Wie sicher ist die Gefahrgut-Schifffahrt?

17. Internationale Binnenschifffahrts-Gefahrgut-Tage 2006Ir. G.W.M. Tiemessen & Ir. J. Heitink 1

Wie sicher ist die Gefahrgut-Schifffahrt?

Nijmegen 9-10 Oktober 2006



• Einleitung

• Berechnung und Bewertung von Risiken

• Resultate und Beispiele

• Schlussbemerkungen


Gefahrguttransporte NL

Total

Mto

National

Mto

International

Mto

Rohr 102.6 102.6

Binnengewässer 61 16 45

Strasse 12.3 9.8 2.5

Schiene 3.7 0.8 2.9


Unfälle Gefahrgut


Umgebung Nijmegen-Alphen aan de Rijn



• Beantworten Sicherheitsfragen in NL

• Risikoanalyse (QRA)

• Externe Risiken: Umgebung

• Bewertung Risiken: Risikonormen


• Schiffe – Data: IVS/Sitos– Anzahl– Type– Seefahrt-Binnenschifffahrt

• Wasserweg – Data:AVV/ViN/NWB-V– Breite– Trasse

• Gefahrgut– Data: IVS/Sitos– Brennbar/Giftig/Explosiv– Gas– Flüssig

• Unfälle– Data: AVV/SOS– Loch im Schiff– Loch im Laderaum

• Umgebung– Data: Behörde,Datenbanken/GIS – Wohnen– Arbeiten– Speziell (Schule, Krankenhaus…)

Risiken bestimmt durch


Gefahrgut-transporte

Versagensarten-Unfälle

Unfall-wahrscheinlichkeit

Szenarien

KonsequenzenEreignis-

wahrscheinlichkeit

RisikenBerechnung

RisikenBewertung

QRA


UnfälleLoch im Schiff---Loch im Laderaum


“Andere” Unfälle nicht


Tankschiffe und Szenarien: Richtlinien

Eintrittswahrscheinlichkeit schwere Schaden:

~10-8-10-6/vtg.km

Schifftyp Ladetank m3 Wahrscheinlichkeit

Einzelhülle 150 0.66Doppelhülle 150 0.025Gas-tankschiff 180 0.0125

Schifftyp

Loch Freisetzung

Einzelhülle Klein 20% Ladetank in 30 minutenGross 50% Ladetank in 30 minuten

Doppelhülle Klein 15% Ladetank in 30 minutenGross 50% Ladetank in 30 minuten

Gas-tankschiff Klein 3 inch

Gross 6 inch


Auswahl von Unfälle

• SOS database

• AVV Heerlen

• Selectie:– Laatste 10 jaar– (let op wijzigingen

infrastructuur!)– Op vaarweg– Gat in romp– Gat in laadruimte

Het schip "XX" voer in de westbuitenhaven te Terneuzen richting zee. Tijdens het verlaten van de haven voer het schipte te veel stuurboord ,omdat men ruimte wilde maken voor een oplopend schip en het zicht beperkt was (400m). Hierbij werd meerstoel 6 geraakt en beschadigd. De XX bekwam een scheur in de scheepshuid aan de sb boeg/verschansing. Koppelverband bestaande uit m.s.XX (1) met daarnaast duwbak XX (2), voer komende uit de richting Terneuzen in de richting Sas van Gent over het Kanaal van Gent naar Terneuzen. Voor de brug te Sluiskil minderede de schipper vaart en voer met een snelheid van ongeveer 6 km/u onder de westelijk gelegen onderdoorvaart opening door.Nadat de schipper onder de brug was doorgevaren gaf hij b.b. roer om weer midvaarwater te gaan varen. Door de laagstaande zon werd de schipper verblind en zag niet dat er nog een mannesmanpaal na de brug in het vaarwater stond. Vervolgens voer het koppelverband met b.b. voorzijde tegen de mannesmanpaal aan met het gevolg dat de paal werd scheef gedrukt. T.g.v. de aanvaring werd de duwbak over een lengte van 2,50 meter open gereten. De XX voer achter een coaster door het Kanaal van Gent naar Terneuzen in de richting van Terneuzen De brug in Sluiskil was geopend. De afspraak was via de marifoon kanaal 11 gemaakt dat de XX de opening kon varen. Echter toenhet voorschip bij de brug was zag de schipper dat de bruglichten op rood werden gezet en de brug begon te sluiten.Hij kon zijn schip niet meer afstoppen ,waarna hij met de BB zijde van de stuurhut tegen de stempels van de brug voer waarbij de stuurhut werd vernield en de schipper zwaar gewond raakte.


Konsequenzen: z.B. giftige Flüssigkeit

Freisetzung

Lache

Verdampfung

Ausbreitung

Giftige Auswirkung


Einheitliche Berechnung von Risiken

• Gesetzlich festgelegte Risikonormen• Einheitliche Berechnung erforderlich• Festlegen Richtlinien nicht zureichend• Modelle und Software werden vorgeschrieben• Industrieanlagen (Seveso)

– SAFETI-NL

• Transport– RBM II


Risikonormen und Risikobewertung

• Zwei Risikogrössen:

• Individualrisiko (plaatsgebonden risico)– Grenzwert Wohnungen 10-6 pro Jahr

• Kollektivrisiko (groepsrisico)– Referenzwert f.N2 < 10-2

– Verantworten


Individual Risiko: Westerschelde


Graphische Darstellung Kollektivrisiko:Komplementaire Häufigkeitsverteilung FN-Kurve

• Berechen für alle Szenarien die Kombinationen (Anzahl Tote N, Wahrscheinlichkeit)

• Sortiere alle Kombinationen [N,F] abgehend: N1>N2>N3..

• Konstruktion FN-Kurve:Addierung der Frequenzen

Groepsrisico per km transportroute

1.0E-10

1.0E-09

1.0E-08

1.0E-07

1.0E-06

1.0E-05

1.0E-04

1 10 100 1000

Aantal slachtoffers

Cum

ulat

ieve

freq

uent

ie [/

jr]

Oriënterende waarde

VoorbeeldfN-curve


Risikostudien z.B. ANKER

• Gefahrguttransport NL: Schiene, Strasse, Schifffahrt

• Binnenschifffahrt günstig im Risikovergleich Schiene, Strasse

• Schifffahrt

– Kollektivrisiko < Referenzwert

– Einige Orte mit Individualrisiko > 10-6 pro Jahr


Botlekbrug


Massnahmen Risiko Engpässe

• Modal shift– Schiene -> Binnenschifffahrt

• River Information System

• Doppelhülle und Y-shape hull


Schlussbemerkungen

• QRA ist ein Instrument

• Risiko-Akzeptanz: Gesellschaftliche Diskussion

• Gesetzentwurf:– feste Mindestabstände

– Jede Zunahme Kollektivrisiko verantworten

Wie sicher ist die Gefahrgut-Schifffahrt?

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