Rugalmas leerősítések alkalmazása a közúti vasutaknál
Dr. Kazinczy László PhD.
Egyetemi docens, BME Út és Vasútépítési Tanszék
DKV Debreceni Közlekedési Zrt. MÁV THERMIT Hegesztő Kft.
V. VÁROSI VILLAMOS VASÚTI PÁLYA NAP (2012.04.03.)
1. BEVEZETÉS
Dr. Kazinczy László
Az előadásban érintett témakörök
Dr. Kazinczy László
1. [2.1.] DV SILENT típusú rezgéscsillapító alágyazati gumilemez;
2. [2.2.] VOSSLOH közvetlen rendszerű-, GEO ékes-bordás alátétlemezes-,
rugalmas sínleerősítési rendszer járműtelepi vágányok számára;
3. [2.3.] EDILON-SEDRA – Q-MED típusú, RAFS rendszerű közúti vasúti
sínleerősítési rendszer;
4. [2.4.] VOSSLOH-COGIFER-POLSKA gyártmányú kitérőkben bekövetkező
síntörések okai a Szegedi Zrt. vonalhálózatán;
5. [2.5.] Burkolat nélküli, „RAFS” rendszerű közúti vasúti sínleerősítési
rendszer.
2. ÚJ ELEMEK A HAZAI KÖZÚTI VASÚTI ÜZEMEK
PÁLYASZERKEZETEIBEN
Dr. Kazinczy László
2.1. Magyar gyártmányú-, DV-SILENT típusú-, rezgéscsillapító alágyazati
gumilemez;
2.2. VOSSLOH gyártmányú-, közvetlen rendszerű-, GEO ékes-bordás
alátétlemezes-, Skl-24 jelű szorítókengyellel szerelt-, rugalmas
sínleerősítési rendszer járműtelepi vágányok számára;
2.3. EDILON-SEDRA – Q-MED típusú-, RAFS rendszerű-, közúti vasúti
sínleerősítési rendszer;
2.4. VOSSLOH-COGIFER-POLSKA gyártmányú kitérőkben bekövetkező
síntörések okai a Szegedi Zrt. vonalhálózatán;
2.5. Burkolat nélküli, „RAFS” rendszerű közúti vasúti sínleerősítési rendszer.
A rezgéscsillapító alágyazati gumilemezek elhelyezésének körülményei
a hazai városi vasúti gyakorlatban
Dr. Kazinczy László
A DV-SILENT típusú rezgéscsillapító alágyazati gumilemezek
legfontosabb műszaki jellemzői
Dr. Kazinczy László
Műszaki jellemző Egység DV-SILENT-A DV-SILENT-B Vonatkozó szabvány
Vastagság mm 2, 3, 6, 10, 12 2, 3, 6, 10, 12 MSZ EN 12431:2000
Vastagsági tűrés % ± 15 ± 15 MSZ EN 12431:2000
Testsűrűség kg/m³ 800 ± 15% 900 ± 15 % MSZ EN 1602:1998
A DV-SILENT típusú rezgéscsillapító alágyazati gumilemezek
legfontosabb fizikai jellemzői
Dr. Kazinczy László
Srsz. Műszaki jellemző Egység Mért érték Szabvány /
Vizsgálati
körülmény DV-SILENT A DV-SILENT B
1. Szakítószilárdság N/mm² 0,15 0,30 MSZ EN ISO
527-3:1996
2. Szakadási nyúlás % min. 40 min. 80 MSZ EN ISO
527-3:1996
3. Vízfelvétel % 6,67 5,24 v = 12 mm, t =
60 perc
4. Hővezetési tényező WmK 0,17 MSZ EN 12667:2001
5. Tűzvédelmi osztály - E, MSZ EN 13501-
1:2007
DV-SILENT-A DV-SILENT-B
A DV-SILENT típusú rezgéscsillapító alágyazati gumilemez
statikus (C[N/mm³] ágyazási tényezői
Dr. Kazinczy László
1statC 2statC 1statC 2statC
Srsz. Rétegvastagság [mm] DV SILENT-A DV SILENT-B
Cstat1 [N/mm³] Cstat2 [N/mm³] Cstat1 [N/mm³] Cstat2 [N/mm³]
1. 6 0,146 0,200 0,167 0,230
2. 12 0,096 0,124 0,099 0,132
3. 6 + 6 = 12 0,086 0,121 0,097 0,131
4. 6 + 12 = 18 0,068 0,089 0.060 0,079
5. 12 + 12 = 24 0,047 0,060 0,042 0,054
6. 6 + 12 + 12 = 30 0,041 0,052 0,038 0,049
A DV-SILENT típusú rezgéscsillapító alágyazati gumilemez
dinamikus ágyazási tényezői (C [N/mm³]) és csillapítási mutatói (κ [-])
1stat
Hz10
din C/C
Dr. Kazinczy László
Hz10
dinC 1stat
Hz10
din C/C Hz10
dinC 1stat
Hz10
din C/C
Srsz. Rétegvastagság [mm] DV SILENT-A DV SILENT-B
C [N/mm³] C [N/mm³]
1. 6 0,584 4,008 0,414 2,481
2. 12 0,182 1,905 0,221 2,226
3. 6 + 6 = 12 0,225 2,619 0,239 2,457
4. 6 + 12 = 18 0,152 2,251 0,137 2,263
5. 12 + 12 = 24 0,107 2,305 0,092 2,181
6. 6 + 12 + 12 = 30 0,087 2,109 0,078 2,042
1stat
Hz10
din C/C1stat
Hz10
din C/C
A DV-SILENT típusú rezgéscsillapító alágyazati gumilemez
alkalmazásának körülményei különböző vasúti üzemek esetén
Dr. Kazinczy László
Műszaki jellemző Nagyvasút Elővárosi gyorsvasút,
Városi gyorsvasút Közúti vasút
Sebesség [km/h] 120 ≤ V ≤ 160 70 ≤ V ≤ 120 V ≤ 70 km/h
Tengelyterhelés [kN] Q ≤ 225 Q ≤ 180 Q ≤ 150
Típusjelzés DV-SILENT A/10
DV-SILENT B/10
DV-SILENT A/20
DV-SILENT B/20
DV-SILENT A/30
DV-SILENT B/30
Építési vastagság
[mm] 10 20 30
Rétegvastagság [mm] 1x10 2x10 2x15 / 3x10
Szélesség [mm] 1000 1000 1000
Hosszúság [m] 10 10 10
Fajlagos tömeg [kg/m²] kb. 8,0
kb. 9,0
kb. 16,0
kb. 18,0
kb. 24,0
kb. 27,0
Statikus ágyazási
tényező [N/mm³] 0,14 0,07 0,05
Dr. Kazinczy László
2.1. Magyar gyártmányú-, DV SILENT típusú-, rezgéscsillapító alágyazati
gumilemez;
2.2. VOSSLOH gyártmányú-, közvetlen rendszerű-, GEO ékes-bordás
alátétlemezes-, Skl-24 jelű szorítókengyellel szerelt-, rugalmas
sínleerősítési rendszer járműtelepi vágányok számára;
2.3. EDILON-SEDRA – Q-MED típusú-, RAFS rendszerű-, közúti vasúti
sínleerősítési rendszer;
2.4. VOSSLOH-COGIFER-POLSKA gyártmányú kitérőkben bekövetkező
síntörések okai a Szegedi Zrt. vonalhálózatán;
2.5. Burkolat nélküli, „RAFS” rendszerű közúti vasúti sínleerősítési rendszer.
2. ÚJ ELEMEK A HAZAI KÖZÚTI VASÚTI ÜZEMEK
PÁLYASZERKEZETEIBEN
A VOSSLOH 336-típusú sínleerősítési rendszer
és az oszlopok alaprajzi méretei
Dr. Kazinczy László Oszlopok keresztmetszete:400x400 mm
Alaplemez mérete:422x200 mm
Közvetlen rendszerű-, GEO ékes-bordás alátétlemezes-,
Skl-24 szorítókengyellel ellátott sínleerősítés összeállítási rajza
Dr. Kazinczy László
A közvetlen rendszerű-, GEO ékes-bordás alátétlemezes-,
Skl-24 szorítókengyellel ellátott sínleerősítés elemei
Dr. Kazinczy László
1. Rp 140/20/305 R-jelű ékes-
bordás alátétlemez;
2. Zw 138/165/6 VH-jelű
síntalp alatti közbetét;
3. Skl-24 jelű szorítókengyel;
4. Sdü 26-jelű műanyag
síncsavar dűbelek;
5. Ss 36-jelű síncsavar;
6. Zwp 270/180/2-2-jelű
alátétlemez alatti közbetét.
1. 2.
3. 4. 5.
6.
A közvetlen rendszerű-, GEO ékes-bordás alátétlemezes-,
Skl-24 szorítókengyellel ellátott sínleerősítés laboratóriumi vizsgálata
Dr. Kazinczy László
Függőleges irányú rugalmasság vizsgálat Vízszintes irányú rugalmasság vizsgálat
Eltolás-ellenállás vizsgálat
A közvetlen rendszerű-, GEO ékes-bordás alátétlemezes-,
Skl-24 szorítókengyellel ellátott sínleerősítés műszaki jellemzői
1. A sínleerősítési rendszer elsősorban városi-, és városkörnyéki közúti vasutak, valamint
gyorsvasutak járműtelepi vágányainak felépítményéhez kifejlesztett különleges szerkezeti
felépítésű sínrögzítési megoldás. A sínszálak lekötése egyesített szerkezetű, rugalmas
rendszerű sínleerősítéssel (Skl-24 típusú szorítókengyelekkel [igény esetén Skl-12 típussal
is] alkalmazható) történik.
2. A sínleerősítési rendszer elsősorban betonlemezes-, beton hosszgerendás-, beton oszlopokon
nyugvó vágányokban alkalmazható.
3. A sínleerősítésben – az ékes alátétlemez révén – a sínszál keresztirányú dőlése 1:20.
4. A sínleerősítési rendszer legfeljebb 180 kN statikus tengelyterhelésű, V = 25 km/h maximális
sebességű járművek által járt, egyenes pályaszakaszokon alkalmazható.
5. A sínleerősítési rendszer legfeljebb 1500 mm lekötéstávolságig alkalmazható.
6. A sínleerősítési rendszerben Vignol (MÁV-48; S-49; S-54; UIC-54 stb.) és alacsony szelvényű
vályús, Phőnix (41-GPU; Ri-51,3 stb.), rendszerű sínszálak egyaránt alkalmazhatók.
7. A sínleerősítési rendszer elsősorban járműtelepi vágányokban (tároló-, javító- és karbantartó,
tisztító- és mosó vágányokban stb.) alkalmazható.
8. A sínleerősítési rendszer elsősorban a felülről lefelé történő szerelési módszerrel kivitelezhető,
de alkalmazható a hagyományos alulról felfelé haladó építési mód is.
9. A sínleerősítési rendszer különösebb fenntartási munkát nem igényel.
10. A sínleerősítési rendszer függőleges irányú rugóállandójának értéke a „BME” mérések alapján Dz
= 329,78 kN/mm.
11. A sínleerősítési rendszer vízszintes irányú rugóállandójának értékeit a „BME” mérések alapján
előterhelés nélkül Dy = 3,17 kN/mm.
12. A sínleerősítési rendszer hosszirányú eltolási ellenállása mértékadó esetben F2mm = 15,29
kN/lekötés, p = 20,39 N/mm (k = 750 mm-), p = 15,29 N/mm (k = 750 mm-), p = 10,20
N/mm (k = 1 500 mm lekötéstávolság esetén).
Dr. Kazinczy László
2.1. Magyar gyártmányú-, DV SILENT típusú-, rezgéscsillapító alágyazati
gumilemez;
2.2. VOSSLOH gyártmányú-, közvetlen rendszerű-, GEO ékes-bordás
alátétlemezes-, Skl-24 jelű szorítókengyellel szerelt-, rugalmas
sínleerősítési rendszer járműtelepi vágányok számára;
2.3. EDILON-SEDRA – Q-MED típusú-, RAFS rendszerű-, közúti vasúti
sínleerősítési rendszer;
2.4. VOSSLOH-COGIFER-POLSKA gyártmányú kitérőkben bekövetkező
síntörések okai a Szegedi Zrt. vonalhálózatán;
2.5. Burkolat nélküli, „RAFS” rendszerű közúti vasúti sínleerősítési rendszer.
2. ÚJ ELEMEK A HAZAI KÖZÚTI VASÚTI ÜZEMEK
PÁLYASZERKEZETEIBEN
Burkolattal ellátott-, RAFS rendszerű
közúti vasúti pályaszerkezet mintakeresztszelvénye
Dr. Kazinczy László
RAFS rendszerű-, GANTREX lekötőelemekkel ellátott
sínleerősítési rendszerek
Dr. Kazinczy László
PHŐNIX gumiágyazás
TAU-NIX gumiágyazás ISOLAST gumiágyazás
Az EDILON-SEDRA – Q-MED típusú pályaszerkezeti rendszer
keresztmetszete
Dr. Kazinczy László
Az EDILON-SEDRA – Q-MED típusú sínleerősítési rendszerben
alkalmazható talpgumik
Dr. Kazinczy László
SEDRAFER GU 180-60 jelű talpgumival
szerelve
RESILIENT ERS-M jelű
talpgumival szerelve
Az EDILON-SEDRA – Q-MED típusú sínleerősítési rendszerben
alkalmazható gumielemek típusai és azok jellemzői
Dr. Kazinczy László
„SEDRAFEDER GU” elnevezésű talpgumik rugalmassági jellemzői:
„SEDRAFEDER GU 180-24”
Statikus rugóállandó: 24 kN/mm/m;
Terhelés alatti lehajlás: 1,0 mm/100 kN tengelyterhelés.
„SEDRAFEDER GU 180-60”
Statikus rugóállandó: 60 kN/mm/m;
Terhelés alatti lehajlás: 0,5 mm/100 kN tengelyterhelés.
„Resilient ERS-M Strip” elnevezésű talpgumik rugalmassági jellemzői:
„Resilient ERS-M Strip 2000” jelű gumira vonatkozóan:
Statikus rugóállandó: 23 kN/mm/m;
„Resilient ERS-M Strip 3000” jelű gumira vonatkozóan:
Statikus rugóállandó: 40 kN/mm/m.
Dr. Kazinczy László
2.1. Magyar gyártmányú-, DV SILENT típusú-, rezgéscsillapító alágyazati
gumilemez;
2.2. VOSSLOH gyártmányú-, közvetlen rendszerű-, GEO ékes-bordás
alátétlemezes-, Skl-24 jelű szorítókengyellel szerelt-, rugalmas
sínleerősítési rendszer járműtelepi vágányok számára;
2.3. EDILON-SEDRA – Q-MED típusú-, RAFS rendszerű-, közúti vasúti
sínleerősítési rendszer;
2.4. VOSSLOH-COGIFER-POLSKA gyártmányú kitérőkben bekövetkező
síntörések okai a Szegedi Zrt. vonalhálózatán;
2.5. Burkolat nélküli, „RAFS” rendszerű közúti vasúti sínleerősítési rendszer.
2. ÚJ ELEMEK A HAZAI KÖZÚTI VASÚTI ÜZEMEK
PÁLYASZERKEZETEIBEN
Hazai ÉME engedéllyel rendelkező
COGIFER-POLSKA gyártmányú, vályús sínes kitérők
Dr. Kazinczy László
1. Ph 100/100e (1:6,6 hajlással),
2. Ph 100/100 (1:4,4 hajlással),
3. Ph 100/60 (1:3,8 hajlással),
4. Ph 100/46 (1:3,78 hajlással),
5. Ph 50/50 (1:3,78 hajlással),
6. Ph 50/40 (1:3,40 hajlással),
7. Ph 50/30e (1:3,78),
8. Ph 50/30 (1:2,94),
9. Ph 50/25 (1:2,66),
10. Ph 50/20 (1:2,35).
Szegeden a Tisza Lajos körúton bekövetkező síntörések helyei
Dr. Kazinczy László
Szegeden a Tisza Lajos körúton bekövetkező síntörés („A”)
Dr. Kazinczy László
Szegeden a Tisza Lajos körúton bekövetkező síntörés („B”)
Dr. Kazinczy László
A síntörésekkel kapcsolatos végső megállapítások
Dr. Kazinczy László
1. A kitérők sínszálaiban bekövetkezett sínszál törések alapvető oka az, hogy
bizonyos sínszál keresztmetszetek a többszöri hegesztések következtében
anyagukat tekintve rideggé váltak és a hőmérsékletváltozásból származó
dilatációs erők-, és a járműterhelésből eredő igénybevételek együttes
hatásának szilárdsági szempontból nem tudtak megfelelni.
2. A többszöri hegesztések végzését az tette szükségessé, hogy a VOSSLOH COGIFER
POLSKA a kitérők felfutó keresztezéseit nem a magyar előírások szerint-,
és az üzem számára elfogadhatatlan aszimmetriával készítette.
3. Közrejátszott a töréseknél az a tény, miszerint a helyszíni hegesztéseket
esetenként nem az előírt hőmérsékleti intervallumokban végezték.
Megjegyzendő azonban, hogy a hegesztések előírt hőmérsékleteken történt
készítése esetén is a törések egy későbbi (téli hónapban) időpontban
bekövetkeztek volna, amikor a hőmérsékletváltozás eléri, illetve meghaladja
a Δt = 30-40 ˚C-ot.
4. A sínleerősítések módjával magyarázható az a tény, mely szerint a sínszál
törések csak a legyártott 4-csoport kitérőből 2-csoport kitérőnél
jelentkezett.
2. ÚJ ELEMEK A HAZAI KÖZÚTI VASÚTI ÜZEMEK
PÁLYASZERKEZETEIBEN
Dr. Kazinczy László
2.1. Magyar gyártmányú-, DV SILENT típusú-, rezgéscsillapító alágyazati
gumilemez;
2.2. VOSSLOH gyártmányú-, közvetlen rendszerű-, GEO ékes-bordás
alátétlemezes-, Skl-24 jelű szorítókengyellel szerelt-, rugalmas
sínleerősítési rendszer járműtelepi vágányok számára;
2.3. EDILON-SEDRA – Q-MED típusú-, RAFS rendszerű-, közúti vasúti
sínleerősítési rendszer;
2.4. VOSSLOH-COGIFER-POLSKA gyártmányú kitérőkben bekövetkező
síntörések okai a Szegedi Zrt. vonalhálózatán;
2.5. Burkolat nélküli, „RAFS” rendszerű közúti vasúti sínleerősítési rendszer.
GEO-, bordás alátétlemezes sínleerősítés
Dr. Kazinczy László
„VOSSLOH DFF METRO” típusú sínleerősítési rendszer
városi gyorsvasutak számára
Dr. Kazinczy László
Burkolat nélküli-, RAFS rendszerű vágány sínleerősítése (Skl-12)
Dr. Kazinczy László
Burkolat nélküli-, RAFS rendszerű vágány sínleerősítése (Skl-14)
Dr. Kazinczy László
Burkolat nélküli-, RAFS rendszerű vágányok
új fejlesztésű sínleerősítéseinek laboratóriumi vizsgálata
Dr. Kazinczy László
Dr. Kazinczy László
Top Related