Post on 23-Feb-2016
description
PROSAM v/Statens vegvesen Region øst Dato: 18.12.2012
Bomring, trafikk og kollektivtilbud i Oslo og Akershus. Holdningsundersøkelse 1989 - 2012
Om holdningsundersøkelsen
Undersøkelsen er gjennomført årlig siden 1989
Årets undersøkelse: – Prosam-rapport 199– Utført av Norfakta Markedsanalyse – 1 000 personer over 18 år, bosatt i Oslo og Akershus fordelt likt på 2
undersøkelser i august og november– 45 % intervjuet på fasttelefon, 55 % på mobiltelefon– Gjennomført i uke 35 og ukene 44-45, 2012
Stort sett samme spørsmål fra år til år, men noen nye spørsmål i år– Obligatorisk bompengebrikke– Tiltak for å redusere lokal luftforurensing– Støy– Trivsel
Holdninger til innføring av bompenger i Oslo og Akershus
Q2: Synes du innføringen av bompenger i Oslo-området var et meget negativt, ganske negativt, ganske positivt eller meget positivt tiltak?
1989
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
0
20
40
60
80
100
7064 62 59 59 57 58 55 52 54 56 54
64 60 56 55 5751
5560 57
5360
51
3036 38 41 41 43 42 45 48 46 44 46
36 4044 45 43
4945
40 4347
4049
Negativ Positiv
Andelen positive er på det høyeste nivået
Q2: Synes du innføringen av bompenger i Oslo-området var et meget negativt, ganske negativt, ganske positivt eller meget positivt tiltak? (Bærum og Asker: n=177 i 2007, 164 i 2008, 155 i 2009, 151 i 2010, 151 i 2011 og 148 i 2012)
Andelen positive i Asker og Bærum er i 2012 over nivået for årene 2008-2011
2007 2008 2009 2010 2011 20120
10
20
30
40
50
60
70
80
52
6966
6256 55
42
25
2933 31
37
6 74 5
138
Negativ Positiv Vet ikke
Q3: Hvorfor synes du det var positivt?
Halvparten av de som er positive vektlegger at bomringene gir mer penger til bygging av nye veier
Få mer penger til veiutbygging (og tunneler)
Begrenser trafikken generelt
De som bruker veiene bør betale for det
Miljøhensyn
Folk reiser mer kollektivt
Mer penger til kollektivtrafikken
Bidrar til bedre kollektivtilbud
Bedre gjennomgangstrafikk/trafikkflyt gjennom Oslo
Grei måte å få inn penger på/et sted må jo pengene komme fra
Annet
Vet ikke/ubesvart
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60%
49%
26%
16%
10%
10%
9%
8%
7%
7%
13%
3%
2012
Q4: Hvorfor synes du det var negativt?
4 av 10 av de som er negative til bomringene vektlegger at de allerede betaler nok skatt
Betaler nok skatt/avgifter fra førDyr måte å samle inn penger på/andre måter er bedre
Økonomiske urettferdig for bilistenePengene blir brukt til andre ting enn å bygge/vedlikeholde veier
Hensikten er ikke oppnåddDet offentlige burde betalt
Tåpelig/slitsomt/sjenerende/upraktisk/unødvendig/irriterendeUrettferdig
Forbedre kollektivtilbudet først/har i dag ingen reelt alternativ til bilGeografisk beliggenhet (bomstasjonene ligger for nærme/for
langt fra sentrum)Må gjennom bomringen selv om jeg ikke skal til Oslo
Bommene vil ikke bli fjernetHar ikke medført bedre fremkommelighet/mindre trafikk
Bomstasjonene skaper køerDeler byen
Begrenser egen reiseaktivitet/reiser mindreMiljøproblemer pga. ekstra kø
AnnetVet ikke/ubesvart
0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% 45%
39%17%
15%12%12%
9%7%
6%5%
4%4%4%
3%1%1%1%
0%25%
0%
2012
Effekt av informasjon på holdninger til bomringene
Q5:Bompengene brukes sammen med offentlige midler til tiltak i Oslo og Akershus innen veibygging og kollektivtransport. Eksempler på dette er Operatunnelen, Ring 3, E6 sørover, E16 i Bærum, Kolsås-banen, nye t-banevogner, økt frekvens, kollektivfelt og oppgradering av kollektivknutepunkt. Med bakgrunn i hvordan inntektene har blitt brukt til nå, hva synes du om innføringen av bompenger i Oslo-området? Er det…?
Med informasjon om hvordan pengene fra bomringene brukes øker andelen positive kraftig
Meget negativt
Ganske negativt
Ganske positivt
Meget positivt
Vet ikke/ubesvart
0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% 45% 50%
16%
31%
36%
9%
8%
11%
23%
44%
16%
6%
Etter informasjonFør informasjon
Q2 og Q5: Andelen positive til innføringen av bompenger før og etter informasjon om hva bompengene brukes til
Informasjon gir større effekt enn noen gang tidligere
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 20120%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
45% 43%
49%
43%38% 40%
44%
35%
45%
58% 58% 60%
51% 51% 52% 54%
41%
60%
Positiv før informasjon Positiv etter informasjon
Tilfredshet med tilbudet til de reisende
6 av 10 er fornøyde med standarden på hovedveinettet
Q7: Hvor fornøyd er du med standarden på hovedveinettet i Oslo og Akershus? Med standard menes også kapasitet og vedlikehold. Med hovedveinett menes riksveier, større innfartsveier og hovedveier.
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 20120
20
40
60
80
100
33
46
54
39 36 38 40 41
6761
46
5864 62 60 59
Meget/ganske misfornøyd Meget/ganske fornøyd
Meget/ganske fornøyd 2012:60 % Oslo52 % Akershus
Q8: Hvor fornøyd er du med standarden på kollektivtilbudet Oslo og Akershus? Er du...
Flere enn før er fornøyde med standarden på kollektivtilbudet
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 20120
20
40
60
80
100
60
47
36 36
5348
4338 40
36
40
53
63 6460
54 5762 60
64
Meget/ganske misfornøyd Meget/ganske fornøyd
Meget/ganske fornøyd 2012:69 % Oslo49 % Akershus
Q11: Hvor fornøyd er du med standarden på sykkelveinettet i Oslo og Akershus? Vil du si at du er…
Flere er både mer misfornøyde og fornøyde med sykkelveinettet
2007 2008 2009 2010 2011 20120
20
40
60
80
100
54 53 51 52 55 58
17 20 1923 21
2429 27 30
25 24
18
Meget/ganske misfornøyd Meget/ganske fornøyd Ubesvart/vet ikke
Meget/ganske fornøyd 2012:22 % Oslo26 % Akershus
Q13: Hvor fornøyd er du med tilretteleggingen for gående i Oslo og Akershus? Vil du si at du er..
Andelen fornøyde med tilretteleggingen for gående har økt kraftig siden 2011
Meget/ganske fornøyd
Meget/ganske mis-fornøyd
Ubesvart/vet ikke
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90%
71%
24%
5%
63%
31%
7%
77%
19%
4%
201220112010
Meget/ganske fornøyd 2012:77 % Oslo77 % Akershus
Flest er fornøyd med tilretteleggingen for gående, og flest er misfornøyd med sykkelveinettet
Q7, Q8, Q11, Q13: Andel fornøyde/misfornøyde med hovedveinettet/kollektivtilbudet/sykkelveinettet/ tilretteleggingen for gående i Oslo og Akershus
Tilretteleggingen for gående
Hovedveinettet
Kollektivtilbudet
Sykkelveinettet
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90%
77%
57%
60%
24%
19%
39%
34%
58%
MisfornøydFornøyd
Vurdering av prioriteringer
Flest vil prioritere opp syklister og kollektivtrafikanter, mens bilister vil flest prioritere ned
Q15_1 – Q15_4: Bør bilister/kollektivtrafikanter/syklister/fotgjengere prioriteres opp, ned eller som i dag?
Kollektivtrafikanter
Syklister
Fotgjengere
Bilister
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90%
84%
77%
51%
34%
1%
5%
2%
18%
13%
16%
47%
46%
Som i dagNedOpp
Q12: Dersom det blir bedre tilrettelagt for sykkel, ville du da sykle oftere eller like ofte som i dag?
Andelen som vil sykle oftere øker
2007 2008 2009 2010 2011 20120
20
40
60
80
100
37 40 40
43
3948
5752 50
39
40
35
1519 16
6 8 103 1 1
Oftere Like ofte (som i dag)Sykler ikke Vet ikke
Ville syklet oftere 2012:51 % Oslo44 % Akershus
Obligatorisk bombrikke
Q29: Det er vurdert å innføre obligatorisk bombrikke. Synes du det er riktig eller galt å innføre obligatorisk bombrikke for alle?
Det er riktig
Det er galt
Ikke sikker/ ingen mening
Ubesvart
0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% 45% 50%
46%
37%
16%
1%
2012
Om lag halvparten synes det er riktig å innføre obligatorisk bombrikke for alle
Innføring riktig:46 % Oslo45 % Akershus
Lokal luftforurensing
7 av 10 synes det er riktig å innføre tiltak som reduserer forurensningen fra biltrafikken i perioder med dårlig luftkvalitet
Q30: Synes du det er riktig eller galt å innføre tiltak som reduserer forurensningen fra biltrafikken i perioder med dårlig luftkvalitet? (nytt spørsmål 2012)
Det er riktig
Det er galt
Ikke sikker/ ingen mening
Ubesvart
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80%
70%
25%
4%
0%
2012
Riktig med tiltak:75 % Oslo64 % Akershus
Nesten 6 av 10 er for piggdekkavgift, mens nesten halvparten er for miljøfartsgrense
Q31: Hvilke av de følgende tiltakene synes du det er riktig å innføre periodevis i Oslo for å forhindre dårlig luftkvalitet? (nytt spørsmål 2012)
Differensierte bomsatser
Flere er for enn imot et tidsdifferensiert takstsystem
For
Imot
Har ingen mening/kan ikke ta stilling til
spørsmålet
Ubesvart
0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% 45% 50%
46%
35%
19%
0%
2012
For:47 % Oslo45 % Akershus
Q33: I dag er prisen for passering av bomringen den samme hele døgnet. For bedre fremkommelighet i rushtiden og mindre forurensing, kan man tenke seg et takstsystem der prisen er høyere enn dagens pris i rushtiden, lavere utenom rushtiden, og gratis på kvelden. Ville du være for eller imot en slik ordning, eller har du ingen mening om det?
Q34: For å minske forurensingen kan man istedenfor tenke seg et takstsystem der prisen er høyere enn dagens pris for biler som forurenser mye, og lavere for biler som forurenser lite. Ville du være for eller imot en slik ordning, eller har du ingen mening om det?
Flere er for enn i mot et miljødifferensiert takstsystem
For
Imot
Har ingen mening/kan ikke ta
stilling til spørsmålet
Ubesvart
0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% 45% 50%
43%
38%
19%
0%
2012
For:45 % Oslo40 % Akershus
Flere er for tidsdifferensierte takster enn miljødifferensierte takster
For
Mot
Har ingen mening/kan ikke ta stilling til spørsmålet
0% 10% 20% 30% 40% 50%
46%
35%
19%
43%
38%
19%
Miljødifferensierte satserTidsdifferensierte satser
Oppsummering (side 1 av 2)Andelen positive til bompenger (49 %) er på det høyeste nivået siden undersøkelsen startet (sammen med 2006)
Informasjon om hva pengene brukes til øker andelen positive (opp 15 %)
Folk er mest fornøyd med tilretteleggingen for gående (77 %) og minst fornøyd med sykkelvegnettet (24 %)
Flere er fornøyd med standarden på kollektivtilbudet (60 %)
Om lag halvparten mener de vil sykle oftere dersom det blir bedre tilrettelagt for sykkel
Oppsummering (side 2 av 2)Kollektivtrafikanter er trafikantgruppen flest vil prioritere opp (84 %), etterfulgt av syklister (77 %). Bilister er den trafikantgruppen flest vil prioritere ned (18 %) og færrest vil prioritere opp (34 %).
7 av 10 synes det er riktig å innføre tiltak som reduserer forurensningen fra biltrafikken. Mest nevnte forslag til tiltak; piggdekkavgift samt miljøfartsgrense.
46 % er for tidsdifferensierte takster som gjør det dyrere å passere bomringen i rushtiden, billigere utenom rushtiden og gratis på kveldene og i helgene.
43 % er for miljødifferensierte takster som gjør det dyrere å passere for biler som forurenser mye og billigere for biler som forurenser lite.