Wprowadzenie do ERTMS

Geneza powstania systemu

Korzyści z wdrażania

Ewolucja systemów sterowania

27.08.2020 r.Warszawa, 2

AWS (Automatic Warning System): • zapewnia punktowe ostrzeganie

maszynisty o zbliżaniu się do miejsc wymagających uwagi (np. sygnalizatorów),

• wskazania systemu są niezależne od wskazań sygnalizatorów,

• system zapewnia kontrolowanie czujności maszynisty, a nie zgodności prowadzenia pociągu ze wskazaniami sygnalizatorów

ATP (Automatic Train Protection): • punktowo kontroluje zgodność

prędkości pociągu z dopuszczalną prędkością wynikającą ze wskazań sygnalizatora

• systemy tej klasy nie nadzorują prędkości pociągu pomiędzy sygnalizatorami

………

Ewolucja systemów sterowania

27.08.2020 r.Warszawa, 3

ATC (Automatic Train Control): • ciągła kontrola prędkości pociągu

z dopuszczalną prędkością w danym punkcie trasy

• dopuszczalna prędkość w danym miejscu trasy jest wyliczana w oparciu o dane dotyczące infrastruktury (np. pochylenia torów), stanu sygnalizacji i charakterystyki pociągu

ATO (Automatic Train Operation): • automatyczne sterowanie pracą

pociągu

• całkowite zastąpienie maszynisty

• wymaga odpowiednio przygotowanej infrastruktury zapewniającej izolację od czynników zewnętrznych

Geneza powstania ERTMS (1)

27.08.2020 r.Warszawa, 4

• Rozwój kolejowych przewozów dużych prędkości przekraczających granicę

• Barierą okazuje się funkcjonowanie w Europie różnych systemów sterowania ruchem kolejowym:

— Każdy pociąg musi być wyposażony w kilka systemów— Generuje to dodatkowe koszty wyposażenia i

certyfikacji— Problemem jest również ograniczona ilość miejsca na

pojeździe

Geneza powstania ERTMS (2)

27.08.2020 r.Warszawa, 5

• Pod koniec lat 80. XX w. problem został dostrzeżony przez Komisję Europejską i rozpoczęły się prace nad stworzeniem jednego europejskiego systemu sterowania ruchem kolejowym

• Od początku założeniem prac nad ERTMS było z jednej strony wsparcie interoperacyjności kolei, a z drugiej budowa nowoczesnego, bezpiecznego systemu sterowania

• W prace zaangażowany był Międzynarodowy Związek Kolei (UIC), Europejski Instytut Badań Kolejowych (ERRI) i przedstawiciele przemysłu kolejowego

• Obecnie rozwój ERTMS koordynuje Agencja Kolejowa Unii Europejskiej (ERA)

Harmonogram specyfikacji ERTMS

27.08.2020 r.Warszawa, 6

Komisja Europejska uruchamia projekt

analizy zróżnicowania

systemów sterowania ruchem

w Europie

1989 r.

Pierwsza wersja specyfikacji

funkcjonalnych ERTMS

25 kwietnia 2000 r.

Pierwsza Techniczna Specyfikacja

Interoperacyjności dla podsystemu

sterowanie uwzględniająca ERTMS (koleje

dużych prędkości)

Maj 2002 r.

Ostatnia wersja TSI Sterowanie, wprowadzająca wzorzec 3 ETCS

Czerwiec 2019 r.

Maj 2016 r.

…

Zmiana dla dostosowania do

IV pakietu kolejowego

Komponenty ERTMS

• Składa się z urządzeń pokładowych (zainstalowanych na pojeździe kolejowym) i przytorowych (zainstalowanych na infrastrukturze)

• W sposób ciągły kontroluje prędkość pociągu, w razie potrzeby uruchamiając hamowanie

27.08.2020 r.Warszawa, 7

• System umożliwia prowadzenie rozmów między użytkownikami (np. maszynistą, dyżurnymi ruchu) oraz transmisję danych na potrzeby ETCS

• GSM-R od zwykłego GSM odróżnia konieczność zapewnienia odpowiedniego bezpieczeństwa przesyłanych informacji, wysokiej niezawodności oraz specyficznych funkcjonalności (np. połączenie alarmowe REC)

ETCS to system odpowiedzialny za nadzór nad jazdą pociągu:

GSM-R to system radiołączności oparty na standardzie GSM, dostosowany do specyfiki kolejowej:

Korzyści z wdrażania ERTMS

• Poprawa bezpieczeństwa dzięki stałemu nadzorowi nad pracą maszynisty i ograniczeniu liczby zdarzeń związanych z tzw. czynnikiem ludzkim

• Możliwość osiągania prędkości powyżej 160 km/h

• Zapewnienie interoperacyjności systemu kolejowego i sprawnego przekraczania granic państwowych przez pociągi

• Wdrożenie nowoczesnego systemu łączności głosowej o znacznie lepszej jakości dźwięku i nowych funkcjonalnościach

• Wprowadzenie jednoosobowej obsługi trakcyjnej

27.08.2020 r.Warszawa, 8

DZIĘKUJEMY!