trabajo hidraulico de un enbrague.docx

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MANUAL DE PROCEDIMIENTO

CARRERA:

INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ

PRÁCTICA: 4

EQUIPO:

Responsable /Equipo: Ing. Carlos Roche I.

Accesorios:

CÁTEDRA O MATERIARELACIONADA

REVISIÓN N°: 1

EDICIÓN: 1 TREN DE FUERZA MOTRIZ

DOCENTE: Ing. Carlos Roche

NÚMERO DE ESTUDIANTES POR EQUIPO O PRÁCTICA: 4

Fecha: 15 de septiembre del 2013

1. Tema: Desarmado de la caja de cambios

2. Objetivo

Objetivo General.

Conocer el funcionamiento de la caja de cambios

Objetivos Específicos.

Analizar la función de cada uno de los elementos de la caja de cambios.

Realizar el desarmado de toda la caja de cambios. Verificar cada una de las averías al desarmado Reconocer todos los elementos de dicha caja de velocidades y analizar su funcionamiento. Reconocer el funcionamiento de cada y una de las parte de la caja de cambios Obtener la relación de trasmisión de cada marcha Armar la caja de velocidades de manera correcta y ordenada.

3. Sustento teórico.En los automóviles, la trasmisión o caja de cambios o de velocidades, es el encargado de acoplar el motor y las ruedas con diferentes relaciones de engranajes, de tal forma que la misma velocidad del cigüeñal puede convertirse en distintas velocidades en las ruedas. El resultado en la ruedas de tracción generalmente es la reducción de velocidad e incremento del torque.

Las cajas de cambios automática cumplen con la misma función q las cajas de cambio manuales



y se colocan en la misma posición. Este tipo de cajas no dispone de un pedal de embrague la palanca de cambios se convierte en una selectora del sentido de la marcha en la actualidad disponen de un control electrónico q analiza todos los parámetros para su correcto funcionamiento. En función de que la velocidad transmitida a las ruedas sea mayor, la fuerza disminuye, suponiendo que el motor entrega una potencia constante; dado que potencia es trabajo por unidad de tiempo y, a su vez, trabajo es fuerza por distancia, una distancia mayor la

caja de cambios es un eje de trasmisión que se interpone en el motor y la rueda para modificar el numero de revoluciones de la misma de invertir el sentido de giro cuando las necesidades de las marchas asi lo requiere también es un elemento de trasmisión que se interpone en el motor si el motor trasmitiera directamente lo cual seria suficiente para el vehículo

(derivada de la mayor velocidad) tiene por consecuencia, una fuerza menor. De esta manera

la caja de cambios permite que se mantenga la velocidad de giro del motor y, por lo tanto, la potencia y par más adecuado a la velocidad a la que se desee desplazar el vehículo.

La caja de cambios tiene la misión de reducir el número de revoluciones del motor e invertir el sentido de giro en las ruedas, cuando las necesidades de la marcha así lo requieren. Va acoplada al volante de inercia del motor del cual recibe movimiento a través del embrague.

Acoplado a ella va el sistema de transmisión.

4. Recursos (Accesorios y Material fungible): 4.1. Herramientas

Juego básico de herramientas de mano (llaves, dados, destornilladores, desarmador)

4.2. Materiales e insumos:

Franela Material Fungible

4.3. Material didáctico:

Vehículos Manuales Datos técnicos. Maquetas didácticas

4.3. Equipo de seguridad:



Extintores para combustible Overol (por cada estudiante) Gafas de protección Guantes

5. Procedimiento:

Proceso de desarmado de una caja de cambios

5.1.1. En las siguientes hojas vamos a describir paso a paso el proceso de desarmado de una caja

de cambios

5.1.2. Hacer una breve inspección de toda la maqueta , determinando cuáles son las partes con

que empezaríamos a desarmar

5.1.3. Una vez ya identificamos la primera parte procedemos a sacar los pernos que sujetan la

campana de la caja.

5.1.4. Retirar la tapa en donde se encuentra alojado el mecanismo de la palanca de cambios

5.1.5. Desprender la tapa posterior con el martillo de goma junto con una parte central de la caja.



5.1.6. Extraer las horquillas

5.1.7. Sacar los piñones del retro (su eje también); junto con el sincronizador de la marcha de

retro

5.1.1. Desatornillamos la placa que sujeta ambos ejes.

5.1.2. Conjuntos de la caja de cambios en donde queda en conjunto solo con su partes



complementarias

5.1.3. Retirar los seguros de los rodamientos Quedarse con los dos ejes de la caja, junto con sus

piñones helicoidales con sus sincronizadores. Los cuales procedemos a retirar del eje



5.1.4. Algunos de los rodamientos como el del eje principal hay que retirarlos con las herramientas

adecuadas ( pero en estos caso no pudimos realizar este trabajo porque la maqueta esta

de realizar un mantenimiento correctivo)

5.1.5. Del eje principal sacamos el piñón de la primera, luego el rodamiento, después el segundo

piñón y así sucesivamente los demás piñones junto a sus sincronizadores. Hay que tener

mucho cuidado de no hacer perder las esferas que traban cada sección del eje.

Cálculos 1.1. Cálculo de las relaciones de transmisión

Numero de los diferentes tipos de piñones helicoidales de marcha

Piñones de la primera marcha conductor( Z1 ) y conducido (Z2 )



Z1=17 Z3=14 Z2=30 Z4=27

Piñones de la segunda marcha conductor( Z3 ) y conducido (Z4 ) Z1=17 Z3=22 Z2=30 Z4=25

Piñones de la tercera marcha conductor( Z5 ) y conducido (Z6 )

Z1=17 Z5=27 Z2=30 Z6=21

Piñones de la cuarta marcha conductor( Z7 ) y conducido (Z8 ) Z1=17 Z7=30 Z2=30 Z8=17

porque él un piñón q es el conductor y el otro piñón es el conducido

Piñones de la retro marcha conductor( Z9 ) y conducido (Z10 ) Z1=17 Z9=14

Z2=30 Z10=27

5.2. Proceso de armado: Armado



5.2.1. Una vez que se ha dado la limpieza respectiva de los elementos y se han realizado el cambio

de los elementos desgastados se proceder al armado Hay que tomar en cuenta las el orden y secuencia de las piezas.

5.2.2. Se realiza el proceso inverso al desarmado

5.2.3. Cogemos el eje principal y luego colocamos el rodamiento y luego los piñones en

orden primero primera 5.2.4. Quedarse con los dos ejes de la caja, junto con sus piñones helicoidales con sus

sincronizadores. Los cuales procedemos a retirar del eje.

5.2.5. Unión de la caja de cambios para el armado con la placa que sujeta a ambos ejes

5.2.6. Colocar los pernos que sujetan la tapa posterior de la caja. Estos pernos sujetan la parte



del centro y final de la caja.

5.2.7. Igualación de la tapa posterior con lel martillo de goma junto con una parte central de la

caja.

5.2.8. Final mente el armado de todos los elementos de la maqueta de trabajo



Conclusiones: Pudimos ver que todos cálculos salieron según sus velocidades y observamos que algunas partes de la maqueta no tenían su correcto funcionamiento como lo esperamos tener en la práctica a realizar. En donde teniendo un manual de indicaciones y siguiendo los pasos respectivos para el desmontaje de la

caja de cambios y tener un cuidado de los elementos de funcionamiento para tener su correcto funcionamiento de la maqueta pero no se logró tener el funcionamiento porque faltaban piezas en maqueta que era necesario tenerlas presente en esta práctica.La caja de cambios se encuentra en mal estada en donde es necesario tener otras maquetas para prácticas anteriores También pudimos darnos en cuenta que la marcha hacia atrás es mayor que la primera Recomendaciones Seguir los pasos respectivos para el desmontaje de la caja de cambios Mantener el lugar limpio y tener las herramientas adecuadas para su desmontaje

1. Anexos:



2. Bibliografía: Ingeniería de vehículos: sistemas y cálculos www.ups.edu.ec manual de procedimiento

http://www.ups.edu.ec/



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