№ 6

Авто новости..............................................................................3Итог чемпионата Dirt2 зимней серии игр проекта EXTRIM-Авто / ГАИ усиливает контроль за использованием ремней безопасности во время движения / ГАИ Беларуси планирует исполь-зовать на дорогах 3D-разметку / Должников будут лишать водительских прав / Белорусское ралли: иностранцы зажигают / Среднестатистическому белорусу автомобиль обойдется в 40 зарплат / Белорусский народный автомобиль будет стоить $ 8–9 тысяч? / Славнефть закры-

вает представительство в Беларуси

Авто спорт.................................................................................10КАТЕГОРИИ СОРЕВНОВАНИЙ. СЕРИЯ А1 ГРАН-ПРИ

Авто история............................................................................12История компании Тойота

Авто ремонт...............................................................................16 Преимущества и недостатки ремонта у «дяди Васи»

Авто тюнинг..............................................................................19Ангельские глазки для вашей машины своими руками

Авто юрист................................................................................21Рубрика ждет автора!

Авто школа...............................................................................21Буксировка автомобиля

Авто юмор................................................................................23Гламурный шиномонтаж

Гость проекта EXTRIM-Авто...................................................24Еще раз о проекте EXTRIM-Авто...........................................24Авто рынок

Авто игры.................................................................................25Race Driver: GRID

Генеральные партнеры проекта EXTRIM-Авто..................29

Итог чемпионата Dirt2 зимней серии игр проекта EXTRIM-Авто

19 февраля 2011 года прошло итоговое состязание по виртуальным гонкам в рамках проекта EXTRIM-Авто.

Слева направо: Шпиленя Андрей Николаевич, Санюта Павел Валентинович, Гроцкий Игорь Анатольевич

Гонки проводились на авто симуляторе Dirt2, на уровень сложности - нормально (хардкор), игроки сидели за рулем Logitech Driving Force GT. Игра проходила в местечке Поречье Гродненского района, ул. Полякова 29 Б (ориентир Средняя Школа).

Победители: Санюта Павел Валентинович (1 место), Шпи-

леня Андрей Николаевич (2 место), Гроцкий Игорь Анато-льевич (3 место). Следите за анонсами на сайте extrimavto.net в разделе «Авто состяза-ния».

http://extrimavto.net/

ГАИ усиливает контроль за использованием ремней безопасности во время движения

Республиканская Госавтоинспекция объявила об усилении контроля за использовани-ем ремней безопасности водителями и пассажирами, а также за соблюдением водите-лями правил пользования радио- и телефонной связью во время движения. Об этом сообщили в управлении ГАИ МВД Беларуси.

В Госавтоинспекции отмечают, что действие рем-ня направлено на смягчение последствий свершившего-ся ДТП, особенно тяжести травм, получаемых водите-лем и пассажирами. Ремень безопасности, превращая водителя в единое целое с салоном автомобиля, предо-храняет его от удара или от опасности быть выброшен-ным через дверцу либо ве-тровое стекло.

Многие страны исследовали эффективность использова-ния ремней безопасности. Согласно данным Высшего института здравоохранения Италии, их применение спо-собствовало сокращению числа ДТП с тяжелыми трав-мами и смертельным исходом

на 60–80%, а с менее тяжелыми – на 40–60%. Французские специалисты в области пассивной безопасности автомобиля установили, что в случае фронтального столкновения при-менение ремней безопасности в девять раз снижает вероят-ность получения тяжелых или смертельных ранений головы у пассажиров, находящихся на передних сиденьях.

Госавтоинспекция Беларуси настоятельно рекомендует не пренебрегать ремнями безопасности, а водителям, перевоз-ящим малолетних детей, установить в салонах автомобилей специальные детские кресла.

ГАИ напоминает, что за не пристегнутый ремень безопасно-сти водителя могут предупредить или наказать штрафом до одной базовой величины (35 тысяч рублей). Повторное такое нарушение в течение года повлечет увеличение ответствен-ности – штраф от двух до пяти базовых величин.

Штраф за нарушение правил пользования радио- и телефон-ной связью во время движения может составить до двух ба-зовых величин, повторно в течение года – от двух до восьми базовых величин.

http://belapan.com/

ГАИ Беларуси планирует использовать надорогах 3D-разметку

Должников будут лишать водительских прав

Госавтоинспекция Беларуси планирует использовать псевдообъемную дорожную раз-метку, сообщили в УГАИ МВД.

Начальник главного управления нормотворческой деятельности в сфере государ-ственного строительства Министерства юстиции Анна Шпак 10 февраля на пресс-конференции в Минске сообщила, что в Беларуси планируется принять закон, согласно которому у должников, не исполняющих установленных судом денежных обязательств, будут временно изыматься водительские удостоверения.

Это одно из новшеств, кото-рые предусмотрены програм-мой «Взаимопонимание». Псевдообъемная разметка уже использовалась в экспе-риментальном порядке в трех местах на дорогах Минска и Минской области. В дальней-шем ее предполагается на-носить вблизи пешеходных переходов, островков безо-пасности и других местах, где наиболее вероятны ДТП.

Как пояснили в ГАИ, этот вид разметки наносится обычны-ми красками белого, желтого и красного цветов. Однако рисунок делается под таким углом, что создается трех-

По ее словам, проекта закона, корректирующий гражданский процессуальный кодекс в части обеспечения решения судов, уже готов и проходит стадию согласования. Такая мера, как вре-менное изъятие водительских удостоверений, прав на охоту до исполнения должником своих денежных обязательств, внесена в него на основе опыта других стран.

Нововведения будут применяться не к каждому должнику. «Иногда бывает такая ситуация, что гражданин имеет долг <…>, но он нигде не работает, выявлено, что у него нет имущества. Вместе с тем он раскатывает на машине и ведет прекрасный образ жизни. Так вот, чтобы при-нудить его к исполнению денежных обязательств, нами предлагается такая мера», – сказала Шпак. Она отметила, что данная мера направлена на то, чтобы «человек задумался и все-таки исполнил свою обязанность».

мерный эффект: с водитель-ского места кажется, что раз-метка как бы приподнята над дорогой. Водитель невольно сбросит скорость, увидев та-кую маркировку.

Программа «Взаимопонима-ние» была запущена ГАИ в начале 2011 года. В ее рам-ках планируется использо-вать такие инновации, как символическая разметка «зе-бра» в подземных переходах, наклейки для водителей, ко-торые говорят об их граждан-ской позиции: «Я всегда про-пускаю пешеходов», «Я не подрезаю», «Я не паркуюсь в зеленой зоне» и т.д.

Программа предполагает так-же активное привлечение к решению многих проблем пе-шеходов. Например, обраще-ния к ним будут размещаться на корзинах в супермаркетах, на рекламных щитах, в пеше-ходных зонах.Кроме того, до-рожная милиция подготовила более 30 аудиороликов для радио, в которых в доступной форме рассказывается о пра-вилах дорожного движения. Разработана и компьютерная программа для детей по до-рожному движению.

http://www.belta.by/

Должников, привлеченных судом к административной ответственности, но уклоняющихся от исполнения своих обязательств, Минюст ранее предлагал привлекать к уголовной ответствен-ности. Как сообщила специалист, был подготовлен соответствующий законопроект, который не нашел поддержки у всех заинтересованных органов.

http://tut.by/

Белорусское ралли: иностранцы зажигают Курортный городок Браслав зимой тих и безмятежен. Но в конце февраля в эту спокой-ную жизнь пришло разнообразие: 19 экипажей из Беларуси, России, Литвы и Украины прибыли сюда, чтобы принять участие в ралли «Озерный край». За два дня им пред-стояло преодолеть 200-километровый маршрут, включающий 9 скоростных спецучаст-ков – всего 82,5 «боевых» километра!

Правда, первый день со спортивной точки зрения был очень коротким: на централь-ной площади города участ-ники проезжали через рал-лийную арку и таким образом принимали официальный старт гонки. Это было в пят-ницу вечером. А настоящее ралли началось в субботу, когда экипажи отправились покорять скоростные участки.

На снежно-ледовых трассах быстрее всех оказались ино-странцы. С самого начала гонки темп задавал украинец Тарас Кравченко, который, выиграв первую «боевую» секцию, уверенно провел и оставшуюся часть соревно-ваний. Вторым поначалу шел белорус Андрей Голобородь-ко, но на финише шестого спецучастка его Impreza вы-летела за пределы трассы и перевернулась – так еще одним экипажем в гонке ста-ло меньше. А между тем до

финиша оставалось еще три СУ…

После схода Голобородько на второе место вышел молодой литовец Миндаугас Даунора-вичус. Ну а замкнул тройку лидеров еще один литовец (правда, выступающий под белорусским флагом) Дари-ус Бесявичус. Так что лучший результат белорусов – чет-вертое место Юрия Грищен-кова на Subaru Impreza.

Стоит отметить, что зарубеж-ные гости «хозяйничали» не только в абсолютном зачете и полноприводном классе Б12 – в зачете моноприводных автомобилей они также были в числе первых. Так, победу в двухлитровом классе Б11 праздновал литовец Арунас Лопетайтис.

И только в классе Б10 по-бедителем стал минчанин Дмитрий Якимахо – но ино-

странцы в этом зачете не уча-ствовали вовсе…

Слабое выступление бело-русских участников на фоне иностранцев можно объ-яснить и разницей в техни-ческом уровне, и меньшим спортивным «накатом», а где-то и меньшим везением – как бы то ни было, но в этот раз заметно сильнее оказались иностранцы.

Посмотрим, что будет в сле-дующий раз: 19 – 21 мая в Браславе пройдет междуна-родная гонка под названием «Славянский Кубок», в рам-ках которой будет проведен не только второй этап бело-русской серии Braslav Rally Challenge, но и 3-й этап От-крытого Чемпионата России по ралли. Еще больше ино-странных участников, еще выше их уровень – белору-сам придется нелегко…

http://www.automania.tut.by/

Среднестатистическому белорусу автомобиль обойдется в 40 зарплат

Уровень благосостояния граждан страны можно определить не только размером ми-нимального потребительского бюджета, ВВП на душу населения, но и способностью людей приобретать тот или иной товар. В данном контексте ощутимее всего разница между благосостоянием граждан различных стран видна при сравнении дорогостоя-щих товаров.Журналисты решили выяснить, сколько в среднем нужно ра-ботать среднестати-стическому белорусу, чтобы купить автомо-биль Mazda3 базовой комплектации, а также решили сравнить, во сколько зарплат этот автомобиль обошел-ся бы жителям других стран.

Согласно исследова-нию международной аудиторской компа-нии Binder Dijker Otte & Co (BDO), проще всего приобрести ав-томобиль Mazda3 среднестатистиче-скому американцу. На это ему потребуется всего 3,8 зарплаты. Меньше полугода придется работать на данное авто канадцам (4,1 средней зарплаты), бельгийцам (5,3), британцам (5,4), немцам (5,4) и французам (5,9). Жителям Испании за Mazda3 нужно будет выложить девять сво-их зарплат, португальцам – практически весь годовой заработок (11,6), а израильтя-нам – 14,2 зарплаты.

Проанализировав цены на новые Mazda3, которые предла-гают официальные дилеры в Беларуси и соседних странах, журналисты выяснили, что по данному показателю Беларусь существенно отстает от вышеназванных государств.

Между тем и среди стран-соседок Беларусь далеко не в ли-дерах.

Согласно информации компании «Атлант-М Холпи», кото-рая является официальным импортером Mazda в Беларуси, в Минске автомобиль Mazda3 базовой комплектации можно купить за 20,95 тыс. долларов. По данным Национального статистического комитета, начисленная средняя зарплата ра-ботников в Беларуси в декабре 2010 года составляла 1,6 млн. рублей (около 530 долларов). Соответственно, среднестати-стическому белорусу на покупку данной машины необходимо

отдать 39,5 зарплат, то есть заработок более чем за три года.

Впрочем, по данному показа-телю Беларусь обгоняет Укра-ина. Среди рассматриваемых стран именно украинцам при-дется дольше всего работать на Mazda3. Так как зарплата среднестатистического укра-инца, по официальным дан-ным, составляет в эквивален-те 333 доллара, на покупку данного авто у него уйдет 63

– За пять лет работы только около тысячи автомобилей было произведено и продано, и то под моим нажимом – в МВД, еще куда-то, в госструктуры… – рассказал в среду депутатам пар-ламента первый вице-премьер Владимир Семашко. – Потому что не покупают. И цена слишком высокая для такого класса автомобилей, и модель устаревшая.

По словам первого вице-премьера, пра-вительство ставило перед иранскими партнерами вопрос о том, чтобы постро-ить в Беларуси цеха по сварке и покраске кузовов, чтобы цена авто была ниже, а сами авто были посовременнее.

– Ни до чего акционеры не договорились, – объяснил Владимир Ильич. – Поэтому мы на эти площади, скорее всего, будем приглашать китайские фирмы.

Сейчас белорусская сторона ведет пере-говоры с двумя китайскими компаниями, в том числе «Черри» (такие авто уже не редкость в Минске), о производстве лег-

зарплаты. Однако средняя зарплата в украинской столице почти в 1,5 раза выше, чем в среднем по стране и составляет в эквиваленте 527 долларов. Соответственно, киевлянам на машину придется работать почти на два года меньше и от-дать почти столько же, сколько среднестатистическому бело-русу – 40 средних зарплат.

В соседних с Беларусью Латвии и Литве в силу более высоких средних зарплат деньги на рассматриваемую модель авто можно собрать быстрее – за 31 месяц. Россиянам копить на машину придется на два месяца меньше – Mazda3 обойдется россиянам в 29 зарплат. В свою очередь полякам на покупку данного авто потребуется около 20 зарплат.

http://telegraf.by/

Белорусский народный автомобиль будет стоить $ 8–9 тысяч?

Белорусы уже не первый год пытаются создать свою, народную легковушку. Пока, правда, не получается. Иранскому «Саманду», видимо, уже не завоевать белорусский рынок. Производством этих автомобилей в правительстве недовольны.

ковых авто в Беларуси.

– Продукция китайского про-изводства ассоциируется с не очень высоким качеством… – заметил один из депутатов.

–

А когда вы были в Китае? – парировал первый вице-премьер.

– Увы, никогда.

– Поэтому у вас очень устаревшее мнение. Я в Китае раз в два года точно бываю (…). Туда пришли технологии, запад-

ные и восточные, и сегодня это уже синоним качества.

– Сколько, как вы думаете, должен стоить белорусский народный автомобиль? – по-интересовались у Владимира Семашко журналисты.

– В чем проблема «Саман-да»? Изначально высокая стоимость. Если бы он сто-ил сегодня 8–9 тысяч, он бы продавался. Поэтому ставит-ся задача произвести авто-мобиль класса «Жигулей», который будет успешно про-даваться. Я считаю, что при цене 8–9 тысяч (долларов. - Ред.) будет народный авто-мобиль.

http://kp.by/

Совет директоров также поручил президенту «Славнефти» Юрию Суханову обеспечить необходимые меро-приятия по закрытию представительства.

НГК «Славнефть» принадлежит «Газпром неф-ти» и ТНК-ВР, которые на паритетных основах владеют 98,95% акций компании и крупными па-кетами ее основных «дочек». Уставный капитал НГК «Славнефть» составляет 4 млн. 754 тыс. 238 российских руб. и разделен на 4 млрд. 754 млн. 238 тыс. обыкновенных акций номинальной стои-мостью 0,001 руб. Предприятия «Славнефти» в 2010 г. добыли 18,4 млн. тонн нефти.

http://naviny.by/

Славнефть закрывает представительствов Беларуси

Совет директоров ОАО «НГК «Славнефть» принял решение о закрытии представитель-ства компании в Беларуси. Причины такого решения не называются.

КАТЕГОРИИ СОРЕВНОВАНИЙ. СЕРИЯ А1 ГРАН-ПРИ

Детище дубайского шейха Мактума, серия А1 Гран-при созда-на для того, чтобы охватить скоростными гонками весь мир. В 2005 г. ее санкционировала ФИА. Организация А1 Гран-при допускает к участию только национальные команды, водите-лями могут быть лишь граждане данной страны, а автомоби-ли окрашены в цвета национального флага. В первом сезоне (2005/06 г.) приняли участие 25 команд. Стоимость участия составила от 17 до 55 млн. долларов, в зависимости от эконо-мического развития и населения страны. В гонке были пред-ставлены не только известные в гоночном мире Франция, Ита-лия, Германия, Великобритания и США, но и малоизвестные в автоспорте Пакистан, Ливан, Малайзия, Индонезия. Так как в гонках участвовали представители многонаселенных стран (Индия, Китай, Россия, США), организаторы заявили, что гон-

Идея организовать соревнования в дополнение к «Формуле-1» не нова. Между 1964 и 1969 г. для автомобилей Ф-1 в Австралии и Новой Зеландии проводилась первая серия «Тасман». Недавно появившаяся серия А1 Гран-при радикально отличается от Ф-1: у нее иной формат гонок, и участники представляют не различных конструкторов, а на-ции.

МИРОВОЙ КУБОК В АВТОСПОРТЕки представляли около 80% населения планеты! Действи-тельно, 11 этапов соревно-вания прошли на всех конти-нентах. Серия стартовала в сентябре 2005 г. в Великобри-тании, продолжилась в Гер-мании, Португалии, Австра-лии, Малайзии, ОАЭ, Южной Африке, Индонезии, Мексике и США. Заключительный этап проведен в апреле 2006 г. на Шанхайской международной трассе в Китае.

Цель серии А1 состоит в том, чтобы предоставить каждой ко-манде, независимо от ее ресурсов и финансовых возможно-стей, равные шансы, испытать не только способности водите-ля, но и внутреннюю организацию, тактику и т.п. Дорогие тесты на трассе разрешается проводить только в специально огово-ренные официальные дни. Командам запрещены какие-либо серьезные модификации двигателя, но они могут изменять передаточные отношения в трансмиссии и настройки подве-ски под каждую трассу гонок. Одинаковые шасси построены известным изготовителем гоночных автомобилей фирмой «Лола». На автомобилях устанавливается 3,4-литровый дви-гатель компании «Зитек», который обладает мощностью 520 л. с. и обеспечивает максимальную скорость в пределах 300 км/ч. Автомобили на 20-50 км/ч медленнее, чем болиды Ф-1, но зато их одинаковые параметры позволяют им идти плотнее друг к другу и совершать обгоны. Как и у «Формулы-Чемп», у них есть кнопка «бустер»: нажав на нее в нужный момент, во-дитель на несколько секунд получает дополнительно 30 л. с.

Организаторы А1 Гран-при надеются привлечь к своим сорев-нованиям новых зрителей, и особенно тех, кто готов поддер-живать свои национальные команды. Гонки широко освеща-ются в СМИ, а билеты дешевле, чем в Ф-1. Приманкой служит участие в руководстве проекта и национальных команд таких известных гонщиков, экс-чемпионов мира Ф-1 как Джон Сер-тис (Великобритания), Ники Лауда (Австрия), Апан Джонс (Австралия), Эмерсон Фиттипальди (Бразилия). Последний вместе с бразильским футбольным асом Рональде руководит своей национальной командой. Тренировка и квалификация проводятся в пятницу и субботу перед гонкой. Для квалифи-кации применяется система, при которой каждый автомобиль должен показать лучшее время прохождения круга в каждом из четырех 15-минутных заездов. Два самых быстрых резуль-тата складываются, и эта цифра определяет позицию авто-мобиля на стартовой решетке в первой гонке. В воскресенье проходят 2 зачетные гонки - спринт и основная. Место авто-

ПРАВИЛА ИГРЫ

ОПЫТ А1

Кнопка может использовать-ся до 4 раз в спринтерском заезде и до 8 раз в основной гонке. Борьбу на трассе осве-щают 4 камеры, установлен-ные на автомобилях. Болиды А1 Гран-при имеют 135-ли-тровые топливные баки, и до-заправка во время гонки им не нужна. Один раз нужно за-ехать в боксы для смены ко-лес. Команды механиков в А1 Гран-при меньше, чем в Ф-1, - не более 10 человек, и только пятерым можно обслуживать машины на пит-стопе.

мобиля на финише в спринте определяет стартовую решет-ку в основной гонке. Спринт стартует с хода и длится 30 минут. Основная гонка стар-тует с места и длится 1 час. Победитель каждой гонки по-лучает 10 очков, а каждый по-следующий - на очко меньше. Дополнительное очко присуж-дается команде, показавшей самое быстрое прохождение круга в обоих гонках.

http://extrimavto.net/

История компании ТойотаНачалом истории Toyota, как автомобильной компании считается 1933 год, когда в ком-пании изначально не имевшей отношения к автомобилям и занимавшейся текстильной промышленностью, открылся автомобиль-ный департамент. Открыл его старший сын владельца Киичиро Тойода, который впо-следствии и привел автомобильную мар-ку «Toyota» к общемировой популярности. Стартовым капиталом для разработки пер-вых автомобилей стали деньги, вырученные при продаже патентов на прядильные маши-ны английской компании Platt Brothers.

Началом истории Toyota, как автомобильной компании считается 1933 год, когда в компании изначально не имевшей отношения к авто-мобилям и занимавшейся текстильной промышленно-стью, открылся автомобиль-ный департамент. Открыл его старший сын владельца Киичиро Тойода, который впоследствии и привел авто-мобильную марку «Toyota» к общемировой популярности. Стартовым капиталом для разработки первых автомо-билей стали деньги, выручен-ные при продаже патентов на прядильные машины англий-ской компании Platt Brothers.

Первый автомобиль был по-строен в 1935 году и был на-зван Model A1(АА) и первый грузовик Model G1, Model A1(АА) был запущен в серию в 1936 году. Тогда же были на-чаты первые экспортные по-

ставки - четыре грузовика G1 отправились в северный Китай. Через год, в 1937 г., автомобильный департамент превратил-ся в отдельную компанию, получившую название Toyota Motor Co., Ltd. Такова вкратце история довоенного развития компа-нии Тойота.

После Второй мировой войны, в 1947 году, началось произ-водство еще одной модели - Toyota Model SA, а в 1950 году, в условиях жесточайшего финансового кризиса, компания пережила первую и единственную забастовку своих рабочих. В результате была пересмотрена корпоративная политика, отдел реализации выделился в отдельную компанию - Toyota Motor Sales Co., Ltd. Впрочем, для послевоенных годов, когда автомобильная промышленность Японии наравне с осталь-ными отраслями переживала не самые лучшие времена, ком-пания вышла из кризиса не с самыми большими потерями.

В начале 50-х годов Таичи Оно (Taiichi Ohno) была задумана уникальная система управления производства (<камбан>), позволяющая устранение всех видов потерь - материалов, времени, производственных мощностей. В 1962 году система получила свое воплощение на предприятиях группы Toyota и доказала свою эффективность, способствуя успеху компании.

В 1952 году умер создатель компании - Киичиро Тойода. К этому времени Toyota вступила в период начала расцвета. В 50-х годах проводились разработки собственных конструк-ций, обширные исследования, расширялся модельный ряд -

появился внедорожник Land Cruiser, такая известная ныне модель, как Crown, а в США была основана компания Toyota Motor Sales, U.S.A., за-дачей которой был экспорт автомобилей Toyota на аме-риканский рынок. Правда, первая попытка экспорта ав-томобилей Toyota на амери-канский рынок окончилась неудачей - но впоследствии, сделав выводы и быстро справившись с новыми зада-чами, Toyota это исправила.

В 1961 году выпущена мо-дель Toyota Publica - неболь-

шой экономичный автомобиль, быстро ставший популярным. В 1962 году Toyota отметила выпуск миллионного за свою историю автомобиля. Шестидесятые годы стали периодом улучшения экономической ситуации в Японии, и, как след-ствие, бурного роста продаж автомобилей. Активно развива-ется сеть дилеров Toyota за рубежом - в Южной Африке, в Ев-ропе и Азии. Добилась успеха Toyota на рынке США - модель Corona, которую начали экспортировать туда в 1965 году, быстро получила широкое распространение и стала самым популярным на иностранном рынке японским автомобилем. В следующем, 1966 году, Toyota выпускает свой, пожалуй, са-мый массовый автомобиль - Corolla, производство которого с успехом продолжается и по сей день, а также заключает де-ловое соглашение с компанией Hino - еще одним японским автопроизводителем. Такое же соглашение Toyota заключила еще с одной фирмой - Daihatsu - в 1967 году.

1970-е годы ознаменовались строительством новых заводов и

постоянными техниче-скими усовершенство-ваниями агрегатов, а также <перекочевыва-нием> новшеств с до-рогостоящих моделей, куда их изначально устанавливали, на бо-лее дешевые. Начина-ется производство та-ких моделей, как Celica (1970), Sprinter, Carina, Tercel (1978), Mark II. Tercel стал первым переднеприводным японским автомоби-лем. В 1972 году с кон-вейера сходит 10-мил-лионный автомобиль Toyota. Преодолев энергетический кризис и финансовые труд-ности, введя режим жесткой сырьевой экономии, разра-ботав под давлением зако-нодательства, касающегося загрязнения воздуха, эффек-тивную выхлопную систему, укрепляя внутрикорпоратив-ную политику, Toyota вступи-ла в следующее десятилетие.

В начале 80-х годов, а точнее, в 1982 году компании Toyota Motor Co., Ltd. и Toyota Motor Sales Co., Ltd. сливаются в Toyota Motor Corporation. В это же время начинается вы-пуск модели Camry. К этому моменту Toyota окончательно утвердилась в роли крупней-шего автомобильного произ-водителя Японии, занимаю-щего третье место в мире по объемам производства. В 1983 году Toyota подписыва-ет многолетнее соглашение с

General Motors, а в следующем году начинается производство автомобилей на их совместном предприятии в США. Тогда же была завершена первая очередь строительства собственно-го испытательного полигона Тойоты - Шибецу, который был полностью завершен в 1988 году. В 1986 году перешагнут еще один рубеж - выпущен уже 50-миллионный автомобиль марки Toyota. Появляются на свет новые модели - Corsa, Corolla II, 4Runner.

Одним из главных событий 80-х годов можно считать появле-ние такой марки, как Lexus - подразделения Toyota, созданно-го для выхода на рынок автомобилей высокого класса. До это-го Япония ассоциировалась с небольшими, экономичными, недорогими и демократичными автомобилями; с появлением же Lexus в секторе роскошных дорогих машин положение из-менилось. Уже через год после основания Lexus, в 1989 году были представлены и поступили в продажу такие модели, как Lexus LS400 и Lexus ES250.

1990 год ознаменовался открытием собственного дизайнер-ского центра - Tokyo Design Center. Что интересно, в октябре того же года открывается первая авторизованная сервисная станция в тогда еще Советском Союзе. Toyota продолжает свою мировую экспансию - открываются филиалы во все но-вых и новых странах мира и развиваются те, что уже были от-крыты. Кроме этого, очень активно идут научно-технические

исследования; открываются такие компании, как Toyota System Research Inc. (со-вместно с Fujitsu Ltd., 1990 год), Toyota Soft Engineering Inc. (совместно с Nihon Unisys, Ltd., 1991 год), Toyota System International Inc. (со-вместно с IBM Japan Ltd. и Toshiba Corp., 1991 год) и т.п. В 1992 году были опублико-ваны Toyota Guiding Principles - основные принципы рабо-ты корпорации, выражение корпоративной философии. Тогда же вышла Хартия Зем-ли (The Earth Charter) - как реакция на усиливающие-ся экологические веяния в обществе. Экология оказала на развитие Toyota большое влияние; были разработаны планы и программы по за-щите окружающей среды, а в 1997 году была создана модель Prius, оснащенная ги-бридным двигателем (Toyota Hybrid System). Помимо Prius, гибридными двигателями были оснащены моде-ли Coaster и RAV4.

Кроме этого, в 90-е годы Toyota успе-ла выпустить свой 70-миллионный ав-томобиль (1991 год), и 90-миллионный (1996), открыть в 1992 году Toyota Training Center во Владивосто-ке и заключить дилер-ские договора с Ауди и Фольксвагеном, в 1995 году подписать с Hino и Daihatsu соглашение о долевом распреде-

лении продукции и в том же году объявить о принятии нового глобального бизнес-плана, а также начать выпуск двигателей с системой изменения фаз газораспределения (VVT-i). В 1996 году был открыт Toyota Training Center в Москве и началось производство четырехтактного бензинового двигателя с не-посредственным впрыском топлива (D-4). В 1997 году, поми-мо Prius, было объявлено о запуске в производство модели Raum, а в 1998 - Avensis и нового поколения культового вне-дорожника Land Cruiser 100. Тогда же Toyota приобрела кон-трольный пакет акций Daihatsu. В следующем, 1999 году, в Японии был выпущен 100-миллионный автомобиль Toyota. В 2000 году продажи модели Prius достигли 50 тысяч по всему миру, было запущено новое поколение RAV4, а в 2001 была продана 5-миллионная Camry в США. В июле прошлого года была основана компания «Toyota Motor» в России, в декабре продажи Prius увеличились до цифры в 80 тысяч.

На сегодняшний день Тойота - один из крупнейших мировых производителей автомобилей. Безусловно, она также являет-ся крупнейшим японским автопроизводителем, выпускающим более 5,5 миллионов машин в год, что примерно равно одной машине каждые шесть секунд. В группе Toyota - множество компаний, как автомобильных, так и занимающихся многими различными областями. В 2002 году Toyota вступила в новую сферу, приняв участие в автогонках Formula 1.

http://www.javto.info/

Преимущества и недостатки ремонтау «дяди Васи»

Этот факт является поводом для критики народных умельцев со стороны представи-телей государства и работников официальных СТО и сервисных центров. Они скажут вам: «Вы ничего никогда не докажете», «У нас современное оборудование, а у них толь-ко набор гаечных ключей», «У нас ответственность, а у них нет гарантий» и т. д.Ничего удивительного здесь нет, ведь специалисты, которые работают неофициально, во-первых, не платят налоги, а во-вторых — являются конкурентами СТО и сервисных центров. Именно поэтому они удостоились такого отношения со сторо-ны государства и официальных СТО, а вовсе не потому, что это самое государство и СТО так озабочены состоянием ва-шего автомобиля. Доказать несостоятельность подобных вы-сказываний несложно.

Рассмотрим такое утверждение: «Вы же в случае чего нико-му ничего не докажете». Имеется в виду, что если по причине некачественно сделанного ремонта клиент, например, стал виновником ДТП, то юридически народному умельцу нечего будет инкриминировать: договор и план-наряд на выполнение работ не составляли, никаких бумаг не под-писывали, а, значит, вину механика дока-зать невозможно.

Это, конечно, так, но, с другой сторо-ны, попробуйте до-казать вину СТО, если по причине не-качественно сделан-ного там ремонта вы попали в ДТП. В данном случае вы, скорее всего, тоже никому ничего не до-кажете, даже если был составлен план-наряд или договор. Представители СТО

найдут множество отговорок: «Это не мы виноваты, это вы не умеете водить», «Запчасть оказалась бракованной, по-этому обращайтесь к ее из-готовителю», «Авария случи-лась, потому что отвалилось плохо прикрученное колесо? Но в договоре нет работ по прикручиванию колеса, а есть только замена тормозных ко-лодок (для неопытных авто-мобилистов поясню, что за-мена колодок невозможна без

снятия колеса)» и т. д. В изобретении аргументов, позволяю-щих избежать ответственности, сотрудники СТО и сервисных центров могут дать приличную фору опытным адвокатам и юристам.

Если же вы вовремя обнаружили некачественный ремонт вашего автомобиля на станции технического обслуживания, то доказать что-либо тем более невозможно. В большинстве случаев можно утверждать, что ответственность СТО перед клиентом существует только на бумаге. У народного умельца нет и такого документа, но на практике это ничего не меняет. Если же вам удастся доказать вину СТО через суд и получить деньги, то сумма будет прямо пропорциональна вашим затра-ченным усилиям, нервам и времени.

У народных умельцев отсутствует современное оборудова-ние: видел ли кто-нибудь гараж дяди Васи, в котором есть, например, оборудование для диагностики или современный подъемник? Однако в большинстве случаев народные умель-цы обходятся без этого — они обладают достаточными знани-ями и опытом для диагностики вашего автомобиля и устране-ния обнаруженных неисправностей, что зачастую получается у них не хуже, чем на СТО, оснащенных современным обо-

рудованием. Кстати, подоб-ное оборудование нередко используется для дополни-тельной обработки клиента («Смотрите, прибор почти зашкаливает — это значит, ваша машина при смерти» и т. п.).

Лучше, чтобы диагностика и ремонт автомобиля выпол-нялись с помощью современ-ного оборудования; но прин-ципиального значения это не имеет.

Многие сторонники офици-альных СТО и сервисных цен-тров приводят такой аргумент в их пользу: мол, народные умельцы — это непонятно кто, с неизвестно каким обра-зованием и опытом работы, а

вот на СТО работают профессионалы с большим опытом ра-боты, с соответствующим образованием и подготовкой. Такие рассуждения имеют мало общего с действительностью.

Во-первых, сами сотрудники СТО нередко превращаются в народных умельцев, и наоборот. У каждого на это свои при-чины — кто-то набрался опыта в гараже и пришел работать на СТО, а кто-то поработал на СТО, набрался опыта и ушел на вольные хлеба. Однозначно сказать, где работают более квалифицированные специалисты — на СТО, в сервисном центре или в гараже — трудно.

Во-вторых, на престижные СТО и сервисные центры работни-ков часто нанимают по знакомству — блат никто не отменял. В таких случаях ни о каком опыте или квалификации речь не идет, поскольку для устройства на работу достаточно хоро-шей протекции. Такой работник и будет диагностировать, ре-монтировать и обслуживать ваш автомобиль. Отдавать ма-шине такому специалисту — это примерно то же самое, что обращаться за медицинской помощью к студенту первого кур-са медицинского института.

Народные умельцы, если и возьмут кого-то по знакомству, то по крайней мере такой сотрудник будет сначала работать под присмотром более опытного специалиста так как народные умельцы намного серьезнее относятся к своему имиджу и до-рожат своими клиентами больше, чем их коллеги, работаю-щие на СТО и в сервисных центрах.

Последнее утверждение может показаться странным, но это действительно так — как правило, на СТО и в сервисных центрах поток клиентов стабильный, поэтому они не рискуют остаться без работы. Обусловлено это тем, что станции тех-нического обслуживания имеют деньги на рекламу: крупные сервисные центры — дорогую, заметную и привлекательную (вывески, указатели на дороге и др.); у СТО реклама попроще, но тоже есть. К дяде Васе в гараже в большинстве случаев попадают по рекомендации других автомобилистов, поэтому народные умельцы и дорожат своей клиентурой — при нали-чии плохих отзывов они могут остаться без работы.

Тот факт, что у народных умельцев ремонт и обслуживание ав-томобиля обходится на порядок дешевле, не отрицают даже

представители официальных СТО и сервисных центров.

Среди народных умельцев, как и везде, есть как хорошие и добросовестные работники, так и откровенные халтурщи-ки. Вы можете оставить свою машину тому, кто обещает все исправить за бутылку, но тог-да вам можно только посочув-ствовать, поскольку, скорее всего, впоследствии вас ожи-дают серьезные проблемы. Во-первых, велик риск того, что немало ваших исправных запчастей будут заменены старыми железками, которые трудно назвать запчастями. Во-вторых, у таких специали-стов своеобразная методика выполнения работ, например, забить болт молотком — это в порядке вещей. В-третьих, работают они неаккуратно, и не исключено, что, например, при снятии колеса поцарапа-ют крыло вашей машины.

Таким образом, если вы не желаете отдавать машину на СТО, то народных умельцев следует искать по рекомен-дации друзей и знакомых. Приезжать в незнакомый га-ражный кооператив и спра-шивать у первого встречного, где тут можно отремонтиро-вать машину, категорически не рекомендуется.

http://avtotut.ru/

Ангельские глазки для вашей машинысвоими руками

Своими руками за пару часов можно изготовить хорошо известные ангельские глазки BMW для практически любых фар с круглой оптикой.

Для этого понадобится немного: прозрачные пластмассовые палочки (например, те которыми управляются жалюзи), резисторы на 220ом, светодиоды на 3,5 вольта, любая прочная банка диаметром, соответствующем диаметру фары, плоскогубцы и батарейка на 9 вольт.Формообразующая банка должна быть неподалеку.Вот уже что-то похожее на круг.Затем возьмите светодиод и резистор.Произведите сборку радиодеталей. Если нет паяльника, то можно все скрепить, как на фото.

Проверяем с девятивольтовой батарейкой.Заматываем изолентой.Отпиливаем лишнее, сводим концы в идеальную окружность и гладко шлифуем торцы.Берем еще один светодиод и скрепляем их вместе.

Проверяем с девятивольтовой батарейкой.Заматываем изолентой.Отпиливаем лишнее, сводим концы в идеальную окружность и гладко шлифуем торцы.Берем еще один светодиод и скрепляем их вместе.

www.streetracing.by

Результат:

В рубрику приглашаются квалифицированные специалисты для написания статей, ка-сающихся юридических нюансов и споров в авто мире. Рекламное продвижение гаран-тируется.

Инфо: extrimavto@gmail.com

Буксировка автомобиляИз многих тысяч деталей автомобиля хоть одна может подвести. Не беда, если навыка и возможностей не достаточно. Вы без труда устраните неисправность. А вдруг она та-кая серьезная, что ничего не придумаешь? В этом случае есть один шанс — доехать на буксире. Вот почему, отправляясь в путь, не забудьте захватить буксирный трос — на-дежду, иногда единственную и верную. Лучше, если он будет нейлоновый, так как такой трос занимает мало места, удобен в обращении и прочен и, самое главное, эластичен. Правилами дорожного движения оговорена его длина — от 4 до 6 м. Через равные про-межутки на нем должны быть закреплены три—пять флажков, хорошо видимых днем и в ночное время. Вам повезет, если буксировщик — опытный автолюбитель или про-фессионал. В этом случае можно больше думать о себе. Хуже, когда оба новички. Тогда не исключен вариант совместных переживаний, но будем надеяться, что это крайний случай.

Прежде чем начать коллективное движение, надо догово-риться о скорости и предупредительных сигналах. Указателя-ми поворотов ведущий обычно оповещает ведомого о пред-стоящих маневрах, а ведомый, в свою очередь, дублирует сигнал, говоря: «Ваш сигнал понял». Звуковым сигналом или светом фар тот или другой предупреждает о вынужденной остановке, а несколько частых загораний стоп-сигналов ве-дущего означает, что возможно торможение. В обязательном порядке ведущий, начиная движение, включает ближний свет, а ведомый — огни аварийной сигнализации. Это необходимо для предупреждения пешеходов и транспорта.

Искусство движения в сцепке состоит в том, что буксирный трос всегда должен находиться в натянутом состоянии. Тро-гаясь с места, «тягач» сначала должен осторожно выбрать (натянуть) трос и, лишь почувствовав, что буксируемый ав-томобиль двинулся, прибавить «газ». Разгоняться и перехо-дить на другую передачу следует плавно и в то же время без затяжки, чтобы не снизить скорость. Особенно важно быть

начеку при объездах, пово-ротах, подъемах и спусках, а если на ведущего ложится ответственность при объез-дах и поворотах и он ни на секунду не должен забывать о «хвосте», то ведомый в такой же мере в ответе при подъемах и спусках. Ни рез-ких торможений, ни пере-ключений передач не должно быть. Подъем и спуск выпол-няются, как говорится, «на одном дыхании». При движе-нии у ведомого обзор неваж-ный, поэтому он должен дви-гаться, несколько сместясь к центру дороги, но, конечно, в разумных пределах.

Рубрика ждет автора!

При буксировке иномарок учтите следующие особенности

Места крепления буксировочного троса(на примере автомобиля ВАЗ)

Автомобили с автомати-ческой коробкой передач следует буксирова-ть, когда рычаг выбора ре-жима находится в поло-жении N. Скорость бук-сировки — не более 50 км/ч, а дальность букси-ровки — не более 50 км. Полноприводные авто-мобили, например, Audi-

Quattro Volkswa-gen-Syncro, следует буксировать с под-нятым передним или задним мостом при той же скорости и дальности. При поднятом переднем мосте на время буксиров и не разрешается включать блокировку диффе-ренциала в тех моделях, где она имеется.

http://www.mashina.info/

Гламурный шиномонтажРассказывает очевидец: Сижу жду, пока отремонтируют колесо. Подъезжает к шиномонтажу инфинити со спущенным колесом, из него выходит вся из себя гламурная кисо.Так мол и так, вот колесо, треба починить.

Парни как положено снимают колесо ремонтируют и походу дела один спрашивает: чем ко-леса накачать?Кисо: - А что есть?В этот момент в парне видимо проснулся Петросян, и он говорит: - Ну воздух с разным вку-сом: персик, клубника.Весь шиномонтаж начинает хихикать, каждый занимается своим делом, но уши уже обраще-ны к девахе.Кисо: - А сколько стоит?Парень: 800 руб. все колеса. vВсе присутствующие уже еле сдерживаются чтобы не заржать в голос.Кисо: ну хорошо, мне - с клубникой.Шиномонтаж умирает, всех рвёт, народ пытается сдержаться, не получается...Колеса накачены «клубникой». Кисо, без тени улыбки отсчитывает деньги уезжает.Все плачут.

Дальше опять очевидец: и надо было же так попасть, что через пару дней я на том же монта-же. Подъезжает этот же инфинити, из него выходит солидный мужик, и спрашивает:- Два дня назад Вы колесо делали на этой машине?Пацаны вжались в щели.- Кто колесо делал на этой машине два дня назад?Ну всё щас накажут, но сознаваться надо. Выходит хозяин и скромненько так, виновато:- Ну... да... мои ребята делали...Мужик: Так это Вы моей жене колеса клубникой накачали?Хозяин: Ну... это... ммм....Мужик: Держи тысячу рублей!Хозяин: а???!..Мужик: Три дня не сплю - ржу, всем пацанам рассказал, все просто валяются.Шиномонтаж опять в слезах

Источник неизвестен

Предлагается написание информационных статей о различных видах автомобильной деятельности для рекламодателей.

Справки по телефону: 8-029-580-71-44, e-mail: 580-71-44@tut.by.

Раздел представляет собой удобный структурированный каталог размещения част-ных объявлений о купле-продаже автомобилей и запчастей к ним.

Авто рынок

Преимущества

Недостатки

Отсутствие необходимости регистрации. Регистрация на сай-тах автомобильной тематики только для того, чтобы подать объявление о продаже автомобиля – трата времени. А время – деньги. Так что подать объявление о продаже авто проще простого, нужно перейти в этот раздел: http://extrimavto.net/add-advertise

Простая форма объявления. «Рубрика» - выбор марки автомобиля. Если необходимой марки не нашлось, можно выбрать категорию «Другое».«Заголовок объявления» - модель, год выпуска, или любой другой текст, отличающий Ваш автомобиль от других.

«Текст объявления» - все ха-рактеристики авто.«Цена» - указывается цена в долларах США«Телефоны», «Электронная почта» - контактная инфор-мация.

Также можно загрузить до пяти фотографий Вашего авто. Размер фотографий не должен превышать 1 Мб.

Ваше объявление будет находиться на сайте только 30 дней. Если возникнет необходимость его повторить, то все поля придется заполнять заново. Но мы надеемся, что Вам это не пона-добится, потому что ваш авто уже будет в других, не менее хороших руках.

Race Driver: GRIDДата выхода игры: 3 июня 2008 г.Жанр игры: arcade, racing, simulatorПлатформа: PCРазработчик игры: Codemasters StudiosИздатель игры: Codemasters

Минимальные системные требования:

Windows XP/Vista. (Если используется Vista, то рекомен-дуется наличие SP1)DirectX 9.0cPentium 4 @ 3.0GHz или Athlon 64 3000+1GB RAM.Видео карта: GeForce 6800 / Radeon X1300 или вышеСовместимая с DirectX звуковая картаDVD-ROM привод, поддерживающий двухслойные диски.12.5 GB свободного места, на жестком диске.

Рекомендуемые системные требования:

Windows XP/Vista. (Если используется Vista, то рекомен-дуется наличие SP1)DirectX 9.0cIntel Core 2 Duo @ 2.66Ghz или Athlon X2 3800+2GB RAM.Видео карта: GeForce 8800 или Radeon X1950Звуковая карта: Creative Sound Blaster X-Fi Sound Card.DVD-ROM привод, поддерживающий двухслойные диски.12.5 GB свободного места, на жестком диске.

Список поддерживаемых видеокарт:ATI Radeon X1300, X1600, X1800, X1900, X1950, HD2600, HD2900, HD3870

NVIDIA Geforce 6800, 7100, 7300, 7600, 7800, 7900, 7950, 8600, 8800, 9800

Игра не совместима со все-ми встроенными аудио и видео картами (ноутбуки).

Рекомендации для сетевой игры (TCP/IP) (2-12 игро-ков):Желателен высокопропуск-ной канал, со скоростью не меньше 512 кб/с + TCP/IP сеть.

Поддерживаемые контрол-леры:GRID поддерживает прак-тически все существующие контроллеры, но для по-лучения наилучших впе-чатлений и для большей реалистичности игры мы рекомендуем следующие:

Microsoft X360 controllerLogitech G25Logitech MOMOLogitech Driving Force ProThrustmaster RGT Force Feedback Pro

В отсутствие долгожданных релизов и громких анонсов в жанре аркадных автосимуляторов нельзя не заметить един-ственный за последнее время хит от мастеров своего дела – британцев из Codemasters. «Покатушки» за их авторством куда менее «попсовы» и значительно более сложны, чем пре-словутая серия Need for Speed, словосочетание Race Driver – уже знак качества, взять хоть относительной свежести TOCA Race Driver 2006. Что же такое GRID? Да по сути то же самое,

только лучше, новее, ориги-нальнее.

Довольно редкий случай: игровые сервера в онлайне мигом наполнились людьми едва успел прогреметь релиз – к чему бы это? Лучше спро-

сите себя, как часто вам вообще хотелось опробовать тот или иной racing в мультиплеере – это должно быть нечто впечат-ляющее, не так ли? Всё верно, так и есть – разбор по полоч-кам всех плюсов и минусов был бы пустой тратой времени. Безупречная детализация автомобилей, шикарные спецэф-фекты и, пожалуй, самая реалистичная модель повреждений на сегодняшний день.

Режим карьеры одновременно прост и разнообразен. Нас сразу же вводят в курс событий, мол, деньги, тюнинг, почин-ка – это всё заботы менеджера и механиков, а наше же дело простое – побеждать. Местный герой не гонщик-любитель, неустанно соревнующийся с ровесниками на улицах безжиз-ненного города – в GRID необходимо строить карьеру в са-мом прямом смысле этого слова, продвигаясь из лиги в лигу,

побеждая в суперфиналах, зарабатывая репутацию, по-пулярность и внимание спон-соров. Последние – крайне полезны, если уделять им должное внимание. Фирмы-производители, распростра-нители, торговые сети – все хотят видеть свои логотипы на корпусе вашего автомоби-ля, но сразу всех не нарису-ешь, да и необходимости та-кой нет – ведь надо ещё ряд условий соблюдать.

У спонсоров свой подход к делу: вы им логотип, они вам – свою поддержку. Моральную, для начала, а уж средства потекут только в том случае, если все их условия будут выполнены. Какие? Да всё те же – лидерство. Старайтесь финиширо-вать в первой тройке (желательно, конечно, вообще всегда брать «золото»), и дензнаки потекут рекой – успевай грести, да машины закупать. К слову, делать это придётся часто, ибо большинство соревнований в GRID специфичны, к участию допускается лишь ограниченный круг моделей одной-двух фирм, так что на первых порах вообще без визита в магазин перед каждым заездом не обойтись. Если на трассе не очень

везёт и денег не так мно-го, как хотелось бы, имеет смысл временами загляды-вать на игровое воплощение интернет-аукциона eBay, где всегда можно приобрести ав-томобиль с рук чуть дешевле, но следует выбирать как мож-но внимательнее и обращать внимание на количество за-ездов, прогон, повреждения.

Сами же соревнования проходят на трёх территориях: коль-цевые гонки и дерби на пике моды в США, различные «Фор-мулы», соревнования прототипов и длительные заезды в Европе, а дрифт и дуэли мастеров – в Японии. Строгого деле-ния, конечно, нет, да оно и не нужно. На каждую территорию приходится по три лиги, а суперфинал один и общий для всех. Плюс ряд плюшек предусмотрен для самых откровенных чем-пионов: если, к примеру, взять первенство по всем «номина-циям» в той или иной лиге, нынешний триумфатор бросит вызов и состоится отдельный маленький суперфинал-дуэль – очень сложный, но с крупным призовым фондом. Дополни-тельно в межсезонье предусмотрена ещё и суточная гонка на выносливость по имени La Mans Series – это двадцать четыре минуты реального времени, на протяжении которых необхо-димо продержаться на трассе, да ещё и обойти всех «своих». Дело в том, что этот заезд един для всех, и в гонке участвуют несколько классов автомобилей, так что не стоит сразу рвать-ся вперёд, ибо участников на суперскоростных прототипах обогнать всё равно не получится – главное в своём кругу ли-дерство удержать.

Кроме того, предстоит организация команды (бренда) и наём, в качестве подстраховки, гонщика-соратника. Для коман-ды вы сами выбираете имя и символику, расцветку (которая будет наноситься потом на все купленные машины автома-тически) и спонсоров, а напарником можно обзавестись лю-

бым – хоть канадцем, хоть японцем. У каждого свои плюсы и минусы, равно как и своя стоимость, но лучше ра-зок потратиться и приобрести надёжного помощника, чем мучиться с новичком, поску-пившись. К счастью, запла-тить нужно всего раз – ника-ких месячных окладов, более того, даже автомобили себе покупать ваш союзник будет самостоятельно. Репутация команды несколько отличает-ся от репутации конкретного игрока, поэтому необходимо следить за обоими показате-лями. Хороший способ под-заработать и поднять персо-нальную славу – это заезды под грифом других команд, которые охотно примут знат-ного гонщика для разового сотрудничества. Ну, а поль-за от напарника – вещь от-носительная, порой он лишь

мешается, но иногда и спасает. К тому же, ошибки рано или поздно совершают все, а на местных трассах даже чужая оплошность может стоить вам победы, ибо нередко соперни-ки умудряются учинить аварию прямо посреди трассы, значи-тельно усложнив проезд всем, кто позади. В такой ситуации находящийся впереди соратник хотя бы имеет шанс урвать долю спонсорских денег, а то и вовсе победить.

К слову, на случай критических ошибок разработчики пред-усмотрели крайне полезную фишку, использование кото-рой хоть и сказывается на репутации, но иногда неизбежно. Flashback – это возможность вернуться на несколько секунд назад во времени, исправить что-то. Учитывая, что разбить машину полностью здесь не так трудно, порой эти «флешбе-ки» оказываются очень даже кстати. Плюс ко всему облада-телям клавиатуры играть будет в разы сложнее, ибо местная физика хоть и реализована на высшем уровне, но заточена под управление при помощи руля и педалей. Хотя, это личный выбор каждого – можно приноровиться, а можно и подкрутить настройки: разработчики любезно предоставили «простым смертным» поиграть в своё удовольствие, достаточно лишь

слегка поправить кон-фигурацию и превратить тем самым сложный ав-тосимулятор в простень-кую аркаду.

Иными словами, Race Driver GRID – маленький шедевр в отдельно взя-том жанре. Если долго и упорно искать повод при-драться, можно обнару-жить пару технических недостатков, которые будут благополучно лик-видированы ближайшим патчем: мелкие глюки,

редкие вылеты. Кроме того, можно посетовать и на ис-кусственный интеллект про-тивников, которые времена-ми без видимых на то причин сбиваются с пути, на ровном месте уходят в резкий разво-рот и портят жизнь всем иду-щим следом. Но стоит ли? Желание разработчиков сде-лать игру наивысшего каче-ства видно невооружённым глазом, за что и получается финальная оценка. Воочию же узреть все достоинства нового творения Codemasters вы можете приобретя игру, чтобы окончательно и беспо-воротно сделать для себя все необходимые выводы.

Запись на участие в виртуальных состязаниях,в рамках проекта EXTRIM-Авто,

осуществляется по телефону +375 29 585 26 10

DAnnA (INTERNATIONAL) Идейная организация и продвижение проекта

Цифровая студия «Цифровое ФОТО плюс»Дизайн проекта в том числе дизайн сайта и рекламная продукция.E-mail: 580-71-44@tut.by, http://photoplus.deal.by/

Web-студия «Validcode»Разработка, поддержка и продвижение сайта

validcoderu@gmail.com http://validcode.ru/Комплекс услуг по информационной поддержке, разработке и продвижению веб-сайтов.

Авто ЖурналОфициальный журнал проекта Extrim-Авто.

Подписка: http://subscribe.ru/catalog/auto.smi.avtozineИсточники информации - информационные и новостные порталы, а также другие открытые источники.

Все права принадлежат их обладателям. Редакция журнала не претендует на объекты автор-ского права.

Дизайн, реклама: Тимур Куц.

Редакция: Extrimavto team, E-mail:avtozine@tut.by