Vilson Juko - oliver.efri.hroliver.efri.hr/zavrsni/840.B.pdf · poslovanja valja imati na umu da se...
Transcript of Vilson Juko - oliver.efri.hroliver.efri.hr/zavrsni/840.B.pdf · poslovanja valja imati na umu da se...
![Page 1: Vilson Juko - oliver.efri.hroliver.efri.hr/zavrsni/840.B.pdf · poslovanja valja imati na umu da se radi o poslovanju „koje je doseglo takav stupan j razvitka da se ne može vratiti](https://reader031.fdocuments.net/reader031/viewer/2022011811/5e154d4a7ce7f30d74468c41/html5/thumbnails/1.jpg)
SVEUČILIŠTE U RIJECI
EKONOMSKI FAKULTET
Vilson Juko
ELEKTRONIČKO POSLOVANJE U AUTOBUSNOM PROMETU
DIPLOMSKI RAD
Rijeka, 2015.
![Page 2: Vilson Juko - oliver.efri.hroliver.efri.hr/zavrsni/840.B.pdf · poslovanja valja imati na umu da se radi o poslovanju „koje je doseglo takav stupan j razvitka da se ne može vratiti](https://reader031.fdocuments.net/reader031/viewer/2022011811/5e154d4a7ce7f30d74468c41/html5/thumbnails/2.jpg)
SVEUČILIŠTE U RIJECI
EKONOMSKI FAKULTET
ELEKTRONIČKO POSLOVANJE U AUTOBUSNOM PROMETU
DIPLOMSKI RAD
Kolegij: Elektroničko poslovanje
Mentor: Prof. dr. sc. Zvonko Čapko
Student: Vilson Juko
Smjer: Financije i bankarstvo
JMBAG: 0081099256
Rijeka, svibanj 2015.
![Page 3: Vilson Juko - oliver.efri.hroliver.efri.hr/zavrsni/840.B.pdf · poslovanja valja imati na umu da se radi o poslovanju „koje je doseglo takav stupan j razvitka da se ne može vratiti](https://reader031.fdocuments.net/reader031/viewer/2022011811/5e154d4a7ce7f30d74468c41/html5/thumbnails/3.jpg)
SADRŽAJ
1. UVOD................................................................................................................................ 1
1.1. PROBLEM, PREDMET I OBJEKT ISTRAŽIVANJA............................................. 1
1.2. SVRHA I CILJEVI ISTRAŽIVANJA....................................................................... 1
1.3. GLAVNA HIPOTEZA............................................................................................... 2
1.4. ZNANSTVENE METODE........................................................................................ 2
1.5. STRUKTURA RADA................................................................................................ 3
2. POJAM I OBILJEŽJA ELEKTRONIČKOG POSLOVANJA.................................. 4
2.1. VRSTE ELEKTRONIČKOG POSLOVANJA.......................................................... 5
2.1.1. Elektroničko poslovanje među kompanijama.................................................. 6
2.1.2. Elektroničko poslovanje tvrtke s krajnjim potrošačem.................................... 8
2.2. PREDNOSTI I NEDOSTACI ELEKTRONIČKOG POSLOVANJA...................... 9
2.2.1. Pogodnosti primjene elektroničkog poslovanja u praksi................................. 9
2.2.2. Prednosti elektroničkog poslovanja............................................................... 11
2.2.3. Nedostaci elektroničkog poslovanja.............................................................. 11
2.3. PERSPEKTIVE ELEKTRONIČKOG POSLOVANJA.......................................... 13
2.4. DRUGA GENERACIJA ELEKTRONIČKOG POSLOVANJA............................ 16
2.4.1. Razlozi razvitka druge generacije elektroničkog poslovanja........................ 16
2.4.2. Stožerne sastavnice druge generacije elektroničkog poslovanja................... 17
3. ZNAČAJKE PUTNIČKOG PROMETA.................................................................... 20
3.1. PROMET U FUNKCIJI POVEZIVANJA I JAČANJA NARODNOG
GOSPODARSTVA................................................................................................. 20
3.2. EKONOMSKE SPECIFIČNOSTI PROMETNE USLUGE................................... 21
3.3. POTRAŽNJA ZA PUTNIČKIM PROMETOM..................................................... 23
3.4. CESTOVNA SUPRASTRUKTURA...................................................................... 25
3.4.1. Prednosti i nedostaci cestovnoga prometa..................................................... 25
![Page 4: Vilson Juko - oliver.efri.hroliver.efri.hr/zavrsni/840.B.pdf · poslovanja valja imati na umu da se radi o poslovanju „koje je doseglo takav stupan j razvitka da se ne može vratiti](https://reader031.fdocuments.net/reader031/viewer/2022011811/5e154d4a7ce7f30d74468c41/html5/thumbnails/4.jpg)
3.4.2. Skupine cestovnih vozila................................................................................ 26
4. PUTNIČKI PROMET U HRVATSKOJ..................................................................... 29
4.1. ANALIZA CESTOVNOG PRIJEVOZA PUTNIKA U HRVATSKOJ.................. 29
4.1.1. Prijevoz putnika u unutarnjem cestovnom prometu...................................... 30
4.1.2. Obavljanje javnog linijskog prijevoza putnika u Republici Hrvatskoj.......... 31
4.2. CROATIA BUS....................................................................................................... 31
4.2.1. Razvoj i perspektive Croatia busa................................................................. 32
4.3. AUTOTRANS GRUPA........................................................................................... 33
4.3.1. Servis............................................................................................................. 35
4.3.2. Turizam......................................................................................................... 35
4.3.3. Nekretnine..................................................................................................... 35
5. PRIMJENA ELEKTRONIČKOG POSLOVANJA U AUTOBUSNOM
PROMETU.................................................................................................................... 37
5.1. PRIMJENA ELEKTRONIČKOG POSLOVANJA U HRVATSKOJ.................... 37
5.1.1. Stvaranje konkurentske prednosti................................................................. 38
5.1.2. Kvaliteta prikupljenih podataka.................................................................... 39
5.2. PRIMJENA ELEKTRONIČKOG POSLOVANJA U PODUZEĆU „CROATIA BUS D.O.O.“.................................................................................................................... 40
5.2.1. Elektronsko plaćanje karte............................................................................ 41
5.2.1.1. Zaštita privatnosti.............................................................................. 44
5.2.1.2. Izjava o konverziji............................................................................. 44
5.2.2. Prednosti korištenja CorvusPay sustava........................................................ 44
5.3. RAZVOJ INFORMATIČKE TEHNOLOGIJE U AUTOTRANS
GRUPI..................................................................................................................... 46
5.3.1. Web projekti.................................................................................................. 47
5.3.2. Informatizacija prodaje.................................................................................. 48
5.3.3. BusCARD sustav........................................................................................... 49
5.3.4. Prednosti korištenja MyCheckOut sustava.................................................... 52
![Page 5: Vilson Juko - oliver.efri.hroliver.efri.hr/zavrsni/840.B.pdf · poslovanja valja imati na umu da se radi o poslovanju „koje je doseglo takav stupan j razvitka da se ne može vratiti](https://reader031.fdocuments.net/reader031/viewer/2022011811/5e154d4a7ce7f30d74468c41/html5/thumbnails/5.jpg)
6. ZAKLJUČAK................................................................................................................ 54
LITERATURA...................................................................................................................... 56
POPIS SLIKA....................................................................................................................... 57
POPIS TABLICA................................................................................................................. 58
![Page 6: Vilson Juko - oliver.efri.hroliver.efri.hr/zavrsni/840.B.pdf · poslovanja valja imati na umu da se radi o poslovanju „koje je doseglo takav stupan j razvitka da se ne može vratiti](https://reader031.fdocuments.net/reader031/viewer/2022011811/5e154d4a7ce7f30d74468c41/html5/thumbnails/6.jpg)
1
1. UVOD
Evolucija u poslovanju omogućila je prelazak sa zastarjelih modela poslovanja na moderne i efektivne modele koji se neprestano razvijaju i stvaraju proces poslovanja pogodan za
sveukupni prosperitet gospodarstva svake zemlje, svakog poduzeća i pojedinca kao dijela
poslovnog svijeta.
Primjena elektroničkog poslovanja potiče konkurentnost na domaćem i međunarodnom tržištu te doprinosi povećanju dobiti svakog poduzeća koje će na svrsishodan način znati upotrijebiti sve prednosti elektroničkog poslovanja.
Suvremene metode ugrađene u e-poslovanje dobivaju sve više prostora i ulaze u primjenu na sve veće segmente poslovnih procesa. Isto se može pobliže objasniti na primjeru autobusnog
prometa koji je ujedno i predmet istraživanja diplomskog rada.
U ovom dijelu rada obrađuju se sljedeće tematske jedinice: 1) problem, predmet i objekt
istraživanja, 2) glavna hipoteza, 3) svrha i ciljevi istraživanja, 4) znanstvene metode i 5) struktura rada.
1.1. Problem, predmet i objekt istraživanja
Problem istraživanja predstavlja progresivan razvoj elektroničkog poslovanja kojeg ponekad nije lako pratiti i s kojim se susreću i dva poduzeća koja su predmet istraživanja.
Prijevoznička poduzeća koja su aktivna u domaćem i međunarodnom prijevozu putnika, „Autotrans grupa“ i „Croatia bus d.o.o.“ su predmeti istraživanja. Pobliže će se objasniti pojam i obilježja elektroničkog poslovanja te značajke putničkog prometa.
Objekt istraživanja proizlazi iz problema i predmeta istraživanja, a to je elektroničko poslovanje u cestovnom putničkom prometu.
1.2. Svrha i ciljevi istraživanja
Svrha ovog istraživanja je prikazati i objasniti primjenu elektroničkog poslovanja, te utvrditi kako poslovni proces u autobusnom prometu može biti pojednostavljen elektronskim putem.
Ciljevi istraživanja su potvrditi i dokazati svrhu zbog koje se istraživao cestovni putnički promet u Hrvatskoj. Isto tako cilj je istraživanjem doći do zaključka kojim se prikazuju sve prednosti e-poslovanja u prijevozničkim poduzećima.
Kako bi se svrha i ciljevi ostvarili, potrebno je odgovoriti na neka pitanja:
![Page 7: Vilson Juko - oliver.efri.hroliver.efri.hr/zavrsni/840.B.pdf · poslovanja valja imati na umu da se radi o poslovanju „koje je doseglo takav stupan j razvitka da se ne može vratiti](https://reader031.fdocuments.net/reader031/viewer/2022011811/5e154d4a7ce7f30d74468c41/html5/thumbnails/7.jpg)
2
1) Koja su obilježja elektroničkog poslovanja?
2) Koje su prednosti a koji nedostaci prve i druge generacije elektroničkog poslovanja?
3) Koje su značajke putničkog prometa?
4) Kako se odvija putnički promet u Republici Hrvatskoj?
5) Na koje načine se primjenjuje elektroničko poslovanje u putničkom prometu?
1.3. Glavna hipoteza
Na temelju postavljenog problema, predmeta i objekta istraživanja definirana je glavna hipoteza: Suvremeni sustavi u elektroničkom poslovanju prijevozničkih poduzeća doprinose
smanjenju troškova poslovanja.
1.4. Znanstvene metode
U znanstvenom istraživanju primjenjene su metode koje su u odgovarajućoj kombinaciji doprinijele izradi ovog rada, a to su:
· induktivna metoda, pomoću koje je donesen zaključak temeljen na analizama
pojedinačnih činjenica;
· povijesna metoda, zaslužna za analizu podataka i teorija koje su opisivale elektroničko poslovanje i putnički promet u prošlosti;
· statistička metoda, kojom su obrađeni i prikazani statistički podaci u putničkom prometu;
· metoda analize i sinteze, zaslužna za prikupljanje, obradu i analizu dostupne literature o elektroničkom poslovanju i putničkom prometu;
· komparativna metoda, kojom se usporedilo poslovanje dva prijevoznička poduzeća u Republici Hrvatskoj;
· eksperimentalna metoda, poslužila u formiranju i obradi teksta i podataka.
![Page 8: Vilson Juko - oliver.efri.hroliver.efri.hr/zavrsni/840.B.pdf · poslovanja valja imati na umu da se radi o poslovanju „koje je doseglo takav stupan j razvitka da se ne može vratiti](https://reader031.fdocuments.net/reader031/viewer/2022011811/5e154d4a7ce7f30d74468c41/html5/thumbnails/8.jpg)
3
1.5. Struktura rada
Rad je sistematiziran u šest tematskih cjelina. Prvo poglavlje je „Uvod“ u kojem je sadržan problem, predmet i objekt istraživanja, postavljena je glavna hipoteza, određeni su svrha i ciljevi istraživanja, navedene su znanstvene metode te je obrazložena struktura rada.
U drugom dijelu pod naslovom „Pojam i obilježja elektroničkog poslovanja“ obrađuju se teorijske osnove pojmova, perspektiva, kao i vrste, prednosti i nedostaci elektroničkog poslovanja prve i druge generacije.
Treće poglavlje pod naslovom „Značajke putničkog prometa“ ukazuje na važnost prometa u cjelini, kao i obilježja putničkog prometa i prijevoznih sredstava u cestovnom putničkom prometu.
U četvrtom dijelu rada, „Putnički promet u Hrvatskoj“, analiziran je cestovni prometni sustav
u Republici Hrvatskoj, kao i prijevozničke tvrtke u cjelini i „Autotrans grupa“ i „Croatia bus d.o.o.“ zasebno.
Posebna pozornost posvećena je petom poglavlju pod naslovom „Primjena elektroničkog
poslovanja u putničkom prometu“. U okviru ovog poglavlja analizira se poslovanje
elektronskim putem u Hrvatskoj, te se kao primjer uzimaju dva navedena prijevoznička poduzeća.
Posljednji dio je „Zaključak“ koji predstavlja sintezu glavnih činjenica, spoznaja i konstatacija utvrđenih prilikom izrade ovog rada, a u svrhu dokazivanja osnovne hipoteze rada.
![Page 9: Vilson Juko - oliver.efri.hroliver.efri.hr/zavrsni/840.B.pdf · poslovanja valja imati na umu da se radi o poslovanju „koje je doseglo takav stupan j razvitka da se ne može vratiti](https://reader031.fdocuments.net/reader031/viewer/2022011811/5e154d4a7ce7f30d74468c41/html5/thumbnails/9.jpg)
4
2. POJAM I OBILJEŽJA ELEKTRONIČKOG POSLOVANJA
Pojednostavljeno rečeno, elektroničko je poslovanje suvremeni oblik organizacije poslovanja
koji podrazumijeva intenzivnu primjenu informatičkih i, posebice, internetskih tehnologija u
svim ključnim odnosno jezgrenim poslovnim funkcijama i procesima.
Čak štoviše, može se ustvrditi kako elektroničko poslovanje predstavlja danas najsuvremeniji
oblik organizacije poslovanja, kojemu teže sve tvrtke usmjerene agresivnom osvajanju što boljih tržišnih pozicija i intenzivnom ulaganju u razvojne poslovne aktivnosti. (Panian, 2013. ,
str. 13)
Najvažniji su razlozi zbog kojih se u suvremenim uvjetima sve više naginje primjeni koncepta elektroničkoga poslovanja sljedeći:
· težnja što boljem iskorištenju svih raspoloživih poslovnih izvora (resursa), a posebice informacija;
· nastojanje da se ostvari što bolja tržišna pozicija, odnosno što veća konkurentska
prednost tvrtke;
· želja za ostvarivanjem boljih poslovnih učinaka, posebice onih najpreciznije mjerljivih – financijskih.
Uz navedene temeljne poticaje, postoji i nekoliko onih nešto manjega, ali ipak ne i zanemarivoga značenja:
· veći komfor u radu radnika, izvršnih djelatnika i menadžera tvrtki u kojima se takav oblik poslovanja primjenjuje;
· bolja osposobljenost i civilizacijska pozicija ljudi obuhvaćenih takvim poslovnim
okruženjem i kulturom;
· težnja za održanjem koraka s općim tehnološkim razvitkom, što se smatra investicijom za budućnost;
· ostvarivanje uzgrednih koristi, poput onih socijalne, psihološke, ekološke i političke prirode. (Varga, Čurko, Panian, Čerić, Bosilj Vukšić, Srića, Požgaj, Strugar, Spremić, Pejić Bach, Vlahović, Jaković, 2007. , str. 257)
Elektroničko poslovanje predstavlja „svaki onaj oblik organizacije poslovanja koji u izrazito velikoj mjeri ovisi o primjeni informacijske tehnologije i potpori informacijskih sustava“ (Panian, 2000. , str. 3). Pojmovno određenje elektroničkog poslovanja odnosi se na svaki
oblik provođenja poslovnih transakcija u kojima stranke ostvaruju međusobnu transakciju elektroničkim putem. Primjeri poslovnih transakcija mogu biti trgovina, marketing,
![Page 10: Vilson Juko - oliver.efri.hroliver.efri.hr/zavrsni/840.B.pdf · poslovanja valja imati na umu da se radi o poslovanju „koje je doseglo takav stupan j razvitka da se ne može vratiti](https://reader031.fdocuments.net/reader031/viewer/2022011811/5e154d4a7ce7f30d74468c41/html5/thumbnails/10.jpg)
5
naručivanje proizvoda ili usluga, mehanizmi plaćanja, sigurnost transakcija, logistička podrška, isporuka kupljenih dobara, itd.
Elektroničko poslovanje time postaje sveobuhvatni termin kojim se, uz intenzivnu primjenu informacijske i posebice internetske tehnologije, povezuju i „digitaliziraju“ sve poslovne aktivnosti, od razvoja i proizvodnje, do menadžmenta i administracije. Prijelaz s tradicionalnog prema elektroničkom poslovanju zahtijeva temeljiti reinženjering i prilagodbu unutarnje organizacije kompanije uvjetima poslovanja u novoj ekonomiji, čime informacijska
i komunikacijska tehnologija postaje pokretačem poslovanja modernih kompanija i infrastrukturom razvoja novih modela poslovanja. Pri određenju pojma elektroničkog poslovanja valja imati na umu da se radi o poslovanju „koje je doseglo takav stupanj razvitka
da se ne može vratiti na staro, odnosno da ono više uopće ne može biti supstituirano bilo kakvim starijim ili primitivnijim oblikom organizacije poslovanja i pritom udovoljavati barem
minimalnim kriterijima poslovne uspješnosti“ (Panian, 2000. , str. 3). Termin elektroničkog poslovanja u mnogočemu se odnosi na razvoj novih modela i nove koncepcije poslovanja pri
kojoj se intenzivno koristi internetska tehnologija kao primarna infrastruktura za odvijanje
poslovnih aktivnosti i stvaranje nove vrijednosti, čime se počinju stvarati uvjeti da se prefiks „elektroničko“ više ne treba posebno izdvajati jer se smatra da je, u uvjetima nove ekonomije, to jedini način organizacije i provedbe poslovanja.
2.1. Vrste elektroničkog poslovanja
Snažan utjecaj na promjenu načina poslovanja imao je razvoj informacijske tehnologije, koji pruža tehnološku potporu za uvođenje organizacijskih promjena u poslovanje poduzeća, a primjena elektroničkog poslovanja utjecala je na razvoj potpuno novih modela poslovanja. Sve se više koriste različiti oblici elektroničkog poslovanja između tvrtki, a u porastu je i primjena poslovanja u pokretu. Prepoznate su prednosti uvođenja elektroničke uprave, ali su istovremeno i otvorena pitanja koja se odnose na probleme sigurnosti, privatnosti i etike na
internetu.
Razvoj World Wide Weba, omogućio je jednostavno i svima dostupno korištenje Interneta, a time su stvoreni i temelji za njegovu komercijalnu primjenu, za elektroničko poslovanje. Elektroničko poslovanje je elektronička isporuka informacija, proizvoda i usluga, te
elektroničko plaćanje korištenjem računalnih i drugih komunikacijskih mreža. Obuhvaća sve oblike poslovnih transakcija ili razmjene informacija koje se izvode korištenjem informacijske i komunikacijske tehnologije.
Poslovanje posredstvom računalne mreže može se svrstati u jednu od četiriju osnovnih skupina ovisno o sudionicima poslovanja (Afuah i Tucci, 2000):
· Poslovanje tvrtke s tvrtkom (engl. Business To Business – B2B),
· Poslovanje tvrtke s krajnjim potrošačem (engl. Business To Customer – B2C),
![Page 11: Vilson Juko - oliver.efri.hroliver.efri.hr/zavrsni/840.B.pdf · poslovanja valja imati na umu da se radi o poslovanju „koje je doseglo takav stupan j razvitka da se ne može vratiti](https://reader031.fdocuments.net/reader031/viewer/2022011811/5e154d4a7ce7f30d74468c41/html5/thumbnails/11.jpg)
6
· Poslovanje krajnjeg potrošača s tvrtkom (engl. Customer To Business – C2B) i
· Poslovanje krajnjeg potrošača s krajnjim potrošačem (engl. Customer To Customer –
C2C). (Čerić, Varga, 2004. , str. 57)
Prema Spremiću (2004. , str. 88) razlikujemo još sljedeće vrste elektroničkog poslovanja:
· Elektroničko poslovanje između državnih tijela i kompanija (G2B, „government-to-
business“) i obrnuto, između kompanija i državnih tijela (B2G)
· Elekroničko poslovanje između državnih tijela i građana (G2C, „government-to-
citizen“) i obrnuto, između građana i državnih tijela (C2G)
· Elektroničko poslovanje neprofitnih institucija
· Elektroničko poslovanje unutar poslovne organizacije
Slika 1. Vrste elektroničkog poslovanja
Izvor: http://www.mingo.hr/page/kategorija/e-trgovina
2.1.1. Elektroničko poslovanje među kompanijama
- Čini najveći dio današnjeg elektroničkog poslovanja i uključuje transakcije koje se na elektroničkim tržištima provode između kompanija ili poslovnih subjekata. Ovaj model elektroničkog poslovanja uključuje provođenje gotovo svih vrsta poslovnih transakcija između poslovnih subjekata putem javno dostupne globalne mreže. (Spremić, 2004. , str. 87)
- Omogućuje bolju povezanost kompanija te brže i jeftinije međusobno poslovanje. Najviše
korištena EB (eng. electronic business) tehnologija za ovu vrstu poslovanja jest elektronička
![Page 12: Vilson Juko - oliver.efri.hroliver.efri.hr/zavrsni/840.B.pdf · poslovanja valja imati na umu da se radi o poslovanju „koje je doseglo takav stupan j razvitka da se ne može vratiti](https://reader031.fdocuments.net/reader031/viewer/2022011811/5e154d4a7ce7f30d74468c41/html5/thumbnails/12.jpg)
7
razmjena podataka (EDI). Ovaj oblik EB koristi se za koordinaciju između nabavnih operacija kompanije i njenih dobavljača, logističko planiranje u kompaniji i u suradničkim kompanijama koje obavljaju prijevoz, skladištenje, prodaju ili održavanje njezinih proizvoda. Njime se postižu:
Ø Niže nabavne cijene
Ø Smanjenje zaliha
Ø Skraćeni proizvodni ciklusi te
Ø Sniženje cijene marketinga i prodaje
Niže nabavne cijene postižu se zahvaljujući smanjenju broja dobavljača i dobivanjem popusta na nabavu velikih količina robe. Korištenje elektroničke razmjene podataka smanjuje broj namještenika te snižava cijene tiskanja i slanja pošiljki. Time se postižu uštede u nabavi od 5 do 10%. Te su uštede i veće kada se koristi Internet EDI, koji je znatno jeftiniji te omogućuje poslovanje s manjim i srednjim kompanijama posredstvom Interneta.
Smanjenje zaliha nastaje, između ostalog, zbog skraćenja vremena koje treba proizvodima da stignu na tržište, što dovodi do smanjenja operativnih cijena te povećanja dobiti. Smanjenje zaliha ujedno omogućuje kompaniji brže reagiranje na promjene u potražnji.
EB omogućuje i skraćenje svih faza proizvodnog ciklusa, od oblikovanja proizvoda do
proizvodnje. Dijeljenje informacija među članovima tima elektroničkim putem i korištenje tehnika modeliranja u tri dimenzije omogućuje članovima tima oblikovanje proizvoda i razradu njegovih detalja bez potrebe izrade fizičkog prototipa proizvoda. Pri tome se koristi računalno podržano oblikovanje (eng. computer-aided design, CAD), proizvodnja (eng.
computer-aided manufacturing, CAM), inženjerstvo (eng. computer-aided engineering, CAE).
Na taj je način u automobilskoj industriji SAD-a skraćen proizvodni ciklus sa 4 do 6 godina
na oko dvije i pol godine, odnosno, na polovicu.
Stručni timovi rade na skraćivanju rečenog proizvodnog ciklusa na dvije godine, i to tako što se radni tim namjerava podijeliti u elektronički povezane jedinice smještene po cijelom globusu. Korištenjem vremenskih razlika se dio posla dovršen u SAD pred kraj radnog vremena daje ekipi na Dalekom Istoku koja ga nastavlja rješavati, i pred kraj svojeg radnog vremena šalje rezultate u SAD. U proizvodnom dijelu, korištenjem elektroničke razmjene podataka proizvodnja šalje opskrbi plan proizvodnje, a opskrba obavještava proizvodnju o tome da li su dijelovi spremni za otpremu. Takve pravovremene informacije omogućile su povećanje obrta skladišta za više od deset puta. (Čapko, 2009. , str. 29)
Web mjesto kompanije Milacron, Inc. dobar je primjer poslovanja tvrtke s tvrtkom. Milacron,
Inc. je jedan od vodećih svjetskih proizvođača uređaja, opreme i kemijskih sredstava koji se koriste u industriji, za obradu metala i plastike. Njegovo Web mjesto koristi više od 100 000
malih i srednjih poduzeća kako bi pretraživalo i naručivalo potrebne proizvode na siguran, brz
![Page 13: Vilson Juko - oliver.efri.hroliver.efri.hr/zavrsni/840.B.pdf · poslovanja valja imati na umu da se radi o poslovanju „koje je doseglo takav stupan j razvitka da se ne može vratiti](https://reader031.fdocuments.net/reader031/viewer/2022011811/5e154d4a7ce7f30d74468c41/html5/thumbnails/13.jpg)
8
i jednostavan način, uz troškove koji su znatno niži nego što je to slučaj kod tradicionalnog oblika naručivanja. (Čerić, Varga, 2004. , str. 58)
2.1.2. Elektroničko poslovanje tvrtke s krajnjim potrošačem
Elektronički oblik poslovanja između kompanije i potrošača omogućuje:
Ø oglašavanje i marketing proizvoda putem Weba
Ø prodaju proizvoda na Web mjestu kompanije
Ø isporuku nekih dobara putem mreže
Ø pružanje servisa i podrške u slučaju kvara te
Ø razvoj novih proizvoda i usluga
Oglašavanje putem Web mjesta omogućuje jeftino i globalno objavljivanje i ažuriranje informacija o proizvodima i uslugama, i to u hipermedijalnom obliku.
Moguće je i pretraživanje informacija koje kupcima omogućuje nalaženje proizvoda koji im odgovaraju te obavljanje kupovine.
Proizvodi koji se mogu digitalizirati, mogu se i isporučiti putem Interneta, što značajno ubrzava realizaciju cijelog marketinškog ciklusa. Primjer takvog proizvoda jesu računalni programi, članci u časopisima, novosti, glazba i zrakoplovne karte (odnosno šifra kojom se dokazuje kupnja karte).
Moguće je strankama pružiti različite vrste usluga, pa tako stranke kompanije Federal Express mogu putem Web mjesta provjeriti gdje se u tom trenutku nalazi pošiljka koju očekuju ili su poslali. Time se ostvaruju velike uštede jer Web mjesta u sve većoj mjeri zamjenjuju skupe brzoglasne pozivne centre. Web mjesto može poslužiti i kao centar za pružanje pomoći u rješavanju problema (primjer Microsoftovog centra, http://www.microsoft.com/support/). U tu
svrhu se koriste liste „često postavljenih pitanja“ (eng. frequently asked questions, FAQ) na
kojima se nalaze odgovori na takva pitanja, odnosno interaktivni servisi koji omogućuju popunjavanje i odašiljanje obrazaca (koje se ostvaruje automatskim slanjem elektroničke pošte).
Razvijaju se i brojne nove usluge koje strankama omogućuju znatno pojednostavljenje rješavanja svakodnevnih problema, i to bez gubitka vremena utrošenog na prijevoz i čekanje na šalterima. Tako je moguće naći brzoglasne brojeve građana i trgovačkih društava, odabrati vlak ili zrakoplov iz jednog mjesta u drugo i to u doba dana i u klasi koja odgovara korisniku
te pronaći mjesto i hotel u kojem se namjerava provesti odmor. Stvoreni su i servisi koji
pomažu kompanijama da nađu odgovarajuće kandidate za radno mjesto, odnosno pojedincima da nađu posao koji im odgovara (primjerice, http://espan.com/) te online oblici enciklopedija koje svojim pretplatnicima omogućavaju dostup kompletnim enciklopedijskim jedinicama
(primjerice Britanicca, http://www.eb.com/).
![Page 14: Vilson Juko - oliver.efri.hroliver.efri.hr/zavrsni/840.B.pdf · poslovanja valja imati na umu da se radi o poslovanju „koje je doseglo takav stupan j razvitka da se ne može vratiti](https://reader031.fdocuments.net/reader031/viewer/2022011811/5e154d4a7ce7f30d74468c41/html5/thumbnails/14.jpg)
9
Studenti mogu pronaći obrazovni materijal potreban za studij, sadržaj kolegija kojeg mogu slušati (s vremenskim rasporedom nastave i popratnim materijalima), a neki nastavnici
omogućuju i razvoj diskusije putem Interneta među slušateljima kolegija. Razvija se i poučavanje na daljinu (eng. long-distance learning) koje je posebno korisno onima koji žive u manjim mjestima ili rijetko naseljenim krajevima, ili žele steći dodatno obrazovanje u
slobodno vrijeme. (Čapko, 2009. , str. 29 – 30)
Jedan od najpoznatijih primjera poslovanja tvrtke s krajnjim potrošačem je virtualna knjižara Amazon.com, koja je u posljednjih nekoliko godina znatno proširila djelatnost i u svoju ponudu osim knjiga uvrstila odjeću, obuću, računala, softver, multimediju, igračke i kućanske uređaje. Ponuda je namijenjena isključivo krajnjim kupcima pa ovo Web mjesto omogućuje jednostavno pretraživanje i naručivanje, plaćanje različitim kreditnim karticama uz zajamčenu sigurnost i privatnost, prilagodbu (personalizaciju) Web mjesta vlastitim željama i interesima te kontinuirano praćenje isporuke naručenih artikala. (Čerić, Varga, 2004. , str. 58)
2.2. Prednosti i nedostaci elektroničkog poslovanja
Kao i svaka vrsta poslovanja neke vrline mogu pridonijeti prosperitetu nekog poduzeća,
jednako kao što mane istoga mogu unazaditi poduzeće. Ne postoji savršeno poslovanje, ista
pravila vrijede i za elektroničko poslovanje koje ima svoje prednosti i nedostatke.
2.2.1. Pogodnosti primjene elektroničkog poslovanja u praksi
Malo je inovacija u povijesti čovječanstva koja su uspjele donijeti toliko koristi kao što je to elektroničko poslovanje. Globalni doseg, niski troškovi primjene, stalan rast broja korisnika i stalan rast različitih vrsta usluga pružaju koristi i poslovne prilike mnogim organizacijama, pojedinim korisnicima i društvu u cjelini. (Spremić, 2004. , str. 117)
Elektroničko poslovanje povećava brzinu i jednostavnost obavljanja poslovnih transakcija, što rezultira pojačanom konkurencijom na tržištu. Tvrtke se moraju stalno prilagođavati novim tehnologijama, integrirati nove i brže sustave, te zadovoljavati potrebe potrošača iz čitavog svijeta. (Panian, 2002. , str. 71)
Pokretanje i vođenje elektroničkog poslovanja, posebice onoga u čijim se okvirima moraju obavljati mnogobrojne transakcije, iziskuje nova tehnološka, poslovna, marketinška i menadžerska znanja. Klijenti žele pristup proizvodima i uslugama 24 sata na dan, sedam dana u tjednu, što se naziva principom 24x7. Tvrtke koje to omogućuju, tj. one što osiguravaju najpouzdanije, najfunkcionalnije, korisniku najprilagođenije i najbrže usluge imat će najviše šanse za uspjeh.
Banke postupno prevode sve svoje poslove na on-line način rada, jer postaje sasvim očigledno
da Web, koji ne poznaje zemljopisna ograničenja, predstavlja daleko učinkovitiji medij za obavljanje bankarskih transakcija od bilo kojega drugoga, omogućujući im da djeluju u punom smislu globalno. Stvaraju se uvjeti za razmjerno jednostavno međunarodno trgovanje
![Page 15: Vilson Juko - oliver.efri.hroliver.efri.hr/zavrsni/840.B.pdf · poslovanja valja imati na umu da se radi o poslovanju „koje je doseglo takav stupan j razvitka da se ne može vratiti](https://reader031.fdocuments.net/reader031/viewer/2022011811/5e154d4a7ce7f30d74468c41/html5/thumbnails/15.jpg)
10
na stranim tržištima te promptna konverzija valuta. Nije daleko dan kada će globalni podaci o financijskim aktivnostima biti dostupni on-line, u stvarnom (realnom) vremenu, a globalne
transakcije putem Interneta postat će međunarodnom poslovnom normom.
Ljudi mogu plaćati račune, izdavati naloge za plaćanje i unovčavati čekove, trgovati vrijednosnicama, uzimati potrošačke, stambene i ostale kredite, te online upravljati svojom financijskom imovinom. Novac u svojim tradicionalnim oblicima postupno će nestajati, a zamjenit će ga prikladniji oblici i tehnologije plaćanja, kao što su tzv. pametne kartice (eng.
Smart Cards), tzv. digitalni novac (eng. Digital Cash) i usluge specijaliziranih financijskih
servisa (eng. Payment Gateway). Inteligentni računalni programi i tzv. softverski agenti (eng.
Software Agent) brinut će o financijskim i logističkim aspektima interakcija među pojedincima i tvrtkama u poslovanju putem Interneta.
Tradicionalne, fizičke prodavaonice, one od „opeke i žbuke“ (eng. Brick and Mortar), već se sada nadopunjuju elektroničkim (virtualnim) prodajnim mjestima na Webu. Nema te tradicionalne prodavaonice u kojoj bi se moglo istovremeno nuditi, recimo, 100 000 artikala,
ali virtualnih s takvom ponudom danas ima već zavidan broj. Naime, prodaja putem
elektroničkog prodajnog mjesta u kvantitativnom smislu nije ograničena praktički ničime. Uz to, uspostavljaju se Web mjesta na kojima se predstavlja ponuda različitih prodavača, odnosno trgovaca, tako da kupci mogu na jednoj lokaciji ostvariti uvid u raznovrsne ponude i
uspoređivati ih te razmjerno brzo i lako pronaći onu koja im najviše odgovara.
U uvjetima primjene koncepta elektroničkog poslovanja tvrtke mogu poslovati učinkovito bez ikakvih ili, što je realnija inačica, s minimalnim fizičkim poslovnim prostorima, jer mnogi zaposlenici svoj posao mogu obavljati tzv. radom na daljinu (eng. Teleworking). Nisu više rijetki primjeri tvrtki koje integriraju sve oblike svojih poslovnih komunikacija – putem
telefona, telefaksa, zvuka, elektroničke pošte, trenutne razmjene poruka, slikovnih i video sadržaja te putem Weba – primjenjujući suvremena tehnološka rješenja za tzv. jednoobrazno
(objedinjeno) komuniciranje (eng. Unified Communications) u svojim virtualnim odnosno
digitalnim uredima (eng. Virtual Office, Digital Office).
Važne su i mogućnosti personalizacije ponude tvrtke. Radi se o tome da se sadržaj Web stranica s ponudom tvrtke može i treba „krojiti“ prema potrebama, željama i preferencijama pojedinačnih, već postojećih ili potencijalnih klijenata, oslobađajući ih time nepotrebnog pregledavanja i opterećivanja onim sadržajima za koje nisu zainteresirani. To se ostvaruje na temelju podataka dobivenih izravno od klijenata, primjerice putem on-line anketa ili drugih
oblika izjašnjavanja, ali i, što je nerijetko još učinkovitiji pristup, praćenjem njihovih aktivnosti pri posjećivanju Web mjesta tvrtke. Na temelju tako sustavno praćenih podataka o aktivnostima klijenata stvara se tzv. klijentska inteligencija (eng. Customer Intelligence) kao
važan segment ukupne poslovne inteligencije (eng. Business Intelligence) tvrtke. Zamka u
koju se, međutim, nikako ne bi smjelo upasti jest neovlašteno i prekomjerno zadiranje u sferu privatnosti klijenata. Uspije li tvrtka izbjeći takvo postupanje, personalizacija ponude „s poštenim namjerama“ omogućit će klijentima veći komfor i povećati njihovo zadovoljstvo u poslovanju i odnosima s tvrtkom. (Panian, 2013. , str. 14-15)
![Page 16: Vilson Juko - oliver.efri.hroliver.efri.hr/zavrsni/840.B.pdf · poslovanja valja imati na umu da se radi o poslovanju „koje je doseglo takav stupan j razvitka da se ne može vratiti](https://reader031.fdocuments.net/reader031/viewer/2022011811/5e154d4a7ce7f30d74468c41/html5/thumbnails/16.jpg)
11
2.2.2. Prednosti elektroničkog poslovanja
Najveća privlačnost elektroničkog poslovanja proizlazi iz kombinacije ekonomskih i
tehnoloških razloga. Među ekonomskim razlozima posebice se ističu: smanjenje troškova poslovanja, smanjenje grešaka kod elektroničkih transakcija, jeftino globalno publiciranje informacija i mogućnost nalaženja alternative skupim uredima (kao što su brzoglasni pozivni centri ili bankovne poslovnice). (Čapko, 2009. , str. 24 – 25)
Internet nudi mogućnost smanjenja troškova zato što se velik broj procesa može automatizirati – primjerice, zamislite koliki trošak uštedi poduzeće kada proda knjigu putem interneta – nema prodajnog osoblja, sve informacije evidentira klijent – poduzeće jedino mora osigurati dostavu!
Internet olakšava prilagodbu proizvoda klijentima, a korištenjem web stranice može se
prodavati u inozemstvu, a da nema potrebe za zastupnikom, kao i neke druge pogodnosti.
(http://www.minpo.hr/UserDocsImages/pdf/Priručnik-e-Poslovanje.pdf, str. 21)
EB omogućuje unutrašnju i vanjsku integraciju kompanija. Unutrašnja integracija kompanije obuhvaća elektroničko slanje raznih vrsta poslovnih dokumenata u sve dijelove kompanije.
Informacije o poslovanju stoje na raspolaganju svima u kompaniji koji ih trebaju (i koji ih
smiju dobiti) i mogu se efikasno pretraživati. Ostvaruju se velike uštede u tiskanju dokumenata i njihovom transportu, lakše se izvodi ažuriranje dokumenata, a i vremenske uštede nisu beznačajne. Vanjsku integraciju predstavlja integracija s poslovnim partnerima, javnim ustanovama, vladinim uredima i sl. koja također ubrzava i pojeftinjuje međusobne transakcije.
EB omogućuje i mikromarketing, tj. marketing koji se obraća ciljnim segmentima tržišta. Kupcima se pruža bolja potpora i usluge nakon kupovanja, uspostavlja se bolja povezanost s njima pojedinačno, a time se razvija i njihova lojalnost. Korištenjem Interneta omogućuje se i jeftini globalni marketing i time dobiva ogroman broj potencijalnih kupaca. Proizvođači mogu svoje proizvode ponuditi i distribuirati izravno, bez posrednika, i tako zadržati nadzor nad proizvodima sve do njihove prodaje. Analizom podataka o posjetiteljima njihovom katalogu
proizvoda na webu kompanije mogu upoznati potrebe svojih kupaca.
Tehnološki razlozi privlačnosti EB vezani su za mogućnost digitalizacije različitih medija, primjerice teksta, slike, zvuka i videa. Materijali u digitaliziranom obliku mogu se obrađivati, pretraživati, spremati, kopirati i prenositi u velikim količinama, a prijenos se može obaviti i kombinacijom različitih prijenosnih medija kao što su računalne, brzoglasne, kabelske ili bežične mreže. Ove se mogućnosti koriste u industriji novina, časopisa, knjiga i optičkih diskova.
2.2.3. Nedostaci elektroničkog poslovanja
Kao razmjerno „mlad“ koncept, elektroničko poslovanje karakteriziraju i određeni problemi i neriješena pitanja, među kojima se prije svega ističu pitanja informacijske sigurnosti. Svi ti
problemi i poteškoće proizlaze iz burnog, izuzetno burnog tempa i dinamike razvitka
![Page 17: Vilson Juko - oliver.efri.hroliver.efri.hr/zavrsni/840.B.pdf · poslovanja valja imati na umu da se radi o poslovanju „koje je doseglo takav stupan j razvitka da se ne može vratiti](https://reader031.fdocuments.net/reader031/viewer/2022011811/5e154d4a7ce7f30d74468c41/html5/thumbnails/17.jpg)
12
informacijsko-komunikacijskih tehnologija tako da se često ne mogu dovoljno dobro provjeriti svi sigurnosni aspekti njihove primjene niti unaprijed predvidjeti (anticipirati)
karakter problema koji će se eventualno javiti kada te tehnologije i rješenja uđu u širu primjenu.
Dolazi do pojave novog oblika društveno neprihvatljivih aktivnosti pojedinaca, skupina i organizacija koji se obično naziva informatičkim kriminalitetom. Pod tim se nazivom
podrazumijeva ukupnost protupravnih aktivnosti pri kojima informacijska tehnologija služi
kao sredstvo činjenja i/ili objekt napada.
O kako se ozbiljnoj i zabrinjavajućoj društveno negativnoj pojavi radi, zorno svjedoče neke recentne procjene američkog Federalnog istražnog ureda (engl. Federal Bureau of
Investigation – FBI) prema kojima se od vjerojatno počinjenih djela iz područja informatičkog kriminala otkrije tek oko 5%, a samo 2% sudski procesuiranih prekršaja te vrste završi kažnjavanjem izvršitelja. Dakle, zbog poteškoća pri otkrivanju takvih protupravnih djela i komplikacija u dokaznom postupku tek jedan promil (jedan od tisuću) vjerojatnih prekršitelja biva osuđen.
Do danas je već zabilježen čitav niz novih oblika kriminalnih aktivnosti, koje je moguće svrstati u četiri osnovne kategorije.
· Napadi na resurse tvrtke – Radi se o tome da netko pokušava neovlašteno pristupiti fizičkim i/ili logičkim informacijskim resursima tvrtke, tj. njezinom računalnom hardveru i softveru, kako bi ostvario neku korist na koju nema pravo ili pak prouzročio neku štetu po tvrtku. Primjer ovakve opasnosti je djelovanje tzv. hakera koji nastoje
probiti mjere zaštite i osiguranja informacijskog sustava tvrtke kako bio joj nanijeli
neku štetu, otežali joj rad i kompromitirali je pred njezinim klijentima i pred javnošću općenito.
· Napadi na privatnost i krađa identiteta – U ovom slučaju netko se lažno predstavlja, neovlašteno čita ili kopira tuđe podatke, što mu također omogućuje ostvarivanje neke nepripadajuće koristi ili pak činjenje neke vrste štete po tvrtku ili pojedinca čiju je privatnost ugrozio ili identitet otuđio. Ovaj oblik zloporabe posebno je izražen u financijskom segmentu elektroničkog poslovanja, tj. kod plaćanja pomoću kreditnih ili debitnih kartica i sličnih instrumenata bezgotovinskog plaćanja.
· Ugrožavanje itegriteta (vjerodostojnosti) podataka – Do takvih problema dolazi kada
informacije koje tvrtka koristi ili poruke koje šalje nekomu drugome gube na
pouzdanosti i vjerodostojnosti pa zbog toga postaju manje vrijednima ili čak sasvim beskorisnima. Čest primjer ovakvog rizika su nastojanja da se izmjenom sadržaja ili vrijednosti poslovnih podataka koji se prenose Internetom načini neka zloporaba, prijevara ili obmana.
· Ometanje normalnog rada i poslovanja – U ovakvim situacijama dolazi do smanjenja
kvalitete usluga koje tvrtka nastoji pružiti klijentima, jer ne može obavljati svoj posao
![Page 18: Vilson Juko - oliver.efri.hroliver.efri.hr/zavrsni/840.B.pdf · poslovanja valja imati na umu da se radi o poslovanju „koje je doseglo takav stupan j razvitka da se ne može vratiti](https://reader031.fdocuments.net/reader031/viewer/2022011811/5e154d4a7ce7f30d74468c41/html5/thumbnails/18.jpg)
13
na uobičajen način. Primjer za to je „zasipanje“ ili „bombardiranje“ poslužiteljskog računala tvrtke masom besmislenih poruka koje uzrokuju njegovu blokadu pa regularni korisnici ne dobivaju usluge ili ne mogu privremeno obavljati poslove koje
su nakanili.
Svaka od spomenutih opasnosti iziskuje poduzimanje odgovarajućih zaštitnih mjera i postupaka. Sve te mjere i postupci moraju se međusobno uskladiti kako bi funkcionirali kao cjelovit obrambeni, sigurnosni sustav. Uz to, nužno je poduzimati i sve tradicionalne mjere zaštite i osiguranja imovine i ljudi, ali također i neke nove za kakvima potreba u uvjetima
tradicionalnog poslovanja nije postojala. (Varga, Ćurko, Panian, Čerić, Bosilj Vukšić, Srića, Požgaj, Strugar, Spremić, Pejić Bach, Vlahović, Jaković, 2007. , str. 291 – 292)
Značajan tehnički problem predstavlja ograničena propusnost mreže. Ovaj problem postaje sve izraženiji porastom broja mreža i korisnika priključenih na Internet, kao i sve većim zahtjevima za kapacitetom mreže u svrhu prijenosa multimedijskih materijala. To uzrokuje usporavanje pristupa informacijama te njihovog prijenosa putem Interneta.
Ljudski je faktor i kod Interneta nezaobilazan. Potrebe za stručnjacima sa svakim su danom sve veće, posebice za onima koji vladaju novim tehnologijama, a nužno je i uvježbavanje korisnika unutar organizacije da bi se postiglo što efikasnije korištenje tih tehnologija. Kao i kod svih novih tehnologija, postoji i otpor prigodom uvođenja tehnologija na kojima se temelji elektroničko poslovanje. (Čapko, 2009. , str. 25)
2.3. Perspektive elektroničkog poslovanja
Koncept elektroničkog poslovanja u prvih je pet godina primjene doživio neviđenu
popularnost i uspjeh. Nove tvrtke koje su svoje poslovanje zasnivale na korištenju internetske
tehnologije nicale su „kao gljive poslije kiše“. Investitori su ulagali velik novac u pokretanje
novih i osuvremenjivanje već postojećih kompanija, vrijednost tih kompanija, izražena
cijenom njihovih dionica na burzama vrijednosnica, naglo je rasla, broj klijenata se
eksponencijalno povećavao, a povjerenje javnosti u taj način poslovanja raslo.
No, na razdjelnici 20. i 21. stoljeća dolazi, međutim, do velikih poteškoća. Pokazalo se da su
mnoge tvrtke ušle u svijet elektroničkog poslovanja bez dobro razrađenih poslovnih modela i
potencijalnim klijentima nudile velika obećanja koja nisu mogle održati. Posebice u tzv.
predblagdanskoj sezoni (posljednjih šest tjedana u kalendarskoj godini) 1999. godine mnoge
tvrtke koje su putem Interneta nudile na prodaju blagdanske poklone, hranu, odjeću, ukrase i
ostale slične prigodne potrepštine primale su mnoštvo narudžbi u kratkom vremenu, jer im je
web tehnologija to omogućavala. No, narudžbe nisu mogle realizirati u obećanom roku
![Page 19: Vilson Juko - oliver.efri.hroliver.efri.hr/zavrsni/840.B.pdf · poslovanja valja imati na umu da se radi o poslovanju „koje je doseglo takav stupan j razvitka da se ne može vratiti](https://reader031.fdocuments.net/reader031/viewer/2022011811/5e154d4a7ce7f30d74468c41/html5/thumbnails/19.jpg)
14
(isporučiti robu kupcima) jer za to naprosto nisu imale dovoljno fizičkih kapaciteta
(proizvodnih kapaciteta za proizvodnju naručenih artikala, ljudi koji bi pripremili isporuke,
vozila kojima bi se naručeni proizvodi dostavili, itd.).
Zbog neispunjenih obećanja kupci su bili nezadovoljni i osjećali se prevarenima, zaredale su
sudske tužbe, povjerenje u koncept elektroničkog poslovanja bilo je iz temelja uzdrmano.
Investitori su se počeli povlačiti i uslijedio je neminovan krah mnogih kompanija koje su se
ponašale neodgovorno prema svojim klijentima. Računa se da je 2000. i 2001. iz navedenih
razloga bankrotiralo oko 6 600 tvrtki, a preko 300 000 ljudi ostalo bez posla. Mnogi „zloguki
proroci“ najavljivali su da je to kraj „iluzije“ koju je nudio koncept elektroničkog poslovanja.
Na sreću, nisu bili u pravu. Bio je to velik poremećaj u razvoju elektroničkog poslovanja, ali
ne i njegov kraj. Iz učinjenih pogrešaka izvučene su pouke, naučene lekcije. Tvrtke koje su
„preživjele“ još su ozbiljnije prionule analizi svojih poslovnih mogućnosti i temeljitijoj
razradi novih poslovnih modela. Razvoj koncepta e-poslovanja ušao je u fazu sazrijevanja,
kada su odbačene iluzije o „uspjehu preko noći“ i shvaćeno je da takvo poslovanje nije
nikakav „čarobni štapić“ koji i lošima nudi šanse da uspiju. Sazrelo je shvaćanje da je
elektroničko poslovanje „samo poslovanje“, koje se mora voditi u skladu s općim
ekonomskim zakonitostima, promišljeno, odgovorno i s realističnim očekivanjima i
obećanjima.
Od 2002. godine naovamo koncept e-poslovanja doživljava oporavak. Kriza s početka stoljeća
je prevladana i uspješnost e-poslovanja, mjerena brojem tvrtki koje ga prakticiraju, količinom
obavljenih poslovnih transakcija, ostvarenim prihodom i profitom, i mnogim drugim
pokazateljima stabilno raste. Stope rasta nisu onako visoke kakve su bile u prvim godinama e-
poslovanja, ali su i rizici od neuspjeha manji. Prognoze svih vjerodostojnih analitičkih tvrtki
pokazuju da će se trendovi uspješnog razvoja nastaviti barem do kraja prvog desetljeća 21.
stoljeća.
Na razvitak e-poslovanja u bližoj budućnosti pozitivno će djelovati sljedeći procesi.
· Tehnološki razvoj. Čovječanstvo je imalo već puno prilika, od izuma kotača do
današnjih dana, uvjeriti se da je tehnološki razvoj nezaustavljiv. I ne samo da je
nezaustavljiv već se sve više ubrzava. No, svaka je tehnologija poput medalje – ima
dvije strane, i čovječanstvu donosi koristi ali i uzgredne opasnosti. Zadaća je ljudi
![Page 20: Vilson Juko - oliver.efri.hroliver.efri.hr/zavrsni/840.B.pdf · poslovanja valja imati na umu da se radi o poslovanju „koje je doseglo takav stupan j razvitka da se ne može vratiti](https://reader031.fdocuments.net/reader031/viewer/2022011811/5e154d4a7ce7f30d74468c41/html5/thumbnails/20.jpg)
15
znati iskoristiti ono dobro što neka tehnologija nudi, ali istovremeno i izbjeći
opasnosti koje donosi. To vrijedi i za informacijsko-komunikacijske tehnologije koje
čine okosnicu razvoja koncepta e-poslovanja.
· Globalizacija. I trend globalizacije je, čini se, nezaustavljiv. To je razmjerno nov
fenomen i s njime čovječanstvo još nema dovoljno iskustva, ali svi su izgledi da će se
taj trend nastaviti i u budućnosti, pa čak i ubrzavati. Premda kritičari globalizacije
često u prvi plan ističu njezine negativne strane i posljedice koje uzrokuje, ne treba
zaboraviti da je upravo Internet svojim obilježjima značajno doprinio globalizaciji i
da e-poslovanje od nje ima velikih koristi te da i popularnost i poslovna privlačnost
ovog koncepta sama po sebi izravno i neizravno pridonosi jačanju trenda
globalizacije.
· Ekonomski razvoj. Svijet je danas opterećen velikim razlikama u ekonomskoj
razvijenosti pojedinih kontinenata, regija i zemalja. No, i slabije razvijene sredine
napreduju i prihvaćaju vrijednosti i rješenja nastala u razvijenim sredinama. Dobar
primjer toga je najmnogoljudnija zemlja na svijetu – Kina. Ona se danas ekonomski
razvija po stopi od više od 10%, ali su stope razvoja korištenja Interneta pa,
posljedično, i e-poslovanja još daleko više – 30 i više posto. Nastavi li takvim
tempom, Kina će prema kriteriju razvijenosti internetskih primjena i e-poslovanja do
kraja ovog desetljeća doseći razinu srednje razvijenosti, a s obzirom na njezinu
veličinu i broj stanovnika, to će za posljedicu imati snažan poticaj daljnjem razvitku
e-poslovanja u kvantitativnom i kvalitativnom smislu. No, nije u pitanju samo Kina,
tu su još mnoge zemlje koje danas smatramo nerazvijenima ali će to u budućnosti
prestati biti (primjerice, Indija, Indonezija, afričke i južnoameričke države).
· Odgovornost za društveno-ekonomski razvoj. Malo pomalo, među tvrtkama, posebice
najvećim svjetskim korperacijama, jača svijest o njihovoj velikoj odgovornosti za
ukupan društveno-ekonomski razvoj čovječanstva. Ekološke, socijalne i druge štete
koje je nanijela neodgovorna težnja ostvarivanju profita i bogaćenje pod svaku cijenu
pomalo postaju opasnost za sve pa i one najbogatije, tako da je zaokret prema
društveno odgovornom ponašanju u poslovanju neminovan. Koncept elektroničkog
poslovanja u sebi nosi puno potencijala koji podupiru upravo takvo ponašanje – taj
oblik poslovanja nije agresivan sam po sebi, on ne zagađuje okoliš, informacija na
![Page 21: Vilson Juko - oliver.efri.hroliver.efri.hr/zavrsni/840.B.pdf · poslovanja valja imati na umu da se radi o poslovanju „koje je doseglo takav stupan j razvitka da se ne može vratiti](https://reader031.fdocuments.net/reader031/viewer/2022011811/5e154d4a7ce7f30d74468c41/html5/thumbnails/21.jpg)
16
koju se oslanja nije potrošiv resurs, a rad ljudi je olakšan uz istovremenu povećanu
produktivnost. Zato bi koncept elektroničkog poslovanja mogao postati
„stjegonošom“ u borbi za društveno odgovorno ponašanje kompanija.
Sve u svemu, može se zaključiti kako su razvojne perspektive koncepta elektroničkog
poslovanja vrlo izgledne i ohrabrujuće. (Varga, Ćurko, Panian, Čerić, Bosilj Vukšić, Srića,
Požgaj, Strugar, Spremić, Pejić Bach, Vlahović, Jaković, 2007. , str. 292 – 294)
2.4. Druga generacija elektroničkog poslovanja
Kako je tehnologija s vremenom progresivno napredovala tako se elektronsko poslovanje
mijenjalo i prilagođavalo novim trendovima. Potreba za razvojem novijih principa poslovanja
elektronskim putem proizašla je iz potreba tržišta koje je sve zahtjevnije.
2.4.1. Razlozi razvitka druge generacije elektroničkog poslovanja
Vrijeme početnih primjena Interneta u svrhu implementacije tada potpuno novih i izazovnih
poslovnih modela je daleko za nama. No, poteškoće proizašle iz pogrešaka u filozofiji,
pristupu, ciljevima i taktikama vođenja elektroničkog poslovanja koncem 20. i početkom 21.
stoljeća te neugodna iskustva ne zaboravljaju se tako lako. „Slom dotcoma“ bio je u nekim
slučajevima istovremeno i slom načina razmišljanja (investitori) i slom načina upravljanja
(vlasnici i menadžment dotcomova).
No, kao što je to često slučaj, „potop“ koji je pogodio mnoge, sve je ostale, „sretne“
zainteresirane subjekte koji su ga preživjeli nagnao na drugačije promišljanje budućnosti,
istraživanje novih mogućnosti i traženje novih, boljih i robusnijih rješenja. Na neugodnu se
epizodu nastojalo što prije zaboraviti, a njene posljedice sanirati. Zbog toga danas
raspolažemo novim tehnologijama i svježim filozofijama o tome kako što bolje iskoristiti
mogućnosti koje Internet pruža.
Svjedoci smo pojave elektroničkog poslovanja druge generacije (EP2G).
![Page 22: Vilson Juko - oliver.efri.hroliver.efri.hr/zavrsni/840.B.pdf · poslovanja valja imati na umu da se radi o poslovanju „koje je doseglo takav stupan j razvitka da se ne može vratiti](https://reader031.fdocuments.net/reader031/viewer/2022011811/5e154d4a7ce7f30d74468c41/html5/thumbnails/22.jpg)
17
2.4.2. Stožerne sastavnice druge generacije elektroničkog poslovanja
Okosnicu elektroničkog poslovanja druge generacije čine tri potpuno nove tehnologije:
· računalstvo u pokretu odnosno mobilno računalstvo (eng. Mobile Computing)
· računalstvo u oblaku (eng. Cloud Computing) koje se javlja nešto kasnije te, posebice,
· širok spektar tehnologija poznat pod krovnim nazivom Web 2.0.
Računalstvo u pokretu odnosno mobilno računalstvo dovodi do naizgled paradoksalnog
obrata, uvodeći u elektroničko poslovanje jednu novu dimenziju – dimenziju prostora
odnosno lokacije na kojoj se nešto događa. Naime, filozofija elektroničkog poslovanja prve
generacije kao jednu od svojih najprivlačnijih karakteristika isticala je brisanje odnosno
nestajanje prostornih (doduše, i vremenskih) prepreka kakve su svojstvene tradicionalnom
poslovanju. Globalizacija i virtualizacija poslovnog prostora pritom bili su glavni „aduti“ za
kojima se posezalo.
Mobilne tehnologije, međutim, upravo prostornu odnosno lokacijsku dimenziju poslovanja
stavljaju u prvi plan, naglašavajući kako, unatoč virtualnosti internetskog prostora, i dalje svi
živimo u materijalnom svijetu, dakle u svijetu u kojemu prostor igra važnu ulogu. U tom i
takvom je svijetu ipak (jako) važno gdje se nešto događa – gdje su oni kojima se isporučuju
proizvodi, gdje se određene usluge konzumiraju, gdje se mogu ostvariti najveći poslovni
učinci. To nije toliko važno samo zbog toga što elektroničko poslovanje nudi dobre načine
izbjegavanja komplikacija koje stvara poslovanje u tradicionalnom poslovnom svijetu, koliko
zbog mogućeg dodavanja vrijednosti proizvodima i uslugama koje se u pravo vrijeme
dostavljaju i pružaju na pravom mjestu.
Najopćenitija definicija računalstva u oblaku bila bi da se ovdje radi o skupu nekoliko metoda
isporuke informacija klijentima koji plaćaju samo ono što stvarno koriste. Drugim riječima, to
je novi mehanizam isporuke proizvoda potrošačima. Ono što je konstanta jest činjenica da
postoji potrošač (klijent, korisnik) koji želi ili mora koristiti informacije. Pritom potrošač
odnosno klijent može biti vanjski subjekt, pojedinac ili tvrtka koji plaća usluge ili informacije.
No, to može biti i unutarnji klijent, poput vlasnika neke aplikacije koji koristi usluge nuđene
od strane neke druge službe ili odjela unutar iste tvrtke i za to se tereti odnosno za to plaća.
![Page 23: Vilson Juko - oliver.efri.hroliver.efri.hr/zavrsni/840.B.pdf · poslovanja valja imati na umu da se radi o poslovanju „koje je doseglo takav stupan j razvitka da se ne može vratiti](https://reader031.fdocuments.net/reader031/viewer/2022011811/5e154d4a7ce7f30d74468c41/html5/thumbnails/23.jpg)
18
Ponešto zabune u ispravno shvaćanje pojma računalstva u oblaku unosi upravo činjenica da
postoje dva potpuno različita tipa klijenata dvaju potpuno različitih tipova oblaka. Prvi od njih
je tzv. javni oblak (eng. Public Cloud) iz kojega vanjski klijenti dobivaju informacije ili
usluge. Drugi je tzv. privatni oblak (eng. Private Cloud) koji pruža informacije unutarnjim
klijentima.
U slučaju javnog oblaka klijent ne mora imati nikakvo vlastito poslužiteljsko računalo ili
uređaje za pohranu podataka i nema nikakvih kapitalnih izdataka u svezi s time. Takvi klijenti
jednostavno žele kupiti ono što trebaju i kada trebaju. Dakle, oni kupuju kapacitete računalnih
resursa na zahtjev (eng. On Demand). U slučaju privatnog oblaka, klijenti su unutarnji, dakle
iz okvira iste organizacije pa stoga ta organizacija ima, ponekad i značajnih, kapitalnih
izdataka prilikom izgradnje privatnog oblaka, čije usluge onda može pružati i vanjskim
klijentima.
Da situacija bude još kompleksnija, razvijeni su tzv. mješoviti ili hibridni oblaci (eng. Hybrid
Cloud) koji predstavljaju infrastrukturu sačinjenu od dvaju ili više privatnih i/ili javnih oblaka
što funkcioniraju kao jedinstven entitet.
Premda se radi o razmjerno novim tehnološkim pa i organizacijskim rješenjima, i bez obzira
na gore spomenute pojmovne komplikacije, već je sada sasvim jasno da računalstvo u oblaku
predstavlja jedan od tri stožerna elementa, uz poslovanje u pokretu i Web 2.0, na kojima se
već i danas temelji, a to će biti još i više slučaj u budućnosti, elektroničko poslovanje druge
generacije.
Web 2.0 tehnologije omogućuju iskorištavanje tzv. mrežnog učinka (eng. Network Effect)
Weba koji, u kombinaciji s tehnikama povezivanja informacijskih sadržaja iz većeg broja
izvora (tzv. sindikacija sadržaja), mogućnostima stvaranja mikrosadržaja, trendovima
društvenog umrežavanja, razvojem kolektivne inteligencije i primjenom otvorenih standarda,
mijenjaju lice elektroničkog poslovanja u prvoj i drugoj dekadi 21. Stoljeća, stavljajući
naglasak na interaktivnost kao njegovu najvažniju osobinu. (Panian, 2013. , str. 121 – 123)
Razlike elektroničkog poslovanja prve i druge generacije mogu se dobro vidjeti iz usporednog
prikaza u tablici 1.
![Page 24: Vilson Juko - oliver.efri.hroliver.efri.hr/zavrsni/840.B.pdf · poslovanja valja imati na umu da se radi o poslovanju „koje je doseglo takav stupan j razvitka da se ne može vratiti](https://reader031.fdocuments.net/reader031/viewer/2022011811/5e154d4a7ce7f30d74468c41/html5/thumbnails/24.jpg)
19
Tablica 1. Razlike između prve i druge generacije elektroničkog poslovanja
ELEKTRONIČKO POSLOVANJE PRVE
GENERACIJE
ELEKTRONIČKO POSLOVANJE DRUGE
GENERACIJE
pristup „iznutra prema van“ pristup „izvana prema unutra“
uglavnom statično izrazito dinamično
zasnovano na zatvorenim modelima zasnovano na otvorenim modelima
stvaranje vrijednosti olakšavanje ili motiviranje za korištenje novostvorene
vrijednosti
dodaje vrijednost proizvodima i uslugama razvija korisnička iskustva s dodanom vrijednošću
stvara individualne vrijednosti stvara individualne i kolektivne (socijalne) vrijednosti
ostvarivanje izravne vrijednosti klijenata ostvarivanje neizravne vrijednosti
Izvor: Panian, 2013. , str. 296
Iz tablice se mogu isčitati sve prednosti koje pruža elektroničko poslovanje druge generacije u
odnosu na prvu generaciju poslovanja elektronskim putem koje se pokazalo kao uglavnom
statično te ograničeno u određenim segmentima poslovanja. Nova generacija je otvorenija i
dinamičnija što pridonosi efikasnijem poslovanju kroz učinkovitu primjenu.
![Page 25: Vilson Juko - oliver.efri.hroliver.efri.hr/zavrsni/840.B.pdf · poslovanja valja imati na umu da se radi o poslovanju „koje je doseglo takav stupan j razvitka da se ne može vratiti](https://reader031.fdocuments.net/reader031/viewer/2022011811/5e154d4a7ce7f30d74468c41/html5/thumbnails/25.jpg)
20
3. ZNAČAJKE PUTNIČKOG PROMETA
Jedan od osnovnih preduvjeta za gospodarski i svaki drugi razvoj nekog područja, bilo na
lokalnoj, regionalnoj ili pak državnoj razini, jest promet. Razvoj prometnih sustava pridonosi
ne samo savladavanju prostornih i vremenskih zapreka međunarodnoj razmjeni, već se ističe
i da promet još od industrijske revolucije u 18. stoljeću značajno potiče gospodarski
prosperitet, a u novije vrijeme ublažava recesije i omogućuje gospodarski oporavak.
Putnički se promet odvija sukladno nacionalnim i međunarodnim pravnim pravilima. On
može biti: javni, za vlastite potrebe, nacionalni, međunarodni, tranzitni, pogranični,
bilateralni, linijski, slobodni, prigodni, autotaksi, vodni, kopneni i zračni. Posebno je značajan
međunarodni putnički promet u svim prometnim granama (kontinentalni i interkontinentalni),
u njemu svakodnevno sudjeluje veliki broj putnika.
Jedan od najvećih zahtjeva putničkog prometa je sigurnost putnika. U raznim područjima se
stalno impliciraju brojna nova i bolja rješenja koja pridonose sigurnosti putnika, primjerice:
proizvodnom području (proizvode se sve sigurnija prijevozna sredstva), području prometnoga
prava, području transportnog i životnog osiguranja.
3.1. Promet u funkciji povezivanja i jačanja narodnog gospodarstva
Utjecaj prometa velik je na svim područjima života, gospodarstva i društva. Promet je
preduvjet gospodarskog povezivanja jedne države ili regije i istodobno generator integracije,
važna gospodarska djelatnost i preduvjet za još brži gospodarski rast. Od 19. stoljeća promet
preuzima ulogu aktivnog promotora gospodarskog razvoja, tako da je još 1992. Marshall
(Načela ekonomike) ustvrdio“...vladajuća je ekonomska činjenica našega vlastitog doba
razvoj ne industrije već prijevoznih djelatnosti.“
Promet omogućava komunikacije i trgovinu, odnosno odgovarajuća prometna infrastruktura
preduvjet je gospodarskog rasta. Promet pridonosi razvoju i jačanju društvenih, političkih i
trgovačkih veza. Da je to tako, potvrđuje i činjenica da su građani država EU posljedicu
stvaranja zajedničkog tržišta prometnih usluga osjetili kroz niz važnih postignuća među
kojima je zasigurno najvažnije osjetno sniženje cijena prijevoza. S tim u svezi ne čudi da
![Page 26: Vilson Juko - oliver.efri.hroliver.efri.hr/zavrsni/840.B.pdf · poslovanja valja imati na umu da se radi o poslovanju „koje je doseglo takav stupan j razvitka da se ne može vratiti](https://reader031.fdocuments.net/reader031/viewer/2022011811/5e154d4a7ce7f30d74468c41/html5/thumbnails/26.jpg)
21
Europska unija poboljšanjem prometnih veza središnjeg dijela Unije s njenim perifernim
dijelovima, prije svega s Portugalom, Španjolskom, Grčkom i Irskom, nastoji utjecati na
njihov gospodarski razvoj.
Kako je gospodarska uloga prometa najmanje trodimenzionalna (promet je gospodarska
djelatnost, nezamjenjiva je uloga prometa u odvijanju svih područja gospodarskih procesa i
logistička uloga prometa podliježe načelima održivosti) razumijevanje funkcija prometa kao
čimbenika u ulozi jačanja narodnog gospodarstva čini se najprimjerenijim temeljem četiri
funkcije prometa u gospodarskom razvoju. Prvo, promet omogućuje input čimbenika u proces
proizvodnje (omogućuje mobilnost ljudi i dobara između središta proizvodnje i potrošnje).
Drugo, unaprjeđenje prometa pomiče funkciju proizvodnih mogućnosti i smanjuje potreban
input rada i kapitala u proces proizvodnje. Treće, stvarajući blagodati mobilnosti promet
omogućava proizvodnim čimbenicima produktivnije korištenje, i četvrto, promet povećava
blagostanje pojedinca šireći dostupnost socijalnih sredstava i omogućava pribavljanje boljih i
obilnijih javnih dobara. (Pupovac, 2009. , str. 51 – 53)
3.2. Ekonomske specifičnosti prometne usluge
Usluge čine rad u korist drugoga. Cijele industrije, kao što su to energetski sustav, transport,
komunikacije, umjetnička produkcija, osnovane su da bi osigurale usluge. Međutim, usluge
uključuju i rad koji se obavlja i za nekoga unutar poduzeća, kao što su: pripreme za isplatu
dnevnica, održavanje voznog parka, zapošljavanje i obrazovanje novih radnika i sl.
Zahvaljujući velikom značenju usluga i njihovom značajnom udjelu u gospodarstvu razvijenih
zemalja te, čini se, neograničenoj spremnosti ljudi da plate nekom drugom da obavljaju
poslove umjesto njih, sve se više pojavljuju izrazi „uslužno društvo“ i „uslužno
gospodarstvo“. Poput ostalih usluga i prometna usluga ima svoje specifičnosti, a koje treba
imati na umu prigodom formuliranja i realiziranja primjerene poslovne politike prometnih
tvrtki. Specifičnost prometnih usluga, njihova posebna obilježja čine:
Ø neopipljiva priroda prometne usluge – prometne usluge čine raspoloživim opipljive
proizvode premda se same ne mogu opipati, probati ili dodirnuti prije zaključivanja
ugovora o prijevozu. Poradi toga su ugled prometne tvrtke i ugled ljudi koji pružaju
![Page 27: Vilson Juko - oliver.efri.hroliver.efri.hr/zavrsni/840.B.pdf · poslovanja valja imati na umu da se radi o poslovanju „koje je doseglo takav stupan j razvitka da se ne može vratiti](https://reader031.fdocuments.net/reader031/viewer/2022011811/5e154d4a7ce7f30d74468c41/html5/thumbnails/27.jpg)
22
prometnu uslugu jedan od najpresudnijih čimbenika efikasnosti i efektivnosti
prometnih tvrtki.
Ø kvarljivost prometne usluge – prometne usluge su kvarljive i ne mogu biti predmetom
skladištenja. Primjerice, neiskorišteno sjedalo u autobusu predstavlja nenadoknadivi
gubitak. Sustav pružanja prometnih usluga suočen je s činjenicom odsutnosti zaliha, a
time i prometni menadžeri sa složenim problemom upravljanja potražnjom prometnih
usluga.
Ø heterogenost prometnih usluga – ogleda se kroz raznolikost u kvaliteti prometnih
usluga, tako da kvaliteta prometnih usluga varira od prijevoznika do prijevoznika. Ova
varjabilnost postoji i unutar jedne prometne tvrtke.
Ø odsutnost vlasništva – korisnik prometne usluge može imati samo pristup ili korištenje
kapaciteta (sjedalo u autobusu) tako da plaća samo uporabu, pristup ili zakup.
Ø simultanost procesa proizvodnje i potrošnje prometne usluge – što znači da se u
prometu istodobno obavlja proces proizvodnje i proces potrošnje razultata proizvodnje
– prometnih usluga. Prometna usluga postoji samo tada kada se odvija prometni
proces i samo tamo gdje se prometni proces odvija.
Ø ireverzibilnost prometne usluge – označava situaciju da se jednom konzumirana
prometna usluga više ne može vratiti, odnosno svaka sljedeća prometna usluga više
nije kao ona prvotno konzumirana, već neka nova.
Ø manjak kapaciteta (ponude) ne može se nadoknaditi uvozom – prometne tvrtke svoje
usluge nude na određenom prostoru, na određenoj mreži, na dijelu mreže, odnosno,
sasvim konkretno, na određenoj relaciji.
Nadalje, kako promet nije sam sebi svrha, potražnja za prometnim uslugama definira se kao
izvedena potražnja. Budući da je potražnja za prometnim uslugama izvedena potražnja,
gospodarski rast inducira veću potražnju za prometnim uslugama. Pri tome treba imati na umu
da su različite determinante promjene potražnje za putničkim u odnosu na robni promet te da
planiranje obujma potražnje za prometnim uslugama treba proizlaziti iz mogućih projekcija
poželjnoga rasta bruto domaćega proizvoda u cjelini, ali i bruto domaćeg proizvoda po
gospodarskim sektorima, jer ekspandirajuće grane na početku 21. stoljeća pripadaju prije
svega uslužnom sektoru, koji već po svojoj naravi ima manju potrebu za prometom. Tako se u
![Page 28: Vilson Juko - oliver.efri.hroliver.efri.hr/zavrsni/840.B.pdf · poslovanja valja imati na umu da se radi o poslovanju „koje je doseglo takav stupan j razvitka da se ne može vratiti](https://reader031.fdocuments.net/reader031/viewer/2022011811/5e154d4a7ce7f30d74468c41/html5/thumbnails/28.jpg)
23
narodnim gospodarstvima s pretežitim udjelom uslužnih djelatnosti ostvaruje gospodarski rast
sa stagnirajućim ili sve manjim prometom (relativno). (Pupovac, 2009. , str. 6 – 8)
3.3. Potražnja za putničkim prometom
Potražnja za putničkim prometom ima ishodište u koristima koje putnik želi ostvariti na
nekom odredištu, a nastaje tamo gdje je mjesto stanovanja udaljeno od mjesta različitih
ljudskih aktivnosti poradi kojih putnik i želi svladati određenu prostornu udaljenost (posao,
liječenje, školovanje, turizam, sport, zabava, kupovina...).
Potražnja za robnim prijevozom očituje se u različitim pojavnim oblicima, dok je potražnja u
putničkom prometu znatno homogenija. Prema procjenama nekih autora prijevoz putnika u
SAD-u čini oko 11% bruto društvenog proizvoda. Tako veliki postotak udjela putničkoga
prometa u bruto društvenom proizvodu objašnjava se činjenicom da su brojne gospodarske
djelatnosti neizravno ili poput hotela i motela, parkova i rekreacijskih centara, restorana i
turističkih agencija izravno ovisne o prijevozu putnika.
Čimbenici potražnje za prijevozom putnika različiti su kod putovanja na velikim
udaljenostima od onih na kraćim udaljenostima, u međugradskom prijevozu u odnosu na
gradski prijevoz i sl. Čimbenici potražnje za prijevozom putnika mogli bi se svrstati u neku od
sljedećih kategorija: cijena prijevozne usluge, kvaliteta prijevozne usluge, stanovništvo
(veličina ili broj stanovništva, starosna struktura, spolna struktura, stupanj obrazovanja,
migracije), domaćinstva (broj i struktura), stopa nataliteta, stil života (stav prema obitelji,
korištenju prihoda, potrošnji...), slobodno vrijeme, dohodak, povjerenje u budućnosti, motivi
korisnika prometnih usluga.
Statistika Europske unije u razdoblju od 1970. do 1990. godine pokazuje da je većem
gospodarskom rastu, odnosno većem BDP-u slijedila veća potražnja za putničkim prometom.
I tako dok je prosječna godišnja stopa rasta BDP-a u navedenom razdoblju iznosila 2,6 %,
putnički promet je rastao po prosječnoj godišnjoj stopi rasta od 3,1 %. Europska unija je sebi
odredila za zadaću da odvoji prometnu potražnju od ekonomskog rasta. Tako se želi prekinuti
veza između gospodarskog rasta (rasta BDP-a) i rasta prometne potražnje, odnosno osigurati
da promet raste po sporijoj stopi. (Pupovac, 2009. , str. 79)
![Page 29: Vilson Juko - oliver.efri.hroliver.efri.hr/zavrsni/840.B.pdf · poslovanja valja imati na umu da se radi o poslovanju „koje je doseglo takav stupan j razvitka da se ne može vratiti](https://reader031.fdocuments.net/reader031/viewer/2022011811/5e154d4a7ce7f30d74468c41/html5/thumbnails/29.jpg)
24
Značajke potražnje za prometnim uslugama u putničkom prometu ovisi o sljedećim
čimbenicima:
Destinacija. Pod pojmom destinacije podrazumijeva se mjesto u koje se putnici žele uputiti.
Destinacija može predodrediti potražnju za uslugama putničkog prometa, i to: pretežito
poslovnog karaktera (npr. Zagreb, Rijeka...) ili pretežito turističkog karaktera (npr. Plitvička
jezera, Kornati...). Neka destinacija, poput Zagreba primjerice, može istodobno biti destinacija
i poslovnoga i turističkoga karaktera.
Vozni red i brzina. Vrijeme polaska i odlaska je često presudni čimbenik za korisnika usluga u
putničkom prometu prigodom odabira prijevoznoga sredstva. Takva tvrdnja upućuje
prijevoznike da se drže voznoga reda (bez nepotrebnih kašnjenja), te da na takav način
pomiču krivulju potražnje za vlastitim uslugama u desno. Brzina može biti presudan čimbenik
za korisnika prigodom njegovoga odabira prijevoznoga sredstva, ali i gotovo nebitan na
primjer kod putovanja turističkim autobusima.
Troškovi. Predstavljaju objektivno mjerilo za vrednovanje usluga u putničkom prometu, te
tako mogu značajno opredijeliti potražnju za uslugama u putničkom prometu. Troškove
prijevoza pored prevoznine kao osnovnoga troška čine i troškovi dodatnih usluga (troškovi
pristupa peronu, troškovi parkinga, troškovi hrane i pića, troškovi prijevoza prtljage...).
Oprema. Oprema prometnih tvrtki može biti značajan čimbenik kreiranja potražnje za
uslugama u putničkom prometu, te prijevozničke tvrtke često koriste opremu (prometnu
suprastrukturu) kao ključni čimbenik u reklamnim akcijama čiji je cilj kreiranje i povećanje
potražnje. Tako autobusna kompanija koja ima nove autobuse nesumnjivo ima prednost u
odnosu na autobusnu tvrtku koja ima stare autobuse i u svojim reklamnim apelima može
istaknuti sigurnost kao ključni čimbenik prigodom odabira prijevoznika.
Dodatne usluge. Dodatne usluge, poput posluživanja hrane, toplih napitaka putnicima kada i
gdje to oni žele, informiranja putnika i sl., predstavljaju također značajan čimbenik kojim se
može utjecati na potražnju za uslugama putničkoga prometa. O izgledu voznoga osoblja, što
govore ili ne govore isto tako ovisi potražnja za uslugama u putničkom prometu.
Terminali. Terminali su mjesta s kojih se putnici otpremaju. Da bi se potaknulo potražnju za
uslugama putničkoga prometa, odnosno da bi se upotpunio ukupan dojam putnika o
putovanju, potrebno je u najvećoj mogućoj mjeri olakšati im pristup (putnika, vozila),
![Page 30: Vilson Juko - oliver.efri.hroliver.efri.hr/zavrsni/840.B.pdf · poslovanja valja imati na umu da se radi o poslovanju „koje je doseglo takav stupan j razvitka da se ne može vratiti](https://reader031.fdocuments.net/reader031/viewer/2022011811/5e154d4a7ce7f30d74468c41/html5/thumbnails/30.jpg)
25
održavati ih čistim, sigurnim te omogućiti efikasno preuzimanje prtljage. (Pupovac, 2009. ,
str. 83 – 84)
3.4. Cestovna suprastruktura
Suprastrukturu cestovnoga prometa čine sve vrste transportnih sredstava i mehanizacije koja
služe proizvodnji prometnih usluga u cestovnome prometu, reguliranju i sigurnosti prometa,
kao što su sve vrste teretnih cestovnih vozila, autobusi i druga cestovna vozila za prijevoz
putnika, te sve vrste pokretnih pretovarnih sredstava (tj. mehanizacije), koja služe
manipuliranjem teretom u cestovnome prometu. U cestovnu suprastrukturu mogu se ubrojiti i
pokretni uređaji koji služe održavanju i servisiranju prometne infrastrukture, transportnih i
pretovarnih sredstava u cestovnome prometu. (Zelenika, 2006. , str. 169)
U proteklih tridesetak godina u državama Europske unije, ukupni je robni prijevoz porastao
više od 122%, a putnički nešto više od 123%, od čega se najveći dio tog porasta pripisuje
upravo cestovnom prometu. Dominacija cestovnoga prometa u Europskoj uniji posebice je
vidljiva u putničkom prometu, gdje cestovni promet drži 79% ukupnoga tržišta putničkoga
prometa, željeznički promet 6% i zračni promet 5%. Potražnja za uslugama cestovnih
prijevoznika na europskom prometnom tržištu može se okaraktezirati kao prevelika, a zbog
negativnih vanjskih učinaka cestovnoga prometa sve više i kao nepoželjna potražnja.
Sukladno tome, Europska unija brojnim ekonomskim i neekonomskim mjerama pokušava
smanjiti potražnju za uslugama cestovnih prijevoznika te stimulirati potražnju za uslugama
željezničkih prijevoznika. Europska unija postavila je sebi zadaću da više od 150 milijardi
neto tonskih kilometara prebaci s cestovnog na druge grane prometa. Radi se zapravo o svega
3% od ukupno 4000 milijardi neto tonskih kilometara. (Pupovac, 2009. , str. 37 – 38)
3.4.1. Prednosti i nedostaci cestovnoga prometa
Temeljne prednosti cestovnog prometa ogledaju se u nižim cijenama na kraćim i srednjim
relacijama (osobito za lakopokvarljivu robu i za robu veće pojedinačne vrijednosti) u odnosu
na željeznički i zrakoplovni promet, veća je konkurencija, osobito zbog većeg udjela privatnih
autoprijevoznika; posebne vrste roba prevoze se posebnim vozilima te se postižu uštede u
pakiranju; isporuka robe je brža i nije potrebno prekrcavanje robe jer je cestovna mreža
![Page 31: Vilson Juko - oliver.efri.hroliver.efri.hr/zavrsni/840.B.pdf · poslovanja valja imati na umu da se radi o poslovanju „koje je doseglo takav stupan j razvitka da se ne može vratiti](https://reader031.fdocuments.net/reader031/viewer/2022011811/5e154d4a7ce7f30d74468c41/html5/thumbnails/31.jpg)
26
rasprostranjena; neovisan je o kretanju ostalih sličnih vozila i može prilagođavati itinerar
tijekom izvršavanja prijevoznog zadatka.
Temeljni nedostaci cestovnoga prometa ogledaju se u većoj potrošnji goriva po jedinici
prevezenoga tereta, zakrčenosti prometnica, više je ovisan o vremenskim i drugim uvjetima,
na većim su udaljenostima cijene veće nego kod željezničkog i pomorskog transporta,
ekološke mjere regulacije i negativni vanjski učinci odvijanja cestovnog prometa. (Pupovac,
2009. , str. 28)
3.4.2. Skupine cestovnih vozila
Za važnije skupine cestovnih vozila navode se značajnije tehničke i tehnološke, odnosno
eksploatacijske prednosti:
1) Osobna cestovna vozila. To su dvokotačna, trokotačna i četverokotačna vozila. U
dvokotačna cestovna vozila spadaju: motocikli, skuteri i mopedi, a treba spomenuti i
bicikle iako oni ne spadaju u cestovna prijevozna sredstva (premda oni imaju veliku
važnost u nekim zemljama, npr. Danska, Kina...). U nekim azijskim državama rabe se
trokotačna cestovna vozila (modifikacija skutera). Osobni putnički automobili su
najbrojnija skupina četverokotačnih cestovnih vozila. U uporabi su tisuće
najrazličitijih vrsta, tipova, modela i veličina. (Zelenika, 2006. , str. 170)
2) Teretna cestovna vozila. Takva vozila imaju izuzetnu veliku gospodarsku važnost, jer
omogućavaju prometovanje svih vrsta predmeta prometovanja na svim kopnenim
putovima po principu „od vrata do vrata“. Smatra se da teretna cestovna vozila imaju
konkurentsku prednost u odnosu na željeznicu do 200 km. No, međutim, kod prijevoza
visoko vrijedne robe i lakozapaljive robe cestovna vozila mogu imati prednost i do
2000 km. U ovu skupinu cestovnih vozila spadaju kamioni, tegljači, prikolice i ostala
teretna cestovna vozila (za određene terete i za određene namjene). (Zelenika, 2006. ,
str. 172)
3) Autobusi. U cestovnome prometu posebnu važnost imaju autobusi, posebno oni u
javnome prijevozu putnika. Ništa manju važnost nemaju autobusi za prijevoz putnika
u nacionalnome i međunarodnome cestovnom prometu, kao i u prijevozu turista.
Važnije vrste autobusa jesu:
![Page 32: Vilson Juko - oliver.efri.hroliver.efri.hr/zavrsni/840.B.pdf · poslovanja valja imati na umu da se radi o poslovanju „koje je doseglo takav stupan j razvitka da se ne može vratiti](https://reader031.fdocuments.net/reader031/viewer/2022011811/5e154d4a7ce7f30d74468c41/html5/thumbnails/32.jpg)
27
· Autobusi za gradski promet. U naseljenim mjestima, posebno velikim gradovima,
gradski autobusi imaju izuzetno veliku važnost. Oni se od ostalih autobusa bitno
razlikuju po svojim tehničkim i tehnološkim karakteristikama. Imaju široka vrata za
brzi ulazak i izlazak putnika, imaju mali broj sjedećih mjesta i mnogo prostora za
stajanje s opremom za držanje, imaju veliki unutarnji peron za brzi prihvat putnika na
frekventnim stajalištima, nemaju prostor za smještaj prtljage, nisu osobito udobni, a
svi su njegovi elementi podređeni prijevozu velikoga broja putnika. U eksploataciji su
specifični tipovi gradskih autobusa vrlo velikoga kapaciteta.
· Autobusi za prigradski promet. Ti autobusi imaju određene tehničke i eksploatacijske
karakteristike i autobusa za gradski promet i autobusa za međugradski promet.
· Autobusi za međugradske prijevoze. Namjena tih autobusa implicirala je njihove
specifične tehničke i eksploatacijske karakteristike: imaju samo sjedala, koja su
mekana i udobna, u njima nije dopušteno prevoženje putnika koji nemaju sjedalo,
odnosno u njima nema stojećih mjesta; imaju veliki prostor za smještaj prtljage
putnika; imaju zavjese na prozorima; imaju primjerenu električnu rasvjetu; imaju
razglas za radioemisije. Moderni autobusi za međugradske prijevoze putnika, kakve
koristi „Autotrans grupa“ i „Croatia bus d.d.“, imaju i elemenata turističkih autobusa,
primjerice: sanitarni čvor, video i dvd rekordere, klimatizaciju i drugu modernu
opremu.
Prema broju sjedala i drugim karakteristikama u eksploataciji su:
Ø minibusi, kapaciteta 10 putnika (pogodni su za hotele, turističke
agencije, prijevoz zaposlenika na posao...),
Ø miniautobusi, kapaciteta 12 – 18 putnika (imaju sličnu namjenu kao
minibusi),
Ø srednji autobusi, kapaciteta 22 – 25 putnika (pogodni su za frekventnije
linije),
Ø veliki autobusi, kapaciteta 36 – 48 putnika (najčešće se rabe u
međugradskom prijevozu),
![Page 33: Vilson Juko - oliver.efri.hroliver.efri.hr/zavrsni/840.B.pdf · poslovanja valja imati na umu da se radi o poslovanju „koje je doseglo takav stupan j razvitka da se ne može vratiti](https://reader031.fdocuments.net/reader031/viewer/2022011811/5e154d4a7ce7f30d74468c41/html5/thumbnails/33.jpg)
28
Ø veliki izduženi autobusi (tj. s produženom karoserijom), kapaciteta 50 –
57 sjedala,
Ø dvokatni autobusi za daleke vožnje, redovito za međunarodne linije,
kapaciteta oko 80 – 100 sjedala, troosovinske izvedbe, pogonske snage
260 – 300 kW, s maksimalnim elementima udobnosti.
· Autobusi za prijevoz turista. To je posebna kategorija luksuznih autobusa. Posebno se
proizvode samo za prijevoz turista, a promeću na duljim relacijama. Takvi su autobusi
luksuzno opremljeni za veoma duga putovanja (tzv. „Grand turismo“). Imaju veoma
udobna sjedala, u pravilu s promjenom nagiba, velike prozore sa zasjenjenim staklima,
ventilacijske otvore za reguliranje hladnog i toplog zraka nad svakim sjedalom,
prigušena svjetla za čitanje za svakoga putnika, klimatizaciju, hladnjak, sanitarni čvor,
prostor za prtljagu. (Zelenika, 2006. , str. 170 – 172)
![Page 34: Vilson Juko - oliver.efri.hroliver.efri.hr/zavrsni/840.B.pdf · poslovanja valja imati na umu da se radi o poslovanju „koje je doseglo takav stupan j razvitka da se ne može vratiti](https://reader031.fdocuments.net/reader031/viewer/2022011811/5e154d4a7ce7f30d74468c41/html5/thumbnails/34.jpg)
29
4. PUTNIČKI PROMET U HRVATSKOJ
U fokusu putničkoga prometa i transporta nalaze se putnici, kao predmet transportiranja,
prometovanja. Oni su veoma zahtjevni, redovito traže i očekuju udobnost, sigurnost,
redovitost, točnost, brzinu, a uz sve to i ekonomičnost. Da bi prijevoznici bar u većoj mjeri
zadovoljili veoma visoke zahtjeve putnika, morali su stalno dizati razinu svojih usluga,
odnosno svojih ponuda: usavršavati, modernizirati i razvijati prijevozna sredstva, organizaciju
rada, promotivne aktivnosti, informacijske sustave i još niz drugih aktivnosti.
4.1. Analiza cestovnog prijevoza putnika u Hrvatskoj
Autobus je oblik javnog prijevoza u Hrvatskoj koji se najčešće koristi. Hrvatska ima široku
mrežu međugradskih i međunarodnih autobusa i linija. Svim rutama prometuju privatni
autobusni prijevoznici koji za to imaju dozvolu. Glavni autobusni centri i kolodvori nalaze se
u Zagrebu, Rijeci, Zadru, Splitu i Dubrovniku iz kojih se može doći do većine gradova u
Hrvatskoj.
Tijekom ljeta, posebice u srpnju i kolovozu, uvode se dodatne linije prema Jadranskoj obali iz
gotovo svih europskih zemalja. Autobusi u Hrvatskoj su relativno novi, a najmoderniji
prometuju i najpopularnijim rutama kao što su Zagreb-Rijeka ili Zagreb-Split.
U usporedbi s ostalim prijevoznim sredstvima, prijevoz autobusom je prilično povoljan.
Cijena prijevoza na rutama s najvećim brojem prijevoznika kreće se od 50-60 lipa po
kilometru dok je na ostalim rutama cijena od 80 lipa do 1 kune po kilometru.
(https://getbybus.com/hr/autobus-hrvatska)
Prijevoz putnika u cestovnom prometu Republike Hrvatske općenito je vrlo dobro definiran
kroz uvjete što ih autobusni prijevoznici moraju ispunjavati da bi im se izdale licencije za
obavljanje djelatnosti, odnosno dozvole za obavljanje prijevoza putnika na pojedinim
linijama. Ulazak Republike Hrvatske u Europsku uniju nije bitno utjecao na domaći, odnosno
međunarodni autobusni prijevoz putnika.
![Page 35: Vilson Juko - oliver.efri.hroliver.efri.hr/zavrsni/840.B.pdf · poslovanja valja imati na umu da se radi o poslovanju „koje je doseglo takav stupan j razvitka da se ne može vratiti](https://reader031.fdocuments.net/reader031/viewer/2022011811/5e154d4a7ce7f30d74468c41/html5/thumbnails/35.jpg)
30
Stoga je analiza cestovnog putničkog prometa bila ograničena isključivo na međunarodni
linijski prijevoz putnika.
Tablica 2. Autobusni prijevoznici i međunarodne autobusne linije po regijama i županijama
Regije županije Licencirani autobusni prijevoznici Međunarodne autobusne linije
% %
Regija „Zagreb“ 19 37,25 117 32,77
Regija „Varaždin“ 4 7,84 52 14,57
Regija „Osijek“ 9 17,65 51 14,29
Regija „Rijeka“ 6 11,76 99 27,73
Regija „Split“ 13 25,49 38 10,64
Republika Hrvatska 51 357
Izvor: MMTPR, stanje u prosincu 2006. godine
U tablici 2. prikazani su broj licenciranih autobusnih prijevoznika i broj međunarodnih linija
prijevoza putnika po regijama odnosno županijama u Republici Hrvatskoj.
Vidljivo je značajno učešće regije „Rijeka“ u ukupnom broju međunarodnih putničkih linija,
što se objašnjava blizinom Italije kao česte putničke destinacije. Veliki broj linija opslužuje
svega šest prijevoznika, što ukazuje na proces „okrupnjavanja“ autobusnih prijevozničkih
kapaciteta na hrvatskom tržištu, kojemu smo svjedoci tijekom nekoliko posljednjih godina.
(www.mppi.hr)
U razdoblju od 2006. godine do danas značajan broj prijevoznika se našao u kriznim
situacijama proizašlim iz trendova globalizacije svijeta i sveopće gospodarske krize.
Konkretno u Hrvatskoj problem predstavlja pretjerana procedura i spora administracija, kao i
porezna opterećenja koja su neisplativa za autobusne prijevoznike, pogotovo za male
prijevoznike.
4.1.1. Prijevoz putnika u unutarnjem cestovnom prometu
Prijevoz putnika u unutarnjem cestovnom prometu može se obavljati temeljem Zakona o
prijevozu u cestovnom prometu (Zakon o prijevozu u cestovnom prometu, 2010) kao:
![Page 36: Vilson Juko - oliver.efri.hroliver.efri.hr/zavrsni/840.B.pdf · poslovanja valja imati na umu da se radi o poslovanju „koje je doseglo takav stupan j razvitka da se ne može vratiti](https://reader031.fdocuments.net/reader031/viewer/2022011811/5e154d4a7ce7f30d74468c41/html5/thumbnails/36.jpg)
31
· javni linijski prijevoz
· posebni linijski prijevoz
· povremeni prijevoz
· autotaksi prijevoz
· kao posebni oblik prijevoza.
4.1.2. Obavljanje javnog linijskog prijevoza putnika u Republici Hrvatskoj
Javni linijski prijevoz je prijevoz putnika u cestovnom prometu i može se obavljati kao
putnički, ekspresni ili direktni linijski prijevoz na međužupanijskim i županijskim linijama.
Javni linijski prijevoz putnika u cestovnom prometu može se obavljati samo autobusima i
mora biti dostupan svim putnicima pod istim uvjetima i bez diskriminacije. Prijevoznik je
dužan prije početka obavljanja prijevoza dostaviti vozni red autobusnim kolodvorima na
kojima su po voznom redu predviđena zaustavljanja radi objave. Prijevoznik je dužan opće
uvjete prijevoza učiniti dostupnima svim korisnicima.
Javni linijiski prijevoz putnika u cestovnom prometu na istoj liniji može se povremeno
obavljati i dodatnim autobusima. Pri obavljanju prijevoza na istoj liniji dodatnim autobusom
(tzv. bis vožnje) dozvoljeno je izostavljanje određenih stajališta i autobusnih kolodvora.
Prijevoznik koji obavlja javni linijski prijevoz putnika na određenoj liniji mora imati licenciju
i dozvolu za tu liniju. Ministarstvo prometa izdaje dozvolu za međužupanijski linijski prijevoz
putnika. Upravno tijelo županije nadležno za poslove prometa izdaje dozvolu za županijski
linijski prijevoz putnika. (Brčić, Ševrović, 2012. , str. 53 – 54)
4.2. Croatia bus
Stvaranje tradicije započelo je još davne 1946. godine konjskom zapregom, pod nazivom
Croatiatrans. Danas Croatia – Bus d.o.o. posluje po najvišim svjetskim standardima te je
izrasla u modernu tvrtku koja rješava probleme koje donosi poslovanje u suvremenom
poslovnom okruženju.
![Page 37: Vilson Juko - oliver.efri.hroliver.efri.hr/zavrsni/840.B.pdf · poslovanja valja imati na umu da se radi o poslovanju „koje je doseglo takav stupan j razvitka da se ne može vratiti](https://reader031.fdocuments.net/reader031/viewer/2022011811/5e154d4a7ce7f30d74468c41/html5/thumbnails/37.jpg)
32
Kako je prometni sektor vrlo dinamičan i stalno postavlja nove izazove, Croatia – Bus d.o.o.
na njih spremno odgovara. Tako je osim linijskog prijevoza putnika prošireno poslovanje, te
se nude sljedeće usluge:
· Online karte
· Turistička agencija
· Najam vozila
· Marketing
· Praonica vozila (www.croatiabus.hr)
Vizija „Croatia bus d.o.o.“ je postati vodeći autobusni prijevoznik u Hrvatskoj i okolici, dok
je misija biti prijevoznik koji je uvijek okrenut svojim putnicima, te se nastoji postupcima i
poslovanjem biti uvijek korak ispred konkurencije. Isto tako, teži se stvaranju pozitivne klime
u prometnom sektoru i želi se dokazati da sa kvalitetnim ljudskim potencijalima, ljubaznim
voznim osobljem, udobnim putovanjima i s poštenjem može trajno konkurirati kako na
domaćem tako i na međunarodnom tržištu.
4.2.1. Razvoj i perspektive Croatia busa
Danas je Croatia bus d.o.o. dio grupe Globtour, koja je jedan od najvećih prijevoznika u
regiji. Mreža ruta koju grupa ima uključuje domaće autobusne linije prema svim većim
gradovima u Hrvatskoj kao i međunarodne linije prema većini europskih zemalja.
(https://croatiabus.getbybus.com/hr/)
Prije samo nekoliko godina budućnost „Croatia bus-a“ bila je jako neizvjesna. U trenutku
preuzimanja tvrtka Croatia Bus d.d. nalazila se u stečaju, dioničko društvo koje je devedesetih
bilo gotovo sinonim za autobusni prijevoz, bilo je na koljenima. Samo 2013. godine
nagomilali su se gubitci veći od šest milijuna kuna. Autobusi su bili stari, neki i jedva u
voznom stanju, vozači nemotivirani, a putnika sve manje.
Bilo je jasno da se moraju provesti velike reforme. Ključno je bilo racionalizirati poslovanje,
smanjiti troškove i uštedjeti gdje se može. Uveden je biodizel kao pogonsko gorivo te se
omogućio rabat na obični dizel. Povećala se kontrola svih segmenata poslovanja i tu se
![Page 38: Vilson Juko - oliver.efri.hroliver.efri.hr/zavrsni/840.B.pdf · poslovanja valja imati na umu da se radi o poslovanju „koje je doseglo takav stupan j razvitka da se ne može vratiti](https://reader031.fdocuments.net/reader031/viewer/2022011811/5e154d4a7ce7f30d74468c41/html5/thumbnails/38.jpg)
33
uštedjelo. Sklopljeni su brojni unosni poslovi, otvorene nove linije te se financijski kao i u
drugim segmentima nastavilo rasti, bez obzira na velika ulaganja.
Kompanija „Globtour Međugorje“ preuzela je krajem 2013. godine autoprijevozničke tvrtke
„Panorama Bus“ i „Croatia Bus“, koju su preuzeli u stečaju. Godinu dana nakon toga Croatia
Bus, koja je spojena s Panorama Busom i unutar sustava Globtour Međugorje, postala je jedna
od perspektivnijih prijevozničkih tvrtki. Vozni park je pomlađen, svi radnici dobili su ugovore
na neodređeno, neprestano se povećava broj linija i putnika.
Uoči preuzimanja dioničko društvo Croatia Bus godinu je završilo s oko 38 milijuna kuna
prihoda, ali više od šest milijuna kuna gubitka te sa 60 autobusa. S druge strane, Panorama
Bus sa 100 autobusa uprihodio je oko 40 milijuna kuna i bio u plusu. 2014. godine,
objedinjenim poslovanjem, ostvareni su prihodi oko 90 milijuna kuna te je poslovna godina
završila u plusu, unatoč ulaganju od osam milijuna kuna u preuzimanje brenda i imovine
Croatia Busa te ulaganja u modernizaciju.
4.3. Autotrans grupa
Autotrans grupa je jedan od najvećih prijevozničkih sustava u Hrvatskoj. Sastavni dio grupe
čine tvrtke Autotrans d.o.o., APP d.d. Požega, Autoprijevoz d.o.o. Otočac i Velebit turist
d.o.o. Gospić. Uprava društva nalazi se u Rijeci, a razgranata mreža podružnica proteže se duž
Istre, Primorja, Gorskog kotara, jadranskih otoka, Slavonije, Like i Dalmacije.
Autotrans grupa uključena je u međunarodno udruženje prijevoznika Eurolines.
Matična kuća sustava, tvrtka Autotrans, obilježila je šezdeset petu obljetnicu rada i postojanja,
jubilej kojim je zaokružen važan poslovni period u kojem je od riječke prijevozničke tvrtke
prerasla u hrvatski poslovni sustav s gotovo 1000 zaposlenih radnika.
Osnovna djelatnost Autotrans grupe je osigurati javni prijevoz putnika u cestovnom prometu
kroz svoju razgranatu mrežu od preko 350 linija u domaćem i inozemnom prometu. Uz
osnovnu djelatnost svog poslovanja Autotrans grupa obavlja i turističke usluge, trgovinu te
servisne usluge gospodarskih vozila.
![Page 39: Vilson Juko - oliver.efri.hroliver.efri.hr/zavrsni/840.B.pdf · poslovanja valja imati na umu da se radi o poslovanju „koje je doseglo takav stupan j razvitka da se ne može vratiti](https://reader031.fdocuments.net/reader031/viewer/2022011811/5e154d4a7ce7f30d74468c41/html5/thumbnails/39.jpg)
34
Autotrans grupa danas posjeduje suvremeni vozni park od 400 autobusa. Sustav jamči visoku
razinu održavanja vozila i kontinuirano ulaganje u tehnička sredstva u skladu sa svjetskim
standardima s ciljem osiguranja kriterija sigurnosti kao jednog od ključnih kriterija
poslovanja.
Prisutnost sustava na europskom tržištu, njegovo članstvo u međunarodnim asocijacijama, te
globalizacijski procesi potaknuli su uporabu prakse održivog razvoja i odgovornog ponašanja
prema okolišu.
Unaprjeđivanje sigurnosti i kvalitete usluge ostaju obveza i misija Autotrans grupe.
(https://www.autotrans.hr/hr-hr/about/autotrans-grupa)
Autotrans grupa svoju daljnju budućnost vidi u razvoju osnovne djelatnosti, ali i širenju
turističke djelatnosti i razvoju sektora nekretnina odnosno u skoroj budućnosti planira se i
početak gradnje poslovno-stambenog prostora u centru Rijeke na području Autotransove
garaže te u Buzetu i Poreču. (Žiković, 2007. , str. 15)
Ulazak Hrvatske u Europsku uniju iziskuje i novo pozicioniranje kako na domaćem tako i na
inozemnim tržištima, gdje je pritisak konkurencije velik.
Problem subvencioniranih konkurencija, domaćih i inozemnih, jeftinih aviokompanija i
željeznica ne može se riješiti u kratkom periodu, ali se očekuje učinkovitije i brže suzbijanje
nelojalne konkurencije, što potvrđuje da ulazak u Europsku uniju predstavlja ne samo veliku
priliku nego i veliki izazov za Autotrans grupu.
Ulaganja na području EU, članstvo u organizaciji Eurolinea, kao i njemačka članica kćerka
PAA, su vodilja i pomoć prema inozemnim partnerima i kooperacijama.
U skoroj budućnosti se očekuje uspostava nove organizacijske strukture upravljanja koja će
omogućiti bolje i efikasnije korištenje potencijala i resursa. Optimalno korištenje osnovnih
sredstava i ulaganje u ljudske resurse motivirat će i obvezati da Autotrans grupa postane još
bolja, brža, kvalitetnija, sigurnija, posebice organiziranija nego ostali sudionici na tržištu.
Cilj je postati povezani sustav tvrtki za prijevoz osoba u formi holdinga, koji će biti u
mogućnosti dugoročno osigurati poziciju na tržištu, proširiti je i unaprijediti.
![Page 40: Vilson Juko - oliver.efri.hroliver.efri.hr/zavrsni/840.B.pdf · poslovanja valja imati na umu da se radi o poslovanju „koje je doseglo takav stupan j razvitka da se ne može vratiti](https://reader031.fdocuments.net/reader031/viewer/2022011811/5e154d4a7ce7f30d74468c41/html5/thumbnails/40.jpg)
35
4.3.1. Servis
Održavanje voznog parka iznimno je važan segment u poslovanju tvrtke. Europski propisi
vezani za ekologiju (buka i ispušni plinovi), kao i razvoj u tehnologiji proizvodnje autobusa
traže i od Autotrans grupe stalno prilagođavanje u održavanju autobusa, korištenje novih
alata, kao i informatičke opreme.
Danas na održavanju autobusa radi preko 140 radnika na 12 lokacija, koje sačinjavaju preko
65 tisuća četvornih metara prostora. Proces koncentracije servisa, koji je započeo otvaranjem
servisa u Pazinu, Buzetu, Rovinju i gradnjom jednog većeg, kvalitetnije opremljenog alatima i
opremom, kao i kvalificiranom radnom snagom, nastavit će se i u narednom razdoblju. Kao
ovlašteni serviseri autobusa marke „SETRA“, servisne radionice Autotrans grupe
prepoznatljive su i kod svih značajnijih europskih autobusera. (Žiković, 2007. , str. 115)
4.3.2. Turizam
Turistička djelatnost u Autotransu ima dugogodišnju tradiciju, a njezin početak vezuje se uz
prve godine postojanja tvrtke. Zahvaljujući vlastitom voznom parku te djelovanju velikog
broja poslovnica u turističkim mjestima, turizam je uvijek bio najvažnija sporedna djelatnost
Autotransa.
U početku pružala se samo usluga prijevoza i organizirali su se jednodnevni izleti. Razvojem
poslovanja ponuda se proširivala pa se uz prijevoz nudila prehrana i smještaj, a zanimanje za
korištenje Autotransovih turističkih usluga permanentno je rastao iz godine u godinu.
(Žiković, 2007. , str. 121)
Koncepcija razvoja turističko-agencijskih poslova koju je Autotrans grupa zacrtala zahtjeva
jače povezivanje s hotelskim organizacijama te domaćim i stranim tur-operaterima. Potrebno
je provoditi reorganizaciju unutar poduzeća kako bi se pratio korak sa zahtjevima tržišta, koje
svake godine rastu zbog povećane konkurencije.
4.3.3. Nekretnine
Autotrans dugi niz godina svoju osnovnu djelatnost prijevoza putnika u javnom cestovnom
prijevozu obavlja na širem području Istre, Hrvatskog primorja, otoka, Gorskog kotara i Like
na kojem u vlasništvu posjeduje značajan broj nekretnina i građevinskog zemljišta, uglavnom
na atraktivnim lokacijama.
![Page 41: Vilson Juko - oliver.efri.hroliver.efri.hr/zavrsni/840.B.pdf · poslovanja valja imati na umu da se radi o poslovanju „koje je doseglo takav stupan j razvitka da se ne može vratiti](https://reader031.fdocuments.net/reader031/viewer/2022011811/5e154d4a7ce7f30d74468c41/html5/thumbnails/41.jpg)
36
Zbog racionalizacije poslovanja te objedinjivanja servisa poslovnih jedinica ili pak potrebe
njihovog izmještanja iz centra grada, došlo je do oslobađanja pojedinih prostora. Kako takvi
prostori napuštanjem ne bi bili devastirani, potrebno ih je prenamijeniti tako da njihovo
gospodarenje bude racionalnije i isplativije. Stoga se odlukom uprave Društva od 1. siječnja
2007. godine formirao Sektor gospodarenja nekretninama, koji kvalitetnom organizacijom i
vizijom treba odgovoriti novim izazovima. Za cilj treba imati sustavno i kvalitetno
osmišljavanje spomenutih nekretnina i građevinskog zemljišta, a u svrhu ostvarivanja novih
vrijednosti i u konačnici financijske dobiti.
Na slobodnim građevnim parcelama, a prema namjeni utvrđenoj prostorno-planskom
dokumentacijom lokalnih samouprava na kojima se one nalaze, gradit će se građevine
poslovne-stambene namjene, a bit će ponuđene na tržište putem najma ili prodaje. (Žiković,
2007. , str. 135)
![Page 42: Vilson Juko - oliver.efri.hroliver.efri.hr/zavrsni/840.B.pdf · poslovanja valja imati na umu da se radi o poslovanju „koje je doseglo takav stupan j razvitka da se ne može vratiti](https://reader031.fdocuments.net/reader031/viewer/2022011811/5e154d4a7ce7f30d74468c41/html5/thumbnails/42.jpg)
37
5. PRIMJENA ELEKTRONIČKOG POSLOVANJA U AUTOBUSNOM
PROMETU
Informacijska tehnologija mijenja način na koji ljudi rade i žive, te mijenja ustroj i način
poslovanja suvremenih tvrtki. Oni koji se ne budu prilagodlili tim promjenama, bilo pojedinci
ili poslovni subjekti, dovest će u pitanje svoj opstanak i uspješno funkcioniranje u
novonastalom poslovnom i tehnološkom okružju. Zato je nužno poznavati mogućnosti koje
pružaju suvremene informacijske tehnologije te kontekst i poslovno okružje u kojemu one u
današnjim tvrtkama funkcioniraju. (Srića, Muller, 2001. , str. 1)
5.1. Primjena elektroničkog poslovanja u Hrvatskoj
Učinci novih tehnologija i njihov utjecaj na nacionalna gospodarstva te duboke globalne i
individualne socijalne promjene bili su razlogom održavanja brojnih skupova najrazvijenijih
zemalja svijeta, uz prihvaćeno opredjeljenje da samo međunarodna suradnja može nadvladati
politička ograničenja u nastanku globalnog informacijskog društva.
Europska unija je utvrdila strategiju razvitka informacijskog društva (Bangermanovo izvješće,
Akcijski plan, e-Europe, itd.), ta radi na njenoj provedbi.
Hrvatska Vlada je već na početku ovog stoljeća pokrenula izradu Strategije razvitka
Republike Hrvatske „Hrvatska u 21. stoljeću“ u kojoj su sadržane i informacijske tehnologije.
Strategija informatizacije Hrvatske je zamišljena kao sastavni dio cjelokupne Strategije
Republike Hrvatske s posebnim naglaskom na:
· izgradnji upravnih mehanizama informacijskog društva
· prilagodbi normama i zahtjevima e-Europe
· informatizaciji države i javnih djelatnosti
· informatizaciji gospodarstva
· poticanju poduzetništva u informacijski intenzivnim djelatnostima
![Page 43: Vilson Juko - oliver.efri.hroliver.efri.hr/zavrsni/840.B.pdf · poslovanja valja imati na umu da se radi o poslovanju „koje je doseglo takav stupan j razvitka da se ne može vratiti](https://reader031.fdocuments.net/reader031/viewer/2022011811/5e154d4a7ce7f30d74468c41/html5/thumbnails/43.jpg)
38
· programima i pilot projektima i njihovoj provedbi
Da bi smo smanjili zaostajanje i na ovom području, potrebno je organizirano pristupiti
stvaranju uvjeta za primjenu suvremenih informacijsko-komunikacijskih tehnologija kako bi:
· povećali efikasnost poslovanja, gospodarstva i države u cjelini
· smanjili troškove poslovanja
· uskladili tehniku i organizaciju poslovanja s razvijenim svijetom
· stvorili uvjete za brži ulazak stranog kapitala
Strategija informatizacije Hrvatske ponudila je mjere za stvaranje uvjeta za brži razvoj
informatike u zemlji te predložila realizaciju značajnih projekata, među kojima je i nacionalni
program elektroničkog poslovanja. Radni tim Vlade RH za informacijsku tehnologiju
predložit će tehničko-tehnološka, organizacijska i kadrovska rješenja za razvitak djelatnosti u
narednom periodu.
Elektroničko poslovanje glavni je pokretač prijelaza u informacijsko društvo, pa je zadatak
Vlade podrška stvaranju uvjeta za uspostavom nacionalne telekomunikacijske, informacijske,
zakonodavne i normizacijske infrastrukture. (Kliment, 2000. , str. 15 – 16)
Pojedine tvrtke bi trebale staviti težište na specijalizaciju za određene aktivnosti i dijelove
procesa u lancu ponude, također je potrebna dobra suradnja između tvrtki kako bi se kupcu
mogla isporučiti maksimalna moguća vrijednost. Proces snižavanja troškova narudžbe preko
Interneta i konkurentnost fizičkim procesima i poslovnim aktivnostima je pretpostavka
značajnijeg razvoja e-poslovanja u Hrvatskoj. Tvrtke koje žele globalno poslovati, a za sve
veći broj hrvatskih tvrtki to će biti neminovnost, moraju prilagođavati svoje poslovne modele
i orijentirati se Internetu i elektroničkom poslovanju.
5.1.1. Stvaranje konkurentske prednosti
Unutarnja reaktivnost očituje se u sposobnosti organizacije da iskoristi svoja znanja i ključne
kompetencije na način da ih što brže ugradi u novi proizvod ili uslugu i ponudi kupcima na
tržištu. U praksi se događa da su organizacije svjesne stanja u vanjskom okruženju, a da
pritom ipak nisu u stanju pravovremeno reagirati na promjene i zahtjeve vanjskog okruženja
odnosno pravovremeno pokrenuti i iskoristiti znanja i vještine premda ih već posjeduju.
![Page 44: Vilson Juko - oliver.efri.hroliver.efri.hr/zavrsni/840.B.pdf · poslovanja valja imati na umu da se radi o poslovanju „koje je doseglo takav stupan j razvitka da se ne može vratiti](https://reader031.fdocuments.net/reader031/viewer/2022011811/5e154d4a7ce7f30d74468c41/html5/thumbnails/44.jpg)
39
Vanjska svjesnost ili svijest o okolini koja okružuje organizaciju predstavlja njenu sposobnost
da što točnije procjeni položaj svojih proizvoda ili usluga na tržištu, da pravovremeno uočava
tržišne trendove i prepozna poslovne prilike na tržištu, kao i opasnosti koje joj prijete od
novih aktivnosti konkurenata. I ono što je vrlo bitno, u stvaranju konkurentske prednosti je
sposobnost pravovremene procjene budućih zahtjeva tržišta.
Da bi poduzeća ostvarila konkurentsku prednost te ju i održala moraju biti prilagodljiva na
promjene na tržištu te reagirati na njih odnosno prilagođavati im se te pokazivati veću
uspješnost od konkurenata. (Vukmirović, Čapko, 2009. , str. 273 – 274)
U suvremenim uvjetima kompleksne, nesigurne i promjenjive okoline te često nejasne
industrijske strukture, tradicionalna analiza industrijske strukture sve je češće zastarjela i nije
od prevelike pomoći. Umjesto uobičajenog promatranja strategije kao instrumenta natjecanja
u industrijama i/ili tržištima gdje tržišni udio čini jednu od najvažnijih mjera tržišne pozicije,
strategiju treba shvaćati kao instrument natjecanja za novu, buduću industrijsku strukturu te za
nove industrije.
Drugim riječima, poduzeća moraju identificirati ono u čemu su najbolja, tj. svoje ključne
kompetencije, te na temelju toga i na temelju nadolazećih trendova strateški promišljati svoju
budućnost. To je način na koji poduzeća dugoročno mogu razviti i održavati svoje
konkurentske prednosti. (Srića, Muller, 2001. , str. 16)
Uzimajući u obzir navedene naputke kako bi se trebala stvarati konkurentska prednost, isti
postupci i metode se mogu primjeniti i u putničkom prometu. Zdrava konkurencija preduvjet
je kvalitetnog funkcioniranja prometnog sustava u cijelini kao i putničkog prometa koji, ako
se uzme u obzir veći broj konkurentskih poduzeća, može napredovati i pridonijeti boljitku na
cjelokupnom tržištu putničkog prometa i omogućiti zadovoljenje potreba putnika.
5.1.2. Kvaliteta prikupljenih podataka (informacijskog inputa)
Internetska infrastruktura i e-dimenzija upravljanja podatkovnim i informacijskim tokovima je
danas nezaobilazna činjenica u svim segmentima poslovanja. Razvojem internetske
infrastrukture stvaraju se nove dimenzije koje znatno utječu na poslovanje suvremenih
kompanija. Glavne prednosti Interneta kao globalne svjetske komunikacijske mreže sastoje se
u savladavanju prostornih zapreka, ubrzavanju komunikacijskih procesa i brzom i efikasnom
opskrbljivanju relevantnim znanjem, bilo stručnim ili općenito. Razvojem informacijske
![Page 45: Vilson Juko - oliver.efri.hroliver.efri.hr/zavrsni/840.B.pdf · poslovanja valja imati na umu da se radi o poslovanju „koje je doseglo takav stupan j razvitka da se ne može vratiti](https://reader031.fdocuments.net/reader031/viewer/2022011811/5e154d4a7ce7f30d74468c41/html5/thumbnails/45.jpg)
40
tehnologije općenito, pa tako i Interneta dolazi do afirmacije kvalitativnih, neopipljivih
parametara kao što su ideje, inovacije, intelektualni kapital i znanje te povezanost s kupcima,
njihovo zadovoljstvo kvalitetom proizvoda ili usluge. Razvoj informacijske tehnologije i u
njenom okviru Interneta ojačao je potrebu za, kao i snagu upravljanja znanjem (Ljubetić,
2005).
Prednosti koje daje upotreba elektroničkih tehnologija, kao što su primjerice intranet i Internet
očituju se u puno lakšem i jednostavnijem dijeljenju znanja unutar i izvan kompanije. Danas
ta tehnologija otvara sredstva koja omogućuju prikupljanja, povezivanja i skladištenje
podataka i informacija u funkciji stvaranja informacijskih outputa tvrtke novih znanja
neophodnih za razvoj poslovanja. Suvremene informacijske tehnologije u oblikovanju
informacijskog inputa mogu integrirati ključne informacijske procese od „face-to-face“
komunikacije, (primjerice putem videokonferencije) do pretraživanja i povezivanja podataka
iz višestrukih vanjskih izvora (primjerice putem Interneta i inteligentnih agenata), te
povezivanja unutarnjih i vanjskih podataka, njihove obrade i strukturiranja (putem skladišta
podataka).
Ove tehnologije, posebice internetska infrastruktura (web stranice, inteligentni agenti...) imaju
naročitu vrijednost za one kompanije koje posluju na udaljenim i različitim geografskim
lokalitetima i gdje je onemogućen izravan kontakt i komunikacija između tražitelja podataka i
informacija, pa ona ima ulogu posredovanja. Nadalje, razvoj internetske infrastrukture
podloga je za razvoj globalnog tržišta znanja na kojem se susreću oni koji informacije i znanje
nude i oni koji kupuju informacije i znanje. Informacije danas postaju sve dostupnije, pa se
povećava i utjecaj pojedinaca na poslovanje kompanija. (Vukmirović, Čapko, 2009. , str. 275)
5.2. Primjena elektroničkog poslovanja u poduzeću „Croatia bus d.d.“
Kako bi se modernizirala i prilagodila zahtjevima tržišta koje se ulaskom Hrvatske u
Europsku uniju neprestano povećava „Croatia bus“ omogućuje kupnju karte on-line, odnosno
omogućuje se elektronsko plaćanje kreditnim karticama putem Interneta. Na taj način postiže
se znatna ušteda vremena, bez čekanja u redu za karte. Tako je moguće iz vlastitog doma brzo
i lako kupiti kartu koja se u ispisanoj formi može upotrijebiti.
![Page 46: Vilson Juko - oliver.efri.hroliver.efri.hr/zavrsni/840.B.pdf · poslovanja valja imati na umu da se radi o poslovanju „koje je doseglo takav stupan j razvitka da se ne može vratiti](https://reader031.fdocuments.net/reader031/viewer/2022011811/5e154d4a7ce7f30d74468c41/html5/thumbnails/46.jpg)
41
5.2.1. Elektronsko plaćanje karte
Dva uvjeta koja se moraju ispuniti kako bi se ostvarilo elektronsko plaćanje karte je pristup
internetu i posjedovanje odgovarajuće kreditne kartice. Pretpostavka je da klijent, odnosno
putnik koji želi na ovaj način kupiti svoju kartu za putovanje zna osnove korištenja interneta.
Potrebno je spojiti se on-line putem računala, mobitela, tableta ili nekog drugog medija koji
podržava mrežno spajanje na određeni server. Odlaskom na internetsku stranicu
www.croatiabus.hr i jednostavnim uputama odabire se destinacija i datum, količina i vrsta
karte ili karata. Isto tako, u funkciji je nova internetska stranica
www.croatiabus.getbybus.com preko koje je procedura kupnje on-line karte gotovo identična.
Kako bi se kupila karta potrebno je kreirati račun koristeći važeću e-mail adresu i lozinku po
izboru; račun je također moguće kreirati koristeći Google+.
Po završetku kupnje prima se on-line vozna karta na e-mail adresu koja je kreirana i korištena
prilikom kupnje karte. Pod „Moje karte“, u gornjem desnom kutu web trgovine, preuzima se
kupljena karta koja se mora ispisati.
Kod svih ponuda koje se mogu kupiti on-line putem, ugovor se realizira dostavom potvrde
elektronskom poštom o uspješno izvršenoj kupnji. Kako bi cijela kupnja bila uspješno
provedena, potreban je prije svega uspješan završetak plaćanja. U slučaju da se ne izvrši
elektronsko plaćanje, kupnja se briše. Nakon kupnje vozne karte u web trgovini „Croatia Bus-
a“ naručitelj će odmah, putem e-mail adrese, dobiti poruku sa voznom kartom. Karta se šalje
na e-mail adresu koja je korištena za prijavu.
Prilikom ulaska u autobus potrebno je predati pojedinačne kupone voznom osoblju kao i
dokument koji dokazuje da je ta osoba na koju je karta naslovljena. Online vozna karta
priznaje se kao valjani dokument za prijevoz samo u ispisanoj formi. Ukoliko je putnik
prilikom kupovine on-line karte odabrao neki od popusta, prilikom ulaska u vozilo dužan je
dokazati da je pripadnik kategorije popusta koji je osoba odabrala. Ukoliko to ne dokaže,
dužan je nadoplatiti punu cijenu vozne karte vozaču ili se karta smatra nevažeća te se gubi
bilo kakvo pravo na povrat novaca uplaćenih za kartu.
Kupivši kartu, kupac prihvaća male promjene do kojih može doći kao što su promjene u
voznom redu zbog kašnjenja uzrokovanog gužvom u prometu ili zbog nekih drugih okolnosti
koje nisu uzrokovane nepažnjom prijevoznika. U slučaju planirane ili neophodne promjene
voznog reda, „Croatia Bus“ će o tome informirati kupca putem e-mail-a kojeg je ostavio
![Page 47: Vilson Juko - oliver.efri.hroliver.efri.hr/zavrsni/840.B.pdf · poslovanja valja imati na umu da se radi o poslovanju „koje je doseglo takav stupan j razvitka da se ne može vratiti](https://reader031.fdocuments.net/reader031/viewer/2022011811/5e154d4a7ce7f30d74468c41/html5/thumbnails/47.jpg)
42
prilikom kupnje karte. Kupac je obvezan provjeriti e-mail 12 sati prije polaska kako bi saznao
ima li promjena u voznom redu.
Dostupne su sljedeće povratne karte:
· Povratne karte s fiksnim datumom povratka. Karte se mogu skinuti na stranici
croatiabus.getbybus.com u dijelu „Moje karte“.
· Otvoreni povratak. Ova karta ima otvoreni datum za povratno putovanje; valjanost
karte s otvorenim povratkom može varirati, a uglavnom ima valjanost od 60-90 dana.
Kako bi se mogla koristiti karta, potrebno je u dijelu „Moje karte“ odabrati datum i
vrijeme povratka, te je skinuti i ispisati. Jedan primjerak karte otvorenog povratka daje
se vozaču prilikom ulaska u autobus. (https://croatiabus.getbybus.com/hr/opci-uvjeti)
Vozne se karte preko croatiabus.getbybus.com mogu u pravilu kupiti od trenutka stupanja na
snagu odgovarajućeg važećeg voznog reda do najkasnije 12 sati prije početka putovanja
ukoliko se radi o kartama koje se mogu ispisati.
U slučaju otkazivanja kupljene on-line karte, tj. putovanja minimalno 24 sata prije vremena
polaska autobusa, prijevoznik se obvezuje izvršiti povrat sredstava putniku, umanjen za 25%.
U slučaju otkazivanja minimalno 12 sati prije vremena polaska autobusa, prijevoznik se
obvezuje izvršiti povrat sredstava putniku, umanjen za 50%. U slučaju da putnik nije
iskoristio niti otkazao kartu na dan putovanja, prijevoznik neće prihvatiti zahtjev za povrat
uplaćenih sredstava.
Svi zahtjevi podnose se pismenim putem, isključivo e-mail-om, radi kvalitetnog evidentiranja
točnog vremena otkazivanja ili promjena putovanja. E-mail adresa za reklamacije:
Putnik ima pravo promijeniti kartu za polazak na drugi datum (ako prema rasporedu linija
postoji) u slučaju da ima mjesta u autobusu na novoizabrani datum te ako se obrati (putem e-
mail-a ili kontakt forme) najmanje 24 sata prije polaska autobusa za liniju u unutarnjem
javnom linijskom prijevozu i najmanje 48 sati prije polaska autobusa u međunarodnom
linijskom prijevozu. U slučaju tuzemnog prijevoza moguće je promijeniti i vrijeme putovanja
dok je u inozemnom prijevozu promjena moguća samo u slučaju datuma.
![Page 48: Vilson Juko - oliver.efri.hroliver.efri.hr/zavrsni/840.B.pdf · poslovanja valja imati na umu da se radi o poslovanju „koje je doseglo takav stupan j razvitka da se ne može vratiti](https://reader031.fdocuments.net/reader031/viewer/2022011811/5e154d4a7ce7f30d74468c41/html5/thumbnails/48.jpg)
43
Na osnovu tehničkih posebnosti Interneta ne može se jamčiti da će svi moduli kupnje na
mrežnim stranicama www.croatiabus.getbybus.com biti raspoloživi u svakom trenutku. U
slučaju da su pojedine klauzule nevaljane ili bi postale nevaljane, to neće utjecati na valjanost
ostalih klauzula. Ugovara se isključiva primjena prava u RH. Nadležan sud i mjesto izvršenja
svih zahtjeva jest nadležni sud u RH.
Plaćanje je moguće kreditnim karticama Diners Club, MasterCard, Maestro i Visa putem
CorvusPay sustava. Autorizacija se vrši online putem sigurnosne veze na CorvusPay sučelju.
Pri plaćanju na web trgovini koristi se CorvusPay – napredni sustav za siguran prihvat platnih
kartica putem interneta. CorvusPay osigurava potpunu tajnost kartičnih podataka već od
trenutaka kada se upišu u CorvusPay platni formular. Platni podaci prosljeđuju se šifrirano od
web preglednika kupca karte (potencijalnog putnika) do banke koja je izdala karticu kupca.
Web trgovina nikada ne dolazi u kontakt s cjelovitim podacima o platnoj kartici kupca.
Također, podaci su nedostupni čak i djelatnicima CorvusPay sustava. Izolirana jezgra
samostalno prenosi i upravlja osjetljivim podacima, čuvajući ih pri tom potpuno sigurnima.
Formular za upis platnih podataka osiguran je SSL transportnom šifrom najveće pouzdanosti.
Svi skladišteni podaci dodatno su zaštićeni šifriranjem, korištenjem kriptografskog uređaja
certificiranog prema FIPS 140-2 Level 3 standardu. CorvusPay zadovoljava sve zahtjeve
vezane uz sigurnost on-line plaćanja propisane od strane vodećih kartičnih brandova, odnosno
posluje sukladno normi – PCI DSS Level 1 – najviši sigurnosni standard industrije platnih
kartica. Pri plaćanju karticama uvrštenim u 3-D Secure program banka klijenta uz valjanost
same kartice dodatno potvrđuje i identitet klijenta pomoću tokena ili lozinke.
Corvus info sve prikupljene informacije smatra bankovnom tajnom i tretira ih u skladu s tim.
Informacije se koriste isključivo u svrhe za koje su namijenjene. Osjetljivi podaci klijenta u
potpunosti su sigurni, a njihova privatnost zajamčena je najmodernijim zaštitnim
mehanizmima. Prikupljaju se samo podaci nužni za obavljanje posla sukladno propisanim
zahtjevnim procedurama za on-line plaćanje.
Sigurnosne kontrole i operativne procedure primijenjene na infrastrukturu osiguravaju
trenutnu pouzdanost CorvusPay sustava. Uz to održavanjem stroge kontrole pristupa,
redovitim praćenjem sigurnosti i dubinskim provjerama za sprječavanje ranjivosti mreže te
planskim provođenjem odredbi o informacijskoj sigurnosti trajno održavaju i unaprjeđuju
![Page 49: Vilson Juko - oliver.efri.hroliver.efri.hr/zavrsni/840.B.pdf · poslovanja valja imati na umu da se radi o poslovanju „koje je doseglo takav stupan j razvitka da se ne može vratiti](https://reader031.fdocuments.net/reader031/viewer/2022011811/5e154d4a7ce7f30d74468c41/html5/thumbnails/49.jpg)
44
stupanj sigurnosti sustava zaštitom kartičnih podataka klijenta.
(https://croatiabus.getbybus.com/hr/izjava-o-sigurnosti)
5.2.1.1. Zaštita privatnosti
Croatia Bus d.o.o. se obvezuje pružati zaštitu osobnim podacima kupaca, na način da
prikuplja samo nužne, osnovne podatke o kupcima/korisnicima koji su nužni za ispunjenje
obveza; informira kupce o načinu korištenja prikupljenih podataka, redovito daje kupcima
mogućnost izbora o upotrebi njihovih podataka, uključujući mogućnost odluke žele li ili ne da
se njihovo ime ukloni s lista koje se koriste za marketinške kampanje. Svi se podaci o
korisnicima strogo čuvaju i dostupni su samo djelatnicima kojima su ti podaci nužni za
obavljanje posla. Svi djelatnici Croatia Bus d.o.o. i poslovni partneri odgovorni su za
poštivanje načela zaštite privatnosti. (https://croatiabus.getbybus.com/hr/izjava-o-sigurnosti)
5.2.1.2. Izjava o konverziji
Sva plaćanja bit će izvršena u kunama. Iznos kreditne kartice klijenta biti će terećen kroz
konverziju cijene u eurima ili dolarima u hrvatske kune prema trenutnom tečaju Hrvatske
narodne banke.
Kod terećenja kreditne kartice klijenta, isti iznos se pretvara u lokalnu valutu prema tečaju
udruženja kreditnih kartica. Kao rezultat ove konverzije postoji mogućnost male razlike od
originalne cijene navedene na web stranicama: croatiabus.getbybus.com
(https://croatiabus.getbybus.com/hr/izjava-o-sigurnosti)
5.2.2. Prednosti korištenja CorvusPay sustava
Corvus Info d.o.o. utemeljen je 2005. s ciljem da postane vodeća firma u pružanju content
management sustava (CMS-a) za web stranice.
Brzim razvojem e-trgovine stvorila se prirodna potreba da se Corvus Info proširi odjelom
elektroničkih platnih sustava – Corvus Card ProcessingSystems – te stvaranje vlastite usluge
kartičnog plaćanja putem Interneta – CorvusPay.
Corvusov centar za obradu kartičnih transakcija omogućava visoko dostupnu uslugu koja:
· Značajno snižava troškove klijentima.
· Ima stručan odjel za podršku dostupan 24/7.
![Page 50: Vilson Juko - oliver.efri.hroliver.efri.hr/zavrsni/840.B.pdf · poslovanja valja imati na umu da se radi o poslovanju „koje je doseglo takav stupan j razvitka da se ne može vratiti](https://reader031.fdocuments.net/reader031/viewer/2022011811/5e154d4a7ce7f30d74468c41/html5/thumbnails/50.jpg)
45
· Omogućava najbrže, najjednostavnije i najsigurnije priključivanje na sustav.
· Izuzetno je stabilna i pouzdana.
· Izuzetno je sigurna – atestirana prema PCI DSS normi kao prvoklasni pružatelj usluga.
(http://www.corvuspay.hr/Corvus-Info-12.aspx)
Uz CorvusPay cijeli svijet postaje potencijalno tržište, a proizvodi/usluge klijenta su dostupne
24 sata dnevno, 7 dana u tjednu. Bez obzira ima li klijent online prodajno mjesto ili ga tek
namjerava otvoriti, da li je klijent mali, srednji ili veliki trgovac CorvusPay ima rješenje za
sve potrebe.
Procesiranjem kartičnih transakcija preko CorvusPay-a:
· kupcima se omogućava najsigurnije plaćanje putem interneta
· klijenti ne moraju prolaziti vrlo skup i tehnički zahtjevan proces usklađivanja s PCI
DSS standardom
· skidanje tereta čuvanja osjetljivih kartičnih podataka
· ulazak u borbu protiv on-line prijevara
· sudjelovanje u promicanju trgovine budućnosti – on-line trgovine
· stvaranje mreže lojalnih kupaca koji će se vraćati na on-line trgovinu klijenta te ga
preporučiti i drugima
· pružanje kupcima mogućnost kupovine iz udobnosti vlastitog doma
· troškovi su višestruko niži u odnosu na fizičko prodajno mjesto
Plaćanje je omogućeno Visa, MasterCard, Maestro, American Express, Diners i Discover
karticama.
Dok CorvusPay korisnicima pruža različite mogućnosti plaćanja i sigurne transakcije klijent
se može usredotočiti na povećanje svojih prihoda, snižavanje troškova i minimiziranje rizika.
Online trgovina je najbrži, a često i najjeftiniji način kupnje. Omogućava kupcima da kupe
željeni proizvod/uslugu bez obzira gdje se nalaze (u zemlji ili inozemstvu) i istovremeno
![Page 51: Vilson Juko - oliver.efri.hroliver.efri.hr/zavrsni/840.B.pdf · poslovanja valja imati na umu da se radi o poslovanju „koje je doseglo takav stupan j razvitka da se ne može vratiti](https://reader031.fdocuments.net/reader031/viewer/2022011811/5e154d4a7ce7f30d74468c41/html5/thumbnails/51.jpg)
46
uštede dragocjeno vrijeme dok se CorvusPay brine za njihovu sigurnost, kao i sigurnost
trgovca. CorvusPay povezan je na više banka što trgovcima pruža još poželjniji model
poslovanja. (http://www.corvuspay.hr/Brojne-prednosti-za-trgovca-2.aspx)
Slika 2. CorvusPay povezan na više banka
Izvor: http://www.corvuspay.hr/Brojne-prednosti-za-trgovca-2.aspx
Na slici se vide pogodnosti koje pruža CorvusPay sustav sigurnom uspostavom veza sa
bankama, isto kao i sigurnost kupovine kupaca preko webshopa bez obzira bili oni u zemlji ili
inozemstvu.
5.3. Razvoj informatičke tehnologije u Autotrans grupi
Primjena informatike u Autotransu počinje relativno rano. Prva informatička oprema kupljena
je 1973. godine. Aplikativni softver razvijao se u skladu s tadašnjim iskustvima parcijalno i
nepovezano.
Temeljita analiza postojećeg stanja u području informatike s ciljem unapređenja ove
djelatnosti u poduzeću napravljena je 1997. godine. Rezultati izvršene analize ukazali su na
vrlo loše stanje u informatici. Donesena je odluka da se izradi projekcija novog integriranog
informacijskog sustava s jedinstvenom bazom podataka i procesnom orijentacijom. U
![Page 52: Vilson Juko - oliver.efri.hroliver.efri.hr/zavrsni/840.B.pdf · poslovanja valja imati na umu da se radi o poslovanju „koje je doseglo takav stupan j razvitka da se ne može vratiti](https://reader031.fdocuments.net/reader031/viewer/2022011811/5e154d4a7ce7f30d74468c41/html5/thumbnails/52.jpg)
47
primjeni su bili različiti alati pa se nikakva prilagodba sustava niti objedinjivanje podataka
nije moglo realizirati.
S obzirom na vrlo brzi razvoj informatičke tehnologije u funkciji je bila raznovrsna oprema,
više tipova mreža, razni operacijski sustavi, sve međusobno nekompatibilno. Matični podaci
bili su razjedinjeni, unosili su se višestruko, odnosno isti podaci ponovno su se unosili na
svakoj lokaciji. Lokacija na kojima se obrađuju podaci ima mnogo obzirom na to da Društvo
sa svojim organizacijskim cjelinama djeluje na raznim područjima Hrvatske. U to doba oko
60 radnih mjesta bilo je opremljeno računalima, a postojalo je 55 računala za prodaju karata u
autobusima, s tim da je sve bilo nepovezano.
S ciljem pozitivnih promjena izrađena je projekcija novog sustava. Definirani su podsustavi
koji se planski postepeno razvijaju i implementiraju, a ujedno su obavljeni radovi na
objedinjivanju matičnih podataka. Izrada novog integriranog informacijskog sustava „Promet“
počinje 2001. godine. Paralelno s uvođenjem sustava radi se i reinžinjering poslovnih procesa.
U izradi i razvoju IS-a koriste se usluge specijaliziranih informatičkih kuća s kojima Društvo
permanentno i danas radi na usavršavanju aplikacija kako bi se što kompleksnije dala podrška
izvođenju operativnih procesa s jedne strane i kako bi se dobili što kvalitetniji podaci za
donošenje upravljačkih odluka. (Žiković, 2007. , str. 119)
5.3.1. Web projekti
Dana 18. lipnja 2012. godine pokrenuta nova web stranica Autotransa, www.autotrans.hr,
privlačnog i modernog izgleda, omogućava brzo i jednostavno pregledavanje sadržaja i
pronalaženje željenih informacija. Dodatni napori usmjereni su upravo na upotrebljivost
stranice kao ključnog preduvjeta uspješnosti, i to u prvom redu na optimizaciju informativnog
voznog reda i cjenika, s obzirom na to da taj sadržaj koristi 52 posto posjetitelja stranice.
U funkciji je i nova stranica www.eurolines.hr, kako bi se preko prepoznatljivosti brenda
Eurolines na europskom tržištu, privukli novi korisnici usluga Autotransa iz inozemstva.
Nakon što je uspješno završeno s preduvjetom za realizaciju projekta e-prodaje, odnosno
projektom uvođenja novog BusCard sustava, realiziran je i online booking, kojim je osigurana
usluga prodaje voznih karata putem interneta. Naglasak je stavljen na jednostavnu navigaciju
kako bi prodaja bila pristupačnija i u konačnici privukla nove korisnike.
![Page 53: Vilson Juko - oliver.efri.hroliver.efri.hr/zavrsni/840.B.pdf · poslovanja valja imati na umu da se radi o poslovanju „koje je doseglo takav stupan j razvitka da se ne može vratiti](https://reader031.fdocuments.net/reader031/viewer/2022011811/5e154d4a7ce7f30d74468c41/html5/thumbnails/53.jpg)
48
Kombinacija pretraživača voznog reda, internet prodaje i zanimljivog sadržaja pokazala se
kao dobitna te se teži još većoj nadogradnji stranice. Jednako tako, prilikom izrade navedenih
sadržaja, svjesno su se uzele činjenice da se potrebe posjetitelja razlikuju ovisno o uređajima
koje koriste: PC, mobilni uređaj ili tablet. Međutim, bitno je da sadržaj uvijek bude relevantan
i zanimljiv, bez obzira na uređaj koji se koristi.
Važno je kontinuirano pratiti i razvijati aktivnosti stranice kako bi se povećala njena
učinkovitost, obogaćivati sadržaj, da zadovoljni posjetitelj postane i potencijalni kupac.
(Grlaš, 2012. , str. 42)
5.3.2. Informatizacija prodaje
U vremenima sve veće liberalizacije europskog tržišta, ali i određene neizvjesnosti koju je
donio ulazak Hrvatske u Europsku uniju, podizanje kvalitete usluge i unapređivanje
komunikacije s kupcima postaju sve važniji čimbenici uspjeha.
U takvim okolnostima prodajna aktivnost praćena adekvatnim informatičkim rješenjima ima
vrlo značajnu ulogu. Važni projekti su djelomično ili u potpunosti realizirani u proteklih
nekoliko godina. Nabavkom novih aparata (mašinica) za vozila te uvođenje mobilne prodaje u
autobusima APP Požega ostvaren je jedan od osnovnih preduvjeta za informatičku integraciju
Društva Autotrans i APP Požega, kao jednog od osnovnih smjernica razvoja Autotrans grupe.
U sklopu projekta integracije dvaju sustava, u sklopu s dugogodišnjim partnerom, tvrtkom
iPlus, razvijen je Ticketing informacijski sustav kao jedinstveni sustav prodaje voznih karata.
U 2014. godini obavljena je daljnja optimizacija razvijene platforme, testiranje te
implementacija sustava.
Kako internet i mobilno poslovanje postaju nezaobilazan kanal komunikacije s kupcima, u
2013. godini krenula je internet prodaja karata. Pokrenuta je i korporativna facebook stranica,
nastavljene su aktivnosti na postojećim stranicama www.autotrans.hr i www.eurolines.hr.
Budući da internet stranice Autotrans grupe bilježe stalni rast mobilnog pretraživanja,
ostvarena su predviđanja kako je zastupljenost pametnih telefona premašila korištenje
klasičnih telefona s udjelom od 54 posto ukupnog mobilnog tržišta (podaci za 2014. godinu),
te je planiran projekt mobilnog weba.
![Page 54: Vilson Juko - oliver.efri.hroliver.efri.hr/zavrsni/840.B.pdf · poslovanja valja imati na umu da se radi o poslovanju „koje je doseglo takav stupan j razvitka da se ne može vratiti](https://reader031.fdocuments.net/reader031/viewer/2022011811/5e154d4a7ce7f30d74468c41/html5/thumbnails/54.jpg)
49
Dodatni napor usmjeren je na razvoj prodajne mreže sustava. Pri tome pažnju valja usmjeriti
na zadovoljenje potreba i želja korisnika usluga Autotrans grupe, kako bi se povećala prodaja
i povećala efikasnost uspostavljenih odnosa. (Grlaš, 2013. , str. 31)
5.3.3. BusCARD sustav
Autotrans grupa je u kolovozu 2011. godine započela s izdavanjem novih pokaznih RFID
beskontaktnih karata za sve kategorije putnika kako u gradskom/prigradskom prijevozu tako i
u međugradskom prijevozu putnika.
Slika 3. Izgled nove BusCARD kartice
Izvor: http://www.penta.hr
Od početka rujna 2011. godine puštena je u rad i nova BusCARD oprema za prodaju i kotrolu
karata u vozilima kao i BusCARD programska podrška za postojeće terminale koja je ranije
ugrađena u vozila kao i opremu za prijenos podataka na svim poslovnicama. Na ovaj način
Autotrans grupa je zaokružila kompletnu ticketing informatičku podršku rada vozača.
U realizaciji projekta sudjelovala je i slovenska firma iPlus koja od ranije ima u Autotransu
instaliran sustav za prodaju karata na kolodvorima tako da je uspješno postignuta
kompatibilnost BusCARD sustava s postojećim programskim rješenjem i postojećim
podacima.
Sustav BusCARD predstavlja integriranu informatičku cjelinu koja objedinjava više funkcija,
a sve u cilju povećanja kvalitete pružanja usluga korisnicima javnog gradskog i prigradskog
prijevoza kao i povećanja efikasnosti upravljanja sustavom prijevoza i nadzora nad
troškovima.
![Page 55: Vilson Juko - oliver.efri.hroliver.efri.hr/zavrsni/840.B.pdf · poslovanja valja imati na umu da se radi o poslovanju „koje je doseglo takav stupan j razvitka da se ne može vratiti](https://reader031.fdocuments.net/reader031/viewer/2022011811/5e154d4a7ce7f30d74468c41/html5/thumbnails/55.jpg)
50
Funkcije koje su integrirane u BusCARD su:
· izrada, programiranje i prodaja karata,
· nadzor upotrebe putničkih karata u javnom prijevozu u vozilima,
· prikupljanje podataka s opreme u vozilima i
· generiranje izvještaja i statistika o broju prevezenih putnika po određenim upitima
· evidencija radnog vremena zaposlenika i kontrola prolaza
· evidencija istakanja goriva i praćenje troškova po vozilima
· praćenje položaja vozila na digitalnoj karti
· glasovna najava stanica u vozilima
· najava dolaska vozila na stanice (www.buscard.biz)
Veza između svih ovih funkcija je beskontaktna RF kartica koja kao nosilac informacija kruži
u sustavu i omogućava jednostavnu i brzu identifikaciju svih sudionika unutar sustava, kako
putnika tako i zaposlenika (vozača, kontrolora, administracije i ostalih zaposlenika).
Beskontaktna kartica je kao medij identifikacije osoba najprimjereniji za ovu svrhu budući da
kontaktne kartice (magnetne ili čip kartice) smanjuju prohodnost prilikom ulaska putnika jer
za svoju operaciju čitanja podataka i zapisivanja podataka zahtijevaju više vremena i pažnju
putnika da karticu umetnu u registrator dok je beskontaktnu karticu dovoljno prisloniti uz
registrator (ne vadeći je čak ni iz novčanika). Registrator na osnovu podataka s kartice
prihvaća prolaz putnika ili odbije prihvatiti karticu ukoliko je kartica istekla ili se nalazi na
listi kartica koje su neprihvatljive (tzv. „crna lista“ izgubljenih kartica, poništenih kartica...)
Sustav omogućava izdavanje karata od jednokratnih papirnatih do višekratnih beskontaktnih
kartica tako da BusCARD podržava pretplatne kartice koje su ograničene u nekom
vremenskom periodu (kao npr. zamjena za mjesečne pokazne karte), karte koje su ograničene
novčanim iznosom ili brojem vožnji za određenu zonu ili kombinaciju prethodnih tipova
karata. U sustav je uključena i oprema za izradu kartica te se prilikom višekratnih ili
povlaštenih izdavanja kartice od korisnika prikupe podaci, a s osobne iskaznice se preko
skenera prikupi i fotografija putnika te se svi podaci (ime i prezime, adresa, fotografija,
![Page 56: Vilson Juko - oliver.efri.hroliver.efri.hr/zavrsni/840.B.pdf · poslovanja valja imati na umu da se radi o poslovanju „koje je doseglo takav stupan j razvitka da se ne može vratiti](https://reader031.fdocuments.net/reader031/viewer/2022011811/5e154d4a7ce7f30d74468c41/html5/thumbnails/56.jpg)
51
zona...) tiskaju na prednjoj strani kartice, a potom se kartica programira s određenim
parametrima. Tako izdane kartice mogu se obnavljati bez potrebe izrade nove kartice na način
da se produži valjanost iste (ili da se produlji vremenski period ili da se poveća iznos novca
odnosno broj vožnji) za naplaćenu uslugu.
Posebna se vrsta kartica izrađuje za zaposlenike koji karticu upotrebljavaju u svrhu
registracije radnog vremena, kontrole prolaza u određene prostore (kancelarije, skladišta,
garaže, benzinsku postaju...). Kontrola pristupa omogućuje prostorno ograničenje (nekim je
karticama dozvoljen pristup na toj lokaciji a nekim nije), vremensko ograničenje (npr. pristup
je dozvoljen u nekom vremenskom periodu) ili kombinacijom ograničenja. Karticama se
nadzire i istakanje goriva na benzinskoj postaji na način da je prije početka istakanja goriva
potrebno odložiti karticu na čitač kartica u sklopu pumpne stanice i tek tada sustav uključuje
pumpu i mjeri količinu istočenog goriva pa za tu količinu zadužuje vlasnika kartice.
Kartice je osim na blagajni moguće kupiti i u vozilu kod vozača (i jednokratne i karte za više
vožnji) na način da tip karte vozač odabere pritiskom na tipku registratora koji tada evidentira
izdavanje karte i zadužuje vozača za određeni iznos primljenog novca, a u sustav su
integrirane i automati-blagajne koje distribuiraju kartice od 0-24 sata prihvaćajući kao
sredstvo plaćanja i kovanice (1,2 i 5 kn) i banknote (5,10,20,50 kn) te vraćaju više uplaćeni
iznos novca. Karte se mogu kupovati, a kupljene vrijednosne karte puniti s određenim
vrijednostima i na blagajnama prevoznika i na kioscima opremljeni sa samostalnim
programatorima-punjačima vrijednosnih kartica.
U vozilima se smještaju registratori koji imaju svrhu prikupljanja podataka o prometu putnika
i provjeru valjanosti putne karte. Registratori pamte podatke u vlastitu memoriju koji se po
povratku u garaže prenose iz registratora do računala i integriraju u sustav informacija, te je
na osnovu tih podataka moguće generirati različite izvještaje i statističke liste o opterećenju
pojedinih linija u određenom vremenskom periodu, opterećenju linija po zonama, praćenje
upotrebe kartica i prelaza iz prigradske u gradsku zonu po mjestima izdavanja kartica.
Poseban dodatak GSM/GPRS/GPS modul omogućuje prijenos podataka u realnom vremenu i
komunikaciju vozila s centralom, kao i pregled lokacije vozila, praćenje i upravljanje
prometom i još neke dodatne pogodnosti.
Programska podrška je pisana za rad u Windows operativnom sustavu i u cijelosti je
prilagođena hrvatskom jeziku, te je vrlo intuitivna za rad i zaposlenici je jednostavno i s malo
![Page 57: Vilson Juko - oliver.efri.hroliver.efri.hr/zavrsni/840.B.pdf · poslovanja valja imati na umu da se radi o poslovanju „koje je doseglo takav stupan j razvitka da se ne može vratiti](https://reader031.fdocuments.net/reader031/viewer/2022011811/5e154d4a7ce7f30d74468c41/html5/thumbnails/57.jpg)
52
obuke prihvaćaju kao pogodni alat za unaprjeđenje svog poslovanja. Smatra se da jedan tako
kompleksan sustav nije zatvoren i završen proizvod, a radi specifičnosti poslovanja pojedinih
poduzeća moguće je izmijeniti postojeće izvještaje ili dodati nove na zahtjev klijenta.
(http://www.buscard.biz/)
5.3.4. Prednosti korištenja MyCheckOut sustava
Kao što „Croatia bus d.o.o.“ koristi CorvusPay sustav plaćanja kreditnim karticama putem
Interneta tako Autotrans grupa od 2012. godine uspješno koristi MyCheckOut uslugu koja
omogućuje sigurnu, brzu i jednostavnu mogućnost plaćanja kreditnim karticama u realnom
vremenu.
U procesu internetske kupovine kada se plaćanje obavlja kreditnom karticom posljednji korak
predstavlja stranica za plaćanje (payment/ check-out stranica). Većina web trgovina ima
implementiranu neku vrstu košarice za proces kupnje i odabira robe i/ili usluge, ali onaj
ključni dio stranica za plaćanje na kojoj se odvija završni dio kupnje, unose podaci o kreditnoj
kartici i inicira online autorizacija kartica i plaćanje. MyCheckOut servis predstavlja upravo
rješenje koje nudi mogućnost jednostavnog povezivanja web trgovine na stranicu za
internetsko plaćanje i autorizaciju kreditnih kartica u realnom vremenu te istovremeno pruža
vlasnicima web trgovina pozadinsko sučelje koje im omogućuje pregled i upravljanje
transakcijama.
MyCheckOut nudi maksimalnu sigurnost u internetskom poslovanju i usklađen je s
propisanim sigurnosnim standardima kartične industrije vezanim uz internetsku kupnju i
plaćanja, što naravno između ostalog uključuje i podršku za 3D Secure program za
MasterCard i Visa kartice.
Osnovne značajke i elementi MyCheckOuta su mogućnost povezivanja web trgovine na
stranicu za unos detalja o plaćanju koja je sastavni dio servisa; jedinstveno administracijsko
sučelje za upravljanje i pregled transakcija; korištenje standardizirane stranice za plaćanje ili
mogućnost njezine prilagodbe; podrška za 3D Secure program sigurne on-line kupnje
(MasterCard SecureCode i Verified by Visa); podrška za obročno plaćanje.
(https://www.pbzcard.hr/hr/media-centar/priopcenja/mycheckout)
![Page 58: Vilson Juko - oliver.efri.hroliver.efri.hr/zavrsni/840.B.pdf · poslovanja valja imati na umu da se radi o poslovanju „koje je doseglo takav stupan j razvitka da se ne može vratiti](https://reader031.fdocuments.net/reader031/viewer/2022011811/5e154d4a7ce7f30d74468c41/html5/thumbnails/58.jpg)
53
Glavne značajke:
· detekcija pokušaja hakiranja
· odabir (pred-potvrda/ predautorizacija) ili autorizacija
· koristi sigurnim poslužiteljima za obradu transakcija
· „Debug mod“ za rješavanje problema komunikacije pogreške (zapisivanje povratnih
informacija od strane Autotrans grupe radi daljnjih nadogradnji sustava)
· proizvoljno se određuje završni status naloga (kroz admin sučelje)
· zapisivanje bitnih podataka (napomena) u polje povijesti same narudžbe (transakcija
odobrena da/ne, broj transakcije, broj autorizacije, itd.)
· potpuna podrška poruka o pogreškama. (http://www.global.hr/HR/pbz)
![Page 59: Vilson Juko - oliver.efri.hroliver.efri.hr/zavrsni/840.B.pdf · poslovanja valja imati na umu da se radi o poslovanju „koje je doseglo takav stupan j razvitka da se ne može vratiti](https://reader031.fdocuments.net/reader031/viewer/2022011811/5e154d4a7ce7f30d74468c41/html5/thumbnails/59.jpg)
54
6. ZAKLJUČAK
Novo doba poslovanja nezamislivo je bez Interneta i novije tehnologije. Pod pojmom „novija
tehnologija“ podrazumijeva se revolucija koja konstantno traje i ubrzano se razvija te tako
mijenja ne samo ekonomiju kao znanost, već i povijest i čovječanstvo.
Zašto „novija tehnologija“, zašto ne najnovija? Odgovor leži u činjenici da je sama novija
tehnologija u tolikoj mjeri napredna, te se iznova razvija i unapređuje, da je skoro nemoguće
pratiti taj ritam tehnološke evolucije i biti u posjedu najnovije tehnologije. Naime, najnovija
tehnologija već doslovno sutra gubi taj prefiks „naj“, pa tako pratiti korak u nezamislivo
brzom poslovnom svijetu zahtjeva stalna učenja i informiranje o tekućim događanjima.
Lako se može doći do zaključka kako je Internet nezaobilazan segment u poslovanju
poduzeća bilo koje znanosti. Moguće je u kratkom vremenu preko Interneta saznati
informaciju ili pak doći u posjed vrijednih informacija, bilo da se radi o poduzeću koje se bavi
područjem vezano za informatiku i izradu web stranica ili, s druge strane, poduzeću koje
nema nikakve veze s Internetom te je fizički odvojeno od civiliziranog svijeta. Naime,
Internet pruža neizmjerno puno mogućnosti i prednosti da ga je šteta ne koristiti u mnoge
svrhe.
Tako se dolazi do pojma elektroničko poslovanje koje u interakciji s Internetom čini
tehnološku revoluciju u poslovnom svijetu.
Svakim danom velika većina suvremenih poduzeća dolazi u kontakt sa elektroničkim
poslovanjem, bilo to održavanjem poslovnih veza sa klijentima i kupcima, reklamnim
porukama preko Interneta ili na primjer izravnim transakcijama upravo elektroničkim putem.
Na primjerima elektroničkog poslovanja dva prijevoznička poduzeća u Hrvatskoj vidi se kako
su prednosti ove vrste suvremenog poslovanja svakim danom sve više u uporabi i na tržištu
putničkog prijevoza putnika.
Kako bi pratili korak sa prijevoznicima iz Europske unije sve veću ulogu za hrvatske
prijevoznike predstavlja i e-poslovanje koje se sve više implementira u svakodnevno
poslovanje. Tako se uštede postižu poslovnom suradnjom elektroničkim putem sa partnerima
![Page 60: Vilson Juko - oliver.efri.hroliver.efri.hr/zavrsni/840.B.pdf · poslovanja valja imati na umu da se radi o poslovanju „koje je doseglo takav stupan j razvitka da se ne može vratiti](https://reader031.fdocuments.net/reader031/viewer/2022011811/5e154d4a7ce7f30d74468c41/html5/thumbnails/60.jpg)
55
i klijentima, isto tako ništa manje bitno je pridobivanje novih i zadržavanjem postojećih
klijenata i putnika.
Jedna od najvećih prednosti primjene elektroničkog poslovanja u putničkom prometu
zasigurno je ušteda vremena, a vrijeme je novac. Naime, primjenom modernih i naprednih
sustava koji koriste „Autotrans grupa“ i „Croatia bus d.o.o.“ znatno se skraćuje vrijeme
potrebno da se ostvari prihod neophodan za prosperitet poduzeća. Tu tvrdnju moguće je
potkrijepiti na primjerima elektronskog plaćanja karte koje idu u korist putnicima isto kao i
prijevoznicima. Značajno se snižavaju troškovi na osnovi visoke dostupnosti usluga koje su
brze, jednostavne i sigurne.
Sigurnost, koja je inače jedan od nedostataka elektroničkog poslovanja, u primjerima dva
prijevoznička poduzeća je dovedena na izrazito visoku razinu uz pomoć visoko sofisticiranih
sustava za obradu kartičnih transakcija. Efikasnim korištenjem tih sustava kupcima je
omogućeno sigurno plaćanje preko Interneta te su stvoreni uvjeti za pouzdano i stabilno
poslovanje.
Jednako tako, važno je spomenuti beskontaktne kartice koje je „Autotrans grupa“ uvela i koje
su se pokazale kao učinkovito sredstvo kako za vozače tako i za putnike. Beskontaktnim
karticama ostvaren je nadzor nad troškovima te je povećana kvaliteta pružanja usluga
korisnicima putničkog prijevoza.
Na temelju navedenih spoznaja može se konstatirati kako je elektroničko poslovanje u
putničkom prometu povećalo konkurentnost prijevozničkih tvrtki „Autotrans grupa“ i
„Croatia bus d.o.o.“, omogućena je veća dostupnost, sigurnost i smanjeno je efektivno vrijeme
poslovanja. Sve to ukazuje na smanjenje troškova poslovanja čime se može potvrditi zadana
hipoteza.
Tehnologija će se nastaviti razvijati, elektroničko poslovanje će dalje neprestano pratiti korak
sa svijetom, a prijevoznička poduzeća u interakciji sa tehnologijom i e-poslovanjem dovesti
svoje poslovanje na višu razinu.
![Page 61: Vilson Juko - oliver.efri.hroliver.efri.hr/zavrsni/840.B.pdf · poslovanja valja imati na umu da se radi o poslovanju „koje je doseglo takav stupan j razvitka da se ne može vratiti](https://reader031.fdocuments.net/reader031/viewer/2022011811/5e154d4a7ce7f30d74468c41/html5/thumbnails/61.jpg)
56
LITERATURA
1. KNJIGE
1. Čapko, Z., 2009., Skripta iz kolegija Internet u poslovanju i Elektroničko poslovanje,
V. izdanje, Ekonomski fakultet Sveučilišta u Rijeci, Rijeka
2. Panian, Ž., 2013., Elektroničko poslovanje druge generacije, Ekonomski fakultet
Sveučilišta u Zagrebu, Zagreb
3. Srića, V., Muller, J., 2001., Put k elektroničkom poslovanju, Sinergija d.o.o., Zagreb
4. Žiković, D., 2007., Autotrans 1947. – 2007., Adamić, Rijeka
5. Vukmirović, S., Čapko, Z., 2009., Informacijski sustavi u menadžerskom odlučivanju,
Ekonomski fakultet Sveučilišta u Rijeci, Rijeka
6. Čerić, V., Varga, M., 2004., Informacijska tehnologija u poslovanju, Element, Zagreb
7. Spremić, M., 2004., Menadžment i elektroničko poslovanje, Narodne novine, Zagreb
8. Varga, M., Ćurko, K. i suradnici, Informatika u poslovanju, Element, Zagreb
9. Panian, Ž., 2002., Izazovi elektroničkog poslovanja, Narodne novine, Zagreb
10. Zelenika, R., 2006., Multimodalni prometni sustavi, Ekonomski fakultet Sveučilišta u
Rijeci, Rijeka
11. Pupovac, D., 2009., Načela ekonomike prometa, Veleučilište u Rijeci, Rijeka
12. Kliment, A., 2000., Elektroničko poslovanje u turizmu e-business, Ekonomski fakultet
Sveučilišta u Zagrebu, Zagreb
2. ČLANCI
1. Grlaš, N., Autotrans revija, 2012., „Web projekti“ (pogledano 02.04.2015.)
2. Grlaš, N., Autotrans revija, 2013., „Informatizacija prodaje“ (pogledano 02.04.2015.)
3. Brčić, D., Ševrović, M., 2012., priručnik „Logistika prijevoza putnika“ (pogledano
11.04.2015.)
![Page 62: Vilson Juko - oliver.efri.hroliver.efri.hr/zavrsni/840.B.pdf · poslovanja valja imati na umu da se radi o poslovanju „koje je doseglo takav stupan j razvitka da se ne može vratiti](https://reader031.fdocuments.net/reader031/viewer/2022011811/5e154d4a7ce7f30d74468c41/html5/thumbnails/62.jpg)
57
3. INTERNETSKI IZVORI
1. Autotrans grupa, https://www.autotrans.hr/hr-hr/about/autotrans-grupa, (pogledano
23.03.2015.)
2. Croatia bus d.o.o., www.croatiabus.hr, (pogledano 23.03.2015.)
3. Croatia bus d.o.o., https://croatiabus.getbybus.com/hr/, (pogledano 24.03.2015.)
4. CorvusPay, http://www.corvuspay.hr/Corvus-Info-12.aspx, (pogledano 03.04.2015.)
5. MyCheckOut, https://www.pbzcard.hr/hr/media-centar/priopcenja/mycheckout/,
(pogledano 03.04.2015.)
6. BusCARD, http://www.buscard.biz/, (pogledano 04.04.2015.)
7. BusCARD, http://www.penta.hr/Novosti/, (pogledano 04.04.2015.)
8. Prednosti e-poslovanja, http://www.minpo.hr/, (pogledano 05.04.2015.)
9. MyCheckOut, http://www.global.hr/HR/pbz, (pogledano 07.04.2015.)
10. Izjava o sigurnosti, https://croatiabus.getbybus.com/hr/izjava-o-sigurnosti, (pogledano
07.04.2015.)
4. POPIS SLIKA
Redni broj Naziv Stranica
Slika 1. Vrste elektroničkog poslovanja 8
Slika 2. CorvusPay povezan na više banaka 46
Slika 3. Izgled nove BusCARD kartice 49
![Page 63: Vilson Juko - oliver.efri.hroliver.efri.hr/zavrsni/840.B.pdf · poslovanja valja imati na umu da se radi o poslovanju „koje je doseglo takav stupan j razvitka da se ne može vratiti](https://reader031.fdocuments.net/reader031/viewer/2022011811/5e154d4a7ce7f30d74468c41/html5/thumbnails/63.jpg)
58
4. POPIS TABLICA
1. Tablica 1: Razlike između prve i druge generacije elektroničkog poslovanja................20
2. Tablica 2: Autobusni prijevoznici i međunarodne autobusne linije po regijama i
županijama..........................................................................................................................31
![Page 64: Vilson Juko - oliver.efri.hroliver.efri.hr/zavrsni/840.B.pdf · poslovanja valja imati na umu da se radi o poslovanju „koje je doseglo takav stupan j razvitka da se ne može vratiti](https://reader031.fdocuments.net/reader031/viewer/2022011811/5e154d4a7ce7f30d74468c41/html5/thumbnails/64.jpg)
IZJAVA
Kojom izjavljujem da sam diplomski rad pod naslovom ELEKTRONIČKO POSLOVANJE
U AUTOBUSNOM PROMETU izradio samostalno pod voditeljstvom prof. dr. sc. Zvonka
Čapka. U radu sam primjenio metodologiju znanstvenoistraživačkog rada i koristio literaturu
koja je navedena na kraju diplomskog rada. Tuđe spoznaje, stavove, zaključke, teorije i
zakonitosti koje sam izravno ili parafrazirajući naveo u diplomskom radu na uobičajen,
standardan način citirao sam i povezao s korištenim bibliografskim jedinicama. Rad je pisan u
duhu hrvatskog jezika.
Također, izjavljujem da sam suglasan s objavom diplomskog rada na službenim stranicama
Fakulteta.
Student
Vilson Juko