Wersja językowa: PL / EN · 2018-02-06 · 12 13 21 / Raport Roczny Polskiej Agencji Żeglugi...

1

Wersja językowa: PL / EN

http://

32

2016 / Raport Roczny Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej Wersja językowa: PL / EN

Polska AgencjaŻeglugi Powietrznejw liczbach w 2016 r.

http://

54


http://

76


Wizja

Polska Agencja Żeglugi Powietrznej będzie organizacją o silnej i ugruntowanej pozycji na europejskim rynku dostawców usług żeglugi powietrznejWizja rozwoju PAŻP realizowana będzie poprzez efektywne i optymalne wykorzystywa-nie potencjału kadrowego, innowacyjną infrastrukturę, wykorzystując specyfikę położenia geograficznego Polski w Europie (wschodnie granice Unii Europejskiej i Sojuszu Północ-noatlantyckiego). Polska Agencja Żeglugi Powietrznej współpracując z instytucjami kra-jowymi, europejskimi oraz międzynarodowymi, będzie stanowić pomost między Wscho-dem a Zachodem Europy w obszarze zapewniania służb żeglugi powietrznej i świadczenia usług z tym związanych.

Struktura organizacyjna Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej na dzień 31 grudnia 2016 roku

• Biuro Bezpieczeństwa• Biuro Szkolenia i Rozwoju

Personelu ATM/CNS

• Biuro Wdrożeń i Rozwoju• Biuro Strategii i Współpracy

Międzynarodowej

• Biuro Zarządzania Przestrzenią Powietrzną i Przygotowania

Operacyjnego

• Biuro Służb Ruchu Lotniczego• Biuro Służb Technicznych

• Biuro Finansów• Biuro Głównego Księgowego• Biuro AdministracyjneMisja

Zapewnienie bezpiecznego i płynnego ruchu lotniczego, poprzez efektywne zarządzanie przestrzenią powietrzną oraz świadczenie wysokiej jakości służb żeglugi powietrznej.

Długookresowe Biznesowe Cele Strategiczne

PAŻP jako jeden z kluczowych dostawców w Europie

Dostarczając B2B dane i usługi

Pion PrezesaPAŻP

Pion zastępcy Prezesa do spraw żeglugi powietrznej

Pion zastępcy Prezesado spraw finansowo--administracyjnych

1 2

http://

98


Kluczowe wyniki

SIEDZIBA POLSKIEJ AGENCJI ŻEGLUGI POWIETRZNEJ

Liczba kontrolowanych godzin lotów IFR*

Część operacyjna

Liczba kontrolowanych godzin lotów

Część finansowa

WSKAŹNIK

Liczba kontrolowanych godzin lotów IFR Hrs (‘000)

Liczba SU (‘000)

Liczba operacji ER MVS (‘000)

Liczba SU-L (‘000)

Liczba operacji TNC MVS (‘000)

Średnie opóźnienie ATFM (min/lot)

Kontrolerzy Ruchu Lotniczego (FTE)

Stan zatrudnienia (FTE)

WSKAŹNIK

Wartości niematerialne oraz rzeczowe aktywa trwałe PLN (‘000)

Nabycie wartości niematerialnych oraz rzeczowych aktywów trwałych PLN (‘000)

Środki pieniężne i ich ekwiwalenty PLN (‘000)

Przychody ze sprzedaży PLN (‘000)

Przychody z nawigacji trasowej PLN (‘000)

Przychody z nawigacji terminalowej PLN (‘000)

Wynik finansowy netto PLN (‘000)

Poziom inflacji %

En-route - stawka jednostkowa PLN

TNC - stawka jednostkowa PLN

2014

409

3 931

691

156

317

0,79

481,9

1 803,6

2014

676 544

106 261

391 478

726 884

590 049

116 132

(28 614)

0,1

147,43

699,80

2015

403

3 880

688

166

328

0,19

495,5

1 839,5

2015

784 021

168 499

330 601

711 490

564 197

126 171

18 456

-0,7

143,89

740,28

2016

426

4 175

740

182

352

0,39

524,5

1 835,1

2016

884 868

174 311

332 966

758 272

611 734

126 111

41 505

-0,2

145,47

772,54

http://

1110


WydarzeniaStyczeń

Podpisanie aplikacji do SESAR JU przez Konsorcjum B4

25 stycznia 2016 roku w siedzibie Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej miało miejsce podpisanie aplikacji członkow-skiej czterech dostawców służb żeglugi powietrznej do SESAR Joint Undertaking. W przeciągu ostatniego roku Polska Agencja Żeglugi Powietrznej, litewska Oro Navi-gacija, czeski ANS CR i słowacki LPS przygotowały pakiet projektów, które pozwolą Konsorcjum B4 na uczestnicze-nie w ogólnoeuropejskim programie badawczo-rozwojo-wym SESAR 2020 zarządzanym przez SESAR JU

Luty Polska Agencja Żeglugi Powietrznej członkiem IFISA

Dążąc do stałego rozwoju posiadanych kompetencji po-stanowił o przystąpieniu do IFISA – International Flight Service Association. IFISA jest międzynarodowym sto-warzyszeniem non-profit zrzeszającym krajowe związki FISO – Fligt Information Service Officer, którego głównym celem jest wymiana doświadczeń oraz promocja bezpie-czeństwa.

PAŻP posiada cztery zespoły Służby Informacji Powietrz-nej (FIS) w Warszawie, Gdańsku, Poznaniu i Krakowie. Za-trudnia ona 73 informatorów i asystentów FIS.

http://

1312


Marzec Inauguracja Światowego Kongresu ATM Madryt 2016

W dniach 8-10 marca 2016 r. odbył się Światowy Kon-gres ATM Madryt 2016, w którym wzięła udział Agencja. Kongres to zarówno konferencja, jak i wystawa, na której znaleźć było można ekspozycje wiodących instytucji za-pewniających służby żeglugi powietrznej oraz dostawców tej branży z całego świata. Tegoroczny Kongres odbył się pod hasłem: „Przywództwo, zmiany i wdrażanie”.Uczestnicy World Congress 2016 ATM, podmioty zapew-niające służby żeglugi powietrznej, usługodawcy, użyt-kownicy przestrzeni powietrznej oraz porty lotnicze, miały możliwość wymiany informacji o najważniejszych realizo-wanych oraz planowanych projektach na europejskim niebie.

Podczas Kongresu Polska Agencja Żeglugi Powietrznej podpisała list intencyjny w sprawie współpracy z grupą „iTEC” (interoperability Through European Collaboration), potwierdzając tym samym zamiar, razem z Oro Navigaci-ja (Litwa) oraz Avinor (Norwegia), zamiar przystąpienia do sojuszu europejskiego „iTEC”.Sojusz „iTEC” skupia instytucje obsługujące służby ru-chu lotniczego w Europie, w tym m.in. z Wielkiej Bryta-nii (NATS), Niemiec (DFS), Hiszpanii (ENAIRE), Holandii (LVNL) czy Norwegii (Avinor).

Marzec Trzecie posiedzenie zarządu Baltic FAB

W dniach 9-10 marca 2016 r., w siedzibie Polskiej Agen-cji Żeglugi Powietrznej w Warszawie, odbyło się trzecie posiedzenie Zarządu Bałtyckiego Funkcjonalnego Bloku Przestrzeni Powietrznej (Baltic FAB).

W trakcie spotkania omówiony został stan prac wdroże-niowych w ramach Bałtyckiego FAB, jak również przegląd aktywności władz lotniczych obu krajów w ramach komi-tetu koordynacyjnego krajowych władz nadzorujących (NSA Coordination Committee). Dyskutowano także na temat osiągniętych w 2015 roku przez kraje Bałtyckiego FAB wskaźników skuteczności działania w ramach realiza-cji Planu skuteczności działania służb żeglugi powietrznej na lata 2015-2019.

http://

1514


Marzec Polska Agencja Żeglugi Powietrznej wprowadziła piono wy podział zarządzanej przestrzeni powietrznej.

Było to jedno z najważniejszych przedsięwzięć organiza-cyjno – operacyjnych zrealizowanych przez PAŻP w 2016 roku, poprzedzone złożonym procesem szkolenia perso-nelu operacyjnego zgodnie z harmonogra mem wdroże-nia zmiany. Przeprowadzono szczegółowe analizy i we-ryfikację przyjętych założeń dotyczących pojemności sektorowych po wdrożeniu podziału pionowego oraz rozpoczęto prace nad opracowaniem korekty granic po-ziomych sektorów w celu optymalizacji przepływu ruchu lotniczego w sektorach GAT ACC. Efektem wprowadzenia powyższego rozwiązania jest usprawnienie przepływu ruchu lotniczego, zmniejszenie opóźnień, redukcja długości lotów, zmniejszenie emisji CO2, poprawa konkurencyjności oferowanych przez Pol-ską Agencję Żeglugi Powietrznej usług dla użytkowników polskiej przestrzeni, przy jednoczesnym zapewnieniu naj-wyższego poziomu bezpieczeństwa.

Kwiecień Spotkanie PAŻP i UkSATSE 25 kwietnia 2016 r.

Ocena dotychczasowej współpracy pomiędzy UkSATSE i PAŻP oraz określenie możliwości jej rozszerzenia w od-niesieniu do innych obszarów działalności obu pod-miotów zapewniających służby żeglugi powietrznej przy udziale Bałtyckiego FAB, były głównymi tematami spotka-nia kierownictw polskiego i ukraińskiego providera mają-cego miejsce w Warszawie w dniu 25 kwietnia 2016 r..

W spotkaniu wzięli udział także przedstawiciele polskie-go Ministerstwa Infrastruktury i Budownictwa oraz Urzędu Lotnictwa Cywilnego.

Szefowie polskiej i ukraińskiej agencji podsumowali do-tychczasową współpracę, potwierdzając możliwość jej roz-szerzenia na poziomie roboczym. Niewątpliwą wartością dodaną wynikającą ze wzmocnienia kontaktów pomiędzy PAŻP a UkSATSE będzie lepsza wymiana informacji w bie-żącej współpracy operacyjnej polskich i ukraińskich kon-trolerów ruchu lotniczego. Ponadto, Strona polska wy-raziła zainteresowanie zbliżeniem technologicznym obu agencji tak, aby w przyszłości jakość i szybkość wymie-nianych informacji zwiększały możliwości usługowe PAŻP i UkSATSE.

12

T J

R

E

S

G

CD

BFL660

FL365

FL095

http://

1716


Czerwiec Kontrolerzy PAŻP w Porcie Lotniczym Olsztyn – Mazury

W czerwcu Polska Agencja Żeglugi Powietrznej rozpo-częła zapewnianie służby w strefie kontrolowanej i rejo-nie kontrolowanym Portu Lotniczego Olsztyn – Mazury. Obecność kontrolerów ruchu lotniczego PAŻP usprawni obsługę większych samolotów rejsowych, jednocześnie wprowadzając szereg zasad odnoszących się do wszyst-kich użytkowników przestrzeni, w tym operatorów coraz popularniejszych w Polsce dronów.

Czerwiec Nowy radar przy Porcie Lotniczym Warszawa im. F. Chopina

Nowy zestaw radarowy (radar pierwotny i radar wtórny) przy Porcie Lotniczym w Warszawie zastąpił radar ASR-9/MSSR.

Nowy zestaw radarowy dostarczać będzie dane w celu zo-brazowania sytuacji powietrznej w systemie Pegasus_21, na którym pracują kontrolerzy ruchu lotniczego Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej.

W następnych latach PAŻP planuje postawienie na terenie Polski trzech tego rodzaju obiektów, a ponadto czterech radarów wtórnych oraz wdrożenie tzw. systemu multilate-ralnego będącego alternatywnym rozwiązaniem wobec tradycyjnych radarów.

http://

1918


Czerwiec Niebo nowej generacji. Pierwszy krok

Zarządzanie polską i litewską przestrzenią powietrzną w oparciu o systemy operacyjne najnowszej generacji sta-je się faktem. Pierwszy krok został wykonany w Warszawie. Polska Agencja Żeglugi Powietrznej oraz Oro Navigacija, instytucje zapewniające służby ruchu lotniczego z Polski i Litwy podpisały umowy z międzynarodową firmą Indra o wdrożenu w obu krajach najnowszego systemu do za-rządzania ruchem lotniczym – iTEC. Zakłada się, że w cią-gu 5 najbliższych lat wszystkie najważniejsze Centra Zarzą-dzania Ruchem Lotniczym w Europie będą wykorzystywały system iTEC. Podpisanie umów zostało poprzedzone wspólną procedurą zakupową. Tym samym obie instytu-cje przystąpiły do Sojuszu iTEC, zgodnie z zapowiedzią złożoną podczas Światowego Kongresu ATM w Madrycie.

Lipiec Rekordowe wyniki ruchu GA.

Ruch lotnictwa ogólnego rośnie w rekordowym tempie. Już w zeszłym roku ilość operacji lotniczych była rekordo-wa. W 2016 roku Informatorzy FIS obsłużyli 197 319 ope-racji lotniczych. W stosunku do 2015 był to 13% wzrost obsłużonego ruchu w klasie G.

FOTO: ANDRZEJ RUTKOWSKI PAŻP

http://

2120


Lipiec Przestrzeń powietrzna na światowe dni młodzieży

Wzmożony ruch lotniczy związany z obsługą Światowych Dni Młodzieży, które odbyły się w lipcu 2016 r., oraz intensyw-nym ruchem wakacyjnym był wyzwaniem organizacyjnym dla PAŻP oraz kontrolerów ruchu lotniczego zatrudnionych w Agencji. Siedem stref ograniczonych lotów wokół Krako-wa. Bezwzględny zakaz wykonywania lotów przez: lotnic-two sportowe, aeroklubowe, rekreacyjne ze szczególnym uwzględnieniem całkowitego zakazu wykonania lotów bez-załogowymi statkami powietrznymi – DRONAMI. To specjal-ne zasady wprowadzane na czas Światowych Dni Młodzieży w przestrzeni powietrznej znajdującej się pod kontrolą PAŻP. Wszystko po to, by zapewnić maksymalny poziom bezpie-czeństwa wszystkich użytkowników przestrzeni powietrznej i uczestników ŚDM.

Sierpień PAŻP otwarta na Ukrainę - Spotkanie lotniczych agencji we Lwowie

Szefowie PAŻP oraz UkSATSE, uroczyście otworzyli centrum zarządzania ruchem lotniczym we Lwowie, wyposażone w nowy system zarządzania

Podczas spotkania szefowie obu agencji lotniczych rozma-wiali też o przystosowaniu systemów ATM do wprowadzenia transgranicznego FRA (Free Rout Airspace – możliwość lo-tów swobodnych) oraz stworzeniu regionalnego narzędzia do synchronizacji częstotliwości i sektoryzacji (FRASE), co pozwoli na bardziej płynne zarządzanie ruchem lotniczym, zmniejszanie opóźnień, skrócenie tras przelotu a przez to minimalizację obciążeń dla środowiska naturalnego. System FRASE będzie zintegrowany z systemem ATM i umożliwi im-port i export danych z dwóch różnych źródeł.

http://

2322


Sierpień ATC Global 2016

ATC Global to coroczna wystawa oraz konferencja środo-wiska ATC/ATM. Jest to miejsce dla firm i instytucji, które poszukują nowoczesnych rozwiązań i systemów, a także miejsce nawiązywania kontaktów i wymiany branżowych doświadczeń.

W tym roku w spotkaniu wzięli udział przedstawiciele PAŻP, w tym Prezes Agencji Pani Magdalena Jaworska, która przedstawiła prezentację poświęconą roli Agencji w łączeniu regionów w kontekście współpracy operacyj-nej pomiędzy służbami żeglugi powietrznej z różnych państw.

Sierpień Sukcesy FIS Poland na seminarium IFISA w Manchesterze

FIS Poland, stowarzyszenie zrzeszające FISO zatrudnio-nych w PAŻP, jest od 2015 roku członkiem założycielem IFISA. We wrześniu w Manchesterze odbyło się coroczne seminarium i warsztaty poświęcone między innymi: re-gulacjom UE w obszarze FIS, dobrym praktykom służby informacji powietrznej, jak również frazeologii wykorzysty-wanej w FIS.

W trakcie seminarium Polska Agencja Żeglugi Powietrznej została wskazana jako gospodarz kolejnego seminarium IFISA planowanego w 2017 r. roku w Warszawie.

http://

2524


Listopad Zakończenie implementacji Bałtyckiego FAB

W dniach 28-29 listopada w Wilnie odbyło się trzecie po-siedzenie Rady Bałtyckiego Funkcjonalnego Bloku Prze-strzeni Powietrznej (Baltic Functional Airspace Block).

Podczas spotkania zatwierdzono raport końcowy progra-mu implementacji Bałtyckiego FAB, wyznaczono kierunki rozwoju i cele strategiczne na 2017 rok, do których zaliczo-no – budowanie wspólnego systemu zarządzania ruchem lotniczym oraz projektowanie przestrzeni powietrznej na takich samych zasadach poprzez jej integrację w ramach Free Route Airspace dla Baltic FAB.

Rada zdecydowała również o położeniu większego naci-sku na współpracę z państwami spoza Unii Europejskiej, prace badawczo-rozwojowe oraz stworzenie strategii PR dla Bałtyckiego FAB. Ponadto, uczestnicy zobowiązali się do rozpoczęcia realizacji zadań wymienionych w Strate-gii (m.in. osiągnięcie i utrzymanie wysokiej wydajności w dziedzinach bezpieczeństwa, pojemności przestrzeni powietrznej i przepływu ruchu lotniczego oraz zmniejsze-nie negatywnego wpływu lotnictwa na środowisko natu-ralne).

Listopad Warszawa europejską stolicą dronów

W listopadzie 2016 roku w Warszawie odbyła się Konfe-rencja Wysokiego Szczebla „Drony jako źródło nowych miejsc pracy i wzrostu gospodarczego”, zorganizowana wspólnie przez Ministerstwo Infrastruktury i Budownictwa, EASA - Europejską Agencję Bezpieczeństwa Lotniczego, Polską Agencję Żeglugi Powietrznej i Urząd Lotnictwa Cy-wilnego.

Do stolicy przyjechało ponad 300 gości z całego świata, wśród nich m.in. instytucji europejskich, krajowych or-ganów lotniczych, cywilnych i wojskowych producentów dronów, instytucji badawczych, uczelni i przedsięwzięć prywatnych.

Celem konferencji było zidentyfikowanie działań, które pozwolą zapewnić nowe miejsca pracy i wzrost gospo-darczy, z poszanowaniem bezpieczeństwa, prywatności i ochrony środowiska.

http://

2726


Grudzień Innowacyjne technologie nawigacyjne w Krakowie

Przedstawiciele Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej i naj-większego regionalnego lotniska w Polsce Krakow Airport podpisali porozumienie w sprawie wdrożenia instrumen-talnych procedur lotu w oparciu o system GBAS (Ground Based Augmentation System), wykorzystujący satelitarną technologię wspomagającą system nawigacyjny kontroli ruchu lotniczego na krakowskim lotnisku.

GBAS (Ground Based Augmentation System) to nowa technologia, która umożliwia nie tylko równoczesne za-pewnienie podejść do lądowania porównywalne z ILS na wszystkich kierunkach drogi, przenoszenie operacji lotni-czych z określonej drogi startowej na inną bez koniecz-ności instalowania dodatkowych urządzeń, ale przede wszystkim elastyczność w projektowaniu procedur dolo-towych na lotnisku. Pośrednio wprowadzenie nowej tech-nologii wpłynie na zmniejszenie zużycia paliwa przez linie lotnicze oraz projektowanie tras nad obszarami mniej za-ludnionymi.

PAŻP stanowi pomost między Wschodem a Zachodem Europy

w obszarze zapewniania służb żeglugi powietrznej

http://

2928


PAŻP w roku

2016Funkcjonująca od 1 kwietnia 2007 roku Polska Agencja Żeglugi Powietrznej jest państwową osobą prawną odpowiedzialną za zarządzanie krajową przestrzenią powietrzną (FIR Warszawa), działającą na mocy ustawy z dnia 8 grudnia 2006 roku o Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej.

Mapka Polski z TWRs

Kontrola ruchu lotniczego odbywa się na trzech poziomach:

kontroli obszaru – ustanowionej w celu sprawowania kontroli ruchu lotniczego wobec lotów kontrolowanych wykonywanych w drogach lotniczych (1 ACC: Warszawa),

kontroli zbliżania – ustanowionej w celu sprawowania kontroli ruchu lotniczego w odniesieniu do lotów kontrolowanych statków powietrznych przylatujących i odlatujących – w Warszawie jest to obszar o promieniu około 100 km (4 APP: Warszawa, Gdańsk, Kraków, Poznań),

kontroli lotniska – ustanowionej w celu sprawowania kontroli ruchu lotniczego w ruchu lotniskowym (15 TWR).

1

2

3

Dodatkowo, PAŻP zapewnia służby informacji powietrznej (FIS) w przestrzeni niekontro-lowanej. Współpracuje ze służbami ratowniczo-poszukiwawczymi (SAR) w zakresie służb ostrzegania. PAŻP zapewnia te usługi poprzez technologicznie zaawansowany naziemny sprzęt nawigacji satelitarnej oraz infrastrukturę łączności, jak również współpracę z orga-nizacjami międzynarodowymi oraz poprzez zorganizowanie zasobów technicznych i ludz-kich do zapewniania służb ATS.

http://

3130


Ruch lotniczy w polskiej przestrzeni powietrznej kontrolowanej w 2016 roku w ujęciu liczby operacji ogółem był wyższy w porównaniu do 2015 roku o 7,5%.

W analizowanym okresie wartość wskaźnika opóźnień trasowych wyniosła 0,39 min/lot. Nastąpił wzrost liczby operacji w dolotach/odlotach o 9,7% i w przelotach tranzytowych o 6,9%. W liczbie operacji ogółem nastąpił wzrost udziału dolotów/odlotów z 47,8% do 48,4%. Tym samym zmniejszył się udział przelotów tranzytowych do 51,6%.

Udział poszczególnych kategorii ruchu w liczbie operacji ogółem w latach

2015-2016

Liczba operacji i opóźnienia w ruchu trasowym w latach 2002-2016

2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016

Wzrost Ruchu 2016/2015

Liczba operacji w tys. Linia trendu (opóźnienia)

Linia trendu (operacje lotnicze)

Liczba szkoleń przeprowadzonych w OSPA (struktura) w 2016 r. (ogółem 52 szkolenia)

0

100

200

300

400

500

600

700

800

0,00

0.50

1,00

1,50

2,00

2,50

3,00

3,50

4,00

0,20 0,20

1,40

1,69

1,10

0,190,39

0,70 0,700,66

0,52 0,510,70

2,09

2,20

279302

358

411

480

544

597554

586

642672 680

691 688

740

Source: PANSA

0,0%

10,0%

20,0%

30,0%

Udział poszczególnych kategorii ruchu w liczbie operacji ogółem w latach

2015-2016

Przeloty tranzytowe

Udział 2015 Udział 2016 Dynamika 2016-2015

Doloty / Odloty

40,0%

50,0%

60,0%

52,2% 51,6% 47,8% 48,4%

6,9%9,7%

http://

3332


Udział przewoźnikóww przelotach tranzytowychw 2016 (Top 10)

0%

2%

4%

6%

8%

10%

12%

AFL DLH FIN WZZ THY SAS RYR BTI NAX AUA

12,1%

7,7%4,6%

3,6% 3,3% 3,3% 2,7% 2,6%2,0% 2,0%

Udział (%)

Udział przewoźników w liczbie operacji lotniczych ogółem w 2016 (Top 10)

0%

2%

4%

6%

8%

10%

LOT RYR WZZ DLH AFL FIN SAS THY PLF NAX

10,3%

7,9%7,2% 6,9% 6,5%

2,7%

2,5%1,8% 1,6% 1,5%

Udział (%)

Dynamika liczby operacji lotniczychw portach lotniczych 2016/2015

-25%

0%

25%

50%

75%

EPBY

EPGD

EPKK

EPKT

EPLB

EPLL

EPMO

EPPO

EPRZ

EPSC

EPWA

EPWR

EPZG

EPRA

EPSY

2,3% 2,4% 1,6% 4,2%

11,2%

27,4%13,7%

66,1%

-3,2%

47,9%

9,5%2,8%

-15,2%

55,2%

Dynamika 2016/2015

Dynamika liczby operacji lotniczych w portach lotniczych 2016/2015

Udział portów lotniczych w liczbie operacji lotniczych ogółem w 2016

Źródło: PAŻP

Źródło: PAŻP

Udział przewoźników w liczbie operacji lotniczych ogółem w 2016 (Top 10)

Udział przewoźników w przelotach tranzytowych w 2016 (Top 10)

Źródło: PAŻP

Źródło: PAŻP

Udział portów lotniczych w liczbie operacji lotniczych ogółem w 2016

0%

5%

10%

15%

20%

30%

35%

40%

25%

37,6%

11,8%

9,9%6,9% 6,4% 6,4% 6,0%

4,0% 3,8% 2,6% 1,9% 1,0% 1,0% 0,4% 0,2%

EPWA EP

KKEP

GD EPKT

EPWR

EPMO

EPPO EP

LLEP

RZEP

BYEP

SCEP

RAEP

LBEP

SYEP

ZG

Udział (%)

http://

3534


Udział statków powietrznychw liczbieoperacji lotniczychogółem w 2016(Top 10)

0%

5%

10%

15%

20%

A320 B738 A321 A319 B77W A332 B744 B772 E190 B733

22,8%

16,0%

9,8%8,0%

4,5%3,1% 2,4% 2,0% 1,8% 1,8%

Udział (%)

Udział statków powietrznychw liczbieoperacji lotniczychogółem w 2016(Top 10)

0%

5%

10%

15%

20%

A320 B738 A321 A319 DH8D E170 E190 B77W CRJ9 A332

19,3%

17,3%

5,8%

5,4% 4,6% 4,4% 3,7%2,4% 1,9% 1,6%

Udział (%)

Udział statków powietrznych w liczbie operacji lotniczych ogółem w 2016 (Top 10)

Udział statków powietrznych w przelotach tranzytowych w 2016 (Top 10)

Źródło: PAŻP

Źródło: PAŻP

W 2016 r. FIR Warszawa osiągnął znacznie wyższy od planowanego poziom

ruchu lotniczego.

http://

3736


Wzrost ruchu lotniczego i wielkość opóźnień trasowych w podziale na kwartały w roku 2016

W następstwie dynamicznego wzrostu liczby operacji lotniczych w roku 2016 (+7,5%), FIR Warszawa osiągnął znacznie wyższy od planowanego poziom ruchu. W godzinach o największym natężeniu ruchu dochodziło do sytuacji, gdy faktyczne zapotrzebowa-nie przekraczało 180 operacji na godzinę, przy zakładanej linii bazowej na poziomie 150 operacji lotniczych. Spiętrzenia ruchu w sezonie letnim oscylowały pomiędzy +8% a +15%.


0%

1%

2%

3%

4%

5%

6%

7%

8%

9%

10%

0,0

0,1

0,2

0,3

0,4

0,5

0,6

0,7

0,8

0,9

1,0

I Kwartał II Kwartał III Kwartał IV Kwartał

Wzrost ruchu 2016/2017 STATFOR High

STATFOR Base Wskaźnik opóźnień trasowych (min/lot)

0,03

5,0%

6,7%

9,3%

0,95

0,28

2,8%

4,5%

0,14

8,5%

Źródło: Opracowanie własne PAŻP na podstawie danych EUROCONTROL/PRU.

Wskaźnik opóźnień trasowych (min/lot)


0%

2%

4%

6%

8%

10%

12%

0,0

0,2

0,4

0,6

0,8

1,0

1,2

1,4

1,6

1,8

Styczeń Luty Marzec Kwiecień Maj Czerwiec Lipiec Sierpień Wrzesień Październik Listopad Grudzień

Wzrost ruchu 2016/2017 Średnie opóźnienie trasowe (min/lot)

0,39

0,06 0,04 0,01 0,00 0,040,32

1,34

0,76 0,730,53

0,12 0,14

4% 4%5%

6%

9%

9%8%

11%

9%8% 8%

7%

Wzrost ruchu lotniczego i wielkość opóźnień trasowych w roku 2016

Faktyczny wzrost ruchu lotniczego (szczególnie jego godzinowe spiętrzenia w sezonie letnim), doprowadził do sytuacji przekroczenia przepustowości i spowodował od lipca do października duży wzrost generowanych opóźnień.

Największa liczba operacji lotniczych oraz najwyższa miesięczna wartość wskaźnika opóźnień trasowych w roku 2016 odnotowana została w lipcu. Średni wzrost ruchu w tym okresie wyniósł +9% (spodziewany maksymalny +4,5%), podczas gdy wartości maksy-malne wzrostu ruchu sięgały +14%, +15%.


Zarządzanie ruchem lotniczym

http://

3938


Wzrost ruchu lotniczego w lipcu 2016

W sytuacjach wysokiego natężenia ruchu lotniczego zapewnianie służb z uwzględnieniem niezbędnych standardów bezpieczeństwa nieuchronnie prowadzi do wzrostu opóźnień. Zjawisko to wystąpiło w 2016 roku w całej Europie prowadząc do wzrostu opóźnień w sto-sunku do zakładanych wartości. Niezależnie od powyższego bezpieczeństwo oraz płynność ruchu zostały zachowane.

W roku 2016 w FIR Warszawa zaobserwowano znaczące zmiany w strukturze i natężeniu potoków ruchu lotniczego oraz dynamicznie wzrastającą liczbę operacji lotniczych w stosun-ku do założeń PSD na RP2. Ponadto w tym okresie zmiany dotyczące ruchu lotniczego w FIR Warszawa miały charakter skokowy na skutek restrykcji związanych z sytuacją polityczną na Ukrainie.

Dodatkowo wystąpiły inne czynniki niezależne od PAŻP, jak konieczność zamykania części przestrzeni powietrznej podczas szczytu NATO i ćwiczeń militarnych, wzrost natężenia ruchu podczas Światowych Dni Młodzieży, nieplanowany wzrost ruchu skandynawskiego wzdłuż zachodniej granicy FIR Warszawa związany z niską trasową stawką jednostkową (Unit Rate) Polski i nieplanowany wzrost nieregulowanego ruchu z Federacji Rosyjskiej. Spowodowało to zwiększone zapotrzebowanie na obsadę stanowisk operacyjnych.

Pomimo podjęcia wielu działań organizacyjnych i operacyjnych, efektem powyższego było wystąpienie różnic pomiędzy planowaną i osiągniętą wartością wskaźnika opóźnień.

4,5%

0%

2%

4%

6%

8%

10%

12%

14%

16%

2016

-07-

01

2016

-07-

02

2016

-07-

03

2016

-07-

04

2016

-07-

05

2016

-07-

06

2016

-07-

07

2016

-07-

08

2016

-07-

09

2016

-07-

10

2016

-07-

11

2016

-07-

12

2016

-07-

13

2016

-07-

14

2016

-07-

15

2016

-07-

16

2016

-07-

17

2016

-07-

18

2016

-07-

19

2016

-07-

20

2016

-07-

21

2016

-07-

22

2016

-07-

23

2016

-07-

24

2016

-07-

25

2016

-07-

26

2016

-07-

27

2016

-07-

28

2016

-07-

29

2016

-07-

30

2016

-07-

31

12%

9%

6%

7%

6%

10%

12%

14%15%

8% 6%

2%

9%

7%

13%12%

5%

1%2%

9% 10%

14%

12%

6%

8%

7%7%

13% 13%

12%

8%

Wzrost Ruchu 2016/2015 STATFOR High Średni wzrost w lipcu

9%


Średnie opóźnienie w roku wyniosło 0,39 min/lot przy wyznaczonym celu na poziomie 0,23 min/lot.

Opóźnienia związane były z dynamiką przyrostu ruchu w FIR Warszawa, która w roku 2016 była ponad dwukrotnie wyższa od zakładanej (+7,5%).

W tym samym okresie średnie opóźnienie w Europie (EUROCONTROL area) wyniosło 0,86 min/lot przy wzroście ruchu lotniczego na poziomie +2,4%.

Współpraca PAŻP z sojuszem „iTEC” przyniesie następujące korzyści w obszarze zarządzania ruchem lotniczym:

zmniejszenie wydatków wdrożeniowych i operacyjnych dzięki używaniu wspólnego oprogramowania,

podział kosztów prac nad dalszym rozwojem, zwiększenie bezpieczeństwa w przestrzeni powietrznej dzięki wspólnym metodom i procesom rozwoju systemu,

poprawa interoperacyjności poprzez wspólne przetwarzanie danych lotniczych i używanie otwartych interfejsów,

wspólne stanowiska operacyjne ułatwiające komunikację pomiędzy kontrolerami ruchu lotniczego.

Rozpoczęto prace zmierzające do docelowego wdrożenia platformy walidacyjnej iTEC, umożliwiającej aktywne uczestnictwo PAŻP w pracach nad przyszłym

europejskim systemem iTEC oraz przygotowanie pełnej specyfikacji dla nowego systemu ATM w Polsce, który

zastąpi obecny system P_21 po roku 2020

12

34


http://

4140


Bezpieczeństwo i jakość usług

W 2016 r. w obszarze bezpieczeństwa kontynuowano prace mające na celu podniesie-nie poziomu kultury bezpieczeństwa (Safety Culture) oraz efektywności SMS.W PAŻP obowiązuje polityka Just Culture. Przyjęcie polityki Just Culture to obowiązek wynikający z Rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 376/2014 w spra-wie zgłaszania i analizy zdarzeń w lotnictwie cywilnym. Jest to polityka, w ramach której bezpośrednio zaangażowani operatorzy lub inne osoby nie są karani za działania, zanie-chania lub podjęte przez nich decyzje, które są współmierne do ich doświadczenia i wy-szkolenia, lecz w ramach której nie toleruje się rażącego niedbalstwa, umyślnych działań powodujących szkody.

Podstawowym warunkiem ochrony w ramach Just Culture jest zgłoszenie zdarzenia w ramach obowiązkowego lub dobrowolnego systemu zgłaszania zdarzeń lotniczych funkcjonujących w PAŻP.

Głównym celem polityki jest podnoszenie poziomu bezpieczeństwa, poprzez zachęca-nie pracowników do zgłaszania wszelkich informacji dotyczących bezpieczeństwa ruchu lotniczego. Tym samym w roku 2016 doskonalono sposób zgłaszania zdarzeń, mających wpływ na bezpieczeństwo ruchu lotniczego oraz procedur badania incydentów lotni-czych w obszarze operacyjnym i technicznym poprzez wykorzystanie ERKZ – elektronicz-nego systemu raportowania zdarzeń w ATM oraz określenie nowych funkcji w systemie pozwalających na zwiększenie jego funkcjonalności dla użytkowników.

Ponadto pozyskiwano nowych pracowników operacyjnych (kontrolerzy ATC, informato-rzy FIS) do funkcji inspektorów prowadzących badania zdarzeń lotniczych, jak również doskonalono metodologię SOAM (Safety Occurence Analysis Methodology) w grupie pracowników zajmujących się badaniem zdarzeń lotniczych, a także kandydatów na in-spektorów prowadzących badania zdarzeń lotniczych.

Współpraca regionalna i rozwójBałtycki FAB

Polska i Litwa realizują projekty związane z ujednoliceniem i harmonizacją systemu kie-rowania ruchem lotniczym (ATM) w zarządzanym wspólnie funkcjonalnym blokiem prze-strzeni powietrznej –Baltic FAB. Działania te restrukturyzują zarządzaną przestrzeń, co doprowadzi do uporządkowania kierunków przepływu ruchu lotniczego, uwolnienia do-datkowej pojemności przestrzeni powietrznej oraz zwiększenia efektywności pracy służb żeglugi.

Baltic FAB tworzą organizacyjnie: Polska Agencja Żeglugi Powietrznej oraz litew-ska Oro Navigacija, a także instytucje nadzorujące lotnictwo cywilne oraz minister-stwa właściwe ds. transportu i obrony narodowej.

W 2016 r. tematem ważnym dla przyszłości Bałtyckiego FAB była prezentacja wstępne-go projektu strategii rozwojowej polsko-litewskiej inicjatywy, opracowanej przez Biuro Zarządzania Bałtyckim FAB (Baltic FAB Management Office), w oparciu o kierunkowe ustalenia wiceministrów ds. transportu Polski i Litwy podjęte w roku ubiegłym. Po anali-zie dokumentu, Zarząd podjął decyzję o skierowaniu go do dalszych prac oraz przygoto-waniu niezbędnych korekt i uzupełnień przez poszczególnych członków Zarządu.

Funkcjonalne bloki przestrzeni powietrznej stanowią strukturalny i organizacyjny kom-ponent inicjatywy SES (Single European Sky - Jednolitej Europejskiej Przestrzeni Po-wietrznej), przyczyniając się do stopniowej integracji systemu zarządzania przestrzenią powietrzną.

Gate One

Od 2013 roku PAŻP jest członkiem-założycielem GATE ONE, jednej z największych plat-form regionalnych dla ANSP w Europie. GATE ONE obejmuje przestrzeń powietrzną pomiędzy Morzem Bałtyckim a Morzem Czarnym i jest jedną z najważniejszych bram na kontynencie europejskim: ten region obsługuje ruch lotniczy w kierunkach północ i po-łudnie, wschód i zachód, a także ruch z Azji i regionu Bliskiego Wschodu.W roku 2016 PAŻP kontynuowała działania na rzecz rozwoju inicjatywy, której celem jest zwiększenie efektywności zarządzania ruchem lotniczym w Europie poprzez ściślejszą współpracę w koordynacji zagadnień strategicznych i operacyjnych mających znaczenie na poziomie regionalnym, a także reprezentowanie wspólnych stanowisk na właściwych forach europejskich.

http://

4342


SESAR

Polska Agencja Żeglugi Powietrznej aktywnie uczestniczy w procesie wdrożenia Programu SESAR (SESAR deployment).

Intencją Agencji jest realizacja projektów wdrożeniowych wpisujących się Funkcjonal-ności ATM opisane w Rozporządzeniu 716/2014 w sprawie ustanowienia wspólnego projektu pilotażowego wspierającego realizację centralnego planu zarządzania ruchem lotniczym w Europie oraz następnie uszczegółowione w Deployment Programme, przy-gotowywanym przez SESAR Deployment Manager’a.

W 2016 roku PAŻP kontynuowała prace wdrożeniowe związane z implementacją pro-jektu o nazwie „1st part of the upgrade of the P_21 PEGASUS system to SESAR functio-nalities – Test and Validation Platform”, który zgłoszono do współfinansowania UE w ra-mach 2014 CEF Transport Call for proposals.

Intencją Agencji jest realizacja projektów wdrożeniowych wpisujących się Funkcjonalności

ATM opisane w Rozporządzeniu 716/2014 w spra-wie ustanowienia wspólnego projektu pilotażowego

wspierającego realizację centralnego planu zarządzania ruchem lotniczym w Europie

SESAR W 2016 roku rozpoczęły się także prace wdrożeniowe związane z implementacją projek-tów realizowanych przy współfinansowaniu UE, w ramach 2015 CEF Transport Call for proposals, tj.:

• ECG communication System Upgrade – system przekazujący dane dotyczące planów lotu, a jego zadaniem jest dostarczenie rozwiązania pozwalającego na utrzymanie ciągłości usług w sytuacjach awaryjnych;

• LAN Network upgrade – rozbudowa lokalnej sieci komputerowej łączącej komputery na terenie PAŻP – rozdzielenie usług sieciowych dedykowanych do wykorzystywania w środowisku produkcyjnym, operacyjnym oraz w środowisku back-office.

W ramach kolejnego zaproszenia do składania wniosków o dofinansowanie projektów, tj. w 2016 CEF Transport Call for proposals, który opublikowano jesienią 2016 r., PAŻP zgłosiła, jako lider projektu, następujące projekty wpisujące się w Program SESAR:

• ATM System Upgrade towards Free Route Airspace (w projekcie uczestniczy także ANSP z Ukrainy);

• Traffic Complexity Tool;• Implementation of Data Link Service for the ATM in FIR Warsaw;• iTEC Tranining, Validation and Planning;• TRAFFIC system upgrade to support FRA;

Ponadto, w następujących projektach zgłoszonych do 2016 CEF Transport Call for proposals, PAŻP pełni rolę kontrybutora:

• Gate One Free Route Airspace (GO FRA);• Deploy SWIM Governance;• NewPENS Stakeholders contribution for the procurement

and deployment of NewPENS;• DLS Implementation Project – Path 2;• General Call – DLS Implementation Project – Path 1 „Ground” stakeholders;• European Deployment Roadmap for Flight Object Interoperability.

http://

4544


STAN ZATRUDNIENIAW ETATACH

495,54

26,68

69,40

62,50

69,75

291,00

329,50

52,33

342,50

100,25

1854 534

Zarządzanie zasobami ludzkimi

PAŻP jest profesjonalnym i atrakcyjnym pracodawcą a tworzenie wartościowych relacji wewnątrz organizacji jest jednym z priorytetów Agencji.

zatrudnionychosób w 2016

kontrolerówruchu (ATCO)

Stan zatrudnienia w etatach oraz osobach na dzień 31.12.2016 w porównaniu do stanu zatrudnienia na dzień 31.12.2015 r.

STAN ZATRUDNIENIAW ETATACH

Kontrolerzy ruchu lotniczego

Kontrolerzy ruchu lotniczego

oddelegowani do innych zadań

Praktykanci ruchu lotniczego

Praktykanci-kontrolerzy ruchu

lotniczego

Asystenci ATC

Pracownicy wsparcia operacyjnego

Pracownicy wsparcia technicznego

operacyjnych systemów CNS/ATM,

monitoringu i kontroli

Pracownicy wsparcia technicznego

ds. rozwoju i wdrożeń systemów

CNS/ATM

Pracownicy administracyjni

Pracownicy służb pomocniczych

Razem 1 839,45 1 835,09 -4,35

524,466

28,00

26,00

66,50

75,50

295,05

335,00

42,825

342,50

99,25

RÓŻNICA

28,93

1,32

-43,40

4,00

5,75

4,05

5,50

-9,50

0,00

-1,00

31.12.2015 r. 31.12.2016 r.

STAN ZATRUDNIENIAW OSOBACH

503

27

70

67

70

293

330

54

346

101

1 861 1 854 -7

534

28

26

669

76

296

335

45

345

100

RÓŻNICA

31

1

-44

2

6

3

5

-9

-1

-1

31.12.2015 r. 31.12.2016 r.

http://

4746


Struktura wiekowa pracowników PAŻP

Średni wiek pracowników PAŻP to 43 lata. Wśród zatrudnionych, 29% stanowią kobiety.

Prawie 70% zatrudnionych posiada wyższe wykształcenie

Struktura wykształceniapracowników PAŻP

Struktura wiekowapracowników PAŻP

Na stanowiskach kontrolerów ruchu lotniczego na koniec 2016 r. zatrudnione były 534 osoby. Duże zaangażowanie i znakomita współpraca pozwoliła osiągnąć doskonałe wyniki wydajności. Polscy kontrolerzy ruchu lotniczego są jednymi z najbardziej pro-duktywnych na tle grupy porównawczej Central Europe i osiągają wskaźnik produktyw-ności powyżej średniej krajów skupionych w EUROCONTROL.

Wskaźnik produktywności ATCO-ACC w 2016 roku (Cluster 3a*)

0,0

0,5

1,0

1,5

2,0

2,5

Warsz

awa

Stava

nger

Lizbo

na

Anka

ra

Zagrz

ebSofia

Brest

Borde

aux

Buda

peszt

Athin

ai + M

aced

onia

Prectw

ick

Kope

nhag

a

Belgr

adRz

ymMa

lmo

Marsy

lia

Madry

t

Sevill

a

Wysp

y Kan

aryjsk

ie

Barce

lona

Stambuł

Kijów

Shan

non

Sztok

holm

Wskaźnik produktywności ATCO-ACC w 2015 roku (Cluster 3a*)ATCO-ACC productivity in 2015 (Cluster 3a*)

2,112,0

1,8 1,7

1,41,3

1,2

0,3

0,7

1,4 1,4 1,41,3

1,01,0 1,0 1,0 1,0

średnia 1,191,1 1,1 1,1 1,1

* Cluster 3a: ACC ≥ 7 sektorów i relatywnie niska kompleksowość ruchu

Struktura wiekowa pracowników PAŻP Struktura wykształcenia pracowników PAŻP

do 29 lat 30-39 40-49 wyższe policealne średnie i pozostałe

50-59 powyżej 60

67.1%

12.0%

9.3%

33%

21%

27%

8%11%

4%

29%

67%

http://

4948


Liczba nowych licencji w latach 2012-2016

0

5

10

15

20

25

30

35

40

2012 2013 2014 2015 2015+ 2016 2016+

22

1614

34

21

35

11

Szkolenia

Rok 2016 pod względem wzrostu liczby nowych licencji podobny był do roku 2015. Liczba nowych licencji wzrosła o 35.Dodatkowo uzyskano 11 nowych uprawnień, co umożliwiło transfer personelu ze służb TWR do APP i ACC oraz z APP do ACC

Liczba nowych licencji w latach 2012-2016

W roku 2016 w Ośrodku Szkolenia Personelu ATM (OSPA) kontynuowano działania pozwalające uzyskać poprawę wyników szkolenia, w tym:

• kontynuowano realizację wieloletniego planu szkoleń personelu ATC na lata 2015-2019, realizującego zapotrzebowanie na kontrolerów ruchu lotniczego;

• zrealizowano wszystkie szkolenia dla personelu licencjonowanego i ze świadectwami kwalifikacji, realizowane przez zagraniczne organizacje szkoleniowe;

• pozyskano nową kadrę dydaktyczną (wykładowców i instruktorów);• uzupełniono liczbę pseudopilotów, niezbędną do zapewnienia właściwej rytmiki

szkolenia dla wszystkich szkoleń;• kontynuowano proces prowadzenia analiz funkcjonowania OSPA, umożliwiający

monitorowanie aktualnej informacji z zakresu skuteczności i efektywności organizacyjnej realizowanych działań.


Liczba osób szkolonych w OSPA (struktura) w 2016 r. (ogółem 892 szkolonych)


BASIC - teoria

RATING - teoria

RATING - symulator

Podstawowe dla instruktorów OJT

Podstawowe dla asesorów OTP

Odświeżające dla instruktorów OJT

Odświeżające dla asesorów OTP

Odświeżające kompetencje KRL

Odświeżające sytuacje awaryjne i niebezpieczne

Odświeżające dla kierowników zmian ATM

III faza – podział pionowy

Szkolenia na lotnisko Olsztyn-Mazury

Odświeżające dla informatorów FIS

23

12

2

21

13

122111

BASIC - teoria

RATING - teoria

RATING - symulator

Podstawowe dla instruktorów OJT

Podstawowe dla asesorów OTP

Odświeżające dla instruktorów OJT

Odświeżające dla asesorów OTP

Odświeżające kompetencje KRL

Odświeżające sytuacje awaryjne i niebezpieczne

Odświeżające dla kierowników zmian ATM

III faza – podział pionowy

Szkolenia na lotnisko Olsztyn-Mazury

Odświeżające dla informatorów FIS

188

30

73

144

6

5050

68

26

48

44

162

3

http://

5150


Business development / Regionalizacja Sieci

Agencja stoi na stanowisku, że Sieć powinna być zorganizowana w sposób zregionalizowany, gdzie wiodącą rolę będą odgrywały lokalne organy ATFM.

Z powodów, o których mowa w części operacyjnej przedmiotowego stanowiska, PAŻP mógłby pełnić rolę lokalnego organu ATFM. Nie dość bowiem, że polska przestrzeń powietrzna, w której PAŻP zapewnia służby żeglugi powietrznej jest krajem granicznym SES, to FIR Warszawa jest jednym z rejonów informacji lotniczej o największej po-wierzchni w Europie. Ruch lotniczy nad Polską rozwija się w sposób dynamiczny, dzięki czemu Agencja odgrywa znaczącą rolę w regionie.

W ocenie PAŻP unifikacja Jednolitej Europejskiej Przestrzeni Powietrznej, z jednym centralnym organem zarządzającym przepływem ruchu lotniczego nie rozwiąże pro-blemów z przepustowością Sieci. Wyłącznie lokalne, dynamiczne zarządzanie przepły-wem ruchu lotniczego, prowadzone w szczególności w taktycznej fazie operacji może przynieść pozytywne rezultaty.

Efektywność Sieci – koncepcja lokalnego ATFM

Nasz cel:

• Defragmentacja europejskiej przestrzeni powietrznej jest nieunikniona• Stwarza potrzebę wykorzystania lokalnej wiedzy i potencjału• Dostawcy usług nawigacji lotniczej lepiej rozumieją lokalne warunki

i działają bardziej dynamicznie i efektywnie• Wzmocnienie procedur współdecydowania

Wzrost roli lokalnego organuATFM

PANDORA, system zbudowany i rozwijany przez PAŻP

Common Airspace Tool (CAT), system zbudowany i rozwijany przez PAŻP

W świecie dominacji ruchu lotniczego oszczędność czasu jest wymaganiem krytycznym. Natychmiastowy i skuteczny dostęp do informacji poprawia bezpieczeństwo i płynność ruchu. Aby połączyć te dwie kluczowe funkcjonalności w PAŻP zbudowano nowoczesne, intuicyjne i przyjazne dla użytkownika narzędzie zintegrowanego dostępu do danych.

Dostarcza systemowi operacyjnemu ATC informacji o aktualnym i planowanym wykorzysta-niu przestrzeni. Jest wykorzystywany przez komórki do zarządzania przestrzenią powietrzną i służby ruchu lotniczego, a także przez polskie siły powietrzne w obrębie Funkcjonalnego Bloku Przestrzeni Powietrznej Polski i Litwy.

KSIĘGA ZNAKU

http://

5352


Drony

Bezpieczne wykorzystanie bezzałogowych statków powietrznych – koncepcja PAŻP

DroneRadar to łatwa w obsłudze aplikacja mobilna (iOS i Android) do wizualizacji prze-strzeni powietrznej, która umożliwia rejestrację i monitorowanie obszarów, w których od-bywają się loty RPAS.

Wykorzystując 3 proste światła, operator UAV zapoznaje się ze wszystkimi niezbędnymi in-formacjami lotniczymi (np. AMSL, AIP, AIP Suplement) i ograniczeniami (np. NOTAM, AUP), wykonując tym samym bezpieczny lot.

DroneRadar oferuje również wszystkie funkcjonalności systemu UTM, takie jak rejestracja, implementacja Geofencing, edukacja i wiele innych ...DroneRadar to zintegrowany z ANSP (Pandora IDS) do celów testowych system dla zapew-nienia UTM, który umożliwia zarządzanie lotami UAV.

DroneRadar umożliwia dwukierunkową „niewerbalną komunikację” pomiędzy ATS i opera-torem RPAS za pomocą wysyłanych komunikatów dotyczących lotów, czasów rozpoczęcia / zakończenia, utraty kontroli, sytuacji awaryjnych i wielu innych.DroneRadar to system, który może być zintegrowany ze środowiskiem ANSP. Został opra-cowany zgodnie z najlepszymi technikami, normami i najlepszymi praktykami lotniczymi. Składa się z bezpiecznej, zgodnej bazy danych i bezpiecznych otwartych interfejsów.

PAPUGA - Loty kontrolno-pomiarowe

2 należące do PAŻP samoloty inspekcji lotniczej Beechcraft King Air 350 oraz L-410 UVP-E 15 „Turbolet”

wykorzystywane są do kontroli z powietrza prawidłowego działania naziemnych urządzeń zabezpieczenia ruchu lotniczego (FIS – flight inspection services), zgod-nie z wytycznymi ICAO i regulacjami wydanymi przez polskie władze, a także do walidacji lotniczej procedur lotu zarówno konwencjonalnych jak i satelitarnych. Oba samoloty wyposażone są w najnowszej generacji aparaturę kontrolno-po-miarową i poza realizacją zadań ustawowych Agencji z powodzeniem świadczą również usługi na rzecz zarządzających portami lotniczymi w zakresie kontroli lot-niskowych systemów wzrokowych pomocy nawigacyjnych.

Publikacje lotnicze

W ramach pełnionej przez PAŻP służby informacji lotniczej Agencja zobowiązana jest do zbierania i rozpowszechniania informacji lotniczej mających zasadnicze znaczenie dla bezpieczeństwa, regularności i wydajności żeglugi powietrznej. Poza standardowymi publikacjami wchodzącymi w skład Zintegrowanego Pakie-tu Informacji Lotniczej, PAŻP oferuje całą gamę produktów powstałych na bazie informacji lotniczej: AIP, map, baz danych, które w dobie przejścia ze służby infor-macji lotniczej (AIS – air information service) do zarządzania informacją lotniczą (AIM – air information managment) będą nabierały coraz większego znaczenia.

http://

5554


Wyniki finansowe

http://

5756


Wyniki finansowe – Informacje ogólne

Podstawa sporządzenia sprawozdania finansowego

Agencja, zgodnie z Ustawą z dnia 8 grudnia 2006 roku o Polskiej Agencji Żeglugi Po-wietrznej (Dz. U. z 2015 r., poz. 1641), sporządza sprawozdanie finansowe do celów statu-towych zgodnie z MSSF w kształcie zatwierdzonym przez UE.

Waluta pomiaru i waluta sprawozdania finansowego

Walutą pomiaru Agencji i walutą sprawozdawczą jest złoty polski (PLN), a wszystkie warto-ści, o ile nie wskazano inaczej, podane są w tysiącach złotych polskich (‘000 PLN).

Zasady prowadzenia gospodarki finansowej

Agencja, zgodnie z ustawą PAŻP prowadzi samodzielną gospodarkę finansową, z uwzględ-nieniem prawa UE, umów międzynarodowych oraz przepisów EUROCONTROL, dotyczących systemu opłat nawigacyjnych, w tym zasad ustalania i pobierania opłat oraz wystawiania fak-tur przez CRCO.

Zgodnie z Ustawą z dnia 8 grudnia 2006 roku o Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej (Dz. U. z 2015 r., poz. 1641) stratę netto Agencji za rok obrotowy pokrywa się z funduszu zapaso-wego. Jeśli strata netto jest wyższa niż fundusz zapasowy, część straty niepokryta z funduszu zapasowego pokrywana jest z funduszu założycielskiego. Natomiast zysk netto Agencji za rok obrotowy przeznacza się na fundusz zapasowy lub inne fundusze tworzone na podstawie odrębnych przepisów.

Koszty działalności są pokrywane z wypracowanych przychodów. Źródłem przychodów są: przychody z opłat za świadczone usługi, odsetki od lokat bankowych, dotacja celowa z bu-dżetu państwa, inne przychody, w tym środki uzyskane w ramach bezzwrotnej pomocy.

Głównym źródłem wypracowanego przychodu ze sprzedaży są przychody z działalności na-wigacyjnej obejmujące opłaty pobierane z tytułu zapewnienia służb żeglugi powietrznej (roz-porządzenie wykonawcze Komisji (UE) nr 391/2013 z 3 maja 2013 r. ustanawiające wspólny system opłat za korzystanie ze służb żeglugi powietrznej). Wysokość osiągniętych przycho-dów za świadczenie usług nawigacji (trasowych i terminalowych) uzależniona jest od pozio-mu corocznie ustalanych stawek jednostkowych stosowanych przy opłatach za świadczone usługi nawigacyjne (unit rate).

Podstawowymi wielkościami, na których oparte zostały wyliczenia dotyczące przychodów ze sprzedaży usług nawigacyjnych świadczonych przez Agencję, są:

• liczba operacji trasowych, ciężar statków powietrznych oraz długość trasy przebytej nad terytorium Polski, jako podstawowe wyznaczniki dla liczby naliczonych service units (SU) w nawigacjach ruchu tranzytowego oraz nawigacjach do startów i lądowań;

• liczba oraz ciężar statków powietrznych lądujących w „kontrolowanych” polskich por-tach lotniczych, jako podstawowe wielkości dla liczby service units (SU-L) w usługach terminalowych.

• dalszy podział przychodów nawigacyjnych jest zdeterminowany rodzajem opłaty po-bieranej w zależności od rodzaju świadczonej usługi nawigacyjnej.

http://

5958


Inflacja

W 2016 roku odnotowano deflację na poziomie 0,2% zgodnie z danymi EUROSTAT z marca 2017 r. (w 2015 r. deflacja wyniosła 0,7%). Największy wpływ na wskaźnik cen towarów i usług konsumpcyjnych miały niższe ceny w zakresie transportu i odzieży.

Wskaźnik inflacji planowany vs wykonany (%)

2012 2013 2014 2015 2016

Inflacja przyjęta do PSD RP2 Wykonanie inflacji (Eurostat)

1,458

2,375 2,5

3,7

0,8

0,1

-0,7

-0,2

Operacje lotnicze

W 2016 r. zauważalny jest wzrost ruchu TNC (wyrażonego w jednostkach usługowych - SU-L) oraz wzrost ruchu trasowego (zarówno w ujęciu liczby operacji lotniczych - MVS, jak i wyrażonego w jednostkach usługowych – SU).

0 3 600

3 700

3 800

3 900

4 000

4 100

4 200

50

Ruch w podziale na usługi ('000)/Traffic by services ('000)

150

100

200

SU SU-L

3 854

150 150 156166

182

3 9843 931

3 880

4 175

2012 2013 2014 2015 2016

0 620

640

660

680

700

720

740

760

50

Ruch w podziale na usługi ('000)/Traffic by services ('000)

150

100

200

250

300

MVS ER MVS TNC

676

203 207235

275 273

684

702 700

752

2012 2013 2014 2015 2016

Wskaźnik inflacjiplanowany vs wykonany (%)

Ruch w podziale na usługi (’000)

Ruch w podziale na usługi (’000)

http://

6160


Opłaty nawigacyjne

Średnia wartość stawki opłaty trasowej w 2016 roku w wybranych krajach członkow-skich EUROCONTROL wynosiła 51,7 EUR.Spośród wybranych państw członkowskich skupionych w EUROCONTROL, tylko Cypr, Irlandia, Łotwa, Malta, Turcja, Bułgaria miały niższą od polskiej stawkę jednostkową za usługi nawigacji trasowej.

EUR Średnia europejska

Jednostkowa stawka nawigacji trasowej w wybranych krajach członkowskich EUROCONTROL*

0

20

40

60

80

100

120

Szwa

jcaria

Wlk.B

rytan

ia

Niem

cy

Włoc

hy

Austr

ia

Hiszp

ania

kont.

Franc

ja

Holan

dia

Belgi

a-Luk

semb

urg

Słowe

nia

Szwe

cjaDa

nia

Hiszp

ania,

Wysp

y Kan

.

Mołda

wia

Finlan

dia

Słowa

cja

b.Jug

osłow

. Rep

. Mac

edon

ii

Chorw

acja

Alban

iaLit

wa

Czec

hy

Bośn

ia i H

erceg

owina

Norw

egia

Portu

galia

, Lizb

ona

Arme

nia

Serbi

a/Czar

nogó

ra

Rumu

niaGr

ecjaWę

gryPo

lska

Cypr

Irland

iaŁo

twaMa

ltaTu

rcja

Bułga

ria

51,7 EUR

* z uwzględnieniem stawki administracyjnej, doliczanej do stawki krajowej przez Centralne Biuro Opłat Trasowych EUROCONTROL (CRCO) Źródło: Opracowanie własne PAŻP na podstawie: „EUROCONTROL Route Charges System”.

Na potrzeby benchmarkingu PRB dokonało podziału europejskich ANSPs na grupy. PAŻP została przydzielona do „Central Europe”, grupy krajów działających w podob-nych warunkach ekonomicznych i podobnym środowisku operacyjnym. Są to Chorwacja, Republika Czeska, Słowacja, Słowenia, Węgry i Polska. W roku 2016 trasowa opłata nawigacyjna była jedną z najniższych spośród państw członkowskich EUROCONTROL, a najniższą w grupie „Central Europe”.

Jednostkowa stawka nawigacji trasowej 2016 (EUR)

65,3852,54

47,3342,87

34,75 34,50

SloveniaControl

LPS CroatiaControl

ANS CR HungaroControl

PAŻP

Trasowa Terminalowa

Nawigacyjne stawki jednostkowe (PLN)

2012 2013 2014 2015 2016

143,89

150,20

155,40

145,47

781,06

812,38

699,80

740,28

772,54

900,00

800,00

700,00

600,00

160,00

150,00

140,00

147,43

Jednostkowa stawka nawigacji trasowej w wybranych krajach członkowskich EUROCONTROL*

Jednostkowa stawka nawigacji trasowej (EUR)

Nawigacyjne stawki jednostkowe (PLN)

http://

6362


Do kalkulacji przychodów z przelotów tranzytowych oraz przychodów z nawigacji do star-tów i lądowań (doloty) stosowana jest opłata za usługi trasowe. Iloczyn jej wartości jed-nostkowej i wielkości prognozowanych service units dla tego obszaru stanowi wartość przychodów za usługi en-route w przestrzeni kontrolowanej. Stawka jednostkowa opłaty trasowej została zatwierdzona w wysokości 145,47 PLN (34,50 EUR) i obowiązywała od dnia 1 stycznia do 31 grudnia 2016 roku.

Do kalkulacji przychodów z tytułu nawigacji terminalowej stosowana jest stawka dla usług terminalowych. Iloczyn jej wartości jednostkowej oraz wielkości prognozowanych service units dla tego obszaru stanowi wartość przychodów za usługi terminalowe. W 2016 roku stawka jednostkowa opłaty terminalowej pobierana była w jednej strefie niezależnie od lokalizacji lotniska i wynosiła 772,54 PLN.

Sprawozdanie z działalności finansowej PAŻP

* Dane przekształcone

W związku ze zmianą zasad rachunkowości w zakresie dotacji UE obowiązujących

od 1 stycznia 2016 r. w celu zachowania porównywalności danych:

• kwota 268 tys. PLN dotycząca roku 2015 została przeniesiona z pozycji

„Przychody ze sprzedaży” do „Pozostałe przychody operacyjne”;

• kwota 443 tys. PLN dotycząca roku 2015 została przeniesiona z pozycji

„Koszty działalności operacyjnej” do „Pozostałe koszty operacyjne”;

W związku z powyższym wynik ze sprzedaży za rok 2015 wzrósł o wartość 175 tys. PLN.

SPRAWOZDANIE Z CAŁKOWITYCH DOCHODÓW

Przychody ze sprzedaży

Koszty działalności operacyjnej

Zysk ze sprzedaży

Pozostałe przychody operacyjne

w tym:dotacjez UEorazz MIiB

Pozostałe koszty operacyjne

Zysk z działalności operacyjnej

Przychody finansowe

Koszty finansowe

Zysk z działalności gospodarczej

Podatek dochodowy

Zysk netto

Inne całkowite dochody netto za okres sprawozdawczy

Całkowite dochody ogółem

OKRES ZAKOŃCZONY 31/12/2016

758 272

730 295

27 976

26 255

20 563

8 816

45 414

8 358

207

53 565

12 060

41 505

0

41 505

OKRES ZAKOŃCZONY 31/12/2015

711 490

694 140

17 350

26 019

14 546

19 775

23 594

5 444

2 342

26 696

8 239

18 456

0

18 456

*

*

*

*

*

*

*

http://

6564


Przychody ze sprzedaży

Przychody uzyskane z tytułu opłat trasowych za loty wykonywane w polskiej przestrzeni powietrznej naliczane, fakturowane i pobierane są w euro w imieniu PAŻP przez CRCO, jednostkę organizacyjną EUROCONTROL. Opłata za usługę nawigacji terminalowej nali-czana jest w złotych i pobierana przez PAŻP.

PRZYCHODY ZE SPRZEDAŻY

Usługi nawigacyjne, w tym:

Nawigacja trasowa, w tym:

Rezerwanarozrachunkiz użytkownikamiprzestrzenipowietrznej

Nawigacja terminalowa, w tym:

Rezerwanarozrachunkiz użytkownikamiprzestrzenipowietrznej

Dotacja na loty zwolnione

Usługi pozanawigacyjne, w tym m. in.:

Pomiary parametrów meteorologicznych

Dane radarowe

Sprzedaż materiałów

Razem

OKRESZAKOŃCZONY

31/12/2016

748 513

611 734

5 037

126 111

-11 923

10 668

9 730

4 191

2 134

29

758 272

OKRESZAKOŃCZONY

31/12/2015

700 659

564 197

8 318

126 171

5 562

10 291

10 680

4 399

2 134

151

711 490

Sprzedaż zafakturowana w podziale na usługi

Nawigacjatrasowa

Nawigacjaterminalowa

81,5%

18,5%

2016

82,2%

17,8%

2015

Analiza struktury przychodów z działalności PAŻP pokazuje, iż dominujący udział w przy-chodach ogółem miały Przychody ze sprzedaży, które za dwanaście miesięcy 2016 r. wy-niosły 758 272 tys. PLN. Źródłem wypracowanych na takim poziomie przychodów były przede wszystkim świadczone przez Agencję usługi nawigacyjne, w tym z tytułu nawigacji trasowej oraz nawigacji terminalowej. W 2016 roku przychody z tytułu sprzedaży usług nawigacyjnych stanowiły 94,4% przychodów ogółem uzyskanych przez Agencję.

Przychody terminalowe zafakturowane w podziale na porty lotnicze ('000 PLN)

2016 2015 Udział w przychodach 2016

43,7%

9,2%6,5% 4,7%6,2%

1,8% 1,0%1,3% 0,8%0,9% 0,1% 0,1% 0,1%0

10 000

20 000

30 000

40 000

50 000

60 000

70 000

11,1%

0%

5%

10%

15%

20%

25%

30%

35%

40%

45%

50%

12,5%

PL W

arszaw

a

PL Kr

aków

PL G

dańs

k

PL Ka

towice

PL W

rocław

PL M

odlin

PL Po

znań

PL Rz

eszó

w

PL Sz

czecin

PL By

dgos

zcz

PL Lu

blin

PL Łó

dź - L

ublin

ek

PL Sz

yman

y

PL Ra

dom

PL Zi

elona

Góra


Przychody terminalowe zafakturowane w podziale na porty lotnicze

*

* Dane przekształconeKwota 268 tys. PLN dotycząca roku 2015 została przeniesiona z pozycji „Przychody ze sprzedaży” do „Pozostałe przychody operacyjne”.

http://

6766


Koszty ogółem

Całkowita wartość kosztów ogółem poniesionych przez PAŻP w okresie dwunastu miesię-cy 2016 roku wyniosła 739 319 tys. PLN. Koszty operacyjne w 2016 wzrosły w stosunku do roku poprzedniego (wzrost o 36 156 tys. PLN). Największe wzrosty nastąpiły w Kosz-tach pracowniczych (wzrost o 12 969 tys. PLN), Usługach obcych (wzrost o 8 381 tys. PLN) oraz Amortyzacji (wzrost o 7 123 tys. PLN).

Analiza struktury kosztów z działalności PAŻP pokazuje, iż dominujący udział w kosztach ogółem miały koszty operacyjne, które za dwanaście miesięcy 2016 roku wyniosły 730 295 tys. PLN.

Koszty ogółem

Koszty działalność operacyjnej Pozostałe koszty operacyjne Koszty finansowe

96,9%

2,8% 0,3%

98,8%

1,2%

2016 2015daneprzekształcone

Zaangażowanie PAŻP w realizację zadań strategicznych w 2016 r. powodowało koniecz-ność zapewnienia właściwej organizacji zasobów ludzkich oraz w związku z tym wyma-gało odpowiedniego zaangażowania finansowego. Koszty wynagrodzeń i świadczeń na rzecz pracowników w 2016 r. ustalono w oparciu o mechanizmy regulujące je w Regula-minie Wynagradzania dla Pracowników Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej z 17.02.2010 r. z późniejszymi zmianami.

Koszty działalności operacyjnej w układzie rodzajowym

Koszty świadczeń pracowniczych


Amortyzacja rzeczowych aktywówtrwałych i wartości nie materialnych

Zużycie materiałów i energii Koszty pracownicze

Usługi obce Podatki i opłaty Pozostałe koszty rodzajowe

2015

68,8%

7,8%1,8%

67,1%

12,0% 11,4%

9,3% 8,7%

2,0%

2016

7,2%1,9%2,1%

daneprzekształcone

koszty swiadczen pracowniczych

Wynagrodzenia

Koszty ubezpieczeń społecznych i innych

79,1%

20,9%

2015

80,8%

19,2%

2016 daneprzekształcone

Koszty ogółem

http://

6968


Personel

Niepersonalne koszty

operacyjne netto

Amortyzacja

Koszt kapitału

Koszty wyjątkowe

Koszty całkowite netto

Koszty działalności operacyjnej w podziale na usługi

Zgodnie z Rozporządzeniem wykonawczym Komisji (UE) nr 391/2013 z 3 maja 2013 r. ustanawiające wspólny system opłat za korzystanie ze służb żeglugi powietrznej, koszty zapewnienia służb żeglugi powietrznej ujmuje się w podziale na: koszty personelu, pozo-stałe koszty operacyjne (w tab. pozycja niepersonalne koszty operacyjne netto), amorty-zację, koszt kapitału (pozycja pozabilansowa) i koszty wyjątkowe.

W kosztach personelu ujęciu podlegają koszty pracownicze (bez kosztów szkoleń). Nie-personalne koszty operacyjne netto obejmują następujące kategorie kosztów rodzajo-wych: zużycie materiałów i energii, usługi obce, podatki i opłaty, pozostałe koszty rodza-jowe oraz szkolenia z kosztów pracowniczych.

Sprawozdanie z sytuacji finansowej

Suma bilansowa PAŻP na dzień 31.12.2016 r. wyniosła 1 433 177 tys. PLN.

SPRAWOZDANIE Z SYTUACJI FINANSOWEJ NA DZIEŃ

Aktywa trwałe

Wartości niematerialne

Rzeczowe aktywa trwałe

Należności długoterminowe

Aktywa z tytułu odroczonego podatku dochodowego

Inne rozliczenia międzyokresowe

Aktywa obrotowe

Zapasy

Aktywa dostępne do sprzedaży

Należności z tytułu dostaw i usług oraz pozostałe należności

Należności z tytułu podatku dochodowego od osób prawnych

Krótkoterminowe rozliczenia międzyokresowe

Środki pieniężne i ekwiwalenty środków pieniężnych

Aktywa razem

Fundusz własny

Fundusz założycielski

Fundusz zapasowy

Zyski zatrzymane

Zysk bieżący

Zobowiązania długoterminowe

Rezerwy długoterminowe

Rozliczenia międzyokresowe i rezerwa z tytułu przyszłych rozliczeń z przewoźnikami

Pozostałe zobowiązania długoterminowe

Zobowiązania krótkoterminowe

Rezerwy krótkoterminowe

Zobowiązania z tytułu dostaw i usług oraz pozostałe zobowiązania

Rozliczenia międzyokresowe

Pasywa razem

31/12/2016

952 231

71 933

812 936

62

66 037

1 264

480 946

258

4 656

136 095

5 116

1 856

332 966

1 433 177

742 705

475 022

226 178

0

41 505

498 719

236 188

261 075

1 455

191 753

11 812

82 116

97 824

1 433 177

399 935

399 603

332

70 056

70 036

6 921

-1 049

-5 851

56 832

48 339

0

575 162

NAWIGACJA TRASOWA

31/12/2015

854 321

61 252

722 769

1 025

68 043

1 233

469 856

360

0

132 495

3 998

2 403

330 601

1 324 178

701 200

475 022

207 722

0

18 456

455 904

241 663

212 774

1 467

167 074

9 643

67 052

90 379

1 324 178

78 897

78 855

42

14 636

14 716

1 559

-207

-1 432

10 110

8 589

0

112 232

NAWIGACJA TERMINALOWA

Razem, w tym

Kosztyoperacyjne

Pozostałekosztyoperacyjne

Razem, w tym

Kosztyoperacyjne

Pozostałekosztyoperacyjne

i kosztyfinansowe

Korektaz tytułuprzychodów

z pozostałychusług

Pozostałeprzychodyoperacyjne

i przychodyfinansowe

Koszty operacyjne

POZYCJA SKŁADOWAWYSZCZEGÓLNIENIE ZGODNE Z „ROZPORZĄDZENIEM”

http://

7170


Aktywa trwałe

Aktywa trwałe na dzień 31.12.2016 r. stanowiły 66,4% sumy bilansowej, natomiast pozo-stałe 33,6%, stanowił majątek obrotowy. Z analizy struktury posiadanego w 2016 r. przez Polską Agencję Żeglugi Powietrznej majątku wynika, że Agencja, dysponowała rzeczo-wymi aktywami trwałymi na łączną kwotę 812 936 tys. PLN, na które głównie składały się urządzenia techniczne i maszyny, budynki i budowle, grunty (w tym prawa wieczystego użytkowania gruntów) oraz rzeczowe aktywa trwałe w budowie. Rosnąca wartość tych składników jest wynikiem intensyfikacji w realizacji zadań inwestycyjnych w 2016 r.

Ze względu na długi horyzont czasowy realizowanych zadań inwestycyjnych widoczny jest znaczący wzrost rzeczowych aktywów środków trwałych w budowie.

Wartosci niematerialne

Rzeczowe aktywa trwałe Wartości niematerialne

598 662

31 607 31 666 33 86161 252 71 933

599 082 642 683722 769

812 936

2012 2013 2014 2015 2016

Nakłady inwestycyjne/CAPEX

Wartości niematerialne Środki trwałe

Razem nakłady inwestycyjne

8 295

70 002 53 543

99 415

135 358154 098

20 21333 141

6 8464 943

2012 2013 2014 2015 2016

RZECZOWE AKTYWA TRWAŁE

Grunty własne, Prawo wieczystego użytkowania gruntów

Budynki i budowle

Urządzenia techniczne, maszyny

Rzeczowe aktywa trwałe w budowie

Środki transportu, Pozostałe aktywa trwałe

Razem

w tymprzeznaczonedosprzedaży

WARTOŚĆ NETTO 31/12/2016

162 418

188 745

326 694

96 365

43 371

817 592

4 656

WARTOŚĆ NETTO 31/12/2015

122 109

176 818

299 494

80 516

43 832

722 769

0

Aktywa trwałe

Nakłady inwestycyjne

Budowa TWR w Krakowie

http://

7372


Aktywa obrotowe

Znaczącą pozycją aktywów obrotowych w 2016 roku były środki pieniężne. Stan środków pieniężnych i ich ekwiwalentów odnotowany na dzień 31.12.2016 r. wyniósł 332 966 tys. PLN (z czego 40 050 tys. PLN stanowiły środki pieniężne w kasie i na rachun-kach bankowych oraz 292 916 tys. PLN stanowiły pozostałe środki pieniężne przechowy-wane w formie lokat).

Agencja dokonuje odpisu na należności nieściągalne, przeterminowane zgodnie z zasa-dą, że na należności nieściągalne odpis dokonywany jest w 100%. Na należności przeter-minowane odpis dokonywany jest w 50% na należności przeterminowane w przedziale 60-180 dni i w 100% na należności przeterminowane w przedziale 181-360 dni i powyżej.

NALEŻNOŚCI Z TYTUŁU DOSTAW I USŁUG ORAZ POZOSTAŁE NALEŻNOŚCI

Należności z tytułu dostaw i usług (brutto)

Odpisy na należności zagrożone

Należności z tytułu dostaw i usług (netto), w tym:

Wymagalnew okresiedo12miesięcy

Należności z tytułu innych podatków, dotacji, ceł, ubezpieczeń społecznych oraz innych świadczeń

Pozostałe należności

Należności od ZFŚS

Pozostałe należności

Należności z tytułu dostaw i usług oraz pozostałe należności saldo zamknięcia

31/12/2016

150 948

-30 420

120 528

120 528

11 384

3 666

517

15 567

136 095

31/12/2015

138 096

-31 381

106 715

106 715

22 289

2 288

1 203

25 780

132 495

Pasywa

Z analizy źródeł finansowania majątku wynika, że fundusze własne Agencji w kwocie 742 705 tys. PLN stanowią 51,8% pasywów ogółem, natomiast pozostałe 48,2% to zobowiązania długoterminowe oraz zobowiązania krótkoterminowe w łącznej kwocie 690 472 tys. PLN.

SPRAWOZDANIE ZE ZMIAN W FUNDUSZACH WŁASNYCH

Na dzień 31 grudnia 2015

Podział zysku za rok ubiegły

Zysk za rok obrotowy

Inne całkowite dochody ogółem

Na dzień 31 grudnia 2016

FUNDUSZ ZAŁOŻYCIELSKI

475 022

475 022

FUNDUSZ ZAPASOWY

207 722

18 456

226 178

WYNIKI ZATRZYMANE

18 456

-18 456

41 505

41 505

RAZEM

701 200

0

41 505

0

742 705

http://

7574


Sprawozdanie z przepływów pieniężnych

Przepływy pieniężne netto z działalności operacyjnej PAŻP za 2016 rok wyniosły 95 906 tys. PLN. Przepływy z działalności operacyjnej są to przepływy pieniężne pocho-dzące z podstawowej, statutowej działalności PAŻP i są związane bezpośrednio ze świad-czonymi usługami. Przepływy te obejmują wpływy gotówkowe ze sprzedaży, wydatki z ty-tułu ponoszonych kosztów zakupu materiałów i surowców, płac, czynszów itp. Dodatnie saldo przepływów pieniężnych w obszarze działalności operacyjnej świadczy o zdolności Agencji do generowania gotówki na podstawowej działalności operacyjnej.

Przepływy pieniężne z działalności operacyjnej zasilają w gotówkę niezbędną do realizacji inwestycji. W związku z prowadzonymi procesami inwestycyjnymi w 2016 roku wydatki na nabycie wartości niematerialnych oraz rzeczowych aktywów trwałych wyniosły 165 636 tys. PLN. Ujemne przepływy wykazane w tym obszarze na tak wysokim poziomie świadczą o podjętych przez PAŻP w 2016 r. znaczących działaniach inwestycyjnych zmierzających do zwiększenia wartości majątku trwałego.

Przepływy pieniężne netto z działalności finansowej w analizowanym okresie były dodatnie i wyniosły 71 058 tys. PLN, co w głównej mierze jest efektem wpływów z tytułu dotacji POIiŚ 2007-2013 (62 464 tys. PLN).

Jednostkowa stawka nawigacji trasowej 2016 (EUR)

2012 2013 2014 2015 2016

Finansowe Operacyjne Inwestycyjne

117 061 127 98988 009 69 138

95 906

71 05850 346

-178 555 -165 636

25 420114 242

2 044

-76 020-61 862

-91 530

Przepływy środków pieniężnych z działalności operacyjnej

Zysk brutto

Korekty razem

Amortyzacja

Zyski (straty) z tytułu różnic kursowych

Odsetki

Strata z działalności inwestycyjnej

Zmiana stanu rezerw

Zmiana stanu zapasów

Zmiana stanu należności

Zmiana stanu zobowiązań

Zmiana stanu rozliczeń międzyokresowych

Zapłacony podatek

Inne korekty

Środki pieniężne netto z działalności operacyjnej

Zbycie wartości niematerialnych oraz rzeczowych aktywów trwałych

Wydatki na wartości niematerialne oraz rzeczowe aktywa trwałe

Środki pieniężne netto z działalności inwestycyjnej

Przepływy środków pieniężnych z działalności finansowej

Odsetki otrzymane

Odsetki zapłacone

Inne wpływy finansowe (dotacje)

Środki pieniężne netto z działalności finansowej

Zwiększenia/Zmniejszenia netto środków pieniężnych i ich ekwiwalentów

Zmiana stanu środków pieniężnych z tytułu różnic kursowych

Zmiana stanu środków pieniężnych zgodna ze sprawozdaniem

z sytuacji finansowej

Saldo otwarcia środków pieniężnych i ich ekwiwalentów

Saldo zamknięcia środków pieniężnych i ich ekwiwalentów, w tym:

o ograniczonejmożliwościdysponowania

53 565

42 341

67 637

-1 037

-4 249

-1 023

-3 306

101

-2 637

8 571

10 017

-10 053

-21 680

95 906

1 796

-167 432

-165 636

4 456

-207

66 810

71 058

1 328

1 037

2 365

330 601

332 966

5 102

26 696

23 651

60 514

1 807

-5 339

323

4 381

45

-13 378

11 533

-15 489

-6 201

-14 546

50 346

186

-178 740

-178 555

5 433

-94

63 799

69 138

-59 070

-1 807

-60 877

391 478

330 601

4 776

Przepływy pieniężne

SPRAWOZDANIE Z PRZEPŁYWÓW PIENIĘŻNYCHOKRES

ZAKOŃCZONY 31/12/2016

OKRES ZAKOŃCZONY

31/12/2015

http://

7776


Opinia niezależnego biegłego rewidenta

z badania sprawozdania finansowego Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej

z siedzibą w Warszawie za okres od 01.01.2016 r. do 31.12.2016 r.

PKF Consult Spółka z ograniczoną odpowiedzialnością Sp. k. jest firmą członkowską rodziny firm PKF International Limited, rodziny niezależnych pod względem prawnym firm i nie przyjmuje żadnej odpowiedzialności za działania lub zaniechania działań przez jakąkolwiek firmę członkowską lub korespondencyjną bądź firmy członkowskie lub korespondencyjne.

nasz

http://

7978


PKF Consult Spółka z ograniczoną odpowiedzialnością Sp. k. 02-695 Warszawa, ul. Orzycka 6 lok. 1B Podmiot wpisany na listę podmiotów uprawnionych do badania sprawozdań finansowych pod numerem 477 Sąd Rejonowy dla m.st. Warszawy XIII Wydział Gospodarczy Krajowego Rejestru Sądowego Numer KRS 0000579479

2|3

Badanie polega na przeprowadzeniu procedur służących uzyskaniu dowodów badania dotyczących kwot i ujawnień zawartych w sprawozdaniu finansowym. Dobór procedur badania zależy od naszego osądu, w tym oceny ryzyka wystąpienia istotnego zniekształcenia sprawozdania finansowego na skutek celowych działań lub błędów. Dokonując oceny tego ryzyka bierzemy pod uwagę kontrolę wewnętrzną w zakresie dotyczącym sporządzania oraz rzetelnej prezentacji sprawozdania finansowego Agencji w celu zaprojektowania stosownych w danych okolicznościach procedur badania, nie zaś wyrażenia opinii o skuteczności kontroli wewnętrznej Agencji. Badanie obejmuje również ocenę odpowiedniości stosowanej polityki rachunkowości, racjonalności ustalonych przez Prezes Agencji wartości szacunkowych oraz ocenę ogólnej prezentacji sprawozdania finansowego. Wyrażamy przekonanie, że uzyskane przez nas dowody badania stanowią wystarczającą i odpowiednią podstawę do wyrażenia przez nas opinii z badania. Zgodnie z ustawą o rachunkowości jesteśmy także zobowiązani stwierdzić w opinii, czy sprawozdanie finansowe jest zgodne co do formy i treści z obowiązującymi Agencję przepisami prawa i statutem oraz czy zostało ono sporządzone na podstawie prawidłowo prowadzonych ksiąg rachunkowych. Stwierdzenia w tym zakresie sformułowaliśmy w oparciu o prace wykonane w trakcie badania. Opinia Naszym zdaniem, załączone sprawozdanie finansowe Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej: przedstawia rzetelnie i jasno sytuację majątkową i finansową Agencji na dzień 31 grudnia

2016 r., wynik finansowy oraz przepływy pieniężne za rok obrotowy kończący się tego dnia zgodnie z Międzynarodowymi Standardami Sprawozdawczości Finansowej, które zostały zatwierdzone przez Unię Europejską i przyjętymi zasadami (polityką) rachunkowości,

jest zgodne, we wszystkich istotnych aspektach, co do formy i treści z Międzynarodowymi Standardami Sprawozdawczości Finansowej, które zostały zatwierdzone przez Unię Europejską oraz z wpływającymi na jego treść postanowieniami statutu Agencji,

zostało sporządzone na podstawie prawidłowo prowadzonych, we wszystkich istotnych

aspektach, ksiąg rachunkowych zgodnie z zasadami określonymi w ustawie o rachunkowości.


1|3

OPINIA NIEZALEŻNEGO BIEGŁEGO REWIDENTA

Dla Ministra Infrastruktury i Budownictwa Opinia o sprawozdaniu finansowym Przeprowadziliśmy badanie załączonego sprawozdania finansowego Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej z siedzibą w Warszawie, ul. Wieżowa 8, zwanej dalej Agencją, na które składa się, sprawozdanie z całkowitych dochodów za rok obrotowy zakończony dnia 31 grudnia 2016 r., sprawozdanie z sytuacji finansowej sporządzone na dzień 31 grudnia 2016 r., sprawozdanie z przepływów pieniężnych oraz sprawozdanie ze zmian w funduszach własnych, informacje dodatkowe o przyjętych zasadach rachunkowości oraz inne informacje objaśniające za rok obrotowy kończący się dnia 31 grudnia 2016. Odpowiedzialność Prezesa Agencji Prezes Agencji jest odpowiedzialny za sporządzenie i rzetelną prezentację tego sprawozdania finansowego zgodnie z Międzynarodowymi Standardami Sprawozdawczości Finansowej, które zostały zatwierdzone przez Unię Europejską, jego zgodność z obowiązującymi Agencję przepisami prawa oraz statutem, a także za prowadzenie ksiąg rachunkowych zgodnie z zasadami określonymi w ustawie z dnia 29 września 1994 r. o rachunkowości (Dz. U. 2016 r. poz. 1047 z późniejszymi zmianami), zwanej dalej ustawą o rachunkowości. Prezes Agencji jest odpowiedzialny również za kontrolę wewnętrzną, którą uznaje za niezbędną, aby sporządzane sprawozdania finansowe były wolne od nieprawidłowości powstałych wskutek celowych działań lub błędów. Zgodnie z ustawą o rachunkowości, Prezes Agencji jest zobowiązany do zapewnienia, aby sprawozdanie finansowe spełniało wymagania Międzynarodowych Standardów Sprawozdawczości Finansowej, które zostały zatwierdzone przez Unię Europejską oraz ustawy o rachunkowości. Odpowiedzialność Biegłego Rewidenta Naszym zadaniem jest, w oparciu o przeprowadzone badanie, wyrażenie opinii wraz z raportem o tym sprawozdaniu finansowym. Badanie sprawozdania finansowego przeprowadziliśmy stosownie do postanowień Krajowych Standardów Rewizji Finansowej w brzmieniu Międzynarodowych Standardów Badania przyjętych przez Krajową Radę Biegłych Rewidentów (uchwała nr 2783/52/2015 Krajowej Rady Biegłych Rewidentów z dnia 10 lutego 2015 r. z późniejszymi zmianami), zwanych dalej Krajowymi Standardami Rewizji Finansowej, oraz rozdziału 7 ustawy o rachunkowości. Regulacje te nakładają na nas obowiązek postępowania zgodnego z zasadami etyki oraz zaplanowania i przeprowadzenia badania w taki sposób, aby uzyskać wystarczającą pewność, że sprawozdanie finansowe nie zawiera istotnego zniekształcenia.

http://

8180



1|3

Raport

z badania sprawozdania finansowego Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej

z siedzibą w Warszawie za okres od 01.01.2016 r. do 31.12.2016 r.


3|3

Sprawozdanie na temat innych wymogów prawa i regulacji Sprawozdanie z działalności Roczne sprawozdanie z działalności Polskiej Agencji Żeglugi Powie

Wersja językowa: PL / EN · 2018-02-06 · 12 13 21 / Raport Roczny Polskiej Agencji Żeglugi...

Documents

Transcript of Wersja językowa: PL / EN · 2018-02-06 · 12 13 21 / Raport Roczny Polskiej Agencji Żeglugi...