицу.

33

Таблица 4.2 Результаты расчета товарных запасов

Объем продаж, млн у.е.

Объем товарных запасов или средний размер поставки за рейс при альтернативных схемах доставки товаров, тыс. у.е.

А Б В Г

40 30 25

12,5 3. Издержки на перевозку за рейс Sтранс каждым видом

транспорта для каждого объема продаж определяются следующим образом:

ÒÇóä

óä

òðàíñVS

N

VSS n ⋅=

⋅=

где Sуд - удельные транспортные расходы, у.е. По результатам расчета заполняется таблица.

Таблица 4.3 Результаты расчета издержек на перевозку за рейс

Объем продаж, тыс. ед. товара

Издержки на перевозку за рейс при альтернативных схемах доставки товаров, тыс. у.е.

А Б В Г

80 60 50 25 4. Общие издержки за рейс Sобщ при доставке товаров для

каждой из альтернативных схем доставки включают издержки на перевозку и издержки на товарные запасы:

çàï òðàíñîáùSSS +=

Издержки на товарные запасы Sзап определяются в зависимости от времени транспортировки tmp и времени нахождения товара на складе tскл:

,365

ttp ñêëÒÐ

ÒÇçàï

+⋅=VS

где р — процентная ставка на стоимость запасов, %. Результаты расчета занести в таблицу.

34

Таблица 4.4 Результаты расчета издержек на товарные запасы за рейс


Издержки на товарные запасы за рейс при альтернативных схемах доставки товаров, тыс. у.е.

А Б В Г

40 30 25

12,5 Общие издержки за рейс при доставке товаров для каждой из

альтернативных схем доставки представить в таблице. Таблица 4.5

Результаты расчета общих издержек за рейс


Общие издержки за рейс при альтернативных схемах доставки товаров, тыс. у.е.

А Б В Г 40 30 25 12,5 5. Рациональные схемы доставки товаров для каждого объема

продаж определяются исходя из принципа минимизации общих издержек на товародвижение. Предварительно необходимо рассчитать общие издержки по перевозке всей партии груза (в 40, 30, 25, 12,5 млн у.е.), учитывая количество рейсов, выполняемых по каждой альтернативной схеме доставке.

Тема 5.Транспортные особенности базисных условий

поставки ИНКОТЕРМС-2010 как международные особенности базисных условий поставки


1. История развития ИНКОТЕРМС-2010. 2. Группы ИНКОТЕРМС. 3. Цель и сфера деятельности ИНКОТЕРМС-2010. 4. Перспектива развития ИНКОТЕРМС-2010. 5. Транспортные особенности базисных условий поставки. 6. Практика применения базисных условий поставки при

внешнеторговых перевозках груза.

35

Задание 5.1 Исходные данные (в у.е. за ед. товара): цена ФОБ на оборудование, экспортируемое из Англии в США, равна 100; цена СИФ Нью-Йорк — 125 при перевозке морским транспортом и 135 при доставке воздушным транспортом; цена товара для покупателя на рынке США равна 175; валовая выручка компании-дистрибьютера составляет 50 или 40 в зависимости от используемого вида транспорта; издержки производства: постоянные — 25, переменные — 60, валовая выручка производителя — 15. Первоначальный объем продаж — 100 ед. оборудования.

Определить: 1. минимальное увеличение объема продаж, экономически

оправдывающее дополнительные расходы на перевозку грузов воздушным транспортом;

2. сумму возмещения дополнительных издержек при 15%-ном увеличении продаж;

3. новую продажную цену товара на рынке США, необходимую для поддержания валовой выручки компании-дистрибьютора на достигнутом уровне, равном 50, при увеличении объема продаж на 15%. В свою очередь рост цены товара для покупателя может

отрицательно повлиять на прогнозируемый объем продаж, что заставляет дистрибьютора доживаться от английского производителя-экспортера снижения цены FOB. Последний может дать на это согласие исходя из следующей калькуляции (в у.е.):


Цена FOB за единицу товара, у.е

Число единиц товара

Объем Продаж, у.е

Постоянные издержки производства, у.е

Переменные издержки производства, у.е

Общая выручка производителя-экспортера, у.е

100 100 10000 2500 6000 1500 x 115 у 2500 + 375* 6 000 + 900 1500

Примечание. Постоянные издержки увеличились на 375 у.е. за

счет роста производственных мощностей. 4. сниженную цену FOB и объем продаж; 5. валовую выручку дистрибьютора при этой цене FOB; 6. насколько необходимо увеличить объем продаж для сохранения

36

общей величины выручки экспортера. Другой путь решения логистической задачи, связанной с

применение воздушного транспорта при совершении внешнеторговой операции, открывается в том случае, если компания-дистрибьютер не полностью использует производственные мощности и может увеличить объем выпуска продукции без роста постоянных издержек, что видно из следующих данных:


Цена FOB за единицу товара, у.е

Число единиц товара

Объем Продаж, у.е

Постоянные издержки производства, у.е

Переменные издержки производства, у.е

Общая выручка производителя-экспортера, у.е

100 ?

100 115

10000 ?

2500 2500

6000 6900

1500 1500

7. цену FOB и объем продаж.

Таблица 5.3 Результаты расчетов

Показатель

Перевозка морским

транспортом

Перевозка воздушным транспортом

1. Цена FOB за ед. товара

2. Количество ед. товара 3. Объем продаж (в ценах FOB)

4. Цена CIF за ед. товара 5. Объем продаж (в ценах CIF) 6. Цена товара для покупателя 7. Объем продаж на рынке США 8. Выручка дистрибьютора

Тема 6.Транспортные тарифы Вопросы для подготовки к занятиям

1. Государственное регулирование тарифов и сборов. 2. Основные ценообразующие факторы. 3. Методы регулирования транспортных тарифов в России. 4. Характеристика тарифных систем на отдельных видах

транспорта России. 5. Определение тарифа на перевозку.

37

6. Таможенный тариф – основной фактор таможенной политики.

7. Таможенные сборы и пошлины. 8. Тарифы международных перевозок. 9. Методы регулирования транспортных тарифов в

зарубежных странах. Задание 6.1. Пусть состояние фрахтового рынка таково, что

ставка аренды (А) основного для данного рынка типа судна составляет 10 тыс. у.е. в сутки. Скорость полного хода (V) 14 узлов, суточный расход топлива для главного двигателя (q1) 40 т мазута. Цена 1 т мазута (С1) 100 у.е. Суточные затраты на топливо для вспомогательных механизмов (С2q2) 400 у.е. Вспомогательные механизмы работают постоянно: как во время хода, так и: во время стоянок.

Допустим, имеется другое судно, которое отличается только меньшим расходом мазута: q1 = 30 т. Судовладелец этого судна может настаивать на большей ставке аренды. Например, он предлагает аренду, равную 10,5 тыс. у.е. в сутки.

Определить, какое судно выберет фрахтователь, если: 1) ходовое время составляет (Tх) = 12 суток, а стояночное (Тст) —

15 суток; 2) Tх = 12 суток, а Tст= 8 суток.

Решение. Суммарные расходы фрахтователя на аренду и топливо определяются из расчета работы вспомогательных механизмов, как во время хода, так и во время стоянок.

Общие рейсовые расходы фрахтователя Sрейс. определяются следующим образом:

( ) ( )22ñò2211ñòñòõðåéñ

qCATqCqCATSTSTSXX

+⋅+++⋅=+++= (6.1)

Рассмотрим первый вариант. При аренде основного для данного рынка типа судна общие

рейсовые расходы фрахтователя составят: Sрейс = 12⋅(10 000+4000+400) + 15⋅(10 000+400) = 328 800 у.е. Если же зафрахтовать другое судно, то общие рейсовые расходы

фрахтователя будут равны: Sрейс = 12⋅(10 500+3000+400) + 15⋅(10 500+400) = 330 300 у.е.

38

Таким образом, при первом варианте фрахтователь выберет первое судно.

Во втором варианте общие рейсовые расходы фрахтователя при аренде первого и второго судов составят соответственно 256 и 254 тыс. у.е. Следовательно, при втором варианте фрахтователь выберет второе судно.


При решении подобного рода задач условие равных расходов фрахтователя состоит в том, чтобы разность суточной арендной платы была бы равна произведению коэффициента ходового времени судна в рейсе εх и суточной экономии расходов на топливо для главного двигателя:

11 CqA x ⋅∆⋅=∆ ε (6.2)

Судовладельцы и фрахтователи, очевидно, должны иметь аналогичные зависимости изменения ставки аренды из-за несоответствия других характеристик конкретного судна их средним значениям по основным судам данного локального фрахтового рынка.

Результаты расчетов при определении идеи ставки фрахта или аренды, учитывая неточность исходных расчетов, количественно характеризующих зависимости ставки от ходового и стояночного времени и рейсовых расходов, в каждом конкретном случае следует рассматривать как базу, основу, аргументы при уторговывании договорной ставки фрахта или аренды и других условий чартера или контракта. Объясняется это еще и тем, что в расчетах нельзя учесть все факторы и обстоятельства, влияющие, в конечном счете, на ставку фрахта (аренды) и другие условия чартера. Вместе с тем решения, подкрепленные приближенными расчетами, если алгоритмы таких расчетов принципиально верны, приводят к большему успеху, чем решения, принятые на основе интуиции без количественных оценок и прикидок.

Задание 6.2. Пусть состояние мирового фрахтового и

бункерного рынков таково, что цена 1 т мазута (С1) равна 100 у.е., 1 т дизельного топлива (С2) — 200 у.е., ставка аренды в сутки за судно грузоподъемностью (D) 30 тыс. т составляет 6500 у.е. Это судно расходует в сутки (q2) 2т дизельного топлива, имеет скорость полного хода (V) = 15 узлов. Вспомогательные механизмы работают

39

постоянно: как во время хода, так и во время стоянок. Допустим, судовладелец имеет 10 таких судов со средним

эксплуатационным периодом каждого (Tэ) 318 суток. Этот судовладелец заключил контракт на 1 год на перевозку некоторого груза в количестве (Q) 2250 тыс. т по ставке фрахта (f) = 16,0 у.е./т. Расстояние перевозки (L) 6000 миль, обратный переход осуществляется в балласте. Валовое стояночное время в рейсе (Tст) 9 суток, портовые сборы в портах погрузки и выгрузки (Р) 60 тыс. у.е.

Определить: 3) суточный расход мазута, т; 4) количество рейсов, необходимое для перевозки всего груза; 5) продолжительность одного рейса, сут; 6) тайм-чартерный эквивалент ставки (ТЧЭ) аренды за судно в

сутки; 7) общее время занятости 10 судов, судосутки; 8) доходы судовладельца F за вычетом рейсовых расходов по

контракту, у.е.; 9) ставку фрахта за 1 т, исходя из условия равенства ТЧЭ = А =

6500 у.е.

Методические указания Суточный расход мазута определяется зависимостью 3

1 01,0 Vq ⋅= (6.3) Количество рейсов, необходимое для перевозки всего груза,

определяется по формуле D

QN

p= (6.4)

Продолжительность одного рейса равна:

ÑÒð

TV

LÒ +

⋅=

24

2 (6.5)

Ставка аренды (А) и ТЧЭ по своей сути равнозначны и близки по величине. ТЧЭ представляет собой отнесенный на сутки доход судна в рейсе за вычетом рейсовых расходов (затраты на топливо и бункировку, портовые и канальные сборы и платы, стивидорные работы в той части, в которой они по условиям чартера выполняются за счет судна).

ТЧЭ ставки аренды за судно в сутки рассчитывается по следующей формуле:

40

[ ]ppx

TTqCTqCPDfÒ×Ý /)(2211⋅⋅+⋅⋅+−⋅= (6.6)

Общее время занятости 10 судов составит D

QÒÒ

ð⋅=

10

Доходы судовладельца F за вычетом рейсовых расходов по контракту определяются как произведение ТЧЭ ставки аренды ТЧЭ за судно в сутки на общее время занятости 10 судов.

Другой способ определения доходов судовладельца F за вычетом рейсовых расходов по контракту:

ppxNTqCTqCPQfF ⋅⋅⋅+⋅⋅+−⋅= )(

2211 (6.7)

Для того чтобы ТЧЭ был равен ставке аренды (6500 у.е.), ставка

фрахта f должна составлять: DTqCTqCPÒÒ×Ýf

pxð/][

2211⋅⋅+⋅⋅++⋅= (6.8)

Задание 6.3 Ставка аренды в сутки за судно грузоподъемностью

(D) 30 тыс. т составляет 6500 у.е. Это судно расходует в сутки (q2) 2т дизельного топлива, имеет скорость полного хода (V) 15 узлов. Судовладелец имеет 10 таких судов со средним эксплуатационным периодом каждого Tэ= 318 сут.

Этот судовладелец заключил контракт на 1 год на перевозку некоторого груза в количестве (Q) 2250 тыс. т по ставке фрахта (f) 16,0 у.е. за 1т. Расстояние перевозки (L) 6000 миль, обратный переход осуществляется в балласте. Валовое стояночное время в рейсе (Tст) 9 сут., портовые сборы в портах погрузки и выгрузки (Р) составляет 60 тыс. у.е. за рейс.

Допустим, что уже после заключения контракта состояние мирового бункерного рынка изменилось и цены на мазут (С1) и дизельное топливо (С2) возросли соответственно до 200 и 300 у.е. за 1 т.

Определить: 1. какую скорость (V) следует назначить судам в диапазоне 10-15

узлов, исходя из критерия максимума доходов судовладельца F за вычетом рейсовых расходов по контракту;

2. какой объем перевозок при этом придется осуществить зафрахтованным тоннажем, чтобы выполнить обязательства по

41

контракту. Результаты расчетов занести в следующую таблицу.

Таблица 6.1 Результаты расчетов

Показатель Скорость, узлы

10 11 12 13 14 15 Тр, сут Tх, сут Np Qc, т Qф,т q1,т f, у.е. F, у.е.


Изменения и колебания цен на мировом фрахтовом рынке, а также изменения их отношения к ценам на топливо обусловливают экономическую целесообразность учета состояния мирового фрахтового рынка при организации и планировании перевозок и работы флота. Изменения рыночного уровня ставок фрахта и цен на топливо влияют не только на выбор эксплуатационной скорости судов, но и на распределение обязательных для судоходной компании перевозок между собственным и зафрахтованным флотом. Достижение наибольшей прибыли судоходной компании предполагает коррекцию запланированной ранее расстановки флота, плана работы судов и т.п. с учетом состояния мирового фрахтового и бункерного рынков, ситуации в портах и др.

При возросших ценах на мировом бункерном рынке увеличатся ставки фрахта, судовладельцу экономически выгодно снизить эксплуатационную скорость своих судов, но тогда ему придется фрахтовать дополнительные суда, чтобы выполнить свои обязательства по контракту. Объем фрахтования будет тем больше, чем меньше установленная скорость будет для собственных судов.

В контракте может быть оговорено, что стороны пересмотрят и согласуют вновь договорную ставку фрахта, если уже после заключения контракта существенно изменятся цены на мировом бункерном рынке.

Задание 6.4 Судовладелец имеет 10 судов грузоподъемностью

42

(D) 25 тыс. т. Средний эксплуатационный период судна (Тэ) — 327 суток. Ставка аренды (А) в сутки за судно 6500 у.е. Это судно расходует в сутки (q2) 2т дизельного топлива. Цены на мазут (C1) и дизельное топливо (С2) составляют соответственно 240 и 350 у.е за 1 т.

Судовладелец заключил контракт на 1 год на перевозку некоторого груза в количестве (Q) 2500 тыс. т по ставке фрахта (f) 17 у.е. за 1 т. Расстояние перевозки (L) - 6350 миль, обратный переход осуществляется в балласте. Валовое стояночное время в рейсе (Tст) 9 сут., портовые сборы в портах погрузки и выгрузки (Р) 58 тыс. у.е. за рейс. Определить: 1. время рейса (Tр) при скорости (V) 10—15 узлов; 2. количество рейсов Np, которые могут совершить 10 судов при Tэ

= 327 сут. и V = 10-15 узлов; 3. суточный расход мазута (q1 = 0,01 • V3) при V = 10-15 узлов; 4. объем перевозок собственными судами (Qc) при V =10-15 узлов; 5. объем перевозок зафрахтованным тоннажем (Оф) при V= 10-15

узлов; 6. ставки фрахта за 1 т при V = 10-15 узлов (при ТЧЭ = А =

6500у.е); 7. при какой скорости судовладельцу не придется фрахтовать

дополнительные суда, чтобы выполнить свои обязательства по контракту.

Примем, что, фрахтуя тоннаж, судовладелец заплатит за перевозку 1 т 19 у.е., хотя сам получит от грузовладельца только 17 у.е. (как по контракту). Определить: 1. доходы судовладельца F при V = 10-15 узлов; 2. расходы судовладельца R при скорости V=10-15 узлов (с учетом

затрат на фрахтование судов по ставке фрахта 19у.е за 1 т); 3. прибыль (Рr) судовладельца.

Таблица 6.2

Результаты расчетов

Показатель Скорость, узлы

10 11 12 13 14 15 Тр, сут Tх, сут Np Qc, т

43

Qф,т q1,т f, у.е F, у.е R, у.е Рг, у.е

Задача 6.5 Груз массой 10 т может перевозиться двумя способами: в ящичной таре в транспортных средствах и в облегченной упаковке в 20-футовом контейнере. Транспортный тариф на перевозку груза по первому варианту равен 3000 у.е., контейнерный тариф на 12% ниже. Стоимость ящичной тары (включая затаривание) составляет 1,5 у.е. на 1 т груза, а стоимость облегченной упаковки (включая операции по самой упаковке груза) на 40% ниже. Суточная арендная ставка контейнера 6 у.е., срок перевозки груза в контейнере 35 сут.

Выбрать оптимальный способ доставки груза исходя из критерия минимизации расходов на транспортировку.

Задача 6.6 Произвести расчет стоимости перевозки

холодильных компрессоров из России в США по двум вариантам: в контейнерах и в ящичной таре. На основе расчетов выбрать наиболее экономичный вариант.

Исходные данные для расчетов: Объем груза — 300 т. Схема перевозки: по железной дороге от

Ростова до Санкт-Петербурга и далее морем от Санкт-Петербурга до Бостона.

Стоимость перевозки по железной дороге: в контейнерах 13200 руб. за 20-футовый контейнер; в ящичной таре 36900 руб./вагон.

Загрузка груза: в контейнер 5 т; в вагон 13 т. Стоимость перевалки с железной дороги в морское судно: в

контейнерах 1500 руб./контейнер; в ящичной таре 1210 руб./т. Стоимость фрахта: в контейнерах 5700у.е за 20-футовый

контейнер; в ящичной таре 6550 у.е/т . Тема 7. Правовое регулирование внешнеторговых перевозок

грузов Вопросы для подготовки к занятиям

1. Государственные гарантии эффективности функционирования транспорта.

44

2. Особенности правового регулирования доставки грузов. 3. Основные международные договоры и конвенции.

Внешнеторговых перевозок. 4. Правовая основа осуществления логистических операций в

международной и внутренней торговле России. Темы докладов студентов:

1. История создания и развитие морского международного частного транспортного права. Основные отличия Гаагско-Висбийской и Гамбургской конвенций.

2. История создания и развитие международного воздушного частного права.

3. Международные ж/д конвенции: сферы применения и основные отличия.

4. Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ): сфера применения, основные положения, ответственность сторон.

Задача 7.1 В соответствии с тарифной политикой стоимость

перевозки одной тонны груза по железной дороге составляет 15 у.е. Грузовладелец собирается предъявить к перевозке 45 т груза. Железная дорога предоставляет 10% -ную скидку с тарифа всем тем, кто предъявляет груз по массе, не меньшей технической нормы загрузки вагона. Для рассматриваемого случая техническая норма загрузки вагона составляет 60 т. Грузовладелец может обратиться к экспедитору с просьбой сформировать сборную отправку, состоящую из его груза (45 т) и груза другого собственника (15 т). За оказанную в этом случае услугу экспедитор взимает комиссионный сбор в размере 6%, исчисляемых от сумм провозных платежей, которые оба грузовладельца заплатили бы железной дороге, если бы они не обратились к экспедитору.

Какой вариант перевозки 45 т груза (без экспедитора или с ним) является для первого грузовладельца более предпочтительным?

Задача 7.2 В соответствии с договором транспортного

экспедирования экспедитор сообщил грузовладельцу, что номинальный тариф перевозчика составляет 150 у.е., но ему (экспедитору) удалось договориться о 20%-ной скидке с тарифа, если провозные платежи будут проходить через экспедитора. По тому же

45

договору грузовладелец обязуется в качестве дополнительного вознаграждения уплатить экспедитору половину полученной скидки.

Каков будет суммарный размер платежей грузовладельца по договорам перевозки и транспортного экспедирования, если за перечисление провозных платежей перевозчику экспедитор взимает комиссию в размере 2,5%?

Задача 7.3 По условию договора международной перевозки

груза, погрузка и выгрузка осуществлялись перевозчиком, но расчеты за их выполнение и за перевозку оплачивались грузовладельцем по отдельно выставленным инвойсам. Размер фрахта составлял 10 у.е., стоимость погрузки и выгрузки — по 3 у.е. за каждую грузовую операцию соответственно, размер таможенных пошлин — 5 у.е., а фактическая стоимость груза — 100 у.е. Кроме того, в соответствии с договором транспортного экспедирования экспедитору была выплачена комиссия — 5 у.е. В процессе транспортировки груз был полностью утерян по вине перевозчика.

Определить размер возмещения, выплаченный перевозчиком грузовладельцу.

Тема 8. Внешнеторговые перевозки различными видами

транспорта Вопросы для подготовки к занятиям

1. Основные документы регламентирующие порядок выезда из РФ и въезда в РФ.

2. Порядок регистрации организаций и предприятий в ДКС МИД РФ для получения права оформления паспорта.

3. Виды виз и их получение у иностранного государства. 4. Шенгенская конвенция. 5. Помощь АСМАП в получении визы иностранного

государства. Темы докладов студентов:

1. Международные транспортные организации. 2. Процессы глобализации в системе транспорта. 3. Прогрессивные способы перевозки грузов.

8.1 Деловая игра

46

Экономическая постановка задачи. Цель игры – рассчитать

несколько возможных вариантов доставки различных видов груза и выбрать из них наиболее дешевый.

Общий ход игры. Группа студентов делится на четыре под- группы, каждая из которых представляет самостоятельную транспортную или транспортно-экспедиционную компанию, выполняющую поручения грузовладельцев по перевозке груза.

Каждая транспортная компания получает необходимую для игры базисную информацию. Транспортные компании, помимо основного вида транспорта, указанного в задании, могут за определенную плату организовать дополнительные услуги, которые позволят повысить конкурентоспособность компании. После формирования материально-технической базы компания начинает принимать заявки на расчет ставок перевозки (т.е. плату за единицу товара).

В задачи «перевозчиков» входит: 1. соблюдение требуемого срока доставки. Срок перевозки груза

в большей степени зависит от вида товара, но также на него влияют и требования грузовладельца. Если сроки доставки не указаны, перевозчик должен рассчитать несколько вариантов и определить минимальное время перевозки;

2. определение вида подвижного состава и/или упаковочной тары с целью сохранения количественных и качественных параметров груза;

3. определение вида/видов транспорта, которым будет перевозиться груз;

4. определение маршрута перевозки грузов, пограничных переходов и возможности перевозки груза по территории третьих стран;

5. определение самого дешевого варианта доставки грузов относительно партии отправки: маршрутной, групповой, мелкой и т. д.;

6. расчет стоимости транспортных услуг. Перевозчик должен предоставить расчет всех основных параметров перевозки, которые обеспечат сохранность груза, доставку в нужное время по самой низкой ставке транспортных расходов. Конкурсная ситуация между транспортными фирмами

обеспечивается за счет того, что разнообразные схемы перевозки (а

47

их при двух способах транспортировки может быть более пяти) определяют разные ставки.

Заказ на перевозку подается той компании, которая предоставит наиболее выгодный вариант.

Условия игры

На транспортном рынке региона функционируют три транспортные компании.

Транспортная компания 1 осуществляет перевозку авиационным видом транспорта. Ставка перевозки 1 т груза – 150 руб. Скорость перевозки – 3000 км/ч. Максимальная грузоподъемность грузового лайнера – 25 т.

Транспортная компания 2 осуществляет перевозку железнодорожным видом транспорта. Ставка перевозки 1 т груза – 77,5 руб. При маршрутной отправке предоставляется скидка 10%. Скорость перевозки – 300 км/сут. Маршрутная скорость перевозки – 500 км/сут. Грузоподъемность вагона – 62 т. Маршрутная отправка – больше 50 вагонов.

Транспортная компания 3 осуществляет перевозки автомобильным транспортом. Ставка перевозки 1 т груза – 162,5 руб. Скорость перевозки – 800 км/сут. Грузоподъемность автофургона – 30 т.

При желании фирмы могут приобрести лицензии на следующие виды операций, сопутствующие транспортным:

1) для осуществления перевозок по схеме «от двери до двери» использование автомобильного транспорта. Перевозка в черте города – 230 руб./контейнер;

2) предоставление контейнеров собственного парка 1000 руб./сут.;

3) погрузочно-разгрузочные работы – 500 руб. за одну операцию;

4) таможенное оформление – 2000 руб. за наименование товара;

5) страхование груза – 10% стоимости товара. Задание игры

Перевозка 1. Экспортный контракт на поставку проката черного металла на условиях FOB-Владивосток. Объем контрактной партии – 10 000 т. Цена контракта – 500 000 долл.

Перевозка 2. Импортный контракт на поставку соков на условиях DAF-Брест-Центральный. Объем контрактной партии – 1,5

48

т. Цена контракта – 7000 долл. Перевозка 3. Импортный контракт на поставку машинного

масла на условиях ВАР-Берестовица-2. Объем контрактной партии – 10 000 т. Цена контракта – 200 000 долл.

Перевозка 4. Экспортный контракт на поставку пиломатериалов на условиях FAS-Ильичевск. Объем партии – 15 000. Груз –не габаритный. Цена контракта – 12 000 долл.

Перевозка 5. Импортный контракт на поставку автомобильных запасных частей на условиях СРТ-Шереметьево. Объем партии – 1 т. Цена контракта – 30 000 долл.

Перевозка 6. Внутрироссийский контракт на поставку муки. Объем партии – 20 000 т. Цена контракта – 850 000 руб.

Перевозка 7. Заявка на перевозку личных вещей в контейнере. Масса груза – 10 т.

Перевозка 8. Контракт на поставку цветов. Объем партии -700 кг. Цена контракта – 2750 долл.

Перевозка 9. Контракт на поставку фарфора. Объем партии –2,5 т. Цена контракта – 5000 долл.

Тема 9.Перевозки транзитных грузов по международным

транспортным коридорам Вопросы для подготовки к занятиям

1. Определение «международный транспортный коридор» (МТК).

2. Транспортные коридоры как система интеграции транспортных систем отдельных стран в единую систему.

3. Цели создания транспортных коридоров. 4. География девяти транспортных коридоров России и

Европы. 5. Анализ ситуации в международных транспортных

сообщениях прилегающих к России. Темы докладов студентов:

1. Развитие международных перевозок в Западно-Сибирском регионе.

2. Трудности организации международных перевозок и пути их преодоления.

49

3. Основные направления дальнейшего развития международных перевозок в России.

4. Экспорт транзитных транспортных услуг российскими перевозчиками.

5. Международные транспортные коридоры, проходящие по территории России.

Задание 9.1 Определить маршрут доставки груза с

использованием транспортных коридоров. Выбор маршрута доставки производится в соответствии с

индивидуальным вариантом задания (Таблица 9.1). При выборе маршрута доставки следует руководствоваться

привязкой к международным и внутрироссийским транспортным коридорам.

Автомобильные транспортные коридоры России представлены в табл. 9.2

Таблица 9.1 Индивидуальные задания

№ варианта Маршрут Груз 1 Милан – Москва Одежда (12 паллетов) 2 Мадрид – Санкт-Петербург Телевизоры (5 контейнеров 40″) 3 Осло – Новосибирск Рыбные консервы (40 паллетов) 4 Осака – Краснодар Автозапчасти (3 контейнера 20″) 5 Шанхай – Калининград 11 станков 6 Варшава – Нижний Новгород Посуда (1 контейнер 40″) 7 Париж – Мурманск Мебель (2 контейнера 20″) 8 Хельсинки – Хабаровск Сантехника (15 паллетов) 9 Салоники – Владивосток Краска (1 контейнер 20″ НС)

10 Бангалор – Новороссийск Чай (2 контейнера 40″ НС)

Таблица 9.2 Транспортные коридоры (федеральные магистрали) России

Название Маршрут Беларусь Москва - граница с Белоруссией Крым Москва - Тула - Орёл - Курск - Белгород - граница с Украиной Украина Москва - Калуга - Брянск - граница с Украиной

Дон Москва - Воронеж - Ростов-на-Дону - Краснодар - Новороссийск

Урал Москва - Рязань - Пенза - Самара - Уфа -Челябинск Каспий Москва - Тамбов - Волгоград - Астрахань

Волга Москва - Владимир - Нижний Новгород - Чебоксары - Казань - Уфа

50

Холмогоры Москва - Ярославль - Вологда - Архангельск Балтия Москва - Волоколамск - граница с Латвией Россия Москва - Тверь - Великий Новгород - Санкт-Петербург Скандинавия Санкт-Петербург - Выборг - граница с Финляндией Нарва Санкт-Петербург - граница с Эстонией (на Таллинн)

Кола Санкт-Петербург - Петрозаводск - Мурманск - граница с Норвегией

Псков Санкт-Петербург - Псков - Пустошка - Невель - граница с Белоруссией

Кавказ Краснодар - Грозный - Махачкала - граница с Азербайджаном

Байкал Челябинск - Курган - Петропавловск (Казахстан) - Омск - Новосибирск - Кемерово - Красноярск - Иркутск - Улан-Удэ -Чита

Уссури Хабаровск - Владивосток Вятка Чебоксары - Йошкар-Ола - Киров - Сыктывкар

Также к транспортным коридорам России можно отнести 2

железнодорожные магистрали: 1) Транссибирская магистраль. Направления (ходы)

Транссиба: 1.1. Северный:

Москва — Ярославль — Киров — Пермь — Екатеринбург — Тюмень — Омск — Владивосток.

1.2. Новый: Москва — Нижний Новгород — Киров — Пермь — Екатеринбург — Тюмень — Омск — Владивосток.

1.3. Южный: Москва — Муром — Арзамас — Канаш — Казань — Екатеринбург — Омск — Владивосток.

1.4. Исторический: Москва — Рязань — Рузаевка — Самара — Уфа — Челябинск — Омск — Владивосток.

2) Байкало-Амурская магистраль. Комсомольск-на-Амуре – Ургал – Тында – Хани – Усть-Кут.

К международным (Панъевропейским) транспортным

коридорам относятся: 1) Хельсинки — Таллинн — Рига — Каунас, Клайпеда — Варшава,

Гданьск. Ветвь А: Рига — Калининград — Гданьск

2) Берлин — Познань — Варшава — Брест — Минск — Смоленск — Москва — Нижний Новгород

51

3) Брюссель — Аахен — Кёльн — Дрезден — Вроцлав — Катовице — Краков — Львов — Киев

4) Дрезден/Нюрнберг — Прага — Вена — Братислава — Дьёр — Будапешт — Арад — Бухарест — Констанца / Крайова — София — Фессалоники / Пловдив — Стамбул

5) Венеция — Триест/Копер — Любляна — Марибор — Будапешт — Ужгород — Львов — Киев

Ветвь А: Братислава — Жилина — Кошице — Ужгород Ветвь В: Риека — Загреб — Будапешт Ветвь С: Плоче — Сараево — Осиек — Будапешт

6) Гданьск — Катовице — Жилина Ветвь А: Катовице — Брно

7) р. Дунай (Регенсбург - Вена - Братислава - Будапешт - Белград - Констанца/Измаил).

8) Дуррес — Тирана — Скопье — Битола — София — Димитровград — Бургас — Варна

9) Хельсинки — Выборг — Санкт-Петербург — Псков — Москва — Калининград — Киев — Любашевка/Роздильна — Кишинёв — Бухарест — Димитровград — Александрополис

Ветвь А: Хельсинки — Санкт-Петербург — Москва Ветвь В: Калининград — Киев Ветвь С: Любашевка/Роздильна — Одесса Ветвь D: Калининград — Вильнюс — Минск

10) Зальцбург — Любляна — Загреб — Белград — Ниш — Скопье — Велес — Фессалоники

Ветвь A: Грац — Марибор — Загреб Ветвь B: Будапешт — Новы Сад — Белград Ветвь C: Ниш — София — Димитровград — Стамбул (через

коридор 4) Ветвь D: Велес — Прилеп — Битола — Флорина —

Игуменица

52

Перечень контрольных вопросов для проверки знаний по дисциплине

1. Понятие транспортных систем и их характеристика. 2. Международные транспортные коридоры. 3. Характеристика основных видов транспорта и особенности их

применения. 4. Классификация и характеристика грузовых перевозок. 5. Подвижной состав для перевозок грузов на различных видах

транспорта. 6. Основное назначение ИНКОТЕРМС 2010. 7. Принцип построения ИНКОТЕРМС 2010. 8. Организация работы морского транспорта. 9. Виды судоходных линий. 10. Особенности организации перевозок в линейном и трамповом

судоходстве. 11. Современные транспортно-технологические системы с

участием морского транспорта. 12. Классификация, виды и назначение транспортных терминалов. 13. Формы организации полетов на воздушных линиях. 14. Современные транспортно-технологические системы с

участием воздушного транспорта. 15. Особенности организации перевозок на железнодорожном

транспорте. 16. Современные транспортно-технологические системы с

участием железнодорожного транспорта. 17. Особенности организации перевозок на автомобильном

транспорте. 18. Пути повышения эффективности смешанных перевозок. 19. Принципы построения и регулирования транспортных

тарифов. 20. Основные ценообразующие факторы. 21. Составляющие тарифных систем. 22. Чем отличаются принципы ценообразования в трамповом и

линейном судоходстве? 23. В чем смысл тайм-чартерного эквивалента? 24. Какой принцип положен в структуру построения

прейскурантных тарифов на железнодорожном транспорте? 25. В чем экономическая сущность исключительных тарифов?

53

26. Структура тарифа на автомобильном транспорте. 27. Принципы построения грузовых авиатарифов. 28. Факторы формирования тарифа на смешанные перевозки. 29. Показатели работы основных магистральных видов

транспорта. 30. Показатели экономической эффективности внешнеторговых

перевозок. 31. Ранжирование видов транспорта по основным параметрам. 32. Оценка транспортно-технологических систем доставки по

критериям выбора. 33. Какие типы документов смешанной перевозки существуют? 34. В чем отличие контейнерных и конвенциональных операторов

смешанной перевозки? 35. Какими нормативными документами регулируются морские

перевозки? 36. Какими нормативными документами регулируются

автомобильные перевозки? 37. Какими нормативными документами регулируются воздушные

перевозки? 38. Какими нормативными документами регулируются

железнодорожные перевозки?

Список используемой литературы

1. Горев А. Э. Основы внешнеэкономической деятельности на автомобильном транспорте: учеб. пособие / А. Э. Горев, С. Э. Сханова; СПбГАСУ. – СПб., 2010. – 170 с

2. Транспортировка в логистике: Учеб.пособие / В.С.Лукинский, В.В.Лукинский, И.А.Пластуняк, Н.Г.Плетнева. – СПб.: СПбГИЭУ, 2005. – 139с.

54

Приложение А

ЗАДАНИЕ НА КУРСОВУЮ РАБОТУ

по дисциплине «Управление транспортными системами» на тему «Выбор оптимального варианта доставки груза»

СТУДЕНТА___________________________________

ВАРИАНТ № 1

ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ Роль государства в управлении международными перевозками: российский и

зарубежный опыт РАСЧЕТНАЯ ЧАСТЬ

Таблица Исходные данные для расчета

Наименование Исходные данные Товар: пиломатериал Доска Отпускная цена 50 долл. США за 1 м3 Страна назначения Турция Таможенный режим Экспорт

Стоимость транспорта до места назначения входит в таможенную стоимость

Транспорт

Первый вариант

Автомобиль (24 т) 80 долл. за 1 т Срок доставки 6 дней

Второй вариант

Ж/д до Новороссийска 16 долл. за 1 т Перегруз в порту 11 долл. за 1 т Паром до порта назначения

15 долл. за 1 т

Перегруз в порту назначения

7 долл. за 1 т

Срок доставки 30 дней Третий вариант

Контейнер (24 т) 2700 долл. до места назначения Срок доставки 21-42 дня

Коэффициент перевода м3 в тонны 0,7 Фитосанитарный сертификат на всю партию 50 долл. Склад временного хранения 1 сутки 58 долл. / сут.

ОПРЕДЕЛИТЬ Затраты по трем варианта доставки груза, проанализировать их и сделать вывод. Задание выдала к.т.н., доцент кафедры «Логистика» Чебакова Е.О.

55

Учебное издание

УПРАВЛЕНИЕ ТРАНСПОРТНЫМИ СИСТЕМАМИ

Методические указания и задания для

выполнения курсовой работы и проведения практических занятий

Составители: Сергей Михайлович Мочалин

Елена Олеговна Чебакова

*** Редактор___________________

***

Подписано к печати __ .__ . 20__ Формат 60×90 1/16. Бумага писчая

Оперативный способ печати Гарнитура Times New Roman

Усл. п. л. __ , уч.-изд. л. __ Тираж ____ экз. Заказ № ___

Цена договорная

Издательство СибАДИ 644099, г. Омск, ул. П. Некрасова, 10

Отпечатано в подразделении ОП издательства СибАДИ

инициалы, фамилия

УПРАВЛЕНИЕ ТРАНСПОРТНЫМИ СИСТЕМАМИ...

Documents

Transcript of УПРАВЛЕНИЕ ТРАНСПОРТНЫМИ СИСТЕМАМИ...