PROSAM v/Statens vegvesen Region øst Dato: 18.12.2012

Bomring, trafikk og kollektivtilbud i Oslo og Akershus. Holdningsundersøkelse 1989 - 2012

Om holdningsundersøkelsen

Undersøkelsen er gjennomført årlig siden 1989

Årets undersøkelse: – Prosam-rapport 199– Utført av Norfakta Markedsanalyse – 1 000 personer over 18 år, bosatt i Oslo og Akershus fordelt likt på 2

undersøkelser i august og november– 45 % intervjuet på fasttelefon, 55 % på mobiltelefon– Gjennomført i uke 35 og ukene 44-45, 2012

Stort sett samme spørsmål fra år til år, men noen nye spørsmål i år– Obligatorisk bompengebrikke– Tiltak for å redusere lokal luftforurensing– Støy– Trivsel

Holdninger til innføring av bompenger i Oslo og Akershus

Q2: Synes du innføringen av bompenger i Oslo-området var et meget negativt, ganske negativt, ganske positivt eller meget positivt tiltak?

1989

1990

1991

1992

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

0

20

40

60

80

100

7064 62 59 59 57 58 55 52 54 56 54

64 60 56 55 5751

5560 57

5360

51

3036 38 41 41 43 42 45 48 46 44 46

36 4044 45 43

4945

40 4347

4049

Negativ Positiv

Andelen positive er på det høyeste nivået

Q2: Synes du innføringen av bompenger i Oslo-området var et meget negativt, ganske negativt, ganske positivt eller meget positivt tiltak? (Bærum og Asker: n=177 i 2007, 164 i 2008, 155 i 2009, 151 i 2010, 151 i 2011 og 148 i 2012)

Andelen positive i Asker og Bærum er i 2012 over nivået for årene 2008-2011

2007 2008 2009 2010 2011 20120

10

20

30

40

50

60

70

80

52

6966

6256 55

42

25

2933 31

37

6 74 5

138

Negativ Positiv Vet ikke

Q3: Hvorfor synes du det var positivt?

Halvparten av de som er positive vektlegger at bomringene gir mer penger til bygging av nye veier

Få mer penger til veiutbygging (og tunneler)

Begrenser trafikken generelt

De som bruker veiene bør betale for det

Miljøhensyn

Folk reiser mer kollektivt

Mer penger til kollektivtrafikken

Bidrar til bedre kollektivtilbud

Bedre gjennomgangstrafikk/trafikkflyt gjennom Oslo

Grei måte å få inn penger på/et sted må jo pengene komme fra

Annet

Vet ikke/ubesvart

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60%

49%

26%

16%

10%

10%

9%

8%

7%

7%

13%

3%

2012

Q4: Hvorfor synes du det var negativt?

4 av 10 av de som er negative til bomringene vektlegger at de allerede betaler nok skatt

Betaler nok skatt/avgifter fra førDyr måte å samle inn penger på/andre måter er bedre

Økonomiske urettferdig for bilistenePengene blir brukt til andre ting enn å bygge/vedlikeholde veier

Hensikten er ikke oppnåddDet offentlige burde betalt

Tåpelig/slitsomt/sjenerende/upraktisk/unødvendig/irriterendeUrettferdig

Forbedre kollektivtilbudet først/har i dag ingen reelt alternativ til bilGeografisk beliggenhet (bomstasjonene ligger for nærme/for

langt fra sentrum)Må gjennom bomringen selv om jeg ikke skal til Oslo

Bommene vil ikke bli fjernetHar ikke medført bedre fremkommelighet/mindre trafikk

Bomstasjonene skaper køerDeler byen

Begrenser egen reiseaktivitet/reiser mindreMiljøproblemer pga. ekstra kø

AnnetVet ikke/ubesvart

0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% 45%

39%17%

15%12%12%

9%7%

6%5%

4%4%4%

3%1%1%1%

0%25%

0%

2012

Effekt av informasjon på holdninger til bomringene

Q5:Bompengene brukes sammen med offentlige midler til tiltak i Oslo og Akershus innen veibygging og kollektivtransport. Eksempler på dette er Operatunnelen, Ring 3, E6 sørover, E16 i Bærum, Kolsås-banen, nye t-banevogner, økt frekvens, kollektivfelt og oppgradering av kollektivknutepunkt. Med bakgrunn i hvordan inntektene har blitt brukt til nå, hva synes du om innføringen av bompenger i Oslo-området? Er det…?

Med informasjon om hvordan pengene fra bomringene brukes øker andelen positive kraftig

Meget negativt

Ganske negativt

Ganske positivt

Meget positivt

Vet ikke/ubesvart

0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% 45% 50%

16%

31%

36%

9%

8%

11%

23%

44%

16%

6%

Etter informasjonFør informasjon

Q2 og Q5: Andelen positive til innføringen av bompenger før og etter informasjon om hva bompengene brukes til

Informasjon gir større effekt enn noen gang tidligere

2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 20120%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

45% 43%

49%

43%38% 40%

44%

35%

45%

58% 58% 60%

51% 51% 52% 54%

41%

60%

Positiv før informasjon Positiv etter informasjon

Tilfredshet med tilbudet til de reisende

6 av 10 er fornøyde med standarden på hovedveinettet

Q7: Hvor fornøyd er du med standarden på hovedveinettet i Oslo og Akershus? Med standard menes også kapasitet og vedlikehold. Med hovedveinett menes riksveier, større innfartsveier og hovedveier.

2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 20120

20

40

60

80

100

33

46

54

39 36 38 40 41

6761

46

5864 62 60 59

Meget/ganske misfornøyd Meget/ganske fornøyd

Meget/ganske fornøyd 2012:60 % Oslo52 % Akershus

Q8: Hvor fornøyd er du med standarden på kollektivtilbudet Oslo og Akershus? Er du...

Flere enn før er fornøyde med standarden på kollektivtilbudet

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 20120

20

40

60

80

100

60

47

36 36

5348

4338 40

36

40

53

63 6460

54 5762 60

64

Meget/ganske misfornøyd Meget/ganske fornøyd

Meget/ganske fornøyd 2012:69 % Oslo49 % Akershus

Q11: Hvor fornøyd er du med standarden på sykkelveinettet i Oslo og Akershus? Vil du si at du er…

Flere er både mer misfornøyde og fornøyde med sykkelveinettet

2007 2008 2009 2010 2011 20120

20

40

60

80

100

54 53 51 52 55 58

17 20 1923 21

2429 27 30

25 24

18

Meget/ganske misfornøyd Meget/ganske fornøyd Ubesvart/vet ikke

Meget/ganske fornøyd 2012:22 % Oslo26 % Akershus

Q13: Hvor fornøyd er du med tilretteleggingen for gående i Oslo og Akershus? Vil du si at du er..

Andelen fornøyde med tilretteleggingen for gående har økt kraftig siden 2011

Meget/ganske fornøyd

Meget/ganske mis-fornøyd

Ubesvart/vet ikke

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90%

71%

24%

5%

63%

31%

7%

77%

19%

4%

201220112010

Meget/ganske fornøyd 2012:77 % Oslo77 % Akershus

Flest er fornøyd med tilretteleggingen for gående, og flest er misfornøyd med sykkelveinettet

Q7, Q8, Q11, Q13: Andel fornøyde/misfornøyde med hovedveinettet/kollektivtilbudet/sykkelveinettet/ tilretteleggingen for gående i Oslo og Akershus

Tilretteleggingen for gående

Hovedveinettet

Kollektivtilbudet

Sykkelveinettet

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90%

77%

57%

60%

24%

19%

39%

34%

58%

MisfornøydFornøyd

Vurdering av prioriteringer

Flest vil prioritere opp syklister og kollektivtrafikanter, mens bilister vil flest prioritere ned

Q15_1 – Q15_4: Bør bilister/kollektivtrafikanter/syklister/fotgjengere prioriteres opp, ned eller som i dag?

Kollektivtrafikanter

Syklister

Fotgjengere

Bilister

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90%

84%

77%

51%

34%

1%

5%

2%

18%

13%

16%

47%

46%

Som i dagNedOpp

Q12: Dersom det blir bedre tilrettelagt for sykkel, ville du da sykle oftere eller like ofte som i dag?

Andelen som vil sykle oftere øker

2007 2008 2009 2010 2011 20120

20

40

60

80

100

37 40 40

43

3948

5752 50

39

40

35

1519 16

6 8 103 1 1

Oftere Like ofte (som i dag)Sykler ikke Vet ikke

Ville syklet oftere 2012:51 % Oslo44 % Akershus

Obligatorisk bombrikke

Q29: Det er vurdert å innføre obligatorisk bombrikke. Synes du det er riktig eller galt å innføre obligatorisk bombrikke for alle?

Det er riktig

Det er galt

Ikke sikker/ ingen mening

Ubesvart

0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% 45% 50%

46%

37%

16%

1%

2012

Om lag halvparten synes det er riktig å innføre obligatorisk bombrikke for alle

Innføring riktig:46 % Oslo45 % Akershus

Lokal luftforurensing

7 av 10 synes det er riktig å innføre tiltak som reduserer forurensningen fra biltrafikken i perioder med dårlig luftkvalitet

Q30: Synes du det er riktig eller galt å innføre tiltak som reduserer forurensningen fra biltrafikken i perioder med dårlig luftkvalitet? (nytt spørsmål 2012)

Det er riktig

Det er galt

Ikke sikker/ ingen mening

Ubesvart

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80%

70%

25%

4%

0%

2012

Riktig med tiltak:75 % Oslo64 % Akershus

Nesten 6 av 10 er for piggdekkavgift, mens nesten halvparten er for miljøfartsgrense

Q31: Hvilke av de følgende tiltakene synes du det er riktig å innføre periodevis i Oslo for å forhindre dårlig luftkvalitet? (nytt spørsmål 2012)

Differensierte bomsatser

Flere er for enn imot et tidsdifferensiert takstsystem

For

Imot

Har ingen mening/kan ikke ta stilling til

spørsmålet

Ubesvart

0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% 45% 50%

46%

35%

19%

0%

2012

For:47 % Oslo45 % Akershus

Q33: I dag er prisen for passering av bomringen den samme hele døgnet. For bedre fremkommelighet i rushtiden og mindre forurensing, kan man tenke seg et takstsystem der prisen er høyere enn dagens pris i rushtiden, lavere utenom rushtiden, og gratis på kvelden. Ville du være for eller imot en slik ordning, eller har du ingen mening om det?

Q34: For å minske forurensingen kan man istedenfor tenke seg et takstsystem der prisen er høyere enn dagens pris for biler som forurenser mye, og lavere for biler som forurenser lite. Ville du være for eller imot en slik ordning, eller har du ingen mening om det?

Flere er for enn i mot et miljødifferensiert takstsystem

For

Imot

Har ingen mening/kan ikke ta

stilling til spørsmålet

Ubesvart

0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% 45% 50%

43%

38%

19%

0%

2012

For:45 % Oslo40 % Akershus

Flere er for tidsdifferensierte takster enn miljødifferensierte takster

For

Mot

Har ingen mening/kan ikke ta stilling til spørsmålet

0% 10% 20% 30% 40% 50%

46%

35%

19%

43%

38%

19%

Miljødifferensierte satserTidsdifferensierte satser

Oppsummering (side 1 av 2)Andelen positive til bompenger (49 %) er på det høyeste nivået siden undersøkelsen startet (sammen med 2006)

Informasjon om hva pengene brukes til øker andelen positive (opp 15 %)

Folk er mest fornøyd med tilretteleggingen for gående (77 %) og minst fornøyd med sykkelvegnettet (24 %)

Flere er fornøyd med standarden på kollektivtilbudet (60 %)

Om lag halvparten mener de vil sykle oftere dersom det blir bedre tilrettelagt for sykkel

Oppsummering (side 2 av 2)Kollektivtrafikanter er trafikantgruppen flest vil prioritere opp (84 %), etterfulgt av syklister (77 %). Bilister er den trafikantgruppen flest vil prioritere ned (18 %) og færrest vil prioritere opp (34 %).

7 av 10 synes det er riktig å innføre tiltak som reduserer forurensningen fra biltrafikken. Mest nevnte forslag til tiltak; piggdekkavgift samt miljøfartsgrense.

46 % er for tidsdifferensierte takster som gjør det dyrere å passere bomringen i rushtiden, billigere utenom rushtiden og gratis på kveldene og i helgene.

43 % er for miljødifferensierte takster som gjør det dyrere å passere for biler som forurenser mye og billigere for biler som forurenser lite.