bezoek onze website www.btb-abvv.be

Actie gassen in containers Supertrucks op Belgische wegen

BELGIE(N) - BELGIQUEPB-PP |B-031751

afgiftekantoor : Gent X - P708415Driemaandelijks tijdschriftapril - mei - juni 2015verantwoordelijke uitgever :Fed. Secret. : Frank MoreelsPaardenmarkt 66 - 2000 Antwerpen 1

wegwijsBelgische Transportbond

colofonColofon

Redactie : Frank Moreels, Tom Peeters, John Reynaert, Steven Steyaert, Véronique De Roeck.

Foto’s : Edgard Schroyens, Tom Peeters, Steven Steyaert, Tibo Steyaert, Véronique De Roeck & Shutterstock

Vormgeving en realisatie : www.magelaan.beGeen enkel in dit magazine gepubliceerd artikel mag (gedeeltelijk of volledig)

overgenomen worden zonder voorafgaande toestemming van de redactie.

inhoud 3 Editoriaal

4 Agility Logistics miskent de rechten van de Keniaanse truckchauffeurs

6 BTB overhandigt Witboek sociale dumping aan Eurocommissarissen Bulc en Thyssen

7 Rondetafel Tommelein ba(a)rt – voorlopig – een muis

7 Sluiting grenspost Sterpenich op de E411 op 12 juni

8 Supertrucks op Vlaamse wegen: Wegwijs sprak met Luc Peeters, LZV-chauffeur

10 Buschauffeurs bespreken de besparingen bij De Lijn

11 Van besparing tot hoorzitting: De toekomst van de bus en belbus

12 Een veiligheidsplan voor de buschauffeurs van TCM

13 Jaarlijks wereldwijd tientallen doden door toxische gassen in containers

14 Sectorale onderhandelingen in alle subsectoren

14 Linx+

15 Powertools: Ambassador : opleiding in de verhuissector

16 Sociale verkiezingen: BTB engageert zich voor een betere toekomst

20 BTB-militanten aan het woord: Kan je in je job genoeg rust nemen?

22 Weet je dat …

23 Praktische tips voor transportarbeiders: stress en burnout vermijden

wegwijsapril - mei - juni 2015

@btb_abvv

Btb-abvv-transport-logistiek

13

4 7

15 23Beste lezer,Fijn dat je de tijd neemt om ons driemaandelijks tijd­schrift zo grondig uit te pluizen!Wil je in de toekomst “Wegwijs” liever digitaal ontvangen, stuur dan een mailtje met je naam en adres naar onze collega Dinneke : dinneke.fleerackers@btb­abvv.be.Vermeld er wel even bij of je ons tijdschrift in de toekomst enkel nog digitaal wil ontvangen in de vorm van een blader­pdf of je ook de papieren versie nog graag in je brievenbus krijgt.

Op een “High Level” Conferentie over transport, georganiseerd door de Europese Unie, verklaarde Violetta Bulc dat er dringend een beleid moet komen tegen de sociale dumping in de trans­portsector. De uitspraak van deze Euro­commissaris – verantwoordelijk voor trans port – is opmerkelijk. Haar voor­ganger Siim Kallas was immers de pleit­bezorger van de openstelling van de markt zonder veel regels. Voor hem ging het vrij verkeer van goederen en dien­sten boven de sociale rechten van de transportarbeiders. Na jaren van “vrij­heid blijheid” realiseert de Europese Commissie zich nu blijkbaar dat er een probleem is met die al te vrije markt. De verkiezingsresultaten in flink wat lid­staten wijzen uit dat steeds meer mensen Europa de rug toekeren. Niet echt verwonderlijk. De sociale dumping slaat immers hard toe. In België gingen er de laatste jaren 6.000 jobs verloren in het wegvervoer. Meer en meer chauffeurs zetten metershoge vraag­tekens bij het huidige Europees beleid.

Luister naar mijn woorden, maar kijk niet naar mijn daden!De woorden van de nieuwe Euro­commis saris kunnen dan goed nieuws zijn, de realiteit is niet zo rooskleurig. Duitsland wordt bijvoorbeeld door Europa “op het matje geroepen” wegens het instellen van het Duitse mini mum­loon ook voor buitenlandse transporten. Europa opent een juridische procedure, terwijl deze Duitse maatregel nu net een middel is om de sociale dumping te bestrijden.

Het ligt in het verlengde van de vraag­tekens die Europa plaatste bij de verhoogde boetes die onder andere België en Frankrijk instelden voor het nemen van de lange rust in de vracht­wagen. Oost­Euro pese chauffeurs zijn maanden van huis en leven en slapen in hun vrachtwagen, wat eigen lijk niet mag als je de Europese richtlijnen erop naleest. Als bepaalde lid staten daar zware boetes op toe passen krij gen ze opmerkingen van Europa en wordt er gedreigd met een onder zoek. De heilige koe van “het vrije verkeer van goederen en dien sten” nietwaar ...

We herinneren ons ook nog dat Europa de Dimona­aangifte in vraag stelde toen voor malig Staats secretaris John Crombez deze invoerde in het kader van de strijd tegen de sociale dumping.

Willen de Eurocraten wel mee?Het moet gezegd, de Europese ambtenarij is vaak ziende blind. Op een vergadering van het ETF Uitvoerend Bestuur (Europese Transportvakbond) gaf de directeur­generaal van het departement transport en mobiliteit (DG Move) toe dat de Europese regels onvoldoende gehandhaafd worden. Zo worden de detacheringsrichtlijn, de richtlijn tegen de postbusfirma's, de cabotageregels, ... in sommige landen niet of nauwelijks gecontroleerd. Dit is volgens hem omdat er te veel en te complexe regels zijn. In de praktijk komt

het erop neer dat men de weinige regels waarop inspecteurs zich kunnen base­ren, ook nog wil terugschroeven... met als excuus “keep it simple".

Europa moet het roer omgooien!Wat ons betreft is het hoog tijd dat Europa het anders aanpakt. Een strenge handhaving van de bestaande regels, de lidstaten – ook de Oost­Europese – dwingen om de Europese richtlijnen te controleren en toe te passen, sociale stan daarden in Europa har moniseren

naar boven toe, een Europees mini mumloon instellen, ... Er is werk aan de winkel. En het is dringend! Wanneer beslist de Europese commissie bijvoorbeeld om een proce dure op te starten tegen deze lid­staten die weigeren om op te treden tegen postbusfirma’s?

Wie was het ook weer die zei : “You can fool someone some time, but you can’t fool everyone all the time?” Misschien moeten Europese politici, commissa­rissen en ambtenaren zich daarover eens bezinnen.

Frank Moreels, Co­Voorzitter BTB 10 juni 2015

editoriaal

“Wanneer beslist de Europese commissie bijvoorbeeld om een

proce dure op te starten tegen deze

lidstaten die weigeren om op te treden tegen

postbusfirma’s?”

Tijd voor een ander Europa!

wegwijs juni 2015 3

Stakende arbeiders worden door de politie, de geweren in aanslag, aan het werk gedwongen3 maart 2015. De chauffeurs van Agility zijn het beu. Ze pikken de veel te lange werktijden, tot 24 uur per dag, niet langer. Ze willen ook dat hun vakbond erkend wordt. De directie houdt al lange tijd die boot af. Ze leggen het werk neer. Twee groepen chauffeurs zetten hun trucks aan de kant om hun eisen kracht bij te zetten. De reactie van het management is buiten alle pro­portie. De politie wordt ingeschakeld en de stakers worden onder de dreiging van geweren terug aan het werk gedwongen.

“We legden gewoon het werk neer. We blokkeer­den niets, gebruikten geen geweld en riepen er ook niet toe op. ’s Nachts, toen we sliepen in de trucks, werden we door gewapende oproerpolitie wakker gemaakt. Ze dwongen ons opnieuw te rijden. Ze richtten geweren op ons. We dachten echt dat ze zouden schieten en vreesden voor ons leven”, getuigt een chauffeur. “We voerden nochtans gewoon actie voor betere arbeids­omstandigheden en erkenning van onze vak­bonds rechten.”

Internationale solidariteitDe Internationale transportvakbond organi­seerde onmiddellijk de solidariteit. Ook BTB droeg haar steentje bij. Een BTB­actie aan de Belgische afde ling van Agility, brieven naar de Belgische ambassade in Kenia, druk op de Belgische partners van Agility (zoals bijvoor­beeld Transportgroep Essers), …

Het management van Agility in Koeweit ging het gesprek aan met ITF. Zoals vaak gebeurt in dergelijke gevallen speelde Agility de vermoorde onschuld. Naar ITF toe stelde het bedrijf zich ogenschijnlijk redelijk op. Indien méér dan 50 % van de Keniaanse werk nemers erom vroegen was vakbonds erkenning zogenaamd geen probleem.

Repressie van vakbondsleden in KeniaIn Kenia werden de werknemers ondertussen zwaar aangepakt. Om de vakbond uit het bedrijf te houden, m.a.w. om te voorkomen dat het

Agility Logistics miskent de rechten van de Keniaanse truckchauffeurs

Van 27 april tot 1 mei stuurde BTB een solidariteitsmissie naar Kenia op vraag van ITF (International Transportworkers’ Federation). De Keniaanse truckers­vakbond (KLDTDAWU), waarmee BTB een samenwerkingsproject heeft, lag onder vuur en had hulp nodig. Agility, een logistieke onderneming met hoofdzetel in Koeweit, blijft immers de meest fundamentele rechten van zijn personeel in Kenia met de voeten treden. Zo liet Agility een staking van truckers breken met het geweer in aanslag. Bovendien wordt de vakbond sinds lange tijd uit het bedrijf geweerd, ondanks het feit dat de meerderheid van het personeel ernaar vraagt.

de wereld is ons dorp

wegwijs juni 20154

nodige aantal handtekeningen voor vakbonds­erkenning gehaald werd kwam er druk, bedrei­ging, overplaatsing, intimidatie, geweld … Vooral de vakbondsmilitanten werden zwaar aange­pakt. Zo werd de logistieke afdeling in Nairobi afgesplitst. Van de ene dag op de andere kregen de arbeiders (de meesten onder hen actief vakbondslid) te horen dat ze niet langer voor Agility werkten, maar voor Carreer Directions LTD. Alleen blijkt dat om een soort “postbus firma” van Agility te gaan.

Maar het kan erger. Ruth Matahi had 8 jaar dienst bij Agility, was aangesloten bij de vakbond en overtuigde ook flink wat collega’s om dat te doen. Zij kreeg bericht dat ze overgeplaatst werd van Mombasa naar … Oeganda. Meer dan 1000 kilometer van huis. Ze kreeg drie dagen de tijd.

Ruth getuigt : “Samen met enkele collega’s schreef ik een brief om uitstel en liefst zelfs her ziening te vragen. Toen we geen antwoord kregen, gingen we naar het management om uitleg te vragen. Die wilden ons niet ontvangen en schakelden de security in om ons buiten te zetten. Die pakte ons hardhandig aan, ze smeten een bureau omver om ons te bereiken, ze scheurden mijn bloes open. Ik werd vernederd en stond halfnaakt voor mijn collega’s.”

BTB houdt samen met ITF de druk aanTijdens het bezoek in Kenia werd de delegatie ontvangen door onder andere de Belgische ambassadeur in Nairobi, door de minister voor toerisme van het gewest Mombasa en door de sociale inspectie, waar we de zaak van de Agility werknemers konden bepleiten. Maar ook de werknemers werden bezocht zowel in Mombasa als in Nairobi, om hen te verzekeren van onze

solidariteit en hen op te roepen om niet op te geven.

Hoop op vakbondserkenningOndertussen heeft de Keniaanse truckers­vakbond meer dan de nodige handtekeningen van personeelsleden verzameld om vakbonds­erkenning te krijgen. Op 3 juni werd de zaak ingeleid voor de rechtbank, maar uitgesteld naar 15 juni. Misschien krijgen de Agility werknemers waar ze recht op hebben : vakbonds erkenning en betere werkomstandigheden.

BTB zal ze in elk geval blijven steunen met ons samenwerkingsprojecten binnen ITF. Inter natio­nale solidariteit is immers geen holle slogan voor BTB.

Agility Logistics miskent de rechten van de Keniaanse truckchauffeurs

Meer info over Agility op : http://www.itfglobal.org/en/campaigns­solidarity/campaigns/kenyan­truck­drivers­demand­union­rights/Of lees de blog van Frank Moreels : https ://unionsolidaritykenya.wordpress.com/

Janina Malinovska van ITF : “Werknemers uit landen over heel de wereld hebben het recht om een vakbond van hun keuze op te richten om op te komen voor deftige arbeids omstan dig heden. Verplicht 24 u na elkaar rijden en een totaal gebrek aan sociale dialoog binnen het bedrijf Agility in Kenia is niet aan vaardbaar. Het is niet te begrijpen dat er zich problemen voor­doen om de vakbond, die de arbeids omstan­digheden van de werk nemers wil ver beteren, te erkennen. Vooral niet omdat het een recht is dat bij wet is vastgelegd in de Keniaanse grondwet en de geratificeerde ILO­conventie nr. 98 met betrekking tot het Recht om zich te organiseren en cao’s af te sluiten. ITF en zijn leden wereldwijd volgen de situatie met argus­ogen en geven volledige steun aan de eisen van de Agility­werknemers in Kenia.”

wegwijs juni 2015 5

de wereld is ons dorp

De High Level Conference : a social agenda for transport werd op 4 juni georganiseerd door Violeta Bulc, Eurocommissaris voor vervoer. In haar openings speech benadrukte Bulc dat er in Europa dringend een sociaal beleid moet komen om de sociale dumping aan te pakken. “Er moet

dringend naar de sector geluisterd worden. We moeten af van de platgetreden paden en het is tijd dat er “out of the box” gedacht wordt.” De Eurocommissaris vroeg het aanwezige publiek om oplossingen aan te reiken. BTB, op de con ferentie aanwezig met twee ver tegen woor digers van de sectoren wegvervoer en binnen vaart, voegde onmiddel­lijk de daad bij het woord. Tom Peeters (BTB Wegvervoer) over handigde de commissaris ons witboek “25 maat regelen tegen sociale dumping”.

Op het einde van de conferentie nam Marianne Thyssen, Euro commissaris voor werk en sociale zaken, het woord. Zij benadrukte dat er volop moet worden geïnvesteerd in opleiding van jonge mensen. Thyssen beklemtoonde het belang van een goede sociale dialoog tussen de sociale partners. “Een goede sociale dialoog is de enige garantie dat er vooruitgang kan worden geboekt in de werkomstandigheden van de werknemers.” Ze verwees daarbij naar het akkoord dat recent werd afgesloten tussen de sociale partners in de binnenvaart.

De High Level Conference was een eerste initia­tief vanuit de Europese Commissie om in het vervoer tot een socialer Europa te komen. Een tweede overleg zal dieper ingaan op de pro­blemen in het wegvervoer en zal op 10 decem ber plaatsvinden in Luxemburg. Ook hier zal BTB opnieuw aanwezig zijn om de beleids makers in Europa concrete ideeën aan te reiken om de sociale dumping aan te pakken.

BTB overhandigt Witboek sociale dumping aan Eurocommissarissen Bulc en Thyssen

Tom Peeters, propagandist BTB overhandigt ons witboek aan Eurocommissaris Violeta Bulc.

Belgisch commissaris Marianne Thyssen bekijkt geïnteresseerd het BTB witboek.

wegwijs juni 20156

Rondetafel Tommelein ba(a)rt – voorlopig – een muisMet luide trom verkondigde Staatssecretaris voor fraudebestrijding Bart Tommelein dat hij in overleg met de transportsector de sociale dumping en fraude wil bestrijden. In het vooruitzicht van het Luxemburgse en Neder landse voorzitterschap van de Europese Unie mikt de staats secre­taris erop om samen te werken in Benelux­verband, aangevuld met Duitsland en Frankrijk.

In rondetafelgesprekken met de sociale partners zou er geluisterd worden naar de voor stellen die vakbonden en werkgevers aan reiken om de problemen in de trans portsector aan te pakken. Ter voorbereiding kreeg elke sociale partner de mogelijkheid om zijn voorstellen door te geven aan het kabinet. Deze zou dan alle voorstellen oplijsten en bekijken voor welke voorstellen er een gemeen­schappelijk draagvlak te vinden is.

Na twee vergaderingen moeten we echter vaststellen dat voornamelijk de voorstellen van de werk gevers weerhouden worden, ter wijl de voorstellen van de vakbonden weinig gehoor vinden. Zo werden de voorstellen rond de wekelijkse rust, de controle van voertuigen met een nuttig laadvermogen van minder dan 3,5 ton, de toepassing van detacheringsrichtlijn op cabotage en de omzetting handhavingsrichtlijn niet weer houden in de discussie.

BTB dringt er dan ook op aan dat het Kabinet van de Staatssecretaris dringend het geweer van schouder verandert. Als de voorstellen van de vakbonden niet ernstig worden genomen is de kans groot dat de ronde tafelgesprekken een muis zullen baren.

Internationale actie tegen sociale dumping

Sluiting grenspost Sterpenich op de E411 op 12 juniVrijdag 12 juni voerden BTB, CGT Transports (Frankrijk) en OGB­L (Groothertog­dom Luxemburg) samen actie voeren tegen de sociale dumping in de transportsector. Om 10.00 u ’s morgens werd de grenspost op de E411 in Sterpenich (Aarlen) rijrichting Luxemburg­België tijdelijk afgesloten. Deze actie was een protest tegen de steeds verdergaande sociale dumping. Gelijk werk, gelijk loon, gelijke sociale bescherming!

wegwijs juni 2015 7

Wegwijs sprak met Luc Peeters (50), één van de eerste LZV­chauffeurs in Vlaanderen. Luc is vrachtwagenchauffeur in hart en nieren. Hij rijdt al jaren voor Ninatrans in Haasrode. Hij staat ook in voor de opleiding en begeleiding van nieuwe chauffeurs en volgde de peter schaps­opleiding van het Sociaal Fonds Transport en Logistiek.

WW : Luc, hoe lang werk je al in de transportsector?LP : Wel, zoals zovelen haalde ik mijn rijbewijs in het Belgisch Leger. Dat was in 1988. Daarna begon ik internationaal te rijden, met trekker­oplegger. Daarna heb ik ook nog koerier dien sten gedaan. Ik werk nu al tien jaar als chauffeur bij Ninatrans.

WW : En hoe werd jij dan LZV-chauffeur?LP : Het project van Ninatrans kreeg groen licht van de Vlaamse regering. We rijden enkele keren per week vanuit Vlaams­Brabant met vracht naar Antwerpen. Ninatrans zet één super truck in. Ik wissel af met collega’s.

WW : Mocht jij zomaar met een supertruck rijden?LP : Nee hoor, zeker niet. Dat mocht pas nadat we een opleiding volgden en slaagden in een examen. In Vlaanderen is er echter nog geen opleiding voor LZV­chauffeurs. In Nederland wel. Ik volgde een opleiding van één dag, zowel theorie als praktijk. Enkele dagen later slaagde ik voor de praktijktest. En nu ben ik dus LZV­chauffeur.

WW : Wat vond je van die opleiding?LP : Wel, eigenlijk vond ik de opleiding nogal kort. Ik had de indruk dat de opleiding er vooral op

gericht was om te slagen in het examen en niet om een all­round LZV­chauffeur op te leiden. Zo werd er helemaal niet gesproken over aan­ en afkoppelen. De opleiding ging door in een kleine rijschool en duurde maar één dag, met in de voormiddag theorie en in de namiddag praktijk. Ik heb tijdens de opleiding slechts 2,5 u met een supertruck gereden.

WW : Hoe verliep het examen?LP : Dat was eigenlijk wel bizar. Tijdens het examen heb ik méér gereden dan tijdens de opleiding, zowel manoeuvers als op de openbare weg. Ik heb nu een certificaat dat geldig is tot januari 2020. Daarna moet ik weer opleiding volgen en tests afleggen.

WW : Je rijdt nu al enkele maanden met een supertruck. Wat zijn je ervaringen?LP : Eerst en vooral : rijden met een super truck is vermoeiender dan met een gewone trekker­oplegger. Ik moet zeer voorzichtig zijn bij het manoeuvreren en sommige rotondes of bochten zijn echt krap, zoals op de N25, de Geldenaakse­baan. Wat wel leuk is, is dat veel collega’s een kijkje komen nemen en een praatje maken als ik op mijn laad­ of losplaats ben. Ze zijn best nieuwsgierig. Ook op de weg steken ze vaak hun duim op. Ik kreeg ook wel een aantal negatieve reacties. Zo zijn er chauffeurs die vrezen dat door inzet van supertrucks banen zullen verloren gaan.

WW : En hoe reageren automobilisten?LP :Uiteraard rijd ik zeer defensief en anticipeer ik op het gedrag van anderen. Maar er zullen altijd cowboys met personenwagens zijn die bij het oprijden van de autosnelweg gas geven en dan vlug willen invoegen. Die denken dat ze de

Wegwijs sprak met Luc Peeters, LZV-chauffeur

Supertrucks op Vlaamse wegen Je zag ze vast wel op televisie, of misschien ook al eens op de weg : sinds begin dit jaar rijden er in Vlaanderen LZV’s (lange en zware voertuigen, ook bekend als ‘supertrucks’). Je ziet deze supertrucks niet overal, want de trajecten waarop mag worden gereden werden toegekend in het kader van een proefproject. Transporteurs mochten zelf een traject voorstellen, dat echter aan de voorwaarden in het lastenboek moest voldoen (bepaalde wegen werden uitgesloten, geen verschuiving van binnenvaart naar transport over de weg, …).

de wereld is ons dorp

wegwijs juni 20158

lengte van een trekker­oplegger wel kennen, maar mispakken zich dan aan de lengte van mijn supertruck. Ik heb er al eens één gehad die diep in de remmen moest gaan, omdat hij kort na mij wilde invoegen, maar op het nippertje zag dat mijn supertruck toch nog iets langer is dan een normale trekker­oplegger. Er is niks gebeurd, maar het was toch even schrikken. Allez, meer voor die chauffeur dan voor mij, wellicht.

WW : En hoe reageren de ordediensten?LP :Dat was zeker in het begin, de eerste weken dat ik met een supertruck reed, geen aangename ervaring. Uiteraard moet er controle zijn en moeten zowel het bedrijf als ikzelf alle regels naleven. Maar ik maakte het zelfs mee dat ik aan de kant gezet werd door een anonieme politie­wagen die me kilometers lang volgde. Bij de

controle werden alle documenten tien keer bekeken. Ik kreeg toen een boete, omdat er op een formulier een verkeerde naam was ingevuld. Je moet ook weten dat ik verplicht ben om een vast traject te volgen, want ik mag met mijn supertruck niet op alle wegen rijden. Bij een controle door de zwaantjes werd mijn collega verplicht van zijn traject af te wijken, omdat hij van hen naar de scanner moest rijden. Dat was uiteraard op hun verantwoordelijkheid.

WW : Mag jij altijd rijden, bij alle weersomstandigheden?LP :Neen, veiligheid boven alles. In Vlaan deren mag ik met mijn supertruck niet op de weg bij sneeuw of als het zicht minder dan 200 meter bedraagt. Wat uiteraard moeilijkheden kan opleveren bij plots opkomende mist.

Wegwijs sprak met Luc Peeters, LZV-chauffeur

wegwijs juni 2015 9

de wereld is ons dorp

Op dinsdag 9 juni 2015 kwamen buschauffeurs tewerkgesteld bij de pachters van De Lijn samen in Antwerpen. Maar liefst 37 afgevaardigden, hun BTB­secretarissen en propagandisten van over gans Vlaanderen zakten af naar deze meeting, georganiseerd door BTB. Na de opening van de vergadering, waar federaal secretaris

Frank Moreels de politieke actualiteiten en de besparingen bij De Lijn toelichtte, was het tijd voor een verslag van de hoorzittingen in het Vlaams parlement. Het is de Commissie Mobi li­teit die het dossier van De Lijn ruim bespreekt. Steven Steyaert, propagandist Bus en Car Vlaan­deren die in het Vlaams parlement de hoor­zittingen bijwoont, bracht hiervan verslag uit.

Vlaams sp.a­Parlementslid Joris Vandenbroucke deed ook zijn visie uit de doeken. Het sprak voor zich dat onze delegees en militanten behoorlijk wat vra gen hadden. Dit maakte ook duidelijk dat dit onder werp sterk leeft bij hen. Wat is het verschil in de besparingsrondes tussen De Lijn en TEC? Rijden onze beleidsmakers zelf ook eens mee met de bus? Waarom liegt men constant over de cijfers? …

Frank Moreels, Joris Vandenbroucke en Steven Steyaert maakten van de resterende tijd gebruik om duidelijke antwoorden te formuleren en zo meer inzicht te creëren in de moeilijke bespa­rings materie. Voor ons als vakbond was het een uitgelezen terugkoppelmoment om onze achter­ban mee te geven dat wij als BTB standvastig samen naar de toekomst gaan.

Samen de bus op!Wil je meer informatie over de besparing bij De Lijn, contacteer dan Steven Steyaert : 0468/27 10 73 - steven.steyaert@btb-abvv.be

Buschauffeurs bespreken de besparingen bij De Lijn

De BTB­militanten bij de exploitanten van De Lijn kwamen bijeen op 9 juni. Gesmaakte tussenkomsten van Vlaams Parlementslid Joris

Vandenbroucke, Federaal Secretaris Frank Moreels en BTB­Propagandist Bus en Car Steven Steyaert. En natuurlijk een boeiend debat met de

militanten tijdens de vragenronde.

wegwijs juni 201510

Van besparing tot hoorzittingDe toekomst van de bus en belbus#8jan. Op 8 januari bezocht een BTB­delegatie samen met ACOD­collega’s het kabinet van Minister Weyts. Op onze uitnodiging om samen met ons de bus op te gaan en te praten met chauffeurs én passagiers ging hij niet in. Dat de impact van de besparingen bij De Lijn op zowel chauffeurs als reizigers groot zal zijn is over­duidelijk. De Lijn wil € 45 miljoen besparen. BTB stelt vast dat er in Vlaams Brabant, Antwerpen en Limburg verschillende pogingen zijn om de belbussen af te bouwen of zelfs volledig te schrappen. Dit zonder rekening te houden met de gevolgen op economisch of sociaal vlak. BTB riep de raad van beheer en ministers van mobi­liteit op tot duidelijk overleg met alle partijen. Hopelijk slaan de besparingen niet over naar het zuiden van het land. Mogelijk zou ook de Waalse regering om budgettaire redenen binnenkort besparingen doorvoeren, alhoewel daar wat de TEC betreft momenteel nog geen aanwijzingen voor zijn.

Het ‘gratis beleid’ voor 65­plussers werd door de nieuwe Vlaamse regering afgeschaft. Steven Steyaert, BTB­propagandist, was aanwezig in het Vlaamse Parlement : “We hoorden onder meer Roger Kesteloot, secretaris­generaal van De Lijn, pleiten voor het inzetten van vrijwillige chauffeurs op lokaal niveau. De klant mag niet langer gratis meerijden, maar chauffeurs moeten wel gratis werken. Vlaams parlements lid Joris Vandenbroucke (sp.a) deed een heel sterke tussen komst en nam het op voor zowel de rei­zigers als de chauffeurs. Op zijn pertinente vraag of de belbussen zouden verdwijnen, ant woordde Roger Kesteloot klaar en duidelijk “neen”. BTB zal hem hieraan houden.”

Luc Jullet van de werkgeversfederatie (FBAA) verdedigde de huidige organisatiestructuur met een samenwerking tussen De Lijn en de privé­exploitanten (de ‘pachters’), waarbij elk onge­veer de helft van de ritten op zich neemt, met De Lijn als ‘regisseur’.

Hebben de Vlaamse regeringpartijen een visie op het openbaar busvervoer?Daar waar Open VLD de regierol van De Lijn openlijk in vraag stelt, is het opmerkelijk dat diezelfde partij ook een pleidooi houdt voor het gratis werken. Dit is niet enkel een aanval op het statuut van de buschauffeur, het zal ook aan­leiding geven tot slechte dienstverlening aan de klanten. CD&V pleit er dan weer voor om de

illegale taxidienst Uber in te schakelen. Wij vragen ons af of de Vlaamse regeringspartijen wel een visie hebben op het openbaar busvervoer. Onze indruk is dat ze enkel uit zijn op bespa­ringen, maar eigenlijk zelf niet weten hoe het verder moet.

BTB wil goeie dienstverlening combineren met een eerlijk statuut voor de chauffeurs“Tevreden klanten en tevreden chauffeurs, dat gaat voor ons samen,” zegt Frank Moreels, fede­raal secretaris BTB. “Vooraleer men blind bespaart en allerlei diensten zoals de belbussen afschaft, moet men zich bezinnen over hoe men deze doelstellingen wil realiseren of men een vala bel alternatief heeft. Het huidige model, waar bij De Lijn in eigen regie diensten organi­seert en tegelijk samenwerkt met privé­exploi­tanten heeft de voorbije jaren zijn waarde bewe­zen. Dat moet voor ons niet veranderen. Een over heid die de regie van het openbaar bus­vervoer uit handen geeft aan de privé­sector bouwt de dienstverlening af.”

Steven Steyaert : “Toen de Commissie Mobiliteit op 4 juni opnieuw samen­kwam was het duidelijk dat Open VLD voor de volledige afbraak van het huis van De Lijn gaat. Het gevolg zal een duurder openbaar vervoer zijn en een economische achter uitgang in de sector. CD&V is ervan over tuigd dat De Lijn aan ’obesitas’ lijdt en spreekt zichzelf constant tegen (meer bussen, minder bussen). Deze partij vindt bovendien dat een samenwerking met illegale taxidiensten perfect mogelijk is en heeft er geen probleem mee dat de busritten duurder worden. N­VA heeft dan weer geen duidelijk standpunt : laat ons met vrijwilligers werken, laat ons de bel bussen afschaffen, of neen, we hebben ze reeds afge schaft en we hebben nog geen alternatief. Dit begrijpt echt niemand. Men spreekt over en speelt met de toekomst van de openbare mobili teit zonder kennis van zaken. BTB is ervan overtuigd dat de overheid de regie moet behouden via De Lijn.”

De visie van Vlaams parlementslid Joris Vanden­broucke (sp.a) sluit hierbij aan : “Je moet het Huis van De Lijn niet afbreken maar ver bouwen, streven naar een beter aanbod, een betaalbaar openbaar vervoer. Dit is de verant woordelijkheid van de overheid.”

wegwijs juni 2015 11

de wereld is ons dorp

Vind ons leuk op Facebook !De sociale media, je hebt er zeker al over gehoord. Facebook, dat zegt je toch iets?

Ook BTB heeft al geruime tijd een eigen pagina op Facebook : BTB­ABVV Transport en Logistiek.

We hebben al meer dan duizend likes op onze Facebookpagina. Binnenkort ook de jouwe?

Want dan krijg je automatisch alle updates in jouw Facebookprofiel. Zo blijf je op de hoogte van al het belangrijke nieuws in de sectoren en zit je op de eerste rij om alle details te lezen over onze acties.

En niet alleen jij, maar ook je collega’s, vrienden en familie : nodig hen via Facebook uit om de BTB­Facebookpagina pagina leuk te vinden.

En vooral, deel onze Facebookberichten met jouw vrienden. Zo zorgen we er samen voor op korte termijn zo veel mogelijk mensen bereiken!

Heb jij een smartphone, scan dan snel deze QR­code en je zit meteen op onze Facebook­pagina.

Een veiligheidsplan voor de buschauffeurs van TCMAls gevolg van een aantal gevallen van agressie in de stelplaats TCM in Liège, waarvan het laatste drie slachtoffers maakte – een chauffeur van bij TCM en twee controleurs van de TEC die brutaal werden aangevallen door een groep jongeren – werd een veilig heids­vergadering belegd tussen de vakbonds afgevaardigden en de directie van TCM. Als ver­tegen woordigers van de werknemers ondersteunden de afgevaardigden met alle kracht de eis om dezelfde veiligheidsvoorwaarden te krijgen als de chauffeurs van de TEC.

De werknemers begrijpen immers niet waarom zij niet dezelfde voordelen hebben als de werknemers van de TEC, aangezien ze toch hetzelfde werk doen en met dezelfde moeilijkheden en problemen geconfronteerd worden.

Zijn de chauffeurs uit de privésector dan misschien minder waard dan de chauffeurs van de TEC, vragen zij zich af? Het antwoord luidt NEEN.

Met de steun van de directie van TCM slaagde de BTB erin een principieel akkoord te bereiken met de TEC van Luik: oproepen tot (dringende) hulp en bijstand zullen voortaan rechtstreeks verbonden zijn met de dispatching van de TEC, zodat die de situatie juist kan inschatten, zich zo snel mogelijk in verbinding met de politie kan stellen en ook de inspecteurs kan inschakelen.

Veiligheid mag geen kwestie van centen of budget zijn. BTB zal daar een strijdpunt van maken. Het wordt een strijd van lange adem, maar het is van essentieel belang dat alle buschauffeurs op dezelfde veiligheidsvoorwaarden kunnen rekenen als de chauffeurs van de TEC. Maar zonder de steun van de werknemers en hun afgevaardigden zullen we daar niet in slagen. Lid worden van een strijdvaardige vakbond is nodig, willen we allen samen een betere kwaliteit van het werk!

wegwijs juni 201512

Wat zijn toxische gassen?Jaarlijks vallen er wereldwijd tientallen slacht­offers door toxische gassen in containers. Want wie met containers in contact komt, kan met toxische gassen geconfronteerd worden. Onge­veer één op vijf containers die havens binnen­komen bevat toxische gassen. 95 % van de containers zijn niet of onvoldoende gelabeld. Het kan gaan over actieve of passieve begassing. Bij actieve begassing worden gassen toegevoegd, bijvoorbeeld om het rijpingsproces van fruit tijdens het transport te vertragen. Een voorbeeld van passieve begassing : de lijm van schoenen die met duizenden paren in een container ver­voerd worden. Wie met te hoge concentraties toxische gassen in contact komt, kan ernstige gezondheidsproblemen krijgen. Ook een kleine dosis kan een impact op de gezondheid hebben (duizeligheid, hoofdpijn, oogirritatie, ...). Deze gassen zijn vaak reuk­ en kleurloos.

Gevaarlijk voor iedereen!Overal kan je met containers in aanraking komen : in havens, op wegen, in logistieke onder­nemingen en distributiecentra. Bij laden en lossen of bij ongevallen met deze containers, kunnen de gevolgen desastreus zijn. Er zijn dus duidelijke voorzorgsmaatregelen en procedures nodig. Eerst en vooral moet duidelijk aangegeven zijn dat een container gassen bevat.

Vakgroepen Haven en Wegvervoer & Logistiek voerden samen actie, met ITFTijdens de actie toxische gassen werd het gevaar duidelijk in beeld gebracht. Tientallen BTB­actie voerders van de vakgroepen Wegvervoer & Logistiek en Haven sloegen de handen in elkaar en simuleerden wat de gevolgen van toxische gassen in een container kunnen zijn. Want als er

geen of onvolledige of beschadigde labeling op een container is, loopt iedereen die niets ver­moedend de container opent en betreedt een zeer groot risico. De actievoerders die de con­tainer openden, werden onmiddellijk onwel. Maar hun collega’s stonden klaar en brachten redding! Tijdens de actie kregen duizenden pendelaars in het station een pamflet met daarin kort opgesomd de gevaren van toxische gassen. Velen van hen kwamen een kijkje nemen!

Jaarlijks wereldwijd tientallen doden door toxische gassen in containers

Op dinsdag 28 april, de Werelddag voor Gezond heid en Veiligheid op het Werk, voerden vakbonden wereldwijd acties om de preventie van arbeidsongevallen en beroepsziekten te promoten. BTB voerde actie aan het treinstation Brussel Noord.

Bekijk het filmverslag van de actie op www.tinyurl.com/toxicgases

Wat weet jij over toxische gassen?BTB voert reeds jaren campagne! In 2010 werd in de transport­ en logistieke sector een collectieve arbeidsovereenkomst gesloten waarbij de werkgevers hun werknemers uit­gebreid moeten informeren én ook alle nodige maatregelen moeten nemen. Een overzicht op www.toxischegassen.be

Weet jij er eigenlijk voldoende over? Doe de gastest : http://www.toxischegassen.be/doe­de­gastest!

wegwijs juni 2015 13

de wereld is ons dorp

Linx+ is een netwerk van mensen en groepen. Het richt zich met een sociaal­culturele werking tot iedereen die tijdens zijn levensloop werknemer is, was of zal zijn. Linx+ verenigt mensen door het aanbieden en organiseren van culturele, educatieve, recreatieve en actiegerichte groepsactiviteiten. Vakbondsthema‘s en deelname aan het maatschappelijke leven zijn hierbij belangrijke invalshoeken, samen met aandacht voor persoonlijke ontplooiing in de vrije tijd, ontspanning en ontmoeting.

Linx+ organiseert in de maanden juli en augustus bijvoorbeeld zomerse uitstappen voor durvers, denkers en doeners : daguitstappen en (meerdaagse) fietstochten naar Belgische steden.

Daarnaast gaat Linx+ ook internationaal. Zij ontdekken steden als Krakau, Warschau, Berlijn en Keulen door de sociale geschiedenis van de kleine man. Een niet voor de hand liggende reis, maar wel met net dat ietsje meer, omdat ze de dingen graag anders bekijken.

Tot slot kan je via Linx+ ook het boek ‘Mannen met zwarte gezichten’ bestellen. Een bundeling van beklijvende reportages door Gaston Durnez over de mijnramp in Marcinelle in 1956. Een prachtig staaltje onderzoeksjournalistiek waarmee Durnez de allereerste Vlaamse Persprijs won.

Wens je meer informatie over de daguitstappen, de internationale reizen of het boek, neem dan contact op met Linx+, Watteeustraat 10, 1000 Brussel. Tel : 02 / 289 01 81 ­ www.linxplus.be ­ info@linxplus.be.

Het worden géén makkelijke onderhande lingen. De rechtse N­VA / MR­regering beperkt de vrij­heid tot onderhandelen heel hard. Ten eerste is er de indexsprong, die iedereen treft. En ten tweede werden er ook sterke grenzen afgeba­kend. Zo mag de kost van de sectorale akkoor­den bepaalde grenzen niet over schrijden. Con­creet komt het erop neer dat de loonmassa op secto raal niveau maar heel beperkt mag stijgen en dat dan nog maar vanaf 2016. Je kan er echter op rekenen dat we tijdens de onder­handelingen zullen knokken om toch zoveel mogelijk in de wacht te slepen. We eisen van de werkgevers ook garanties inzake behoud van de tewerk stelling, vooral in de transportsector die getroffen wordt door sociale dumping.

Naast het financiële luik, staan er voor BTB twee dossiers centraal : enerzijds de ver lenging van de cao’s inzake brugpensioen (nu Stelsel van Werkloosheid met bedrijfsToeslag) en anderzijds de cao’s tijdskrediet (met onder andere de landingsbanen).

Voor alle subsectoren worden apart onder han­de lingen gevoerd met de werkgevers. Met TLV, FEBETRA en UPTR voor transport en logis tiek, met BRAFCO voor de handel in brandstoffen, met GTL voor de taxisector, met BKV voor de verhuizers, met FBAA voor de bussen en cars en tenslotte ook met FEBETRA en UPTR voor de afhandeling op luchthavens. Het worden dus drukke tijden! We houden je op de hoogte!

Sectorale onderhandelingen in alle subsectorenVoor de verschillende subsectoren van wegvervoer en logistiek werden, samen met de collega’s van ACV Transcom, eisen bundels neer ge legd. De onderhan de lingen gaan van start in de loop van juni. De kans bestaat dus dat op het ogenblik dat je dit leest, er voor jouw subsector al concreet nieuws is.

wegwijs juni 201514

Opleiding bij Ambassador zelf, of in het bedrijf waar jij werktDe opleidingen gaan door in het “Huis van de Verhuis” in Brussel. Als er voldoende deelnemers zijn in jouw bedrijf, kan de opleiding op de firma zelf doorgaan.Ambassador ondersteunt ook bedrijven die zelf opleidingen organiseren, de zogenaamde bedrijfs­interne opleidingen. Goed om weten : het is steeds jouw werkgever die je inschrijft voor de opleiding!

Samenwerking met onderwijs en instroom projecten voor werkzoekendenDankzij de voortdurende sensibilisering door de verhuissector, kunnen jongeren in het DBSO (Deeltijds Beroeps Secundair Onderwijs) in vier CDO’s (Centrum voor Deeltijds Onderwijs) de opleiding “verhuizer” volgen. De opleidingen worden door de scholen zelf georganiseerd, maar in nauwe samenwerking met het sectorale opleidingscentrum Ambassador vzw. In het DBSO wordt onderwezen volgens het systeem van alternerend leren. Enkele dagen per week gaat de jongere naar school en de resterende tijd leert de jongere het beroep aan in het bedrijf. Ambassador organiseert jaarlijks ook instroomprojecten voor werkzoekenden.

Meer informatie? Neem contact op met Juan Caballero, verantwoordelijke Ambassador, Stroobants straat 48A, 1140 Brussel, 02/240 45 70.

Vroeger werd het beroep verhuizer bijna letterlijk overgedragen van vader op zoon. Een massa spierkracht en een gezonde dosis werklust, meer had een goede verhuizer niet nodig. Maar klanten werden veeleisender en het diensten­aanbod werd uitgebreid. Ambassador, het secto­raal opleidingscentrum voor verhuizers en ver­huizers in spe, staat in voor de opleiding!

Verhuizen is meer dan inpakken en wegwezenDe verhuissector (paritair comité 140.05), die officieel de sector van “verhuizing, meubel­bewa ring en aanverwante activiteiten” heet, kent veel kleine – vaak familiale – bedrijven en een aantal grote spelers. Zo’n 200­tal firma’s stellen 2.000 arbeiders­verhuizers te werk. Ver­huizers moe ten steeds meer kennis hebben en volgen opleidingen om bij te blijven. Hiervoor doet de sector beroep op Ambassador, met zijn aan­bod aan vaktechnische opleidingen (o.m. inpak­technieken en veiligheid) en algemene oplei­dingen (communicatie, klantgerichtheid, ...).

Ook vakbekwaamheidsopleiding voor de vracht wagen chauffeurs van verhuisfirma’sSinds 2012 is Ambassador door de Federale Overheidsdienst Mobiliteit erkend als oplei dings­centrum. De vrachtwagenchauffeurs kunnen bij Ambassador terecht voor opleidingen attitude­training en veiligheid en welzijn op de werkvloer. Ook deze opleidingen kunnen door gaan in jouw bedrijf.

AMBASSADOR : opleiding in de verhuissector

powertools

Juan Caballero

Ambassador: “Omdat verhuizen

meer is dan inpakken en wegwezen.”

wegwijs juni 2015 15

Frank Moreels, Co-Voorzitter BTB

Elke dag opnieuw komt BTB op voor de belangen van de transportarbeiders. Dat is nodig, want het gaat niet goed met de transportsector. In het wegvervoer sneuvelen de jobs van onze chauffeurs, terwijl werkgevers uitvlaggen naar Oost­Europa. Uber valt de taxisector aan, maar kijkt tegelijk met gulzige ogen naar de logistieke sector om ook daar alle sociale regels weg te duwen. De overheid bespaart op de kap van de werkende bevolking, bijvoorbeeld bij het open­baar busvervoer. De pensioenleeftijd wordt verhoogd door een federale regering die opkomt voor de rijken en voor de werkgevers. Voor Michel en De Wever moeten we met zijn allen langer werken voor minder pensioen.

Reden te over om samen weerwerk te bieden. BTB heeft zo'n 1.250 vertegenwoordigers in de overlegorganen op de bedrijven en nog een flink pak vakbondsafgevaardigden die alle dagen

ijveren voor een betere toekomst voor de trans­portarbeiders.

Want het kan anders! Als we er samen voor gaan. Minder werkdruk, veiliger werken, een loon dat de vergelijking met andere sectoren kan doorstaan, meer controles tegen de sociale dumping, ... Dat kunnen we realiseren. Als we dat samen willen.

Hoe meer mensen hun schouders daaronder zetten, hoe groter de kans op succes. Indien jij samen met een gemotiveerde ploeg van BTB­secretarissen, ­propagandisten en ­militanten jouw belangen en die van je collega's wil verdedigen, dan kan je volgend jaar meedoen aan de sociale verkiezingen. Of je kan gewoon militant worden bij BTB.

Samen met een gemotiveerde BTB­equipe enga geer ik me. Ik ga er voor! Jij ook?

BTB engageert zich voor een betere toekomst. Jij ook?

sociale verkiezingen

Als je er ook wil voor gaan, als delegee bij BTB of als kandidaat voor de sociale verkiezingen laat dat weten.

Per mail : Stuur een mail met volgende gegevens naar dinneke.fleerackers@btb­abvv.be :• Je naam en voornaam• Je adres• Je telefoon­ en/of gsm­nummer• De naam van de firma waar je bent tewerkgesteld• Het adres van de firma

Per post :Stuur onderstaande strook terug naar ons federaal secretariaat : BTB Wegvervoer & Logistiek, Paardenmarkt 66 ­ 2000 Antwerpen

Frank Moreels

Naam en voornaam : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Adres : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Telefoon­ en/of gsm­nummer : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

wens mij te engageren als BTB­militant.

Ik ben tewerkgesteld bij de firma : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Adres : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

wegwijs juni 201516

Carine Dierckx

“In de logistieke sector wordt nog steeds zeer veel gewerkt met interimarbeiders. Wanneer dit wegens uitzonderlijke vermeerdering van het werk is of om een zieke collega te vervangen, is dit geen probleem. In de realiteit worden interims echter structureel ingezet en dit dikwijls met dagcontracten. Werknemers zitten hierdoor in een zeer onzekere situatie met allerlei proble­men tot gevolg. Met BTB wil ik een einde stellen aan deze wanpraktijken. Ik vecht voor werk­zekerheid en vaste contracten.”

Véronique De Roeck

“Ik sta in voor het organiseren van onze mili­tanten vorming. Vorming is belangrijk. Het is dankzij die vorming dat onze delegees stevig in hun schoenen staan op het bedrijf, tijdens onderhandelingen, bij het verdedigen van hun collega’s, … Met de sociale verkiezingen ver­kiezen jullie hen als jullie vertegenwoordigers. Het is dankzij deze goedgeïnformeerde en opgeleide delegees dat jullie, de werknemers in de transportsector, een stem hebben. Misschien word jij wel één van hen? Samen gaan we ervoor!”

Eddy Graller

”Meer dan ooit naast en tussen onze mensen de koe bij de horens vatten. Samen sterk voor een modern en eigentijds syndicalisme.”

John Reynaert

“In de taxisector in Brussel gaan er jobs verloren door UBER. Echte taxichauffeurs worden ver­vangen door niet­opgeleide “schijnzelf stan di­gen” die goedkoper zijn, omdat ze in het zwart

werken. Wat vandaag gebeurt in de taxisector, zal morgen overslaan naar de pakjesleveringen. Daarom blijven we ijveren voor een duidelijke regelgeving die iedereen moet naleven. Voor BTB geen uitholling van volwaardige jobs!”

Sandra Langenus

“Vliegtuigen landen en vertrekken op alle momenten van de dag. Het werk van een bagagist of luchtvrachtbehandelaar is zwaar. Daarom wil ik er met BTB voor zorgen dat de combinatie gezin/werk aanvaardbaar blijft en dat er wordt geïnvesteerd in ergonomische werk tuigen. Ik ga voor werkbaar werk!”

Tom Peeters

“De vraag naar flexibiliteit in logistiek en trans­port wordt steeds groter. Klantencontracten worden steeds korter. Het aantal uitzendkrachten (met dagcontracten) groeit jaar na jaar. Nieuwe contracten van onbepaalde duur zijn een uit­zon dering. Een contract van onbepaalde duur met fatsoenlijke loon­en arbeidsvoorwaarden moet voor werknemers in onze sector opnieuw de regel worden. Ik wil een einde stellen aan precaire arbeid.”

Bart Kesteloot

“Te hoge werkdruk leidt tot werkstress, met vaak serieuze gevolgen op fysiek en mentaal gezond­heidsvlak. Werkdruk leidt ook tot onoplettend gedrag, onveilige werksituaties en soms, spijtig genoeg, tot ernstige ongevallen. Maak daarom, samen met BTB, werk van werkbaar werk waar­bij rekening gehouden wordt met wat werk­nemers kunnen, kennen en willen. Mijn volledige steun en inzet hebben jullie al!”

BTB engageert zich voor een betere toekomst. Jij ook?

Carine Dierckx

Véronique de Roeck

Eddy Graller

John ReynaertSandra Langenus Tom Peeters Bart kesteloot

Yolanda Ramakers

wegwijs juni 2015 17

sociale verkiezingen

Sabrina Lossignol

“Ik engageer mij voor de verdediging van onze verworvenheden. Vergeten we niet welke strijd onze ouders en grootouders hebben moeten voeren om die te veroveren. Laten we dan ook vechten voor het behoud ervan. Maar er zijn nog andere strijdpunten. Laten we alle clichés opzij zetten, het gaat om ons leven maar ook en vooral om dat van de komende generaties! Laten we samen, schouder aan schouder, de strijd aan­gaan voor betere en meer gelijke arbeids voor­waarden. Wie vecht, kan verliezen, maar wie niet vecht is op voorhand verloren! Ik kies ervoor te vechten!”

Lieve Pattyn

“Met de vrachtwagen rijden, met bus of taxi mensen vervoeren, magazijnwerk doen in de logistiek, …, de aard van het werk vraagt enige flexibiliteit. Maar onze mensen hangen niet aan een kapstok. En hun werk moet deftig verloond worden. Hier wil ik mee voor zorgen.”

Michel Dillies

“Met de steun van deze rechtse regering sturen de werkgevers erop aan om de arbeids voor waar­den van onze chauffeurs en logistieke arbeiders nog harder te maken. Samen met de BTB enga­geer ik me in de strijd tegen deze sociale achter­uit gang. Tegen sociale afbraak, voor de verde­diging en de verbetering van onze ver worvenheden. Samen met BTB ga ik de strijd aan!”

Annita Vandenbussche

“Zonder onze professionele chauffeurs blijven de winkelrekken leeg, worden onze pakjes niet meer thuis bezorgd, is er geen bevoorrading van materieel in de bedrijven. Zonder onze bus­ en taxichauffeurs geraken veel mensen niet meer op hun bestemming. Daarom wil ik met BTB werk

maken van een respectvolle behandeling van al onze chauffeurs en wil ik de verdere uitholling van deze beroepen een halt toeroepen. Ik ga ervoor!”

Carine Van Bever

“Vanuit de dagdagelijkse realiteit, vanuit het werken met en voor jullie weten we hoe moeilijk de werknemers in de transportsector het hebben, met welke problemen jullie geconfron­teerd worden. De komende periode willen we meer dan ooit voor jullie rechten opkomen, wantoestanden aanklagen en op beleidsniveau aankaarten en aanpakken. Daarom is het belang rijk dat we de signalen uit de bedrijven opvangen en samen met jullie aan de slag gaan op de werkvloer. Jullie inbreng is uiterst belangrijk en kan er voor zorgen dat de verworvenheden behouden blijven en statuten verbeterd worden. Een goed beschermde werk­nemer is een tevreden werk nemer. Samen kunnen we dit realiseren.”

Daniel Maratta

“IJveren voor respect voor werk en werknemers. Tegen sociale en culturele ellende. Voor een rechtvaardiger maatschappij, steunend op soli­dariteit. Strijden tegen sociale dumping… Als je wil dat het verandert, als je wil dat de zaken vooruitgaan… vervoeg onze rangen en engageer je samen met de strijdploeg van BTB!”

Nanuzska Cartiaux

“Op het werk evolueren de zaken ontzettend snel en soms op een schokkende wijze. Zelfs al lijkt flexibiliteit op het eerste gezicht verleidelijk, toch wordt het al snel de ergste nachtmerrie voor de werknemers. Voor een juist evenwicht tussen flexibiliteit op het werk, privéleven en gezinsleven, laten we de handen in elkaar slaan en er samen voor knokken.”

Steven Steyaert Nanuzska CartiauxDaniel MarattaCarine Van Bever

Annita Vandenbussche

Michel Dillies

Sabrina Lossignol

Lieve Pattyn

wegwijs juni 201518

Steven Steyaert

“In de bussector is polyvalentie de grootste troef. Toch moet men rekening houden met de grenzen van onze mensen. Bus­ en carchauffeurs zorgen dag in dag uit ervoor dat iedereen veilig op zijn/haar bestemming geraakt. Om dat vol te houden wil ik samen met BTB, jouw vakbond, streven naar een goed evenwicht tussen werk en privé, een hoger sociaal overleg, meer erkenning en minder werkdruk. Samen voor de toekomst!”

Paolo Diberardino

“Zijn de buschauffeurs uit de privésector min­der waard dan de chauffeurs van de TEC of De Lijn? Neen! Veiligheid mag geen kwestie van centen of budget zijn. BTB maakt er zijn strijd­punt van. Tegen stress, voor beter aange paste uren en rijschema’s. Samen sterk voor de verde­diging van de belangen van elkeen!”

Birger Victor

“Met BTB gaan we voor sociale en econo mische vooruitgang, voor waardig en duurzaam werk, voor jong en oud. Hiervoor zetten we ons dag­

dagelijks in, militanten en medewerkers. Samen strijden we vastberaden voor het behoud van kwaliteitsvolle jobs en voor het verbeteren van de loon­ en arbeids voor waarden in de trans­portsector. Samen zijn we sterk!”

Jessica Testaert

“We leven nog steeds niet in een ideale wereld. Het blijft belangrijk om de handen in elkaar te slaan en te vechten voor werkbaar werk. Het is niet het gedrag van de chauffeur op de weg dat men moet viseren, maar wel de druk die de werkgever uitoefent op de chauffeur om winst­gevend te zijn. Laat je niet intimideren... samen met BTB gaan we voor een humane werksfeer en respect!”

Philippe Dumortier

“Sommige werkgevers hebben nog altijd niet begrepen dat de syndicale strijd kan bijdragen aan de economische ontwikkeling. Diezelfde werkgevers doen er alles aan om de syndicale vertegenwoordiging te omzeilen. Ik engageer mij om die bedrijven aan te pakken. Ik ga ervoor!”

Paolo Diberardino

Birger Victor

Jessica Testaert

Philippe Dumortier

wegwijs juni 2015 19

BTB-militanten aan het woord

Jan Ceulemans50 jaar // Rumst Afhandelaar cargo bij Aviapartner

Bij Aviapartner op Zaventem werken wij met wisselende shiften de klok rond. In de voor­middag starten er op verschillende tijdstippen drie ploegen, in de namiddag eveneens en ’s avonds nog eens twee nachtshiften.

Het is dan ook perfect mogelijk dat je als werknemer op één week tijd een keer in de vroege en een keer in de late shift werkt en dit ook nog eens combineert met de nachtploeg.

Het spreekt voor zich dat dit soms problemen geeft. Je sociaal en familiaal leven lijdt hier­onder, want het is bijvoorbeeld ook zeer moeilijk om iets af te spreken met iemand. Toch heeft dit werksysteem vooral een negatieve invloed op je rustperiodes en je nachtrust. De ene dag heb je een gewone nachtrust, de andere dag moet je overdag slapen, omdat je ’s nachts hebt gewerkt. Dit gebrek aan regelmaat gooit je ganse bioritme in de war.

Daarom proberen wij op Aviapartner “persoon­lijke shiften” in te plannen. De collega’s geven hun voorkeurshiften aan en er wordt geprobeerd hiermee in de mate van het mogelijke rekening te houden.

In het kader van cao 104 van de Nationale ArbeidsRaad (werkgelegenheidsplan voor oudere werknemers) kunnen werknemers vanaf 45 jaar op basis van hun leeftijd en hun anciënniteit in het bedrijf eveneens hun voorkeur qua shiften kenbaar maken.

De “rol”, het maandelijkse werkrooster, wordt telkens 10 dagen voor het begin van de maand verdeeld onder de werknemers. Pas dan kan je voor de rest van de maand afspraken maken voor je privé­leven. Toch kunnen er hier ook nog verschuivingen zijn in het werkrooster naar­gelang de vluchtschema’s.

Bertrand Cornu 50 jaar // Fontenoy Internationaal vrachtwagenchauffeur bij Wauters Global Logistic

Als internationaal chauffeur rijd ik vooral in België, Frankrijk, Nederland, Duitsland en Luxemburg.

Gewoonlijk vertrek ik op maandagmorgen rond 5 à 6 uur en kom ik vrijdagavond of zaterdag terug thuis. Ik breng dan ook veel nachten door in de cabine van mijn Renault. Gelukkig is het comfort van het bed in de vrachtwagen, net zoals de vering van de zetels, de laatste jaar fel verbeterd.

Af en toe gebeurt het dat ik in de loop van de werkweek toch thuis kan slapen, maar eerlijk, eigenlijk slaap ik beter in mijn vrachtwagen. Veel rustiger. Ik heb zo mijn vaste routine. Een rustig plekje zoeken om de vrachtwagen te parkeren. Dat moet niet altijd een parking zijn. Eten, nog een beetje televisie kijken en dan slapen. Zo kom ik gemakkelijk aan acht uur nachtrust, alhoewel zes uurtjes zelfs volstaan voor mij. In de winter zorgt de nachtverwarming ervoor dat ik lekker warm lig, maar in de zomermaanden zijn de omstandigheden niet altijd ideaal. Nachtairco, airco die ook werkt wanneer de motor niet draait, zou ideaal zijn, maar spijtig genoeg is dat nog niet verplicht. Als het warm is kan je voor de veiligheid ’s nachts geen raam openzetten. Ook de muggen zouden hier trouwens misbruik van maken. Zomerse nachten komen je nachtrust dus niet altijd ten goede.

Bernard Kreins58 jaar // Embourg Taxichauffeur bij Taxis Melkior

Ik werk als taxichauffeur in een 4/5de arbeidsregime, maar pas op, vermits wij 11 u diensttijd per dag hebben, wil dat zeggen dat ik als deeltijdse nog altijd 55 u per week werk.

Om veilig en gezond te kunnen werken is het belangrijk dat je van een goede nachtrust kan genieten. Is het mogelijk om in jouw job fris uitgerust aan een nieuwe shift te beginnen?Wat vinden onze militanten hiervan?

Kan je genoeg rust nemen in je job?

Jan Ceulemans

Bertrand Cornu

Bernard Kreins

wegwijs juni 201520

Een voltijdse taxichauffeur werkt 12 u diensttijd per dag, 6 dagen per week. In deze diensttijd zit namelijk steeds 3 uur beschik baarheidstijd, die niet betaald zijn en die bij ons verplicht moeten worden genomen tussen 10u30 en 14u00.

Ik begin ’s morgens telkens om 5u00 te werken en klok af om 16u00, dit van maandag tot vrijdag.

Andere collega’s beginnen iets later en moeten dan ook later werken. Op elke taxi zitten steeds twee chauffeurs. De chauffeurs die voltijds de nacht rijden beginnen bijvoorbeeld om 16u30 tot 04u30 ’s morgens.

Als chauffeur werk je telkens ofwel tijdens de daguren of wel ’s nachts. Er wordt niet afge­wisseld, dus er is wel regelmaat. Maar natuurlijk heeft dit ook gevolgen voor je rust en je sociaal leven. Werk je ’s nachts, moet je ervoor zorgen dat je in de loop van de dag genoeg uren kan slapen, wat niet altijd evident is als je thuis met andere gezinsleden samenleeft. En werk je zoals ik overdag, maar moet je heel vroeg ’s morgens beginnen, dan ben je al bijna verplicht om om acht of negen uur ’s avonds te gaan slapen om genoeg nachtrust te hebben. Veel tijd om ’s avonds een keer met vrienden of familie af te spreken blijft er niet over.

Sevim Gonen 37 jaar // Bornem Als magazijnmedewerkster bij DHL Supply Chain

Ik werk in Bornem en woon op anderhalve kilo­meter van mijn werk. Ik heb dus geen last van files om van en naar het werk te gaan, da’s al een voordeel. Verder werk ik in een tweeploegen­stelsel – de vroege vanaf 06.00 u ’s morgens en de late vanaf 14.00 u ’s middags – dat wekelijks wisselt.

Ik heb normaal gezien ruim tijd genoeg om mijn nachtrust te nemen om de dag erna fris en monter op het werk te verschijnen.

Al mijn andere collega’s van de syndicale dele­gatie zitten wel in de andere ploeg. Dus bij de vergaderingen syndicale delegatie of CPBW moet ik voor die ene dag van ploeg wisselen. Dat is soms wel even lastig. Tot 22.00 u werken en de dag erna al om 06.00 u terug beginnen, maar voor de rest valt dat reuze mee.

Patrick Ducourant48 jaar // Mouscron Internationaal vrachtwagenchauffeur bij Cardon Logistique

Ik doe al veertien jaar internationaal transport, maar ben wel elke avond thuis. Ik vertrek ’s morgens rond 1u30 als ik naar Frankrijk moet, anders rijd ik pas rond 3u00 door. Als ik ’s morgens heel vroeg vertrek dan ben ik al thuis rond half drie, drie uur in de namiddag. Wanneer ik “laat” vertrek ben ik rond half vijf, vijf uur in de namiddag thuis. Op een weekdag kruip ik rond tien uur ’s avonds in mijn bed. Vroeger gaan slapen is zinloos, ik lig dan toch maar naar het plafond te staren. Concreet komt het er dus op neer dat ik per nacht slechts vier uur nachtrust heb. Over het algemeen heb ik daar geen proble­men mee, alhoewel ik soms toch ook wel momen ten van vermoeidheid heb in de loop van de dag. Dan zet ik mijn vrachtwagen aan de kant voor een half uurtje en is dat dipje over. Toch denk ik niet dat ik dit ritme kan volhouden tot aan mijn pensioenleeftijd. Zeker niet nu die opgetrokken is tot 67 jaar.

In het weekend slaap ik, zoals zovelen eens lekker uit: dan profiteer ik ervan om zes uur in mijn bedje te blijven liggen. Langer lukt toch nooit.

Lode Verbauwhede41 jaar // Wortegem­Petegem Belbuschauffeur bij Coach Partners

Als belbuschauffeur werk ik met gesplitste dien­sten. Dat wil zeggen dat ik ’s morgens om 6u30 begin en dan werk tot 12u30. In de namiddag begin ik opnieuw om 16u00 tot ongeveer 19u00. Ik rijd ’s middags met de bus naar huis dus op die manier heb ik wel enkele uurtjes vrij.

Eén weekend per maand zijn wij ook van dienst. Dan werken wij wel volle dagen. Zaterdag beginnen we dan om 7u30 en zondag om 9u30 en dit ten laatste tot 19u00. Het einduur is afhankelijk van de reservaties, dus het kan zijn dat onze dienst er vroeger op zit.

Door deze onregelmatige uren werkt een vol­tijdse belbuschauffeur bij ons gemiddeld 17 à 18 dagen per maand, weekenddiensten inbe­grepen. Zoals je zelf merkt zorgt mijn job nooit voor problemen met mijn nachtrust.

Sevim Gonen

Patrick Ducourant

Lode Verbauwhede

wegwijs juni 2015 21

… Sinds begin juni 2015 is er ook in Gent een distributiecentrum, waar goederen uit een depot worden verdeeld op kleinere vracht-wagens. CityDepot opende aan de Afrikalaan een depot, van waaruit grootschalige leveringen kunnen gebeuren in Gent. Vanuit de opslag­plaats kunnen drie­ tot vijfhonderd adressen in Gent worden beleverd, waarna de vrachtwagens niet leeg terugrijden, maar ook het afval van de klanten uit de stad mee terugnemen. Dit initiatief geniet de steun van de stad Gent.Vanaf het najaar 2015 zullen klanten in Gent ook kunnen genieten van een nieuw winkelconcept. In bepaalde buurten van Gent zullen de klanten handenvrij kunnen winkelen. Hun aankopen kunnen zij, dertig minuten na aankoop, al oppikken op de park­and­ride­parking waar zij hun auto achterlieten.

… In België gebeuren er op rotondes slechts iets meer dan 1% ongevallen met gekwetsten. De conclusie die we hieruit kunnen trekken is dat het systeem met de rondepunten wel degelijk veilig is, dat het werkt. Op een kruispunt met verkeerslichten gebeuren immers zeven­maal meer ongevallen.

… Volgens een onderzoek van het Belgisch Instituut voor Verkeersveiligheid (BIVV) negeert meer dan één voetganger op vijf, meer bepaald 20,85%, bewust het rode verkeerslicht aan een oversteekplaats. Op sommige oversteekplaatsen negeerden zelfs meer dan 30% van de voet­gangers het rode verkeerslicht. Een aantal factoren beïnvloeden duidelijk de beslissing van de voetgangers om het rode licht al of niet te negeren:• Bij druk verkeer wordt het rode licht meer

gerespecteerd.• De aanwezigheid van andere voetgangers: hoe

meer voetgangers, hoe minder inbreuken.• Hoe meer rijvakken, hoe minder voetgangers

het rode licht negeren.• Bij de aanwezigheid van een busstrook of

tram spoor zullen minder voetgangers door het rood oversteken.

• Een drukknop aan het verkeerslicht heeft een negatief effect, terwijl visuele of auditieve signalen (vooral de bieptoon) dan weer een positief effect hebben op het oversteekgedrag.

• Een slechte markering van de oversteekplaats leidt tot meer “rood­overstekers”.

Het doel van de studie is om als basis te dienen voor mogelijke maatregelen die een veiliger oversteekgedrag kunnen bevorderen.

… Jaguar Land Rover sleutelt aan een volledig nieuwe technologie. Met behulp van geluiden, kleuren en trillingen in het voertuig willen zij bestuurders waarschuwen voor mogelijke geva ren op de weg, vooral voor andere weg-gebruikers zoals motorrijders, bromfietsers en fietsers. Komen deze andere weggebruikers dichterbij, dan klinkt er in het voertuig via het audiosysteem een geluidssignaal (een fietsbel, een claxon van een motorfiets, …) uit de luidspreker die zich het dichtst bij de andere weggebruiker bevindt. Wil een fietser of motor­rijder het voertuig voorbij steken, dan geeft een luchtkussen boven de bestuurdersstoel een tikje tegen de linker­ of rechterschouder van de bestuurder, zodat de bestuurder instinctief over zijn schouder zal kijken om te zien of er gevaar is. Dit zijn slechts enkele voorbeeldjes van wat Jaguar Land Rover op technologisch vlak voor zijn klanten in de toekomst in petto heeft.

… Het probleem in de Franse havenstad Calais, waarbij zich steeds meer vluchtelingen in voertuigen proberen te verstoppen om clandes tien de overtocht naar Engeland te maken, wordt steeds groter. Niet alleen komen er steeds meer vluchtelingen, maar zij nemen ook meer en meer hun toevlucht tot geweld om hun doel te bereiken. Chauffeurs die in Calais stoppen, raden we aan op het einde van hun stop te controleren of er zich geen vluchteling onder hun voertuig of tussen hun lading heeft verstopt. Soms worden er zelfs CO²­meters of hartslag scans gebruikt om te controleren op versteke lingen. Worden er door de Britse controlediensten toch vluchtelingen ontdekt in of onder het voertuig, dan wordt er per verstekeling zowel aan de chauffeur als aan zijn werkgever een boete van omgerekend € 3.500,­ opgelegd.Het probleem van de vluchtelingen is ontstaan in 1994, na de opening van de Kanaaltunnel tussen Calais en Engeland en is sindsdien steeds maar groter geworden.

Weet je dat …

wegwijs juni 201522

Praktische tips voor transportarbeiders: stress en burnout vermijdenUit een Belgische enquête blijkt dat 3 van de 10 werknemers (28% dus) in alle sectoren en in alle beroepen vaak of altijd stress hebben op het werk. Deze cijfers gelden zowel voor mannen als voor vrouwen en voor alle leeftijdscategorieën.

13% van de werknemers kreeg (regelmatig) te maken met verbaal geweld, terwijl 7% zelfs al werd bedreigd of het slachtoffer werd van vernederend gedrag. 9% werd al geconfronteerd met intimidatie of pesten op het werk en 3% zelfs met fysiek geweld.

De oorzaken van deze risico’s zijn dikwijls terug te vinden in de arbeidsomstandigheden en de arbeidsorganisatie: te hoge werkdruk, te zwaar werk, jobonzekerheid, gebrek aan evenwicht tussen arbeid en privé­leven, …

Voel je je gestresseerd? Word je gepest? Ben je constant uitgeput? Heb je een conflict met een collega? Hinderen de problemen op het werk je in je privé­leven? Blijf er vooral niet mee zitten. Je staat er niet alleen voor. Heel wat mensen binnen en buiten het bedrijf kunnen én willen je helpen. Praat erover, want jij moet de eerste stap zetten.

Heb je een probleem op het werk, praat er dan over met de betrokken persoon of personen. Vertel rustig en met respect voor alle personen en hun functie wat en hoe jij je voelt. Wees vooral niet bang om expliciet te zijn. Erover praten kan het probleem oplossen:• omdat de dader zich niet altijd bewust is van

de gevolgen van zijn gedrag;• omdat de arbeidsomstandigheden zo weer

kunnen verbeteren.

Is het probleem na het gesprek nog niet opge­lost? Praat er dan over met andere mensen binnen je bedrijf. De leidinggevenden kunnen bijvoorbeeld maatregelen nemen om de arbeids­

omstandigheden te verbeteren of om ongewenst gedrag in de kiem te smoren. Ligt het probleem bij de leidinggevende zelf of kan/wil hij of zij niets veranderen aan de situatie, dan zijn er nog genoeg andere mensen die je kunnen helpen.

• De vertrouwenspersoon binnen het bedrijf. Meestal is dit iemand binnen de firma, een collega zelfs, die het reilen en het zeilen binnen het bedrijf goed kent. De vertrouwenspersoon is het eerste aanspreekpunt in geval van conflicten of pesterijen op het werk. Hij of zij is gebonden door het beroepsgeheim, geeft raad, zoekt samen met jou naar een oplossing en kan eventueel een verzoening of een informele procedure organiseren.

• De preventieadviseur psychosociale aspecten. De werkgever is verplicht een preventieadviseur psychosociale aspecten aan te stellen, een expert die zowel de werknemers, maar ook de werkgever raad geeft over de preventie van psychosociale risico’s op het werk. Ook de preventieadviseur is gebonden door het beroepsgeheim. Je kan hem dus in vertrouwen op de hoogte brengen van je probleem. Hij kan een verzoening organiseren of een formele procedure opstarten.

• De arbeidsgeneesheer. Hij kan je verder helpen bij gezondheidsproblemen die gelinkt zijn aan de werksituatie.

• Je vakbondsafgevaardigde. Je delegee kent het bedrijf door en door. Bovendien kan hij bepaalde problemen aankaarten in het Comité voor Preventie en Bescherming en eventueel organisatorische maatregelen voorstellen, zodat het probleem niet alleen voor jou, maar ook voor je collega’s opgelost.

Ben je er niet in geslaagd het probleem intern op te lossen, dan kan je je nog altijd wenden tot de arbeidsinspectie. De contactgegevens van de regionale directies vind je op www.werk.belgie.be (rubriek “over de FOD > toegang tot de diensten > toezicht op het welzijn op het werk”).

Wil je zelf even testen of je je op het werk nog wel goed in je vel voelt? Surf naar de website en doe de test! http://www.voeljegoedophetwerk.be/inhoud/psychosociale-risicos-op-het-werk

wegwijs juni 2015 23

FEDERAAL SECRETARIAAT BTB WEGVERVOER & LOGISTIEKPaardenmarkt 66 – 2000 Antwerpen

Federaal Secretaris – Frank MoreelsTel. : 03 224 34 34 | Fax : 03 224 34 49 – veronique.de.roeck@btb­abvv.be

PROVINCIE ANTWERPEN2000 Antwerpen – Paardenmarkt 66tel. : 03 224 34 30 | fax : 03 224 34 49ma-di-wo-do : 08.30-12.00 13.00-17.00 | vrij :08.30–12.00btb.antwerpen@btb-abvv.be2300 Turnhout – Grote Markt 48tel. : 014 40 03 70 | fax : 014 42 28 87ma-di-wo-do-vrij : 08.30-12.00 | ma & do : 13.00-17.00btb.turnhout@btb-abvv.be2800 Mechelen – Zakstraat 16tel. : 015 29 90 48 – 014 40 03 70 | fax : 014 42 28 87di 09.00-12.00 | do : 09.00-12.00 13.00-16.00btb.mechelen@btb­abvv.beSecretaris Lieve Pattyn | lieve.pattyn@btb­abvv.beBestendig Afgevaardigde Carine Dierckx | carine.dierckx@btb­abvv.bePropagandist Tom Peeters | tom.peeters@btb­abvv.be

PROVINCIE LIMBURG3500 Hasselt – Gouverneur Roppesingel 55tel. : 011 22 27 91 | fax : 011 23 37 94ma-do-vrij : 08.30-12.00 | di : 08.30-12.00 13.00-17.30btb.limburg@btb­abvv.beSecretaris Eddy Graller | eddy.graller@btb­abvv.be

PROVINCIE OOST-VLAANDEREN9041 Oostakker – Oostakkerdorp 24tel. : 09 218 79 80 | fax : 09 218 79 81ma : 08.00-12.30 13.30-17.00 | di-wo-do : 08.30-12.30 13.30-16.30 |vrij : 08.00-12.30btb.gent@btb­abvv.be9200 Dendermonde – Dijkstraat 59tel. : 052 25 92 59 | fax : 09 218 79 81op afspraakbtb.dendermonde@btb­abvv.be9300 Aalst – Houtmarkt 1tel. : 053 78 78 78 | fax : 09 218 79 81do :08.30-12.00btb.aalst@btb­abvv.be9600 Ronse – Stationstraat 21tel. : 055 21 33 79 | fax : 055 21 81 06ma-di-wo-do-vrij : 09.00-12.00 | di : 14.00-17.00 | do : 14.00-18.30btb.ronse@btb­abvv.be9660 Brakel – Marktplein 12do : 09.00-12.009900 Eeklo – Oostveldstraat 19ma : 15.00-17.009060 Zelzate – Marktstraat 4ma : 09.00-12.009800 Deinze – Stationstraat 4do : 15.00-18.309500 Geraardsbergen – Oudenberg 6ma : 09.00-12.009400 Ninove – Onderwijslaan 33ama : 15.00-17.009620 Zottegem – Arthur Scheirisstraat 16di : 09.00-12.009470 Denderleeuw – Sportstraat 1di : 15.00-17.009230 Wetteren – Beernaertsplein 65di : 09.00-12.009240 Zele – Markt 6 Awo : 09.00-12.009220 Hamme – Achterhof 90vrij : 09.00-12.009700 Oudenaarde – Baarstraat 67/3do : 09.00-12.00Secretaris Bart Kesteloot | bart.kesteloot@btb­abvv.bePropagandist Carine Van Bever | carine.van.bever@btb­abvv.be9100 Sint-Niklaas – Vermorgenstraat 11tel. : 03 760 04 14 | fax : 03 760 04 13wo-do : 08.30-12.00 | do : 13.00-16.00Secretaris Lieve Pattyn | lieve.pattyn@btb­abvv.beBestendig Afgevaardigde Carine Dierckx | carine.dierckx@btb­abvv.be

PROVINCIE VLAAMS BRABANT & BRUSSELS HOOFDSTEDELIJK GEWEST1060 Brussel – Zwedenstraat 45 rue de Suèdetel. : 02 511 87 68 | fax : 02 511 81 46ma tot vrij : 08.30-12.00 | ma en do : 13.00-17.00btb.brussel@btb­abvv.be1800 Vilvoorde – Mechelsestraat 6tel. : 02 253 94 44 – 02 511 87 68 | fax : 02 253 44 41wo en vrij : 09.00-12.00btb.vilvoorde@btb­abvv.be3000 Leuven– Maria Theresiastraat 119tel. :016 22 22 05 – 02 511 87 68 | fax : 016 511 81 45Op afspraakbtb.leuven@btb­abvv.be3200 Aarschot – Statiestraat 7Tel. : 016 56 49 88 | Fax : 016 56 38 75ma & do : 09.00-12.00 en 13.00-18.153290 Diest – Paanhuisstraat 3 De Kaaitel. : en fax : 013 33 68 74ma, wo & do : 09.30-12.00 en 13.00-18.153300 Tienen – Leuvensestraat 17tel. : 016 81 13 84 | Fax : 016 81 13 85di & vrij : 09.30-12.00 en 13.00-18.151500 Halle – Edingensesteenweg 16tel. : 02 356 38 16di, wo & vrij : 08.30-12.00 | di : 13.00-17.00 | do : 13.00-18.001770 Liedekerke – Gemeenteplaats 8tel. : 053 66 19 75ma, di & vrij : 08.30-12.00 | di : 12.30-18.00 | do : 13.00-17.301755 Leerbeek – Edingensesteenweg 202tel. : 02 454 54 28ma : 08.30-12.001570 Tollembeek – Café Pallieter Plaats 11tel. : 054 58 08 54ma : 16.00-18.001930 Zaventem – Stationstraat 109tel. : 02 721 53 49do : 09.00-12.00Secretaris Sandra Langenus | sandra.langenus@btb­abvv.bePropagandist Frederik Cappelle | frederik.cappelle@btb­abvv.be

PROVINCIE WEST-VLAANDEREN8380 Zeebrugge – Heiststraat 3tel. : 050 54 47 15 | fax : 050 54 42 53ma-di-wo-do-vrij : 08.30-12.00 | ma-di : 12.45-17.00btb.zeebrugge@btb­abvv.be8800 Roeselare – Zuidpand 22 B 22tel. : 051 26 00 84 | fax : 051 24 27 69ma-do-vrij : 09.00-12.00 | ma en do : 14.00-17.00btb.roeselare@btb­abvv.be8500 Kortrijk – Conservatoriumplein 9tel. : 056 26 82 49 – 051 26 00 84 | fax : 051 24 27 69zitdag op afspraak (051 26 00 84)8400 Oostende – J. Peurquaetstraat 27tel. : 059 55 60 85 | fax : 059 70 51 33ma-di-wo-do-vrij : 09.00-12.00 | ma-di-do 14.00-17.30btb.oostende@btb­abvv.beSecretaris Renaud Vermote | renaud.vermote@btb­abvv.bePropagandist Annita Vandenbussche | anita.vandenbussche@btb­abvv.bePropagandist Birger Victor | birger.victor@ btb­abvv.be

Propagandist bus en car Vlaanderen Steven Steyaert | steven.steyaert@btb­abvv.be

Wilt u ook de permanenties van onze Waalse kan­toren kennen ? Telefoneer naar 03/224 34 37 of stuur een mail aan ons federaal secretariaat : dinneke.fleerackers@btb­abvv.be