Post on 13-Dec-2015
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Núm. Componente500L Luz testigo indicadores de dirección giro a izquierda500R Luz testigo indicadores de dirección giro a derecha504 Luz testigo de luz larga508 Luz de advertencia freno estacionamiento desaplicado510 Luz testigo bloqueador diferencial536 Testigo luces antiniebla posteriores542 Luz de advertencia freno de puerta547 Luz de advertencia central702CTR Grupo de instrumentos central:
TacómetroCuentakilómetrosAdvertidor acústico
5003 Luz testigo arrodillamiento ECS5009 Luz testigo ABS5032 Luz de advertencia cinturón asiento conducción7052 Sensor velocidad transmisión
Remitimos al segundo grupo de diagramas de ubicación yseñalización de esta sección para los componentes equivalentes enautobuses equipados con central eléctrica posterior.
NZ Descripciones de circuitosCon el tacómetro y reloj a la izquierda y el velocímetro a la derecha, esta unidad contiene también una hilera deluces testigo y de advertencia a lo largo del borde inferior. Recibe �+� a través del fusible F2 (F2(F)) paraalimentación 1 a la clavija CX4 y �15� a través del fusible F13 (F13(F)) para la advertencia y luces testigo en laclavija CY22.
Luz de advertencia del freno de estacionamientoEsta luz (508) se enciende a través de la clavija CY8 al recibir una señal procedente del CIM clavija A14, salida delfreno de estacionamiento (ver esquema AD).
Prueba de lucesLa posición para el test de luces del interruptor de llave (150) o del de alimentación (199), (ver esquema AB)proporciona tensión desde la unidad BIC del lado izquierdo (702LHS), ver esquema NA, para encender todas lasluces testigo y de advertencia, indicando falla de bombilla si permanece cualquiera apagada. Esto incluye lucesque de otra manera no son utilizadas para proporcionar advertencias o indicaciones. La razón de esto es evitar�huelgos� en las lámparas encendidas que podrían interpretarse como si las bombillas estuvieran estropeadas.
Velocidad en carreteraEl sensor de la velocidad de la transmisión (7052) en el eje de salida de ésta proporciona pulsos de velocidad tantopositivos como negativos a (702CTR), a una velocidad de pulso que depende de la velocidad del vehículo. Estainformación es también transmitida a las clavijas B6 y B20 del VECU (9074).
Conexiones en la carroceríaCuando �BB3� clavija 9 se pone en masa mediante una señal procedente de los circuitos de la carrocería, seenciende la luz testigo (536) de las luces antiniebla posteriores.
Cuando �BB1� clavija 6 se pone en masa mediante una señal procedente de los circuitos de la carrocería, seenciende la luz de advertencia de que está desabrochado el cinturón de seguridad del asiento del conductor(5032).
(Donde se utilizan diversos componentes en autobuses con central eléctrica posterior, dichos componentes seindican entre paréntesis y en bastardilla).
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7052SP (ALIM. POSITIVA SENSOR VELOCIDAD CARRETERA)
7052SM (MASA SEÑAL SENSOR VELOCIDAD CARRETERA)
510B (CONTROL LUCES -)
1104BE (CONTROL LUCES -)
1104AD (CONTROL LUCES -)
31GM (MASA)
31NA (MASA)
508AA (LUZ ADVERT. FRENO ESTACIONAM.)
1104BC (CONTROL LUCES -)
500V (INDIC. DIR. IZQ.)
500H (INDIC. DIR. DER.)
101L (LUCES LARGAS ACTIV.)
542A (TEST LUCES FRENO PUERTAS)
1104BA (CONTROL LUCES -)
18LX (SONIDO DE PRECAUCIÓN E ICONO "INFO")
5003A (LUZ ARRODILLAMIENTO)
508AB (LUZ ADVERT. FRENO ESTACIONAM.)
6PB (PULSOS VELOCIDAD CARRETERA EN POSITIVO)
20PB (PULSOS VELOCIDAD CARRETERA EN NEGATIVO)
508B (LUZ ADVERT. FRENO ESTACIONAM.)
5003B (LUZ ARRODILLAMIENTO)
2AB (ALIM. "+")
13AD (ALIM. LUCES ADVERT./TESTIGO)
805BD (ILUMINACIÓN LUCES PANEL)
500LA (INDIC. DIR. IZQ.)
500RA (INDIC. DIR. DER.)
323B (SONIDO INTERMITENTE)
306HB (LUCES LARGAS ACTIV.)
536B (LUCES ANTINIEBLA ENCEND.)
5032B (CINTURÓN CONDUCTOR)
5009B (ABS NO DISPONIBLE)
542AA (FRENO PUERTA ACTIV.)
18LX (SONIDO DE PRECAUCIÓN E ICONO "INFO")
ver Esq. NA
ver Esq. NC
ver Esq. NA
ver Esq. CE
ver Esq. AD
ver Esq. AC
ver Esq. CE
9008 (ABS), ver Esq. OB
ver Esq. CN
BUS DE DATOS
TIPO 1587BUS DE DATOS
TIPO 1939
NZ Grupo de instrumentos del autobús, central (702CTR) – diagrama de señales para autobuses B7R sin central eléctrica posterior
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Esq. NC
Esq. NC702LHS, Esq. NA
Esq. CE
Esq. CN
Esq. NA
Esq. NA
Esq. AC
Esq. NCEsq. OBEsq. OK
Esq. CNEsq. AA
Esq. ADEsq. CE
702RHS, Esq. NC
702RHS, Esq. NC
Esq. NA
Esq. AD
9008, Esq. OB
Esq. CN
Freno estacionamiento
aplicado
Tarjeta de circuitos impresos de la central eléctrica7052 Sensor velocidad de la transm. autom. ZF
702CTR Grupo de instrumentos del
autobús, central sin tacógrafo
Cinturón de seguridad
1587BUS DE DATOS
Luces antiniebla
posteriores
NZ Grupo de instrumentos del autobús, central (702CTR) – diagrama de ubicación para autobuses B7R sin central eléctrica posterior
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7052SP (ALIM. POSITIVA SENSOR VELOCIDAD CARRETERA)
7052SM (MASA SEÑAL SENSOR VELOCIDAD CARRETERA)
510B (CONTROL LUCES -)
1104BE (CONTROL LUCES -)
1104AD (CONTROL LUCES -)
31GM (MASA)
31NA (MASA)
508AA (LUZ ADVERT. FRENO ESTACIONAM.)
1104BC (CONTROL LUCES -)
1104AA (CONTROL LUCES -)
500LB (INDIC. DIR. IZQ.)
500RB (INDIC. DIR. DER.)
306H(LUCES LARGAS ACTIV.)
542A (TEST LUCES FRENO PUERTAS)
1104BA (CONTROL LUCES -)
1104AA (CONTROL LUCES -)
18LX (SONIDO DE PRECAUCIÓN E ICONO "INFO")
Esq. NC
Esq. NA
Esq. NA
Esq. AD
Esq. CE
Esq. CE
9008 (ABS), ver Esq. OB
Esq. CN
Esq. CN
Esq. AD
Esq. AD
Esq. AC
BUS DE DATOS
TIPO 1587BUS DE DATOS
TIPO 1939
+15 + (DELANTE)
5003A (LUZ ARRODILLAMIENTO)
508AB (LUZ ADVERT. FRENO ESTACIONAM.)
6PB (PULSOS VELOCIDAD CARRETERA EN POSITIVO)
20PB (PULSOS VELOCIDAD CARRETERA EN NEGATIVO)
508B (LUZ ADVERT. FRENO ESTACIONAM.)
5003B (LUZ ARRODILLAMIENTO)
2AB (ALIM. "+")
13AD (ALIM. LUCES ADVERT./TESTIGO)
805BD (ILUMINACIÓN LUCES PANEL)
500LA (INDIC. DIR. IZQ.)
500RA (INDIC. DIR. DER.)
323B (SONIDO INTERMITENTE)
306HB (LUCES LARGAS ACTIV.)
536B (LUCES ANTINIEBLA ENCEND.)
5032B (CINTURÓN CONDUCTOR)
5009B (ABS NO DISPONIBLE)
542AA (FRENO PUERTA ACTIV.)
18LX (SONIDO DE PRECAUCIÓN E ICONO "INFO")
NZ Grupo de instrumentos del autobús, central (702CTR) – diagrama de señales para autobuses B7R con central eléctrica posterior
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NZ Grupo de instrumentos del autobús, central (702CTR) – diagrama de ubicación para autobuses B7R con central eléctrica posterior
702CTR Grupo de instrumentos del
autobús, central con tacógrafo 709 Reloj
tacógrafo
Esq. NA
Esq. NC
702LHS, Esq. NA
702RHS, Esq. NC
702RHS, Esq. NC
702LHS, Esq. NA
702RHS, Esq. NC
9074, Esq. AC
9008, Esq. OB
Esq. CE
Cinturón de seguridad
Freno de estacionamiento
acoplado
Ubicación de fusibles en la tarjeta de circuitos impresos de la central eléctrica delantera
7052 Sensor velocidad de la transm. autom. ZF
Luces antiniebla
posteriores
Esq. CN
Esq. CE Esq. AD
Esq. CN
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Fusibles en la tarjeta de la central eléctricaFusible Amp. Circuito protegido por fusibleF12 7.5A Unidad de mando ABS/ASR (9008)F25 7.5A Unidad de mando ABS/ASR (9008)
Núm. Componente1155 Interruptor inhib. ASR6013LF Freno de ruedas ABS electroválvula, izq. del.6013RF Freno de ruedas ABS electroválvula, der. del.6013LR Freno de ruedas ABS electroválvula, rueda prop. izq.6013RR Freno de ruedas ABS electroválvula, rueda prop. der.6015 Electroválvula freno puertas7057LF Sensor velocidad ruedas, izq. del.7057RF Sensor velocidad ruedas, der. del.7057LR Sensor velocidad ruedas, izq. post.7057RR Sensor velocidad ruedas, der. post.9008 Unidad de mando ABS/ASRASR Electroválvula antideslizamiento (opción)
Remitimos al segundo grupo de diagramas de ubicación yseñalización de esta sección para los componentes equivalentesen autobuses equipados con central eléctrica posterior.
OB Descripciones de circuitosSistema antiblocante (ABS)Este sistema es totalmente automático, es decir, que no requiere entradas por parte del conductor. El ABS evita elbloqueo de las ruedas durante el frenado al aflojar momentáneamente y volver a aplicar los frenos medianteelectroválvulas (6013), una por cada rueda.
Durante el funcionamiento del ABS, el retardador, el freno motor y la función de lock-up de la transmisión estándeshabilitadas mediante señales transmitidas a través del bus de datos J1939 a las unidades de control adecuadas.
La clavija 18:18 de la unidad de control ABS (9008) se pone en masa si no se enchufa la unidad de control, o no estáen condiciones de funcionar. Esta baja entrada digital en la clavija E15 o CY17 del grupo de instrumentos delautobús (702CTR) activa al icono de advertencia ABS del panel de instrumentos. Las conexiones en diagonalaseguran que aunque si uno o más de los canales ABS está fuera de funcionamiento, el frenado de las ruedas seráestable y se aplicará uniformemente.
Regulación antideslizamiento (ASR)Si hay instalado el sistema ASR opcional, funciona también automáticamente; si una rueda motriz empieza a girarcon mayor rapidez que la otra, debido a deslizamiento, la electroválvula (ASR) es activada por las salidas digitalesalta y baja de las clavijas 15:4 y 15:7 respectivamente de la unidad de control (9008); y frenarán las dos ruedasmotrices al dejar pasar aire comprimido a través de las electroválvulas ABS (6013). Esto reduce la velocidad de lasruedas motrices o las para momentáneamente, empezando después a girar otra vez. Si una o ambas ruedasmotrices vuelven a resbalar, la electroválvula ASR vuelve a activarse para frenarlas a través de las válvulas ASR(6013). Esto continúa y se repite tan a menudo como es necesario. El conductor es advertido al aparecer en eldisplay del panel de instrumentos el símbolo ASR de que este sistema está en funcionamiento.
El interruptor inhibidor (1155) de ASR permite al conductor la desconexión del sistema en determinadascondiciones de la carretera en las que el funcionamiento del ASR no es aconsejable.
Freno de puertasSi hay alguna puerta abierta o el autobús está en la función de arrodillamiento, la función de freno de puertasmantiene los frenos aplicados para asegurar que el autobús no podrá desplazarse mientras los pasajeros hacenuso de la puerta.
La unidad de control (9008) del ABS/ASR se usa también para recibir la señal �activar freno de puerta� desde lacarrocería a través de la clavija 7 de �BB4� cuando se abre cualquier puerta o cuando el autobús inicia la maniobrade arrodillamiento. Esto hace que se active la electroválvula (6015) del freno de la puerta para aplicar el freno deestacionamiento. En autobuses con transmisión automática Voith o ZF, se aplica el estado de punto muerto en laparada de autobús (NBS). También el VECU (9074) hace poner el motor en el ralentí lento. La unidad de mando(9008) informa que se ha activado el freno de puerta a través de la clavija 18:7 para que se encienda la luz del frenode puerta en el BIC (702CTR) a través de la clavija E14 o CY 15 (véase el esquema apropiado NB o NZ).
(Nótese que los autobuses con centrales eléctricas delantera y posterior no llevan incluida la electroválvula(6015) para freno de puerta)).
(Donde se utilizan diversos componentes en autobuses con central eléctrica posterior, dichos componentes seindican entre paréntesis y en bastardilla).
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702RHS,ver Esq. NC
702CTR,ver Esq. NB o NZ
ver Esq. ON
Conexión interrupto sobrepaso freno
puerta
BUS DE DATOS
TIPO 1587BUS DE DATOS
TIPO 19395009A (ABS NO DISPONIBLE)
542A (FRENO PUERTA APLICADO)
542A (TEST LUCES FRENO PUERTAS)1115A (ACTIVAR FRENO PUERTA)
RX9 (ALIM. "15")
25A (ALIM. "30")
12A (ALIM. "30")
CBA (ELECTROVÁLVULA ASR ALTA)
6015B (ELECTROVÁLV. ALTA PUERTA)
CAA (MASA ELECTROVÁLV. ASR)
31BD (MASA)
31BC (MASA)
31BB (MASA)
6015A (MASA ELECTROVÁLV. PUERTAS)
1155A (CONTROL TRACCIÓN)
OB Sistema antiblocante (ABS), regulación de antideslizamiento (ASR) – diagrama de señales para autobuses B7R sin central eléctricaposterior
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9008 Unidad de
mando ABS/ASR
1155Interr. inhib.
ASR
text
Esq. OL
Esq. ON
Esq. NB
Esq. NC
Esq. NC
Esq. NATarjeta de circuitos impresos de la central eléctrica
6015 Electroválvula freno puerta
Electroválvula antideslizante ASR
Conexión interruptor sobrepaso
freno puerta
Aplicar freno puerta
Esq. NB
Esq. NDEsq. NZ
7057FL Sensor velocidad ruedas
del. izq.
6013FL Electroválvula ABS
del. izq.
7057FR Sensor velocidad ruedas
del. der.
6013FR Electroválvula ABS
del. der.
7057RL Sensor velocidad ruedas
post. izq.
6013RL Electroválvula ABS
prop. izq.
7057RR Sensor velocidad ruedas
post. der.
6013RR Electroválvula ABS
prop. der
OB Sistema antiblocante (ABS), regulación de antideslizamiento (ASR) – diagrama de ubicación para autobuses B7R sin central eléctricaposterior
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5009A (ABS NO DISPONIBLE)
542A (FRENO PUERTA APLICADO)
542A (TEST LUCES FRENO PUERTAS)1115A (ACTIVAR FRENO PUERTA)
RX9 (ALIM. "+15")
25A (ALIM. "+30")
12A (ALIM. "+30")
CBA (ELECTROVÁLV. ASR ALTO)
CAA (MASA ELECTROVÁLV. ASR)
31NBA (MASA)
31BA (MASA)
31BB (MASA)
1155A (CONTROL TRACCIÓN)
702RHS,ver Esq. NC
702CTR,ver Esq. NB o NZ
Esq. ONBUS DE DATOS
TIPO 1587BUS DE DATOS
TIPO 1939+15 (DELANTE)
+30 (DELANTE)
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OB Sistema antiblocante (ABS), regulación de antideslizamiento (ASR) – diagrama de señales para autobuses B7R con central eléctricaposterior
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9008Unidad de
mando ABS/ASR
1155Interr. inhib. ASR
BUSES DE DATOS
+15 (DELANTE)
Esq. ON
702CTR,Esq. NB,
NZ
702RHS,Esq. NC
Ubicación de fusibles en la tarjeta de circuitos impresos de la central eléctrica delantera
Electroválvula antideslizante ASR
Activar freno puerta
702CTR,Esq. NB
702CTR,Esq. NZ
7057FL Sensor velocidad rueda del. izq.
6013FL Electroválvula ABS
del. izq.
7057FR Sensor velocidad rueda del.
der.
6013FR Electroválvula ABS
del. der.
7057RL Sensor velocidad rueda
post. izq.)
6013RL Electroválvula ABS
porp. izq.
7057RR Sensor velocidad rueda
post. der.
6013RR Electroválvula ABS
prop. der.
OB Sistema antiblocante (ABS), regulación de antideslizamiento (ASR) – diagrama de ubicación para autobuses B7R con central eléctricaposterior
101
Caja de fusibles y relésFusible Amp. Circuito protegido por fusibleF32 10A Alim. y bloqueo para Unidad de mando (9054)
del retardadorF41 10A Alim. �15� al relé de bloqueo retardador
Relé CircuitoRL20 �15� relé de bloqueo retardadorRL21 �30� alim. primaria retardador
Núm. Componente754 Sensor presión retardador756R Sensor temperatura refrigerante retardador1122 Mando manual retardador6018A Electroválvula retardador7060 Sensor temperatura aceite retardador9054 Unidad de mando retardador
Remitimos al segundo grupo de diagramas de ubicación yseñalización de esta sección para los componentes equivalentesen autobuses equipados con central eléctrica posterior.
OG Descripción de circuitoLa unidad de mando del retardador (9054) contiene su propio programa de ordenador para traducir las peticionesde retardación recibidas desde los mandos manual (1122) y de pie (807F) del retardador en señales de control a laelectroválvula (6018A) que lleva acabo la retardación. Cuando el mando de pie (807F) del retardador detecta queel pedal del freno se ha movido 8 grados desde su posición de reposo, comienza la retardación.
La unidad de mando (9054) es integrada en el sistema de control electrónico multiplexado del vehículo. Las señalesanalógicas de entrada procedentes de los mandos manuales y de pie procedentes de las clavijas B27 yB24respectivamente del VECU (9074) son convertidas en señales digitales que se transmiten a la unidad de mando delretardador (9054) a través del bus de datos J1587.
Los parámetros que determinan la magnitud de la retardación de cada etapa están almacenados en el programaVECU, pero es la unidad de mando del retardador (9054) la que traduce estas etapas en señales de control para laválvula proporcional.
Los sensores de la presión de aceite (754) del retardador, de la temperatura del refrigerante (756R) y de latemperatura del aceite (7060) están conectados directamente a la unidad de mando (9054).
Las indicaciones de avería y los códigos de avería asociados con los controles manuales y de pie y sus señalesson enviadas por el bus de datos J1587, presentándose como iconos en el grupo de instrumentos del autobús almismo tiempo que se enciende la luz amarilla de INFO en el panel de instrumentos.
La unidad de mando (9054) recibe normalmente potencia �+30� a través del relé RL20 (RL10(R)) por la clavija 55tan pronto como se activa el cable �15� (�+15� posterior). La unidad de mando del retardador (9054) activaentonces al relé RL21 (RL9(R)) para actuar como bloqueo. Cuando la orden de apagar la unidad de control esrecibida desde el bus C a medida que el vehículo es ralentizado, se desactiva RL21 (RL9(R)) para impedir el pasode corriente de la clavija 55; por entonces el RL20 (RL10(R)) se habrá ya desactivado.
Si se instala en el autobús un retardador manual, el interruptor para más/menos a las clavijas A20 y A21 del VECU(9074) funciona para proporcionar las posiciones OFF, A (mediante lo cual el pedal controla la cantidad deralentización), 1, 2, 3 y 4. Valores típicos de retardación para las posiciones 1 a 4 son del 25%, 50%, 75% y 100%,pero estos pueden preprogramarse a otros valores.
Con el interruptor del retardador en la posición A es posible configurar una velocidad de retardación particularutilizando el botón +/- en el extremo de la palanquita. Una vez ajustada esta velocidad, el retardador se pondrá enfuncionamiento según lo requerido para mantener constante la velocidad de descenso en una pendiente.
(Donde se utilizan diversos componentes en autobuses con central eléctrica posterior, dichos componentes seindican entre paréntesis y en bastardilla).
102
754R1 (ALIM. SENSOR)
754R2 (SEÑAL PRES. RETARDADOR)
762R (TEMP. ACEITE RETARDADOR)
756R (TEMP. REFRIG. RETARDADOR)
9054F (MASA SENSOR RETARD., C. CAMBIOS MANUAL)
9054A (ALIM. BLOQUEO, UNIDAD MANDO)
9054AA (ALIM. BLOQUEO, UNIDAD MANDO)
31RA (MASA)
398A (ALIM. RETARDADOR)
6018AA (ELECTROVÁLV. ALTO AUX. RETARDADOR, C. CAMBIOS MANUAL)
6018A (ELECTROVÁLV. ALTO RETARDADOR, C. CAMBIOS MANUAL)
6018B (ELECTROVÁLV. BAJO RETARDADOR, C. CAMBIOS MANUAL)
23PBA (ALIM. NEGATIVA PEDAL RETARDADOR)
807F (SEÑAL PEDAL RETARDADOR)
26PB (ALIM. POSITIVA PEDAL RETARDADOR)
1135F (ALIM. +24V)
807HM (AJUSTE RETARDADOR MENOS)
807HP (AJUSTE RETARDADOR PLUS)
10PB (ALIM. A MANDOS)
22PB (MASA PARA MANDOS)
807S (SOLICITAR RETARDADOR)
ver Esq. AC
BUS DE DATOS
TIPO 1587BUS DE DATOS
TIPO 1939
OG Retardador para caja de cambios manual – diagrama de señales para autobuses B7R sin central eléctrica posterior
103
OG Retardador para caja de cambios manual – diagrama de ubicación para autobuses B7R sin central eléctrica posterior
9054Unidad de mando
retardador c. cambios manual
BUS DE DATOS
Caja de fusibles y relés
754Sensor presión
retardador
756R Sensor temp. refrigerante retardador
6018A Electroválvula
retardador
7060Sensor
temperatura aceite retardador
104
OG Retardador para caja de cambios manual – diagrama de señales para autobuses B7R con central eléctrica posterior
754R1 (ALIM. SENSOR)
754R2 (SEÑAL PRESIÓN RETARDADOR)
762R (TEMPERATURA ACEITE RETARDADOR)
756R (TEMP. REFRIGERANTE RETARDADOR)
9054F (MASA SENSOR RETARD., C. CAMBIOS MANUAL)
9054A (ALIM. BLOQUEO, UNIDAD MANDO)
9054AA (ALIM. BLOQUEO, UNIDAD MANDO)
31RA (MASA)
398A (ALIM. RETARDADOR)
6018AA (ELECTROVÁLV. ALTO AUX. RETARDADOR C. CAMBIOS MANUAL)
6018A (ELECTROVÁLV. ALTO RETARDADOR C. CAMBIOS MANUAL)
6018B (ELECTROVÁLV. BAJO RETARDADOR C. CAMBIOS MANUAL)
23PBA (ALIM. NEGATIVA PEDAL RETARDADOR)
807F (SEÑAL PEDAL RETARDADOR)
26PB (ALIM. POSITIVA PEDAL RETARDADOR)
1135F (ALIM. +24V)
807HM (AJUSTE MENOS RETARDADOR)
807HP (AJUSTE PLUS RETARDADOR)
10PB (ALIM. A MANDOS)
22PB (MASA PARA MANDOS)
807S (SOLICITAR RETARDADOR)
ver Esq. AC
BUS DE DATOS
TIPO 1587BUS DE DATOS
TIPO 1939
+30 (DETRÁS)+15 (DETRÁS)
105
9054Unidad mando
retardador, c. cambios manual
BUSES DE DATOS
+15 DETRÁS
Ubicación de fusibles y relés en la tarjeta de circuitos impresos de la central eléctrica posterior
754Sensor presión
retardador
756R Sensor temp. refrigerante retardador
6018A Electroválvula
retardador
7060Sensor temp.
aceite retardador
OG Retardador para caja de cambios manual – diagrama de ubicación para autobuses B7R con central eléctrica posterior
107
Fusibles y relés en la tarjeta de la central eléctricaFusible Amp. Circuito protegido por fusibleF17 7.5A Alim. seguridad �30� al (9059)F29 7.5A Alim. primaria �15� al (9059)
Relé CircuitoRL9 Unidad de mando EGS (9059), seguridad p. muertoRL10 Unidad de mando EGS, alim. primaria �15�
Núm. Componente172 EGS Interruptor �Limp-home�541 EGS Luz diagnóstico1121 EGS Interruptor chequeo diagnóstico de averías1124 EGS Microrruptores selector de cambios1124X EGS Interruptor marcha extra2063 Sensor inducción de la posición del pedal de embrague7052B Sensor velocidad de la transmisión9059 EGS Unidad de mandoMS Electroválvula cilindro de inhib. palanca cambios
Remitimos al segundo grupo de diagramas de ubicación yseñalización de esta sección para los componentes equivalentes enautobuses equipados con central eléctrica posterior.
OK Descripciones de circuitosAlimentación de corrienteEl relé de alimentación primario RL10 (RL10(F)) se activa tan prontocomo se dispone alimentación en el �15� (�+15� delante. Su contactocerrado proporciona entonces corriente desde el cable �30� (�+30�delante) a través del fusible F17 (F17(F)) a la clavija K1:1 de la unidadde mando (9059). La clavija K1:22 activa después al relé neutro deseguridad RL9 (RL9(F)), al poner en masa la clavija K1:21. Cuando separa el motor, o si se rompe el suministro que pasa por el cable �15� elrelé RL9 (RL9(F)) permanece activado para mantener la alimentación ala unidad de mando (9059) y permanece puesta la marcha elegida hastaque la unidad de mando (9059) detecta, a partir de señales interiores,que el conductor ha elegido el punto muerto. Si la velocidad encarretera (señalada desde la clavija A19 CIM a (9059) clavija K1:6) eneste momento es inferior a entre 3 y 5 km/h, la unidad de mandodesatiende cualquier acción del conductor y ajusta el selector decambios EGS y la caja de velocidades al punto muerto. Una vez
alcanzada esta condición, la unidad de mando interrumpe la conexión a masa en la clavija K1:21 y el relé RL9(RL9(F)) desactivándose para eliminar el suministro desde la unidad de mando (9059).
Confirmación de punto muertoLos microinterruptores (1124) de selección de marchas EGS ponen la clavija K1:12 en baja cuando la palanca decambios se pone en punto muerto. La confirmación física de que la caja de velocidades está en punto muerto esproporcionada por el interruptor N (Neutral) y G (marcha acoplada) al cerrarse sus contactos y abrirse en lasclavijas K2:26 y K2:10 respectivamente (ésta es la condición que se ve en el diagrama esquemático). Si no aparecenestas dos señales cuando el selector de cambios se pone en punto muerto, la clavija K2:8 envía la señal 214B enbaja para activar al zumbador de advertencia, la luz de advertencia maestra y el icono de error de la transmisión enel grupo de instrumentos del autobús (702) a través de la clavija 15 de CIM; también la clavija K1:32 pasa a bajapara que se encienda la luz de diagnóstico (541) de la caja de cambios EGS. Nótese que cuando estándesactivadas, todas las electroválvulas de la caja de cambios están cerradas.
Condiciones para el arranque del motorPara permitir el arranque del motor, el programa de la unidad de control pone la clavija K1:20 en baja después deque el sistema ha confirmado (como se describe más atrás), que se ha seleccionado el punto muerto, o que se haapretado el embrague, detectado por (2063), según se describe más abajo.
Sensor del embragueEl sensor de inducción (2063) envía una señal 2063B a la clavija K1:10 baja a la unidad de mando cuando el pedaldel embrague está totalmente apretado, confirmando al sistema de la caja de velocidades EGS que se ha soltado elembrague. El sensor tiene su propia alimentación desde el cable �15� (�+15� delante) a través del fusible F27(F27(F)).
Señal campo de marchasSi el conductor efectúa el cambio de marchas pasando a una range alta (llamada a veces overdrive) pasa a baja laseñal 9059B desde la clavija K1:2 de la unidad de mando, informando al grupo de instrumentos del autobús (702)a través del CIM y del bus de datos J1587.
Interruptor �Limp-home� y funciones de tarjetaEl interruptor de emergencia �Limp-home� (172) localizado en la caja de la palanca de cambios EGS permite elegircinco de las relaciones de cambio en caso de que haya fallado parcialmente el sistema. Sin embargo, el cambio demarchas tendrá lugar con mayor lentitud de la usual si se usa este interruptor. Sólo permanece acoplada la entradadel sensor de posición del embrague (2063). En caso de fallo total, la �tarjeta limp-home� ubicada a un lado de launidad de mando (9059) puede acoplarse a un conector de 35 vías en lugar de a la unidad de control. De estamanera podrá realizarse un número limitado de cambios. El sistema puede reprogramarse mediante un interruptorDIP ubicado debajo de la unidad de mando (9059) a fin de adaptarse a diferentes combinaciones de motor ytransmisión.
DiagnósticoLa caja de cambios dispone de una luz de diagnóstico (541) propia capaz de informar de averías mediante códigosparpadeantes. La información sobre como funciona el sistema de diagnóstico se halla en documentación deservicio aparte. Nótese que los diagnósticos de la caja de cambios EGS no están integrados al sistema dediagnóstico multiplex.
(Donde se utilizan diversos componentes en autobuses con central eléctrica posterior, dichos componentes seindican entre paréntesis y en bastardilla).
108
OK Caja de cambios EGS Volvo – diagrama de señales para autobuses B7R sin central eléctrica posterior
1121A (DIAGNÓSTICO AVERÍAS)
172A (MODO LIMP-HOME)
1124X (MARCHA EXTRA)
9059E (INTERR. COMÚN)
2012A (MARCHA ACOPLADA)
2011A (P. MUERTO)
2014A (RANGE ALTA)
1130A (ENGRAN. PLAN. ACOPLADOS)
700E (VELOC. EN CARRETERA)
9059B (OVERDRIVE)
214B (ERROR P. MUERTO)
214B (ERROR P. MUERTO)
9059B (OVERDRIVE)
700K (VELOC. EN CARRETERA)
253A (MARCHA ATRÁS)
252A (MARCHA P. MUERTO)
2063B (POSICIÓN EMBRAGUE)
9059A (LUZ DIAGNÓSTICO EGS)
29AA (ALIM. +15)
399A (ALIM. POTENCIA PRINCIPAL G8 EGS)
9059J (MANDO ALIM. POTENCIA G8 EGS)
9059N (SEGURIDAD P. MUERTO)
6041A (INHIB. PAL. CAMBIOS)
31NF (MASA)
9059G (MASA SENSOR)
7052BA (RÉGIMEN TRANSMISIÓN)
9059H (ALIM. SENSOR)
ver Esq. AD
Luces de marcha atrás,
ver Esq. OMA
Inhib. arranque,ver
Esq. ABver
Esq. NA
ver Esq. CN
BUS DE DATOS
TIPO 1587
LUCES DE MARCHA
ATRÁS
109
OK Caja de cambios EGS Volvo – diagrama de ubicación para autobuses B7R sin central eléctrica posterior
1124 Microrruptores sel. marcha
1121 Interr. control diagnóstico avería
2063 Sensor posición pedal embrague
G, N, HR, ROKInterruptores c.
cambios
7052B Sensor velocidad
transmisión
541 Luz diagnóstico c.
cambios
9059Unidad de mando c.
cambios EGS
MS Electroválvula inhib. pal. cambios
172 Interr. "Limp-home"
1124X Interr. marcha extra
VB Electroválvulas control marchas
Esq. AD
Esq. CN
Esq. NA
Esq. OMA
Esq. AB
Esq. AD
Tarjeta de circuitos impresos de la central eléctrica
110
OK Caja de cambios EGS Volvo – diagrama de señales para autobuses B7R con central eléctrica posterior
Inhib. arranque,
ver Esq. AB Luces de marcha atrás
ver Esq. AD
ver Esq. NA
ver Esq. CN
BUS DE DATOS
TIPO 1587
+ (DETRÁS)
+30 (DELANTE)
+15 (DELANTE)
1121A (DIAGNÓSTICO AVERÍAS)
172A (MODO LIMP-HOME)
1124X (MARCHA EXTRA)
9059E (INTERR. COMÚN)
2012A (MARCHA ACOPLADA)
2011A (P. MUERTO)
2014A (RANGE ALTA)
1130A (ENGRAN. PLAN. ACOPLADOS)
700E (VELOC. EN CARRETERA)
9059B (OVERDRIVE)
214B (ERROR P. MUERTO)
214B (ERROR P. MUERTO)
9059B (OVERDRIVE)
700K (VELOC. EN CARRETERA)
253A (MARCHA ATRÁS)
252A (MARCHA P. MUERTO)
2063B (POSICIÓN EMBRAGUE)
9059A (LUZ DIAGNÓSTICO EGS)
29AA (ALIM. +15)
399A (ALIM. POTENCIA PRINCIPAL G8 EGS)
9059J (MANDO ALIM. POTENCIA G8 EGS)
9059N (SEGURIDAD P. MUERTO)
6041A (INHIB. PAL. CAMBIOS)
31NF (MASA)
9059G (MASA SENSOR)
7052BA (RÉGIMEN TRANSMISIÓN)
9059H (ALIM. SENSOR)
111
1124 Microrruptores sel. marcha
1121 Interruptor control diagnóstico
averías
2063 Sensor posición pedal del embrague
G, N, HR, ROKInterruptor c. cambios
7052B Sensor velocidad
transmisión541 Luz
diagnóstico c. cambios
9059EGS Unidad de mando c.
cambios EGS
MS Electroválv. inhib. pal. marcha
172 Interruptor "Limp-home"
1124X Interruptor marcha extra
VB Electroválvulas mando cambios
Esq. NA
Esq. CN
Esq. AD
Tarjeta de circuitos impresos de la central eléctrica posterior, ver detalles de las
conexiones de los relés en:Esq. ON
Esq. AB
CIM,Esq. AD
Ubicación de fusibles y relés en la tarjeta de circuitos impresos de la central eléctrica delantera
+15 (DELANTE)
OK Caja de cambios EGS Volvo – diagrama de ubicación para autobuses B7R con central eléctrica posterior
113
Fusible en la tarjeta de la central eléctricaFusible Amp. Circuito protegido por fusibleF29 7.5A Unidad de mando ZF EST-47 (909)
Caja de fusibles y relésFusible Amp. Circuito protegido por fusibleF33 10A Unidad de mando ZF EST-47 (909)F43 10A Unidad de mando ZF EST-47 (909)F65 10A Luces de marcha atrás lado izq.F66 10A Luces de marcha atrás lado der.
Núm. Componente196 Botones selector cambios transm. ZF909 Unidad de mando transm. autom. ZF EST-471129 Interruptor programa alternativo cambio marchaNBS Interruptor punto muerto parada autobúsX7/B4 Sensor temperatura aceite retardadorX8/Y1 Válvula proporcional retardadorX9/Y2 Válvula acumuladora retardador
Remitimos al segundo grupo de diagramas de ubicación yseñalización de esta sección para los componentes equivalentes enautobuses equipados con central eléctrica posterior.
OL Descripción de circuitoLa unidad de mando (909) contiene su propio programa de ordenador para traducir la selección de cambiosefectuada por el conductor a partir de los botones (196) a secuencias de activación para las electroválvulas quecontrolan la selección y acoplamiento de marchas de la transmisión. Una entrada importante al software de latransmisión es la posición del pedal del acelerador, recibida desde el sensor (7065) por el VECU (9074), por laclavija B8 (ver esquema AC) y transmitida por el bus de datos J1939 a la unidad de mando (909). Cuando se haacoplado el freno de estacionamiento, por el conductor, el cambio de señal desde (218) a (9074) clavija B11 estransmitido mediante el bus de datos J1939 a la unidad de mando de la transmisión (909), que ordena a latransmisión a pasar a la posición de punto muerto.
Las señales de marcha atrás y punto muerto son transmitidas directamente desde las clavijas 11 y 5respectivamente del selector (196) para activar al relé de luces de inversión (RL15) o al relé de inhibición (RL17) delarranque, según se requiera. (Referimos al esquema OM para detalles de las luces de marcha atrás RL17(R) y alas conexiones del relé de habilitación de arranque RL16(R) en autobuses con centrales eléctricas delanteray posterior. La posición en cuestión de cambio, derivada de las señales del selector (196) a la unidad de mando(909) son enviadas a través del bus de datos J1939 al CIM para uso en su software.
Retardador de la transmisiónLa transmisión incluye un retardador hidráulico incorporado activado en (909), clavija 51 por la señal delretardador de pie desde (807F) a través de la clavija B27 del VECU y del bus de datos 1939. Esto controla tambiénal acumulador del retardador y a las válvulas proporcionales a través de (909), clavijas 8 y 6 respectivamente.Haciendo funcionar el interruptor de habilitación del retardador (182) (ver esquema AC) se enciende la luzincorporada al retardador y pasa a masa la clavija 29 del VECU (9074). Esta señal es dirigida a través del bus dedatos 1939 a la unidad de mando (909) de la transmisión y también al grupo de instrumentos del autobús parapresentar el icono de acoplamiento del retardador en el display.
La temperatura del aceite del retardador es monitorizada continuamente por el sensor de temperatura (X7/B4)conectado entre las clavijas 3 y 24 de (909). Si la temperatura excede un nivel predeterminado, se activa un avisoen el grupo de instrumentos del autobús (702) y aparece en el display del conductor el icono de temperatura altadel retardador. El programa por defecto (909) estándar reduce automática y gradualmente el par del retardador enproporción al exceso de grados en la temperatura del cárter.
Punto muerto al parar el autobúsLa función NBS desacopla algunos embragues para reducir la fricción de la transmisión si: se aplica el freno de pie,se incrementa la presión neumática en el circuito del freno de pie y se cierra el contacto (NBS) para que pase a alta(909) clavija 20 y el vehículo se desplaza a una velocidad inferior a 3 km/h y el acelerador está en reposo y latransmisión se halla en la primera marcha. La transmisión vuelve a la primera marcha si se elimina cualquiera deestas funciones, normalmente se suelta primero el freno de pie.
Programa alternativo de cambio de marchasSi se cierra el interruptor (1129) del programa de cambio de marchas alternativo para aplicar una entrada digital altaa (909) clavija 64, en cuyo caso la unidad de control pasará a usar su propio software como alternativa al programade cambio de marchas. El programa por defecto ofrece la mejor economía.
DiagnósticoEl conector de diagnóstico a bordo OBD2 puede proporcionar información diagnóstica sobre la transmisión ZF aequipos exteriores, a través del bus de datos J1587 (ver esquema AC).
(Donde se utilizan diversos componentes en autobuses con central eléctrica posterior, dichos componentes seindican entre paréntesis y en bastardilla).
114
OL Transmisión ZF EST 47 – diagrama de señales para autobuses B7R sin central eléctrica posterior
33AA (ALIM. "30")
(MASA SENSOR TEMP. RETARDADOR)
(VALOR TEMP. RETARDADOR)
33A (ALIM. "30")
43A (ALIM. "15")
(SENSOR nAB VELOCIDAD SALIDA)
(RESISTENCIA B16 CALIBR. RETARDADOR)
(SENSOR nT VELOCIDAD TURBINA)
(ELECTROVÁLV. Y19 RETARDADOR ON/OFF)
(TEMP. CÁRTER TRANSMISIÓN)
(CÓDIGO TRANSMISIÓN, A MASA EN VERSIONES 5HP)
(SENSOR NIVEL ACEITE TRANSM.)
(SEÑALES MANDO)
542A (FRENO PUERTA APLICADO)
GEZ (SELECCIÓN MARCHA)
GDZ (SELECCIÓN MARCHA)
GCZ (SELECCIÓN MARCHA CONDUCCIÓN)
GGZ (SELECCIÓN 3:A MARCHA)
GFZ (SELECCIÓN 2:A MARCHA)
GHZ (SELECCIÓN 1:A MARCHA)
29AF (ALIM. "15" CONMUT.)
GLZ (P. MUERTO PARADA AUTOBUS)
GJZ (PROGRAMA ALTERNATIVO CAMBIO MARCHA)
31RG (MASA)
31RA (MASA)
(VÁLV ULA VÁLVULA ACUMUL.)
(VÁLV. PROP. RETARDADOR, CORRIENTE ANALÓGICA)COMPONENTES INT. DE LA
TRANSM.
LUCES DE MARCHA ATRÁS Esq. OB
Luces de marcha atrás, ver Esq. OMA
Inhib. arranque, ver Esq.
AB
BUS DE DATOS
TIPO 1939
BUS DE DATOS
TIPO 1587
115
OL Transmisión ZF EST 47 – diagrama de ubicación para autobuses B7R sin central eléctrica posterior
909Unidad de mando transm. autom. ZF
EST -47
196 Botones selector cambios
1129Interr.
programa alternativo
sel. marchas
NBS Interr. p. muerto parada autobuses
9008 Unidad de mando ABS
X9/Y2Válv. acumul.
retardador
X8/Y1Válv. proporcional
retardador
X7/B4Sensor temp.
aceite retardador
X6/A4Electroválvula
selección marchas
Esq. AB
Esq. OMA
Esq. OB
BUSES DE DATOS
Caja de fusibles y relés Tarjeta de circuitos impresos de la central eléctrica
116
OL Transmisión ZF EST 47 – diagrama de señales para autobuses B7R con central eléctrica posterior
COMPONENTES INT. TRANSMISIÓN
Esq. OB
+15 (DETRÁS)
+ (DETRÁS)
+15 (DELANTE)
+30 (DETRÁS)
Luces de marcha atrás, ver Esq. OM
Inhib. arranque, Esq. AB
BUS DE DATOS
TIPO 1587
BUS DE DATOS
TIPO 1939
33AA (ALIM. "+30")
(MASA SENSOR TEMP. RETARDADOR)
(VALOR TEMP. RETARDADOR)
33A (ALIM. "+30")
43A (ALIM. "+15")
(SENSOR nAB VELOCIDAD SALIDA)
(RESISTENCIA B16 CALIBR. RETARDADOR)
(SENSOR nT VELOCIDAD TURBINA)
(ELECTROVÁLV. Y19 RETARDADOR ON/OFF)
(TEMP. CÁRTER TRANSMISIÓN)
(CÓDIGO TRANSMISIÓN, A MASA EN VERSIONES 5HP)
(SENSOR NIVEL ACEITE TRANSM.)
(SEÑALES MANDO)
542A (FRENO PUERTA APLICADO)
GE (SELECCIÓN MARCHA)
GD (SELECCIÓN MARCHA)
GC (SELECCIÓN MARCHA CONDUCCIÓN)
GG (SELECCIÓN 3:A MARCHA)
GF (SELECCIÓN 2:A MARCHA)
GH (SELECCIÓN 1:A MARCHA)
GB (ALIM. "+15" CONMUT.)
GL (P. MUERTO PARADA AUTOBUS)
GJ (PROGRAMA ALTERNATIVO CAMBIO MARCHA)
31RG (MASA)
31RA (MASA)
(VÁLVULA ACUMUL.)
(VÁLV. PROP. RETARDADOR, CORRIENTE ANALÓGICA)
117
OL Transmisión ZF EST 47 – diagrama de ubicación para autobuses B7R con central eléctrica posterior
909Unidad mando transm. autom.
ZF ESTE -47
196 Botones selector marchas ZF
1129Interruptor programa
alternativo sel.
marchas
NBSInterruptor
p.muerto parada
autobúsLuces de marcha
atrás
Habil. arranque,Esq. AB
X9/Y2Válv. acumulador
retardador
X8/Y1Válv. proporcional
retardador
X7/B4Sensor
temperatura aceite retardador
X6/R4Electroválvula
selección marcha
BUSES DE DATOS
ver diagrama esquemático OL en el principio de esta sección para las piezas de
conexión
Ubicación de fusibles en la tarjeta de circuitos impresos de la central eléctrica delantera
Ubicación de fusibles y relés en la tarjeta de circuitos impresos de la central eléctrica posterior
118
OMA Luces de marcha atrás en autobuses B7R con caja de cambios EGS otransmisión automática ZF y sin central eléctrica posterior
119
Esq. AB
Esq. OK Esq. OL Esq. OK Esq. OL
Esq. AB
Caja de fusibles
y relés
Esq. OK o Esq. OL
Esq. OK o Esq. OL
CAJA DE CAMBIOS EN P. MUERTO
Der. izq.CONEXIONES LUCES DE MARCHA ATRÁS
CAJA CAMBIOS EN M. ATRÁS LUCES DE MARCHA ATRÁS
OMA Luces de marcha atrás – diagramas de señales y ubicación para autobuses B7Rcon caja de cambios EGS o transmisión automática ZF y sin central eléctricaposterior
Caja de fusibles y relésFusible Amp. Circuito protegido por fusibleF65 10A Luz de marcha atrás lado izquierdoF66 10A Luz de marcha atrás lado derecho
Relé CircuitoRL15 Luces de marcha atrásRL17 Caja de cambios en punto muerto
Núm. Componente196 Interruptores selector de marcha, transm. autom. ZF9059 Unidad de mando caja de cambios EGS
OMM Descripciones de circuitosAutobuses con caja de cambios EGSLas señales procedentes de la clavija K1:20 de la unidad de mando de lacaja de cambios EGS (9059) ha de confirmar que se halla en puntomuerto antes de que pueda arrancar el motor del autobús (véasetambién el esquema AB). Esta señal activa la bobina del relé (RL17) parapermitir el arranque.
Si se elige la marcha atrás, es enviada otra señal desde la clavija K1:5tan pronto como se acopla la marcha, que activa al relé (RL15). Estocompleta la conexión �15� para las luces de inversión de la carrocería através de los fusibles F65 y F66.
Autobuses con transmisión automática ZFLos relés (RL17) para el arranque del motor y el (RL15) para las luces demarcha atrás son similarmente activados a través de las clavijas 5 y 11respectivamente del selector de cambios (196) de la transmisiónautomática ZF.
120
OMM Luces de marcha atrás en autobuses B7R con caja de cambios manualZF 65-1600 o transmisión automática Voith y sin central eléctrica posterior
121
Esq. ON
Esq. AB
Esq. ON
Esq. AB
Esq. ON
Esq. ON Tarjeta de circuitos impresos de la
central eléctrica
253 Interruptor marcha atrás (c. cambios manual)
2011 Interruptor p. muerto (c.
cambios manual)
Caja de fusibles
y relés
CAJA CAMBIOS EN P. MUERTO
Der. izq.CONEXIONES LUCES DE MARCHA ATRÁS
CAJA CAMBIOS EN M. ATRÁS LUCES DE MARCHA ATRÁS
OMM Luces de marcha atrás – diagramas de señales y ubicación para autobuses B7Rcon caja de cambios manual ZF o transmisión automática Voith y sin centraleléctrica posterior
Fusibles en la tarjeta de la central eléctricaFusible Amp. Circuito protegido por fusibleF3 7.5A Circuitos N y R de la caja de cambios
Caja de fusibles y relésFusible Amp. Circuito protegido por fusibleF65 10A Luz de marcha atrás lado izq.F66 10A Luz de marcha atrás lado der.
Relé CircuitoRL15 Luces de marcha atrásRL17 Caja de cambios en punto muerto
Núm. Componente253 Interruptor marcha atrás caja de cambios manual2011 Interruptor p. muerto caja de cambios manual
OMM Descripciones de circuitosAutobuses con caja de cambios manual ZF 65-1600El interruptor (2011) dentro de la caja de cambios manual ha deconfirmar que está en punto muerto antes de que pueda arrancar elmotor del autobús (véase también el esquema AB). Cuando estácerrado este circuito pone a masa la bobina del relé (RL17) paraactivarla y permitir el arranque.
Si se elige la marcha atrás en la caja de cambios, el interruptor (253) secierra tan pronto se acopla la marcha, lo que activa al relé (RL15). Estocompleta la conexión de �15� las luces de marcha atrás de la carroceríaa través de los fusibles F65 y F66.
Autobuses con transmisión automática VoithSimilarmente los relés (RL17) para el arranque del motor y los (RL15) para las luces de marcha atrás son activadosa través de las clavijas 11 y 12 respectivamente del selector de cambios (194) de la transmisión automática Voith.
122
OM Habilitar arranque y luces de marcha atrás en autobuses B7R con cajas de cambiomanual ZF S6-1600 y centrales eléctricas posteriores
123
Esq. AB
Habil. arranque,Esq. AB
Habil. arranque,Esq. AB
Luces de marcha atrás
Ubicación de fusibles y relés en la tarjeta de circuitos impresos de la central eléctrica posterior
Luces de marcha atrás
253 Interruptor marcha atrás (c. cambios
manual)
2011 Interruptor p. muerto (c.
cambios manual)
OM Habilitar arranque y luces de marcha atrás – diagramas de señales y ubicaciónpara autobuses B7R con cajas de cambio manual ZF S6-1600 y centraleseléctricas posteriores
Fusibles y relés en la tarjeta de la central eléctricaposteriorFusible Amp. Circuito protegido por fusibleF2 7.5A Habil. arranque y luces de marcha atrás
Relé CircuitoRL16 Habil. arranque, caja de cambios en punto muertoRL17 Luces de marcha atrás
Núm. Componente253 Interruptor marcha atrás en la caja de cambios manual405L Luces de marcha atrás en el lado izq. de la carrocería405R Luces de marcha atrás en el lado der. de la carrocería2011 Interruptor de punto muerto en la caja de cambios manual
OM Descripción de circuitoEl interruptor (2011) dentro de la caja de cambios manual ha deconfirmar que está en punto muerto antes de que pueda arrancar elmotor del autobús (véase también el esquema AB). Cuando estácerrado este circuito pone a masa la bobina del relé (RL16(R)) paraactivarla y permitir el arranque.
Si se elige la marcha atrás en la caja de cambios, el interruptor (253) secierra tan pronto se acopla la marcha, lo que activa al relé (RL17(R)).Esto completa la conexión de �+� las luces de marcha atrás (405L y405R) de la carrocería a través del fusible F2 y la conexión de lacarrocería, clavija 2 de �BB7�.
125
Fusibles y relés en la tarjeta de la central eléctricaFusible Amp. Circuito protegido por fusibleF29 7.5A Alim. �15� conmut. a la unidad de mando Voith (909)
Relé CircuitoRL4 Alim. �15� conmut. a la unidad de mando Voith (909)
Caja de fusibles y relésFusible Amp. Circuito protegido por fusibleF33 10A Alim. �30� a la unidad de mando Voith (909)F43 10A Alim. �15� a la unidad de mando Voith (909)
Núm. Componente194 Botones selector cambios transmisión Voith909 Unidad de mando transmisión autom. Voith1129 Interruptor programa alternativo cambio de marchaDIA Conector de diagnósticoNBS P. muerto en interruptor parada autobús
Remitimos al segundo grupo de diagramas de ubicación yseñalización de esta sección para los componentes equivalentes enautobuses equipados con central eléctrica posterior.
ON Descripción de circuitoLa alimentación �30� del fusible F33 a la unidad de mando (909) clavija53 sólo se requiere en autobuses equipados con transmisionesautomáticas Voith pero sin ABS.
La unidad de mando de la transmisión Voith (909), la unidad de mandoelectrónico del motor (9070) (esquema BJ) y la unidad de mando ABS/ASR (9008) (esquema OB) han de activarse dentro de 1,5 segundos deentre sí para que funcionen correctamente. Normalmente, esto lo llevaacabo el software del vehículo.
La unidad de mando (909) contiene su propio programa informático
para traducir la selección de marcha efectuada por el conductor con los botones (194) para activar las secuenciaspara las electroválvulas (WR, DK, EK, etc.) que controlan la selección y acoplamiento de marchas en latransmisión. Una entrada importante al software de la transmisión es la posición del pedal del acelerador,información recibida desde el sensor (7065) mediante el VECU (9074) por la clavija B8 (véase esquema AC) ytransmitida a través del bus de datos J1939 a la unidad de mando (909). Cuando el conductor ha aplicado el frenode estacionamiento, el cambio de señal desde (218) en la clavija B11 del VECU (9074) es transmitida por el bus dedatos J1939 a la unidad de mando de la transmisión (909), que ordena a la transmisión el paso al punto muerto.
Las señales de punto muerto y marcha atrás son transmitidas desde el selector de cambios (194), clavijas 11 y 12.La información de la marcha atrás es utilizada para encender las luces de marcha atrás, a través de (RL15), veresquema OMM. (En autobuses con centrales eléctricas delantera y trasera, a través del relé (RL17(R), veresquema OM). La selección de punto muerto es necesaria para el circuito de arranque del autobús a través de(RL17) (RL16(R) (ver esquema AB). La posición de marchas actual, derivada de las señales del selector (194) parala unidad de mando (909), es emitida por el bus de datos J1939 al CIM para usar en su software.
Retardador de la transmisión (ver también el esquema AC)La transmisión incluye un retardador hidráulico incorporado activado por señales del retardador de pie desde(807F) a través de VECU (9074) clavija B27 y del bus de datos 1939 a la unidad de mando (909). Ésta controla lasválvulas apropiadas en la transmisión. Accionando el interruptor del retardador (182) pasa a masa la clavija B29 deVECU (9074). La señal es dirigida a través del bus de datos J1939 a la unidad de mando de la transmisión (909) ytambién al grupo de instrumentos del autobús (702) para presentar el icono de retardador acoplado en el display.
La temperatura del aceite del retardador es controlada continuamente por un sensor incorporado. Si la temperaturasobrepasa un nivel predeterminado, se activa un aviso en el grupo de instrumentos del autobús y aparece en eldisplay del conductor el icono de temperatura alta. El programa por defecto estándar (909) reduce automática ygradualmente el par del retardador en proporción a los grados de exceso en la temperatura del cárter.
Punto muerto al parar el autobúsLa función NBS desacopla algunos embragues para reducir la fricción de la transmisión si: se aplica el freno de pie,se incrementa la presión neumática en el circuito del freno de pie y se cierra el contacto (NBS) para que pase a alta(909) clavijas 12 y 35 y el vehículo se desplaza a una velocidad inferior a 3 km/h y el acelerador está en reposo y latransmisión se halla en la primera marcha. La transmisión vuelve a la primera marcha si se elimina cualquiera deestas funciones, normalmente se suelta primero el freno de pie.
Programa alternativo de cambio de marchasSi se cierra el interruptor (1129) del programa de cambio de marchas alternativo para aplicar una entrada digital altaa (909) clavija 48, en cuyo caso la unidad de control pasará a usar su propio software como alternativa al programade cambio de marchas. El programa por defecto ofrece la mejor economía.
DiagnósticoEl conector de diagnóstico (DIA) puede proporcionar a la transmisión Voith información para equipamientosexternos, según se solicite.
(Donde se utilizan diversos componentes en autobuses con central eléctrica posterior, dichos componentes seindican entre paréntesis y en bastardilla).
126
ON Transmisión automática Voith – diagrama de señales para autobuses B7R sin central eléctrica posterior
29AA (ALIM. "15")
ELECTROVÁLVULAS SEL. MARCHA TRANSMISIÓN
LUCES DE MARCHA ATRÁS
BUS DE DATOS TIPO
1939BUS DE
DATOS TIPO 1587
Inhib.arranque, ver Esq. AB Luces de marcha atrás,
ver Esq. OMM
30A (ALIM. "30")
DIA-L (DIAGNÓSTICO)
DIA-K (DIAGNÓSTICO)
9054A (ACTIVAR RL4)
3026A (ALIM. "15" CONMUT.)
31RG2 (MASA)
(SEÑALES MANDO)
GCV (SELECCIÓN DE MARCHA)
GBV (SELECCIÓN DE MARCHA)
GEV (SELECCIÓN DE MARCHA)
GGV (SELECCIÓN DE MARCHA)
GFV (SELECCIÓN DE MARCHA)
GDV (SELECCIÓN DE MARCHA)
GIV (SELECCIÓN DE MARCHA)
GHV (SELECCIÓN DE MARCHA)
GAV (SELECCIÓN DE MARCHA)
GMVB (P. MUERTO PARADA AUTOBÚS)
GMVA (P. MUERTO PARADA AUTOBÚS)
GLV (PROGRAMA ALTERNATIVO CAMBIO MARCHA)
542A (FRENO PUERTA APLICADO)
542A (FRENO PUERTA APLICADO)
127
ON Transmisión automática Voith – diagrama de ubicación para autobuses B7R sin central eléctrica posterior
909Unidad mando
transmisión autom. Voith
9008 Unidad mando ABS
1129Interruptor programa alternativo
selección marcha
DIA Conector diagnóstico 8
clavijas
Caja de fusibles y relés
Tarjeta de circuitos impresos de la central eléctrica
Electroválvulas y sensores selección
marcha
NBSInterruptor p. muerto parada autobús
194Botones selector marcha transm. autom. Voith
BUSES DE DATOS
Esq. OMM
Esq. OB
128
ON Transmisión automática Voith – diagrama de señales para autobuses B7R con central eléctrica posterior
ELECTROVÁLVULAS SEL. MARCHA TRANSMISIÓN
LUCES DE MARCHA ATRÁS
BUS DE DATOS TIPO
1939
BUS DE DATOS TIPO
1587
315A Esq. OM
Esq. AB
29AA (ALIM. "+15")
30A (ALIM. "+30")
DIA-L (DIAGNÓSTICO)
DIA-K (DIAGNÓSTICO)
9054A (ACTIVAR RL4)
3026A (ALIM. "15" CONMUT.)
31RG2 (MASA)
(SEÑALES MANDO)
GCV (SELECCIÓN DE MARCHA)
GBV (SELECCIÓN DE MARCHA)
GEV (SELECCIÓN DE MARCHA)
GGV (SELECCIÓN DE MARCHA)
GFV (SELECCIÓN DE MARCHA)
GDV (SELECCIÓN DE MARCHA)
GIV (SELECCIÓN DE MARCHA)
GHV (SELECCIÓN DE MARCHA)
GAV (SELECCIÓN DE MARCHA)
GMVB (P. MUERTO PARADA AUTOBÚS)
GMVA (P. MUERTO PARADA AUTOBÚS)
GLV (PROGRAMA ALTERNATIVO CAMBIO MARCHA)
542A (FRENO PUERTA APLICADO)
542A (FRENO PUERTA APLICADO)
129
ON Transmisión automática Voith – diagrama de ubicación para autobuses B7R con central eléctrica posterior
909Unidad mando
transmisión autom. Voith
9008 Unidad mando ABS
194Botones sel. marcha
transmisión autom. Voith
1129Interruptor programa
alternativo sel. marcha
DIA Conector diagnóstico 8
clavijas
Ubicación de fusibles y relés en la tarjeta de circuitos impresos de la central eléctrica posterior
Sensores y electroválvulas
selección marchaNBSInterruptor p. muerto parada autobús
BUSES DE DATOS
Luces de marcha
atrás
Esq. OB
Esq. AB
Esq. AB
132
Núm. Esquema Se muestra encomponente Denominación núm. (Vías) la(s) página(s)30 Baterías AA(4) 15, 17100 Interruptor alumbrado CE(32) 49, 51101 Interruptor luces largas/de cruce CE(42) 49, 51, 85, 87109 Interruptor luces de advertencia hazard CN(16) 55, 57119 Interruptor en palanquita limpia/lavaparabrisas GA(26) 61, 63144 Interruptor principal AA(15) 15, 17147 Interruptor indicadores de dirección CN(4) 55, 57149 Botones de bocina en el volante AD(66) 37, 39150 Interruptor de llave AB(7) 21, 23160 Botón parada del motor, laterales o posteriores AB(48) 21, 23172 Interruptor �Limp-home� c. cambios EGS OK(42) 109, 111175 Interruptor elevación/descenso MF(34) 67, 69180 Interruptor corte emergencia AA(14) 15, 17182 Interruptor retardador AC(18) 27, 29185 Botón de arranque del motor en el tablero AB(27) 21, 23185A Botón arranque motor en parte posterior AB(54) 21, 23186 Interruptor habilitar arranque motor posterior AB(57) 15, 17, 21, 23194 Botones sel. marcha transm. autom. Voith ON(34) 127, 129196 Botones sel. marcha transm. autom. ZF OL(8) 115, 117199 Interruptor de alimentación AB(25) 21, 23200 Interruptor presión de frenos de estacionamiento AD(14) 37, 39218 Contacto freno de estacionamiento auxiliar AC(14) 27, 29223 Aro bocina en volante de dirección AD(66) 37, 39253 Interruptor m. atrás (c. cambios manual) OMM(24), OM(7) No se muestra254 Contactos térmicos aviso de fuego AD(54, 58) 37, 39312 Relé precalentamiento motor BJ(53) 43, 45323 Unidad de mando de intermitencia CN(1) 55, 57342 Relé interruptor batería principal AA(7) 15, 17422 Bombilla indicador de dirección, del. izq. CN(10) No se muestra423 Bombilla indicador de dirección, del. der. CN(12) No se muestra426 Bombilla indicador de dirección, post. izq. CN(13) No se muestra427 Bombilla indicador de dirección, post. der. CN(15) No se muestra462 Bombilla indic. dir., lado lateral/borde techo CN(3, 7) No se muestra463 Bombilla indic. dir., lado derecho/borde techo CN(5, 9) No se muestra500L Luz testigo indicador dirección izq. NB(37), NZ(38) No se muestra500R Luz testigo indicador dirección der. NB(38), NZ(39) No se muestra504 Testigo luz larga NB(41), NZ(45) No se muestra508 Luz de advertencia del freno estacionamiento NB(35), NZ(36) No se muestra510 Luz testigo del bloqueador de diferencial NB(34), NZ(34) No se muestra528 Luz testigo de arranque en frío NA(37) 43, 45536 Testigo luces antiniebla posteriores NB(30), NZ(31) No se muestra541 Luz de diagnóstico de caja de cambios EGS OK(12) 109, 111542 Luz testigo freno puerta NB(47), NZ(49) No se muestra547 Luz de advertencia central NB(40), NZ(43) No se muestra603 Electroválvula parada del motor BJ(26) 43, 45626 Electroválvula presión gases de escape BJ(40) 43, 45650 Motor limpiaparabrisas GA(28) No se muestra651 Motor bomba lavaparabrisas GA(3) No se muestra652L Motor limpiafaros, izq. GA(13) No se muestra652R Motor limpiafaros, der. GA(19) No se muestra
Índice de los números de componentesNota: Las referencias en esta lista a los números de los esquemas y a las vías de corriente se refieren a los diagramas de losautobuses B7R equipados con cajas de relés y fusibles, y, por lo tanto, que carecen de centrales eléctricas. Estas aparecen enlos diagramas de las páginas12, 18, 24, etc. El presente manual de servicio no contiene los diagramas correspondientes alpequeño número de autobuses B7R que van equipados con centrales eléctricas delantera y posterior, y que no tienen cajas defusibles ni relés.
133
653 Motor bomba lavafaros GA(9) No se muestra654 Motor de arranque AA(49) 15, 17658 Alternador 2 AA(42) 15, 17660 Alternador 1 AA(39) 15, 17702 Grupo de instrumentos del autobús (BIC) NA(2), NB(5), NC(3), NZ(6) 73, 75, 81, 85, 87, 91, 93709 Reloj tacógrafo NB(5) 79, 81753A Sensor posición cigüeñal BJ(4) 43, 45753B Sensor posición árbol de levas BJ(7) 43, 45754 Sensor presión retardador c. cambios manual OG(22) 103, 105754A Sensor pres. neumática del circuito del freno del. AD(46) 33, 35754B Sensor pres. neumática del circuito del freno post. AD(53) 33, 35756 Sensor de la temperatura del refrigerante BJ(25) 43, 45756R Sensor temp. del refrig. retardador c. cambios man. OG(31) 103, 105757A Sensor nivel de combustible, depósito 1 AD(56) 33, 35757B Sensor nivel de combustible, depósito 2 AD(60) 33, 35759 Sensor nivel de refrigerante BJ(15) 43, 45800 Elemento precalentador del motor BJ(57) 43, 45805 Atenuador luces del panel CE(27) 49, 51, 85, 87807F Mando de pie del retardador AC(23) 27, 29850 Bocina de diafragma AD(66) 37, 39853 Zumbador AD(14) 33, 35903 Diodo CE(37) No se muestra909 Unidad de mando transm. autom. Voith ON(22) 127, 129909 Unidad de mando transm. autom. ZF OL(20) 115, 1171102 Interruptor arrodillamiento MF(25) 67, 691121 Interruptor chequeo diagnóstico de averías EGS OK(40) 109, 1111122 Mando manual del retardador AC(42) 27, 291124 Microinterruptores selección de marcha EGS OK(25) 109, 1111124X Interruptor marcha extra EGS OK(45) 109, 1111129 Interr. programa alternativo de cambio de marcha OL(20), ON(35) 115, 117, 127, 1291135 Interruptores control velocidad AC(16) 27, 291152 Control display multifunción NA(34) 73, 751155 Interruptor de inhib. ASR OB (30) 97, 991158 Interruptor ajuste de volante AD(7) 37, 392007 Contacto desaplic. embrague (c. cambios man.) AC(30) 27, 292008 Contacto presión freno de pie AC(27) 27, 292011 P. muerto selecc. (c. cambios manual) OMM(15), OM(3) No se muestra2063 Sensor de inducción pos. pedal de embrague OK(6) 109, 1115003 Luz testigo de arrodillamiento NB(32), NZ(33) No se muestra5009 Luz testigo ABS NB(49), NZ(51) No se muestra5032 Luz de advertencia cinturón seguridad conductor NB(43), NZ(46) No se muestra6013FL Electroválv. freno rueda, del. izq. OB(13) 97, 996013FR Electroválv. freno rueda, del. der. OB(22) 97, 996013RL Electroválv. freno rueda, rueda motriz. izq. OB(32) 97, 996013RR Electroválv. freno rueda, rueda motriz der. OB(41) 97, 996015 Electroválvula freno puerta OB(17) 976018A Electroválvula retardador c. cambios manual OG(18) 103, 1056023 Electroválvula corte de combustible AD(34) 33, 356035F Bloque de electroválvula ECS, delantero MF(6) 67, 696035R Bloque de electroválvula ECS, posterior MF(19) 67, 696071 Bomba de inyección de combustible BJ(45) 43, 456107 Electroválvula ajuste de volante de dirección AD(32) 33, 357052 Sensor velocidad transmisión NB(14), NZ(6) 79, 81, 91, 937052B Sensor velocidad transmisión OK(48) 109, 111
¿Son (7052) y (7052B) listados arriba diferentes entre sí?7057FL Sensor velocidad rueda, del. izq. OB(8) 97, 997057FR Sensor velocidad rueda, del. der. OB(18) 97, 997057RL Sensor velocidad rueda, rueda motriz izq. OB(27) 97, 99
134
7057RR Sensor velocidad rueda, rueda motriz der. OB(37) 97, 997060 Sensor temp. aceite retardador c. cambios man. OG(27) 103, 1057064 Contacto presión de suspensión neum. baja MF(46) 67, 697065 Sensor de posición del pedal del acelerador AC(32) 27, 297072FL Sensor de altura ECS, del. izq. MF(27) No se muestra7072FR Sensor de altura ECS, del. der. MF(32) No se muestra7072RL Sensor de altura ECS, post. izq. MF(37) No se muestra7072RR Sensor de altura ECS, post. der. MF(42) 67, 697073 Sensor válvula de agujas inyector combustible BJ(11) 43, 457081 Sensor temp./pres. aire de admisión BJ(16) 43, 457082 Sensor temp./pres. aceite de motor BJ(27) 43, 457083 Sensor temp./pres. de combustible BJ(1) 43, 457084 Sensor temp./pres. filtro de aire BJ(7) 43, 459002 Unidad de mando ECS MF(23) 15, 17, 679008 Unidad de mando ABS/ASR OB(23) 85, 87, 97, 99, 115,
127, 1299054 Unidad de mando retardador c. cambios manual OG(15) 103, 1059059 Unidad de mando de la caja de cambios EGS OK(25) 109, 1119070 Unidad de mando electrónico del motor (EECU) BJ(2) 43, 459074 Unidad de mando electrónico del vehículo (VECU) AC(23) 21, 23, 27, 29, 43, 45ASR Electroválvula antideslizamiento OB(45) 97, 99
Interruptor automático luz de cruce en carrocería CE(21) No se muestraCIM Módulo de interfaz del chasis AD(27) 15, 17, 21, 23, 27, 29,
33, 35, 37, 39DIA Conector de diagnóstico 8 polos ON(39) 127, 129EOL Conector fin de línea BJ(31) 27, 29, 43, 45INFO Luz de información NA(39) 73, 75MASTERWARNING Luz de advertencia principal NC(23) 85, 87MS Electroválvula cil. inhib. palanca de cambios OK(24) 109, 111NBS Interruptor p. muerto parada de autobús OL(22), ON(38) 115, 117, 127, 129NEXT STOP Luz testigo parada siguiente NC(20) No se muestraOBD2 Conector de diagnóstico a bordo 16 clavijas AC(37) 15, 17, 27, 29PRAM Luz testigo cochecito (pram) NC(23) No se muestraPREHEAT Luz testigo precalentamiento motor NA(37) 73, 75R1 Alternador 1 resistor bobina campo AA(43) 4R2 Alternador 2 resistor bobina campo AA(46) 4STOP Luz de advertencia NA(41) 73, 75X6/A4 Electroválvulas selección marcha ZF OL(21) 115, 117X7/B4 Sensor temp. aceite retardador transm. ZF OL(17) 115, 117X8/Y1 Válvula proporcional retardador transm. ZF OL(11) 115, 117X9/Y2 Válvula acumuladora retardador transm. ZF OL(4) 115, 117