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Wie sicher ist die Gefahrgut-Schifffahrt?
Nijmegen 9-10 Oktober 2006
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Wie sicher ist die Gefahrgut-Schifffahrt?
• Einleitung
• Berechnung und Bewertung von Risiken
• Resultate und Beispiele
• Schlussbemerkungen
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Gefahrguttransporte NL
Total
Mto
National
Mto
International
Mto
Rohr 102.6 102.6
Binnengewässer 61 16 45
Strasse 12.3 9.8 2.5
Schiene 3.7 0.8 2.9
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Unfälle Gefahrgut
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Umgebung Nijmegen-Alphen aan de Rijn
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Wie sicher ist die Gefahrgut-Schifffahrt?
• Beantworten Sicherheitsfragen in NL
• Risikoanalyse (QRA)
• Externe Risiken: Umgebung
• Bewertung Risiken: Risikonormen
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• Schiffe – Data: IVS/Sitos– Anzahl– Type– Seefahrt-Binnenschifffahrt
• Wasserweg – Data:AVV/ViN/NWB-V– Breite– Trasse
• Gefahrgut– Data: IVS/Sitos– Brennbar/Giftig/Explosiv– Gas– Flüssig
• Unfälle– Data: AVV/SOS– Loch im Schiff– Loch im Laderaum
• Umgebung– Data: Behörde,Datenbanken/GIS – Wohnen– Arbeiten– Speziell (Schule, Krankenhaus…)
Risiken bestimmt durch
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Gefahrgut-transporte
Versagensarten-Unfälle
Unfall-wahrscheinlichkeit
Szenarien
KonsequenzenEreignis-
wahrscheinlichkeit
RisikenBerechnung
RisikenBewertung
QRA
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UnfälleLoch im Schiff---Loch im Laderaum
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“Andere” Unfälle nicht
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Tankschiffe und Szenarien: Richtlinien
Eintrittswahrscheinlichkeit schwere Schaden:
~10-8-10-6/vtg.km
Schifftyp Ladetank m3 Wahrscheinlichkeit
Einzelhülle 150 0.66Doppelhülle 150 0.025Gas-tankschiff 180 0.0125
Schifftyp
Loch Freisetzung
Einzelhülle Klein 20% Ladetank in 30 minutenGross 50% Ladetank in 30 minuten
Doppelhülle Klein 15% Ladetank in 30 minutenGross 50% Ladetank in 30 minuten
Gas-tankschiff Klein 3 inch
Gross 6 inch
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Auswahl von Unfälle
• SOS database
• AVV Heerlen
• Selectie:– Laatste 10 jaar– (let op wijzigingen
infrastructuur!)– Op vaarweg– Gat in romp– Gat in laadruimte
Het schip "XX" voer in de westbuitenhaven te Terneuzen richting zee. Tijdens het verlaten van de haven voer het schipte te veel stuurboord ,omdat men ruimte wilde maken voor een oplopend schip en het zicht beperkt was (400m). Hierbij werd meerstoel 6 geraakt en beschadigd. De XX bekwam een scheur in de scheepshuid aan de sb boeg/verschansing. Koppelverband bestaande uit m.s.XX (1) met daarnaast duwbak XX (2), voer komende uit de richting Terneuzen in de richting Sas van Gent over het Kanaal van Gent naar Terneuzen. Voor de brug te Sluiskil minderede de schipper vaart en voer met een snelheid van ongeveer 6 km/u onder de westelijk gelegen onderdoorvaart opening door.Nadat de schipper onder de brug was doorgevaren gaf hij b.b. roer om weer midvaarwater te gaan varen. Door de laagstaande zon werd de schipper verblind en zag niet dat er nog een mannesmanpaal na de brug in het vaarwater stond. Vervolgens voer het koppelverband met b.b. voorzijde tegen de mannesmanpaal aan met het gevolg dat de paal werd scheef gedrukt. T.g.v. de aanvaring werd de duwbak over een lengte van 2,50 meter open gereten. De XX voer achter een coaster door het Kanaal van Gent naar Terneuzen in de richting van Terneuzen De brug in Sluiskil was geopend. De afspraak was via de marifoon kanaal 11 gemaakt dat de XX de ope- ning kon varen. Echter toenhet voorschip bij de brug was zag de schipper dat de bruglichten op rood werden gezet en de brug begon te sluiten.Hij kon zijn schip niet meer afstoppen ,waarna hij met de BB zijde van de stuurhut tegen de stempels van de brug voer waarbij de stuurhut werd vernield en de schipper zwaar gewond raakte.
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Konsequenzen: z.B. giftige Flüssigkeit
Freisetzung
Lache
Verdampfung
Ausbreitung
Giftige Auswirkung
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Einheitliche Berechnung von Risiken
• Gesetzlich festgelegte Risikonormen• Einheitliche Berechnung erforderlich• Festlegen Richtlinien nicht zureichend• Modelle und Software werden vorgeschrieben• Industrieanlagen (Seveso)
– SAFETI-NL
• Transport– RBM II
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Risikonormen und Risikobewertung
• Zwei Risikogrössen:
• Individualrisiko (plaatsgebonden risico)– Grenzwert Wohnungen 10-6 pro Jahr
• Kollektivrisiko (groepsrisico)– Referenzwert f.N2 < 10-2
– Verantworten
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Individual Risiko: Westerschelde
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Graphische Darstellung Kollektivrisiko:Komplementaire Häufigkeitsverteilung FN-Kurve
• Berechen für alle Szenarien die Kombinationen (Anzahl Tote N, Wahrscheinlichkeit)
• Sortiere alle Kombinationen [N,F] abgehend: N1>N2>N3..
• Konstruktion FN-Kurve:Addierung der Frequenzen
Groepsrisico per km transportroute
1.0E-10
1.0E-09
1.0E-08
1.0E-07
1.0E-06
1.0E-05
1.0E-04
1 10 100 1000
Aantal slachtoffers
Cum
ulat
ieve
freq
uent
ie [/
jr]
Oriënterende waarde
VoorbeeldfN-curve
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Risikostudien z.B. ANKER
• Gefahrguttransport NL: Schiene, Strasse, Schifffahrt
• Binnenschifffahrt günstig im Risikovergleich Schiene, Strasse
• Schifffahrt
– Kollektivrisiko < Referenzwert
– Einige Orte mit Individualrisiko > 10-6 pro Jahr
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Botlekbrug
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Massnahmen Risiko Engpässe
• Modal shift– Schiene -> Binnenschifffahrt
• River Information System
• Doppelhülle und Y-shape hull
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Schlussbemerkungen
• QRA ist ein Instrument
• Risiko-Akzeptanz: Gesellschaftliche Diskussion
• Gesetzentwurf:– feste Mindestabstände
– Jede Zunahme Kollektivrisiko verantworten
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