TTP 2008-07-Transportna Mreza JMTP

1

ИзводиИзводи из изабраних предавања из предмета:из изабраних предавања из предмета: TTП

0707-- Транспортне мреже Транспортне мреже

Саобраћајни факултет, Београд

Катедра за друмски и градски транспорт

Припремили:

Проф. др Снежана Филиповић, дипл. инж.

Предраг Живановић, дипл. инж,асист. припр.

Станко Бајчетић, дипл. инж,асист. припр.

БеоградБеоград, 2007. године, 2007. године

ТРАНСПОРТНЕ МРЕЖЕ

Основни појмови и дефиниције

• Транспортна мрежа (ТМ) је скуп свих чворова и веза између њих,,

по којима се одвија транспорт путника и роба, на одређеном

подручју.

• ТМ чине сви терминали и све саобраћајнице (путеви,улице,

железничке пруге, водни путеви, ваздушни коридори ..) по којима се

крећу возила разних подсистема-видова транспорта, односно које

су опслужене разним видовима транспорта.

•ТМ се састоје из статичког дела-инфраструктуре,и динамичког

дела, а то су возила (путници или роба) која се крећу по мрежи.

2

ТРАНСПОРТНЕ МРЕЖЕ

-Класификација са аспекта управљања

ТМ се могу класификовати према:

• Објекту транспорта (путници, роба)

• Подручју опслуге

(градске транспортне мреже - ГТМ, ванградске транспортне мреже - ВТМ(регионалне, земаљске...))

• Техничко технолошким карактеристикама подсистема - видовима транспорта:

Транспортна мрежа друмског, железничког, водног, ваздушног транспорта..

• Доступности за коришћење

Мрежа јавног транспорта, мрежа транспорта за сопствене потребе,...

• Према специфичним типовима услуге(ТМ експрес саобраћаја, координисане транспортне мреже...)

ГРАДСКА ТМ И ТМ ЈМТП

Основни појмови и дефиниције

• Под градском транспортном мрежом (ГТМ)подразумева се скуп свих саобраћајница (улица, трамвајских пруга, пруга метроа,градске и приградске железнице и др), које су опслужене разним видовима градског транспорта, односно по којима се крећу возила разних подсистема - видова градског транспорта.

• Транспортна мрежа ЈТП (ТМ ЈТП) је подсистем укупне градске ТМ, и чине је транспортне мреже свих подсистема (видова) јавног транспорта путника,одн све линије свих видова ЈТП.

3

ГТ М И ТМ ЈМТП-

Нивои управљања

• Oсновна карактеристика ГТМ и

ТМ ЈМТП је њена чврста

повезаност са градом и

карактеристикама његовог

историјског развоја, географских,

топографских, климатских

других услова.

•Такође, ТМ разних нивоа су

повезане и условљене.

•Хијерархија управљања овим

мрежама прикасзана је на слици

Градска транспортна мрежа

Транспортна мрежа ЈГТП

Транспортна мрежа ЈМТП

Транспортна мрежа подсистема ЈМТП

ТИПОВИ ГРАДСКИХ ТМ

• радијалне ТМ

• радијално- прстенаста ТМ

• правоугаоне ТМ

• правоугаоно-дијагоналне ТМ

• троугласте ТМ, и

• комбиноване (слободна) ТМ

Облик и геометрија ТМ ЈМТП у великој мери прати, и зависна је

од облика и геометрије уличне мреже.

4

ТИПОВИ ГРАДСКИХ ТМ

Радијална и радијално-прстенаста ТМ

Радијална ТМ

Оваква ТМ омогућује најкраћу везу периферних зона града и

приграда са централном градском зоном (ЦГЗ) по радијалним

правцима.

Радијално-прстенаста ТМ

Настаје развојем радијалне мреже са циљем да се отклони

недостатак у односу на периферна кретања,и загушења у

централним градским зонама.

ТИПОВИ ГРАДСКИХ ТМПримери РП ТМ

Радијално-прстенаста ТМ: Москва и Беч

Москва Беч

5

ТИПОВИ ГРАДСКИХ ТМПримери ПТМ

Правоугаона ТМ: Филаделфија (САД) и Н. Београд (Србија)

Карактеристичне су за нове градове који су се плански развијали и

имају правоугаону уличну мрежу

Нови БеоградФиладелфија

ТИПОВИ ГРАДСКИХ ТМПримери ПД ТМ

Правоугаоно-дијагонална ТМ

Њујорк (САД)- Менхетн

Настала је даљим развојем правоугаоне ТМ са покушајем да се

укључивањем дијагоналних праваца омогући одвијање дела

путовања по најкраћем путу

6

ТИПОВИ ГРАДСКИХ ТМ Примери ЛТМ

Лонгитудинална ТМ

Сарајево

Специјални случај правоугаоне ТМ са једним или више доминантних подужних, и већим бројем попречних праваца

Карактеристичне за градове настале у долинама река

ТИПОВИ ГРАДСКИХ ТМТроугаона и слободна ТМ

Троугаона ТМ

Повољна је са аспекта дужине путовања и транспортног рада,

неповољна са аспекта управљања.

Комбинована (слободна) ТМ

Најчешћи случај је да су се у градовима који су се развијали

неплански, улична мрежа па и ТМ ЈМТП формирана стихијски,

комбинацијом напред наведених типова. Такве мреже називамо

комбинованим или слободним ТМ.

7

ТМ ЈМТПОсновни појмови и дефиниције

• Транспортну мрежу ЈМТП чине све аутобуске, тролејбуске,

трамвајске, метро линије, линије приградске железнице, линијског

таксија као и специфичних флексибилних и кординисаних мрежа

ЈМТП.

• Транспортна мрежа ЈМТП се назива још и мрежа линија ЈМТП

• Транспортна мрежа и њене перформансе(статичке и динамичке

карактреистике) представљају најважније елементе транспортне

понуде система ЈМТП.

ТМ ЈМТП

• ТМ ЈМТП ЗАВИСИ ОД:• Структуре града,

• Градске ТМ (уличне мреже),• Географских и климатских карактеристика подручја града,

• Структуре система ЈМТП по подсистемима (метро, трамвај, аутобуси и сл.),

• И др.

8

ТМ ЈМТП-

Захтеви које треба да задовољи

Основне групе захтева које треба да задовољи ТМ ЈМТП

произилазе из основног циља система ЈМТП а то су:

1. Усклађеност обима транспортних захтева са капацитетима

2. Усклађеност ТМ са захтеваним начином транспорта

(квалитетом услуге) као што су:- расположивост ТМ у простору и времену (могућност коришћења ТМ у

свим деловима града, у свим временским периодима),

- реализација путовања највећег броја путника без, односно највише са

једним преседањем.

- реализација путовања по најкраћем путу - висок степен линеарности

вожње

ТМ ЈМТП-


• Лакоћа преседања ,кроз координацију свих линија истих или

различитих подсистема ЈМТП у простору и времену као и линија

ЈМТП са подсистемима међумесног транспорта путника

• Максимизација саобраћајне и транспортне брзине одн мин времена

путовања,

• Максимизацију поузданости функционисања

3. Захтеви за максималном трошковном и економском

ефикасношћу и ефективношћу

min→+= fi TŠTŠТŠ

M

ii L

TŠE =

M

ff L

TŠE =

MTM L

TŠE =

где су:Lм- дужина ТМ ЈМТП (грађевинска- и/или експлоатациона)TŠ- укупни трошкови ТМTŠi(f)- трошкови инвестиција (функционисања) ТМ

9

ТМ ЈМТП-


1. Захтеви за минимизацијом негативног утицаја на околину

Уклапање ТМ у урбанистичку средину, и минимизацију загађења природне

средине буком, издувним гасовима и отпадним материјама.

Оптимално из скупа могућих решења транспортне мреже се

бира на основу оцене степена задовољења постављених

захтева, односно степена задовољења постављених циљева

мерених нивоом достигнутих параметара квалитета.

ТИПОВИ ТМ ЈМТПнелинеарност ТМ

• При упоређењу ТМ као један од кључних фактора од утицаја на

средњу дужину и време путовања, транспортни рад и трошкове

експлоатације мреже, узима се индекс нелинеарности кретања,

дефинисан у поглављу о транспортним потребама и захтевима.

• Овај индекс за различите типове ТМ износи

(Јудин, Кобозев и др.,Теорија городских пассажирских перевозок)

радијална ТМ ( 12 радијуса): 1.86

радијално-прстенаста ТМ: 1.10

правоугаона ТМ:

- са квадратном мрежом 1.41

- са правоугаоном мрежом 1.27

- са троугаоном мрежом 1.10

10

ТИПОВИ ТМ ЈМТПУпоредна анализа

Упоредни преглед основних предности и недостатака

појединих типова ТМ ЈМТП (В. Вучић: Јавни превоз: Системи и техника)

већи - вишивећи-вишимањи - нижиТранспортни рад - трошкови

неуједначенуједначеннеуједначен:

висок: за радијална пут.

нижи: за остала пут.

Ниво услуге

променљивоза највећи бр.

пут: једно

за највећи број

путовања нема

Преседања

променљивависокасмањенаБрзина (време) путовања

променљивалошадобра: за радијална

лоша: за остала пут

Линеарност (директност)

путовања

променљиваврло добрадобра: у ЦГЗ

опада: ван ЦГЗ

Расположивост

КомбинованаПравоугаоно-

дијагонална

Радијално-

прстенаста

Тип ТМ

Захтев

РАНГИРАЊЕ ТМ ЈМТП- експлоатационе карактеристике

ПроменљивоR3R1R2

Минимизација

нег. утиц. на

околину

ПроменљивоR3R1R2Минимизација

трошкова ф-ња

ПроменљивоR3R1R2

Минимизација

транспортног

рада

ПроменљивоR1R2R3Максимизација

брзина

ПроменљивоR1R2R3Минимизација

загушења

Комбинована

ТМ

Правоугаона

ТМ

Радијално-

прстенаста

ТМ

Радијална

ТМ

11

ПАРАМЕТРИ ТМ ЈМТП

А. Параметри обима и геометрије,којима се описују

квантитативне карактеристике ТМ ЈМТП у простору,

Б. Параметри ТМ којима се описује однос карактеристика ТМ

ЈМТП и подручја опслуге - града, односно којима се оцењује

расположивост ТМ у простору

В. Динамички параметри ТМ, којима се описују карактеристике

кретање објеката транспорта, односно возила на мрежи

А.ПАРАМЕТРИ ОБИМА И ГЕОМЕТРИЈЕ ТМ ЈТПБрој станица и међустаничних растојања

• (Средњи) број станица на i-тој линији : ni

• Број заједничких станица за (к) линија; nzk

• Број станица на мрежи: n

1. Станице

( )∑∑ ⋅−−= kzi nknn 1

•(Средњи) број МР на линији (i) : di

• Број заједничких међустаничних растојања за (k) линија: dzk

• Број међустаничних растојања на мрежи: d

2. Међустанична растојања (d)

( )∑∑ ⋅−−= kzi dkdd 1

12

ПАРАМЕТРИ ОБИМА И ГЕОМЕТРИЈЕ ТМ ЈМТП

Међустанично растојање и дужина ТМ

• Дужина међустаничних растојања на линији (i): li,s• Дужина заједничких међустаничних растојања за (k) линија: lz

k

• (Средња) дужина линије (i): Li

3. Дужина међустаничних растојања:

• Експлоатациона дужина мреже: LE

• Физичка (грађевинска) дужина мреже: LМ

4. Дужина транспортне мреже

( ) ( )∑∑∑

∑

⋅−−=⋅−−=

=

kzsE

kzsiM

iE

lkLlkLL

LL

,, 11

∑= si lL

ПАРАМЕТРИ ОБИМА И ГЕОМЕТРИЈЕ ТМ ЈМТППоказатељи преклапања и индекс сложености

5. Средња дужина међустаничног растојања на мрежи ( )

6. Показатељ преклапања (КZ) - разгранатости

d

Ll Ms =

sl

7. Показатељ сложености (КSL)

M

EZ L

LK =

n

dKSL =

13

Б.ПАРАМЕТРИ ОДНОСА ТМ И ГРАДА

Показују колико је транспортна мрежа расположива корисницима

на подручју опслуге у простору.

• Расположивост ТМ - АR

• Пешачка доступност – Pd

• Густина ТМ - s

• Показатељ обухвата - Ko

• Показатељ преседања - Kpr

• Показатељ прилагођености Kp

• Средње време путовања између зона - tz

ПАРАМЕТРИ ОДНОСА ТМ И ГРАДА

Расположивост и пешачка доступност

1. Расположивост ТМ (AR) показује колико километара линија

ЈТП ( Li ) се нуди по једном становнику подручја опслуге (B):

)/( stkmB

LA i

R∑=

2. Пешачка доступност (Pd)

[ ]22 / kmkmF

FP pd

d =

14

ПАРАМЕТРИ ОДНОСА ТМ И ГРАДАПешачка доступност у градовима САД

Најчешћа максимална дужина пешачења до станица ЈГТП(Едвардс,други: Приручник за инжењере транспорта и саобраћаја)

0.6-1.02.0-3.04.0-8.0

4.0-6.04.0-6.0

0.4-0.61.0-2.02.0-4.0

3.0-4.04.0-6.0

Пешачењем

Бициклом

Напојне линије,мотоцикл

Аутомобил

kiss&ride, такси

Ређе уочено

lpd (milja)Најчешће

lpd (milja)Начин приступа

ПАРАМЕТРИ ОДНОСА ТМ И ГРАДАГустина мреже

3. Густина мреже ( σσσσ) предстваља однос између укупне

(грађевинске-физичке) дужине улица опслужених линијама ЈМТП

(LM) и површине подручја опслуге града - (F):

[ ]2/ kmkmF

LM=σ

Кад се оцењује густина ТМ ЈГТП треба имати у виду и структуру ТМ

по видовима. Сви градови који имају развијене ТМ метроа или

приградске железнице имају нижу густину јер је пројектована

приступачност увек већа него за уличне системе ЈГТП.

15

ПАРАМЕТРИ ОДНОСА ТМ И ГРАДАПрорачун густине мреже

• Ленер: Предложио стандарде

у центру града 3.5-5.0км/км2

на укупном подручју града 1,5-2.5 км/км2

• На основу истраживања бројних градова и система ЈMТП ,

руски научник Јакшин, сматра да је средња густина од 1.5-2.0

км/км2 на целом подручју недовољна због нехомогености

структуре градова, па предлаже метод изражавање средње

густине ТМ преко зонских густина преко израза:

ppsrsrcc fff ⋅+⋅+⋅= σσσσ

7.0==F

Ff c

c23.0==

F

Ff sr

sr 07.0==F

Ff p

p

ПАРАМЕТРИ ОДНОСА ТМ И ГРАДАЈакшин:Класификација ТМ према густини

Класификација квалитета опслужености градова према густини ТM

ЈГТП - Јакшин

<1.351.35-2.02.0-2.422.42-2.752.75-3.15

>3.15

<1.61.6-2.52.5-3.53.5-4.54.5-5.0

>5.0

<3.03.0-3.53.0-4.04.0-5.05.0-6.0

>6.0

<1.61.6-2.22.2-2.752.75.3.253.25-3.7

>3.7

Врло мала

Мала

Умерена

Густа

Врло густа

Изразито

густа

σ p(km/km2)σ sr(km/km2)σ g(km/km2)σ (km/km2)Ниво опслуге

(густина ТМ)

16

ПАРАМЕТРИ ОДНОСА ТМ И ГРАДАПоказатељ обухвата и преседања

4. Показатељ обухвата (Ko) показује опслуженост уличне мреже

транспортним линијама, и представља однос између дужине

уличне мреже опслужених линијама ЈМТП (LM) - физичке дужине

ТМ ЈМТП, и укупне (расположиве) уличне мреже (LUM)

Ko = Lm / Lum

5. Показатељ преседања (KPS) је параметар који показује степен

усаглашености ТМ ЈМТП са линијама жеља путника (токовима

путника). Ова усаглашеност огледа се у односу вожњи - путовања

са преседањем (PPR) у односу на укупан број вожњи (P=Ppr+Pnpr)

Kps = Ppr / P = Ppr / Ppr + Pnpr

6. Показатељ прилагођености (KPL) је параметар који показује

такође степен усаглашености свих елемената ТМ са реалним

захтевом за путовањем и изражава се односом између средње

дужине путовања ( ) и средње дужине вожње ( ) на ТМ:

ПАРАМЕТРИ ОДНОСА ТМ И ГРАДАИндикатор прилагођености и средње време путовања

vlputl

7. Средње време време путовања између зона ( ) представља

математичко очекивање временских губитака за путовање између

зона, реализованих на ТМ.

v

putPL

l

lK =

∑∑ ⋅

=ij

ijijz P

tPt

zt

17

ПРИМЕРИ ТМ ЈМТП - сви подсистеми ЈМТП

• Салцбург-радијална мрежа са гранама

ПРИМЕРИ ТМ ЈМТП- подсистеми: метро

• Москва: радијално-прстенаста ТМ

18


• Минхен: лонгитудинална ТМ са високим степеном преклапања


• Беч: крстасти тип ТМ са паралелним линијама

19


• Сан Франциско: висока преклопљеност линија са гранама

ПРИМЕРИ ТМ ЈМТП- подсистеми: трамвај

• Беч: правоугаона ТМ

20


• Праг


• Амстердам:

21

ПРИМЕРИ ТМ ЈМТП- подсистеми: аутобуси

• Праг:

ПРИМЕРИ ТМ ЈМТП- подсистеми: аутобуси

• Пула:

22

ПРИМЕРИ ТМ ЈМТП–ГРАДОВИ СРБИЈЕ

• Београд ТМ ЈМТП


• Београд: трамваји

23


• Београд: тролејбуси


• Београд: основне статичке ка-ке ТМ ЈМТП

SISTEM JMTPU BEOGRADU

n=361l

L=8,596.67

GRADSKIJMTP

22.44%

PRIGRADSKIJMTP

TROLEJBUSKIPODSISTEM

TRAMVAJSKIPODSISTEM

AUTOBUSKIPODSISTEM

AUTOBUSKIPODSISTEM

@ELEZNI^KIPODSISTEM

I NIVO

II NIVO

III NIVO

n (l linija) - broj linija

L (km) - eksploataciona duìna mreè linija

LEGENDA:

n =12,959s

l =1.15sm

10.38%

27.26%

L=930.99

l =0.53sm

n=81l

n =3,533s

77.56%

89.17%

72.74%

L=7,665.68

l =1.38sm

n=280l

n =9,426s

12.35%

11.88%

13.11%

L=110.60

l =0.48sm

n=10l

n =463s

8.64%

6.05%

6.45%

L=56.34

l =0.49sm

n=7l

n =228s

79.01%

82.07%

80.44%

L=764.05

l =0.54sm

n=64l

n =2,842s

95.36%

93.62%

96.93%

L=7,176.38

l =1.33sm

n=267l

n =9,137s

4.64%

6.38%

3.07%

L=489.30

l =2.98sm

n=13l

n =289s

n (s stajali{ta) - broj stajali{ta u oba smera linije

l (sm km) - sredwa duìna me|ustani~nog rastojawa

24


• Ниш: слика


• Ниш: основне статичке ка-ке ТМ ЈМТП

SISTEM JMTPU NI[U

n=48l

L=665.9

GRADSKIJMTP

29.17%

PRIGRADSKIJMTP

I NIVO

II NIVO

n (l linija) - broj linija

L (km) - eksploataciona duìna mreè linija

LEGENDA:

n=585s

l =0.90sm

17.16%L=114.3

l =0.52sm

n=14l

n=226s

70.83%

82.84%L=551.6

l =1.05sm

n=34l

n=420s

n (s stajali{ta) - broj stajali{ta u oba smera linije

l (sm km) - sredwa duìna me|ustani~nog rastojawa

TTP 2008-07-Transportna Mreza JMTP

Documents

Transcript of TTP 2008-07-Transportna Mreza JMTP