Multiplex B7R With CIM With or Without Rear El Centre SPA (TP16504) Pages 88-134

88

NZ Grupo de instrumentos del autobús, central, sin tacógrafo (702CTR)

89

Núm. Componente500L Luz testigo indicadores de dirección giro a izquierda500R Luz testigo indicadores de dirección giro a derecha504 Luz testigo de luz larga508 Luz de advertencia freno estacionamiento desaplicado510 Luz testigo bloqueador diferencial536 Testigo luces antiniebla posteriores542 Luz de advertencia freno de puerta547 Luz de advertencia central702CTR Grupo de instrumentos central:

TacómetroCuentakilómetrosAdvertidor acústico

5003 Luz testigo arrodillamiento ECS5009 Luz testigo ABS5032 Luz de advertencia cinturón asiento conducción7052 Sensor velocidad transmisión

Remitimos al segundo grupo de diagramas de ubicación yseñalización de esta sección para los componentes equivalentes enautobuses equipados con central eléctrica posterior.

NZ Descripciones de circuitosCon el tacómetro y reloj a la izquierda y el velocímetro a la derecha, esta unidad contiene también una hilera deluces testigo y de advertencia a lo largo del borde inferior. Recibe �+� a través del fusible F2 (F2(F)) paraalimentación 1 a la clavija CX4 y �15� a través del fusible F13 (F13(F)) para la advertencia y luces testigo en laclavija CY22.

Luz de advertencia del freno de estacionamientoEsta luz (508) se enciende a través de la clavija CY8 al recibir una señal procedente del CIM clavija A14, salida delfreno de estacionamiento (ver esquema AD).

Prueba de lucesLa posición para el test de luces del interruptor de llave (150) o del de alimentación (199), (ver esquema AB)proporciona tensión desde la unidad BIC del lado izquierdo (702LHS), ver esquema NA, para encender todas lasluces testigo y de advertencia, indicando falla de bombilla si permanece cualquiera apagada. Esto incluye lucesque de otra manera no son utilizadas para proporcionar advertencias o indicaciones. La razón de esto es evitar�huelgos� en las lámparas encendidas que podrían interpretarse como si las bombillas estuvieran estropeadas.

Velocidad en carreteraEl sensor de la velocidad de la transmisión (7052) en el eje de salida de ésta proporciona pulsos de velocidad tantopositivos como negativos a (702CTR), a una velocidad de pulso que depende de la velocidad del vehículo. Estainformación es también transmitida a las clavijas B6 y B20 del VECU (9074).

Conexiones en la carroceríaCuando �BB3� clavija 9 se pone en masa mediante una señal procedente de los circuitos de la carrocería, seenciende la luz testigo (536) de las luces antiniebla posteriores.

Cuando �BB1� clavija 6 se pone en masa mediante una señal procedente de los circuitos de la carrocería, seenciende la luz de advertencia de que está desabrochado el cinturón de seguridad del asiento del conductor(5032).

(Donde se utilizan diversos componentes en autobuses con central eléctrica posterior, dichos componentes seindican entre paréntesis y en bastardilla).

90

7052SP (ALIM. POSITIVA SENSOR VELOCIDAD CARRETERA)

7052SM (MASA SEÑAL SENSOR VELOCIDAD CARRETERA)

510B (CONTROL LUCES -)

1104BE (CONTROL LUCES -)

1104AD (CONTROL LUCES -)

31GM (MASA)

31NA (MASA)

508AA (LUZ ADVERT. FRENO ESTACIONAM.)

1104BC (CONTROL LUCES -)

500V (INDIC. DIR. IZQ.)

500H (INDIC. DIR. DER.)

101L (LUCES LARGAS ACTIV.)

542A (TEST LUCES FRENO PUERTAS)

1104BA (CONTROL LUCES -)

18LX (SONIDO DE PRECAUCIÓN E ICONO "INFO")

5003A (LUZ ARRODILLAMIENTO)

508AB (LUZ ADVERT. FRENO ESTACIONAM.)

6PB (PULSOS VELOCIDAD CARRETERA EN POSITIVO)

20PB (PULSOS VELOCIDAD CARRETERA EN NEGATIVO)

508B (LUZ ADVERT. FRENO ESTACIONAM.)

5003B (LUZ ARRODILLAMIENTO)

2AB (ALIM. "+")

13AD (ALIM. LUCES ADVERT./TESTIGO)

805BD (ILUMINACIÓN LUCES PANEL)

500LA (INDIC. DIR. IZQ.)

500RA (INDIC. DIR. DER.)

323B (SONIDO INTERMITENTE)

306HB (LUCES LARGAS ACTIV.)

536B (LUCES ANTINIEBLA ENCEND.)

5032B (CINTURÓN CONDUCTOR)

5009B (ABS NO DISPONIBLE)

542AA (FRENO PUERTA ACTIV.)


ver Esq. NA

ver Esq. NC

ver Esq. NA

ver Esq. CE

ver Esq. AD

ver Esq. AC

ver Esq. CE

9008 (ABS), ver Esq. OB

ver Esq. CN

BUS DE DATOS

TIPO 1587BUS DE DATOS

TIPO 1939

NZ Grupo de instrumentos del autobús, central (702CTR) – diagrama de señales para autobuses B7R sin central eléctrica posterior

91

Esq. NC

Esq. NC702LHS, Esq. NA

Esq. CE

Esq. CN

Esq. NA

Esq. NA

Esq. AC

Esq. NCEsq. OBEsq. OK

Esq. CNEsq. AA

Esq. ADEsq. CE

702RHS, Esq. NC

702RHS, Esq. NC

Esq. NA

Esq. AD

9008, Esq. OB

Esq. CN

Freno estacionamiento

aplicado

Tarjeta de circuitos impresos de la central eléctrica7052 Sensor velocidad de la transm. autom. ZF

702CTR Grupo de instrumentos del

autobús, central sin tacógrafo

Cinturón de seguridad

1587BUS DE DATOS

Luces antiniebla

posteriores

NZ Grupo de instrumentos del autobús, central (702CTR) – diagrama de ubicación para autobuses B7R sin central eléctrica posterior

92

7052SP (ALIM. POSITIVA SENSOR VELOCIDAD CARRETERA)

7052SM (MASA SEÑAL SENSOR VELOCIDAD CARRETERA)

510B (CONTROL LUCES -)

1104BE (CONTROL LUCES -)

1104AD (CONTROL LUCES -)

31GM (MASA)

31NA (MASA)

508AA (LUZ ADVERT. FRENO ESTACIONAM.)

1104BC (CONTROL LUCES -)

1104AA (CONTROL LUCES -)

500LB (INDIC. DIR. IZQ.)

500RB (INDIC. DIR. DER.)

306H(LUCES LARGAS ACTIV.)

542A (TEST LUCES FRENO PUERTAS)

1104BA (CONTROL LUCES -)

1104AA (CONTROL LUCES -)


Esq. NC

Esq. NA

Esq. NA

Esq. AD

Esq. CE

Esq. CE

9008 (ABS), ver Esq. OB

Esq. CN

Esq. CN

Esq. AD

Esq. AD

Esq. AC

BUS DE DATOS


TIPO 1939

+15 + (DELANTE)

5003A (LUZ ARRODILLAMIENTO)

508AB (LUZ ADVERT. FRENO ESTACIONAM.)

6PB (PULSOS VELOCIDAD CARRETERA EN POSITIVO)

20PB (PULSOS VELOCIDAD CARRETERA EN NEGATIVO)

508B (LUZ ADVERT. FRENO ESTACIONAM.)

5003B (LUZ ARRODILLAMIENTO)

2AB (ALIM. "+")

13AD (ALIM. LUCES ADVERT./TESTIGO)

805BD (ILUMINACIÓN LUCES PANEL)

500LA (INDIC. DIR. IZQ.)

500RA (INDIC. DIR. DER.)

323B (SONIDO INTERMITENTE)

306HB (LUCES LARGAS ACTIV.)

536B (LUCES ANTINIEBLA ENCEND.)

5032B (CINTURÓN CONDUCTOR)

5009B (ABS NO DISPONIBLE)

542AA (FRENO PUERTA ACTIV.)


NZ Grupo de instrumentos del autobús, central (702CTR) – diagrama de señales para autobuses B7R con central eléctrica posterior

93

NZ Grupo de instrumentos del autobús, central (702CTR) – diagrama de ubicación para autobuses B7R con central eléctrica posterior

702CTR Grupo de instrumentos del

autobús, central con tacógrafo 709 Reloj

tacógrafo

Esq. NA

Esq. NC

702LHS, Esq. NA

702RHS, Esq. NC

702RHS, Esq. NC

702LHS, Esq. NA

702RHS, Esq. NC

9074, Esq. AC

9008, Esq. OB

Esq. CE

Cinturón de seguridad

Freno de estacionamiento

acoplado

Ubicación de fusibles en la tarjeta de circuitos impresos de la central eléctrica delantera

7052 Sensor velocidad de la transm. autom. ZF

Luces antiniebla

posteriores

Esq. CN

Esq. CE Esq. AD

Esq. CN

94

OB Sistema antiblocante (ABS), Regulación antideslizamiento (ASR)

95

Fusibles en la tarjeta de la central eléctricaFusible Amp. Circuito protegido por fusibleF12 7.5A Unidad de mando ABS/ASR (9008)F25 7.5A Unidad de mando ABS/ASR (9008)

Núm. Componente1155 Interruptor inhib. ASR6013LF Freno de ruedas ABS electroválvula, izq. del.6013RF Freno de ruedas ABS electroválvula, der. del.6013LR Freno de ruedas ABS electroválvula, rueda prop. izq.6013RR Freno de ruedas ABS electroválvula, rueda prop. der.6015 Electroválvula freno puertas7057LF Sensor velocidad ruedas, izq. del.7057RF Sensor velocidad ruedas, der. del.7057LR Sensor velocidad ruedas, izq. post.7057RR Sensor velocidad ruedas, der. post.9008 Unidad de mando ABS/ASRASR Electroválvula antideslizamiento (opción)

Remitimos al segundo grupo de diagramas de ubicación yseñalización de esta sección para los componentes equivalentesen autobuses equipados con central eléctrica posterior.

OB Descripciones de circuitosSistema antiblocante (ABS)Este sistema es totalmente automático, es decir, que no requiere entradas por parte del conductor. El ABS evita elbloqueo de las ruedas durante el frenado al aflojar momentáneamente y volver a aplicar los frenos medianteelectroválvulas (6013), una por cada rueda.

Durante el funcionamiento del ABS, el retardador, el freno motor y la función de lock-up de la transmisión estándeshabilitadas mediante señales transmitidas a través del bus de datos J1939 a las unidades de control adecuadas.

La clavija 18:18 de la unidad de control ABS (9008) se pone en masa si no se enchufa la unidad de control, o no estáen condiciones de funcionar. Esta baja entrada digital en la clavija E15 o CY17 del grupo de instrumentos delautobús (702CTR) activa al icono de advertencia ABS del panel de instrumentos. Las conexiones en diagonalaseguran que aunque si uno o más de los canales ABS está fuera de funcionamiento, el frenado de las ruedas seráestable y se aplicará uniformemente.

Regulación antideslizamiento (ASR)Si hay instalado el sistema ASR opcional, funciona también automáticamente; si una rueda motriz empieza a girarcon mayor rapidez que la otra, debido a deslizamiento, la electroválvula (ASR) es activada por las salidas digitalesalta y baja de las clavijas 15:4 y 15:7 respectivamente de la unidad de control (9008); y frenarán las dos ruedasmotrices al dejar pasar aire comprimido a través de las electroválvulas ABS (6013). Esto reduce la velocidad de lasruedas motrices o las para momentáneamente, empezando después a girar otra vez. Si una o ambas ruedasmotrices vuelven a resbalar, la electroválvula ASR vuelve a activarse para frenarlas a través de las válvulas ASR(6013). Esto continúa y se repite tan a menudo como es necesario. El conductor es advertido al aparecer en eldisplay del panel de instrumentos el símbolo ASR de que este sistema está en funcionamiento.

El interruptor inhibidor (1155) de ASR permite al conductor la desconexión del sistema en determinadascondiciones de la carretera en las que el funcionamiento del ASR no es aconsejable.

Freno de puertasSi hay alguna puerta abierta o el autobús está en la función de arrodillamiento, la función de freno de puertasmantiene los frenos aplicados para asegurar que el autobús no podrá desplazarse mientras los pasajeros hacenuso de la puerta.

La unidad de control (9008) del ABS/ASR se usa también para recibir la señal �activar freno de puerta� desde lacarrocería a través de la clavija 7 de �BB4� cuando se abre cualquier puerta o cuando el autobús inicia la maniobrade arrodillamiento. Esto hace que se active la electroválvula (6015) del freno de la puerta para aplicar el freno deestacionamiento. En autobuses con transmisión automática Voith o ZF, se aplica el estado de punto muerto en laparada de autobús (NBS). También el VECU (9074) hace poner el motor en el ralentí lento. La unidad de mando(9008) informa que se ha activado el freno de puerta a través de la clavija 18:7 para que se encienda la luz del frenode puerta en el BIC (702CTR) a través de la clavija E14 o CY 15 (véase el esquema apropiado NB o NZ).

(Nótese que los autobuses con centrales eléctricas delantera y posterior no llevan incluida la electroválvula(6015) para freno de puerta)).


96

7057

LB (

VE

LOC

. RU

ED

AS

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L. IZ

Q.)

7057

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6031

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R.)

BFA

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A E

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OV

ÁLV

. AB

S

PO

ST.

DE

R.)

702RHS,ver Esq. NC

702CTR,ver Esq. NB o NZ

ver Esq. ON

Conexión interrupto sobrepaso freno

puerta

BUS DE DATOS


TIPO 19395009A (ABS NO DISPONIBLE)

542A (FRENO PUERTA APLICADO)

542A (TEST LUCES FRENO PUERTAS)1115A (ACTIVAR FRENO PUERTA)

RX9 (ALIM. "15")

25A (ALIM. "30")

12A (ALIM. "30")

CBA (ELECTROVÁLVULA ASR ALTA)

6015B (ELECTROVÁLV. ALTA PUERTA)

CAA (MASA ELECTROVÁLV. ASR)

31BD (MASA)

31BC (MASA)

31BB (MASA)

6015A (MASA ELECTROVÁLV. PUERTAS)

1155A (CONTROL TRACCIÓN)

OB Sistema antiblocante (ABS), regulación de antideslizamiento (ASR) – diagrama de señales para autobuses B7R sin central eléctricaposterior

97

9008 Unidad de

mando ABS/ASR

1155Interr. inhib.

ASR

text

Esq. OL

Esq. ON

Esq. NB

Esq. NC

Esq. NC

Esq. NATarjeta de circuitos impresos de la central eléctrica

6015 Electroválvula freno puerta

Electroválvula antideslizante ASR

Conexión interruptor sobrepaso

freno puerta

Aplicar freno puerta

Esq. NB

Esq. NDEsq. NZ

7057FL Sensor velocidad ruedas

del. izq.

6013FL Electroválvula ABS

del. izq.

7057FR Sensor velocidad ruedas

del. der.

6013FR Electroválvula ABS

del. der.

7057RL Sensor velocidad ruedas

post. izq.

6013RL Electroválvula ABS

prop. izq.

7057RR Sensor velocidad ruedas

post. der.

6013RR Electroválvula ABS

prop. der

OB Sistema antiblocante (ABS), regulación de antideslizamiento (ASR) – diagrama de ubicación para autobuses B7R sin central eléctricaposterior

98

5009A (ABS NO DISPONIBLE)


542A (TEST LUCES FRENO PUERTAS)1115A (ACTIVAR FRENO PUERTA)

RX9 (ALIM. "+15")

25A (ALIM. "+30")

12A (ALIM. "+30")

CBA (ELECTROVÁLV. ASR ALTO)

CAA (MASA ELECTROVÁLV. ASR)

31NBA (MASA)

31BA (MASA)

31BB (MASA)

1155A (CONTROL TRACCIÓN)

702RHS,ver Esq. NC

702CTR,ver Esq. NB o NZ

Esq. ONBUS DE DATOS


TIPO 1939+15 (DELANTE)

+30 (DELANTE)

7057

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R.)

OB Sistema antiblocante (ABS), regulación de antideslizamiento (ASR) – diagrama de señales para autobuses B7R con central eléctricaposterior

99

9008Unidad de

mando ABS/ASR

1155Interr. inhib. ASR

BUSES DE DATOS

+15 (DELANTE)

Esq. ON

702CTR,Esq. NB,

NZ

702RHS,Esq. NC


Electroválvula antideslizante ASR

Activar freno puerta

702CTR,Esq. NB

702CTR,Esq. NZ

7057FL Sensor velocidad rueda del. izq.

6013FL Electroválvula ABS

del. izq.

7057FR Sensor velocidad rueda del.

der.

6013FR Electroválvula ABS

del. der.

7057RL Sensor velocidad rueda

post. izq.)

6013RL Electroválvula ABS

porp. izq.

7057RR Sensor velocidad rueda

post. der.

6013RR Electroválvula ABS

prop. der.

OB Sistema antiblocante (ABS), regulación de antideslizamiento (ASR) – diagrama de ubicación para autobuses B7R con central eléctricaposterior

100

OG Retardador para caja de cambios manual

101

Caja de fusibles y relésFusible Amp. Circuito protegido por fusibleF32 10A Alim. y bloqueo para Unidad de mando (9054)

del retardadorF41 10A Alim. �15� al relé de bloqueo retardador

Relé CircuitoRL20 �15� relé de bloqueo retardadorRL21 �30� alim. primaria retardador

Núm. Componente754 Sensor presión retardador756R Sensor temperatura refrigerante retardador1122 Mando manual retardador6018A Electroválvula retardador7060 Sensor temperatura aceite retardador9054 Unidad de mando retardador

Remitimos al segundo grupo de diagramas de ubicación yseñalización de esta sección para los componentes equivalentesen autobuses equipados con central eléctrica posterior.

OG Descripción de circuitoLa unidad de mando del retardador (9054) contiene su propio programa de ordenador para traducir las peticionesde retardación recibidas desde los mandos manual (1122) y de pie (807F) del retardador en señales de control a laelectroválvula (6018A) que lleva acabo la retardación. Cuando el mando de pie (807F) del retardador detecta queel pedal del freno se ha movido 8 grados desde su posición de reposo, comienza la retardación.

La unidad de mando (9054) es integrada en el sistema de control electrónico multiplexado del vehículo. Las señalesanalógicas de entrada procedentes de los mandos manuales y de pie procedentes de las clavijas B27 yB24respectivamente del VECU (9074) son convertidas en señales digitales que se transmiten a la unidad de mando delretardador (9054) a través del bus de datos J1587.

Los parámetros que determinan la magnitud de la retardación de cada etapa están almacenados en el programaVECU, pero es la unidad de mando del retardador (9054) la que traduce estas etapas en señales de control para laválvula proporcional.

Los sensores de la presión de aceite (754) del retardador, de la temperatura del refrigerante (756R) y de latemperatura del aceite (7060) están conectados directamente a la unidad de mando (9054).

Las indicaciones de avería y los códigos de avería asociados con los controles manuales y de pie y sus señalesson enviadas por el bus de datos J1587, presentándose como iconos en el grupo de instrumentos del autobús almismo tiempo que se enciende la luz amarilla de INFO en el panel de instrumentos.

La unidad de mando (9054) recibe normalmente potencia �+30� a través del relé RL20 (RL10(R)) por la clavija 55tan pronto como se activa el cable �15� (�+15� posterior). La unidad de mando del retardador (9054) activaentonces al relé RL21 (RL9(R)) para actuar como bloqueo. Cuando la orden de apagar la unidad de control esrecibida desde el bus C a medida que el vehículo es ralentizado, se desactiva RL21 (RL9(R)) para impedir el pasode corriente de la clavija 55; por entonces el RL20 (RL10(R)) se habrá ya desactivado.

Si se instala en el autobús un retardador manual, el interruptor para más/menos a las clavijas A20 y A21 del VECU(9074) funciona para proporcionar las posiciones OFF, A (mediante lo cual el pedal controla la cantidad deralentización), 1, 2, 3 y 4. Valores típicos de retardación para las posiciones 1 a 4 son del 25%, 50%, 75% y 100%,pero estos pueden preprogramarse a otros valores.

Con el interruptor del retardador en la posición A es posible configurar una velocidad de retardación particularutilizando el botón +/- en el extremo de la palanquita. Una vez ajustada esta velocidad, el retardador se pondrá enfuncionamiento según lo requerido para mantener constante la velocidad de descenso en una pendiente.


102

754R1 (ALIM. SENSOR)

754R2 (SEÑAL PRES. RETARDADOR)

762R (TEMP. ACEITE RETARDADOR)

756R (TEMP. REFRIG. RETARDADOR)

9054F (MASA SENSOR RETARD., C. CAMBIOS MANUAL)

9054A (ALIM. BLOQUEO, UNIDAD MANDO)

9054AA (ALIM. BLOQUEO, UNIDAD MANDO)

31RA (MASA)

398A (ALIM. RETARDADOR)

6018AA (ELECTROVÁLV. ALTO AUX. RETARDADOR, C. CAMBIOS MANUAL)

6018A (ELECTROVÁLV. ALTO RETARDADOR, C. CAMBIOS MANUAL)

6018B (ELECTROVÁLV. BAJO RETARDADOR, C. CAMBIOS MANUAL)

23PBA (ALIM. NEGATIVA PEDAL RETARDADOR)

807F (SEÑAL PEDAL RETARDADOR)

26PB (ALIM. POSITIVA PEDAL RETARDADOR)

1135F (ALIM. +24V)

807HM (AJUSTE RETARDADOR MENOS)

807HP (AJUSTE RETARDADOR PLUS)

10PB (ALIM. A MANDOS)

22PB (MASA PARA MANDOS)

807S (SOLICITAR RETARDADOR)

ver Esq. AC

BUS DE DATOS


TIPO 1939

OG Retardador para caja de cambios manual – diagrama de señales para autobuses B7R sin central eléctrica posterior

103

OG Retardador para caja de cambios manual – diagrama de ubicación para autobuses B7R sin central eléctrica posterior

9054Unidad de mando

retardador c. cambios manual

BUS DE DATOS

Caja de fusibles y relés

754Sensor presión

retardador

756R Sensor temp. refrigerante retardador

6018A Electroválvula

retardador

7060Sensor

temperatura aceite retardador

104

OG Retardador para caja de cambios manual – diagrama de señales para autobuses B7R con central eléctrica posterior

754R1 (ALIM. SENSOR)

754R2 (SEÑAL PRESIÓN RETARDADOR)

762R (TEMPERATURA ACEITE RETARDADOR)

756R (TEMP. REFRIGERANTE RETARDADOR)

9054F (MASA SENSOR RETARD., C. CAMBIOS MANUAL)

9054A (ALIM. BLOQUEO, UNIDAD MANDO)

9054AA (ALIM. BLOQUEO, UNIDAD MANDO)

31RA (MASA)

398A (ALIM. RETARDADOR)

6018AA (ELECTROVÁLV. ALTO AUX. RETARDADOR C. CAMBIOS MANUAL)

6018A (ELECTROVÁLV. ALTO RETARDADOR C. CAMBIOS MANUAL)

6018B (ELECTROVÁLV. BAJO RETARDADOR C. CAMBIOS MANUAL)

23PBA (ALIM. NEGATIVA PEDAL RETARDADOR)

807F (SEÑAL PEDAL RETARDADOR)

26PB (ALIM. POSITIVA PEDAL RETARDADOR)

1135F (ALIM. +24V)

807HM (AJUSTE MENOS RETARDADOR)

807HP (AJUSTE PLUS RETARDADOR)

10PB (ALIM. A MANDOS)

22PB (MASA PARA MANDOS)

807S (SOLICITAR RETARDADOR)

ver Esq. AC

BUS DE DATOS


TIPO 1939

+30 (DETRÁS)+15 (DETRÁS)

105

9054Unidad mando

retardador, c. cambios manual

BUSES DE DATOS

+15 DETRÁS

Ubicación de fusibles y relés en la tarjeta de circuitos impresos de la central eléctrica posterior

754Sensor presión

retardador

756R Sensor temp. refrigerante retardador

6018A Electroválvula

retardador

7060Sensor temp.

aceite retardador

OG Retardador para caja de cambios manual – diagrama de ubicación para autobuses B7R con central eléctrica posterior

106

OK Caja de cambios EGS Volvo

107

Fusibles y relés en la tarjeta de la central eléctricaFusible Amp. Circuito protegido por fusibleF17 7.5A Alim. seguridad �30� al (9059)F29 7.5A Alim. primaria �15� al (9059)

Relé CircuitoRL9 Unidad de mando EGS (9059), seguridad p. muertoRL10 Unidad de mando EGS, alim. primaria �15�

Núm. Componente172 EGS Interruptor �Limp-home�541 EGS Luz diagnóstico1121 EGS Interruptor chequeo diagnóstico de averías1124 EGS Microrruptores selector de cambios1124X EGS Interruptor marcha extra2063 Sensor inducción de la posición del pedal de embrague7052B Sensor velocidad de la transmisión9059 EGS Unidad de mandoMS Electroválvula cilindro de inhib. palanca cambios


OK Descripciones de circuitosAlimentación de corrienteEl relé de alimentación primario RL10 (RL10(F)) se activa tan prontocomo se dispone alimentación en el �15� (�+15� delante. Su contactocerrado proporciona entonces corriente desde el cable �30� (�+30�delante) a través del fusible F17 (F17(F)) a la clavija K1:1 de la unidadde mando (9059). La clavija K1:22 activa después al relé neutro deseguridad RL9 (RL9(F)), al poner en masa la clavija K1:21. Cuando separa el motor, o si se rompe el suministro que pasa por el cable �15� elrelé RL9 (RL9(F)) permanece activado para mantener la alimentación ala unidad de mando (9059) y permanece puesta la marcha elegida hastaque la unidad de mando (9059) detecta, a partir de señales interiores,que el conductor ha elegido el punto muerto. Si la velocidad encarretera (señalada desde la clavija A19 CIM a (9059) clavija K1:6) eneste momento es inferior a entre 3 y 5 km/h, la unidad de mandodesatiende cualquier acción del conductor y ajusta el selector decambios EGS y la caja de velocidades al punto muerto. Una vez

alcanzada esta condición, la unidad de mando interrumpe la conexión a masa en la clavija K1:21 y el relé RL9(RL9(F)) desactivándose para eliminar el suministro desde la unidad de mando (9059).

Confirmación de punto muertoLos microinterruptores (1124) de selección de marchas EGS ponen la clavija K1:12 en baja cuando la palanca decambios se pone en punto muerto. La confirmación física de que la caja de velocidades está en punto muerto esproporcionada por el interruptor N (Neutral) y G (marcha acoplada) al cerrarse sus contactos y abrirse en lasclavijas K2:26 y K2:10 respectivamente (ésta es la condición que se ve en el diagrama esquemático). Si no aparecenestas dos señales cuando el selector de cambios se pone en punto muerto, la clavija K2:8 envía la señal 214B enbaja para activar al zumbador de advertencia, la luz de advertencia maestra y el icono de error de la transmisión enel grupo de instrumentos del autobús (702) a través de la clavija 15 de CIM; también la clavija K1:32 pasa a bajapara que se encienda la luz de diagnóstico (541) de la caja de cambios EGS. Nótese que cuando estándesactivadas, todas las electroválvulas de la caja de cambios están cerradas.

Condiciones para el arranque del motorPara permitir el arranque del motor, el programa de la unidad de control pone la clavija K1:20 en baja después deque el sistema ha confirmado (como se describe más atrás), que se ha seleccionado el punto muerto, o que se haapretado el embrague, detectado por (2063), según se describe más abajo.

Sensor del embragueEl sensor de inducción (2063) envía una señal 2063B a la clavija K1:10 baja a la unidad de mando cuando el pedaldel embrague está totalmente apretado, confirmando al sistema de la caja de velocidades EGS que se ha soltado elembrague. El sensor tiene su propia alimentación desde el cable �15� (�+15� delante) a través del fusible F27(F27(F)).

Señal campo de marchasSi el conductor efectúa el cambio de marchas pasando a una range alta (llamada a veces overdrive) pasa a baja laseñal 9059B desde la clavija K1:2 de la unidad de mando, informando al grupo de instrumentos del autobús (702)a través del CIM y del bus de datos J1587.

Interruptor �Limp-home� y funciones de tarjetaEl interruptor de emergencia �Limp-home� (172) localizado en la caja de la palanca de cambios EGS permite elegircinco de las relaciones de cambio en caso de que haya fallado parcialmente el sistema. Sin embargo, el cambio demarchas tendrá lugar con mayor lentitud de la usual si se usa este interruptor. Sólo permanece acoplada la entradadel sensor de posición del embrague (2063). En caso de fallo total, la �tarjeta limp-home� ubicada a un lado de launidad de mando (9059) puede acoplarse a un conector de 35 vías en lugar de a la unidad de control. De estamanera podrá realizarse un número limitado de cambios. El sistema puede reprogramarse mediante un interruptorDIP ubicado debajo de la unidad de mando (9059) a fin de adaptarse a diferentes combinaciones de motor ytransmisión.

DiagnósticoLa caja de cambios dispone de una luz de diagnóstico (541) propia capaz de informar de averías mediante códigosparpadeantes. La información sobre como funciona el sistema de diagnóstico se halla en documentación deservicio aparte. Nótese que los diagnósticos de la caja de cambios EGS no están integrados al sistema dediagnóstico multiplex.


108

OK Caja de cambios EGS Volvo – diagrama de señales para autobuses B7R sin central eléctrica posterior

1121A (DIAGNÓSTICO AVERÍAS)

172A (MODO LIMP-HOME)

1124X (MARCHA EXTRA)

9059E (INTERR. COMÚN)

2012A (MARCHA ACOPLADA)

2011A (P. MUERTO)

2014A (RANGE ALTA)

1130A (ENGRAN. PLAN. ACOPLADOS)

700E (VELOC. EN CARRETERA)

9059B (OVERDRIVE)

214B (ERROR P. MUERTO)


9059B (OVERDRIVE)

700K (VELOC. EN CARRETERA)

253A (MARCHA ATRÁS)

252A (MARCHA P. MUERTO)

2063B (POSICIÓN EMBRAGUE)

9059A (LUZ DIAGNÓSTICO EGS)

29AA (ALIM. +15)

399A (ALIM. POTENCIA PRINCIPAL G8 EGS)

9059J (MANDO ALIM. POTENCIA G8 EGS)

9059N (SEGURIDAD P. MUERTO)

6041A (INHIB. PAL. CAMBIOS)

31NF (MASA)

9059G (MASA SENSOR)

7052BA (RÉGIMEN TRANSMISIÓN)

9059H (ALIM. SENSOR)

ver Esq. AD

Luces de marcha atrás,

ver Esq. OMA

Inhib. arranque,ver

Esq. ABver

Esq. NA

ver Esq. CN

BUS DE DATOS

TIPO 1587

LUCES DE MARCHA

ATRÁS

109

OK Caja de cambios EGS Volvo – diagrama de ubicación para autobuses B7R sin central eléctrica posterior

1124 Microrruptores sel. marcha

1121 Interr. control diagnóstico avería

2063 Sensor posición pedal embrague

G, N, HR, ROKInterruptores c.

cambios

7052B Sensor velocidad

transmisión

541 Luz diagnóstico c.

cambios

9059Unidad de mando c.

cambios EGS

MS Electroválvula inhib. pal. cambios

172 Interr. "Limp-home"

1124X Interr. marcha extra

VB Electroválvulas control marchas

Esq. AD

Esq. CN

Esq. NA

Esq. OMA

Esq. AB

Esq. AD

Tarjeta de circuitos impresos de la central eléctrica

110

OK Caja de cambios EGS Volvo – diagrama de señales para autobuses B7R con central eléctrica posterior

Inhib. arranque,

ver Esq. AB Luces de marcha atrás

ver Esq. AD

ver Esq. NA

ver Esq. CN

BUS DE DATOS

TIPO 1587

+ (DETRÁS)

+30 (DELANTE)

+15 (DELANTE)

1121A (DIAGNÓSTICO AVERÍAS)

172A (MODO LIMP-HOME)

1124X (MARCHA EXTRA)

9059E (INTERR. COMÚN)

2012A (MARCHA ACOPLADA)

2011A (P. MUERTO)

2014A (RANGE ALTA)

1130A (ENGRAN. PLAN. ACOPLADOS)

700E (VELOC. EN CARRETERA)

9059B (OVERDRIVE)



9059B (OVERDRIVE)

700K (VELOC. EN CARRETERA)

253A (MARCHA ATRÁS)

252A (MARCHA P. MUERTO)

2063B (POSICIÓN EMBRAGUE)

9059A (LUZ DIAGNÓSTICO EGS)

29AA (ALIM. +15)

399A (ALIM. POTENCIA PRINCIPAL G8 EGS)

9059J (MANDO ALIM. POTENCIA G8 EGS)

9059N (SEGURIDAD P. MUERTO)

6041A (INHIB. PAL. CAMBIOS)

31NF (MASA)

9059G (MASA SENSOR)

7052BA (RÉGIMEN TRANSMISIÓN)

9059H (ALIM. SENSOR)

111

1124 Microrruptores sel. marcha

1121 Interruptor control diagnóstico

averías

2063 Sensor posición pedal del embrague

G, N, HR, ROKInterruptor c. cambios

7052B Sensor velocidad

transmisión541 Luz

diagnóstico c. cambios

9059EGS Unidad de mando c.

cambios EGS

MS Electroválv. inhib. pal. marcha

172 Interruptor "Limp-home"

1124X Interruptor marcha extra

VB Electroválvulas mando cambios

Esq. NA

Esq. CN

Esq. AD

Tarjeta de circuitos impresos de la central eléctrica posterior, ver detalles de las

conexiones de los relés en:Esq. ON

Esq. AB

CIM,Esq. AD

Ubicación de fusibles y relés en la tarjeta de circuitos impresos de la central eléctrica delantera

+15 (DELANTE)

OK Caja de cambios EGS Volvo – diagrama de ubicación para autobuses B7R con central eléctrica posterior

112

OL Transmisión automática ZF EST-47

113

Fusible en la tarjeta de la central eléctricaFusible Amp. Circuito protegido por fusibleF29 7.5A Unidad de mando ZF EST-47 (909)

Caja de fusibles y relésFusible Amp. Circuito protegido por fusibleF33 10A Unidad de mando ZF EST-47 (909)F43 10A Unidad de mando ZF EST-47 (909)F65 10A Luces de marcha atrás lado izq.F66 10A Luces de marcha atrás lado der.

Núm. Componente196 Botones selector cambios transm. ZF909 Unidad de mando transm. autom. ZF EST-471129 Interruptor programa alternativo cambio marchaNBS Interruptor punto muerto parada autobúsX7/B4 Sensor temperatura aceite retardadorX8/Y1 Válvula proporcional retardadorX9/Y2 Válvula acumuladora retardador


OL Descripción de circuitoLa unidad de mando (909) contiene su propio programa de ordenador para traducir la selección de cambiosefectuada por el conductor a partir de los botones (196) a secuencias de activación para las electroválvulas quecontrolan la selección y acoplamiento de marchas de la transmisión. Una entrada importante al software de latransmisión es la posición del pedal del acelerador, recibida desde el sensor (7065) por el VECU (9074), por laclavija B8 (ver esquema AC) y transmitida por el bus de datos J1939 a la unidad de mando (909). Cuando se haacoplado el freno de estacionamiento, por el conductor, el cambio de señal desde (218) a (9074) clavija B11 estransmitido mediante el bus de datos J1939 a la unidad de mando de la transmisión (909), que ordena a latransmisión a pasar a la posición de punto muerto.

Las señales de marcha atrás y punto muerto son transmitidas directamente desde las clavijas 11 y 5respectivamente del selector (196) para activar al relé de luces de inversión (RL15) o al relé de inhibición (RL17) delarranque, según se requiera. (Referimos al esquema OM para detalles de las luces de marcha atrás RL17(R) y alas conexiones del relé de habilitación de arranque RL16(R) en autobuses con centrales eléctricas delanteray posterior. La posición en cuestión de cambio, derivada de las señales del selector (196) a la unidad de mando(909) son enviadas a través del bus de datos J1939 al CIM para uso en su software.

Retardador de la transmisiónLa transmisión incluye un retardador hidráulico incorporado activado en (909), clavija 51 por la señal delretardador de pie desde (807F) a través de la clavija B27 del VECU y del bus de datos 1939. Esto controla tambiénal acumulador del retardador y a las válvulas proporcionales a través de (909), clavijas 8 y 6 respectivamente.Haciendo funcionar el interruptor de habilitación del retardador (182) (ver esquema AC) se enciende la luzincorporada al retardador y pasa a masa la clavija 29 del VECU (9074). Esta señal es dirigida a través del bus dedatos 1939 a la unidad de mando (909) de la transmisión y también al grupo de instrumentos del autobús parapresentar el icono de acoplamiento del retardador en el display.

La temperatura del aceite del retardador es monitorizada continuamente por el sensor de temperatura (X7/B4)conectado entre las clavijas 3 y 24 de (909). Si la temperatura excede un nivel predeterminado, se activa un avisoen el grupo de instrumentos del autobús (702) y aparece en el display del conductor el icono de temperatura altadel retardador. El programa por defecto (909) estándar reduce automática y gradualmente el par del retardador enproporción al exceso de grados en la temperatura del cárter.

Punto muerto al parar el autobúsLa función NBS desacopla algunos embragues para reducir la fricción de la transmisión si: se aplica el freno de pie,se incrementa la presión neumática en el circuito del freno de pie y se cierra el contacto (NBS) para que pase a alta(909) clavija 20 y el vehículo se desplaza a una velocidad inferior a 3 km/h y el acelerador está en reposo y latransmisión se halla en la primera marcha. La transmisión vuelve a la primera marcha si se elimina cualquiera deestas funciones, normalmente se suelta primero el freno de pie.

Programa alternativo de cambio de marchasSi se cierra el interruptor (1129) del programa de cambio de marchas alternativo para aplicar una entrada digital altaa (909) clavija 64, en cuyo caso la unidad de control pasará a usar su propio software como alternativa al programade cambio de marchas. El programa por defecto ofrece la mejor economía.

DiagnósticoEl conector de diagnóstico a bordo OBD2 puede proporcionar información diagnóstica sobre la transmisión ZF aequipos exteriores, a través del bus de datos J1587 (ver esquema AC).


114

OL Transmisión ZF EST 47 – diagrama de señales para autobuses B7R sin central eléctrica posterior

33AA (ALIM. "30")

(MASA SENSOR TEMP. RETARDADOR)

(VALOR TEMP. RETARDADOR)

33A (ALIM. "30")

43A (ALIM. "15")

(SENSOR nAB VELOCIDAD SALIDA)

(RESISTENCIA B16 CALIBR. RETARDADOR)

(SENSOR nT VELOCIDAD TURBINA)

(ELECTROVÁLV. Y19 RETARDADOR ON/OFF)

(TEMP. CÁRTER TRANSMISIÓN)

(CÓDIGO TRANSMISIÓN, A MASA EN VERSIONES 5HP)

(SENSOR NIVEL ACEITE TRANSM.)

(SEÑALES MANDO)


GEZ (SELECCIÓN MARCHA)

GDZ (SELECCIÓN MARCHA)

GCZ (SELECCIÓN MARCHA CONDUCCIÓN)

GGZ (SELECCIÓN 3:A MARCHA)

GFZ (SELECCIÓN 2:A MARCHA)

GHZ (SELECCIÓN 1:A MARCHA)

29AF (ALIM. "15" CONMUT.)

GLZ (P. MUERTO PARADA AUTOBUS)

GJZ (PROGRAMA ALTERNATIVO CAMBIO MARCHA)

31RG (MASA)

31RA (MASA)

(VÁLV ULA VÁLVULA ACUMUL.)

(VÁLV. PROP. RETARDADOR, CORRIENTE ANALÓGICA)COMPONENTES INT. DE LA

TRANSM.

LUCES DE MARCHA ATRÁS Esq. OB

Luces de marcha atrás, ver Esq. OMA

Inhib. arranque, ver Esq.

AB

BUS DE DATOS

TIPO 1939

BUS DE DATOS

TIPO 1587

115

OL Transmisión ZF EST 47 – diagrama de ubicación para autobuses B7R sin central eléctrica posterior

909Unidad de mando transm. autom. ZF

EST -47

196 Botones selector cambios

1129Interr.

programa alternativo

sel. marchas

NBS Interr. p. muerto parada autobuses

9008 Unidad de mando ABS

X9/Y2Válv. acumul.

retardador

X8/Y1Válv. proporcional

retardador

X7/B4Sensor temp.

aceite retardador

X6/A4Electroválvula

selección marchas

Esq. AB

Esq. OMA

Esq. OB

BUSES DE DATOS

Caja de fusibles y relés Tarjeta de circuitos impresos de la central eléctrica

116

OL Transmisión ZF EST 47 – diagrama de señales para autobuses B7R con central eléctrica posterior

COMPONENTES INT. TRANSMISIÓN

Esq. OB

+15 (DETRÁS)

+ (DETRÁS)

+15 (DELANTE)

+30 (DETRÁS)

Luces de marcha atrás, ver Esq. OM

Inhib. arranque, Esq. AB

BUS DE DATOS

TIPO 1587

BUS DE DATOS

TIPO 1939

33AA (ALIM. "+30")

(MASA SENSOR TEMP. RETARDADOR)

(VALOR TEMP. RETARDADOR)

33A (ALIM. "+30")

43A (ALIM. "+15")

(SENSOR nAB VELOCIDAD SALIDA)

(RESISTENCIA B16 CALIBR. RETARDADOR)

(SENSOR nT VELOCIDAD TURBINA)

(ELECTROVÁLV. Y19 RETARDADOR ON/OFF)

(TEMP. CÁRTER TRANSMISIÓN)

(CÓDIGO TRANSMISIÓN, A MASA EN VERSIONES 5HP)

(SENSOR NIVEL ACEITE TRANSM.)

(SEÑALES MANDO)


GE (SELECCIÓN MARCHA)

GD (SELECCIÓN MARCHA)

GC (SELECCIÓN MARCHA CONDUCCIÓN)

GG (SELECCIÓN 3:A MARCHA)

GF (SELECCIÓN 2:A MARCHA)

GH (SELECCIÓN 1:A MARCHA)

GB (ALIM. "+15" CONMUT.)

GL (P. MUERTO PARADA AUTOBUS)

GJ (PROGRAMA ALTERNATIVO CAMBIO MARCHA)

31RG (MASA)

31RA (MASA)

(VÁLVULA ACUMUL.)

(VÁLV. PROP. RETARDADOR, CORRIENTE ANALÓGICA)

117

OL Transmisión ZF EST 47 – diagrama de ubicación para autobuses B7R con central eléctrica posterior

909Unidad mando transm. autom.

ZF ESTE -47

196 Botones selector marchas ZF

1129Interruptor programa

alternativo sel.

marchas

NBSInterruptor

p.muerto parada

autobúsLuces de marcha

atrás

Habil. arranque,Esq. AB

X9/Y2Válv. acumulador

retardador

X8/Y1Válv. proporcional

retardador

X7/B4Sensor

temperatura aceite retardador

X6/R4Electroválvula

selección marcha

BUSES DE DATOS

ver diagrama esquemático OL en el principio de esta sección para las piezas de

conexión



118

OMA Luces de marcha atrás en autobuses B7R con caja de cambios EGS otransmisión automática ZF y sin central eléctrica posterior

119

Esq. AB

Esq. OK Esq. OL Esq. OK Esq. OL

Esq. AB

Caja de fusibles

y relés

Esq. OK o Esq. OL

Esq. OK o Esq. OL

CAJA DE CAMBIOS EN P. MUERTO

Der. izq.CONEXIONES LUCES DE MARCHA ATRÁS

CAJA CAMBIOS EN M. ATRÁS LUCES DE MARCHA ATRÁS

OMA Luces de marcha atrás – diagramas de señales y ubicación para autobuses B7Rcon caja de cambios EGS o transmisión automática ZF y sin central eléctricaposterior

Caja de fusibles y relésFusible Amp. Circuito protegido por fusibleF65 10A Luz de marcha atrás lado izquierdoF66 10A Luz de marcha atrás lado derecho

Relé CircuitoRL15 Luces de marcha atrásRL17 Caja de cambios en punto muerto

Núm. Componente196 Interruptores selector de marcha, transm. autom. ZF9059 Unidad de mando caja de cambios EGS

OMM Descripciones de circuitosAutobuses con caja de cambios EGSLas señales procedentes de la clavija K1:20 de la unidad de mando de lacaja de cambios EGS (9059) ha de confirmar que se halla en puntomuerto antes de que pueda arrancar el motor del autobús (véasetambién el esquema AB). Esta señal activa la bobina del relé (RL17) parapermitir el arranque.

Si se elige la marcha atrás, es enviada otra señal desde la clavija K1:5tan pronto como se acopla la marcha, que activa al relé (RL15). Estocompleta la conexión �15� para las luces de inversión de la carrocería através de los fusibles F65 y F66.

Autobuses con transmisión automática ZFLos relés (RL17) para el arranque del motor y el (RL15) para las luces demarcha atrás son similarmente activados a través de las clavijas 5 y 11respectivamente del selector de cambios (196) de la transmisiónautomática ZF.

120

OMM Luces de marcha atrás en autobuses B7R con caja de cambios manualZF 65-1600 o transmisión automática Voith y sin central eléctrica posterior

121

Esq. ON

Esq. AB

Esq. ON

Esq. AB

Esq. ON

Esq. ON Tarjeta de circuitos impresos de la

central eléctrica

253 Interruptor marcha atrás (c. cambios manual)

2011 Interruptor p. muerto (c.

cambios manual)

Caja de fusibles

y relés

CAJA CAMBIOS EN P. MUERTO

Der. izq.CONEXIONES LUCES DE MARCHA ATRÁS

CAJA CAMBIOS EN M. ATRÁS LUCES DE MARCHA ATRÁS

OMM Luces de marcha atrás – diagramas de señales y ubicación para autobuses B7Rcon caja de cambios manual ZF o transmisión automática Voith y sin centraleléctrica posterior

Fusibles en la tarjeta de la central eléctricaFusible Amp. Circuito protegido por fusibleF3 7.5A Circuitos N y R de la caja de cambios

Caja de fusibles y relésFusible Amp. Circuito protegido por fusibleF65 10A Luz de marcha atrás lado izq.F66 10A Luz de marcha atrás lado der.

Relé CircuitoRL15 Luces de marcha atrásRL17 Caja de cambios en punto muerto

Núm. Componente253 Interruptor marcha atrás caja de cambios manual2011 Interruptor p. muerto caja de cambios manual

OMM Descripciones de circuitosAutobuses con caja de cambios manual ZF 65-1600El interruptor (2011) dentro de la caja de cambios manual ha deconfirmar que está en punto muerto antes de que pueda arrancar elmotor del autobús (véase también el esquema AB). Cuando estácerrado este circuito pone a masa la bobina del relé (RL17) paraactivarla y permitir el arranque.

Si se elige la marcha atrás en la caja de cambios, el interruptor (253) secierra tan pronto se acopla la marcha, lo que activa al relé (RL15). Estocompleta la conexión de �15� las luces de marcha atrás de la carroceríaa través de los fusibles F65 y F66.

Autobuses con transmisión automática VoithSimilarmente los relés (RL17) para el arranque del motor y los (RL15) para las luces de marcha atrás son activadosa través de las clavijas 11 y 12 respectivamente del selector de cambios (194) de la transmisión automática Voith.

122

OM Habilitar arranque y luces de marcha atrás en autobuses B7R con cajas de cambiomanual ZF S6-1600 y centrales eléctricas posteriores

123

Esq. AB



Luces de marcha atrás


Luces de marcha atrás

253 Interruptor marcha atrás (c. cambios

manual)

2011 Interruptor p. muerto (c.

cambios manual)

OM Habilitar arranque y luces de marcha atrás – diagramas de señales y ubicaciónpara autobuses B7R con cajas de cambio manual ZF S6-1600 y centraleseléctricas posteriores

Fusibles y relés en la tarjeta de la central eléctricaposteriorFusible Amp. Circuito protegido por fusibleF2 7.5A Habil. arranque y luces de marcha atrás

Relé CircuitoRL16 Habil. arranque, caja de cambios en punto muertoRL17 Luces de marcha atrás

Núm. Componente253 Interruptor marcha atrás en la caja de cambios manual405L Luces de marcha atrás en el lado izq. de la carrocería405R Luces de marcha atrás en el lado der. de la carrocería2011 Interruptor de punto muerto en la caja de cambios manual

OM Descripción de circuitoEl interruptor (2011) dentro de la caja de cambios manual ha deconfirmar que está en punto muerto antes de que pueda arrancar elmotor del autobús (véase también el esquema AB). Cuando estácerrado este circuito pone a masa la bobina del relé (RL16(R)) paraactivarla y permitir el arranque.

Si se elige la marcha atrás en la caja de cambios, el interruptor (253) secierra tan pronto se acopla la marcha, lo que activa al relé (RL17(R)).Esto completa la conexión de �+� las luces de marcha atrás (405L y405R) de la carrocería a través del fusible F2 y la conexión de lacarrocería, clavija 2 de �BB7�.

124

ON Transmisión automática Voith

125

Fusibles y relés en la tarjeta de la central eléctricaFusible Amp. Circuito protegido por fusibleF29 7.5A Alim. �15� conmut. a la unidad de mando Voith (909)

Relé CircuitoRL4 Alim. �15� conmut. a la unidad de mando Voith (909)

Caja de fusibles y relésFusible Amp. Circuito protegido por fusibleF33 10A Alim. �30� a la unidad de mando Voith (909)F43 10A Alim. �15� a la unidad de mando Voith (909)

Núm. Componente194 Botones selector cambios transmisión Voith909 Unidad de mando transmisión autom. Voith1129 Interruptor programa alternativo cambio de marchaDIA Conector de diagnósticoNBS P. muerto en interruptor parada autobús


ON Descripción de circuitoLa alimentación �30� del fusible F33 a la unidad de mando (909) clavija53 sólo se requiere en autobuses equipados con transmisionesautomáticas Voith pero sin ABS.

La unidad de mando de la transmisión Voith (909), la unidad de mandoelectrónico del motor (9070) (esquema BJ) y la unidad de mando ABS/ASR (9008) (esquema OB) han de activarse dentro de 1,5 segundos deentre sí para que funcionen correctamente. Normalmente, esto lo llevaacabo el software del vehículo.

La unidad de mando (909) contiene su propio programa informático

para traducir la selección de marcha efectuada por el conductor con los botones (194) para activar las secuenciaspara las electroválvulas (WR, DK, EK, etc.) que controlan la selección y acoplamiento de marchas en latransmisión. Una entrada importante al software de la transmisión es la posición del pedal del acelerador,información recibida desde el sensor (7065) mediante el VECU (9074) por la clavija B8 (véase esquema AC) ytransmitida a través del bus de datos J1939 a la unidad de mando (909). Cuando el conductor ha aplicado el frenode estacionamiento, el cambio de señal desde (218) en la clavija B11 del VECU (9074) es transmitida por el bus dedatos J1939 a la unidad de mando de la transmisión (909), que ordena a la transmisión el paso al punto muerto.

Las señales de punto muerto y marcha atrás son transmitidas desde el selector de cambios (194), clavijas 11 y 12.La información de la marcha atrás es utilizada para encender las luces de marcha atrás, a través de (RL15), veresquema OMM. (En autobuses con centrales eléctricas delantera y trasera, a través del relé (RL17(R), veresquema OM). La selección de punto muerto es necesaria para el circuito de arranque del autobús a través de(RL17) (RL16(R) (ver esquema AB). La posición de marchas actual, derivada de las señales del selector (194) parala unidad de mando (909), es emitida por el bus de datos J1939 al CIM para usar en su software.

Retardador de la transmisión (ver también el esquema AC)La transmisión incluye un retardador hidráulico incorporado activado por señales del retardador de pie desde(807F) a través de VECU (9074) clavija B27 y del bus de datos 1939 a la unidad de mando (909). Ésta controla lasválvulas apropiadas en la transmisión. Accionando el interruptor del retardador (182) pasa a masa la clavija B29 deVECU (9074). La señal es dirigida a través del bus de datos J1939 a la unidad de mando de la transmisión (909) ytambién al grupo de instrumentos del autobús (702) para presentar el icono de retardador acoplado en el display.

La temperatura del aceite del retardador es controlada continuamente por un sensor incorporado. Si la temperaturasobrepasa un nivel predeterminado, se activa un aviso en el grupo de instrumentos del autobús y aparece en eldisplay del conductor el icono de temperatura alta. El programa por defecto estándar (909) reduce automática ygradualmente el par del retardador en proporción a los grados de exceso en la temperatura del cárter.

Punto muerto al parar el autobúsLa función NBS desacopla algunos embragues para reducir la fricción de la transmisión si: se aplica el freno de pie,se incrementa la presión neumática en el circuito del freno de pie y se cierra el contacto (NBS) para que pase a alta(909) clavijas 12 y 35 y el vehículo se desplaza a una velocidad inferior a 3 km/h y el acelerador está en reposo y latransmisión se halla en la primera marcha. La transmisión vuelve a la primera marcha si se elimina cualquiera deestas funciones, normalmente se suelta primero el freno de pie.

Programa alternativo de cambio de marchasSi se cierra el interruptor (1129) del programa de cambio de marchas alternativo para aplicar una entrada digital altaa (909) clavija 48, en cuyo caso la unidad de control pasará a usar su propio software como alternativa al programade cambio de marchas. El programa por defecto ofrece la mejor economía.

DiagnósticoEl conector de diagnóstico (DIA) puede proporcionar a la transmisión Voith información para equipamientosexternos, según se solicite.


126

ON Transmisión automática Voith – diagrama de señales para autobuses B7R sin central eléctrica posterior

29AA (ALIM. "15")

ELECTROVÁLVULAS SEL. MARCHA TRANSMISIÓN

LUCES DE MARCHA ATRÁS

BUS DE DATOS TIPO

1939BUS DE

DATOS TIPO 1587

Inhib.arranque, ver Esq. AB Luces de marcha atrás,

ver Esq. OMM

30A (ALIM. "30")

DIA-L (DIAGNÓSTICO)

DIA-K (DIAGNÓSTICO)

9054A (ACTIVAR RL4)

3026A (ALIM. "15" CONMUT.)

31RG2 (MASA)

(SEÑALES MANDO)

GCV (SELECCIÓN DE MARCHA)

GBV (SELECCIÓN DE MARCHA)

GEV (SELECCIÓN DE MARCHA)

GGV (SELECCIÓN DE MARCHA)

GFV (SELECCIÓN DE MARCHA)

GDV (SELECCIÓN DE MARCHA)

GIV (SELECCIÓN DE MARCHA)

GHV (SELECCIÓN DE MARCHA)

GAV (SELECCIÓN DE MARCHA)

GMVB (P. MUERTO PARADA AUTOBÚS)

GMVA (P. MUERTO PARADA AUTOBÚS)

GLV (PROGRAMA ALTERNATIVO CAMBIO MARCHA)



127

ON Transmisión automática Voith – diagrama de ubicación para autobuses B7R sin central eléctrica posterior

909Unidad mando

transmisión autom. Voith

9008 Unidad mando ABS

1129Interruptor programa alternativo

selección marcha

DIA Conector diagnóstico 8

clavijas

Caja de fusibles y relés

Tarjeta de circuitos impresos de la central eléctrica

Electroválvulas y sensores selección

marcha

NBSInterruptor p. muerto parada autobús

194Botones selector marcha transm. autom. Voith

BUSES DE DATOS

Esq. OMM

Esq. OB

128

ON Transmisión automática Voith – diagrama de señales para autobuses B7R con central eléctrica posterior

ELECTROVÁLVULAS SEL. MARCHA TRANSMISIÓN

LUCES DE MARCHA ATRÁS

BUS DE DATOS TIPO

1939

BUS DE DATOS TIPO

1587

315A Esq. OM

Esq. AB

29AA (ALIM. "+15")

30A (ALIM. "+30")

DIA-L (DIAGNÓSTICO)

DIA-K (DIAGNÓSTICO)

9054A (ACTIVAR RL4)

3026A (ALIM. "15" CONMUT.)

31RG2 (MASA)

(SEÑALES MANDO)

GCV (SELECCIÓN DE MARCHA)

GBV (SELECCIÓN DE MARCHA)

GEV (SELECCIÓN DE MARCHA)

GGV (SELECCIÓN DE MARCHA)

GFV (SELECCIÓN DE MARCHA)

GDV (SELECCIÓN DE MARCHA)

GIV (SELECCIÓN DE MARCHA)

GHV (SELECCIÓN DE MARCHA)

GAV (SELECCIÓN DE MARCHA)

GMVB (P. MUERTO PARADA AUTOBÚS)

GMVA (P. MUERTO PARADA AUTOBÚS)

GLV (PROGRAMA ALTERNATIVO CAMBIO MARCHA)



129

ON Transmisión automática Voith – diagrama de ubicación para autobuses B7R con central eléctrica posterior

909Unidad mando


9008 Unidad mando ABS

194Botones sel. marcha


1129Interruptor programa

alternativo sel. marcha

DIA Conector diagnóstico 8

clavijas


Sensores y electroválvulas

selección marchaNBSInterruptor p. muerto parada autobús

BUSES DE DATOS

Luces de marcha

atrás

Esq. OB

Esq. AB

Esq. AB

130

ZC Conexiones de masa para autobuses con caja de fusibles y relés

131

ZC Conexiones de masa para autobuses con central eléctrica posterior

132

Núm. Esquema Se muestra encomponente Denominación núm. (Vías) la(s) página(s)30 Baterías AA(4) 15, 17100 Interruptor alumbrado CE(32) 49, 51101 Interruptor luces largas/de cruce CE(42) 49, 51, 85, 87109 Interruptor luces de advertencia hazard CN(16) 55, 57119 Interruptor en palanquita limpia/lavaparabrisas GA(26) 61, 63144 Interruptor principal AA(15) 15, 17147 Interruptor indicadores de dirección CN(4) 55, 57149 Botones de bocina en el volante AD(66) 37, 39150 Interruptor de llave AB(7) 21, 23160 Botón parada del motor, laterales o posteriores AB(48) 21, 23172 Interruptor �Limp-home� c. cambios EGS OK(42) 109, 111175 Interruptor elevación/descenso MF(34) 67, 69180 Interruptor corte emergencia AA(14) 15, 17182 Interruptor retardador AC(18) 27, 29185 Botón de arranque del motor en el tablero AB(27) 21, 23185A Botón arranque motor en parte posterior AB(54) 21, 23186 Interruptor habilitar arranque motor posterior AB(57) 15, 17, 21, 23194 Botones sel. marcha transm. autom. Voith ON(34) 127, 129196 Botones sel. marcha transm. autom. ZF OL(8) 115, 117199 Interruptor de alimentación AB(25) 21, 23200 Interruptor presión de frenos de estacionamiento AD(14) 37, 39218 Contacto freno de estacionamiento auxiliar AC(14) 27, 29223 Aro bocina en volante de dirección AD(66) 37, 39253 Interruptor m. atrás (c. cambios manual) OMM(24), OM(7) No se muestra254 Contactos térmicos aviso de fuego AD(54, 58) 37, 39312 Relé precalentamiento motor BJ(53) 43, 45323 Unidad de mando de intermitencia CN(1) 55, 57342 Relé interruptor batería principal AA(7) 15, 17422 Bombilla indicador de dirección, del. izq. CN(10) No se muestra423 Bombilla indicador de dirección, del. der. CN(12) No se muestra426 Bombilla indicador de dirección, post. izq. CN(13) No se muestra427 Bombilla indicador de dirección, post. der. CN(15) No se muestra462 Bombilla indic. dir., lado lateral/borde techo CN(3, 7) No se muestra463 Bombilla indic. dir., lado derecho/borde techo CN(5, 9) No se muestra500L Luz testigo indicador dirección izq. NB(37), NZ(38) No se muestra500R Luz testigo indicador dirección der. NB(38), NZ(39) No se muestra504 Testigo luz larga NB(41), NZ(45) No se muestra508 Luz de advertencia del freno estacionamiento NB(35), NZ(36) No se muestra510 Luz testigo del bloqueador de diferencial NB(34), NZ(34) No se muestra528 Luz testigo de arranque en frío NA(37) 43, 45536 Testigo luces antiniebla posteriores NB(30), NZ(31) No se muestra541 Luz de diagnóstico de caja de cambios EGS OK(12) 109, 111542 Luz testigo freno puerta NB(47), NZ(49) No se muestra547 Luz de advertencia central NB(40), NZ(43) No se muestra603 Electroválvula parada del motor BJ(26) 43, 45626 Electroválvula presión gases de escape BJ(40) 43, 45650 Motor limpiaparabrisas GA(28) No se muestra651 Motor bomba lavaparabrisas GA(3) No se muestra652L Motor limpiafaros, izq. GA(13) No se muestra652R Motor limpiafaros, der. GA(19) No se muestra

Índice de los números de componentesNota: Las referencias en esta lista a los números de los esquemas y a las vías de corriente se refieren a los diagramas de losautobuses B7R equipados con cajas de relés y fusibles, y, por lo tanto, que carecen de centrales eléctricas. Estas aparecen enlos diagramas de las páginas12, 18, 24, etc. El presente manual de servicio no contiene los diagramas correspondientes alpequeño número de autobuses B7R que van equipados con centrales eléctricas delantera y posterior, y que no tienen cajas defusibles ni relés.

133

653 Motor bomba lavafaros GA(9) No se muestra654 Motor de arranque AA(49) 15, 17658 Alternador 2 AA(42) 15, 17660 Alternador 1 AA(39) 15, 17702 Grupo de instrumentos del autobús (BIC) NA(2), NB(5), NC(3), NZ(6) 73, 75, 81, 85, 87, 91, 93709 Reloj tacógrafo NB(5) 79, 81753A Sensor posición cigüeñal BJ(4) 43, 45753B Sensor posición árbol de levas BJ(7) 43, 45754 Sensor presión retardador c. cambios manual OG(22) 103, 105754A Sensor pres. neumática del circuito del freno del. AD(46) 33, 35754B Sensor pres. neumática del circuito del freno post. AD(53) 33, 35756 Sensor de la temperatura del refrigerante BJ(25) 43, 45756R Sensor temp. del refrig. retardador c. cambios man. OG(31) 103, 105757A Sensor nivel de combustible, depósito 1 AD(56) 33, 35757B Sensor nivel de combustible, depósito 2 AD(60) 33, 35759 Sensor nivel de refrigerante BJ(15) 43, 45800 Elemento precalentador del motor BJ(57) 43, 45805 Atenuador luces del panel CE(27) 49, 51, 85, 87807F Mando de pie del retardador AC(23) 27, 29850 Bocina de diafragma AD(66) 37, 39853 Zumbador AD(14) 33, 35903 Diodo CE(37) No se muestra909 Unidad de mando transm. autom. Voith ON(22) 127, 129909 Unidad de mando transm. autom. ZF OL(20) 115, 1171102 Interruptor arrodillamiento MF(25) 67, 691121 Interruptor chequeo diagnóstico de averías EGS OK(40) 109, 1111122 Mando manual del retardador AC(42) 27, 291124 Microinterruptores selección de marcha EGS OK(25) 109, 1111124X Interruptor marcha extra EGS OK(45) 109, 1111129 Interr. programa alternativo de cambio de marcha OL(20), ON(35) 115, 117, 127, 1291135 Interruptores control velocidad AC(16) 27, 291152 Control display multifunción NA(34) 73, 751155 Interruptor de inhib. ASR OB (30) 97, 991158 Interruptor ajuste de volante AD(7) 37, 392007 Contacto desaplic. embrague (c. cambios man.) AC(30) 27, 292008 Contacto presión freno de pie AC(27) 27, 292011 P. muerto selecc. (c. cambios manual) OMM(15), OM(3) No se muestra2063 Sensor de inducción pos. pedal de embrague OK(6) 109, 1115003 Luz testigo de arrodillamiento NB(32), NZ(33) No se muestra5009 Luz testigo ABS NB(49), NZ(51) No se muestra5032 Luz de advertencia cinturón seguridad conductor NB(43), NZ(46) No se muestra6013FL Electroválv. freno rueda, del. izq. OB(13) 97, 996013FR Electroválv. freno rueda, del. der. OB(22) 97, 996013RL Electroválv. freno rueda, rueda motriz. izq. OB(32) 97, 996013RR Electroválv. freno rueda, rueda motriz der. OB(41) 97, 996015 Electroválvula freno puerta OB(17) 976018A Electroválvula retardador c. cambios manual OG(18) 103, 1056023 Electroválvula corte de combustible AD(34) 33, 356035F Bloque de electroválvula ECS, delantero MF(6) 67, 696035R Bloque de electroválvula ECS, posterior MF(19) 67, 696071 Bomba de inyección de combustible BJ(45) 43, 456107 Electroválvula ajuste de volante de dirección AD(32) 33, 357052 Sensor velocidad transmisión NB(14), NZ(6) 79, 81, 91, 937052B Sensor velocidad transmisión OK(48) 109, 111

¿Son (7052) y (7052B) listados arriba diferentes entre sí?7057FL Sensor velocidad rueda, del. izq. OB(8) 97, 997057FR Sensor velocidad rueda, del. der. OB(18) 97, 997057RL Sensor velocidad rueda, rueda motriz izq. OB(27) 97, 99

134

7057RR Sensor velocidad rueda, rueda motriz der. OB(37) 97, 997060 Sensor temp. aceite retardador c. cambios man. OG(27) 103, 1057064 Contacto presión de suspensión neum. baja MF(46) 67, 697065 Sensor de posición del pedal del acelerador AC(32) 27, 297072FL Sensor de altura ECS, del. izq. MF(27) No se muestra7072FR Sensor de altura ECS, del. der. MF(32) No se muestra7072RL Sensor de altura ECS, post. izq. MF(37) No se muestra7072RR Sensor de altura ECS, post. der. MF(42) 67, 697073 Sensor válvula de agujas inyector combustible BJ(11) 43, 457081 Sensor temp./pres. aire de admisión BJ(16) 43, 457082 Sensor temp./pres. aceite de motor BJ(27) 43, 457083 Sensor temp./pres. de combustible BJ(1) 43, 457084 Sensor temp./pres. filtro de aire BJ(7) 43, 459002 Unidad de mando ECS MF(23) 15, 17, 679008 Unidad de mando ABS/ASR OB(23) 85, 87, 97, 99, 115,

127, 1299054 Unidad de mando retardador c. cambios manual OG(15) 103, 1059059 Unidad de mando de la caja de cambios EGS OK(25) 109, 1119070 Unidad de mando electrónico del motor (EECU) BJ(2) 43, 459074 Unidad de mando electrónico del vehículo (VECU) AC(23) 21, 23, 27, 29, 43, 45ASR Electroválvula antideslizamiento OB(45) 97, 99

Interruptor automático luz de cruce en carrocería CE(21) No se muestraCIM Módulo de interfaz del chasis AD(27) 15, 17, 21, 23, 27, 29,

33, 35, 37, 39DIA Conector de diagnóstico 8 polos ON(39) 127, 129EOL Conector fin de línea BJ(31) 27, 29, 43, 45INFO Luz de información NA(39) 73, 75MASTERWARNING Luz de advertencia principal NC(23) 85, 87MS Electroválvula cil. inhib. palanca de cambios OK(24) 109, 111NBS Interruptor p. muerto parada de autobús OL(22), ON(38) 115, 117, 127, 129NEXT STOP Luz testigo parada siguiente NC(20) No se muestraOBD2 Conector de diagnóstico a bordo 16 clavijas AC(37) 15, 17, 27, 29PRAM Luz testigo cochecito (pram) NC(23) No se muestraPREHEAT Luz testigo precalentamiento motor NA(37) 73, 75R1 Alternador 1 resistor bobina campo AA(43) 4R2 Alternador 2 resistor bobina campo AA(46) 4STOP Luz de advertencia NA(41) 73, 75X6/A4 Electroválvulas selección marcha ZF OL(21) 115, 117X7/B4 Sensor temp. aceite retardador transm. ZF OL(17) 115, 117X8/Y1 Válvula proporcional retardador transm. ZF OL(11) 115, 117X9/Y2 Válvula acumuladora retardador transm. ZF OL(4) 115, 117

Volvo Bus CorporationGöteborg, Sweden

TP 16504/1 03.01 Printed in Sweden

Multiplex B7R With CIM With or Without Rear El Centre SPA (TP16504) Pages 88-134

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