TERMINOS DE REFERENCIA
LICITACIÓN PÚBLICA
“CONSTRUCCIÓN NUEVA ESTACIÓN VALENCIA DE
METRO VALPARAÍSO” – ESTUDIO DE INGENIERÍA
DE DETALLE
ID-GNRL-VL-TR-001-0
Términos de Referencia Estudio de Ingeniería de Detalles
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Gerencia de Ingeniería y Obras
Construcción Nueva Estación Valencia Metro Valparaíso
Fecha Edición Marzo 2018
1 INDICE
1 INDICE .......................................................................................................... 2
2 INTRODUCCIÓN ........................................................................................... 4
3 UBICACIÓN .................................................................................................. 5
4 OBJETIVOS .................................................................................................. 6
5 ALCANCES DE LOS TRABAJOS A REALIZAR ......................................... 8
Estudios de Base ....................................................................................... 8
a) Dossier de Documentos con la información de base necesaria ................. 8
b) Levantamiento Topográfico ........................................................................ 8
c) Mecánica de Suelos. .................................................................................. 9
d) Resolución de Calificación Ambiental ...................................................... 12
e) Estudio de Impacto sobre el Sistema de Transporte Urbano (EISTU) ..... 12
f) Análisis de Riesgos del Proyecto ............................................................. 12
Desarrollo de Obras Civiles para el Proyecto de Estación ....................... 13
a) Proyecto de Arquitectura .......................................................................... 13
b) Diseño Estructural .................................................................................... 14
c) Catastro y modificaciones de Servicios .................................................... 16
d) Sistema de Protección ante Riesgo de Crecida de Cauce de Estero
Quilpué ........................................................................................................... 18
e) Evacuación de Aguas Lluvias y Drenaje Subterráneo ............................. 18
f) Confinamiento y Cierros ........................................................................... 19
Sistemas Eléctricos AT / MT / BT ............................................................. 20
a) Sistema de Energía de Alta Tensión ........................................................ 21
b) Sistema de Energía de Media Tensión .................................................... 23
c) Sistema de Energía de Baja Tensión ....................................................... 29
Vías Férreas ............................................................................................. 53
Catenarias – Línea de Transmisión en 3kVCC ........................................ 61
Señalización ferroviaria. ........................................................................... 65
Equipamiento de la estación .................................................................... 66
a) Ascensores .............................................................................................. 66
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b) Climatización ............................................................................................ 68
c) Comunicaciones y Otros Sistemas .......................................................... 68
Métodos y Secuencias Constructivas....................................................... 80
Cubicaciones ............................................................................................ 82
Presupuesto Detallado de Construcción del Proyecto ............................. 82
Costo Referencial de Operación y Mantenimiento de Estación Valencia . 83
Términos de Referencia para las Obras de Construcción y Propuesta de
ITO Externa ........................................................................................................... 83
6 HITOS Y PLAZOS ....................................................................................... 85
Hito Nº 1: .................................................................................................. 85
Hito Nº 2: .................................................................................................. 86
Hito Nº 3: .................................................................................................. 86
Hito Nº 4: .................................................................................................. 87
Hito Nº 5: .................................................................................................. 87
7 REUNIONES ............................................................................................... 88
8 FORMATO DE ENTREGA .......................................................................... 89
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2 INTRODUCCIÓN
Metro Valparaíso S.A. es un ferrocarril de tipo urbano destinado al transporte de
pasajeros, que circula a través de un corredor de alta densidad poblacional de la V
Región del país, entre las ciudades de Valparaíso y Limache, con un trazado de 43
kilómetros de longitud.
Metro Valparaíso S.A. contempla como parte de su plan estratégico, optimizar su
operación e implementar las inversiones necesarias que permitan aumentar la
disponibilidad de los sistemas que soportan esta operación. Es así como Metro
Valparaíso S.A., en su compromiso con brindar un mejor servicio a todos los
usuarios, pretende construir una nueva estación ubicada en el sector de Valencia,
en la comuna de Quilpué.
De acuerdo a lo anterior, se hace necesario contratar el desarrollo de un trabajo de
consultoría de ingeniería de detalle, que permita ejecutar las obras de construcción
de la nueva Estación Valencia.
Cabe destacar que se cuenta con una ingeniería básica, y parte de una ingeniería
de detalle, que el consultor que se adjudique este estudio deberá validar, corregir,
y/o complementar por este nuevo trabajo.
También se cuenta con una RCA la cual fue tramitada mediante una DIA y un
EISTU, ambos aprobados, cuyas exigencias y compromisos deberán cumplirse en
el desarrollo de la ingeniería.
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3 UBICACIÓN
En la figura N°1 se ilustra la ubicación proyectada de la Estación Valencia,
georreferenciada en coordenadas UTM, Datum WGS 84, Huso 19S, y que fue
informada en la DIA (por lo cual se deberá mantener en esta consultoría):
Figura N°1 – Ubicación Nueva Estación Valencia
Vértices NORTE ESTE
1 6341618,64 269387,46
2 6341628,65 269400,38
3 6341537,90 269469,10
4 6341538,89 269470,42
5 6341527,85 269478,80
6 6341519,29 269467,82
7 6341507,62 269476,68
8 6341500,79 269467,68
9 6341542,005 269435,64
10 6341546,80 269441,98
Tabla N°1 – Vértices de Coordenadas DATUM WGS 84, Huso 19S
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4 OBJETIVOS
El objetivo de la presente consultoría es desarrollar la Ingeniería de Detalle para la
construcción de la Estación Valencia en Quilpué, que incluya todas las componentes
necesarias en cuanto a obras civiles y sistemas, para lo cual se contempla lo
siguiente:
Recopilación de antecedentes técnicos asociados a una estación tipo de Metro
Valparaíso, validación de la ingeniería básica ya realizada, determinación y
desarrollo de nuevos estudios básicos que sea necesario realizar. Lo anterior
con el objetivo de fijar el alcance asociado a las distintas instalaciones,
equipamiento y funcionalidades que deberá cumplir la nueva estación a
proyectar. Asimismo, se deberá estudiar la DIA aprobada, de modo que el
proyecto a desarrollar cumpla con los compromisos y exigencias ya
establecidos.
Desarrollo de complementos de la Ingeniería Básica, cuyo objetivo será
determinar y dimensionar todos los requerimientos y diseños asociados a
sistemas: eléctricos de baja, media y alta tensión, vías férreas, señalización,
equipamientos varios, entre otros, de modo de contar con un conjunto funcional
equivalente a las estaciones existentes en el corredor ferroviario entre Puerto y
Limache, considerando las exigencias y compromisos ya establecidos en la
RCA, y lo determinado en el EISTU. La ingeniería básica deberá dejar
especificados todos los sistemas para efectos de su ejecución, sobre la base de
los mismos sistemas ya disponibles en las restantes estaciones (no se considera
conveniente innovar), resolviendo las interfaces entre sistemas.
Desarrollo de la Ingeniería de Detalle de obras civiles, sistemas eléctricos, vías
férreas y equipamiento propio de la estación, cuyo objetivo será especificar y
detallar la totalidad de los diseños, incluyendo memoria de cálculo, planos,
cuadros de cubicaciones, y especificaciones técnicas de todas y cada una de las
especialidades técnicas pertenecientes al proyecto. Junto con ello, en la
Ingeniería de Detalle se deberá resolver las interfaces entre las obras civiles y
los sistemas.
Análisis de interferencias con los diversos sistemas de Metro Valparaíso (vías,
catenarias, señalización, banco de ductos, distribución en 44 kV, fibra óptica,
etc.), y proposición de soluciones para cada uno de ellos.
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Desarrollo detallado y específico del método constructivo y su respectiva
secuencia constructiva, incluyendo carta Gantt, tomando en cuenta lo informado
en la DIA del proyecto, y las condiciones de operación ferroviaria de Metro
Valparaíso. Cabe señalar que la estación se deberá construir bajo condiciones
de operación comercial y de paso de trenes de carga durante las noches.
Elaboración de cubicaciones y presupuesto detallado del proyecto de
construcción, abordando la totalidad de las especificaciones técnicas. Cada ítem
presupuestado deberá ser entregado de acuerdo a formulario P-2, por
especialidad.
Elaboración de dossier con el estudio completo del proyecto, versión final “Apto
para Construcción”, el que deberá incluir la Ingeniería de Detalle, la Ingeniería
Básica, Cubicaciones, Presupuestos, Método Constructivo, así como sus costos
de operación y mantenimiento,
Desarrollo de propuesta de ITO Externa, con el fin de que ésta entregue una
asesoría de acompañamiento al mandante durante la ejecución de las obras de
construcción de la Estación. La propuesta debe permitir a Metro Valparaíso la
licitación, adjudicación y construcción de las obras proyectadas.
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5 ALCANCES DE LOS TRABAJOS A REALIZAR
Los alcances del presente contrato incluyen el desarrollo, a nivel de detalle, de
TODOS los antecedentes necesarios para poder ejecutar satisfactoriamente la obra
de construcción de la Estación Valencia, los que incluyen lo siguiente:
Estudios de Base
a) Dossier de Documentos con la información de base necesaria
El contratista debe analizar, generar y entregar de manera ordenada, codificada y
estructurada toda la información de base, sea recabada por él o porque se haya
validado y aprovechado de los trabajos anteriores, con los respaldos de su fuente
de información: reuniones, levantamientos en terreno, información de terceros
(organismos comunales, organismos ambientales, proveedores, fabricantes, etc.).
El consultor deberá completar un catastro, el que como mínimo deberá contener los
siguientes aspectos:
Catastro de la totalidad de las interferencias existentes en el lugar de
emplazamiento del proyecto, incluyendo servicios, obras de arte, postes,
arboles, etc.
Condiciones y elementos relacionados con la accesibilidad a la estación.
Identificación y descripción funcional resumida de todos los sistemas y
subsistemas que se considerarán en los diseños, a partir de un catastro de otras
estaciones.
Otros elementos existentes en el lugar y que sean relevantes a tener en
consideración para el desarrollo de las fases de ingeniería siguientes.
Definición de normas y procedimientos para el proyecto.
b) Levantamiento Topográfico
El área de estudio corresponde a toda la superficie necesaria para desarrollar el
proyecto de construcción de la Estación Valencia, incluyendo la modificación del
trazado de la línea férrea que este proyecto requiere.
El Dátum oficial para la entrega de planos y Puntos de Referencia Altimétrica (PR)
es WGS 84 huso 19, y las coordenadas deberán serán presentadas en proyección
conforme UTM (Universal Transversal Mercator).
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La escala del levantamiento será 1:200, y las curvas de nivel se trazarán con una
secuencia altimétrica de 0,2 m.
En los planos se deberán dibujar todas las instalaciones e interferencias existentes
en el área en estudio, y el levantamiento topográfico deberá incluir las coordenadas
de la estación señaladas en la RCA del proyecto, a las cuales el presente estudio
se deberá ajustar.
Planimétricamente, los trabajos topográficos quedarán referidos a SIRGAS,
mediante bases con coordenadas geodésicas determinadas con dispositivos GNSS
(Global Navigation Satellite System) de alta precisión, directamente a través de los
vértices geodésicos del IGM, o mediante la red que disponen otras instituciones
como el Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada (SHOA), el Ministerio
de Bienes Nacionales, la Dirección de Vialidad, etc.
Altimétricamente, los estudios serán referidos al nivel medio del mar (NNM),
mediante la vinculación de la Red de Referencia Principal (RRP) del proyecto a
pilares de nivelación materializados por el IGM o a vértices SHOA. Los certificados
correspondientes se deberán anexar a los documentos que componen el estudio.
Para la referenciación planimétrica, se deberá construir un conjunto de monolitos en
cada extremo del proyecto, los que se emplazarán definiendo Líneas Bases GNSS
(LBG), formadas por dos monolitos intervisibles entre sí, ubicados en sectores de
“cielo despejado” que aseguren buena cobertura de satélites.
Entre los extremos del proyecto, se deberá verificar un cierre de precisión de al
menos 1:40.000. La escala del levantamiento será de 1:200, y la tolerancia máxima
permitida será la indicada en la tabla siguiente:
Levantamiento Escala
Equidistancia Curvas de
Nivel (m)
Tolerancia Precisión
Planimetría (m)
Tolerancia Precisión Altimetría
(m)
Densidad Mínima
(puntos /há)
1:200 0,20 0,05 0,10 400
c) Mecánica de Suelos.
Metro Valparaíso entregará informe geotécnico levantado en estudio anterior, que
el consultor podrá hacer uso si lo considera apropiado, haciéndose responsable de
él.
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Sin perjuicio de lo anterior, y con el propósito de ampliar el conocimiento de las
condiciones geotécnicas del área de emplazamiento del proyecto, que permitan
desarrollar correctamente el diseño de ingeniería para la construcción de la Nueva
Estación, el Consultor deberá desarrollar un estudio geotécnico complementario.
Este estudio complementario deberá cumplir con la norma NCh. 1508.Of2008, sin
perjuicio de las exigencias incluidas en este capítulo.
Este estudio geotécnico deberá contener, a lo menos, lo siguiente:
Estudio geológico de la zona de emplazamiento de la obra. Dentro del estudio
geológico, se deberá abordar el agua subterránea, identificando posibles puntos
de descarga y recarga, ubicación de los estratos impermeables y características
físicas de los acuíferos.
Antecedentes geotécnicos que se hubieren recopilado (antecedentes
cartográficos, mapa geológico de SERNAGEOMIN, fotos aéreas y satelitales,
planos agrológicos, etc.) y los obtenidos con la exploración de suelos efectuada
para la obra, incluyendo ensayos de laboratorio y de terreno. Se deberá explicitar
el valor de los parámetros de suelo utilizados en la definición de las bases de
diseño para las fundaciones.
Planta y perfil longitudinal del terreno en el eje de la estructura donde se
represente la ubicación y cotas de los puntos prospectados y el perfil
estratigráfico obtenido. La cota de los puntos prospectados deberá estar
amarrada al sistema de cotas del levantamiento topográfico.
Tipo y cotas de fundación, incluyendo alternativas de sistemas de fundación,
mejoramiento del suelo bajo las fundaciones, etc. Cuando se requiera el uso de
pilotes, el informe lo deberá explicitar.
Tensiones de contacto admisibles para fundaciones directas, carga admisible de
compresión y tracción para fundaciones profundas y constante de balasto para
solicitaciones estáticas y sísmicas. Para el caso de suelos finos saturados, se
deberá entregar el desarrollo en el tiempo de los asentamientos por
consolidación.
Pesos unitarios y parámetros de resistencia al corte para determinar empujes de
tierras, resistencia al deslizamiento, resistencia pasiva, diseño de anclajes y
estabilidad de taludes y terraplenes, tanto para condiciones estáticas como
sísmicas.
Empujes sobre pilotes emplazados en torno a taludes de terraplenes sobre
suelos blandos.
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Clasificación de suelos según norma ASTM D 2487 "Classification of Soils for
Engineering Purposes" (USCS). Cabe destacar que el consultor deberá
considerar todos aquellos ensayos necesarios para efectuar dicha clasificación
del terreno, en particular ensaye granulométrico y de límites de consistencia.
Clasificación de suelo de fundación de acuerdo a la clasificación de suelos de la
tabla 4.2 "Clasificación Sísmica del Terreno de Fundación", indicada en la Norma
NCh 433.Of1996 modificada en 2012. Cabe destacar que el consultor deberá
considerar todos aquellos ensayos necesarios para efectuar dicha clasificación
del terreno.
Especificaciones técnicas especiales que fuera necesario explicitar para que se
cumplan las bases de diseño establecidas en el informe geotécnico.
Estudio del agua subterránea. El estudio del agua subterránea deberá
determinar el nivel de napa freática en la zona y su fluctuación a lo largo del año,
la determinación de la extensión y características del acuífero y la estimación de
los caudales que será necesario evacuar. Esto deberá ir acompañado de un
examen detallado del suelo para definir su estructura, porosidad y conductividad
hidráulica. Las exploraciones de terreno deberán realizarse a fines de invierno,
con el fin de determinar correctamente las condiciones de diseño.
Este estudio deberá incluir a los menos 3 sondajes, los que deberán extenderse,
para el caso de fundaciones directas, hasta 15 metros por debajo del sello de
fundación, y para el caso de fundaciones profundas, como pilotes o pilas, la
exploración deberá extenderse 15 metros bajo el nivel previsto para la punta de los
pilotes o 15 metros bajo el sello de fundación de las pilas, pero en cada uno de los
sondajes, la profundidad mínima será de 15 metros. A lo menos uno de los sondajes
deberá efectuarse en el costado norte de la estación, adyacente al área del estero,
y otro en el coronamiento del talud del lado sur de la estación.
Respecto a las calicatas, se deberá efectuar una cantidad de calicatas suficiente,
pero no menos de 8, que permitan conocer la estratigrafía del suelo (independiente
de las calicatas realizadas en el estudio entregado por Metro Valparaíso).
También se deberá abordar con especial detalle el estudio de la estabilidad de los
taludes ubicados en el área de emplazamiento del proyecto, en particular los
ubicados al lado sur de la vía, donde se emplazará el andén de la estación, hacia la
Avenida Condell Sur, y al lado norte, hacia el Estero Quilpué.
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d) Resolución de Calificación Ambiental
Dentro del desarrollo de la ingeniería básica y detalles del proyecto, el consultor
deberá dar cumplimiento a lo informado en el proceso de obtención de la RCA del
proyecto, junto con incluir en el presupuesto y cubicación la realización de los
compromisos ambientales voluntarios que deben cumplir durante las etapas de
construcción y operación del proyecto.
La ingeniería de detalle debe considerar todo lo expuesto en la Declaración de
Impacto Ambiental, evitando cambios que impliquen una modificación de la DIA. En
caso excepcional, en que necesariamente la ingeniería de detalles deba modificarse
en cuanto a utilización de distintos métodos o una ampliación de lo que ya se
encuentra informado en la DIA, deberá ser expresada adecuadamente al mandante,
entregando una evaluación de los impactos que signifiquen dicha modificación.
Se deben realizar los planos y documentos, memorias, especificaciones técnicas de
acuerdo a la información, compromisos ambientales voluntarios y acuerdos
adquiridos por el mandante en el proceso de evaluación ambiental, para que estos
sean transferidos a la contratista al momento de la licitación y construcción del
proyecto.
Junto a lo anterior deberá especificarse el diseño y especificaciones técnicas (obras
civiles, electricidad, etc) de la reubicación del quiosco existente durante la fase de
construcción del proyecto, de acuerdo a lo enunciado en el punto 5.3 de la RCA.
e) Estudio de Impacto sobre el Sistema de Transporte Urbano (EISTU)
Metro Valparaíso cuenta con un Estudio de Impacto sobre el Sistema de Transporte
Urbano (EISTU), cuyas exigencias el consultor deberá cumplir.
Dado lo anterior, el consultor deberá proyectar y definir las especificaciones técnicas
de las medidas viales comprometidas en la RCA y señaladas en el EISTU “Medidas
a Implementar”.
f) Análisis de Riesgos del Proyecto
El consultor deberá realizar un análisis de riesgos potenciales que permita identificar
los eventos y condiciones inciertas, que, de producirse, causen efectos positivos o
negativos en uno o más objetivos del proyecto en cualquiera de sus etapas. Dichos
objetivos están referidos a los costos, tiempo de ejecución, alcance, calidad,
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seguridad de las personas, medio ambiente, y otros que el consultor considere
relevantes.
Se deberá identificar los riesgos, clasificándolos, considerando las características
relevantes del proyecto, estimarlos y evaluarlos cualitativamente y
cuantitativamente. Posteriormente el consultor deberá elaborar un plan que permita
adecuadamente manejar, evitar, mitigar, transferir, aceptar y/o controlar los riesgos
detectados.
El objetivo de dicho análisis es minimizar el impacto de las amenazas y maximizar
el impacto de las oportunidades del proyecto.
A lo largo del desarrollo del estudio, el consultor deberá identificar si aparecen
nuevos riesgos.
Desarrollo de Obras Civiles para el Proyecto de Estación
Como parte del desarrollo de la ingeniería de detalle para las obras civiles, se
deberá considerar una serie de especialidades técnicas, las cuales sin ser taxativas
se detallan a continuación:
a) Proyecto de Arquitectura
Metro Valparaíso entregará como parte de los antecedentes del proyecto, el
anteproyecto de arquitectura y lo desarrollado en una ingeniería básica (cuyo
concepto general en cuanto a distribución de espacios y medidas cuenta con la pre-
aprobación de Metro Valparaíso), el cual deberá ser tomado como base referencial
para el desarrollo del proyecto de arquitectura, sin embargo, éste deberá ser
ajustado y modificado en conjunto con la elaboración y preparación de las
especialidades del proyecto, en donde se deberán ver reflejados los impactos que
estas especialidades causen.
Es necesario precisar que el diseño arquitectónico deberá procurar mantener
conceptos de diseño uniformes y acordes con los de las demás estaciones del
interior, considerando la distribución de espacios, como son mesanina, andenes,
salas técnicas, baños y aleros para resguardar a los pasajeros del sol y la lluvia.
Finalmente se deberá considerar en la ubicación exacta de los andenes la
información que entregará Metro Valparaíso a la empresa que se adjudique este
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contrato, con relación al sistema de señalización, los sistemas de canalizaciones
existentes, postaciones de alta y media tensión etc.
Se deberá incluir en esta especialidad el desarrollo del paisajismo asociado a las
nuevas instalaciones, así como la especificación y dimensionamiento de mobiliario
para pasajeros y personal de la estación, así como también lo referente a
Instalaciones de Agua Potable e Instalaciones de Alcantarillado Sanitario, según
Reglamento de Instalaciones Domiciliarias de Agua Potable y Alcantarillado
(RIDAA).
El proyecto de arquitectura deberá cumplir con las exigencias de Accesibilidad
Universal, de la ley 20.422, que establece normas sobre igualdad de oportunidades
e inclusión social de personas con discapacidad, y de la Ordenanza General de
Urbanismo y Construcción. Junto con ello, el diseño arquitectónico deberá
contemplar los criterios utilizados por Metro Valparaíso en el resto de las estaciones.
El proyecto de arquitectura deberá incluir, entre otros, memoria descriptiva, planos
de planta y elevación, especificaciones técnicas, cubicaciones, renders y detalle de
materiales con su ficha técnica.
b) Diseño Estructural
El diseño estructural de las obras civiles se refiere a definir a través de planos y
especificaciones los alcances necesarios para poder construir el proyecto Estación
Valencia, lo que incluye, entre otros, la estación, los andenes, pasos soterrados,
vigas, puentes, fosos de ascensores, techos, escaleras, postación nueva y
existente, de energía y catenaria (incluyendo sus fundaciones y zigzag necesario),
contención de cámaras eléctricas, muros de contención, y en general, todos los
elementos estructurales que sean necesarios para materializar esta obra.
Para ello, el consultor deberá calcular las estructuras según las normas de diseño
estructural vigentes, y en particular la Norma Chilena NCh 433.Of1996 modificada
en 2012.
El uso de normas extranjeras no indicadas en estos términos de referencia podrá
considerarse, previa autorización de Metro Valparaíso.
La combinación de las solicitaciones sísmicas con las cargas permanentes y
sobrecargas de uso se deberán hacer usando las reglas de superposición indicadas
en la norma NCh3171.
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En función de la calidad del suelo, se deberá evaluar fundaciones directas o
profundas, tales como pilotes o pilas de fundación.
También se deberá considerar el diseño de obras de reforzamiento de emisario de
ESVAL que cruza la estación.
Respecto a la mesanina, se deberá mitigar los efectos de vibraciones por el paso
de trenes.
En el diseño del cajón de atravieso peatonal entre andenes, bajo la vía, el consultor
deberá considerar en su diseño las cargas de tren EFE tipo C+, y los efectos de
subpresiones, deslizamiento y flotabilidad. Dado que se mantendrá la operación
ferroviaria, el consultor deberá diseñar un sistema de vigas para el sostenimiento
provisorio de las vías, que soporte los rieles y permita el paso de los trenes.
Las disposiciones de la Norma NCh433.Of1996 se deberán aplicar en conjunto con
lo dispuesto en otras normas de análisis y en las normas específicas de diseño para
cada material que se indican a continuación. En caso de contradicción, deberán
prevalecer las disposiciones de esta norma.
Análisis de las solicitaciones de peso propio y sobrecargas, según las
disposiciones de NCh1537.
Análisis de las solicitaciones de nieve, según las disposiciones de NCh431.
Estructuras de acero, según las disposiciones de NCh427.
Estructuras de hormigón armado, según las disposiciones de NCh430.
Estructuras de albañilería armada de ladrillos cerámicos o bloques de hormigón,
según las disposiciones de NCh1928.
Estructuras de albañilería de ladrillos cerámicos o bloques de hormigón
confinada con cadenas y pilares de hormigón armado, según las disposiciones
de NCh2123.
Estructuras de albañilería de piedra con pilares y cadenas de hormigón armado,
según las disposiciones de la Ordenanza General de Urbanismo y
Construcciones.
Estructuras de madera según las disposiciones de NCh1198.
Cálculo de la acción del viento sobre las construcciones, según NCh432.
Código de Diseño de Hormigón Estructural ACI 318.
Nueva Norma Chilena 170-2016 Hormigón, Requisitos Generales.
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Para efectos del diseño estructural, y en relación a la tabla 4.3 “Categoría de
Ocupación” de la Norma NCh433, el proyecto deberá considerarse Categoría IV.
Los planos de estructuras deberán especificar:
La calidad de los materiales considerados en el proyecto;
La zona sísmica donde se construirá la obra;
El tipo de suelo de fundación, de acuerdo a la clasificación de Tabla 4.2 de la
norma NCh433.Of1996.
La memoria de cálculo debe contener los antecedentes siguientes, en adición a lo
estipulado para el pliego de cálculo en la Ordenanza General de Urbanismo y
Construcciones:
Una descripción del sistema sismo-resistente.
Una descripción del método de análisis sísmico, con una identificación de los
parámetros utilizados para determinar la solicitación sísmica.
Los resultados principales del análisis (períodos fundamentales, esfuerzos de
corte basal en cada dirección de análisis, deformaciones máximas absolutas y
de entrepiso;
La forma en que se han considerado los tabiques divisorios en el análisis y en el
diseño, para los efectos de la aplicación del punto 8.4 de la norma
NCh433.Of1996.
Junto a lo anterior se deberá incluir el diseño de las veradas indicadas en el EISTU,
según normas de SERVIU.
c) Catastro y modificaciones de Servicios
El consultor deberá realizar, a partir del catastro de interferencias de cada servicio,
la recopilación de información con la empresa dueña del servicio, y coordinar el
proyecto de modificación con la empresa, de tal forma de evitar interferencias.
También deberá solicitar anexos B de todas las empresas de servicios existentes
en la zona, y recorrer detenidamente la zona a objeto de identificar otras
interferencias que no hayan sido identificadas, como cauces, agua potable,
alcantarillado, emisarios, acueductos, gas, telefonía, fibra óptica, etc.
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En caso de existir interferencias que no puedan ser evitadas, el consultor deberá
desarrollar un proyecto de cambio de servicio, el que deberá tramitar, hasta lograr
su aprobación por parte de la empresa propietaria de la interferencia.
A la fecha, se han detectado las siguientes 2 interferencias principales:
Emisario A.S. Esval:
Una de las principales interferencias detectadas en el proyecto, corresponde a
emisario de aguas servidas de la empresa ESVAL, sin embargo, el consultor no
deberá proyectar la modificación de servicios debido a lo informado en el proceso
de obtención de la RCA ante él Servicio de Evaluación Ambiental, por lo que el
diseño de la nueva estación deberá “incorporar” la existencia de este emisario. El
consultor deberá proyectar la contención estructural en toda su extensión de forma
que no se vea afectado su funcionamiento. Es necesario precisar que dicho emisario
de aguas servidas es intercomunal (Quilpué y Villa Alemana), tiene un diámetro de
1200 mm y un caudal de 800 litros por segundo, por lo que los diseños a proyectar
deberán considerar las normas técnicas correspondientes, especificaciones
técnicas, requerimientos funcionales y los resguardos necesarios con el fin de no
interrumpir su funcionamiento durante la construcción de las obras de la nueva
estación.
Fibra Óptica de Claro S.A.:
En la postación norte existente en el sector de Valencia (vía 1), existe un trazado de
fibra óptica perteneciente a la empresa Claro S.A., la cual causa interferencias en
el área de emplazamiento de la nueva Estación. Por ello, el consultor deberá
coordinar con dicha empresa la modificación de este servicio, generando un trazado
provisorio durante la construcción del proyecto y un trazado definitivo a instalar
dentro de las dependencias de la nueva estación.
Se deberá proyectar las soluciones necesarias, indicando las normativas aplicables
a este tipo de modificación, las especificaciones técnicas y particulares y los planos
necesarios que permitan la correcta ejecución, todo lo anterior con la validación de
la empresa Claro S.A.
Otras modificaciones de servicios:
El consultor deberá desarrollar todos los proyectos de cambios de servicio
necesarios con cualquier entidad distinta a las anteriores, hasta lograr la aprobación.
Igualmente, será responsable de detectar y proyectar todas las modificaciones de
los servicios internos de Metro Valparaíso que sean necesarias, y que causen
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interferencias con el área de emplazamiento del proyecto. Esto se refiere a los
principales sistemas y subsistemas ferroviarios utilizados y que están referidos
principalmente a Señalización, Telecomunicaciones, Energía (AT – MT – BT),
SCADA, catenarias, banco de ductos y todos los sistemas complementarios a la
Operación.
d) Sistema de Protección ante Riesgo de Crecida de Cauce de Estero
Quilpué
El consultor deberá considerar el diseño de un sistema de protección de la
infraestructura ante riesgo de crecida del cauce del Estero Quilpué, incluyendo la
protección de los taludes de la vía férrea, de ser necesario.
Para esto, deberá considerar dentro de su análisis el Estudio Hidrogeológico del
Estero de Quilpué, realizado en la etapa anterior de este proyecto, y que se
encuentra aprobado por la Dirección de Obras Hidráulicas (DOH), el Plan Maestro
de Aguas Lluvias de Quilpué, efectuado por la DOH, las recomendaciones de diseño
del Manual de Carreteras del MOP, mapa de isoyetas de la DGA, registros de
precipitación de estaciones pluviométricas cercanas a la zona del proyecto, y otros
estudios complementarios que el consultor considere necesarios.
e) Evacuación de Aguas Lluvias y Drenaje Subterráneo
Se deberá considerar el desarrollo de un proyecto de evacuación de aguas lluvia,
que incluya eliminar el exceso de agua del suelo, e impida que entre agua a las
estructuras proyectadas.
En dicho proyecto, el consultor deberá estudiar el uso de aditivos hidrófugos,
mantas bentoníticas, impermeabilizantes para la edificación, entre otras medidas
para evitar que el agua entre a la estación, así como también diseñar y dimensionar
un sistema de control de napas a través de pozos de infiltración, bombas, punteras,
u otros sistemas necesarios para interceptar los flujos subterráneos, hacer
descender el nivel freático y expulsar el agua.
Se deberá evitar el uso de drenes, debido a que éstos quedan construidos bajo la
infraestructura, lo que imposibilita su mantenimiento y funcionamiento a largo plazo.
El diseño del saneamiento, tanto de la edificación como de la plataforma de la línea
férrea, deberá incluir el estudio de nuevas obras de arte, y la modificación de las
existentes.
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El consultor debe realizar un análisis técnico-económico de las alternativas de
solución de saneamiento a diseñar para la Nueva Estación.
No se podrá utilizar drenes californianos debido a que estos quedan construidos
bajo las obras y fundaciones lo que imposibilita su mantenimiento y funcionamiento
a largo plazo.
Se deberá diseñar la instalación de al menos 2 pozos profundos con sus respectivas
bombas, para la canalización y evacuación de aguas lluvias y de napas freáticas,
en las cercanías de la estación. Dichas bombas deberán ser redundantes en su
operación en caso de fallas, y deberán incluir un sistema de operación local
controlado por nivel. Además, deberán tener un sistema de sensores que permitan
avisar en caso de falla de la bomba, sobre nivel u otro, y éste deberá estar
comunicado con el Sistema SCADA de Metro Valparaíso por medio de bus de
campo IEC 104.
f) Confinamiento y Cierros
El proyecto deberá considerar la ingeniería de diseño y de detalles que establezca
la nueva configuración para el confinamiento de la faja vía así como los cierros en
zonas especiales de la estación.
Se hace especial atención, que los cierros de andén del lado norte de la estación,
deberán ser proyectados de acuerdo a lo indicado en el punto 8.3 de la RCA,
referido a la Protección contra Residuos, en donde se deberá cumplir lo siguiente:
Instalar malla Acma en el andén norte de la estación para evitar que los usuarios
arrojen residuos fuera del andén (hacia el sector Estero Quilpué).
Instalar cierro de malla Acma sobre muro de hormigón armado (con una altura
en conjunto de 3,3 metros en total) hasta el final del andén norte.
El compromiso ambiental tiene el fin de evitar que los usuarios arrojen residuos
fuera del andén hacia el Estero Quilpué.
Se deberá considerar dentro de los cierros de andén lado norte el cumplimiento de
los puntos 8.4 y 8.8 de la RCA, con el fin de habilitar los espacios informativos a
usuarios de la estación.
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Sistemas Eléctricos AT / MT / BT
El consultor deberá incluir todos los diseños a nivel básico y de detalle que cubran
la totalidad de instalaciones, sistemas, subsistemas y servicios internos
relacionados con las necesidades operacionales y funcionales de una estación de
Metro Valparaíso.
Para todos los diseños eléctricos y memorias de cálculo, el consultor deberá
considerar la normativa eléctrica chilena, o en su defecto normas extranjeras
validadas por la Superintendencia de Electricidad y Combustibles. Para el uso de
otras normas se deberá contar con la aprobación previa por parte de Metro
Valparaíso.
Los conductores deben converger en cámaras eléctricas, en donde el consultor
deberá especificar y detallar el tipo de cámara, dimensiones, armadura, drenaje,
espacios de reserva, puesta a tierra, soportes apoya cables, etc. Se deben utilizar
cámaras dispuestas por normas de compañías de distribución eléctrica, con las
dimensiones necesarias y espacios de reserva de un 50%, deben ser robustas, a
prueba de vandalismo e impermeables.
Debe indicarse el radio de curvatura en la bajada del conductor mediante diagramas
explicativos, las bajadas de conductores se realizarán por medio de ductos de acero
galvanizado en caliente así como también su ferretería.
Por condiciones de mantenimiento, las cámaras eléctricas de AT y MT a proyectar
no deberán compartir espacios con otros servicios (corrientes débiles,
telecomunicaciones, señalización, etc.)
Deberá proyectarse el tipo de mufa para el cambio de conductor aéreo a aislado,
especificando en el método constructivo, cuándo deberá realizarse el cambio y las
pruebas necesarias que se deban realizar con y sin energización.
Deberá especificarse explícitamente las postaciones de bajadas y subidas de
conductores de la línea de 44 y 12 kV, referenciándose el número de poste y el PK
de referencia de Metro Valparaíso. Bajo ningún caso un mismo poste podrá
compartir bajadas de conductores y su ferretería anexa, debido al exceso de
solicitaciones mecánicas que pueda sufrir el poste y al desgaste durante continuas
faenas de mantenimiento en el tiempo.
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Respecto a los banco-ductos, se deberá considerar un 50% de reserva para
proyectos futuros. Considerar en la proyección de bancoductos la existencia de
otros servicios en el área de emplazamiento del proyecto (alcantarillado,
señalización, energía, etc)
Todos los cables, cámaras, ductos deben proyectarse con TAG’s correspondientes
con el fin de ser identificados tanto en los planos de ingeniería como en prepuesto
de obra referencial.
Se debe indicar armadura de fierro para banco de ductos debido a la sismicidad del
terreno. Las tuberías de PVC a proyectar serán de alta densidad dadas las
condiciones del terreno.
Sin constituir un detalle exhaustivo ni taxativo, se menciona a continuación los
distintos sistemas y subsistemas que deberán ser considerados en el alcance de la
ingeniería eléctrica del proyecto.
a) Sistema de Energía de Alta Tensión
El consultor deberá considerar el proyecto completo que defina y detalle el
soterramiento de línea de transmisión de 44 kV en lado norte (vía 2), cuya postación
actual interferirá con el lugar de emplazamiento de la Nueva Estación Valencia.
El trazado actual de la línea de 44 kV se encuentra energizada desde la SEAT El
Sol y está formada por tres conductores de cobre desnudo de sección AWG 3/0 por
fase.
El consultor deberá incluir en el método constructivo general del proyecto, la
secuencia constructiva del soterramiento de la línea de 44 kV que actualmente se
encuentra en operación, indicando las faenas antecesoras y predecesoras de cada
actividad y considerando que solamente es posible realizar dicho soterramiento en
cortadas nocturnas desde las 00.00 hrs hasta las 5.00 hrs, existiendo también trafico
nocturno de trenes carga.
Para la correcta ejecución de las obras de soterramiento, el consultor deberá
considerar en su diseño la topografía y geografía del sector, tomando en cuenta las
obras civiles complementarias a proyectar para el correcto sostenimiento de
cámaras y bancos de ductos al costado de Vía 2 (dirección Puerto), contemplando
tanto las condiciones de operación comercial de Metro Valparaíso como las
consideraciones y solicitaciones sísmicas.
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Los conductores y sus secciones, deberán ser definidos y respaldados por su
correspondiente memoria de cálculo, la cual debe considerará en sus respectivos
cuadros de carga, los consumos, corrientes, materialidad, conductividad, aislación,
distancias de seguridad, temperaturas de operación y condiciones de cortocircuito,
contemplando los factores de demanda, diversidad y capacidad de reserva para
expansiones futuras. Deben especificarse conductores eléctricos disponibles en
mercados nacionales.
El consultor deberá proyectar banco-ducto disponible para recibir una segunda línea
de 44 kV en lado sur (vía 1) el cual estará constituido por ductos paralelos a
poliductos de 12kV. Su reserva está definida por ductos de PVC 2 x110mm + 1x160.
Información detallada de la 2ª línea de 44 kV será enviada a consultor adjudicado.
Para los cruces bajo vía deben respetarse las normas de EFE, en cuanto a las
profundidades de enterramiento. Se debe considerar los servicios existentes en la
zona.
El consultor deberá desarrollar el trazado longitudinal de línea AT de 44 kV,
incorporando detalles de representación de tirantes y anclajes. En planos de
trazados deberá visualizarse explícitamente los tramos proyectados de la línea y las
interferencias con otros servicios de aguas lluvias y alcantarillado que se encuentran
en terreno.
En los diseños de planos, especialmente en los de montaje, se debe contar con toda
la información necesaria para su correcto uso en terreno por Contratista a ejecutar
las obras.
Documentación a desarrollar
La ingeniería básica y detalles del Sistema Eléctrico de Alta Tensión deben tener un
nivel de desarrollo que permita establecer y definir los futuros contratos de
suministro y montaje. Para cada sistema se entregara en volúmenes
independientes: planos, especificaciones técnicas generales, especificaciones
técnicas particulares, normas y procedimientos, listados y cubicación de obras y
equipos, incluyendo las particularidades del sistema, bases de medición y pago, y
definición de interfaces.
El consultor deberá desarrollar detalladamente al menos la siguiente
documentación:
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Criterios de Diseño y Construcción
Memorias Descriptivas
Especificaciones Técnicas Particulares
Especificaciones Técnicas Generales
Especificaciones Técnicas de Celdas de Media Tensión
Memorias de cálculo de Conductores
Memorias de cálculo de uso de bancoductos y cámaras.
Trazados longitudinales de línea de 44 kV
Trazados transversales de línea de 44 kV
Planos de soterramiento de 44 kV
Planos de bajadas de conductores de 44 kV.
Planos detalles de cámaras eléctricas y bancoductos.
Planos de armaduras de cámaras eléctricas.
Planos de sostenimiento estructural de cámaras y bancoductos.
Planos de detalle de mufas y ferretería eléctrica.
Impactos en protecciones eléctricas, impedancias y corrientes de cortocircuito.
Métodos y secuencias constructivas para el soterramiento de línea 44 kV.
Procedimientos de inspección y pruebas.
Procedimientos de embalaje y transporte.
Procedimientos de montaje y puesta en servicio.
Listados detallados de materiales.
Otros a considerar por el Consultor.
b) Sistema de Energía de Media Tensión
Se deberá considerar el dimensionamiento, cálculo, especificación, detalles de
instalación y canalizaciones que cubran todos los requerimientos del sistema de
energía de media tensión.
La alimentación principal de la Nueva Estación Valencia proviene desde la línea en
12 kV desde SEAT El Sol. Actualmente dicha línea acomete en la Estación Quilpué,
por lo que el consultor deberá proyectar el trazado en 12 kV desde Estación Quilpué
hasta la Estación Valencia, junto con las correspondientes modificaciones en la Sala
SAF existente de Estación Quilpué, referidas a reubicación de equipos, instalación
de nuevas escalerillas y salida de extensión de cableado aislado de la nueva línea
de transmisión en 12 kV a proyectar. El ingreso y salida de las líneas de 12 kV a las
estaciones deberá ser subterráneo.
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El trazado de línea de 12 kV deberá utilizar la postación existente de línea de
transmisión de 44 kV por costado vía 2 (dirección puerto). El consultor deberá
determinar y especificar los refuerzos estructurales necesarios para cada poste, de
acuerdo a las solicitaciones mecánicas provocadas por las tensiones de los cables
a instalar, el peso del equipamiento y otras solicitaciones a considerar por el
consultor (vientos, sismos, etc.). Dado esto, se deberá proyectar las fundaciones
para recibir los tirantes y anclajes de los postes existentes y toda su ferretería,
considerando el estudio de Mecánica de Suelos del sector y las condiciones de
operación comercial.
El consultor deberá incluir en el método constructivo general del proyecto, la
secuencia constructiva del trazado de la línea de 12 kV que será instalada en
postación de línea de 44 kV que actualmente se encuentra en operación, indicando
las faenas antecesoras y predecesoras de cada actividad y considerando que
solamente es posible realizar dichas faenas en cortadas nocturnas desde las 00.00
hrs hasta las 5.00 hrs, existiendo también trafico nocturno de trenes carga.
El consultor deberá verificar los paralelismos de las líneas de 44kV y 12 kV, y las distancias de seguridad de acuerdo a las normas vigentes. (NSEG 5.71 y NSEG 6.71, NFPA 70E.)
El consultor deberá proyectar el reemplazo de la celda de media tensión existente
en SAF de Estación Quilpué modelo Fluokit M-24 de AREVA, la cual deberá ser
sustituida por una de similar característica a la existente en SAF de Estación Barón
y que incluya celda del tipo PFA para la alimentación del transformador 12/0,4 kV y
celda tipo IS para seccionar una parte de la red, y que permita la correcta llegada y
salida de la red de 12 kV hacia la Nueva Estación Valencia.
El consultor deberá proyectar en la sala de media tensión de la Estación Valencia
un interruptor más desconectador con puesta a tierra, adjuntando la hoja de datos
garantizados en específico para este proyecto, en donde se especificará las
dimensiones máximas y características más importantes, como los relés de
protección y dispositivos indicadores de falla.
Los diseños a realizar por el consultor, deberán considerar los impactos en las obras
civiles de la Sala de Media Tensión a proyectar en la Estación (trincheras, banco
ductos, cámaras, etc) considerando las definiciones y especificaciones de la celda
de media tensión a utilizar.
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Malla a Tierra
El consultor adjudicado deberá realizar las mediciones geoeléctricas y estudios
eléctricos complementarios que permitan definir las dimensiones y características
principales y detalladas de la malla a tierra a proyectar en las salas de media y baja
tensión, realizando y elaborando lo siguiente:
1. Medición de resistividad de terreno perpendicular a las vías férreas, mediante
método Schlumberger. Equipo a utilizar debe contar con certificación vigente
(menor a 6 meses desde última calibración). Se debe adjuntar registro
fotográfico a las mediciones realizadas.
2. Considerar la caída de potencial en los extremos de la malla y definir
claramente cómo se obtiene la dimensión del conductor.
3. Protocolos de medida de resistividad de terreno.
4. Normas y estándares aplicables al diseño de mallas a tierra. (NFPA 70 (NEC)
IEEE 80)
5. Estratificación, cálculo de resistividad equivalente y resistividades (por capa,
superficial, etc). Se debe indicar la curva patrón obtenida de acuerdo a
Orellana y Mooney.
6. Parámetros base de potencia, tensión, corriente e impedancia.
7. Niveles de cortocircuitos e impedancias de secuencia (positiva, negativa y
cero)
8. Verificación de potenciales de diseño (Voltaje de paso tolerable y exterior,
Voltaje de contacto tolerable y Voltaje de Malla)
9. Tiempos de operación de protecciones.
10. Factores de seguridad.
11. Memorias de cálculo de diseño de malla a tierra.
12. Especificación de materialidad de mejoradores de conducción en gel.
13. Otros a definir por el consultor.
La malla a tierra a definir por el consultor deberá tener la menor resistencia posible
para operar en tiempos mínimos las protecciones aguas arriba en caso de falla.
Se deberá diseñar la malla a tierra de acuerdo con el Código NFPA 70 (NEC) IEEE
80 efectuando los cálculos correspondientes para determinar los valores de
resistencia de puesta a tierra que se obtendrán en la red proyectada asegurándose
que no se excedan los valores fijados por dicha norma.
El conductor de la Malla de Tierra deberá resistir los esfuerzos electromecánicos originados por las corrientes de falla para el cálculo de la sección del mismo y de acuerdo al límite térmico del tipo de unión entre componentes.
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Junto a lo anterior, se deberán proyectar puntos de conexión a tierra y puntos de medición de resistividad de la malla dentro de las salas eléctricas de media y baja tensión, detallando claramente en las especificaciones del Sistema de Puesta a Tierra, las conexiones a equipamiento, puesta a tierra de canalizaciones, secciones de cableado, puestas a tierras puntuales (postes de alumbrado exteriores e interiores, estructuras metálicas, etc.), equipamientos de computación y/o comunicación, etc. La malla a tierra a proyectar deberá ser equipotencial para sistemas de media como
de baja tensión, y deberá ser diseñada bajo los escenarios de peor caso.
Considerando que al interior de la Nueva Estación se contará con equipos
computacionales y de precisión, la resistencia equivalente de la malla no debe
superar los 2 ohm, de acuerdo a norma Nch 4/2003.
Todos los equipos de corrientes débiles deberán conectarse a una barra de tierra
que se conectará a la malla de tierra general en un solo punto. Esta barra se
denominará “barra de tierra de instrumentación” y será independiente de las barras
de tierra de fuerza, es decir, no pueden conectarse equipos de fuerza e
instrumentación en la misma barra.
La puesta a tierra de los equipos de CC/DD se deberá realizar desde la barra de
tierra de instrumentación con cable aislado, que evite el contacto accidental con
elementos metálicos puestos a la tierra general.
La malla de tierra podrá estar compuesta por conductores desnudos copperweld y
barras copperweld y deberá abarcar todas las áreas físicas correspondientes a las
instalaciones de la estación.
La malla de tierra se proyectará bajo las fundaciones de la estación. Todas las
conexiones bajo tierra de las mallas serán del tipo termo-fusión.
Toda estructura metálica para equipos eléctricos, escalerillas, bandejas, sistemas
de conduits, equipos eléctricos, neutros del sistema eléctrico deberán estar
conectados a la tierra mediante conductores de tierra de sección adecuada.
Los chicotes de la malla de tierra se harán llegar a las placas de conexiones
montadas a ras de muro y desde ahí a barra de tomas de tierra, a partir de las cuales
se aterrizaran los diferentes equipos.
Toda estructura metálica para equipos eléctricos, escalerillas, bandejas, sistemas
de conduits, equipos eléctricos, neutros del sistema eléctrico deberán estar
conectados a la tierra mediante conductores de tierra de sección adecuada.
Todas las canalizaciones proyectadas con bandejas y escalerillas deberán
conectarse sólidamente a la tierra de protección, a través de un conductor
Copperweld desnudo de sección adecuada. Este conductor se afianzará a la
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bandeja o escalerilla mediante prensas de bronce cada 2 metros de recorrido lineal.
En el caso de llevar rack de bandejas o escalerillas, se unirán a este cable las
restantes cada 8 metros.
Banco Ductos
Los banco ductos a proyectar por el consultor deben indicar armadura de fierro
considerando las sismicidades del terreno, debe considerar un 50% de reserva
disponible para proyectos futuros, las tuberías de PVC a proyectar serán de alta
densidad dadas las condiciones del terreno.
Considerar en la proyección de bancoductos la existencia de otros servicios en el
área de emplazamiento del proyecto (alcantarillado, señalización, energía, etc)
Todos los cables, cámaras, ductos deben proyectarse con TAG’s correspondientes
con el fin de ser identificados tanto en los planos de ingeniería como en prepuesto
de obra referencial.
Cruces bajo vía
Para los cruces bajo vía deben respetarse las normas de atraviesos y paralelismos
de EFE, especialmente a lo referido en ítem 9.3.2 del “Reglamento de Atraviesos,
respetando las distancias del conjunto riel-durmiente, profundidades de
enterramiento, topografía del sector, porcentaje de ocupación de ductos, etc. Los
atraviesos deben ser verificados por la ingeniería estructural considerando el
Estudio de Mecánica de Suelos del sector, la maquinaria a utilizar, procedimientos,
secuencias y métodos constructivos.
Conductores
Todos los conductores y sus secciones deberán ser definidos y respaldados por su
correspondiente memoria de cálculo, la cual deberá considerar en sus respectivos
cuadros de carga, consumos, corrientes, materialidad, conductividad, aislación,
distancias de seguridad, temperaturas de operación y condiciones de cortocircuito,
derrateos, contemplando los factores de demanda, diversidad y capacidad de
reserva para expansiones futuras de un 25% adicional.
Niveles de Cortocircuito
Para efectos de cálculo y modificación del sistema eléctrico a nivel de 12 kV, el
consultor deberá considerar los niveles de cortocircuito monofásico y trifásico, de
los niveles de tensión de operación utilizados por Metro Valparaíso:
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Documentación a desarrollar
La ingeniería básica y detalles del Sistema Eléctrico de Media Tensión deberán
tener un nivel de desarrollo que permita establecer y definir los futuros contratos de
suministro y montaje. Para cada sistema se entregará en volúmenes independientes
planos, especificaciones técnicas generales, especificaciones técnicas particulares,
memorias de cálculo, normas y procedimientos, listados y cubicación de obras y
equipos, incluyendo las particularidades del sistema, y definición de interfaces.
El consultor deberá desarrollar detalladamente al menos la siguiente
documentación:
Criterios de Diseño y Construcción
Memorias Descriptivas
Especificaciones Técnicas particulares
Especificaciones Técnicas generales
Especificaciones Técnicas de Soterramiento línea de 12 KV
Especificaciones Técnicas de Conductores
Hojas de datos garantizados (Celdas, transformadores)
Especificaciones técnicas de conexión a Sistema SCADA
Especificaciones técnicas de Equipos de Medida
Especificaciones técnicas de Malla a Tierra
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Diagramas de cableado de control
Memorias de cálculo de conductores
Memorias de cálculo de protección y ajustes de protecciones.
Memorias de cálculo de uso de bancoductos y cámaras.
Memorias de cálculo de sistema puesta a tierra.
Trazados longitudinales de línea de 12 kV
Trazados transversales de línea de 12 kV
Planos de soterramiento y cruce bajo vía de 12 kV
Planos de subidas y bajadas de conductores de 12 kV
Planos detalles de cámaras eléctricas y bancoductos.
Planos detalles de mufas y ferretería eléctrica.
Planos de armaduras de cámaras eléctricas.
Impactos en red eléctrica del Sistema de Energía de 12 kV en SEAT SO.
Impactos en protecciones eléctricas, impedancias y corrientes de cortocircuito.
Métodos y secuencias constructivas para el soterramiento de línea de 12 kV.
Modificaciones en SAF Quilpué.
Modificaciones en plano unifilar general de 12 kV
Planos de acometidas en Nueva Estación Valencia
Planos de planta detalle de Sala de Media Tensión
Planos de instalación de celdas de Media Tensión
Planos de tirantes, anclajes y refuerzos de postación existente.
Planos de sostenimiento estructural de cámaras y bancoductos.
Simulaciones de comportamiento de las protecciones
Procedimientos de inspección y pruebas.
Procedimientos de embalaje y transporte.
Procedimientos de construcción, montaje y puesta en servicio.
Procedimientos de trabajo y equipamiento a utilizar.
Procedimientos de excavaciones, rellenos, contención de terrenos y terraplenes.
Procedimientos de hincado de ductos.
Listados detallados de materiales.
Itemizados detallados de materiales, obras y mano de obra.
Otros a considerar, especificar y definir por el consultor.
c) Sistema de Energía de Baja Tensión
La SAF (Subestación de Alumbrado y Fuerza) o bien Sala de Baja Tensión se
alimentará en 12 kV desde la Sala de Media tensión. A partir de la SAF se distribuirá
a cada recinto perteneciente a la nueva estación, en 220/380 VAC, para alimentar
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eléctricamente los sistemas de alumbrado, sistemas electromecánicos, ascensores,
sistemas de control SCADA, señalización, comunicaciones, sistemas de peajes, etc.
Se requiere la definición de los espacios necesarios y del equipamiento para las
SAF que se definan por recinto y pasos desnivelados, precisando la modalidad de
alimentación que se establecerá para ellas y sus interrelaciones para asegurar la
disponibilidad de alimentación en baja tensión de los servicios normales y
preferenciales. Estos últimos deberán considerar un sistema de respaldo (por
ejemplo, UPS).
El consultor deberá incluir las especificaciones funcionales de equipos y cantidades
de equipos estimativas, definición de sus sistemas de mando, control y protección.
Transformador de SS.AA.
El transformador será trifásico refrigerado en aceite vegetal u otro a definir por el
consultor. Deberá ser encapsulado en resina epóxica, con los accesorios
necesarios para el montaje a piso y estará provisto de una envolvente metálica. Las
siguientes son las características principales que deberá cumplir el transformador:
Tipo de montaje : Interior a piso
Potencia Nominal : A definir por el consultor
Tensión primaria de servicio : 12 kV
Clase de aislación devanados primarios : 15 kV
Tensiones secundarias de servicio : 0,38 kV
Clase de aislación devanados primarios : A definir por el consultor
Relación de Fases : A definir por el consultor
Cambiador de derivaciones : Manual, operable sin carga
Clase térmica de aislación : H (180 °C)
Refrigerante : A definir por el consultor
Pintura de terminación : RAL 7035 o similar
El transformador deberá ser proyectado con al menos (pero sin limitarse a) los
siguientes elementos:
Envolvente metálica IP34
Ruedas orientables en dos direcciones a 90°, entre ellas y desmontables
Apoyos para gatas
Ganchos de elevación
Caja de conexiones.
Placa característica en español
Tomas para puesta a tierra en al menos dos puntos
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Sensores de temperatura
Sensores de presión
Deberá especificarse las características de voltajes y corrientes nominales, clases
de aislación, impedancias de secuencia positiva y cero.
El consultor deberá especificar dentro de la ingeniería, las características de la placa
de identificación, fijaciones, distancias de seguridad el plan de inspección y pruebas
a realizar y todas las características necesarias para la correcta instalación y puesta
en marcha.
Se deberá indicar clase de aislación de devanados, tipo de montaje, relación de
fases, cambiadores de derivaciones, envolventes metálicas y cajas de conexiones.
El peso del transformador y celdas debe considerarse para efectos de cálculo de
losa en proyecto estructural.
Se deberá verificar que los requerimientos de ventilación se encuentren y cumplan
con el estudio de ventilación considerado en el proyecto de climatización a
considerar.
Alarmas y estados de sensores de temperatura, presión, corrientes, tensiones y
potencias trifásicas deberán ser informadas al SCADA de energía mediante
protocolo IEC 104 y/o señales digitales.
Se usará el esquema definido por la Norma Chilena “Neutralización” que
corresponde a la disposición “TN-S” es decir Neutro del transformador y conductor
de protección conectado a tierra. El conductor de protección estará distribuido y
conectado a todas las masas metálicas de los aparatos. El neutro estará distribuido
como las fases llegando a los diferentes equipos.
En caso de puesta en carga accidental de masas metálicas se debe de proteger a
las personas contra eventuales aumentos de potencial de estas masas (contactos
indirectos) y esto, en conformidad con las normas vigentes. De modo de asegurar
la disponibilidad de las instalaciones prioritarias y la utilización de equipos de
protección de tipo industrial.
El consultor deberá especificar todas las características constructivas del
transformador referidas a:
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Niveles de tensión en primario y secundario
Clase térmica de aislamiento
Refrigeración
Perdidas en carga y calentamiento
Perdidas y corrientes en vacío
Tolerancia a los cortocircuitos
Niveles de ruido
Dimensiones y peso
Bushings, terminales y accesorios
Servicio, instalación, frecuencia y rendimientos
Grupo de conexión
Circuitos magnéticos
Alumbrado y Fuerza
El consultor deberá considerar el dimensionamiento, cálculo, especificación,
detalles de instalación y canalizaciones que cubran los requerimientos de
alumbrado, fuerza, tableros de distribución, etc. en andenes, locales técnicos,
boletería, baños y en general todos los recintos proyectados como parte de la nueva
estación.
Se deberá diseñar una Subestación de Alumbrado y Fuerza (SAF) que permita
alimentar todos los sistemas eléctricos y electrónicos propios de la estación tanto
en su interior como en exteriores, incorporando los consumos en baja tensión (380-
220 VCA) de alumbrado y fuerza a proyectar en el nuevo recinto estación.
El sistema de alumbrado y fuerza perteneciente a la nueva estación se alimentará
desde un sistema eléctrico propio de Metro Valparaíso S.A., de las siguientes
características:
Frecuencia : 50 Hz
Voltaje Nominal : 380 Volts trifásicos
Voltaje Máximo : 380 Volts trifásicos + 10%
Cortocircuito simétrico trifásico : 10 kA
Sistema de Puesta a Tierra : Neutro sólidamente aterrizado
La consideración más importante en los sistemas de alumbrado y fuerza es la
seguridad de servicio, clasificándose para ello los consumos en preferenciales
(críticos) y normales.
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Desde los tableros generales de BT se alimentarán los tableros de distribución
requeridos para el alumbrado y fuerza, los cuales dependerán de las características
a definir por el consultor. Además, existirá un tablero BT denominado “Preferencial”
(TDF-SP Servicios Preferentes). La alimentación de la barra preferencial provendrá
desde el tablero de transferencia automática (TTA) en donde al desaparecer la
tensión que lo alimenta normalmente, será automáticamente realimentada por el
conjunto que queda bajo tensión mediante un inversor automático de corte rápido
(corte y cierre inferior a 100 milisegundos).
El proyecto de alumbrado deberá hacer diferencia entre servicios normales,
preferentes y de evacuación de la estación, los cuales deberán ser claramente
definidos en los planos del proyecto.
En adición a lo anterior, el proyecto de fuerza deberá hacer diferencia en las tomas
de corriente (enchufes) para servicios normales, preferentes y auxiliares,
incorporando enchufes de fuerza tipo industrial monofásicos y trifásicos a instalar
en andenes y en el interior de salas técnicas. A nivel de andenes considerar 2
enchufes trifásicos por andén.
En cuanto a las diferentes instalaciones, su alimentación de energía eléctrica se
efectuará a partir de diferentes circuitos de alumbrado y fuerzas según la repartición
que se detalla a continuación:
1) Instalaciones PREFERENTES: deberán tener un alto grado de disponibilidad, y
son las siguientes:
Una parte del alumbrado de la estación, privilegiando zonas críticas en la
estación, denominado “alumbrado básico”
Una UPS redundante para corrientes débiles: Sistemas de Comunicación ,
SCADA, Sistemas de seguridad (telesupervisión e informaciones al pasajero),
Sistemas de control de peajes, comunicaciones, equipamiento en boletería,
corrientes débiles, CCTV, circuitos auxiliares de los aparatos de tracción (si
aplica) y los otros sistemas que requieran de una alimentación con autonomía
por definir en las especificaciones técnicas.
Otros a definir por el Consultor.
2) Instalaciones NORMALES (no preferentes): serán alimentadas por los tableros
de BT conectados a la barra del secundario del transformador de la SAF.Estas
instalaciones comprenden los siguientes equipos:
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Enchufes de fuerza y otros circuitos de fuerza y calefacción que incluyan termos,
cocinillas, aire acondicionado, extractores, etc.
Ascensores.
Bombas de aguas lluvias y napas subterráneas.
Complemento del alumbrado de la estación, denominado “alumbrado general”
Tablero con transferencia para alimentación de la UPS, alimentación de fuerza
y control.
Otros a definir por el Consultor
Los circuitos Normales y Preferentes de alumbrado de la estación deberán estar
controlados y comandados en forma local a pie de equipo, y en forma remota desde
el Puesto de Comando Despacho (PCD).
El consultor deberá proyectar enchufes a nivel de andén (simples de 10A/220VAC)
los cuales deberán ser instalados dentro de cajas metálicas NEMA 4X con llave
para uso a intemperie. Serán adosados a postes de alumbrado y canalizados en
c.a.g. Todo enchufe en zona de tránsito de pasajeros deberá ser en caja embutida
en muro y con llave de acceso.
Los enchufes e interruptores a proyectar en recintos técnicos (salas BT, MT y
SCOM), mesanina, baños, kitchenette, servicios, boleterías, deberán ser embutidos
en hormigón.
En boletería deberán proyectarse enchufes de toma irreversible y normales,
provenientes de alimentadores de tableros respaldados desde UPS.
Deberán considerarse arranques eléctricos para alimentación de bombas de
expulsión e aguas lluvias y napas subterráneas.
Circuitos de Fuerza
El tablero de alimentación de las cargas de fuerza de la Estación Valencia,
dependerá si estas son normales o críticas. Las cargas normales son aquellas que
tienen una sola fuente de alimentación y se tomaran desde el tablero TDF, el cual
es alimentado desde la SAF. Las cargas críticas son aquellas que por condición de
operación requieren una continuidad de servicio y deben tener la posibilidad de
doble alimentación y se tomaran desde el tablero de fuerza preferencial.
Se deberá considerar un sistema de transferencia automática de cargas para el
caso que una llegada proveniente de la alimentación principal de la estación no esté
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presente y los consumos puedan seguir alimentados desde la llegada proveniente
del empalme externo. Se deberá contemplar señalización del lado de la fuente que
está en servicio, y un selector que permita escoger voluntariamente el lado de fuente
que se dejará como alimentación normal, el que deberá actuar contra falta total de
tensión, y que será insensible a fluctuaciones normales de tensión. El conexionado
deberá asegurar para el consumo la misma secuencia de fases y será fundamental
que el principio operativo de la transferencia automática de carga asegure que bajo
ninguna condición o circunstancia se llegue a producir la puesta en paralelo de las
fuentes de alimentación.
Circuitos de Fuerza Normales
Desde los tableros de distribución de fuerza se deberán alimentar todos los equipos
electromecánicos no prioritario tales como: cocinillas, termos, secadores de mano,
etc., y los enchufes de fuerza monofásicos y trifásicos en todas las áreas donde se
requiera. Los circuitos se proyectarán en vía 1 y vía 2 de la estación, y se
alimentarán desde tableros de distribución de fuerza TDF-SN.
Se deberá conectar desde los tableros de distribución de fuerza los alimentadores
trifásicos para los ascensores, donde el consultor deberá definir la protección
mínima a proyectar de acuerdo al modelo de ascensor definido en la ingeniería.
Los enchufes de fuerza monofásicos para montaje al interior de recintos serán para
220 VAC, con una capacidad mínima de 16 amperes, monofásicos de 3 conductores
incluyendo conexión a tierras simples e instaladas en cajas apropiadas.
Cada enchufe estará conectado a un circuito con interruptor mínimo de 16 amperes
localizado en un tablero de fuerza general con protección diferencial de 30 mA de
sensibilidad.
Enchufes de fuerza pentapolares de 32A, 380 VAC, se instalarán en los andenes,
SAF, mesanina y áreas públicas y serán alimentados desde los tableros de
Distribución de Fuerza. Deberán contar con protección diferencial con una
sensibilidad de 30 mA.
Las cargas de fuerza a alimentar desde los circuitos de fuerza normales serán
tomadas desde el tablero TDF-SN, y de este tablero se alimentarán los siguientes
sistemas con sus correspondientes tableros:
Alumbrado General.
Ascensores y equipos electromecánicos.
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Bombas de aguas lluvias y napas subterráneas.
Equipos de ventilación
Equipos de aire acondicionado centralizado.
Local comercial (con remarcador).
Otros a definir por el Consultor.
Circuitos de Fuerza Preferentes
Las cargas de fuerza que requieran una continuidad en su servicio serán tomadas
desde el tablero TDF-SP. De este tablero se alimentarán los siguientes sistemas
con sus correspondientes tableros:
Sistemas de Comunicaciones.
Sistemas de CCTV y alarmas.
Sistemas de Peajes.
Sistema SCADA.
Intercomunicadores e iluminación caja de Ascensores
Boletería y equipamientos complementarios.
Alumbrado Básico.
Alumbrado de Emergencia
Otros a definir por el consultor.
Circuitos de Fuerza en Boletería
Todos los circuitos de fuerza de boletería deberán ser alimentados desde TDF-SP.
Debido a la elevada cantidad de equipos utilizados por el personal de Boletería, será
necesario tener presente las siguientes consideraciones al momento de realizar los
diseños:
Por cada computador deberá proyectarse dos enchufes triples con toma
irreversible, los cuales deberán alimentarse de servicios preferenciales.
En cada puesto se deberá proyectar una caja galvanizada C23 (EG) con 4
enchufes dobles de 10A, instalados al interior de la caja, para la conexión de los
transformadores de los distintos dispositivos utilizados en servicios de boletería.
Fuentes de Energía Ininterrumpidas (U.P.S.)
Se deberá considerar la instalación de unidades U.P.S. para distintos servicios a
definir, para alimentar tablero que distribuirá energía respaldada a sistemas internos
y externos a la estación.
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La U.P.S. será proyectada en estado sólido, y su equipamiento y diseño incluirá
todo lo necesario para ser un sistema completo en sí mismo. La operación de los
equipos deberá considerar un uso continuo de 24 horas al día, 7 días a la semana
y 365 días al año.
El diseño del equipo será proyectado con los dispositivos necesarios de protección,
regulación, filtrado, instrumentación y alarmas para asegurar la integridad del
equipo y una alta confiabilidad de su servicio.
Deberá incluir como parte integral del sistema, un interruptor de bypass manual para
permitir las tareas de mantenimiento, sin que la carga sea afectada en su operación.
La U.P.S. operará a su potencia nominal en forma continua (Double Online
Conversion) sin manifestar efectos adversos en su funcionamiento.
El cálculo de la potencia nominal de la U.P.S. deberá ser realizada mediante
memoria de cálculo por el consultor, considerando todas las cargas de los circuitos
preferentes, una reserva del 25% y un crecimiento futuro del 20%, sin embargo, la
U.P.S. a proyectar no deberá ser menor a 10 KVA y autonomía mínima de 120
minutos.
La carga alimentada por la UPS será continuamente abastecida por la salida del
inversor con una tensión exenta de cualquier tipo de perturbaciones (ruidos, pulsos,
transitorios, etc.).
El rectificador de la U.P.S. se alimentará de una red de suministro con
características eléctricas del tipo industrial. El inversor deberá ser alimentado por el
Rectificador o por el sistema de baterías, sin que exista interrupción en el suministro
de energía.
Durante una interrupción o restauración de energía de entrada al rectificador y/o de
la fuente alternativa, la carga crítica deberá continuar alimentándose desde la U.P.S.
(vía banco de baterías) sin ninguna interrupción de la alimentación.
Cuando las baterías alcancen una situación de descarga, el sistema deberá ser
transferido automáticamente a la fuente alternativa y deberá desconectar las
baterías del circuito para evitar daños en las mismas.
Si el sistema se encontrara fuera de sincronismo o la fuente alternativa no estuviera
disponible, la UPS deberá soportar sobrecargas hasta un 150% por 60[seg], 125%
por 10[min] y cualquier sobrecarga menor o igual al 120% en una forma continua,
sin degradación de su tensión, corriente y forma de onda.
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El nivel de presión sonora de la UPS no deberá exceder los 45 [dBA], medidos a 5
metros desde la superficie más próxima de la UPS.
La transferencia de la carga a la fuente alternativa podrá efectuarse también
manualmente, por medio de un interruptor. La transferencia de la carga a la salida
del inversor podrá ser automática o manual.
Ante una falla del inversor, el interruptor estático de trasferencia conmutará la carga
a la línea alternativa sin interrupción (cero-break). Durante el mantenimiento, para
una inspección sin riesgo, el U.P.S. podrá ser transferido a la línea alternativa con
el Interruptor Manual de Bypass, sin que exista interrupción de corriente a la carga.
El consultor deberá definir la llegada y salida de alimentación de las UPS,
considerando los impactos en las obras civiles. Si lo define por la parte posterior
deberá considerar la instalación de escalerillas, mientras que si define la
alimentación en la parte inferior se deberán proyectar trincheras.
Alumbrado
Cada estación, para permitir el desplazamiento seguro de los usuarios, deberá tener
dispositivos de iluminación adecuados, que aseguren la iluminación mínima de 200
Lux en caso de cualquier avería y un confort visual correcto para la explotación
normal de la estación.
El asegurar una iluminación mínima, en caso de falla, deberá ser realizada por los
“circuitos preferenciales” del SAF y por los kits de emergencia.
La iluminación deberá permitir el buen desarrollo de todas las operaciones del
servicio de explotación.
El alumbrado de la estación estará formado por 3 sistemas, Normal, Básico y de
Emergencia. En caso de black-out deberá activarse el alumbrado de emergencia
conectado al banco de baterías. El alumbrado deberá comandarse en forma local,
(SAF u otros por definir), o en forma remota (desde el PCC a través del local técnico
de telecomando).
Distribución de Alumbrado
En la nueva estación se deberá distribuir uniformemente el alumbrado considerando
que las fuentes de alimentación eléctrica son:
Alumbrado General proveniente de TDF-SN
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Alumbrado Básico proveniente de TDF-SP
Alumbrado de Emergencia (kits)
La distribución de alumbrado debe considerar que, de cada tres luminarias vecinas
en cualquier sector de la estación, una de las luminarias deberá estar alimentada
desde TDF-SN, otra desde TDF-SP y otra debe contar con kit de emergencia. En
consecuencia, los sectores de iluminación deberán cablearse con 3 circuitos.
Lo indicado permitirá que no queden sectores totalmente oscuros si por alguna
razón se pierde energía desde TDF-SN, o si por razones voluntarias (racionamiento
o ahorro) se deja fuera de servicio todo el alumbrado general (TDF-SN y TDF-SP),
o por Black Out.
Casos especiales:
Tablero de alumbrado y fuerza de Boleterías: Alimentado del Preferencial.
Alumbrado de Señalética: permanentemente encendido y alimentado desde el
TDF-SP y en caso de corte de energía mediante kit de emergencia.
Alumbrado de Emergencia
En caso de corte general de suministro eléctrico se activará el alumbrado de
emergencia el cual deberá ser energizado por kit de emergencia.
Las luminarias de emergencia dispuestas en zonas públicas, deberán estar
normalmente encendidas con alimentación de 220 VAC derivada del TDF-SP; y en
caso de emergencia (Black Out), deberá activarse el kit de emergencia y
mantenerse encendidas a lo menos por 2 horas.
Las luminarias de emergencia dispuestas en zonas no públicas (kitechenette,
locales técnicos, etc), deberán estar normalmente apagadas; y en caso de
emergencia (Black Out) se deberán encender y mantenerse a lo menos por 2 horas.
El alumbrado de Emergencia en las zonas públicas se comandará en situación
normal como el alumbrado básico. Al no existir tensión en la barra preferencial se
encenderán automáticamente independiente de su comando.
Para el control de alumbrado exterior y parte del alumbrado de los accesos, existirán
circuitos comandados mediante fotoceldas instaladas en un lugar representativo de
la luminancia externa.
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Comando de Alumbrado
Para el comando y control del alumbrado se deberá considerar:
Mando de encendido y apagado del Alumbrado General y del Alumbrado Básico
a distancia desde PCD.
Mando automático del apagado del Alumbrado General, por control de demanda
máxima desde PCD.
Mando encendido y apagado del Alumbrado General, en forma local a pie de
equipo; requiere previamente paso a modo local.
Se deberán llevar las órdenes al SCADA de Energía, suministrado por terceros,
donde se enviará información y comandos de encendido y apagado del alumbrado
básico y general o solo del alumbrado básico. Los tableros con los componentes de
control y comando de alumbrado deberán instalarse en SAF.
Alumbrado en Local Comercial
El local comercial de la estación se deberá alimentará desde tablero TDF-LC. Como
parte del compromiso ambiental voluntario adquirido durante el proceso de
obtención de la RCA, el local comercial deberá contar con todas las facilidades de
alumbrado y energía para su operación y explotación comercial.
El local comercial deberá contar con medidor de energía para medir en tiempo real
y en forma histórica los consumos de las cargas del recinto, y deberá contar con
remarcador en kW para el cobro de energía a terceros.
A nivel de proyecto de detalle se deberá considerar el alumbrado y fuerza de este
local y proyectar las canalizaciones necesarias para su correcta operación. El
consultor deberá solicitar la información de los equipamientos que deberán
considerarse para efectos de cálculo de cargas y protecciones.
Alumbrado de Vías de Evacuación
El sistema de señalización en vías de evacuación deberá cumplir con lo indicado en
la normativa chilena, específicamente en la Norma NCh 4/2003.
El sistema de señalización de vías de evacuación se deberá implementar con
señales lumínicas que indiquen la dirección en que se deben desplazar las personas
para ascender a la superficie en caso de emergencias como cortes de energía o
incendio.
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Los sistemas de señalización serán del tipo iluminados y estarán alimentadas
mediante los circuitos preferentes de la Estación.
El sistema de señalización deberá estar de acuerdo a la normativa vigente en cuanto
a su calidad certificado y reglamentación.
La señalización de vías de evacuación deberá estar considera en ambos andenes.
Selección de Equipos y Materiales
La iluminación es el principal consumo de los sistemas de 400/230 VAC, y por tanto
deberá proyectarse con equipos eficientes y de adecuada reproducción de colores,
por lo que todas las luminarias deberán ser proyectadas en tecnología LED,
especificando su vida útil.
Las luminarias en exterior deberán ser proyectadas en grado de protección IP 67.
Se deberán especificar luminarias con kits de emergencia, indicando sus
características técnicas como tiempo de duración, tensión de alimentación,
indicador Led, etc.
Kits de emergencia a proyectar en andén, recintos técnicos, boletería, salidas,
baños, escaleras y/o otros, deberán cumplir con niveles mínimos de iluminación en
caso de emergencia.
Se deberá definir y cumplir con los valores verticales de iluminación exigidos en
recintos técnicos.
Se deberá detallar conexionado de luminarias en bases de los postes, como
disyuntores, regletas, puestas a tierra de postes, riel din, etc.
En el control de encendido de alumbrado, se deberá especificar las fotoceldas, reloj
horario, conexión hacia PLC, etc.
Diseño de luminarias deberá contar con protección mecánica contra posibles actos
vandálicos, deberán ser de tipo LED, y con existencia en el mercado local que
permita su fácil reposición (no se aceptarán prototipos).
Interruptores de Alumbrado
El consultor deberá proyectar interruptores para encender y apagar el alumbrado de
los diferentes lugares y recintos de la nueva estación, considerando todos los
accesorios necesarios para la correcta implementación, esto es, indicador neón,
porta módulos, tapas de aluminio anodizado oxidal, todos instalado en caja de acero
galvanizado estándar de 103x60x63 mm para los casos en que van embutidos o
preembutidos en la estructura de hormigón o en la albañilería.
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En caso de instalaciones a la vista, se usarán los mismos equipos, pero montados
en cajas de acero galvanizado de 2 mm sin perforaciones, de 103x60x63 mm.
Niveles de Iluminación
Dentro de los trabajos a realizar por el consultor, se deberá realizar las simulaciones
de iluminación de acuerdo a luminarias propuestas en la ingeniería y las
dimensiones de los distintos recintos pertenecientes a la estación definidos por la
arquitectura definitiva de detalle, en donde como referencia se deberá considerar
niveles lumínicos mínimos de acuerdo a la siguiente tabla:
Nombre del Área Promedio Mantenido
(Lux) Tipo de Luminarias
Andenes 200 LED
Andenes en franja
Seguridad Mesanina
300
200
LED
LED
Boletería y Sala Valores 300 LED
Locales Técnicos 300 Fluorescentes con
difusor
SAF 200 Fluorescentes Tipo
Industrial
Pasillos y Escaleras
(con público) 300 LED
Pasillos y Escaleras 60 LED
Baños 150 LED
Acceso a Estación 75 LED
Local Comercial 200 LED
Plaza y Exteriores
(Compromiso Voluntario
RCA)
150 LED
Kitchenette 150 LED
Canalizaciones y Cámaras eléctricas
El sistema de canalizaciones estará constituido por bandejas, escalerillas, cañerías
de acero galvanizadas en caliente, ductos metálicos y flexibles, canaletas, cámaras
de paso y de registro, separadores de bandejas, y todos los accesorios de soporte,
fijación y protección necesarios para que este sistema provea el mejor medio para
el tendido ordenado y seguro de conductores a lo largo de sus recorridos.
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El consultor deberá incluir dentro de sus especificaciones y planos todos los detalles
de montaje de todas las canalizaciones (ductos, epc, bpc, etc.)
Todos los servicios deberán tener sus propias canalizaciones (ascensores,
climatización, CCDD, SIP, SCADA, alumbrado, fuerza, etc) correctamente
codificadas dentro de los planos de ingeniería.
Todos los shafts a proyectar deberán ser registrables.
Para alimentación y comunicación de torniquetes se deberá proyectar trincheras
interconectadas desde sala de comunicaciones y sala de baja tensión las cuales
deben ser registrables.
Escalerillas y BPC
Todas las escalerillas y bandejas porta-conductores y su ferretería anexa deberá
ser proyectada en acero galvanizado en caliente. Se deberá detallar los tipos de
soportes de EPC y BPC tales como, mordazas, hilos corridos, tacos de anclajes,
etc. Para ductos, se deberá especificar rieles, abrazaderas, tacos o pernos de
anclajes, tornillos, etc.
Debe especificarse como terminación que todas las canalizaciones después de su
instalación deben ser sometidas a su reparación de su galvanizado en frio.
Escalerillas y/o BPC bajo andén deberán proyectarse en todo el largo del andén, en
ambos extremos.
Cañerías de Acero Galvanizadas (C.A.G)
En el proyecto de Alumbrado y Fuerza se contempla la utilización de ductos
metálicos de tipo cañería de pared gruesa, ya sea a la vista, embutidos y/o
preembutidos. Estos ductos serán de acero galvanizado para uso eléctrico tipo
"conduit" Norma ANSI C80-1. Por ningún motivo se permitirán otro tipo de ductos
metálicos.
Los diámetros mínimos serán los siguientes:
1" para conduits subterráneos.
1" para conduits a la vista o preembutidos en circuitos de fuerza.
¾” para conduits a la vista o sobre cielo falso en circuitos de alumbrado.
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Los conduits que lleguen a cajas sin entradas con hilo, se afianzarán a éstas
mediante contratuerca por el exterior y tuerca y boquilla por el interior de las cajas,
galvanizadas. La terminación en bandejas o escalerillas también se hará con
boquillas.
Las cañerías de reserva proyectadas deben quedar protegidas con tapa-gorro,
enlauchadas y emboquilladas.
Los conduits a la vista se fijarán a los soportes con abrazaderas de acero
galvanizado tipo estándar para montaje a riel Unistrut.
La separación máxima de los soportes de conduits será la siguiente:
1" de diámetro o menos 1.5 metros
1 1/4" de diámetro o más 2.0 metros
Grupos de Conduits 1.5 metros
Todas las cajas de paso o derivación deberán ser estancas, a prueba de polvo y
humedad. La soportación de las cajas debe ser independiente de los ductos que
llegan a ellas.
Ductos Metálicos Flexibles
De ser necesario, deberá proyectarse el uso de ductos metálicos flexibles en la
llegada a equipos eléctricos. Estos ductos serán de acero galvanizado y sellados
para agua. Las uniones con ductos rígidos o cajas se harán con los conectores
apropiados al diámetro y tipo de conexión.
Tuberías de PVC
Todas las tuberías de PVC a proyectar en los recintos de la estación, ya sea para
circuitos de alumbrado o fuerza, deberán ser en SCH 40, 80 o superior. Al interior
de las boleterías deberán proyectarse bandejas DLP de alta gama con todos los
accesorios necesarios para el correcto montaje.
Cámaras eléctricas
Todas las cámaras eléctricas deberán ser proyectadas con sus respectivos tipos,
dimensiones, armadura, clase de hormigón, emplantillados, drenajes, estucos,
emboquillados, espacios de reserva, puesta a tierra, soportes apoya cables, etc. Se
deberán utilizar cámaras dispuestas por normas de compañías de distribución
eléctrica, con las dimensiones necesarias y espacios de reserva de un 50%,
robustas, a prueba de vandalismo e impermeables.
Alimentadores, Conductores y Cables
Los conductores que se instalen al interior de recintos técnicos, serán de formación
cableada de cobre blando, para tensión nominal no inferior a 600 V,
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monoconductores o multiconductores según el consultor indique en los planos del
proyecto, para temperatura máxima de servicio de 90°C, apropiados para instalar
en bandejas, escalerillas o ductos metálicos. Los alimentadores deberán ser con
clase de aislación de 1000 V mientras que para circuitos deberán ser del tipo 600
V.
Todos los alimentadores proyectados deberán ser libre de halógenos, baja emisión
de humos, que no produzcan gases tóxicos ni corrosivos y retardante a la llama.
Tanto la aislación como la cubierta estarán compuestos de Etil-Vinil-Acetato (EVA)
o equivalente. Los conductores serán fabricados bajo norma IEC 60502 o
equivalente.
Los cables de alumbrado y fuerza serán coloreados de acuerdo al código utilizado
por Metro Valparaíso el cual es: rojo para fase R, azul para fase S, negro para fase
T, blanco para neutro y verde para la tierra de protección.
En conductores monopolares y multipolares (normativa de colores de acuerdo a
normativa vigente) se deberá especificar para cuales servicios estarán destinados
y donde deberán ser utilizados.
El cableado de los circuitos de alumbrado de emergencia deberá estar claramente
identificado en sus canalizaciones.
La sección mínima de los conductores en alumbrado será de 1,5 mm2 (14 AWG) y
en fuerza 2,5 mm2 (12 AWG). Los cables de control serán del tipo multiconductores
de sección 1.5 mm2 (14 AWG) con pantalla total.
Los cables de fuerza y control que se deberán proyectar serán todos los
correspondientes a los equipos suministrados por los Contratos de SCADA, Sistema
CCTV, Sistema de Peajes, Sistema de Comunicaciones, etc., los cuales el consultor
deberá contactar para el dimensionamiento de equipos, cargas eléctricas,
protecciones y alimentadores. Además, se deberán considerar los alimentadores de
fuerza y los cables de equipos electromecánicos de la estación suministrados por
otros, como bombas, ascensores y local comercial.
Se deberán presentar plantas de recorridos de todos los alimentadores y
conductores.
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Las conexiones a los equipos de alumbrado, excepto en situaciones particulares,
se harán con cable flexible y estarán provistas de un conjunto de enchufes macho-
hembra volantes, quedando siempre el enchufe macho al lado del equipo de
alumbrado.
Tableros de Distribución
Para la alimentación de los consumos de alumbrado y fuerza se deberán proyectar,
como mínimo, los siguientes tableros:
TDA “A” Tablero Alumbrado General
TDA “B” Tablero Alumbrado Básico (Respaldado)
TDAE Tablero Alumbrado Emergencia
TDF-SN Tablero Distribución Fuerza Servicios Normales (SN)
TDF-SP Tablero Distribución Fuerza Servicios Preferentes (SP)
TTA Tablero de Transferencia Automática (TTA)
TDF “E” Tablero de Empalme Externo (E)
TCA Tablero Control de Alumbrado
TCC Tablero de Alimentación Comando Centralizado
TDF “EE” Tablero de Alimentación y control Ascensores y Equipos
Electromecánicos.
TDF “P” Tablero de Fuerza Auxiliar Preferencial para cargas menores
TDAyF “BOL” Tablero de Fuerza y Alimentación Boletería
TDF “LC” Tablero de Fuerza para alimentar local comercial, plaza y
exteriores de estación.
Otros a definir por el consultor en la ingeniería de detalles.
En caso de ser necesario, deberán proyectarse tableros adicionales destinados a
alimentación de servicios externos como dispensadoras de bebidas, máquinas de
reciclaje, etc., y cualquier otro no considerado en el listado y que surja de
necesidades específicas del proyecto.
El tablero TDF “P” estará ubicado en la sala SAF y dispondrá de 15 circuitos
monofásico y se alimentará desde el tablero preferencial de SAF.
A modo general, el diagrama básico de distribución de tableros deberá respetar la
siguiente configuración:
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TG
TTA
E
UPS
SN
SP COM
Tableros se deben proyectar con contratapa con calados, alzadores de
equipamiento y todos los tags de identificación correspondientes, deben contar con
portaplanos en la parte posterior de puerta principal, si se especifican
autosoportados deben tener zócalo y se debe especificar detalle de montaje de
todos los tableros.
Como parte de la ingeniería básica y detalles, el consultor deberá especificar e
indicar a lo menos los siguientes equipamientos para los tableros de baja tensión:
Gabinetes o cuerpo de los Tableros
Pintura de los tableros
Ferretería Anexa (pernos, puntillas, tuercas, golillas, etc)
Barras de distribución
Conexiones de circuitos y neutro
Borneras de circuito de alumbrado, fuerza y control
Puesta a tierra
Cableado interno
Identificación de elementos
Identificación de tableros
Lámparas de presencia de tensión
Disyuntores de baja tensión
Contactores
Remarcadores
Protecciones diferenciales
Borneras y regletas
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Transformadores de corriente
Espacios libres y reservas
Características de los conductores y accesorios internos
Selectores y pulsadores
Fotoceldas
Terminaciones
Otros a considerar por el consultor.
Equipamiento eléctrico
Se deberán especificar las características técnicas de todos los equipamientos y
accesorios de los tableros, tales como supresores de transientes, equipos de
multimedia, contactores, protecciones diferenciales, protecciones de computación,
barras de distribución, remarcadores y toda la ferretería asociada.
Se deberá especificar el uso de interruptores tipo C en circuitos y tipo B en
protecciones generales, indicando la capacidad de ruptura de las protecciones y
definir claramente su selección.
Para equipos de computación y sistemas sensibles se deberán definir interruptores
tipo Hpi con existencia en el mercado local, que permita su fácil reposición por
mantenimiento (no se aceptarán prototipos).
Equipos de multimedia
El consultor deberá proyectar equipos de medición de consumo de energía en kWh
de forma desagregada, lo que permitirá conocer en tiempo real y en forma histórica
los consumos de las cargas principales.
Para cumplir con este requerimiento, se cada tablero deberá tener implementado
un sistema de medición de energía, que mediante comunicación pueda ser
visualizado en el PCD a través del SCADA de Energía.
La medición de energía deberá ser proyectada en los tableros principales y propios
de los equipos electromecánicos (ascensores, bombas de impulsión, etc)
solicitando en las especificaciones técnicas de equipos, este requerimiento. En su
defecto deberá ser proyectado en el tablero que nace el alimentador que suministra
energía al equipo en particular.
En cada tablero se instalarán equipos de medición con display, memoria y
capacidad de comunicación de manera de permitir una visualización local de la
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información y enviarla a un sistema supervisor para totalización y generación de
informes.
La muestra de corriente será obtenida mediante transformadores de corriente
dispuestos en cada circuito, con secundario de 5 A, clase 0,5% y burden mínimo de
15 VA. Todas las conexiones de los transformadores de corriente serán a través de
borneras cortocircuitables en el tablero de medidores, por lo que se emplearan 6
hilo por cada carga para la muestra de corriente más un hilo de puesta a tierra
independiente. La sección mínima de conductor será de 14#AWG.
La muestra de tensión será obtenida de forma común para los equipos conectados
a la misma barra siendo protegidas mediante fusibles monopolares de 2 A de
capacidad nominal y 100 KA de ruptura.
Se debe proyectar un concentrador de comunicaciones al cual se conectaran todos
los medidores de energía de cada tablero, dicho concentrador debe ser proyectado
en red de campo RS-485 o similar y deberá tener la capacidad de comunicarse con
el SCADA de Energía, dejando especificado que el Contratista a cargo del sistema
de energía la coordinación con el Contratista del SCADA, la implementación de la
interface de comunicación.
Los medidores a proyectar deberán registrar a lo menos los siguientes parámetros:
Voltaje por fase y trifásico
Corriente por fase
Factor de potencia trifásico
Potencia Activa
Potencia Reactiva
Potencia Aparente
Energía Activa
Energía Reactiva
Los medidores deberán contar con memoria de masa para almacenar datos en
forma histórica de manera que una pérdida de comunicación permita continuar
registrando parámetros definidos y una vez restablecida sean transmitidos al
sistema de monitoreo remoto.
La alimentación auxiliar de los equipos de medida será obtenida desde la barra de
cada tablero a ser medido, mediante un circuito independiente del circuito de
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medición de tensión y protegido mediante un fusible de 2A de capacidad nominal y
100 kA de capacidad de ruptura.
Tipo de Protección
Los enchufes y luminarias deberán contar con el grado de protección que
corresponda, según la normativa vigente, en particular la norma IEC 529.
Tipo de Artefacto Grado de Protección
De interiores IP 20
De exteriores IP 67
A la intemperie IP 67
De interiores en recintos húmedos IP 54
Para los enchufes a proyectar en exteriores, estos deberán ser encapsulados en
cajas metálicas, tipo intemperie, a prueba de salpicaduras de agua desde cualquier
dirección. Deberán estar provistos de una toma de tierra de protección para los
equipos que se conecten a ellos.
La disposición de los contactos eléctricos de alimentación y protección deberán
corresponder al sistema normalizado en normas VDE 0632, DIN 49463 e IEC 309.
Tipos de enchufe para intemperie
Enchufes trifásicos
Numero de polos : 5P (tres fases + neutro + tierra)
Tensión : 380 VAC
Corriente nominal : 32 A
Clase de protección : Estanco al agua
Enchufes monofásicos
Numero de polos : 3P
Tensión : 220 VAC
Corriente nominal : 16 A
Clase de protección : Contra salpicaduras de agua
Empalme de Energía Externo
En el caso de eventos de falla del sistema de energía y considerando que la nueva
estación dispondrá de ascensores y servicios preferentes alimentados desde la
UPS y que no pueden ser interrumpidos, el consultor deberá proyectar un empalme
de energía externo (Chilquinta u otro), por lo cual deberá solicitar su factibilidad de
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instalación en el área de emplazamiento de la Estación junto con sus tarifas y
capacidades, definiendo detalladamente el tipo de empalme (aéreo o subterráneo)
y sus acometidas.
Junto a lo anterior, deberá proyectar un tablero de transferencia automático (TTA)
que discrimine la utilización de energía proveniente de la alimentación principal o
del empalme externo. Dichas condiciones deberán ser reportadas al PCD mediante
el sistema SCADA.
Iluminación Exterior
Como parte de los compromisos ambientales voluntarios adquiridos por el
mandante en el proceso de obtención de la RCA, el consultor deberá desarrollar los
diseños y especificaciones técnicas para cumplir lo indicado en el punto 8.1 de la
RCA, referidos a la iluminación exterior, destinado para aumentar la seguridad de
las personas del sector.
Por ello, se deberá disponer de luminarias aptas para exterior con grado de
protección IP-65 fuera de la estación, en el margen de la Calle Condell Sur, de tal
forma que en esta calle se logre un índice de seguridad del que hoy día carece.
Dicha iluminación estará dentro de la propiedad de EFE y estará dirigida a las
veredas públicas. Los postes tendrán una altura aproximada de 7 metros y estarán
distanciados entre sí, de tal forma que se consiga una iluminación media de 30 lux.
Documentación a desarrollar
Criterios de Diseño y Construcción
Memorias Descriptivas
Especificaciones Técnicas particulares
Especificaciones Técnicas generales
Especificaciones Técnicas de Conductores y Alimentadores
Cuadros de carga de acuerdo a normativa.
Hojas de datos garantizados (transformadores)
Especificaciones técnicas de conexión a Sistema SCADA
Especificaciones técnicas de Equipos de Medida
Diagramas de cableado de control
Memorias de cálculo de conductores
Memorias de cálculo de cortocircuitos
Memorias de cálculo de transformador y equipos de baja tensión
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Memorias de cálculo de protección y ajustes de protecciones.
Memorias de cálculo de uso de bancoductos y cámaras.
Memoria de cálculo de dimensionamiento UPS.
Memorias de cálculo de sistema puesta a tierra.
Memorias de cálculo de iluminación y simulaciones.
Planos detalles de cámaras eléctricas y bancoductos.
Planos detalles de tableros y ferretería eléctrica.
Planos de armaduras de cámaras eléctricas.
Planos unilineales de distribución en BT
Planos de acometidas en Nueva Estación Valencia
Planos de planta detalle de Sala de Baja Tensión
Métodos y Secuencias Constructivas de Sistema BT
Planos de sostenimiento estructural de cámaras y bancoductos.
Procedimientos de inspección y pruebas.
Procedimientos de embalaje y transporte.
Procedimientos de construcción, montaje y puesta en servicio.
Procedimientos de trabajo y equipamiento a utilizar.
Procedimientos de hincado de ductos.
Listados detallados de materiales.
Itemizados detallados de materiales, obras y mano de obra.
Otros a considerar, especificar y definir por el consultor.
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Vías Férreas
La Estación Valencia debe ser proyectada y construida en una recta de 120 metros
en ambas vías, las condiciones actuales de éstas en la zona de emplazamiento no
permiten que se cumpla esta condición debido a la existencia de curvas, por lo que
es necesario la rectificación de las vías en el sector de modo que permita la correcta
instalación de los andenes y obras civiles de la Nueva Estación Valencia.
La vía es doble, en trocha 1676 mm y está construida con riel RE115 (Tipo X)
soldado, electrificada en 3000 VCC, señalizada y con durmientes de madera y
hormigón monoblock en su longitud.
En el sector a emplazar la nueva estación, hay una curva y una contra-curva, y para
lograr que la estación, ambas vías y los andenes; queden en un tramo en recta, se
deberán desplazar lateralmente (ripado) en ambas vías, tramos de ambas curvas
existentes.
De acuerdo a lo anterior, el consultor deberá indicar cuáles serán los
procedimientos, métodos y maquinaria a utilizar para una correcta ejecución de las
faenas de ripado, replanteo y rectificación en las vías de Metro Valparaíso,
indicando las situaciones actuales y proyectadas a implementar, fundamentando
técnicamente la modificación de trazado, considerando el emplazamiento de la
Nueva Estación, las curvaturas del trazado actual y la distancia transversal entre la
vía y el andén, sin dejar de lado el galibo horizontal en curva de los trenes, la
geometría de las vías y la zona de curva de transición existentes.
En cuanto a los trabajos a realizar en la vía, el consultor debe considerar que todos los trabajos se realizaran en cortadas únicamente de noche, restableciéndose el tráfico de trenes al término de cada jornada nocturna, lo que implica que los desplazamientos laterales de vía e hilo de contacto, deben hacerse en la misma cortada de tráfico (ventana), en los largos máximos que aseguren la entrega de la vía expedita antes de madrugada. Normas que aplican
Las siguientes normas deben ser consideradas para el diseño e implementación de
la rectificación de la vía:
NT-01-01-01 - Norma Técnica Construcción de la Vía Férrea de EFE
NT-01-01-02 - Norma Técnica Clasificación de Vías Férreas de Circulación
de EFE
NT-01-01-00 - Especificación Técnica de Diseño. Radio de Inscripción de
Curva de Vía Férrea de EFE
NS-01-01-00 - Norma de Seguridad – Vías Férreas de EFE
NT-01-10-03 - Elementos constituyentes de la vía férrea de EFE
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NT-01-01-01 - Suministro de Balasto de EFE.
NT-01-01-07 - Suministro de Durmientes con impregnación de EFE
NT-01-01-08 - Suministro de Durmientes sin impregnación de EFE
NT-01-01-05 - Trabajos de Mantenimiento Mecanizado de Vía de EFE
Recomendaciones de diseño para proyectos de infraestructura ferroviaria de
la SECTRA
Volumen 1 AREMA - Manual for Railway Engineering
Reglamento de Tráfico Ferroviario de EFE
Ubicación
La nueva estación Valencia se deberá ubicar en el sector del mismo nombre, sector
ubicado al poniente de la estación Quilpué, por ello, habrá que intervenir ambas vías
férreas entre los PK 18,751 y PK 19,292 de la vía férrea actual de Metro Valparaíso.
No se consulta una tercera vía para desvío, pero si disponer de más terrenos que
la actual faja vía, para construir el recinto estación, terrenos para: los accesos, las
boleterías y los estacionamientos.
Velocidad de diseño
En el sector de emplazamiento de la nueva estación Valencia, Metro Valparaíso
tiene las siguientes velocidades máximas comerciales, que enclavan a los
automotores mediante el sistema ATP:
1. Para riel seco 75 Km/h. 2. Para riel mojado 60 Km/h.
Por otro lado la norma de seguridad de EFE número NS-01-01-00, establece las
tolerancias constructivas para los parámetros vía según su clase de vía, y esta clase
a su vez fija la velocidad máxima de circulación:
1. Clase B 40 Km/h Trenes de Carga 50 Km/h Trenes de Pasajeros 2. Clase C 65 Km/h Trenes de Carga 100 Km/h Trenes de Pasajeros 3. Clase D 100 Km/h Trenes de Carga 130 Km/h Trenes de Pasajeros
Para todos los fines de diseño de las vías de la nueva estación Valencia, el consultor
trabajara con la clase D, sin perder de vista que por tratarse del paso por una
estación, los trenes no circularan a velocidades mayores que 65 Km/h (clase C+).
Velocidad que se tomara en cuenta para el diseño de los peraltes, ya que como
criterio general EFE diseña con el peralte mínimo, cuando se trata de vías no
exclusivas (compartidas por trenes de pasajeros y de carga).
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Impacto en Sistema de Catenaria
La rectificación de las vías causará una un impacto en el sistema de Catenaria, por
lo que el consultor deberá demostrar si el ajuste de la Catenaria se absorben
íntegramente en el triángulo existente y no se requiere desplazamiento de los postes
o extensión de los triángulos, caso contrario, deberá indicar y proyectar cuáles serán
los impactos y las correspondientes modificaciones al hilo de contacto y mensajero
los cuales deben ser plasmados en los planos y especificaciones de esta
especialidad.
Impacto en Sistema de Señalización
En virtud de los desplazamientos laterales de las vías, el consultor deberá proyectar
los impactos en los dispositivos pertenecientes al sistema de señalización de Metro
Valparaíso, detallando las modificaciones en planos y especificaciones y la
comparación de los escenarios actuales y futuros, esto considerando que los
trabajos nocturnos no deben afectar la operación comercial diurna.
Tensiones en Riel
El consultor deberá analizar y clarificar dentro de la ingeniería, si como resultado
del desplazamiento lateral de ambas vías, se requerirá efectuar la liberación de
tensiones cortando el riel y re-soldando a temperatura neutra, o bien, efectuar una
homogenización de tensiones, soltando las sujeciones, golpeando el riel y re-
apretando las sujeciones sin la necesidad de cortar el riel.
Perfiles Transversales
Deberá estudiarse los perfiles transversales mínimos, indicando al menos:
1. Capas constructivas incluyendo cota rodado riel.
2. Desplazamientos laterales de ambas vías
3. Ubicación exacta de ambos andenes en planta y alzado.
4. Gálibos para ambos modelos de trenes Xtrapolis y XModular.
Esta información es relevante, ya que existen en terreno terraplenes que suponen
difícil el desplazamiento de maquinaria vial.
Calculo de Peraltes
El consultor deberá justificar mediante fórmulas indicadas en las normas de
seguridad de EFE NS-01-01-01 y de construcción EFE NS-01-01-00:
El diseño de los peraltes necesarios que deben ser adoptados en las vías, junto con
la evaluación de lo siguiente:
1. Excepciones a la norma de EFE.
2. Aceleración transversal no compensada.
3. La insuficiencia o exceso de peralte en las 2 curvas.
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4. Las rampas de peralta máximas.
El criterio de Metro Valparaíso es que los nuevos peraltes se empalmen con los
actuales, y en ningún caso aumentarlos, aun cuando los actuales estén bajo el
peralte mínimo por norma, ya que lo contrario significaría incorporar parte de la
rampa de peralte en la curva circular, dado que no se puede incluir en la recta de
los andenes.
Para el diseño de los nuevos peraltes, también se tomara en cuenta los peraltes
existentes en las curvas adyacentes, ya que se aprovecharan parte de ellos.
No se debe perder de vista, que para vías a construir se aplican las tolerancias de
la norma EFE de construcción, en cambio, para vías existentes se aplican las
tolerancias de la norma EFE de seguridad, norma que es más permisiva. Se
aplicaran las tolerancias de la norma de construcción, dejando las de seguridad,
para salvar situaciones especiales como las ya descritas para: el peralte mínimo,
las rampas de peralte y pendientes máximas.
Reemplazo de durmientes
El consultor deberá proyectar el reemplazo de los durmientes de madera existentes
por durmientes de hormigón monoblock pretensados en 126 mlv, los cuales deben
ser coincidentes con las rectas para andenes. Se debe indicar el tramo total en
metros en donde serán reemplazados.
En adición a lo anterior, se deberá analizar la posibilidad de reemplazar los
durmientes de madera en las curvas adyacentes, considerando que es factible de
realizar en curvas de radio menor a 550 metros, justificando el ensanche de la trocha
adoptado en las dos curvas y si hay compatibilidad con los durmientes de hormigón
normales sin ensanche.
Dentro de la metodología a desarrollar por el consultor, se deben presentar
alternativas con el fin de excluir el corte de rieles y volver a resoldarlos, una
alternativa es el reemplazo individual de los durmientes.
Considerar que la capa de balasto limpio bajo la cara inferior de los durmientes debe
ser de 30 cm en durmientes de hormigón.
El suministro de los durmientes de hormigón será del tipo monoblock en cualquiera
de los 2 modelos usados por EFE. Los post-tensados tipo FERROMIX o los tipo pre-
tensados tipo CONPREM-GRAU. Cualquier otro modelo que se suministre, debe
traer previamente la documentación técnica del fabricante, que incluya la memoria
de cálculo para riel RE115 (tipo X) y carga de 25 Ton/Eje (tren C+). No se aceptan
durmientes de hormigón tipo bi-block, solo por razones de homogeneidad.
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Puntos de Referencia
Para el correcto replanteo de las vías, debe proyectarse y construirse en terreno los
puntos de referencia (PR) necesarios y definidos por el consultor, los cuales deben
ser inter-visibles en su construcción, monumentación y medición. Indicando sus
correspondientes monografías y coordenadas en sistema Datum WGS84 19 HS.
En adición a lo señalado anteriormente, las modificaciones a las vías se deben
realizar en base a los PK (poste-kilometro) existentes de Metro Valparaíso, de
manera que las modificaciones plasmadas en planos, especificaciones técnicas,
procedimientos y métodos y todas la información que el Consultor genere, puedan
ser correctamente transferidas al contratista que realizará la faena.
Planta y Alzado
El consultor debe entregar la información tabulada de las curvas y rectas en planta
indicando lo siguiente:
PK.
Radios.
Constante de clotoide.
Peraltes.
Rampas de peralte.
Desplazamientos transversales de la vía.
Velocidades máximas de circulación
Velocidad de seguridad considerando las condiciones de la vía.
Junto a esto, entregar la información tabulada de las curvas y rectas en alzado
indicando lo siguiente:
PK.
Gradientes.
Cotas.
Radios verticales.
La ubicación de los andenes en planta y alzado, es un punto clave relacionado con
la posición final de las vías, para la exacta inscripción de los automotores Xtrapolis,
haciendo mínima la distancia entre la superficie de los andenes con la superficie del
piso de los automotores, y en igual cota, para la seguridad del ingreso de los
pasajeros.
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Fases de trabajo
El consultor deberá programar las fases de trabajo necesarias para llevar a cabo los
trabajos en condiciones de operación comercial, en ventanas nocturnas de trabajo
de 00.00 hrs a 05.00 hrs. y considerando que existe circulación nocturna de trenes
de carga los cuales no pueden ser desviados. La programación de los trabajos de
desplazamiento lateral de ambas vías debe ser en conjunto con los trabajos de
modificación de catenarias, estas deben ser preparadas y adjuntas en formato
editable en Microsoft Proyect 2016.
Se debe especificar la cantidad de días necesarios en el cual los trabajos se harán
efectivos y completados en todas las fases, indicando cuales se deben realizar en
faena nocturna y diurna.
Las fases de trabajo a desarrollar por el consultor deben al menos considerar las
siguientes actividades y/o faenas indicadas a continuación:
Preparación de plataforma y replanteos para trabajos de Ripado en vía 1 y 2
Instalación de nuevos pórticos y postes (si aplica)
Desmontaje de postes existentes (si aplica)
Ripados de vía 1 y 2 con nivelación con prevención de velocidad
Adecuación de catenaria a ripado vía 1 y 2
Retirada de balasto sobrante en vía 1 y 2
Reemplazo de durmientes de madera por durmientes de hormigón vías 1 y 2
Nivelaciones definitivas de vías 1 y 2
Ajustes en catenarias de vías 1 y 2
Otros a determinar por el consultor.
Procedimientos de trabajo a considerar
Dentro de la documentación a desarrollar por el consultor para el ajuste, rectificación
y nivelación de las vías, se deben incorporar al menos los siguientes procedimientos
de trabajo que impactan en las fases de trabajo mencionadas anteriormente y que
deben ser entregadas a contratista a cargo de ejecutar la obra:
Retiro, clasificación y acopio de rieles.
Retiro de durmientes de madera y hormigón.
Retirada, carga y transporte de balasto.
Movimiento de tierras.
Despeje y limpieza de terreno de cualquier naturaleza.
Suministro, transporte y descarga de balasto para formación de plataforma
ferroviaria.
Suministro, transporte y descarga de durmientes de hormigón.
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Suministro, transporte y descarga de rieles tipo X (RE115).
Nivelación, alineación y perfilado de la vía.
Replanteo y balizaje de la línea.
Balizaje de faenas de acuerdo a Reglamento de Tráfico Ferroviario.
Otros que el consultor considere necesarios.
Documentación a entregar
Considerar en la elaboración de los documentos a entregar por el Consultor, los
trabajos pertinentes a materias propias de inspección y plan de obra una vez
realizados los trabajos, como por ejemplo la medición de la geometría de la vía. La
documentación a entregar por el consultor debe ser al menos la siguiente:
Criterios de diseño para la modificación de vías
Especificaciones técnicas generales de la vía
Especificaciones técnicas particulares de la vía
Memoria descriptiva de las vías.
Tablas de Fases de Trabajo en Vías 1 y 2, detallando el tipo de trabajo
(replanteo, nivelación, cambio de durmientes, Ripado, etc) indicando el inicio
y fin de PK de Metro Valparaíso y el largo en metros de la vía a considerar
dentro de cada fase, junto con el número de noches y días que tomará cada
fase.
Tablas de Cálculo de Peraltes, que indique los radios de las curvas, peralte
normal y mínimo en condiciones de velocidad máxima tanto en riel mojado
como en riel seco.
Tablas de trazado en Planta por Vía 1 y Vía 2.
Tablas de trazado en Alzado por Vía 1 y Vía 2.
Tablas de detalle de Ripado por Vía 1 y Vía 2, indicando el inicio y fin de
PK’s, indicando los PK’s de mayor Ripado y en donde se emplazará la
Estación Valencia, junto con las correspondientes desviaciones del Ripado
en milímetros.
Planos de trazados del proyecto de modificación de vías, tanto actuales como
futuros
Planos del perfil longitudinal de la vía.
Planos de desplazamiento de la vía
Planos que especifiquen lo indicado en memorias, especificaciones y tablas.
Otros que sean necesarios de desarrollar y a considerar por el consultor.
Se deben generar planos de:
Plantas.
Perfiles longitudinales.
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Perfiles transversales.
La definición analítica de la vía se debe entregar en cuadros por separado para la
vía 1 y para la vía 2, en planta y elevación, definiendo claramente los puntos de
empalme.
Presupuesto y Cubicación
Se debe incluir presupuesto de las obras del Sistema de Vías con sus
correspondientes cubicaciones y desglose de precios unitarios con sus
correspondientes rendimientos, dichos documentos deben ser entregados de
acuerdo a formulario valorizado P-2 de Metro Valparaíso.
Debe entregarse un listado acabado de materiales nuevos (partes y piezas),
especificación y costo de mercado.
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Catenarias – Línea de Transmisión en 3kVCC
El consultor deberá proyectar las modificaciones a la catenaria existente en ambas
vías, las cuales sufrirán interferencias debido a la construcción de la Nueva Estación
en la zona de emplazamiento, en específico por la construcción de andenes, la
edificación correspondiente al proyecto y la rectificación de las vías en el tramo
concerniente entre los PK 18,751 y PK 19,292 en vías 1 y 2.
Se deberá redefinir y reubicar los postes, triángulos, anclajes, contrapesos,
catenarias y enlaces lo cual debe ser conceptuado como parte integral y compatible
con el sistema de catenarias existente en el corredor.
En cuanto a los trabajos a realizar en las catenarias, el consultor debe considerar
que todos los trabajos se realizaran en cortadas únicamente de noche,
restableciéndose el tráfico de trenes al término de cada jornada nocturna,
implicando que los desplazamientos laterales de vía e hilo de contacto, deben
hacerse en la misma cortada de tráfico (ventana), en los largos máximos que
aseguren la entrega de la vía expedita antes de madrugada.
Normas que aplican
Las siguientes normas técnicas y especificaciones deben ser consideradas para el
diseño y modificación del sistema de catenaria:
EFE-NSF-31-001-00 - Norma de seguridad Electrificación.
EFE-NTF-31-001-00 - Red Aérea.
EFE-NTF-31-004-00 - Cables de acero galvanizado para mensajeros y anclajes.
EFE-NTF-31-016-00 - Fundación y colocación de postes.
EN-50119 – Instalaciones fijas. Líneas aéreas de contacto para tracción eléctrica
EN 50122-1 - Aplicaciones ferroviarias. Instalaciones fijas. Parte 1: Medidas de
protección relativas a la seguridad eléctrica y a la puesta a tierra.
EN 50126 - Aplicaciones ferroviarias. Especificación y demostración de
fiabilidad, disponibilidad, mantenibilidad y seguridad.
EN 50149 - Aplicaciones ferroviarias. Instalaciones fijas. Tracción eléctrica.
Cables de contacto acanalado de cobre y aleación de cobre.
EN 61325 - Aisladores para líneas aéreas de tensión nominal superior a 1.000
V. Elementos aisladores de cerámica o de vidrio para sistemas de corriente
continua. Definiciones, métodos de ensayo y criterios de aceptación.
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Puntos de Referencia
Para la correcta redefinición del sistema de catenaria en el tramo en cuestión, el
consultor debe proyectar y construir en terreno los puntos de referencia (PR)
necesarios y definidos por el consultor, los cuales deben ser inter-visibles en su
construcción, monumentación y medición. Indicando sus correspondientes
monografías y coordenadas en sistema Datum WGS84 19 HS.
En adición a lo señalado anteriormente, las modificaciones a las vías se deben
realizar en base a los PK (poste-kilometro) existentes de Metro Valparaíso, de
manera que las modificaciones plasmadas en planos, especificaciones técnicas,
procedimientos y métodos y todas la información que el Consultor genere, puedan
ser correctamente transferidas al contratista que realizará la faena.
Fases de construcción
El consultor deberá programar las fases de trabajo necesarias para llevar a cabo los
trabajos a realizar en el sistema de catenaria en condiciones de operación
comercial, en ventanas nocturnas de trabajo de 00.00 hrs a 05.00 hrs. y
considerando que existe circulación nocturna de trenes de carga los cuales no
pueden ser desviados. La programación de los trabajos de modificación de
catenarias deben estar interrelacionadas con los trabajos de desplazamiento lateral
de ambas vías, estas deben ser preparadas y adjuntas en formato editable en
Microsoft Proyect 2016.
Se debe especificar la cantidad de días necesarios en el cual los trabajos se harán
efectivos y completados en todas las fases, indicando cuales se deben realizar en
faena nocturna y diurna, y cuales requieren de cortada del tráfico ferroviario.
Las fases de trabajo a desarrollar por el consultor deben al menos considerar las
siguientes actividades y/o faenas indicadas a continuación:
El consultor deberá programar las fases de trabajo necesarias para llevar a cabo los
trabajos en condiciones de operación comercial, en ventanas nocturnas de trabajo
de 00.00 hrs a 05.00 hrs. y considerando que existe circulación nocturna de trenes
de carga los cuales no pueden ser desviados. La programación de los trabajos de
desplazamiento lateral de ambas vías debe ser en conjunto con los trabajos de
modificación de vías, estas deben ser preparadas y adjuntas en formato editable en
Microsoft Proyect 2016, en donde se debe indicar la cantidad de días cada una de
las fases de trabajo y su totalidad.
Se debe especificar la cantidad de días necesarios en el cual los trabajos se harán
efectivos y completados en todas las fases, indicando cuales se deben realizar en
faena nocturna y diurna.
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Las fases de trabajo a desarrollar por el consultor deben al menos considerar las
siguientes actividades y/o faenas indicadas a continuación:
Preparación de plataforma y replanteos para trabajos de Ripado en vía 1 y 2
Instalación de nuevos pórticos y postes (si aplica)
Desmontaje de postes existentes (si aplica)
Ripados de vía 1 y 2 con nivelación con prevención de velocidad
Adecuación de catenaria a ripado vía 1 y 2
Retirada de balasto sobrante en vía 1 y 2
Reemplazo de durmientes de madera por durmientes de hormigón vías 1 y 2
Nivelaciones definitivas de vías 1 y 2
Ajustes en catenarias de vías 1 y 2
Otros a determinar por el Consultor
Inspección y Recepción de Obras
Se debe indicar materias propias de la inspección y de la recepción de las obras,
como por ejemplo, cómo medir la geometría de la catenaria después de los ripados
(altura, centramientos, tensiones, etc.). Las tolerancias de recepción de los
parámetros de catenaria de acuerdo a norma EFE u otra equivalente.
Ubicación Topográfica de Elementos
Se debe entregar la información tabulada de los PK y la ubicación topográfica de
las siguientes singularidades de ambas catenarias:
De nuevos pórticos. (si aplica)
Los seccionamientos mecánicos.
Los puntos fijos y sus puntos de compensación respectivos.
Los seccionamientos eléctricos más cercanos.
Los puntos de alimentación más cercanos de ambas catenarias.
Existencia de líneas de alta tensión en el tramo.
Los puntos de inicio y fin de ripado (empalmes).
Puntos relevantes a considerar en los diseños
En los cálculos de fundaciones, debe figurar el estudio de mecánica de suelos del
lugar (calicatas, ensayos, informes, napa, etc)
Los nuevos postes de catenarias deben ser proyectados con la debida puesta a
tierra, la cual debe ser calculada en base a la norma eléctrica vigente.
Procedencia de poder emplear las catenarias actuales en función del estado de
ellas.
Definir la metodología del control de materiales, según el manual de procedimiento
de almacenes de EFE (formularios N°3 y N°4)
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Explicitar posibles interferencias con ductos subterráneos o líneas aéreas en el
tramo a intervenir.
Documentación a realizar
La documentación a realizar por el consultor debe ser al menos la siguiente:
Criterios de diseño
Especificaciones Funcionales
Especificaciones Técnicas Generales
Especificaciones Técnicas Específicas
Memoria Descriptiva
Memorias de Cálculo de fundaciones
Otros a considerar por el Consultor
Sin perjuicio de lo enunciado anteriormente, el consultor deberá elaborar, diseñar,
preparar toda la documentación necesaria para la correcta licitación y construcción
de la totalidad de las obras del proyecto.
Procedimientos de trabajo a considerar
Dentro de la documentación a desarrollar por el consultor para las modificaciones
al sistema de catenaria, se deben incorporar al menos los siguientes procedimientos
de trabajo que impactan en las fases de construcción mencionadas anteriormente y
que deben ser entregadas a contratista a cargo de ejecutar la obra:
Normas e instrucciones de seguridad en intervenciones en las catenarias.
Excavación y hormigonado de fundaciones.
Instalación y montaje de postes.
Instalación y montaje de pórticos.
Montaje de ménsulas.
Suspensión de catenarias.
Montaje de compensaciones y tirantes de anclaje.
Tendido de cables no compensados.
Montaje de conexionado a tierra y aisladores.
Marcado de postes y su numeración.
Desmontaje de elementos y equipos existentes.
Montaje de nuevos equipos y elementos.
Presupuesto y Cubicación
Se debe incluir presupuesto referencial de las obras del Sistema de Catenaria con
sus correspondientes cubicaciones y desglose de precios unitarios con sus y
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rendimientos, dichos documentos deben ser entregados de acuerdo a formulario
valorizado P-2 de Metro Valparaíso.
Señalización ferroviaria.
El sistema de señalización ferroviaria que regula y supervisa el movimiento de
trenes, denominado ATP, será modificado pues este proyecto, “inserta” una nueva
estación entre las estaciones existentes El Salto y Quilpué. La ejecución de estas
modificaciones en cuanto a sistema no serán parte del proyecto; no obstante, éste
sí deberá internalizar la coordinación necesaria con estas materias a objeto de que
el conjunto tenga la coherencia necesaria, así como las obras civiles asociadas (por
ejemplo, desplazamiento de ductos de cableado). Asimismo, el proyecto deberá
incorporar como partida de inversión lo correspondiente a estén ítem, lo cual será
un dato entregado por Metro Valparaíso.
El consultor deberá especificar y detallar dentro de la ingeniería, los impactos sobre
el sistema de señalización ferroviaria, esto de acuerdo a la rectificación de las vías
férreas y la nueva ubicación de los b-points de parada de trenes.
Junto a lo anterior y debido a la construcción de fundaciones de andenes de vía 2
(dirección Puerto), éstas causaran interferencias en los banco de ductos de control
y comunicación del sistema de señalización, por lo que se deberá especificar en las
secuencias y métodos constructivos el correcto tratamiento de dicha modificación,
considerando que bajo ninguna circunstancia se podrá degradar el sistema de
señalización durante la construcción del proyecto, por lo que se deberá evaluar el
refuerzo estructural del banco de ducto existente o el diseño de un nuevo banco de
ductos.
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Equipamiento de la estación
El consultor deberá abordar todos los sistemas involucrados, entre los cuales se
incluye:
a) Ascensores
El consultor dentro los diseños y especificaciones técnicas de ascensores a proyectar
para la nueva estación, deberá hacer cumplimiento de las normativas chilenas, tales
como NCh. 440/1, NCh. 440/2, NCh 3362, OGUC art. 4.1.11 y de accesibilidad
universal, las cuales están asociadas al diseño y construcción de ascensores y sus
obras civiles asociadas.
Dentro de los diseños se deberá considerar todas las canalizaciones necesarias hacia
SAF, SCOM y Boleterías, reflejándose en el cuadro de cargas eléctricas los
consumos de ambos ascensores y las protecciones eléctricas asociadas.
Se deberá desarrollar los planos para cada ascensor, de modo que permita definir la
obra gruesa y terminaciones de la caja de ascensores, el pozo y el espacio o sala de
máquinas según corresponda, así como también las principales características y
dimensiones de la cabina en los siguientes aspectos:
Capacidad en Kg.
N° de personas.
Velocidad Nominal.
N° de paradas.
N° de embarques.
Ancho y tipo de puertas
Cargas máximas requeridas por la caja de ascensores y losa de sala de
máquinas.
Otros a definir por el consultor.
Se deberán especificar todos los elementos de seguridad de los ascensores, tales
como, paracaídas, sistema de freno, alarmas, etc.
También deberá considerar la instalación de espejos, iluminación, botoneras,
barandas, citófono, parlante indicador de piso e indicador de piso dentro del ascensor.
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En el recorrido de las escotillas de los ascensores deberán ser proyectadas
luminarias de acuerdo a normativa, proyectados en equipos fluorescentes de 2 x 36w;
la primera y última luminaria debe ser instalada a 50 cm desde el borde superior e
inferior del foso, el resto del desarrollo deben instalarse equipos espaciados cada 1.5
m de separación entre ellas de forma vertical. Importante proyectar la ubicación de
las luminarias en sector que no tenga interferencia con piezas mecánicas y recorrido
del ascensor. Las luminarias serán encendidas con un interruptor 9/12 al interior del
foso en un lugar disponible de acuerdo a normativa.
Se deberá considerar un llavin de bloqueo de botonera para llamada de ascensores
instalado en boletería, con el fin de inhabilitar el uso de los ascensores en horarios en
que la estación se encuentra sin explotación comercial.
Dado que los fosos de los ascensores corresponden a la cota más profunda del
proyecto, el consultor deberá especificar como se evitará que las napas subterráneas
existentes humedezcan los fosos, garantizando que este seco durante su operación
y mantenimiento de acuerdo a normativa vigente.
Se deberán definir en el diseño y planos de obras civiles y arquitectura, todo lo
necesario para la correcta instalación de los ascensores, de acuerdo a normativa
vigente, esto es:
Alineación del ascensor.
Ubicación de los contrapesos.
Ubicación y altura de los pulsadores.
Vanos de puertas de acceso y terminaciones de puertas.
Altura libre de puertas y cabina.
Sobre recorridos.
Ganchos de montaje.
Rieles de cabina.
Amortiguadores.
Canalizaciones.
Sala de máquinas
Dotación, Cabina
Caja de Ascensores
Sala de Maquinas
Pozo
Otros a definir por el consultor.
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Se deben generar todos los documentos y planos necesarios para la correcta
licitación, adjudicación y construcción de las obras, tales como:
Planos Mecánicos y Especificaciones técnicas de las instalaciones de
ascensores.
Plantas y cortes que permitan definir la obra gruesa por la que se desplaza la
cabina, así como también las principales características de la instalación,
terminaciones, dimensiones, formas de acceder y cargas máximas.
Planos de instalación eléctrica y plano eléctrico de la línea de seguridad de todas
las instalaciones.
Otros a definir por el consultor.
b) Climatización
El consultor deberá proyectar los diseños y especificaciones técnicas relativas al
sistema de climatización de la estación, la cual deberá ser proyectada en la Sala de
Comunicaciones, Boletería, kitchenette, local comercial y otros por definir.
Se deberán realizar los estudios térmicos correspondientes, respaldados por
memorias de cálculo, con el fin de determinar y dimensionar los equipos de clima
en BTU, considerando materialidades, humedad, perdidas de carga y temperaturas
de diseño y otros factores a considerar por el consultor.
Para Boletería, Kitchenette y Local comercial se deberán proyectar equipos de
confort (split), mientras que para la Sala de comunicaciones se deberá considerar
la utilización de equipos de precisión (In-Row). Se deberán especificar las unidades
interiores como exteriores de aire acondicionado, filtros de aire, ventiladores en
línea de inyección y extracción, junto con las correspondientes modificaciones y
consideraciones al proyecto de arquitectura, que permitan mantener los niveles de
temperatura deseados de acuerdo a cada tipo de recinto.
Se deben definir todos los soportes necesarios tales como tipos de anclaje, placas
de soportes de techo, etc., junto con toda la ferretería asociada al proyecto de clima,
con sus correspondientes cubicaciones y presupuestos.
Se debe indicar el detalle de las canalizaciones, ubicación de los ductos junto con
sus recorridos y dimensiones.
Para baños, sala de basura y kitchenette deberá proyectarse sistemas de
extracción.
c) Comunicaciones y Otros Sistemas
En esta materia se deberá considerar la inserción de diversos puntos telefónicos y
de datos para los diferentes sistemas que ocupará la estación (salas técnicas, sala
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de alumbrado y fuerza, y boletería), tales como red institucional, red multiservicios,
CCTV, sistema de peajes, sistema de información a pasajeros y megafonía, y todo
equipamiento afín. Ello implica ampliar y extender las redes de comunicaciones
existentes, por lo que el proyecto deberá considerar su dimensionamiento,
especificaciones, costos, canalizaciones, interconexiones, alambrados, detalles etc.
En general la multiplicidad de sistemas proyectados a emplazar será de la misma
línea de los existentes en la red ferroviaria, por lo que el consultor deberá
contactarse con los contratistas que mantienen actualmente los servicios de
comunicaciones de Metro Valparaíso, a modo de conocer los diseños y
determinaciones y plasmar dentro de la ingeniería, las especificaciones técnicas
correspondientes y los requerimientos especiales que sean del caso aplicar en esta
nueva instalación.
Será parte del alcance del consultor verificar dicha información, contrastarla en
función de los espacios, áreas y facilidades que se definan en la ingeniería y
considerar su contenido para realizar la ingeniería de detalles para su instalación.
La nueva estación Valencia requerirá los siguientes sistemas:
c.1) RMS Normal y Respalda (Red Multiservicios)
c.2) Modificación de trazado de Fibras Ópticas existentes.
c.3) SCADA.
c.4) Telefonía Automática y directa
c.5) Sistema de peajes
c.6) CCTV (Circuito cerrado de televisión) y alarmas.
c.7) SIP (Sistema de Información a Pasajeros).
c.8) Sonorización (Megafonía).
c.9) Boletería
c.10) Sistema de Detección contra Incendios.
c.11) Bombas expulsión aguas lluvias y napas subterráneas
c.12) Sistemas Informáticos
c.1) RMS (Red Multiservicios)
Para cubrir las necesidades de comunicaciones a lo largo de la línea y enlazar la
nueva estación Valencia con el Puesto de Comando Central (PCC) de estación
Puerto, Metro Valparaíso considera integrar a ésta dentro de la red por fibra óptica
existente (RMS). Actualmente Metro Valparaíso, tiene una red de fibra óptica
redundante en cada estación, lo que deberá ser replicado para la estación Valencia.
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Para ello, se deberá intervenir los trazados de fibra óptica existentes (soterrado y
aéreo) y proyectar su acometida a las nuevas instalaciones. En consecuencia, se
requerirá proyectar la instalación en el local técnico de la estación, un gabinete ODF
con repartidor de fibra óptica y bornera (para dos fibras), un gabinete para alojar
nodo de la red Multiservicios (redundante), tarjetas de interfaz de fibra óptica GBIC,
y los empalmes mono fibra para conexión entre el repartidor y los nodos.
c.2) Modificación de Trazado de Fibras ópticas
o Trazado de Fibras Ópticas
Se deberá tener presente dentro de los métodos y secuencias constructivas, los
recorridos de la fibra óptica principal y de respaldo, teniendo en cuenta que no
existen holguras en el cableado de la fibra óptica principal en el banco ducto entre
la Subestación Rectificadora El Salto y Estación Quilpué. Por lo que el consultor
deberá considerar un nuevo trazado desde Estación Quilpué hacia Estación
Valencia (2,5 Km app), proyectando las mufas, ingresos y salidas correspondientes
de las salas de comunicaciones (Quilpué y Valencia). Para la fibra óptica aérea de
respaldo que se encuentra tendida en postación existente, deberá validar en terreno
la existencia de holgura en el tendido, de manera que permita el ingreso a la sala
de comunicaciones mediante los ductos a proveer en el sistema de canalizaciones.
Se deberá considerar dentro de la ingeniería, los escenarios del trazado de fibra
óptica durante las fases de construcción y operación del proyecto.
Durante las etapas de ingeniería básica y de detalles, se deberán realizar visitas
técnicas a las Sala de Comunicaciones de Estación Quilpué, con el fin de levantar
la información técnica correspondiente.
c.3) SCADA
Cada estación posee un equipo que, mediante tarjetas electrónicas especializadas,
es capaz de leer el estado de contactos, leer variables analógicas proporcionales a
medidas en terreno, enviar comandos actuando sobre relés o enviar consignas a
elementos. Este equipamiento está instalado en gabinete y se le denomina RTU.
Dispone además de la capacidad de utilizar protocolos de comunicación para
relacionarse con equipos de terreno con esa capacidad y compartir por un simple
cable de comunicaciones la información de este equipo y hacerla llegar al PCC.
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Debe ser capaz de establecer comunicación serial RS-232 o RS-485, comunicación
Ethernet vía TCP/IP. La RMS genera la comunicación de la RTU con el sistema
SCADA (IEC 104) instalado en el PCC.
Por ello, el proyecto de ingeniería deberá considerar la integración de equipos,
sistemas y subsistemas a este sistema SCADA. Por lo anterior tanto a nivel de
ingeniería básica como de detalles se deberá considerar las definiciones de señales
y estados a considerar, su especificación, listados, canalizaciones, alambrados, etc.
A modo de referencia se menciona las señales más relevantes que se captan
directamente por las RTU en cada estación de la red y que se agrupan en los
siguientes servicios:
Accesos: Se vigila la posición de las puertas de acceso a salas técnicas y
estación.
Alumbrado: Se presenta el estado de los diversos alumbrados de la estación y
se permite desde el PCC encender o apagar.
Energía, lecturas de medida de los equipos de multi medida en tableros de
energía.
Boleterías: Se gestionan las alarmas de pánico que puede generar el boletero
Incluye sensores Botón de pánico y moneyclip.
Discapacitados: Similar a la vigilancia de Accesos, pero realizada sobre las
puertas especiales para discapacitados.
Fuerza: Informan sobre las alarmas y el estado de los equipos eléctricos que
suministran energía eléctrica en 12 kV y baja tensión a las estaciones, equipos
de multimedia.
Incendio: Información sobre el sistema contra incendios.
UPS: Presenta información sobre las alarmas de la UPS y medidas eléctricas
más representativas. Estas variables se leen a través de enlace de
comunicación.
Bombas: Estado de funcionamiento de las bombas de expulsión de aguas lluvia
y napa freática y sensores de nivel.
Otros a definir e incorporar por el consultor.
Se deberá generar un manual que aborde las interfaces entre los sistemas, y que
explique, funcionalmente, el intercambio de información y uso de las señales. Por
ejemplo, interfaces entre el sistema de alarma y el sistema SCADA o entre el
sistema SCADA y el sistema de control de acceso.
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El consultor adjudicado deberá contactarse con el Contratista a cargo de la
ampliación y mantención de los sistemas SCADA con el fin de especificar y detallar
el equipamiento necesario para la RTU y equipos complementarios.
c.4) Telefonía Automática y Directa
Se deberá considerar el proyecto que defina, especifique y detalle las instalaciones
de telefonía de la nueva estación desde una interfaz con la red Multiservicios para
comunicarse con la central telefónica (PBX), ubicada en el PCC, ubicado en Puerto
hasta cada punto de abonado definido en las nuevas instalaciones.
Deberá considerar la instalación de teléfonos a final de anden, teléfonos de muro al
interior de salas de energía y comunicaciones, puestos de trabajo de boletería, junto
con las canalizaciones, tomas de usuarios, MDF, equipamientos complementarios,
cableado, conectores y accesorios correspondientes, de acuerdo a normativa
vigente.
Deberá contactarse con Contratista de Metro Valparaíso que actualmente amplia y
mantiene los sistemas de telefonía, con el fin de dimensionar, especificar y detallar
dentro de la ingeniería, las soluciones que se deben tener en cuenta.
c.5) Sistema de Peajes (Ticketing)
Este sistema está compuesto por los torniquetes, con sus respectivos lectores y
recargadores de tarjetas, además de los puestos de venta POS (Point of Sale), con
sus lectores y recargadores de tarjetas contactless, visor alfanumérico, monitor de
trabajo, teclado e impresora para comprobante al cliente. Se incluye, además, una
unidad de reagrupamiento que permite proteger y almacenar localmente toda la
información de la estación en caso de falla de tele transmisión para posteriormente
enviarla al Centro de Supervisión Central.
El proyecto deberá definir la ubicación y detalles de instalación de la batería del
sistema de pago en estaciones denominados torniquetes (no menos de 4
torniquetes) incluyendo a todo el equipamiento accesorio a éstos y que formen parte
del sistema de Peaje. Ello incluye requerimientos de canalizaciones hasta la sala
técnica y emplazamiento de los pernos de sujeción de los equipos al suelo. También
se incluyen dos POS o puntos de venta, equipos conformados por una PC,
impresora, visor y lectograbador de tarjetas. Por último, en la sala técnica se deberá
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montar un equipo denominado concentrador de estación encargado de integrar la
información de la batería de torniquetes y POS´s.
El consultor deberá reunirse con los proveedores y contratistas que suministran los
equipamientos del sistema de Peajes con el fin de dimensionar, especificar y detallar
los sistemas, equipamiento, cableado, canalizaciones y consideraciones técnicas a
abordar dentro del proyecto de ingeniería.
c.6) CCTV (Circuito Cerrado de Televisión) y Alarmas
Comprende la instalación de cámaras tipo domo comandadas a distancia, cámaras
fijas y todas las interfaces para que mediante el empleo de la red de CCTV pueda
enviarse las imágenes al PCC y Central de vigilancia, ubicados en Puerto y Barón -
respectivamente. El PCC y Central de Vigilancia ya cuentan con consolas de
operación y monitores.
El sistema de CCTV se compondrá al menos del siguiente equipamiento:
Cámaras exteriores
Cámaras interiores
Lentes
Grabador digital de video
Computador concentrador
Otros a definir por el consultor.
Desde estas consolas de operación se podrá comandar:
Movimiento de las cámaras (llevarlas a una posición fija o hacerlas rotar
cíclicamente).
Obturador de cámara (central de ingreso de luz).
Asociación de cámaras con monitores específicos.
Barridos cíclicos de los monitores por diversas cámaras.
Activación de grabadoras de video digital.
Zoom de las cámaras.
Otros a definir por el consultor.
Además, incluye la instalación de sensores para puertas de acceso a la estación y
salas técnicas, sensores de movimiento en sector mesanina, sirena y accesorios
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para conectar a central de alarmas. Esta central debe contar con enlace de
comunicación Ethernet para supervisión y control remoto.
Desde una consola ubicada en el centro de vigilancia, se podrá ‘armar/desarmar’ la
estación o algunas de sus zonas, y se podrá realizar la supervisión de las alarmas.
El diseño del control de acceso y del CCTV será de responsabilidad del consultor,
el diseño se incluirá la definición de todos los componentes y todos los conductores
que interconectarán los componentes.
Se deberá entregar todos los diagramas de funcionamiento, características técnicas
de todos los componentes, planos de disposición de los componentes, planos
detalles de montaje, planos de cableados, protocolos de pruebas y en general toda
información que permita licitar y construir los sistemas.
c.7) SIP (Sistema de Información a Pasajeros) en andenes
Se deberá considerar el dimensionar, especificar y detallar la instalación de al
menos 6 paneles de información al público los cuales estarán compuestos por
blocks de LEDS de alta intensidad exterior, multicolores, configurarán una matriz
XY de 160 pixeles de ancho por 32 pixeles de alto. Podrán presentar advertencias,
textos predefinidos y gráficos animados. Deberá instalarse un controlador de
sistema audiovisual en estación que permitirá comunicarse mediante la red
multiservicios, desde el centro de creación de mensajes audiovisuales ubicados en
el edificio central en Puerto.
c.8) Sonorización (Megafonía)
Se deberá considerar el dimensionar, especificar y detallar la instalación de los
equipos de potencia (amplificadores), que podrán ser gobernados desde la
boletería, el puesto de comando centralizado, grabadora de mensajes o equipo
receptor asociado a transmisiones de música ambiental. Incluye la consola de
mando local a ubicar en la boletería.
En la estación y andenes se contará con altavoces, columnas acústicas y el
respectivo cableado de toda la instalación. Se dispondrá de amplificadores, sistema
de regulación automático de ruido.
c.9) Boletería
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Se refiere a equipamiento menor que permiten realizar gestión desde la boletería.
Todos ellos deberán ser considerados en el proyecto de ingeniería básica y de
detalles. Metro Valparaíso podrá entregar referencias del equipamiento utilizado en
otras estaciones no obstante será el consultor quien ratifique su uso o proponga
nuevas tecnologías o modelos a utilizar según su experiencia y levantamientos en
terreno.
Video portero: Permite realizar control y autorización de acceso por puertas de
minusválidos. Incluye chapa eléctrica, botón de llamada y cámara para cada
acceso, monitor de supervisión y control instalado en la Boletería, y todos los
elementos de canalización y cableado para dejar operativo el sistema.
Intercomunicador: Permite realizar la comunicación entre el personal de
boletería y los usuarios. Incluye parlante, micrófono cuello ganso y amplificador,
y todos los elementos de canalización y cableado para dejar operativo el
sistema.
Tómbola de Seguridad: Permite realizar constantemente depósitos de dinero
por parte del boletero, de manera que la caja sólo trabaje con el mínimo
requerido y se desincentive el robo a boleterías.
Elementos de Seguridad: Tales como botón antipánico y moneyclip son
elementos necesarios para la seguridad de la boletería, ya que generan una
alerta que es gestionada por la central de vigilancia a través del sistema alarmas.
c.10) Sistema de Detección de incendios
Se deberá proyectar un sistema de detección de incendios automático, de modo de
alarmar y activar las funciones de control programadas. Deberá contar con una
unidad principal de alarma y control, detectores de incendio, dispositivos de alarma
y control conectados al propio panel de incendios, y éstos a su vez conectados al
Sistema de Monitoreo de CCTV y Alarma de Metro Valparaíso, que comuniquen y
alarmen al Centro de Seguridad en caso de emergencia.
Dicho sistema de detección debe ser alimentado desde el tablero de servicios
preferentes (TDF-SP).
Los elementos de detección instalados en la Estación Valencia serán controlados
desde la Unidad Principal de Alarma ubicada en sala de comunicación. La unidad
principal recogerá los elementos que protegen el edificio, como detectores,
pulsadores, sirenas, etc.
Junto a lo anterior, el sistema de alarma a proyectar deberá contar con al menos los
siguientes subsistemas:
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Paneles de incendio, centrales y locales.
Sistema de detección y alarma de incendios, por lazo de incendio, incluyendo
los siguientes elementos:
Elementos diversos de detección de incendios: Detectores ópticos de humos
analógicos, detectores de cantidad de monóxido de carbono y dióxido de
nitrógeno en el ambiente
Comunicación y mando al sistema de Sonorización.
Pulsadores de alarma cercanos a las salidas.
Sirenas de aviso para la evacuación compuesta por sirenas óptico-acústicas.
Lazo analógico de detección.
Otros a definir por el consultor.
El consultor deberá proyectar los diseños y especificaciones técnicas del sistema
de detección de incendio, considerando los layout en planta, cortes y detalles de los
diversos sistemas de detección, el recorrido de los cableados de alimentación,
alarmas y control, etc., junto con las correspondientes cubicaciones y presupuesto.
c.11) Bombas
Se debe diseñar, dimensionar y especificar la instalación de al menos, 2 pozos
profundos (vía 1 y vía 2), con sus respectivas bombas (normal y respaldo) para la
canalización y evacuación de aguas lluvias y napas subterráneas en las cercanías
de la estación.
Debe incluir sistema de operación local controlado por nivel. Además, deberá tener
un sistema que permita alarmar en caso de falla de la bomba, sobre nivel u otro.
El estado de funcionamiento de las bombas en caso de accionamientos, fallas y
condiciones de mantenimiento debe ser reportado al SCADA de Metro Valparaíso
mediante protocolo IEC 104. Se debe especificar en planos y especificaciones
técnicas la ubicación, alimentación y control de las bombas.
Tanto el pozo como las bombas deben dimensionarse mediante el perfil de la napa
freática a realizar dentro del Estudio de Mecánica de Suelos y los estudios
hidrogeológicos competentes.
Se proyectarán las especificaciones del piping asociado a esta solución, las zonas
de descarga e infiltración, de acuerdo a lo informado por el mandante en el proceso
de obtención de la RCA ante él SEA.
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c.12) Sistemas Informáticos
Se deberá dimensionar y especificar lo relativo a todos los sistemas informáticos y
sus respectivos equipamientos y subsistemas, de modo de proveer de las mismas
funcionalidades que las Estaciones de Metro Valparaíso, tales como:
o Cable de Fibra Óptica
En los trazados de fibra óptica a proyectar por el consultor, deberán utilizarse fibra
monomodo ADSS de 48 unidades por cable, agrupadas en sub-conductos por cada
mini-tubo, debe especificarse con una cubierta de polietileno (PE), baja densidad,
con características ignifugas y halógenos LSZH, su protección debe contener una
armadura dieléctrica PFV con tratamiento anti-roedores. Debe indicarse dentro de
la ingeniería los trazados en planta y cortes del recorrido de ambas fibras, esto es,
desde Estación Quilpué hasta Estación Valencia como al interior de las Salas de
Comunicaciones.
Deberán proyectarse los diseños, memorias y especificaciones técnicas de las
correspondientes modificaciones en la Sala de Comunicaciones de Estación
Quilpué, para recibir los trazados de fibra óptica provenientes de Estación Valencia.
o Cableado Estructurado
Para los trazados de cableado de red estructurado a proyectar de acuerdo a las
necesidades de los sistemas de comunicaciones a utilizar en Boleterías, CCTV,
SCADA, SIP y los que correspondan, se deberá proyectar cableado estructurado
del tipo STP o FTP de categoría 6A, 7, 7A según se requiera, y deberá cumplirse
el código de colores para la norma 568-A/B, deberán ser con características
ignifugas y halógenos LSZH, calibre 23 AWG, testeados hasta 350 MHz, compatible
con tecnología POE+ y con un largo máximo de 90 metros. De la misma forma aplica
para cableados horizontales (desde armario de telecomunicaciones hasta las tomas
de usuario), los cableados verticales (interconexión entre armarios de
telecomunicaciones y entrada de servicios) y los cables de end-point (patch cords).
Se debe considerar la proximidad con el cableado eléctrico que genera altos niveles
de interferencia electromagnética (motores, elevadores, transformadores, etc.) y
cuyas limitaciones se encuentran en el estándar ANSI/EIA/TIA 569.
o Equipamiento de Comunicaciones
El consultor deberá especificar los switches Ethernet necesarios para la red principal
y de respaldo, indicando el tipo de tecnología que debe utilizar (layer 2 o 3), numero
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de puertos, banda base, conversores de medio incorporado (monomodo y/o
multimodo), conectores del módulo FO, interfaces para gestión, factores de forma,
indicadores de estado y su correspondiente alimentación y protección eléctrica.
Junto a lo anterior deberá especificar los protocolos de gestión remota, su
administración, modo de comunicación, velocidad de transferencias de datos de
acuerdo a los requerimientos de cada uno los equipos pertenecientes a la red, dar
cumplimiento a las normas IEEE, protocolo de conmutación, etc.
Se deben especificar conversores de medio en caso de ser utilizados, los cuales
deben ser administrables.
o Repartidores de Fibra Óptica
Deberán proyectarse dentro de la Sala de Comunicaciones los armarios de
distribución de comunicaciones de 19”, en donde existirán 2 ODF, los cuales tendrán
2 bandejas de empalme o fusión cada uno. Un ODF para la FO principal (entrada y
salida) y el otro ODF para la FO de respaldo (entrada y salida). Se deberá indicar
en los planos los rótulos que indiquen el tramo o derivación a la cual pertenece, ya
sea de la fibra principal o de respaldo. Se deberán especificar todos los dispositivos
anexos, como jumpers, conectores, rótulos, patch panels, etc.
o Red de Acceso Inalámbrica
Se dispondrá en Boletería y andenes de equipos de red de acceso inalámbrica
mediante Access Points (AP), los cuales están destinados a establecer
comunicación con torniquetes, otros dispositivos y entregar servicios de internet a
los usuarios. Se debe especificar técnicamente el hardware a utilizar de acuerdo a
lo utilizado en Estaciones de similar uso en Metro Valparaíso.
o Equipamiento Complementario
Se deberán especificar dentro de la ingeniería, todos los equipamientos
complementarios necesarios para la habilitación de la red institucional y
multiservicios de Metro Valparaíso, tales como:
Bastidores, gabinetes de piso (rack)
Gabinetes de pared (Boletería)
Paneles de conexión (patch panel)
Conectores RJ-45
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Conectores de fibra óptica
Accesorios para la toma de datos
Organizadores de cables (verticales y horizontales)
Ductos tipo canaleta plástica (Boletería y donde se requiera)
Canalizaciones en conduit PVC alta densidad y accesorios
Canalización Metálica y accesorios
Rotulado e Identificación (Cableado, canalizaciones, equipos, gabinetes, etc)
Certificaciones (Puntos de Datos, Voz y enlaces de fibra óptica)
Otros a definir por el consultor
Documentación a desarrollar para Equipamiento de la Estación
La documentación a entregar por el consultor para estos casos deberá incluir al
menos lo siguiente:
Criterios de diseño
Memorias Descriptivas
Especificaciones Funcionales
Especificaciones Técnicas Generales
Especificaciones Técnicas Específicas
Memorias de Cálculo de los distintos sistemas y que permitan dimensionar los
equipamientos y soluciones.
Memorias de Cálculo de dimensionamiento de bombas
Memorias de Cálculo atenuación fibra óptica
Planos de trazados de todos los alimentadores de cada sistema.
Planos de trazados de todos los cableados de control y comunicaciones
Planos de trazados de canalizaciones del sistema de control y comunicaciones
Planos de cortes y elevaciones de todos los equipamientos
Planos de Layout en Sala de comunicaciones y Boletería.
Planos de Layout, elevaciones y cortes de todas las áreas en donde se proyecte
equipamiento (Salas técnicas, andenes, edículos, locales comerciales, etc)
Itemizado valorizado por partida de cada sistema, indicando equipamientos,
accesorios, ferretería, mano de obra y todo lo necesario para su correcta
implementación.
Otros a considerar por el Consultor en su oferta
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Métodos y Secuencias Constructivas
Se deberá plantear, como parte de la ingeniería de detalle, un método constructivo
detallado que internalice el hecho que la obra se construirá bajo condiciones de
servicio comercial de Metro Valparaíso y con el paso de trenes de carga por las
noches. Ello puede implicar que ciertas faenas, como eventualmente la instalación
de andenes o parte de andenes, deban ser pre-fabricados, y su montaje se realice
en jornadas nocturnas.
Es de suma importancia que se realice un análisis de las condiciones actuales y se
proponga un método constructivo que permita mantener la operación normal de
trenes. Por lo tanto, se deberá diseñar una secuencia de construcción y de
integración de los sistemas con el mínimo impacto en la operación actual.
La construcción de la Nueva Estación deberá realizarse en condiciones normales
de explotación comercial, teniendo ventanas nocturnas de trabajo desde las 24:00
hrs. hasta las 5:00 hrs. en la semana hábil y desde las 24:00 hrs. hasta las 6:00 hrs.
durante fines de semana. La construcción podrá realizarse en horarios diurnos
siempre y cuando ésta no intervenga con la operación comercial, entendiéndose por
tal la ejecución de trabajos a una distancia de 2,20 metros desde la cara externa del
riel, según lo estipulado en el Reglamento de Tráfico Ferroviario (RTF).
Además, se deberá considerar el paso de trenes de carga nocturnos, para lo cual el
método constructivo deberá considerar mantener habilitada en periodo nocturno
una vía a la operación. Para efectos de cálculo estructural, se deberá considerar
locomotora tipo C+ de EFE.
Otra restricción para la ejecución de las obras dice relación con los terrenos
ubicados en el sector norte, donde se emplazará la Estación, los que se encuentran
protegidos, de acuerdo a lo dispuesto por el Plan Regulador de Quilpué (zona de
restricción), lo que imposibilita la instalación de faenas e ingreso de equipamiento y
maquinarias por el sector norte. Por ello, se deberá evaluar el uso de entablonado
de vías de acceso desde el sector sur hacia el sector norte, u otro método que
permita la no utilización del camino del sector norte. El deslinde de la faja de Metro
Valparaíso corresponde a 12,5 metros a partir del eje de la vía férrea.
El uso simultáneo de maquinarias se encuentra restringido por un nivel de 77 dB, el
proceso constructivo debe determinar, de acuerdo a la secuencia, que maquinarias
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deben utilizarse con el fin de respectar los niveles de ruido enunciados en la
Declaración de Impacto Ambiental (DIA).
El método y secuencia constructiva deberá tomar en cuenta todos los impactos en
las redes de comunicación de la Red Multiservicios (RMS) y banco ductos de
señalización presentes en la zona de emplazamiento de la Estación, teniendo
siempre presente la continuidad operacional del servicio.
Los planos y especificaciones técnicas del método y secuencias constructivas
deberán ser concordantes entre sí, y hacer referencia a lo especificado en las obras
previas a la construcción y a las especialidades de la ingeniería de vías, catenarias,
obras civiles, modificaciones de servicios, instalación de andenes, energía AT y MT,
mesanina subterránea, comunicaciones, cruces bajo vía, etc., por lo que debe
englobar todas las especialidades, recursos y tiempos asociados a cada secuencia
y actividad.
Junto a lo anterior, se deberá desarrollar una carta Gantt en formato Microsoft
Project, que detalle cada una de las actividades a desarrollar en orden cronológico,
lógico y coherente.
Se deberán analizar diferentes escenarios, generando informes con ventajas y
desventajas de cada uno, con evaluación de costos, e impactos para validación de
Metro Valparaíso.
Sistema de vigas para el sostenimiento provisorio de vías
El soporte de la vía durante la fase de construcción, es imprescindible para cuando
se precisa alguna intervención que modifica las condiciones de apoyo sobre el
terreno de la vía, y se requiere mantener la vía funcionando a modo de puente,
mientras se realiza la excavación del túnel bajo las vías.
El consultor deberá entregar el diseño detallado del sistema de vigas para el
sostenimiento provisorio de vías, incluyendo planos, modelación, memoria de
cálculo y especificaciones, el cual deberá cumplir con lo establecido en la Normativa
EFE, y que garantice el correcto funcionamiento de la vía sin presentar
asentamientos o fallas.
El sistema de sostenimiento deberá ser capaz, dentro de su diseño, de resistir el
tren tipo C+, de 25 Ton/eje más el peso de la vía, y demás solicitaciones a las cuales
pueda estar sometida la vía.
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La longitud del sistema de sostenimiento provisorio deberá ser suficiente para
permitir la construcción del cajón para el paso peatonal entre ambos andenes de la
estación.
Cubicaciones
Se deberá entregar los siguientes documentos:
Cuadro detallado de cubicaciones, identificando las partidas de obras,
coincidentes con el presupuesto detallado de construcción. Describe los
volúmenes y superficies de obras asociadas al diseño de ingeniería. Se deberán
incluir todos los detalles necesarios para identificar los elementos a cubicar,
incluyendo cortes, elevaciones, planos de menor escala u otros de similar
naturaleza
Memorias de cubicaciones, que detallen la forma de cálculo de las cubicaciones
anteriores.
Tanto las cubicaciones como el presupuesto, deberán presentarse en formato
P-2, (Itemizado Cotización) P-3 (Análisis de Precios Unitarios) y P-4 (Gastos
Generales), valorizado de Metro Valparaíso.
Cada especialidad deberá contener un capítulo de cubicaciones referidos a los
materiales, equipamiento, maquinarias, herramientas, mano de obra (diurna y
nocturna), etc., para su ejecución, respetando la codificación necesaria para
identificar las partidas y su correcta valorización dentro del proyecto.
Presupuesto Detallado de Construcción del Proyecto
Una vez cubicado el proyecto, se deberá valorizar y presentar el costo de inversión
referencial para su construcción, desglosado por cada ítem del proyecto, según
formato interno P-2 de Metro Valparaíso, en concordancia con el cuadro de
cubicaciones precedente.
En dicho presupuesto se deberá incluir el costo de materiales, equipamiento,
maquinarias, herramientas, y mano de obra diurna y nocturna, entre otros. Este
desglose corresponderá al análisis de precios unitarios de cada partida que deberá
entregar el consultor.
Igualmente, se deberá considerar dentro del presupuesto, la valorización de los
compromisos ambientales voluntarios adquiridos durante la Declaración Ambiental
del proyecto, referidos a:
Protección contra residuos.
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Educación Ambiental.
Monitoreo de Ruido
Medidas de Control de Emisiones Atmosféricas
Monitoreo Arqueológico
Habilitación de Espacio Informativo
Traslado de Quiosco Existente
Cumplimientos a la normativa ambiental aplicable.
Dentro del presupuesto y cubicación, se deberá considerar la modificación de B-
points de parada de ALSTOM, valor que será entregado por el mandante.
Costo Referencial de Operación y Mantenimiento de Estación Valencia
Una vez que el proyecto quede definido se deberá presentar de manera referencial
el costo que tendrá la estación tanto en su operación, considerando equipamiento,
limpieza, gastos aproximados en servicios básicos, etc. como en su mantenimiento,
considerando mantenimiento de equipos, limpieza, aseo, etc.
Términos de Referencia para las Obras de Construcción y Propuesta de
ITO Externa
El consultor deberá generar un documento denominado “Memoria Descriptiva” cuyo
contenido detalle y sintetice los alcances del proyecto que sirva al contratista para
un mejor entendimiento de los trabajos a ejecutar. Esta memoria o Términos de
Referencia para la contratación de las obras de construcción del proyecto de
Estación Valencia deberán incluir, entre otros: Antecedentes del proyecto,
Descripción de las Obras, Condiciones Especiales (trabajos en la faja de vías,
metodología constructiva, coordinación de los trabajos, modificación de servicios),
Obligaciones del Contratista (replanteo de topográfico, instalaciones de faenas,
cierros, requisitos del personal del contratista, equipamiento y vehículos), y
Planificación y Control (planificación de la obra, procedimientos de trabajo, control
de avance de la obra, control de calidad, prevención de riesgos, medio ambiente),
etc.
También el consultor deberá preparar los antecedentes de licitación para la etapa
de Construcción, que deberá considerar a lo menos el proyecto codificado de
acuerdo a documento denominado “Definición de nomenclatura de actividades
Gerencia de Ingeniería (DA-10-01-01), Formularios de Licitación (P1,P2,P3,P4) que
se entregará al consultor adjudicado.
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Junto con ello, el Consultor deberá presentar una propuesta de ITO externa, con el
fin de que ésta entregue una asesoría de acompañamiento al mandante, estando
presente desde al menos tres meses antes del inicio de la ejecución de las obras
hasta la puesta en marcha de la estación, y que forme parte del proceso de licitación,
construcción y generación de planos As-built (18 meses), incluyendo las
especialidades que se debería considerar en dicha ITO, y su presupuesto
referencial.
Sin perjuicio de lo indicado en el presente capítulo, el Consultor deberá
desarrollar, ejecutar y cumplir todos aquellos trabajos, tareas, obligaciones,
estudios, informes y asesorías necesarias para el correcto desarrollo de la
presente consultoría, de manera de poder materializar satisfactoriamente este
proyecto.
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6 HITOS Y PLAZOS
El presente estudio será materializado en cinco hitos:
Hito Nº 1:
Para el primer Hito el contratista deberá analizar y validar los estudios de ingeniería
básica entregados por Metro Valparaíso, con el fin de determinar los nuevos
estudios que sea necesario realizar, incluyendo aquellos estudios entregados por
Metro Valparaíso que el consultor considere que no son válidos, que estén
incompletos, o que carezcan del desarrollo técnico necesario.
En esta etapa el consultor deberá entregar los siguientes productos:
Informe que indique los estudios de ingeniería básica validados, y aquellos
nuevos estudios que sea necesario realizar, incluyendo aquellos estudios (de los
entregados por Metro Valparaíso) que el consultor no valide.
Informe descriptivo de los requerimientos, en cuanto a equipamiento y
funcionalidades establecidos en conjunto con Metro Valparaíso para la nueva
estación, el cual será la base técnica para el desarrollo de las etapas de
ingeniería siguientes. Deberá haber plena compatibilidad con los equipos y
sistemas existentes en las demás estaciones de Metro Valparaíso.
Levantamiento topográfico detallado de toda el área de emplazamiento del
proyecto.
Geotecnia (Estudio de Mecánica de Suelos)
Listado detallado de interferencias.
Validación del anteproyecto de arquitectura, referenciado a la topografía
levantada, y a la RCA e EISTU aprobados.
Análisis inicial de riesgos del proyecto (Identificar y Clasificar)
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A continuación, se detalla los ítems que deberá abordar este hito, según lo indicado
en el capítulo 5 “Alcances de los trabajos a realizar”:
Ítem Descripción
5.1.a) Dossier de documentos
5.1.b) Levantamiento topográfico
5.1.c) Mecánica de Suelos
5.1.d) RCA
5.1.e) EISTU
5.1.f) Análisis de Riesgos
Hito Nº 2:
El segundo hito consistirá en el desarrollo de los diseños de obras civiles, utilizando
aquellos elementos del anteproyecto entregado por Metro Valparaíso que el
consultor haya validado. Este hito incluye la entrega de memorias de cálculo, planos
y especificaciones técnicas.
A continuación, se detalla los ítems que deberá abordar este hito, según lo indicado
en el capítulo 5 “Alcances de los trabajos a realizar”:
Ítem Descripción
5.2.a) Proyecto de Arquitectura.
5.2.b) Diseño Estructural.
5.2.c) Modificaciones de Servicios
5.2.d) Sistema de Protección ante Riesgo de Crecida de Estero Quilpué
5.2.e) Evacuación de Aguas Lluvias y Drenaje Subterráneo
5.2.f) Confinamiento y cierros
5.2.g) Consideraciones en el Diseño de las Obras
Hito Nº 3:
El tercer hito consistirá en el desarrollo de los diseños de ingeniería de detalle
complementarios a obras civiles, cubriendo todas las especialidades necesarias
para construir el proyecto de Estación Valencia, utilizando aquellos elementos del
anteproyecto entregado por Metro Valparaíso, que el consultor haya validado.
También deberá dar solución a cada interferencia levantada.
Este hito incluye la entrega de memorias de cálculo, planos y especificaciones
técnicas.
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A continuación, se detalla los ítems que deberá abordar este hito, según lo indicado
en el capítulo 5 “Alcances de los trabajos a realizar”:
Ítem Descripción
5.3 Sistemas eléctricos
5.4 Vías férreas
5.5 Catenarias
5.6 Señalización ferroviaria
5.7 Equipamiento de la estación
Hito Nº 4:
Consiste en la ingeniería de detalle para la construcción y montaje del proyecto.
Este hito incluye la entrega de memorias de cálculo, planos y especificaciones
técnicas.
A continuación, se detalla el ítem que deberá abordar este hito, según lo indicado
en el capítulo 5 “Alcances de los trabajos a realizar”:
Ítem Descripción
5.8 Método constructivo
Hito Nº 5:
Consiste en la entrega del estudio completo del proyecto, versión final “Apto para
Construcción”, el que deberá incluir la Ingeniería de Detalle, la Ingeniería Básica,
Cubicaciones, Presupuestos, Método Constructivo, costos de operación y
mantenimiento, así como también los TR para la construcción, y una propuesta de
ITO externa.
Los antecedentes entregados por el consultor en este hito deberán ser
suficientes para que Metro Valparaíso proceda a la licitación, adjudicación y
construcción de las obras proyectadas.
La entrega del estudio completo “Apto para Construcción” deberá entregarse en dos
copias impresas, firmadas, y en dos copias digitales, en CD, que incluyan estos
últimos a su vez una versión editable (CAD, Word y Excel) y otra en Pdf firmada.
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7 REUNIONES
El consultor deberá considerar dos reuniones mensuales de trabajo, en las oficinas
de Metro Valparaíso, para presentar los avances del estudio.
En dichas reuniones deberán asistir, además del Jefe de Proyecto, los profesionales
del equipo propuesto por el consultor que Metro Valparaíso considere necesarios,
en función de las especialidades que se vayan a abordar en la reunión.
El consultor adjudicado será el responsable de formalizar las minutas de reunión
que se originen, siendo éstas enviadas al día siguiente de la reunión al
Administrador de Contrato de Metro Valparaíso y demás participantes, quienes
emitirá comentarios y/o correcciones, tanto de los temas tratados como de los
acuerdos adquiridos en las reuniones. Las minutas de reunión se deben elaborar en
el formato dispuesto por Metro Valparaíso.
Una vez al mes, el contratista adjudicado debe presentar un “Informe de Estado de
Avance” que vislumbre al menos los siguientes temas:
1. Estado de avance del proyecto.
2. Temas futuros a resolver.
3. Análisis de rutas críticas.
4. Cronograma actualizado del proyecto.
5. Análisis de desvíos respecto a línea base inicial.
6. Personal involucrado en las tareas.
7. Otros que el consultor estime necesario.
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8 FORMATO DE ENTREGA
El Consultor deberá proveer a Metro Valparaíso S.A de un medio digital para la
trasmisión de la documentación durante el desarrollo de la Consultoría, con el fin de
lograr una transmisión de los entregables más óptima y ordenada, cada entregable
deberá estar disponible en formato pdf y su formato de origen (.doc., .xls .dwg, etc...)
Además del medio digital cada revisión deberá ser enviada siempre y cuando Metro
Valparaíso lo solicite para su revisión de acuerdo al siguiente detalle:
En general se establece que los formatos de presentación de los planos y
documentos, serán los siguientes:
Planos : Serie ISO A (A3, A2, A1 y A0)
Escala Planos : Planta, Elevaciones y Cortes 1:100 - Detalles 1:25; 1:10; 1:5
Documentos : Tamaño Carta (8,5” x 11”)
La documentación técnica del proyecto será desarrollada utilizando el formato
definido por las herramientas de MS Office 2016 de Microsoft. Los planos y sketch
serán desarrollados en base al software AUTOCAD 2010 LT.
Por otra parte, para envíos de imágenes se usarán formatos del tipo “jpg”, “gif” o
“tiff”. Otros documentos, no contemplados en los formatos antes señalados, serán
enviados en formato “pdf”.
La codificación de la documentación técnica estará basada en el Documento
METRO VALPARAISO: DA-10-01-01, Rev. 1: “Definición Nomenclatura de
Actividades - Gerencia de Operaciones”, el que se entregará al consultor
adjudicado.
Se establece que el envío tanto de las cartas como de otros documentos podrán ser
entregados por correo electrónico, sin embargo, en el caso de las cartas, y
eventualmente de otros documentos que por su relevancia contractual requieran ser
registrados con firma, se deberá además proceder al envío del original
correspondiente por correo postal u otra vía.
En el caso de los planos, el Contratista los enviará en archivo digital más 2 copias
en papel.
Para la entrega final, el contratista deberá incorporar un texto en los planos donde
se indique que la revisión es la versión A Apto para Licitación de la Ingeniería de
detalle. Además, estos documentos deberán estar firmados por el calculista o
proyectista responsable de cada especialidad y ser ingresados mediante una
carpeta física con todos los originales y copias señalados precedentemente a Metro
Valparaíso vía oficina de partes, ubicado en Viana 1685 Viña del Mar. El formato de
presentación de las carpetas deberá estar presentado de acuerdo a lo indicado en
el documento PR-10-01-01 “Entrega Documentación a Archivo Técnico”.
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