LOGO

ĐỀ TÀI 2Phương Thức Thuê Tàu Chợ

ĐỀ TÀI 2Phương Thức Thuê Tàu Chợ

GVHD: Ths. Nguyễn Thị Dược

Lưu Ngọc Thúy Vi

Nguyễn Thùy Quyên

Nguyễn Thị Phương Duyên

Dương Thị Bạch Tuyết

Trần Ngọc Liên

Thành Viên NhómThành Viên Nhóm

Nguyễn Hòa Hiệp

Phạm Đình Trung

PHƯƠNG THỨC THUÊ TÀU CHỢ

Phương thức thuê tàu chợ

Vận đơn đường biển (B/L)

Tàu chợ là gì?

Thuê tàu chợ như thế nào?

B/L là gì?

Chức năng của B/L

TÀU CHỢ LÀ GÌ?

Tàu chợ là tàu chạy thường xuyên trên một tuyến đường nhất định, ghé qua những cảng nhất định theo một lịch trình định trước.

Tàu chợ hoạt động trên tuyến đường nhất định nên người ta còn gọi là tàu định tuyến.

Lịch chạy của tàu thường được các hãng tàu công bố trên các phương tiện thông tin đại chúng để phục vụ khách hàng.

TÀU CHỢ LÀ GÌ?

* Tàu chợ thường chở hàng bách hoá có khối lượng nhỏ.* Cấu tạo của tàu chợ phức tạp hơn các loại tàu khác.* Ðiều kiện chuyên chở do các hãng tàu quy định và in sẵn trên vận đơn đường biển để phát hành cho người gửi hàng

TÀU CHỢ LÀ GÌ?

Quy trình thuê tàu chợQuy trình thuê tàu chợ

Bước 1

• Chủ hàng thông qua người môi giới, nhờ người môi giới hỏi tàu để vận chuyển hàng hóa cho mình.

Bước 2

• Người môi giới hỏi tàuBước 3

• Người môi giới thông báo với chủ hàng

Bước 4

• Hãng tàu gửi lại Booking Confirmation để xác nhận việc chấp nhận cho thuê, có thông báo ngày giờ xuất bến của tàu

Bước 5

• Chủ hàng đón lịch tàu để vận chuyển hàng hóa ra cảng giao cho tàu.

Bước 6

• Sau khi hàng hóa đã được xếp lên tàu, chủ tàu hay đại diện của chủ tàu sẽ cấp cho chủ hàng một bộ vận đơn theo yêu cầu của chủ hàng

SHIPPER SHIP OWNER

BROKER

VẬN ĐƠN ĐƯỜNG BIỂNBILL OF LADING (B/L)

Vận đơn đường biển là chứng từ chuyên chở hàng hoá bằng đường biển do người chuyên chở hoặc đại diện của người chuyên chở phát hành cho người gửi hàng sau khi hàng hoá đã được xếp lên tàu hoặc sau khi nhận hàng để xếp.

CHỨC NĂNG CỦA B/L

Số lượng

Chủng loại

Tình trạng

B/L

CHỨC NĂNG CỦA B/L

“Bằng chứng về việc người vận chuyển đã nhận lên tàu số hàng hoá với số lượng, chủng loại, tình trạng như ghi rõ

trong vận đơn để vận chuyển đến nơi trả hàng”

CHỨC NĂNG CỦA B/L

CHỨC NĂNG CỦA B/L

“Vận đơn gốc là chứng từ có giá trị, dùng để định đoạt và nhận hàng”

Vận đơn đường biển là bằng chứng xác nhận hợp đồng chuyên chở hàng hoá bằng đường biển

đã được ký kết

CÔNG DỤNG CỦA B/L

• Làm căn cứ khai hải quan, làm thủ tục xuất nhập khẩu hàng

hóa;

• Làm tài liệu về hàng hóa kèm theo trong bộ chứng từ thương

mại người bán gửi cho người mua hoặc ngân hàng để nhận tiền

thanh toán;

• Làm chứng từ để mua bán, cầm cố và chuyển nhượng hàng

hóa;

• Làm căn cứ xác định số lượng hàng đã được người bán gửi cho

người mua, dựa vào đó người ta ghi sổ, thông kê, theo dõi việc thực

hiện hợp đồng.

HÌNH THỨC CỦA B/L

+ Trong vận chuyển hàng hóa bằng đường biển, vận đơn có thể

được phát hành dưới dạng giấy hoặc bằng dữ liệu điện tử

Vận đơn phải thể hiện được dùng cho việc vận chuyển hàng hóa từ cảng

đến cảng (to covers a port to port shipment).

+ Vận đơn phải được làm thành văn bản và do người vận chuyển phát

hành.

+ Vận đơn bao giờ cũng bao gồm hai mặt (trừ vận đơn điện tử – E.B/L).

+ Ngôn ngữ sử dụng trong tờ vận đơn phải là ngôn ngữ thống nhất

(thường là tiếng Anh).

Hình thức thể hiện của tờ vận đơn không quyết định giá trị pháp lý

của vận đơn.

- Số vận đơn (number of bill of lading)

- Người gửi hàng (shipper)

- Người nhận hàng (consignee)

- Địa chỉ thông báo (notify address)

- Chủ tàu (shipowner)

- Cờ tàu (flag)

- Tên tàu (vessel hay name of ship)

- Cảng xếp hàng (port of loading)

- Cảng chuyển tải (via or transhipment

port)

- Nơi giao hàng (place of delivery)

- Tên hàng (name of goods)

- Kỹ mã hiệu (marks and numbers)

- Cách đóng gói và mô tả hàng hoá (kind of

packages and discriptions of goods)

- Số kiện (number of packages)

- Trọng lượng toàn bộ hay thể tích (total

weight or mesurement)

- Cước phí và chi chí (freight and charges)

- Số bản vận đơn gốc (number of original

bill of lading)

- Thời gian và địa điểm cấp vận đơn

(place and date of issue)

- Chữ ký của người vận tải

(master’s signature)

MẶT TRƯỚC CỦA B/L

MẶT TRƯỚC CỦA B/L

o Khái niệm:

người chuyên chở, người xếp hàng

o Trách nhiệm của người chuyên chở

o Miễn trách cho người chuyên chở (17)

o Giới hạn trách nhiệm

o Điều khoản mô tả hàng hoá

o Điều khoản xếp dỡ và giao hàng

o Điều khoản cước phí và phụ phí

o Điều khoản chậm giao hàng

o Điều khoản về tổn thất chung

o Điều khoản về chiến tranh, đình công

o Điều khoản xếp hàng trên boong hay súc

vật sống.

MẶT SAU CỦA B/L

MẶT SAUCỦA B/L

3. Cước phí

trong phươ

ng thức kinh

doanh tàu chợ

a. Cước cơ bản

b. Phụ phí, phụ

thu

a. Cước cơ bản (Basic Freight Rates):a. Cước cơ bản (Basic Freight Rates):

Tính theo trọng tảiCước tối thiểu (Minium Freight

Rates): quy định cho trọng lượng hàng tối thiểu để được định cước.

Cước hàng gói nhỏ (Parcel Freight Rates): không ghi sổ,

thường là hàng có trọng lượng không đáng kể, xem như tiền trả

nước của thuyền viên.Cước thỏa thuận (Open Rates): áp dụng khi hàng hóa có khối

lượng lớn nhưng giá trị không cao và chủ hàng không muốn chở

bằng tàu chuyến, 2 bên sẽ thương lượng và chủ tàu quy định

giá cước

3 Cách

a. Cước cơ bản (Basic Freight Rates)a. Cước cơ bản (Basic Freight Rates)Cước

hàng đặc biệt Cước

hàng nguy hiểm

Cước hàng hóa là súc vật sống

(Live Stock)Cước hàng

hóa đông lạnh và

hàng mát

Cước hàng xếp trên boong

Cước hàng trở

về

b. Phụ phí, phụ thu (Additional Fees)b. Phụ phí, phụ thu (Additional Fees)

Áp dụng

Hàng hóa quá nặng quá dài (>2T,

>12m)Phí ùn tàu (Congesti

on Surcharge

)

Phụ thu về giá dầu

(Bunker Adjustment Factor –

BAF)

Phụ thu về đồng tiền mất

giá (Currency Adjustment Factor –

CAF)

Phụ thu về mùa đông

b. Phụ phí, phụ thu (Additional Fees)b. Phụ phí, phụ thu (Additional Fees)

Chủ hàng trả cước đầy đủ rồi ký 1 hợp đồng (Complete of Loyalty) cam kết sẽ chỉ giao hàng cho hãng tàu ấy, theo đó cứ đến một thời hạn nhất định (3-5 tháng) hãng tàu sẽ trả tiền giảm giá cho chủ hàng (0.5-1%)

Giảm giá ngay lập

tức

Khi công bố giá cước thì công bố giảm giá

cho chủ hàng

Giảm giá theo thời gian

Trả tiền trước Trả tiền sau

Quy định trả cước trước (Prepaid) thường ở cảng đi.

Cách trả: Trả bằng tiền mặt, séc, hoặc đặt cọc, trước khi lưu cước phải có sự bảo lãnh của ngân hàng (hay 1 cách nào đó tương đương) bảo đảm chủ tàu thu được cước. Trả cước hoàn thành rồi mới nhận vận đơn.

Trả ở cảng đến Cách trả tiền sau

(Freight to Collect): chủ tàu nhận được tiền cước xong mới giao hàng (chủ hàng phải xuất trình B/L đã đóng dấu cước đã được trả mới được nhận hàng)

CÁC CÔNG ƯƠC QUÔC TÊ LIÊN QUAN ĐÊN VÂN ĐƠN ĐƯƠNG BIÊN

CÁC CÔNG ƯƠC QUÔC TÊ LIÊN QUAN ĐÊN VÂN ĐƠN ĐƯƠNG BIÊN

Công ước Brussels: Còn gọi là qui tắc Lahay (Hague

Rules).Ký kết tại Bỉ (Brussels) năm 1924.Gồm có 16 điều khoản. Ap dụng cho mọi vận đơn phát hành

ở một quốc gia tham gia quy tắc.

CÁC CÔNG ƯƠC QUÔC TÊ LIÊN QUAN ĐÊN VÂN ĐƠN ĐƯƠNG BIÊN

CÁC CÔNG ƯƠC QUÔC TÊ LIÊN QUAN ĐÊN VÂN ĐƠN ĐƯƠNG BIÊN

Quy tắc Hague Visby 1968: Kí kết và phê chuẩn ngày 23/2/1968 tại Hội

nghị quốc tế về luật biển lần thứ 12, có hiệu lực từ 23/6/1977.

Áp dụng cho mọi vận đơn liên quan đến chuyên chở hàng hóa giữa 2 cảng, nếu:

B/L phát hành ở 1 QG tham gia quy tắc này. Chuyên chở HH từ 1 QG tham gia quy tắc

này. B/L quy định rằng lấy quy tắc này làm

nguồn luật điều chỉnh

CÁC CÔNG ƯƠC QUÔC TÊ LIÊN QUAN ĐÊN VÂN ĐƠN ĐƯƠNG BIÊN

CÁC CÔNG ƯƠC QUÔC TÊ LIÊN QUAN ĐÊN VÂN ĐƠN ĐƯƠNG BIÊNQuy tắc Hamburg (Hamburg Rules): Bàn soạn vào tháng 3/1980, trong một hội nghị của Liên hợp quốc ở Hamburg với tên là “Công ước Liên hợp quốc về vận chuyển hàng hóa bằng đường biển”. Áp dụng cho tất cả các hợp đồng chuyên

chở hàng hóa bằng đường biển giữa 2 nước, nếu:

Cảng xếp hàng hoặc cảng dỡ hàng quy định trong hợp đồng nằm ở 1 nước tham gia quy tắc.

CÁC CÔNG ƯƠC QUÔC TÊ LIÊN QUAN ĐÊN VÂN ĐƠN ĐƯƠNG BIÊN

CÁC CÔNG ƯƠC QUÔC TÊ LIÊN QUAN ĐÊN VÂN ĐƠN ĐƯƠNG BIÊN Một trong các cảng dỡ hàng lựa chọn

quy định trong hợp đồng là cảng dỡ thực tế và cảng đó nằm ở một quốc gia tham gia quy tắc.

B/L hoặc chứng từ khác được phát hành tại 1 quốc gia tham gia quy tắc.

B/L hoặc chứng từ khác chứng minh cho 1 hợp đồng vận tải đường biển chọn quy tắc này làm nguồn luật điều chỉnh hợp đồng.

Hiện trạng tham gia công ước quốc tếHiện trạng tham gia công ước quốc tế

Quốc Tế

Vương quôc Anh, Singapore

Pháp

Canada và Australia

Việt NamViệt Nam Việt Nam chưa phải là thành viên của

bất kỳ công ước nào nêu trên. Bộ Luật Hàng hải Việt Nam năm 2005 có

nhiều điểm tương đồng với Quy tắc Hague-Visby. Mặt khác, trong BLHHVN 2005, Việt Nam tăng mức chịu trách nhiệm của người chuyên chở cao hơn Quy tắc Hague-Visby.

BLHHVN2005 cũng mang nhiều nét chọn lọc từ công ước Hamburg. Khi tham gia, Việt Nam chỉ phải sửa một số quy định trong pháp luật Việt Nam hiện hành theo hướng tăng trách nhiệm của người chuyên chở.

Kết luậnKết luận

Việt Nam cần lựa chọn hai con đường: Gia nhập một trong hai công ước hoặc không tham gia mà chọn lọc, tham khảo những gì hợp lý nhất, tinh túy nhất, hiện đại nhất, phù hợp thực tiễn nhất từ hai công ước đó để tự hoàn thiện BLHHVN 2005

LOGO

THANK YOU!THANK YOU!