WEBINAR LA CRISIS DEL CANAL DE SUEZ: WHAT ELSE?
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1 WEBINAR LA CRISIS DEL CANAL DE SUEZ: WHAT ELSE? 9 abril 2021 @ 12:00
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WEBINARLA CRISIS DEL CANAL DE SUEZ:WHAT ELSE?
9 abril 2021 @ 12:00
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AGENDA
1 BIENVENIDA: INTRODUCCIÓN & AGENTES LOGÍSTICOS
2 ACONTECIMIENTOS DISRUPTIVOSHanjin, pandemia, Canal de Suez,
3 CONSECUENCIAS Y ESCENARIOS FUTURIBLESOperacionales, Avería Gruesa
4 REGULACIÓN ACTUAL / ACTUALIZACIÓN NECESARIA
5 SESIÓN ABIERTA DE PREGUNTAS
Jordi Espín Secretario General Transprime Spanish Shippers’ CouncilStrategic Relations Manager, European Shippers’ Council
Rosa Romero, Abogada, The Lawyers’ House
Alfons Esteve, Abogado, The Lawyers’ House
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INTRODUCCIÓN
Somos abogados interdisciplinarios con un largo recorrido profesional, que nos hemos reunido recientemente con un objetivo común basado en: la inspiración, imaginación e innovación al servicio de nuestros clientes.
https://www.thelawyershouse.com/es/
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INTRODUCCIÓN: AGENTES LOGÍSTICOS
NATIONAL SHIPPERS’ DELEGATIONS
CORPORATE MEMBERS
EUROPEAN TRADE FEDERATIONS
EUROPE
AMERICA
GLOBALSHIPPERS’ ALLIANCE
ASIA
EUROPEAN SHIPPERS’ COUNCIL
AMERICANASSOCIATION OF IMPORTERS & EXPORTERS
INDUSTRY ISSUES
POLICY ISSUES
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BLOCK EXEMPTIONREGULATION
BER2009 2014 2020 20241875
CONFERENCIAS MARÍTIMAS
2003
9000 teuAnna Maersk
1990’s
16000 teuMarco Polo
HANJIN
CMACGM
EVERGREENLLOYD
TRIESTINO
YANG MINGK LINE
MSCHMM
NORASIA
NYKHAPAG LLOYDP&ONOL
HANJINDSR SENATOR
CHOYANG
MAERSKSEALAND
COSCO
MOLMISCAPL
OOCLNEDLLOYD
POOLSJOINT
VENTURES
2008
COVID19
2021
CANAL DE SUEZ
BLOCK EXEMPTIONREGULATION
BERRENOVACIÓN
ACONTECIMIENTOS DISRUPTIVOS
OCEANALLIANCE2MTHE
ALLIANCE
20000 teuEver Given
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BLOCK EXEMPTIONREGULATION
BER2009 2014 2020 2024
9000 teuAnna Maersk
16000 teuMarco Polo
20000 teuEver Given
POOLSJOINT
VENTURES
2008 2021
BLOCK EXEMPTIONREGULATION
BERRENOVACIÓN
ÁMBITO Y VISIÓN DE LAS EMPRESAS CARGADORAS
QUIEBRA ECONÓMICA HANJIN
COVID19
CANAL DE SUEZ
OCEANALLIANCE2MTHE
ALLIANCE
QUIEBRA DEMANDA / OFERTAQUIEBRA DE CONFIANZA
CUOTA DE MERCADOESTABILIDAD
DE FLETES
BANALIZACIÓN DEL SERVICIO
NORMALIZACIÓN DE LA IMPERFECCIÓN
LIMITACIÓN Y ESCASEZ DE OFERTA
CAMBIODE
MODELO
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APAGÓN INFORMATIVO
NORMALIDAD INSTITUCIONALESFUERZO OPERACIONAL EN
LOS PUERTOS
ROTURA DE LA CADENA DE CONFIANZA ENTRE
ACTORES
AVERÍA GRUESAQUE PAGUEN LOS DEMÁS?
ESPECULACIÓN INFORMATIVAFALTA DE INFORMACIÓN VERAZ
ATENCIÓN MEDIÁTICACRÍTICA DE LA PRENSA
ESPECIALIZADA
SUEZ CANAL: WHAT ELSE?
PREOCUPACIÓN POR LOS
CLIENTES?
AVISOS A LOS CLIENTES CON SIMPLES FOLLETOS
INFORMATIVOS?ALGÚN PORTAVOZ VISIBLE?
MÁS COSTESSURCHARGES
OPORTUNIDAD PERDIDA?
TURNING POINT?
RETRASOSBOOKING CRUNCHBLANK SAILINGS
NEW LOOPS/JEBEL ALIESCENARIOSFUTURIBLES
CONTINUE ADAPTING TO CARRIERS’ POLICY?
ESTIMACIONES DE COSTE DE 35000€ POR CONTENEDOR
• D. Raúl González Hevia
Vicepresidente emérito de la asociación Española de Liquidadores de averías
• Dra. Concepción Hill Prados
Profesora titular de Derecho Mercantil
• Compañeros abogados en The Lawyer’sHouse
REFERENCIA & AGRADECIMIENTOS
• Dr. Eduard Duran PlàCapitán de la Marina Mercante Director de la terminal Port Cement del Puerto de Barcelona
• Dr. Jesús Ezequiel MartínezCapitán de la Marina MercanteDirector de los estudios universitarios de logística en Tecnocampus MataróUniversidad Pompeu Fabra
• Dr. Alex León AriasPiloto de la Marina MercanteProfesor asociado en la Facultad de NáuticaUniversidad Politécnica de Catalunya
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EVER GIVEN: DATOS DE PARTIDA
• Buque abanderado en Panamá• 199.489 Toneladas de peso muerto• Año de construcción 2018• Número IMO 981 1000• Sociedad de Clasificación American Bureau of Shipping• UK P&I Club• Eslora 400 m.• Manga 58,8 m.• Calado 15 m.
Gestión comercial buque: HIGAKI SANGYO KAISHA LTD, JapanGestión ISM: BERNHARD SCHULTEHKG LP, ChinaPropiedad: LUSTER MARITIME/ HIGAKI SANGYO, Japan
Sociedad de clasificación: American Bureau ShippingP&I club: UK P&I Club
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EVER GIVEN: CONTEXTUALIZACIÓN
• Arrendamiento a casco desnudo
• Fletamento por tiempo
• Seguro de cascos
• Seguro RC P&I Club
• Evergreen = fletador
• ¿Quién contrata?
• P&I: no hay acción directa si no hay daños personales o por contaminación
• P&I resarcirá al asegurado una vez éste haya pagado los daños
• Seguro de cascos: reparación bulbo, p. e.
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CANAL DE SUEZ: CONTEXTUALIZACIÓN (I)
• Itinerario escogido por la naviera (pago de 2 prácticos y paso del canal)
• Alternativa Cabo de Buena Esperanza (7 días más de navegación), posición puertos mediterráneos
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CANAL DE SUEZ: CONTEXTUALIZACIÓN (II)
• Geografía no uniforme
• 2 prácticos por turnos
• Turnos a bordo de un buque: 8-12 tercer oficial; 12-4 segundo oficial; y 4-8 primer oficial
• El capitán suele estar siempre supervisando tercer y segundo oficial
• Capitán máximo responsable -asesoramiento del práctico
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CANAL DE SUEZ: CONTEXTUALIZACIÓN (III)
• 2 remolcadores a babor y 2 a estribor, no es posible en determinadas zonas del canal
• El práctico decide si incorpora un remolcador
• Obligación de dragar el canal, conocimientos técnicos del mismo "versus" conocimientos técnicos de la maniobrabilidad del buque
• Vientos fuertes (efecto vela-diario navegación)
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SHIPPERS: REFERENCIA
• Retraso
• HV
• Hamburgo
• Daños
• Seguro ICC (A)• Exclusión: ICC - Cl. 4.5 loss damage or
expense caused by delay, eventhough the delay be caused by a riskinsured against
Contenedor a bordo de un buque en la cola / desvío del Canal de Suez
• Contenedor a bordo de un buque en la cola del Canal de Suez
• ¿Me pueden reclamar un aumento de flete por un cambio de ruta vía Cabo de Buena Esperanza?
Exc 16.3 Every Person defined as “Merchant” in clause 1 shall be jointly and severally liable to the Carrier forthe payment of all Freight and charges and for theperformance of the obligations of each of themherenunder. Any person engaged by the Merchant to prform forwarding services with respect to the …
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FLETADOR: BUQUES EN LA COLA DEL CANAL DE SUEZ
• Fletador a time charter:
• El propietario del buque no le entrega en la fecha pactada el buque, como consecuencia directa del bloqueo del Canal
• El fletador paga el flete al propietario del buque, ¿durante el bloqueo debe pagarlo?: Cobertura Delay Insurance, Strike & Delay Blocking & Trappingcover• Seguro de demora por obstrucción física de vía navegable (bloqueo de
Canal) – Se aplican franquicias
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LOS BUQUES EN LA COLA:PUEDEN RECLAMAR AL BUQUE DE EVERGREEN ?
No consta que se haya producido daños físicos a otros buques
¿Los otro buques podrán reclamar a Ever Given?
¿O a la Autoridad del Canal de Suez?
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SHIPPER: CONTENEDOR A BORDO DEL EVER GIVEN
Idem
+ AVERÍA GRUESAICCC-ICCB-ICCA cubre
Caso B/L con otra naviera de la alianza, responsabilidad solidaria, puedo reclamar a cualquiera de las dos
Contenedor a bordo del Ever Given
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CLÁUSULA 7 B/L EVERGREEN
In the event this Bill covers Goods moving to or from a port or final destination in the United States, the Carrier's limitation of liability in respect to the Goods shall in no event exceed US$ 500 per package or, when the Goods are not shipped in packages, US$500 per customary freight unit. In the event the foregoing would be held inapplicable under the local law of the jurisdiction in which legal proceedings are brought and if the Goods covered by this Bill are subject to the Hague Rules or any amendments thereto, including the Hague Visby Amendments, then Carrier's liability in no event shall exceed the greater of 2 SDRs per kilo of gross weight of the Goods lost or damaged or 667 SDRs per package. The Merchant agrees and acknowledges that the Carrier has no knowledge of the value of the Goods, and that higher compensation than that provided herein may not be claimed unless the nature and value of such Goods have been declared by the Merchant before shipment and agreed to by the Carrier and inserted in this Bill and any applicable Ad Valorem freight rate, as set out in Carrier's tariff, is paid.
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EVER GIVEN
• Seguro H&M:• Daños al buque• Operaciones de Salvamento• Participación AG
• Seguro P&I• Daños a la carga• Multas impuestas por el Canal de Suez (Regla 2 sección 22 Reglas UK P&I)• Daños al Canal• Participación a la AG (Caso que el carrier sea responsable) – Cl. New Jason
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CLÁUSULA NEW JASON (B/L Evergreen)
It is understood that in every instance the Merchant shall remain responsible until the statement of average has been settled. In case of accident, danger, damage or disaster before or after commencement of the voyage resulting from any cause whatever, whether due to negligence or not for which or for the consequence of which the Carrier is not responsible by statute, contract or otherwise, the Goods, the Merchant(s) shall contribute with the Carrier in General Average to the payment of any sacrifices, losses or expenses of a General Average nature that may be made or incurred and shall pay salvage and special charge incurred in respect to the Goods. If the salving ship is owned or operated by the Carrier, salvage shall be paid so fully as if the salving ship was owned or operated by strangers.
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AVERÍA GRUESA (I)
El propietario del buque declara la avería gruesa, 1-4-2021, empresa japonesa
No se pone en discusión en casos como el presente
Se nombra a una empresa liquidadora de averías, en este caso Richards Hogg Lindley surveyors
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AVERÍA GRUESA (II): SITUACIÓN ACTUAL
“The vessel will remain here until investigations are complete and compensation is paid,” Osama Rabie, chairman of the Suez Canal Authority, told state television in Egypt on Thursday.
“We hope for a speedy agreement,” he said. “The minute they agree to compensation, the vessel will be allowed to move.”
The Wall Street Journal 8-4-2021
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Avería gruesa: todo gasto extraordinario efectuado durante el transcurso de la navegación, con motivo de conservar el buque y el cargamento, así como los daños que estos puedan sufrir en la expedición marítima, causados voluntaria y conscientemente ante una situación de riesgo, siempre que no constituyan gastos ordinarios.
Bill of Lading EVERGREEN: Reglas York Amberes 1994 (no versión -2004 o 2016)
AVERÍA GRUESA (III)
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AVERÍA GRUESA (IV)
DAÑOS CANAL DAÑOS BUQUE
DAÑOS CARGA DAÑOS DRAGA Y REMOLCADORES
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AVERÍA GRUESA (v)
Cada parte implicada a través de su aseguradora tendrá nombrado un comisario de averías
Los que no tengan seguro, también nombraran un comisario de averías
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AVERÍA GRUESA (VI)
• Shippers con ICC(A), (B) y (C)
• Average Bond
• Average Guarantee
• Shippers sin seguro: Lloyd’s Average Bond o Guarantee
• Revisar contenido de los documentos
• No suele superar valor mercancía
• ¿Quién se hace cargo de las average bond & Warranty?
• Acudiremos a los Incoterms
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JURISDICTION CL. 29 B/L EVERGREEN
29. Law and Jurisdiction. (1) Non-U.S. Trades: All claims arising hereunder shall be brought and heard solely in the High Court of London, England to the exclusion of any other forum. Except as provided elsewhere in this Bill, English law shall apply to such claims. (2) U.S. Trades: Notwithstanding anything in subparagraph (1) above, where the shipment covered by this Bill is to or from the U.S.A. (including its districts, territories and possessions), all claims arising hereunder shall be brought and heard solely in the U.S. District Court for the Southern District of New York, or if that court is not competent to hear the matter, in any competent state or city court located in New York County, to the exclusion of any other forum. Except as otherwise set out herein, United States law shall apply to such claims. (3) Notwithstanding anything in subparagraphs (1) and (2) above, the Merchant agrees that the Carrier may commence proceedings against the Merchant before the courts of the Merchant's place of business, the Port of Loading, the Port of Discharging, or any other competent jurisdiction.
Audiencia Provincial de Barcelona (Sección 15ª) - Auto núm. 218/2016 de 21 diciembre. AC 2017\1872
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TEMAS / PREGUNTAS ABIERTAS
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Jordi Espín Vallbona
SECRETARIO GENERAL
STRATEGIC RELATIONS MANAGER
Rosa Romero Serrano
Alfons Esteve Florença
ABOGADOS ESPECIALISTAS
[email protected]@europeanshippers.eu
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