Trafikverket en ny myndighet från 1 april 2010

2 23-04-22

Persontransporterna idag och i framtidenVerktyg för att minska persontransporternas klimatpåverkan och hur långt vi kan nå med dessa

Håkan JohanssonNationell samordnare för klimatfrågor

hakan.johansson@trafikverket.se

3 23-04-22

• Vad är hållbara nivåer för utsläpp av växthusgaser?• Utveckling i förhållande till dessa nivåer?• Vad krävs för att nå hållbara nivåer?

– Transportsnålt samhälle– Energieffektivisering– Förnybar energi

Disposition

4 23-04-224

För att undvika de värsta konsekvenserna, bör ökningen av den globala årsmedeltemperaturen begränsas till maximalt

2°C

5 23-04-22

• Stabilisera Arktis isen för att undvika accelererande klimatförändringar och för att minimera minskningen av inlandsisen på Grönland

• Stabilisera glaciärer och därmed förhindra att miljarder människor blir utan dricksvatten

• Stabilisera inlandsis på Antarktis och Grönland och därmed undvika stora havshöjningar

• Minimera ökenutbredning i subtropiska områden

• Minimera försurning av havet (genom CO2 löst i vattnet) vilket gör det omöjligt för koraller och skaldjur att överleva

Varför reducera klimatpåverkan till max 2°C?

6 23-04-22

Vad innebär ett 2 graders mål?

Globalt, CO2ekv-utsläpp alla sektorer- 30% till 2030 (-20% jämfört med 1990)- 65% till 2050 (-60% jämfört med 1990)

I-länder, CO2ekv-utsläpp alla sektorer- 40 procent till 2020- 80 procent till 2030- 95 procent till 2050

Alla (stora) sektorer måste bidra!

16,1

4,26,5

02468

1012141618

I-länder (annex I) Utvecklingsländer Globalt snitt

CO

2ek

v/pe

rson

-30%

-65%

Vi måste agera nu!

7 23-04-22

2008 använde vi ca 40 % mer resurser än vad jorden hållbart klarar att producera.Med 9 miljarder invånare 2050 kommer vi använda oss av två jordklot per år om vi inte förändrar vårt sätt att leva.

Biodrivmedel kan inte vara enda åtgärden!Energieffektivisering och minskad transport-efterfrågan är nödvändigt!

”Overshoot day” www.footprintnetwork.org

Vi lever över våra tillgångar

8 23-04-22

Globala utsläpp från transporter

Källa IEA (2009) TRANSPORT, ENERGY AND CO2: MOVING TOWARD SUSTAINABILITY

9 23-04-22

Svenska utsläpp från transporter

0

5

10

15

20

25

30

35

1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006 2008

Milj

oner

ton

CO

2

Övrigt

Utrikes sjöfart

Inrikes sjöfart

Utrikes flyg

Inrikes flyg

Järnväg

Vägtrafik gods

Vägtrafik person

10 23-04-22

Beslutade åtgärder inom vägtrafik

• EU-CO2 krav på personbilar och lätta lastbilar

– 130 g/km till 2015• 10 procent förnybar energi inom

transportsektorn till 2020

Beslutade krav räcker för att stabilsera utsläppen i Sverige

0

20

40

60

80

100

120

140

160

1990 2000 2010 2020 2030

Historik

2-grader

Utan åtgärd

Beslutade åtgärder

12 23-04-22

Alla delarna behövs

”Det kommer inte att räcka med snålare fordon delvis drivna på el och en ökad andel förnyelsebar energi för att nå de utsläppsmål som satts upp både nationellt och internationellt.”

Energi-effektivitet

Förnybar energi

Samhälls-planering och överflyttning

Vägverkets handlingsplan för begränsad klimatpåverkan

13 23-04-22

Möjlighet att bidra till 2-gradersmål inom vägtrafik

0

20

40

60

80

100

120

140

160

2004 2020 2030

EffektiviseringBränsle (inkl el)Transporteffektivt samhälleKvarstående utsläpp

Stapeln visar andel av utsläppsminskning

14 23-04-22

PÅVERKA TRANSPORTBEHOV

Energi-effektivitet

Förnybar energi

Samhälls-planering och överflyttning

15 23-04-22

Två sätt att reducera trafikräkneexempel 20 procent minskning till 2030

Bara ekonomiska styrmedel

Kräver att bränslepriset ökar med drygt 200%

Skapa alternativ i kombination med ekonomiska styrmedel

Kräver att bränslepriset ökar med ca 50%

16 23-04-22

Skapa alternativ i kombination med ekonomiska styrmedel

  Potential till 2030Stadsplanering för minskat bilresande -10%Förbättrad kollektivttrafik -5%Satsning på cykel och gång -5%Bilpool -5%Resfritt och e-handel -3%Trängselskatt, parkeringspolicy och avgifter -5%Lägre skyltad hastighet -3%Bränsleskatt -13%Totalt -40%

17 23-04-22

• Density – Täthet• Diversity – Funktionsblandad bebyggelse• Design – Gatunät, gång och cykelmöjligheter• Destination accessibility – närhet till arbetsplatser

och service• Distance to transit – avstånd till effektiv

kollektivtrafik• Parkingspolicy och kostnader

Growing cooler – The evidence on urban development and climate change

Faktorer i samhällsplaneringen som påverkar bilresande (Five Ds)

18 23-04-22

Samband mellan täthet och bilanvändning

19 23-04-22

Samband mellan täthet och bilanvändningOrter med mer än 10 000 invånare oc h liten pendling

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

0 5 10 15 20 25

Invånare/hektar (i tätorten)

Bilr

elat

erad

ene

rgia

nvän

dnin

g G

J pe

r pe

rson

och

år

Ludvika

Gällivare

Piteå

KirunaOskarshamn

Gislaved

Sundsvall

Luleå

Gävle

Halmstad

Östersund

Borås

Norrköping

Umeå

Västerås

Linköping

Eskilstuna

Håkan Johansson

10% ökning av antalet invånare per ytenhet ger 1-3% färre fordonskilometer (IEA)

21 23-04-22

Utformning av gatumiljö

• Minskad bilorienterad utformning ökar användningen av alternativ till bilen

• Hastighetsdämpande åtgärder tenderar öka gång och cykling

• Invånare i mer ”gångvänliga” områden går 2-4 gånger mer och kör 5-15% mindre bil

Källa IEA (2009) TRANSPORT, ENERGY AND CO2: MOVING TOWARD SUSTAINABILITY

23 23-04-22

Samordning av fysisk planering och infrastrukturplanering

Invånare nära effektiv kollektivtrafik har 10-30% färre bilar och kör 10-30% mindre bil

25 23-04-22

Skapa en attraktiv kollektivtrafikEtt exempel, BRT (Bus Rapid Transit)

Tänk spårbunden kollektivtrafik men använd buss

• Realtidsinformation om trafiken• Ingång i samma nivå som plattform längs hela bussen• Biljett köps innan buss (enkelbiljetter kan köpas med SMS) • Separata bussfiler• Prioritet i korsningar

Internationella erfarenheter*Restider minskar med 20-50 procent**Stor ökning av resenärer, 18-76 procent

**Enligt Volvo ökar reshastigheten med 18-20 km/h vilket ger fler resenärer och lägre förbrukning och koldioxidutsläpp

*TRB, 2004, Bus Rapid Transit, volume 1 Case studies in Bus Rapid Transit; http://www.trb.org/news/blurb_detail.asp?ID=1698

0

10

20

30

40

50

60

Storstad Stad med mer än 25 000invånare

Res

hast

ighe

t (km

/h)

PersonbilBuss

28 23-04-22

Samband mellan investering i cykelvägnät och andel cykling

Källa IEA (2009) TRANSPORT, ENERGY AND CO2: MOVING TOWARD SUSTAINABILITY

Årlig budget (SEK per invånare)

Andel cykling (%)

USA 10 1

Portland (USA) 25 4

Berlin 40 10

Köpenhamn 90 20

Amsterdam 270 35

30 23-04-22

• Mindre trafik ger mindre utsläpp av luftföroreningar och mindre bulleremissioner

• Förbättrad närmiljö• Ökad fysisk aktivitet och förbättrad hälsa• Förbättrade möjligheter för barn att själva ta sig till

skolan och aktiviteter • Förbättrad tillgänglighet • Ökat underlag för kollektivtrafiken• Ökad social integration• Ökad jämstäldhet• Högre trafiksäkerhet• Minskade kostnader för att bygga ut infrastruktur

Fördelar med bilsnål planering inte bara minskad klimatpåverkan

En radikal minskning av privatbilar i staden och motsvarande utbyggnad av kollektivtrafiken skadar inte stadens värden – det ökar stadens attraktivitet och värde för den som bor och vistas där.Hållbar stadsutveckling - Sveriges Arkitekter

31 23-04-22

TEKNIK

Energi-effektivitet

Förnybar energi

Samhälls-planering och överflyttning

32 23-04-22

EnergieffektiviseringVägtrafik

Potential (i park) till 2030FordonPersonbil och lätt lastbil (exklusive eldrift) 50% Andel eldrift personbil 20%Fjärrlastbil och landsvägsbuss 25%Stadsbuss och distributionslastbil 30%

Övrig effektivisering (sparsam körning, lägre hastigheter)Personbil och lätt lastbil 15%Tunga fordon 15%

34 23-04-22

164

138 140145 146 147 148 148

153 153 154 156 156 154 157 158 158 158 160 161 163 165 166 170 174 177 181

0

20

40

60

80

100

120

140

160

180

200

Portu

gal

Fran

ce

Ital

y

Den

mar

k

Mal

ta

Bel

gium

Spai

n

Pola

nd

Hun

gary

Cze

ch R

epub

lic

Slov

enia

Rom

ania

EU

Irel

and

Net

herla

nds

Aus

tria

UK

Luxe

mbo

urg

Gre

ece

Finl

and

Ger

man

y

Cyp

rus

Lith

uani

a

Swed

en

Esto

nia

Latv

ia

gram

CO

2/km

200920082007

35 23-04-22

Index över nya bilars klimatpåverkan, som i dag presenteras av Trafikverket, Naturvårdsverket och Konsumentverket, se www.trafikverket.se

36 23-04-22

Vägverket

Påverka genom aktivt bilval

• Välj storlek efter 90 procent av bilresorna inte efter 10 procent

• Välj snålaste motorn och växellådan• Om möjligt välj en bränslesnål miljöbil

Volvo V70 2,4 T aut 292tkr9,7 l/100km 232 g CO2/km

Volvo V70 1,6 Drive 275 tkr4,9 l diesel/100km 129 g/km

-1545 kg/år-45%

Volvo V50 2,4i aut 242 tkr9,1 l/100km 217 g CO2/km

Volvo V50 1,6 Drive S/S 236 tkr3,9 l diesel/100km 104 g/km

-1695kg/år-52%

-375kg/år-19%

Nybils och beg.bils guide på www.konsumentverket.se

-225kg/år-6%

38 23-04-22

0

50

100

150

200

250

1995 2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030

g C

O2/

km

EUSverigeInklusive eldrift

Konventionell motorteknik + minskat färdmotstånd

Hybrider + minskat färdmotstånd

Laddhybrider /elbilar (37%)

Ökad andel diesel, downsizing motor och fordon

Energieffektivisering - personbil

39 23-04-22

• Kort sikt – ökad låginblandning av etanol och RME/FAME – biogas

• Kritiska faktorer längre sikt (ca 10 år)– Elektrifiering av lätta fordon – Ersättning av diesel i tunga fordon, bukerolja/diesel fartyg inom

SECA - på sikt globalt och flygbränsle

• Produktionen av biodrivmedel måste vara hållbar• Vid ökad efterfrågan av el till transportsystemet är det viktigt att

produktionen av elen sker till största delen utan klimatpåverkan

Förnybar energi till transporter

41 23-04-22

Förnybar energi vägtransporter 2030

Diesel El

Biogas

DME

FAME

FTD

HVO

Förnybar

Bensin

Diesel

El

Låginblandad etanol

Biogas

FAME

FTD

HVO

Förnybar

Lätta fordon 17 TWh, 51% fossilt Tunga fordon 17 TWh, 40% fossilt

Totalt 34 TWh, 45% fossilt men….80% minskning av utsläpp

46 23-04-22

• För att begränsa klimatpåverkan till hållbara nivåer behövs mycket stora utsläppsminskningar på kort tid.

• Tekniska lösningar, energieffektivisering och förnybar energi, är inte tillräckliga.

• Det behövs även minskat bilresande och en dämpad tillväxt av godstransporterna.

• För att bibehålla tillgängligheten behöver samhället och transportsystemet börja anpassas redan nu.

Slutsatser

47 23-04-22

“If the world does not make a dramatic shift in energy policies over the next few years, we may well pass the point of no return”

James Hansen (2009) in Storms of my grand children