Montere og stille ut på Trondheim 2015? Trondheim 20.9.2014 Hallvard Slettebø
Trondheim - Steinkjer
12
Trondheim - Steinkjer Trønderbanens utvikling Fra 0,55 mill reisende til 1,1 mill fra 1992 – 2002 Innsats på stasjoner og holdeplasser: Lerkendal, Røstad, Marienborg, Oppdal, Røros, Lademoen (2006) og Heimdal (2007). Samarbeidsprosjekt på Verdal stasjon og Trondheim stasjon. Levanger, Stjørdal og Vikhammer står for tur - sammen med Skansen 2006 : Strakstiltak på stasjoner for standardheving og et bedret vedlikehold
description
Trondheim - Steinkjer. Trønderbanens utvikling Fra 0,55 mill reisende til 1,1 mill fra 1992 – 2002 Innsats på stasjoner og holdeplasser: Lerkendal, Røstad, Marienborg, Oppdal, Røros, Lademoen (2006) og Heimdal (2007). - PowerPoint PPT Presentation
Transcript of Trondheim - Steinkjer
Trondheim - Steinkjer
Trønderbanens utvikling
Fra 0,55 mill reisende til 1,1 mill fra 1992 – 2002
Innsats på stasjoner og holdeplasser: Lerkendal, Røstad, Marienborg, Oppdal, Røros, Lademoen (2006) og Heimdal (2007).
Samarbeidsprosjekt på Verdal stasjon og Trondheim stasjon.
Levanger, Stjørdal og Vikhammer står for tur - sammen med Skansen
2006 : Strakstiltak på stasjoner for standardheving og et bedret vedlikehold
”Norgesmester” på punktlighet
Trondheim - Steinkjer
”Trønderbanen” Trafikk-, markeds- og virkningsanalyser
Konklusjoner fra trafikkberegningene for persontrafikken:
InterCity markedet Innherred - Trondheim er ”Trønderbanens” viktigste delmarked i dag
Dette markedet etterspør kortere reisetid
Hva kan Jernbaneverket gjøre for å få redusert reisetiden ?
Hvilke andre tiltak er nødvendig?
Trondheim – Steinkjer 1,5 time
Kjøretid på 1t og 30 min Trondheim - Steinkjer med dagens frekvens (1t)
Valg
Tidsinnsparing ved hjelp av:
• Nytt togmateriell• Krengetogtilpassinger i kjørevegen • Redusert stoppmønster• Bedret kryssingsmønster og kryssingsspor • Mer effektiv turnering av tog
Tidsinnsparing ved hjelp av:
• Nytt togmateriell
• Dobbeltsporparseller Trondheim - Stjørdal
• Linjeomlegginger Stjørdal - Åsen
Lokaltog strategi Inter City strategi
Trondheim - Steinkjer
7 Ombygging Ranheim stasjon
5 Ombygging Verdal stasjon
4 Opprusting Levanger stasjon
3 Krengetoghastigheter - utbedring kjørevegen
2 Gevingåsen tunnel
1 Stasjonstiltak Lerkendal, Lademoen, Leangen
KjøretidÅrstall
2008
2030 60 min
30
90 min
527
557
507
452
497
Mill kroner 2003 Akk.
2012
Krever handlingsvalg på stoppmønster, frekvens og nytt materiell
Krever større utbyggingstiltak som dobbeltspor Trondheim - Stjørdal og linjeomlegging Stjørdal - Åsen
3-4 mrd
110 min
Trondheim – Steinkjer
Nye innspillStrategisk ruteplanlegging Bedre utnyttelse av eksisterende bane – skreddersøm
På lengre sikt
Elektrifisering av sterkningen Trondheim - Steinkjer Kan det gi en bedre utnyttelse av persontogene: Oslo – Steinkjer?
Nye kryssingsspor
Forbordfjellet tunnel
Gods på Nordlandsbanen
0
200 000
400 000
600 000
800 000
1 000 000
1 200 000
1 400 000
Bodø Fauske Mo Mosjøen
Transport på Nordlandsbanen(tonn 2001)
Malm
Vognlast
Bilvogn
Containere
Det transporteres ca. 1.8 mill t. på Nordlandsbanen. Både inn- og utvolumer er fordelt på 4 sentrale steder, hvorav Mo i Rana er det dominerende. Nærmere 60% av transporten er malm (mer enn 1 mill t.). Vognlast og containere utgjør ca. 750.000 t., hvorav containere utgjør ca. 60-65% (ca. 50.000 containere) av de nevnte 750.000 t.
Godspotensiale på Nordlandsbanen
Mulige transport på Nordlandsbanen ex. malm (*)Tonn Andel
50 000 3 %60 000 4 %
600 000 40 %50 000 3 %
760 000 50 %750 000 50 %
1 510 000 100 %(*) Malm utgjorde i 2001 mer enn 1.000.000 tonn.
Dagens volumPotensiale
Type transport
Via speditørerIndustri (kjent og indikert)DiverseNytt volum (overført)
Havbruk/fisk
Med bakgrunn i muligheter innenfor havbruksnæringen, deler av tungindustrien, speditører og enkelt-intervjuer vil det være relevant å antyde nye volumer på mer enn 700.000 tonn på kort sikt. Dette tilsvarer dagens transportmengder (ex.malm).
Godspotensiale på Nordlandsbanen
0
50 000
100 000
150 000
200 000
250 000
300 000
350 000
400 000
450 000
500 000
Tonn
1998 1999 2005 2010 2020
Kråkeb.
Skjell
Steinbit
Kveite
Torsk
Laks
Figuren er basert på SINTEF/Aquaplans rapport (høsten 2000) og "Godt scenario". Deler av disse volumene er egnet for transport med jernbane.Godt scenario for utviklingen av havbruksproduksjonen i Nordland fylke (Kilde
SINTEF/Aquaplan Niva 2002). Fra dagens nærmere 100.000 tonn, kan det bli produsert ca. 450.000 tonn i 2020. Laks (og ørret) vil fortsatt være dominerende, men nye arter som skjell og torsk vil kunne få en betydelig andel. En effektiv Nordlandsbane vil kunne være et relevant alternativ til dagens veitransport.
Mulig vekst i havbruks-produksjonen i Nordland Fylke
Handlingsprogrammet 2006 - 2015
• Store prosjekter– Fjernstyring Mosjøen – Bodø– Gevingåsen tunnelGevingåsen tunnel
• Programområder– Sikkerhet– Kapasitet– Stasjoner og knutepunkter– Publikumsinformasjon
Handlingsprogrammet 2006 - 2015
Programområde sikkerhet– Planovergangssanering (Trønderbanen prioritet 1)
• Programområde stasjoner– Ferdigstillelse Heimdal stasjon– Trondheim stasjon (Tverrforbindelsen/Parkering)– Skansen holdeplass (tosidig plattform)– Stjørdal– LevangerLevanger– VikhammerVikhammer
Handlingsprogrammet 2006 - 2015
Programområde kapasitet– Forlenge spor 3 på Heimdal– Tiltak for økt hastighet på Trønderbanen– Godsterminal Brattøra (Modernisering – koordineering
mot SVV og NAV)– Sporombygging Trondheim S – Marienborg
Handlingsprogrammet 2006 - 2015
Programområde kundeinformasjon– Visuell dynamisk informasjon Trønderbanen– Visuell dynamisk informasjon større stasjoner– Kundesenter– Informasjon via internett / mobiltjenester
